Bitumin tunkeutumisindeksi. Viskoosi öljytiebitumi (GOST)

Julkisen hankintamenettelyn rikkomisesta syyllinen voidaan tuomita hallinnolliseen rangaistukseen. Virka- tai oikeushenkilö, sähköisen alustan ylläpitäjä, hankintatoimikunnan jäsen, erikoistunut organisaatio tai yksittäinen yrittäjä ovat vastuussa. Seurauksena on sakkoa 3 000–1 miljoonaa ruplaa, hallintolain 7.32 §:n 7 osan mukaan myös kielto on enintään kaksi vuotta.

Julkisten hankintojen alalla on omat laissa säädetyt periaatteensa, säännöt ja rajoituksensa. Rikkomuksesta voidaan määrätä sakkoja häikäilemättömälle osapuolelle, organisaatiolle tai vastuussa olevalle työntekijälle 44-FZ:n mukaisesti.

Taulukko 1. Seuraamukset hallinnollisista rikkomuksista julkisten hankintojen alalla: Hallintorikoslain § 7.29

Taulukko 2. Artiklat 7.29.1, 7.29.2

Taulukko 3. Artikla 7.29.3

Taulukko 4. Hallintorikoslain 7.30 §

Taulukko 5. Artikla 7.31

Taulukko 6. Artikla 7.31.1

Taulukko 7. Hallintolain 7.32 §

Taulukko 8. Hallintolain 9.16, 19.5, 19.7.2 §

Öljytiebitumit– korvaamattomat materiaalit, jotka ovat osa asfalttibetonisekoituksia ja joita käytetään myös tienpintojen käsittelyssä ja kyllästämisessä. Ne valmistetaan käsittelemällä öljytuotteita lisäämällä erilaisia ​​yhdisteitä ja liuottimia. Riippuen siitä, mihin tarkoitukseen bitumia käytetään, se voi olla joko nestemäistä tai viskoosia.

Tiebitumityypit

Viskoosista tiebitumia käytetään tienpintojen ja lentokentän kaistaleiden korjaukseen ja asennukseen. Sen tekniset ominaisuudet riippuvat tyypistä: BN tai BND.

Petroleum road bitumen (PBP) on korkeampi pehmenemispiste ja alempi haurauspiste. Lisäksi tunkeutuminen 0°:ssa on suurempi kuin BN. Ja BND:n lämpöstabiilisuuden vaatimukset ovat tiukemmat.

Öljytiebitumin merkintä

BND:t on merkitty niiden teknisten ominaisuuksien mukaan. Tietyn tyyppistä bitumia käytetään riippuen ilmastovyöhykkeestä, jolla tietyöt tehdään:

• Alueilla, joissa keskimääräinen kuukausilämpötila ei kylmimpänä vuodenaikana nouse yli -20 o, käytetään BND-laatuja: 200\300, 130\200 tai 90\130;
• Lämpimällä ilmastovyöhykkeellä, jossa kylmän vuodenajan keskimääräinen kuukausilämpötila ei laske alle -20 o, voidaan edellä lueteltujen lisäksi käyttää bitumilaatua 60\90;
• Keskimääräisissä kuukausilämpötiloissa -5 o - -10 o voidaan käyttää paitsi BND-laatuja, myös BN-laatuja 200\300 ja 90\130 asti;
• Lämpimillä ilmastovyöhykkeillä, joissa keskimääräinen kuukausilämpötila ei talvella laske alle 0 o, käytetään merkkejä BN 90\130 ja 60\90 sekä BND 90\130, 60\90 ja 40\60.

Nestemäiset bitumit puolestaan ​​valmistetaan nesteyttämällä viskoosia erikoisliuottimien avulla. Niiden käyttöalue on kylmäasfalttibetonin valmistus ja teiden korjaustyöt. Nestemäisen bitumin levittämisen jälkeen ohenne haihtuu vähitellen ja pinnoite saavuttaa vaaditun kovuuden. Tämän tyyppinen materiaali on kuitenkin palovaarallinen alhaisen leimahduspisteensä vuoksi.

Näyttelyn kattavuus öljytiebitumin käytöstä

Vuosittainen näyttely "Neftegaz", joka järjestetään Expocentren messualueella, nostaa esiin maamme johtavaan teollisuuteen liittyviä kysymyksiä. Näyttely on yksi viidestä suurimmasta valmistusnäyttelystä maailmassa, mikä herättää erityistä huomiota. Tämä tapahtuma tarjoaa kohtausalustan paitsi öljy- ja kaasuteollisuuden suurimmille yrityksille, myös palvelu- ja laitetoimittajille sekä alan asiantuntijoille.

Neftegaz-näyttely tarjoaa mahdollisuuden arvioida alan tilaa, tutkia uusia teknologioita ja trendejä sekä käyttää tätä alustaa teollisuuden ongelmien tehokkaaseen ratkaisemiseen. Koska öljytiebitumit ovat öljynjalostusteollisuuden tuotetta, näyttelyssä käsitellään myös niiden käyttöä. Tapahtumassa opitaan kaikkea erilaisten bitumien valmistukseen ja käyttöön liittyvää.

Siihen osallistuvat paitsi maamme tuotannon lippulaivat, myös suurimmat ulkomaiset yritykset. Perinteisesti osastonsa esittelevät osallistujat Kiinasta, Yhdysvalloista, Norjasta, Saksasta, Ruotsista, Etelä-Koreasta, Ranskasta, Taiwanista, Italiasta ja Suomesta.

Öljytiebitumin suosio

Öljytiebitumit eivät menetä suosiotaan ja kysyntäään vaikeassakaan markkinatilanteessa. Ne ovat välttämättömiä monilla aloilla: tie-, rakentaminen, valmistus ja muilla. Ja kun otetaan huomioon maamme jatkuvasti kehittyvä infrastruktuuri sekä uuden Trans-Siperian rautatien rakentaminen, niiden merkitystä on vaikea aliarvioida.

Lue muut artikkelimme.

Öljytiebitumit on jaettu viskoosi Ja nestettä. Viskoosit bitumit ero: BND ( öljytiebitumit) ja BN ( öljybitumit).

He valmistavat viittä tuotemerkkiä: BND 40/60, BND 60/90, BND 90/130, BND 130/200, BND 130/200 ; öljybitumit(BN) - neljä merkkiä: BN 60/90, BN 90/130, BN 130/200, BN 200/300 (Pöytä 1).

Kirjaimet BND tarkoittavat " öljytiebitumi", luvut-murtoluvut 40/60, 60/90 jne. ilmoittaa hyväksytyt rajat standardineulan merkin tunkeutumissyvyydelle 25 °C:ssa, luonnehtien epäsuorasti bitumin viskositeetti. Bitumi BND-laaduille on tunnusomaista hyvä tarttuvuus kivimateriaaleihin, ja niillä on melko korkea sitkeys alhaisissa lämpötiloissa ja ne kestävät ilmastovaikutuksia. Tekniset tiedot viskoosi öljybitumi standardoitu GOST 22245-90:n mukaan.

Viskoosi öljytiebitumi käytetään kuuman, lämpimän ja kylmän asfalttibetoniseosten valmistukseen, pintakäsittelyyn, kyllästämiseen sekä nesteyttämiseen kylmän asfalttibetonin valmistukseen, pintakäsittelyyn ja sekoitukseen tiellä jne. käytettävän nestemäisen bitumin saamiseksi.

Viskoosit bitumit kuuluvat tiettyyn tuotemerkkiin kolmen pääindikaattorin perusteella: neulan tunkeutumissyvyys, pehmenemislämpötila ja venyvyys. Neulan tunkeutumissyvyys ja venyvyys normalisoidaan kahdessa lämpötilassa: 25 °C ja 0 °C. Fyysisten ja mekaanisten indikaattoreiden mukaan viskoosi bitumit on täytettävä taulukossa esitetyt vaatimukset ja standardit. 1.

Taulukossa 2 näyttää määritelmän bitumin tunkeutumisindeksit neulan tunkeutumissyvyydellä 25 °C:ssa ja pehmenemislämpötilassa.

Neulan tunkeutumissyvyyden väliarvoille 25 °C:ssa tunkeutumisindeksi määritetään interpoloimalla tai käyttämällä kaavaa

I.P. = -10,

jossa A = (2,9031 - log P) / (T - 25),

jossa P on neulan tunkeutumissyvyys 25 °C:ssa, 0,1 mm;

T – pehmenemislämpötila, °C.

Bitumin haurauslämpötila BN-luokat voidaan määrittää nomogrammin mukaan (kuva 1).

Bitumin laajuus tienrakennuksessa on noudatettava taulukossa annettuja suosituksia. 3.

Viskoosi tieöljybitumi ovat syttyviä aineita, joiden syttymislämpötila on vähintään 368 °C. Suurin sallittu bitumihiilivetyhöyryjen pitoisuus työalueen ilmassa on 300 mg/m3.

Kehoon kohdistuvan vaikutuksen asteen mukaan bitumit ovat vähävaarallisia aineita ja kuuluvat 4. vaaraluokkaan.

Kun työskentelet bitumi huone on varustettava ja henkilökohtaisia ​​suojavarusteita on käytettävä. Pienten bitumimäärien syttyessä se tulee sammuttaa hiekalla, huopahuovalla tai vaahtosammuttimella, syttynyt tuli sammutetaan vaahtosuihkulla.

Bitumin valmistuksen jätteet (hapetuskaasut) neutraloidaan polttamalla jälkipolttimessa.

Riisi. 1. Nomogrammi tiebitumilaatujen BN haurauslämpötilan määrittämiseen

Huomautuksia:

1) numerot suorilla viivoilla - neulan tunkeutumissyvyys 25 °C:ssa;

2) kun P 0 / P 25 - yhtä suuri tai suurempi kuin 0,27, sen arvo on otettava sovitettuna aikataulun (a) mukaisesti.

Taulukko 1. Öljybitumin (BND) ja öljybitumin (BN) tekniset vaatimukset

Taulukko 2. Taulukko bitumin tunkeutumisindeksien määrittämiseksi

Taulukko 3. Bitumin käyttöalue tienrakennuksessa

Bitumin taattu säilyvyys- yksi vuosi valmistuspäivästä.

Tärkeitä indikaattoreita bitumi BND-luokat ovat adheesioindeksi ja haurauslämpötila. Valitettavasti adheesioindeksi, joka kuvaa bitumin tarttumisominaisuuksia happamiin ja emäksisiin kiviin, ei heijastu olemassa olevaan GOST:iin, mikä on varmasti sen haittapuoli.

Jos saatavilla bitumit eivät täytä vaadittuja vaatimuksia, on tarpeen valita bitumiseosten koostumus kahdesta eri öljybitumista tai maaöljybitumin seoksista luonnonmukaisten kanssa. Useimmiten bitumia parannetaan lisäämällä modifioivia lisäaineita, kuten pinta-aktiivisia aineita jne.

Parannetut bitumit ja niiden seoksia, joiden ominaisuudet optimoidaan erikoiskemiallisella käsittelyllä ja pehmittimien lisäyksellä, käytetään pääasiassa pinnoitteiden pintakerrosten rakentamiseen lämmönkestävyyden ja dynaamisen lujuuden lisäämiseksi.

