Мобилен телефон Land Rover Discovery V8.

Веќе зборував за главните карактеристики порано, во прегледот на Discovery 4, но сега ќе се фокусираме на споредување на моторите, тркалата и карактеристиките на дизајнот на каросеријата.

Каросеријата Sport е дизајнирана на таков начин што не изгледа како огромен и масивен SUV, како неговиот постар брат Range Rover, а во исто време, не личи на „квадрат“ Discovery. Спортот во спортот е многу условен, на крајот на краиштата, ова не е спортски автомобил, туку голем и тежок SUV со тежина од повеќе од 2,5 тони.

Разликите од Discovery во внатрешноста се минимални, но постои значителна разлика помеѓу багажните простори. Прво, Discovery може да биде со седум седишта, со услов третиот ред да не е тесен и затоа багажниот простор на Discovery е поголем. Второ, ова е отворање на задната врата - во Discovery задната врата се состои од две половини, од кои едната се отвора надолу, а другата нагоре. Ова е многу удобен дизајн кога долната половина од вратата може да служи како маса или седиште. Во Sport, задната врата се отвора целосно нагоре, како кај патничките каравани, а горниот дел со стакло исто така се отвора посебно. Со оглед на висината на автомобилот, користењето на втората опција не е особено погодно.

Range Rover Sport V8

Бензинскиот Range Rover Sport беше тестиран како дел од краткото викенд фото патување низ регионите Тула, Липецк и Ориол. Под хаубата се наоѓа осумцилиндричен бензински мотор во форма на V со турбо полнач. Зафатнината на моторот е 5 литри, моќноста е 374 коњски сили. Шасија – 20-инчни тркала со гуми со низок профил.

Возевме 1.200 километри, вклучително и скршен асфалт со огромни дупки, грејдер и земјен пат. Меѓу недостатоците е огромната потрошувачка на бензин. Во комбинираниот циклус, моторот троши околу 18 литри на 100 километри. Севкупно, 80-литарски резервоар за гас е доволен за околу 450 километри. Ова е сосема незгодно за патување, бидејќи ќе треба да застанете на бензинска пумпа најмалку 2 пати на ден.

Range Rover Sport TDV6 3.0

Дизелот Range Rover Sport беше тестиран за време на фото експедицијата на планините Жигули во регионот Самара. Под хаубата се наоѓа шестцилиндричен дизел мотор во форма на V со турбина. Зафатнина - 3 литри, моќност 244 коњски сили. Шасија - 19-инчни тркала.

Возевме повеќе од 2.500 километри, вклучително и сув терен. Потрошувачката на гориво е 12 литри на 100 километри во мешан режим. Во исто време, моторот лесно го свари најевтиното дизел гориво од 13,5 рубли за литар (јуни 2010 година). Патем, дизел моторот е потивок од бензинскиот.

Покрај тоа, би сакал да ја забележам разликата во удобноста во зависност од големината на тркалата. На нормални, не со низок профил, 19-инчни тркала, удобноста е барем двојно зголемена. Дури и ако има мало губење на контролата, теренецот од 2,5 тони сè уште не е дизајниран за прецизно вртење по планински серпентина патишта. Но, по 1000 километри на возачкото седиште, можете да заминете целосно весели и не уморни, без разлика дали по целиот пат имало мазен асфалт под тркалата.

Спортот е опција исклучиво за оние кои имаат многу пари. Од практична гледна точка, Discovery не е полош, и често е поудобен и, што е најважно, поевтин. За да ја процените сигурноста, треба да патувате најмалку 10 илјади километри (како на експедиција

Land Rover V8 PTT: изберете мултифункционален уред

Нашата онлајн продавница продава паметни телефони отпорни на удари, водоотпорни, неуништливи за 2 SIM картички по пристапни цени. Со задоволство ви претставуваме нов производ за оваа година. Денес нудиме да купиме Land Rover V8 PTT по најповолни услови. Гарантираме дека ќе биде оригинален. Ние продаваме уреди во Русија со испорака директно од производителот.

