ការជួយសង្គ្រោះអ្នកដំណើរនៃកប៉ាល់ទីតានិក ដែលបានក្លាយជាសោកនាដកម្មដាច់ដោយឡែក។ តើមានអ្វីកើតឡើងចំពោះអ្នកដំណើរដែលនៅរស់រានមានជីវិតបន្ទាប់ពីកប៉ាល់ទីតានិចបានលិច៖ រូបថត

កាលពី 104 ឆ្នាំមុន នៅយប់ថ្ងៃទី 14-15 ខែមេសា កប៉ាល់ដ៏ធំបំផុតនៅលើពិភពលោកនៅពេលនោះបានលិចនៅអាត្លង់ទិកខាងជើង បន្ទាប់ពីបានបុកជាមួយផ្ទាំងទឹកកក។ Mashable បានបោះពុម្ភរូបថតដ៏កម្រនៃព្រឹត្តិការណ៍នៅសម័យនោះ រួមទាំងរូបភាពនៃអ្នកដំណើរដែលនៅរស់រានមានជីវិតពីនាវាដឹកអ្នកដំណើរ និងសាច់ញាតិដែលសង្ឃឹមថានឹងឃើញមនុស្សជាទីស្រលាញ់របស់ពួកគេនៅរស់។

រូបភាពបង្ហាញពីនាវាចម្បាំង Frederick Fleet ដែលជានាវិកមកពីកប៉ាល់ទីតានិច ដែលបានកត់សម្គាល់ឃើញផ្ទាំងទឹកកកដំបូង។ នៅថ្ងៃទី 14 ខែមេសា ឆ្នាំ 1912 វេលាម៉ោង 23:40 នាទី កងនាវាចរបានកត់សម្គាល់ឃើញភ្នំទឹកកកមួយដោយផ្ទាល់ពីមុខកប៉ាល់ បន្លឺកណ្ដឹងបីដង ហើយរាយការណ៍ពីអ្វីដែលគាត់បានឃើញទៅកាន់មន្ត្រីជាន់ខ្ពស់ James Moody (គាត់នឹងស្លាប់នៅពេលក្រោយ)។ នៅវេលាម៉ោង 2 និង 20 នាទី ថ្ងៃទី 15 ខែមេសា កប៉ាល់បានលិចដោយឆក់យកជីវិតមនុស្ស 1,496 នាក់។ មានតែអ្នកដំណើរ 712 នាក់ប៉ុណ្ណោះដែលអាចរួចជីវិត។ បន្ទាប់ពីការជួយសង្គ្រោះរបស់គាត់ Fleet ខ្លួនឯងបានចូលរួមក្នុងសង្គ្រាមលោកទាំងពីរហើយនៅឆ្នាំ 1965 គាត់បានចងកខ្លួនឯងដោយសារតែជំងឺធ្លាក់ទឹកចិត្ត។ ពួកគេនិយាយថាប៉ុន្មានឆ្នាំមកនេះ គាត់មិនដែលបានបំបាត់អារម្មណ៍ខុសចំពោះការស្លាប់របស់អ្នកដំណើរឡើយ។

រូបថតរបស់ The Iceberg។

អ្នកដំណើរដែលនៅរស់ត្រូវបានបញ្ជូនទៅកប៉ាល់ Carpathia ។ ក្នុងអំឡុងពេលជម្លៀស កងនាវាបានរកឃើញខ្លួនឯងនៅលើទូកលេខ 6 ដែលជាកន្លែងដែល "មិនអាចលិចបាន" ដ៏ល្បីល្បាញ Margaret Brown ស្ថិតនៅ - ស្ត្រីក្លាហានម្នាក់ដែលល្អបំផុតដែលនាងអាចធ្វើបានបានរៀបចំការជួយសង្គ្រោះមនុស្សនៅលើកប៉ាល់ទីតានិចហើយបន្ទាប់មកទទូចថាពួកគេ។ ទូកពាក់កណ្តាលដែលនៅទំនេរត្រឡប់ទៅកន្លែងលិចវិញ ហើយរើសអ្នកនៅរស់ ថាតើនរណាខ្លះដែលអាចទៅរួច។ Margaret ចេះភាសាជាច្រើន ហើយអាចនិយាយជាមួយអ្នកដំណើរមកពីប្រទេសផ្សេងៗ។ ក្រោយមកទៀតនៅលើកប៉ាល់ Carpathia (កប៉ាល់ដែលជាលើកដំបូងបានមកដល់កន្លែងលិចហើយបានជួយសង្គ្រោះអ្នកដែលនៅរស់រានមានជីវិតទាំងអស់) នាងបានស្វែងរកភួយនិងអាហារសម្រាប់ពួកគេចងក្រងបញ្ជីអ្នករស់រានមានជីវិតប្រមូលប្រាក់សម្រាប់អ្នកដែលបានបាត់បង់អ្វីៗទាំងអស់។ ជាមួយកប៉ាល់ទីតានិច៖ និងក្រុមគ្រួសារ និងការសន្សំ។ នៅពេលដែល Carpathia មកដល់កំពង់ផែ នាងបានរៃអង្គាសប្រាក់ចំនួន $10,000 សម្រាប់អ្នកនៅរស់!

បន្ទាប់មក រឿងព្រេងនិទានរបស់ “Molly Brown” ដែលជាជនជាតិ Amazon ដែលនិយាយភាសាអឺរ៉ុបចំនួនប្រាំ ហើយអាចស្បថដូចជាអ្នកជីករ៉ែ ស្ត្រីម្នាក់ដែលអាចអង្គុយនៅលើទូកសង្គ្រោះបានរយៈពេលប្រាំពីរម៉ោងកន្លះ។ វាត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយអ្នកសារព័ត៌មាន សម្ភារៈបានបញ្ចប់នៅក្នុងកាសែត វិទ្យុ និងសូម្បីតែនៅ Broadway ដែលជាកន្លែងតន្ត្រី "The Unsinkable Molly Brown" ដែលជាគំរូដើមរបស់ Margaret ត្រូវបានរៀបចំឡើងដោយជោគជ័យ។

បានជួយសង្គ្រោះអ្នកដំណើរនៃកប៉ាល់ទីតានិចនៅលើនាវា Carpathia ។

គំនូរនៃការលិចនៃកប៉ាល់ទីតានិច ធ្វើឡើងដោយអ្នករស់រានមានជីវិតម្នាក់។

មនុស្សរង់ចាំព័ត៌មាននៅខាងក្រៅការិយាល័យរបស់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនអង់គ្លេស White Star Line ក្នុងទីក្រុងញូវយ៉ក។ អ្នកដំណើរដ៏សម្បូរបែប និងល្បីរបស់កប៉ាល់ទីតានិក ទាំងអ្នករស់រានមានជីវិត និងអ្នកស្លាប់ ត្រូវបានកំណត់អត្តសញ្ញាណ មុនពេលនាវា Carpathia មកដល់កំពង់ផែ ប៉ុន្តែសាច់ញាតិនៃអ្នកដំណើរថ្នាក់ទាប ត្រូវបានបង្ខំឱ្យរង់ចាំដោយភាពមិនច្បាស់លាស់។

នៅពេលដែលនាវា Carpathia មកដល់កំពង់ផែនៅល្ងាចភ្លៀងនៃថ្ងៃទី 18 ខែមេសាវាត្រូវបានឡោមព័ទ្ធដោយទូកជាង 50 ដែលដឹកអ្នកកាសែតដោយអំពាវនាវដល់អ្នកនៅរស់រានមានជីវិតនិងផ្តល់ប្រាក់ដល់ពួកគេសម្រាប់សក្ខីកម្មរបស់ពួកគេ។ អ្នកយកព័ត៌មានរបស់ Hearst ដែលបានទៅដល់ Carpathia ហើយបានសម្ភាសអ្នករស់រានមានជីវិតរួចហើយ បានដាក់កំណត់ត្រារបស់គាត់នៅក្នុងប្រអប់ស៊ីហ្គា ហើយបោះវាទៅក្នុងទឹកដើម្បីប្រគល់ឱ្យអ្នកកែសម្រួលរបស់គាត់។

សាច់ញាតិរបស់អ្នកដំណើរកប៉ាល់ទីតានិកកំពុងរង់ចាំការមកដល់របស់នាវា Carpathia។

សមាជិកនាវិកដែលនៅរស់។ Flit គឺទីពីរពីឆ្វេងក្នុងជួរទីមួយ។ សមាជិកដែលនៅរស់រានមានជីវិតនៃក្រុមមកពី Southampton (អង់គ្លេស) បានត្រលប់មកផ្ទះវិញនៅថ្ងៃទី 29 ខែមេសា។

មនុស្សស្តាប់រឿងរបស់អ្នកដំណើរម្នាក់ដែលនៅរស់។

សាច់ញាតិជួបអ្នកនៅរស់នៅ Southampton ប្រទេសអង់គ្លេស។

ម្នាក់ក្នុងចំណោមអ្នកនៅរស់រានមានជីវិតផ្តល់ឱ្យស្ត្រីនូវប័ណ្ណសម្គាល់។

ក្មេងប្រុសដែលនៅរស់រានមានជីវិតក្រោយមកត្រូវបានគេកំណត់អត្តសញ្ញាណថាជា Michel និង Edmond Navratil ។ Michel និងបងប្រុសរបស់គាត់ Edmond ត្រូវបានគេស្គាល់ថាជា "ក្មេងកំព្រានៃកប៉ាល់ទីតានិក" ដោយសារតែមនុស្សពេញវ័យតែមួយគត់ដែលអមដំណើរពួកគេ - ឪពុករបស់ពួកគេ - បានស្លាប់ហើយបងប្អូនប្រុសដោយសារអាយុរបស់ពួកគេមិនអាចកំណត់អត្តសញ្ញាណភ្លាមៗបានទេ។ Michel Navratil គឺជាបុរសចុងក្រោយដែលនៅរស់រានមានជីវិតដោយបានស្លាប់នៅឆ្នាំ 2001 ។

ឪពុកម្តាយរបស់ក្មេងប្រុសបានបែកគ្នា ហើយក្នុងអំឡុងពេលលែងលះ សិទ្ធិនៃការគ្រប់គ្រងកូនប្រុសរបស់ពួកគេបានទៅម្តាយ ប៉ុន្តែនាងបានអនុញ្ញាតឱ្យ Michel យកកូនទៅផ្ទះរបស់នាងសម្រាប់បុណ្យ Easter ។ ក្រោយមកពេលនាងមកយកពួកគេ នាងបានដឹងថាទាំង៣នាក់បានបាត់ខ្លួន ។ Michel បានសម្រេចចិត្តធ្វើចំណាកស្រុកទៅសហរដ្ឋអាមេរិក ហើយយកកូនរបស់គាត់ទៅជាមួយ។

Navratili បានឡើងជិះកប៉ាល់ទីតានិកជាអ្នកដំណើរលំដាប់ទី 2 ប៉ុន្តែដើម្បីសុវត្ថិភាព សំបុត្រត្រូវបានចុះឈ្មោះក្នុងនាម Louis M. Hoffman និងកូនប្រុសរបស់គាត់ Louis និង Lotto ។ នៅចំពោះមុខអ្នករួមដំណើររបស់គាត់ Michel បានបង្ហាញពីឪពុកមេម៉ាយដែលនៅលីវ ហើយបាននិយាយថា "លោកស្រី Hoffman" បានស្លាប់។

បន្ទាប់ពីគ្រោះមហន្តរាយនេះ Marcella Navratil បានស្គាល់កូនប្រុសរបស់នាងនៅក្នុងរូបថតកាសែតហើយបានមកដល់ញូវយ៉កជាកន្លែងដែលនាងត្រូវបានជួបជុំជាមួយក្មេងប្រុសនៅថ្ងៃទី 16 ខែឧសភា។

គិលានុបដ្ឋាយិកាម្នាក់ចិញ្ចឹមទារកទើបនឹងកើត Lucien Smith Jr. ម្តាយរបស់គាត់មានផ្ទៃពោះជាមួយគាត់ ពេលជិះកប៉ាល់ Titanic សម្រាប់ក្រេបទឹកឃ្មុំ។ ឪពុករបស់ Lucien បានស្លាប់នៅក្នុងឧបទ្ទវហេតុធ្លាក់យន្តហោះ ហើយម្តាយរបស់គាត់បានរៀបការជាបន្តបន្ទាប់ ក្នុងចំណោមអ្នកដំណើរដែលត្រូវបានជួយសង្គ្រោះគឺ Robert Daniel ។