Ennen GOST 22245-90 julkaisemista viskoosit öljybitumit Tiebitumien vaatimukset standardoitiin GOST 11954:llä, joka sisälsi vaatimukset bitumit tuotemerkit BND ja BN.

Tämän GOST:n kehittäjiä ohjasi hapettunut rakennetyypin III bitumit A.S:n luokituksen mukaan Kolbanovskaja. Tämäntyyppinen bitumi eroaa väliominaisuuksiltaan bitumityypit I ja II, eli absorboi sekä äärimmäisten rakennetyyppien bitumin edut että haitat. BND-luokan bitumilla on laajemmat plastisuusalueet verrattuna BN-luokan bitumiin, mutta sen venyvyys on pienempi.

Mitä tulee jäännökseen bitumilaatuja BN Jotkut lähteet kyseenalaistavat niiden suositellun soveltamisalan ja uskovat, että nämä bitumit tulisi sulkea pois nykyisestä GOST: sta viskoosi tiebitumi. Tämä näkökulma herättää kuitenkin erittäin voimakkaita vastalauseita ja erimielisyyksiä, joita G.N. Kiryukhin. Kirjoittaja huomauttaa, että useimmissa kehittyneissä maissa tienrakennuksessa on jäännöksiä bitumit, jotka kuuluvat rakennetyyppiin II, ovat laajalti käytössä tienrakennuksessa. Nämä bitumit Niille on ominaista korkea venymisnopeus, mutta samalla niille on ominaista kapeat plastisuusvälit (pehmenemislämpötilan ja haurauslämpötilan välinen ero). Kotimaiset ja ulkomaiset julkaisut osoittavat suurempaa vakautta rakennetyypin II bitumi ("sol") ikääntymiseen verrattuna Tyypin III bitumi ("sol-gel") ja erityisesti Tyypin I bitumi ("geeli").

Bitumin määritelmä, bitumin ominaisuudet, bitumin käyttö

Tietoja bitumin määritelmästä, bitumin ominaisuuksista, bitumin sovelluksista

1. Ominaisuudet

2. Testausmenetelmät ja vastaavat luokitustyypit

Läpäisy

Pehmenemispiste

Hauras kohta

Taipuisuus

Viskositeetti

Bitumin reologia

Liukoisuus

3.

- Tie

- Rakennus

Kattotyöt

- Eristävä

- hauras

Bitumi akkumastiksien täyttöön

4. Teollinen tuotanto

menetelmät

Tekniikka

5. Maaöljybitumit, koostumus, rakenne ja ominaisuudet

6. Kiinteät fossiilisten polttoaineiden bitumit

7. Luonnolliset bitumit

8. Bitumiset lakat

9. Kuinka ja millä poistaa bitumi auton korin maalipinnasta

10. Bitumi ympäristössä

Bitumi on(lat. bitumi - vuorihartsi) - kiinteät tai hartsin kaltaiset tuotteet, jotka ovat seos hiilivetyjä ja niiden typpi-, happi-, rikki- ja metallipitoisia johdannaisia. Bitumi ei liukene veteen, liukenee kokonaan tai osittain bentseeniin, kloroformiin, hiilidisulfidiin ja muihin orgaanisiin liuottimiin; tiheys 0,95-1,50 g/cm³.

Ominaisuudet

Bitumin ominaisuudet riippuvat valmistusmenetelmistä, raaka-aineen laadusta (käsiteltävän öljyn laadusta) sekä termolyysiprosessin parametreista - lämpötilasta, paineesta, kestosta. Korkealaatuisen bitumin valmistaminen eri tyyppisistä öljyistä (komponenttikoostumus) on mahdollista, kun määritetään oikein, paitsi tietyn prosessin osuus kokonaistuotannon vuokaaviosta, myös niiden toteutusjärjestys.

Bitumi on musta tuote, jonka tiheys on noin yksi ja jolla on alhainen lämmön- ja sähkönjohtavuus. Se kestää täydellisesti erilaisten kemiallisten reagenssien vaikutuksia, on vesi- ja kaasutiivis, kestää erityyppistä säteilyä ja pitkäaikaista lämpöaltistusta. Juuri nämä bitumin arvokkaat ominaisuudet yhdistettynä alhaisiin kustannuksiin ja massatuotantoon ovat tehneet niistä välttämättömiä monilla talouden aloilla.

Amorfisena aineena bitumilla ei ole sulamispistettä. Siirtymälle kiinteästä nesteeksi on ominaista pehmenemispiste, joka määritetään yleensä "rengas ja pallo" -menetelmällä. Bitumien kovuus arvioidaan mittaamalla tunkeutuminen ja sitkeys venymällä (muovautuvuus).

Bitumi ei liukene veteen, liukenee kokonaan tai osittain bentseeniin, kloroformiin, hiilidisulfidiin ja muihin orgaanisiin liuottimiin; tiheys 0,95-1,50 g/cm3.

Kuten jäljempänä yksityiskohtaisesti selostetaan, öljybitumi jaetaan tuotantomenetelmän mukaan jäännös-, hapettuneeseen ja seostettuun. Jäännösbitumit ovat pehmeitä, sulavia tuotteita, hapettuneet ovat elastisia ja lämmönkestäviä. Säröilyjäännösten hapettamalla saatu bitumi sisältää suuren määrän karbeeneja ja karboideja, jotka häiritsevät bitumin homogeenisuutta ja heikentävät sen sementointiominaisuuksia.

Testausmenetelmät ja vastaavat luokitustyypit

Kaupallisen bitumin luokittelemiseksi laatuluokkiin niiden laadun mukaan on kehitetty ja käytetty erilaisia ​​testausmenetelmiä. Nämä menetelmät on hyväksytty eri maiden standardien mukaan.

Yleisesti hyväksyttyjen bitumien laadun testausmenetelmien tarkoituksena on määrittää niiden sakeus, puhtaus ja lämmönkestävyys. Konsistenssin määrittämiseksi on ehdotettu monia menetelmiä sen viskositeetin riippuvuuden määrittämiseksi. Bitumille luonnehditaan ja sitä verrataan juoksevuusasteella tietyssä lämpötilassa tai lämpötilalla, jossa tietyt ominaisuudet määritetään.

Tällaisia ​​kiinteän bitumin ominaisuuksia kuvaavia indikaattoreita ovat standardineulan tunkeutumissyvyys (läpäisy), pehmenemislämpötila, langan venyminen (sitkeys) ja haurauslämpötila. Nämä tutkimukset eivät varsinaisesti vastaa viskositeetin suoraa määritystä, mutta niillä on laaja käytännön sovellus, koska ne mahdollistavat bitumin koostumuksen nopean karakterisoinnin. Bitumin ominaisuuksia kuvaavia pääindikaattoreita ovat myös adheesio, pintajännitys rajapinnassa, koheesio, lämpö-, optiset ja dielektriset ominaisuudet. Vertailukelpoisia indikaattoreita ovat lisäksi kuumennuksen aikana tapahtuvat painonpudotukset ja muutokset tunkeutumisessa sen jälkeen, liukoisuus orgaanisiin liuottimiin, tuhkapitoisuus, leimahduspiste, tiheys ja reologiset ominaisuudet.

Luonnonbitumi on osa fossiilisia polttoaineita. Näitä ovat luonnon öljyjohdannaiset, jotka muodostuvat, kun sen esiintymien säilyminen häiriintyy kemiallisen ja biokemiallisen hapettumisen seurauksena, esimerkiksi asfaltit, keriitit, maltat, otsokeriitit jne. Louhinta suoritetaan pääasiassa louhos- tai kaivosmenetelmillä (bitumihiekka) .

Keinotekoiset (tekniset) bitumit ovat öljyn, hiilen ja liuskeen jalostuksen jäännöstuotteita. Koostumus on samanlainen kuin luonnonbitumi.

Bitumi on pitkään ollut yksi tunnetuimmista suunnittelu- ja rakennusmateriaaleista. Sen tarttuvia ja hydrofobisia ominaisuuksia on käytetty sivilisaation kynnyksellä.

Jotkut indikaattorit määritetään sekä alkuperäiselle bitumille että bitumille kuumennuksen jälkeen, mikä simuloi ikääntymisprosessia. Standardit asettavat tietyt laatuindikaattorien arvot, jotka kuvastavat bitumin optimaalista koostumusta. Tämä koostumus voi olla erilainen bitumin eri sovelluksissa.

Läpäisy

Tunkeutuminen on indikaattori, joka luonnehtii vakiomuotoisen kappaleen tunkeutumissyvyyttä puolinesteisiin ja puolikiinteisiin tuotteisiin tietyssä tilassa, joka määrittää tämän kappaleen kyvyn tunkeutua tuotteeseen ja tuotteen kykyä vastustaa tätä tunkeutumista . Tunkeutuminen määritetään penetrometrillä, jonka suunnittelu ja testausmenettely on annettu standardissa GOST 11501-78; Neulan tunkeutumissyvyydeksi on otettu 0,1 mm tunkeutumisyksikköä kohti. Erilaatuisen maantieöljybitumin tunkeutuminen lämpötilassa 25 °C, kuormitus 100 G, 5 sekunnin ajan on 40-300 * 0,1 mm ja 0 °C:ssa, kuormitus 200 G, 60 sekuntia - 13-13 50 * 0,1 mm. Siten lämpötilasta, kuormituksesta ja neulan tunkeutumisen kestosta riippuen läpäisyarvo muuttuu merkittävästi. Siksi sen määrittämisen ehdot määritellään etukäteen. Tunkeutuminen kuvaa epäsuorasti bitumin kovuusastetta. Mitä suurempi bitumin tunkeutuminen on tietyssä pehmenemislämpötilassa ja tietyllä tunkeutumisella - bitumin pehmenemislämpötila, sitä korkeampi on sen lämmönkestävyys. Korkean lämmönkestävyyden omaava bitumi saadaan sopivalla raaka-ainevalinnalla, teknologisella menetelmällä ja tuotantotavalla.

Pehmenemispiste

Bitumin pehmenemislämpötila on lämpötila, jossa bitumi muuttuu suhteellisen kiinteästä tilasta nestemäiseksi. Menetelmä pehmenemislämpötilan määrittämiseksi on tavanomainen eikä sitä ole tieteellisesti perusteltu, mutta sitä käytetään laajasti käytännössä. Testi suoritetaan GOST 11506-73:n mukaisesti "rengas ja pallo" (R&B) -menetelmällä ja joskus myös Kremer-Sarnov -menetelmällä.

Penetraatioindeksi on indikaattori, joka kuvaa bitumin kolloidisuusastetta tai sen tilan poikkeamaa puhtaasti viskoosista. Läpäisyindeksin perusteella bitumi jaetaan kolmeen ryhmään.

1) Bitumi, jonka tunkeutumisindeksi on alle -2, ilman dispergoitunutta faasia tai joka sisältää voimakkaasti peptoituneita asfalteeneja (krakkausjäännöksiä ja kivihiilitervan pikejä). Tällaisen bitumin elastisuus on hyvin pieni tai käytännössä nolla.

