S. N. Kovalev, generel designer af ubåde. Skibene vil overleve mig

Kovalev Sergey Nikitich (15.08.1919, Petrograd - 24.05.2011, Skt. Petersborg) - generaldesigner af sovjetiske atomdrevne strategiske ubådskrydsere. Ifølge Kovalevs otte projekter blev der bygget 92 ubåde.

Priser og titler: Twice Hero of Socialist Labour, vinder af Lenin og USSR's statspriser, vinder af statens pris i Den Russiske Føderation, Fuldt medlem af det russiske videnskabsakademi, doktor i tekniske videnskaber, professor.

(fuld tekst af interviewet)

I fodsporene på Dr. Walter

Spørgsmål: Sergey Nikitovich, fortæl os om din første ubåd.

I slutningen af ​​krigen begyndte alle, som du ved, væbnede styrker i forskellige retninger, inklusive raketforskere, inklusive os ubåde, at studere den tyske erfaring. Nå, vi kender den tyske V-1, V-2, som var prototypen, den første prototype af vores ballistiske missiler og krydsermissiler...

Tyskerne udviklede en ubåd med høj undervandshastighed baseret på ideen om ingeniør Walter i lang tid. De byggede en eksperimentel ubåd af den 23. serie med en damp-gasturbinenhed baseret på ideen om Dr. Walter. Betydningen af ​​denne installation er, at hydrogenperoxid blev brugt som oxidationsmiddel. 80 procent brintoverilte, som nedbrydes i et særligt kammer under påvirkning af en katalysator på vand med en stor frigivelse af varme og ilt. Og det var ikke kun vand – det var overophedet damp, der kom ind i forbrændingskammeret, hvor brændstof blev sprøjtet ind. Denne oxygen interagerede med brændstoffet, og en sådan damp-gasblanding blev opnået. Denne blanding gik til en højhastighedsturbine, og turbinen drev propellen. Nå, afhængigt af reserverne af brintoverilte, og der var omkring hundrede tons af dem (jeg må sige, at Kursk blev ødelagt af tre tons hydrogenperoxid, og vi havde en forsyning af brintoverilte på 100 tons!), ubåden kunne nå hastigheden, omkring 20 knob, i 6 timer. På det tidspunkt var det et fantastisk beløb. For for det første kunne ingen dieselbåd give 20 knob, den gav højst f.eks. 10 knob og ikke mere end en time. Herefter skulle batteriet oplades. Og her... Det var selvfølgelig forbundet med ret meget larm - det forstod tyskerne også. Men tanken var, at jægerne kunne spore ubåden enten ved et stop eller ved meget lave hastigheder, for ikke at have deres egen indblanding i sonarstationen, så ubåden brød simpelthen væk fra jægerne i høj fart.

Vi arbejdede på "single engines" dengang. I vores land, selv under krigstid, er disse hovedsageligt motorer forbundet med driften af ​​en dieselmotor i en nedsænket stilling ved hjælp af flydende oxygen som et oxidationsmiddel. Men dette var den anden retning for at skabe de såkaldte "single engines". Tja, hvis ordet "enkeltmotor" er helt egnet til en dieselmotor, fordi den fungerer både over og under vand, så kunne en damp-gasturbine over vand også fungere, men det nyttede ikke noget. Derfor var dette et setup for sådan en tvungen undervandspassage. Og vi byggede en eksperimentel ubåd af Project 617. Chefdesigneren af ​​denne ubåd var Alexey Aleksandrovich Antipin, som dengang var leder af vores bureau, og jeg var enten assistent eller stedfortræder, men praktisk talt var det mig, der ledede designet af denne undervandsbåd.

I 1947 var vi i Tyskland, i byen Blankenburg, ved foden, omkring 250 kilometer fra Berlin. Det betyder, at der var et tysk bureau ved navn Gluckauw, hvor projekter til 26. serie ubåd blev udviklet. Tyskerne havde allerede designet sådan en kampubåd under nummer 26. Den 26. serie af både blev dog desværre, eller heldigvis, ikke bygget. Nogle ansatte blev tilbage, mange flygtede til Vesten, men ikke desto mindre organiserede vi et slags sovjetisk-tysk designbureau der, hvor vi stort set restaurerede, så at sige, hvad tyskerne havde gjort. De designede ikke deres egen båd, hovedmålet var at genskabe den samme damp-gasturbine-installation og noget af det, tyskerne gjorde for ubåden. Generelt brugte vi også nogle tyske ideer, der ikke kun var relateret til damp-gasturbineanlægget, men også til ubåden som helhed. For eksempel er "achterschnebel" en modpropel, der skabte en skæv strøm af vand til propellen. Men seriøst set gjorde vi vores ubåd anderledes end den tyske. Vi havde også store diskussioner om dette emne: om det er nødvendigt at kopiere det tyske projekt eller ej. Jeg var fortaler for det, der ikke er nødvendigt. Og dette synspunkt sejrede senere, og vores ubåd var radikalt anderledes end den tyske, ja, samtidig med at vi bevarede de traditioner, som vi har og eksisterede inden for undervandsskibsbygning. Og til et damp-gasturbineanlæg baseret på Sudomekh, som nu er en del af USC, skabte vi en stand i fuld skala. Der blev skabt et lager til hundrede tons brintoverilte, hvilket på det tidspunkt var meget risikabelt både teknisk og politisk. Fordi de kiggede på os for at se, om vi ville sprænge Vasilyevsky Island i luften. Efterfølgende blev mølleinstallationen, der blev testet på standpladsen, overført til en ubåd og blev med succes opereret på den.

Spørgsmål: Var de tidligere allierede interesserede i brugen af ​​damp-gasturbiner på ubåde?

Amerikanerne byggede dog ikke noget lignende, men briterne byggede hele to ubåde: Explorer og Excaliber. Men briterne bragte Dr. Walter selv, og hans stedfortræder, Dr. Stateshny, arbejdede for os. Så bragte vi tyskerne til Leningrad, men vi brugte dem dårligt. Hvis vi siger i Amerika, Von Braun ledede missilafdelingen og var faktisk så at sige chefdesigneren der, ligesom Korolev i vores land, så brugte vi generelt tyskerne dårligt i vores praktiske arbejde med ubåden, og selv på installationen. Vi holdt alt forfærdeligt hemmeligt for dem. Af en eller anden grund kørte de os til Sudomech næsten med bind for øjnene, i en bil med gardiner. Nå, de tænkte sådan her: "Kovalev, sandsynligvis er din ubåd allerede klar der?" Nå, jeg siger: "Hvad er du, hvad er du, hvad er du ..." Derfor brugte vi dem i fremtiden som erindringsskrivere, og det er ikke længere arbejde. Nå, vi har vores egne specialister, som klarede denne installation ganske godt, forstod de fysiske processer, der foregår der og så at sige lærte at styre den. Midtskibsmændene og søofficererne var meget gode. Turbinist Smirnov, elektriker Karkotsky, som så at sige klarede det godt. Og de var generelt ansvarlige for kontrollen af ​​netop denne installation. Og så, da Zjukov blev forsvarsminister, lagde de pres på midtskibsmændenes løn, og de sagde op. Nå, så havde vi vanskeligheder med ledelsen, for midtskibsmændene var i stand til det, men officererne var ikke.

Spørgsmål: Hvad er skæbnen for dette projekt?

Denne ubåd var i drift i mange år. I 1956 blev hun overført til søværnet, vi sejlede meget på hende, og under vandet. Og hendes skæbne var tragisk, fordi brintoverilte er meget lunefuld i forhold til alle slags forurenende stoffer. Og lastningen af ​​brintoverilte blev udført gennem beslag, der blev bragt ud på dækket, og tilsyneladende, når brintoverilte blev læsset, blev der indført en form for forurening der. Og der var sådan et tilfælde, at mens der under vandet var en eksplosion i denne hydrogenperoxidrørledning, opstod der en brand i rummet, det var under vand, det er sandt, men det lykkedes os at komme til overfladen. Kommandøren for ubåden var Simonov.

Nå, så begyndte arbejdet med atomkraftværker, og derfor mistede retningen af ​​enkeltmotorer så at sige relevans.

Spørgsmål: Er det, der blev udviklet under skabelsen af ​​ubåde med brintoveriltemotorer, relevant i dag?

