Co to jest tsfo w 1s. Struktura finansowa - zarządzanie przedsiębiorstwem poprzez ekonomię

W ciągu ostatnich dwudziestu lat komputery tak głęboko wkroczyły w nasze codzienne życie, że obecnie trudno sobie wyobrazić, jak żyliśmy wcześniej bez inteligentnych technologii. Specjalistyczne oprogramowanie odgrywa szczególną rolę, bez niego komputer, nawet ten najpotężniejszy, nie ma szczególnej wartości.

Główna charakterystyka

Oprogramowanie „Zarządzanie transportem samochodowym 1C” zostało specjalnie zaprojektowane do wypełnienia zgodnie z normą zatwierdzoną 26 kwietnia 2011 r. Nr 347. Tym samym wykonanie tych dokumentów odbywa się w pełnej zgodności z zamówieniem z czerwca 29 tego samego roku, nr 624, a także uwzględnia wszystkie zmiany wprowadzone w dniu 24 stycznia 2012 r., nr 31n.

Wartość oprogramowania polega na tym, że pozwala w pełni zautomatyzować proces wypełniania i wystawiania listów przewozowych w organizacjach każdego typu, a także ułatwia pracę specjalistom bezpośrednio odpowiedzialnym za ten proces.

Program „Zarządzanie pojazdami 1C” nie tylko zwiększa wydajność pracowników, ale także pozwala znacznie zmniejszyć liczbę specjalistów, którzy są w pełni obciążeni wyłącznie pracą „papierową”. Osiąga się to poprzez szeroki stopień automatyzacji wszelkich procesów produkcyjnych związanych z organizacją transportu i transportu.

Praktyka pokazuje, że w tym przypadku co najmniej 80% wszystkich standardowych procesów jest zautomatyzowanych, w tym także te związane z ruchem magazynowym dostarczanych i wysyłanych towarów. Oczywiście, aby osiągnąć najlepszy efekt, musisz skorzystać ze specjalistycznych modułów z 1C (na przykład „Magazyn”).

Ograniczenia wersji pomocniczej

W większości przypadków dla firmy odpowiednia jest najmłodsza (a zatem najtańsza) wersja „Vehicle Management 1C”. Tylko w tym przypadku należy pamiętać o ograniczeniach, jakie mogą napotkać specjaliści:

• Z każdą konkretną bazą może pracować jednocześnie tylko jeden pracownik.
• Nie można dokonać zmian w konfiguracji: obsługiwane jest tylko rozwiązanie standardowe i jego aktualizacja.
• Praca w formacie klient-serwer jest również niemożliwa.

Jeśli przedsiębiorstwo potrzebuje tych funkcji i chce tego zadania, konieczne jest skorzystanie z następujących konfiguracji: „Zarządzanie pojazdami 1C PROF” lub „1C: Enterprise 8.2”, które wyróżniają się pełną funkcjonalnością, możliwością przepisania ich „dla siebie” i może korzystać z dodatkowo napisanych modułów.

Możliwości starszych wersji są bardzo szerokie. Szczególnie ważne jest, aby każdy programista 1C zaznajomiony z podstawami programu mógł stworzyć dodatkowy moduł wtyczki wymagany przez konkretne przedsiębiorstwo do rozwiązywania ściśle określonych problemów.

Główne cechy oprogramowania

Istnieje możliwość automatycznego wypełnienia i wydrukowania arkusza „Informacje o przydziale dziennym”, w którym znajdą się wszystkie niezbędne informacje. W ten sposób realizowany jest ustęp czwarty zarządzenia z dnia 24 stycznia 2012 roku nr 31n. Program otrzymał również możliwość wypełnienia formularza nr 16-VN (który odzwierciedla konkretne przyczyny tymczasowej niepełnosprawności).

Kod dwuwymiarowy jest w formacie DataMatrix, który w pełni odpowiada wymaganiom stawianym systemom automatyzacji wprowadzania danych do listów przewozowych. W trybie testowym (na razie) obsługiwane są także dokumenty elektroniczne, w których dane pozyskiwane są z satelitarnych systemów monitorowania tras i godzin pracy. Istnieje sprzętowa obsługa skanowania kodów kreskowych:

• Numer formularza, który jest zaszyfrowany w kodzie, jest wpisywany automatycznie.
• Wręcz przeciwnie, wyszukiwanie danych możliwe jest jedynie po liczbie zakodowanej w kodzie kreskowym.

Podobnie jak w poprzednim przypadku, młodsze wersje „Vehicle Management 1C 8.2” nie obsługują pełnego zakresu możliwości, które pierwotnie były zamierzone przez twórców. W przypadku starszych wersji oprogramowania lista możliwych zadań jest znacznie szersza:

• Utworzenie odrębnego rejestru skradzionych, celowo uszkodzonych lub zagubionych formularzy jest szczególnie istotne w przypadku dużych przedsiębiorstw, gdzie ze względu na ciągłe zamieszanie istnieje możliwość kradzieży tego typu dokumentów.
• Tworzenie kompleksowych raportów dotyczących już wykorzystanych tymczasowych zaświadczeń o niepełnosprawności w celu naliczania pełnych zwolnień chorobowych kierowcom i spedytorom.
• Już w wersji podstawowej istnieje możliwość zmiany układu tych dokumentów.
• Pełny audyt wszystkich zmian dokonanych w dokumentach podróży. Wspólna, stale aktualizowana baza danych zapobiegnie wszelkim próbom oszustwa.
• Prowadzenie kontroli dostępu do tych dokumentów. Zapewnia to również znaczny wzrost bezpieczeństwa i rentowności przedsiębiorstwa.
• Szczególną funkcją jest walidacja (uwierzytelnianie) zwolnień lekarskich z tytułu czasowej niezdolności do pracy kierowców i innych osób. Możliwe tylko w starszej wersji „Zarządzania pojazdami 1C 8.2”, a także w obecności odpowiednich umów z lokalnymi organizacjami opieki zdrowotnej.
• Możliwe jest także wypełnianie listów przewozowych i zamówień dziennych w imieniu kilku osób prawnych jednocześnie.
• Program umożliwia rejestrację w systemie i księgowanie dokumentów, które zostały wypełnione w innych organizacjach.
• Na formularzu możesz dodać dowolne wymagane typy pól, o ile pozwala na to dostępna przestrzeń na formularzu. Nawet standard zarządzania pojazdami 1C pozwala to zrobić.
• Termin kontroli czasu przewozu reguluje ustawa z dnia 24 stycznia 2012 r. Nr 31n.

Sposób wymiany informacji z innymi systemami informatycznymi

Cenną funkcją jest możliwość pobierania przez program informacji o klientach z plików o dowolnej strukturze. Należą do nich standardowe dokumenty tekstowe w prawie wszystkich kodowaniach, a także popularne formaty - XLS i DBF, które są często wykorzystywane w obiegu dokumentów każdej instytucji, której praca jest w taki czy inny sposób związana ze świadczeniem usług transportowych.

W tej samej formie możliwe jest także wgranie gotowych arkuszy tras. Zatem program 1C: Zarządzanie transportem samochodowym pozwala na nawiązanie skutecznej interakcji między kilkoma firmami.

Prowadzenie dokumentów na formularzach o charakterze ściśle raportowym

Wiadomo, że wpisy w formie wielu dokumentów związanych ze ścisłą sprawozdawczością nie powinny wychodzić poza komórki, które zostały przeznaczone do ich zapisania, a także nie mogą stykać się z ich granicami. Kolejną trudnością jest to, że sam formularz ma przyzwoitą liczbę specyficznych cech, które utrudniają drukowanie na nim przy użyciu zwykłego sprzętu biurowego:

• Marginesy lewy i prawy mają tylko 4 mm.
• Aby dwuwymiarowy kod rozpoznawczy mógł być wiarygodnie odczytany przez wszystkie przystosowane do tego urządzenia, wymagana jest rozdzielczość drukarki co najmniej 600 dpi.

Oddziały OKI i HP w naszym kraju specjalnie opracowały osobne zalecenia, które konkretnie zapewniają rozwiązanie tego problemu. Aby zobaczyć ich efekt w praktyce, do biura firmy 1C dostarczono następujące próbki sprzętu drukarskiego:

• OKI B431d.
• HP Officejet Pro 8500A.
• NR P1606.
• NR P1006.
• NR P1022.

Wszystkie z przedstawionych powyżej drukarek posiadają udowodnioną eksperymentalnie zdolność do drukowania listów przewozowych w wymaganej formie. Więcej informacji na temat listy odpowiednich urządzeń drukujących można znaleźć w pliku pomocy programu „1C: 8.3. Zarządzanie transportem samochodowym”. Należy pamiętać, że to oprogramowanie zostało certyfikowane przez odpowiednie władze naszego kraju.

O znaczeniu aktualizacji...

Ale co, jeśli organizacja nie ma drukarek powyższych modeli? Nie ma się czym martwić, ponieważ firma 1C stale prowadzi ewidencję nowo wydanych modeli sprzętu biurowego, a następnie wprowadza je do specjalnego rejestru. Najprawdopodobniej, jeśli drukarka nie należy do jakiejś bardzo nowej rodziny, zostanie poprawnie wykryta przez dowolny program 1C, ale tylko pod warunkiem regularnej aktualizacji baz danych tego ostatniego.

Podstawowe uwagi dotyczące obsługi programu

Jak działa 1C: Zarządzanie pojazdami? Instrukcja obsługi dostarczy znacznie więcej informacji, ale podstawowe informacje podamy na stronach tego artykułu. Najpierw należy zainstalować sam program. Odbywa się to standardowo, ale sam producent zdecydowanie zaleca umieszczenie go w katalogu głównym dysku „C”.

W takim przypadku „1C: Enterprise 8. Zarządzanie pojazdami” będzie działać znacznie szybciej, ponieważ indeksowanie baz danych zacznie zachodzić znacznie szybciej. Biorąc pod uwagę „trendy” ostatnich lat, twórcy zalecają również instalację programu na dysku SSD (solid-state), ponieważ takie dyski wykazują fenomenalną prędkość losowego odczytu. Jest to bardzo istotne przy pracy z dużymi bazami danych dużych korporacji. Rozważmy proces tworzenia standardowej bazy roboczej:

• Otwórz Eksploratora Windows, a następnie przejdź do katalogu roboczego programu (czyli folderu).
• Otwórz menu kontekstowe, klikając prawym przyciskiem myszy i wybierz potrzebny katalog.
• Wklej skopiowany folder do potrzebnego katalogu za pomocą myszy lub skrótu klawiaturowego Ctrl + V.
• Kliknij ponownie katalog prawym przyciskiem myszy, wybierz „Zmień nazwę”, nadaj folderowi żądaną nazwę.

