Bitumen penetrasjonsindeks. Viskøs petroleumsveibitumen (GOST)

For brudd på prosedyren for offentlige anskaffelser kan den skyldige ilegges administrativ straff. En offisiell eller juridisk enhet, en operatør av en elektronisk plattform, et medlem av anskaffelseskommisjonen, en spesialisert organisasjon eller en individuell entreprenør holdes ansvarlig. Sanksjonen er en bot på 3000 til 1 million rubler; i henhold til del 7 i artikkel 7.32 i Administrative Code, er inhabilitet også gitt i opptil to år.

Feltet offentlige anskaffelser har egne prinsipper, regler og begrensninger fastsatt ved lov. Ved overtredelse kan den useriøse parten, organisasjonen eller den ansvarlige medarbeideren ilegges bøter etter 44-FZ.

Tabell 1. Sanksjoner for administrative overtredelser innen offentlige anskaffelser: artikkel 7.29 i lov om administrative lovbrudd

Tabell 2. Artikkel 7.29.1, 7.29.2

Tabell 3. Artikkel 7.29.3

Tabell 4. Artikkel 7.30 i lov om administrative lovbrudd

Tabell 5. Artikkel 7.31

Tabell 6. Artikkel 7.31.1

Tabell 7. Artikkel 7.32 i forvaltningsloven

Tabell 8. Artikkel 9.16, 19.5, 19.7.2 i Administrative Code

Petroleumsveibitumen– uerstattelige materialer som inngår i asfaltbetongblandinger, og som også brukes i bearbeiding av veidekker og impregnering av den. De produseres ved å behandle petroleumsprodukter med tilsetning av forskjellige forbindelser og løsemidler. Avhengig av formålene som bitumen skal brukes til, kan det være enten flytende eller tyktflytende.

Typer veibitumen

Viskøs veibitumen brukes til reparasjon og legging av veidekker og flybanestriper. Dens tekniske egenskaper avhenger av typen: BN eller BND.

Petroleumsveibitumen (PBP) har et høyere mykningspunkt og et lavere sprøhetspunkt. I tillegg er penetrasjon ved 0° større sammenlignet med BN. Og kravene til BND når det gjelder termisk stabilitet er strengere.

Merking av petroleumsvegbitumen

BND-er er merket avhengig av deres tekniske egenskaper. Avhengig av klimasonen som veiarbeidet skal foregå i, brukes visse typer bitumen:

• I områder der gjennomsnittlig månedlig temperatur i den kaldeste årstiden ikke stiger over -20 o, brukes BND-karakterer: 200\300, 130\200 eller 90\130;
• I en varmere klimasone, der den gjennomsnittlige månedlige temperaturen i den kalde årstiden ikke faller under -20 o, i tillegg til de som er oppført ovenfor, kan bitumengrad 60\90 brukes;
• Ved gjennomsnittlige månedlige temperaturer fra -5 o til -10 o kan ikke bare BND-grader brukes, men også BN fra 200\300 og opp til 90\130;
• I de varmeste klimasonene, hvor gjennomsnittlig månedlig temperatur om vinteren ikke faller under 0 o, brukes merkene BN 90\130 og 60\90, samt BND 90\130, 60\90 og 40\60.

Flytende bitumener produseres på sin side ved å gjøre viskøse bitumener flytende ved hjelp av spesielle løsemidler. Deres bruksområde er produksjon av kald asfaltbetong og veireparasjonsarbeid. Etter å ha lagt flytende bitumen, fordamper tynneren gradvis og belegget får den nødvendige hardheten. Imidlertid er denne typen materiale brannfarlig på grunn av det lave flammepunktet.

Dekning av bruk av petroleumsvegbitumen på utstillingen

Den årlige utstillingen "Neftegaz", som finner sted på Expocentre Fairgrounds, fremhever spørsmål knyttet til den ledende industrien i landet vårt. Utstillingen er en av de fem største produksjonsutstillingene i verden, noe som tiltrekker seg spesiell oppmerksomhet. Dette arrangementet gir en møteplattform ikke bare for de største selskapene i olje- og gassindustrien, men også for tjeneste- og utstyrsleverandører, samt spesialister på dette feltet.

Neftegaz-utstillingen gir en mulighet til å vurdere bransjens tilstand, studere nye teknologier og trender, og bruke denne plattformen til å effektivt løse industriproblemer. Siden petroleumsveibitumen er et produkt fra oljeraffineringsindustrien, blir spørsmålet om bruken også diskutert på utstillingen. Alt knyttet til produksjon og bruk av ulike typer bitumen kan læres på dette arrangementet.

Ikke bare produksjonsflaggskipene i landet vårt, men også de største utenlandske selskapene deltar i det. Tradisjonelt presenterer deltakere fra Kina, USA, Norge, Tyskland, Sverige, Sør-Korea, Frankrike, Taiwan, Italia og Finland sine stands.

Populariteten til petroleumsveibitumen

Petroleumsveibitumen mister ikke sin popularitet og etterspørsel selv i den vanskelige situasjonen på markedet. De er uunnværlige på mange områder: vei, konstruksjon, produksjon og andre. Og gitt den stadig utviklende infrastrukturen i landet vårt, samt byggingen av den nye transsibirske jernbanen, er deres betydning vanskelig å undervurdere.

Les våre andre artikler.

Petroleumsveibitumen er delt inn i tyktflytende Og væske. Viskøse bitumener forskjell: BND ( petroleumsveibitumen) og BN ( petroleumsbitumen).

De produserer fem merker: BND 40/60, BND 60/90, BND 90/130, BND 130/200, BND 130/200 ; petroleumsbitumen(BN) - fire merker: BN 60/90, BN 90/130, BN 130/200, BN 200/300 (Tabell 1).

Bokstavene BND står for " petroleumsveibitumen", tall-brøker 40/60, 60/90, etc. angi akseptable grenser for merket for penetreringsdybden til en standard nål ved 25°C, indirekte karakteriserende bitumen viskositet. Bitumen BND-kvaliteter utmerker seg ved god vedheft til steinmaterialer og har ganske høy duktilitet ved lave temperaturer og er motstandsdyktige mot klimatiske påvirkninger. Spesifikasjoner for tyktflytende petroleumsbitumen standardisert av GOST 22245-90.

Viskøs petroleumsveibitumen brukes til preparering av varme, varme og kalde asfaltbetongblandinger, til overflatebehandling, impregnering, samt til flytendegjøring for å oppnå flytende bitumen brukt til preparering av kald asfaltbetong, overflatebehandling og til blanding på vei mv.

Viskøse bitumener tilhører et bestemt merke basert på tre hovedindikatorer: nålens inntrengningsdybde, mykningstemperatur og strekkbarhet. Dybden på nålens penetrering og strekkbarhet er normalisert ved to temperaturer: 25 °C og 0 °C. I henhold til fysiske og mekaniske indikatorer viskøse bitumener må overholde kravene og standardene spesifisert i tabellen. 1.

I tabellen 2 viser definisjonen bitumenpenetrasjonsindekser ved nålens inntrengningsdybde ved 25 °C og mykningstemperatur.

For mellomverdier for nålens inntrengningsdybde ved 25 °C, bestemmes penetrasjonsindeksen ved interpolasjon eller ved hjelp av formelen

I.P. = -10,

hvor A = (2,9031 - log P) / (T - 25),

hvor P er penetreringsdybden til nålen ved 25 °C, 0,1 mm;

T—mykningstemperatur, °C.

Bitumen sprøhet temperatur BN-karakterer kan bestemmes i henhold til nomogrammet (fig. 1).

Omfang av bitumen i veibygging må følge anbefalingene gitt i tabell. 3.

Viskøs vei petroleumsbitumen er brennbare stoffer med minimum antennelsestemperatur på 368 °C. Maksimal tillatt konsentrasjon av bitumenhydrokarbondamper i luften i arbeidsområdet er 300 mg/m3.

I henhold til graden av påvirkning på kroppen, bitumen er lavfarlige stoffer og tilhører 4. fareklasse.

Når du jobber med bitumen rommet skal være utstyrt og personlig verneutstyr skal brukes. Når små mengder bitumen tar fyr, skal det slukkes med sand, filtfilt eller skumslukningsapparat, en brann som har utviklet seg skal slukkes med skumstråle.

Avfall fra bitumenproduksjon (oksidasjonsgasser) nøytraliseres ved forbrenning i en etterbrenner.

Ris. 1. Nomogram for å bestemme sprøhetstemperaturen til veibitumenkvaliteter BN

Notater:

1) tall på rette linjer – nålens inntrengningsdybde ved 25°C;

2) når P 0 / P 25 - lik eller større enn 0,27, må verdien justeres i henhold til plan (a).

Tabell 1. Tekniske krav til petroleumsveibitumen (BND) og petroleumsbitumen (BN)

Tabell 2. Tabell for å bestemme bitumenpenetrasjonsindekser

Tabell 3. Anvendelsesområde for bitumen i veibygging

Garantert holdbarhet av bitumen- ett år fra produksjonsdato.

Viktige indikatorer bitumen karakterer av BND er adhesjonsindeksen og sprøhetstemperaturen. Dessverre gjenspeiles ikke adhesjonsindeksen, som karakteriserer bitumens limegenskaper til sure og basiske bergarter, i den eksisterende GOST, noe som absolutt er dens ulempe.

Hvis tilgjengelig bitumen ikke oppfyller de nødvendige kravene, er det nødvendig å velge sammensetningen av bitumenblandinger fra to forskjellige kvaliteter av petroleumsbitumen eller blandinger av petroleumsbitumen med naturlige. Oftest forbedres bitumen ved å tilsette modifiserende tilsetningsstoffer, som overflateaktive stoffer, etc.

