Titanik sərnişinlərinin xilas edilməsi ayrı bir faciəyə çevrildi. Titanik batdıqdan sonra sağ qalan sərnişinlərə nə oldu: foto

104 il əvvəl, aprelin 14-dən 15-nə keçən gecə Şimali Atlantikada o dövrdə dünyanın ən böyük gəmisi aysberqlə toqquşaraq batıb. Mashable həmin günlərdə baş verən hadisələrin nadir fotolarını, o cümlədən laynerin sağ qalan sərnişinlərinin və yaxınlarını sağ görmək ümidi ilə yaxınlarının şəkillərini dərc edib.

Şəkildə aysberqi ilk dəfə görən Titanikdən olan dənizçi Frederik Fleet göstərilir. 14 aprel 1912-ci ildə saat 23:40-da Fleet gəminin birbaşa qarşısında buz dağını gördü, zəngi üç dəfə çaldı və gördüklərini kiçik zabit Ceyms Mudiyə bildirdi (sonra öləcək). Aprelin 15-i səhər saat 2:20-də gəmi batdı və 1496 nəfər həyatını itirdi. Yalnız 712 sərnişin sağ qala bilib. Xilas edildikdən sonra Fleet özü hər iki dünya müharibəsində iştirak etdi və 1965-ci ildə depressiya səbəbindən özünü asdı. Deyirlər ki, bu illər ərzində o, sərnişinlərin ölümünə görə günahkarlıq hissindən heç vaxt xilas olmayıb.

Eyni aysberqin fotoşəkili.

Sağ qalan sərnişinlər Karpatiya gəmisinə göndərilir. Təxliyyə zamanı Donanma özünü o vaxtkı məşhur “batmaz” Marqaret Braunun yerləşdiyi 6 saylı qayıqda tapdı - cəsur bir qadın, bacardığı qədər Titanikdəki insanların xilas edilməsini təşkil etdi və sonra israr etdi ki, onların Yarı boş gəminin qəza yerinə qayıtması və sağ qalanları alması mümkün idi. Marqaret bir neçə dil bilirdi və müxtəlif ölkələrdən gələn sərnişinlərlə danışa bilirdi. Daha sonra, artıq Karpatda (qəza yerinə ilk gələn və sağ qalanların hamısını xilas edən gəmi) onlar üçün yorğan və yemək axtardı, sağ qalanların siyahılarını tərtib etdi, hər şeyi itirənlər üçün pul topladı. Titanik ilə birlikdə: və ailə və qənaət. Karpat limana çatanda o, sağ qalanlar üçün 10.000 dollar toplamışdı!

Daha sonra beş Avropa dilini bilən və mədənçi kimi and içə bilən Amazonun “Molly Brown” əfsanəsi gəldi, xilasedici qayığın avarlarında yeddi saat yarım otura bilən bir qadın. Jurnalistlər tərəfindən icad edildi, material qəzetlərdə, radioda və hətta prototipi Marqaret olan "Batmaz Molli Braun" musiqilinin uğurla səhnələşdirildiyi Brodveydə sona çatdı.

Karpatda Titanikin sərnişinləri xilas edildi.

Sağ qalanlardan biri tərəfindən çəkilmiş "Titanik"in batması təsviri.

İnsanlar Nyu-Yorkda Britaniya gəmiçilik şirkəti White Star Line ofisi qarşısında xəbər gözləyirlər. Titanikin bəzi zəngin və məşhur sərnişinləri, həm sağ qalanlar, həm də ölüləri Karpat limana çatmazdan əvvəl müəyyən edildi, lakin aşağı sinif sərnişinlərin qohumları qaranlıqda gözləmək məcburiyyətində qaldılar.

Aprelin 18-də yağışlı axşam Karpat limana çatanda, o, jurnalistləri daşıyan 50-dən çox qayıqla mühasirəyə alınıb, sağ qalanlara səslənib və onlara ifadələri üçün pul təklif edib. Karpatiyaya gələn və artıq sağ qalanlardan müsahibə alan Herst müxbiri qeydlərini siqar qutusuna qoyub redaktoruna vermək üçün suya atdı.

Titanik sərnişinlərinin yaxınları Karpatın gəlişini gözləyirlər.

Sağ qalan ekipaj üzvləri. Donanma birinci sırada soldan ikincidir. Sauthemptondan (İngiltərə) sağ qalan komanda üzvləri aprelin 29-da vətənə dönüblər.

İnsanlar sağ qalan sərnişinin hekayəsini dinləyirlər.

İngiltərənin Southampton şəhərində qohumları sağ qalanlarla görüşür.

Sağ qalanlardan biri qadına avtoqraf verir.

Sağ qalan oğlanların daha sonra Mişel və Edmond Navratil olduğu müəyyən edilib. Mişel və qardaşı Edmond "Titanik yetimləri" kimi tanınırdılar, çünki onları müşayiət edən yeganə böyüklər - ataları öldü və qardaşlar yaşlarına görə dərhal müəyyən edilə bilmədilər. Mişel Navratil, 2001-ci ildə vəfat edən sonuncu sağ qalan kişi idi.

Oğlanların valideynləri ayrıldı və boşanma zamanı oğullarının qəyyumluğu anaya keçdi, lakin o, Mişelə Pasxa bayramı üçün uşaqları evinə aparmağa icazə verdi. Sonradan onları götürməyə gələndə gördü ki, hər üçü yoxa çıxıb. Mişel ABŞ-a mühacirət etmək və uşaqlarını da özü ilə aparmaq qərarına gəlib.

Navratili Titanikə 2-ci dərəcəli sərnişin kimi minib, lakin təhlükəsiz tərəfdə olmaq üçün biletlər Louis M. Hoffman və oğulları Louis və Lottonun adına yazılıb. Mişel səyahət yoldaşlarının qarşısında dul qalmış tək atanı təsvir edərək “Xanım Hoffmanın” öldüyünü söylədi.

Fəlakətdən sonra Marcella Navratil qəzet fotolarından oğullarını tanıdı və Nyu Yorka gəldi və mayın 16-da oğlanlarla yenidən bir araya gəldi.

Tibb bacısı yeni doğulmuş Lucien Smith Jr. Bal ayı üçün Titanikə minəndə anası ondan hamilə idi. Lucienin atası qəzada öldü və anası sonradan xilas edilən sərnişinlərdən biri Robert Daniellə evləndi.

Titanik ilk dəfə bəşər tarixinin ən böyük gəmisi kimi manşetlərə çıxdı və onun ilk səyahəti 1912-ci ilin aprelində Atlantik okeanı boyunca uzun səyahət etmək idi. Hər kəsin bildiyi kimi, zəfərli səyahət əvəzinə gəmiçilik tarixi böyük bir fəlakətlə tamamlandı. 105 il əvvəl səyahətinin dördüncü günündə, Yeni Şotlandiya sahillərindən 643 kilometr aralıda gəmi aysberqə toqquşub və 2 saat 40 dəqiqə ərzində batıb. Həmin dəhşətli gündə 1500 sərnişin öldü, onların əksəriyyəti xəsarət və ya asfiksiyadan deyil, hipotermiyadan öldü. 1912-ci ilin aprelində temperaturu -2 °C-ə enən Atlantik Okeanının buzlu suyunda az adam sağ qala bildi. Təəccüblənməyin, su bu cür soyuq havada maye qala bilər, nəzərə alsaq ki, okeanda təmiz H2O deyil, digər qida maddələri ilə duzun məhluludur.