Relevant. I dag bygger vi som bekendt ikke kun atomubåde, men også dieselubåde. Og denne ulempe, så at sige, ved batteriet, dets begrænsede kapacitet, er fysik. Der er ingen flugt fra det. De mest effektive var de nyeste sølv-zink batterier, men det er stadig batterier, der har en begrænset kapacitet, så hvis f.eks. farten der er omkring 20 knob på en dieselbåd, så vil det stadig være i højst en time . Og derefter er der en lang batteriopladningscyklus. Derfor er spørgsmålet i dag meget relevant. I dag er vi nødt til at handle på andre måder. Du skal have ilt, f.eks. i flydende tilstand, for brint er der forskellige andre muligheder: enten brint i bundet tilstand, eller ved at producere brint direkte på en ubåd på forskellige måder, eller brændstof, eller med aluminiumspulver eller noget andet andet - det. Generelt er der forskellige muligheder. I denne elektrokemiske installation, hvor en elektrisk strøm genereres direkte, når brint kombineres med ilt, uden mekanik, betyder det, at intet spinder der, intet roterer, men blot brint-ilt kombineres, og vi fjerner den elektriske strøm. Dette er relevant, vi har sådanne undersøgelser. Disse installationer bliver implementeret i udlandet, de findes på ubåde, men af ​​en eller anden grund er vores forsvarsministerium ikke opmærksom på dette, og dette arbejde er ikke finansieret endnu. Tja, mange ting i vores stat er ikke klart hvorfor...

Først strategisk

Spørgsmål: Sergey Nikitovich, hvordan kom du til at designe atombåde?

Jeg kom til atomubådsskibsbygning, fordi arbejdet på både med Walter-installationer var stoppet, og vi lavede en masse af sådanne projekter, inklusive projekt 643, dette var en to-akslet båd med en Voltaire-installation, ja, mere avanceret, med flere våben. Vi udviklede et teknisk design til sådan en ubåd, ja, da atomæraen så at sige allerede var begyndt, blev dette arbejde stoppet. Nå, det ser ud til, at jeg blev udeladt af arbejde. Og så fik jeg til opgave at beskæftige mig med strategiske atomubåde. Den første generation af strategiske atomubåde er Project 658. Ubåden var bevæbnet med 3 D2 missiler affyret fra overfladen. Nå, royale flydende raketter blev kun sendt fra overfladen. Atomkraftværket var også den såkaldte 1. generation, den der var på de første Project 627-ubåde – det er atomangrebsubåde. Med alle dens fordele og ulemper. Men manglerne var store, hovedsageligt forbundet med en meget forgrenet installation, med meget lange primære kredsløbsrør. Både store rør og små. Betydningen er denne: der er en atomreaktor, på siderne er der dampgeneratorer, som er udstyret med et stort antal primære kredsløbsrør, varmevekslere i det primære kredsløb, som afkølede primærkredsløbspumperne. Nå, det hele var bygget, lavet af rustfrit stål, som også var nyt. Grundlæggende var det ha18n10t, som blev brugt til brintoverilte på 617-båden. Derfor brugte atomubåde oprindeligt rustfrit stål til det primære kredsløb. Men desværre svigtede det os meget, fordi sådant stål har en tendens til den såkaldte interkrystallinske kloridspændingskorrosion. Det betyder, at på trods af, at det første kredsløb er bidestilleret, det vil sige to gange destilleret vand, er der stadig chlorider der, og under visse forhold sætter de sig nogle steder. Rørene belastes, og hvor disse klorider falder ud, opstår denne krystallignende korrosion.

Den berømte ulykke på den første ubåd af Project 658 skyldtes det faktum, at et tyndt primært kredsløbsrør bristede. Båden krævede også menneskeliv og fik så at sige tilnavnet Hiroshima. Der var kun én løsning: udskift rustfrit stål med titanium. Men vi havde ikke titanium. Der blev skabt særlige titaniumproduktionsfaciliteter, og flere varianter af titanlegeringer blev skabt til bestemte formål. Da vi skiftede til titanium, begyndte den meget omfattende atominstallation af første generation at fungere ordentligt. Denne skæbnesvangre Hiroshima sejlede den længste af serien af ​​førstegenerations ubåde og var den sidste af serien, der blev taget ud af drift. Hun sejlede 300 tusind miles på overfladen og under vandet, generelt, på det tidspunkt var dette et rekordtal.

Spørgsmål: Hvad er titaniums rolle generelt i undervandsskibsbygning?

Jeg tror, ​​at titanium reddede atomkraft.

Spørgsmål: Måske var introduktionen af ​​titanium ikke let?

Nå, jeg har to irettesættelser fra ministeren. En irettesættelse for ikke at bruge titanium til højtryksluftflasker, og en anden irettesættelse for at bruge titanium til højtryksluftflasker...

Spørgsmål: Og til bygninger?

Uden brug af titanium er det umuligt at skabe dybhavsubåde. På både som 705-projektet var skrogene også af titanium. Fra mit synspunkt kunne de ikke have været lavet af titanium, for nedsænkningsdybden der er ikke så stor. Men for ubåde som vores Komsomolets, der omkom i en kilometers dybde, kan den ikke længere være lavet af titanium. For så, selvom man laver den af ​​meget højstyrkestål, bliver kroppens vægt alligevel sådan, at der ikke længere er vægte nok til alt muligt andet. Derfor var titaniumproduktion et meget seriøst, så at sige, epos. Og vi brugte titanium meget bredt senere og bruger det stadig til havvandsrørledninger. Fordi kobberrørledninger, under de driftsforhold, der eksisterer i dag og med de hastigheder, der eksisterer, kunne de ikke modstå virkningerne af havvand. Kobberlegeringer, bronze, fungerer også generelt dårligt; dem, der ikke ruster, som jeg allerede sagde, er heller ikke egnede overhovedet, men titaniumrørledninger, de viste sig at være det, der var nødvendigt. Derfor bruger vi stadig titanium i ret store mængder i dag.

Vores Prometheus var engageret i svejsning, inklusive titanium. Nu akademiker Gorynin, direktør for netop denne Prometheus. Arbejdet blev udført af Central Research Institute of TS - dette er et institut for skibsbygningsteknologier, de udviklede hovedsageligt alle slags automatiske svejsemaskiner. En stor rolle blev engang spillet af akademiker Paton, som nu er præsident for det ukrainske akademi, og takket være hvem vi så at sige har normale videnskabelige forbindelser med Ukraine.

Han introducerede forskellige metoder til svejsning af stål, herunder elektronstrålesvejsning, hvor kanterne skæres, blot to stålplader er forbundet med hinanden med en lille, lille spalte, meget præcis, og denne meget lille spalte er svejset af en elektronstråle . Resultatet er svejsning af meget høj kvalitet uden yderligere forstærkninger; det viser sig næsten som et monolitisk ark efter svejsning.

Projekt 658 er det første atomdrevne strategiske missilfartøj. Men dette er ikke den første strategiske ubåd, fordi udviklingen af ​​ballistiske missiler og deres brug på ubåde først blev udført på dieselubåde. Først ved at genudruste eksisterende ubåde til eksperimentelle formål, f.eks. Projekt 611, og derefter blev der udviklet nye projekter - Projekt 629, disse var dieselbåde bevæbnet med ballistiske missiler. Derfor var det sådan set, at forgængerne i udviklingen af ​​missilsystemer og indføringen af ​​dem på en ubåd var dem, der var involveret i disse projekter. Disse værker blev overvåget af Nikolai Nikitich Isanin. En fremragende akademiker, en fremragende skibsbygger, en meget lærd person. Jeg kommunikerede meget med ham, herunder tog jeg på forretningsrejser for at besøge Makeev i Miass og sammen, så på problemer der og løste problemer sammen. Nå, kommunikation med ham var meget nyttig, fordi han var en klog, vidende person, og generelt meget venlig. Det forekom mig, at han ikke havde det: at dette var mit, og at han ville afskærme sit stift fra alle andre med en slags hegn og ikke lade ham komme tæt på. Tværtimod behandlede han det så at sige med forståelse og venlighed. Han havde dieselubåde, og han forstod, at jeg ville have en atomubåd, og han gik ind for dette på alle mulige måder.

Den første atomstrategiske ubåd af Projekt 658 var som sagt bevæbnet med tre ketchere, som stod ved styrehushegnet. Det vil sige, at de gennemborede skroget med en aksel og læssede op til styrehushegnets højde. Raketten blev rejst på et specielt bord i overfladepositionen, holdt af greb, meget ligesom hvordan vi ser missilaffyringer fra jordbaserede områder i dag. Og flyverækken var ikke særlig lang. Det er klart, at sådan en ubåd generelt ikke har den store strategiske betydning. Derfor blev en raket af det såkaldte D4-kompleks med en undervandsopsendelse udviklet. Og alle vores Project 658-ubåde blev konverteret i henhold til Project 658 til dette missil. Dette var selvfølgelig et stort skridt fremad. Først så at sige blev selve undervandsopsendelsen udarbejdet. Igen foregik testningen parallelt på dieselubåde. En Project 629 ubåd blev specialbygget, bevæbnet med disse missiler. Men raketten havde også mange mangler. For det første den relativt korte rækkevidde og ikke store flynøjagtighed, og for det andet var tætheden af ​​dette missil også relativ. Derfor gjorde disse giftige komponenter (og desværre naturen det sådan, at jo mere effektive komponenterne er, jo mere giftige er de, jo mere eksplosive, jo mere giftige) de tog deres vejafgift. Men jeg inhalerede også en del af dem.