2) Bitumi, jonka tunkeutumisindeksi on -2 - +2 (jäännös ja hieman hapettunut).

3) Bitumilla, jonka tunkeutumisindeksi on yli +2, on merkittävä elastisuus ja selvät geelien kolloidiset ominaisuudet. Nämä ovat hapetettuja bitumeja, joilla on korkea venyvyys.

Hauras kohta

Haurauspiste on lämpötila, jossa materiaali hajoaa lyhyen kuormituksen vaikutuksesta. Fraasin mukaan tämä on lämpötila, jossa bitumin kimmokerroin latauskestolla 11 sekuntia on sama kaikille bitumeille ja on 1100 kg/cm2 (1,0787-108 n/m2). Haurauslämpötila luonnehtii bitumin käyttäytymistä tienpinnassa: mitä alhaisempi se on, sitä korkeampi tiebitumin laatu on. Hapetettujen bitumien haurauspiste on alempi kuin muilla saman tunkeutumisen omaavilla bitumeilla.

Tiebitumin haurauslämpötila on yleensä -2 - -30 °C. Sen määrittämiseksi käytä GOST 11507-78:ssa kuvattua menetelmää kohdan 3.2 mukaisella lisäyksellä.

Taipuisuus

Bitumin venyvyys (sitkeys) on ominaista etäisyydellä, jonka yli se voidaan vetää kierteeseen ennen katkeamista. Tämä indikaattori luonnehtii epäsuorasti myös bitumin tarttuvuutta ja liittyy sen komponenttien luonteeseen. Tieöljybitumilla on korkea venyvyys - yli 40 cm. Bitumin venyvyys ei aina vastaa niiden ominaisuuksien paranemista. Tiebitumin laatua ei voi arvioida venymäindeksillä, koska testiolosuhteet (venytys nopeudella 5 cm/min) poikkeavat bitumin käyttöolosuhteista tienpinnassa.

Bitumien venyvyys 25 °C:ssa on maksimiarvoltaan, joka vastaa niiden siirtymistä newtonilaisen nesteen tilasta strukturoituun. Mitä enemmän bitumi poikkeaa Newtonin virtauksesta, sitä pienempi on sen venymä 25°C:ssa, mutta melko korkea 0°C:ssa. Bitumilla tulee olla suurempi venymä matalissa lämpötiloissa (0 ja 15°C) ja kohtalainen venymä 25°C:ssa.

Laitteen menetelmä ja rakenne bitumin venyvyyden määrittämiseksi on esitetty standardissa GOST 11505-75.

Viskositeetti

Bitumien viskositeetti kuvaa täydellisemmin niiden sakeutta eri käyttölämpötiloissa verrattuna empiirisiin indikaattoreihin, kuten tunkeutumiseen ja pehmenemispisteeseen. Se voidaan mitata helposti ja lyhyemmässä ajassa missä tahansa bitumin valmistukseen ja käyttöön vaaditussa lämpötilassa. On toivottavaa, että bitumin viskositeetti on muiden tekijöiden ollessa samat maksimikäyttölämpötilassa ja mahdollisimman tasainen viskositeetti-lämpötilakäyrä. Alle 40 °C:n lämpötiloissa bitumi on samanlainen kuin kiinteät järjestelmät, lämpötiloissa 40-140 °C - strukturoituja nesteitä, yli 140 °C:n lämpötiloissa - todellisia nesteitä. Bitumi käyttäytyy kuin todellinen neste, kun sen viskositeetti putoaa arvoon 102-103pz.

Bitumin viskositeetti määritetään Engler-, Saybolt- ja Furol-viskosimetreillä, putoavan pallon menetelmällä, Fenske-kapillaarilla, rotaatioviskosimetrillä, reoviskometrillä, konsistometrillä jne.

Tiebitumit jaetaan viskooseihin ja nestemäisiin.

Viskoosia bitumia käytetään sideaineena tienpintojen rakentamisessa ja korjauksessa. Suurin osa tällaisesta bitumista valmistetaan Venäjällä GOST 22245-90:n mukaisesti.

Nestemäinen bitumi on suunniteltu pidentämään tienrakennuskautta. GOST 11955-82:n mukaisesti ne saadaan sekoittamalla viskoosia BND-bitumia tislefraktioiden - ohentimien - kanssa. Pinnoitteen levittämisen jälkeen ohenne haihtuu vähitellen.

Bitumin reologia

Reologia (kreikan sanasta rheos - virtaus, virtaus), tiede aineen muodonmuutoksesta ja juoksevuudesta. Reologiassa tarkastellaan prosesseja, jotka liittyvät peruuttamattomiin jäännösmuodonmuutoksiin ja erilaisten viskoosien ja muovisten materiaalien (ei-newtonilaiset nesteet, dispergoidut järjestelmät jne.) virtaukseen, sekä jännitysrelaksaation, elastisen jälkivaikutuksen jne. ilmiöitä.

Bitumin reologiaa ei ole tutkittu tarpeeksi. Tärkeimmät indikaattorit, jotka määritetään tutkittaessa bitumin reologisia ominaisuuksia seoksen valmistuksen ja levityksen lämpötila-alueella sekä pinnoitteen toimintaa, ovat bitumin viskositeetti- ja muodonmuutosominaisuudet (kimmomoduuli, muodonmuutoskerroin jne.) . Bitumin käyttäytyminen ulkoisten muodonmuutosvoimien vaikutuksesta määräytyy mekaanisten ominaisuuksien joukosta, joita ovat viskositeetti, elastisuus, plastisuus, hauraus, väsymys, viruminen ja lujuus. Jokainen ominaisuus riippuu lämpötilasta ja rasitetun tilan luonteesta ja liittyy molekyylien välisiin vuorovaikutuksiin ja rakenteen läsnäoloon. Reologiset ominaisuudet eivät saisi muuttua merkittävästi kuumentettaessa bitumia bitumikattiloissa, valmistettaessa ja asetettaessa seosta ja pitkän käyttöiän aikana.

Reologisten ominaisuuksiensa perusteella bitumit jaetaan kolmeen tyyppiin:

1) aineet, joiden virtaus jatkuvan leikkausjännityksen vaikutuksesta noudattaa Newtonin lakia; kun jännitys poistetaan, syntyy joustamattoman kimmoisuuden tila. Näitä ovat viskoosit ei-kolloidiset nesteet, joustamattomat tai heikosti elastiset soolit.

2) Aineet, joissa jatkuvalla leikkausjännityksellä leikkausnopeus muodonmuutoksen alkamisen jälkeen pienenee ja muuttuu jonkin ajan kuluttua lähes vakioksi, kun jännitys poistetaan, elastisuus palautuu osittain, tämän tyyppisten kärkien kolloidinen tila on sooli-geeli.

3) Jatkuvalla leikkausjännityksellä muodonmuutoksen alussa virtausnopeus pienenee minimiin ja kasvaa sitten, jos käytetty leikkausjännitys on suurempi kuin tietty arvo, jännityksen poistamisen jälkeen elastisuus palautuu, tämän tyyppisillä bitumeilla on geelirakenne.

Liukoisuus

Useimmat olemassa olevat bitumianalyysimenetelmät perustuvat eroihin niiden komponenttien liukoisuudessa useisiin orgaanisiin liuottimiin. Ensimmäistä kertaa tähän periaatteeseen perustuvaa jakoa ehdotti Richardson, joka jakoi bitumit bensiiniliukoisiin malteeneihin ja tähän liuottimeen liukenemattomiin asfalteeneihin. Myöhemmin Marquon erotti malteenit öljyiksi ja hartseiksi käyttämällä adsorptiota Fullerin maahan. Periaatteessa tämä tekniikka on säilynyt tähän päivään asti, mutta suuri määrä sen lajikkeita on ilmestynyt, mikä mahdollistaa kapeampien, mutta vähemmän edustavien fraktioiden saamisen.

Sovellus ja laatuvaatimukset

Bitumin käyttö yhtenä tunnetuimmista suunnittelu- ja rakennusmateriaaleista perustuu sen tarttuviin ja hydrofobisiin ominaisuuksiin. Bitumin käyttöalue on melko laaja: sitä käytetään katto- ja vedeneristysmateriaalien valmistuksessa, kumiteollisuudessa, maali- ja lakkateollisuudessa sekä kaapeliteollisuudessa, rakennusten ja rakenteiden rakentamisessa jne. Kattobitumia käytetään kattomateriaalien valmistukseen. Ne on jaettu kyllästykseen ja päällystykseen (vastaavasti pohjan kyllästämiseen ja pinnoitekerroksen saamiseen). Putkilinjojen eristämiseen käytetään eristäviä bitumeja suojaamaan niitä korroosiolta.

Tällä hetkellä käyttöalueet ovat erittäin laajat. Riittää kun sanotaan:

tietyöt,

kattomateriaalien valmistus,

sovellus maali- ja kaapeliteollisuudessa,

rakennusten ja rakenteiden rakentaminen, putkistojen asentaminen jne.

Tuotannon pääraaka-aineet ovat öljynjalostuksen jäännöstuotteet: tervat, asfaltinpoistoasfaltit, uutteet öljyjakeiden selektiiviseen puhdistukseen. Luonnonbitumin käyttö on erittäin vähäistä.

Bitumin pääasiallinen kuluttaja on tienrakennus (n. 90 %), mikä johtuu ensisijaisesti siitä, että öljybitumi on halvin ja monipuolisin materiaali käytettäväksi sideaineena tienpintojen rakentamisessa. Bitumin käyttö tienrakennuksessa mahdollistaa sen, että tienpinnat kestävät lisääntynyttä staattista ja dynaamista kuormitusta laajalla lämpötila-alueella säilyttäen samalla pitkän aikavälin elinkelpoisuuden ja säänkestävyyden.

Tiepinnoissa käytettyjä viskoosia bitumia käytetään sideaineena kivimateriaalien välillä. Tien pinnan kestävyys riippuu pitkälti käytetyn bitumin merkistä ja sen laadusta. Teiden rakentamisen ja korjauksen aikana bitumia voidaan laimentaa liuottimella (kerosiinifraktio). Nesteytetty bitumi jaetaan nopeasti, keskikovaan ja hitaasti kovettuvaan laatuun. Pintojen esikäsittelyyn käytetään bitumiemulsioita, jotka valmistetaan kolloidimyllyillä lisäämällä bitumiin vettä ja emulgointiaineita.

Tarkastellaanpa tarkemmin bitumia eri tarkoituksiin.

Tie

Tiebitumin laatu määrää pääasiassa tienpintojen kestävyyden. Halkeamien ilmaantuminen tien pintaan tarkoittaa, että se on saavuttanut 85 % sen käyttöiästä. On todettu, että bitumin "haurauslämpötila"-indikaattori kuvaa aikaa ennen tienpinnan voimakkaan halkeilun alkamista, koska sen määritys osoittaa tienpinnan vaarallisimman tilan äkillisten lämpötilanmuutosten aikana talvella. BND-bitumin fysikaalis-kemiallisten parametrien suhde tarjoaa tienpinnalle suurimman leikkauskestävyyden, halkeamankestävyyden, pitkäaikaisen veden- ja pakkaskestävyyden.