Forbedret bitumen og deres blandinger, hvis egenskaper er optimalisert ved spesiell kjemisk behandling og tilsetning av myknere, brukes hovedsakelig til konstruksjon av topplag av belegg for å sikre økt varmebestandighet og dynamisk styrke.

Før publisering av GOST 22245-90 på petroleum vei tyktflytende bitumen krav til veibitumen ble standardisert av GOST 11954, som inkluderte krav til bitumen merkene BND og BN.

Utviklerne av denne GOST ble styrt av oksidert bitumen av strukturell type III i henhold til klassifiseringen til A.S. Kolbanovskaya. Denne typen bitumen skiller seg i mellomegenskaper fra bitumen type I og II, dvs. absorberer både fordeler og ulemper med bitumen av ekstreme strukturelle typer. BND-bitumen har bredere spekter av plastisitet i forhold til BN-bitumen, men har mindre strekkbarhet.

Angående rest bitumen karakterer BN Noen kilder stiller spørsmål ved deres anbefalte anvendelsesområde og mener at disse bitumen bør ekskluderes fra den eksisterende GOST for tyktflytende veibitumen. Dette synspunktet reiser imidlertid svært sterke innvendinger og uenighet, som er godt begrunnet av G.N. Kiryukhin. Forfatteren bemerker at i de fleste utviklede land i veibygging er det rester bitumen, som tilhører konstruksjonstype II, er mye brukt i veibygging. Disse bitumen De er preget av høye forlengelseshastigheter, men samtidig er de preget av smale plastisitetsintervaller (forskjellen mellom mykningstemperaturen og sprøhetstemperaturen). Innenlandske og utenlandske publikasjoner viser større stabilitet bitumen av strukturell type II ("sol") til aldring i forhold til Type III bitumen ("sol-gel") og spesielt Type I bitumen ("gel").

Definisjon av bitumen, egenskaper til bitumen, påføring av bitumen

Informasjon om definisjonen av bitumen, egenskaper til bitumen, anvendelser av bitumen

1. Egenskaper

2. Testmetoder og tilsvarende typer klassifiseringer

Penetrasjon

Mykgjørende punkt

Sprøtt punkt

Duktilitet

Viskositet

Reologi av bitumen

Løselighet

3.

- Vei

- Bygning

Taktekking

- Isolerende

- skjør

Bitumen for fylling av batterimastikk

4. Industriell produksjon

Metoder

Teknologi

5. Petroleumsbitumen, sammensetning, struktur og egenskaper

6. Fast fossilt brensel bitumen

7. Naturlig bitumen

8. Bituminøse lakker

9. Hvordan og med hva du skal fjerne bitumen fra lakken på et karosseri

10. Bitumen i miljøet

Bitumen er(fra lat. bitumen - fjellharpiks) - faste eller harpikslignende produkter, som er en blanding av hydrokarboner og deres nitrogenholdige, oksygenholdige, svovel- og metallholdige derivater. Bitumen er uløselig i vann, helt eller delvis løselig i benzen, kloroform, karbondisulfid og andre organiske løsningsmidler; tetthet 0,95-1,50 g/cm³.

Egenskaper

Egenskapene til bitumen avhenger av produksjonsmetodene, kvaliteten på råmaterialet (arten til oljen som behandles), så vel som av parametrene til termolyseprosessen - temperatur, trykk, varighet. Produksjonen av høykvalitets bitumen fra oljer av forskjellig natur (komponentsammensetning) er mulig med riktig bestemmelse av ikke bare bidraget fra en bestemt prosess til det totale produksjonsflytskjemaet, men også sekvensen av deres implementering.

Bitumen er et svart produkt med en tetthet på omtrent én, med lav termisk og elektrisk ledningsevne. Den motstår perfekt effekten av ulike kjemiske reagenser, er vann- og gassbestandig, motstandsdyktig mot ulike typer stråling og langvarig termisk eksponering. Det er nettopp disse verdifulle egenskapene til bitumen, kombinert med lave kostnader og masseproduksjon, som har gjort dem uunnværlige på mange områder av økonomien.

Bitumen er et amorft stoff og har ikke et smeltepunkt. Overgangen fra fast til flytende er preget av et mykningspunkt, som vanligvis bestemmes av "ring og ball"-metoden. Hardheten til bitumener vurderes ved å måle penetrasjon, og duktilitet vurderes ved forlengelse (duktilitet).

Bitumen er uløselig i vann, helt eller delvis løselig i benzen, kloroform, karbondisulfid og andre organiske løsningsmidler; tetthet 0,95-1,50 g/cm3.

Som vil bli diskutert i detalj nedenfor, er petroleumsbitumen, i henhold til produksjonsmetoden, delt inn i rest, oksidert og sammensatt. Restbitumener er myke, smeltbare produkter, oksiderte er elastiske og varmestabile. Bitumen oppnådd ved oksidasjon av sprekkerester inneholder en stor mengde karboner og karboider, som forstyrrer homogeniteten til bitumen og svekker deres sementeringsegenskaper.

Testmetoder og tilsvarende typer klassifiseringer

For å klassifisere kommersiell bitumen i kvaliteter avhengig av deres kvalitet, er det utviklet og brukt ulike testmetoder. Disse metodene er godkjent av standardene i forskjellige land.

Hensikten med allment aksepterte metoder for å teste kvaliteten på bitumener er å bestemme deres konsistens, renhet og varmebestandighet. For å bestemme konsistens har mange metoder blitt foreslått for å fastslå dens avhengighet av viskositet. Bitumen karakteriseres og sammenlignes av graden av fluiditet ved en viss temperatur eller av temperaturen som bestemte egenskaper bestemmes ved.

Slike indikatorer som karakteriserer egenskapene til fast bitumen inkluderer penetreringsdybden til en standard nål (penetrering), mykningstemperatur, forlengelse til en tråd (duktilitet) og sprøhetstemperatur. Disse studiene er strengt tatt ikke ekvivalente med direkte viskositetsbestemmelse, men har bred praktisk anvendelse fordi de gjør at konsistensen til bitumen raskt kan karakteriseres. Hovedindikatorene som karakteriserer egenskapene til bitumen inkluderer også adhesjon, overflatespenning ved grensesnittet, kohesjon, termiske, optiske og dielektriske egenskaper. Sammenlignbare indikatorer inkluderer i tillegg vekttap under oppvarming og endringer i penetrasjon etter det, løselighet i organiske løsemidler, askeinnhold, flammepunkt, tetthet og reologiske egenskaper.

Naturlig bitumen er en del av fossilt brensel. Disse inkluderer naturlige oljederivater som dannes når bevaringen av dens forekomster blir forstyrret som følge av kjemisk og biokjemisk oksidasjon, for eksempel asfalt, keritter, maltas, ozokeritter osv. Utvinning utføres hovedsakelig ved steinbrudd eller gruvemetoder (bituminøs sand) .

Kunstig (teknisk) bitumen er restprodukter fra raffinering av olje, kull og skifer. Sammensetningen ligner naturlig bitumen.

Bitumen har lenge vært et av de mest kjente ingeniør- og konstruksjonsmaterialene. Dens klebende og hydrofobe egenskaper har blitt brukt siden sivilisasjonens begynnelse.

Noen indikatorer bestemmes både for den innledende bitumen og for bitumen etter oppvarming, som simulerer aldringsprosessen. Standardene setter visse verdier for kvalitetsindikatorer, som gjenspeiler den optimale sammensetningen av bitumen. Denne sammensetningen kan være forskjellig for forskjellige anvendelser av bitumen.

Penetrasjon

Penetrasjon er en indikator som karakteriserer penetreringsdybden av en kropp med standardform i halvflytende og halvfaste produkter under et bestemt regime, som bestemmer evnen til denne kroppen til å trenge inn i produktet, og produktet til å motstå denne penetrasjonen . Penetrasjon bestemmes av et penetrometer, hvis design og testprosedyre er gitt i GOST 11501-78; Inntrengningsdybden til nålen antas å være 0,1 mm per penetreringsenhet. Inntrengningen av veipetroleumsbitumen av forskjellige kvaliteter ved 25 °C, en belastning på 100 G, i 5 sekunder er 40-300 * 0,1 mm, og ved 0 °C, en belastning på 200 G, i 60 sekunder - fra 13 til 13. 50 * 0,1 mm. Avhengig av temperaturen, belastningen og varigheten av nålens penetrering, endres derfor penetrasjonsverdien betydelig. Derfor er betingelsene for fastsettelse spesifisert på forhånd. Penetrering karakteriserer indirekte hardhetsgraden til bitumen. Jo høyere penetrasjon av bitumen ved en gitt mykningstemperatur og ved en gitt penetrasjon - mykningstemperaturen til bitumen, jo høyere er varmebestandigheten. Bitumen med høy varmebestandighet kan oppnås ved passende valg av råmaterialer, teknologisk metode og produksjonsmodus.

Mykgjørende punkt

Mykningstemperaturen til bitumen er temperaturen der bitumen går fra en relativt fast tilstand til en flytende. Metoden for å bestemme mykningstemperaturen er konvensjonell og ikke vitenskapelig underbygget, men er mye brukt i praksis. Testen utføres i henhold til GOST 11506-73 ved "ring og ball" (R&B) -metoden, og noen ganger også ved Kremer-Sarnov-metoden.

Penetrasjonsindeks er en indikator som karakteriserer graden av kolloidalitet av bitumen eller avviket i dens tilstand fra en rent viskøs. Basert på penetrasjonsindeksen er bitumen delt inn i tre grupper.

