ಅಮೆರಿಕದ ಅಯಾನ್-ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ವಾಹನವು ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಗಳಲ್ಲಿ ವೇಗದ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದೆ. ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶದಲ್ಲಿ ವೇಗ

ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆಯ ಬಲವನ್ನು ಜಯಿಸಲು ಮತ್ತು ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯನ್ನು ಭೂಮಿಯ ಕಕ್ಷೆಗೆ ಉಡಾಯಿಸಲು, ರಾಕೆಟ್ ಕನಿಷ್ಠ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಹಾರಬೇಕು. ಪ್ರತಿ ಸೆಕೆಂಡಿಗೆ 8 ಕಿ.ಮೀ. ಇದು ಮೊದಲ ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ವೇಗವಾಗಿದೆ. ಮೊದಲ ಕಾಸ್ಮಿಕ್ ವೇಗವನ್ನು ನೀಡಿದ ಸಾಧನವು ಭೂಮಿಯಿಂದ ಮೇಲಕ್ಕೆತ್ತಿದ ನಂತರ ಕೃತಕ ಉಪಗ್ರಹವಾಗುತ್ತದೆ, ಅಂದರೆ ಅದು ವೃತ್ತಾಕಾರದ ಕಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ಗ್ರಹದ ಸುತ್ತ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ. ಉಪಕರಣವು ಮೊದಲ ಕಾಸ್ಮಿಕ್ ವೇಗಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ವೇಗವನ್ನು ನೀಡಿದರೆ, ಅದು ಗೋಳದ ಮೇಲ್ಮೈಯೊಂದಿಗೆ ಛೇದಿಸುವ ಪಥದಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ. ಬೇರೆ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಅದು ಭೂಮಿಗೆ ಬೀಳುತ್ತದೆ.

ಆದರೆ ಅಂತಹ ಹಾರಾಟಕ್ಕೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಇಂಧನ ಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. 3a ಜೆಟ್ ಒಂದೆರಡು ನಿಮಿಷಗಳ ಕಾಲ, ಎಂಜಿನ್ ತನ್ನ ಸಂಪೂರ್ಣ ರೈಲ್‌ರೋಡ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಅನ್ನು ತಿನ್ನುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ರಾಕೆಟ್‌ಗೆ ಅಗತ್ಯವಾದ ವೇಗವರ್ಧಕವನ್ನು ನೀಡಲು, ಇಂಧನದ ಬೃಹತ್ ರೈಲ್‌ರೋಡ್ ರೈಲು ಅಗತ್ಯವಿದೆ.

ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಅನಿಲ ಕೇಂದ್ರಗಳಿಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ ನೀವು ನಿಮ್ಮ ಎಲ್ಲಾ ಇಂಧನವನ್ನು ನಿಮ್ಮೊಂದಿಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ.

ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳು ತುಂಬಾ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಭಾರವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳು ಖಾಲಿಯಾದಾಗ, ಅವು ರಾಕೆಟ್‌ಗೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ತೂಕವಾಗುತ್ತವೆ. ಅನಗತ್ಯ ತೂಕವನ್ನು ತೊಡೆದುಹಾಕಲು ವಿಜ್ಞಾನಿಗಳು ಒಂದು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡಿದ್ದಾರೆ. ರಾಕೆಟ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಾಣ ಕಿಟ್‌ನಂತೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ಹಂತಗಳು ಅಥವಾ ಹಂತಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಹಂತವು ತನ್ನದೇ ಆದ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ತನ್ನದೇ ಆದ ಇಂಧನ ಪೂರೈಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.

ಮೊದಲ ಹಂತವು ಅತ್ಯಂತ ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿದೆ. ಇಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಇಂಧನ ಇದೆ. ಅದು ರಾಕೆಟ್ ಅನ್ನು ಅದರ ಸ್ಥಳದಿಂದ ಸರಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ಅದಕ್ಕೆ ಅಗತ್ಯವಾದ ವೇಗವರ್ಧಕವನ್ನು ನೀಡಬೇಕು. ಮೊದಲ ಹಂತದ ಇಂಧನವನ್ನು ಬಳಸಿದಾಗ, ಅದು ರಾಕೆಟ್‌ನಿಂದ ಬೇರ್ಪಟ್ಟು ನೆಲಕ್ಕೆ ಬೀಳುತ್ತದೆ, ರಾಕೆಟ್ ಹಗುರವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಖಾಲಿ ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಇಂಧನವನ್ನು ವ್ಯರ್ಥ ಮಾಡಬೇಕಾಗಿಲ್ಲ.

ನಂತರ ಎರಡನೇ ಹಂತದ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳನ್ನು ಆನ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಮೊದಲನೆಯದಕ್ಕಿಂತ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯನ್ನು ಎತ್ತಲು ಕಡಿಮೆ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ವ್ಯಯಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳು ಖಾಲಿಯಾಗಿರುವಾಗ, ಮತ್ತು ಈ ಹಂತವು ರಾಕೆಟ್‌ನಿಂದ "ಬಿಚ್ಚುತ್ತದೆ". ನಂತರ ಮೂರನೇ, ನಾಲ್ಕನೆಯದು ಕಾರ್ಯರೂಪಕ್ಕೆ ಬರುತ್ತದೆ ...

ಕೊನೆಯ ಹಂತದ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ನಂತರ, ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯು ಕಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿದೆ. ಇದು ಒಂದು ಹನಿ ಇಂಧನವನ್ನು ವ್ಯರ್ಥ ಮಾಡದೆ ಭೂಮಿಯ ಸುತ್ತಲೂ ಬಹಳ ಸಮಯದವರೆಗೆ ಹಾರಬಲ್ಲದು.

ಅಂತಹ ರಾಕೆಟ್‌ಗಳ ಸಹಾಯದಿಂದ ಗಗನಯಾತ್ರಿಗಳು, ಉಪಗ್ರಹಗಳು ಮತ್ತು ಅಂತರಗ್ರಹ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಕೇಂದ್ರಗಳನ್ನು ಹಾರಾಟಕ್ಕೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ನಿನಗೆ ಗೊತ್ತೆ...

ಮೊದಲ ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ವೇಗವು ಆಕಾಶಕಾಯದ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ. ಭೂಮಿಯ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಗಿಂತ 20 ಪಟ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಇರುವ ಬುಧಕ್ಕೆ, ಇದು ಸೆಕೆಂಡಿಗೆ 3.5 ಕಿಲೋಮೀಟರ್‌ಗಳಿಗೆ ಸಮಾನವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಗುರುಗ್ರಹಕ್ಕೆ, ಭೂಮಿಯ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಗಿಂತ 318 ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚು - ಸೆಕೆಂಡಿಗೆ ಸುಮಾರು 42 ಕಿಲೋಮೀಟರ್!

ಓದುಗರ ಗಮನಕ್ಕೆ ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ ವಿಶ್ವದ ಅತ್ಯಂತ ವೇಗದ ರಾಕೆಟ್‌ಗಳುಸೃಷ್ಟಿಯ ಇತಿಹಾಸದುದ್ದಕ್ಕೂ.

ವೇಗ 3.8 ಕಿಮೀ/ಸೆ

ಪ್ರತಿ ಸೆಕೆಂಡಿಗೆ 3.8 ಕಿಮೀ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಅತ್ಯಂತ ವೇಗದ ಮಧ್ಯಮ-ಶ್ರೇಣಿಯ ಬ್ಯಾಲಿಸ್ಟಿಕ್ ಕ್ಷಿಪಣಿ ವಿಶ್ವದ ಅತ್ಯಂತ ವೇಗದ ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳ ಶ್ರೇಯಾಂಕವನ್ನು ತೆರೆಯುತ್ತದೆ. R-12U R-12 ನ ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ಆವೃತ್ತಿಯಾಗಿದೆ. ಆಕ್ಸಿಡೈಸರ್ ತೊಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ಮಧ್ಯಂತರ ತಳದ ಅನುಪಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಸಣ್ಣ ವಿನ್ಯಾಸ ಬದಲಾವಣೆಗಳಲ್ಲಿ ರಾಕೆಟ್ ಮೂಲಮಾದರಿಯಿಂದ ಭಿನ್ನವಾಗಿದೆ - ಶಾಫ್ಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಗಾಳಿಯ ಹೊರೆಗಳಿಲ್ಲ, ಇದು ರಾಕೆಟ್‌ನ ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಒಣ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಹಗುರಗೊಳಿಸಲು ಮತ್ತು ಅಗತ್ಯವನ್ನು ನಿವಾರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸಿತು. ಸ್ಥಿರೀಕಾರಕಗಳಿಗಾಗಿ. 1976 ರಿಂದ, R-12 ಮತ್ತು R-12U ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳನ್ನು ಸೇವೆಯಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು ಮತ್ತು ಪಯೋನೀರ್ ಮೊಬೈಲ್ ಗ್ರೌಂಡ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಅವರನ್ನು ಜೂನ್ 1989 ರಲ್ಲಿ ಸೇವೆಯಿಂದ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮೇ 21, 1990 ರ ನಡುವೆ ಬೆಲಾರಸ್‌ನ ಲೆಸ್ನಾಯಾ ನೆಲೆಯಲ್ಲಿ 149 ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳನ್ನು ನಾಶಪಡಿಸಲಾಯಿತು.

ವೇಗ 5.8 ಕಿಮೀ/ಸೆ

ಪ್ರತಿ ಸೆಕೆಂಡಿಗೆ ಗರಿಷ್ಠ 5.8 ಕಿಮೀ ವೇಗವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಅತ್ಯಂತ ವೇಗದ ಅಮೇರಿಕನ್ ಉಡಾವಣಾ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಇದು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡ ಮೊದಲ ಖಂಡಾಂತರ ಖಂಡಾಂತರ ಕ್ಷಿಪಣಿಯಾಗಿದೆ. 1951 ರಿಂದ MX-1593 ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಭಾಗವಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದು 1959-1964 ರಿಂದ US ವಾಯುಪಡೆಯ ಪರಮಾಣು ಶಸ್ತ್ರಾಗಾರದ ಆಧಾರವನ್ನು ರೂಪಿಸಿತು, ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚು ಸುಧಾರಿತ ಮಿನಿಟ್‌ಮ್ಯಾನ್ ಕ್ಷಿಪಣಿಯ ಆಗಮನದಿಂದಾಗಿ ಸೇವೆಯಿಂದ ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಅಟ್ಲಾಸ್ ಕುಟುಂಬದ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಉಡಾವಣಾ ವಾಹನಗಳ ರಚನೆಗೆ ಇದು ಆಧಾರವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು, ಇದು 1959 ರಿಂದ ಇಂದಿನವರೆಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದೆ.