Spørgsmål: Hvordan skete det?

Nå, det er enkelt, en ubåd er det samme som en bil: du fylder den med en pistol, og den stinker rundt omkring. Det handler om det.

Emergency Ascent: Yankees vs. America

Spørgsmål: Sergei Nikitovich, fortæl os om oprettelsen af ​​Project 667A, som ironisk nok modtog kaldesignalet "Yankee" i NATO.

... Situationen var sådan, at Sovjetunionen som bekendt var omringet af USA's luftbaser. Pershing-missiler blev indsat i Europa, som for eksempel kunne nå Moskva i løbet af få minutter. Nå, jordbaserede missiler med så lang en rækkevidde, som så at sige kunne flyve fra kontinent til kontinent, var lige begyndt. Inden for luftfart havde vi ikke luftherredømme.

Der var en atombombe, og så det alvorlige spørgsmål var, hvordan man så at sige leverer denne atombombe til sit mål. Meget vigtigt i denne henseende blev betydningen givet til ubåde med ballistiske missiler, som ville nå deres mål på relativt kort tid allerede på USA's territorium. Opgaven var at skabe ubåde, der kunne nærme sig fjendens kyster på ikke særlig tæt afstand og affyre en skjult salve. Til dette formål var det nuværende Makeev Design Bureau, beliggende i byen Miass, engageret i udviklingen af ​​flådemissilsystemer. Makeev arbejdede engang sammen med Korolev, og de skabte dybest set fra bunden i byen Miass et institut og en meget hyggelig by omkring det. Meget gode specialister arbejdede der, entusiaster af deres arbejde, og faktisk var det et meget stærkt center for undervandsraketproduktion. Nå, det er det, vores første, anden og tredje generations missiler blev skabt der. Nu skabes raketten til 4. generations både ikke længere i dette institut, men bliver skabt på Institute of Thermal Engineering i Moskva, som ledes af Solomonov.

Nå, opgaven var at skabe en ubåd, der trygt kunne nærme sig USA's kyster og skabe en raket, der ikke ville have ulemperne ved flydende raketter forbundet med deres lave integritet, af den grund, at vi i de dage havde effektive faste brændstoffer havde ikke. Og det må siges, at de færreste husker dette nu - til den ubåd 667A blev der oprindeligt udviklet et fastbrændselsmissil af det såkaldte D7-kompleks. Nå, under udviklingen af ​​denne raket blev vi overbevist om, at de faste brændstoffer, der var tilgængelige på det tidspunkt, så at sige intet gjorde godt i forhold til at sikre rækkevidde og sikre en tilstrækkelig last til at blive transporteret.

Og så kom Makeev med et forslag til den såkaldte ampuliserede raket. En flydende raket, men ampuliseret. Raketten blev ikke tanket på tekniske positioner, ikke på en ubåd, som den første D2-raket. Der blev oxidationsmidlet lastet på en teknisk position, og brændstof blev tanket direkte på ubåden. Og denne raket blev derfor fyldt med både brændstof og oxidationsmiddel direkte på byggeanlægget og blev ampuliseret. Nå, det er derfor, vi fik at vide, at her er en dåse til dig, men hvad der er indeni: kompot eller gryderet, det vedrører dig ikke. Her er det forseglet, og det er slut. Nå, livet blev generelt ikke helt sådan, men det var tanken. I hvert fald var raketten meget god på det tidspunkt.

Der var mange sådanne progressive tekniske løsninger. Nå, den såkaldte "forsænkede" motor. Motoren var placeret som i en brændstoftank. Samtidig blev rakettens længde reddet markant. Nå, resultatet var generelt en kompakt raket, med en ret lang flyverækkevidde til de tider, to og et halvt tusinde kilometer. Rakettens vægt var 15 tons. Tja, selv dengang sagde de endda, at alle efterfølgende missiler så at sige ville blive udviklet på basis af dette missil og ved så at sige at forbedre det. Men livet har vist, at det ikke er sådan. Men ikke desto mindre, tekniske løsninger, for eksempel den samme "forsænkede" motor, de blev allerede brugt på alle efterfølgende missiler.

Da vi udviklede ubåden, havde både vi og Makeev konkurrenter, inklusive Chelomei, som kom med sine egne ideer. Faktum er, at alle ville have en raket med en endnu større flyverækkevidde. Og til dette var det nødvendigt at have et missil af acceptabel længde for en ubåd. Nå, der var entusiaster, der tog disse ideer op. Lad os sige, at en ubåd har et langt missil i en vandret aksel, som så vendes til en lodret position før opsendelsen. Eller endda sådanne forslag, at en raket bestående af separate, så at sige, moduler samles direkte senere på en ubåd. Der var ideer om at slæbe missiler bag en ubåd, som så blev placeret der i udgangspositionen...

Der var ret mange forslag af denne art, og der var chefdesignere, der så at sige så ud til at tage agnen i denne sag. Vi fik Kassazier til at komme med forslag til roterende aksler. Bureauet arbejdede ganske seriøst med dette spørgsmål - hvordan man så at sige laver netop denne akseldrejning. I TsKB18, i den nuværende Malachite, kom chefdesigneren Shulzhenko også med sit projekt for en ubåd, som var attraktiv, fordi den med hensyn til forskydning var mindre end ubåden 667a, som vi var ved at udvikle. Så var projektet simpelthen 667. Nå, over dette tal 667, så at sige, øvede mange sig i forskellige, så at sige, stilarter. Men ikke desto mindre blev den version, der blev udviklet af os, og som blev kaldt 667a, accepteret.

Tja, generelt, hvis denne båd ikke var blevet betroet til Kovalev, men til Pushkin, for ikke at nævne Isanin eller Cassazier, så ville de i sidste ende også komme, lege, lege, og til sidst ville de også vi kom til den eneste mulige løsning, hvor minerne derfor er stationære, og missilerne placeres i netop disse miner.

Et alvorligt problem var spørgsmålet om afskrivning af missilet, fordi missilet generelt skal modstå en undervands atomeksplosion. Oprindeligt var disse aftagelige støddæmpere af løftestangsfjedertypen. Dette skyldtes vægt, meget store dimensioner og krævede et stort mellemrum mellem missilerne og akslens vægge, hvor hele dette meget komplekse, så at sige, system var placeret. Dette blev hovedsageligt gjort af vores raketteknologibureau KBSM. Men problemet blev lettere løst, da Makeev tilbød gummistøddæmpere. Derefter blev afstanden mellem akslen og raketten reduceret, og dette system blev væsentligt forenklet. Disse støddæmpere kunne placeres både på raketten og i siloen. Denne ordning, der blev opfundet dengang, er blevet bevaret indtil i dag; vi har endnu ikke opfundet noget bedre.

Spørgsmål: Blev muligheden for at skabe en missilbærer baseret på 705-projektet overvejet på det tidspunkt?

For det første var 705'eren senere end 667A, og for det andet var det, vil jeg sige, en besættelse.

Generelt har jeg en særlig holdning til 705-projektet, for på det tidspunkt var sloganet rigt, at vi lavede en omfattende automatiseret ubåd. Nå, man sparede blandt andet på alt, så man mente, at reaktoren ikke var en vandreaktor, men en reaktor med en flydende metalbærer. Det betyder, at den får mindre vægt og mindre dimensioner, og derfor kan ubåden laves med en mindre forskydning. Så var der den såkaldte idé om skyggebeskyttelse. Det betyder beskyttelse i stævnen fra reaktoren, det sikrer så at sige den normale funktion af personellet, og beskyttelsen i agterstavnen fra reaktoren er svagere, fordi der ikke er konstant vagt der. Og så videre. Lad os sige, mekanismer: man troede, at det, der blev udarbejdet ved standen, ikke ville kræve vedligeholdelse på en ubåd. Derfor betyder det, at du ikke behøver særlig adgang der, og så videre. Det var ikke særlig klart, hvorfor det samme udstyr, på de samme fabrikker, på de samme maskiner, af de samme materialer, giver nogle en mekanisme, der kræver vedligeholdelse, mens det for andre laver en mekanisme, der ikke gør det. Nå, generelt har livet vist, at for det første tog disse ubåde utrolig lang tid at bygge, arbejdede i utrolig lang tid og spillede ingen praktisk rolle. Fordi, som multi-purpose ubåde, blev de senere overgået af bådene i det 971. projekt, chefdesigner Georgy Nikolaevich Chernyshov. Disse var rigtige kampubåde, automatiseringsniveauet der var ikke mindre end på 705-projektet. Derfor var 705-projektet generelt så dyrt et eksperiment.