1) Bitumen med penetrasjonsindeks på mindre enn -2, uten dispergert fase eller som inneholder sterkt peptiserte asfaltener (bitumen fra sprekkerester og bek fra kulltjære). Elastisiteten til slik bitumen er veldig liten eller praktisk talt lik null.

2) Bitumen med penetrasjonsindeks fra -2 til +2 (rest og lett oksidert).

3) Bitumen med en penetrasjonsindeks på mer enn +2 har betydelig elastisitet og uttalte kolloidale egenskaper til geler. Dette er oksiderte bitumener med høy strekkbarhet.

Sprøtt punkt

Sprøhetspunktet er temperaturen der et materiale går i stykker under påvirkning av en kort påført belastning. I følge Fraas er dette temperaturen hvor elastisitetsmodulen til bitumen med en belastningsvarighet på 11 sekunder er den samme for alle bitumener og er lik 1100 kg/cm2 (1,0787-108 n/m2). Sprøhetstemperaturen karakteriserer oppførselen til bitumen i et veidekke: jo lavere den er, desto høyere er kvaliteten på veibitumen. Oksidert bitumen har et lavere sprøhetspunkt enn andre bitumener med samme penetrasjon.

Sprøhetstemperaturen til veibitumen varierer vanligvis fra -2 til -30 °C. For å bestemme det, bruk metoden beskrevet i GOST 11507-78 med tillegg i henhold til klausul 3.2.

Duktilitet

Strekkbarheten (duktiliteten) til bitumen er preget av avstanden som den kan trekkes inn i en tråd før den brytes. Denne indikatoren karakteriserer også indirekte adhesjonen til bitumen og er assosiert med arten av komponentene. Vegetroleumsbitumen har høy strekkbarhet - mer enn 40 cm Økning av strekkbarheten til bitumen tilsvarer ikke alltid en forbedring av egenskapene deres. Kvaliteten på veibitumen kan ikke bedømmes ut fra forlengelsesindeksen, siden testforholdene (strekk med en hastighet på 5 cm/min) avviker fra driftsforholdene til bitumen i veibanen.

Utvidbarheten til bitumener ved 25 °C har en maksimal verdi som tilsvarer deres overgang fra tilstanden til en newtonsk væske til en strukturert. Jo mer bitumen avviker fra den newtonske strømmen, desto lavere er forlengelsen ved 25°C, men ganske høy ved 0°C. Bitumen bør ha økt forlengelse ved lave temperaturer (0 og 15°C) og moderat forlengelse ved 25°C.

Metoden og utformingen av enheten for å bestemme utvidbarheten til bitumen er gitt i GOST 11505-75.

Viskositet

Viskositeten til bitumener karakteriserer mer fullstendig konsistensen deres ved forskjellige påføringstemperaturer sammenlignet med empiriske indikatorer som penetrering og mykningspunkt. Det kan enkelt og på kortere tid måles ved enhver nødvendig temperatur for produksjon og bruk av bitumen. Det er ønskelig at bitumen alt annet likt skal ha høyest viskositet ved maksimal brukstemperatur og ha en så flat viskositet-temperaturkurve som mulig. Ved temperaturer under 40 °C ligner bitumen faste systemer, ved temperaturer fra 40 til 140 °C - strukturerte væsker, ved temperaturer over 140 °C - ekte væsker. Bitumen oppfører seg som en ekte væske når viskositeten synker til 102-103pz.

Viskositeten til bitumen bestemmes i Engler, Saybolt og Furol viskosimeter, ved fallende kule-metoden, i en Fenske-kapillær, på et rotasjonsviskosimeter, rheoviscometer, konsistometer, etc.

Veibitumener deles inn i tyktflytende og flytende.

Viskøs bitumen brukes som bindemateriale ved konstruksjon og reparasjon av veidekker. Hovedtyngden av slik bitumen produseres i Russland i samsvar med GOST 22245-90.

Flytende bitumen er designet for å forlenge veibyggingssesongen. I samsvar med GOST 11955-82 oppnås de ved å blande viskøse BND-bitumener med destillatfraksjoner - tynnere. Etter å ha lagt belegget, fordamper tynneren gradvis.

Reologi av bitumen

Reologi (fra det greske rheos - flyt, flyt), vitenskapen om deformasjon og fluiditet av materie. Reologi vurderer prosesser assosiert med irreversible gjenværende deformasjoner og flyten av ulike viskøse og plastiske materialer (ikke-newtonske væsker, dispergerte systemer, etc.), samt fenomener med stressavslapning, elastisk ettervirkning, etc.

Reologien til bitumen er ikke studert nok. Hovedindikatorene som bestemmes når man studerer de reologiske egenskapene til bitumen i temperaturområdet for forberedelse og legging av blandingen, samt driften av belegget, er viskositeten og deformasjonsegenskapene til bitumen (elastisk modul, deformasjonsmodul, etc.) . Oppførselen til bitumen under påvirkning av ytre deformasjonskrefter bestemmes av et sett med mekaniske egenskaper, som inkluderer viskositet, elastisitet, plastisitet, skjørhet, tretthet, krypning og styrke. Hver egenskap avhenger av temperaturen og naturen til den stressede tilstanden og er assosiert med intermolekylære interaksjoner og tilstedeværelsen av struktur. Reologiske egenskaper bør ikke endres vesentlig ved oppvarming av bitumen i bitumenkjeler, klargjøring og legging av blandingen og over lang levetid.

Basert på deres reologiske egenskaper er bitumen delt inn i tre typer:

1) stoffer, hvis flyt under påvirkning av konstant skjærspenning adlyder Newtons lov; når spenningen fjernes, oppstår en tilstand av uelastisk elastisitet. Disse inkluderer viskøse ikke-kolloidale væsker, uelastiske eller svakt elastiske soler.

2) Stoffer der, ved konstant skjærspenning, skjærhastigheten etter begynnelsen av deformasjonen avtar og etter en tid blir nesten konstant, når spenningen fjernes, elastisiteten er delvis gjenopprettet, den kolloidale tilstanden til bits av denne typen er sol-gel.

3) Med konstant skjærspenning ved begynnelsen av deformasjonen synker strømningshastigheten til et minimum og øker deretter, hvis den påførte skjærspenningen er større enn en viss verdi, etter at spenningen er fjernet, gjenopprettes elastisiteten, bitumener av denne typen har en gelstruktur.

Løselighet

De fleste eksisterende metoder for bitumenanalyse er basert på forskjeller i løseligheten til deres komponenter i en rekke organiske løsemidler. For første gang ble en inndeling basert på dette prinsippet foreslått av Richardson, som delte bitumener i maltener oppløselige i bensin og asfaltener uoppløselige i dette løsemidlet. Deretter skilte Marquon, ved å bruke adsorpsjon på Fullers jord, maltener i oljer og harpikser. I utgangspunktet har denne teknikken blitt bevart til i dag, men et stort antall av dens varianter har dukket opp, noe som gjør det mulig å oppnå smalere, men mindre representative fraksjoner.

Søknads- og kvalitetskrav

Bruken av bitumen som et av de mest kjente ingeniør- og konstruksjonsmaterialene er basert på dets lim og hydrofobe egenskaper. Anvendelsesområdet for bitumen er ganske bredt: det brukes i produksjon av tak- og vanntettingsmaterialer, i gummiindustrien, i maling- og lakk- og kabelindustrien, i bygging av bygninger og strukturer, etc. Takbitumen brukes til produksjon av takmaterialer. De er delt inn i impregnering og tildekking (henholdsvis for å impregnere underlaget og oppnå et belegglag). Isolerende bitumener brukes til å isolere rørledninger for å beskytte dem mot korrosjon.

Foreløpig er bruksområdene ekstremt brede. Det er nok å si:

veiarbeid,

produksjon av takmaterialer,

bruk i malings- og kabelindustrien,

bygging av bygninger og konstruksjoner, legging av rørledninger mv.

De viktigste råvarene for produksjon er restprodukter fra oljeraffinering: tjære, deasfalteringsasfalt, ekstrakter for selektiv rensing av oljefraksjoner. Bruken av naturlig bitumen er ekstremt liten.

Hovedforbrukeren av bitumen er veibygging (ca. 90 %), først og fremst på grunn av at petroleumsbitumen er det billigste og mest allsidige materialet for bruk som bindemiddel ved bygging av veidekker. Bruken av bitumen i veibygging gjør at veidekker tåler økte statiske og dynamiske belastninger over et bredt temperaturområde samtidig som langsiktig levedyktighet og værbestandighet opprettholdes.

Viskøs bitumen som brukes i veidekker brukes som bindemiddel mellom steinmaterialer. Holdbarheten til veibanen avhenger i stor grad av merket bitumen som brukes og kvaliteten. Under bygging og reparasjon av veier kan bitumen fortynnes med et løsemiddel (parafinfraksjon). Flytende bitumen deles inn i hurtig-, middels- og sakteherdende kvaliteter. For forbehandling av overflater benyttes bitumenemulsjoner som fremstilles ved bruk av kolloidmøller ved å tilsette vann og emulgatorer til bitumenet.

La oss se nærmere på bitumen for ulike formål.

Vei

Kvaliteten på veibitumen bestemmer i hovedsak holdbarheten til veidekket. Utseendet til sprekker på veibanen betyr at den har nådd 85 % av levetiden. Det er fastslått at "skjørhetstemperatur"-indikatoren for bitumen karakteriserer tiden før utbruddet av intensiv sprekkdannelse i veibanen, siden bestemmelsen viser den farligste tilstanden til veibanen under plutselige temperaturendringer om vinteren. Forholdet mellom fysisk-kjemiske parametere for BND-bitumen gir veidekket den største skjærmotstanden, sprekkmotstanden, langsiktig vann- og frostbestandighet.