Купете Land Rover V8 PTT во различни градови на Русија

Ние нудиме да нарачате и купите Land Rover V8 PTT во Санкт Петербург и Москва со испорака по курир. Сензационалниот Land Rover V8 PTT се продава со испорака до љубителите на екстремните спортови во Екатеринбург. Во регионите на Русија, можете да го добиете уредот готовина при испорака и да уживате во огромната листа на предности што ги обезбедува овој уникатен, неуништлив гаџет!

Пред да купите уред, препорачливо е да ги проучите оние знаци кои ќе ви помогнат веднаш да разберете што навистина се нуди - безбеден Land Rover V8 PTT телефон или буџетски лажен. Не се залажувајте со ниски цени. Можете да станете сопственик на само клон создаден во Кина без да ја следите технологијата, користејќи материјали со низок квалитет.

Што да барате при купувањето? На корпоративното лого на Sonim Technologies. Нејзината слика ќе ја видите на фотографијата на уредот. Логото е поставено во согласност со шемата според патентот за:

• внатрешна површина во преградата за батерии;
• тело на задниот дел;
• панели на предната страна.

Land Rover V8 PTT: причини зошто ни се допадна

Безбедниот паметен телефон Land Rover V8 PTT има супер-цврсто тело. Спречува оштетување бидејќи има IP-68 заштита. Моќната отпорност на удар и запечатувањето гарантираат дека:

• прашината и малите фракции нема да навлезат внатре;
• уредот може да помине долго време со својот сопственик под вода (потопување длабоко над 2 m);
• ќе биде недопрена при паѓање од височина до 5 m;
• гаџетот нема да реагира на промени на притисокот (до 4 стотини килограми);
• ќе издржи контакт на куќиштето и дисплејот со активните елементи.

Дијагоналниот екран од 5 инчи е заштитен со Gorilla Glass Corning II - стакло отпорно на удари со дебелина од 1,2 mm.

Главните предности на Land Rover V8 PTT телефонот
Вградено PTT радио, фенерче и ласерски покажувач!
2 активни SIM картички!
Висококвалитетна камера од 13 Mpix за редовно фотографирање и 5 Mpix за „ме време“! Снимајте FULLHD видеа со бавно движење!
Способност да го користите вашиот телефон како полноправен GPS навигатор!
Модерен 4-јадрен процесор MTK6582! 4 GB RAM! 4 GB ROM!
Огромен 5-инчен екран на допир!
Моќна батерија од 3000 mAh!
Најнапредната класа на заштита IP-68!

СПЕЦИФИКАЦИИ Land Rover V8 PTT

Воки токи (PTT):
Работен опсег 400-480 MHz
Поставување тонови CTCSS (38 канали)
Прилагодлива излезна моќност Висока/ниска (до 4W)
Поставување на нивото на намалување на шумот (8 нивоа)
20 канали за сопствени поставки
Работа во заднина на воки-токи во режим на телефон
Тип на модулација - FM
Опсег на комуникација до 10 km
Мини SMA конектор за поврзување на антена, можете да поврзете надворешна антена

Заштита:
Максимален степен на заштита IP-68 (целосно отпорен на прашина уред кој може да издржи продолжено потопување во вода до длабочина од повеќе од 2 m, отпорност на падови од височина поголема од 5 m, надворешен притисок од 400 kg, температурни промени и изложеност на хемиски активни супстанции)
Заштита на екранот со Gorilla Glass Corning II

Стандарди за комуникација:
2 SIM картички (SIM + microSIM)
3G, WCDMA 850/1900/2100
2G, GSM850/900/1800/1900

Прикажи:
Капацитивен дисплеј на допир со IPS технологија
Агол на гледање 178 степени
Дијагонала 5,0 инчи
Резолуција 720x1280 QHD (320 dpi)
Пренос на бои 16 милиони бои
Гестови со повеќе допир (до 5 допири)
Калено стакло со дебелина од 1,2 мм

Операционен систем:
Андроид 4.2.2 Jelly Bean

Процесор:
MTK6582 Quad Core 1,5 GHz
4 јадра

GPU:
ARM Mali-400MP

Меморија:
RAM: 1GB
Вграден Flash ROM: 4GB
Слот за MicroSD мемориска картичка (до 64 GB)