កប៉ាល់ទីតានិក បានបង្កើតចំណងជើងជាលើកដំបូងថាជាកប៉ាល់ដ៏ធំបំផុតក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រមនុស្សជាតិ ហើយការធ្វើដំណើរដំបូងរបស់វាគឺដើម្បីធ្វើដំណើរដ៏វែងឆ្ងាយឆ្លងកាត់មហាសមុទ្រអាត្លង់ទិកក្នុងខែមេសា ឆ្នាំ 1912។ ដូចដែលមនុស្សគ្រប់គ្នាដឹង ជំនួសឱ្យការធ្វើដំណើរដ៏ជោគជ័យ ប្រវត្តិសាស្រ្តនៃការដឹកជញ្ជូនត្រូវបានបំពេញបន្ថែមដោយគ្រោះមហន្តរាយដ៏ធំមួយ។ នៅថ្ងៃទីបួននៃការធ្វើដំណើររបស់ខ្លួនកាលពី 105 ឆ្នាំមុន 643 គីឡូម៉ែត្រពីឆ្នេរសមុទ្រ Nova Scotia កប៉ាល់បានបុកផ្ទាំងទឹកកកហើយបានលិចក្នុងរយៈពេល 2 ម៉ោង 40 នាទី។ នៅថ្ងៃដ៏អាក្រក់នោះ អ្នកដំណើរចំនួន 1,500 នាក់បានស្លាប់ ដែលភាគច្រើននៃអ្នកស្លាប់មិនមែនដោយសាររបួស ឬជំងឺហឺតទេ ប៉ុន្តែដោយសារការថយចុះកម្តៅ។ មានមនុស្សតិចណាស់ដែលអាចរស់រានមានជីវិតនៅក្នុងទឹកទឹកកកនៃមហាសមុទ្រអាត្លង់ទិក ដែលសីតុណ្ហភាពបានធ្លាក់ចុះដល់ -2°C ក្នុងខែមេសា ឆ្នាំ 1912។ កុំភ្ញាក់ផ្អើល ទឹកអាចនៅតែរាវក្នុងអាកាសធាតុត្រជាក់បែបនេះ ដោយពិចារណាថានៅក្នុងមហាសមុទ្រវាគឺជាដំណោះស្រាយនៃអំបិលជាមួយនឹងសារធាតុចិញ្ចឹមផ្សេងទៀត ហើយមិនមែន H2O សុទ្ធនោះទេ។

ប៉ុន្តែប្រសិនបើអ្នកក្រឡេកមើលឱ្យកាន់តែស៊ីជម្រៅទៅក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រនៃកប៉ាល់ទីតានិក អ្នកក៏នឹងឃើញរឿងរ៉ាវរបស់មនុស្សដែលបានធ្វើសកម្មភាពយ៉ាងម៉ឺងម៉ាត់ក្នុងអំឡុងពេលគ្រោះមហន្តរាយដែលមិនបានមើលឃើញទុកជាមុន ជៀសវាងការស្លាប់ និងជួយអ្នកផ្សេងទៀតដែលកំពុងលង់ទឹក។ មនុស្សជាង 700 នាក់បានរួចផុតពីគ្រោះមហន្តរាយនេះ ទោះបីជាសម្រាប់អ្នកខ្លះវាជាបញ្ហានៃសំណាងក៏ដោយ។ នេះគឺជារឿងចំនួន 10 ពីអ្នករស់រានមានជីវិតពីគ្រោះមហន្តរាយអាត្លង់ទិកដ៏សោកនាដកម្មបំផុត។

10. Frank Prentice - សមាជិកនាវិក (ជំនួយការឃ្លាំង)

មុនពេលកប៉ាល់ទីតានិកលិចនៅទីបំផុត កប៉ាល់នោះបន្តិចបន្តួចឡើងលើអាកាសកាត់កែងនឹងកម្រិតទឹក។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះ សមាជិកនាវិក Frank Prentice ដែលជាមនុស្សចុងក្រោយម្នាក់នៅលើកប៉ាល់ ហើយសមមិត្តពីរនាក់របស់គាត់បានសម្រេចចិត្តលោតចេញពីនាវាលិចចូលទៅក្នុងទឹកត្រជាក់។ សហសេវិករបស់គាត់ម្នាក់បានបុកកប៉ាល់របស់ Titanic ក្នុងអំឡុងពេលរដូវស្លឹកឈើជ្រុះ ប៉ុន្តែ Prentice អាចហោះហើរបានចម្ងាយ 30 ម៉ែត្រទៅកាន់ទឹក ជាកន្លែងដែលសាកសពមិត្តរបស់គាត់កំពុងរង់ចាំគាត់រួចហើយ។ ជាសំណាងល្អ Frank ត្រូវបានទូកសង្គ្រោះភ្លាមៗ។

រឿងរបស់ Prentice មានភាពងាយស្រួលក្នុងការផ្ទៀងផ្ទាត់ ជាពិសេសចាប់តាំងពីនាឡិការបស់គាត់បានឈប់នៅម៉ោង 2:20 ដែលជាពេលវេលាពិតប្រាកដនៃការធ្លាក់ចុងក្រោយរបស់ Titanic ចូលទៅក្នុងទឹកនៃមហាសមុទ្រអាត្លង់ទិក។ គួរកត់សម្គាល់ថា Prentice បានរួចរស់ជីវិតពីការលិចកប៉ាល់មួយទៀតនៅប៉ុន្មានឆ្នាំក្រោយមក ខណៈពេលកំពុងបម្រើការនៅលើនាវា USS Oceanic កំឡុងសង្គ្រាមលោកលើកទីមួយ។

៩-អ្នកដំណើរជនជាតិចិន ៨នាក់ មកពីថ្នាក់ទី៣

វាអាចជារឿងគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើល ប៉ុន្តែប្រសិនបើអ្នកអានកំណត់ហេតុនៃការជម្លៀសទ្រង់ទ្រាយធំនៃកប៉ាល់ទីតានិចដែលបានលិចនោះ អ្នកនឹងដឹងថាដំបូងឡើយ វាគឺជាដំណើរការដ៏ស៊ីវិល័យ។ អ្នកដំណើរទាំងអស់បានធ្វើតាមការបញ្ជារបស់នាវិកកប៉ាល់ដោយគោរពប្រតិបត្តិ ហើយពួកគេជាច្រើនបានរីករាយក្នុងការផ្តល់កន្លែងរបស់ពួកគេនៅក្នុងទូកសង្គ្រោះដល់ស្ត្រី និងកុមារ។ ពួកគេធ្វើបែបនេះដោយស្ម័គ្រចិត្ត និងគ្មានការបង្ខិតបង្ខំ។ ការភ័យស្លន់ស្លោមិនបានធ្វើឱ្យមនុស្សបាត់បង់ការប្រុងប្រយ័ត្ន និងកិត្តិយសនោះទេ។ យ៉ាងហោចណាស់មិនមែនទាំងអស់ ហើយមិនមែនក្នុងពេលតែមួយទេ។

ប៉ុន្តែប្រសិនបើអ្នកចង់ដឹងពីរបៀបដែលអ្នកដំណើរបានរស់រានមានជីវិតពីការលិចកប៉ាល់នៅដើមសតវត្សទី 20 ជាមួយនឹងវិធីសាស្រ្តជាក់ស្តែងបន្ថែមទៀតចំពោះទុក្ខលំបាកនោះ អ្នកនឹងចាប់អារម្មណ៍ស្តាប់អំពីជនអន្តោប្រវេសន៍ចិន 8 នាក់ដែលបានឡើងលើកប៉ាល់រឿងព្រេងនិទាន ទាំងអស់សុទ្ធតែមានសំបុត្រដូចគ្នា។ ពួកគេជាក្រុមមនុស្សមកពីទីក្រុងក្វាងចូវដែលបានបាត់បង់ការងារដោយសារវិបត្តិធ្យូងថ្ម ហើយកំពុងធ្វើដំណើរតាមទូកទៅទីក្រុងហុងកុង។

ឈ្មោះរបស់ពួកគេបានផ្លាស់ប្តូរនៅក្នុងរបាយការណ៍អន្តោប្រវេសន៍ផ្សេងៗគ្នា ប៉ុន្តែសព្វថ្ងៃនេះវាលែងសំខាន់ទៀតហើយ។ នៅពេលដែលផ្ទាំងទឹកកកបានវាយប្រហារ ពួកគេ 7 នាក់ក្នុងចំណោមពួកគេ បានលួចចូលទៅក្នុងទូកជួយសង្គ្រោះ មុនពេលទូកសង្គ្រោះទាំងនោះត្រូវបានបញ្ជូនទៅកន្លែងចុះចត។ ជនជាតិចិនលាក់ខ្លួននៅក្នុងទូកក្រោមភួយ ហើយនៅតែមិនមាននរណាកត់សម្គាល់អស់រយៈពេលជាយូរ។ ពួកគេ ៥ នាក់បានរួចជីវិត។ បុរសជនជាតិចិនទីប្រាំបីក៏បានទទួលរងការលិចកប៉ាល់ផងដែរ - គាត់ត្រូវបានលើកដោយទូកសង្គ្រោះលេខ 14 (ដែលបានជួយសង្គ្រោះ Harold Phillimore ដែលយើងនឹងនិយាយអំពីបន្តិចក្រោយមក) ។ ការសង្គ្រោះមនុស្ស 6 នាក់ពីក្រុមសមមិត្ត 8 នាក់មិនមែនជាស្ថិតិអាក្រក់នោះទេ ប៉ុន្តែវាពិបាកក្នុងការហៅអាកប្បកិរិយារបស់ពួកគេថាជាវីរបុរស។

8. Olaus Jorgensen Abelzeth - អ្នកដំណើរថ្នាក់ទីពីរ

Olaus Jorgensen Abelseth គឺជាអ្នកគង្វាលជនជាតិន័រវេស ដែលធ្វើការនៅកសិដ្ឋានចិញ្ចឹមគោនៅ South Dakota ។ គាត់បានត្រលប់មកផ្ទះវិញពីដំណើរកម្សាន្តមួយបន្ទាប់ពីបានទៅលេងសាច់ញាតិនៅពេលដែលគាត់បានឡើងលើកប៉ាល់ទីតានិចក្នុងខែមេសាឆ្នាំ 1912 ជាមួយសមាជិកគ្រួសាររបស់គាត់ចំនួនប្រាំនាក់។

ក្នុងអំឡុងពេលជម្លៀសកប៉ាល់ទីតានិក មនុស្សបានអង្គុយនៅលើទូកសង្គ្រោះដោយហេតុផលជាក់លាក់។ បុរសពេញវ័យអាចឡើងលើទូកសង្គ្រោះបានលុះត្រាតែគាត់មានបទពិសោធន៍ល្អក្នុងការធ្វើនាវាចរណ៍ ដែលនឹងមានប្រយោជន៍សម្រាប់ប្រតិបត្តិការនាវានៅក្នុងទឹកនៃមហាសមុទ្របើកចំហ។ ទូកសង្គ្រោះមានតែ២០គ្រឿងប៉ុណ្ណោះ ហើយពួកគេម្នាក់ៗត្រូវមាននាវិកដែលមានបទពិសោធន៍យ៉ាងតិចម្នាក់មានវត្តមាន។

Abelseth មានបទពិសោធន៍ជិះទូករយៈពេលប្រាំមួយឆ្នាំ ជាអតីតអ្នកនេសាទ ហើយគាត់ត្រូវបានគេផ្តល់កន្លែងនៅក្នុងទូកបន្ទាប់ ប៉ុន្តែបុរសនោះបដិសេធ។ នេះគឺដោយសារតែសាច់ញាតិរបស់គាត់មួយចំនួនមិនដឹងពីរបៀបហែលទឹក ហើយ Olaus Jorgensen បានសម្រេចចិត្តស្នាក់នៅជាមួយពួកគេដើម្បីថែរក្សាការរស់រានមានជីវិតរបស់គ្រួសារគាត់។ នៅពេលដែលកប៉ាល់ទីតានិកបានលិចទាំងស្រុង ហើយសាច់ញាតិរបស់ Olaus ត្រូវបានគេលិចចូលទៅក្នុងទឹក បុរសនោះនៅតែអណ្តែតក្នុងសមុទ្រត្រជាក់អស់រយៈពេល 20 នាទីពេញ រហូតដល់គាត់ត្រូវបានជួយសង្គ្រោះ។ នៅពេលដែល Abelseth ឡើងលើទូក គាត់បានជួយយ៉ាងសកម្មជួយសង្គ្រោះជនរងគ្រោះដែលលិចកប៉ាល់ផ្សេងទៀត ដោយបូមយកអ្នកដែលកកនៅក្នុងទឹកកក។

7. Hugh Woolner និង Maurits Björnström-Steffanszon - អ្នកដំណើរថ្នាក់ដំបូង

Hugh Woolner និង Mauritz Björnström-Steffansson កំពុងអង្គុយនៅក្នុងកន្លែងជក់បារី នៅពេលដែលពួកគេបានឮអំពីការវាយប្រហារលើផ្ទាំងទឹកកក។ សុភាពបុរសបានអមដំណើរមិត្តរបស់ពួកគេទៅកាន់ទូកសង្គ្រោះ និងបានជួយនាវិកកប៉ាល់ទីតានិចក្នុងការរៀបចំការផ្ទុកស្ត្រី និងកុមារចូលទៅក្នុងទូកសង្គ្រោះ។ Hugh និង Maurits បាននៅលើនាវាខាងក្រោមនៅពេលដែលពួកគេសម្រេចចិត្តលោតចូលទៅក្នុងទូកសង្គ្រោះចុងក្រោយខណៈពេលដែលវាត្រូវបានបញ្ចុះ។ ការលោតរបស់ពួកគេត្រូវបានធ្វើឡើង 15 នាទីមុនពេលការលិចចុងក្រោយនៃកប៉ាល់ទីតានិច ដូច្នេះវាជាការប៉ុនប៉ង "ឥឡូវនេះ ឬមិនដែល" ។

Björnström-Steffanszon បានលោតចូលទូកដោយជោគជ័យ ប៉ុន្តែ Woolner មិនសូវមានសំណាង និងខកខានឡើយ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ បុរសនោះអាចចាប់បានគែមទូក ហើយមិត្តរបស់គាត់បានចាប់ Hugh ខណៈពេលដែលគាត់កំពុងព្យួរនៅលើមហាសមុទ្រ។ នៅទីបំផុត Woolner ត្រូវបានជួយចូលទៅក្នុងទូក។ វាជាការជួយសង្គ្រោះដែលពោរពេញទៅដោយរឿងល្ខោន។