Rakennus

Rakennuslaadun bitumi BN, jota käytetään rakennusten perustusten vedeneristykseen, on ominaista alhainen tunkeutuminen ja sitkeys sekä korkea pehmenemispiste (37 - 105 0C), ts. ne ovat tulenkestäviä ja kovia. Rakennusbitumi on standardoitu GOST 6617 - 76:n mukaan

Rakennusbitumi on monimutkainen seos hiilivetyjä ja erirakenteisia heteroorgaanisia yhdisteitä. Aineen erityinen rakenne antaa sille tärkeitä ominaisuuksia, jotka helpottavat sen tehokasta käyttöä monilla eri rakennusalueilla.

Rakennusbitumeja BN 90/10 ja BN 70/30 käytetään muun muassa betonirakenteiden ja -perustojen vedeneristykseen, eri tarkoituksiin käytettävien putkistojen, pehmeiden kattojen alustojen esipohjamaalaukseen; lisäksi näitä laatuja käytetään aktiivisesti bitumilakkojen valmistuksessa. ja bitumimassat, bitumipohjamaalit, vesilasieristeet ja eräät muut rakennusmateriaalit.

Rakennusbitumi (mukaan lukien rakennusbitumi BN 90/10) on yksi tunnetuimmista ja tärkeimmistä rakennusmateriaaleista. Tarttuvien ja hydrofobisten ominaisuuksiensa ansiosta rakennusbitumia käytetään laajalti tienrakennuksessa, kattomateriaalien valmistuksessa, putkistojen asennuksessa sekä rakennusten ja rakenteiden perustusten bitumivedeneristykseen. Rakennusbitumi (mukaan lukien bitumi BN 90/10) on monimutkainen seos hiilivetyjä ja erirakenteisia heteroorgaanisia yhdisteitä, joka ei yleensä kiehu öljyn tislauslämpötiloissa. Kaikkien bitumin muodostavien yhdisteiden määrittäminen on mahdotonta. Bitumin ryhmäkoostumus määrää sen kolloidisen rakenteen ja reologisen käyttäytymisen ja siten sen tekniset ominaisuudet, joille on tunnusomaista standardiolosuhteissa määritetyt ehdolliset laatuindikaattorit. Näistä indikaattoreista tärkeimmät ovat: tunkeutuminen (neulan tunkeutumissyvyys bitumiin), pehmenemis- ja haurauslämpötilat, sitkeys (venyvyys) - bitumin kyky venyä langaksi. Jotkut indikaattorit määritetään sekä alkuperäiselle bitumille että bitumille kuumennuksen jälkeen, mikä simuloi ikääntymisprosessia. Standardit asettavat tietyt laatuindikaattorien arvot, jotka kuvastavat bitumin optimaalista koostumusta. Tämä koostumus voi olla erilainen bitumin eri käyttöalueilla: bitumin vedeneristyksestä korjaukseen ja kattoon.

Seuraavat bitumityypit tunnetaan:

Rakennusbitumi GOST 6617-76 BN 70/30, BN 90/10;

Eristävä bitumi GOST 9812-74 BNI-IV, BNI-V;

Kattobitumi GOST 9548-74 BNK-45/190, BNK-90/130;

Tiebitumi GOST 22245-90, BND 90/130, BND 60/90.

Tiebitumit jaetaan viskooseihin ja nestemäisiin. Viskoosia bitumia käytetään sideaineena tienpintojen rakentamisessa ja korjauksessa. Suurin osa tällaisesta bitumista valmistetaan standardin GOST 22245-90 mukaisesti.

GOST 22245-90:n mukaisesti valmistetaan kahden tyyppistä viskoosia rakennusbitumia: BND ja BN. Kaikki rakennusbitumit on merkitty tunkeutumisella 25 °C:ssa. Tasaisella tunkeutumisella 25 °C:ssa BND-bitumeilla on korkeampi pehmenemispiste, matalampi haurauslämpötila ja korkeammat tunkeutumisarvot 0 °C:ssa kuin BN-bitumilla (rakennusbitumi BN 90/10, BN 70/30). Samanaikaisesti BND-bitumille asetetaan vaatimukset sitkeydelle 0 °C:ssa, ja 25 °C:n sitkeysvaatimukset ovat vähemmän tiukat verrattuna BN-bitumiin (rakennusbitumi BN 90/10, BN 70/30). BND-bitumin lämpöstabiilisuutta koskevat vaatimukset ovat tiukemmat. Käyttösuositukset riippuvat rakennusbitumin tyypistä ja niiden tunkeutumisesta 25 °C:ssa. Ensimmäisellä tie-ilmastoalueella, kun kylmimmän kauden keskimääräinen kuukausilämpötila ei ole korkeampi kuin -20 ° C, on suositeltavaa käyttää bitumeja BND 200/300, BND 130/200, BND 90/130; toisella ja kolmannella vyöhykkeellä lämpötiloissa -10...-20 °C - bitumit BND 200/300, BND130/200, BND90/130, BND 60/90; toisella, kolmannella ja neljännellä vyöhykkeellä lämpötilassa -5...-10 °C - bitumit BN 200/300, BN 130/200, BN 90/130, BND 130/200, BND 90/130, BND 60 /90, BND 40/60; neljännellä ja viidennellä ilmastovyöhykkeellä vähintään 5 °C:n lämpötilassa - bitumit BN 90/130, BN 60/90, BND 90/130, BND 60/90, BND 40/60. Nestemäinen bitumi on suunniteltu pidentämään tienrakennuskautta. GOST 11955-82:n mukaisesti ne saadaan sekoittamalla viskoosia BND-bitumia tislefraktioiden - ohentimien - kanssa. Pinnoitteen levittämisen jälkeen ohenne haihtuu vähitellen. Nestemäisen tiebitumin käyttö ei täytä nykyaikaisia ​​energiansäästö- ja ympäristönsuojeluvaatimuksia. Lisäksi niiden alhainen leimahduspiste määrää niiden palovaaran. Rakennusbitumia BN 90/10 käytetään erilaisissa rakennustöissä, erityisesti rakennusten perustusten bitumivesieristykseen.

Rakennusbitumia (bitumi BN 90/10, BN 70/30) käytetään betonirakenteiden bitumivedeneristykseen; perustusten bitumivedeneristykseen; pohjan esipohjamaalaukseen pehmeän katon alla. Rakennusbitumia (bitumi BN 90/10, BN 70/30) käytetään myös bitumimastiksien, bitumipohjamaalien, vesilasieristeiden jne. valmistukseen.

Rakennusbitumia (bitumi BN 90/10, BN 70/30) valmistetaan 25 kg:n briketteinä. Jotkut rakennusbitumin valmistajat (bitumi BN 90/10, BN 70/30) valmistavat rakennusbitumia (bitumi BN 90/10, BN 70/30) 25-50 kg:n tynnyreissä.

Bitumivedeneristys on halvin kaikista betonin ja perustusten vedeneristystyypeistä. Bituminen vedeneristys on sulaa bitumia BN 90/10 (bitumi BN 70/30), joka levitetään betonin (perustuksen) pinnalle. BN 90/10 bitumiin (BN 70/30 bitumi) on mahdollista lisätä liuottimia, kuten lakkabensiiniä, nefraa tai kerosiinia (bensiini). Bitumivedeneristys avoimella tulella on mahdollista vain paikoissa, joissa paloturvallisuusmääräykset sallivat sen; muissa tapauksissa bitumivesieristykseen tulee käyttää bitumia BN 90/10, BN 70/30 ja edellä mainittuja liuottimia. Myös bitumivedeneristykseen voidaan käyttää käyttövalmis bitumimastiksia, joka sisältää jo liuotinta (paloton bitumivedeneristystyyppi). Tämän tyyppinen bitumivedeneristys on kalliimpaa, mutta aikaa vievä se on paljon taloudellisempi. Sekä sisäinen että ulkoinen bitumivesieristys on mahdollista. Vedeneristyksen valinta (olipa kyseessä sitten bitumivedeneristys, vedeneristys valssatuilla sulamateriaaleilla tai vedeneristys kuivaseoksilla) riippuu vain yksilöllisestä mausta.

Kattotyöt

Suunnilleen samat laatuindikaattorit on määritetty NBR-kattobitumeille, mutta myös niiden haurauslämpötila on standardoitu. Niitä käytetään kyllästysmateriaaleina (kattohuovan ja kattohuovan valmistukseen) sekä kattojen peittämiseen.

Eristävä

BNI-eristebitumia käytetään putkistojen eristämiseen korroosion estämiseksi. Alhaisen tunkeutumisen ja alhaisen taipuisuuden vuoksi niiden on oltava melko tulenkestäviä (etenkin akkumastiksissa). Lisäksi liukoisuus tolueeniin tai kloroformiin on standardoitu mastiksiin (vähintään 99,5 %, eli lähes täydellinen liukoisuus).

hauras

Hauraita bitumeja on kahta merkkiä, jotka pehmenevät 100 - 110 0C ja 125 - 135 0C, tunkeutuvat niukasti ja liukoisuusstandardit ovat tiukemmat. Niitä käytetään maali-, rengas- ja sähköteollisuudessa

Bitumi akkumastiksien täyttöön

Alla on bitumin ominaisuudet akkumastiksien täyttämiseen GOST 8771 - 76:n mukaisesti:

Pehmenemislämpötila, 0C - 105 - 115

Tunkeutuminen 25 0C:ssa, 0,1 mm - 10 - 16

Taipuisuus 25 0C, cm, vähintään 1

Liukoisuus tolueeniin tai kloroformiin, %, vähintään 99,50

Massan muutos kuumennuksen jälkeen, %, enintään 0,50

Leimahduspiste, 0 C, vähintään 260

Penetraatioindeksi, vähintään 4

Teollisuustuotanto

Bitumin öljylajikkeiden tuotanto tapahtuu:

puhaltaa tervaa ilmalla

polttoöljyjen tislaus syvällä tislevalikoimalla

tervan asfaltoinnin poisto propaanilla.

Myös eri prosessien tuotteiden sekoitus on laajalti käytössä. IVY-maiden päätuotantoprosessi on hapetus - tervan puhallus ilmalla.

Valmistusmenetelmien mukaisesti lajikkeet jaetaan hapetettuihin, jäännöslajeihin, saostettuihin ja seostettuihin. Bitumi luokitellaan myös käyttöalueiden mukaan.

Tällä hetkellä suurin osa Neuvostoliiton jälkeisessä tilassa tuotetuista tuotemerkeistä on:

Nestemäinen öljybitumi (GOST 11955-82)

Öljyrakennusbitumi (GOST 6617-76)

Ehkä yksi yleisimmistä rakennusmateriaaleista, jota käytetään monilla eri rakennusalueilla ja jota käytetään eri vaiheissa

uusien rakennusten rakentaminen on rakennusbitumia. Sen käyttö on tullut

lähes perinne ja tärkeä osa koko rakennusprosessia. Siksi sen käyttöalue on nykyään niin laaja

menetelmät

Öljybitumin valmistus on yksi öljynjalostuksen lämpöprosesseista. Lämpöprosessien tärkeimmät parametrit, jotka vaikuttavat tuotevalikoimaan, materiaalitaseeseen ja tuloksena olevien tuotteiden laatuun, ovat raaka-aineiden laatu, paine, lämpötila ja termolyysin (lämpöprosessi) kesto.