Ancaq Titanikin tarixinə daha dərindən baxsanız, gözlənilməz fəlakət zamanı qətiyyətlə hərəkət edən, ölümdən qaçan və boğulanlara kömək edən insanların hekayələrini də tapa bilərsiniz. Bəziləri üçün bu, bəxt məsələsi olsa da, 700-dən çox insan fəlakətdən sağ çıxdı. Ən faciəli Atlantik fəlakətindən sağ çıxanların 10 hekayəsini təqdim edirik.

10. Frank Prentice – ekipaj üzvü (anbar köməkçisi)

Titanik nəhayət batmazdan əvvəl gəminin arxa hissəsi qısa müddətə su səviyyəsinə perpendikulyar olaraq havaya qalxdı. Eyni zamanda gəmidəki sonuncu şəxslərdən biri olan ekipaj üzvü Frank Prentice və onun iki yoldaşı batan laynerdən soyuq suya tullanmaq qərarına gəliblər. Onun həmkarlarından biri yıxılarkən Titanikin pərvanəsinə dəydi, lakin Prentice dostunun cansız bədəninin artıq onu gözlədiyi suya 30 metr uçmağı bacardı. Xoşbəxtlikdən Frenki tezliklə xilasedici qayıq götürdü.

Prenticenin hekayəsini yoxlamaq asandır, xüsusən onun saatı 2:20-də dayandığından, bu, Titanikin Atlantik Okeanının sularına son batmasının dəqiq vaxtıdır. Maraqlıdır ki, Prentice Birinci Dünya Müharibəsi zamanı USS Oceanic gəmisində xidmət edərkən bir neçə il sonra başqa bir gəmi qəzasından sağ çıxdı.

9. Üçüncü sinifdən olan səkkiz çinli sərnişin

Təəccüblü ola bilər, amma batan Titanikin geniş miqyaslı təxliyəsi ilə bağlı hesabatları oxusanız, əvvəlcə bunun çox sivil bir proses olduğunu başa düşəcəksiniz. Bütün sərnişinlər gəmi heyətinin əmrlərini itaətkarlıqla yerinə yetirdilər və onların bir çoxu xilasedici qayıqlardakı yerlərini qadınlara və uşaqlara verməkdən məmnun idilər. Onlar bunu könüllü və məcburiyyət olmadan etdilər. Çaxnaşma insanları tədbirlilikdən və şərəfdən məhrum etmədi. Ən azı hamısı deyil və birdən.

Amma sərnişinlərin 20-ci əsrin əvvəllərində gəmi qəzasından necə sağ çıxdığını bilmək istəyirsinizsə, əfsanəvi gəmiyə minən 8 çinli mühacir haqqında eşitmək maraqlı olacaq, hamısı eyni biletlə. Onlar kömür böhranı səbəbindən işlərini itirmiş və evlərinə Honq-Konqa yollanan Quançjoudan bir qrup insan idi.

Onların adları müxtəlif immiqrasiya hesabatlarında dəyişdirildi, lakin bu gün bu, artıq əhəmiyyət kəsb etmir. Aysberq toqquşduqda, xilasedici qayıqlar enmə yerlərinə göndərilməzdən əvvəl onlardan yeddisi xilasetmə qayıqlarına girib. Çinlilər qayıqlarda yorğan altında gizləndilər və uzun müddət diqqətdən kənarda qaldılar. Onlardan beşi sağ qalıb. Səkkizinci çinli də gəmi qəzasına uğradı - onu 14 saylı xilasedici qayıq götürdü (bu, bir az sonra haqqında danışacağımız Harold Fillimoru da xilas etdi). 8 yoldaşdan ibarət qrupdan 6 nəfəri xilas etmək pis statistika deyil, lakin onların davranışını qəhrəmanlıq adlandırmaq çətindir.

8. Olaus Jorgensen Abelzeth – ikinci dərəcəli sərnişin

Olaus Jorgensen Abelseth Cənubi Dakotada mal-qara fermasında işləyən norveçli çoban idi. O, 1912-ci ilin aprelində ailəsinin beş üzvü ilə Titanik gəmisinə minərkən qohumlarını ziyarət etdikdən sonra səfərdən evə qayıdırdı.

“Titanik”in təxliyyəsi zamanı müəyyən səbəblərdən insanlar xilasedici qayıqlara oturdulub. Yetkin bir kişi xilasetmə gəmisinə yalnız açıq okeanın sularında gəmini idarə etmək üçün faydalı olacaq naviqasiyada yaxşı təcrübəyə malik olduğu halda minə bilərdi. Cəmi 20 xilasedici qayıq var idi və onların hər birində ən azı bir təcrübəli dənizçi olmalı idi.

Abelsetin altı illik yelkən təcrübəsi var idi, keçmiş balıqçı idi və ona növbəti qayıqda yer təklif olundu, lakin kişi bundan imtina etdi. Buna səbəb onun qohumlarından bəzilərinin üzməyi bilməməsi və Olaus Yorgensenin ailəsinin sağ qalması üçün onlarla qalmağa qərar verməsi olub. Titanik tamamilə batdıqda və Olausun qohumları buna baxmayaraq suya yuyulduqda, adam xilas edilənə qədər tam 20 dəqiqə soyuq okeanda suda qaldı. Abelseth qayıqda olduqdan sonra buzlu suda donmuş gəmiləri çıxararaq digər gəmi qəzası qurbanlarının xilas edilməsinə fəal kömək etdi.

7. Hugh Woolner və Maurits Björnström-Steffanszon – birinci dərəcəli sərnişinlər

Hugh Woolner və Mauritz Björnström-Steffansson aysberqin zərbəsi barədə eşidəndə siqaret salonunda oturmuşdular. Cənablar dostlarını xilasedici qayıqlara qədər müşayiət etdilər və qadınların və uşaqların xilasedici qayıqlara yüklənməsini təşkil etməkdə Titanik ekipajına kömək etdilər. Hugh və Maurits endirilən zaman sonuncu xilasedici qayığa tullanmaq qərarına gələndə aşağı göyərtədə idilər. Onların sıçrayışı Titanikin son batmasından 15 dəqiqə əvvəl edildi, buna görə də bu, "indi və ya heç vaxt" cəhdi idi.

Björnström-Steffanszon uğurla qayığa tullandı, lakin Woolner daha az şanslı idi və qaçırdı. Bununla belə, kişi qayığın kənarından tuta bilib, dostu isə Hyu okeanın üstündə asılmış vəziyyətdə saxlaya bilib. Vulner nəhayət qayığa minməyə kömək etdi. Dramla dolu bir xilasetmə idi.

6. Charles Join - ekipaj üzvü (baş çörəkçi)

Titanik qurbanlarının əksəriyyəti buzlu suda 15-30 dəqiqə ərzində hipotermiyadan (hipotermiya) öldü, lakin Charles Joughin hər bir qaydanın öz istisnalarının olduğunu sübut edir. Gəmi aysberqə dəyərkən Join sərxoş idi. Çörəkçi fövqəladə vəziyyətə və sərxoş vəziyyətinə baxmayaraq, Titanik gəmisinin üzərinə şezlong və stul ataraq boğulan digər insanlara çox kömək etdi ki, insanların tutacaqları bir şey olsun və boğulmasın. Layner nəhayət suyun altında batdıqdan sonra, Çarlz xilasetmə gəmilərindən birində yuyulana qədər qəza yerinin ərazisində iki saatdan çox sürükləndi.