Rejestracja nowej bazy danych

Zaraz po uruchomieniu programu pojawi się okno, w którym należy zarejestrować nowo utworzoną bazę danych. Należy pamiętać, że po wykonaniu tej operacji (jest ona łatwa do wykonania, ponieważ pojawiają się podpowiedzi) zdecydowanie nie zaleca się dotykania nowo utworzonego folderu, usuwania go lub zmiany jego nazwy!

Co więcej, nie zaleca się nawet wstawiania kopii tego samego folderu (utworzonego z woluminem). Jeśli trzeba coś radykalnie zmienić, lepiej stworzyć nową bazę danych, a następnie zaimportować zawartość starego katalogu. Jeżeli użytkownicy nie będą przestrzegać tej zasady, nie gwarantuje się poprawnego działania programu.

Mówiąc najprościej, „1C: PROF Vehicle Management” obsługuje standardowe metody zarządzania przyjęte w rodzinie systemów operacyjnych Windows, co znacznie ułatwia asymilację programu przez niedoświadczonych użytkowników. Skraca to przestoje i pozwala utrzymać zyski firmy na tym samym poziomie.

Jak zwykli użytkownicy oceniają program?

Jak użytkownicy oceniają program „1C: Enterprise 8. Zarządzanie pojazdami”? Recenzje wskazują, że pracownikom podoba się łatwa konfiguracja oprogramowania, a także logiczne i przemyślane rozmieszczenie elementów interfejsu.

Firma 1C ciężko pracuje w dziedzinie optymalizacji kodu programu. O ile wcześniejszym wersjom trudno było zarzucić dużą szybkość działania, o tyle najnowsze działają naprawdę szybko i aby osiągnąć ten cel nie ma potrzeby całkowitej aktualizacji całej floty sprzętu komputerowego przedsiębiorstwa.

wnioski

Tym samym program 1C: Zarządzanie transportem samochodowym w wersji 8 jest doskonałym wyborem dla wszystkich nowoczesnych firm. Wdrożenie tego pakietu oprogramowania w przedsiębiorstwie znacząco obniży czas i koszty pracy oraz zoptymalizuje procesy transportowe.

1C:Vehicle Management Slide 2 z Pozycjonowanie rozwiązania „1C:Vehicle Management” to rozwiązanie opracowane na platformie 1C:Enterprise 8 i przeznaczone do automatyzacji procesów zarządzania biznesowego i rachunkowości operacyjnej w: wyspecjalizowanych przedsiębiorstwach transportu samochodowego; nie przedsiębiorstwa transportu samochodowego, ale posiadające oddziały transportowe (przedsiębiorstwa handlowe, przedsiębiorstwa produkcyjne);

1C: Zarządzanie transportem samochodowym Slajd 4 z Jakie przydatne korzyści otrzymują użytkownicy programu Zarządzanie firmą Poprawia się interakcja między działami, informacje nie zastygają w poszczególnych działach: mechanik wprowadza informacje o planowych przeglądach - dyspozytor ma możliwość kontrolowania samochodów, kiedy wydanie licencji; inżynier utrzymania ruchu wprowadził informacje o polisach - dyspozytor wystawiając polisę ma możliwość kontroli terminów ważności polis; dyspozytor obliczył i przetworzył list przewozowy: w dziale paliw i smarów pojawiły się gotowe dane dotyczące standardowego i rzeczywistego zużycia paliwa; dział finansowy posiada już gotowe dane dotyczące zakresu prac wykonanych przez klienta; w przypadku usługi serwisowo-naprawczej pojawił się przebieg skumulowany do planowania konserwacji i monitorowania przebiegu opon; i wiele więcej…; Zwiększa się efektywność generowania i wiarygodność raportów analitycznych; Umiejętność prowadzenia ewidencji oraz analizy kosztów i rentowności m.in. pod względem samochodów, klientów, projektów budowlanych; Interakcja ze standardowymi konfiguracjami 1C;

1C: Zarządzanie transportem samochodowym Slajd 5 z Jakie korzyści otrzymują użytkownicy programu księgowego interakcja między UAT a standardowymi konfiguracjami 1C: integracja w jedną bazę danych informacyjnych; przesyłanie danych do zasilacza: przesyłanie zużycia części zamiennych zgodnie z kartami napraw; przesyłanie aktów i faktur za świadczone usługi; przesyłanie danych do naliczania amortyzacji pojazdów; przesyłanie naliczeń wynagrodzeń kierowców; rozładunek rozładunek naliczeń wynagrodzeń kierowców do UPP i ZUP; generowanie raportów do rozliczeń paliw i smarów. Bardzo często, ze względu na brak automatyzacji, księgowość zmuszona jest do prowadzenia ewidencji paliw i smarów dla każdego pojazdu (każdy pojazd jest wprowadzany jako odrębny magazyn itp.). Jeśli wdrożony zostanie UAT, koszty pracy związane z taką księgowością zostaną usunięte z działu księgowości;

50 samochodów) bardzo przydatne jest korzystanie z zamówień, zestawień partii i druków. Udo" title="1C:Vehicle Management Slide 6 z Jakie przydatne rzeczy zyskują użytkownicy programu Dispatch? Praca z listą pojazdów, kartą pojazdu; W przypadku dużych operacji transportu pojazdami silnikowymi (> 50 pojazdów) jest to jest bardzo przydatny do korzystania z zamówień, zestawień wsadowych i drukowania Udo" class="link_thumb"> 6 !} 1C: Zarządzanie transportem samochodowym Slajd 6 z Jakie przydatne rzeczy dostają użytkownicy programu Dispatch Praca z listą pojazdów, kartą pojazdu; W przypadku dużych ATP (> 50 pojazdów) bardzo przydatne jest stosowanie zamówień, zestawień partii i kopii drukowanych. Wygodny fakt obliczeniowy. zużycie paliwa od normy, tj. „z naprzeciwka”; Automatyczna kontrola ważności dokumentów kierowcy i pojazdu; Łatwość pracy z listami mailingowymi: kontrola niedostarczonych list mailingowych; Raporty analityczne dotyczące wyników pracy pojazdów; Dla przedsiębiorstw handlowych wygodne jest połączenie UAT i UT w jeden IS oraz możliwości stanowiska dyspozytora zamówień w takim IS: Na podstawie standardowych dokumentów UT „Zamówienie kupującego” lub „Sprzedaż usług”, „Zamówienie na pojazd generowane są dokumenty. 50 samochodów) bardzo przydatne jest korzystanie z zamówień, zestawień partii i druków. Udo "> 50 samochodów) bardzo przydatne jest korzystanie z zamówień, zestawień partii i wydruków. Wygodne jest obliczanie rzeczywistego zużycia paliw i smarów od normy, czyli „od przeciwnej”; Automatyczna kontrola ważności dokumentów kierowców i samochodów; Łatwość pracy z listą pozycji: kontrola niedostarczonych pozycji; Raporty analityczne dotyczące wyników pracy pojazdów; Dla przedsiębiorstw handlowych wygodne jest połączenie UAT i UT w jeden IS oraz możliwości zautomatyzowanego menedżera zamówień miejsce pracy w takim IS: Na podstawie dokumentów standardowego UT „Zamówienie kupującego” lub „Sprzedaż usług” generowane są dokumenty „Zamówienie na pojazd”> 50 samochodów) bardzo przydatne jest korzystanie z zamówień, zestawień partii i kopii drukowanych. Udo" title="1C:Vehicle Management Slide 6 z Jakie przydatne rzeczy zyskują użytkownicy programu Dispatch? Praca z listą pojazdów, kartą pojazdu; W przypadku dużych operacji transportu pojazdami silnikowymi (> 50 pojazdów) jest to jest bardzo przydatny do korzystania z zamówień, zestawień wsadowych i drukowania Udo"> title="1C: Zarządzanie transportem samochodowym Slajd 6 z Jakie przydatne rzeczy dostają użytkownicy programu Dispatch Praca z listą pojazdów, kartą pojazdu; W przypadku dużych ATP (> 50 pojazdów) bardzo przydatne jest stosowanie zamówień, zestawień partii i kopii drukowanych. Udo"> !}

1C: Zarządzanie transportem samochodowym Slajd 7 z Korzyści dla użytkowników programu Dział księgowości paliw i smarów Ustawianie stawek zużycia paliw i smarów; Możliwość rozliczania różnych typów stacji benzynowych; Możliwość automatycznego pobierania danych z centrów przetwarzania; Możliwość grupowania raportów (paliwa i smary, kolumny, modele pojazdów itp.); Zwijanie danych w raportach księgowych;

1C: Zarządzanie transportem samochodowym Slajd 10 z Wzajemne powiązania działów Głównym ośrodkiem wprowadzania danych jest dział wysyłki Aplikacje do pracy w pojazdach Listy przewozowe Zużycie paliwa i smarów Wyniki pracy do obliczania kosztów obsługi klienta Wyniki pracy do obliczania wynagrodzeń kierowców Dane do planowania konserwacji

1C: Zarządzanie transportem samochodowym Slajd 11 z Powiązanie działów Dział serwisu i napraw Karty napraw Dzienne zlecenie produkcji pojazdów Wzajemne rozliczenia z serwisami samochodowymi Wyniki pracy przy obliczaniu wynagrodzeń kierowców Wystawianie listów przewozowych Planowanie zakupu części zamiennych Planowanie i kontrola utrzymania Kontrola pojazdu dokumenty

1C: Zarządzanie transportem samochodowym Slajd 14 z UAT i główne sposoby zwiększania rentowności Kryzys finansowy mocno uderza w realny sektor gospodarki, m.in. oraz dla przedsiębiorstw transportu samochodowego Konieczne jest podjęcie decyzji antykryzysowych Optymalizacja kosztów paliw i smarów oraz napraw; Optymalizacja stawek za usługi transportowe; Optymalizacja kosztów wynagrodzeń kierowców; Optymalizacja użytecznego wykorzystania pojazdów; Zwiększanie wydajności pracy poprzez automatyzację rutynowej pracy;