6. Charles Join - សមាជិកនាវិក (ប្រធានអ្នកដុតនំ)

ជនរងគ្រោះភាគច្រើននៃកប៉ាល់ទីតានិចបានស្លាប់ដោយសារការថយចុះកម្តៅ (ការថយចុះកម្តៅ) ក្នុងរយៈពេលពី 15 ទៅ 30 នាទីក្នុងទឹកទឹកកក ប៉ុន្តែលោក Charles Joughin គឺជាភស្តុតាងដែលថាគ្រប់ច្បាប់ទាំងអស់សុទ្ធតែមានករណីលើកលែងរបស់វា។ Join បានស្រវឹងនៅពេលដែលកប៉ាល់បុកផ្ទាំងទឹកកក។ ទោះបីជាស្ថានភាពស្រវឹងខ្លាំង និងស្ថានភាពស្រវឹងរបស់គាត់ក៏ដោយ ក៏អ្នកដុតនំបានជួយអ្នកលង់ទឹកដ៏ទៃទៀតបានយ៉ាងច្រើន ដោយបានបោះកៅអី និងកៅអីពីលើកប៉ាល់ទីតានិក ដើម្បីឲ្យមនុស្សមានរបស់ម្យ៉ាងដើម្បីកុំឲ្យលង់ទឹក។ បន្ទាប់ពីកប៉ាល់បានលិចនៅក្រោមទឹក ទីបំផុត Charles បានរសាត់ទៅក្នុងតំបន់នៃកន្លែងធ្លាក់យន្តហោះអស់រយៈពេលជាងពីរម៉ោង រហូតដល់គាត់ត្រូវបានទឹកនាំទៅនៅលើកប៉ាល់ជួយសង្គ្រោះមួយ។

អ្នកជំនាញការរស់រានមានជីវិតសន្មតថាជោគជ័យរបស់ Join ទៅនឹងការពិតដែលថាអាល់កុលបង្កើនសីតុណ្ហភាពក្នុងខ្លួនរបស់គាត់ ហើយក៏ជាការពិតដែលថាដូចអ្នកដុតនំខ្លួនឯងបានអះអាងដែរ គាត់មានការប្រុងប្រយ័ត្នមិនឱ្យធ្លាក់ចូលទៅក្នុងទឹកត្រជាក់។ អ្នករិះគន់មួយចំនួនបានចោទជាសំណួរថា តើបុរសនោះស្ថិតនៅក្នុងទឹកយូរនោះដែរឬទេ ប៉ុន្តែការពិតនៅតែមាន និងចូលរួមមានសាក្សីមកពីទូកសង្គ្រោះ។

5. Richard Norris Williams - អ្នកដំណើរថ្នាក់ទីមួយ

Richard Norris Williams កំពុងធ្វើដំណើរថ្នាក់ដំបូងជាមួយឪពុករបស់គាត់ ហើយពួកគេរួមគ្នាជិះទូកទៅប្រកួតកីឡាវាយកូនបាល់។ ក្រោយបុកផ្ទាំងទឹកកក អ្នកទាំងពីរបានរក្សាភាពស្ងប់ស្ងាត់ ដោយទាមទារឱ្យបើកបារ ហើយចំណាយពេលខ្លះនៅកន្លែងហាត់ប្រាណ។ Williamses ថែមទាំងបានជួយអ្នកដំណើរម្នាក់នៅពេលដែលពួកគេដឹងថានេះមិនមែនជាពេលដែលត្រូវទំនេរ។

ជាលទ្ធផល Richard មានឱកាសមើលនៅពេលដែលឪពុករបស់គាត់ត្រូវបានបិទដោយបំពង់ផ្សែង ហើយបានចេញទៅសមុទ្រដោយរលកមួយដែលបានបោកបក់ទូកដែលដួលរលំនៃម៉ូដែល Collapsible A ចូលទៅក្នុងមហាសមុទ្រ វាជាទូកមួយក្នុងចំណោមទូក 2 ចុងក្រោយ នៅលើនាវា Titanic ដែលបានលិច ហើយក្រុមនាវិកមិនមានពេលវេលាគ្រប់គ្រាន់ក្នុងការរៀបចំឧបករណ៍សង្គ្រោះជីវិតទាំងពីរនេះសម្រាប់ជិះលើមនុស្ស និងបាញ់បង្ហោះចូលទៅក្នុងទឹកឱ្យបានត្រឹមត្រូវ។

ក្រោយមកនៅលើនាវាចំហុយរបស់អង់គ្លេស Carpathia ដែលជាអ្នកដំបូងដែលមកជួយជនរងគ្រោះនៃកប៉ាល់ទីតានិច គ្រូពេទ្យបានណែនាំ Norris ដែលនៅរស់រានមានជីវិត កាត់ជើងទាំងពីរដែលកក។ អត្តពលិកបានជំទាស់នឹងការណែនាំរបស់វេជ្ជបណ្ឌិត ហើយផ្ទុយពីការព្យាករណ៍ដំបូងរបស់វេជ្ជបណ្ឌិត គាត់មិនត្រឹមតែមិនបាត់បង់ជើងរបស់គាត់ប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងបានស្តារមុខងាររបស់ពួកគេឡើងវិញទៀតផង។ ជាងនេះទៅទៀត បុរសនោះបានត្រលប់មកលេងកីឡាវាយកូនបាល់វិញ ហើយបានឈ្នះមេដាយមាសមួយនៅក្នុងព្រឹត្តិការណ៍កីឡាអូឡាំពិកឆ្នាំ 1924 ។ លើសពីនេះទៀតគាត់ត្រូវបានគេតុបតែងសម្រាប់ការបម្រើកិត្តិយសនៅក្នុងសង្គ្រាមលោកលើកទីមួយ។

4. Rhoda "Rose" Abbott - អ្នកដំណើរថ្នាក់ទីបី

មនុស្សគ្រប់គ្នាដឹងពីច្បាប់កងទ័ពជើងទឹកនៃ "ស្ត្រីនិងកុមារជាមុន" ប៉ុន្តែមិនមែនគ្រប់គ្នាដឹងថាវាតឹងរ៉ឹងប៉ុណ្ណានោះទេ។ ប្រសិនបើក្មេងប្រុសមានអាយុលើសពី 13 ឆ្នាំ នោះគាត់មិនត្រូវបានចាត់ទុកថាជាក្មេងទៀតទេ។ នេះមិនសមនឹងអ្នកដំណើរថ្នាក់ទីបី Rhoda Abbott ដែលនឹងមិនបោះបង់ចោលកូនប្រុសពីរនាក់របស់នាងដែលមានអាយុ 13 និង 16 ឆ្នាំ។ Abbott បានលះបង់កន្លែងរបស់នាងនៅលើទូក ដូច្នេះនាងអាចនៅជាមួយកូនរបស់នាងរហូតដល់ទីបញ្ចប់។ នាងជាស្ត្រីដែលមានជំនឿចិត្តខ្លាំង សមាជិកនៃបេសកកម្មមនុស្សធម៌គ្រីស្ទាននៃកងទ័ពសង្គ្រោះ និងជាម្ដាយតែមួយម្នាក់។ Rhoda បានចាប់ដៃរបស់កុមារម្នាក់ៗ ហើយរួមគ្នាពួកគេលោតពីលើកប៉ាល់លិច។

ជាអកុសល កូនប្រុសទាំងពីរនាក់របស់នាង បានលង់ទឹកស្លាប់ ហើយម្តាយ-វីរៈនារី ចេញមកដោយគ្មានពួកគេ។ ដូច Richard Norris Williams ដែរ Rose បានតោងជាប់នឹងជើងរបស់កីឡាករវាយកូនបាល់ Collapsible A។ ជើងរបស់នាងទទួលរងពីការថយចុះកម្តៅស្ទើរតែធ្ងន់ធ្ងរដូចជើងរបស់កីឡាករវាយកូនបាល់។ Abbott បានចំណាយពេល 2 សប្តាហ៍នៅក្នុងមន្ទីរពេទ្យ ប៉ុន្តែនេះមិនផ្លាស់ប្តូរការពិតដែលថានាងគឺជាស្ត្រីតែមួយគត់ដែលអាចរស់រានមានជីវិតពីការហែលទឹកនៅក្នុងទឹកទឹកកកនៃមហាសមុទ្រអាត្លង់ទិកនៅយប់ដែល Titanic បានលិច។

3. Harold Charles Phillimore - សមាជិកនាវិក (អ្នកបម្រើ)

តួអង្គដ៏ល្បីល្បាញរបស់ Rose Decatur សម្តែងដោយ Kate Winslet ក្នុងខ្សែភាពយន្ត James Cameron (Rose Decatur, James Cameron, Kate Winslet) គឺជារឿងប្រឌិត ប៉ុន្តែគំរូដើមសម្រាប់រឿងមនោសញ្ចេតនានេះអាចជាឧទាហរណ៍របស់អ្នកបម្រើ Harold Charles Phillimore ។

បុរសនោះត្រូវបានគេរកឃើញថាជាប់នឹងកំទេចកំទីអណ្តែតទឹកកណ្តាលសមុទ្រនៃសាកសព ខណៈដែលទូកសង្គ្រោះចុងក្រោយបានមកដល់កន្លែងធ្លាក់យន្តហោះ ដើម្បីស្វែងរកអ្នកនៅរស់រានមានជីវិត។ Phillimore បានចែករំលែកផ្នែកមួយនៃធ្នឹមឈើដែលរសាត់ទៅជាមួយអ្នកដំណើរម្នាក់ទៀត ដែលនៅក្នុងរឿងរបស់ Cameron Rose Decatur មិនបានធ្វើនោះទេ ដែលអនុញ្ញាតឱ្យស្នេហានៃជីវិតរបស់នាងស្លាប់ដោយសារការថយចុះកម្តៅ។ បន្ទាប់ពីការលិចកប៉ាល់ដ៏សោកនាដកម្មរបស់គាត់ Harold Phillimore បានបន្តអាជីពកងទ័ពជើងទឹករបស់គាត់ ដោយសម្រេចបានជោគជ័យដ៏អស្ចារ្យ និងទទួលបានមេដាយសម្រាប់ការបម្រើរបស់គាត់នៅក្នុងកងទ័ពជើងទឹកកំឡុងសង្គ្រាមលោកលើកទីមួយ។

2. Harold Bride - តំណាងក្រុមហ៊ុន Marconi Wireless

Harold Bride គឺជាប្រតិបត្តិករទូរលេខមួយក្នុងចំណោមប្រតិបត្តិករទូរលេខពីរសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនអង់គ្លេស Marconi Wireless ដែលភារកិច្ចរបស់គាត់គឺផ្តល់ការទំនាក់ទំនងរវាងអ្នកដំណើរនៃកប៉ាល់និងដីគោក។ កូនក្រមុំក៏ទទួលខុសត្រូវចំពោះសាររុករក និងការព្រមានពីនាវាផ្សេងទៀត។ នៅពេលលិច Harold និងសហការីរបស់គាត់គឺ James Phillips ត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យចាកចេញពីមុខតំណែង ដើម្បីគេចឱ្យលឿនតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន ប៉ុន្តែអ្នកទាំងពីរបានរក្សាកប៉ាល់ទីតានិកឱ្យទាក់ទងជាមួយពិភពលោករហូតដល់នាទីចុងក្រោយនៃរឿងព្រេងនិទាន។ ឡចំហាយ។

ប្រតិបត្តិករទូរលេខបានធ្វើការរហូតដល់ទឹកចាប់ផ្តើមពេញកាប៊ីនរបស់ពួកគេ។ ពេលនោះ ពួកគេបានដឹងថាដល់ពេលចេញពីកប៉ាល់ហើយ។ សហសេវិកទាំងនោះបានឡើងលើទូកសង្គ្រោះចុងក្រោយ ដែលត្រូវបានគេស្គាល់ថា Collapsible B។ ជាអកុសល ក្នុងអំឡុងពេលបាញ់បង្ហោះ វាបានក្រឡាប់ផ្ងារ ដោយជាប់គាំងអ្នកដំណើរទាំងអស់នៅក្នុងទឹកដ៏កក។ ជើងរបស់ Harold Bride ត្រូវបានកកយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ រហូតដល់គាត់ពិបាកក្នុងការឡើងជណ្តើរជួយសង្គ្រោះនៅលើនាវាចំហុយរបស់អង់គ្លេស Carpathia នៅពេលទៅដល់កន្លែងកើតហេតុ ដើម្បីជួយជនរងគ្រោះដែលនៅរស់។

នៅតាមផ្លូវទៅកាន់ការសង្គ្រោះរបស់គាត់ Harold បានហែលកាត់សាកសពដែលប្រែទៅជាសមមិត្តរបស់គាត់គឺ James Phillips ដែលបានស្លាប់នៅយប់ដ៏គួរឱ្យភ័យខ្លាចនោះដោយសារការថយចុះកម្តៅ។ កូនក្រមុំជាបន្តបន្ទាប់មិនចូលចិត្តនិយាយជាសាធារណៈអំពីអ្វីដែលបានកើតឡើងដោយសារតែគាត់ "រងផលប៉ះពាល់យ៉ាងខ្លាំងដោយបទពិសោធន៍ទាំងមូលជាពិសេសការបាត់បង់មិត្តរួមការងារនិងមិត្តរបស់គាត់ Jack Phillis" ។