Вградени сензори:
Акцелерометар
Сензор за насока
Сензор за растојание
Жироскоп
Сензор за ориентација
Сензор за близина
Сензор за светлина
Електромагнетен компас

Врска:
3,5 мм аудио приклучок (преку microUSB - адаптер од 3,5 мм)
Синхронизација со компјутер преку микро-USB
USB OTG домаќин

Функции:
Вграден ласерски покажувач
Вградена фенерче
Функција за нулање (ресетирање).
Снимање телефонски разговори
FM радио со RDS
PC Sync
Поддржува повеќе од 23 јазици (вклучувајќи руски)

Мултимедија:
Аудио формати: MP3, WAV, AAC, AMR, MID
Видео формати: 3gp, MP4, MOV, MPEG, MKV, AVI
Графички формати: JPEG, GIF, BMP, PNG
Формати на текст: TXT, EPUB, PDF, RTF, FB2, CHM, WORD, EXCEL, итн.

Интернет/Комуникација:
GPS модул (поддржува A-GPS и EPO-GPS за побрзо одредување локација)
3G HSDPA - до 14,4 Mbit/s, HSUPA - до 5,76 Mbit/s
EDGE - до 560 Kbps
GPRS - до 114 Kbps
Bluetooth 4.0 (со поддршка за EDR и A2DP)
Wi-Fi 802.11 b/g/n, DLNA, Wi-Fi жариште
Вграден клиент за е-пошта - IMAP4, POP3/SMTP
Интернет прелистувач

Камера:
Задна камера 13,0 Mpix (максимална резолуција 3072x4096)
Снимање FULL HD видео 1920x1088, 30 фрејмови/сек.
Предна камера од 5,0 Mpix за видео повици, Skype и селфи (максимална резолуција 1920x2560)
Дополнителни функции: гео-означување, автоматско фокусирање, откривање лице, стабилизација на слика, баланс на белата боја, режим на сликање, континуирано фотографирање, ISO, авто-тајмер, фокус, експозиција, анти-трепкање, острина, нијанса, заситеност, осветленост, контраст, ефекти на боја, панорама , снимање повеќеаголни, HDR, убаво лице, автоматско откривање сцени, режим на насмевка, видео забавено движење, подводна фотографија
Блиц: LED
Зумирање: 4x дигитално

Батерија: 3000 mAh:
Време на мирување: до 500 часа во 2G режим, до 400 часа во 3G режим
Време на разговор: до 10 часа во 2G режим, до 8 часа во 3G режим
Време на целосно полнење: 2 часа.

Димензии на телефонот: 150x79x17 mm
Тежина на телефонот: 229 g (без батерија)

Меморија на телефонскиот именик: 100.000 броеви.
Можност за доделување фотографија на секој контакт.

Можност за преземање до 700.000 игри и апликации бесплатно на Google Play.

Нашата веб-страница претставува целосно русифициран Land Rover V8 PTT уред, подготвен за употреба во GSM и 3G мрежите во Руската Федерација.

Land Rover V8 PTT опрема на веб-страницата:
Телефон
Батерија
Полнач
USB кабел
Специјален шрафцигер
2 завртки
Антена за воки-токи
Кутија

Обидете се да нарачате Land Rover V8 PTT и почнете да уживате во неговата огромна палета на функции! Во сите нив уживаа љубителите на екстремната рекреација и разузнавачите. Презентирани се GPS навигатор, ласерски покажувач, жироскоп, компас, инфрацрвен сензор, акцелерометар и така натаму. Мултимедија од различни формати ќе ве забавуваат во вашите слободни моменти.

Корисниците во различни градови во земјата купија Land Rover V8 PTT и сфатија колку вистински предности има. Меѓу нив е воки-токи (PTT) со широк опсег на работа, повеќе канали, намалување на шумот и опсег на комуникација до 10 km! Поврзете антена за да ја проширите функционалноста.

Карактеристики на камерата и најдобро фотографирање

Продажбата на Land Rover V8 PTT исто така цвета бидејќи уредот е опремен со функции за снимање фотографии и видео. Сегашни:

• задна камера 13,0 мегапиксели;
• предна камера 5.0 mpix.