ವೇಗ 6 ಕಿಮೀ/ಸೆ

ಯುಜಿಎಂ-133 ಎ ತ್ರಿಶೂಲ II- ಅಮೇರಿಕನ್ ಮೂರು-ಹಂತದ ಬ್ಯಾಲಿಸ್ಟಿಕ್ ಕ್ಷಿಪಣಿ, ವಿಶ್ವದ ಅತ್ಯಂತ ವೇಗದ ಒಂದು. ಇದರ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗ ಸೆಕೆಂಡಿಗೆ 6 ಕಿ.ಮೀ. "ಟ್ರೈಡೆಂಟ್ -2" ಅನ್ನು 1977 ರಿಂದ ಹಗುರವಾದ "ಟ್ರೈಡೆಂಟ್ -1" ಗೆ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. 1990 ರಲ್ಲಿ ಸೇವೆಗೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು. ಉಡಾವಣಾ ತೂಕ - 59 ಟನ್. ಗರಿಷ್ಠ ಥ್ರೋ ತೂಕ - 7800 ಕಿಮೀ ಉಡಾವಣಾ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ 2.8 ಟನ್. ಕಡಿಮೆ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಸಿಡಿತಲೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಗರಿಷ್ಠ ಹಾರಾಟದ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯು 11,300 ಕಿಮೀ.

ವೇಗ 6 ಕಿಮೀ/ಸೆ

ರಷ್ಯಾದೊಂದಿಗೆ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿರುವ ವಿಶ್ವದ ಅತ್ಯಂತ ವೇಗದ ಘನ-ಪ್ರೊಪೆಲೆಂಟ್ ಬ್ಯಾಲಿಸ್ಟಿಕ್ ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಇದು ಕನಿಷ್ಠ ಹಾನಿಯ ತ್ರಿಜ್ಯ 8000 ಕಿಮೀ ಮತ್ತು ಅಂದಾಜು 6 ಕಿಮೀ / ಸೆ ವೇಗವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ರಾಕೆಟ್ ಅನ್ನು ಮಾಸ್ಕೋ ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್ ಆಫ್ ಥರ್ಮಲ್ ಇಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ 1998 ರಿಂದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದೆ, ಇದು 1989-1997 ರಲ್ಲಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿತು. ನೆಲ-ಆಧಾರಿತ ಕ್ಷಿಪಣಿ "ಟೋಪೋಲ್-ಎಂ". ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ, ಬುಲಾವಾದ 24 ಪರೀಕ್ಷಾ ಉಡಾವಣೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲಾಗಿದೆ, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಹದಿನೈದು ಯಶಸ್ವಿ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ (ಮೊದಲ ಉಡಾವಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ರಾಕೆಟ್ನ ಸಾಮೂಹಿಕ-ಆಯಾಮದ ಮೂಲಮಾದರಿಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು), ಎರಡು (ಏಳನೇ ಮತ್ತು ಎಂಟನೇ) ಭಾಗಶಃ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿದೆ. ರಾಕೆಟ್‌ನ ಕೊನೆಯ ಪರೀಕ್ಷಾರ್ಥ ಉಡಾವಣೆ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 27, 2016 ರಂದು ನಡೆಯಿತು.

ವೇಗ 6.7 ಕಿಮೀ/ಸೆ

ಮಿನಿಟ್ಮ್ಯಾನ್ LGM-30 ಜಿ- ವಿಶ್ವದ ಅತ್ಯಂತ ವೇಗದ ಭೂ-ಆಧಾರಿತ ಖಂಡಾಂತರ ಖಂಡಾಂತರ ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಇದರ ವೇಗ ಸೆಕೆಂಡಿಗೆ 6.7 ಕಿ.ಮೀ. LGM-30G ಮಿನಿಟ್‌ಮ್ಯಾನ್ III ವಾರ್‌ಹೆಡ್‌ನ ಪ್ರಕಾರವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ ಅಂದಾಜು 6,000 ಕಿಲೋಮೀಟರ್‌ಗಳಿಂದ 10,000 ಕಿಲೋಮೀಟರ್‌ಗಳ ಹಾರಾಟದ ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. Minuteman 3 1970 ರಿಂದ ಇಂದಿನವರೆಗೆ US ಸೇವೆಯಲ್ಲಿದೆ. ಇದು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಏಕೈಕ ಸೈಲೋ ಆಧಾರಿತ ಕ್ಷಿಪಣಿಯಾಗಿದೆ. ರಾಕೆಟ್‌ನ ಮೊದಲ ಉಡಾವಣೆ ಫೆಬ್ರವರಿ 1961 ರಲ್ಲಿ ನಡೆಯಿತು, ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳು II ಮತ್ತು III ಕ್ರಮವಾಗಿ 1964 ಮತ್ತು 1968 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ರಾಕೆಟ್ ಸುಮಾರು 34,473 ಕಿಲೋಗ್ರಾಂಗಳಷ್ಟು ತೂಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮೂರು ಘನ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲಂಟ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಕ್ಷಿಪಣಿಯು 2020 ರವರೆಗೆ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ.

ವೇಗ 7 ಕಿಮೀ/ಸೆ

ವಿಶ್ವದ ಅತ್ಯಂತ ವೇಗದ ಕ್ಷಿಪಣಿ ವಿರೋಧಿ ಕ್ಷಿಪಣಿ, ಹೆಚ್ಚು ಕುಶಲ ಗುರಿಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಎತ್ತರದ ಹೈಪರ್ಸಾನಿಕ್ ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳನ್ನು ನಾಶಮಾಡಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅಮುರ್ ಸಂಕೀರ್ಣದ 53T6 ಸರಣಿಯ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು 1989 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಇದರ ವೇಗ ಸೆಕೆಂಡಿಗೆ 5 ಕಿ.ಮೀ. ರಾಕೆಟ್ 12-ಮೀಟರ್ ಮೊನಚಾದ ಕೋನ್ ಆಗಿದ್ದು, ಯಾವುದೇ ಚಾಚಿಕೊಂಡಿರುವ ಭಾಗಗಳಿಲ್ಲ. ಇದರ ದೇಹವು ಸಂಯೋಜಿತ ವಿಂಡಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಉಕ್ಕಿನಿಂದ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ರಾಕೆಟ್ನ ವಿನ್ಯಾಸವು ದೊಡ್ಡ ಓವರ್ಲೋಡ್ಗಳನ್ನು ತಡೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಇಂಟರ್ಸೆಪ್ಟರ್ 100 ಪಟ್ಟು ವೇಗವರ್ಧನೆಯೊಂದಿಗೆ ಉಡಾವಣೆಯಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸೆಕೆಂಡಿಗೆ 7 ಕಿಮೀ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಹಾರುವ ಗುರಿಗಳನ್ನು ಪ್ರತಿಬಂಧಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.

ವೇಗ 7.3 ಕಿಮೀ/ಸೆ

ವಿಶ್ವದ ಅತ್ಯಂತ ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ಮತ್ತು ವೇಗದ ಪರಮಾಣು ಕ್ಷಿಪಣಿ ಸೆಕೆಂಡಿಗೆ 7.3 ಕಿ.ಮೀ. ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ಅತ್ಯಂತ ಭದ್ರವಾದ ಕಮಾಂಡ್ ಪೋಸ್ಟ್‌ಗಳು, ಬ್ಯಾಲಿಸ್ಟಿಕ್ ಕ್ಷಿಪಣಿ ಸಿಲೋಸ್ ಮತ್ತು ವಾಯು ನೆಲೆಗಳನ್ನು ನಾಶಮಾಡಲು ಇದು ಉದ್ದೇಶಿಸಿದೆ. ಒಂದು ಕ್ಷಿಪಣಿಯ ಪರಮಾಣು ಸ್ಫೋಟಕಗಳು ಒಂದು ದೊಡ್ಡ ನಗರವನ್ನು ನಾಶಪಡಿಸಬಹುದು, ಇದು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ದೊಡ್ಡ ಭಾಗವಾಗಿದೆ. ಹಿಟ್ ನಿಖರತೆ ಸುಮಾರು 200-250 ಮೀಟರ್. ಕ್ಷಿಪಣಿಯನ್ನು ವಿಶ್ವದ ಪ್ರಬಲ ಸಿಲೋಸ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗಿದೆ. SS-18 16 ಪ್ಲಾಟ್‌ಫಾರ್ಮ್‌ಗಳನ್ನು ಒಯ್ಯುತ್ತದೆ, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಡಿಕೋಯ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಲೋಡ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಎತ್ತರದ ಕಕ್ಷೆಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುವಾಗ, ಎಲ್ಲಾ "ಸೈತಾನ" ಮುಖ್ಯಸ್ಥರು ಸುಳ್ಳು ಗುರಿಗಳ "ಮೋಡದಲ್ಲಿ" ಹೋಗುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ರಾಡಾರ್‌ಗಳಿಂದ ಗುರುತಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ.

ವೇಗ 7.9 ಕಿಮೀ/ಸೆ

ಖಂಡಾಂತರ ಬ್ಯಾಲಿಸ್ಟಿಕ್ ಕ್ಷಿಪಣಿ (DF-5A) ಸೆಕೆಂಡಿಗೆ 7.9 ಕಿಮೀ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗದೊಂದಿಗೆ ವಿಶ್ವದ ಅಗ್ರ ಮೂರು ವೇಗವನ್ನು ತೆರೆಯುತ್ತದೆ. ಚೀನೀ DF-5 ICBM 1981 ರಲ್ಲಿ ಸೇವೆಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು. ಇದು ಬೃಹತ್ 5 MT ಸಿಡಿತಲೆಗಳನ್ನು ಹೊತ್ತೊಯ್ಯಬಲ್ಲದು ಮತ್ತು 12,000 ಕಿಮೀ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. DF-5 ಸರಿಸುಮಾರು 1 ಕಿಮೀ ವಿಚಲನವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಅಂದರೆ ಕ್ಷಿಪಣಿಯು ಒಂದು ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ - ನಗರಗಳನ್ನು ನಾಶಮಾಡುವುದು. ಸಿಡಿತಲೆಯ ಗಾತ್ರ, ವಿಚಲನ ಮತ್ತು ಉಡಾವಣೆಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸಿದ್ಧವಾಗಲು ಕೇವಲ ಒಂದು ಗಂಟೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಎಂಬ ಅಂಶವು DF-5 ದಂಡನಾತ್ಮಕ ಅಸ್ತ್ರವಾಗಿದೆ, ಯಾವುದೇ ಆಕ್ರಮಣಕಾರರನ್ನು ಶಿಕ್ಷಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. 5A ಆವೃತ್ತಿಯು ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿದೆ, 300m ವಿಚಲನವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ಬಹು ಸಿಡಿತಲೆಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.