Og titanium blev brugt der så at sige til at træne sindet. Det var godt, men meget dyrt. Tja, blandt andet var der denne tvangstanke, at dette 705-projekt ville være basisubåden, og alle andre både til alle andre formål, både med krydsermissiler og ballistiske missiler, ville blive bygget på basis af disse 705. Men disse er så fantastiske ideer.

Spørgsmål: Sergei Nikitovich, hvordan lykkedes det dig, en ung designer, at vinde alle disse diskussioner? Var der autoritet nok?

Nå, dengang var vi slet ikke helte. Makeev var den første til at blive en helt. Nå, jeg spørger ham: "Viktor Petrovich, han modtog heltens titel, hvordan er alt dette?" Og han siger: "Du ved, piger ser bedre ud, men du skal betale mere!" Og jeg havde et meget godt forretningsforhold med Makeev.

Spørgsmål: Hvordan påvirkede dette dit arbejde?

De havde et meget korrekt, seriøst instrument - dette er det såkaldte Råd for Chief General Designers, som jeg regelmæssigt besøgte med vores specialister, og ikke kun Makeev var der, men også stedfortræderne var fremragende, meget stærke. Der var en specialist i kontrolsystemer, Boksar, som holdt alle algoritmerne i hovedet. Der var mange, mange sådanne mennesker, der dækkede netop dette program til styring af missilsystemet, så at sige bogstaveligt talt. I dag vil du sandsynligvis ikke finde sådanne specialister! Derfor var bureauet meget stærkt. Nå, naturligvis overlappede vores spørgsmål på en eller anden måde. Vi var interesserede i at have mindre missiler et sted, så driftsforholdene ville blive bedre.

Men med alle de flydende raketter, ja, der så ud til at være en høj erklæring om, at dette altså var en forseglet dåse, og det ville være enden på det. Nå, så opstod der spørgsmål. Nå, okay, men hvis der opstår en mikrolækage i denne dåse, måske. Nå, er det enten teknologisk, eller så at sige, vil der opstå et hul der af en anden grund? Nå, hvad skal du gøre med det? Det betyder, at du skal vande raketten, og hvis du vander den, så bliver netop denne syre, fortyndet i vand, endnu mere aggressiv, og det vil gøre dette hul endnu større. Og så betyder det, at der vil være mere spild af oxidationsmiddel i minen, noget skal gøres, der er en fare. Lad os så lave et system til at pumpe oxidationsmidlet overbord. Det vil sige, generelt har denne raket erhvervet et stort antal sådanne sikkerhedssystemer. Og kunstvanding og pumpning, ja, gasanalyse, selvfølgelig, hvilket betyder, at det lugter eller ikke lugter. Derfor har livet, på trods af at det er ampuliseret, vist, at systemerne desværre skulle bruges i praksis, og der var tilfælde af raketeksplosioner i minen.

- Spørgsmål: Fortæl mig, hvis det er muligt,

I Kamchatka mistede de en brintbombe, så fandt fiskere den for en tønde alkohol. Flåden brugte derefter alle de tekniske midler, som flåden havde, inklusive undervandsfartøjer, fjernsyn, generelt fandt de ikke noget. Fiskerne fik en tønde alkohol, de kastede et net og trak denne bombe ud.

- Spørgsmål: Hvad med ulykken på K-219?

Den 219. båd gik tabt, igen på grund af en raketeksplosion i siloen.

- Spørgsmål: Der er forskellige versioner af denne tragedie...

Desværre var raketten utæt ved basen. Der var chefen for bch-2, han var, så vidt jeg ved, ikke kompetent nok i disse spørgsmål, og den erfarne var midtskibsmand Chipizhenko, som generelt vidste, at missilet var ved at falme. Og at sige, at du ikke kan gå til søs, fordi missilet er defekt, er som om det er din skyld, at en kamppatrulje bliver forstyrret. Nå, han besluttede, at han ville køre en slange fra minen ind i latrinen og pumpe vandet ud. Nå, kommandanten for bch-5 gik hen og sagde: "Hvorfor stinker den så meget, og hænger der en slags slange løst?" Nå, det var da denne ting dukkede op. Det er derfor det skete...

- Spørgsmål: Hvorfor virkede Leningrad Arsenal-raketten med fast brændsel ikke?

Projekt 667A ubåde blev skabt. De to første ubåde, blyubåden 420 og den første produktionsubåd 421, kom ind i flåden i 1967. Og 34 af disse både blev bygget, og det bør betragtes som begyndelsen på eksistensen af ​​flåde strategiske våben, som allerede reelle, så at sige, denne type flåde strategiske atomstyrker - dette er 667. A. Hvad du sagde her, her er Leningrad "Arsenal", hoveddesigneren Tyurin, skabte en fastbrændstofraket, som blev installeret på en af ​​ubådene i det 67. projekt. Nå, generelt kunne jeg godt lide det, det er så at sige en raket sammenlignet med en flydende raket, den er virkelig meget enklere at betjene og meget bedre. Men problemet er, at hun allerede var på grænsen af, hvad hun kunne række. Da Project 667A-bådene blev skabt, indså amerikanerne, at vi generelt så at sige knuste dem med denne type våben, så at sige.

Spørgsmål: Fortæl mig, er en designers arbejde forbundet med risiko?

Nå, på blybåden 667BDR var der et berømt tilfælde, da vi styrtede ind i en klippehøjde ved Det Hvide Hav i 200 meters dybde med en hastighed på 20 knob. Og det var sjovt der. Navigatoren kom hen til mig og bad om, at der blev lavet en undersøisk revers - for at tjekke navigationen, hvordan det ville føles på undersøisk revers. Jeg siger: "Okay, vi laver denne operation!" Og gik. Klokken var omkring 5 om aftenen - jeg gik i hytten, for hele tiden før det lavede vi en form for tests. Jeg lå i kahytten, og pludselig så vores båd ud til at gå hen over brostenene! Det er en meget lignende følelse, når man bakker fra fuld fremad. Det er den samme vibration. Jeg tror, ​​skide, de bad om omvendt, men de advarede mig ikke om, at der ville blive givet omvendt. Jeg løb ud på gangen for at bande på den midterste post, og på det tidspunkt skete det samme igen, den samme kørsel på brostenene. Nå, så indså jeg, at dette ikke længere var omvendt, men noget andet. At der efter to minutter ikke er omvendt.

Det viste sig, at der angiveligt var en analyse (og vi var i en dybde af 200 meter, hvilket vil sige ved 20 knob), at der angiveligt var en klippekant, der ikke var markeret på kortene. Og da jeg forlod (og kommandant Zhukov var der, ændrede han sig også), og kommandantens backup forblev på den centrale post, som det viste sig, som ikke engang havde uafhængig adgang til kontrol. Og i mit nærvær rapporterede de til ham omkring en meter under kølen. Så hans reaktion er at tjekke ekkoloddet! En halv meter under kølen, tjek ekkoloddet! Og på en eller anden måde forlod jeg roligt den centrale post...

Jeg straffer stadig mig selv for, hvorfor jeg ikke var opmærksom på dette. Det viste sig, at problemet ikke var med ekkoloddet, men det viste sig, at det var en klippebakke, vi styrtede ind i!

De gav nødventilation. Jeg tænker ved mig selv: “djævle, nu glemmer de netop dette system til at sprænge indstillingerne, som vi specielt udarbejdede før dette, og nu skal vi på eventyr igen, når vi når overfladen. Og leveringsmekaniker Pavlyuk glemte ikke netop dette system. Det betyder, at de blæste ind i overbygningen. Og vi sprang bogstaveligt talt til overfladen lige som en bajonet uden nogen form for rulning, uden nogen form for trim. Nå, de vendte næsen op.

Undervands Guinness

941. projekt. Nå, på trods af at den store fordel ved flydende komponenter er deres høje effektivitet, og derfor lykkedes det os gennem hele anden generation at have missiler, der ikke var dårligere i effektivitet end amerikanske i acceptable vægte og dimensioner, men dette er deres ubehagelig egenskab, der er forbundet med toksiciteten af ​​disse komponenter, er der ingen flugt fra det.