1C: Zarządzanie transportem samochodowym Slajd 15 z Optymalizacja kosztów napraw w UAT Podczas naprawy pojazdów mechanicznych konieczne jest oszacowanie kosztów każdego samochodu i zapobieganie zamienianiu się poszczególnych samochodów w „czarne dziury”, które wymagają ciągłych inwestycji kapitałowych. Raport „Ocena samochodów według kosztów napraw”: Umożliwia analizę samochodów według następujących wskaźników: Łączna kwota napraw łącznie z kosztami napraw. koszt zainstalowanej siły roboczej i koszt pracy; Koszt naprawy za 1 km. przebieg;

1C: Zarządzanie transportem samochodowym Slajd 16 z Optymalizacja kosztów paliw i smarów w UAT Wydatki na paliwa i smary są jedną z głównych pozycji kosztów przedsiębiorstw transportu samochodowego i jedną z głównych pozycji dochodów kierowców. Możliwości programu 1C:Vehicle Management pozwalają: łatwo zidentyfikować oparzenia paliwa w pojazdach; przeprowadzić analizę porównawczą pracy różnych kierowców w tym samym samochodzie; automatycznie pobierają dane z centrów przetwarzania i porównują je z rachunkami dostarczanymi przez kierowców, aby zidentyfikować „złe” rachunki;

1C: Zarządzanie transportem samochodowym Slajd 19 z Analiza rentowności i optymalizacja stawek za usługi w UAT W czasach kryzysu przedsiębiorstwa transportu samochodowego mają zmniejszoną liczbę zamówień, a co za tym idzie, zwiększoną konkurencję. Przedsiębiorstwa muszą być przygotowane na obniżenie ceł. Program 1C: Zarządzanie transportem samochodowym pozwala analizować rentowność usług świadczonych przez kontrahentów i podejmować świadome decyzje dotyczące zmiany taryf;

1C: Zarządzanie transportem samochodowym Slajd 20 z Optymalizacja użytecznego wykorzystania pojazdów Dla przedsiębiorstw transportu samochodowego, zwłaszcza w czasie kryzysu, zbędny, drogi sprzęt jest niedopuszczalny. Ważne jest, aby w miarę możliwości ładować pojazdy, z których korzystasz, aby odzyskać amortyzację i osiągnąć zysk. Program 1C:Vehicle Management pozwala analizować przestoje sprzętu i obliczać kluczowe wskaźniki: stopień wykorzystania floty; współczynnik pustego przebiegu;

1C: Zarządzanie transportem samochodowym Slajd 21 z W czasie kryzysu ważne jest poszukiwanie sposobów optymalizacji tak ważnej pozycji budżetu, jaką są płace. W przedsiębiorstwach transportu samochodowego wynagrodzenia kierowców często obliczane są na podstawie wynagrodzeń. Przy takim systemie płatności kierowcy nie rozumieją, za jaką konkretną pracę dostają pieniądze. Program 1C:Vehicle Management pozwala odejść od schematu „wynagrodzeń” do naliczania wynagrodzeń i przejść na naliczanie wynagrodzeń za faktycznie wykonaną pracę, które można automatycznie obliczyć na podstawie danych z listów przewozowych. Optymalizacja użytecznego wykorzystania pojazdów

1C: Zarządzanie transportem samochodowym Slajd 22 z Optymalizacja kosztów wynagrodzeń kierowców Naliczanie wynagrodzeń kierowców od wynagrodzeń Kierowcy nie rozumieją, za jaką konkretną pracę otrzymują pieniądze Naliczanie wynagrodzeń kierowców w oparciu o taryfy Wynagrodzenia kierowców za faktycznie wykonaną pracę To jest złe To jest dobre

1C: Zarządzanie transportem samochodowym Slajd 25 od organizacji budowlanych Koszty wdrożenia: konfiguracja UAT: księgowanie zamówień; ustalanie taryf dla klientów; ustalanie naliczania wynagrodzeń kierowców i ewidencjonowanie ich wyników; ładowanie danych ze starego IS; trening użytkownika; Na co musisz się przygotować wdrażając

1C: Zarządzanie pojazdami Slajd 27 z Praca z wersjami demonstracyjnymi programów Firma 1C-Rarus zapewnia dostęp do pracy z bazami danych demonstracyjnych oprogramowania: „1C: Zarządzanie pojazdami”; „Zarządzanie pojazdami. Sprzęt i mechanizmy budowlane”; „Zarządzanie pojazdami. Przewóz osób i taksówki”; „1C-Rarus: Logistyka transportu i spedycja”; w trybie serwera terminalowego. Zgłoszenia wysyłajcie e-mailem

1C: Zarządzanie transportem samochodowym Slajd 28 ze Schemat blokowy systemu Moduł rozliczania transportu Transport towarowy i transport specjalny Transport towarowy i transport specjalny Przewóz pasażerów autobusami Przewóz pasażerów autobusami Przewóz taksówką pasażerską Przewóz taksówką pasażerską Moduł wysyłkowy Rozliczanie zleceń na transport samochodowy Rozliczanie zamówień na transport samochodowy Tworzenie zadań i zleceń Tworzenie zleceń i zleceń Wystawianie listów przewozowych Wystawianie listów przewozowych Rozliczanie wydań paliw i smarów Rozliczanie wydań paliw i smarów Rozliczanie zużycia paliw Rozliczanie zużycia paliw i smarów Moduł rozliczania paliw i smarów Ładowanie danych z centrów przetwarzania Ładowanie danych z centrów przetwarzania Rozliczanie kosztów bezpośrednich Rozliczanie kosztów bezpośrednich Rozliczanie kosztów pośrednich Rozliczanie kosztów pośrednich Moduł rachunku kosztów Kontrola dokumentów pojazdów i kierowców Kontrola dokumentów pojazdów i kierowców Planowanie konserwacji Moduł konserwacji Rozliczanie opon i akumulatorów Rozliczanie opon i akumulatorów Cenniki i taryfy Cenniki i taryfy Generowanie faktur i aktów za usługi Tworzenie faktur i aktów za usługi Moduł wzajemnych rozliczeń Kalkulacja kosztów usług Rozliczanie wydajności kierowców Rozliczanie wydajności kierowców Obliczanie naliczonych wynagrodzeń Naliczanie naliczonego wynagrodzenia Moduł rozliczania pracy kierowcy Generowanie karty czasu pracy Tworzenie karty czasu pracy Krótkoterminowe planowanie pracy pojazdu Krótkoterminowe planowanie pracy pojazdu Długoterminowe planowanie pracy pojazdu Długoterminowe planowanie pracy pojazdu Analiza planu-faktu Moduł planowania Księgowość zapasów części zamiennych Księgowość zapasów części zamiennych Moduł księgowości magazynowej Księgowość magazynowa opon i akumulatorów Księgowość magazynowa opon i akumulatorów Rozliczanie zleceń naprawy Rozliczanie zleceń naprawy Rozliczanie wykonanych napraw Rozliczanie wykonanych napraw Moduł rozliczania napraw Praca z katalogami elektronicznymi części zamiennych Praca z elektronicznymi katalogami części zamiennych

1C: Zarządzanie transportem samochodowym Slajd 29 z Listy zadań rozwiązywanych przez służbę spedycyjną: Rejestracja zamówień na transport samochodowy: Przyjmowanie zamówień zarówno od klientów zewnętrznych, jak i od oddziałów organizacji; Możliwość śledzenia realizacji zamówień; Składanie zamówień grupowych i długoterminowych; W momencie przyjęcia zamówienia następuje kontrola możliwości jego realizacji; Tworzenie zamówień i wybór pojazdów: Zamówienia generowane są zarówno automatycznie na podstawie zamówień, jak i wprowadzane ręcznie; Podczas składania zamówień kontrolowana jest dostępność pojazdów; Na podstawie zamówienia automatycznie wystawiane są listy przewozowe; Możliwość śledzenia realizacji zamówień; Wygodny interfejs graficzny do dystrybucji zamówień; Wystawianie listów przewozowych: Wydawanie partii i tryb automatycznego drukowania; Tryb wprowadzania ręcznego p/l; Wsadowy druk listów przewozowych możliwy jest zarówno na drukarkach dwustronnych, jak i jednostronnych; Moduł „Wysyłkowy” Moduł wysyłkowy Rozliczanie zleceń na transport samochodowy Rozliczanie zleceń na transport samochodowy Tworzenie zadań i zleceń Tworzenie zadań i zleceń Wystawianie listów przewozowych Wystawianie listów przewozowych

1C: Zarządzanie transportem samochodowym Slajd 30 z modułu „Dyspozytor” Dokładność rejestracji P/L osiągana jest poprzez interakcję i wykorzystanie informacji operacyjnych z następujących podsystemów: Dział produkcyjny i techniczny (PTO). Dyspozytor posiada operacyjny obraz stanu taboru samochodowego z uwzględnieniem planu utrzymania; Serwis naprawczy. Dyspozytor podejmuje decyzje biorąc pod uwagę fakt, że część taboru jest w naprawie; Dział Personalny. Dyspozytor podejmuje decyzje, biorąc pod uwagę informacje operacyjne dotyczące kierowców; Zbliża się planowa konserwacja Istnieją zaległe dokumenty Moduł wysyłki Rozliczanie zleceń na transport samochodowy Rozliczanie zleceń na transport samochodowy Tworzenie zadań i zleceń Tworzenie zadań i zleceń Wystawianie listów przewozowych Wystawianie listów przewozowych

1C: Zarządzanie transportem samochodowym Slajd 31 z modułu „Wysyłka” Moduł wysyłkowy Rozliczanie zleceń na transport samochodowy Rozliczanie zleceń na transport samochodowy Tworzenie zadań i zleceń Tworzenie zadań i zleceń Wystawianie listów przewozowych Wystawianie listów przewozowych