R-7 ವೇಗ 7.9 km/s

R-7- ಸೋವಿಯತ್, ಮೊದಲ ಖಂಡಾಂತರ ಬ್ಯಾಲಿಸ್ಟಿಕ್ ಕ್ಷಿಪಣಿ, ವಿಶ್ವದ ಅತ್ಯಂತ ವೇಗದ ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಇದರ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗ ಸೆಕೆಂಡಿಗೆ 7.9 ಕಿ.ಮೀ. ರಾಕೆಟ್‌ನ ಮೊದಲ ಪ್ರತಿಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು 1956-1957ರಲ್ಲಿ ಮಾಸ್ಕೋ ಬಳಿಯ OKB-1 ಎಂಟರ್‌ಪ್ರೈಸ್ ನಡೆಸಿತು. ಯಶಸ್ವಿ ಉಡಾವಣೆಗಳ ನಂತರ, ಇದನ್ನು 1957 ರಲ್ಲಿ ವಿಶ್ವದ ಮೊದಲ ಕೃತಕ ಭೂಮಿಯ ಉಪಗ್ರಹಗಳನ್ನು ಉಡಾವಣೆ ಮಾಡಲು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಅಂದಿನಿಂದ, R-7 ಕುಟುಂಬದ ಉಡಾವಣಾ ವಾಹನಗಳನ್ನು ವಿವಿಧ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಗಳನ್ನು ಉಡಾವಣೆ ಮಾಡಲು ಸಕ್ರಿಯವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು 1961 ರಿಂದ, ಈ ಉಡಾವಣಾ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಮಾನವಸಹಿತ ಗಗನಯಾತ್ರಿಗಳಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. R-7 ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿ, ಉಡಾವಣಾ ವಾಹನಗಳ ಸಂಪೂರ್ಣ ಕುಟುಂಬವನ್ನು ರಚಿಸಲಾಗಿದೆ. 1957 ರಿಂದ 2000 ರವರೆಗೆ, R-7 ಆಧಾರಿತ 1,800 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಉಡಾವಣಾ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು, ಅದರಲ್ಲಿ 97% ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿದೆ.

ವೇಗ 7.9 ಕಿಮೀ/ಸೆ

RT-2PM2 "ಟೋಪೋಲ್-M" (15Zh65)- ಸೆಕೆಂಡಿಗೆ 7.9 ಕಿಮೀ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗದೊಂದಿಗೆ ವಿಶ್ವದ ಅತ್ಯಂತ ವೇಗದ ಖಂಡಾಂತರ ಕ್ಷಿಪಣಿ. ಗರಿಷ್ಠ ವ್ಯಾಪ್ತಿ - 11,000 ಕಿ.ಮೀ. 550 kt ಶಕ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ ಒಂದು ಥರ್ಮೋನ್ಯೂಕ್ಲಿಯರ್ ಸಿಡಿತಲೆ ಒಯ್ಯುತ್ತದೆ. ಸಿಲೋ-ಆಧಾರಿತ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು 2000 ರಲ್ಲಿ ಸೇವೆಗೆ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಉಡಾವಣಾ ವಿಧಾನವು ಮಾರ್ಟರ್ ಆಗಿದೆ. ರಾಕೆಟ್‌ನ ಸಮರ್ಥನೀಯ ಘನ-ಪ್ರೊಪೆಲೆಂಟ್ ಎಂಜಿನ್ ರಷ್ಯಾ ಮತ್ತು ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟದಲ್ಲಿ ರಚಿಸಲಾದ ಇದೇ ವರ್ಗದ ಹಿಂದಿನ ರೀತಿಯ ರಾಕೆಟ್‌ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ವೇಗವಾಗಿ ವೇಗವನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ. ಹಾರಾಟದ ಸಕ್ರಿಯ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಕ್ಷಿಪಣಿ ರಕ್ಷಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಅದನ್ನು ಪ್ರತಿಬಂಧಿಸಲು ಇದು ಹೆಚ್ಚು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿಸುತ್ತದೆ.

"ಕಂಡೆನ್ಸೇಶನ್ ಥ್ರೆಶೋಲ್ಡ್" ಅನ್ನು ಜಯಿಸುವ ಹೋರಾಟದಲ್ಲಿ, ವಾಯುಬಲವಿಜ್ಞಾನದ ವಿಜ್ಞಾನಿಗಳು ವಿಸ್ತರಿಸುವ ನಳಿಕೆಯ ಬಳಕೆಯನ್ನು ತ್ಯಜಿಸಬೇಕಾಯಿತು. ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ಹೊಸ ಪ್ರಕಾರದ ಸೂಪರ್ಸಾನಿಕ್ ಗಾಳಿ ಸುರಂಗಗಳನ್ನು ರಚಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅಂತಹ ಪೈಪ್ನ ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಅನ್ನು ಇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅದನ್ನು ತೆಳುವಾದ ಪ್ಲೇಟ್ನಿಂದ ಬೇರ್ಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ - ಡಯಾಫ್ರಾಮ್. ಔಟ್ಲೆಟ್ನಲ್ಲಿ, ಪೈಪ್ ನಿರ್ವಾತ ಚೇಂಬರ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದೆ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಪೈಪ್ನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ನಿರ್ವಾತವನ್ನು ರಚಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಡಯಾಫ್ರಾಮ್ ಮುರಿದರೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಸಿಲಿಂಡರ್ನಲ್ಲಿನ ಒತ್ತಡದಲ್ಲಿ ತೀಕ್ಷ್ಣವಾದ ಹೆಚ್ಚಳದಿಂದ, ಅನಿಲ ಹರಿವು ಪೈಪ್ ಮೂಲಕ ನಿರ್ವಾತ ಕೊಠಡಿಯ ಅಪರೂಪದ ಜಾಗಕ್ಕೆ ನುಗ್ಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಶಕ್ತಿಯುತ ಆಘಾತ ತರಂಗದಿಂದ ಮುಂಚಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಈ ಸ್ಥಾಪನೆಗಳನ್ನು ಆಘಾತ ಗಾಳಿ ಸುರಂಗಗಳು ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಬಲೂನ್-ಮಾದರಿಯ ಟ್ಯೂಬ್‌ನಂತೆ, ಗಾಳಿ ಸುರಂಗಗಳ ಪ್ರಭಾವದ ಸಮಯವು ತುಂಬಾ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ, ಇದು ಸೆಕೆಂಡಿನ ಕೆಲವೇ ಸಾವಿರದಷ್ಟಿದೆ. ಅಂತಹ ಕಡಿಮೆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅಗತ್ಯ ಅಳತೆಗಳನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲು, ಸಂಕೀರ್ಣ, ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಬಳಸುವುದು ಅವಶ್ಯಕ.

ಆಘಾತ ತರಂಗವು ಪೈಪ್ನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ವಿಶೇಷ ನಳಿಕೆಯಿಲ್ಲದೆ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ. ವಿದೇಶದಲ್ಲಿ ರಚಿಸಲಾದ ಗಾಳಿ ಸುರಂಗಗಳಲ್ಲಿ, 20,000 ಡಿಗ್ರಿಗಳ ಹರಿವಿನ ತಾಪಮಾನದಲ್ಲಿ ಸೆಕೆಂಡಿಗೆ 5,200 ಮೀಟರ್ ವರೆಗೆ ಗಾಳಿಯ ಹರಿವಿನ ವೇಗವನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಅಂತಹ ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಪಮಾನದಲ್ಲಿ, ಅನಿಲದಲ್ಲಿ ಧ್ವನಿಯ ವೇಗವು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು. ಆದ್ದರಿಂದ, ಗಾಳಿಯ ಹರಿವಿನ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಧ್ವನಿಯ ವೇಗಕ್ಕಿಂತ ಅದರ ಹೆಚ್ಚಿನವು ಅತ್ಯಲ್ಪವಾಗಿದೆ. ಅನಿಲವು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಪೂರ್ಣ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಶಬ್ದಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಕಡಿಮೆ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ.

ಹೆಚ್ಚಿನ ಸೂಪರ್ಸಾನಿಕ್ ಹಾರಾಟದ ವೇಗವನ್ನು ಪುನರುತ್ಪಾದಿಸಲು, ಗಾಳಿಯ ಹರಿವಿನ ವೇಗವನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದು ಅಥವಾ ಅದರಲ್ಲಿ ಧ್ವನಿಯ ವೇಗವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದು ಅಗತ್ಯವಾಗಿತ್ತು, ಅಂದರೆ ಗಾಳಿಯ ಉಷ್ಣತೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದು. ತದನಂತರ ವಾಯುಬಲವಿಜ್ಞಾನಿಗಳು ಮತ್ತೆ ವಿಸ್ತರಿಸುವ ನಳಿಕೆಯನ್ನು ನೆನಪಿಸಿಕೊಂಡರು: ಎಲ್ಲಾ ನಂತರ, ಅದರ ಸಹಾಯದಿಂದ ನೀವು ಒಂದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಎರಡನ್ನೂ ಮಾಡಬಹುದು - ಇದು ಅನಿಲ ಹರಿವನ್ನು ವೇಗಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ತಂಪಾಗಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ವಿಸ್ತರಿಸುವ ಸೂಪರ್ಸಾನಿಕ್ ನಳಿಕೆಯು ಗನ್ ಆಗಿ ಹೊರಹೊಮ್ಮಿತು, ಇದರಿಂದ ವಾಯುಬಲವಿಜ್ಞಾನಿಗಳು ಒಂದೇ ಕಲ್ಲಿನಿಂದ ಎರಡು ಪಕ್ಷಿಗಳನ್ನು ಕೊಂದರು. ಅಂತಹ ನಳಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಆಘಾತ ಟ್ಯೂಬ್‌ಗಳಲ್ಲಿ, ಧ್ವನಿಯ ವೇಗಕ್ಕಿಂತ 16 ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿನ ಗಾಳಿಯ ಹರಿವಿನ ವೇಗವನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು.