Bygning

Byggkvalitetsbitumen BN, brukt til vanntetting av bygningsfundamenter, kjennetegnes ved lav penetrasjon og duktilitet og et høyt mykningspunkt (fra 37 til 105 0C), dvs. de er ildfaste og harde. Byggbitumen er standardisert i henhold til GOST 6617 - 76

Byggbitumen er en kompleks blanding av hydrokarboner og heteroorganiske forbindelser med ulike strukturer. Stoffets spesielle struktur gir det viktige egenskaper som letter dets effektive bruk i en lang rekke konstruksjonsområder.

Byggbitumener BN 90/10 og BN 70/30 brukes i prosesser som vanntetting av betongkonstruksjoner og fundamenter, rørledninger for ulike formål, foreløpig grunning av underlag for mykt tak; i tillegg brukes disse kvalitetene aktivt i produksjon av bitumenlakker og bitumenmastikk, bitumenprimer, hydroglassisolasjon og noen andre byggematerialer.

Byggebitumen (inkludert byggbitumen BN 90/10) er et av de mest kjente og viktigste byggematerialene. På grunn av dets klebende og hydrofobe egenskaper, er konstruksjonsbitumen mye brukt i veibygging, produksjon av takmaterialer, rørlegging og bitumen vanntetting av fundamenter til bygninger og konstruksjoner. Konstruksjonsbitumen (inkludert bitumen BN 90/10) er en kompleks blanding av hydrokarboner og heteroorganiske forbindelser av ulike strukturer, som vanligvis ikke koker bort ved oljedestillasjonstemperaturer. Bestemmelse av alle forbindelser som utgjør bitumen er umulig. Gruppesammensetningen av bitumen bestemmer dens kolloidale struktur og reologiske oppførsel og dermed dens tekniske egenskaper, som er preget av betingede kvalitetsindikatorer bestemt under standardforhold. Blant disse indikatorene er de viktigste: penetrering (dybden av penetrering av en nål i bitumen), myknings- og sprøhetstemperaturer, duktilitet (utvidbarhet) - evnen til bitumen til å strekke seg inn i en tråd. Noen indikatorer bestemmes både for den innledende bitumen og for bitumen etter oppvarming, som simulerer aldringsprosessen. Standardene setter visse verdier for kvalitetsindikatorer, som gjenspeiler den optimale sammensetningen av bitumen. Denne sammensetningen kan være forskjellig for forskjellige bruksområder for bitumen: fra bitumen vanntetting til reparasjon og taktekking.

Følgende typer bitumen er kjent:

Byggbitumen GOST 6617-76 BN 70/30, BN 90/10;

Isolerende bitumen GOST 9812-74 BNI-IV, BNI-V;

Takbitumen GOST 9548-74 BNK-45/190, BNK-90/130;

Veibitumen GOST 22245-90, BND 90/130, BND 60/90.

Veibitumener deles inn i tyktflytende og flytende. Viskøs bitumen brukes som bindemateriale ved konstruksjon og reparasjon av veidekker. Hovedmengden av slik bitumen produseres i samsvar med GOST 22245-90.

I samsvar med GOST 22245-90 produseres to typer viskøs konstruksjonsbitumen: BND og BN. Alle konstruksjonsbitumener er merket med penetrering ved 25 °C. Med lik penetrasjon ved 25 °C har BND-bitumener et høyere mykningspunkt, lavere sprøhetstemperatur og høyere penetrasjonsverdier ved 0 °C enn BN-bitumen (konstruksjonsbitumen BN 90/10, BN 70/30). Samtidig, for BND-bitumen, etableres krav til duktilitet ved 0 ° C, og kravene til duktilitet ved 25 ° C er mindre strenge sammenlignet med BN-bitumen (konstruksjonsbitumen BN 90/10, BN 70/30). Kravene til den termiske stabiliteten til BND-bitumen er strengere. Anbefalinger for bruk avhenger av type konstruksjonsbitumen og deres penetrasjon ved 25 °C. I den første veiklimatiske sonen, når den gjennomsnittlige månedlige temperaturen i den kaldeste årstiden ikke er høyere enn -20 ° C, anbefales det å bruke bitumen BND 200/300, BND 130/200, BND 90/130; i andre og tredje sone ved temperaturer innenfor -10...-20 °C - bitumen BND 200/300, BND130/200, BND90/130, BND 60/90; i andre, tredje og fjerde sone ved en temperatur på -5...-10 °C - bitumen BN 200/300, BN 130/200, BN 90/130, BND 130/200, BND 90/130, BND 60 /90, BND 40/60; i den fjerde og femte klimasonen ved en temperatur ikke lavere enn 5 ° C - bitumen BN 90/130, BN 60/90, BND 90/130, BND 60/90, BND 40/60. Flytende bitumen er designet for å forlenge veibyggingssesongen. I samsvar med GOST 11955-82 oppnås de ved å blande viskøse BND-bitumener med destillatfraksjoner - tynnere. Etter å ha lagt belegget, fordamper tynneren gradvis. Bruk av flytende veibitumen oppfyller ikke moderne krav til energisparing og miljøvern. I tillegg bestemmer deres lave flammepunkt brannfaren. Byggbitumen BN 90/10 brukes i ulike konstruksjonsarbeider, spesielt for bitumen vanntetting av bygningsfundamenter.

Byggbitumen (bitumen BN 90/10, BN 70/30) brukes til bitumen vanntetting av betongkonstruksjoner; for bitumen vanntetting av fundamenter; for foreløpig grunning av underlaget under mykt tak. Byggbitumen (bitumen BN 90/10, BN 70/30) brukes også til produksjon av bitumenmastikk, bitumenprimer, hydroglassisolasjon, etc.

Byggbitumen (bitumen BN 90/10, BN 70/30) produseres i briketter på 25 kg. Noen produsenter av konstruksjonsbitumen (bitumen BN 90/10, BN 70/30) produserer konstruksjonsbitumen (bitumen BN 90/10, BN 70/30) i fat på 25-50 kg.

Bitumen vanntetting er den billigste av alle typer vanntetting for betong og fundament. Bituminøs vanntetting er smeltet bitumen BN 90/10 (bitumen BN 70/30) påført overflaten av betongen (fundament). Det er mulig å tilsette løsemidler som white spirit, nefras eller parafin (bensin) til BN 90/10 bitumen (BN 70/30 bitumen). Bitumen vanntetting ved bruk av åpen ild er bare mulig på steder der det er tillatt av brannsikkerhetsregler; i andre tilfeller bør bitumen BN 90/10, BN 70/30 og løsningsmidlene angitt ovenfor brukes til vanntetting av bitumen. For bitumen vanntetting er det også mulig å bruke ferdig bitumen mastikk som allerede inneholder et løsemiddel (en brannfri type bitumen vanntetting). Denne typen bitumen vanntetting er dyrere, men tidkrevende er det mye mer økonomisk. Både intern og ekstern vanntetting av bitumen er mulig. Valget av vanntetting (det være seg bitumenvanntetting, vanntetting med valsede smeltede materialer eller vanntetting med tørre blandinger) avhenger bare av individuell smak.

Taktekking

Omtrent de samme kvalitetsindikatorene er etablert for NBR-takbitumen, men deres sprøhetstemperatur er også standardisert. De brukes som impregneringsmateriale (for produksjon av takpapp og takpapp) og til overdekking av tak.

Isolerende

BNI isolerende bitumen brukes til å isolere rørledninger for å forhindre korrosjon. Med lav penetrasjon og lav duktilitet må de være ganske ildfaste (spesielt for batterimastikk). I tillegg er løselighet i toluen eller kloroform standardisert for mastikk (minst 99,5 %, dvs. nesten fullstendig løselighet).

skjør

Det finnes to merker sprø bitumen, som mykner ved 100 - 110 0C og 125 - 135 0C, har liten penetrasjon og strengere løselighetsstandarder. De brukes i malings-, dekk- og elektroindustrien

Bitumen for fylling av batterimastikk

Nedenfor er egenskapene til bitumen for å fylle batterimastikk i samsvar med GOST 8771 - 76:

Mykgjøringstemperatur, 0C - 105 - 115

Penetrering ved 25 0C, 0,1 mm - 10 – 16

Duktilitet ved 25 0C, cm, ikke mindre enn 1

Løselighet i toluen eller kloroform, %, ikke mindre enn 99,50

Endring i masse etter oppvarming, %, ikke mer enn 0,50

Flammepunkt, 0C, ikke lavere enn 260

Penetrasjonsindeks, ikke mindre enn 4

Industriell produksjon

Produksjonen av petroleumsvarianter av bitumen utføres:

blåse tjære med luft

destillasjon av fyringsoljer med dypt utvalg av destillater

deasfaltering av tjære med propan.

Sammensetning av produkter fra ulike prosesser er også mye brukt. Hovedproduksjonsprosessen i CIS-landene er oksidasjon - blåsing av tjære med luft.

I samsvar med produksjonsmetoder deles kvaliteter inn i oksidert, gjenværende, utfelt og sammensatt. Bitumen er også klassifisert etter bruksområder.