Pääraaka-aineet bitumin valmistukseen maassamme ovat öljynjalostuksen jäännöstuotteet: tervat, asfaltinpoistoasfaltit, öljyfraktioiden selektiivisen puhdistuksen uutteet jne.

Öljybitumenin valmistukseen on kolme päämenetelmää.

Konsentroimalla öljyjäämät tislaamalla ne tyhjiössä saadaan jäännösbitumia. Jäännösbitumin saamiseksi voidaan käyttää vain sellaisia ​​raaka-aineita, joissa on runsaasti asfalttihartsipitoisia aineita, joita on riittävä määrä raskaissa, erittäin hartsipitoisissa rikkipitoisissa öljyissä. Tyhjiötislauksen ja asfaltinpoiston prosesseissa saadaan jäännös- ja saostunutta bitumia. Näiden prosessien päätarkoitus on tislefraktioiden uuttaminen moottoripolttoaineiden tuotantoa varten - ensimmäisessä tapauksessa raaka-aineiden valmistus perusöljyjen tuotantoa varten (alkuvaihe) - toisen tapauksessa. Samalla näiden prosessien sivutuotteet - tislausterva ja asfaltinpoistoasfaltti - täyttävät bitumin valmistuksen raaka-ainevaatimukset tai niitä käytetään raaka-aineena hapetetun bitumin valmistuksessa.

Erilaisten öljyjäämien ja niiden koostumusten hapetus ilman hapella lämpötilassa 180 – 300 0C (hapetettu bitumi). Ilmalla tapahtuva hapetus voi lisätä merkittävästi asfalttihartsiaineiden pitoisuutta, joka on bitumin koostumuksen halutuin komponentti. Hapetetun bitumin valmistamiseksi BashNIINP ehdotti öljyjen luokittelua niissä olevien asfalteenien (A), hartsien (C) ja kiinteiden parafiinien (P) pitoisuuden (paino-%) mukaan. Öljyä pidetään sopivana hapettuneen bitumin valmistukseen, jos seuraavat ehdot täyttyvät: Bitumin valmistuksen pääprosessi on hapetus - tervan puhallus ilmalla. Hapetettuja bitumeja valmistetaan panos- ja jatkuvatoimisissa laitteissa. Jälkimmäiset ovat taloudellisempia ja helpompia huoltaa. Hapetun bitumin valmistusperiaate perustuu tiivistymisreaktioihin korotetuissa lämpötiloissa ilman läsnä ollessa, mikä johtaa asfalteenien pitoisuuden nousuun, mikä lisää bitumin pehmenemislämpötilaa, ja hartseihin, jotka parantavat liima- ja liimapitoisuutta. kaupallisen tuotteen elastiset ominaisuudet. Bitumin valmistuksessa käytettävät laitteet ovat putkireaktoreita tai hapetuskolonneja. Rakennusbitumeja hankittaessa suositaan ensimmäisiä, kun taas tiebitumeilla toisia.

Sekoittamalla erilaisia ​​hapettuneita ja jäännösbitumeja sekä öljyjäämiä ja tisleitä saadaan sekoitettuja bitumeja.

Jäännösbitumit ovat pehmeitä, sulavia tuotteita, hapettuneet ovat elastisia ja lämmönkestäviä. Säröilyjäännösten hapettamalla saatu bitumi sisältää suuren määrän karbeeneja ja karboideja, jotka häiritsevät bitumin homogeenisuutta ja heikentävät sen sementointiominaisuuksia.

Tekniikka

Jäännösbitumia valmistetaan polttoöljystä, jossa on korkea asfaltti-hartsipitoisten aineiden pitoisuus, tyhjötislauksella tämän tislauksen jäännöksenä. Muistakaamme, että polttoöljy on jäännös öljyn ilmatislauksesta.

Tarkastellaanpa tarkemmin tervan tai jäännösbitumin hapetusta ilmakehän hapella. Tärkeimmät prosessiparametrit ovat lämpötila, ilmavirta ja paine.

Mitä korkeampi lämpötila, sitä nopeammin hapetusprosessi tapahtuu, mutta liian korkeassa lämpötilassa karbeenien ja karboidien muodostuminen kiihtyy, mikä lisää bitumin haurautta ei-toivotulla tavalla. Yleensä lämpötila pidetään 250 - 280 0C.

Mitä suurempi ilmavirta, sitä vähemmän aikaa kuluu hapettumiseen. Jos ilmavirta on liian korkea, lämpötila hapetuskolonnissa voi nousta yli sallitun tason. Siksi ilmavirta on tärkein ohjausparametri halutun lämpötilan ylläpitämiseksi. Ilman kokonaiskulutus riippuu raaka-aineen kemiallisesta koostumuksesta ja tuloksena olevan bitumin laadusta ja vaihtelee välillä 50-400 m3/t bitumia.

Kun paine reaktiovyöhykkeellä kasvaa, se tehostaa prosessia ja hapettuneen bitumin laatu paranee. Erityisesti bitumin tunkeutuminen lisääntyy jatkuvassa pehmenemislämpötilassa. Tyypillisesti paine vaihtelee välillä 0,3 - 0,8 MPa.

Päälaitteisto on hapetuskolonni, jonka halkaisija on 3400 mm ja korkeus 21500 mm.

Prosessin tekninen tila on seuraava:

lämpötila, 0 С:

uunista lähteviä raaka-aineita 180-250

hapetuskolonnissa enintään 290

bitumi jääkaapin ulostulossa 170-200

bitumin lastaus säiliöön 170-180

paine hapetuskolonnissa, MPa 0,3 – 08

ilmankulutus, m3 / t bitumia 50 - 400

prosessin lämpövaikutus, kJ / kg bitumia 168-502

hapetustuotteet, % 3 -11

Lopuksi kolmas tapa saada bitumia on seostus. Tämä menetelmä on bitumin valmistuksen viimeinen vaihe ja käyttää komponentteina sekä tyhjötislausjäännöksinä saatua bitumia että hapetettua bitumia. Lisäksi yksi yhdisteiden tärkeistä aineosista ovat tisleöljyjen selektiivisen puhdistuksen uutteet ja asfaltinpoistoyhdisteet, koska polysyklisten monirengasaromaattien tiivisteenä ne antavat bitumille elastisuutta ja hyvän venyvyyden.

Tällaisen asennuksen tekninen tapa:

lämpötila, 0 С:

raaka-aineet laitoksen sisäänkäynnillä 100 – 120

hapettuminen reaktoreissa 260

bitumi jääkaapin jälkeen 170

paine, MPa:

ilmaa sekoittimien sisääntulossa 0,9

seos reaktorin sisääntulossa 0,8

ilmankulutus, m3 / m3 tuote 100 - 150

kierrätetty: syöttösuhde 6:1

Bitumin tuotantolaitosten kapasiteetti on 120-500 tuhatta tonnia/vuosi.

Öljybitumit, koostumus, rakenne ja ominaisuudet

Maaöljybitumit ovat kiinteitä, viskooplastisia tai nestemäisiä öljynjalostuksen tuotteita. Kemiallisen koostumuksen mukaan bitumi on monimutkainen seos korkeamolekyylipainoisia hiilivetyjä ja niiden ei-metallisia typen, hapen ja rikin johdannaisia, joka liukenee täysin hiilidisulfidiin. Bitumin tutkimiseksi ne jaetaan hiilivetyjen pääryhmiin (ominaisuuksiltaan samanlaisia) - öljyt, hartsit, asfalteenit, asfaltogeenihapot ja niiden anhydridit.

Öljyt ovat seos syklisiä hiilivetyjä (pääasiassa nafteenisia sarjoja), jotka ovat vaaleankeltaisia ​​ja joiden tiheys on alle 1 ja molekyylipaino 300...500; Bitumien lisääntynyt öljypitoisuus antaa niille liikkuvuutta ja juoksevuutta. Bitumissa olevien öljyjen määrä vaihtelee välillä 45...60 %.

Hartsit ovat tummanruskeita viskoplastisia aineita, joiden tiheys on noin 1 ja molekyylipaino jopa 1000. Hartseissa on monimutkaisempi hiilivetyjen koostumus kuin öljyissä. Ne koostuvat pääasiassa neutraaleista happiheterosyklisistä yhdisteistä ja antavat bitumille lisää sitkeyttä ja elastisuutta. Hartsipitoisuus 15,30 %.

Asfalteenit ja niiden muunnelmat (karbeenit ja karboidit) ovat kiinteitä, sulavia aineita, joiden tiheys on hieman suurempi kuin 1 ja joiden molekyylipaino on 1000...5000 tai enemmän. Tämä hiilivetyryhmä on bitumin olennainen komponentti. Bitumin lisääntynyt asfalteenipitoisuus määrää sen korkean viskositeetin ja lämpötilan stabiilisuuden. Asfalteenien kokonaispitoisuus eri bitumeissa on 5...30 % tai enemmän.

Karbeeneja ja karboideja löytyy bitumista suhteellisen harvoin pieninä määrinä (1...2 %) ja ne lisäävät bitumin haurautta.

Asfalttihapot ja niiden anhydridit ovat ruskehtavia aineita, joilla on hartsimainen koostumus ja joiden tiheys on suurempi kuin 1. Ne kuuluvat polynafteenihappojen ryhmään ja voivat olla viskoosien lisäksi myös kiinteitä. Asfaltogeeniset hapot ovat bitumin pinta-aktiivinen osa ja auttavat lisäämään sen tarttuvuutta kivennäisainesten pintaan. Niiden pitoisuus öljybitumissa on noin 1 %.

Edellä mainitut bitumihiilivetyjen ryhmät muodostavat monimutkaisen dispersion järjestelmän - kolloidisen liuoksen, jossa nestemäinen väliaine on öljyt ja hartsiliuos öljyissä, ja kiinteää faasia edustavat asfalteenit, joiden pinnalle adsorboituvat asfaltogeenihapot. Öljyt, hartsit ja asfalteenit sisältyvät bitumin koostumukseen eri suhteissa ja määrittävät siten niiden rakenteen. Riippuen öljyjen, hartsien ja asfalteenien määrällisestä sisällöstä (sekä kuumennuslämpötilasta) bitumin kolloidinen rakenne - "geeli", "sol", "solgel" - muuttuu "sol" -tyypistä " geeli” tyyppiä. Geelirakenne on ominaista kiinteälle bitumille lämpötilassa 20...25°C ja johtuu yleensä lisääntyneestä asfalteenipitoisuudesta. Soolirakenne on ominaista nestemäisille bitumille, joissa on korkea hartsi- ja öljypitoisuus.