ಉಪಗ್ರಹ ವೇಗದಲ್ಲಿ

ಆಘಾತ ಟ್ಯೂಬ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ನಲ್ಲಿ ಒತ್ತಡವನ್ನು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಮತ್ತು ಆ ಮೂಲಕ ಡಯಾಫ್ರಾಮ್ ಅನ್ನು ಛಿದ್ರಗೊಳಿಸಲು ವಿವಿಧ ಮಾರ್ಗಗಳಿವೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಅವರು USA ನಲ್ಲಿ ಮಾಡುವಂತೆ, ಅಲ್ಲಿ ಶಕ್ತಿಯುತವಾದ ವಿದ್ಯುತ್ ವಿಸರ್ಜನೆಯನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಅನ್ನು ಪೈಪ್ನಲ್ಲಿ ಒಳಹರಿವಿನಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಉಳಿದವುಗಳಿಂದ ಡಯಾಫ್ರಾಮ್ನಿಂದ ಬೇರ್ಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸಿಲಿಂಡರ್ನ ಹಿಂದೆ ವಿಸ್ತರಿಸುವ ನಳಿಕೆಯಿದೆ. ಪರೀಕ್ಷೆಗಳ ಪ್ರಾರಂಭದ ಮೊದಲು, ಸಿಲಿಂಡರ್ನಲ್ಲಿನ ಒತ್ತಡವು 35-140 ವಾತಾವರಣಕ್ಕೆ ಏರಿತು ಮತ್ತು ನಿರ್ವಾತ ಕೊಠಡಿಯಲ್ಲಿ, ಪೈಪ್ನ ಔಟ್ಲೆಟ್ನಲ್ಲಿ, ಇದು ವಾತಾವರಣದ ಒತ್ತಡದ ಮಿಲಿಯನ್ಗೆ ಇಳಿಯಿತು. ನಂತರ ಒಂದು ಮಿಲಿಯನ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಪ್ರವಾಹದೊಂದಿಗೆ ಸಿಲಿಂಡರ್ನಲ್ಲಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಆರ್ಕ್ನ ಸೂಪರ್-ಪವರ್ಫುಲ್ ಡಿಸ್ಚಾರ್ಜ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು! ಗಾಳಿ ಸುರಂಗದಲ್ಲಿನ ಕೃತಕ ಮಿಂಚು ಸಿಲಿಂಡರ್‌ನಲ್ಲಿನ ಅನಿಲದ ಒತ್ತಡ ಮತ್ತು ತಾಪಮಾನವನ್ನು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು, ಡಯಾಫ್ರಾಮ್ ತಕ್ಷಣವೇ ಆವಿಯಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಗಾಳಿಯ ಹರಿವು ನಿರ್ವಾತ ಕೋಣೆಗೆ ಧಾವಿಸಿತು.

ಒಂದು ಸೆಕೆಂಡಿನ ಹತ್ತನೇ ಒಂದು ಭಾಗದೊಳಗೆ, ಗಂಟೆಗೆ ಸುಮಾರು 52,000 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಅಥವಾ ಸೆಕೆಂಡಿಗೆ 14.4 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಹಾರಾಟದ ವೇಗವನ್ನು ಪುನರುತ್ಪಾದಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು! ಹೀಗಾಗಿ, ಪ್ರಯೋಗಾಲಯಗಳಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಮತ್ತು ಎರಡನೆಯ ಕಾಸ್ಮಿಕ್ ವೇಗಗಳನ್ನು ಜಯಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು.

ಆ ಕ್ಷಣದಿಂದ, ಗಾಳಿ ಸುರಂಗಗಳು ವಾಯುಯಾನಕ್ಕೆ ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ರಾಕೆಟ್‌ಗೆ ಸಹ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ಸಹಾಯವಾಯಿತು. ಆಧುನಿಕ ಮತ್ತು ಭವಿಷ್ಯದ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಸಂಚರಣೆಯ ಹಲವಾರು ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು ಅವರು ನಮಗೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತಾರೆ. ಅವರ ಸಹಾಯದಿಂದ, ನೀವು ರಾಕೆಟ್‌ಗಳು, ಕೃತಕ ಭೂಮಿಯ ಉಪಗ್ರಹಗಳು ಮತ್ತು ಅಂತರಿಕ್ಷಹಡಗುಗಳ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಬಹುದು, ಗ್ರಹಗಳ ವಾತಾವರಣದೊಳಗೆ ಹಾದುಹೋಗುವ ಅವರ ಹಾರಾಟದ ಭಾಗವನ್ನು ಪುನರುತ್ಪಾದಿಸಬಹುದು.

ಆದರೆ ಸಾಧಿಸಿದ ವೇಗವು ಕಾಲ್ಪನಿಕ ಕಾಸ್ಮಿಕ್ ಸ್ಪೀಡೋಮೀಟರ್ನ ಪ್ರಮಾಣದ ಪ್ರಾರಂಭದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಇರಬೇಕು. ಅವರ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯು ವಿಜ್ಞಾನದ ಹೊಸ ಶಾಖೆಯ ರಚನೆಯ ಮೊದಲ ಹೆಜ್ಜೆ ಮಾತ್ರ - ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ವಾಯುಬಲವಿಜ್ಞಾನ, ಇದು ವೇಗವಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದುತ್ತಿರುವ ರಾಕೆಟ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಅಗತ್ಯಗಳಿಂದ ಜೀವಕ್ಕೆ ತರಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ಮತ್ತು ಕಾಸ್ಮಿಕ್ ವೇಗಗಳ ಮತ್ತಷ್ಟು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಲ್ಲಿ ಈಗಾಗಲೇ ಗಮನಾರ್ಹವಾದ ಹೊಸ ಯಶಸ್ಸುಗಳಿವೆ.

ವಿದ್ಯುತ್ ವಿಸರ್ಜನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಗಾಳಿಯು ಸ್ವಲ್ಪ ಮಟ್ಟಿಗೆ ಅಯಾನೀಕರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿರುವುದರಿಂದ, ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಗಾಳಿಯ ಪ್ಲಾಸ್ಮಾವನ್ನು ಇನ್ನಷ್ಟು ವೇಗಗೊಳಿಸಲು ಅದೇ ಆಘಾತದ ಕೊಳವೆಯಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ಕಾಂತೀಯ ಕ್ಷೇತ್ರಗಳನ್ನು ಬಳಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಬಹುದು. ಯುಎಸ್ಎದಲ್ಲಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಮತ್ತೊಂದು ಸಣ್ಣ-ವ್ಯಾಸದ ಜಲಕಾಂತೀಯ ಆಘಾತ ಟ್ಯೂಬ್ನಲ್ಲಿ ಈ ಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ಅರಿತುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಆಘಾತ ತರಂಗದ ವೇಗವು ಸೆಕೆಂಡಿಗೆ 44.7 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ಗಳನ್ನು ತಲುಪಿತು! ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ, ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆ ವಿನ್ಯಾಸಕರು ಅಂತಹ ಚಲನೆಯ ವೇಗವನ್ನು ಮಾತ್ರ ಕನಸು ಮಾಡಬಹುದು.

ವಿಜ್ಞಾನ ಮತ್ತು ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದಲ್ಲಿನ ಮತ್ತಷ್ಟು ಪ್ರಗತಿಯು ಭವಿಷ್ಯದ ವಾಯುಬಲವಿಜ್ಞಾನಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅವಕಾಶಗಳನ್ನು ತೆರೆಯುತ್ತದೆ ಎಂಬುದರಲ್ಲಿ ಸಂದೇಹವಿಲ್ಲ. ಈಗಾಗಲೇ ಈಗ, ಆಧುನಿಕ ಭೌತಿಕ ಅನುಸ್ಥಾಪನೆಗಳು, ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಪ್ಲಾಸ್ಮಾ ಜೆಟ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಅನುಸ್ಥಾಪನೆಗಳು, ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಪ್ರಯೋಗಾಲಯಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿವೆ. ಅಪರೂಪದ ಅಂತರತಾರಾ ಮಾಧ್ಯಮದಲ್ಲಿ ಫೋಟಾನ್ ರಾಕೆಟ್‌ಗಳ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಪುನರುತ್ಪಾದಿಸಲು ಮತ್ತು ಅಂತರತಾರಾ ಅನಿಲದ ಸಮೂಹಗಳ ಮೂಲಕ ಅಂತರಿಕ್ಷನೌಕೆಗಳ ಅಂಗೀಕಾರವನ್ನು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಲು, ಪರಮಾಣು ಕಣ ವೇಗವರ್ಧಕ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಸಾಧನೆಗಳನ್ನು ಬಳಸುವುದು ಅಗತ್ಯವಾಗಿರುತ್ತದೆ.

ಮತ್ತು, ನಿಸ್ಸಂಶಯವಾಗಿ, ಮೊದಲ ಅಂತರಿಕ್ಷಹಡಗುಗಳು ಗಡಿಗಳನ್ನು ಬಿಡುವ ಮುಂಚೆಯೇ, ಅವುಗಳ ಚಿಕಣಿ ಪ್ರತಿಗಳು ಒಂದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಬಾರಿ ಗಾಳಿ ಸುರಂಗಗಳಲ್ಲಿ ನಕ್ಷತ್ರಗಳಿಗೆ ದೀರ್ಘ ಪ್ರಯಾಣದ ಎಲ್ಲಾ ಕಷ್ಟಗಳನ್ನು ಅನುಭವಿಸುತ್ತವೆ.

P.S. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ವಿಜ್ಞಾನಿಗಳು ಇನ್ನೇನು ಯೋಚಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ: ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕಾಸ್ಮಿಕ್ ವೇಗವು ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಪ್ರಯೋಗಾಲಯಗಳಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರವಲ್ಲ. ಆದ್ದರಿಂದ, ನೀವು ಸರಟೋವ್ - http://galsweb.ru/ ನಲ್ಲಿ ವೆಬ್‌ಸೈಟ್‌ಗಳನ್ನು ರಚಿಸಲು ಆಸಕ್ತಿ ಹೊಂದಿದ್ದರೆ, ಇಲ್ಲಿ ಅವರು ಅದನ್ನು ನಿಮಗಾಗಿ ನಿಜವಾದ ಕಾಸ್ಮಿಕ್ ವೇಗದಲ್ಲಿ ರಚಿಸುತ್ತಾರೆ.

0.1 C ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ, ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯು ಹಾರಾಟದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು ಮತ್ತು ಘರ್ಷಣೆಯನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಸಮಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದಿಲ್ಲ ಎಂಬ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರಗಳನ್ನು ಕೊರ್ಜ್ನಿಕೋವ್ ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಉಪ-ಬೆಳಕಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯು ತನ್ನ ಗುರಿಯನ್ನು ತಲುಪುವ ಮೊದಲು ಕುಸಿಯುತ್ತದೆ ಎಂದು ಅವರು ನಂಬುತ್ತಾರೆ. ಅವರ ಅಭಿಪ್ರಾಯದಲ್ಲಿ, ಅಂತರತಾರಾ ಪ್ರಯಾಣವು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಸಾಧ್ಯ (0.01 C ವರೆಗೆ). 1950-60 ರಿಂದ ಯುಎಸ್ಎಯಲ್ಲಿ, ಅಂತರಗ್ರಹ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶವಾದ ಓರಿಯನ್ ಅನ್ನು ಅನ್ವೇಷಿಸಲು ಪರಮಾಣು ಪಲ್ಸ್ ರಾಕೆಟ್ ಎಂಜಿನ್ ಹೊಂದಿರುವ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು.