1. Charles Lightoller - ប្រធានក្រុមលំដាប់ទីពីរ

Charles Lightoller បានចាប់ផ្តើមអាជីពកងទ័ពជើងទឹករបស់គាត់នៅអាយុ 13 ឆ្នាំ ហើយនៅពេលដែលគាត់បានបម្រើការនៅលើកប៉ាល់ទីតានិកក្នុងឋានៈជាប្រធានក្រុមទីពីរ គាត់បានឃើញច្រើន។ មុនពេលចុះកិច្ចសន្យាជាមួយក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនអង់គ្លេស White Star ដែលជាម្ចាស់កប៉ាល់យក្សនោះ Lightoller បានរួចរស់ជីវិតពីការលិចកប៉ាល់នៅប្រទេសអូស្ត្រាលី ព្យុះស៊ីក្លូននៅមហាសមុទ្រឥណ្ឌា និងការជិះទូកពីភាគខាងលិចប្រទេសកាណាដាទៅកាន់ប្រទេសអង់គ្លេស បន្ទាប់ពីបានចូលរួមក្នុងការស្វែងរកមាសដែលមិនបានសម្រេចនៅក្នុង យូខុន។

នៅពេលដែលកប៉ាល់ទីតានិចបានបុកផ្ទាំងទឹកកកនោះ Lightoller គឺជាអ្នកដំបូងគេដែលបាញ់ទូកសង្គ្រោះចូលទៅក្នុងទឹក។ នៅម៉ោងប្រហែល 2:00 (20 នាទីមុនពេលនាវាលិចទាំងស្រុង) ថ្នាក់លើរបស់គាត់បានបញ្ជាឱ្យគាត់ចូលទៅក្នុងទូកហើយជួយសង្គ្រោះខ្លួនឯងដែល Charles បានឆ្លើយតបយ៉ាងក្លាហានថា "ទេ វាមិនទំនងទេដែលខ្ញុំនឹងធ្វើដូច្នេះ" ( ទំនងជាមិនល្អទេ)។

នៅទីបំផុតគាត់បានរកឃើញខ្លួនគាត់នៅក្នុងទឹក ហើយហែលទៅបុកយន្តហោះ Collapsible B ដែលយើងបាននិយាយខាងលើ ហើយបានជួយរក្សាសណ្តាប់ធ្នាប់ និងសីលធម៌ក្នុងចំណោមអ្នកនៅរស់រានមានជីវិត។ មន្ត្រីបានធ្វើឱ្យប្រាកដថា ទូកនោះមិនបានក្រឡាប់ជាមួយអ្នកដំណើរទាំងអស់នៅលើនោះទេ ហើយបានអង្គុយមនុស្ស ដើម្បីកុំឱ្យមានអ្នកណាម្នាក់ត្រូវទឹកលិចទៅក្នុងសមុទ្រទឹកកកនោះឡើយ ។

ប្រធានក្រុមទី 2 Charles Lightoller គឺជាមនុស្សចុងក្រោយដែលត្រូវបានជួយសង្គ្រោះដើម្បីលោតពីកប៉ាល់ទីតានិកចូលទៅក្នុងមហាសមុទ្រអាត្លង់ទិក ហើយគាត់ត្រូវបានគេលើកនៅលើនាវា Carpathia ជិតបួនម៉ោងបន្ទាប់ពីអ្នកជួយសង្គ្រោះពីកប៉ាល់ផ្សេងទៀតមកដល់។ លើសពីនេះទៀត គាត់គឺជាមនុស្សចាស់ជាងគេក្នុងចំណោមសមាជិកនាវិកទាំងអស់ដែលនៅរស់រានមានជីវិត ហើយយោងទៅតាមធម្មនុញ្ញ គាត់បានចូលរួមក្នុងសវនាការរបស់សភាសហរដ្ឋអាមេរិកស្តីពីការលិចកប៉ាល់ទីតានិចដ៏សោកសៅ។

ដំណើរទេសចរណ៍ដ៏ល្បីល្បាញរបស់កប៉ាល់ទីតានិកគួរតែជាព្រឹត្តិការណ៍សំខាន់នៃឆ្នាំ 1912 ប៉ុន្តែវាបានក្លាយទៅជាសោកនាដកម្មបំផុតក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រ។ ការប៉ះទង្គិចគ្នាមិនសមហេតុផលជាមួយផ្ទាំងទឹកកក ការជម្លៀសមនុស្សដែលគ្មានការរៀបចំ ស្ទើរតែមួយពាន់កន្លះបានស្លាប់ - នេះគឺជាការធ្វើដំណើរតែមួយគត់របស់នាវា។

ប្រវត្តិនៃកប៉ាល់

ការប្រកួតប្រជែង Banal បានបម្រើជាការលើកទឹកចិត្តដើម្បីចាប់ផ្តើមការសាងសង់កប៉ាល់ទីតានិច។ គំនិតនៃការបង្កើតបន្ទាត់ដែលល្អជាងក្រុមហ៊ុនប្រកួតប្រជែងបានមកដល់ក្នុងគំនិតរបស់ម្ចាស់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនអង់គ្លេស White Star Line លោក Bruce Ismay។ រឿងនេះបានកើតឡើងបន្ទាប់ពីគូប្រជែងសំខាន់របស់ពួកគេគឺ Cunard Line បានបើកដំណើរការកប៉ាល់ដ៏ធំបំផុតរបស់ខ្លួននៅពេលនោះគឺ Lusitania ក្នុងឆ្នាំ 1906 ។

ការសាងសង់ខ្សែនេះបានចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ 1909 ។ អ្នកឯកទេសប្រហែលបីពាន់នាក់បានធ្វើការលើការបង្កើតរបស់វា ហើយជាងប្រាំពីរលានដុល្លារត្រូវបានចំណាយ។ ការងារចុងក្រោយត្រូវបានបញ្ចប់នៅឆ្នាំ 1911 ហើយនៅពេលជាមួយគ្នានោះការបើកដំណើរការដែលរង់ចាំជាយូរមកហើយបានកើតឡើង។

មនុស្សជាច្រើន ទាំងអ្នកមាន ទាំងអ្នកក្រ បានស្វែងរកសំបុត្រដែលចង់បានសម្រាប់ជើងហោះហើរនេះ ប៉ុន្តែគ្មាននរណាម្នាក់សង្ស័យថា ត្រឹមតែប៉ុន្មានថ្ងៃបន្ទាប់ពីការចេញដំណើរ សហគមន៍ពិភពលោកនឹងពិភាក្សាតែរឿងមួយ គឺថាតើមានមនុស្សប៉ុន្មាននាក់បានស្លាប់នៅលើកប៉ាល់ទីតានិក។

ទោះបីជាការពិតដែលថា White Star Line គ្រប់គ្រងបានលើសពីគូប្រជែងរបស់ខ្លួនក្នុងការកសាងនាវាក៏ដោយក៏ការខូចខាតជាបន្តបន្ទាប់ដល់កេរ្តិ៍ឈ្មោះរបស់ក្រុមហ៊ុន។ នៅឆ្នាំ 1934 វាត្រូវបានស្រូបយកទាំងស្រុងដោយខ្សែ Cunard ។

ការធ្វើដំណើរដំបូងនៃ "មិនអាចលិចបាន"

ពិធីចាកចេញរបស់កប៉ាល់ប្រណីតបានក្លាយជាព្រឹត្តិការណ៍ដែលគេរំពឹងទុកបំផុតក្នុងឆ្នាំ១៩១២។ វាពិបាកណាស់ក្នុងការទទួលបានសំបុត្រ ហើយពួកគេត្រូវបានលក់អស់រយៈពេលយូរមុនពេលជើងហោះហើរដែលបានកំណត់។ ប៉ុន្តែដូចដែលវាបានប្រែក្លាយនៅពេលក្រោយ អ្នកដែលផ្លាស់ប្តូរ ឬលក់សំបុត្ររបស់ពួកគេមានសំណាងណាស់ ហើយពួកគេមិនសោកស្តាយដែលមិនបាននៅលើកប៉ាល់នៅពេលដែលពួកគេដឹងថាមានមនុស្សប៉ុន្មាននាក់បានស្លាប់នៅលើកប៉ាល់ទីតានិច។

ការធ្វើដំណើរលើកដំបូង និងចុងក្រោយនៃខ្សែបន្ទាត់ធំបំផុតរបស់ White Star Line ត្រូវបានកំណត់ពេលនៅថ្ងៃទី 10 ខែមេសា ឆ្នាំ 1912។ កប៉ាល់បានចាកចេញនៅម៉ោង 12 ម៉ោងក្នុងស្រុក ហើយត្រឹមតែ 4 ថ្ងៃក្រោយមកគឺនៅថ្ងៃទី 14 ខែមេសាឆ្នាំ 1912 សោកនាដកម្មមួយបានកើតឡើង - ការប៉ះទង្គិចគ្នាដ៏អាក្រក់ជាមួយផ្ទាំងទឹកកក។

ការទស្សន៍ទាយសោកនាដកម្មនៃការលិចនៃកប៉ាល់ទីតានិច

រឿងប្រឌិតដែលក្រោយមកក្លាយជាទំនាយត្រូវបានសរសេរដោយអ្នកកាសែតជនជាតិអង់គ្លេស William Thomas Stead ក្នុងឆ្នាំ 1886 ។ ជាមួយនឹងការបោះពុម្ភផ្សាយរបស់គាត់ អ្នកនិពន្ធចង់ទាក់ទាញការចាប់អារម្មណ៍ជាសាធារណៈចំពោះតម្រូវការដើម្បីកែសម្រួលច្បាប់នាវាចរណ៍ ពោលគឺគាត់បានទាមទារឱ្យធានាចំនួនកៅអីនៅក្នុងទូកកប៉ាល់ដែលត្រូវនឹងចំនួនអ្នកដំណើរ។

ប៉ុន្មានឆ្នាំក្រោយមក Stead បានត្រលប់ទៅប្រធានបទស្រដៀងគ្នាម្តងទៀតនៅក្នុងរឿងថ្មីអំពីការលិចកប៉ាល់នៅមហាសមុទ្រអាត្លង់ទិក ដែលជាលទ្ធផលនៃការបុកជាមួយផ្ទាំងទឹកកក។ ការស្លាប់របស់មនុស្សនៅលើនាវានេះកើតឡើងដោយសារកង្វះចំនួនទូកសង្គ្រោះដែលត្រូវការ។

តើមានមនុស្សប៉ុន្មាននាក់បានស្លាប់នៅលើកប៉ាល់ទីតានិច: សមាសភាពនៃអ្នកដែលបានលង់ទឹកនិងអ្នកដែលនៅរស់រានមានជីវិត

ជាង 100 ឆ្នាំបានកន្លងផុតទៅចាប់តាំងពីការលិចកប៉ាល់ដែលត្រូវបានពិភាក្សាច្រើនបំផុតនៃសតវត្សទី 20 ប៉ុន្តែរាល់ពេលក្នុងអំឡុងពេលបន្ទាប់ កាលៈទេសៈថ្មីនៃសោកនាដកម្មត្រូវបានបង្ហាញ និងធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពបញ្ជីនៃអ្នកស្លាប់ និងរស់រានមានជីវិត ជាលទ្ធផលនៃការលិចនាវាលេចឡើង។

តារាងនេះផ្តល់ឱ្យយើងនូវព័ត៌មានដ៏ទូលំទូលាយ។ សមាមាត្រនៃចំនួនស្ត្រី និងកុមារដែលបានស្លាប់នៅលើកប៉ាល់ទីតានិក និយាយភាគច្រើនអំពីភាពមិនប្រក្រតីនៃការជម្លៀស។ ភាគរយនៃអ្នកតំណាងដែលនៅរស់រានមានជីវិតនៃការរួមភេទដោយយុត្តិធម៌សូម្បីតែលើសពីចំនួនកុមារដែលនៅរស់។ ជាលទ្ធផលនៃការលិចកប៉ាល់ 80% នៃបុរសបានស្លាប់ ភាគច្រើននៃពួកគេគ្រាន់តែមិនមានកន្លែងគ្រប់គ្រាន់នៅក្នុងទូកសង្គ្រោះ។ ភាគរយខ្ពស់នៃការស្លាប់ក្នុងចំណោមកុមារ។ ទាំងនេះភាគច្រើនជាសមាជិកនៃថ្នាក់ទាប ដែលមិនអាចទៅដល់នាវាទាន់ពេលសម្រាប់ការជម្លៀស។

តើមនុស្សមកពីសង្គមខ្ពស់ត្រូវបានសង្គ្រោះដោយរបៀបណា? ការរើសអើងថ្នាក់លើកប៉ាល់ទីតានិច

ដរាបណាវាច្បាស់ថាកប៉ាល់នឹងមិននៅលើទឹកយូរទេ កាពីទែននៃកប៉ាល់ទីតានិច Edward John Smith បានចេញបញ្ជាឱ្យដាក់ស្ត្រី និងកុមារចូលទៅក្នុងទូកសង្គ្រោះ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ការចូលទៅកាន់នាវាសម្រាប់អ្នកដំណើរថ្នាក់ទីបីត្រូវបានកំណត់។ ដូច្នេះ អត្ថប្រយោជន៍ក្នុងការសង្គ្រោះត្រូវបានផ្តល់ដល់តំណាងនៃសង្គមខ្ពស់។

ចំនួនមនុស្សស្លាប់ដ៏ច្រើននេះបានធ្វើឱ្យការស៊ើបអង្កេត និងជម្លោះផ្លូវច្បាប់បន្តរហូតដល់១០០ឆ្នាំ ។ អ្នកជំនាញទាំងអស់កត់សម្គាល់ថា មានការចូលរួមក្នុងថ្នាក់នៅលើយន្តហោះផងដែរ អំឡុងពេលជម្លៀសចេញ។ ទន្ទឹមនឹងនេះដែរ ចំនួននាវិកដែលនៅរស់រានមានជីវិតគឺធំជាងថ្នាក់ III ។ ជំនួសឱ្យការជួយអ្នកដំណើរចូលទៅក្នុងទូក ពួកគេជាអ្នកដំបូងដែលរត់គេចខ្លួន។

តើការជម្លៀសមនុស្សចេញពីកប៉ាល់ទីតានិកបានធ្វើយ៉ាងណា?