Bitumin tärkeimmät niiden laatua kuvaavat ominaisuudet ovat viskositeetti, plastisuus, pehmenemis- ja haurauslämpötilat; lisäksi on huomattava korkea tarttuvuus, joka määrittää bitumin kyvyn sitoa täyteaineiden mineraalirakeita monoliitiksi; ne pystyvät myös antamaan hydrofobisia ominaisuuksia bitumilla käsitellyille materiaaleille.

Bitumin rakenteellisten ja mekaanisten ominaisuuksien pääominaisuus on viskositeetti, joka riippuu pääasiassa lämpötilasta ja ryhmän koostumuksesta. Viskositeetti on bitumin sisäkerrosten liikkeen kestävyys suhteessa toisiinsa. Monien bitumien viskositeetti vaihtelee ja pienenee leikkausjännityksen tai venymänopeuden gradientin kasvaessa. Lämpötilan noustessa viskositeetti laskee, kun se laskee, viskositeetti kasvaa nopeasti, ja pakkasessa bitumi muuttuu hauraaksi. Rakenteellisen viskositeetin mittaamiseen käytetään erilaisia ​​laitteita, joiden avulla viskositeetti voidaan määrittää absoluuttisina yksiköinä (Pa-s) tai ilmaista se tavanomaisina yksikköinä. Viskositeetin, tai tarkemmin käänteisen viskositeetin arvon, eli bitumin juoksevuuden, karakterisoimiseksi käytetään ehdollista indikaattoria - neulan bitumiin tunkeutumissyvyys (tunkeutuminen). Neulan bitumiin tunkeutumissyvyys määritetään penetrometrillä kohdistamalla neulaan 100 g:n painoinen kuorma 5 sekunnin ajan lämpötilassa 25 °C tai 0 °C 200 g:n kuormituksella 60 sekunnin ajan. Kiinteän tai viskoosin bitumin tunkeutuminen ilmaistaan ​​yksikköinä (asteina), joka vastaa 0,1 mm:n neulan tunkeutumista bitumiin. Mitä korkeampi viskositeetti, sitä vähemmän neula tunkeutuu bitumiin.

Muoviisuus on bitumin tärkeä ominaisuus. Se kasvaa öljypitoisuuden, kuormituksen keston ja lämpötilan kasvaessa. Kovan ja viskoosin bitumin plastisille ominaisuuksille on perinteisesti tunnusomaista venyvyys (sitkeys) - kyky venyä ohuiksi langoiksi ulkoisten vakiovoimien vaikutuksesta. Laajentuvuus määritetään erityisellä laitteella - ductilometrillä bituminäytteen muodonmuutosnopeudella "kahdeksan luvun" muodossa 5 cm/min, testilämpötilat 25 ja 0 ° C. Venymän indikaattori on langan pituus näytteen katkeamishetkellä senttimetreinä ilmaistuna. Bitumin muoviominaisuudet riippuvat lämpötilasta, ryhmän koostumuksesta ja rakenteesta. Esimerkiksi hartsien ja asfalteenien pitoisuuden kasvaessa bitumin plastisuus kasvaa vakiolämpötilassa.

Bitumin ominaisuuksien olennainen ominaisuus on myös "rengas ja pallo" -laitteella ("K ja Sh") määritetty pehmenemislämpötila Bitumin pehmenemislämpötila Celsius-asteina ilmaistuna vastaa vesihauteen lämpötilaa. laitteen lasissa sillä hetkellä, kun messinkirenkaassa (halkaisija 16,0 mm) oleva bitumi, joka muuttaa muotoaan 3,5 g painavan metallipallon ja veden asteittaisen kuumennuksen vaikutuksesta nopeudella 5°C minuutissa, koskettaa telineen alahylly. Laitetelineen alahylly on vakioetäisyydellä renkaasta, joka on 25 mm. Viskoosin ja kovan bitumin pehmenemislämpötila vaihtelee. vaihteluvälillä 20 - 95 °C.

Bitumin lämpöominaisuuksien karakterisoimiseksi pehmenemislämpötilan lisäksi määritetään haurauslämpötila.

Leimahduspiste on lämpötila, jossa höyryt, jotka muodostuvat kuumennettaessa bitumia avoimessa upokkaassa, syttyvät liekistä. Leimahduspiste määritetään tavallisella laitteella ja mitataan lämpömittarin lukeman mukaan sillä hetkellä, kun bitumihöyry välähtää. Kiinteän ja viskoosin bitumin leimahduspiste on yleensä yli 200°C ja kuvaa bitumin syttymisastetta kuumennettaessa.

Bitumien olennainen ominaisuus on niiden korkea tarttuvuus - tarttuu erilaisten mineraali- ja orgaanisten materiaalien pintaan. Tartunnan määrittämiseen on monia menetelmiä ja välineitä. Yksi niistä on visuaalinen menetelmä, jolla bitumin tarttumisastetta mineraalimateriaalien pintaan arvioidaan viiden pisteen asteikolla. Erinomainen bitumin tarttuvuus 5 pistettä siinä tapauksessa, että soran tai kiven pinnalla oleva bitumikalvo on täysin säilynyt tislatussa vedessä keittämisen jälkeen. Erittäin huono yhdeksi pisteeksi arvioitu tarttuvuus, kun bitumikalvo irtoaa kiehumisen jälkeen kokonaan mineraalirakeista ja kelluu veden pinnalle.

Perusominaisuuksien, erityisesti viskositeetin, plastisuuden ja pehmenemispisteen, indikaattoreiden mukaan öljybitumit jaetaan luokkiin:

Tienrakennuksessa GOST:n mukaan tarjotaan viisi luokkaa BND (öljytiebitumi) -200/300 - BND-40/60, joissa fraktionumerot osoittavat sallitut rajat tietylle tunkeutumisindikaattoreiden muutoksen asteikolle 25 °:ssa. C ja neljä BN-luokkaa 200/300 - BN-60/90.

Rakennustöissä GOST:n mukaan on kolme luokkaa nimeltä "BN" - öljybitumi: BN-50/50, BN-70/30 ja BN-90/10, joissa fraktion osoittaja vastaa pehmenemislämpötilaa. arvoon "K ja Sh" (rengas ja pallo), ja nimittäjä osoittaa tunkeutumisen muutosrajojen keskiarvot 25 °C:ssa.

Kattotöihin GOST:n mukaan tarjotaan seuraavat luokat: BNK (öljykattobitumi) -45/180, BNK-90/40 ja 90/30 sekä BNK-45/190. Tässä tapauksessa jakeen osoittaja vastaa pehmenemislämpötila-indikaattoreiden keskiarvoa "K ja Sh" mukaan, ja nimittäjä vastaa tunkeutumisosoittimien keskiarvoa 25С:ssa.

Ilmoitettujen laatujen kiinteän ja viskoplastisen bitumin lisäksi on nestemäistä bitumia. Nestemäiset bitumit ovat huoneenlämmössä alhaisen viskositeetin eli nestemäisen konsistenssin omaavia ja niitä käytetään rakentamisessa kylmässä tai hieman kuumennetussa tilassa (50...60°C asti).

Haihtuvien fraktioiden haihtumisen ja hapetusprosessien vuoksi nestemäinen bitumi sakeutuu vähitellen. Sakeutumisnopeudesta riippuen nestemäistä öljybitumia valmistetaan kahteen luokkaan: keskipaksuun (SG-luokka) ja hitaasti sakeutuvaan (MG-luokka). SG-luokan nestemäinen bitumi valmistetaan nesteyttämällä tavallista viskoosia bitumia kevyillä ohentimilla, kuten kerosiinilla. MG-luokan bitumin saamiseksi käytetään kivihiilestä tai maaöljystä peräisin olevia ohenteita (öljy, polttoöljy jne.). Viskositeettiindikaattoreista riippuen SG- ja MG-luokkien tienestebitumit jaetaan kolmeen luokkaan; näiden bitumien on täytettävä GOST:n vaatimukset.

Öljybitumia valmistetaan öljynjalostamoilla erilaisista öljyistä, jotka eroavat toisistaan ​​kemialliselta koostumukseltaan ja ominaisuuksiltaan.

Tehtaiden öljy jakotislataan kevyiden tuotteiden (bensiini, teollisuusbensiini, kerosiini), voiteluöljyjen ja muun tyyppisten öljytuotteiden saamiseksi. Öljyjäännökset kevyempien fraktioiden - tervan, krakkauksen - valinnan jälkeen käytetään myöhemmin raaka-aineina ominaisuuksiltaan määritellyn öljybitumin valmistukseen. Tällä hetkellä öljybitumia saadaan öljyn (jäännösbitumi) ilmakehän tyhjötislauksella; öljyjäämien hapetus (hapetettu bitumi) ja öljyn tislauksessa syntyneiden jäännösten sekoittaminen (sekoitettu bitumi).

Jäännösbitumit ovat alhaisen viskositeetin omaavia tuotteita, ja ne yleensä hapettavat.

Hapetetut bitumit valmistetaan puhaltamalla ilmaa öljyjäämien (tervan) läpi erityisissä hapetusyksiköissä tiettyyn viskositeettiin. Ilmakehän hapen ja tervan vuorovaikutuksen seurauksena puhallusprosessin aikana tapahtuu hapettuneen bitumin suurimolekyylisten komponenttien muodostumista ja sen viskositeetin kasvua. Viime aikoina on kehitetty menetelmä bitumin jatkuvaan hapetukseen. Öljyjäämät noin -210°C lämpötilassa tulevat reaktoriin, jossa erityisillä välineillä (dispergointiaineilla) imetään ilmaa ja jaetaan se hapettuneeseen tuotteeseen. Tässä tekniikassa hapetusprosessin tehostamisen ohella hapettuneen bitumin laatu paranee.

Seosbitumia valmistetaan pääasiassa sekoittamalla asfaltinpoistobitumia (tervan nestemäisellä propaanilla käsittelyn jälkeen jäännöstuote) öljytisleisiin.

Maaöljybitumeja, sekä kiinteitä tai viskoplastisia että nestemäisiä, käytetään laajalti rakentamisessa. Niitä käytetään tienpintojen, lentokenttien pintojen, tasakattojen, kastelukanavien rakentamiseen sekä vedeneristys- ja kattomateriaalien valmistukseen maali- ja lakkateollisuudessa sekä kemianteollisuudessa.

Kiinteät fossiilisten polttoaineiden bitumit

Sekoitus org. turpeen, hiilen sisältämät aineet, jotka pystyvät liukenemaan matalalla kiehuvaan, heikosti polaariseen org. liuoksia jälkimmäisen kiehumispisteessä.

Turpeen bitumipitoisuus vaihtelee välillä 5,6 - 28,5 %. Turvetta käsiteltäessä, hajoaminen. Liuottimien saanto on (%): eetteri - 3,5, bensiini - 5,0, bentseeni - 8,0, dikloorietaani - 10,5, etanolin ja bentseenin seos (1:1) - 12. Turvebitumi on keltainen, ruskea tai musta jauhe tai öljyinen kiinteä aine. Ne sisältävät 65-75 % C:tä ja 9-12 % H:a, niin sanottua pisaraa. 55-75°C, happonumero 20-60. Org. turvebitumin massa koostuu vahamaisista (50-80 %), hartsihapoista, hiilivedyistä ja hartseista. Vahamaisilla hapoilla on sp. 77-90°C, happoluvut 116-160, mol. m. 340-380. Bitumin öljypitoisuus on 14-22 %.