Sağ qalma mütəxəssisləri Joinin uğurunu spirtin bədən istiliyini yüksəltməsi, həmçinin çörəkçinin özünün iddia etdiyi kimi başını buzlu suya salmamağa diqqət etməsi ilə əlaqələndirirlər. Bəzi tənqidçilər adamın bu qədər uzun müddət suda olub-olmadığını soruşdular, lakin fakt qalır və Qoşulun xilasedici qayıqdan şahidləri var.

5. Richard Norris Williams – Birinci dərəcəli sərnişin

Richard Norris Williams atası ilə birinci sinifdə səyahət edirdi və onlar birlikdə tennis turnirinə getdilər. Aysberqin toqquşmasından sonra onların hər ikisi sakitləşərək barın açılmasını tələb edib və bir müddət idman zalında keçiriblər. Williamses, boş qalmağın vaxtı olmadığını başa düşdükdə bir sərnişinə kömək edə bildi.

Nəticədə Riçard, atasının baca ilə örtülməsini və Dalğa A modelinin yıxıla bilən qayığını okeana yuyan dalğalardan biri tərəfindən dənizə aparıldığını izləmək imkanı qazandı.Bu, son 2 qayıqdan biri idi. batmaqda olan Titanik gəmisinin göyərtəsində idi və ekipajın həm insanları mindirmək, həm də onları suya düzgün salmaq üçün bu xilasedici avadanlığı hazırlamağa fiziki olaraq vaxtı yox idi.

Daha sonra Titanik qurbanlarının köməyinə ilk gələn İngilis paroxodunun göyərtəsində həkimlər sağ qalan Norrisin hər iki şaxtadan ayağını kəsməyi məsləhət gördülər. İdmançı həkimlərin tövsiyələrinə qarşı çıxıb və həkimlərin ilkin proqnozlarının əksinə olaraq, o, nəinki ayaqlarını itirməyib, həm də funksionallığını bərpa edib. Üstəlik, kişi tennisə qayıtdı və 1924-cü il Olimpiya Oyunlarında qızıl medal qazandı. Bundan əlavə, Birinci Dünya Müharibəsində fərqləndiyinə görə ordeni aldı.

4. Rhoda "Rose" Abbott - Üçüncü dərəcəli sərnişin

Hər kəs “əvvəlcə qadınlar və uşaqlar” dəniz qaydasını bilir, lakin onun nə qədər sərt olduğunu hamı bilmir. Əgər oğlanın yaşı 13-dən yuxarı idisə, o, artıq uşaq sayılmırdı. Bu, 13 və 16 yaşlı iki oğlundan imtina etmək fikrində olmayan üçüncü dərəcəli sərnişin Rhoda Abbott-a yaraşmadı. Abbott qayıqdakı yerini verdi ki, sona qədər uşaqlarının yanında qala bilsin. O, güclü əqidəli qadın, Xilas Ordusunun xristian humanitar missiyasının üzvü və tək ana idi. Roda hər bir uşağın əlindən tutdu və birlikdə batan gəminin üzərinə atladılar.

Təəssüf ki, onun hər iki oğlu suda boğularaq ölüb, ana qəhrəman isə onlarsız üzə çıxıb. Riçard Norris Uilyams kimi Rouz çevrilmiş Yıxılan A-nın yanından yapışmışdı. Onun ayaqları hipotermiyadan demək olar ki, tennisçinin ayaqları qədər əziyyət çəkirdi. Abbott xəstəxanada 2 həftə yatdı, lakin bu, onun Titanik batdığı gecə Atlantik okeanının buzlu sularında üzərək sağ qalan yeganə qadın olması faktını dəyişdirmir.

3. Harold Charles Phillimore – ekipaj üzvü (stüard)

Ceyms Kameron filmində Keyt Uinsletin canlandırdığı Rouz Dekaturun məşhur obrazı (Rose Decatur, James Cameron, Kate Winslet) uydurma idi, lakin bu romantik hekayənin prototipi stüard Harold Çarlz Fillimorun nümunəsi ola bilərdi.

Son xilasedici qayıq sağ qalanları axtarmaq üçün qəza yerinə çatdıqda, kişi cəsədlər dənizinin arasında üzən dağıntılardan yapışmış vəziyyətdə tapıldı. Phillimore, Kameronun hekayəsində Rose Decaturun etmədiyi, həyat eşqinin hipotermiyadan ölməsinə imkan verən başqa bir sərnişinlə sürüşən taxta tirin bir hissəsini paylaşdı. Faciəli gəmi qəzasından sonra Harold Phillimore, Birinci Dünya Müharibəsi zamanı Hərbi Dəniz Qüvvələrində göstərdiyi xidmətə görə əla uğur qazanaraq və medallar qazanaraq dəniz karyerasını davam etdirdi.

2. Harold Bride - Marconi Wireless şirkətinin nümayəndəsi

Harold Bride Britaniyanın Marconi Wireless şirkətinin iki teleqraf operatorundan biri idi, onun vəzifəsi gəminin sərnişinləri ilə materik arasında əlaqəni təmin etmək idi. Gəlin digər gəmilərdən gələn naviqasiya mesajlarına və xəbərdarlıqlarına da cavabdeh idi. Batma zamanı Harold və həmkarı Ceyms Fillipsə mümkün qədər tez qaçmaq üçün vəzifəsini tərk etməyə icazə verildi, lakin onların hər ikisi Titaniklə əfsanəvi gəminin son dəqiqələrinə qədər dünyanın qalan hissəsi ilə əlaqə saxladılar. paroxod.

Teleqrafçılar kabinələrinə su dolmağa başlayana qədər işləyirdilər. Sonra anladılar ki, gəmini tərk etmək vaxtıdır. Həmkarlar, Collapsible B kimi tanınan sonuncu xilasetmə qayığına mindilər. Təəssüf ki, suya salınan zaman o, tərs çevrildi və bütün sərnişinlərini buzlu suda sıxışdırıb. Harold Bride-nin ayaqları o qədər donmuşdu ki, Britaniyanın “Karpatiya” paroxodu sağ qalan qurbanlara kömək etmək üçün qəza yerinə çatanda xilasetmə nərdivanına çıxmaqda çətinlik çəkib.

Qurtuluş yolunda Harold, o dəhşətli gecə hipotermiyadan ölən yoldaşı Ceyms Fillips olduğu ortaya çıxan bir cəsədin yanından keçdi. Gəlin daha sonra baş verənlər haqqında ictimaiyyət qarşısında danışmağı sevmədi, çünki "bütün təcrübədən, xüsusən də həmkarı və dostu Cek Fillisin itkisindən dərindən təsirləndi".

1. Çarlz Laytoller – ikinci dərəcəli kapitan

Çarlz Laytoller dənizçilik karyerasına 13 yaşında başlayıb və Titanikdə ikinci dərəcəli kapitan kimi xidmət edənə qədər çox şey görmüşdü. Nəhəng paroxodun sahibi olan İngilis gəmiçilik şirkəti White Star ilə müqavilə bağlamazdan əvvəl Lightoller Avstraliyada gəmi qəzasından, Hind okeanındakı siklondan və Kanadanın qərbindən İngiltərəyə avtostopdan sağ çıxmışdı. Yukon..