1C: Zarządzanie transportem samochodowym Slajd 32 z Wykazu zadań rozwiązanych w module „Rachunkowość transportu”: Sporządzanie listów przewozowych następujących typów: Samochód osobowy (Formularz 3); Samochód ciężarowy na czas (formularz 4-P); Praca na akord w ciężarówkach (formularz 4-C); Pojazd specjalny (specjalny formularz 3); Samochód międzymiastowy (formularz 4-M); Autobusy (formularz 6C); Przedsiębiorcy indywidualni; Obliczanie wydajności pojazdów i kierowców przy użyciu różnych konfigurowalnych wskaźników; Obliczanie normalnego i rzeczywistego zużycia paliwa: Wprowadzono oddzielne obliczanie zużycia dla nieograniczonej liczby mechanizmów i wyposażenia; Możliwe jest uwzględnienie wymiennych rodzajów paliwa; Wprowadzono regulację dokładności obliczania zużycia paliwa i ilości paliwa pozostałego w zbiornikach; Możliwe jest obliczenie rzeczywistego natężenia przepływu na podstawie standardowego; Moduł rozliczania transportu Transport towarowy i transport specjalny Przewóz towarów i transport specjalny Przewóz pasażerów autobusem Przewóz pasażerów autobusem Przewóz pasażerów taksówką Przewóz pasażerów taksówką

1C: Zarządzanie transportem samochodowym Slajd 33 z Listy zadań rozwiązanych w module „Rachunkowość paliw i smarów” Rozliczanie przyjęcia i wydania paliw i smarów: Tankowanie z magazynu przedsiębiorstwa; Stacje benzynowe za gotówkę; Stacje benzynowe korzystające z kart plastikowych; Stacje benzynowe korzystające z kuponów; Ustalanie norm zużycia paliwa dla pojazdów, mechanizmów i urządzeń: Wszystkie algorytmy realizowane są zgodnie z zarządzeniem Ministra Transportu; Normy zużycia obliczane są dla następujących wskaźników: Przebieg (z uwzględnieniem masy dodatkowej przyczepy i wyposażenia); Do prac transportowych; Specjalnie do pracy sprzęt; Do pracy nagrzewnicy; Na biegu jałowym z włączonym silnikiem; Aby uruchomić silnik; Dostawa obejmuje przetwarzanie w celu pobrania katalogu modeli pojazdów z normami zużycia paliwa (około 500 modeli); Moduł „Rachunkowość paliw i smarów” Rozliczanie wydawania paliw i smarów Rozliczanie wydawania paliw i smarów Rozliczanie zużycia paliw Rozliczanie zużycia paliw Moduł rozliczeń paliw i smarów Ładowanie danych z centrów obróbczych Ładowanie danych z centrów obróbczych

1C: Zarządzanie transportem samochodowym Slajd 34 z Listy zadań rozwiązanych w module „Rachunkowość paliw i smarów” Uwzględnienie norm sezonowych i specjalnych warunków pracy; Ustalenie tabeli zależności zmian norm zużycia paliwa od temperatury: Wymagane w obszarach o często zmieniających się temperaturach; Wystarczy, że dyspozytor podczas wystawiania listu przewozowego będzie wskazywał temperaturę powietrza, a program automatycznie dostosuje standardowe zużycie paliwa; Konfigurowanie wymiennych analogów paliw i smarów; Możliwość prowadzenia rozliczeń objętościowych i masowych paliwa; Ładowanie danych z centrów przetwarzania dla tankowań: Do tej pory wdrożono przetwarzanie dla: LukoilInterCard; Sibnieft; Magistrala TNK; Autokarta; Moduł „Rachunkowość paliw i smarów” Rozliczanie wydawania paliw i smarów Rozliczanie wydawania paliw i smarów Rozliczanie zużycia paliw Rozliczanie zużycia paliw Moduł rozliczeń paliw i smarów Ładowanie danych z centrów obróbczych Ładowanie danych z centrów obróbczych

1C: Zarządzanie transportem samochodowym Slajd 35 z modułu „Rachunkowość paliw i smarów” Rozbicie zużycia paliwa możesz zobaczyć bezpośrednio na liście przewozowym Rozliczenie wydania paliwa i smarów Rozliczenie wydania paliwa i smarów Rozliczenie zużycia paliwa Rozliczenie zużycie paliwa Rozliczanie paliw i smarów Moduł rozliczania paliw Ładowanie danych z centrów obróbczych Ładowanie danych z centrów obróbczych

1C: Zarządzanie transportem samochodowym Slajd 36 z Listy zadań rozwiązanych w module „Rozliczanie wzajemnych rozliczeń” Konfigurowanie cenników i taryf za usługi transportowe: Taryfy można konfigurować dla dowolnych parametrów generacji; Konfiguracja obowiązywania taryf dla poszczególnych modeli pojazdów, pojazdów, tras, projektów budowlanych; Szerokie możliwości dostosowywania taryf w zależności od ilości wykonanej pracy; Uwzględnienie ograniczeń dotyczących minimalnego nakładu pracy; Automatyczne wypełnianie specyfikacji technicznych na podstawie listów przewozowych; Automatyczne obliczanie wolumenu i kosztu świadczonych usług; Tworzenie odpowiednich dokumentów księgowych w standardowych konfiguracjach 1C; Moduł „Rozliczanie wzajemnych rozliczeń” Cenniki i taryfy Cenniki i taryfy Generowanie faktur i aktów za usługi Generowanie faktur i aktów za usługi Moduł wzajemnych rozliczeń Kalkulacja kosztów usług

1C: Zarządzanie transportem samochodowym Slajd 38 z modułu „Rozliczanie pracy kierowców” Lista zadań rozwiązanych w module „Rozliczanie pracy kierowców” - rozliczanie czasu pracy Rozliczanie pracy kierowców; Ewidencja czasu pracy kierowców: Ewidencja pracy kierowców według kalendarzy i rozkładów jazdy; Tworzenie kart czasu pracy; Naliczanie wynagrodzeń kierowców; Rozliczanie pracy kierowców Rozliczanie pracy kierowców Obliczanie naliczonego wynagrodzenia Obliczanie naliczonego wynagrodzenia Moduł ewidencji pracy kierowców Generowanie karty czasu pracy Generowanie karty czasu pracy

1C: Zarządzanie transportem samochodowym Slajd 39 z Listy zadań rozwiązanych w module „Rozliczanie pracy kierowców” - naliczanie wynagrodzenia Stosowanie różnych metod naliczania wynagrodzenia: akord, od przychodu, stałe dopłaty, stała kwota; Elastyczne możliwości ustalania stawek wynagrodzeń: Możliwość konfiguracji taryf dla dowolnych parametrów generacji; Konfiguracja obowiązywania taryf dla poszczególnych modeli pojazdów, pojazdów, tras, projektów budowlanych; Różne taryfy dla różnych organizacji; Taryfy można łączyć w plany taryfowe. Jest to istotne w przypadku organizacji z dużą liczbą kierowców; Kierowcom można przypisać zarówno taryfy, jak i plany taryfowe; Moduł „Rozliczanie pracy kierowców” Rozliczanie pracy kierowców Rozliczanie wydajności kierowców Obliczanie naliczonego wynagrodzenia Obliczanie naliczonego wynagrodzenia Moduł rozliczania pracy kierowców Generowanie karty czasu pracy Tworzenie karty czasu pracy

1C: Zarządzanie transportem samochodowym Slajd 40 z modułu „Rozliczanie pracy kierowcy” Lista zadań rozwiązanych w module „Rozliczanie pracy kierowcy” - naliczanie wynagrodzenia Taryfy można grupować według modeli pojazdów, projektów budowlanych, tras Taryfy można dostosowywać w zależności od kwoty pracy

1C: Zarządzanie transportem samochodowym Slajd 41 z Listy zadań rozwiązanych w module „Rozliczanie napraw” Zapewnia rozliczanie wykonanych prac naprawczych, TO: Rozliczanie napraw we własnym obszarze napraw; Rozliczanie napraw w zewnętrznych serwisach samochodowych; Wykonane prace są uwzględniane na podstawie informacji referencyjnych dotyczących standardów czasu; Rozwijana jest możliwość podłączenia elektronicznych katalogów części zamiennych; Moduł „Rozliczanie napraw” Rozliczanie zleceń naprawy Rozliczanie zleceń naprawy Rozliczanie wykonanych napraw Rozliczanie wykonanych napraw Moduł rozliczania napraw Praca z elektronicznymi katalogami części zamiennych Praca z elektronicznymi katalogami części zamiennych

1C: Zarządzanie Transportem Samochodowym Slajd 42 z Wykazu zadań rozwiązanych w module „PTO” Kontrola dokumentów pojazdów i kierowców: Zaświadczenia lekarskie, książeczki wodne. certyfikaty, wizy itp.; Polisy ubezpieczeniowe, zezwolenia i licencje itp.; Rozliczanie przebiegu pojazdów i godzin pracy sprzętu; Automatyczna kontrola zaplanowanych konserwacji: Nieograniczona liczba rodzajów konserwacji; Możliwość ustawienia kontroli utrzymania ruchu według dowolnego parametru produkcyjnego (przebieg, czas eksploatacji itp.); Możliwość ustawienia kontroli utrzymania ruchu według zasady „Co km. ale przynajmniej raz w roku”; Księgowość opon i akumulatorów: Oddzielna księgowość magazynowa opon i akumulatorów; Możliwość wysyłania grupowego (aby nie wpisywać ręcznie każdej opony do katalogu); Rozliczanie przebiegu i zużycia, monitorowanie terminu wymiany; Nagranie wypadku drogowego; Moduł „PTO” Kontrola dokumentów pojazdu i kierowcy Kontrola dokumentów pojazdu i kierowcy Planowanie konserwacji Moduł PTO Rozliczanie opon i akumulatorów Rozliczanie opon i akumulatorów

1C: Zarządzanie transportem samochodowym Slajd 45 z modułu „Rachunek kosztów” Lista zadań rozwiązanych w module „Rachunek kosztów” Elastyczna konfiguracja analityki kosztów; Możliwość dostosowania planów kosztów według pozycji i kont, pojazdów, kolumn, wykonawców; Rozkład kosztów pośrednich według różnych algorytmów: Proporcjonalny do wartości księgowej samochodów; Proporcjonalnie do wielkości produkcji (przebieg, czas pracy itp.) Rozliczanie kosztów bezpośrednich Rozliczanie kosztów bezpośrednich Rozliczanie kosztów pośrednich Rozliczanie kosztów pośrednich Moduł rachunku kosztów