ការជម្លៀសមនុស្សដោយគ្មានការរៀបចំនៅតែត្រូវបានចាត់ទុកថាជាមូលហេតុចម្បងនៃការស្លាប់ដ៏ធំ ការពិតនៃចំនួនមនុស្សស្លាប់ក្នុងអំឡុងពេលលិចកប៉ាល់ទីតានិក បង្ហាញពីការខ្វះខាតទាំងស្រុងនៃការគ្រប់គ្រងលើដំណើរការនេះ។ ទូកសង្គ្រោះចំនួន២០គ្រឿងអាចផ្ទុកមនុស្សយ៉ាងតិច១.១៧៨នាក់។ ប៉ុន្តែនៅដើមដំបូងនៃការជម្លៀស ពួកគេត្រូវបានដាក់ចូលទៅក្នុងទឹកដែលពោរពេញដោយពាក់កណ្តាល ហើយមិនត្រឹមតែមានស្ត្រី និងកុមារប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងជាមួយគ្រួសារទាំងមូល និងថែមទាំងមានឆ្កែឈ្មោលទៀតផង។ ជាលទ្ធផល អត្រាកាន់កាប់របស់ទូកមានត្រឹមតែ ៦០% ប៉ុណ្ណោះ។

ចំនួនអ្នកដំណើរសរុបនៅលើកប៉ាល់ដោយមិនរាប់បញ្ចូលសមាជិកនាវិកគឺ 1,316 នាក់ ដែលមានន័យថាប្រធានក្រុមមានសមត្ថភាពជួយសង្គ្រោះអ្នកដំណើរបាន 90% ។ មនុស្សថ្នាក់ III អាចឡើងលើនាវាបានតែដល់ទីបញ្ចប់នៃការជម្លៀសប៉ុណ្ណោះ ដូច្នេះហើយសមាជិកនាវិកកាន់តែច្រើនត្រូវបានជួយសង្គ្រោះនៅទីបំផុត។ ការស៊ើបអង្កេតជាច្រើនលើមូលហេតុ និងការពិតនៃការលិចកប៉ាល់នេះ បញ្ជាក់ថា ទំនួលខុសត្រូវចំពោះចំនួនមនុស្សស្លាប់នៅលើកប៉ាល់ទីតានិក គឺស្ថិតនៅលើប្រធានក្រុមនាវា។

អនុស្សាវរីយ៍នៃសាក្សីផ្ទាល់ភ្នែកនៃសោកនាដកម្ម

អ្នកទាំងអស់ដែលត្រូវបានទាញចេញពីកប៉ាល់លិចចូលទៅក្នុងទូកសង្គ្រោះបានទទួលបទពិសោធន៍ដែលមិនអាចបំភ្លេចបានពីការធ្វើដំណើរលើកដំបូង និងចុងក្រោយនៃកប៉ាល់ទីតានិក។ ការពិត ចំនួនអ្នកស្លាប់ និងមូលហេតុនៃគ្រោះមហន្តរាយត្រូវបានទទួល ដោយសារការផ្តល់សក្ខីកម្មរបស់ពួកគេ។ អនុស្សាវរីយ៍របស់អ្នកដំណើរខ្លះដែលនៅរស់រានមានជីវិតត្រូវបានបោះពុម្ព ហើយនឹងនៅតែស្ថិតក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រជារៀងរហូត។

ក្នុងឆ្នាំ 2009 Millvina Dean ដែលជាស្ត្រីចុងក្រោយដែលនៅរស់រានមានជីវិតពីអ្នកដំណើរ Titanic បានទទួលមរណភាព។ នាងមានអាយុតែពីរខែកន្លះប៉ុណ្ណោះនៅពេលដែលកប៉ាល់លិច។ ឪពុករបស់នាងបានស្លាប់នៅលើកប៉ាល់លិច ហើយម្ដាយ និងប្អូនប្រុសរបស់នាងបានរត់គេចខ្លួនជាមួយនាង។ ហើយទោះបីជាស្ត្រីនោះមិនបានរក្សាទុកនូវអនុស្សាវរីយ៍នៃយប់ដ៏អាក្រក់នោះក៏ដោយ ប៉ុន្តែគ្រោះមហន្តរាយនេះបានធ្វើឱ្យមានការចាប់អារម្មណ៍យ៉ាងខ្លាំងចំពោះនាង ដែលនាងបដិសេធជារៀងរហូតក្នុងការទៅលេងកន្លែងលិចកប៉ាល់ ហើយមិនដែលមើលភាពយន្ត ឬភាពយន្តឯកសារអំពីកប៉ាល់ទីតានិកឡើយ។

ក្នុងឆ្នាំ 2006 នៅឯការដេញថ្លៃជាភាសាអង់គ្លេសដែលវត្ថុតាំងពិពណ៌ប្រហែល 300 ពីកប៉ាល់ទីតានិកត្រូវបានបង្ហាញ អនុស្សាវរីយ៍របស់ Ellen Churchill Candy ដែលជាអ្នកដំណើរម្នាក់ក្នុងការធ្វើដំណើរដ៏អាក្រក់នោះត្រូវបានលក់ក្នុងតម្លៃ 47 ពាន់ផោន។

សៀវភៅអនុស្សាវរីយ៍ដែលបានបោះពុម្ពផ្សាយរបស់ស្ត្រីជនជាតិអង់គ្លេសម្នាក់ទៀតឈ្មោះ Elizabeth Shutes បានជួយក្នុងការគូររូបភាពពិតនៃគ្រោះមហន្តរាយ។ នាងគឺជាអ្នកគ្រប់គ្រងសម្រាប់អ្នកដំណើរថ្នាក់ដំបូងម្នាក់។ នៅក្នុងអនុស្សាវរីយ៍របស់នាង អេលីហ្សាបែត បាននិយាយថា ទូកសង្គ្រោះដែលនាងត្រូវបានជម្លៀសមានត្រឹមតែ ៣៦ នាក់ ពោលគឺមានតែពាក់កណ្តាលនៃចំនួនកន្លែងសរុបប៉ុណ្ណោះ។

មូលហេតុដោយប្រយោលនៃការលិចកប៉ាល់

ប្រភពព័ត៌មានទាំងអស់អំពីកប៉ាល់ Titanic បង្ហាញថាការបុកជាមួយផ្ទាំងទឹកកកជាមូលហេតុចម្បងនៃការស្លាប់របស់វា។ ប៉ុន្តែដូចដែលវាបានប្រែក្លាយនៅពេលក្រោយ ព្រឹត្តិការណ៍នេះត្រូវបានអមដោយកាលៈទេសៈដោយប្រយោលជាច្រើន។

ក្នុងអំឡុងពេលនៃការសិក្សាអំពីមូលហេតុនៃគ្រោះមហន្តរាយនេះ ផ្នែកមួយនៃសមបករបស់កប៉ាល់ត្រូវបានលើកទៅលើផ្ទៃពីបាតសមុទ្រ។ ដែកមួយដុំត្រូវបានសាកល្បង ហើយអ្នកវិទ្យាសាស្ត្របានបង្ហាញថា លោហៈធាតុដែលតួយន្តហោះត្រូវបានផលិតនោះ មានគុណភាពអន់។ នេះជាកាលៈទេសៈមួយទៀតនៃការធ្លាក់ និងជាមូលហេតុដែលមានមនុស្សស្លាប់ប៉ុន្មាននាក់នៅលើកប៉ាល់ Titanic។

ផ្ទៃទឹករលោងឥតខ្ចោះមិនអនុញ្ញាតឱ្យរកឃើញផ្ទាំងទឹកកកទាន់ពេលវេលាទេ។ សូម្បីតែខ្យល់តូចមួយក៏គ្រប់គ្រាន់សម្រាប់រលកបោកបក់លើទឹកកកដើម្បីរកឃើញវាមុនពេលការប៉ះទង្គិចកើតឡើង។

ការងារដែលមិនពេញចិត្តរបស់ប្រតិបត្តិករវិទ្យុដែលមិនបានជូនដំណឹងដល់ប្រធានក្រុមទាន់ពេលវេលាអំពីទឹកកកដែលរសាត់ក្នុងមហាសមុទ្រល្បឿននៃចលនាលឿនពេកដែលមិនអនុញ្ញាតឱ្យកប៉ាល់ផ្លាស់ប្តូរផ្លូវយ៉ាងលឿន - ហេតុផលទាំងអស់នេះនាំឱ្យសោកនាដកម្ម។ ព្រឹត្តិការណ៍នៅលើកប៉ាល់ទីតានិច។

ការលិចកប៉ាល់ទីតានិចគឺជាការលិចកប៉ាល់ដ៏គួរឱ្យភ័យខ្លាចនៃសតវត្សទី 20

រឿងនិទានដែលបានប្រែក្លាយទៅជាការឈឺចាប់ និងរន្ធត់ - នេះជារបៀបដែលមនុស្សម្នាក់អាចកំណត់លក្ខណៈនៃការធ្វើដំណើរលើកដំបូង និងចុងក្រោយនៃកប៉ាល់ទីតានិច។ ប្រវត្តិពិតនៃគ្រោះមហន្តរាយ សូម្បីតែមួយរយឆ្នាំក្រោយមក គឺជាកម្មវត្ថុនៃភាពចម្រូងចម្រាស និងការស៊ើបអង្កេត។ ការស្លាប់របស់មនុស្សជិតមួយកន្លះពាន់នាក់ជាមួយនឹងទូកសង្គ្រោះដែលមិនទាន់បានបំពេញនៅតែមិនអាចពន្យល់បាន។ ជារៀងរាល់ឆ្នាំ ហេតុផលថ្មីៗកាន់តែច្រើនឡើងសម្រាប់ការលិចកប៉ាល់ត្រូវបានគេដាក់ឈ្មោះ ប៉ុន្តែមិនមាននរណាម្នាក់ក្នុងចំនោមពួកគេទេដែលអាចផ្តល់ជីវិតមនុស្សដែលបានបាត់បង់មកវិញ។

ការពិតមិនគួរឱ្យជឿ

ការលិចកប៉ាល់ទីតានិច គឺជាសោកនាដកម្មដ៏សំខាន់មួយនៃសតវត្សទី 20 ។

នេះគឺជាព្រឹត្តិការណ៍ដ៏អាក្រក់មួយ។ប្រដាប់អាវុធ ទេវកថា ការរំពឹងទុក និងពាក្យចចាមអារ៉ាមជាច្រើន។

ប៉ុន្តែមានមនុស្សតិចណាស់ដែលដឹងពីអ្វីដែលបានកើតឡើងចំពោះអ្នកដំណើរនៃជើងហោះហើរជោគវាសនា ដែលបានរួចជីវិតពីគ្រោះមហន្តរាយដែនសមុទ្រដ៏អាក្រក់បំផុតនៃសតវត្សរ៍នេះ។

ការជ្រើសរើសរូបថតឯកសារខាងក្រោមនឹងផ្តល់នូវរូបភាពពេញលេញនៃអ្វីដែលបានកើតឡើងនៅក្បែរអ្នកដែលរត់គេចពីកប៉ាល់លិច។

រូបថតរបស់ Titanic

កងនាវា Frederick

រូបថតនេះបង្ហាញពីនាវិកជនជាតិអង់គ្លេសអាយុ 24 ឆ្នាំ Frederick Fleet ប៉ុន្មានថ្ងៃបន្ទាប់ពីការលិចកប៉ាល់ទីតានិច។ បុរសនោះជាមនុស្សដំបូងគេដែលសម្គាល់ឃើញផ្ទាំងទឹកកក។

គាត់បានចូលរួមក្នុងសង្គ្រាមលោកលើកទី ២ ។ នៅឆ្នាំ 1965 បន្ទាប់ពីការធ្លាក់ទឹកចិត្តយូរ កងនាវាបានយកជីវិតផ្ទាល់ខ្លួនរបស់គាត់។

ចំពោះព្រឹត្តិការណ៍នៅលើកប៉ាល់ទីតានិក ព្រឹត្តិការណ៍បានវិវត្តប្រហែលដូចខាងក្រោម៖

នៅថ្ងៃទី 10 ខែមេសា ឆ្នាំ 1912 កប៉ាល់បានចេញដំណើរដំបូង និងចុងក្រោយ។ កប៉ាល់ដ៏ធំកំពុងប្រណាំងក្នុងល្បឿនពេញពី Southampton ទៅ New York ។

នៅថ្ងៃទី 14 ខែមេសា ឆ្នាំ 1912 វេលាម៉ោង 23.39 នាទី កងនាវា Friedrich បានកត់សម្គាល់ឃើញផ្ទាំងទឹកកកមួយនៅខាងមុខ ដែលទីបំផុតបានបំផ្លាញកប៉ាល់ទីតានិច។

ពីរម៉ោង 40 នាទីក្រោយមក បុកជាមួយផ្ទាំងថ្មដ៏ធំ គាត់បានលិច។

ក្នុងចំណោមមនុស្ស 2,224 នាក់នៅលើកប៉ាល់ "មិនអាចលិចបាន" មានតែមនុស្សប្រហែល 700 នាក់ប៉ុណ្ណោះដែលសមនឹងចូលទៅក្នុងទូកសង្គ្រោះ ដោយសារពួកគេនៅមានជីវិត។