Titanik aysberqə çırpılanda Lightoller xilasedici qayıqları suya ilk buraxanlardan biri oldu. Təxminən saat 2:00-da (layner tamamilə batmamışdan 20 dəqiqə əvvəl) rəhbərləri ona qayığa minib özünü xilas etməyi əmr etdi, Çarlz cəsarətlə belə bir cavab verdi: "Xeyr, bunu edəcəyəm" ( lənətə gəlmir).

Nəhayət, o, özünü suda tapdı, yuxarıda qeyd etdiyimiz çevrilmiş Dağılan B-yə üzdü və sağ qalanlar arasında asayişi və əhval-ruhiyyəni qorumağa kömək etdi. Zabit gəmidəki bütün sərnişinlərlə birlikdə qayığın yenidən batmayacağına əmin oldu və insanları elə oturdub ki, heç kim buzlu okeana batmasın.

İkinci dərəcəli kapitan Çarlz Laytoller Titanikdən Atlantik Okeanına tullanmaq üçün xilas edilən ən sonuncu şəxs idi və o, digər gəmilərin xilasediciləri göründükdən təxminən dörd saat sonra Karpatda qaldırıldı. Bundan əlavə, o, sağ qalan bütün ekipaj üzvləri arasında ən yaşlı idi və nizamnaməyə görə, Titanikin faciəli şəkildə batması ilə bağlı ABŞ Konqresinin dinləmələrində iştirak etdi.

Titanikin əfsanəvi ilk səyahəti 1912-ci ilin əsas hadisəsi olmalı idi, əksinə, tarixin ən faciəli hadisəsi oldu. Aysberqlə absurd toqquşma, insanların qeyri-mütəşəkkil evakuasiyası, demək olar ki, bir yarım min ölü - bu, laynerin yeganə səyahəti idi.

Gəminin tarixi

Banal rəqabət Titanikin tikintisinin başlanmasına təkan verdi. Rəqib şirkətdən daha yaxşı layner yaratmaq ideyası Britaniyanın White Star Line gəmiçilik şirkətinin sahibi Bruce İsmeyin ağlına gəldi. Bu, onların əsas rəqibi Cunard Line 1906-cı ildə o dövrdəki ən böyük gəmisi olan Lusitania-nı suya buraxdıqdan sonra baş verdi.

Laynerin tikintisinə 1909-cu ildə başlanılıb. Onun yaradılması üzərində üç minə yaxın mütəxəssis çalışıb və yeddi milyon dollardan çox vəsait xərclənib. Son iş 1911-ci ildə tamamlandı və eyni zamanda laynerin çoxdan gözlənilən buraxılışı baş verdi.

İstər varlı, istərsə də kasıb bir çox insan bu uçuş üçün arzuladığı bileti almağa can atırdı, lakin heç kim güman etmirdi ki, uçuşdan cəmi bir neçə gün sonra dünya ictimaiyyəti yalnız bir şeyi - Titanikdə nə qədər insanın öldüyünü müzakirə edəcək.

White Star Line gəmiqayırma sahəsində rəqibini üstələyə bilsə də, sonradan şirkətin reputasiyasına xələl gəldi. 1934-cü ildə Cunard Line tərəfindən tamamilə uduldu.

"Batmaz"ın ilk səyahəti

Lüks gəminin təntənəli yola salınması 1912-ci ilin ən gözlənilən hadisəsi oldu. Biletləri əldə etmək çox çətin idi və onlar planlaşdırılan reysdən xeyli əvvəl satılmışdı. Amma sonradan məlum olduğu kimi, biletlərini dəyişdirən və ya yenidən satanlar çox şanslı olublar və onlar Titanikdə nə qədər insanın öldüyünü biləndə gəmidə olmadıqları üçün peşman olmayıblar.

White Star Line-in ən böyük laynerinin ilk və son səyahəti 1912-ci il aprelin 10-na planlaşdırıldı. Gəmi yerli vaxtla saat 12-də yola düşdü və cəmi 4 gün sonra, 1912-ci il aprelin 14-də faciə baş verdi - aysberqlə uğursuz toqquşma.

Titanikin batması ilə bağlı faciəli proqnoz

Sonradan peyğəmbərlik olduğu ortaya çıxan uydurma hekayəni 1886-cı ildə britaniyalı jurnalist Uilyam Tomas Stead yazıb. Müəllif nəşri ilə ictimaiyyətin diqqətini naviqasiya qaydalarına yenidən baxılması zərurətinə cəlb etmək istəyirdi, yəni gəmi qayıqlarında sərnişinlərin sayına uyğun oturacaqların sayının təmin edilməsini tələb edirdi.

Bir neçə il sonra Stead, Atlantik Okeanında aysberqlə toqquşmanın nəticəsi olan gəmi qəzası haqqında yeni hekayəsində yenidən oxşar mövzuya qayıtdı. Laynerdə olan insanların ölümü lazımi sayda xilasedici qayıqların olmaması səbəbindən baş verib.

Titanikdə nə qədər insan öldü: boğulanların və sağ qalanların tərkibi

20-ci əsrin ən çox müzakirə edilən gəmi qəzasından 100 ildən çox vaxt keçsə də, hər dəfə növbəti dəfə faciənin yeni halları üzə çıxır və laynerin batması nəticəsində həlak olanların və sağ qalanların yenilənmiş siyahıları ortaya çıxır.

Bu cədvəl bizə hərtərəfli məlumat verir. Titanikdə neçə qadın və uşağın öldüyü nisbəti evakuasiyanın nizamsızlığından ən çox danışır. Sağ qalan zərif cinsin nümayəndələrinin faizi sağ qalan uşaqların sayından belə çoxdur. Gəminin qəzaya uğraması nəticəsində kişilərin 80% -i öldü, onların əksəriyyəti xilasedici qayıqlarda kifayət qədər yer tapmadı. Uşaqlar arasında ölüm hallarının yüksək faizi. Bunlar əsasən evakuasiya üçün vaxtında göyərtəyə çıxa bilməyən aşağı təbəqənin nümayəndələri idi.

Yüksək cəmiyyətdən olan insanlar necə xilas oldular? Titanikdə sinif ayrı-seçkiliyi

Gəminin suda uzun müddət qalmayacağı məlum olan kimi Titanik gəmisinin kapitanı Edvard Con Smit qadın və uşaqları xilasedici qayıqlara mindirmək əmrini verdi. Eyni zamanda, üçüncü dərəcəli sərnişinlər üçün göyərtəyə giriş məhdud idi. Beləliklə, qurtuluşda üstünlük yüksək cəmiyyətin nümayəndələrinə verildi.

Çox sayda insanın öldürülməsi araşdırmaların və hüquqi mübahisələrin 100 ildir davam etməsinə səbəb olub. Bütün ekspertlər qeyd edirlər ki, evakuasiya zamanı təyyarədə sinif mənsubiyyəti də olub. Eyni zamanda, sağ qalan ekipaj üzvlərinin sayı III sinifdən daha çox idi. Sərnişinlərin qayıqlara minməsinə kömək etmək əvəzinə ilk onlar qaçıblar.

Titanikdən insanların təxliyəsi necə həyata keçirilib?