1C: Zarządzanie transportem samochodowym Slajd 50 z Opcje rozwiązań roboczych Samodzielna praca; Praca w ramach standardowych konfiguracji: Łatwa integracja ze standardowymi konfiguracjami za pomocą trybu „Łączenie konfiguracji” i minimum czynności ręcznych; W „Zarządzanie transportem samochodowym. Przewóz osób i taksówki” nie wykorzystuje zmodyfikowanych obiektów o standardowych konfiguracjach; Menedżer generowania dokumentów konfiguracji standardowych: Generowanie odbywa się za dowolny okres; Prowadzona jest kontrola wcześniej wygenerowanych dokumentów – dla jednego dokumentu UAT nie ma możliwości dwukrotnego wygenerowania standardowego dokumentu konfiguracyjnego; Księgowość przedsiębiorstwa Księgowość przedsiębiorstwa Zarządzanie handlem Zarządzanie handlem UPP

1C: Zarządzanie transportem samochodowym Slajd 51 z Opcje działania rozwiązania Praca w ramach konfiguracji standardowych: Menedżer generowania dokumentów konfiguracji standardowych: List przewozowy Tankowanie paliw i smarów Generowanie systemu operacyjnego Raport zaliczkowy Ruch wewnętrzny Przebieg (lub dowolny parametr produkcyjny) Nazewnictwo paliw i smarów Tankowanie za gotówkę Tankowanie za z magazynu BP, UT, UPP BP, UPP BP, UT, UPP Odbiór towarów i usług Nomenklatura paliw i smarów Tankowanie za pomocą kart oraz od dostawcy BP, UT, UPP

1C: Zarządzanie transportem samochodowym Slajd 52 z Opcje rozwiązania Praca w ramach konfiguracji standardowych: Menedżer generowania dokumentów konfiguracji standardowych: Arkusz napraw TTD Realizacja usług Nomenklatura usług Odbiór usług Naprawa w serwisie samochodowym Nomenklatura usług Zapotrzebowanie-faktura Nazewnictwo części zamiennych Naprawa we własnym warsztacie. strefa BP, UT, UPP UPP, BP, UT BP, UT, UPP Naliczenie wynagrodzeń kierowców Naliczenie wynagrodzeń Wysokość naliczonych wynagrodzeń BP UPP

1C: Zarządzanie transportem samochodowym Slajd 53 z Opcje działania rozwiązania Praca w ramach standardowych konfiguracji: Menedżer generowania standardowych dokumentów konfiguracyjnych: Możesz generować standardowe dokumenty tylko dla nowych dokumentów UAT Dokumenty transportu towarów mogą być przetwarzane tylko dla wybranego kontrahenta Albo jeden dokument ogólny generowana jest standardowa konfiguracja lub pojedyncze dokumenty

1C: Zarządzanie pojazdami Slajd 54 z Polityka cenowa i opcje dostawy Ceny Platforma 1C Nazwa produktu Dodatkowa licencja na 1 r.m. C: Zarządzanie pojazdami. Dostawa podstawowa Dodatkowa licencja za 5 rubli. Dodatkowa licencja za 10 rubli. Dodatkowa licencja za 20 rubli. Dodatkowa licencja za 50 rubli. Dodatkowa licencja za 100 rubli

1C:Vehicle Management Slajd 55 z Wniosków Dodatkowe informacje na temat programu 1C:Vehicle Management można uzyskać: Na stronach internetowych firm 1C i 1C-Rarus: oraz Pod adresem e-mail. mailem Lub telefonicznie: (495), Firma 1C-Rarus zapewnia dostęp do pracy z bazami demonstracyjnymi wszystkich rozwiązań transportowych w trybie serwera terminalowego. Aby uzyskać dostęp należy przesłać wniosek w dowolnej formie na adres e-mail

Przejście do zarządzania budżetem nie jest tak trudne i kosztowne - wystarczy wyznaczyć cel, przestudiować mechanizm budżetowania i zaangażować programistę w tę pracę, aby utworzyć dodatkowe raporty w 1C. Na pierwszym etapie wystarczy to do uzyskania rzeczywistych danych o wydatkach każdego ośrodka odpowiedzialności finansowej (zwanego dalej FRC). Następnie do danych rzeczywistych dolicz dane planowane - i możesz stworzyć skonsolidowany budżet przedsiębiorstwa. Kierownictwo natychmiast to zatwierdzi i poprosi o podanie jak największej liczby szczegółów. Na tym etapie możemy mówić o zakupie dodatkowego oprogramowania. Na początek dział finansowo-ekonomiczny musi zrozumieć i poprawnie wykorzystać mechanizm budżetowania, zaangażować w tę kwestię pracowników (w tym menedżerów Centralnego Okręgu Federalnego) i uwzględnić pozycję dotyczącą realizacji wskaźników budżetowych w programach motywacyjnych każdego uczestnika w trakcie. A jeśli programy motywacyjne nie zostały jeszcze opracowane, podstawą ich stworzenia może być budżetowanie.

Asygnowanie(zarządzanie budżetem) - operacyjny system zarządzania firmą przez centra odpowiedzialności poprzez budżety, który pozwala osiągać założone cele poprzez najbardziej efektywne wykorzystanie zasobów.

Każde przedsiębiorstwo może mieć swoją specyfikę budżetowania. Zależy to zarówno od przedmiotu planowania finansowego, jak i od systemu celów finansowych i niefinansowych. Dlatego mówiąc o cel budżetowania, należy pamiętać, że w każdym przedsiębiorstwie, jako technologia zarządzania, może ona realizować własne cele i wykorzystywać własne narzędzia i narzędzia.

Budżety można sporządzać zarówno dla przedsiębiorstwa jako całości, jak i jego oddziałów.

Podstawowy (całkowity) budżet- jest to plan pracy całego przedsiębiorstwa, koordynowany we wszystkich pionach i funkcjach, łączący bloki poszczególnych budżetów i charakteryzujący przepływ informacji służący do podejmowania i monitorowania decyzji zarządczych w zakresie planowania finansowego.

Budżet główny uwzględnia przyszłe zyski, przepływy pieniężne i plany pomocnicze w ujęciu ilościowym. Podstawowy budżet stanowi wynik licznych dyskusji i decyzji dotyczących przyszłości przedsiębiorstwa, zapewnia zarządzanie zarówno operacyjne, jak i finansowe.

Obliczenia przeprowadzane w procesie kształtowania budżetu przedsiębiorstwa pozwalają w pełni i terminowo określić wymaganą wysokość środków na realizację podjętych decyzji, a także źródła otrzymania tych środków (środki własne, kredytowe, inwestorskie itp.) .).

Ponadto funkcje budżetu zmieniają się w zależności od fazy jego tworzenia i realizacji. Na początku okresu rozliczeniowego budżet reprezentuje plan sprzedaży, wydatków i innych transakcji finansowych w nadchodzącym okresie. Na koniec okresu sprawozdawczego pełni rolę miernika, pozwalając na porównanie uzyskanych wyników z zaplanowanymi wskaźnikami i dostosowanie dalszych działań.

Atrakcja trzy główne podejścia do procesu budżetowania:

• z góry na dół;
• w dół w górę;
• od dołu do góry/z góry na dół.

Podejście z góry na dół oznacza, że ​​najwyższe kierownictwo realizuje proces budżetowania przy minimalnym zaangażowaniu kierowników działów i działów niższego szczebla. Takie podejście pozwala w pełni uwzględnić cele strategiczne firmy, ograniczyć koszty czasu i uniknąć problemów związanych z koordynacją i agregacją poszczególnych budżetów. Wadą tego podejścia jest jednak słaba motywacja menedżerów niższego i średniego szczebla do osiągania celów.

Podejście w dół w górę Stosowany jest w dużych przedsiębiorstwach, gdzie kierownicy działów sporządzają budżety działów i ich działów, które następnie łączy się w budżety odpowiednio warsztatu, produkcji i zakładu. W takim przypadku menedżerowie średniego i wyższego szczebla będą musieli uzgodnić i skoordynować różne wskaźniki budżetowe. Wadą tego podejścia jest to, że zaplanowane wskaźniki dla wydatków można przeszacować, a dla dochodów niedoszacować, tak że w przypadku ich niespełnienia uzyskany zostanie mniej więcej oczekiwany efekt.

Podejście od dołu do góry/z góry na dół jest najbardziej zrównoważona i pozwala uniknąć negatywnych konsekwencji swoich dwóch poprzedników. W tym podejściu najwyższe kierownictwo wydaje ogólne wytyczne dotyczące celów firmy, a kierownictwo niższego i średniego szczebla przygotowuje budżet mający na celu osiągnięcie celów firmy.

Ogólnie rzecz biorąc, możemy rozróżnić cztery etapy tworzenia systemu budżetowania.

Etap I. Zatwierdzenie struktury organizacyjnej. Z reguły niektóre przedsiębiorstwa nie przywiązują należytej uwagi do tworzenia i zatwierdzania struktury organizacyjnej, a jest to ważny dokument przy przejściu do zarządzania budżetem. Zadanie tego etapu- przeprowadzenie audytu struktury organizacyjnej oraz zatwierdzenie jej składu i formy przez Dyrektora Generalnego. Dla ułatwienia użycia jest on przedstawiony w formie lista hierarchiczna.

Przykład 1

Przedsiębiorstwo handlowo-produkcyjne wytwarza produkty spożywcze i sprzedaje je hurtowo różnym grupom klientów. Firma świadczy również usługi doradcze oraz wynajmuje lokale. Firma posiada:

• obszar produkcji;
• magazyn do przechowywania surowców i wyrobów gotowych;
• własny serwis logistyczny.

Funkcje administracyjne (zarządzanie personelem, sekretariat, obsługa prawna, księgowość, dział finansowy itp.) realizowane są centralnie dla wszystkich rodzajów przedsiębiorstw. Decyzję o nabyciu aktywów trwałych w przedsiębiorstwie podejmuje Zarząd.

Strukturę organizacyjną tego przedsiębiorstwa przedstawiono na ryc. 1.