Ruskohiilessä bitumin määrä vaihtelee suuresti (10-20 %); Max. saanto saadaan käsittelemällä maanläheisiä ruskohiilejä alkoholi-bentseeniseoksella (1:1). Ruskea kivihiilibitumi on ruskea kiinteä öljyinen aine; alkuainekoostumus: 77-80 % C, 9-12 % H; t. pudotus. 90-92°C, happonumero 35-36. Maaperäisten ruskeahiilen bitumien vahapitoisuus on 70-80%, muun tyyppisissä bitumissa - 29-30%; hartsipitoisuus ts. 20-30 ja 70-71 %. Vahat sisältävät 80 % C, 13 % H, 0,6 % O; sp. 80 °C, happonumero 23.

Bitumin saanto käsiteltäessä kivihiiltä alkoholi-bentseeniseoksella (1:1) on 0,5-4,0 %. Tällaiset bitumit ovat kiinteitä, tummanvärisiä hartsimaisia ​​aineita; sisältävät 82-87 % C ja 7-10 % H; happo numero 40.

Turve- ja ruskohiilibitumilla on lähinnä käytännön arvoa. niiden vahamainen osa, jota kutsutaan vuorivahaksi (montan wax)

Luonnolliset bitumit

Luonnonbitumi on puolikiinteä tai kiinteä seos, joka koostuu pääasiassa hiilivetykoostumuksesta, liukenee orgaanisiin liuottimiin. Geneettisesti ne ovat vaihtelevissa määrin kaasuttomat, kevyitä fraktioita menettäneet viskoosi-puolikiinteät öljyn luonnolliset johdannaiset - malta, asfaltti, asfaltiitti.

Luonnonbitumi on osa fossiilisia polttoaineita. Näitä ovat luonnon öljyjohdannaiset, jotka muodostuvat, kun sen esiintymien säilyminen häiriintyy kemiallisen ja biokemiallisen hapettumisen seurauksena, esimerkiksi asfaltit, keriitit, maltat, otsokeriitit jne. Louhinta suoritetaan pääasiassa louhos- tai kaivosmenetelmillä.

Perinteisiä bitumeja käytetään yhä vähemmän, mutta bitumipolymeerimateriaalit ja niistä valmistettu synteettinen öljy ovat erittäin suosittuja. Tämä symboloi uutta aikakautta bitumimarkkinoiden kehityksessä. Suurimmat bitumivarat ovat Kanadassa. Viime vuosina bitumin uuttamisen nopeus siihen perustuvan synteettisen öljyn valmistukseen on jatkuvasti lisääntynyt.

Bitumiset lakat

Bitumiset lakat ovat luonnollisen tai keinotekoisen bitumin liuoksia orgaanisissa liuottimissa. Bitumiset lakat valmistetaan luonnonbitumista, joka sisältää minimaalisen määrän tuhkaa ja rikkiä (asfaltiitti), tai keinobitumista, joka on saatu öljyn kemiallisesta jalostuksesta. Bitumilakkojen liuottimia ovat tärpätti, lakkabensiini, liuotin, ksyleeni jne. Bitumiset lakat valmistetaan sulattamalla bitumi luonnollisten (esimerkiksi hartsi) tai synteettisten (esimerkiksi keinotekoisten kopaalien) hartsien kanssa 280 °C:n lämpötilassa; sitten liuottimet lisätään jäähdytettyyn (170 °C) sulatteeseen. Öljypohjaisten bitumilakkojen valmistuksessa otetaan lisäksi käyttöön kuivausöljyjä (esim. pellavansiemen, tung) ja kuivausaineita (rasvahappojen lyijy-, mangaani- tai kobolttisuoloja).

Käyttötarkoituksesta ja käyttöolosuhteista riippuen bitumilakkojen koostumusta voidaan muuttaa merkittävästi, jolloin saadaan lakkoja, joilla on eri viskositeetti, peittokyky ja kuivumisaika (0,3 - 3 tuntia). Bitumisien lakkojen suurin puute on niiden taipumus paksuuntua ilmakehän hapen vaikutuksesta; se poistetaan yleensä lisäämällä pieni määrä tärpättiä lakkaan ennen käyttöä.

Bitumiset lakat levitetään maalattaviin esineisiin maaleille ja lakoille yhteisillä menetelmillä (esim. siveltimellä, ruiskuttamalla). Öljypohjaiset bitumilakat muodostavat palautumattomia (liukenemattomia) kalvoja, kun taas öljyttömät muodostavat palautuvia (liukoisia) kalvoja. Bitumilakoihin perustuvilla pinnoitteilla on hyvä sään, hapon ja veden kestävyys sekä hyvät sähköeristysominaisuudet. Pinnoitteiden haittoja ovat usein esiintyvä "ihottuma" (kiinteät sulkeumat kalvon pinnalla) ja "pox" (pyöreät valotukset, jotka saavuttavat maalattavan pinnan).

Kuinka ja millä poistaa bitumi auton korin maalipinnasta

Autonomistajamme kohtaavat varsin usein bitumin "kuvioita" auton rungossa, varsinkin kuumalla säällä, koska asfalttipäällystettä korjattaessa rakentajat kaatavat ylimääräistä bitumia tielle tai laskevat erittäin ohuen kerroksen mursketta. Voit päästä eroon bitumin jäämistä eri tavoilla. Päätimme kokeilla niitä nähdäksemme oman kokemuksemme perusteella tämän tai toisen lääkkeen tehokkuuden ja oppiaksemme niiden käytön erityispiirteet. Minitestin aikana kävi ilmi, että puhdistusominaisuuksien "vahvuuden" mukaan bituminpoistoaineet voidaan jakaa kahteen ryhmään - tuoreen lian nopeaan poistoon ja yleiskäyttöisiin, ts. sekä tuoreille että vanhoille tahroille.

Tuoreilla raiteilla

Autokemian markkinat tarjoavat pääasiassa tuotteita tuoreiden bitumitahrojen tehokkaaseen poistamiseen. Tässä ei ole mitään yllättävää. Jotta bitumin nestemäinen jae ei pääse tunkeutumaan lakka- ja maalikerrokseen ja jättämään sinne ikuisesti keltaista jälkiä, nämä epäpuhtaudet on poistettava ennen kuin ne ovat täysin kuivuneet. Tämä ominaisuus mahdollisti monien tämän ryhmän lääkkeiden valmistamisen, joissa on alhainen liuotinpitoisuus (alkoholit) ja pinta-aktiivisten aineiden (pinta-aktiivisten aineiden) lisäys. Pinta-aktiivisia aineita sisältävien valmisteiden koostumus valitaan siten, että saavutetaan hyvät puhdistusominaisuudet ja samalla vähennetään haihtuvuutta, myrkyllisyyttä ja poistetaan myös negatiiviset vaikutukset lakka- ja maalikerrokseen. Liuottimien käyttöä puhtaassa muodossa rajoittavat suuret haihtumishäviöt ruiskutettaessa niitä aerosoleista - kätevin tapa levittää pinnalle.

Jos haluat säilyttää maalipinnan alkuperäisessä muodossaan kesällä, nämä valmisteet on säilytettävä koko ajan auton tavaratilassa, ei autotallissa tai kotona. Mukana tulee olla myös pehmeät rätit, shampoo ja vesipullo alustavaa ja myöhempää vartalopesua varten.

Tuore bitumi voidaan poistaa paitsi autokemikaalilla, myös yleisesti saatavilla olevalla ja autoharrastajille tutulla tuotteella - margariinilla. Toisin kuin aerosolit, joita suositellaan suihkutettavaksi viileään runkoon, on parempi levittää margariini lämpimälle, mutta ei kuumalle pinnalle - näin se sulaa nopeammin ja sekoittuu hyvin viskoosin bitumin kanssa hierottaessa. Margariinilla puhdistaminen ei tietenkään ole yhtä kätevää kuin puhdistus aerosolitölkeillä, varsinkin kun et voi kuljettaa sitä autossa pitkään kesällä - se vuotaa. Tällaista antibitumia voidaan käyttää vain ääritapauksissa.

Vanhat tahrat

Mitä pitäisi tehdä autonomistajien, jotka menettivät mahdollisuuden pestä bitumi ennen sen kuivumista? Onnistuimme löytämään kaksi erikoistuotetta, jotka poistavat tehokkaasti vanhoja "paksuja" bitumitahroja: ruotsalaisen Dinitrol – Cleaner raikkaalla sitruunatuoksulla nro 7230 ja saksalaisen Henkel Teroson – Teer Entfernerin.

Niiden käytön erikoisuus on, että valmisteet tulee levittää jäähdytetylle pinnalle. Lisäksi bitumin liukeneminen kestää jonkin aikaa, ja jos sen kerros on paksu, toimenpide on toistettava useita kertoja. Jotta bituminpoistoprosessi olisi miellyttävämpi, ruotsalaiset lisäsivät isopropyylialkoholipohjaiseen tuotteeseensa sitruunamakua. Se ei kuitenkaan neutraloi alkoholin haihtumista, mikä on vaarallista ihmisten terveydelle. Muut valmisteet liuottavat vanhaa bitumia heikommin. Niitä voidaan käyttää ohuiden lankojen tai pisteiden bitumikuvioiden poistamiseen.

Vanhat bitumitahrat voidaan poistaa tavallisella liuottimella, liuottimella ja kerosiinilla. Tässä tapauksessa pinta on kostutettava runsaasti ja hierottava pehmeällä liinalla. Työskentely näiden edullisempien "valmisteiden" kanssa ei tietenkään ole yhtä kätevää kuin erikoistuneiden aerosolien kanssa, koska sinulla on myös oltava kumikäsineet, mieluiten hengityssuojain. Nämä epäperinteiset autotarvikkeet auttavat sinua välttämään lisäongelmia pesuun, käsien ihon kuntoon ja haihtuvien liuottimien höyryjen aiheuttamalta päänsäryltä. Näitä "valmisteita" käytettäessä on suositeltavaa pestä puhdistettu pinta shampoolla ennen kuin se kuivuu kokonaan - tämä on ainoa tapa välttää raitojen ja rasvatahrojen ilmaantumista. Näiden tuotteiden käyttö voi joskus saada pinnan himmeäksi ja menettää kiiltonsa, joten on parempi olla käyttämättä niitä uusissa autoissa.

On syytä huomata, että kaikki listatut tuotteet, vaikka ne liuottavat kovettunutta bitumia, eivät pysty poistamaan maalipintaan jääviä keltaisia ​​jälkiä. Niistä pääsee eroon vain kalliilla uudelleenmaalauksilla, mitä harvoin kukaan tekee. Ja keltaiset bitumin jäljet ​​rungossa ovat vakava syy vähentää auton arvoa sitä myytäessä.