For tiden er hoveddelen av merkene produsert i det post-sovjetiske rommet:

Petroleumsvei flytende bitumen (GOST 11955-82)

Petroleumskonstruksjonsbitumen (GOST 6617-76)

Kanskje et av de universelle byggematerialene, som brukes i en lang rekke konstruksjonsområder og brukes på forskjellige stadier

bygging av nybygg er konstruksjonsbitumen. Bruken har blitt

nærmest en tradisjon og et viktig element i hele byggeprosessen. Derfor er omfanget av bruken i dag så bredt

Metoder

Produksjonen av petroleumsbitumen er en av de termiske prosessene ved oljeraffinering. Hovedparametrene for termiske prosesser som påvirker rekkevidden, materialbalansen og kvaliteten til de resulterende produktene er kvaliteten på råvarene, trykk, temperatur og varighet av termolysen (termisk prosess).

De viktigste råvarene for produksjon av bitumen i vårt land er restprodukter fra oljeraffinering: tjære, deasfalteringsasfalt, ekstrakter av selektiv rensing av oljefraksjoner, etc.

Det er tre hovedmetoder for å produsere petroleumsbitumen.

Ved å konsentrere oljerester ved å destillere dem i vakuum får man gjenværende bitumen. For å oppnå restbitumen kan kun råvarer med høyt innhold av asfaltharpiksholdige stoffer, som finnes i tilstrekkelige mengder i tunge, høyharpiksholdige svovelholdige oljer, brukes. I prosessene med vakuumdestillasjon og deasfaltering oppnås gjenværende og utfelte bitumener. Hovedformålet med disse prosessene er utvinning av destillatfraksjoner for produksjon av motordrivstoff - når det gjelder den første, forberedelse av råvarer for produksjon av baseoljer (innledende fase) - når det gjelder den andre. Samtidig oppfyller biproduktene fra disse prosessene - destillasjonstjære og deasfalteringsasfalt - kravene til råvarer ved produksjon av bitumen eller de brukes som råvarer i produksjon av oksidert bitumen.

Oksidasjon av ulike oljerester og deres sammensetninger med luftoksygen ved en temperatur på 180 – 300 0C (oksidert bitumen). Oksidasjon med luft kan øke innholdet av asfalt-harpiksstoffer betydelig, den mest ønskelige komponenten i sammensetningen av bitumen. For å produsere oksidert bitumen foreslo BashNIINP å klassifisere oljer i henhold til innholdet (%, vekt) av asfaltener (A), harpiks (C) og faste parafiner (P) i dem. Olje anses som egnet for produksjon av oksidert bitumen dersom følgende betingelser er oppfylt: Hovedprosessen for bitumenproduksjon er oksidasjon - blåsing av tjære med luft. Oksidert bitumen produseres i batch- og kontinuerlige apparater. Sistnevnte er mer økonomiske og lettere å vedlikeholde. Prinsippet for å produsere oksidert bitumen er basert på komprimeringsreaksjoner ved høye temperaturer i nærvær av luft, noe som fører til en økning i konsentrasjonen av asfaltener, som bidrar til en økning i mykningstemperaturen til bitumen, og harpikser, som forbedrer limet og elastiske egenskaper til det kommersielle produktet. Apparater som brukes til produksjon av bitumen er rørformede reaktorer eller oksidasjonskolonner. Ved anskaffelse av konstruksjonsbitumen foretrekkes de første, mens de andre foretrekkes for veibitumen.

Ved å blande ulike oksiderte og restbitumener, samt oljerester og destillater, oppnås sammensatte bitumener.

Restbitumener er myke, smeltbare produkter, oksiderte er elastiske og varmestabile. Bitumen oppnådd ved oksidasjon av sprekkerester inneholder en stor mengde karboner og karboider, som forstyrrer homogeniteten til bitumen og svekker deres sementeringsegenskaper.

Teknologi

Restbitumen produseres fra fyringsolje med høy konsentrasjon av asfaltharpiksholdige stoffer ved vakuumdestillasjon som en rest fra denne destillasjonen. La oss huske at fyringsolje er en rest fra atmosfærisk destillasjon av olje.

La oss dvele mer detaljert på oksidasjon av tjære eller gjenværende bitumen med atmosfærisk oksygen. De viktigste prosessparametrene er temperatur, luftstrøm og trykk.

Jo høyere temperatur, desto raskere skjer oksidasjonsprosessen, men ved for høy temperatur akselererer dannelsen av karboner og karboider, noe som gjør bitumen uønsket økt skjørhet. Vanligvis holdes temperaturen på 250 - 280 0C.

Jo høyere luftstrøm, jo ​​mindre tid kreves for oksidasjon. Hvis luftstrømmen er for høy, kan temperaturen i oksidasjonskolonnen øke over det tillatte nivået. Derfor er luftstrøm hovedkontrollparameteren for å opprettholde ønsket temperatur. Det totale luftforbruket avhenger av den kjemiske sammensetningen av råmaterialet og kvaliteten på den resulterende bitumen og varierer fra 50 til 400 m3 / t bitumen.

Når trykket i reaksjonssonen øker, intensiverer det prosessen, og kvaliteten på det oksiderte bitumenet forbedres. Spesielt øker bitumenpenetrasjonen ved konstant mykningstemperatur. Typisk varierer trykket fra 0,3 til 0,8 MPa.

Hovedapparatet er en oksidasjonskolonne med en diameter på 3400 mm og en høyde på 21 500 mm.

Den teknologiske modusen for prosessen er som følger:

temperatur, 0С:

råvarer som forlater ovnen 180 – 250

i oksidasjonskolonnen, ikke høyere enn 290

bitumen ved utgangen fra kjøleskapet 170 – 200

lasting av bitumen i tanker 170 – 180

trykk i oksidasjonskolonnen, MPa 0,3 – 08

luftforbruk, m3/t bitumen 50 – 400

termisk effekt av prosessen, kJ / kg bitumen 168 – 502

oksidasjonsprodukter, % 3 -11

Til slutt, den tredje måten å få bitumen på er sammensetning. Denne metoden er det siste stadiet av bitumenproduksjonen og bruker som komponenter både bitumen oppnådd i form av vakuumdestillasjonsrester og oksidert bitumen. I tillegg er en av de viktige komponentene i forbindelsene ekstrakter av selektiv rensing av destillatoljer og deasfalteringsforbindelser, siden de, som er et konsentrat av polysykliske flerringaromater, gir bitumenen elastisitet og god strekkbarhet.

Teknologisk modus for en slik installasjon:

temperatur, 0С:

råvarer ved inngangen til installasjonen 100 – 120

oksidasjon i reaktorer 260

bitumen etter kjøleskap 170

trykk, MPa:

luft ved innløpet til blanderne 0,9

blanding ved reaktorinnløpet 0,8

luftforbruk, m3 / m3 produkt 100 – 150

resirkulert: mateforhold 6:1

Kapasiteten til bitumenproduksjonsanlegg er fra 120 til 500 tusen tonn/år.

Petroleumsbitumen, sammensetning, struktur og egenskaper

Petroleumsbitumen er faste, viskoplastiske eller flytende produkter fra petroleumsraffinering. I henhold til den kjemiske sammensetningen er bitumen en kompleks blanding av hydrokarboner med høy molekylvekt og deres ikke-metalliske derivater av nitrogen, oksygen og svovel, fullstendig løselig i karbondisulfid. For å studere bitumen er de delt inn i hovedgrupper av hydrokarboner (lignende i egenskaper) - oljer, harpikser, asfaltener, asfaltogene syrer og deres anhydrider.

Oljer er en blanding av sykliske hydrokarboner (hovedsakelig nafteniske serier) av lys gul farge med en tetthet på mindre enn 1 og en molekylvekt på 300...500; Det økte oljeinnholdet i bitumen gir dem mobilitet og flyt. Mengden oljer i bitumen varierer fra 45...60%.

Harpikser er mørkebrune viskoplastiske stoffer med en tetthet på ca. 1 og en molekylvekt på opptil 1000. Harpikser har en mer kompleks sammensetning av hydrokarboner enn oljer. De består hovedsakelig av heterosykliske nøytrale oksygenforbindelser og gir bitumen større duktilitet og elastisitet. Harpiksinnhold 15,30%.

Asfaltener og deres modifikasjoner (karbener og karboider) er faste, usmeltelige stoffer med en tetthet litt større enn 1 og en molekylvekt på 1000...5000 eller mer. Denne gruppen av hydrokarboner er en essensiell komponent i bitumen. Det økte innholdet av asfaltener i bitumen bestemmer dens høye viskositet og temperaturstabilitet. Det totale innholdet av asfaltener i ulike bitumener er 5...30 % eller mer.

Karbener og karboider finnes i bitumen relativt sjelden i små mengder (1...2%) og bidrar til å øke skjørheten til bitumen.

Asfaltsyrer og deres anhydrider er brunaktige stoffer med en harpiksaktig konsistens med en tetthet på mer enn 1. De tilhører gruppen polynaftensyrer og kan ikke bare være viskøse, men også faste. Asfaltogene syrer er den overflateaktive delen av bitumen og bidrar til å øke dens vedheft til overflaten av mineraltilslag. Innholdet i petroleumsbitumen er omtrent 1 %.

De ovennevnte gruppene av bitumenhydrokarboner danner et komplekst dispergert system - en kolloidal løsning, der det flytende mediet er oljer og en løsning av harpikser i oljer, og den faste fasen er representert av asfaltener, på overflaten av hvilke asfaltogene syrer er adsorbert. Oljer, harpikser og asfaltener er inkludert i sammensetningen av bitumen i forskjellige proporsjoner og forhåndsbestemmer deres struktur. Avhengig av det kvantitative innholdet av oljer, harpikser og asfaltener (så vel som av oppvarmingstemperaturen), gjennomgår den kolloidale strukturen til bitumen - "gel", "sol", "solgel" - endringer fra "sol"-typen til " gel” type. Gelstrukturen er karakteristisk for fast bitumen ved en temperatur på 2O...25°C og er vanligvis forårsaket av økt innhold av asfaltener. Solstrukturen er karakteristisk for bitumener med flytende konsistens med høyt innhold av harpiks og oljer.