ಅಂತರತಾರಾ ಹಾರಾಟವು ಮಾನವಸಹಿತ ವಾಹನಗಳು ಅಥವಾ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ಮೂಲಕ ನಕ್ಷತ್ರಗಳ ನಡುವಿನ ಪ್ರಯಾಣವಾಗಿದೆ. ನಾಸಾ ಏಮ್ಸ್ ಸಂಶೋಧನಾ ಕೇಂದ್ರದ ನಿರ್ದೇಶಕ ಸೈಮನ್ ಪಿ. ವಾರ್ಡನ್ ಪ್ರಕಾರ, ಆಳವಾದ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಎಂಜಿನ್ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು 15 ರಿಂದ 20 ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಬಹುದು.

ಅಲ್ಲಿಯ ಹಾರಾಟ ಮತ್ತು ಹಿಂತಿರುಗುವ ಹಾರಾಟವು ಮೂರು ಹಂತಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರಲಿ: ಏಕರೂಪವಾಗಿ ವೇಗವರ್ಧಿತ ವೇಗವರ್ಧನೆ, ಸ್ಥಿರ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಹಾರಾಟ ಮತ್ತು ಏಕರೂಪವಾಗಿ ವೇಗವರ್ಧಿತ ವೇಗವರ್ಧನೆ. ಯುನಿಟ್ ವೇಗವರ್ಧನೆಯೊಂದಿಗೆ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯು ಅರ್ಧದಷ್ಟು ದಾರಿಯಲ್ಲಿ ಚಲಿಸಲಿ ಮತ್ತು ದ್ವಿತೀಯಾರ್ಧವನ್ನು ಅದೇ ವೇಗವರ್ಧನೆಯೊಂದಿಗೆ ನಿಧಾನಗೊಳಿಸಲಿ (). ಹಡಗು ನಂತರ ತಿರುಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವೇಗವರ್ಧನೆ ಮತ್ತು ನಿಧಾನಗೊಳಿಸುವ ಹಂತಗಳನ್ನು ಪುನರಾವರ್ತಿಸುತ್ತದೆ.

ಎಲ್ಲಾ ರೀತಿಯ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳು ಅಂತರತಾರಾ ಹಾರಾಟಕ್ಕೆ ಸೂಕ್ತವಲ್ಲ. ಈ ಕೆಲಸದಲ್ಲಿ ಪರಿಗಣಿಸಲಾದ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು, ಸುಮಾರು 10 ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಆಲ್ಫಾ ಸೆಂಟೌರಿ ನಕ್ಷತ್ರವನ್ನು ತಲುಪಲು ಸಾಧ್ಯವಿದೆ ಎಂದು ಲೆಕ್ಕಾಚಾರಗಳು ತೋರಿಸುತ್ತವೆ. ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸುವ ಆಯ್ಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿ, ರಾಕೆಟ್‌ನ ಕೆಲಸದ ವಸ್ತುವಾಗಿ ಬೆಳಕಿನ ಅಥವಾ ಬೆಳಕಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುವ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಕಣಗಳನ್ನು ಬಳಸಲು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಆಧುನಿಕ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯ ವೇಗ ಎಷ್ಟು?

ನಿಷ್ಕಾಸ ಕಣದ ವೇಗವು ಸೆಕೆಂಡಿಗೆ 15 ರಿಂದ 35 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಆಗಿದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಬಾಹ್ಯ ಮೂಲದಿಂದ ಶಕ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ ಅಂತರತಾರಾ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಆಲೋಚನೆಗಳು ಹುಟ್ಟಿಕೊಂಡವು. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಈ ಯೋಜನೆಯು ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯವಲ್ಲ: ಎಂಜಿನ್ 0.073 ಸೆ (ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಪ್ರಚೋದನೆ 2 ಮಿಲಿಯನ್ ಸೆಕೆಂಡುಗಳು) ನಿಷ್ಕಾಸ ವೇಗವನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು, ಆದರೆ ಅದರ ಒತ್ತಡವು 1570 N (ಅಂದರೆ, 350 ಪೌಂಡ್‌ಗಳು) ತಲುಪಬೇಕು.

ಅಂತರತಾರಾ ಧೂಳಿನೊಂದಿಗೆ ಘರ್ಷಣೆಯು ಬೆಳಕಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಭೌತಿಕ ಪ್ರಭಾವವು ಸೂಕ್ಷ್ಮ ಸ್ಫೋಟಗಳನ್ನು ಹೋಲುತ್ತದೆ. ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಕಾದಂಬರಿ ಕೃತಿಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ನಿರ್ವಾತದಲ್ಲಿ ಬೆಳಕಿನ ವೇಗಕ್ಕಿಂತ ವೇಗವಾಗಿ ಚಲಿಸುವ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಅಂತರತಾರಾ ಪ್ರಯಾಣದ ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸುತ್ತವೆ. ಅತಿದೊಡ್ಡ ಸಿಬ್ಬಂದಿ 8 ಗಗನಯಾತ್ರಿಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು (1 ಮಹಿಳೆ ಸೇರಿದಂತೆ), ಅವರು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 30, 1985 ರಂದು ಚಾಲೆಂಜರ್ ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡಬಹುದಾದ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯಲ್ಲಿ ಉಡಾವಣೆ ಮಾಡಿದರು.

ಹತ್ತಿರದ ನಕ್ಷತ್ರಕ್ಕೆ (ಪ್ರಾಕ್ಸಿಮಾ ಸೆಂಟೌರಿ) ಅಂತರವು ಸುಮಾರು 4,243 ಬೆಳಕಿನ ವರ್ಷಗಳು, ಅಂದರೆ ಭೂಮಿಯಿಂದ ಸೂರ್ಯನಿಗೆ ಸುಮಾರು 268 ಸಾವಿರ ಪಟ್ಟು ದೂರವಿದೆ. ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಕಾದಂಬರಿಯಲ್ಲಿ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯ ಹಾರಾಟಗಳು ಮಹತ್ವದ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಪಡೆದಿವೆ.

ಈ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ, ಭೂಮಿಯ ಉಲ್ಲೇಖ ಚೌಕಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ ಹಾರಾಟದ ಸಮಯವು ಸರಿಸುಮಾರು 12 ವರ್ಷಗಳು, ಹಡಗಿನ ಗಡಿಯಾರದ ಪ್ರಕಾರ, 7.3 ವರ್ಷಗಳು ಹಾದುಹೋಗುತ್ತವೆ. 1973 ರಲ್ಲಿ ಡಾ. ಟೋನಿ ಮಾರ್ಟಿನ್ ಅವರಿಂದ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಇಂಟರ್‌ಪ್ಲಾನೆಟರಿ ಸೊಸೈಟಿಯ ಸಭೆಯಲ್ಲಿ ಅಂತರತಾರಾ ಹಾರಾಟಕ್ಕೆ ವಿವಿಧ ರೀತಿಯ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳ ಸೂಕ್ತತೆಯನ್ನು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಚರ್ಚಿಸಲಾಯಿತು.

ಕೆಲಸದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, 1800 ಮತ್ತು 130 ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಕ್ರಮವಾಗಿ ಆಲ್ಫಾ ಸೆಂಟೌರಿ ನಕ್ಷತ್ರವನ್ನು ತಲುಪುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವಿರುವ ದೊಡ್ಡ ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ಸ್ಟಾರ್‌ಶಿಪ್‌ಗಳಿಗೆ ("ಪೀಳಿಗೆಯ ಹಡಗುಗಳು") ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾಯಿತು. 1971 ರಲ್ಲಿ, ಬೈರಕನ್‌ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ವಿಚಾರ ಸಂಕಿರಣದಲ್ಲಿ ಜಿ. ಮಾರ್ಕ್ಸ್‌ರ ವರದಿಯಲ್ಲಿ, ಅಂತರತಾರಾ ಹಾರಾಟಗಳಿಗೆ ಎಕ್ಸ್-ರೇ ಲೇಸರ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾಯಿತು. 1985 ರಲ್ಲಿ, R. ಫಾರ್ವರ್ಡ್ ಮೈಕ್ರೋವೇವ್ ಶಕ್ತಿಯಿಂದ ವೇಗವರ್ಧಿತ ಅಂತರತಾರಾ ಶೋಧಕದ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದರು.

ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ವೇಗ ಮಿತಿ

ಆಧುನಿಕ ರಾಕೆಟ್‌ಗಳ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯ ಮುಖ್ಯ ಅಂಶವೆಂದರೆ ವೇಗವರ್ಧನೆಗೆ ರಾಕೆಟ್‌ಗೆ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಇಂಧನ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿ. ನಾವು ಹೇಗಾದರೂ ರಾಕೆಟ್ ಸುತ್ತಲಿನ ಪರಿಸರವನ್ನು ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ದ್ರವ ಮತ್ತು ಇಂಧನವಾಗಿ ಬಳಸಬಹುದಾದರೆ, ನಾವು ರಾಕೆಟ್ನ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯನ್ನು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬಹುದು ಮತ್ತು ಆ ಮೂಲಕ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗವನ್ನು ಸಾಧಿಸಬಹುದು.

1960 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ಬುಸಾರ್ಡ್ ಇಂಟರ್ ಸ್ಟೆಲ್ಲರ್ ರಾಮ್ಜೆಟ್ ಎಂಜಿನ್ (MRJE) ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದರು. ಅಂತರತಾರಾ ಮಾಧ್ಯಮವು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. 1994 ರಲ್ಲಿ, ಜೆಫ್ರಿ ಲ್ಯಾಂಡಿಸ್ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಲೇಸರ್ ಕಿರಣದಿಂದ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಪಡೆಯುವ ಅಂತರತಾರಾ ಅಯಾನು ತನಿಖೆಯ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದರು.

ಡೇಡಾಲಸ್ ಯೋಜನೆಯ ರಾಕೆಟ್ ಹಡಗು ತುಂಬಾ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ, ಅದನ್ನು ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಅಂತರತಾರಾ ಹಡಗುಗಳ ಅನನುಕೂಲವೆಂದರೆ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಪವರ್ ಗ್ರಿಡ್ ಅನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ಅವಶ್ಯಕತೆಯಿದೆ, ಇದು ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ವೇಗವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ರಾಕೆಟ್ ಎಂಜಿನ್ 100 ಕಿಮೀ/ಸೆಕೆಂಡಿನ ವಿಶಿಷ್ಟ ವೇಗವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದು ಸ್ವೀಕಾರಾರ್ಹ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ದೂರದ ನಕ್ಷತ್ರಗಳಿಗೆ ಹಾರಲು ತುಂಬಾ ನಿಧಾನವಾಗಿರುತ್ತದೆ.