Rysunek 1. Struktura organizacyjna przedsiębiorstwa handlowo-produkcyjnego

Etap II. Tworzenie struktury finansowej. Celem drugiego etapu (tworzenie struktury finansowej) jest opracowanie modelu struktury umożliwiającego ustalenie odpowiedzialności za wykonanie budżetów oraz kontrolę źródeł dochodów i wydatków. Jest rozwijany w oparciu o strukturę finansową. W ramach tych prac z jednostek organizacyjnych (oddziałów) tworzone są centralne okręgi federalne. Na podstawie podziału Centralnego Okręgu Federalnego według rodzaju przychodów/kosztów, które ustalane są na podstawie działalności funkcjonalnej ośrodka, pięć głównych typów kontraktów CFD:

1) centra inwestycyjne(CI);

2)centra zysku(PROCESOR);

3) centra dochodu krańcowego(CMD);

4) centra dochodów(PŁYTA CD);

5) Centrum kosztów(CZ).

Każdy Centralny Okręg Federalny prowadzi swoją działalność zgodnie z budżetem dochodów i/lub wydatków zaplanowanym na bieżący okres. Główne zadanie Centralny Okręg Federalny ma realizować swoje zadania produkcyjne w ramach wskaźników określonych przez budżet. Każdy Centralny Okręg Federalny działa w oparciu o własny regulamin Centralnego Okręgu Federalnego.

Zjednoczyć Centralny Okręg Federalny W strukturze finansowej obowiązują pewne zasady (ryc. 2). Jedną z zasad budżetowania jest odpisywanie kosztów ogólnych przy zastosowaniu systemu „rachunków bezpośrednich”. System kosztów bezpośrednich- podział kosztów ogólnych według określonej podstawy, która ma zastosowanie w rachunkowości zarządczej, ale nie ma zastosowania w zarządzaniu budżetem.

Rycina 2. Struktura finansowa stowarzyszenia Centralny Okręg Federalny

Struktura finansowa pokazuje, jak zarządzać przedsiębiorstwem za pomocą dyrektora finansowego (tabela 1).

Tabela 1. Zarządzanie przedsiębiorstwem z wykorzystaniem CFD

Następnie tworzony jest katalog centrów odpowiedzialności finansowej ( Katalog Centralnego Okręgu Federalnego) z osobą odpowiedzialną przypisaną do każdego centralnego okręgu finansowego. W bazie danych 1C dodawany jest dodatkowy katalog, a podczas wprowadzania dokumentu wybierana jest odpowiednia centralna dzielnica finansowa (tabela 2).

Tabela 2. Spis Centralnego Okręgu Federalnego

Nieco komplikując raportowanie, można uzyskać raporty z podziałem na centralny okręg federalny i pozycje kosztowe. Aby to zrobić, wprowadzając do bazy danych 1C takie dokumenty, jak wyciągi bankowe, dokumenty kasowe, przepływ materiałów, usługi organizacji zewnętrznych, wyciągi księgowe i inne dokumenty związane z częścią kosztową lub przepływem środków pieniężnych, wypełniane są dodatkowe analizy:

• pozycja kosztowa (dochodowa);
• Stawka VAT (jeśli jest konieczna).

To jest ważne! Rachunkowość może być zorganizowana dla kilku osób prawnych. Raport podsumowujący po wybraniu grupowania według centralnego okręgu federalnego i pozycji kosztów będzie wyglądał następująco (patrz tabela 3).

Przykład 2

W styczniu Spółka poniosła następujące wydatki:

• zakupiono elektryczny wózek widłowy - 1 milion rubli;
• komunikacja płacona działowi sprzedaży - 1 tysiąc rubli;
• komunikacja płatna obsłudze magazynu - 1,5 tysiąca rubli;
• wynajem pomieszczeń biurowych - 50 tysięcy rubli;
• produkcja energii elektrycznej - 10 tysięcy rubli;
• seminarium księgowe - 3 tysiące rubli.

Otrzymujemy następujący raport za miesiąc.

Tabela 3. Zestawienie wydatków poniesionych przez przedsiębiorstwo za dany miesiąc

Aby wygenerować dochód, konieczne jest utworzenie katalogu dochodów i zaksięgowanie wyciągu bankowego zgodnie z pozycjami dochodów i Centralnego Okręgu Federalnego.

Zatem po zebraniu przychodów i wydatków sporządzamy budżet przepływów pieniężnych dla grupy spółek.

Etap III. Określenie rodzajów budżetów. W trzecim etapie ustalane są rodzaje budżetów, jakie przedsiębiorstwo musi utrzymywać, ustalane są zależności pomiędzy ich tworzeniem, poziomami konsolidacji i ich wewnętrzną strukturą w oparciu o katalogi pozycji budżetowych. Na tym etapie ustalany jest ogólny schemat tworzenia skonsolidowanego budżetu przedsiębiorstwa.

Wszystko Centralne Okręgi Federalne tworzą swoje budżety według pozycji kosztowych na podstawie faktycznie otrzymanych danych, które możemy już otrzymać od 1C i zgodnie z celami przedsiębiorstwa są tworzone na ich podstawie trzy główne budżety prognoz:

1) budżet przepływów pieniężnych (CFB) - zarządzanie płynnością;

2) budżet przychodów/wydatków (IBB) – zarządzanie rentownością;

3) budżet bilansowy (bilans menadżerski) - zarządzanie kosztami działalności.

Te raporty prognostyczne na etapie planowania pozwalają przedstawić w konkretnych wartościach stan przedsiębiorstwa, do którego dojdzie, jeśli możliwe będzie wdrożenie wszystkich decyzji zaplanowanych dla osiągnięcia celów. Jeżeli kierownictwo poprzez analizę jest przekonane, że taki wynik mu odpowiada, wówczas plany zostają przyjęte do realizacji, jeżeli nie, proces jest powtarzany aż do znalezienia optymalnej opcji. Przygotowany i uzgodniony budżet prognozy, po analizie pod kątem zgodności z wyznaczonymi celami, zostaje zatwierdzony przez kierownictwo i staje się dokumentem dyrektywnym, obowiązkowym do wykonania dla wszystkich Centralnych Okręgów Federalnych i przedsiębiorstwa jako całości.

Etap IV. Opracowywanie wewnętrznych zasad rachunkowości, systemów planowania, analiz i regulacji. W wyniku czwartego etapu kształtuje się polityka księgowo-finansowa organizacji, to znaczy zasady prowadzenia i konsolidacji rachunkowości księgowej, produkcyjnej i operacyjnej, zgodnie z ograniczeniami przyjętymi w przygotowaniu i kontroli (monitorowaniu) wykonanie budżetu. Kolejność planowania jest ustalona- od stworzenia planu sprzedaży do zatwierdzenia budżetu głównego przedsiębiorstwa, wskazania uczestników procesu planowania, zasad ich działania, formatu dokumentów i harmonogramu ich opracowania, koordynacji i zatwierdzenia.

Analiza przeprowadzana jest na wszystkich etapach zarządzania budżetem- w pierwszej kolejności analizowane są plany, następnie analizowane są odchylenia powstałe w bieżącym trybie. Ostatnią rzeczą do analizy jest raportowanie faktycznego wykonania budżetu Centralnego Okręgu Federalnego i całego przedsiębiorstwa, zarówno na etapach pośrednich (tydzień, miesiąc, kwartał), jak i po zakończeniu okresu budżetowego (rok).

Dane analityczne służą do podejmowania decyzji zarządczych – w trybie bieżącym; po zakończeniu okresu budżetowego i utworzeniu nowego budżetu - w celu dostosowania planów na następny okres planowania. Należy opracować budżet na kolejny rok, a następnie powtórzyć działania.

Cały proces się kończy sporządzanie dokumentów regulacyjnych(przepisy krajowe):

• Regulacje dotyczące struktury finansowej;
• Regulaminy ośrodków odpowiedzialności finansowej;
• Rozporządzenia dotyczące budżetów;
• Regulaminy zasad rachunkowości;
• Przepisy dotyczące planowania;
• Przepisy dotyczące analizy finansowej i ekonomicznej.

Pożądane jest, aby dokumenty te były opracowywane, a proces przeprowadzany niezależnie od zmian w składzie pracowników działu finansowego lub kierowników Centralnego Okręgu Federalnego. Kiedy proces jest debugowany, sformalizowany i jasno przedstawiony (na przykład w formie tabelarycznej), koszty czasu są minimalne, a dokładność i wynik maksymalne.

Konfiguracja zapewnia wygodne narzędzia do sporządzania planów finansowych.

Przepływy pieniężne przedsiębiorstwa planuje się poprzez zapis operacji budżetowych .

Transakcja budżetowa jest podobna do zapisu księgowego. Główna różnica między nimi polega na tym, że zapis księgowy dość dokładnie odzwierciedla zdarzenie, które już miało miejsce w życiu gospodarczym przedsiębiorstwa, podczas gdy transakcja budżetowa odzwierciedla przyszłe wydarzenie lub kilka przyszłych zdarzeń i to z mniejszą dokładnością.

Operacja budżetowa nie wskazuje szczegółów, które nie są istotne dla planowania finansowego: konkretnych rachunków bankowych przedsiębiorstwa, z których i na które będą otrzymywane środki, konkretnych osób odpowiedzialnych itp. Wystarczy wskazać datę zgodną z okresem planistycznym i zazwyczaj wskazywana jest pierwsza data tego okresu. Jednocześnie operacja budżetowa rejestruje wartości następujących sekcji analitycznych:

• scenariusz planowania;
• pozycja obrotu;
• waluta transakcji;
• centrum odpowiedzialności finansowej (FRC);
• projekt;
• kontrahent;
• nomenklatura.

Scenariusz planowania to narzędzie pozwalające na wydzielenie w systemie kilku opcji planów finansowych. Jeśli chodzi o scenariusze, planowana jest sprzedaż, produkcja i zaopatrzenie. Umożliwia to porównanie danych budżetowych z danymi systemu planowania.