Најновиот дизајн на безбедниот телефон Land Rover V8 PTT ви овозможува да примате видео повици, да комуницирате на Skype и има режим на селфи. Снимањето е во целосна HD. Меѓу дополнителните функции:

• континуирано пукање;
• Автоматско започнување и фокусирање;
• зумирање и LED блиц;
• анти-фликер систем;
• баланс на белата боја и многу повеќе.

Вреди да се купи Land Rover V8 PTT во Екатеринбург, во два главни градови или други региони на нашата земја, со цел секогаш да се поврзете и да бидете целосно безбедни. Производителот обезбеди батерија која му овозможува на гаџетот да работи во режим на подготвеност до 500 часа и време за разговор до 10 часа. Чувајте ја батеријата на полнење 2 часа и ќе се наполни целосно.

Можете да нарачате Land Rover V8 PTT во нашата продавница многу лесно и брзо. Ексклузивен паметен телефон, опремен со низа паметни сензори и сензори, ќе стане ваш сигурен придружник во животот и професионалните активности. Јавете ни се или пишете 24 часа на ден, а нашите консултанти со задоволство ќе одговорат на сите ваши прашања.

Можете да купите Land Rover V8 PTT во Москва и каде било во нашата земја по прифатлива цена и со гаранција за квалитет. За ова служи нашата виртуелна продавница.

Во прегледот наведовме само некои од предностите на неуништливиот паметен телефон. Вашиот Land Rover V8 PTT ве чека! Подготвен е да реши многу проблеми кои претходно изгледаа нерешливи.

Во пролетта 1948 година, на јавноста првпат и беше прикажан Land Rover, утилитарен SUV дизајниран за земјоделците и армијата. Главните прослави во чест на 70-годишнината на брендот се уште претстојат, а главниот настан треба да биде премиерата на целосно нов Defender, создаден на модерна технолошка основа. Но, честа за отворање на празничната сезона падна на одделот Land Rover Classic, кој се занимава со реставрација и модификација на стари автомобили. На сцената - специјална верзија на Defender Works V8!

Да, производството на класичниот Defender беше прекинато пред две години, но проектот за јубилејниот автомобил започна во 2014 година и фабриката однапред направи резерва на комплети за автомобили. А главната карактеристика на автомобилот е V8 моторот.

Во принцип, ваквите мотори не се новини за Defender. „Осумката“ првпат се појави на моделот Land Rover Series III уште во 1979 година - тоа беше мотор со карбуратор 3,9 (90 КС) од патнички Ровер. Подоцна, моќта беше зголемена на 135 коњски сили, а за Америка во деведесеттите произведоа Defenders со V8 3.9 мотори со вбризгување (182 КС) и автоматски менувачи. Конечно, во 1998 година, Defender 50th Anniversary се појави со четирилитарски V8. Но, во последниве години, автомобилите беа опремени само со скромни дизел мотори.

Новиот Defender Works V8 е опремен со атмосферски 5.0 мотор со моќност од 405 КС. и 515 Nm, и е поврзан со модерен осум-брзински автоматски менувач ZF со спортски режим. Ова е најмоќната фабричка верзија на легендарното теренско возило! Максималната брзина е 171 km/h, а забрзувањето до 97 km/h е за 5,6 секунди. Годишниниот SUV има и посилни сопирачки и рекалибрирана суспензија со нови пружини, амортизери и стабилизатори.

Однадвор, верзијата Works V8 може да се препознае по нејзините оригинални 18-инчни тркала, LED фарови, хромирани рачки на вратите и специјални значки. Внатрешноста е обработена со вистинска кожа, седиштата Recaro и инсталиран е оригинален медиумски систем со мал екран, што, сепак, речиси и не го нарушува автентичниот изглед на ентериерот.

Одделот Land Rover Classic ќе произведе само 150 годишни Defenders, а тие ќе бидат и верзии со три врати и верзии со пет врати со долго меѓуоскино растојание. Цената одговара на статусот: минимум 150 илјади фунти стерлинг. На пример, за 177 илјади може да се купи најлуксузниот, додека другите модели се значително попристапни. Малку подоцна ќе се појават комплети за јубилејни тјунинг за веќе објавените Defenders: на сопствениците ќе им биде понудена спортска суспензија и сопирачки од верзијата Works V8, како и комплети за зајакнување на стандардните дизел мотори.