Tekniikan vivahteet

Jopa lyhyiden matkojen jälkeen pöly laskeutuu kehon pinnalle. Bitumitahroja hankaamalla siitä tulee hankaava aine ja se edistää himmeiden tahrojen muodostumista. Tämän välttämiseksi auto tai sen yksittäiset bitumin saastuttamat alueet on pestävä perusteellisesti ennen bitumin poistamista. Bitumitahrojen poistamisen ja rungon shampoollapesun jälkeen on suositeltavaa levittää maalipintaan kiillotusaine. Tämä kosmeettinen toimenpide palauttaa pinnan kiillon.

Ihmisten terveyden kannalta on erittäin tärkeää noudattaa erityislääkkeiden käyttöohjeissa kuvattuja varotoimia. Yleisimmät vaatimukset ovat välttää tuotteen höyryjen hengittämistä ja pitkäaikaista ihokosketusta. Tarkat suositukset turvatoimista ja käytön ominaisuuksista on ilmoitettu etiketissä, joten on parempi ostaa lääkkeet venäjänkielisten ohjeiden mukaan.

Jos ajat hiljaisemmin, olet puhtaampi

Bitumin poistaminen rungosta ei ole miellyttävä toimenpide. Vinkkimme auttavat sinua välttämään auton saastumisen tai minimoimaan sen.

Ajettaessa tielle, jossa bitumi on sulanut lämmöstä, kannattaa vaihtaa

"turvallista ajamista:

alhainen nopeus (30-50 km/h), varsinkin jos tiellä on vilkasta liikennettä;

vähimmäismäärä liikkeitä - pyöriä käännettäessä viskoosi bitumi poistetaan niistä

roiskua suoraan vartalolle;

liike tiivistetyn radan ulkopuolella, jolla bitumi "kelluu" voimakkaammin;

pitkä matka edessä ajavaan kuorma-autoon, jonka pyörät lentävät

bitumia, erityisesti ilman roiskesuojaa.

Bitum ympäristössä

Ympäristössä bitumi on jalkojemme alla tiepintojen - asfaltin - muodossa. Asfaltti on valmistettu viskoosista maaöljybitumista. Asfalttipäällysteiden halkeamat ja saumat tiivistetään bitumi-polymeeritiivisteellä. Viskoosisten öljytiebitumien pääominaisuudet ovat hyvä sitoutumiskyky kivimateriaaliin, korkea plastisuus matalissa lämpötiloissa ja kestävyys ilmaston vaikutuksille. Pääominaisuuksista riippuen viskoosit öljytiebitumit jaetaan merkkeihin: BND 40/60, BND 60/90, BND 90/130, BND 130/200 ja BND 200/300; öljy (BN) - neljä laatua: BN 60/90, BN 90/130, BN 130/200, BN 200/300; jakeen numerot osoittavat tietyn merkin tunkeutumisindikaattoreiden sallitut rajat 25 °C:ssa.

Bitumin kuljettamiseksi valmistajan tehtaalta se kaadetaan bunkkerista auto- tai rautatiesäiliöihin, muotteihin tai kontteihin hermeettisesti suljetulla bitumitäyttömenetelmällä. Koska bitumi kaadetaan sulassa tilassa korkeassa lämmityslämpötilassa, hermeettisesti suljettu bitumin kaatomenetelmä eliminoi käyttöhenkilöstön loukkaantumisen mahdollisuuden.

Alhaisten kustannustensa ja veteen liukenemattomuutensa vuoksi bitumi ja sen muunnelmat ovat löytäneet laajan sovelluksen vedeneristys- ja liimamateriaalien valmistuksessa, joita ilman yksikään rakennusteollisuus ei nyt pärjää.

Bitumikattopinnoitteet ovat yleisimpiä rakennusteollisuudessa. Tällä hetkellä valmistetaan monenlaisia ​​bitumikattopinnoitteita, kuten bitumimatikseja, perus- ja pohjattomia valssattuja bitumikattomateriaaleja, vesieristysrakenteisia bitumimateriaaleja - k, bitumipaanuja jne.

Hitsatut vedeneristysbitumimateriaalit yleistyivät 70-80-luvuilla. ja ovat tällä hetkellä käytössä. Näitä ovat kuumat bitumimastiksit ja valssatut kattomateriaalit, jotka levitetään betonipinnalle kuumentamalla 160-180°C:een. Bitumimastiksit jaetaan koostumuksensa mukaan kylmään ja kuumaan. Laaja valikoima bitumimastikseja, joilla on erilaiset perus- ja fysikaalis-kemialliset ominaisuudet, käyttötarkoitus ja käyttötapa, on vahvistettu bitumimastiksitodistuksella. Bitumimastiksitodistus myönnetään sen jälkeen, kun tutkimuslaitos on tutkinut sen koostumuksen perusteellisesti.

Rakennusten eristys- ja lämmöneristystöissä rakennus- ja korjaustöissä bitumia ja sen muunnoksia käytetään laajalti. Metallin - betonin, puun - betonin tai metallin - puun välisten saumojen ja liitosten eristämisessä käytetään bitumipolymeeritiivistettä. Seinien, ullakko- ja kattorakenteiden lämpöeristystä suoritettaessa, ullakoiden pysty- ja kaltevissa seinissä, lattian välisissä väliseinissä ja katoissa käytetään bitumiliimaa ilman orgaanisia liuottimia. Käytön aikana tällainen liima ei tuota teräviä ja haitallisia hajuja, kuten liima, jossa on orgaanisia liuottimia bensiinin, kerosiinin, trikloorietyleenin jne. Yleisin luonnollinen, ympäristöystävällinen liuotin bitumille ja sen muunnoksille on kukersoli. Bitumiliimalla ilman orgaanista liuotinta on mahdollista suorittaa terveyttä vahingoittamatta työtä huonosti tuuletetuissa ja suljetuissa tiloissa, kuten kellareissa ja ullakoilla.

Siten bitumin laajalla käytöllä on valtava rooli kaikilla ihmiselämän alueilla.

Lähteet

kromizol.com YUS-LTD

www.toyota.com.ua Toyotan virallinen verkkosivusto

www.soyuz.kiev.ua Izolit

ru.wikipedia.org Wikipedia - ilmainen tietosanakirja

www.materialsworld.ru Rakennusmateriaalien maailma

www.chemport.ru Kemiallinen portaali

www.akpr.ru Academy of Industrial Market Conditions

dic.academic.ru Sanakirjoja ja tietosanakirjoja tutkijoista

Läpäisyindeksi kuvaa bitumisideaineiden lämpöherkkyyttä. Tätä tarkoitusta varten käytetään myös yksinkertaisempaa indikaattoria - bitumin plastisuusaluetta, joka määritellään erona bitumin pehmenemis- ja haurauslämpötiloissa (menetelmän ehdotti professori M. I. Rudenskaya). Läpäisyindeksi lasketaan abstraktina lukuna: PI = ,

Neulan tunkeutumissyvyys bitumiin 25°C:ssa, 0,1 mm;

Bitumin pehmenemislämpötila, °C.

Tienrakennukseen soveltuvat bitumit, joiden tunkeutumisindeksi on -2 - +2. Plastisuusalue 55 – 75 °C. Bitumille, joiden tunkeutumisindeksi on alle -2 ja joilla on korkeampi säänkestävyys, on ominaista alhaisempi pehmenemislämpötila ja korkeampi haurauslämpötila (niiden plastisuusalue on yleensä alle 55 ° C). Bitumi, jonka tunkeutumisindeksi on yli +2, vaikkakaan ei ole niin lämpötilaherkkä, sen venymä on alhainen ja se on vähemmän säänkestävä. Läpäisyindeksin määritys perustuu tietyn suhteen määrittämiseen bitumin pehmenemislämpötilan ja instrumentin neulan siihen tunkeutumissyvyyden välillä.

Vesiliukoisten yhdisteiden pitoisuuden määritys bitumista. Vesiliukoisten yhdisteiden huuhtoutuminen asfalttibetonista ja bitumimineraalipinnoitteista ja -pohjista ilmakehän sateen vaikutuksesta aiheuttaa tienpäällysteiden ennenaikaista tuhoutumista. Menetelmän ydin on muuntamalla ne vesiuutteeksi ja määrittämällä sen jälkeen massa veden haihdutuksen jälkeen. Vesiliukoisten yhdisteiden pitoisuuden indikaattori on vesiuutteesta keittämisen jälkeen vapautuneiden bitumikomponenttien massan suhde testibituminäytteen alkuperäiseen massaan.

Menetelmä bitumin tarttuvuuden määrittämiseksi mineraaliosaan. Laboratoriossa tai tehtaalla valmistetusta asfalttibetoniseoksen keskimääräisestä näytteestä punnitaan teknisellä vaa'alla kaksi 50 g:n annosta ja yksi niistä asetetaan ritilälle. Toinen näyte jätetään myöhempää vertailua varten testin läpäisseeseen seokseen. Dekantterilasi täytetään 15-prosenttisella ruokasuolan liuoksella tislatussa vedessä noin 2/3 tilavuudesta ja asetetaan sähköliesille, hiekkakylpyyn tai kaasupolttimen liekin päälle. Verkko, jossa on osa asfalttibetoniseosta, lasketaan lasiin kiehuvalla ruokasuolan liuoksella siten, että verkon yläpuolella oleva kiehuva liuoskerros on vähintään 30 - 40 mm. Testattaessa viskoosia bitumia, testinäytteen verkkoa pidetään 30 minuuttia kiehuvassa liuoksessa ja nestemäistä bitumia testattaessa - 5 minuuttia. Liuos ei saa kiehua voimakkaasti. Kiehumisen aikana seoksen pinnalle kelluva bitumi poistetaan suodatinpaperilla. Määritellyn ajan kuluttua seoksella oleva verkko siirretään lasilliseen kylmää vettä jäähtymään ja seoksen hiukkasille laskeutuneen suolan huuhtoutumiseen pois, minkä jälkeen seos asetetaan suodatinpaperille veden haihduttamiseksi. Tarttuvuus arvioidaan, kun seos on täysin kuivunut. Bitumin katsotaan läpäisevän tartuntatestin asfalttibetoniseoksen mineraaliosaan, jos kivennäismateriaalien koko pinta on testin jälkeen peitetty bitumilla.

Leimahduspiste. Testit suoritetaan avoimessa upokkaassa, jossa määritetään lämpötila, jossa standardiolosuhteissa kuumennetut bitumihöyryt muodostavat ilman kanssa seoksen, joka leimahtaa, kun siihen tuodaan liekki. Tätä indikaattoria tarvitaan bitumin sulatustavan määrittämiseksi ja kuuman mastiksin, asfalttibetonin jne. valmistamiseksi siitä. Bitumi testataan laitteessa, joka koostuu suuresta hiekalla täytetystä, polttimella lämmitetystä upokkaasta ja sisäisestä upokkaasta, johon sulaa bitumia kaadetaan. Ennen testaamista bituminäyte kuivataan sulattamalla ja pitämällä sitä vaahtoamisen loppumiseen asti.

Bitumin leimahduspisteeksi katsotaan lämpömittarin osoittama lämpötila, kun sininen liekki ilmestyy ainakin osan pintaa. Testauksen aikana tulee välttää ilman liikettä ja kirkasta valaistusta, jotta välähdyshetken havaitseminen ei vaikeutuisi.