De viktigste egenskapene til bitumen som karakteriserer deres kvalitet er viskositet, plastisitet, mykgjørings- og sprøhetstemperaturer; i tillegg bør det bemerkes den høye vedheften, som bestemmer evnen til bitumen til å binde mineralkorn av fyllstoffer til en monolitt; de er også i stand til å gi hydrofobe egenskaper til materialer behandlet med bitumen.

Hovedkarakteristikken for de strukturelle og mekaniske egenskapene til bitumen er viskositet, som hovedsakelig avhenger av temperatur og gruppesammensetning. Viskositet er motstanden til de indre lagene av bitumen mot bevegelse i forhold til hverandre. For mange bitumener er viskositeten variabel og avtar med økende skjærspenning eller tøyningsgradient. Når temperaturen stiger, synker viskositeten, når den synker, øker viskositeten raskt, og ved minusgrader blir bitumen sprø. For å måle strukturell viskositet brukes ulike instrumenter som gjør det mulig å bestemme viskositeten i absolutte enheter (Pa-s) eller uttrykke den i konvensjonelle enheter. For å karakterisere viskositeten, eller mer presist verdien av invers viskositet, dvs. fluiditeten til bitumen, brukes en betinget indikator - dybden av penetrering av nålen inn i bitumen (penetrering). Inntrengningsdybden til en nål i bitumen bestemmes ved hjelp av et penetrometer ved å påføre en belastning på 100 g på nålen i 5 s ved en temperatur på 25°C eller 0°C med en belastning på 200 g i 60 s. Inntrengningen av fast eller tyktflytende bitumen uttrykkes i enheter (grader) lik 0,1 mm nåleinntrengning i bitumenet. Jo høyere viskositet, jo mindre penetrering av nålen i bitumenet.

Plastisitet er en viktig egenskap ved bitumen. Den øker med økende oljeinnhold, belastningsvarighet og temperatur. De plastiske egenskapene til hard og viskøs bitumen er konvensjonelt preget av strekkbarhet (duktilitet) - evnen til å strekke seg til tynne tråder under påvirkning av eksterne konstante krefter. Utvidbarhet bestemmes ved hjelp av en spesiell enhet - et duktilometer med en deformasjonshastighet av en bitumenprøve i form av et "åtte-tall" på 5 cm/min, testtemperaturer på 25 og 0 ° C. En indikator på forlengelse er lengden på tråden i det øyeblikket prøven brekker, uttrykt i centimeter. De plastiske egenskapene til bitumen avhenger av temperatur, gruppesammensetning og struktur. For eksempel, med en økning i innholdet av harpiks og asfaltener, øker plastisiteten til bitumen ved konstant temperatur.

Et vesentlig kjennetegn ved egenskapene til bitumen er også mykningstemperaturen, bestemt på "ring og ball"-anordningen ("K og Sh"). Mykningstemperaturen til bitumen, uttrykt i grader Celsius, tilsvarer temperaturen i vannbadet i glasset på enheten i det øyeblikket når bitumen som er tilstede i messingring (diameter 16,0 mm), deformeres under påvirkning av en metallkule som veier 3,5 g og gradvis oppvarming av vann med en hastighet på 5 °C per minutt, vil berøre nederste hylle på stativet. Den nederste hyllen på enhetsstativet er i en standardavstand fra ringen, lik 25 mm. Mykgjøringstemperaturen til tyktflytende og hard bitumen svinger inn. varierer fra 20 til 95°C.

For å karakterisere de termiske egenskapene til bitumen, i tillegg til mykningstemperaturen, bestemmes sprøhetstemperaturen.

Flammepunkt er temperaturen der damper som dannes ved oppvarming av bitumen i en åpen digel, antennes fra en påsatt flamme. Flammepunktet bestemmes ved hjelp av en standard enhet og noteres i henhold til termometeravlesningen i det øyeblikket bitumendampen blinker. Flammepunktet for fast og tyktflytende bitumen er vanligvis over 200°C og karakteriserer graden av brennbarhet til bitumen når den varmes opp.

Et vesentlig trekk ved bitumen er deres høye vedheft - kleber seg til overflaten av forskjellige mineralske og organiske materialer. Det finnes mange metoder og instrumenter for å bestemme vedheft. En av dem er den visuelle metoden, hvorved graden av adhesjon av bitumen til overflaten av mineralmaterialer vurderes på en fempunkts skala. Utmerket vedheft av bitumen 5 poeng i tilfellet når bitumenfilmen på overflaten av grus eller knust stein er fullstendig bevart etter koking i destillert vann. Svært dårlig vedheft, vurdert til ett punkt, når bitumenfilmen etter koking er fullstendig løsnet fra mineralkornene og flyter til overflaten av vannet.

Avhengig av indikatorene for grunnleggende egenskaper, spesielt viskositet, plastisitet og mykningspunkt, er petroleumsbitumen delt inn i karakterer:

For veibygging, i henhold til GOST, er det gitt fem karakterer fra BND (petroleumsveibitumen) -200/300 til BND-40/60, der brøktallene indikerer de tillatte grensene for en gitt grad av endring i penetrasjonsindikatorer ved 25 ° C, og fire karakterer BN fra 200 /300 til BN-60/90.

For byggearbeid, ifølge GOST, er det tre kvaliteter betegnet "BN" - petroleumsbitumen: BN-50/50, BN-70/30 og BN-90/10, hvor telleren til brøken tilsvarer mykningstemperaturen i henhold til til "K og Sh" (ring og ball), og nevneren indikerer gjennomsnittsverdiene for grensene for endring i penetrasjon ved 25°C.

For takarbeid, i henhold til GOST, er følgende karakterer gitt: BNK (petroleumstakbitumen)-45/180, BNK-90/40 og 90/30, samt BNK-45/190. I dette tilfellet tilsvarer telleren av brøken gjennomsnittsverdien av mykningstemperaturindikatorene i henhold til "K og Sh", og nevneren tilsvarer gjennomsnittsverdien av penetrasjonsindikatorene ved 25С.

I tillegg til fast og viskoplastisk bitumen av de angitte kvalitetene, er det flytende bitumen. Flytende bitumen ved romtemperatur har lav viskositet, dvs. flytende konsistens, og brukes i konstruksjon i kald eller lett oppvarmet tilstand (opptil 50...60°C).

På grunn av fordampning av flyktige fraksjoner og oksidasjonsprosesser, tykner flytende bitumen gradvis. Avhengig av fortykningshastigheten produseres flytende petroleumsbitumen i to klasser: middels tykkere (SG-klasse) og sakte-tykkere (MG-klasse). Flytende bitumen av SG-klassen produseres ved å gjøre vanlig, tyktflytende bitumen flytende med lette tynnere som parafin. For å oppnå MG-klasse bitumen brukes tynnere av kull- eller petroleumsopprinnelse (olje, fyringsolje, etc.). Avhengig av viskositetsindikatorene, er flytende bitumener i SG- og MG-klassene delt inn i tre kvaliteter; disse bitumenene må oppfylle kravene til GOST.

Petroleumsbitumen produseres ved oljeraffinerier fra ulike oljer som skiller seg fra hverandre i kjemisk sammensetning og egenskaper.

Olje ved fabrikker gjennomgår fraksjonert destillasjon for å oppnå lette produkter (bensin, nafta, parafin), smøreoljer og andre typer petroleumsprodukter. Oljerester etter valg av lettere vektfraksjoner - tjære, cracking - brukes deretter som råmateriale for å produsere petroleumsbitumen med spesifiserte egenskaper. For tiden oppnås petroleumsbitumen ved atmosfærisk-vakuumdestillasjon av olje (restbitumen); oksidasjon av oljerester (oksidert bitumen) og blanding av rester som dannes under destillasjon av olje (sammensatt bitumen).

Resterende bitumener er produkter med lav viskositet og er vanligvis utsatt for oksidasjon.

Oksidert bitumen produseres ved å blåse luft gjennom oljerester (tjære) i spesielle oksidasjonsenheter til en gitt viskositet. Som et resultat av interaksjonen av atmosfærisk oksygen med tjære under blåseprosessen, oppstår dannelsen av høymolekylære komponenter av oksidert bitumen og en økning i viskositeten. Nylig har metoden for kontinuerlig oksidasjon av bitumen blitt utviklet. Oljerester ved en temperatur på ca -210°C kommer inn i reaktoren, hvor luft suges inn og fordeles i det oksiderte produktet ved hjelp av spesielle anordninger (dispergeringsmidler). I denne teknologien, sammen med intensiveringen av oksidasjonsprosessen, forbedres kvaliteten på oksidert bitumen.

Blandede (sammensatte) bitumener produseres hovedsakelig ved å blande deasfalterende bitumen (restproduktet etter behandling av tjære med flytende propan) med oljedestillater.

Petroleumsbitumen, både fast eller viskoplastisk og flytende, er mye brukt i konstruksjon. De brukes til bygging av veioverflater, flyplassflater, flate tak, vanningskanaler og produksjon av vanntettings- og takmaterialer i maling- og lakk- og kjemisk industri.

Fast fossilt brensel bitumen

Blanding av org. stoffer som finnes i torv, kull og som er i stand til å oppløses i lavtkokende, svakt polar org. løsninger ved kokepunktet til sistnevnte.