Секогаш го сакате најдоброто. Стариот телевизор го заменуваме прво со „же-ка“ па со „три-де“, зачинета Нокиа со ајфон, електронски граѓанин со тисо, па ако даде Господ со Бреге... Со коли. Општо земено, тоа е истата приказна.

Но, за што можете да сонувате кога веќе го имате еден од најмоќните, најголемите и најскапите теренци?

Некогаш автомобилите ми беа предмет на желба, извор на инспирација, емоции и впечатоци. Сега сè се промени - тие станаа моја работа. Уште еден тест на друг автомобил. И не е важно кој - до еден или друг степен се сите исти: четири тркала, волан, мотор, внатрешност, багажник... Но овој пат ја напуштив редакцијата со некаква носталгија, така веќе полузаборавено, возбудливо чувство - во мојот џеб клучевите од најновиот Range Rover!

Ја видов силуетата на автомобил кој се издигнува над сите, буквално и преносно, оддалеку. Каква чистота на линии, каква елегантна едноставност на форми - вистински британски аристократ! Без да го промени својот конзервативен имиџ на кој било начин, новиот Range Rover стана сосема поинаков - лесен, брз, хипнотизирачки...

Спектакуларните LED контури светнаа добредојдено. Не заборавајќи на неговите манири, „Англичанецот“ се претстави - на земја, под вратата на возачот, фенерче вградено во страничниот ретровизор го осветли гордото име „Ренџ Ровер“. Но, високиот теренец не должно се сквоти на долната позиција на воздушната суспензија - си ја знае својата вредност. Но, тој не се презира и ја затвори вратата зад мене со вратата поблиску, внесувајќи ме во светот на луксузот и удобноста...

Со притискање на копчето за стартување на моторот, мобилната „палата“ оживеа. Опкружен со најделикатната кремаста кожа, дрво и полиран алуминиум, пред моите очи се расплетуваше „обоена“ слика на контролната табла, од централниот тунел излезе „пак“ за контролирање на осумстепениот менувач, а електричните погони со моите помош, го доведе столот како престол во удобна положба.

Веднаш го најдов едното копче што ми требаше: огромното копче за загревање на воланот беше на најлогичното место - токму на воланот. Но, не беше можно веднаш да се вклучи снабдувањето со топлина на други подеднакво важни делови од моето тело. Во автомобилот има минимум копчиња: контролата на сите секундарни функции е скриена во еден мултимедијален блок. Уште неколку секунди талкање низ менијата со екран на допир, а мојата столица почна да зрачи со добредојдена топлина. Ех, полесно би било со копчиња...

По работен ден целосно поминат пред компјутер, не можев да одолеам на активирање на друга функција на седиштето - масажа на повеќе нивоа. Сега мојот пат кон дома беше во атмосфера на целосна релаксација и спокојство. Дури и знаејќи дека под хаубата има избезумено стадо, немаше желба да се вози побрзо од 60 km/h...

Првите метри дури и ме збунија - немаше ништо провокативно во однесувањето на автомобилот. Напротив, Range го лади разгорениот осигурувач на поседување супермоќен автомобил. Лесен допир на педалот за гас, а „Англичанецот“ се движи многу мазно, со театарска пауза. Како да се плаши да го исплаши возачот со неговите вистински способности. Но, само треба малку посилно да ја притиснете педалата за гас и да ...

"Леле...%#@!" — нашиот фотограф накратко и накратко го опиша стартот од семафор. Навистина е тешко да се најдат други зборови. Лавината вртежен момент на петлитарскиот компресор „осум“ го носи Range Rover напред, така што оние во кабината го одземаат здивот. Монументален SUV тежок под 2,5 тони забрзува до 100 km/h... за 5,4 секунди! На пример, на спортскиот автомобил Meseratti Quattroporte му одзема исто толку време!

А за што е способен помалиот брат на Range Rover Evoque?