មនុស្ស 1,500 នាក់ដែលនៅសេសសល់បានស្លាប់ជាប់គាំងនៅលើកប៉ាល់លិច ឬស្លាប់ក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មាននាទីនៃការចូលទៅក្នុងទឹកដ៏ត្រជាក់នៃមហាសមុទ្រអាត្លង់ទិកខាងជើង។

មិនយូរប៉ុន្មានមុនពេលព្រឹកព្រលឹមថ្ងៃទី 15 ខែមេសា កងនាវានៃអ្នករស់រានមានជីវិតត្រូវបានគេប្រទះឃើញដោយនាវាចំហុយទឹក Carpathia ដែលបានមកដល់កន្លែងលិចកប៉ាល់ទីតានិច។ នៅម៉ោង 9 ព្រឹក អ្នកដំណើរទាំងអស់ដែលនៅរស់រានមានជីវិតបាននៅលើនាវា Carpathia ។

រូបថតរបស់ Titanic Iceberg

ផ្ទាំងទឹកកកដែលបានលិចកប៉ាល់ទីតានិច។

អ្នកដំណើរដែលនៅរស់រានមានជីវិតពីកប៉ាល់ទីតានិកនៅក្នុងទូកសង្គ្រោះចូលទៅជិតកប៉ាល់ Carpathia ថ្ងៃទី 15 ខែមេសាឆ្នាំ 1912 ។

អ្នកដំណើរនៅរស់ដូចគ្នាទាំងអស់នៅក្នុងកប៉ាល់បន្ទាប់ពីលិចកប៉ាល់។

គំនូរព្រាងនៃកប៉ាល់ទីតានិចលិច។

គំនូរព្រាងនៃកប៉ាល់លិចដោយអ្នកដំណើរ John B. Thayer ដែលនៅរស់។ មួយរយៈក្រោយមក គំនូរត្រូវបានបំពេញបន្ថែមដោយលោក P.L. Skidmore (P.L. Skidmore) បាននៅលើកប៉ាល់រួចហើយ "Carpathia"ខែមេសា ឆ្នាំ ១៩១២។

អ្នកដំណើរដែលនៅរស់រានមានជីវិតនៃកប៉ាល់ទីតានិចព្យាយាមរក្សាភាពកក់ក្តៅនៅលើនាវា Carpathia ។

នៅពេលដែល Carpathia ធ្វើដំណើរទៅកាន់ទីក្រុង New York វាត្រូវបានសម្រេចចិត្តផ្ញើសារតាមវិទ្យុ។ ដូច្នេះ ដំណឹងអំពីសោកនាដកម្មនេះបានផ្សព្វផ្សាយយ៉ាងឆាប់រហ័ស។

ប្រជាពលរដ្ឋមានការភ្ញាក់ផ្អើល សាច់ញាតិអ្នកដំណើរភ័យស្លន់ស្លោ។ ក្នុងការស្វែងរកព័ត៌មានអំពីមនុស្សជាទីស្រលាញ់របស់ពួកគេ ពួកគេបានវាយប្រហារការិយាល័យរបស់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន White Star Line ក្នុងទីក្រុង New York ក៏ដូចជានៅ Southampton ផងដែរ។

អ្នកដំណើរ និងជនរងគ្រោះដែលនៅរស់រានមានជីវិត និងល្បីឈ្មោះមួយចំនួនត្រូវបានគេកំណត់អត្តសញ្ញាណ មុនពេលនាវា Carpathia មកដល់កំពង់ផែ។

ប៉ុន្តែសាច់ញាតិ និងមិត្តភក្តិរបស់អ្នកដំណើរថ្នាក់ទាប ក៏ដូចជាក្រុមគ្រួសារនៃសមាជិកនាវិកបានបន្តស្ថិតក្នុងភាពងងឹតងងុលអំពីជោគវាសនារបស់សាច់ញាតិរបស់ពួកគេ។

កង្វះទំនាក់ទំនងបានរារាំងពួកគេមិនឱ្យដឹងព័ត៌មានភ្លាមៗ ហើយពួកគេត្រូវរង់ចាំដោយភាពមិនច្បាស់លាស់ដ៏ឈឺចាប់។

Carpathia បានមកដល់កំពង់ផែញូវយ៉កនៅល្ងាចភ្លៀងថ្ងៃទី 18 ខែមេសា។ កប៉ាល់នោះត្រូវបានឡោមព័ទ្ធដោយទូកទាញជាង ៥០ ដែលដឹកអ្នកកាសែត។ ពួកគេបានស្រែកហៅអ្នកនៅរស់ដោយផ្តល់ប្រាក់សម្រាប់ការសម្ភាសន៍ផ្ទាល់ខ្លួន។

អ្នកយកព័ត៌មានមកពីកាសែតអាមេរិកធំមួយ ដែលជិះលើនាវា Carpathia នៅពេលនោះ បានរៀបចំសម្ភាសអ្នកនៅរស់រួចហើយ។គាត់បានដាក់កំណត់ចំណាំរបស់គាត់នៅក្នុងប្រអប់បារីអណ្តែតទឹក ហើយបោះវាទៅក្នុងទឹកដើម្បីឱ្យអ្នកបោះពុម្ពផ្សាយអាចចាប់បានសារនោះ និងទទួលបានស្កូបជាមុនសិន។

បន្ទាប់ពីទូកសង្គ្រោះទាំងអស់ត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការនៅ Pier 59 ដែលជាកម្មសិទ្ធិរបស់ White Star Line ។ កប៉ាល់ខ្លួនឯងបានចូលចតនៅផែ 54។ ក្នុងភ្លៀងធ្លាក់ កប៉ាល់ត្រូវបានស្វាគមន៍ដោយហ្វូងមនុស្សដែលមានការព្រួយបារម្ភចំនួន 40,000 នាក់។

មនុស្សរង់ចាំនៅខាងក្រៅការិយាល័យរបស់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន White Star Line ក្នុងទីក្រុង New York សម្រាប់ព័ត៌មាន។

ទូកសង្គ្រោះ អរគុណដែលមនុស្សរាប់រយនាក់បានរួចជីវិត។

ទូកសង្គ្រោះបានចតនៅ White Star Line ក្នុងទីក្រុងញូវយ៉ក ខែមេសា ឆ្នាំ ១៩១២។

មនុស្សកំពុងរង់ចាំការមកដល់នៃ Carpathia ក្នុងទីក្រុងញូវយ៉ក។

ក្រុមគ្រួសារ និងមិត្តភ័ក្តិដ៏ច្រើនកុះករឈរក្នុងភ្លៀង ដោយរង់ចាំការមកដល់នៃកប៉ាល់ចំហុយ Carpathia ក្នុងទីក្រុងញូវយ៉ក ថ្ងៃទី ១៨ ខែមេសា ឆ្នាំ ១៩១២។

មនុស្សប្រហែល 40 ពាន់នាក់កំពុងរង់ចាំ Carpathia ។

អ្នកដែលគ្រប់គ្រងដើម្បីរស់រានមានជីវិតពីដំណើរជោគវាសនាលើកប៉ាល់ទីតានិចត្រូវបានជួបនៅឯកំពង់ផែក្នុងទីក្រុងញូវយ៉កដោយក្រុមគ្រួសារ និងមិត្តភក្តិ ក៏ដូចជាអ្នកតំណាងប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយជាច្រើន។

អ្នកខ្លះកាន់ទុក្ខអ្នកស្លាប់ ខ្លះចង់បានប័ណ្ណសម្គាល់ ហើយខ្លះទៀតព្យាយាមសម្ភាសអ្នកនៅរស់។

នៅថ្ងៃបន្ទាប់ ព្រឹទ្ធសភាអាមេរិកបានបើកសវនាការពិសេសស្តីពីគ្រោះមហន្តរាយនៅសណ្ឋាគារ Waldorf-Astoria ចាស់។

នាវិកទាំងមូលរបស់កប៉ាល់ទីតានិចមានចំនួន ៨៨៥ នាក់ ដែលក្នុងនោះ ៧២៤ នាក់មកពី Southampton ។ យ៉ាងហោចណាស់មនុស្ស 549 នាក់មិនបានត្រឡប់ទៅផ្ទះវិញពីជើងហោះហើរដែលបានស្លាប់នោះទេ។

សមាជិកនាវិកដែលនៅរស់។

នាវិកដែលនៅរស់រានមានជីវិតពីឆ្វេងទៅស្តាំជួរទីមួយ៖ Ernest Archer, Friedrich Fleet, Walter Perkis, George Symons និង Frederick Clachen ។

ជួរទីពីរ៖ Arthur Bright, George Hogg, John Moore, Frank Osman និង Henry Etsch ។

មនុស្សបានឡោមព័ទ្ធអ្នករស់រានមានជីវិតពីទីតានិច។

ហ្វូងមនុស្សនៅក្នុងកំពង់ផែ Devonport បានឡោមព័ទ្ធបុរសម្នាក់ដែលបានរួចជីវិតពីកប៉ាល់ទីតានិក ដើម្បីស្តាប់ដោយផ្ទាល់ដៃថាតើវាយ៉ាងម៉េច។

ការទូទាត់សំណងដល់ជនរងគ្រោះ។

ខែមេសា ឆ្នាំ ១៩១២

J. Hanson ដែលអង្គុយនៅខាងស្តាំគឺជាលេខាធិការស្រុកនៃសហព័ន្ធ Seamen និង Firemen's ។ មនុស្សដែលនៅជុំវិញគាត់គឺជាអ្នកដំណើរនៅរស់រានមានជីវិតនៃកប៉ាល់ទីតានិច ដែលទទួលបានសំណងជាជនរងគ្រោះនៃគ្រោះមហន្តរាយនេះ។

សាច់ញាតិកំពុងរង់ចាំអ្នកដំណើរដែលនៅរស់រានមានជីវិតពីកប៉ាល់ទីតានិច។

មនុស្សរង់ចាំនៅលើវេទិកាផ្លូវរថភ្លើង Southampton សម្រាប់មនុស្សជាទីស្រឡាញ់របស់ពួកគេដែលបានរួចរស់ជីវិតពីការលិចនៃកប៉ាល់ទីតានិច។

សាច់ញាតិនៅ Southampton ស្វាគមន៍មនុស្សជាទីស្រឡាញ់របស់ពួកគេ។

សាច់ញាតិកំពុងរង់ចាំសមាជិកនាវិកដែលនៅរស់។

សាច់ញាតិកំពុងរង់ចាំនាវិក Titanic ដែលនៅរស់រានមានជីវិត ដើម្បីចុះចតនៅ Southampton ។

មនុស្សម្នាត្រឡប់ទៅផ្ទះនៅប្រទេសអង់គ្លេសវិញ។ គ្រោះមហន្តរាយនេះបានឆក់យកជីវិតសមាជិកនាវិក 549 នាក់។ មានមនុស្ស 724 នាក់មកពី Southampton ដែលធ្វើការនៅលើកប៉ាល់ រាប់ចាប់ពីអ្នកបើកសមុទ្រ រហូតដល់ចុងភៅ ឬអ្នករត់សំបុត្រ។

សាច់ញាតិពីរបីនាទីមុនពេលជួបជាមួយសាច់ញាតិដែលនៅរស់។

អ្នករស់រានមានជីវិតពីកប៉ាល់ទីតានិច

សាច់ញាតិស្វាគមន៍អ្នកនៅរស់រានមានជីវិតពីការលិចនាវាពេលមកដល់ក្រុង Southampton។

សមាជិកនាវិកដែលនៅរស់រានមានជីវិតថើបប្រពន្ធរបស់គាត់ដែលកំពុងរង់ចាំគាត់នៅលើដីនៅ Plymouth ថ្ងៃទី 29 ខែមេសាឆ្នាំ 1912 ។

អ្នកបម្រើផ្តល់សក្ខីកម្មបន្ទាប់ពីការលិចនាវា។

អ្នកបម្រើដែលនៅរស់ឈរនៅខាងក្រៅតុលាការ។ ពួកគេត្រូវបានអញ្ជើញឲ្យផ្តល់សក្ខីកម្មដល់គណៈកម្មការស៊ើបអង្កេតគ្រោះមហន្តរាយទីតានិច។

អ្នកដំណើរម្នាក់នៅរស់រានមានជីវិតនៃកប៉ាល់ទីតានិកចុះហត្ថលេខាលើប័ណ្ណសម្គាល់សម្រាប់អ្នកឆ្លងកាត់

អ្នករស់រានមានជីវិតពីទីតានិច

25. បងប្អូន Pascoe ដែលជាសមាជិកនៃនាវិកនៃកប៉ាល់ដែលមានសំណាងអាក្រក់ ពួកគេទាំងបួននាក់បានរួចជីវិត។

កុមារកំព្រានៃកប៉ាល់ទីតានិច

ខែមេសា ឆ្នាំ ១៩១២

ដំបូងឡើយ ក្មេងទាំងពីរនាក់ដែលរត់គេចខ្លួនដោយអព្ភូតហេតុ មិនអាចកំណត់អត្តសញ្ញាណបានឡើយ។

ក្រោយមក ក្មេងៗទាំងនោះត្រូវបានគេកំណត់អត្តសញ្ញាណថា Michelle (អាយុ 4 ឆ្នាំ) និង Edmond (អាយុ 2 ឆ្នាំ) Navratil ។ ដើម្បីឡើងលើកប៉ាល់ ឪពុករបស់គេបានយកឈ្មោះ Louis Hoffman ហើយប្រើឈ្មោះប្រឌិត Lolo និង Mamon ឱ្យកូនៗ។

ឪពុកដែលកូនៗជិះទូកទៅទីក្រុងញូវយ៉ក បានទទួលមរណៈភាព ដោយសារការពិបាកនោះបានកើតឡើងជាមួយនឹងឈ្មោះពិតរបស់បងប្អូន។

ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ក្រោយមកពួកគេនៅតែអាចកំណត់អត្តសញ្ញាណបាន ហើយទារកត្រូវបានជួបជុំជាមួយម្តាយរបស់ពួកគេវិញដោយសុវត្ថិភាព។

នៅក្នុងរូបថតនេះ Edmond និង Michelle Navratil ឥឡូវនេះធំឡើងហើយម្តាយរបស់ពួកគេ។

Cameraman Harold Thomas Coffin ត្រូវបានសាកសួរដោយគណៈកម្មាធិការព្រឹទ្ធសភានៅ Waldorf-Astoria ក្នុងទីក្រុង New York ថ្ងៃទី 29 ខែឧសភា ឆ្នាំ 1912។

29. ទារកទីតានិច

គិលានុបដ្ឋាយិកាម្នាក់ចិញ្ចឹមទារកទើបនឹងកើត Lucien P. Smith ។ ម្តាយរបស់គាត់ឈ្មោះ Eloise មានផ្ទៃពោះជាមួយគាត់ នៅពេលដែលគាត់ និងប្តីរបស់គាត់ត្រលប់ពីក្រេបទឹកឃ្មុំនៅលើកប៉ាល់ទីតានិច។

ឪពុករបស់ទារកបានស្លាប់នៅក្នុងឧបទ្ទវហេតុនេះ។

ក្រោយមក Eloise បានរៀបការជាមួយអ្នករស់រានមានជីវិតម្នាក់ទៀតនៃការហោះហើរដ៏គួរឱ្យភ័យខ្លាចគឺ Robert P. Daniel ។

ទីបំផុត រូបថតកប៉ាល់ទីតានិកខ្លួនឯង នៅថ្ងៃដែលវាចេញដំណើរដំបូង និងចុងក្រោយ...