Skrypt definiuje następujące parametry:

• planowanie szczegółowe (planowanie na dużą skalę lub planowanie z dokładnością do elementów rachunkowości analitycznej);
• częstotliwość (przedział czasowy określający szczegółowość planowania według okresów kalendarzowych: rok, kwartał, miesiąc, tydzień, dzień);
• metoda planowania (planowanie cykliczne na kilka kolejnych okresów o tej samej długości, planowanie przesuwne, kiedy kolejny okres planowania rozpoczyna się wraz z zakończeniem poprzedniego, planowanie na określony przedział czasu);
• waluta planowania;
• znak wykorzystania dla scenariusza osobnej linii kursów walut (co pozwala na przygotowanie kilku scenariuszy rozwoju sytuacji w zależności od różnych prognoz dynamiki zmian kursów walut transakcji).

Obrót artykułami - Jest to sposób klasyfikacji według rodzaju przepływów pieniężnych. Pozycje obrotowe charakteryzują się następującymi parametrami:

• znaki rozliczeń ilościowych i ilościowych;
• oznaki obrotu według produktów i kontrahentów;
• źródła pozyskiwania danych rzeczywistych (wskazujących powiązanie pozycji obrotowej ze szczegółami zarządczo-księgowymi, co jest niezbędne do automatycznego porównania wskaźników planowanych i rzeczywistych)

Pozycja obrotu transakcji budżetowych; odpowiada połączeniu rachunku debetowego i rachunku kredytowego konta budżetowe lub zestaw takich kombinacji, które są ustalone we właściwościach pozycji obrotowej.

Jeden obrót odpowiada jednemu lub większej liczbie zapisów budżetowych, które charakteryzują przepływ środków między kontami budżetowego planu kont. Ponadto w przypadku korzystania z kilku transakcji budżetowych łączna kwota obrotu jest rozdzielana pomiędzy nie proporcjonalnie do współczynników określonych we właściwościach pozycji obrotu.

Konta budżetowe służą do przechowywania informacji o planowanej strukturze środków i źródłach finansowania. Przedstawiono całość tych rachunków budżetowanie planu kont .

Budżetowanie planu kont przypomina uproszczony plan kont dla rachunkowości.

Konta budżetowe służą do odzwierciedlania planowanych sald funduszy. Pozycje obrotu służą do odzwierciedlenia planowanego obrotu środkami. Można jednak rozpocząć pracę nad planowaniem finansowym bez zrozumienia zależności między pozycjami obrotu budżetowego a kontami budżetowymi: konfiguracja zawiera wymaganą liczbę kont budżetowych i pozycji obrotu z ustalonymi połączeniami między nimi. Nowe konta budżetowe i nowe pozycje obrotu można dodawać tylko w razie potrzeby.

Centrum Odpowiedzialności Finansowej (FRC) - jest to dział przedsiębiorstwa będący samodzielnym przedmiotem procesu budżetowego. Konfiguracja przewiduje kilka typów centralnych centrów finansowych: centrum dochodów, centrum kosztów itp. Centralne centra finansowe są jednym ze szczegółów działu. Możesz określić w konfiguracji, że określony oddział jest centrum odpowiedzialności finansowej, określając jeden z typów centrów sprawozdawczości finansowej w odpowiednich szczegółach przedsiębiorstwa.

Konfiguracja zapewnia wygodne narzędzia do automatycznego generowania transakcji budżetowych.

Nowe transakcje budżetowe mogą być tworzone na podstawie wcześniej zarejestrowanych transakcji budżetowych oraz na podstawie rzeczywistych danych zarządczych i księgowych.

Nowe transakcje budżetowe można utworzyć po prostu kopiując istniejące informacje i przenosząc je na inny okres. Algorytm tworzenia może być skomplikowany, w szczególności kwoty można przeliczyć proporcjonalnie do rosnącego lub malejącego współczynnika. Na podstawie dostępnych danych zagregowanych można wygenerować kilka nowych operacji budżetowych dla scenariusza o krótszym okresie planowania. W tym przypadku możliwy jest podział zarówno jednolitych kwot pieniędzy pomiędzy operacjami budżetowymi dotyczącymi różnych okresów, jak i podział według tzw. profil zmian planu według okresu . Podany profil to zbiór współczynników, według których kwota pieniędzy jest automatycznie rozdzielana po uszczegółowieniu.

Można ustawić konfigurację zależności pomiędzy transakcjami budżetowymi .

Podczas rejestrowania nowej transakcji budżetowej lub zmiany wcześniej zarejestrowanej transakcji budżetowej z obrotem ustawionym jako mający wpływ, automatycznie generowane są zależne transakcje budżetowe.

Do wykonywania skomplikowanych obliczeń i tworzenia na ich podstawie grup transakcji budżetowych można posłużyć się dokumentem „Obliczenia z wykorzystaniem modelu budżetowania”.

Dlaczego budżetowanie uważa się za narzędzie planowania finansowego? Czym jest proaktywne budżetowanie oparte na wynikach? Kto oferuje automatyzację budżetowania za pomocą CFD?

Każdy przedsiębiorca od czasu do czasu zadaje sobie lub swoim pracownikom palące pytanie: „Gdzie idą pieniądze firmy?” Pomijając retorykę, pytanie to można uznać za jedno z kluczowych zagadnień biznesowych.

Nie da się na nie odpowiedzieć „od razu”. Zrozum, jak rozkładają się dochody firmy, Profesjonalne budżetowanie pomoże. Proces ten sprawia, że ​​działalność finansowa firmy jest nie tylko przejrzysta i zrozumiała, ale także pomaga optymalizować koszty i zwiększyć zyski.

O, jak organizować budżetowanie i jakie konkretnie zadania wykonuje, ja, Denis Kuderin, ekspert ds. gospodarczych, opowiem w tym artykule.

Koniecznie przeczytaj do końca – na końcu znajdziesz przegląd firm, które pomogą Ci najskuteczniej zarządzać budżetem Twojej firmy.

1. Co to jest budżetowanie

Na początku był budżet. I biorąc pod uwagę jego wielkość i cele, pojawiło się wszystko inne. Wszystko ma swój budżet, nawet artykuł, który teraz czytasz. I oczywiście przedsiębiorstwo komercyjne ma budżet.

Budżet- jest to schemat dochodów i wydatków określonego obiektu, ustalony na określony czas. Rodzina, państwo, przedsiębiorstwa i wszelkie inne organizacje mają budżet.

– planowanie, opracowywanie i dystrybucja budżetu. Jest to integralna i najważniejsza część zarządzania finansami, której celem jest rozłożenie zasobów podmiotu gospodarczego w czasie.

Mówiąc najprościej, budżetowanie pozwala zrozumieć Jak i na co zostaną wydane środki spółki? w ciągu roku lub innego okresu.

Budżetowaniem zajmują się specjalne działy firmy. Nazywają się Centra odpowiedzialności finansowej(CFD). Struktury takie pozwalają na realizację celów poprzez najbardziej optymalną i efektywną alokację zasobów.

Termin ten często pojawia się w literaturze specjalistycznej proaktywne budżetowanie. Należy przez to rozumieć podział finansów publicznych na potrzeby lokalne regionu, miasta, konkretnej jednostki federalnej lub gminnej z inicjatywy zwykłych obywateli.

Ekonomiści postrzegają budżetowanie w szerokim i wąskim znaczeniu. W pierwszym przypadku – jako metodologia, w drugim – jako proces.

Metodologia budżetowania obejmuje zasady i uzasadnienie kosztów podmiotu. Proces budżetowania to opracowanie etapów, procedur i metod alokacji środków, a także późniejsza kontrola całego systemu budżetowego przedsiębiorstwa.

Cele budżetowania:

• planowanie i zatwierdzanie decyzji zarządczych w oparciu o ocenę i porównanie planowanych i rzeczywistych wyników finansowych przedsiębiorstwa;
• ocena kondycji finansowej firmy w teraźniejszości i przyszłości;
• wzmocnienie dyscypliny finansowej przedsiębiorstwa;
• efektywne wykorzystanie potencjału zasobów organizacji;
• optymalizacja działalności inwestycyjnej;
• ocena komercyjnej wykonalności nowych projektów.

Dyrektorzy finansowi prognozują wyniki finansowe i wyznaczają cele, ustalają limity budżetowe dla poszczególnych działów firmy, kontrolują stan finansowy firmy i tworzą efektywny system zarządzania.

Przedsiębiorstwa mają kilka ośrodków odpowiedzialności finansowej - na przykład dział zakupów, dział sprzedaży, magazyn, dział marketingu. Każdy dział pełni inne funkcje: niektóre odpowiadają za dochody, inne za wydatki.

W małych firmach planowanie budżetu sprowadza się po prostu do sporządzenia budżetu dochodów i wydatków. Jeśli zespół jest mały, obroty są odpowiednie, a firma sama sprzedaje jeden rodzaj produktu, zbyt szczegółowe budżetowanie tylko spowolni proces produkcyjny.

Ale w miarę rozwoju przedsiębiorstwa staje się ono coraz bardziej złożone i zarządzanie przepływami finansowymi zyski stają się mniej przewidywalne i istnieje pilna potrzeba właściwej alokacji budżetu i kontroli kosztów. Zwykle ten moment przychodzi, gdy liczba personelu osiąga 50–100 osób.

Swoją drogą, nasz magazyn HeatherBeaver też ma swój budżet produkcyjny!

Dobrze zorganizowany system daje kierownictwu możliwość trzeźwej oceny tego, jak sytuacja wygląda w każdym dziale firmy i w całej organizacji, jak wykorzystywane są przyciągnięte inwestycje i gdzie znajdują się obszary słabe finansowo.

Obejrzyj film, który odpowie na pytanie „po co Ci budżetowanie?”

2. Jakie zadania rozwiązuje budżetowanie – 5 głównych zadań

Podstawowym zadaniem budżetowania jest rachunkowość i myślenie o decyzjach finansowych przedsiębiorstwa. Analiza stanu obecnego pozwala na podjęcie skuteczniejszych decyzji w przyszłości, a porównanie planowanych i rzeczywistych wyników pozwala odkryć mocne i słabe strony biznesu.

Eksperci podkreślają pięć zadań z zakresu budżetu lokalnego. Zajmijmy się nimi.

Zadanie 1. Zapewnienie bieżącego planowania

Przede wszystkim budżetowanie jest narzędziem bieżącego planowania. Za jego pomocą specjaliści poszukują najbardziej racjonalnych i obiecujących sposobów wykorzystania dostępnych zasobów, biorąc pod uwagę realia rynkowe.