Креаторите успеаја да постигнат такви импресивни динамични перформанси не само благодарение на моќниот мотор со 510 коњски сили, туку и поради колосалното намалување на тежината: минус 420 килограми истовремено (!). И сето тоа поради широката употреба на алуминиум. Во принцип, новиот Range Rover е целосно направен од него: телото, блокот на цилиндрите, подрамката, предните и задните елементи на суспензијата - сè е направено од „летечки“ метал.

Таквата голема „липосукција“ имаше исклучително позитивен ефект врз потрошувачката на гориво. За време на еднонеделното тестирање со редовни „целосни стартови“, теренски напади и градски сообраќаен метеж, вградениот компјутер даде просечна потрошувачка од 20,9 литри - неверојатна бројка за V8 со 500 коњски сили. Така, не станав алчен, хранејќи го Range Rover со G-Drive на Газпром.

Леснотијата со која виртуелната игла ги апсорбира бројките на брзинометарот е карактеристична и за контролите. Воздушниот волан при мали брзини се полни со пријатен напор сразмерно на забрзувањето. Автомобилот буквално лебди над патот, никогаш не дозволувајќи го возачот или патниците да излезат од атмосферата на смирувачка удобност.

Интелигентниот систем Adaptive Dynamics го следи квалитетот на површината на патот секоја секунда и реагира на најмалите промени на површината, прилагодувајќи ја вкочанетоста на секој амортизер. Под контрола на електрониката и положбата на телото во однос на хоризонтот - без оглед на оптоварувањето, брзината и аголот на ротација на тркалата, „телото“ на Range Rover е секогаш паралелно со земјата: без ролни, без слегнување. . Само со остар старт автомобилот малку се сквотува на задната оска.

Дупки, дупки, спојници, трамвајски шини - жителите на внатрешноста на Range Rover можат само да погодуваат за нивното постоење. И колку е тивко во автомобилот! Се чини дека автомобилот не е направен од алуминиум, туку од звучна изолација.

Дискот со снимка од концертот на Ерик Клептон не можеше да дојде во подобро време. Мултифункционалниот систем на звучници Меридијан, кој чини една Лада Гранта, ме натера да се чувствувам како легендарниот британски музичар да седи на задното седиште и да ме свири во живо.

Патем, спуштањето на автомобилот не е помалку пријатно од забрзувањето и возењето на звуците на вашите омилени композиции: мало нуркање со носот, а запрениот Range Rover се ниша неколку моменти како океанска јахта. Можеби ова е недостаток, но проклето ја надополнува атмосферата...

А сепак, и покрај моќта, спринтерските рекорди и луксузот, не заборавивме дека Range Rover е пред се и основно SUV. И теренецот е способен. Арсеналот на автомобилот вклучува постојан погон на сите тркала, централно блокирање на диференцијалот (опционално - блокирање на диференцијалот на задната попречна оска), менувач со низок опсег и воздушна суспензија што го зголемува растојанието од подлогата. Но, не мора да барате дополнителни лостови со иконите „L“, „H“ или „Lock“...

Втората генерација на системот Terrain Response управува со апсолутно сè. Во режимот Auto, самата електроника ја анализира шемата на движење и ја прилагодува работата на менувачот со погон на сите тркала, автоматскиот менувач, воздушното потпирање и одговорот на електричното серво волан и педалата за гас на него. Има уште пет претходно поставени режими: асфалт, трева, чакал или снег, кал, рутс, песок и карпи.

Покрај тоа, Range Rover може автоматски да ја контролира брзината на надолнина, сопирањето во кривини, помошта за стартување на нагорнина и заштитата од превртување.

Во вертикалната рамнина, каросеријата на Range Rover се движи брзо и во многу широк опсег. Режимот „слетување“ го намалува растојанието од подлогата речиси на ниво на патници, а во горната граница „off-road“ е 272 mm. Стандардната положба над земјата е 220 mm. Со такви потези на суспензијата, закачувањето на автомобилот е доста задача.

Подготовката за напад на девствениот снег траеше само една минута: режимот на системот за одговор на теренот беше поставен на режим „Снег“, а воздушната суспензија беше поставена на највисоката позиција со цел да се минимизира можноста да налета на некој скриен камен.