ನಮ್ಮ ರೀಡರ್ ನಿಕಿತಾ ಅಗೆವ್ ಕೇಳುತ್ತಾರೆ: ಅಂತರತಾರಾ ಪ್ರಯಾಣದ ಮುಖ್ಯ ಸಮಸ್ಯೆ ಏನು? ಪ್ರಶ್ನೆಗೆ ಒಂದೇ ಚಿಹ್ನೆಯೊಂದಿಗೆ ಉತ್ತರಿಸಬಹುದಾದರೂ ಉತ್ತರವು ದೀರ್ಘ ಲೇಖನದ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ: ಸಿ .

ನಿರ್ವಾತದಲ್ಲಿ ಬೆಳಕಿನ ವೇಗ, ಸಿ, ಸೆಕೆಂಡಿಗೆ ಸರಿಸುಮಾರು ಮೂರು ಲಕ್ಷ ಕಿಲೋಮೀಟರ್, ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಮೀರುವುದು ಅಸಾಧ್ಯ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಕೆಲವು ವರ್ಷಗಳಿಗಿಂತ ವೇಗವಾಗಿ ನಕ್ಷತ್ರಗಳನ್ನು ತಲುಪುವುದು ಅಸಾಧ್ಯ (ಬೆಳಕು ಪ್ರಾಕ್ಸಿಮಾ ಸೆಂಟೌರಿಗೆ 4.243 ವರ್ಷಗಳು ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯು ಇನ್ನೂ ವೇಗವಾಗಿ ಬರಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ). ವೇಗವರ್ಧನೆ ಮತ್ತು ವೇಗವರ್ಧನೆಯ ಸಮಯವನ್ನು ನೀವು ಮನುಷ್ಯರಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಅಥವಾ ಕಡಿಮೆ ಸ್ವೀಕಾರಾರ್ಹವಾಗಿ ಸೇರಿಸಿದರೆ, ನೀವು ಹತ್ತಿರದ ನಕ್ಷತ್ರಕ್ಕೆ ಸುಮಾರು ಹತ್ತು ವರ್ಷಗಳನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತೀರಿ.

ಹಾರಲು ಯಾವ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿವೆ?

ಮತ್ತು "ಬೆಳಕಿನ ವೇಗಕ್ಕೆ ಹತ್ತಿರವಿರುವ ವೇಗವನ್ನು ಹೇಗೆ ವೇಗಗೊಳಿಸುವುದು" ಎಂಬ ಪ್ರಶ್ನೆಯನ್ನು ನಾವು ನಿರ್ಲಕ್ಷಿಸಿದರೂ ಸಹ, ಈ ಅವಧಿಯು ಈಗಾಗಲೇ ಸ್ವತಃ ಗಮನಾರ್ಹ ಅಡಚಣೆಯಾಗಿದೆ. ಈಗ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶದಲ್ಲಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ಸ್ವಾಯತ್ತವಾಗಿ ವಾಸಿಸಲು ಅನುಮತಿಸುವ ಯಾವುದೇ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಗಳಿಲ್ಲ - ಗಗನಯಾತ್ರಿಗಳಿಗೆ ನಿರಂತರವಾಗಿ ಭೂಮಿಯಿಂದ ತಾಜಾ ಸರಬರಾಜುಗಳನ್ನು ತರಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಅಂತರತಾರಾ ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಸ್ಯೆಗಳ ಕುರಿತು ಸಂಭಾಷಣೆಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಮೂಲಭೂತ ಪ್ರಶ್ನೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ನಾವು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಅನ್ವಯಿಕ ಸಮಸ್ಯೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತೇವೆ.

ಗಗಾರಿನ್ ಹಾರಾಟದ ಅರ್ಧ ಶತಮಾನದ ನಂತರವೂ, ಎಂಜಿನಿಯರ್‌ಗಳು ವಾಷಿಂಗ್ ಮೆಷಿನ್ ಮತ್ತು ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಶವರ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ತೂಕವಿಲ್ಲದಿರುವಿಕೆಗಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಶೌಚಾಲಯಗಳು ಅಪೇಕ್ಷಣೀಯ ಕ್ರಮಬದ್ಧತೆಯೊಂದಿಗೆ ISS ನಲ್ಲಿ ಒಡೆಯುತ್ತವೆ. ಕನಿಷ್ಠ ಮಂಗಳ ಗ್ರಹಕ್ಕೆ ಹಾರಾಟ (4 ಬೆಳಕಿನ ವರ್ಷಗಳ ಬದಲಿಗೆ 22 ಬೆಳಕಿನ ನಿಮಿಷಗಳು) ಈಗಾಗಲೇ ಕೊಳಾಯಿ ವಿನ್ಯಾಸಕರಿಗೆ ಕ್ಷುಲ್ಲಕವಲ್ಲದ ಕೆಲಸವನ್ನು ಒಡ್ಡುತ್ತದೆ: ಆದ್ದರಿಂದ ನಕ್ಷತ್ರಗಳ ಪ್ರವಾಸಕ್ಕಾಗಿ ಕನಿಷ್ಠ ಇಪ್ಪತ್ತು ವರ್ಷಗಳ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಶೌಚಾಲಯವನ್ನು ಆವಿಷ್ಕರಿಸುವುದು ಅಗತ್ಯವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಗ್ಯಾರಂಟಿ ಮತ್ತು ಅದೇ ತೊಳೆಯುವ ಯಂತ್ರ.

ತೊಳೆಯಲು, ತೊಳೆಯಲು ಮತ್ತು ಕುಡಿಯಲು ನೀರನ್ನು ಸಹ ನಿಮ್ಮೊಂದಿಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ ಅಥವಾ ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಹಾಗೆಯೇ ಗಾಳಿ, ಮತ್ತು ಆಹಾರವನ್ನು ಸಹ ಸಂಗ್ರಹಿಸಬೇಕು ಅಥವಾ ಮಂಡಳಿಯಲ್ಲಿ ಬೆಳೆಸಬೇಕು. ಭೂಮಿಯ ಮೇಲೆ ಮುಚ್ಚಿದ ಪರಿಸರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ರಚಿಸುವ ಪ್ರಯೋಗಗಳನ್ನು ಈಗಾಗಲೇ ನಡೆಸಲಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಅವುಗಳ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಇನ್ನೂ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶದಿಂದ ತುಂಬಾ ಭಿನ್ನವಾಗಿವೆ, ಕನಿಷ್ಠ ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆಯ ಉಪಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ. ಚೇಂಬರ್ ಮಡಕೆಯ ವಿಷಯಗಳನ್ನು ಶುದ್ಧ ಕುಡಿಯುವ ನೀರಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸುವುದು ಹೇಗೆ ಎಂದು ಮಾನವೀಯತೆಗೆ ತಿಳಿದಿದೆ, ಆದರೆ ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಶೂನ್ಯ ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆಯಲ್ಲಿ, ಸಂಪೂರ್ಣ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತು ಟ್ರಕ್‌ಲೋಡ್ ಉಪಭೋಗ್ಯವಿಲ್ಲದೆ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ: ಫಿಲ್ಟರ್ ಕಾರ್ಟ್ರಿಜ್ಗಳ ಟ್ರಕ್‌ಲೋಡ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವುದು ನಕ್ಷತ್ರಗಳು ತುಂಬಾ ದುಬಾರಿಯಾಗಿದೆ.

ಸಾಕ್ಸ್‌ಗಳನ್ನು ತೊಳೆಯುವುದು ಮತ್ತು ಕರುಳಿನ ಸೋಂಕಿನಿಂದ ರಕ್ಷಿಸುವುದು ತುಂಬಾ ನೀರಸ, "ಭೌತಿಕವಲ್ಲದ" ಅಂತರತಾರಾ ವಿಮಾನಗಳ ಮೇಲಿನ ನಿರ್ಬಂಧಗಳಂತೆ ತೋರುತ್ತದೆ - ಆದಾಗ್ಯೂ, ಯಾವುದೇ ಅನುಭವಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಸ್ವಾಯತ್ತ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯಲ್ಲಿ ಅಹಿತಕರ ಬೂಟುಗಳು ಅಥವಾ ಪರಿಚಯವಿಲ್ಲದ ಆಹಾರದಿಂದ ಹೊಟ್ಟೆ ಅಸಮಾಧಾನದಂತಹ "ಸಣ್ಣ ವಿಷಯಗಳು" ಬದಲಾಗಬಹುದು ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸುತ್ತಾರೆ. ಜೀವಕ್ಕೆ ಬೆದರಿಕೆಯಾಗಿ.

ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ಹೊಸ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಂತೆಯೇ ಮೂಲಭೂತ ದೈನಂದಿನ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಸಹ ಪರಿಹರಿಸಲು ಗಂಭೀರವಾದ ತಾಂತ್ರಿಕ ನೆಲೆಯ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ಭೂಮಿಯ ಮೇಲೆ ಶೌಚಾಲಯದ ತೊಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ಧರಿಸಿರುವ ಗ್ಯಾಸ್ಕೆಟ್ ಅನ್ನು ಹತ್ತಿರದ ಅಂಗಡಿಯಲ್ಲಿ ಎರಡು ರೂಬಲ್ಸ್‌ಗಳಿಗೆ ಖರೀದಿಸಬಹುದಾದರೆ, ಮಂಗಳದ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಮೀಸಲು ಒದಗಿಸುವುದು ಅವಶ್ಯಕ. ಎಲ್ಲರೂಒಂದೇ ರೀತಿಯ ಭಾಗಗಳು, ಅಥವಾ ಸಾರ್ವತ್ರಿಕ ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ಕಚ್ಚಾ ವಸ್ತುಗಳಿಂದ ಬಿಡಿ ಭಾಗಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಮೂರು ಆಯಾಮದ ಮುದ್ರಕ.

ಶ್ರದ್ಧೆಯಿಂದ 2013 ರಲ್ಲಿ US ನೌಕಾಪಡೆಯಲ್ಲಿ 3ಡಿ ಪ್ರಿಂಟಿಂಗ್ ಆರಂಭಿಸಿದೆ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಮಿಲಿಟರಿ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಲು ಖರ್ಚು ಮಾಡಿದ ಸಮಯ ಮತ್ತು ಹಣವನ್ನು ನಾವು ನಿರ್ಣಯಿಸಿದ ನಂತರ. ಹತ್ತು ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿದ್ದ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ಘಟಕಕ್ಕೆ ಕೆಲವು ಅಪರೂಪದ ಗ್ಯಾಸ್ಕೆಟ್ ಅನ್ನು ಮುದ್ರಿಸುವುದು ಮತ್ತೊಂದು ಖಂಡದ ಗೋದಾಮಿನಿಂದ ಒಂದು ಭಾಗವನ್ನು ಆರ್ಡರ್ ಮಾಡುವುದಕ್ಕಿಂತ ಸುಲಭವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಮಿಲಿಟರಿ ತರ್ಕಿಸಿದೆ.