នៅថ្ងៃទី 15 ខែមេសា ឆ្នាំ 1912 កប៉ាល់ទីតានិចបានលិចដោយសារតែការបុកជាមួយផ្ទាំងទឹកកកក្នុងការធ្វើដំណើរលើកដំបូងរបស់វា។ ក្នុងចំណោមអ្នកដំណើររបស់ខ្លួនមានមុខសញ្ញារុស្ស៊ី៖ កសិករ អ្នកជំនួញ និងសូម្បីតែអភិជន។ តើជោគវាសនារបស់ពួកគេជាអ្វី? បណ្ណសារនិយាយថា អ្នកខ្លះរត់គេចខ្លួន។

ប្រតិកម្មរបស់រុស្ស៊ី

នៅប្រទេសរុស្ស៊ីតាំងពីដើមដំបូងមិនមានបញ្ហាជាមួយព័ត៌មានអំពីកប៉ាល់ទីតានិចទេ។ របាយការណ៍ដំបូងនៃសោកនាដកម្មបានបង្ហាញខ្លួននៅក្នុងសារព័ត៌មានរុស្ស៊ីនៅថ្ងៃទី 16 ខែមេសាឆ្នាំ 1912 នៅក្នុងកាសែត Petersburg Gazette ។ នៅលើទំព័រទីបួននៃកាសែត មានកំណត់ចំណាំតូចមួយ៖

"សារពីទីក្រុងឡុងដ៍។ កប៉ាល់ Titanic ដែលជាកប៉ាល់ដែលត្រូវបានគេចាត់ទុកថាមិនអាចលិចបានលិច។ អ្នកដំណើរទាំងអស់ត្រូវបានជួយសង្គ្រោះដោយ Virginian ដែលហៅតាមទូរលេខឥតខ្សែ។ កប៉ាល់ខ្លួនឯងកំពុងអណ្តែត ហើយកំពុងធ្វើដំណើរយឺតៗឆ្ពោះទៅកាន់កំពង់ផែ Galiafan ដែលនៅជិតបំផុត»។

សារព័ត៌មានរុស្ស៊ីមិនមែនតែម្នាក់ឯងក្នុងភាពល្ងង់ខ្លៅដ៏រីករាយនោះទេ។ កម្លាំងនៃសញ្ញាដែលបញ្ជូនដោយកប៉ាល់ Carpathia ដែលជាមនុស្សដំបូងដែលមកដល់កន្លែងកើតហេតុនៃគ្រោះមហន្តរាយគឺគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីទៅដល់ប្រទេសកាណាដា។ មានតែថ្ងៃបន្ទាប់ប៉ុណ្ណោះ ដែលពិភពលោកទាំងមូលបានដឹងអំពីទំហំពិតប្រាកដនៃគ្រោះមហន្តរាយនេះ។
ហើយបន្ទាប់មកវាបានចាប់ផ្តើម។ សារព័ត៌មានរុស្ស៊ីបានរិះគន់អ្នកបង្កើត ក្រុម និងប្រធានក្រុម។ នៅថ្ងៃទី 20 ខែមេសា Vedomosti ដូចគ្នាបានបោះពុម្ពអត្ថបទ "ទីតានិច" ដោយអ្នកឆ្លើយឆ្លងព័ត៌មានដែលបានលាក់ខ្លួនពីយើងក្រោមឈ្មោះក្លែងក្លាយ Iv. មិនា អត្ថបទនេះពោរពេញទៅដោយសោកនាដកម្ម និងសីលធម៌ដែលមនុស្សមិនគួរចាត់ទុកខ្លួនគាត់ជាមកុដនៃធម្មជាតិ៖ “កប៉ាល់ទីតានិចបានស្លាប់ដោយសារភាពប្រណីត។ អ្នកសាងសង់មិនបានគិតអំពីមធ្យោបាយនៃសេចក្តីសង្រ្គោះទេ... តើវាអាចទៅរួចទេក្នុងការទទួលយកគំនិតនៃការដួលរលំខ្លះ? តើ Titans ស្លាប់ហើយឬនៅ?

មិនមែនជាពាក្យនិយាយអំពីអ្នកដំណើររុស្ស៊ីនៃកប៉ាល់ទីតានិកទេ។ សូម្បីតែនៅក្នុងការចូលរួមរំលែកទុក្ខជាផ្លូវការ និងការអំពាវនាវទៅកាន់ប្រទេសដែលរងផលប៉ះពាល់ដោយរដ្ឋមន្ត្រីរបស់យើង - Rodzianko, Timashev គ្មាននរណាម្នាក់និយាយអំពីពលរដ្ឋរុស្ស៊ីទេ។ វាហាក់ដូចជាពួកគេមិននៅទីនោះទាល់តែសោះ។

ព័ត៌មានមិនពិត

ទន្ទឹមនឹងនេះដែរ មានជនជាតិរុស្ស៊ីនៅលើកប៉ាល់ទីតានិក ទោះបីជាចំនួនរបស់ពួកគេមិនត្រូវបានគេដឹងច្បាស់ក៏ដោយ។

បណ្ណសារជនជាតិរុស្ស៊ីអះអាងថា ចំនួនអ្នកដំណើរដែលមានលិខិតឆ្លងដែនរបស់ចក្រភពរុស្ស៊ីមានដល់ទៅរាប់រយនាក់។

អ្នកនិពន្ធ Mikhail Pazin នៅក្នុងស្នាដៃរបស់គាត់ "Russians on the Titanic" លើកឡើងយ៉ាងហោចណាស់ម្ភៃ។ អ្នកនិពន្ធដែលមានមូលដ្ឋាននៅទីក្រុង Rostov លោក Vladimir Potapov ក្មួយប្រុសរបស់អ្នកដំណើរដែលបាត់ខ្លួន Ivan Mishin បាននិយាយអំពីគ្រួសារទាំងមូលដែលបានឡើងលើកប៉ាល់ទីតានិកដើម្បីជួបជុំជាមួយមនុស្សជាទីស្រលាញ់របស់ពួកគេនៅអ៊ុយរូហ្គាយ - មនុស្សជាច្រើនមកពីមនុស្សសាមញ្ញបានទៅអាមេរិកដើម្បីស្វែងរកជីវិតប្រសើរជាងមុន។ បញ្ជីរបស់គាត់និយាយអំពីមនុស្ស 19 នាក់មកពីស្រុក Veselovsky ដែលបានទិញសំបុត្រសម្រាប់កប៉ាល់ទីតានិចនៅប្រទេសបារាំង។ ឈ្មោះរបស់ពួកគេ៖ Evgeny Drapkin, Gennady Slokovsky, Mikhail Markov, Filimon Melkevuk, Pyotr Naydenov, Mikhail Denkov, Dmitry Marinko, Konstantin Ivanov, Ivan Minev, Nazar Minkov, Dmitry Nankov, Alexander Radev, Ivan Stanev, Timofey Kraev, Nikolay Malinov , Evgeny Perkin, Vasily Plotosharsky និង, បានរៀបរាប់រួចហើយ, Ivan Mishin ។

៥២ ឈ្មោះ

បណ្ណសារអង់គ្លេសនិយាយអំពីឈ្មោះ 52 ដែលមានលិខិតឆ្លងដែនរុស្ស៊ី។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ បញ្ជីឈ្មោះជាច្រើនមិនត្រូវបានបញ្ចូលក្នុងបញ្ជីផ្លូវការនេះទេ។ តើភាពខុសគ្នាអាចមកពីណា? ការពិតគឺថាបញ្ជីពិតប្រាកដបានទៅបាតរួមជាមួយនឹងកប៉ាល់ឈ្មោះអ្នកដំណើរត្រូវបានសាងសង់ឡើងវិញពីសំណល់នៃឯកសារ។ លើសពីនេះទៀតឈ្មោះរុស្ស៊ីភាគច្រើនត្រូវបានសរសេរមិនត្រឹមត្រូវ - លក្ខណៈពិសេសនៃភាសា។ ដូច្នេះហើយ ថ្ងៃនេះ ជោគវាសនារបស់បងប្អូនជនរួមជាតិរបស់យើងនៅលើកប៉ាល់ទីតានិក គឺត្រូវបានគ្របដណ្ដប់ដោយភាពងងឹត ហើយទីបំផុតខ្សែទាំងអស់បានដាច់រលាត់ ព្រមជាមួយនឹងមរណៈនៃសហសម័យរបស់ពួកគេ។

ព្រលឹងបាត់បង់

អវត្តមាននៃឈ្មោះដែលបានលើកឡើងក៏អាចត្រូវបានពន្យល់ដោយការពិតដែលថាប្រជាជនបានធ្វើការដោយខុសច្បាប់។ សំបុត្រទៅកប៉ាល់ទីតានិចមិនមែនជាការរីករាយថោកទេ។ កៅអីថ្នាក់ទីបីមានតម្លៃចន្លោះពី £3 និង£8 ដែលប្រហែល $500 នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌទំនើប។ ប្រណីតដែលមិនអាចចូលដំណើរការបានសម្រាប់កសិកររុស្ស៊ីសាមញ្ញ។ ឬមានហេតុផលផ្សេងទៀតនៅទីនេះ? ដូចជាយល់ឃើញពីបញ្ហា មនុស្សដំបូងមានការស្ទាក់ស្ទើរក្នុងការយកសំបុត្រសម្រាប់កប៉ាល់ថ្មី។ ដូច្នេះហើយ ក្រុមហ៊ុន White Star ត្រូវផ្ទេរអ្នកដំណើរមួយចំនួនពីជើងហោះហើរផ្សេងទៀត ដែលមានមនុស្សច្រើន - សម្រាប់ជាប្រយោជន៍នៃកិត្យានុភាព។ យើងបានធ្វើវាដោយប្រញាប់ ហើយមិនមែនគ្រប់គ្នាមានពេលវេលាដើម្បីចុះឈ្មោះឡើងវិញនោះទេ។ ដូច្នេះ "ព្រលឹងដែលបាត់" ។