Derfor var der netop disse tilfælde i Fjernøsten, som du taler om, og med K-219. Der var andre problemer forbundet med behovet for at pumpe oxidationsmidlet overbord. Derfor opstod et meget presserende spørgsmål om i sidste ende at have vores egen indenlandske fastbrændselsraket, som ville være på niveau med de nye Trident-missiler, der var under udvikling i USA. Det betyder, at på den 26. partikongres, hvor jeg var delegeret, sagde Brezhnev i sin rapport, at amerikanerne var ved at skabe et nyt flådesystem med Trident-missiler, den førende ubåd Ohio. Vi foreslog, at de så at sige opgav denne idé, for ikke at starte en ny gren af ​​våbenkapløbet. Men amerikanerne var ikke enige med os, så vi har intet andet valg end at skabe et nyt system, der ikke ville være ringere end det amerikanske.

Vi er nødt til at skabe et nyt missil, der ikke er ringere end Trident-missilet, og følgelig en ny ubåd, der kan rumme et stort antal missiler - ikke 16. Efter min mening har amerikanerne 24, og i første omgang havde vi i tankerne samme 24. Derfor blev der i 1973 vedtaget et regeringsdekret om udvikling af et missil og udvikling af en ubåd. Amerikanerne begyndte at gøre dette omkring et år tidligere, end vi gjorde. D19-raketten blev udviklet. Dette missil var på ingen måde ringere end Trident-missilerne: hverken i flyverækkevidde eller i kampudstyr (hvert missil bar 10 sprænghoveder), men det var ringere end amerikanske missiler i vægt og dimensioner. Hvis de amerikanske missiler der var 40-ulige tons, så kunne vores missil nå op på 100 tons. Men dette kan objektivt forklares med, at vi for det første ikke havde en sådan erfaring med fast brændsel, og derfor blev der skabt nye fastbrændselskomponenter, der arbejdede institutter med dette formål, men ikke desto mindre var vores faste brændsel underlegne mht. effektivitet sammenlignet med amerikanske faste brændstoffer, og for det andet vores byggematerialer, de var også til en vis grad ringere end amerikanske. Lad os sige, at den samme Kevlar-tråd, som amerikanerne havde, dette er en carbontråd, men amerikanerne havde mere stabile kvaliteter med hensyn til styrke end f.eks. vores tråd, og amerikanernes elektronik var lettere end vores. Derfor akkumulerede alt dette lidt efter lidt og førte til, at vores raket, med samme effektivitet, havde så store, enorme vægte og dimensioner.

Spørgsmål: Hvordan blev transportøren oprettet?

Sådanne missilbåde fandtes overhovedet ikke. Vi lavede også et projekt for 24 missiler. Hvordan placerer man 24 enorme missiler på en ubåd? Nå, den eneste acceptable mulighed viste sig at være denne mulighed (vi diskuterede det i lang tid, men accepterede det ikke umiddelbart), hvor raketten ikke traditionelt er placeret inde i kroppen, men siloerne er placeret mellem to parallelle stærke kroppe så at sige uden for kroppene. Nå, der var vanskeligheder forbundet med at forbinde kablet, forbinde luft for at puste rakettankene op, skabe et mikroklima i disse miner, generelt var vanskelighederne meget store. Det var netop det, der forvirrede mig, så jeg havde svært ved at forestille mig, hvordan vi ville kunne klare denne sag. Nå, faktisk havde vi store eventyr der. Derfor dukkede denne ubåd op, af en helt original arkitektonisk type. Sandt nok, så sagde Gorshkov i stedet for 24, lav 20 missiler, så der kunne bygges flere. Nå, vi gjorde ikke båden mindre, vi har de 4, så at sige, pladser til missiler, de forblev som reserver, og nu bruger vi dem til tanke, til bedre balancering af ubåden, f.eks. i en periskopposition, og så videre.

6 sådanne ubåde blev bygget. Jeg må sige, at denne arkitektur viste sig at være meget vellykket, for fra et synspunkt om pålidelighed og overlevelsesevne er denne ubåd af en helt anden klasse i forhold til ubåde af almindelig arkitektur.

Faktisk har vi to bygninger, som hver har et selvstændigt kraftværk. Og her havde vi en praktisk sag, der var brand, kablet til turbogeneratorerne i turbinerummet gik i brand. Typisk på en ubåd vil en rumbrand skære ubåden i to. Til agterenden af ​​denne brand er aflåste ubeboede rum. Der er ingen steder at tage hen, de kan ikke komme igennem kupeen. Nå, her er situationen en helt anden. Det er muligt, gennem en anden bygning, at evakuere en afdeling, personale fra denne afdeling, eller tværtimod at sende personale dertil for at kæmpe for overlevelse, for at bekæmpe netop denne ting, med en brand. Det vil sige, at begge skotter kan nærme sig rummet.

Nå, med hensyn til kampoverlevelse og usinkbarhed har denne båd ingen analoger. På en båd med traditionel arkitektur kan sådanne kvaliteter i princippet ikke opnås, som blev opnået på denne båd. For ikke at nævne det faktum, at livsstøtte og levevilkår der er helt anderledes. De svømmer der ligesom derhjemme. Skønhed, endnu bedre!

Spørgsmål: Hvordan har raketter med fast brændsel fungeret i drift?

Disse D19-missiler klarede sig generelt meget godt. Deres udvikling tog lang tid, men ikke desto mindre viste de sig meget godt i drift, og vi havde praktisk talt meget få fejl i normal, så at sige, sø-, kampskydning. Jeg kan ikke engang huske, at der var afslag; efter min mening var der aldrig nogen. Nå, det var meningen, at disse ubåde, ja, ligesom alle ubåde, ville blive repareret og også ville blive genudstyret med D19 missilsystemet, men UTTHA, den såkaldte, forbedret i taktik og tekniske egenskaber.

Blandt andet var der en besættelse af, at raketten ville passere gennem isen på egen hånd, og for at det kan ske, skal der installeres motorer der, der ville brænde et hul i isen, hvilket betyder til dette formål. Nå, sådan et system var organiseret, selvom det så at sige ikke trådte i kraft. Men ikke desto mindre, i ARS, i "hatten", som raketten hænger på (den såkaldte ARS), blev der sørget for sådanne ting der. Nå, desværre var Viktor Petrovich død på det tidspunkt, og da vi udførte tre tests ved standen, tre opsendelser af denne raket, var der tre eksplosioner lige på standen. Bare på grund af ren sjusk. Jeg ringede så til Velichko, den generelle designer, og sagde: "Igor Ivanovich, stol ikke på de militære repræsentanter, stol ikke på kvalitetskontrolafdelingen, lad dine designere studere denne raket selv, og alle bør sørge for, at alt er i deres del er gjort korrekt."

Og så viste det sig, at i netop denne ARS, som trækker raketten ud af siloen, blev der boret huller, og dyserne var slet ikke sat ind. Dette førte til eksplosionen, først af de ladninger, der var i dette arsenal, og derefter faktisk til eksplosionen af ​​hele raketten. Af de samme dumme grunde var der en anden eksplosion og en tredje.

Det var allerede begyndelsen af ​​90'erne, meget havde allerede ændret sig, og så var det ret dyrt for flåden at vedligeholde et så tungt stort missil i produktion og drift. Derfor opstod spørgsmålet: skal vi fortsætte med at følge denne enorme tunge rakets linje? Under pres, for det første, fra disse fiaskoer, for det andet under finansielt pres, og for det tredje, så at sige, kammerat Gorbatjovs ideologi, som du husker, var, at vi vil besejre alle ikke med magt, men med demokrati, blev denne beslutning truffet stop raketten.

Og blyubåden 711 var allerede leveret til fabrikken til reparation, det første fabrikseftersyn. På det tidspunkt var inerti stadig i kraft, og det skulle have været repareret engang i 1993. Faktisk blev finansieringen stoppet, og derfor kom båden ud af reparation ikke i 1993, men allerede i 2000'erne. Men reparationerne blev dog udført i meget stor skala. Til det punkt, at selv mølleinstallationen blev udskiftet med en ny installation. Mange mekanismer blev udskiftet, et nyt kabel blev lagt, inklusive det vigtigste.