İnsanların qeyri-mütəşəkkil evakuasiyası hələ də kütləvi ölümlərin əsas səbəbi hesab olunur. Titanikin batması zamanı nə qədər insanın ölməsi faktı bu prosesə hər hansı nəzarətin tam olmamasından xəbər verir. 20 xilasedici qayıqda ən azı 1178 nəfər yerləşə bilərdi. Ancaq evakuasiyanın əvvəlində onlar yalnız qadınlar və uşaqlarla deyil, bütün ailələrlə və hətta qucaq itləri ilə yarı dolu suya atıldılar. Nəticədə, qayıqların doluluq nisbəti cəmi 60% təşkil edib.

Ekipaj üzvləri istisna olmaqla, gəmi sərnişinlərinin ümumi sayı 1316 nəfər idi, yəni kapitan sərnişinlərin 90%-ni xilas etmək imkanına malik idi. III dərəcəli insanlar yalnız evakuasiyanın sonuna yaxın göyərtəyə çıxa bildilər və nəticədə daha çox ekipaj üzvü xilas edildi. Gəminin qəzaya uğramasının səbəbləri və faktları ilə bağlı çoxsaylı araşdırmalar təsdiqləyir ki, Titanikdə neçə nəfərin ölməsinə görə məsuliyyət tamamilə laynerin kapitanının üzərinə düşür.

Faciənin şahidlərinin xatirələri

Batan gəmidən xilasedici qayığa çıxarılanların hamısı Titanikin ilk və son səyahətindən unudulmaz təcrübə yaşadılar. Faktlar, ölənlərin sayı, fəlakətin səbəbləri onların ifadələri sayəsində əldə edilib. Sağ qalan sərnişinlərin bəzilərinin xatirələri nəşr olundu və tarixdə əbədi olaraq qalacaq.

2009-cu ildə Titanik sərnişinlərindən sağ çıxan sonuncu qadın Millvina Din vəfat etdi. Gəmi qəzaya uğrayan zaman o, cəmi iki ay yarım idi. Onun atası batan laynerdə ölüb, anası və qardaşı da onunla birlikdə qaçıblar. Qadın o dəhşətli gecənin xatirələrini yaddaşında saxlamasa da, fəlakət onda o qədər dərin təəssürat yaratdı ki, o, gəminin qəzaya uğradığı yerə həmişəlik gəlməkdən imtina etdi və heç vaxt Titanik haqqında bədii və ya sənədli filmlərə baxmadı.

2006-cı ildə Titanikdən 300-ə yaxın eksponatın təqdim olunduğu İngiltərə hərracında talesiz səyahətin sərnişinlərindən biri olan Ellen Çörçill Kondinin xatirələri 47 min funta satılıb.

Başqa bir ingilis qadın Elizabeth Shutes-in nəşr olunmuş xatirələri fəlakətin real mənzərəsini yaratmağa kömək etdi. O, birinci dərəcəli sərnişinlərdən birinin qubernatoru idi. Elizabeth xatirələrində qeyd etdi ki, təxliyə olunduğu xilasedici qayıqda cəmi 36 nəfər, yəni mövcud yerlərin yalnız yarısı var.

Gəminin qəzaya uğramasının dolayı səbəbləri

Titaniklə bağlı bütün məlumat mənbələrində onun ölümünün əsas səbəbi kimi aysberqlə toqquşma göstərilir. Lakin sonradan məlum olduğu kimi, bu hadisə bir neçə dolayı şəraitlə müşayiət olunub.

Fəlakətin səbəbləri araşdırılarkən gəminin gövdəsinin bir hissəsi okeanın dibindən səthə qaldırılıb. Polad parçası sınaqdan keçirildi və alimlər təyyarənin gövdəsinin hazırlandığı metalın keyfiyyətsiz olduğunu sübut etdilər. Bu, qəzanın başqa bir vəziyyəti və Titanikdə nə qədər insanın ölməsinin səbəbi idi.

Suyun mükəmməl hamar səthi aysberqin vaxtında aşkarlanmasına imkan verməyib. Kiçik bir külək belə, buza dəyən dalğaların toqquşmadan əvvəl onu aşkar etməsi üçün kifayət edərdi.

Kapitana okeanda sürüşən buz barədə vaxtında məlumat verməyən radio operatorlarının qeyri-qənaətbəxş işi, gəminin tez bir zamanda kursunu dəyişməsinə imkan verməyən çox yüksək hərəkət sürəti - bütün bu səbəblər birlikdə faciəli vəziyyətə gətirib çıxardı. Titanikdəki hadisələr.

Titanik gəmisinin batması 20-ci əsrin dəhşətli gəmi qəzasıdır

Ağrı və dəhşətə çevrilən nağıl - Titanikin ilk və son səyahətini belə xarakterizə etmək olar. Fəlakətin əsl tarixi, hətta yüz ildən sonra da mübahisə və araşdırma mövzusudur. Doldurulmamış xilasedici qayıqlarla min yarıma yaxın insanın ölümü hələ də izaholunmaz olaraq qalır. Hər il gəminin qəzaya uğramasının getdikcə daha çox yeni səbəbləri adlandırılır, lakin onlardan heç biri itirilmiş insan həyatını qaytarmağa qadir deyil.

İnanılmaz faktlar

Titanik gəmisinin batması 20-ci əsrin əsas faciələrindən biridir.

Bu dəhşətli hadisədir silahlı çoxlu miflər, fərziyyələr və şayiələr.

Ancaq əsrin ən dəhşətli dəniz fəlakətindən sağ çıxmağı bacaran taleyüklü uçuşun sərnişinlərinin başına nə gəldiyini az adam bilir.

Aşağıdakı seçmə sənədli fotoşəkillər batan gəmidən qaçmağı bacaranların yanında baş verənlərin tam mənzərəsini verəcəkdir.

Titanik sərnişinləri foto

Frederik Donanması

Bu fotoda Titanik gəmisinin batmasından bir neçə gün sonra 24 yaşlı britaniyalı dənizçi Frederik Flit göstərilir. Aysberqi ilk görən oğlan oldu.

İki dünya müharibəsində iştirak edib. 1965-ci ildə uzun sürən depressiyadan sonra Fleet öz həyatına son qoydu.

Titanikdəki hadisələrə gəlincə, hadisələr təxminən aşağıdakı kimi inkişaf etdi:

1912-ci il aprelin 10-da gəmi ilk və son səyahətinə çıxdı. Nəhəng layner Sauthemptondan Nyu-Yorka tam sürətlə hərəkət edirdi.

14 aprel 1912-ci ildə saat 23.39-da Fridrix Fleet irəlidə aysberqin olduğunu gördü və nəticədə Titanik məhv oldu.

İki saat 40 dəqiqə sonra nəhəng daşla toqquşaraq batdı.

“Batmaz” gəminin göyərtəsində olan 2224 nəfərdən yalnız 700-ə yaxın insan xilasedici qayıqlara yerləşib, onların sayəsində sağ qalıb.

Qalan 1500 nəfər batan gəmidə qapalı vəziyyətdə və ya Şimali Atlantik Okeanının soyuq sularına çarpdıqdan bir neçə dəqiqə sonra öldü.

Aprelin 15-də səhər saatlarından bir müddət əvvəl sağ qalanların donanması Titanikin batdığı yerə gələn "Karpatiya" paroxodunda göründü. Səhər saat 9-da sağ qalan sərnişinlərin hamısı Karpat gəmisində idi.