Сепак, по неколку моменти морав да користам друга функција - исклучување на системот за стабилизација. Со активното лизгање на тркалата, тој значително ја намали влечната сила и, како резултат на тоа, ја намали брзината, зголемувајќи ги шансите да влезете во средината на длабоко снежно поле.

Вежбите за маневрирање со голема брзина во Range Rover во зимски теренски услови се како одење во теретана. Трите вртења на воланот од брава до брава, заедно со вишокот на сила, ме принудија стручно да се справувам со гасот, а во кривините да го вртам воланот напред-назад со таква брзина што по само неколку минути можев да ме истиснат. Но Ренџ се движеше како тенк, орајќи го недопреното поле и кревајќи облаци од снег зад себе.

Чувството на попустливост инспирираше нов подвиг - напад на падина од два метри, до која Range Rover... никогаш не стигна.

Целата работа на инженерите, инженерите за електроника и програмерите за создавање на ултра интелигентен теренец потона во заборав за миг поради евтин дел. Range Rover, кој чини еквивалент на трисобен стан со сите брави, спуштање на сопирачките и воздушно потпирање, беше изневерен од одвратните гуми за триење, кои навистина го претворија автомобилот во „недвижен имот“.

Ако Range лесно галопираше по криво снежно поле под притисок на дизел тракцијата, тогаш внимателните маневри во снегот го имобилизираа теренецот буквално по неколку метри. Копањето под сите тркала и „играњето“ со режимите на пренос не доведоа до ништо. За наша среќа, во близина работеше теренец Белорусија со погон на задните тркала, во кој улогата на системот „Train Response“ вешто ја извршуваше искусен тракторист.

И покрај инцидентот, за кој автомобилот, генерално, не беше виновен, многумина веројатно веќе имаат впечаток дека новиот Range Rover е автомобил од соништата! Па, кој друг може да им даде предност на спортските автомобили на асфалт, или да се натпреварува со теренски возила надвор од патот (со соодветни гуми), додека превезува четири патници и 900 литри багаж во удобноста на лимузина? На ум ми паѓаат само неколку конкурентни модели.

Но, не сакав да размислувам што друго можете да купите за 6.000.000 рубли... Сонував да возам Range Rover! Сонував за она што најмногу го сакам - патувањето! Колку би било прекрасно сега да брзаме со Ранџ низ Европа до бреговите на топлото море. И таму, откако го поминавте океанот, преминете ја цела Америка од исток кон запад и потоа вратете се во татковината, поминувајќи во исто време низ цела Мајка Русија... Ех, не е штетно да се сонува...

П.С. Приказната дека сопствениците на Range Rover не се поздравуваат навечер затоа што веќе се виделе наутро во сервисниот центар не е без основа.

За време на тестот, една од сеопфатните видео камери во автомобилот повеќе не работеше, бравата на горниот дел за ракавици беше скршена, а електричниот погон на петтата врата редовно не функционираше на студ, што го принудуваше багажникот да се затвори рачно. Дополнително, цела недела еден од дефлекторите на воздухот беше досаден со своето непрестајно чкрипење... Ах, тие Англичани.

Цена на Range Rover на рускиот пазар

Луксузниот теренец на нашиот пазар се нуди со три мотори: дизел V6 3.0 и V8 4.4, како и 5.0-литарски бензински V8. Сите модификации имаат постојан погон на сите тркала и осумстепен автоматски менувач.

Можете да отидете кај дилер на британската марка за Range само ако имате најмалку 3.996.000 рубли во вашиот џеб. Толку чини „основната“ верзија на Range Rover TDV6 HSE, опремена со дизел мотор од 248 коњски сили. Пакетот веќе вклучува речиси се што е потребно за луксузен автомобил. Понапредниот пакет Vogue ќе чини 4.405.000 рубли, а врвната верзија на Vogue SE ќе чини 4.785.000 рубли.

Цената на Range Rover TDV8 4.4 Vogue (339 КС) започнува од 4.765.000 рубли. Меѓу другото, токму со оваа верзија станува достапен активен диференцијал на задна попречна оска за нарачка за 74.900 рубли. Најскапата верзија со овој мотор, TDV8 Autobiography, чини 5.685.000 рубли.