Bitumeninnholdet i torv varierer fra 5,6 til 28,5 %. Ved bearbeiding av torv, nedbrytning. Løsemiddelutbytte er (%): eter - 3,5, bensin - 5,0, benzen - 8,0, dikloretan - 10,5, en blanding av etanol og benzen (1:1) - 12. Torvbitumen er et gult, brunt eller svart pulver eller oljeaktig faststoff. De inneholder 65-75% C og 9-12% H, deres såkalte dråpe. 55-75°C, syretall 20-60. Org. massen av torvbitumen består av voksaktig (50-80%), harpikssyrer, hydrokarboner og harpikser. Voksaktige syrer har et smp. 77-90°C, syretall 116-160, mol. m. 340-380. Oljeinnholdet i bitumen er 14-22%.

I brunkull varierer mengden bitumen mye (10-20 %); Maks. utbyttet oppnås ved å behandle jordaktig brunkull med en alkohol-benzenblanding (1:1). Brunkullbitumen er en brun fast oljeaktig substans; grunnstoffsammensetning: 77-80% C, 9-12% H; t. fallfall. 90-92°C, syretall 35-36. Voksinnholdet i bitumener av jordaktige brune kull når 70-80%, i bitumener av andre typer - 29-30%; harpiksinnhold hhv. 20-30 og 70-71%. Voks inneholder 80 % C, 13 % H, 0,6 % O; smp. 80°C, syretall 23.

Utbyttet av bitumen ved behandling av kull med en alkohol-benzenblanding (1:1) er 0,5-4,0%. Slike bitumener er faste, mørkfargede harpiksholdige stoffer; inneholder 82-87% C og 7-10% H; syrenummer 40.

Torv- og brunkullbitumen er hovedsakelig av praktisk verdi. deres voksaktige del, kalt fjellvoks (montanvoks)

Naturlig bitumen

Naturlig bitumen er en halvfast eller fast blanding av hovedsakelig hydrokarbonsammensetning, løselig i organiske løsemidler. Genetisk er de i varierende grad avgasset, har mistet lette fraksjoner, viskøse-halvfaste naturlige derivater av olje - malta, asfalt, asfaltitt.

Naturlig bitumen er en del av fossilt brensel. Disse inkluderer naturlige oljederivater dannet når bevaringen av dens forekomster forstyrres som følge av kjemisk og biokjemisk oksidasjon, for eksempel asfalt, keritter, maltas, ozokeritter osv. Utvinning utføres hovedsakelig ved steinbrudd eller gruvemetoder.

Tradisjonelle bitumener brukes mindre og mindre, men bitumen-polymermaterialer og syntetisk olje produsert fra dem er veldig populære. Dette symboliserer en ny æra i utviklingen av bitumenmarkedet. De største reservene av bitumen er i Canada. De siste årene har hastigheten på bitumenutvinning for produksjon av syntetisk olje basert på den økt jevnt.

Bituminøse lakker

Bituminøse lakker er løsninger av naturlig eller kunstig bitumen i organiske løsemidler. Bituminøs lakk er fremstilt av naturlig bitumen som inneholder en minimumsmengde aske og svovel (asfaltitt), eller kunstig bitumen fra kjemisk raffinering av olje. Løsemidler for bitumenlakker er terpentin, white spirit, løsemiddel, xylen, etc. Bituminøse lakker tilberedes ved å smelte bitumen med naturlig (for eksempel kolofonium) eller syntetisk (for eksempel kunstig kopal) harpiks ved en temperatur på 280 ° C; deretter innføres løsningsmidler i den avkjølte (170°C) smelten. Ved produksjon av oljebaserte bitumenlakker introduseres i tillegg tørkeoljer (for eksempel linfrø, tung) og tørkere (bly-, mangan- eller koboltsalter av fettsyrer).

Avhengig av formålet og bruksforholdene, kan sammensetningen av bitumenlakker endres betydelig, og oppnå lakker med forskjellig viskositet, skjulekraft og tørketid (fra 0,3 til 3 timer). En hovedfeil ved bituminøse lakker er deres tendens til å tykne under påvirkning av atmosfærisk oksygen; det elimineres vanligvis ved å tilsette en liten mengde terpentin til lakken før bruk.

Bituminøs lakk påføres gjenstander som skal males ved bruk av metoder som er vanlige for maling og lakk (for eksempel med pensel, sprøyting). Oljebaserte bitumenlakker danner irreversible (uløselige) filmer, mens oljefrie danner reversible (løselige) filmer. Belegg basert på bitumenlakk har god vær-, syre- og vannbestandighet, samt høye elektriske isolerende egenskaper. Ulemper med belegg er hyppig dannelse av "utslett" (faste inneslutninger på overflaten av filmen) og "kopper" (runde eksponeringer som når overflaten som males).

Hvordan og med hva du skal fjerne bitumen fra lakken på en bilkarosseri

Våre bileiere møter utseendet til bitumen-"mønstre" på bilkarosseriet ganske ofte, spesielt i varmt vær, for når de reparerer asfaltdekke, heller utbyggere for mye bitumen på veien eller legger et veldig tynt lag med pukk. Du kan bli kvitt spor av bitumen på ulike måter. Vi bestemte oss for å prøve dem for å se fra vår egen erfaring effektiviteten til dette eller det stoffet og for å lære spesifikasjonene ved bruken deres. Under minitesten viste det seg at, avhengig av "styrken" til rengjøringsegenskapene, kan bitumenfjernere deles inn i to grupper - for rask fjerning av fersk smuss og universelle, dvs. for både ferske og gamle beiser.

På ferske spor

Det autokjemiske markedet tilbyr hovedsakelig produkter for effektiv fjerning av ferske bitumenflekker. Det er ikke noe overraskende med dette. For å forhindre at den flytende fraksjonen av bitumen trenger inn i laget med lakk og maling og etterlater sitt gule merke der for alltid, må disse forurensningene fjernes før de er helt tørre. Denne funksjonen gjorde det mulig å produsere mange medikamenter fra denne gruppen med lavt innhold av løsemidler (alkoholer) og tilsetning av overflateaktive stoffer (overflateaktive stoffer). Sammensetningen av preparater med overflateaktive stoffer er valgt på en slik måte at de oppnår gode rengjøringsegenskaper og samtidig reduserer flyktighet, toksisitet, og eliminerer også negative effekter på lakk og malingslag. Bruken av løsemidler i deres rene form er begrenset av store tap fra fordampning når du sprøyter dem fra aerosoler - den mest praktiske metoden for påføring på overflaten.

Hvis du ønsker å bevare lakken i sin opprinnelige form om sommeren, må disse forberedelsene til enhver tid oppbevares i bagasjerommet på bilen, og ikke i garasjen eller hjemme. Du må også ha med myke filler, sjampo og en flaske vann til foreløpig og etterfølgende kroppsvask.

Fersk bitumen kan fjernes ikke bare med bilkjemikalier, men også med et produkt som er allment tilgjengelig og godt kjent for bilentusiaster - margarin. I motsetning til aerosoler, som anbefales å sprayes på en kjølig kropp, er det bedre å påføre margarin på en varm, men ikke varm overflate - på denne måten smelter den raskere og blander seg godt med viskøs bitumen når den gnis. Rengjøring med margarin er selvfølgelig ikke like praktisk som rengjøring med aerosolbokser, spesielt siden du ikke kan bære den i bilen lenge om sommeren - den vil lekke. Denne typen anti-bitumen kan bare brukes i ekstreme tilfeller.

Gamle flekker

Hva bør bileiere gjøre som gikk glipp av sjansen til å vaske bitumenet før det tørker? Vi klarte å finne to spesialiserte produkter som effektivt fjerner gamle «tykke» bitumenflekker: det svenske merket Dinitrol – Cleaner med frisk sitrusduft nr. 7230 og tyske Henkel Teroson – Teer Entferner.

Det særegne ved bruken er at preparatene skal påføres på en avkjølt overflate. I tillegg tar det litt tid å løse opp bitumenet, og hvis laget er tykt, må operasjonen gjentas flere ganger. For å gjøre bitumenfjerningsprosessen mer behagelig, la svenskene sitronsmak til sitt isopropylalkoholbaserte produkt. Det nøytraliserer imidlertid ikke fordampningen av alkohol, som er farlig for menneskers helse. Andre preparater løser gammel bitumen mindre effektivt. De kan brukes til å fjerne bitumenmønstre av tynne tråder eller prikker.

Gamle bitumenflekker kan fjernes med vanlig løsemiddel, løsemiddel og parafin. I dette tilfellet må overflaten fuktes sjenerøst og gnides med en myk klut. Å jobbe med disse rimeligere "preparatene" er selvfølgelig ikke like praktisk som å jobbe med spesialiserte aerosoler, siden du også må ha gummihansker, helst en åndedrettsvern. Dette utradisjonelle biltilbehøret vil hjelpe deg å unngå ytterligere problemer med vask, tilstanden til håndhuden og hodepine fra røyk fra fordampende løsemidler. Når du bruker disse "preparatene", er det tilrådelig å vaske den rengjorte overflaten med sjampo før den tørker helt - dette er den eneste måten å unngå striper og fete flekker. Bruken av disse produktene kan noen ganger føre til at overflaten blir matt og mister glansen, så det er bedre å ikke bruke dem til nye biler.

Det er verdt å merke seg at alle de listede produktene, selv om de løser opp herdet bitumen, ikke er i stand til å fjerne de gule merkene som er igjen på lakken. Du kan bli kvitt dem bare ved kostbar maling, noe noen sjelden gjør. Og gule spor av bitumen på karosseriet er en alvorlig grunn til å redusere verdien på bilen ved salg.