Titanik aysberqinin fotoşəkili

Titanik gəmisini batan aysberq.

Titanikin sağ qalan sərnişinləri qayıqlarla Karpatiya gəmisinə qədər üzürlər, 15 aprel 1912-ci il.

Gəmi qəzasından sonra gəmilərdə qalan sərnişinlərin hamısı eyni.

Batan Titanikin eskizi.

Sağ qalan sərnişin John B. Thayer tərəfindən batan gəminin eskizi. Bir müddət sonra rəsmlər cənab P.L. Skidmore (P.L. Skidmore) artıq gəminin göyərtəsindədir "Karpatiya" 1912-ci ilin apreli.

Titanikin sağ qalan sərnişinləri Karpat gəmisində isinməyə çalışırlar.

Karpatiya Nyu Yorka gedəndə radio mesajları göndərmək qərarına gəldi. Beləliklə, faciə ilə bağlı xəbər kifayət qədər tez yayıldı.

İnsanlar şoka düşüb, sərnişinlərin yaxınları təşvişə düşüb. Onlar yaxınları haqqında məlumat axtarmaq üçün Nyu-Yorkda, eləcə də Sauthemptonda White Star Line gəmiçilik şirkətinin ofislərinə hücum ediblər.

Sağ qalan bəzi zəngin və məşhur sərnişinlər və qurbanlar Karpat limanına çatmazdan əvvəl müəyyən edildi.

Lakin aşağı səviyyəli sərnişinlərin qohumları və dostları, habelə ekipaj üzvlərinin ailələri qohumlarının taleyi ilə bağlı qaranlıq qalmaqda davam edirdilər.

Əlaqələrin olmaması xəbəri dərhal bilmələrinə mane oldu və onlar ağrılı bir qeyri-müəyyənlik içində gözləməli oldular.

Karpat Nyu York Limanına aprelin 18-də yağışlı axşam çatdı. Gəmi jurnalistləri daşıyan 50-dən çox yedək gəmisi ilə əhatə olunub. Onlar qışqırdılar və sağ qalanları çağırdılar, birinci əldən müsahibə üçün pul təklif etdilər.

Həmin vaxt Karpat gəmisində olan Amerikanın əsas nəşrlərindən birinin müxbiri artıq sağ qalanlardan müsahibə almağa müvəffəq olmuşdu. O, qeydlərini üzən siqar qutusuna qoyub suya atıb ki, nəşrin redaktoru mesajı tutsun və ilk olaraq çömçəni ala bilsin.

Bütün xilasedici qayıqlar White Star Line-a məxsus Pier 59-da suya salındıqdan sonra. Gəmi özü 54 saylı Pierdə yanaşdı. Yağan yağışda gəmini 40.000 nəfərlik narahat izdiham qarşıladı.

İnsanlar Nyu Yorkdakı White Star Line daşıma şirkətinin ofisləri qarşısında xəbər gözləyirlər.

Bir neçə yüz insanın sağ qaldığı xilasedici qayıqlar.

Xilasedici qayıqlar 1912-ci ilin aprelində Nyu-Yorkdakı White Star Line-də dayandı.

İnsanlar Nyu Yorka Karpatın gəlişini gözləyirlər.

Ailə və dostların böyük izdihamı yağışın altında dayanaraq, Karpatiya paroxodunun Nyu Yorka gəlişini gözləyir, 18 aprel 1912-ci il.

Təxminən 40 min insan Karpatanı gözləyir.

Titanikdəki taleyüklü səyahətdən sağ çıxmağı bacaranları Nyu-York limanında ailəsi və dostları, eləcə də çoxsaylı media nümayəndələri qarşılayıb.

Bəziləri ölülərə yas tutdu, bəziləri avtoqraf istədi, bəziləri isə sağ qalanlardan müsahibə almağa çalışdı.

Ertəsi gün ABŞ Senatı köhnə Waldorf-Astoria otelində baş vermiş fəlakətlə bağlı xüsusi dinləmələr keçirdi.

Titanikin bütün ekipajının sayı 885 nəfər idi, onlardan 724-ü Sauthemptondan idi. Ən azı 549 nəfər ölümcül uçuşdan evlərinə qayıtmayıb.

Sağ qalan ekipaj üzvləri.

Sağ qalan ekipaj soldan sağa, birinci sıra: Ernest Archer, Friedrich Fleet, Walter Perkis, George Symons və Frederik Clachen.

İkinci sıra: Artur Bright, George Hogg, John Moore, Frank Osman və Henry Etsch.

İnsanlar Titanikdən sağ qalanı mühasirəyə aldılar.

Devonport limanında insan izdihamı Titanikdən sağ çıxan bir adamı onun həqiqətən necə olduğunu eşitmək üçün mühasirəyə aldı.

Zərərçəkmişlərə kompensasiya ödənilməsi.

1912-ci ilin apreli

Sağda oturan C.Hanson Milli Dənizçilər və Yanğınsöndürənlər İttifaqının rayon katibidir. Onun ətrafındakı insanlar fəlakət qurbanı kimi təzminat alan Titanikin sağ qalan sərnişinləridir.

Qohumları Titanikin sağ qalan sərnişinlərini gözləyirlər.

İnsanlar Sauthempton dəmir yolu platformasında Titanik gəmisinin batmasından sağ çıxan yaxınlarını gözləyirlər.

Sauthemptondakı qohumlar yaxınlarını salamlayırlar.

Yaxınları sağ qalan ekipaj üzvlərini gözləyir.

Qohumları sağ qalan Titanik heyətinin Sauthemptonda gəmidən enməsini gözləyir.

İnsanlar İngiltərədəki evlərinə qayıdırlar. Təbii fəlakət 549 ekipaj üzvünün həyatına son qoyub. Dənizçidən tutmuş aşpaza və ya poçtalyona qədər gəmidə Sauthemptondan 724 nəfər işləyirdi.

Sağ qalan qohumları ilə görüşmədən bir neçə dəqiqə əvvəl qohumlar.

Titanikdən sağ qalanlar

Qohumları gəmi qəzasından sağ çıxanları Sauthemptonda qarşılayır.

Sağ qalan ekipaj üzvü Plimutda quruda onu gözləyən arvadını öpür, 29 aprel 1912-ci il.

Stüardlar gəmi qəzasından sonra ifadə verirlər.

Sağ qalan stüardlar məhkəmə binasının qarşısında dayanırlar. Onlar Titanik fəlakətini araşdıran komissiyaya ifadə verməyə dəvət olunurlar.

Titanikin sağ qalan sərnişini yoldan keçənlərə avtoqraf verir.

Titanikdən sağ qalanlar

25. Bədbəxt gəminin ekipaj üzvləri olan Pasko qardaşlarının bəxti gətirib, onların dördü də sağ qalıb.

Titanik yetimləri

1912-ci ilin apreli

Möcüzə nəticəsində qaçan iki uşağın kimliyini əvvəlcə müəyyən etmək mümkün olmayıb.

Daha sonra uşaqların Mişel (4 yaş) və Edmond (2 yaşlı) Navratil olduğu müəyyən edilib. Gəmiyə minmək üçün ataları Louis Hoffman adını götürdü və uşaqlar üçün Lolo və Mamon adlı uydurma adlardan istifadə etdi.

Uşaqların Nyu Yorka getdiyi ata öldü, nəticədə qardaşların əsl adları ilə bağlı çətinliklər yarandı.