Båden kom faktisk ud af reparationen som ny. Og det blev besluttet at bruge denne båd til at teste Bulova-missilsystemet. Til dette formål tog vi initiativet, og den første beslutning var at overdrage båden til flåden, udføre søtest af missilet fra en ubåd og derefter tilpasse det til missilsystemet. Men så kom jeg ud med den idé, at hvis, gutter, vi gør det her, så vil vi aldrig opgive denne båd overhovedet. Derfor, hvis du tilpasser dig, skal du gøre det nu, mens båden er på beddingen. Anlæggets direktør, Pashayev, støttede denne idé, og generelt fuldførte anlægget et sådant arbejde uden finansiering, og det kostede omkring 500 millioner.

Vi frigav dokumentationen uden endnu at have meget præcise og faste data fra Solomonov, så at sige, om hvilken slags raket det vil være. Og ikke desto mindre udgav de på egen risiko og risiko dokumentation for at konvertere siloen til nye missiler. Og skaftet skulle placeres i et overgangsglas. Sigtesystemet er blevet redesignet. Det betyder, at installationen af ​​alt udstyr ombord i missilsystemet er blevet lavet om. Ja, faktisk er 711-båden klar til at modtage hele missilsystemet i sin helhed, for når alt kommer til alt er siloerne lavet om, og alt er gjort for, at så snart skibets udstyr til missilsystemet er tilgængeligt. den kan installeres på ubåd. Nå, for nu tester vi raketten og bruger to siloer med telemetriudstyr til dette.

- Spørgsmål: Så Solomonov skylder dit 941-projekt selve muligheden for at teste Bulova-komplekset?

Ja, ja, ser du, det bragte os bogstaveligt talt lykke, så at sige. For hvis denne båd ikke eksisterede, så ville der ikke være nogen steder at teste Bulova-missilsystemet.

Standardskemaet for test af et missilsystem er som følger. Først er dette et nedsænkeligt stativ (tidligere placeret i byen Balaklava nær Sevastopol), derefter ombygges en form for eksperimentel ubåd for at kunne kaste sig ud på farten, derefter testes fra et jordstativ, og først efter det er missilet godkendt til en ubåd. Nå, efter at et n'te antal landlanceringer er blevet udført.

Nå, det er ikke tilfældet i dag. Det betyder, at der ikke er nogen Balaklava, ingen jordstativ, men det skal laves specielt om til dette, og det er der heller ikke penge til.

Det er derfor, vi generelt tog en ret modig beslutning (mange var bange og tvivlede på det) om at teste missilet direkte fra en ubåd. Og lav kastet fra en ubåd ved minimumshastighed. Til dette formål udviklede vi specielt en tilstand, hvor ubåden, et sted med en hastighed på 2 knob, bliver hængende og kan affyre et missil. Nå, de besluttede, at alle typer missiltest ville blive udført direkte fra en ubåd. Jeg var overbevist om, at dette slet ikke var farligt for ubåden.

Men der var tvivl om, at raketten ikke ville forlade transportcontaineren. Og det starter ikke fra en mine, det starter fra en transportcontainer, hvor det er læsset ind i minen, og der er minimale huller der. Der var tvivl om, at raketten ville blive skæv, at den et eller andet sted ville røre ved væggene i netop denne container. Fordi de test, der blev udført i Miass, viste, at når en raket forlader missilsiloen, laver den så komplekse piruetter. Men ikke desto mindre, uanset hvor mange af disse opsendelser vi lavede, blev vi overbevist om, at raketopsendelsen i siloen var helt perfekt. Hun klamrer sig ikke til noget nogen steder. Den kommer frit ud, går i luften, har tilladte hældninger, og første trins motor starter. Der har været fejl i denne teknologiske plan. Derfor dramatiserer mange mennesker situationen, at den ikke flyver, den flyver ikke. Og hvor skal hun tage hen - hun vil flyve.

Spørgsmål: Hvad er udsigterne for vores overlevende "hajer"?

Nu er der ikke én, men to både, 724. og 725., dette er den sidste og næstsidste. De står. Først og fremmest skal de repareres. Uanset hvad de skal bruges til, skal de repareres. Den nuværende situation er denne: For det første er der ingen penge til denne reparation, og for det andet er der ingen steder at gøre det. For i Severodvinsk forsøger anlægget at klare det program, det har i dag. Hvis du sætter denne båd i Severodvinsk til reparation, så vil fjerde generations bådprogram, som anlægget i forvejen knap kan klare, blive forstyrret. "Zvezdochka" reparerer BDRM'en, og de kunne sikkert sætte denne båd til reparation, men det er der ikke penge til endnu. Og vi havde forskellige forslag til at bruge disse ubåde som minelæggere. Jeg tror, ​​den enkleste mulighed er at bruge dem til krydsermissiler. Nå, vores forslag og designundersøgelser er i Moskva, men beslutninger om dem er endnu ikke truffet.

Spørgsmål: Hvilke designløsninger fra dem, der er udviklet til jeres ubåde, var inkluderet i det nye Rubin-projekt, Borei-missilbæreren?

Først og fremmest vil jeg sige, at vores rigdom af erfaringer, som vi har oparbejdet i konstruktionen af ​​anden og tredje generation af ubåde, er inkluderet. Dette er det vigtigste, der var inkluderet. Men tanken var, at udstyret skulle forenes, ja, som det var før, var udstyret samlet i en generation. Vores øverstbefalende for søværnet insisterede meget på dette. Men hvis vi begyndte at opføre os sådan, så ville vi i dag stå i kø til "Aske", og hvem ved, hvornår vi ville have haft noget, højst sandsynligt aldrig.

Derfor gjorde vi det rigtige ved, at konstruktionen af ​​disse både udføres på en sådan måde, at vi bruger de efterslæb, der var tilbage fra ufærdige tredje generations ubåde: efterslæb af skrogene, efterslæb af turbineenheder, efterslæb af stævnen, agterstavn. , ubåd af RTM-projektet, og den midterste ubåd Antey project 949. Vores næste båd vil være helt i Antaeus skrog. Sådan en sag er færdiglavet, som naturligvis kan bruges med større ændringer. Der er ikke behov for noget nyt: der er efterslæb af reaktorer, der er efterslæb af turbiner, så i dag er vi forsynet med bygninger og sikret forsyninger af hovedudstyr. Nå, hvad angår det radio-elektroniske udstyr, så er det helt nyt. De sagde, at vi ville lave en ny båd af gammelt skrammel. Dette er ikke korrekt, fordi kroppen er kroppen. Og vi tager en eksisterende reaktor, men vi ombygger den, indtil den lever op til alle eksisterende krav til strålingssikkerhed og støj. Og det samme gælder for mølleinstallationen. Vi bruger det også, men med bestemt udstyr i forhold til støjreduktion. Der er gjort meget, så selvom grundarbejdet er gammelt, er det tekniske indhold allerede nyt. Og det radioelektroniske udstyr er helt nyt. Derfor er denne båd fuldstændig en 4. generations båd, men bruger de eksisterende reserver. Hvis vi ikke bruger denne reserve i tide, så, jeg gentager, ville der ikke være nogen af ​​disse både i dag. Blybåden blev søsat. Den er allerede installeret i Severodvinsk. I år skal vi til søs.

Spørgsmål: Efter velkendte begivenheder bliver der talt meget om sikkerheden for vores ubåde sammenlignet med en potentiel fjende...

Sikkerheden vil være 24 procent; dens overfladesænkbarhed er ikke garanteret i henhold til vores standarder; deres vil være 13 procent. Hans båd er enkeltskroget, vores er dobbeltskroget, generelt har den intet til fælles. Derfor har alle så at sige deres egne traditioner. Og selvom vi pludselig fik alle de amerikanske... (vi har mere eller mindre billederne, og hvis pludselig en eller anden efterretningsofficer bragte os alle de amerikanske tegninger), så ville de ærligt talt ikke være til nogen nytte for os. Og vi ville ikke gentage det amerikanske design, for i så stor en struktur (jeg forstår godt, at selv atombomber kunne have været gengivet på én gang...), er det simpelthen ikke muligt at reproducere sådan noget som en ubåd! For at gøre dette, så skal du have amerikansk industri, for hvad de kan, kan vores industri ikke gøre og omvendt. Derfor er vores båd vores eget, vores nationale arbejde.

St. Petersborg er en by med fremragende skibsbyggere og kunstnere. Og en af ​​dem, Sergei Kovalev, en arvelig Petersburger, delte sine landsmænds skæbne ved bogstaveligt talt hver gang i byens historie.

Om morgenen 1957 følte den amerikanske præsident Eisenhower sig stor. Han vidste stadig ikke noget, da det pludselig, som et lyn fra klar himmel, kom ud: "Russere i rummet - satellit." Det var et chok. Hvis en satellit opsendes, kan en atombombe affyres. Amerikanerne træffer en hurtig og uventet beslutning om at omdanne en næsten færdig atomtorpedo-ubåd til en missil-ubåd. Ubåden blev skåret i to og et missilrum blev indsat. Hun blev opkaldt efter USA's første præsident, "George Washington". Missilfartøjet var udstyret med 16 ubådsaffyrede Polaris-missiler med fast brændsel og sendt til Englands kyster for at holde Moskva, Leningrad og andre strategiske byer under våben derfra.