Nyanser av teknologi

Selv etter korte turer legger støv seg på overflaten av kroppen. Når du gni bitumenflekker, blir det et slipemiddel og bidrar til dannelsen av matte flekker. For å unngå dette, før bitumen fjernes, må bilen eller dens individuelle områder som er forurenset med bitumen, vaskes grundig. Etter å ha fjernet bitumenflekker og vasket kroppen med sjampo, er det lurt å bruke polish på lakken. Denne kosmetiske operasjonen vil gjenopprette glansen til overflaten.

For menneskers helse er det svært viktig å følge sikkerhetsreglene beskrevet i instruksjonene for bruk av spesielle medisiner. De vanligste kravene er å unngå innånding av produktdamp og unngå langvarig hudkontakt. Spesifikke anbefalinger om sikkerhetsforholdsregler og bruksfunksjoner er angitt på etiketten, så det er bedre å kjøpe medisiner med russiskspråklige instruksjoner.

Kjører du roligere, blir du renere

Å fjerne bitumen fra en kropp er ikke en hyggelig operasjon. Våre tips vil hjelpe deg å unngå bilforurensning eller redusere den til et minimum.

Når du kjører inn på en vei med bitumen smeltet av varmen, bør du bytte til

"trygg kjøring:

lav hastighet (30-50 km/t), spesielt hvis det er stor trafikk på veien;

minimum antall manøvrer - når du dreier hjulene, vil tyktflytende bitumen bli fjernet fra dem

sprut direkte på kroppen;

bevegelse utenfor det komprimerte sporet, som bitumenet "flyter" sterkere på;

et stort stykke til lastebilen som kjører foran, fra under hvis hjul flyr

bitumen, spesielt i fravær av sprutbeskyttelse.

Bdet er i miljøet

I miljøet ligger bitumen under føttene våre i form av veidekker – asfalt. Asfalt er laget av tyktflytende petroleumsbitumen. Sprekker og sømmer i asfaltdekker tettes med bitumen-polymer fugemasse. Hovedegenskapene til tyktflytende petroleumsveibitumener er god bindingsevne til steinmateriale, høy plastisitet ved lave temperaturer og motstand mot klimatiske påvirkninger. Avhengig av hovedegenskapene er viskøse petroleumsbitumener delt inn i merker: BND 40/60, BND 60/90, BND 90/130, BND 130/200 og BND 200/300; olje (BN) - fire kvaliteter: BN 60/90; BN 90/130, BN 130/200, BN 200/300; tallene på fraksjonen indikerer de tillatte grensene for penetrasjonsindikatorer for et gitt merke ved 25°C.

For å transportere bitumen fra produsentens anlegg, helles det fra en bunker til bil- eller jernbanetanker, former eller beholdere ved bruk av den hermetisk forseglede bitumenfyllingsmetoden. Siden bitumen helles i smeltet tilstand ved høy oppvarmingstemperatur, eliminerer den hermetisk forseglede bitumenhellemetoden muligheten for skade på driftspersonell.

På grunn av den lave kostnaden, så vel som dens uløselighet i vann, har bitumen og dens modifikasjoner funnet bred anvendelse i produksjonen av vanntettings- og limmaterialer, uten noe som ingen byggeindustri nå kan klare seg.

Bitumen takbelegg er mest utbredt i byggebransjen. For tiden produseres et bredt utvalg av bitumentakbelegg, for eksempel bitumenmastikk, grunnleggende og grunnløse valsede bitumentakmaterialer, vanntetting av oppbygde bitumenmaterialer - k, bitumenhelvetesild, etc.

Sveisede vanntettingsbitumenmaterialer ble utbredt på 70-80-tallet. og er for tiden i bruk. Disse inkluderer varme bitumenmastikk og valsede takmaterialer, som påføres betongoverflaten ved oppvarming til 160-180° C. Bitumenmastikk er delt inn i kalde og varme, avhengig av sammensetningen. Et stort utvalg av bitumenmastikk med forskjellige grunnleggende og fysisk-kjemiske egenskaper, formål og påføringsmetode bekreftes av et sertifikat for bitumenmastikk. Et bitumenmastikksertifikat utstedes etter en grundig studie av sammensetningen av et forskningsinstitutt.

I bygge- og reparasjonsarbeid på isolasjon og termisk isolasjon av bygninger, er bitumen og dets modifikasjoner mye brukt. Ved isolering av sømmer og skjøter mellom metall - betong, tre - betong eller metall - tre, brukes en bitumen-polymer fugemasse. Ved utførelse av varmeisolering av vegger, loft og takkonstruksjoner, i vertikale og skrånende vegger på loft, i mellomgulv og tak, brukes bitumenlim uten organiske løsemidler. Under bruk avgir slikt lim ikke skarpe og skadelige lukter, som lim med organiske løsemidler i form av bensin, parafin, trikloretylen, etc. Det vanligste naturlige, miljøvennlige løsemidlet for bitumen og dets modifikasjoner er kukersol. Det er mulig å utføre arbeid uten helseskade med bitumenlim uten organisk løsemiddel i dårlig ventilerte og lukkede rom, som kjellere og loft.

Dermed spiller den utbredte bruken av bitumen en stor rolle på alle områder av menneskelivet.

Kilder

kromizol.com YUS-LTD

www.toyota.com.ua Offisiell nettside til Toyota

www.soyuz.kiev.ua Izolit

ru.wikipedia.org Wikipedia - det frie leksikonet

www.materialsworld.ru En verden av byggematerialer

www.chemport.ru Kjemisk portal

www.akpr.ru Academy of Industrial Market Conditions

dic.academic.ru Ordbøker og leksikon om akademikere

Penetrasjonsindeksen karakteriserer den termiske følsomheten til bitumenbindemidler. For dette formål brukes også en enklere indikator - plastisitetsområdet til bitumen, definert som forskjellen i myknings- og sprøhetstemperaturen til bitumen (metoden ble foreslått av professor M. I. Rudenskaya). Penetrasjonsindeksen beregnes som et abstrakt tall: PI = ,

Dybde av nålens penetrering i bitumen ved 25°C, 0,1 mm;

Bitumenmykningstemperatur, °C.

Bitumen med penetrasjonsindeks fra -2 til +2 er egnet for veibygging. Plastisitetsområde 55 – 75 °C. Bitumen med en penetrasjonsindeks på mindre enn -2, med høyere værbestandighet, er preget av en lavere mykningstemperatur og en høyere sprøhetstemperatur (deres plastisitetsområde er vanligvis mindre enn 55 ° C). Bitumen med en penetrasjonsindeks på mer enn +2, selv om den ikke er så temperaturfølsom, har lav forlengelse og er mindre værbestandig. Bestemmelsen av penetrasjonsindeksen er basert på å etablere et visst forhold mellom mykningstemperaturen til bitumen og penetreringsdybden av instrumentnålen inn i den.

Bestemmelse av innhold av vannløselige forbindelser i bitumen. Utlekking av vannløselige forbindelser fra asfaltbetong og bitumen-mineralbelegg og baser ved atmosfærisk nedbør forårsaker for tidlig ødeleggelse av veidekker. Essensen av metoden er ved å omdanne dem til et vandig ekstrakt og deretter bestemme massen etter fordampning av vannet. En indikator på innholdet av vannløselige forbindelser er forholdet mellom massen av bitumenkomponenter som frigjøres fra vannekstraktet etter koking og startmassen til testbitumenprøven.

Metode for å bestemme vedheft av bitumen til mineraldelen. Fra en gjennomsnittlig prøve av asfaltbetongblanding tilberedt i et laboratorium eller en fabrikk, veies to 50 g porsjoner på en teknisk skala og en av dem legges på et gitter. Den andre prøven blir stående for påfølgende sammenligning med blandingen som besto testen. Begeret fylles med en 15 % løsning av bordsalt i destillert vann til ca. 2/3 av volumet og plasseres på en elektrisk komfyr, sandbad eller over flammen til en gassbrenner. Et nett med en del av asfaltbetongblandingen senkes ned i et glass med en kokende løsning av bordsalt slik at laget med kokende løsning over nettet er minst 30 - 40 mm. Ved testing av viskøs bitumen holdes nettet med testprøven i 30 minutter i en kokende løsning, og ved testing av flytende bitumen - i 5 minutter. Løsningen skal ikke koke voldsomt. Bitumen som flyter til overflaten av blandingen under koking fjernes med filterpapir. Etter den angitte tiden overføres nettet med blandingen til et glass kaldt vann for å avkjøle og vaske av saltet som har lagt seg på partiklene i blandingen, hvoretter blandingen legges på filterpapir for å fordampe vannet. Vedheft vurderes etter at blandingen har tørket helt. Bitumen anses å ha bestått prøven for vedheft til mineraldelen av asfaltbetongblandingen dersom hele overflaten av mineralmaterialene etter testen er dekket med bitumen.

Flammepunkt. Tester utføres i en åpen smeltedigel, som bestemmer temperaturen ved hvilken damper av bitumen, oppvarmet under standardforhold, danner en blanding med luft som blusser opp når en flamme bringes til den. Denne indikatoren er nødvendig for å etablere modusen for å smelte bitumen og forberede varme mastikk, asfaltbetong, etc. fra den. Bitumen testes i en enhet som består av en stor digel fylt med sand, oppvarmet av en brenner, og en intern digel som smeltet bitumen helles i. Før testing dehydreres en bitumenprøve ved å smelte og holde den til skumdannelsen stopper.

Flammepunktet for bitumen regnes for å være temperaturen indikert av et termometer når en blå flamme vises over minst en del av overflaten. Under testing bør luftbevegelse og sterkt lys unngås for ikke å gjøre det vanskelig å observere blitsens øyeblikk.