Lakin sonradan hələ də onların şəxsiyyətini müəyyən etmək mümkün olub və körpələr sağ-salamat analarına qovuşdular.

Bu fotoda artıq böyüyən Edmond və Mişel Navratil və onların anası.

Operator Harold Tomas Coffin Nyu Yorkdakı Waldorf-Astoria-da Senat komitəsi tərəfindən sorğu-sual edilir, 29 may 1912-ci il.

29. Körpə Titanik

Tibb bacısı yeni doğulmuş Lucien P. Smith u saxlayır. Həyat yoldaşı ilə birlikdə Titanik gəmisində bal ayından qayıdanda anası Eloise ona hamilə idi.

Körpənin atası qəza nəticəsində dünyasını dəyişib.

Eloise daha sonra dəhşətli uçuşdan sağ çıxan başqa bir Robert P. Daniellə evləndi.

Və nəhayət, Titanikin ilk və son taleyüklü səyahətinə çıxdığı gün onun şəkli...

15 aprel 1912-ci ildə Titanik ilk səyahətində aysberqlə toqquşması nəticəsində batdı. Onun sərnişinləri arasında rus təbəələri var idi: kəndlilər, tacirlər və hətta zadəganlar. Onların taleyi necə oldu? Arxivlər deyir ki, bəziləri qaça bilib.

Rusiyanın reaksiyası

Rusiyada əvvəldən Titanik haqqında məlumatla bağlı problem yox idi. Faciə haqqında ilk xəbərlər rus mətbuatında 1912-ci il aprelin 16-da Peterburq qəzetində dərc olunub. Qəzetin dördüncü səhifəsində kiçik bir qeyd vardı:

"Londondan mesaj. Batmaz hesab edilən “Titanik” gəmisi batdı. Bütün sərnişinlər simsiz teleqrafla çağırılan Virginian tərəfindən xilas edilir. Gəminin özü suda qalır və yavaş-yavaş Qaliafanın ən yaxın limanına doğru irəliləyir”.

Rusiya mətbuatı xoşbəxtliklə xəbərsiz qalmaqda tək deyildi. Fəlakət yerinə ilk çatan “Karpatiya” gəmisinin verdiyi siqnalın gücü yalnız Kanadaya çatmağa kifayət edib. Yalnız ertəsi gün bütün dünya fəlakətin əsl miqyasından xəbər tutdu.
Və sonra başladı. Rusiya mətbuatı yaradıcıları, komandanı və kapitanı israrla tənqid edirdi. Aprelin 20-də həmin “Vedomosti” İv təxəllüsü ilə bizdən gizlənən müxbirin “Titanik” məqaləsini dərc etdi. mart Məqalə insanın özünü təbiətin tacı hesab etməməli olduğu faciəvi pafos və əxlaqla doludur: “Titanik lüksdən öldü. İnşaatçılar nicat vasitələri haqqında düşünmürdülər... Bir növ dağılma fikrini etiraf etmək mümkün idimi? Titanlar ölürmü?

Titanikin rus sərnişinləri haqqında bir kəlmə də yoxdur. Hətta nazirlərimizin - Rodzianko, Timaşevin zərər çəkmiş ölkələrə rəsmi başsağlığı və müraciətlərində də Rusiya vətəndaşlarının adını çəkən olmayıb. Sanki heç orada deyildilər.

Yalan məlumat

Bu vaxt Titanikdə ruslar da var idi, baxmayaraq ki, onların sayı dəqiq bilinmir.

Rusiya arxivçiləri iddia edirlər ki, Rusiya imperiyasının pasportuna malik sərnişinlərin sayı yüzlərlədir.

Yazıçı Mixail Pazin "Ruslar Titanikdə" əsərində ən azı iyirmidən bəhs edir. Rostovlu yazıçı, itkin düşən sərnişin İvan Mişinin qardaşı oğlu Vladimir Potapov Uruqvayda öz yaxınlarına qovuşmaq üçün Titanik gəmisinə minən bütöv ailələrdən danışdı - sadə insanlardan çoxu daha yaxşı həyat dalınca Amerikaya getdi. Onun siyahısında Fransada Titanikə bilet alan Veselovski rayonundan on doqquz nəfərdən bəhs edilir. Onların adları: Yevgeni Drapkin, Gennadi Slokovski, Mixail Markov, Filimon Melkevuk, Pyotr Naydenov, Mixail Denkov, Dmitri Marinko, Konstantin İvanov, İvan Minev, Nazar Minkov, Dmitri Nankov, Alexander Radev, İvan Krayev, Timovey Malayov, Timoveyli , Evgeni Perkin, Vasili Plotosharsky və artıq qeyd olunan İvan Mişin.

52 ad

Britaniya arxivləri Rusiya pasportu olan 52 addan bəhs edir. Lakin sadalanan adların bir çoxu bu rəsmi siyahıya daxil edilməyib. Uyğunsuzluqlar haradan yarana bilər? Məsələ burasındadır ki, gəmi ilə bərabər dəqiq siyahılar da aşağıya doğru gedirdi, sərnişinlərin adları sənədlərin qalıqlarından yenidən qurulub. Bundan əlavə, əksər rus adları səhv yazılmışdır - dilin bir xüsusiyyəti. Ona görə də bu gün Titanikdəki həmvətənlərimizin taleyi qaranlığa büründü və nəhayət, müasirlərinin ölümü ilə birlikdə bütün tellər qopdu.

İtirilmiş Ruhlar

Adların çəkilməməsi həm də insanların qeyri-qanuni üzmələri ilə izah oluna bilər. Titanikə bilet ucuz zövq deyildi. Üçüncü dərəcəli oturacağın qiyməti 3 ilə 8 funt arasında dəyişir ki, bu da bugünkü standartlara görə təxminən 500 dollardır. Sadə bir rus kəndlisi üçün əlçatmaz bir lüks. Yoxsa burada başqa səbəb var? Sanki problem hiss edən insanlar əvvəlcə yeni gəmiyə bilet almaqdan çəkinirdilər. Buna görə də, White Star şirkəti bəzi sərnişinləri başqa, daha sıx olan reyslərdən - prestij naminə köçürməli oldu. Biz bunu tələsik etdik və hər kəsin yenidən qeydiyyatdan keçməyə vaxtı olmadı. Beləliklə, "itkin ruhlar".