ಕೊರೊಲೆವ್ ಅವರ ಹತ್ತಿರದ ಸಹವರ್ತಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರಾದ ಬೋರಿಸ್ ಚೆರ್ಟೊಕ್ ಅವರು ತಮ್ಮ ಆತ್ಮಚರಿತ್ರೆ "ರಾಕೆಟ್ಸ್ ಅಂಡ್ ಪೀಪಲ್" ನಲ್ಲಿ ಬರೆದಿದ್ದಾರೆ, ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಸೋವಿಯತ್ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವು ಪ್ಲಗ್ ಸಂಪರ್ಕಗಳ ಕೊರತೆಯನ್ನು ಎದುರಿಸುತ್ತಿದೆ. ಬಹು-ಕೋರ್ ಕೇಬಲ್‌ಗಳಿಗೆ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ಕನೆಕ್ಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು.

ಉಪಕರಣಗಳು, ಆಹಾರ, ನೀರು ಮತ್ತು ಗಾಳಿಯ ಬಿಡಿ ಭಾಗಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ಗಗನಯಾತ್ರಿಗಳಿಗೆ ಶಕ್ತಿಯ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಆನ್-ಬೋರ್ಡ್ ಉಪಕರಣಗಳಿಗೆ ಶಕ್ತಿಯ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಶಕ್ತಿಯುತ ಮತ್ತು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ಮೂಲದ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಪರಿಹರಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಸೌರ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು ಸೂಕ್ತವಲ್ಲ, ಹಾರಾಟದಲ್ಲಿ ನಕ್ಷತ್ರಗಳಿಂದ ದೂರವಿರುವುದರಿಂದ, ರೇಡಿಯೊಐಸೋಟೋಪ್ ಜನರೇಟರ್‌ಗಳು (ಅವು ವಾಯೇಜರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ನ್ಯೂ ಹೊರೈಜನ್‌ಗಳಿಗೆ ಶಕ್ತಿ ನೀಡುತ್ತವೆ) ದೊಡ್ಡ ಮಾನವಸಹಿತ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಗೆ ಅಗತ್ಯವಾದ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಪೂರ್ಣವನ್ನು ಹೇಗೆ ಮಾಡಬೇಕೆಂದು ಅವರು ಇನ್ನೂ ಕಲಿತಿಲ್ಲ. - ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶಕ್ಕಾಗಿ ಪರಮಾಣು ರಿಯಾಕ್ಟರ್‌ಗಳು.

ಸೋವಿಯತ್ ಪರಮಾಣು-ಚಾಲಿತ ಉಪಗ್ರಹ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವು ಕೆನಡಾದಲ್ಲಿ ಕಾಸ್ಮೊಸ್ 954 ರ ಕುಸಿತದ ನಂತರ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಹಗರಣದಿಂದ ನಾಶವಾಯಿತು, ಜೊತೆಗೆ ಕಡಿಮೆ ನಾಟಕೀಯ ವೈಫಲ್ಯಗಳ ಸರಣಿ; ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಕೆಲಸವನ್ನು ಮೊದಲೇ ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು. ಈಗ ರೋಸಾಟಮ್ ಮತ್ತು ರೋಸ್ಕೊಸ್ಮೊಸ್ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಪರಮಾಣು ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರವನ್ನು ರಚಿಸಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಿದೆ, ಆದರೆ ಇವುಗಳು ಇನ್ನೂ ಕಡಿಮೆ-ಶ್ರೇಣಿಯ ವಿಮಾನಗಳಿಗಾಗಿ ಸ್ಥಾಪನೆಗಳಾಗಿವೆ, ಮತ್ತು ಮತ್ತೊಂದು ನಕ್ಷತ್ರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಬಹು-ವರ್ಷದ ಪ್ರಯಾಣವಲ್ಲ.

ಬಹುಶಃ ಪರಮಾಣು ರಿಯಾಕ್ಟರ್ ಬದಲಿಗೆ, ಭವಿಷ್ಯದ ಅಂತರತಾರಾ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆ ಟೋಕಾಮಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಈ ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ MIPT ನಲ್ಲಿ ಥರ್ಮೋನ್ಯೂಕ್ಲಿಯರ್ ಪ್ಲಾಸ್ಮಾದ ನಿಯತಾಂಕಗಳನ್ನು ಕನಿಷ್ಠ ಸರಿಯಾಗಿ ನಿರ್ಧರಿಸುವುದು ಎಷ್ಟು ಕಷ್ಟ. ಮೂಲಕ, ಭೂಮಿಯ ಮೇಲಿನ ITER ಯೋಜನೆಯು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಪ್ರಗತಿಯಲ್ಲಿದೆ: ಇಂದು ಮೊದಲ ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದವರು ಸಹ ಧನಾತ್ಮಕ ಶಕ್ತಿಯ ಸಮತೋಲನದೊಂದಿಗೆ ಮೊದಲ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಥರ್ಮೋನ್ಯೂಕ್ಲಿಯರ್ ರಿಯಾಕ್ಟರ್ನಲ್ಲಿ ಕೆಲಸಕ್ಕೆ ಸೇರಲು ಎಲ್ಲ ಅವಕಾಶಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ.

ಏನು ಹಾರಲು?

ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ರಾಕೆಟ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳು ಅಂತರತಾರಾ ಹಡಗನ್ನು ವೇಗಗೊಳಿಸಲು ಮತ್ತು ನಿಧಾನಗೊಳಿಸಲು ಸೂಕ್ತವಲ್ಲ. ಮೊದಲ ಸೆಮಿಸ್ಟರ್‌ನಲ್ಲಿ MIPT ನಲ್ಲಿ ಕಲಿಸಿದ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ಸ್ ಕೋರ್ಸ್‌ಗೆ ಪರಿಚಿತವಾಗಿರುವವರು ರಾಕೆಟ್‌ಗೆ ಸೆಕೆಂಡಿಗೆ ಕನಿಷ್ಠ ನೂರು ಸಾವಿರ ಕಿಲೋಮೀಟರ್‌ಗಳನ್ನು ತಲುಪಲು ಎಷ್ಟು ಇಂಧನ ಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಸ್ವತಂತ್ರವಾಗಿ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರ ಮಾಡಬಹುದು. ಸಿಯೋಲ್ಕೊವ್ಸ್ಕಿ ಸಮೀಕರಣವನ್ನು ಇನ್ನೂ ತಿಳಿದಿಲ್ಲದವರಿಗೆ, ನಾವು ತಕ್ಷಣ ಫಲಿತಾಂಶವನ್ನು ಘೋಷಿಸುತ್ತೇವೆ - ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯು ಸೌರವ್ಯೂಹದ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಗಿಂತ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ.

ಇಂಜಿನ್ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ದ್ರವ, ಅನಿಲ, ಪ್ಲಾಸ್ಮಾ ಅಥವಾ ಬೇರೆ ಯಾವುದನ್ನಾದರೂ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಕಣಗಳ ಕಿರಣದವರೆಗೆ ಹೊರಸೂಸುವ ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಮೂಲಕ ಇಂಧನ ಪೂರೈಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬಹುದು. ಪ್ರಸ್ತುತ, ಪ್ಲಾಸ್ಮಾ ಮತ್ತು ಅಯಾನ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳನ್ನು ಸೌರವ್ಯೂಹದೊಳಗಿನ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಅಂತರಗ್ರಹ ಕೇಂದ್ರಗಳ ಹಾರಾಟಗಳಿಗೆ ಅಥವಾ ಭೂಸ್ಥಿರ ಉಪಗ್ರಹಗಳ ಕಕ್ಷೆಯನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಲು ಸಕ್ರಿಯವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಅವುಗಳು ಹಲವಾರು ಇತರ ಅನಾನುಕೂಲಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಅಂತಹ ಎಲ್ಲಾ ಇಂಜಿನ್‌ಗಳು ತುಂಬಾ ಕಡಿಮೆ ಒತ್ತಡವನ್ನು ನೀಡುತ್ತವೆ; ಅವರು ಇನ್ನೂ ಹಡಗಿಗೆ ಸೆಕೆಂಡಿಗೆ ಹಲವಾರು ಮೀಟರ್‌ಗಳ ವೇಗವರ್ಧನೆಯನ್ನು ನೀಡಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ.

MIPT ವೈಸ್-ರೆಕ್ಟರ್ ಒಲೆಗ್ ಗೋರ್ಶ್ಕೋವ್ ಪ್ಲಾಸ್ಮಾ ಎಂಜಿನ್ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ಗುರುತಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ತಜ್ಞರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರು. ಎಸ್‌ಪಿಡಿ ಸರಣಿಯ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳನ್ನು ಫಕೆಲ್ ಡಿಸೈನ್ ಬ್ಯೂರೋದಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ; ಇವು ಸಂವಹನ ಉಪಗ್ರಹಗಳ ಕಕ್ಷೆಯ ತಿದ್ದುಪಡಿಗಾಗಿ ಸರಣಿ ಉತ್ಪನ್ನಗಳಾಗಿವೆ.

1950 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ಪರಮಾಣು ಸ್ಫೋಟದ (ಓರಿಯನ್ ಯೋಜನೆ) ಪ್ರಚೋದನೆಯನ್ನು ಬಳಸುವ ಎಂಜಿನ್ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಇದು ಅಂತರತಾರಾ ಹಾರಾಟಗಳಿಗೆ ಸಿದ್ಧ ಪರಿಹಾರವಾಗುವುದರಿಂದ ದೂರವಿತ್ತು. ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟೋಹೈಡ್ರೊಡೈನಾಮಿಕ್ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಬಳಸುವ ಎಂಜಿನ್ನ ವಿನ್ಯಾಸವು ಇನ್ನೂ ಕಡಿಮೆ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದಿದೆ, ಅಂದರೆ, ಅಂತರತಾರಾ ಪ್ಲಾಸ್ಮಾದೊಂದಿಗಿನ ಪರಸ್ಪರ ಕ್ರಿಯೆಯಿಂದಾಗಿ ವೇಗಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಸೈದ್ಧಾಂತಿಕವಾಗಿ, ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯು ಒಳಗೆ ಪ್ಲಾಸ್ಮಾವನ್ನು "ಹೀರಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು" ಮತ್ತು ಜೆಟ್ ಥ್ರಸ್ಟ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸಲು ಅದನ್ನು ಹಿಂದಕ್ಕೆ ಎಸೆಯಬಹುದು, ಆದರೆ ಇದು ಮತ್ತೊಂದು ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ.

ಬದುಕುವುದು ಹೇಗೆ?

ಅಂತರತಾರಾ ಪ್ಲಾಸ್ಮಾವು ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ಪ್ರೋಟಾನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಹೀಲಿಯಂ ನ್ಯೂಕ್ಲಿಯಸ್ಗಳು, ನಾವು ಭಾರೀ ಕಣಗಳನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಿದರೆ. ಪ್ರತಿ ಸೆಕೆಂಡಿಗೆ ನೂರಾರು ಸಾವಿರ ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುವಾಗ, ಈ ಎಲ್ಲಾ ಕಣಗಳು ಮೆಗಾಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನ್ವೋಲ್ಟ್ ಅಥವಾ ಹತ್ತಾರು ಮೆಗಾಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನ್ವೋಲ್ಟ್ಗಳ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ - ಪರಮಾಣು ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಗಳ ಉತ್ಪನ್ನಗಳಂತೆಯೇ. ಅಂತರತಾರಾ ಮಾಧ್ಯಮದ ಸಾಂದ್ರತೆಯು ಪ್ರತಿ ಘನ ಮೀಟರ್‌ಗೆ ಸುಮಾರು ನೂರು ಸಾವಿರ ಅಯಾನುಗಳು, ಅಂದರೆ ಪ್ರತಿ ಸೆಕೆಂಡಿಗೆ ಹಡಗಿನ ಹಲ್‌ನ ಒಂದು ಚದರ ಮೀಟರ್ ಹತ್ತಾರು MeV ಶಕ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ ಸುಮಾರು 10 13 ಪ್ರೋಟಾನ್‌ಗಳನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತದೆ.

ಒಂದು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನ್ವೋಲ್ಟ್, eV,― ಒಂದು ವೋಲ್ಟ್‌ನ ಸಂಭಾವ್ಯ ವ್ಯತ್ಯಾಸದೊಂದಿಗೆ ಒಂದು ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಡ್‌ನಿಂದ ಇನ್ನೊಂದಕ್ಕೆ ಹಾರುವಾಗ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನ್ ಪಡೆಯುವ ಶಕ್ತಿ ಇದು. ಬೆಳಕಿನ ಕ್ವಾಂಟಾವು ಈ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ ನೇರಳಾತೀತ ಕ್ವಾಂಟಾ ಈಗಾಗಲೇ ಡಿಎನ್ಎ ಅಣುಗಳನ್ನು ಹಾನಿ ಮಾಡುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ವಿಕಿರಣ ಅಥವಾ ಮೆಗಾಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನ್ ವೋಲ್ಟ್‌ಗಳ ಶಕ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ ಕಣಗಳು ಪರಮಾಣು ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಇರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಅವುಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.

ಅಂತಹ ವಿಕಿರಣವು ಹತ್ತಾರು ಜೌಲ್‌ಗಳ ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುವ ಶಕ್ತಿಗೆ (ಎಲ್ಲಾ ಶಕ್ತಿಯು ಚರ್ಮದಿಂದ ಹೀರಲ್ಪಡುತ್ತದೆ ಎಂದು ಊಹಿಸುತ್ತದೆ) ಅನುರೂಪವಾಗಿದೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಈ ಶಕ್ತಿಯು ಕೇವಲ ಶಾಖದ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಬರುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಅಲ್ಪಾವಧಿಯ ಐಸೊಟೋಪ್ಗಳ ರಚನೆಯೊಂದಿಗೆ ಹಡಗಿನ ವಸ್ತುವಿನಲ್ಲಿ ಪರಮಾಣು ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಭಾಗಶಃ ಬಳಸಬಹುದು: ಬೇರೆ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಲೈನಿಂಗ್ ವಿಕಿರಣಶೀಲವಾಗುತ್ತದೆ.

ಕೆಲವು ಘಟನೆಯ ಪ್ರೋಟಾನ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಹೀಲಿಯಂ ನ್ಯೂಕ್ಲಿಯಸ್‌ಗಳನ್ನು ಆಯಸ್ಕಾಂತೀಯ ಕ್ಷೇತ್ರದಿಂದ ಪಕ್ಕಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿಸಬಹುದು; ಪ್ರೇರಿತ ವಿಕಿರಣ ಮತ್ತು ದ್ವಿತೀಯಕ ವಿಕಿರಣವನ್ನು ಅನೇಕ ಪದರಗಳ ಸಂಕೀರ್ಣ ಶೆಲ್‌ನಿಂದ ರಕ್ಷಿಸಬಹುದು, ಆದರೆ ಈ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಗೆ ಇನ್ನೂ ಪರಿಹಾರವಿಲ್ಲ. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಹಾರಾಟದಲ್ಲಿ ಹಡಗಿನ ಸೇವೆಯ ಹಂತದಲ್ಲಿ “ವಿಕಿರಣಗೊಂಡಾಗ ಯಾವ ವಸ್ತುವು ಕನಿಷ್ಠ ನಾಶವಾಗುತ್ತದೆ” ಎಂಬ ರೂಪದ ಮೂಲಭೂತ ತೊಂದರೆಗಳು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಾಗಿ ಬದಲಾಗುತ್ತವೆ - “ಪ್ರತಿ ಐವತ್ತು ಮಿಲಿಸೀವರ್ಟ್‌ಗಳ ಹಿನ್ನೆಲೆ ಹೊಂದಿರುವ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು 25 ಬೋಲ್ಟ್‌ಗಳನ್ನು ಹೇಗೆ ತಿರುಗಿಸುವುದು ಗಂಟೆ."

ಹಬಲ್ ದೂರದರ್ಶಕದ ಕೊನೆಯ ದುರಸ್ತಿ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಗಗನಯಾತ್ರಿಗಳು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಮೆರಾಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಭದ್ರಪಡಿಸಿದ ನಾಲ್ಕು ಬೋಲ್ಟ್‌ಗಳನ್ನು ತಿರುಗಿಸಲು ವಿಫಲರಾದರು ಎಂದು ನಾವು ನೆನಪಿಸಿಕೊಳ್ಳೋಣ. ಭೂಮಿಯೊಂದಿಗೆ ಸಮಾಲೋಚಿಸಿದ ನಂತರ, ಅವರು ಟಾರ್ಕ್-ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸುವ ಕೀಲಿಯನ್ನು ನಿಯಮಿತ ಒಂದಕ್ಕೆ ಬದಲಾಯಿಸಿದರು ಮತ್ತು ವಿವೇಚನಾರಹಿತ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸಿದರು. ಬೋಲ್ಟ್‌ಗಳು ಸ್ಥಳದಿಂದ ಹೊರಬಂದವು, ಕ್ಯಾಮೆರಾವನ್ನು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಅಂಟಿಕೊಂಡಿರುವ ಬೋಲ್ಟ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿದ್ದರೆ, ಎರಡನೇ ದಂಡಯಾತ್ರೆಗೆ ಅರ್ಧ ಶತಕೋಟಿ ಯುಎಸ್ ಡಾಲರ್ ವೆಚ್ಚವಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಅಥವಾ ಅದು ನಡೆಯುತ್ತಿರಲಿಲ್ಲ.

ಯಾವುದೇ ಪರಿಹಾರೋಪಾಯಗಳಿವೆಯೇ?

ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಕಾದಂಬರಿಯಲ್ಲಿ (ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ವಿಜ್ಞಾನಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಫ್ಯಾಂಟಸಿ), ಅಂತರತಾರಾ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು "ಸಬ್ಸ್ಪೇಸ್ ಸುರಂಗಗಳ" ಮೂಲಕ ಸಾಧಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಔಪಚಾರಿಕವಾಗಿ, ಈ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ-ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವಿತರಿಸಲಾದ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿ ಮತ್ತು ಶಕ್ತಿಯ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ-ಸಮಯದ ಜ್ಯಾಮಿತಿಯನ್ನು ವಿವರಿಸುವ ಐನ್‌ಸ್ಟೈನ್‌ನ ಸಮೀಕರಣಗಳು ಇದೇ ರೀತಿಯದನ್ನು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ - ಅಂದಾಜು ಶಕ್ತಿಯ ವೆಚ್ಚಗಳು ಮಾತ್ರ ರಾಕೆಟ್ ಇಂಧನದ ಮೊತ್ತದ ಅಂದಾಜುಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಖಿನ್ನತೆಯನ್ನುಂಟುಮಾಡುತ್ತವೆ. ಪ್ರಾಕ್ಸಿಮಾ ಸೆಂಟೌರಿಗೆ ವಿಮಾನ. ನಿಮಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಶಕ್ತಿಯ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಶಕ್ತಿಯ ಸಾಂದ್ರತೆಯು ನಕಾರಾತ್ಮಕವಾಗಿರಬೇಕು.

ಸ್ಥಿರ, ದೊಡ್ಡ ಮತ್ತು ಶಕ್ತಿಯುತವಾಗಿ ಸಾಧ್ಯವಿರುವ "ವರ್ಮ್ಹೋಲ್" ಅನ್ನು ರಚಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವೇ ಎಂಬ ಪ್ರಶ್ನೆಯು ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ ಬ್ರಹ್ಮಾಂಡದ ರಚನೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಮೂಲಭೂತ ಪ್ರಶ್ನೆಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿರುತ್ತದೆ. ಭೌತಶಾಸ್ತ್ರದಲ್ಲಿ ಬಗೆಹರಿಯದ ಸಮಸ್ಯೆಗಳೆಂದರೆ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಮಾಡೆಲ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆಯ ಅನುಪಸ್ಥಿತಿಯಾಗಿದೆ, ಇದು ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಕಣಗಳ ವರ್ತನೆಯನ್ನು ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು ಮೂಲಭೂತ ಭೌತಿಕ ಸಂವಹನಗಳಲ್ಲಿ ಮೂರನ್ನು ವಿವರಿಸುವ ಸಿದ್ಧಾಂತವಾಗಿದೆ. ಬಹುಪಾಲು ಭೌತವಿಜ್ಞಾನಿಗಳು ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆಯ ಕ್ವಾಂಟಮ್ ಸಿದ್ಧಾಂತದಲ್ಲಿ ಅಂತರತಾರಾ "ಹೈಪರ್ಸ್ಪೇಸ್ ಮೂಲಕ ಜಿಗಿತಗಳಿಗೆ" ಒಂದು ಸ್ಥಳವಿದೆ ಎಂದು ಸಾಕಷ್ಟು ಸಂಶಯ ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿದ್ದಾರೆ, ಆದರೆ, ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ನಕ್ಷತ್ರಗಳಿಗೆ ಹಾರಾಟದ ಪರಿಹಾರವನ್ನು ಹುಡುಕಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುವುದನ್ನು ಯಾರೂ ನಿಷೇಧಿಸುವುದಿಲ್ಲ.