Okręty podwodne typu VII. Dla każdego i o wszystkim

Podczas pierwszej wojny światowej zaczęto produkować okręty podwodne z silnikiem wysokoprężnym do poruszania się na powierzchni i silnikiem elektrycznym do poruszania się pod wodą. Już wtedy była to niezwykle potężna broń. Niemiecki okręt podwodny SM UB-110, który kosztował 3 714 000 marek, nie miał jednak czasu, aby pokazać swoją moc, żyjąc zaledwie kilka miesięcy.

SM UB-110 przybrzeżnej łodzi torpedowej typu UB III został zbudowany w hamburskich dokach Blohm & Voss na potrzeby Kaiserlichmarine i zwodowany 23 marca 1918 roku. Cztery miesiące później, 19 lipca 1918 roku, został zatopiony przez brytyjskie okręty HMS Garry, HMS ML 49 i HMS ML 263. Zginęło 23 członków załogi. Okręt podwodny został później wywieziony na brzeg w celu naprawy w dokach Swan Hunter & Wigham Richardson w Wallsend, ale projekt nie został ukończony i został sprzedany jako złom.

Być może najbardziej wyjątkowym nabytkiem XX wieku pod względem broni morskiej były okręty podwodne. Zanim w ogóle się pojawiły, dały początek wielu spełnionym i niespełnionym nadziejom. Wierzono, że nowa broń bojowa zrewolucjonizuje wojnę na morzu, niwelując „stare wartości” w postaci armad pancerników i krążowników pancernych (bojowych); zniweczy bitwy ogólne jako główny sposób rozwiązywania konfrontacji militarnej na morzu. Teraz, ponad 100 lat później, warto ocenić, w jakim stopniu potwierdziły się tak śmiałe przewidywania.

W rzeczywistości PRR okazały się najskuteczniejsze w walce z handlem ludźmi, gdzie osiągnęły naprawdę imponujące wyniki. Z punktu widzenia wysokiej strategii nie stoi to w sprzeczności z ideami osiągnięcia głównych celów wojny. „Zakłócenia w handlu” szczególnie mocno uderzają w wyspiarskie, wysoko rozwinięte kraje, które są tradycyjnie i silnie uzależnione od eksportu i importu; ponadto dyskredytowana jest sama koncepcja „supremacji na morzu”, którą uważano za przywilej wielkich potęg morskich i wielkich flot. Przede wszystkim mówimy o konfrontacji Niemiec z Anglią i ich sojusznikami w wojnach światowych oraz o Stanach Zjednoczonych przeciwko Japonii. Te największe i najbardziej pouczające przykłady stały się podstawą do szeroko zakrojonych i wnikliwych analiz, poszukiwania wzorców, aż do opracowania umotywowanych poglądów na temat wykorzystania łodzi podwodnych w przyszłości.

Jeśli chodzi o możliwości okrętów podwodnych przeciwko flotom wojskowym, ich głównym siłom, ta sekcja została omówiona mniej szczegółowo i pozostawia wiele pytań.

Warto zauważyć, że nawet dzisiaj nie jest to rutynowe scholastyczne pytanie z historii marynarki wojennej lub stosowane sekcje rozwoju bojowego użycia broni torpedowej (BITO). Ma to znaczenie przy ustalaniu perspektyw budowy i rozwoju floty. Zwiększone zainteresowanie nim budzi obiektywnie istniejący narodowy aspekt problemu. Nie jest tajemnicą, że Marynarka Wojenna, zwłaszcza w okresie powojennym, miała wyraźnie widoczne skupienie podwodne. I to pomimo faktu, że obie wojny światowe zakończyły się oficjalną porażką idei wojny podwodnej. Po pierwszej wojnie światowej – wraz z wprowadzeniem systemu konwojów i Asdikom, w drugiej – wprowadzenia radarów i samolotów. Ogólnie rzecz biorąc, kierując się tą logiką, stawianie na łodzie podwodne w przyszłości wydawało się bezcelowe. Niemniej jednak zrobiliśmy to, tak jak Niemcy zrobili to przed nami podczas II wojny światowej. Wciąż toczą się debaty na temat legalności takiego kroku i faktycznego pojawienia się Marynarki Wojennej w czasie zimnej wojny: na ile uzasadniony był taki krok w obecnych warunkach? Zagadnienie nie jest proste i wciąż czeka na kompetentnego badacza.

Najbardziej „subtelnym” punktem w obiektywnej analizie, a tym samym w formułowaniu konkretnej odpowiedzi, jest brak wsparcia ze strony doświadczenia bojowego. Na szczęście dla ludzkości i niewygodne dla specjalistów, przez 67 lat nie było możliwości polegania na jednym. Mówimy o aksjomacie: kryterium prawdy, w każdym razie w sprawach wojskowych, jest jedynie praktyka. Dlatego doświadczenie kryzysu o Falklandy z 1982 roku pomiędzy Wielką Brytanią a Argentyną uważane jest za tak cenne i wyjątkowe. Ale to tylko wzmacnia przekonanie, że niezależnie od tego, jak daleko zaszły w rozwoju okręty podwodne – aż do wyposażenia ich w energię nuklearną, komunikację i nawigację kosmiczną, zaawansowaną elektronikę i broń nuklearną – nie byłyby w stanie całkowicie uwolnić się od ciężaru osobliwości nieodłącznie związane z tego rodzaju siłą i ograniczeniami. „Podwodne przeżycie” na Falklandach okazało się podwójnie interesujące. Takie jest doświadczenie działań bojowych przeciwko wrogim okrętom nawodnym (NS). Trzymajmy się jednak chronologii i zaczniemy od udziału okrętów podwodnych w wojnach światowych.

Okręty podwodne jako oddział marynarki wojennej mają nieco ponad 100 lat. Początek powszechnego zastosowania bojowego i ich intensywnego rozwoju datuje się na okres I wojny światowej. Ogólnie debiut ten można uznać za udany. Około 600 okrętów podwodnych (372 z nich to niemieckie okręty podwodne, ale Niemcy też stracili najwięcej - 178 okrętów podwodnych), znajdujących się wówczas w służbie walczących stron, wysłało na dno ponad 55 dużych okrętów wojennych i setki niszczycieli o łącznej wyporności ponad ponad 1 milion ton i 19 milionów bart. (tona rejestrowa brutto to jednostka objętości równa 2,83 m3, aktualnie nie stosowana) tonaż handlowy. Niemcy okazali się najliczniejsi i najproduktywniejsi, odnotowując ponad 5860 zatopionych statków o łącznej wyporności 13,2 mln b.p.t. tonaż handlowy. Cios padł głównie na handel angielski i był niezwykle skuteczny.

Rekord zatopionego tonażu zostanie powtórzony, choć nie przekroczony, podczas II wojny światowej i, co charakterystyczne, przez znacznie większą liczbę okrętów podwodnych. Ale osobisty rekord należący do niemieckiego dowódcy Arnauda de la Perriere to ponad 440 tys. b.r.t. – nieosiągalny przez nikogo. Najlepszy okręt podwodny II wojny światowej, także Niemiec, Otto Kretschmer, opuści arenę z wynikiem 244 tys. b.r.t. i 44 zatopione statki wiosną 1941 r.

Jeśli spojrzymy na skuteczność okrętów podwodnych w walce z flotą wroga, sukcesy są znacznie skromniejsze, nawet jeśli takie działania były specjalnie zaplanowane. Trudno to pogodzić z nadziejami i oczekiwaniami związanymi z pierwszymi spektakularnymi sukcesami Otto Weddigena, który już w pierwszych dniach wojny na prymitywnym U-9 zatopił trzy krążowniki pancerne w nieco ponad godzinę. Znane są także inne głośne osiągnięcia niemieckich okrętów podwodnych w zakresie pokonania dużych czołgów wroga, ale o tym później. Tymczasem „mobilizacja” prawie wszystkich dostępnych (ok. 20 jednostek) okrętów podwodnych do przeczesywania Morza Północnego, rzekomo roionego od pancerników, nie przyniosła żadnych rezultatów. Dowiedziawszy się o operacji z wyprzedzeniem, Brytyjczycy usunęli całą cenną ropę i gaz z Morza Północnego.

Udział okrętów podwodnych w bitwie jutlandzkiej, z którą wiązano wielkie nadzieje – wszak już w 1916 roku okręty podwodne zdążyły się już stopniowo wykazać – był ogólnie zniechęcający. Nawet nikogo tam nie zastali. Główne siły flot zawróciły i walczyły w największej bitwie morskiej w historii, nawet niezauważone. To prawda, że ​​​​śmierć brytyjskiego ministra wojny feldmarszałka Lorda Kitchenera na wysadzonym w powietrze krążowniku Hampshire przez miny jest uważana za pośredni sukces łodzi podwodnej, ale to nic innego jak pocieszający „bonus”.

Ściśle mówiąc, cele w walce z handlem również nie zostały osiągnięte. Blokada Anglii, pospiesznie ogłoszona przez niemieckie kierownictwo na początku wojny, nie została osiągnięta, ponieważ nie była poparta realnymi siłami. Potem nastąpiła seria zakazów w związku z międzynarodowym skandalem wokół Lusitanii, towarzyszącym mu spadkiem działań wojennych na łodziach podwodnych i powrotem do zasady prawa nagród. Nie pomogło także spóźnione ogłoszenie nieograniczonej wojny podwodnej w 1917 r.: wróg miał czas się przygotować.