Mixail Kuçiyevin hekayəsi

Ancaq Rusiyanın Titanik tarixində qeyri-adi nümunələr var. Məsələn, Şimali Qafqazdan olan 24 yaşlı cəsarətli Mixail Kuçiyevin işi. Qızının dediyinə görə, o, Amerikaya “meşəni kəsməyə”, “arvadına, evinə və atına” pul qazanmaq üçün getmişdi. Təbii ki, üçüncü sinifdə üzdü. Fəlakət ərəfəsində o, "səhv bir şey yedi" və buna görə də gecənin ortasında oyandı və təmiz hava almaq üçün göyərtəyə çıxdı. Lakin kabinədən çıxanda üçüncü dərəcəli kupedən bütün çıxışların bağlandığını və yuxarıda açıq-aşkar çaxnaşma olduğunu gördüm. Nə isə, o, zirvəyə çatmağı bacardı. Ancaq həmin gecə üçüncü sinifdən olan bir kişi üçün qayıqda yer ayrılmışdı - yalnız qadınlar və uşaqlar xilas edildi. Buna görə də, Mixailin dediyinə görə, o, xilasedici jilet geyinərək suya qaçdı və orada bir az dağıntıdan yapışmağı bacardı. Tezliklə o, boğulan qadını gördü və onu müvəqqəti salına götürdü. Hollivud Titanikinin hekayəsi nədir? O və sərnişini vaxtında gələn “Karpatiya” laynerindən ekipaj tərəfindən xilas edilib. Daha sonra 200 dollar təzminat alaraq şirkətin hesabına Kanadada uzunmüddətli müalicə alıb. Sonra Rusiyaya qayıtdı. Xarici media bu hadisəni "Həqiqət ola bilməyəcək qədər gözəl bir hekayə" adlandırdı. Onların şübhə etməyə əsasları var - nə həbsdə olanların siyahılarında, nə xilas edilənlərin siyahılarında, nə də onun saxlandığı iddia edilən xəstəxananın xəstələrinin siyahılarında onun adı ilə bağlı heç bir yazı yoxdur. Ancaq bir əfsanə var ki, Şimali Osetiyadakı qohumlarının mülkü oldu.

Əsilzadənin zadəganlığı

Ruslar təkcə sərnişinlər arasında deyil, ekipaj üzvləri arasında da olub. Söhbət qoca zadəgan, istefada olan kapitan Mixail Mixayloviç Jadovskidən gedir. Rusiya-Türkiyə müharibəsində göstərdiyi şücaətlərə görə iki dəfə 3-cü və 4-cü dərəcəli Müqəddəs Anna ordeni ilə təltif edilsə də, qəhrəmanlıq keçmişi onu maddi problemlərdən xilas edə bilməyib. 1911-ci ildə Parisdə bir ictimai qəbulda o, "Titanik"in baş kassiri vəzifəsinə onu tövsiyə edən White Star şirkətinin idarəedici direktoru Cozef Bryus İsmay ilə tanış olur.

Gəminin batması zamanı o, baş kassir kimi xilasedici qayıqda yer ayırıb, çünki üzərində kassa aparatı və bütün sənədlər var idi. Ancaq o, əsl centlmen kimi davrandı: qiymətli əşyaları və kağızları bu sözlərlə birlikdə qayıqçıya verdi:

“Mən kapitanın yanında qalacağam. Artıq 60 yaşım var və hələ yaşamağa çox vaxtım yoxdur, pullar mənsiz də təyinat yerinə çatdırılacaq”.

Sonra qadınları və uşaqları qayıqlara mindirməyə kömək etməyə tələsdi. O, qayıqdakı yerini fransız üçüncü dərəcəli sərnişin Jozefin de la Tura verdi. O, Jadovskinin ailəsinə onun taleyi haqqında məlumat verdi - Mixail Mixayloviç son anda ev ünvanı olan bir kağız parçasını əlinə verdi.

Sonuncu qayıqlar suya salınanda sərnişinlər onun göyərtədə əlində boru ilə dayandığını görüblər.

rus yəhudiləri

Bəzi nəşrlər hələ də ölənlərin natamam siyahılarını dərc edir. Minsk sözündə Yeni Dünyaya işləmək üçün gedən əksəriyyəti yəhudilər olan 19 rus subyektinin adı çəkilir. Bəzi adları təqdim edirik: Simon Litman, Zelman Zlokovski, Simon Weissman, Zelina Kantor... Yeri gəlmişkən, Titanikdə Zelina Kantor adı ilə heç bir qadının adı yox idi. Bu, pis adın tərcüməsinə bir nümunədir. Zelenanın arxasında Kantorun həyat yoldaşı Miriamla ikinci sinifdə səyahət edən Yeshua Kantor var. Həmin gecə cütlük əbədi olaraq ayrıldı; Yeshua sağ qalmadı. Onun cəsədi siyahılarda 283 nömrə kimi görünürdü.

Rus yəhudiləri arasında tünd atlar da var.

Siyahıda Mançesterdə saat biznesi quran rusiyalı 25 yaşlı zərgər David Livşinin adı var. O, 374887 nömrəli bileti nədənsə Abraham Harmerin adına alıb. Bu sui-qəsdin nə üçün olduğu bilinmir. Ola bilsin ki, bileti ikinci əldən almaq onun bəxti gətirib. Əksər üçüncü dərəcəli sərnişinlər kimi o da qəzadan sağ çıxa bilməyib.

Birma köməyə gəldi

Az adam bilir ki, Titanik SOS və ya CQD (Tez Gəl, Təhlükə) siqnalları göndərəndə, digər gəmilərlə yanaşı, Rusiyanın Şərqi Asiya Gəmiçiliyinə məxsus Burma layneri də cavab verdi.

Kapitanın sözlərinə görə, Birma Titanikdən təxminən 100 mil aralıda olub və gəmi SOS siqnalını aldıqdan 7 saat sonra (23:45) fəlakət yerinə çata bilib.

Titanik nəhayət səhər saat iki radələrində batdı. Səhər saat 3:30-da Karpatiya zərərçəkənlərə kömək etmək üçün gəldi. “Birma” hətta təyin olunmuş vaxtda da meydana çıxmadı. Gəmi bədbəxtliklərlə üzləşdi. Əvvəlcə M.G.Y abreviaturasının hansı gəmi olduğunu dərhal başa düşə bilmədilər. söz mövzusu və onlar ehtimal edilən qəza yerinə çatdıqda, bir aysberq onların yolunu kəsdi. Nəhayət, gəmi laynerin öldüyü yerə çatdıqda, Karpat hələ də xilas ola bilənləri xilas etdi. Birmanın jurnalına görə, gəmi kapitanı Karpat kapitanına yaxınlaşaraq onlara kömək lazım olub-olmadığını soruşur. Cavab çox da incə deyildi: “Sus” (Sus!), Bundan sonra Birma əvvəlki kursuna qayıtdı.

Cek Kemeronun rus ideyası

Bir əsr keçdi və Titanikin batması insanların zehnini həyəcanlandırmaqda davam etdi. Faciə ruhlandırdı, onun haqqında filmlər çəkildi, cild-cild kitablar yazılmış, şeirlər bəstələnmişdir. Okeanın 4 km dərinliyinə batmış batmış gəminin əlçatmaz olması marağı xüsusilə artırıb. Yalnız 20-ci əsrin sonlarında insanların ona çatmaq imkanı var idi. Titanikə dalışda liderlər "Mir" dərin dəniz sualtı gəmiləri ilə rus alimləri idi. Gəminin sualtı çəkilişləri məhz onlar idi və rejissor Kemeron özünün əfsanəvi fəlakət filmini çəkmək ideyasını məhz Mirdə tapdı. 1991-ci ildə o, dərin dəniz nəqliyyatı şöbəsinin müdiri Anatoli Saqaleviçlə birlikdə əfsanənin dağıntılarına daldı və orada onların arasında söhbət oldu: "Jack" dedi Anatoli, "Mən bir dənə də olsun görmədim. son vaxtlar adi amerikan filmi. O zaman, 1912-ci ildə insanların Titanikdə necə üzdüyünü, onu necə bəyəndiklərini, sonradan qəza zamanı özlərini necə apardıqlarını göstərin”.

"Bəli, yəqin ki, haqlısan" deyə Kameron cavab verdi. Bu bir sevgi hekayəsi olacaq”.