Der havde aldrig været noget lignende i USSR. Meget snart ville tiden komme, hvor supermagternes atommuskler kunne sættes i gang. Alle rådene havde på det tidspunkt var 5 ubåde, som kunne have været nødvendige på tidspunktet for Cubakrisen. Amerikanerne havde også 5 både, men med hensyn til missiler var scoren 15 sovjetiske, mod 80 amerikanske missiler. Desuden var amerikanerne "på vagt" ud for Storbritanniens kyst under dække af luftfart og flåde og skød endda fra under vand. Og for at angribe var sovjetiske ubåde nødt til at komme tættere på Amerikas kyster, fordi rækkevidden af ​​deres missiler kun var 650 km. For at skyde skulle de desuden dukke op på vandoverfladen og gennemføre lange forberedelser før lanceringen. Men et andet problem var reaktoren.

Den lave pålidelighed af reaktorinstallationen tillod ikke kommandoen fra USSR-flåden at sende atomubåde til området for den cubanske konflikt, så dieselubåde udførte patruljer. Dette blev en lektie. Bogstaveligt talt et år senere blev ubådene genopbygget og begyndte at affyre missiler fra under vandet. Men missilkraften forblev stadig 6 gange mindre end den amerikanske.

« Indhente og overhale“, - kommanderede Khrusjtjov og satte en ufattelig kort deadline til den 7. november 1967. Sergei Nikitich Kovalev, hvis far og bedstefar begge tjente i flåden, blev udnævnt til chefdesigner af denne opgave under den hemmelige kode "Navaga".

Han blev født den 15. august 1919 i Petrograd. Han studerede ved Leningrad Shipbuilding Institute og praktiserede derefter på Baltic Shipyard. Under krigen overlevede han blokaden. I 1943, mens han var på evakuering i Przhevalsk, dimitterede han fra Nikolaev Shipbuilding Institute og blev sendt til TsKB-18 (nu Rubin Central Design Bureau of Marine Engineering), hvor han arbejdede som senior designer. Han deltog i oprettelsen af ​​Project 617 højhastigheds-ubåde med en damp-gasturbinenhed. Under test opnåede det første atomdrevne missilfartøj for første gang en undervandshastighed på 20 knob. Snart stod han over for en ny opgave fra generalsekretær Nikita Khrushchev. Der var ikke tid til eksperimenter, alt skulle bygges på én gang.

Blyskibet blev lagt ned den 4. november 1964. Båden skulle have 16 ballistiske missilsiloer, men det var her hovedproblemet lå. Sergei Kovalev designede båden til en raket med fast brændsel, men Makeevs designbureau lavede kun flydende raketter, som var fyldt med eksplosioner, brande og giftige farer. Derudover krævede de en såkaldt "våd start", hvilket betyder at fylde skakten med vand før søsætning, hvilket producerede støj, der gjorde båden til et mål. Raketten med fast brændsel lovede at være pålidelig og sikker, og Arsenals designbureau fik til opgave at lave den.

Det viste sig dog senere, at flydende drivmiddelraket flyver dobbelt så langt, og det viste sig at være afgørende. var 30 procent færdig, da det blev besluttet at installere raketter med flydende drivmiddel. Det var nødvendigt hurtigt at foretage ændringer i ubådens design. Missilbæreren blev bygget i et hektisk tempo, der var ikke nok specialister, og grunden til dette var et stort antal innovationer, såsom nye reaktorinstallationer, et kampinformationsstyret system, et tv-system til visningsrum og meget mere .

Endelig, den 9. juli 1967, under ledelse af chefdesigner Sergei Kovalev, gik den første krydser i søprøver. Det var Anushka-ubåden fra Project 667A. Og allerede den 5. november genopfyldte den sovjetiske flåde, som lovet, et skib af en ny klasse, som senere skulle blive fader til familien af ​​alle strategiske ubåde, og som ville blive skabt indtil 90'erne. Ubåden bar en destruktiv kraft svarende til 100 Hiroshimaer. Dette tvang USA til at opgive diktatorens politik over for USSR.

5 år efter oprettelsen af ​​strategiske ubådskrydsere underskrev amerikanerne, som ligemænd, SALT-1-traktaten om begrænsning af strategiske offensive våben. Det var en sejr, både militær og politisk. Men fra et videnskabeligt og teknisk synspunkt var USSR nødt til at lave endnu et gennembrud. Rækkevidden af ​​de nye missiler var 2.500 km, så missilfartøjerne måtte sejle ind i Atlanten til USA's kyster forbi Grønland og Island, hvor den amerikanske flåde på det tidspunkt havde installeret følsomme undervandshydrofoner, der opfangede lyden af havet.

Meget snart blev der ved hjælp af kraftfulde computere skabt støjportrætter af alle sovjetiske ubåde, der passerede langs denne rute. Systemet fungerede problemfrit. Umiddelbart efter opdagelsen af ​​en indenlandsk ubåd styrtede en amerikansk jagerubåd hen imod den, klar til at ødelægge båden ved første ordre.

De nye sovjetiske var gode, bortset fra støjen. I en fart tænkte vi simpelthen ikke over det. Der blev lavet en del research, alt hvad der kunne forårsage støj blev undersøgt, og det lykkedes alligevel at reducere støjniveauet med 30 gange. Dette gør dem usynlige selv for de mest følsomme hydrofoner.

I mellemtiden, i Ural, skabte Makeev interkontinental række flåde ballistiske missiler. Nu behøvede sovjetiske ubåde ikke at gå til fjerne kyster og overvinde anti-ubådsforsvarslinjer. På de samme både overgik Sergei Kovalev amerikanerne. I 1990 blev 16 missiler testet og affyret i en salve med et interval på 10 sekunder hver. Indtil nu har ingen i verden gentaget dette.

I løbet af ti år blev raketter med flydende drivmiddel, for alle deres største fordele, ikke mindre farlige og gav stadig ubåden væk før opsendelsen. Der var en løsning - raketten skal omdannes til fast brændsel. Snart udviklede designbureauet en raket, men med en vægt på omkring 100 tons, som nu skulle besluttes, hvordan den skulle placeres på en ubåd. Og en løsning blev fundet - det er nødvendigt at skabe en katamaranbåd bestående af to skrog og placere 20 missiler mellem dem.

I 1971 begyndte Sergei Nikitich Kovalev at designe og bygge Project 941 Akula atomubådskrydseren af ​​Typhoon-systemet, bevæbnet med 20 ballistiske missiler med fast brændsel.

I foråret 1981 forlod den første "Shark" værkstedet hos Northern Machine-Building Enterprise. I dette øjeblik blev skaberen Sergei Kovalev skræmt af det ukendte, og spørgsmålet forlod ikke hans sind: hvordan vil hun opføre sig? Men båden bestod med succes statsprøver og blev taget i brug. Det var . Skrogets længde var 175 meter. Bygningens højde er omkring højden af ​​en ni-etagers bygning. Sergei Kovalev var 62 år gammel på det tidspunkt. Ifølge dette projekt blev der bygget 6, som blev grundlaget for USSR's atomkraft til søs, såvel som en af ​​de afgørende faktorer for at afslutte den kolde krig og etablere nye politiske forbindelser mellem de førende lande i verden.

I 1986 begyndte æraen med glasnost og perestrojka, såvel som tærsklen til mødet mellem USSR og USA i Reykjavik. I disse dage, på de centrale avisers bagsider, mellem sports- og vejrnyheder, dukkede en lille TASS-besked op. En atomubåd er i nød i Atlanterhavet. Det var endnu en raketulykke med flydende drivmiddel - en aggressiv komponent af raketbrændstof spildt ind i siloen. Båden kunne ikke reddes. Igen tragedie, igen tab.

Makeev forbedrede stadig sin raket med flydende drivmiddel og nåede sit mål, hvilket gjorde et system unikt i dets egenskaber og så sikkert som muligt.

Og Kovalev skabte en speciel ubådskrydser til hende baseret på hans elskede Anushka, den samme båd, der indhentede og overhalede den amerikanske ubåd af George Washington-klassen. Han afsluttede arbejdet på den sidste flydende raketbåd et år efter Sharks verdenstriumf.