Wróćmy jednak do niespełnionych nadziei związanych z walką okrętów podwodnych z NK. Należy zaznaczyć, że w okresie międzywojennym (1918-1939) nie brakowało analiz, badaczy i teorii na ten temat, głębszych i zainteresowanych niż w Niemczech. Jeśli wśród całej gamy powodów i wyjaśnień wyróżnimy te główne i odrzucimy szczegółowe, stronnicze i wtórne, które, nawiasem mówiąc, są szeroko stosowane na poziomie „kadetów”, ostateczny wniosek jest taki, że działania floty niemieckiej w czasie I wojny światowej opierały się na braku odpowiadającego jej zadaniom i poziomowi strategii materialnej.

Po raz pierwszy Niemcom ogromnym wysiłkiem wszystkich sił udało się zbudować drugą na świecie flotę. W połączeniu z uznaną najlepszą armią rodziło to nadzieje na zajęcie dominującej pozycji w Europie i nie tylko w niej. Co więcej, tak poważne przygotowania wojskowe, zgodnie z prawami strategii, są nieodwracalne. Jednak kierownictwo wojskowo-polityczne i dowództwo morskie Niemiec nie posiadało odpowiednich wytycznych strategicznych dotyczących wojny na morzu. Dostrzegają to przede wszystkim ich autorzy-specjalistyczni badacze. Przechodząc od ogółu do szczegółu, należy rozszerzyć ten problem na flotę okrętów podwodnych, wówczas bardzo młodą gałąź sił zbrojnych. W tym najwyraźniej trzeba szukać głównej przyczyny niepowodzenia niemieckiej floty okrętów podwodnych w osiągnięciu swoich celów w czasie wojny.

Można w tym widzieć także dość głębokie konsekwencje ogólnooperacyjno-strategiczne. Nie zapominajmy, że brytyjska Wielka Flota była prawie o jedną trzecią silniejsza od niemieckiej Floty Pełnomorskiej, a przystąpienie do bitwy ogólnej przy takim układzie sił było co najmniej lekkomyślne. Na tej podstawie pomysł niemieckiego dowództwa marynarki wojennej polegał na osłabieniu w pierwszej kolejności Wielkiej Floty poprzez zwabienie Brytyjczyków częścią ich sił do morza i złapanie ich tam przeważającymi siłami, wyrównując siły na przyszłą bitwę generalną. Po tym jak admirał Hugo von Pohl zaprzepaścił tak wyjątkową okazję 14 grudnia 1914 roku, nadzieje na wyrównanie sił skupiały się przede wszystkim na sukcesie okrętów podwodnych. 200 z ponad 5000 transportów zginęło w wyniku min (1,5 miliona ton) postawionych przez okręty podwodne.

Z innych powodów zwyczajowo mówi się: Niemcy przystąpili do II wojny światowej ze strategią i dobrze rozwiniętym systemem szkolenia i wykorzystania sił podwodnych. W porównaniu z drugą, pierwsza wojna światowa, bez przesady, była bitwą utalentowanych, odważnych i przedsiębiorczych pojedynczych okrętów podwodnych. Jest to zrozumiałe, młody oddział sił zbrojnych miał niewielu doświadczonych specjalistów, okręty podwodne miały przed wojną ograniczone parametry taktyczne i techniczne. Samo dowództwo floty nie miało jasnych i wyraźnych poglądów na temat wykorzystania okrętów podwodnych. Młodzi dowódcy łodzi podwodnych ze skromnymi paskami kapitana-porucznika i czasem cennymi propozycjami na tle genialnych i czcigodnych okrętów flagowych oraz dowódców statków Floty Pełnomorskiej po prostu zginęli. Nic więc dziwnego, że główne decyzje dotyczące prowadzenia wojny podwodnej zostały podjęte bez uwzględnienia i głębokiej wiedzy na temat specyfiki użytkowania łodzi podwodnych. Przez całą wojnę okręty podwodne pozostawały przedmiotem uwagi operatorów marynarki wojennej i najwyższego dowództwa.

Niemiecka flota okrętów podwodnych podczas II wojny światowej

W tym artykule dowiesz się:

Flota okrętów podwodnych III Rzeszy ma swoją ciekawą historię.

Klęska Niemiec w wojnie 1914-1918 przyniosła im zakaz budowy okrętów podwodnych, jednak po dojściu do władzy Adolfa Hitlera radykalnie zmieniła to sytuację zbrojeniową w Niemczech.

Utworzenie Marynarki Wojennej

W 1935 roku Niemcy podpisały porozumienie morskie z Wielką Brytanią, w wyniku którego okręty podwodne uznano za broń przestarzałą, a tym samym Niemcy otrzymały pozwolenie na ich budowę.

Wszystkie okręty podwodne podlegały Kriegsmarine – Marynarce Wojennej III Rzeszy.

Karol Demitz

Latem tego samego 1935 r. Führer mianował Karla Dönitza dowódcą wszystkich okrętów podwodnych Rzeszy i piastował to stanowisko do 1943 r., kiedy został mianowany głównodowodzącym niemieckiej marynarki wojennej. W 1939 roku Dönitz otrzymał stopień kontradmirała.

Osobiście opracował i zaplanował wiele operacji. Rok później, we wrześniu, Karl zostaje wiceadmirałem, a po kolejnym półtora roku otrzymuje stopień admirała, jednocześnie otrzymując Krzyż Kawalerski z Liśćmi Dębu.

To on jest właścicielem większości strategicznych rozwiązań i pomysłów wykorzystywanych podczas wojen podwodnych. Dönitz stworzył nową superkastę, „niezatapialnych Pinokio” spośród podległych mu okrętów podwodnych i sam otrzymał przydomek „Papa Carlo”. Wszyscy okręty podwodne przeszli intensywne szkolenie i dokładnie poznali możliwości swojej łodzi podwodnej.

Taktyka walki na łodziach podwodnych Dönitza była tak utalentowana, że ​​otrzymała od wroga przydomek „stada wilków”. Taktyka „stad wilków” była następująca: okręty podwodne ustawiały się w taki sposób, aby jeden z okrętów podwodnych mógł wykryć zbliżanie się konwoju wroga. Po znalezieniu wroga okręt podwodny przekazał zaszyfrowaną wiadomość do centrum, a następnie kontynuował podróż w pozycji na powierzchni równolegle do wroga, ale dość daleko za nim. Pozostałe okręty podwodne skupiły się na konwoju wroga, otoczyły go niczym stado wilków i zaatakowały, wykorzystując swoją przewagę liczebną. Takie polowania odbywały się zwykle w ciemności.

Budowa

Niemiecka marynarka wojenna miała 31 bojowych i szkoleniowych flot okrętów podwodnych. Każda z flotylli miała przejrzyście zorganizowaną strukturę. Liczba okrętów podwodnych wchodzących w skład danej flotylli może się różnić. Okręty podwodne często były wycofywane z jednej jednostki i przydzielane do innej. Podczas wypraw bojowych na morze dowództwo sprawował jeden z dowódców grupy zadaniowej floty podwodnej, a w przypadkach bardzo ważnych operacji kontrolę przejmuje dowódca floty podwodnej Befelshaber der Unterseebote.

Przez całą wojnę Niemcy zbudowały i w pełni wyposażyły ​​1153 okręty podwodne. W czasie wojny odebrano wrogowi piętnaście okrętów podwodnych, które wprowadzono do „stada wilków”. W bitwach wzięły udział tureckie i pięć holenderskich okrętów podwodnych, dwa norweskie, trzy holenderskie oraz jeden francuski i jeden angielski, cztery włoskie były transportowe, a jeden włoski okręt podwodny był zadokowany.

Z reguły głównymi celami okrętów podwodnych Dönitza były wrogie statki transportowe, które miały za zadanie zapewnić żołnierzom wszystko, czego potrzebowali. Podczas spotkania z wrogim statkiem obowiązywała główna zasada „stada wilków” - zniszczyć więcej statków, niż wróg był w stanie zbudować. Taka taktyka przynosiła owoce od pierwszych dni wojny na rozległych obszarach wodnych od Antarktydy po Afrykę Południową.

Wymagania

Podstawą nazistowskiej floty okrętów podwodnych były okręty podwodne serii 1,2,7,9,14,23. Pod koniec lat 30. Niemcy budowali głównie okręty podwodne trzech serii.

Głównym wymaganiem dla pierwszych okrętów podwodnych było użycie okrętów podwodnych na wodach przybrzeżnych, takich jak okręty podwodne drugiej klasy, były łatwe w utrzymaniu, dobrze zwrotne i mogły nurkować w ciągu kilku sekund, ale ich wadą był mały ładunek amunicji, więc przerwano w 1941 r.

Podczas bitwy na Atlantyku wykorzystano siódmą serię okrętów podwodnych, których rozwój pierwotnie przeprowadziła Finlandia; uznano je za najbardziej niezawodne, ponieważ były wyposażone w fajki - urządzenie, dzięki któremu można było ładować akumulator Podwodny. W sumie zbudowano ich ponad siedemset. Okręty podwodne dziewiątej serii były używane do walki na oceanie, ponieważ miały duży zasięg i mogły nawet płynąć do Oceanu Spokojnego bez tankowania.

Kompleksy

Budowa ogromnej flotylli łodzi podwodnych oznaczała budowę kompleksu struktur obronnych. Planowano budowę potężnych betonowych bunkrów z konstrukcjami fortyfikacyjnymi dla trałowców i łodzi torpedowych, z miejscami ostrzału i schronami dla artylerii. W ich bazach morskich zbudowano także specjalne schrony w Hamburgu i Kilonii. Po upadku Norwegii, Belgii i Holandii Niemcy otrzymały dodatkowe bazy wojskowe.

Dlatego dla swoich okrętów podwodnych naziści utworzyli bazy w norweskim Bergen i Trondheim oraz francuskim Brest, Lorient, Saint-Nazaire i Bordeaux.

W Bremie w Niemczech zainstalowano fabrykę do produkcji okrętów podwodnych serii 11, zainstalowaną pośrodku ogromnego bunkra w pobliżu rzeki Wezery. Japońscy sojusznicy zapewnili Niemcom kilka baz dla okrętów podwodnych, bazę w Penang i na Półwyspie Malajskim, a dodatkowe centrum naprawy niemieckich okrętów podwodnych wyposażono w indonezyjskiej Dżakarcie i japońskim Kobe.

Uzbrojenie

Główną bronią okrętów podwodnych Dönitza były torpedy i miny, których skuteczność stale rosła. Okręty podwodne były również wyposażone w działa artyleryjskie kalibru 88 mm lub 105 mm, można było także zainstalować działa przeciwlotnicze kal. 20 mm. Jednak począwszy od 1943 r. Stopniowo usuwano działa artyleryjskie, ponieważ skuteczność dział pokładowych znacznie spadła, ale wręcz przeciwnie, niebezpieczeństwo ataku powietrznego zmusiło do wzmocnienia mocy broni przeciwlotniczej. Aby skutecznie prowadzić walkę podwodną, ​​niemieckim inżynierom udało się opracować detektor promieniowania radarowego, który umożliwił ominięcie brytyjskich stacji radarowych. Już pod koniec wojny Niemcy zaczęli wyposażać swoje okręty podwodne w dużą liczbę baterii, co pozwalało im osiągnąć prędkość do siedemnastu węzłów, ale koniec wojny nie pozwolił im na uzbrojenie floty.

Walczący

Okręty podwodne wzięły udział w działaniach bojowych w latach 1939-1945 w 68 operacjach. W tym czasie okręty podwodne zatopiły 149 okrętów wroga, w tym dwa pancerniki, trzy lotniskowce, pięć krążowników, jedenaście niszczycieli i wiele innych okrętów o łącznym tonażu 14 879 472 ton rejestrowych brutto.

Zatonięcie rdzeni

Pierwszym poważnym zwycięstwem Wolfpack było zatopienie USS Coreages. Stało się to we wrześniu 1939 roku, lotniskowiec został zatopiony przez okręt podwodny U-29 pod dowództwem komandora porucznika Shewharta. Po zatopieniu lotniskowca okręt podwodny był ścigany przez towarzyszące mu niszczyciele przez cztery godziny, jednak U-29 zdołał uciec prawie bez uszkodzeń.

Zniszczenie Dębu Królewskiego

Kolejnym genialnym zwycięstwem było zniszczenie pancernika Royal Oak. Stało się to po tym, jak okręt podwodny U-47 pod dowództwem komandora porucznika Gunthera Priena przedostał się do angielskiej bazy morskiej w Scala Flow. Po tym nalocie flota brytyjska musiała zostać przeniesiona w inne miejsce na sześć miesięcy.

Zwycięstwo nad Ark Royal

Kolejnym spektakularnym zwycięstwem okrętów podwodnych Dönitza było storpedowanie lotniskowca Ark Royal. W listopadzie 1941 roku okręty podwodne U-81 i U-205, znajdujące się w pobliżu Gibraltaru, otrzymały rozkaz ataku na brytyjskie statki powracające z Malty. Podczas ataku lotniskowiec Ark Royal został trafiony; początkowo Brytyjczycy mieli nadzieję, że uda im się odholować uszkodzony lotniskowiec, jednak nie było to możliwe i Ark Royal zatonął.

Od początku 1942 roku niemieckie okręty podwodne rozpoczęły działania wojenne na wodach terytorialnych USA. Miasta Stanów Zjednoczonych nie były ciemne nawet w nocy, statki towarowe i tankowce poruszały się bez eskorty wojskowej, dlatego liczbę zniszczonych amerykańskich statków obliczono na podstawie zapasów torped na łodzi podwodnej, w związku z czym okręt podwodny U-552 zatopił siedem amerykańskich statków w jednym wyjściu.

Legendarne okręty podwodne

Najbardziej udanymi okrętami podwodnymi III Rzeszy byli Otto Kretschmer i kapitan Wolfgang Lüth, którym udało się zatopić 47 statków każdy o tonażu ponad 220 tysięcy ton. Najskuteczniejszy okazał się okręt podwodny U-48, którego załoga zatopiła 51 statków o tonażu około 305 tys. ton. Najdłużej 225 dni na morzu spędził okręt podwodny U-196 pod dowództwem Eitela-Friedricha Kentratha.

Sprzęt

Do komunikacji z okrętami podwodnymi używano radiogramów szyfrowanych na specjalnej maszynie szyfrującej Enigma. Wielka Brytania dołożyła wszelkich starań, aby zdobyć to urządzenie, ponieważ nie było innego sposobu na odszyfrowanie tekstów, ale gdy tylko pojawiła się możliwość kradzieży takiej maszyny ze zdobytej łodzi podwodnej, Niemcy najpierw zniszczyli urządzenie i wszystkie dokumenty szyfrujące. Jednak udało im się to po schwytaniu U-110 i U-505, a w ich ręce wpadło także wiele zaszyfrowanych dokumentów. U-110 został zaatakowany przez brytyjskie ładunki głębinowe w maju 1941 roku, w wyniku uszkodzeń, jakie okręt podwodny wymusił na powierzchnię, Niemcy planowali uciec z łodzi podwodnej i zatopić ją, lecz nie mieli czasu na jej zatopienie, dlatego łódź została zdobyta przez Brytyjczyków, a w ich ręce wpadła Enigma oraz magazyny z kodami i mapami pól minowych. Aby zachować tajemnicę zdobycia Enigmy, cała ocalała załoga okrętów podwodnych została uratowana z wody, a sama łódź wkrótce została zatopiona. Powstałe w ten sposób szyfry umożliwiały Brytyjczykom zapoznawanie się z niemieckimi komunikatami radiowymi aż do 1942 r., aż do czasu, gdy Enigma stała się skomplikowana. Przechwycenie zaszyfrowanych dokumentów na pokładzie U-559 pomogło złamać ten kod. Został zaatakowany przez brytyjskie niszczyciele w 1942 roku i wzięty na hol, znaleziono tam także nową odmianę Enigmy, ale okręt podwodny szybko zaczął tonąć na dno, a maszyna szyfrująca zatonęła wraz z dwoma brytyjskimi marynarzami.

Zwycięstwo

W czasie wojny niemieckie okręty podwodne były wielokrotnie zdobywane, niektóre z nich później trafiały również na uzbrojenie floty wroga, jak np. U-57, który stał się brytyjskim okrętem podwodnym Graf, który prowadził działania bojowe w latach 1942-1944. Niemcy stracili kilka swoich okrętów podwodnych z powodu wad w konstrukcji samych okrętów podwodnych. I tak okręt podwodny U-377 zatonął na dno w 1944 roku w wyniku eksplozji własnej krążącej torpedy; szczegóły zatonięcia nie są znane, ponieważ zginęła także cała załoga.

Konwój Fuhrera

W służbie Dönitza istniała także inna dywizja okrętów podwodnych, zwana „Konwojem Fuhrera”. Tajna grupa składała się z trzydziestu pięciu łodzi podwodnych. Brytyjczycy wierzyli, że te łodzie podwodne miały służyć do transportu minerałów z Ameryki Południowej. Pozostaje jednak tajemnicą, dlaczego pod koniec wojny, kiedy flota okrętów podwodnych została prawie całkowicie zniszczona, Dönitz nie wycofał więcej niż jednego okrętu podwodnego z Konwoju Führera.

Istnieją wersje, jakoby te łodzie podwodne służyły do ​​kontrolowania tajnej nazistowskiej bazy 211 na Antarktydzie. Jednak po wojnie w pobliżu Argentyny odkryto dwa okręty podwodne należące do konwoju, których kapitanowie twierdzili, że przewozią nieznany tajny ładunek i dwóch tajnych pasażerów do Ameryki Południowej. Niektóre okręty podwodne tego „konwoju widm” nigdy nie zostały odkryte po wojnie, a w dokumentach wojskowych prawie nie było o nich wzmianek, są to U-465, U-209. W sumie historycy mówią o losach tylko 9 z 35 okrętów podwodnych - U-534, U-530, U-977, U-234, U-209, U-465, U-590, U-662, U863.

Zachód słońca

Początkiem końca niemieckich okrętów podwodnych był rok 1943, kiedy rozpoczęły się pierwsze awarie okrętów podwodnych Dönitza. Pierwsze niepowodzenia wynikały z udoskonalenia radaru aliantów, kolejnym ciosem dla okrętów podwodnych Hitlera była rosnąca potęga przemysłowa Stanów Zjednoczonych, udało im się zbudować statki szybciej, niż Niemcy je zatopili. Nawet instalacja najnowszych torped na okrętach podwodnych serii 13 nie mogła przechylić szali na korzyść nazistów. Podczas wojny Niemcy stracili prawie 80% swoich okrętów podwodnych, pod koniec wojny żyło tylko siedem tysięcy.

Jednak okręty podwodne Dönitza walczyły o Niemcy aż do ostatniego dnia. Sam Dönitz został następcą Hitlera, później aresztowany i skazany na dziesięć lat.

Angielski admirał Sir Andrew Cunningham powiedział: „Budowa statku zajmuje flocie trzy lata. Stworzenie tradycji zajmie trzysta lat.” Niemiecka flota, wróg Brytyjczyków na morzu podczas obu wojen światowych, była bardzo młoda i nie miała aż tak dużo czasu, ale niemieccy marynarze próbowali tworzyć swoje tradycje w wersji przyspieszonej – na przykład wykorzystując ciągłość pokoleń. Uderzającym przykładem takiej dynastii jest rodzina generała admirała Otto Schulze.

Otto Schultze urodził się 11 maja 1884 roku w Oldenburgu (Dolna Saksonia). Jego kariera morska rozpoczęła się w 1900 roku, kiedy w wieku 16 lat Schulze został zaciągnięty do Kaiserlichmarine jako kadet. Po ukończeniu szkolenia i szkolenia praktycznego Schulze otrzymał we wrześniu 1903 roku stopień porucznika zur see – w tym czasie służył na krążowniku pancernym Prince Heinrich (SMS Prinz Heinrich). Schulze zetknął się z I wojną światową już na pokładzie pancernika SMS König w stopniu komandora porucznika. W maju 1915 roku, skuszony perspektywą służby na okrętach podwodnych, Schulze przeszedł z floty bojowej do floty podwodnej, odbył kursy w szkole okrętów podwodnych w Kilonii i otrzymał dowództwo szkolnego okrętu podwodnego U 4. Pod koniec tego samego roku został mianowany dowódcą budowanego oceanicznego okrętu podwodnego U 63, który wszedł do służby we flocie niemieckiej 11 marca 1916 roku.

Otto Schulze (1884–1966) i jego średni syn Heinz-Otto Schulze (1915–1943) – widać, że ojciec oprócz miłości do morza przekazał synom swój charakterystyczny wygląd. Przydomek ojca „Nos” odziedziczył jego najstarszy syn, Wolfgang Schulze.

Decyzja o zostaniu okrętem podwodnym była dla Schulze fatalna, ponieważ służba na okrętach podwodnych dała mu znacznie więcej pod względem kariery i sławy, niż mógł osiągnąć na statkach nawodnych. W czasie dowodzenia U 63 (11.03.1916 - 27.08.1917 i 15.10.1917 - 24.12.1917) Schulze odniósł imponujące sukcesy, zatapiając brytyjski krążownik HMS Falmouth i 53 statki o łącznym tonażu o masie 132 567 ton i zasłużenie ozdobił swój mundur najbardziej prestiżową nagrodą w Niemczech - pruskim Orderem Zasługi (Pour le Mérite).

Do zwycięstw Schulze należy zatonięcie byłego liniowca Transylwania (14 348 ton), który podczas wojny służył Admiralicji Brytyjskiej jako transport żołnierzy. Rankiem 4 maja 1917 roku „Transylwania”, który płynął z Marsylii do Aleksandrii, strzeżony przez dwa japońskie niszczyciele, został storpedowany przez U 63. Pierwsza torpeda trafiła w śródokręcie, a dziesięć minut później Schulze dokończył ją drugą torpedą. Zatonięciu liniowca towarzyszyła duża liczba ofiar – Transylwania była przepełniona ludźmi. Tego dnia na pokładzie oprócz załogi znajdowało się 2860 żołnierzy, 200 oficerów i 60 personelu medycznego. Następnego dnia włoskie wybrzeże było zasłane ciałami zabitych – torpedy U 63 spowodowały śmierć 412 osób.

Brytyjski krążownik Falmouth został zatopiony przez U 63 pod dowództwem Otto Schulze 20 sierpnia 1916 roku. Wcześniej statek został uszkodzony przez inną niemiecką łódź U 66 i został wzięty na hol. To wyjaśnia niewielką liczbę ofiar podczas zatonięcia - zginęło tylko 11 marynarzy

Po opuszczeniu mostka U 63 Schulze stał na czele 1. Flotylli Okrętów stacjonującej w Pola (Austro-Węgry) do maja 1918 roku, łącząc to stanowisko ze służbą w kwaterze głównej dowódcy wszystkich sił podwodnych na Morzu Śródziemnym. As okrętu podwodnego zakończył wojnę w stopniu kapitana korwety, stając się laureatem wielu nagród z Niemiec, Austro-Węgier i Turcji.

W okresie międzywojennym piastował różne stanowiska sztabowe i dowodzenia, wspinając się po szczeblach kariery zawodowej: w kwietniu 1925 r. – kapitan fregaty, w styczniu 1928 r. – kapitan zur see, w kwietniu 1931 r. – kontradmirał. W momencie dojścia Hitlera do władzy Schulze był dowódcą Stacji Marynarki Wojennej na Morzu Północnym. Przybycie nazistów nie wpłynęło w żaden sposób na jego karierę – w październiku 1934 roku Schulze został wiceadmirałem, a dwa lata później otrzymał stopień pełnego admirała floty. W październiku 1937 Schulze przeszedł na emeryturę, jednak wraz z wybuchem II wojny światowej powrócił do floty i ostatecznie opuścił służbę 30 września 1942 w stopniu generała admirała. Weteran bezpiecznie przeżył wojnę i zmarł 22 stycznia 1966 roku w Hamburgu w wieku 81 lat.

Najnowszym statkiem zwodowanym w 1914 roku był liniowiec oceaniczny Transylwania, zatopiony przez Otto Schulze.

Podwodny as miał dużą rodzinę. W 1909 roku ożenił się z Magdą Raben, z którą urodziło się sześcioro dzieci – trzy dziewczynki i trzech chłopców. Spośród córek tylko najmłodsza córka Rosemary była w stanie pokonać wiek dwóch lat, jej dwie siostry zmarły w niemowlęctwie. Los był łaskawszy dla synów Schulzego: Wolfganga, Heinza-Otto i Rudolfa, osiągając dorosłość, poszli w ślady ojca, zaciągając się do marynarki wojennej i zostając marynarzami podwodnymi. W przeciwieństwie do rosyjskich baśni, w których tradycyjnie „najstarszy był mądry, środkowy to i tamto, najmłodszy to kompletny głupiec”, zdolności synów admirała Schulze rozkładały się zupełnie inaczej.

Wolfganga Schulze

2 października 1942 roku amerykański samolot przeciw okrętom podwodnym B-18 zauważył okręt podwodny na powierzchni 25 mil od wybrzeży Gujany Francuskiej. Pierwszy atak zakończył się sukcesem, a łódź, którą okazał się U 512 (typ IXC), po eksplozji bomb zrzuconych z samolotu zniknęła pod wodą, pozostawiając na powierzchni plamę oleju. Miejsce, w którym łódź podwodna leżała na dnie, okazało się płytkie, co dało ocalałym okrętom podwodnym szansę na ratunek – głębokościomierz dziobowy wskazywał 42 metry. W dziobowym przedziale torpedowym, który w takich sytuacjach mógł służyć za schronienie, znalazło się około 15 osób.

Na początku II wojny światowej główny amerykański bombowiec Douglas B-18 Bolo był przestarzały i został zastąpiony z jednostek bombowych czterosilnikowym B-17. Jednak i dla B-18 było co robić – ponad 100 pojazdów wyposażono w radary poszukiwawcze i magnetyczne detektory anomalii i przekazano do służby przeciw okrętom podwodnym. Na tym stanowisku ich służba również była krótkotrwała, a zatopiony U 512 stał się jednym z nielicznych sukcesów Bolo.

Postanowiono wyjść na zewnątrz przez wyrzutnie torpedowe, ale aparatów oddechowych było o połowę mniej niż ludzi w przedziale. Ponadto pomieszczenie zaczęło wypełniać się chlorem uwalnianym przez baterie torped elektrycznych. W rezultacie tylko jednemu okrętowi podwodnemu udało się wydostać na powierzchnię - 24-letniemu żeglarzowi Franzowi Machenowi.

Załoga B-18 krążącego nad miejscem zatonięcia zauważyła ocalały okręt podwodny i zrzuciła tratwę ratunkową. Machen spędził dziesięć dni na tratwie, zanim został zabrany przez statek marynarki wojennej Stanów Zjednoczonych. Podczas „samotnej podróży” marynarz został zaatakowany przez ptaki, które zadały mu znaczne rany dziobami, jednak Machen odpierał agresorów, a złapały go dwa skrzydlate drapieżniki. Po rozerwaniu tusz na kawałki i wysuszeniu ich na słońcu okręt podwodny zjadł ptasie mięso, pomimo jego obrzydliwego smaku. 12 października został odkryty przez amerykański niszczyciel Ellis. Następnie podczas przesłuchania przez Departament Wywiadu Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych Machen podał rysopis swojego zmarłego dowódcy.

„Według zeznań jedynego ocalałego załoga krążownika podwodnego U 512 liczyła 49 marynarzy i oficerów. Jej dowódcą był komandor porucznik Wolfgang Schulze, syn admirała i członek rodziny „Nose” Schulze, która pozostawiła znaczący ślad w historii niemieckiej marynarki wojennej. Jednak Wolfgang Schulze nie dorównywał swoim słynnym przodkom. Nie cieszył się miłością i szacunkiem swojej załogi, która uważała go za osobę narcystyczną, niepowściągliwą i niekompetentną. Schulze dużo pił na pokładzie i bardzo surowo karał swoich ludzi nawet za najdrobniejsze naruszenia dyscypliny. Jednak oprócz spadku morale wśród załogi na skutek ciągłego i nadmiernego dokręcania śrub przez dowódcę łodzi, załoga Schulze była niezadowolona z jego umiejętności zawodowych jako dowódcy łodzi podwodnej. Wierząc, że los sprawił, że został drugim Prienem, Schulze dowodził łodzią ze skrajną lekkomyślnością. Uratowany okręt podwodny stwierdził, że podczas testów i ćwiczeń U 512 Schulze zawsze miał skłonność do pozostawania na powierzchni podczas ćwiczebnych ataków z powietrza, odpierając ataki samolotów ogniem przeciwlotniczym, przy czym mógł bez ostrzeżenia wydawać rozkaz nurkowania swoim strzelcom, którzy po pozostawieniu łodzi pod wodą pozostali w wodzie do czasu, aż Schulze wypłynął na powierzchnię i je podniósł.”

Oczywiście opinia jednej osoby może być zbyt subiektywna, ale jeśli Wolfgang Schultze odpowiadał podanemu mu opisowi, to bardzo różnił się od swojego ojca i brata Heinza-Otto. Na szczególną uwagę zasługuje fakt, że dla Wolfganga była to pierwsza kampania wojskowa w roli dowódcy łodzi, podczas której udało mu się zatopić trzy statki o łącznym tonażu 20 619 ton. Ciekawe, że Wolfgang odziedziczył po ojcu przydomek, który nadał mu podczas służby w marynarce wojennej – „Nos” (niem. Nase). Pochodzenie pseudonimu staje się oczywiste, gdy spojrzy się na zdjęcie - stary podwodny as miał duży i wyrazisty nos.

Heinza-Otto Schulze

Jeśli ojciec rodziny Schultze mógł być z kogokolwiek naprawdę dumny, to był to jego średni syn, Heinz-Otto Schultze. Do floty dołączył cztery lata później niż starszy Wolfgang, jednak udało mu się osiągnąć znacznie większy sukces, porównywalny z osiągnięciami swojego ojca.

Jednym z powodów takiego stanu rzeczy jest historia służby braci do czasu, gdy zostali mianowani dowódcami bojowych okrętów podwodnych. Wolfgang po otrzymaniu w 1934 roku stopnia porucznika służył na lądzie i na okrętach nawodnych – przed wstąpieniem do łodzi podwodnej w kwietniu 1940 roku przez dwa lata był oficerem na krążowniku liniowym Gneisenau. Po ośmiu miesiącach szkolenia i ćwiczeń najstarszy z braci Schulze został mianowany dowódcą łodzi szkoleniowej U 17, którą dowodził przez dziesięć miesięcy, po czym otrzymał to samo stanowisko na U 512. Z tego względu, że Wolfgang Schulze miał praktycznie żadnego doświadczenia bojowego i gardził ostrożnością, jego śmierć w pierwszej kampanii jest całkiem naturalna.

Heinz-Otto Schulze wrócił ze swojej kampanii. Po jego prawej stronie dowódca flotylli i as łodzi podwodnej Robert-Richard Zapp ( Roberta-Richarda Zappa), 1942

W przeciwieństwie do swojego starszego brata Heinz-Otto Schulze świadomie poszedł w ślady ojca i po otrzymaniu w kwietniu 1937 roku stopnia porucznika marynarki wojennej od razu zdecydował się służyć na łodziach podwodnych. Po ukończeniu szkolenia w marcu 1938 roku został mianowany oficerem wachtowym na łodzi U 31 (typ VIIA), na którym spotkał wybuch II wojny światowej. Łodzią dowodził komandor porucznik Johannes Habekost, z którym Schulze odbył cztery kampanie wojskowe. W wyniku jednego z nich brytyjski pancernik Nelson został wysadzony w powietrze i uszkodzony przez miny ustawione przez U 31.

W styczniu 1940 roku Heinz-Otto Schulze został wysłany na kurs dla dowódców łodzi podwodnych, po którym dowodził szkoleniem U 4, następnie został pierwszym dowódcą U 141, a w kwietniu 1941 odebrał dostawę nowiutkiego „siódemki” U 432 (typ VIIC) ze stoczni. Otrzymawszy własną łódź, Schulze wykazał się doskonałym wynikiem w swoim pierwszym rejsie, zatapiając cztery statki o łącznej masie 10 778 ton podczas bitwy grupy łodzi Markgraf z konwojem SC-42 w dniach 9–14 września 1941 r. Dowódca sił podwodnych Karl Doenitz tak scharakteryzował działania młodego dowódcy U 432: „Dowódca odniósł sukces w swojej pierwszej kampanii, nie ustając w ataku konwoju”.

Następnie Heinz-Otto odbył jeszcze sześć wypraw bojowych na U 432 i tylko raz wrócił z morza bez trójkątnych proporczyków na peryskopie, za pomocą których niemieccy okręty podwodne świętowali swoje sukcesy. W lipcu 1942 r. Dönitz przyznał Schulzemu Krzyż Kawalerski, uznając, że osiągnął granicę 100 000 ton. Nie było to do końca prawdą: według relacji osobistej dowódcy U 432 zatopiono 20 statków o masie 67 991 ton, uszkodzone zostały kolejne dwa statki o masie 15 666 ton (wg serwisu http://uboat.net). Heitz-Otto miał jednak dobrą opinię w dowództwie, był odważny i zdecydowany, a przy tym działał rozważnie i spokojnie, za co koledzy nazywali go „Maską” (niem. Maske).

Ostatnie chwile U 849 pod bombami amerykańskiego „Liberatora” z eskadry morskiej VB-107

Oczywiście, gdy został nagrodzony przez Doenitza, wzięto pod uwagę także czwarty rejs U 432 w lutym 1942 roku, którym Schulze potwierdził nadzieję dowódcy sił podwodnych, że łodzie serii VII będą mogły z powodzeniem operować na wodach wschodnie wybrzeże Stanów Zjednoczonych wraz z krążownikami okrętów podwodnych serii IX bez tankowania. Podczas tej podróży Schulze spędził na morzu 55 dni, podczas których zatopił pięć statków o łącznej masie 25 107 ton.

Jednak pomimo oczywistego talentu okrętu podwodnego drugiego syna admirała Schulze spotkał ten sam los, co jego starszego brata Wolfganga. Po otrzymaniu dowodzenia nowym krążownikiem łodzi podwodnej U 849 typ IXD2 Otto-Heinz Schulze zginął wraz z łodzią podczas swojego pierwszego rejsu. 25 listopada 1943 roku amerykański Liberator położył kres losowi łodzi i całej jej załogi u wschodniego wybrzeża Afryki za pomocą bomb.

Rudolfa Schulze

Najmłodszy syn admirała Schulze rozpoczął służbę w marynarce wojennej po rozpoczęciu wojny, w grudniu 1939 roku, a szczegóły jego kariery w Kriegsmarine nie są znane. W lutym 1942 Rudolf Schultze został mianowany oficerem wachtowym okrętu podwodnego U 608 pod dowództwem porucznika Rolfa Struckmeiera. Przeprowadził na nim cztery kampanie wojskowe na Atlantyku, w wyniku których zatopiono cztery statki za 35 539 ton.

Dawna łódź Rudolfa Schulze U 2540 na wystawie w Muzeum Marynarki Wojennej w Bremerhaven w Bremie w Niemczech

W sierpniu 1943 Rudolf został wysłany na kurs szkoleniowy dla dowódców łodzi podwodnych, a miesiąc później został dowódcą szkolnego okrętu podwodnego U 61. Pod koniec 1944 Rudolf został mianowany dowódcą nowej „łodzi elektrycznej” XXI serii U 2540, która dowodził do końca wojny. Co ciekawe, łódź ta została zatopiona 4 maja 1945 r., jednak w 1957 r. została podniesiona, odrestaurowana i w 1960 r. włączona do niemieckiej marynarki wojennej pod nazwą „Wilhelm Bauer”. W 1984 roku został przeniesiony do Niemieckiego Muzeum Morskiego w Bremerhaven, gdzie nadal służy jako statek muzealny.