Bez planowania skuteczne działania są niemożliwe. Plan musi być jednak profesjonalny, szczegółowy i uwzględniać konkretne cele biznesu. Plan jest podstawą kompetentnych i skutecznych decyzji zarządczych.

Planowanie budżetu to ocena celów przedsiębiorstwa pod kątem niezbędnych i dostępnych zasobów. Innymi słowy, plan powinien pokazywać, ile pieniędzy firma będzie potrzebować, aby pomyślnie prowadzić działalność.

Istnieje kilka rodzajów planowania:

Kompleksowa rachunkowość finansowa powinna w idealnym przypadku obejmować zarówno długoterminowe, jak i doraźne cele przedsiębiorstwa.

Zadanie 2. Uzasadnienie kosztów organizacji

W ramach tego zadania zostaje rozwiązane pytanie zadane na samym początku artykułu: „ Gdzie idą pieniądze firmy?» Każda pozycja wydatków przedsiębiorstwa musi być uzasadnione i właściwe. W przeciwnym razie firma po prostu to zrobi pójdzie do ścieku.

Przykład z życia

Kierownik HR dużej drukarni, w której kiedyś pracowałem, zaproponował wprowadzenie jednolity formularz dla wszystkich pracowników. Zamówiliśmy w szwalni 150 garniturów i rozdaliśmy pracownikom mundury.

Przez kilka miesięcy regularnie nosili kombinezony i kurtki, a następnie przeszli na wygodniejsze ubrania gdzie wcześniej pracowali. Okazało się, że jest to nowa forma niewygodny I niepraktyczny. Jednocześnie doświadczeni pracownicy firmy z góry ostrzegali, że w warunkach pracy szorty i T-shirt są wygodniejsze niż kombinezon.

Koszty szycia odzieży roboczej okazały się pieniędzmi wyrzuconymi w błoto

Koszt zakupu mundurów w tym przypadku jest przykładem bezużytecznych wydatków, które zmniejszają zysk przedsiębiorstwa.

Zadanie 3. Stworzenie podstaw do oceny i monitorowania planów organizacji

Budżetowanie pozwala stworzyć podstawę do kontroli i planowania. Za pomocą rachunkowości finansowej łatwo zrozumieć, które projekty zakończyły się sukcesem, a które przyniosły jedynie straty. I dokonaj niezbędnych zmian w pracy przedsiębiorstwa.

Cel 4. Zwiększenie efektywności organizacji

Profesjonalne budżetowanie zwiększa produktywność, ogranicza niepotrzebne wydatki i pozwala rozwijać najbardziej dochodowe obszary działalności. Wskazane jest, aby pracownicy byli świadomi spraw finansowych i planów firmy.

Ważne jest, aby właściwie stworzyć środowisko komunikacyjne w przedsiębiorstwie, aby kontrolować przepływ informacji w górę i w dół. Oznacza to, że specjaliści wysokiego szczebla muszą przekazywać informacje menadżerom liniowym i tym na niższych poziomach organizacyjnych. Należy także ustalić informację zwrotną.

Zadanie 5. Identyfikacja ryzyk i ograniczanie ich poziomu

Budżetowanie identyfikuje ryzyka biznesowe i pozwala je zminimalizować lub całkowicie wyeliminować. Spełnienie tego zadania jest szczególnie istotne w sferze inwestycyjnej przedsiębiorstwa. Trzeba wiedzieć, które obszary warto rozwijać, a które są zbyt ryzykowne dla budżetu.

3. Jak tworzy się system budżetowania przy pomocy Centralnego Okręgu Federalnego - 6 głównych etapów

Czas przejść do ćwiczeń. Przyjrzyjmy się, jak wdrożyć system budżetowania za pośrednictwem centrów odpowiedzialności finansowej firmy.

Algorytm przedstawiony poniżej nie jest schematem sztywnym. Budżetowanie musi być zgodne ze specyfiką firmy, jej skalą i zasobami.

Etap 1. Opracowanie podstawowych zasad systemu budżetowania przedsiębiorstwa

Najpierw musimy się rozwijać zasady budżetowania lub skorzystaj z gotowych rozwiązań podobnych firm. A do tego trzeba stworzyć efektywną strukturę organizacyjną firmy.

Jak to zrobić:

• przestudiować dokumentację, mechanizmy interakcji między działami, w razie potrzeby eliminują niedociągnięcia;
• przejrzyj aktualne standardy pracować z przepływami finansowymi i zmieniać je zgodnie z nowymi wymaganiami;
• zakupu (lub opracowania) specjalnego oprogramowania i zainstaluj go;
• szkolić pracowników podstawy prawidłowego budżetowania.

Wstępny projekt uzgadniany jest z zarządem firmy.

Etap 2. Rozwój struktury finansowej firmy

Konieczne jest opracowanie modelu, który pomoże kontrolować przychody i wydatki. Konieczne jest także powołanie osób odpowiedzialnych za wdrożenie tego modelu w praktyce.

Zgodnie z rodzajami dochodów i wydatków tworzone są kontrakty CFD - centra zysku, inwestycji, kosztów itp. Centra te są zjednoczone w jedną strukturę, co pomaga im wchodzić w interakcje.

Etap 3. Stworzenie modelu budżetowego przedsiębiorstwa

Etap ten polega na opracowaniu metodologii, dostosowaniu i analizie budżetów przedsiębiorstw. Określa się rodzaje budżetów, jakie firma musi utrzymywać (np. zewnętrzny, wewnętrzny, międzybranżowy, budżet sprzedażowy, budżet produkcyjny). Opracowywany jest ogólny schemat tworzenia skonsolidowanego budżetu organizacji.

Etap 4. Opracowanie ram regulacyjnych regulujących budżetowanie w firmie

Przykładowa lista wymaganych dokumentów:

• regulacje dotyczące struktury finansowej spółki;
• przepisy dotyczące Centralnego Okręgu Federalnego;
• oświadczenie o polityce rachunkowości;
• regulacje dotyczące budżetów przedsiębiorstw.

W przypadku trudności z przygotowaniem dokumentacji istnieje możliwość przekazania tej części prac profesjonalnym firmom. W kolejnym dziale znajdziesz przegląd firm, które pomogą nie tylko w formalnościach, ale także w realizacji budżetowania w praktyce.

Etap 5. Automatyzacja systemu budżetowania

Automatyzacja to proces wielopoziomowy, który wymaga również udziału profesjonalnych wykonawców. W szczególności dotyczy to instalowania nowego oprogramowania w wewnętrznej sieci firmy.

Automatyzacja procesu budżetowania ułatwia pracę

Im skuteczniejsza automatyzacja, tym łatwiej zastosować zasady budżetowania w praktyce.

Etap 6. Przeprowadzenie zmian organizacyjnych w związku z wprowadzeniem systemu budżetowania

Wprowadzenie budżetowania wymaga zmian organizacyjnych w strukturze przedsiębiorstwa. Aparat zarządzania finansami musi mieć dostęp do wszystkich obszarów działalności przedsiębiorstwa. Powołuje się szefów Centralnego Okręgu Federalnego i osoby odpowiedzialne za budżetowanie.

4. Profesjonalna pomoc w ustaleniu systemu budżetowania – przegląd TOP 3 firm usługowych

Jeśli firma nie istnieje na rynku zbyt długo, jeśli ani menedżerowie, ani pracownicy nie mają doświadczenia w zarządzaniu budżetem w dużym przedsiębiorstwie, lepiej nie wdrażać systemu samodzielnie, ryzykując popełnienie błędów, ale zaprosić profesjonalnych praktyków zajmujących się finansami.

Recenzja pomoże Ci wybrać najlepszych z najlepszych w tej dziedzinie.

1) Pierwszy BIT

Firma została założona w 1997 roku przez młodych i energicznych specjalistów z zakresu ekonomii, matematyki stosowanej i fizyki. Wyznaczyli kierunek działań organizacji – rozwój biznesu w oparciu o najnowsze technologie informatyczne. Dziś firma posiada 80 biur w Federacji Rosyjskiej, Kazachstanie, Ukrainie i Kanadzie.

First BIT jest gotowy zaoferować każdemu klientowi własne rozwiązania umożliwiające pełną automatyzację przedsiębiorstwa we wszystkich obszarach, w tym budżetowania, finansów itp. W ramach optymalizacji budżetu firma jest gotowa sporządzić plan, opracować strukturę kontroli finansowej i dokonać prognozy swojej kondycji finansowej.

Firma 1C-Rarus działa na terenie całej Rosji. Zanim zamówisz usługi tej firmy, wybierz swój region i skorzystaj z wstępnej bezpłatnej konsultacji - zadzwoń do menadżera i omów z nim swój problem.

Organizacja oferuje:

• opracowywanie bieżących procedur i regulaminów procesu budżetowego;
• sporządzanie formularzy budżetowych;
• projektowanie wskaźników finansowych;
• szkolenie pracowników firmy klienta w zakresie umiejętności automatycznego budżetowania.

Optymalny model budżetu, stworzony na podstawie 1C, zautomatyzuje proces zarządzania budżetem i wdroży go w codziennej pracy firmy.

Priorytetowym obszarem działalności jest automatyzacja budżetowania przedsiębiorstwa. SoftProm wdraża uniwersalne produkty do zarządzania finansami organizacji klienta. Przykład: uniwersalna platforma UPE to zestaw elastycznych interfejsów, generator raportów i projektant logiczny, który pozwala na tworzenie rozwiązań aplikacyjnych z zakresu budżetowania i.

5. Jakie są trudności w budżetowaniu przy pomocy Centralnego Okręgu Federalnego – przegląd głównych trudności

Budżetowanie w oparciu o Centralny Okręg Federalny jest przedsięwzięciem kłopotliwym i złożonym. Nie da się stworzyć kompetentnego budżetu w jeden dzień. Jest to proces długotrwały, wymagający codziennej uwagi i udziału wykwalifikowanych pracowników.

Zaangażowanie na bieżąco zewnętrznych specjalistów, którzy w ustalonych odstępach czasu będą przeprowadzać audyt systemu budżetowego, pozwoli uniknąć trudności. Drugą opcją jest odbycie szkolenia zawodowego.