រឿងរ៉ាវរបស់ Mikhail Kuchiev

ប៉ុន្តែនៅក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្ររុស្ស៊ីនៃកប៉ាល់ទីតានិចមានឧទាហរណ៍ដែលខុសពីធម្មតា។ ឧទាហរណ៍ករណីរបស់ Mikhail Kuchiev អាយុ 24 ឆ្នាំដ៏ក្លាហានមកពី Caucasus ខាងជើង។ គាត់បានទៅអាមេរិច "កាប់ព្រៃឈើ" យោងទៅតាមកូនស្រីរបស់គាត់ដើម្បីរកប្រាក់សម្រាប់ "ប្រពន្ធផ្ទះនិងសេះ" ។ តាមធម្មជាតិ គាត់បានជិះទូកនៅថ្នាក់ទីបី។ នៅមុនថ្ងៃនៃគ្រោះមហន្តរាយ គាត់បាន “ញ៉ាំអ្វីខុស” ដែលជាហេតុធ្វើឲ្យគាត់ភ្ញាក់ពីដំណេកកណ្តាលអធ្រាត្រ ហើយទៅជាន់លើ ដើម្បីទទួលខ្យល់អាកាសបរិសុទ្ធ។ ប៉ុន្តែនៅពេលចេញពីកាប៊ីន ខ្ញុំបានរកឃើញថាច្រកចេញទាំងអស់ពីបន្ទប់ជាន់ទី 3 ត្រូវបានរារាំង ហើយមានការភ័យស្លន់ស្លោយ៉ាងច្បាស់លាស់នឹងឡើងទៅលើជាន់ខាងលើ។ ដូចម្ដេចដែលគាត់អាចបំបែកបានរហូតដល់កំពូល។ ប៉ុន្តែកន្លែងមួយនៅក្នុងទូកសម្រាប់បុរសមកពីថ្នាក់ទីបីនៅយប់នោះត្រូវបានបម្រុងទុក - មានតែស្ត្រីនិងកុមារប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានជួយសង្គ្រោះ។ ដូច្នេះយោងទៅតាមលោក Mikhail គាត់បានពាក់អាវជីវិត ហើយប្រញាប់ប្រញាល់ចូលទៅក្នុងទឹក ដែលគាត់បានតោងជាប់នឹងកំទេចកំទីមួយចំនួន។ ភ្លាមៗនោះគាត់បានឃើញស្ត្រីលង់ទឹកហើយបានយកនាងឡើងលើក្បូនបណ្តោះអាសន្នរបស់គាត់។ តើរឿងហូលីវូដទីតានិកមិនមែនជារឿងអ្វី? គាត់និងអ្នករួមដំណើររបស់គាត់ត្រូវបានជួយសង្គ្រោះដោយនាវិកពីនាវា Carpathia ដែលបានមកដល់ទាន់ពេលវេលា។ បន្ទាប់មកគាត់បានទទួលការព្យាបាលរយៈពេលវែងនៅប្រទេសកាណាដាដោយចំណាយរបស់ក្រុមហ៊ុនដោយទទួលបានសំណងចំនួន 200 ដុល្លារ។ បន្ទាប់មកគាត់បានត្រលប់ទៅប្រទេសរុស្ស៊ីវិញ។ ប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយបរទេសបានហៅករណីនេះថា៖ «រឿងមួយស្អាតពេកមិនអាចពិតបាន»។ ពួកគេមានហេតុផលសង្ស័យ ទាំងនៅក្នុងបញ្ជីអ្នកជាប់គុក ឬនៅក្នុងបញ្ជីអ្នកដែលត្រូវបានជួយសង្គ្រោះ ឬសូម្បីតែនៅក្នុងបញ្ជីអ្នកជំងឺនៃមន្ទីរពេទ្យដែលគាត់ត្រូវបានគេចោទប្រកាន់ថាត្រូវបានរក្សាទុកក៏ដោយ ក៏គ្មានការបញ្ចូលឈ្មោះរបស់គាត់ដែរ។ ប៉ុន្តែមានរឿងព្រេងមួយដែលបានក្លាយជាកម្មសិទ្ធិរបស់សាច់ញាតិរបស់គាត់នៅ North Ossetia ។

អភិជនរបស់អភិជន

ជនជាតិរុស្ស៊ីមិនត្រឹមតែស្ថិតក្នុងចំណោមអ្នកដំណើរប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងក្នុងចំណោមនាវិកទៀតផង។ យើងកំពុងនិយាយអំពីអភិជនវ័យចំណាស់ដែលជាប្រធានក្រុមចូលនិវត្តន៍ Mikhail Mikhailovich Zhadovsky ។ ចំពោះការកេងប្រវ័ញ្ចរបស់គាត់នៅក្នុងសង្គ្រាមរុស្ស៊ី - ទួរគី គាត់បានទទួលរង្វាន់ 2 Orders of St. Anne ដឺក្រេទី 3 និងទី 4 ប៉ុន្តែអតីតកាលវីរភាពរបស់គាត់មិនបានជួយសង្គ្រោះគាត់ពីបញ្ហាហិរញ្ញវត្ថុទេ។ នៅឆ្នាំ 1911 នៅឯពិធីទទួលសង្គមនៅទីក្រុងប៉ារីស គាត់បានជួប Joseph Bruce Ismay នាយកគ្រប់គ្រងក្រុមហ៊ុន White Star ដែលបានណែនាំគាត់ឱ្យធ្វើជាប្រធានអ្នកគិតលុយនៃកប៉ាល់ទីតានិច។

ក្នុងអំឡុងពេលលិចកប៉ាល់ គាត់ក្នុងនាមជាប្រធានអ្នកគិតលុយ ត្រូវបានគេទុកកន្លែងមួយនៅក្នុងទូកសង្គ្រោះ ដោយសារតែគាត់មានបញ្ជីសាច់ប្រាក់ និងឯកសារទាំងអស់នៅលើគាត់។ ប៉ុន្តែគាត់ធ្វើដូចសុភាពបុរសពិតប្រាកដ៖ គាត់បានប្រគល់វត្ថុមានតម្លៃ និងឯកសារទៅឲ្យអ្នកបើកទូកជាមួយនឹងពាក្យថា៖

“ខ្ញុំនឹងនៅជាមួយប្រធានក្រុម។ ខ្ញុំមានអាយុលើស៦០ឆ្នាំហើយ ហើយខ្ញុំនៅមិនមានពេលច្រើនទៀតដើម្បីរស់នៅឡើយ លុយនឹងត្រូវបញ្ជូនទៅដល់គោលដៅដែលបានគ្រោងទុក ទោះបីគ្មានខ្ញុំក៏ដោយ»។

ហើយបន្ទាប់មកគាត់បានប្រញាប់ទៅជួយដាក់ស្ត្រីនិងកុមារចូលទៅក្នុងទូក។ គាត់បានប្រគល់កន្លែងរបស់គាត់នៅក្នុងទូកទៅឱ្យអ្នកដំណើរជនជាតិបារាំងលំដាប់ទីបីគឺ Josephine de la Tour ។ នាងបានជូនដំណឹងដល់គ្រួសាររបស់ Zhadovsky អំពីជោគវាសនារបស់គាត់ - Mikhail Mikhailovich នៅពេលចុងក្រោយបានបោះក្រដាសមួយដែលមានអាសយដ្ឋានផ្ទះរបស់គាត់ទៅក្នុងដៃរបស់នាង។

នៅពេលដែលកប៉ាល់ចុងក្រោយត្រូវបានបើក អ្នកដំណើរបានឃើញគាត់ឈរនៅលើនាវាជាមួយនឹងបំពង់នៅក្នុងដៃរបស់គាត់។

ជនជាតិយូដារុស្ស៊ី

ការបោះពុម្ពផ្សាយមួយចំនួននៅតែបោះពុម្ពបញ្ជីមិនពេញលេញនៃអ្នកស្លាប់។ ពាក្យ Minsk និយាយអំពីមុខវិជ្ជារុស្ស៊ីចំនួន 19 ដែលភាគច្រើនជាជនជាតិយូដាដែលបានទៅធ្វើការនៅក្នុងពិភពលោកថ្មី។ នេះគឺជាឈ្មោះមួយចំនួន៖ Simon Litman, Zelman Zlokovsky, Simon Weissman, Zelina Kantor... ដោយវិធីនេះ គ្មានស្ត្រីណាម្នាក់ឈ្មោះ Zelina Kantor ត្រូវបានចុះបញ្ជីនៅលើកប៉ាល់ទីតានិកនោះទេ។ នេះគឺជាឧទាហរណ៍នៃការបកប្រែឈ្មោះមិនល្អ។ នៅពីក្រោយ Zelena គឺ Yeshua Kantor ដែលកំពុងធ្វើដំណើរថ្នាក់ទីពីរជាមួយភរិយារបស់ Kantor គឺ Miriam ។ នៅយប់នោះ ប្តីប្រពន្ធនេះបានបែកគ្នាជារៀងរហូត។ រាងកាយរបស់គាត់បានបង្ហាញខ្លួននៅក្នុងបញ្ជីជាលេខ 283 ។

ក៏មានសេះងងឹតក្នុងចំណោមជនជាតិយូដារុស្ស៊ីផងដែរ។

បញ្ជីនេះរួមមានឈ្មោះ David Livshin អាយុ 25 ឆ្នាំជាអ្នកលក់គ្រឿងអលង្ការមកពីប្រទេសរុស្ស៊ីដែលបានបង្កើតអាជីវកម្មនាឡិកានៅទីក្រុង Manchester ។ គាត់បានទិញសំបុត្រលេខ 374887 ដោយហេតុផលខ្លះក្នុងនាម Abraham Harmer ។ តើការឃុបឃិតគ្នានេះធ្វើឡើងដើម្បីអ្វីនោះមិនទាន់ដឹងនៅឡើយទេ។ ប្រហែលជាគាត់គ្មានសំណាងគ្រប់គ្រាន់ក្នុងការទិញសំបុត្រជជុះ។ ដូចអ្នកដំណើរថ្នាក់ទីបីភាគច្រើនដែរ គាត់មិនរួចជីវិតពីការធ្លាក់យន្តហោះនោះទេ។

ប្រទេសភូមាបានមកជួយសង្គ្រោះ

មានមនុស្សតិចណាស់ដែលដឹងថានៅពេលដែលកប៉ាល់ទីតានិចបានបញ្ជូនសញ្ញា SOS ឬ CQD (Come Quick, Danger) ក្នុងចំណោមកប៉ាល់ផ្សេងទៀត នាវាដឹកអ្នកដំណើរភូមា ដែលជាកម្មសិទ្ធិរបស់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនអាស៊ីបូព៌ារបស់រុស្ស៊ីបានឆ្លើយតប។

យោងតាមប្រធានក្រុម ភូមាមានចំងាយប្រហែល 100 ម៉ាយពីកប៉ាល់ទីតានិក ហើយកប៉ាល់អាចទៅដល់កន្លែងគ្រោះមហន្តរាយ 7 ម៉ោងបន្ទាប់ពីទទួលបានសញ្ញា SOS (23:45)។

ទីបំផុតកប៉ាល់ទីតានិកបានលិចនៅម៉ោងប្រហែលពីរព្រឹក។ នៅម៉ោង ៣ និង ៣០ នាទីទៀបភ្លឺ Carpathia បានមកដល់ដើម្បីជួយជនរងគ្រោះ។ «ភូមា» មិនបានបង្ហាញខ្លួនសូម្បីតែតាមពេលកំណត់។ កប៉ាល់នេះត្រូវបានញាំញីដោយសំណាងអាក្រក់។ ដំបូងឡើយ គេមិនយល់ភ្លាមថានាវាណាជាអក្សរកាត់ M.G.Y. ជាសំណួរ ហើយពេលពួកគេទៅដល់កន្លែងធ្លាក់នោះ ផ្ទាំងទឹកកកបានបិទផ្លូវរបស់ពួកគេ។ នៅទីបញ្ចប់នៅពេលដែលកប៉ាល់បានមកដល់កន្លែងកើតហេតុនៃការស្លាប់របស់នាវា Carpathia បានជួយសង្គ្រោះអ្នកដែលនៅតែអាចត្រូវបានរក្សាទុករួចហើយ។ យោងតាមកំណត់ហេតុរបស់ភូមា ប្រធានកប៉ាល់បានចូលទៅជិតប្រធានក្រុម Carpathia ដោយសួរថាតើពួកគេត្រូវការជំនួយឬអត់។ ចម្លើយគឺមិនឆ្ងាញ់ពេកទេ៖ “បិទមាត់” (បិទមាត់!) ក្រោយមកភូមាបានត្រឡប់ទៅវគ្គមុនវិញ។

គំនិតរុស្ស៊ីរបស់ Jack Cameron

មួយសតវត្សបានកន្លងផុតទៅ ហើយការលិចកប៉ាល់ទីតានិកបានបន្តធ្វើឱ្យចិត្តមនុស្សរំភើបចិត្ត។ សោកនាដកម្មបានបំផុសគំនិត ភាពយន្តត្រូវបានបង្កើតឡើងអំពីវា សៀវភៅជាច្រើនត្រូវបានសរសេរ និងកំណាព្យត្រូវបាននិពន្ធឡើង។ ការចាប់អារម្មណ៍ជាពិសេសត្រូវបានជំរុញដោយការមិនអាចចូលដំណើរការបាននៃកប៉ាល់លិចដែលបានលិច 4 គីឡូម៉ែត្រទៅក្នុងជម្រៅនៃមហាសមុទ្រ។ មានតែនៅចុងបញ្ចប់នៃសតវត្សទី 20 ដែលមនុស្សមានឱកាសទទួលបានវា។ អ្នកដឹកនាំក្នុងការមុជទឹកទៅកាន់កប៉ាល់ទីតានិក គឺជាអ្នកវិទ្យាសាស្ត្ររុស្ស៊ីដែលមាននាវាមុជទឹក Mir ។ វាគឺជាពួកគេដែលជាម្ចាស់ការថតកប៉ាល់ក្រោមទឹក ហើយវាគឺនៅឯ Mir ដែលអ្នកដឹកនាំរឿង Cameron បានបង្កើតគំនិតដើម្បីថតខ្សែភាពយន្តគ្រោះមហន្តរាយរឿងព្រេងនិទានរបស់គាត់។ ក្នុងឆ្នាំ 1991 រួមគ្នាជាមួយ Anatoly Sagalevich ប្រធាននាយកដ្ឋានយានជំនិះទឹកជ្រៅ គាត់បានចុះទៅកម្ទេចកម្ទីនៃរឿងព្រេង ដែលជាកន្លែងដែលការសន្ទនាមួយបានកើតឡើងរវាងពួកគេ: "Jack" Anatoly បាននិយាយថា "ខ្ញុំមិនបានឃើញតែមួយទេ។ ភាពយន្តអាមេរិកធម្មតានាពេលថ្មីៗនេះ។ បង្ហាញពីរបៀបដែលនៅឆ្នាំ 1912 មនុស្សបានជិះលើកប៉ាល់ទីតានិក របៀបដែលពួកគេចូលចិត្តវា របៀបដែលពួកគេក្រោយមកមានអាកប្បកិរិយាក្នុងអំឡុងពេលធ្លាក់។

Cameron បានឆ្លើយតបថា "បាទ អ្នកប្រហែលជាត្រូវហើយ"។ វានឹងក្លាយជារឿងស្នេហា”។