Rudolf Schulze jako jedyny z braci przeżył wojnę i zmarł w 2000 roku w wieku 78 lat.

Inne „podwodne” dynastie

Warto zaznaczyć, że rodzina Schulze nie jest wyjątkiem dla niemieckiej floty i jej okrętów podwodnych – historia zna także inne dynastie, gdy synowie poszli w ślady ojców, zastępując ich na mostach łodzi podwodnych.

Rodzina Albrechta dał dwóch dowódców łodzi podwodnych podczas pierwszej wojny światowej. Oberleutnant zur See Werner Albrecht dowodził podwodnym stawiaczem min UC 10 podczas swojej pierwszej wyprawy, która okazała się ostatnią, gdy 21 sierpnia 1916 stawiacz min został storpedowany przez brytyjską łódź E54. Nie było nikogo, kto przeżył. Kurt Albrecht kolejno dowodził czterema łodziami i powtórzył los swojego brata – zginął na U 32 wraz z załogą na północny zachód od Malty 8 maja 1918 roku od ładunków głębinowych brytyjskiego slupa HMS Wallflower.

Ocalali marynarze z okrętów podwodnych U 386 i U 406 zatopionych przez brytyjską fregatę Spray schodzą na ląd w Liverpoolu - dla nich wojna się skończyła.

Dwóch dowódców łodzi podwodnych z młodszego pokolenia Albrechtów uczestniczyło w II wojnie światowej. Rolf Heinrich Fritz Albrecht, dowódca U 386 (typ VIIC), nie odniósł żadnego sukcesu, ale udało mu się przeżyć wojnę. 19 lutego 1944 roku jego łódź została zatopiona na północnym Atlantyku przez bomby głębinowe wystrzelone z brytyjskiej fregaty HMS Spey. Część załogi łodzi, w tym dowódca, została schwytana. Dużo mniej szczęścia miał dowódca torpedowca U 1062 (typ VIIF) Karl Albrecht – zginął 30 września 1944 roku na Atlantyku wraz z łodzią podczas przejścia z Penang w Malajach do Francji. W pobliżu Wysp Zielonego Przylądka łódź została zaatakowana przez ładunki głębinowe i zatonęła przez amerykański niszczyciel USS Fessenden.

Rodzina Franciszek został odnotowany przez jednego z dowódców łodzi podwodnej podczas I wojny światowej: komandor porucznik Adolf Franz dowodził łodziami U 47 i U 152, przetrwał bezpiecznie do końca wojny. W II wojnie światowej wzięło udział jeszcze dwóch dowódców łodzi - Oberleutnant zur See Johannes Franz, dowódca U 27 (typ VIIA) i Ludwig Franz, dowódca U 362 (typ VIIC).

Pierwszemu z nich w ciągu kilku dni po rozpoczęciu wojny udało się ugruntować pozycję agresywnego dowódcy ze wszystkimi zadatkami podwodnego asa, ale szczęście szybko odwróciło się od Johannesa Franza. Jego łódź stała się drugim niemieckim okrętem podwodnym zatopionym podczas II wojny światowej. Po bezskutecznym ataku na brytyjskie niszczyciele HMS Forester i HMS Fortune na zachód od Szkocji 20 września 1939 roku, on sam stał się ofiarą, a nie myśliwym. Dowódca łodzi i jego załoga całą wojnę spędzili w niewoli.

Ludwig Franz jest interesujący przede wszystkim dlatego, że był dowódcą jednej z niemieckich łodzi, która stała się potwierdzoną ofiarą Marynarki Wojennej ZSRR w Wielkiej Wojnie Ojczyźnianej. Okręt podwodny został zatopiony bombami głębinowymi radzieckiego trałowca T-116 5 września 1944 roku na Morzu Karskim wraz z całą załogą, nie mając czasu na osiągnięcie żadnego sukcesu.

Krążownik pancerny Dupetit-Thouars został storpedowany przez łódź U 62 pod dowództwem Ernsta Hashagena wieczorem 7 sierpnia 1918 roku w rejonie Brześcia. Statek tonął powoli, co pozwoliło załodze na uporządkowane opuszczenie go – zginęło tylko 13 marynarzy

Nazwisko Hashagen w pierwszej wojnie światowej był reprezentowany przez dwóch odnoszących sukcesy dowódców łodzi podwodnych. Hinrich Hermann Hashagen, dowódca U 48 i U 22, przeżył wojnę, zatapiając 28 statków za 24 822 ton. Ernst Hashagen, dowódca UB 21 i U 62, odniósł naprawdę wybitne sukcesy - 53 statki zniszczone za 124 535 ton i dwa okręty wojenne (francuski krążownik pancerny Dupetit-Thouars i brytyjski slup Tulip) (HMS Tulip)) oraz zasłużony „ Blue Max”, jak nazywano Pour le Mérite, na szyi. Pozostawił po sobie książkę wspomnień zatytułowaną „U-Boote Westwarts!”

Mniej szczęścia miał podczas II wojny światowej Oberleutnant zur See Berthold Hashagen, dowódca krążownika łodzi podwodnej U 846 (typ IXC/40). Zginął wraz z łodzią i załogą w Zatoce Biskajskiej 4 maja 1944 r. w wyniku bomb zrzuconych przez kanadyjski Wellington.

Rodzina Waltera dał flocie dwóch dowódców łodzi podwodnych podczas I wojny światowej. Komandor porucznik Hans Walther, dowódca U 17 i U 52, zatopił 39 statków za 84 791 ton i trzy okręty wojenne - brytyjski lekki krążownik HMS Nottingham, francuski pancernik Suffren i brytyjski okręt podwodny C34. Od 1917 roku Hans Walter dowodził słynną flandryjską flotyllą okrętów podwodnych, w której walczyło wielu niemieckich asów okrętów podwodnych I wojny światowej, a karierę morską zakończył w Kriegsmarine w stopniu kontradmirała.

Pancernik „Suffren” jest ofiarą ataku łodzi podwodnej U 52 pod dowództwem Hansa Waltera 26 listopada 1916 roku u wybrzeży Portugalii. Po eksplozji amunicji statek zatonął w ciągu kilku sekund, zabijając wszystkich 648 członków załogi.

Oberleutnant zur See Franz Walther, dowódca UB 21 i UB 75, zatopił 20 statków (29 918 ton). Zginął wraz z całą załogą łodzi UB 75 10 grudnia 1917 roku na polu minowym niedaleko Scarborough (zachodnie wybrzeże Wielkiej Brytanii). Porucznik zur See Herbert Walther, który pod koniec II wojny światowej dowodził łodzią U 59, nie odniósł sukcesu, ale udało mu się przeżyć do kapitulacji Niemiec.

Kończąc opowieść o dynastiach rodzinnych w niemieckiej flocie łodzi podwodnych, chciałbym jeszcze raz zauważyć, że flota to przede wszystkim nie statki, ale ludzie. Dotyczy to nie tylko floty niemieckiej, ale będzie dotyczyć także marynarzy wojskowych innych krajów.

Spis źródeł i literatury

1. Gibson R., Prendergast M. Niemiecka wojna podwodna 1914–1918. Przetłumaczone z języka niemieckiego – Mińsk: „Żniwa”, 2002
2. Wynn K. Operacje U-Bootów podczas drugiej wojny światowej. Tom 1–2 - Annopolis: Naval Institute Press, 1998
3. Busch R., Roll H.-J. Niemieccy dowódcy łodzi podwodnych II wojny światowej – Annopolis: Naval Institute Press, 1999
4. Ritschel H. Kurzfassung Kriegstagesbuecher Deutscher U-Boote 1939–1945. Zespół 8. Norderstedt
5. Wojna U-Bootów Blaira S. Hitlera Łowcy, 1939–1942 – Random House, 1996
6. Wojna U-Bootów Blaira S. Hitlera Ścigani, 1942–1945 – Random House, 1998
7. http://www.uboat.net
8. http://www.uboatarchive.net
9. http://historisches-marinearchiv.de

Flota okrętów podwodnych Kriegsmarine III Rzeszy powstała 1 listopada 1934 roku i przestała istnieć wraz z kapitulacją Niemiec podczas II wojny światowej. W ciągu swojego stosunkowo krótkiego istnienia (około dziewięciu i pół roku) niemiecka flota okrętów podwodnych zapisała się w historii wojskowości jako najliczniejsza i najbardziej śmiercionośna flota okrętów podwodnych wszechczasów. Dzięki wspomnieniom i filmom niemieckie okręty podwodne, które budziły strach u kapitanów statków morskich od Przylądka Północnego do Przylądka Dobrej Nadziei i od Morza Karaibskiego po Cieśninę Malakka, już dawno stały się jednym z mitów wojskowych, za którym kryje się zasłona, za którą często rzeczywiste fakty stają się niewidoczne. Tutaj jest kilka z nich.

1. Kriegsmarine walczyła 1154 okrętami podwodnymi zbudowanymi w niemieckich stoczniach (w tym okrętem podwodnym U-A, który pierwotnie był budowany w Niemczech dla tureckiej marynarki wojennej). Spośród 1154 okrętów podwodnych 57 zbudowano przed wojną, a 1097 zbudowano po 1 września 1939 r. Średni wskaźnik oddania do służby niemieckich okrętów podwodnych podczas II wojny światowej wynosił 1 nowy okręt podwodny co dwa dni.

Niedokończone niemieckie okręty podwodne typu XXI na planszach nr 5 (na pierwszym planie)
i nr 4 (z prawej) stoczni AG Weser w Bremie. Na zdjęciu w drugim rzędzie od lewej do prawej:
U-3052, U-3042, U-3048 i U-3056; w najbliższym rzędzie od lewej do prawej: U-3053, U-3043, U-3049 i U-3057.
Po prawej stronie znajdują się U-3060 i U-3062
Źródło: http://waralbum.ru/164992/

2. Kriegsmarine walczyła 21 typami niemieckich okrętów podwodnych o następujących parametrach technicznych:

Wyporność: od 275 ton (okręty podwodne typu XXII) do 2710 ton (typ X-B);

Prędkość nawodna: od 9,7 węzła (typ XXII) do 19,2 węzła (typ IX-D);

Prędkość w zanurzeniu: od 6,9 węzła (typ II-A) do 17,2 węzła (typ XXI);

Głębokość zanurzenia: od 150 metrów (typ II-A) do 280 metrów (typ XXI).

Kilwater niemieckich okrętów podwodnych (typu II-A) na morzu podczas manewrów, 1939 r
Źródło: http://waralbum.ru/149250/

3. W skład Kriegsmarine wchodziło 13 zdobytych okrętów podwodnych, w tym:

1 angielski: „Seal” (w ramach Kriegsmarine - U-B);

2 norweskie: B-5 (w ramach Kriegsmarine – UC-1), B-6 (w ramach Kriegsmarine – UC-2);

5 holenderskich: O-5 (przed 1916 - brytyjski okręt podwodny H-6, w Kriegsmarine - UD-1), O-12 (w Kriegsmarine - UD-2), O-25 (w Kriegsmarine - UD-3) , O-26 (w ramach Kriegsmarine – UD-4), O-27 (w ramach Kriegsmarine – UD-5);

1 francuski: „La Favourite” (w ramach Kriegsmarine - UF-1);

4 włoski: „Alpino Bagnolini” (w ramach Kriegsmarine – UIT-22); „Generale Liuzzi” (w ramach Kriegsmarine – UIT-23); „Comandante Capellini” (w ramach Kriegsmarine – UIT-24); „Luigi Torelli” (w ramach Kriegsmarine – UIT-25).

Oficerowie Kriegsmarine dokonują inspekcji brytyjskiego okrętu podwodnego Seal (HMS Seal, N37),
schwytany w Cieśninie Skagerrak
Źródło: http://waralbum.ru/178129/

4. Podczas II wojny światowej niemieckie okręty podwodne zatopiły 3083 statki handlowe o łącznym tonażu 14 528 570 ton. Kapitanem okrętu podwodnego Kriegsmarine, który odniósł największe sukcesy, jest Otto Kretschmer, który zatopił 47 statków o łącznym tonażu 274 333 ton. Najbardziej udanym okrętem podwodnym jest U-48, który zatopił 52 statki o łącznym tonażu 307 935 ton (zwodowany 22 kwietnia 1939 r., a 2 kwietnia 1941 r. doznał ciężkich uszkodzeń i nie brał już więcej udziału w działaniach wojennych).

U-48 to odnoszący największe sukcesy niemiecki okręt podwodny. Ona jest na zdjęciu
prawie w połowie drogi do efektu końcowego,
jak pokazują białe cyfry
na sterówce obok emblematu łodzi („Trzykrotnie czarny kot”)
oraz godło osobiste kapitana łodzi podwodnej Schulze („Biała Czarownica”)
Źródło: http://forum.worldofwarships.ru

5. Podczas II wojny światowej niemieckie okręty podwodne zatopiły 2 pancerniki, 7 lotniskowców, 9 krążowników i 63 niszczyciele. Największy ze zniszczonych okrętów – pancernik Royal Oak (wyporność – 31 200 ton, załoga – 994 osoby) – został zatopiony przez okręt podwodny U-47 we własnej bazie w Scapa Flow w dniu 14.10.1939 (wyporność – 1040 ton, załoga – 45 osób).

Pancernik Królewski Dąb
Źródło: http://war-at-sea.narod.ru/photo/s4gb75_4_2p.htm

Dowódca niemieckiego okrętu podwodnego U-47 Komendant porucznik
Günther Prien (1908–1941) rozdaje autografy
po zatonięciu brytyjskiego pancernika Royal Oak
Źródło: http://waralbum.ru/174940/

6. Podczas II wojny światowej niemieckie okręty podwodne wykonały 3587 misji bojowych. Rekordzistą pod względem liczby rejsów wojskowych jest okręt podwodny U-565, który odbył 21 rejsów, podczas których zatopił 6 statków o łącznym tonażu 19 053 ton.

Niemiecki okręt podwodny (typ VII-B) podczas kampanii bojowej
zbliża się do statku w celu wymiany ładunku
Źródło: http://waralbum.ru/169637/

7. Podczas II wojny światowej 721 niemieckich okrętów podwodnych zginęło bezpowrotnie. Pierwszym zaginionym okrętem podwodnym jest okręt podwodny U-27, zatopiony 20 września 1939 roku przez brytyjskie niszczyciele Fortune i Forester u wybrzeży Szkocji. Ostatnią stratą jest okręt podwodny U-287, który został wysadzony w powietrze przez minę u ujścia Łaby po formalnym zakończeniu II wojny światowej (16.05.1945), powracający ze swojej pierwszej i jedynej kampanii bojowej.

Brytyjski niszczyciel HMS Forester, 1942

Uzbrojenie

• Wyrzutnie torpedowe 5 × 355 mm
• Działo 1 × 88 mm SK C / 35
• Działo przeciwlotnicze C30 1 × 20 mm
• 26 min TMA lub 39 TMB

Statki tego samego typu

24 okręty podwodne typu VIIB:
U-45 - U-55
U-73 - U-76
U-83 - U-87
U-99 - U-102

Niemiecki okręt podwodny typu VIIB U-48 jest najbardziej produktywnym okrętem podwodnym Kriegsmarine podczas II wojny światowej. Wyprodukowany w stoczni Germaniawerft w Kilonii w 1939 roku, wziął udział w 12 kampaniach wojskowych, zatapiając 55 statków alianckich o łącznej wyporności 321 000 ton. W 1941 roku U-48 został przeniesiony do flotylli szkolnej, gdzie służył do końca wojny. Został zatopiony przez załogę 3 maja 1945 roku w pobliżu Neustadt.

Historia stworzenia

Warunki wstępne tworzenia

Wyniki I wojny światowej pokazały ofensywną siłę floty podwodnej, która praktycznie „udusiła” Wielką Brytanię blokadą morską. W wyniku ataków niemieckich okrętów podwodnych Ententa straciła 12 milionów ton swojej floty, nie licząc 153 okrętów wojennych. Dlatego warunki traktatu pokojowego wersalskiego zabraniały rozwoju i budowy okrętów podwodnych w Niemczech. Ta okoliczność zmusiła Reichsmarine do poszukiwania obejść, aby ożywić swoją flotę okrętów podwodnych. Niemieckie firmy stoczniowe zaczęły tworzyć zagraniczne biura projektowe, w których opracowywano projekty nowych okrętów podwodnych. Do realizacji powstających pomysłów potrzebne były zamówienia, na które biura zgodziły się ustalić atrakcyjniejsze ceny niż konkurencja. Straty zostały zrekompensowane finansami Reichsmarine. Jedno z najcenniejszych zamówień pochodziło z Finlandii, dla której zbudowano małą łódkę Vesikko i średnią Vetehinen, która stała się prototypem okrętów podwodnych serii II i VII.

Projekt

Opis projektu

Rama

Okręt podwodny U-48, podobnie jak wszystkie łodzie serii VII, miał półtora kadłuba (lekki kadłub nie znajdował się wzdłuż całego konturu trwałego kadłuba). Solidny kadłub stanowił cylinder o średnicy 4,7 m w rejonie centralnego słupa, zwężający się w kierunku dziobu i rufy. Również od środka do końcówek zmieniła się grubość blachy trwałego korpusu (odpowiednio 18,5 i 16,0 mm). Konstrukcja została zaprojektowana do zanurzenia operacyjnego do 100-120 m i należy wziąć pod uwagę, że margines bezpieczeństwa przyjęty dla okrętów podwodnych we flocie niemieckiej wynosił współczynnik 2,3. W praktyce łodzie serii VII nurkowały na głębokość do 250 m.