Makeev formåede at se, hvordan hans sidste hjernebarn gik ind i himlen og snart forlod sig selv - for altid. Og så forsvandt USSR for altid. Arbejdet med flydende raketter blev endeligt lukket. Mange leverandørvirksomheder befandt sig pludselig i udlandet, og ubådsproduktionen ophørte praktisk talt. Det var svære tider.

For at overleve begyndte Rubin Central Design Bureau at designe offshore olie- og gasproduktionsplatforme, og her havde de brug for talentet fra designeren Sergei Kovalev, hvis arbejde vakte interesse i udlandet. En dag skete det, at Sergei Nikitichs fødselsdag faldt sammen med hans forretningsrejse til USA. Amerikanerne vidste, hvem Kovalev var og forærede ham en kage i form af en ubåd. Sergei Nikitich Kovalev forventede aldrig at fejre sin fødselsdag på hovedpunktet af sit mål.

I 2002, efter genopbygning, blev ubåden "Akula" med navnet "Dmitry Donskoy" søsat, og nye både er ved at blive bygget. I dag er 4. generations missilfartøjer Yuri Dolgoruky og Alexander Nevsky allerede blevet bygget.

Af sine 85 år gav Sergei Kovalev mere end et halvt århundrede til flåden. Ifølge hans otte projekter (658, 658M, 667A, 667B, 667BD, 667BDR, 667BDRM) blev der bygget 92 ubåde med en samlet forskydning på omkring 900 tusinde tons, bevæbnet med ballistiske missiler.

Snart viste Sergei Kovalevs enestående talent, ud over ingeniør- og videnskabelige aktiviteter, sig overraskende generøst i maleriet. Hans arbejde på dette område demonstrerede klart den utvivlsomme involvering af ingeniørarbejde i kunsten. Men desværre stoppede hjertet af den talentfulde mand Sergei Nikitich Kovalev den 25. februar 2011.

Jeg tror, ​​at mange vil være enige med mig, det var takket være denne ubådsdesigner, at Sovjetunionen modtog det mest kraftfulde strategiske afskrækkende våben.

Du er ikke en slave!
Lukket uddannelsesforløb for børn af eliten: "Verdens sande arrangement."
http://noslave.org

Materiale fra Wikipedia - den frie encyklopædi

Sergei Nikitich Kovalev(15. august, Petrograd - 24. februar, Skt. Petersborg) - generaldesigner af sovjetiske nukleare strategiske ubådskrydsere.

Sergei Nikitich Kovalev døde i Sankt Petersborg i en alder af 92 år. Om aftenen den 24. februar 2011 følte han sig utilpas. Pårørende tilkaldte en ambulance; døden indtraf på vej til hospitalet.

Den 1. marts fandt en civil mindehøjtidelighed sted på Rubin Central Clinical Hospital og en bisættelse i St. Nicholas Cathedral. Kovalev blev begravet på Krasnenkoe-kirkegården i St. Petersborg.

Priser

Ærestitler

• , - to gange Helten af ​​Socialistisk Arbejder
• 7. juli 2003 - Æresborger i Severodvinsk

Ordrer og medaljer

Priser

• - Lenin-prisen - for ledelse af arbejdet med at skabe Project 658v både.
• - USSR State Prize - for ledelse af arbejdet med at skabe skibe i Project 667BDR.
• - Pris opkaldt efter A.N. Krylov fra regeringen i Skt. Petersborg - for hans store bidrag til udviklingen af ​​indenlandsk skibsbygning og styrkelse af industrielle forbindelser med det russiske videnskabsakademi.
• - Den Russiske Føderations statspris - for design, skabelse og udvikling af tre generationer af nukleare ubådsmissilbærere.

Hukommelse

Fodnoter og kilder

Skriv en anmeldelse af artiklen "Kovalev, Sergei Nikitich"

Links

• på den officielle hjemmeside for det russiske videnskabsakademi
• Denis Nizhegorodtsev.

Uddrag, der karakteriserer Kovalev, Sergei Nikitich

Skaberen af ​​indenlandske ubåde. Chefdesigner af følgende både:
- ;
- SSBN pr.658 / 658M;
- SSBN pr.667A;
- SSBN pr.667B;
- SSBN pr.667BD;
- SSBN pr.667BDR;
- ;
- ;
- ;
Sergei Nikitich Kovalev - generel designer af strategiske nukleare ubådskrydsere, to gange Helten af ​​Socialistisk Arbejder, vinder af Lenin- og USSR's statspriser, vinder af Den Russiske Føderations statspris, fuldgyldigt medlem af Det Russiske Videnskabsakademi, Doktor i Tekniske Videnskaber, professor.

Født den 15. august 1919 i Petrograd. Han studerede ved Leningrad Shipbuilding Institute i 1937-1942.

I 1943, mens han var på evakuering i Przhevalsk, dimitterede han fra Nikolaev Shipbuilding Institute og blev sendt til TsKB-18 (nu Central Design Bureau of Marine Engineering "Rubin"), hvor han arbejdede som designer, derefter som senior designer. I perioden fra 1948 til 1958. som assistent, derefter stedfortræder og til sidst chefdesigneren overvågede han udviklingen og konstruktionen af ​​Project 617-ubåden med en damp-gasturbinenhed. Under test af denne ubåd blev der for første gang opnået en undervandshastighed på 20 knob.

Siden 1958 ledede han arbejdet med at skabe en Project 658 atomubåd bevæbnet med ballistiske missiler, og siden da har han været chef og derefter generaldesigner af alle atomubåde og strategiske ubåde bevæbnet med ballistiske missiler (Projects 658, 658M, 667A, 667B, 667BD, 667BDR, 667BDRM).

I 1971 begyndte S.N. Kovalev at designe og bygge en Project 941 tung nuklear ubådskrydser bevæbnet med 20 ballistiske missiler med fast brændsel. Disse ubåde, de største i verden og de mest effektive med hensyn til deres våbens kraft, blev kernen i flådekomponenten af ​​Ruslands atomstyrker, en af ​​de afgørende faktorer for at afslutte den kolde krig. I alt blev 92 ubåde med en samlet forskydning på omkring 900 tusinde tons bygget i henhold til 8 projekter af S.N. Kovalev.

Talrige videnskabelige værker af S.N. Kovalev inden for design, teori om undervandsskibsbygning og strukturel mekanik af skibe, vellykket udvikling af komplekse problemer inden for hydrodynamik og energi blev et væsentligt bidrag til indenlandsk videnskab og teknologi. Siden 1973 - Doktor i tekniske videnskaber, siden 1981 - fuldt medlem af USSR Academy of Sciences, siden 1984 - næstformand for præsidiet for Leningrad Scientific Center for USSR Academy of Sciences. Siden 1983 - General Designer (den første General Designer i militær skibsbygning).

Det enorme bidrag fra S.N. Kovalevs bidrag til udviklingen af ​​indenlandsk skibsbygning er højt værdsat af staten. For udviklingen af ​​nye ubåde blev Sergei Nikitich to gange tildelt titlen Helt af Socialistisk Arbejder (i 1963 og 1974). Udviklingen af ​​658M-projektet i 1965 blev tildelt Lenin-prisen, og 667BDR-projektet i 1978 blev tildelt USSR State Prize. Tildelt fire Leninordener (i 1963, 1970, 1974 og 1984), Oktoberrevolutionens orden (i 1979) og medaljen for Fortjenstordenen for Fædrelandet, II grad (i 1999.), Orden "For Naval Merit" (i 2003). Modtager af Den Russiske Føderations statspris (i 2007).

I 2010 arbejdede S.N. Kovalev på videreudviklingen af ​​flådens strategiske våbensystem - konstruktionen af ​​en række undervandsmissilbærere af Project 955. Sammen med dette udfører Sergei Nikitich aktivt videnskabeligt tilsyn med arbejdet med oprettelsen under konverteringsprogrammer af offshore is-resistente olie- og gasplatforme til offshore felter af hensyn til brændstof-energikomplekset i vores stat. Den unikke erfaring fra S.N. Kovalev er med til at udvikle en ny, vigtig for Rusland, industri for offshore olie- og gasproduktion. Sergei Nikitich Kovalevs enestående talent, ud over tekniske og videnskabelige aktivitetsområder, manifesteres overraskende generøst i maleriet. Hans arbejde på dette område demonstrerede klart den utvivlsomme involvering af ingeniørarbejde i kunsten. Hans passion for at male udvidede markant mulighederne for selvudtryk af Sergei Nikitich Kovalevs mangefacetterede og levende personlighed. De landskaber, han malede i sin fritid, bragte ham velfortjent anerkendelse fra kunstelskere. S.N. Kovalev var æresmedlem af Union of Artists.

Kilder: