Корабль британик. Трагическая судьба "Британика"

Олимпик — серия трёх трансатлантических лайнеров — «Олимпика», «Титаника» и «Британника». Все трое на момент ввода в эксплуатацию являлись самыми большими судами в мире. Лайнер «Олимпик» — единственный из трёх лайнеров-близнецов этого класса, который проработал много лет и был списан по причине устаревания, тогда как «Титаник» затонул вследствие столкновения с айсбергом в первом же плавании, а «Британник» подорвался на мине, выставленной немецкой подлодкой U-73 в ходе Первой мировой войны.

12 мая 1918 года «Олимпик», идя в сопровождении 4 эсминцев, встретился с немецкой подводной лодкой U-103. U-103, находясь в подводном положении, выпустила по кораблю 3 торпеды, но от двух корабль уклонился, а третья утонула не доплыв до цели. Не удержавшись под водой, немецкая подлодка всплыла на поверхность. Тогда «Олимпик», не имея на борту серьёзного вооружения, поплыл на подлодку и потопил её таранным ударом.

Раз история «Титаника» у всех на слуху, сегодня мы представляем вам небольшую фототеку и некоторые интересные факты об остальных кораблях знаменитой серии.

«Олимпик»

«Олимпик» (слева) и «Титаник» — первые два парохода из серии

Из всех трёх лайнеров этой серии у Олимпика была наиболее счастливая судьба — он совершил 257 рейсов из Саутгемптона в Нью-Йорк и обратно и был списан в 1935 году.

Хотя все три корабля вошли в историю как четырёхтрубные, изначально они должны были быть оснащены тремя трубами, но для придания судну более надёжного вида была установлена четвёртая, фальшивая, труба.

Корпус Олимпика был выкрашен в белый цвет, чтобы лучше получаться на фотографиях, поскольку он был главным элементом в рекламной компании. Корпус был перекрашен в чёрный цвет после спуска на воду.

Первое плавание «Олимпика» прошло без инцидентов и очень успешно. Однако со временем пассажиры стали жаловаться на непогоду, так как променад на палубе «А» был полностью открыт, из-за чего пассажиров забрызгивало в шторм. Было решено остеклить переднюю часть палубы «А» на «Титанике». Это и есть основное различие между судами.

Убранство Олимпика

Несмотря на то, что Олимпик — единственный выживший, череда неудач была и у него. Во время спуска на воду корабль врезался в дамбу. После этого мелкие и крупные аварии сыпались на него одна за другой, а судно даже не было застраховано. Есть предположения, что после ряда аварий владельцы и рады были бы застраховать свой корабль, только вот страховые компании не желали иметь дело с лайнером-неудачником. Самой серьезной аварией стало столкновение с английским военным крейсером «Хоук», что привело компанию «Уайт Стар Лайн» к ощутимым финансовым проблемам: необходим был дорогостоящий ремонт, а финансовое положение компании было весьма печально, так что «Олимпик» был поставлен в белфастские доки ожидать решения о своей дальнейшей судьбе.

В апреле 1917 года Олимпик был включен в состав военно-морского флота. За время своей военной службы знаменитый лайнер перевез через Атлантику 119 000 военных и гражданских лиц, четыре раза подвергался атакам подводных лодок, но всегда оставался невредим.

Мир был потрясён гибелью «непотопляемого» «Титаника», а если утонул один «непотопляемый», утонет и другой. Моряки начали бастовать: они не хотели выходить в рейс на небезопасном судне с недостаточным количеством шлюпок. Поэтому водонепроницаемые переборки были подняты до палубы Б, а так же увеличено число спасательных шлюпок: с 20 до 42. Только после этих изменений моряки вновь согласились выходить на «Олимпике» в море.

После списания в 1935 году многие из элементов отделки «Олимпика» были использованы в отеле «Белый Лебедь». Их брали за образец кинематографисты при воссоздании декораций для съёмок фильма «Титаник», а в сентябре того же года он был продан для разделки на металлолом.

«Британник»

«Британник» — третье и последнее судно класса «Олимпик». Первоначально строился под именем «Гигантик». Он должен был стать одним из величественных лайнеров, но тут грянула Первая Мировая Война.

13 ноября 1915 года он реквизирован Адмиралтейством как госпитальное судно. Работа по преобразованию незаконченного лайнера шла полным ходом: каюты на верхних палубах превращены в палаты, а обеденный зал и гостиная первого класса были переоборудованы в операционные и главную палату.

Судно было окрашено в интернациональные цвета госпитального судна: белый борт, зеленая полоса вдоль корпуса с красными крестами. Эти цвета гарантировали статус неприкосновенного для всех военных судов, согласно Женевскому соглашению, но 21 ноября 1916 года «Британник» подорвался на немецкой мине между островом Kea и материковой Грецией. Судно опрокинулось на правый борт и затонуло через 55 минут.

Тонущий Британник

На борту «Британника» была медсестра Вайлет Джессоп — одна из спасшихся при катастрофе «Титаника». Она была в шлюпке, которую затянуло под винт тонущего судна, и выжила. Что еще более удивительно, так это то, что Джессоп была стюардессой на «Олимпике» (старшем брате обоих лайнеров), когда тот в порту Саутгемптона столкнулся с крейсером «Хоук».

Начало ХХ века ознаменовалось расцветом пассажирского кораблестроения. Могущественные корабельные компании Англии, Германии, Франции вели между собой конкурентную борьбу за лидерство по пассажирским перевозкам. Одна из ведущих компаний «Уайт Стар Лайн», которую приобрёл американский финансист П. Морган, мечтавший о монополии в северной Атлантике, принимает решение о постройке трёх гигантских по тем временам лайнеров. Первые «Олимпик» и «Титаник» были заложены в 1908 и 1909 годах. Третий корабль «Британик» был заложен в ноябре 1911 года.

Борьба за «Голубую ленту Атлантики»

Главное направление того времени - это Америка, которая очень быстро развивалась и нуждалась в новых рынках сбыта. Кроме того, множество эмигрантов из Европы отправлялись в Новый Свет в поисках лучшей жизни. Торговля с Европой требовала всё большего количества кораблей, так как на то время это был единственный способ сообщения между материками.

Океанские лайнеры боролись за право обладать «Голубой лентой Атлантики» - переходящим призом за скорость, с которой требовалось пересечь Северную Атлантику. Это был условный приз престижа. Он представлял собой в то время голубой вымпел, поднимавшийся на мачте лайнера-рекордсмена. Именно за него шла борьба между морскими судоходными компаниями, которые строили всё более мощные, быстроходные и комфортные суда. В 1897 году немецкий лайнер «Кайзер Вильгельм дер Гроссе» стал обладателем «Голубой ленты». Престижу британских судовых компаний был нанесён удар. Они стремились возвратить лидерство и пассажиров.

Предшественники «Британика»

Была спроектирована серия лайнеров класса «Олимпик». Строительство кораблей проводилось на верфи «Харланд энд Вольф» в североирландском Белфасте. Первый из запланированных лайнеров «Олимпик» был спущен на воду в 1910 году. После достройки он прошёл ходовые испытания и 14.06.1911 г. ушёл в первый рейс из британского Саутгемптона в Нью-Йорк. Спустя некоторое время «Уайт Стар Лайн» принимает решение, согласно которому на строящемся «Титанике» были выполнены изменения с учётом замечаний по первому судну.

В ноябре 1911 года на той же верфи, где строился «Олимпик» закладывается киль «Британика». Судно предстояло выполнить с учётом всех недоработок по двум кораблям. Это был третий лайнер этой серии. Но судьба у кораблей была трагичная. Во время выполнения своего пятого по счету рейса, выходя из Саутгемптонского залива «Олимпик» задел правым боком крейсер Британии «Хок», в результате чего получил значительную пробоину. Ее размер составил 12 метров. Лайнер был вынужден встать на ремонт на верфь Белфаста.

Второй из морских лайнеров этой серии «Титаник» поражал гигантскими размерами, совершенством, роскошью и комфортом для пассажиров. Он должен был, по замыслу владельцев, составить значительную конкуренцию ведущим компаниям «Кунард Лайн» и немецкой HAPAG и получить «Голубую ленту». Но этим планам не суждено было сбыться. "Титаник" погиб от столкновения с айсбергом в первом своём рейсе.

Создание «Британика»

Третий лайнер серии «Олимпик» ещё только строился, когда его собрат «Титаник», потерпевший страшную аварию в столкновении с айсбергом, пошёл ко дну. Эта трагедия, унёсшая жизни 1500 человек, потрясла мир. Первоначальное название третьего корабля было «Гигантик», но после трагедии его хозяева решили назвать судно «Британник», считая, что это имя будет более патриотичным и уместным.

Решив создать серию непотопляемых лайнеров, руководство «Уайт Стар Лайн» принимает решение - строительство третьего из них засекретить, и на корабельной верфи заложенный корабль числился под №433. Но удержать в тайне строительство судна «Британик» не удалось. Компания решила в этом лайнере объединить все достоинства его собратьев и исключить все их недостатки.

Конструктивные изменения

Трагедия «Титаника» приостановила строительство корабля «Британик», так как работала комиссия по расследованию причин катастрофы. На основании сделанных компанией выводов в конструкцию строящегося корабля были внесены существенные изменения, целью которых являлось создание непотопляемого корабля. На случай столкновения лайнера с айсбергом была разработана двойная внутренняя корпусная обшивка судна.

Следующая мера касалась водонепроницаемых пяти перегородок, достигавших верхних палуб. По расчётам конструкторов это позволило бы избежать затопления всех отсеков. Изменения коснулись и архитектуры судна. Колодец, разделявший ют и надстройку, был полностью перекрыт и превращён в шельтердек. Дополнительные каюты 3 класса были устроены на надстройке палубы юта.

Корабль «Британик» оснастили 5-ю парами кранов-шлюпбалок 12-метровых размеров, при помощи которых каждая из них свободно спускала на воду 5 шлюпок при большом крене корабля. На лайнере свободно могли разместиться 40 шлюпок. Но они так и не были установлены.

Спуск на воду и ходовые испытания

Работы по строительству корабля проходили с задержками, спуск на воду отменялся несколько раз. Может это послужило непроведению «крещения» корабля (традиционного разбития бутылки шампанского) в момент спуска его на воду. Это посчитали плохим предзнаменованием.

Первый выход на атлантическую линию компанией был запланирован на июнь 1915 года, и об этом было заявлено. Мало чем отличаясь внешне от своих «братьев-близнецов», судно «Британник» являлось лучшим в этой серии. Все конструкторские доработки были невиданными по тем временам новшествами. Расчётные показатели давали право считать «Британик» самым непотопляемым кораблём.

У компании снова появилась надежда стать самой престижной и получить «Голубую ленту Атлантики». Было официально объявлено, что лайнер выйдет на атлантический маршрут летом 1915 г., но первая Мировая война внесла в жизнь корабля свои коррективы.

Начало войны

Война оказала своё влияние на всё судостроение. Сырьё на строительство кораблей отдавали только тем верфям, которые сотрудничали с Адмиралтейством. «Харланд энд Вольф» продолжала строительство океанских гражданских кораблей, поэтому их строительство продвигалось крайне медленно.

Порт Саутгемптон был реквизирован, то есть он стал военным, поэтому свои корабли «Уайт Стар Лайн» перевела в порт Ливерпуля. Многие океанские лайнеры и грузовые суда также были реквизированы. Эта участь ожидала «Олимпик», ставший военным транспортником, и «Британик», который был превращён в госпитальное судно. На мечте пересечь Атлантику и получить голубую ленту престижа был поставлен жирный крест.

Военный госпиталь

В октябре 1914 года «Британик» был переоборудован в военный госпиталь. На его борту было устроено несколько операционных, специальных помещений реанимации, кают для медицинского персонала, гимнастический зал, складские помещения, перевязочные и, конечно же, каюты для раненых. Вместимость плавучего госпиталя составляла 3300 коек.

Корабль, как медицинское судно, получил и отличительную окраску. Корпус был окрашен в белый цвет с продольной зелёной полосой и нанесёнными по ней красными крестами с боков, трубы его были покрыты жёлтой краской.

Военная служба

12.12.1915 г. «Британик» выполнил переход из Белфаста в Саутгемптон, где принял на борт медперсонал, медикаменты и припасы. 23.12.1915 г. корабль вышел из порта и направился к берегам Средиземного моря. Командиром корабля стал самый лучший капитан «Уайт Стар Лайн» - Карлос Бартлет. Вся Европа была охвачена пожаром мировой войны. Средиземноморье не стало исключением.

Англия и Франция, будучи союзниками, воевали против Германии и Турции и высадили свои войска в Галлиполи, при проведении Дарданелльской операции. Англичане терпели неудачу, им необходимо было подкрепление и вывоз раненых. Эта миссия была возложена на госпитальные корабли, которые выполняли поставленную задачу в Средиземном море, переполненном немецкими подводными лодками.

За 1916 год «Британик успешно выполнил пять рейсов, эвакуировав в Англию более 13000 человек. Чем дольше продолжалась война, тем большей опасности подвергался лайнер, который не был приспособлен к маневрированию в узких для него проливах Средиземного моря. Он создавался для бескрайних просторов Атлантики и по причине своих огромных размеров был уязвим для германских субмарин, которые в буквальном смысле «нашпиговали» море минами.

Гибель «Британика»

Шестой, последний раз «Британик» отправился в Средиземноморье в ноябре 1916 года. 21 ноября он проходил пролив между греческими островами Кеа и Китнос за очередными, подлежащими эвакуации ранеными. Ровно в 8:00 раздался глухой взрыв, за которым последовал гул и вибрация. Капитан К. Бартлет, который ещё только завтракал, понял, что корабль подорвался на вражеской мине. Он немедленно занял свой пост.

Первое, что попытался сделать капитан, - развернуть корабль и выбросить его на мель, но этого ему не удалось. Команда в спешке готовилась покинуть судно. Капитан смог предотвратить панику и взять ситуацию в свои руки.

Лайнер стал заваливаться на правый борт. Вскоре над поверхностью воды показались вращающиеся гигантские лопасти винта, под которые затянуло две лодки. Поняв, что гибель остальных спасающихся неминуема, капитан приказал остановить машины. Лайнер продолжал погружаться в морскую пучину. Поступающая на верхнюю палубу через открытые иллюминаторы вода предрешила исход. Корабль пошёл ко дну.

Поведение капитана К. Бартлета - это образец морского командира. Благодаря его выдержке и профессионализму спасти удалось 1104 человека. Он покинул борт самым последним. При такой масштабной катастрофе погибли всего 30 человек, которых затянуло под гребные винты. Спасение потерпевших бедствие людей с «Британика» вошло в историю мирового мореплавания.

Поиски затонувшего «Британика» увенчались успехом только в 1975 году. Его обнаружила экспедиция Жак-Ив Кусто на глубине 112 метров неподалёку от греческого острова Кеа. Его останки принадлежат историку мореходства С. Милзу.

Первая версия гибели корабля

Общественность Англии, шокированная гибелью непотопляемого лайнера, не могла прийти в себя от того, что он затонул всего за 57 минут. Газетами высказывалась версия, что корабль был атакован немецкой подлодкой и поэтому получил пробоины, несовместимые с жизнью судна.

Версия торпедной атаки была опровергнута командиром немецкой подлодки. Капитан Зейсс сообщил, что в проливе была поставлена минная банка, которая и стала причиной гибели «Британика». В качестве доказательства был представлен журнал, где не было записи о приказе торпедировать плавучий госпиталь. Официальной версией было признано, что лайнер подорвался на мине, выставленной немецкой субмариной. Но многие считают невыясненным, как погиб корабль "Британик". Интересные факты были получены спустя шестьдесят лет после трагедии.

Вторая версия гибели «Британика»

Эту версию озвучил всемирно известный исследователь Жак-Ив Кусто. Согласно ей, корабль втайне перевозил оружие. Об этом стало известно немецкой разведке, которая установила адскую машинку в угольный бункер корабля во время его нахождения на дозаправке в Неаполе. При взрыве её произошёл вторичный взрыв угольной пыли, которой в бункерах было предостаточно. Этим можно объяснить гул, который слышали некоторое время после взрыва. Но детонацию угольной пыли мог вызвать и взрыв мины за бортом.

"Океаник III"

Потеряв два своих самых лучших лайнера, «Уайт Стар Лайн» не оставила своих планов на получение "Голубой ленты". Она мечтала о реванше и возлагала надежды на более быстрый, мощный и надежный корабль. Компания в январе 1928 года подала заявку «Харланд энд Вулф» на строительство "Океаник III", который представлял собой усовершенствованную серию "Олимпик", с дизель-электрическими двигателями. Но разгоревшаяся Великая депрессия, поразившая и судоходный бизнес, поставила на этом проекте окончательную точку.

Послесловие

Единственным оставшимся из трёх кораблей близнецов был "Олимпик". Он прожил славную корабельную жизнь, стал легендой британского кораблестроения и прослыл самым надежным лайнером. Но суеверные моряки видят взаимосвязь между судьбами кораблей и их первоначальными названиями "Олимпик", "Титаник" и "Гигантик" ("Британик"). Согласно древнегреческой легенде "Титаники" и "Гигантики" погибли в борьбе с "Олимпиками".

Об этом говорит случай, произошедший с "Олимпиком в 1929 году. Он шел курсом на Нью-Йорк. Когда оставалось несколько часов пути, корабль по непонятной причине начало трясти. Других судов поблизости не было, двигатели работали нормально, что исключило возможность потери лопасти винта. Но ужас охватил моряков, когда они узнали, что корабль находится в месте гибели "Титаника". Не успокоило команду и сообщение, что в этом месте произошло землетрясение. Капитан Паркер после возвращения ушел в отставку.

Гибель "Британика".

28 октября 1914 г. немецкая подлодка U-73 под командой Густава Зисса поставила мины в канале Kea — между островом Kea и материковой Грецией.

12 ноября 1914 года лайнер "Британик", переоборудованный в госпитальное судно,покинул Саутгемптон и отправился в Мурдос (Средиземноморье) для эвакуации раненых английских солдат. В 12 часов ночи 15 ноября лайнер прошел Гибралтарский пролив, а 17 ноября достиг Неаполя. Там корабль сделал остановку для дополнительной загрузки угля и воды. Первая стадия его миссии была завершена. Покинуть Неаполь "Британику" не давал шторм, но вскоре погода улучшилась и капитан повел лайнер дальше.

21ноября 1916 года "Британик" достиг пролива между Грецией (Мыс Sounion) и островом Кеа. В 8 час.12 мин.утра судно внезапно сотряслось от взрыва в носу с правого борта.За ним последовал еще один, более мощный. Он буквально разорвал левый борт корабля в нескольких местах. Медсестры и обслуживающий персонал сразу выбежали из столовой, где по расрорядку дня был накрыт завтрак.

Капитан Бартлетт и Старший помощник Хам стояли на капитанском мостике и сразу же поняли серьезность всей ситуации.Капитан мгновенно взял инициативу в свои руки и принялся руководить ходом спасательной операции. Он приказал закрыть водонепроницаемые переборки и подготовить к спуску все спасательные шлюпки. Первые сообщения о масштабах взрыва были пугающими: передние 4 отсека быстро заполняются водой.Ситуацию ухудшило то обстоятельство, что дверь в переборке между котельными № 5 и № 6 была не в состоянии закрыться, позволяя воде проходить дальше. Также тем утром по правому борту были открыты иллюминаторы для проветривания кают.Всем стало ясно, что "Британик" скоро затонет.

Спасательные работы велись четко по служебным инструкциям, все было направлено на недопущение паники. Расчет капитана состоял в том, чтобы как можно быстрее дойти до острова Кеа и посадить корабль на мель. "Британик" стремительно погружался носом, одновременно кренясь на правый борт. Сигналы бедствия приняли несколько судов, 4 корабля уже шли на помощь. Шлюпки загружались должным образом, всем еще хорошо помнилась трагедия "Титаника", который являлся братом-близнецом "Британика".

Вот из воды показались огромные винты корабля. Они продолжали вращение, так как в топках еще горел огонь. 2 шлюпки, спущенные без ведома 3-го помощника капитана Дэвида Лоса, не смогли далеко отплыть от представляющих большую опасность лопастей, были затянуты водоворотом и в конце концов разрублены на части. Увидев это, капитан приказал немедленно остановить ходовые винты, так как третью шлюпку уже несло на них. Список жертв мог бы пополниться, но внимательность капитана спасла людей в шлюпке. Прошло около часа со времени подрыва на плавающей немецкой мине. "Британик" уже начал задевать носовой частью дно Эгейского Моря (глубина в том месте была около 120 метров, длина Британика- больше 250 метров). Но вдруг корабль пошатнулся и стал стремительно заваливаться на правый борт. Начали с невыносимым скрежетом рушиться дымовые трубы... В 9:07 утра судно опрокинулось на правый борт и затонуло через 55 минут после взрыва. Капитан Бартлетт, который оказался в воде, подплыл к шлюпке, и его вытащили из воды.Через минуту лайнер исчез в бездне. Через час на место катастрофы подошли 4 судна, принявших сигналы бедствия. Было спасено 1036 из находившихся на борту "Британика" 1066 человек.Под винтом погиб 21 человек. Плюс еще 9 человек погибли на судне.

В 1976 году Жак-Ив Кусто в 64 километрах южнее Афин открыл точное местонахождение останков «Британика». Судно лежало на боку на глубине 118 метров практически целое. Хорошо был виден разлом, вызванный ударом о дно. Кусто обнаружил, что корабль находится на расстоянии 6,75 морских миль от места, объявленного британским адмиралтейством еще в 1916 году. Это несовпадение породило несколько теорий. Дошло до того, что некоторые исследователи даже предположили, что британское правительство само потопило корабль в качестве пропагандистского шага для вовлечения в войну Соединенных Штатов.

Однако в 2003 году международная команда дайверов раскрыла секреты корабля.

«Единственное видимое повреждение "Британика" — это большой разлом в передней части носа, идущий через весь корпус к левому борту. Разлом появился, когда судно ударилось носом о дно. Доказательством тому является огромное вздутие, возникшее в результате повреждения конструкций судна при мощном ударе лайнера о морское дно... На глубине 118 метров видимость была просто фантастической, и лучи света освещали самый большой из затонувших океанских лайнеров во всем его величии... Огромные винты лайнера, лежащего на морском дне с креном на правый борт и освещенного ярким греческим солнцем, — пугающая картина, которую забыть просто невозможно». Это слова фотографа Лэя Бишопа, участника исследовательской группы.

На протяжении всего прошедшего времени,с монента гибели "Британика",немцы утверждали, что установили мины по всему району, и ни в коем случае не торпедировали «Британик» в ноябре 1916 года, в то время как он совершал рейс в качестве госпитального судна. Экспедиции удалось обнаружить минное поле прямо по курсу «Британика» — именно там, где указывали немецкие архивные документы. Сонар показал даже взорванную мину с закрепленной на ней якорной цепью.Теперь можно с уверенностью утверждать, что «Британик» был потоплен немецкой миной.

Участник экспедиции Ричард Стивенсон проник внутрь судна и проверил герметичные двери. Ричард осуществил погружение в котловую номер шесть. Эта задача потребовала всех его навыков в подводной спелеологии, он использовал ребризер Inspiration, позволяющий избежать повреждения конструкций пузырьками воздуха и их обрушивания, а также помогающий сохранить анаэробную среду внутри судна. Для безопасности и связи был проложен сигнальный конец. В котловой его цифровая камера четко показала дорожки между подставками для котлов и угольные тачки, составленные в углах. Само его присутствие в этом черном, как смоль, помещении на глубине около 114 метров доказывает, что он прошел через открытые двери, расположенные в переборках.Была достигнута одна из основных целей экспедиции. «Британик» действительно затонул из-за того, что все переборочные двери были открыты и вода заполнила все отсеки в течение считанных минут.

Фантастический факт:-Медсестра Вайолетт Джессоп сумела выжить после того, как лайнер "Британик"в ноябре1916 года подорвался на немецкой мине, а шлюпку, в которую она села для эвакуации, затянуло под вращающийся гребной винт. Четырьмя годами ранее эта же медсестра находилась на борту «Титаника» — корабля того же класса — и также сумела выжить. А в 1911 году Вайлетт была на борту «старшего брата» этих двух лайнеров — «Олимпика», когда тот столкнулся с крейсером «Хоук», хотя в той аварии никто не пострадал.

Это всегда какая-то тайна. На поверхности корабли ржавеют и превращаются в ужасных монстров, а на глубине они словно обретают новую жизнь, обрастая плеядами морских созданий. Множество кораблей погибло в результате крушений и войн и у каждого из них своя история катастрофы и своя история спасения.

Судьба океанского лайнера «Британик » построенного до начала первой мировой войны и считавшегося непотопляемым судном также трагична, как и двух его собратьев «Олимпика » и «Титаника ».

создание «Британика»

Во время гибели лайнера « » на острове Куинс на верфи «Harland & Wolff » полным ходом шло строительство третьего судна серии «Олимпик ». Первоначально этот лайнер должен был носить наименование «Гигантик », но после гибели предшественника представители компании «White Star Line » от мифологии античности решили отказаться, и нарекли новое судно патриотическим именем «Британик ». Его строительство было заморожено на несколько месяцев, в ожидании выводов британской комиссии по расследованию катастрофы «Титаника».

начало строительства «Британика»

одна из водонепроницаемых перегородок

ротор паровой турбины

В ходе стапельных работ на судне «Британик » были произведены улучшения. При создании проекта корабля инженеры задались целью сделать его непотопляемым. Для этого они разработали двойную внутреннюю обшивку корпуса судна. Эта мера была предпринята на случай столкновения с айсбергом. Вторым нововведением была установка пяти водонепроницаемых перегородок, которые доходили до верхних палуб, и должны были предотвратить затопление всех отсеков один за другим. Некоторые изменения претерпела и архитектура лайнера. В частности, колодец между надстройкой и ютом был закрыт настилом, превратив в шельтердек, а на палубе юта была возведена надстройка с дополнительными каютами третьего класса.

Водоизмещение «Британика» было наибольшим среди всего трио «White Star Line» и составляла 48158 регистровых тонн.

Самым большим недостатком «Титаника» оказалась нехватка спасательных шлюпок, поэтому на «Британике» их было в два раза больше. Лайнер был оснащен пятью парами огромных 12 метровых шлюпбалок-кранов, каждая из которых могла безопасно спустить на воду при большом крене по пять шлюпок. В носовой части шлюпочной палубы краны установили только по правому борту. В варианте мирного времени лайнер должен был нести 40 шлюпок, но часть из них так и не была установлена в связи с последовавшими событиями.

Спуск на воду судна Royal Mail Steamer (RMS) «Britannic» 26 февраля 1914 года был отмечен плохим предзнаменованием - не было традиционного крещения, но при этом компания объявила, что лайнер выйдет на весной следующего года. Судно изначально строилось как трансатлантический пассажирский лайнер , но с началом первой мировой войны его использовали для других целей.

После начала первой мировой войны «Британик» был реквизирован Адмиралтейством и в октябре 1914 года в ходе достройки на плаву был переоборудован в плавучий госпиталь. На судне было оборудовано 3300 коек для раненых, множество операционных, складских помещений, кают для медперсонала, морг, рекреационные и гимнастические залы. Лайнер получил окраску : белый корпус с широкой зеленой полосой и красными крестами на бортах, а также желтые трубы.

13 ноября 1915 года судно было достроено, а 8 декабря, после успешных ходовых испытаний вступило в строй Британского флота. 12 декабря «Британик » перешел из Белфаста в Саутгемптон, где был укомплектован медицинским персоналом и припасами. 23 декабря лайнер «Британик» отправился в свой первый рейс, направляясь в Средиземное море. Капитаном лайнера был назначен лучший капитан судоходной компании Charles A. Bartlett, который курировал строительством «Британика» . Тогда он еще не знал, какая судьба была уготована ему и его детищу.

«Британик» в первой мировой войне

В августе 1916 года Европа была охвачена первой мировой войной, эта участь не миновала и восточное Средиземноморье. Союзники Англия и Франция начали кровопролитную Дарданелльскую операцию против Германии и Турции, высадив свои войска в Gallipoli. Англичане несли крупные потери, и приходилось перебрасывать подкрепления. Также было необходимо наладить систему отправки раненных и больных обратно в Великобританию. Именно для этой цели служил «Британик» . В водах кишевшими немецкими субмаринами пассажирский лайнер перевозил большую партию раненных английских солдат.

За весь 1916 год «Британик » успел выполнить пять успешных рейсов. Более 13000 раненных солдат было доставлено в Англию. Чем ожесточенные становилась война на море, тем большей опасности подвергался «Британик ».

В Эгейском море в проливе между Грецией и островом Kea Island капитаны серии U-boat ставили мины в две параллельные линии. В узкостях Средиземного моря подобная тактика часто срабатывала. Через этот пролив пролегал курс на британскую базу на острове Lemnos.

последний путь

21 ноября 1916 года лайнер «Британик» , следуя по проливу, разделяющему греческие острова Кея и Китнос, выполнял свой шестой рейс, чтобы забрать очередную партию раненых. На его борту находилось 1134 человек. Внезапно в 08:00 в районе мостика по правому борту прогремел мощный взрыв, за которым последовали длительный гул и вибрация корпуса. Капитан Bartlett еще завтракал, не переодев пижаму, поспешно выбежал в рубку. Сначала он подумал, что корабль наскочил на мину. Капитан попытался развернуть судно в сторону берега, чтобы выброситься на мелководье, но это было напрасно.

«Британик» тонет

Между тем команда корабля готовились покинуть судно. Все устремились к шлюпкам. По мере того как вода заполняла носовую часть судна, лайнер стал крениться на правый борт. Становилось ясно, что отсеки затапливались один за другим. Гигантские лопасти гребного винта оказались на поверхности, превратив две уплывающие шлюпки и их пассажиров в кровавое месиво, в результате 28 человек погибли. По мере того как судно скрывалось под водой, через иллюминаторы открытые медперсоналом стала заливаться вода. Этого оказалось достаточно, чтобы погубить лайнер . Последним, как и подобает, покинул корабль капитан Bartlett. Жертвами этой катастрофы пали всего 30 человек, что говорило о выдержке, дисциплине, а также слаженным действиям команды и медперсонала. Спасенных 1104 пассажиров через некоторое время подобрали британские эсминцы эскорта.

версии гибели «Британика»

«Британик» стала самой большой потерей британского торгового флота за всю историю первой мировой войны.

Однако общественность всколыхнула не крушение «Британика» , где погибло всего 30 человек, а то при каких обстоятельствах это произошло. Ведь судно затонуло за 57 минут. В гибель очередного гиганта люди просто не могли поверить.

Газеты писали, что «Британик » стал жертвой преднамеренной торпедной атаки. Однако это сообщение было опровергнуто командиром немецкой подводной лодки U-73 капитаном Зейссом, который утверждал, что в проливе была выставлена минная банка, на которую и напоролся . Подтверждением тому является бортовой журнал, в котором точно описано, что командир субмарины не отдавал приказания торпедировать «Британик », но также указан факт постановки нескольких мин у острова, где произошла катастрофа. Командир субмарины увидел, что на палубе корабля находятся люди. Все они принадлежали к военному корпусу и были одеты в форму защитного цвета.

Существуют две версии гибели «Британика» . Официальная - лайнер подорвался на мине, поставленной немецкой подводной лодкой U-73. Вторая неофициальная версия была озвучена экспедицией известного исследователя Жака-Ива Кусто в 1975 году, согласно которой на борту лайнера перевозилось нелегальное оружие в Египет. Судно должно было зайти в порт Александрии и выгрузить его. Этот факт стал известен германской разведке, и во время бункеровки в Неаполе в один из угольных бункеров правого борта была заложена адская машинка. Через четыре дня, когда хранилища изрядно опустели, адская машинка сработала, вызвав вторичный взрыв угольной пыли во всех бункерах правого борта. Этим объясняется гул, который ощущался в течение некоторого времени после взрыва. Быстрое затопление лайнера Кусто объясняет тем, что герметичность была нарушена вторичным взрывом угольной пыли на всем протяжении бункеров. Так или иначе, вторичная детонация могла произойти и под влиянием взрыва мины за бортом. Подтверждением тому является скопление большого количества угля на грунте, разбросанного вокруг останков судна.

В начале XX века построила три корабля класса «Олимпик», почти полностью идентичных друг другу. Все корабли этого класса отличались гигантскими размерами и великолепием. Первым из трех был «Олимпик». Он пережил своих братьев-близнецов («Титаник» и «Британник») на несколько десятков лет. Интерес к истории трансатлантического лайнера «Олимпик» не ослабевает и в настоящее время. О нем мы подробно расскажем в статье.

Предыстория создания лайнера «Олимпик»

Корабль «Олимпик», как и его братья по одноименному классу, были задуманы и построены с единственной целью - утереть нос конкурентам и завоевать переходящий приз, который присуждался за рекордную скорость при пересечении Северной Атлантики.

«Голубую ленту Атлантики» в 1897 году за скорость в 22,5 узла присудили новому германскому быстроходному лайнеру Kaiser Wilhelm der Grosse. А самый большой в те времена трансатлантический лайнер Celtic был собственностью компании White Star Line, единственным достойным конкурентом которой являлась компания Cunard Line.

Из-за недостатка в финансах Cunard Line обращается к Правительству Британии за ссудой для строительства двух новых быстроходных лайнеров. Деньги были выделены, но с условием, что построенные с их помощью суда переоборудуют в военные крейсеры, в случае если начнется война. Лайнеры «Лузитания» и «Мавритания» стали самыми большими и быстрыми кораблями на тот момент.

Новый владелец White Star Line (американская компания IMM, которую возглавлял Пирпонт Морган) был намерен создать монополию на Североатлантическом пути.

Однако приобретение еще и компании Cunard Line оказалось невозможным, так как ее финансировало Правительство Британии.

Особенности проектирования «Олимпика», характеристики

У компании White Star Line на строительство всех ее кораблей был заключен договор с судостроительной верфью Harland and Wolff, которая находилась в Северной Ирландии, городе Белфасте.

Большие корабли «Титаник», «Британик» и «Олимпик» задумывались как самые роскошные и безопасные суда Атлантики, обладающие превосходящей быстроходностью и огромными размерами.

Тоннаж каждого судна должен был превысить тоннаж «Мавритании» самое меньшее на 15000 тонн. Чтобы такая махина могла развить скорость, достаточную для завоевания «Голубой ленты Атлантики», необходимо было изрядно потратиться на мощные двигатели.

Изначально планировалось построить обеденный зал как главную достопримечательность корабля. И сделать так, чтобы он охватывал все три палубы. Но потом изюминкой лайнера все же стала центральная лестница первого класса.

Корабль «Олимпик» спущен на воду в 1910 году, 20 октября. И уже 14 июня 1911 года он был введен в эксплуатацию.

Судно «Олимпик» имело следующие основные характеристики:

• Водоизмещение - изначально 45,324 брт (БРТ- брутто-регистровая тонна = 100 кубических футов). В 1913 году усовершенствован до 46 358 тонн, а в 1920 году - до 46 439 тонн.
• Длина судна - 268,8 м.
• Ширина корабля - 28,19 м.
• Высота лайнера- 18,4 м.
• Осадка - 10,54 м.
• Двигатели - 24 шеститопочных двухсторонних, 5 трехтопочных односторонних паровых котла Скотча. Одна низкого давления турбина для центрального винта (18000 л. с.). Два возвратно-поступательных двигателя тройного расширения, четырехцилиндровых для крайних боковых винтов (16000 л. с.).
• Мощность судна - 50000 лошадиных сил.
• Скорость хода у «Олимпика» - 23 узла при максимальной скорости в 25 узлов.
• Необходимый экипаж - 860 человек.
• Судно вмещало 2435 пассажиров.

Описание интерьера

Интерьер «Олимпика» отличался изяществом. Английская сдержанность и простота стиля говорили о роскоши и вкусе. Обеденный зал первого класса с отделкой в стиле династии Стюартов считался самым большим помещением корабля. Он был растянут на всю ширину лайнера, вмещал в себя одновременно 532 посетителя.

Роскошь курительной комнаты первого класса являлась еще одной достопримечательностью «Олимпика». Столы для карточных игр были обтянуты зеленым бархатом, удобство кресел не вызывало сомнений, а исполнение интерьера в темных тонах имело обволакивающий и расслабляющий эффект.

Для прогулок пассажиров первого класса предназначалась шлюпочная палуба и застекленный променад, находящийся на палубе В. Для развлечений им предоставлялись также бассейн, корт для сквоша, гимнастический зал и турецкие бани. А для удобства перемещений на судне работал лифт.

Помещения второго класса на «Олимпике» вполне могли сойти за первый класс на других кораблях. Столовая здесь была отделана в раннем английском стиле и имела вместимость до 400 гостей одновременно. Комфортные каюты второго класса выглядели весьма достойно. Пассажиры могли прогуливаться по шлюпочной палубе вместе с гостями из первого класса, а также для этих целей им предоставлялась кормовая часть палубы В.

Для пассажиров третьего класса предоставлялись отдельные каюты на четырех человек. В корме (на палубе С) находилась просторная курительная и удобный общий зал.

Досадные происшествия

Трансатлантический лайнер «Олимпик» прожил долгую корабельную жизнь, в отличие от своих невезучих братьев. Однако судьба корабля не была безоблачной.

Первая неприятность случилась в Нью-Йорке в 1911 году. Тогда буксир, весивший 187 тонн, затянуло под «Олимпик». Во время этого происшествия лайнер получил несколько незначительных царапин, а портовый буксир надолго встал на ремонт.

Было и постановочное происшествие с забытыми одним из пассажиров очками. Это произошло, когда корабль возвращался из Нью-Йорка в Британию впервые. Посылка с новыми очками, сброшенная с самолета, не попала на корабль, а пролетела мимо прямиком в воду.

Самая крупная неприятность случилась 20 сентября 1911 года, когда крейсер «Хоук» врезался в корму «Олимпика». Лайнер получил пробоину в 14 метров и долго стоял на ремонте. «Хоук» со сплющенным носом также был поставлен в док для проведения ремонтных работ.

Тогда «Олимпик» был признан виновным в этом происшествии. Компании White Star Line пришлось заплатить за ремонт крейсера. Однако впоследствии этот случай вошел в учебники по судовождению, где описывалась физическая причина присасывания судов, названная эффектом Вентури. Согласно этому, виновником столкновения был крейсер «Хоук», который выполнил недопустимо опасный маневр обгона судна с корпусом большей длины и большим водоизмещением.

Гибель «Титаника»

Корабли White Star Line класса «Олимпик» отличались какой-то особенной «везучестью». С «Олимпиком» постоянно случались казусы, «Британик» подорвался на немецкой мине и затонул, а трагедия «Титаника» заставила горевать весь мир.

«Титаник» затонул по пути в Нью-Йорк, недалеко от острова Ньюфаундленд, получив серьезное повреждение корпуса корабля после столкновения с айсбергом. Крушение произошло ночью 15 апреля в 1912 году. После затопления пяти отсеков корабль пошел ко дну. Той злосчастной ночью в ледяной воде погибло 1496 человек. Выжило всего 712 пассажиров.

Получив сигнал бедствия, «Олимпик» со всей возможной скоростью поспешил на помощь. Однако он находился слишком далеко от места трагедии. Поэтому выживших пассажиров подобрало судно «Карпатия», принадлежавшее конкурентам White Star Line - компании Cunard Line.

Было принято решение, что «Карпатия» доставит выживших в Нью-Йорк. А «Олимпик» продолжил путь в Саутгемптон. Сойдя на берег 21 апреля, пассажиры и команда «Олимпика» застали страну в трауре.

Последствия гибели «Титаника» для «Олимпика»

Судно «Олимпик» после трагедии с «Титаником» встало в док в Белфасте для переоснащения корабля. Крушение выявило множество недочетов, среди которых было недостаточное количество шлюпок и сложность при их спуске на воду.

Результатом переоснащения стало:

1. Замена существующих спасательных шлюпок на стандартные, надежные и деревянные лодки.
2. Количество шлюпок доведено до полного набора из 64 штук, которые установлены в два ряда друг над другом на шлюпочной палубе.
3. Обшивка судна усилена, а переборки подняты.
4. Чтобы освободить место для шлюпок, кафе Parisien переносят на палубу В.

Корабль «Олимпик» после перестройки стал тяжелее. И звание самого большого судна досталось ему, но ненадолго. В 1913 году был спущен на воду «Император» от компании HAPAG (Hamburg-Amerikanische Packetfahrt-Actien-Gesellschaft). Это судно весило 52000 тонн.

Военная служба «Олимпика» в Средиземном море

В 1914 году началась Первая мировая война. «Олимпик» был перекрашен в серый цвет и продолжил транспортировку пассажиров и грузов до Америки и обратно, но уже с оглядкой на военное время.

Военная ситуация ухудшалась. 9 октября 1914 года «Олимпик» был призван на службу. Капитаном получен приказ следовать в Белфаст для установки орудий. По пути в док «Олимпик» призвали на помощь тонущему военному кораблю «Одишейс», который подорвался на немецкой мине и начал тонуть.

Но отбуксировать тонущий линейный корабль не удалось, ввиду серьезных повреждений руля. Команда с «Одишейса» была пересажена на «Олимпик» и «Ливерпуль». Результатом спасательной операции был только один погибший. «Одишейс» затонул.

После семи месяцев ожидания в доке «Олимпик» наконец-то был призван для обслуживания Правительства под командованием капитана Бертрама Хейса. На борту установлены три артиллерийских орудия: на баке и корме.

1 октября 1915 года, рискуя судном, капитан Хейс подобрал выживших пассажиров с потопленного французского парохода «Прованс». За этот поступок Хейс был представлен благодарными французами к медали "За спасение" и получил серьезные обвинения в родной Англии.

Военная служба «Олимпика» между Канадой и Англией

Корабль «Олимпик», находясь на военной службе, был призван в качестве транспорта между Англией и портом Галифакс в Канаде. Для этой работы окраску судна вновь поменяли, в этот раз на камуфляжную.

В 1918 году (24 апреля), возвращаясь из очередного рейса в сопровождении американских крейсеров, на «Олимпике» заметили подводную лодку, принадлежащую противнику. Капитан субмарины заметил огромный лайнер только тогда, когда с него начался обстрел.

Слишком близкое нахождение подлодки от борта «Олимпика» не позволяло достаточно опустить орудия, чтобы поразить цель. Опомнившаяся субмарина попыталась удрать, но, благодаря огромному опыту Хейса в навигации, «Олимпик» догнал противника и на предельной скорости всем своим огромным весом в 46 359 тонн протаранил легкую 800-тонную подводную лодку, которая тут же затонула, рассеченная надвое.

Военный корабль сопровождения «Дэвис», по просьбе капитана Хейса, подобрал выживших после тарана немцев. «Олимпик» вернулся домой героем с незначительными повреждениями.

Жизнь лайнера после войны

История корабля «Олимпик» не закончилась после Первой мировой. По завершении необходимой модернизации, лайнер отправился в свой первый послевоенный трансатлантический рейс до Нью-Йорка.

Знаменательным событием обратной дороги этого рейса стало присутствие на борту известного английского комика того времени Чарли Чаплина.

В марте 1924 года с «Олимпиком» случилось еще одно происшествие. Огромный лайнер отходил от пирса в Нью-Йорке. Совершая этот маневр, «Олимпик» врезался в крейсер Fort St. George, причинив ему значительные повреждения. Сам лайнер вынужден был встать на ремонт для замены обшивки на корме.

Большие корабли компании White Star Line вновь составили трио, когда место «Британника» занял трофейный «Бисмарк», переименованный в «Маджестик», с капитаном Хейсом во главе. А «Колумб», ставший «Гомериком», занял место «Титаника».

Компания White Star Line стала полностью британской в 1927 году, когда была куплена сэром Оуэном Филлипсом. А в ноябре 1933 года произошло слияние двух закадычных соперников - White Star Line и Cunard Line.

Окончание карьеры

«Олимпик» совершил 257 рейсов из Саутгемптона до Нью-Йорка и обратно. На закате карьеры (в 1934 году) недалеко от Нью-Йорка стареющий лайнер под командованием капитана Джона Бингса пережил свое последнее столкновение. На этот раз с плавучим маяком.

В условиях густого тумана на скорости в 10 узлов «Олимпик» перерезал суденышко пополам. В результате этого столкновения погибло семь человек из команды плавучего маяка «Нантакет».

Славную прожил жизнь корабль «Олимпик». Что с ним случилось, когда он состарился и не смог больше работать? Лайнер был продан сэру Джону Джервису, который тут же перепродал "старика" компании «Томас Вард и сыновья». Перед разборкой с аукциона была продана мебель и отделка. Большая часть внутреннего убранства корабля в настоящее время находится в отеле «Белый лебедь».

В октябре 1935 года корабль «Олимпик» был выведен из состава флота и разобран на металл.