Do mocnego kadłuba przyspawano: dziobową i rufową końcówkę, wybrzuszenia burtowe, zbiorniki wyrównawcze oraz nadbudówkę pokładową z ogrodzeniem sterówki. Przestrzeń pomiędzy mocnymi i lekkimi kadłubami była swobodnie zatapialna. Pod nadbudówką pokładu ułożono rurociąg instalacji wentylacyjnej, wyposażono magazyn pierwszych strzałów dla działa pokładowego i przeciwlotniczego, łódź ratunkową, zapasowe torpedy do aparatu dziobowego, a także butle ze sprężonym powietrzem.

Wnętrze łodzi podzielono na sześć przedziałów, które miały różne przeznaczenie. Przedziały oddzielono od siebie lekkimi grodziami zaprojektowanymi tak, aby w razie wypadku zapewnić położenie na powierzchni łodzi podwodnej. Wyjątkiem był posterunek centralny, który pełnił jednocześnie funkcję przedziału ratunkowego. Jego grodzie zostały wklęsłe i zaprojektowane na ciśnienie 10 atmosfer. Przedziały ponumerowano od rufy do dziobu, aby jednoznacznie określić rozmieszczenie różnych mechanizmów i wyposażenia względem burt statku.

Bezpośrednio na mostku znajdowały się prowadnice peryskopowe i stanowisko dla optycznego urządzenia kierowania ogniem (UZO), służącego do ataku z powierzchni, główny kompas kompasu oraz właz prowadzący w dół do kiosku. Na ścianie kabiny po prawej burcie znajdowało się miejsce na wysuwaną antenę radionamierniczą. Tylna część mostu była otwarta i wychodziła na platformę rufową, która posiadała ogrodzenie w postaci poręczy.

Elektrownia i wydajność jazdy

Elektrownia U-48 składała się z dwóch typów silników: silników wysokoprężnych do nawigacji naziemnej i silników elektrycznych do nawigacji podwodnej.

Dwa sześciocylindrowe czterosuwowe silniki wysokoprężne marki F46 z Germaniawerft rozwijały moc 2800 KM, co umożliwiało żeglowanie po powierzchni z maksymalną prędkością 17,9 węzła. W pogoni za konwojem często używano jednocześnie silników spalinowych i elektrycznych, co zapewniało dodatkowe 0,5 węzła prędkości. Maksymalna ilość paliwa wynosiła 113,5 tony i zapewniała zasięg przelotowy z prędkością 10 węzłów wynoszący do 15 700 mil. Do spalania paliwa powietrze doprowadzano do silników wysokoprężnych rurociągiem ułożonym do ogrodzenia sterówki pomiędzy mocnym i lekkim kadłubem, a do usuwania gazów spalinowych każdy silnik wysokoprężny wyposażano w rury wydechowe.

Napęd podwodny zapewniały dwa silniki elektryczne AEG GU 460/8-276 o łącznej mocy 750 KM. Silniki zasilane były akumulatorem 27-MAK o mocy 800W, składającym się ze 124 ogniw. Maksymalna prędkość pod wodą wynosiła 8 węzłów, zasięg w pozycji zanurzonej wynosił 90 mil przy 4 węzłach i 130 mil przy 2 węzłach. Akumulator był ładowany z pracujących silników Diesla, więc łódź musiała znajdować się na powierzchni.

U-48 zanurzano, napełniając zbiorniki balastowe wodą, a wynurzanie odbywało się poprzez przedmuchanie ich sprężonym powietrzem i spalinami z silników Diesla. Pilny czas zanurzenia łodzi wyniósł 25–27 sekund przy skoordynowanej pracy załogi.

Załoga i możliwości zamieszkania

Załoga U-48 liczyła 44 osoby: 4 oficerów, 4 podoficerów, 36 podoficerów i marynarzy.

Korpus oficerski składał się z dowódcy łodzi, dwóch dowódców wachtowych i głównego inżyniera. Pierwszy dowódca wachty pełnił funkcje pierwszego oficera i zastępował dowódcę w przypadku jego śmierci lub obrażeń. Ponadto odpowiadał za działanie wszystkich systemów bojowych okrętu podwodnego oraz nadzorował ostrzał torpedowy na powierzchni. Dowódca drugiej wachty odpowiadał za obserwacje na mostku oraz kontrolował ogień artyleryjski i przeciwlotniczy. Odpowiadał także za pracę radiooperatorów. Główny mechanik był odpowiedzialny za kontrolowanie ruchu łodzi podwodnej i działanie wszystkich jej mechanizmów niezwiązanych z walką. Ponadto był odpowiedzialny za zainstalowanie ładunków rozbiórkowych w przypadku zalania łodzi.

Czterech brygadzistów pełniło funkcje nawigatora, bosmana, operatora spalinowego i sterującego silnikiem elektrycznym.

Kadrę podoficerów i marynarzy podzielono na zespoły według różnych specjalizacji: sternicy, operatorzy torped, załoga maszynowa, radiooperatorzy, akustycy itp.

Możliwość zamieszkania U-48, a także wszystkich okrętów podwodnych serii VII, była jedną z najgorszych w porównaniu z okrętami podwodnymi innych flot. Konstrukcja wewnętrzna miała na celu maksymalne wykorzystanie tonażu łodzi do celów bojowych. W szczególności liczba łóżek ledwo przekraczała połowę liczby załogi, jedna z dwóch dostępnych latryn prawie zawsze służyła jako magazyn żywności, kabina kapitana stanowiła narożnik oddzielony od przejścia zwykłą zasłoną.

Charakterystyczne jest, że rufowy przedział mieszkalny, w którym przebywali podoficerowie, otrzymał przydomek „Potsdamer Platz” ze względu na ciągły hałas pracujących silników wysokoprężnych, rozmowy i polecenia na centralnym posterunku oraz pracę załogi.

Uzbrojenie

Broń moja i torpedowa

Główną bronią U-48 były torpedy. Łódź była wyposażona w 4 dziobowe i 1 rufową wyrzutnię torpedową 533 mm. Zapas torped wynosił 14:5 w wyrzutniach, 6 w dziobowym przedziale torpedowym, 1 w rufowym przedziale torpedowym i 2 na zewnątrz kadłuba ciśnieniowego w specjalnych kontenerach. TA strzelano nie sprężonym powietrzem, ale za pomocą tłoka pneumatycznego, który nie zdemaskował łodzi podczas wystrzeliwania torped.

U-48 wykorzystywał dwa rodzaje torped: parowo-gazową G7a i elektryczną G7e. Obie torpedy miały tę samą głowicę bojową o wadze 280 kg. Zasadnicza różnica dotyczyła silnika. Torpeda parowo-gazowa napędzana była sprężonym powietrzem i pozostawiała na powierzchni wyraźnie widoczny ślad bąbelków. Torpeda elektryczna napędzana była akumulatorem i była wolna od tej wady. Z kolei torpeda parowo-gazowa miała lepsze właściwości dynamiczne. Jego maksymalny zasięg wynosił 5500, 7500 i 12500 m przy prędkościach odpowiednio 44, 40 i 30 węzłów. Zasięg modelu G7e wynosił zaledwie 5000 m przy prędkości 30 węzłów.

Odpalanie torped odbywało się za pomocą urządzenia liczącego TorpedoVorhalterechner (SRP) zainstalowanego w kiosku. Dowódca i bosman wprowadzali do SRP szereg danych o łodzi i atakowanym celu, po czym w ciągu kilku sekund urządzenie wygenerowało ustawienia strzału torpedowego i przekazało je do przedziałów. Operatorzy torpedy wprowadzili dane do torpedy, po czym dowódca oddał strzał. W przypadku ataku z powierzchni wykorzystano także cokół z optyką celowniczą UZO (UberwasserZielOptik) zamontowaną na mostku łodzi.

Konstrukcja wyrzutni torpedowych umożliwiła wykorzystanie ich do stawiania min. Łódź mogła zabierać na pokład dwa rodzaje min zbliżeniowych: 24 TMC lub 36 TMB.

Artyleria pomocnicza/przeciwlotnicza

Uzbrojenie artyleryjskie U-48 składało się z działa 88 mm SK C35/L45 zamontowanego na pokładzie przed ogrodzeniem sterówki. Pociski pierwszego zasilania składowano pod pokładem, główna amunicja znajdowała się w przednim przedziale mieszkalnym. Pojemność amunicji pistoletu wynosiła 220 pocisków.

Aby chronić przed samolotami, na górnej platformie ogrodzenia sterówki zainstalowano 20-milimetrowe działo przeciwlotnicze Flak30.

Łączność, detekcja, sprzęt pomocniczy

Lornetka Zeissa o wielokrotnym powiększeniu była używana jako narzędzia obserwacyjne na U-48, gdy łódź znajdowała się na powierzchni lub w pozycji pozycyjnej. Lornetka oficera wachtowego służyła także jako część UZO podczas powierzchniowego ataku torpedowego. W pozycji zanurzonej używano peryskopów dowódczych lub przeciwlotniczych.

Do komunikacji z dowództwem i innymi okrętami podwodnymi używano sprzętu radiowego działającego na falach krótkich, średnich i bardzo długich. Najważniejszą z nich była łączność krótkofalowa, którą zapewniał odbiornik E-437-S, dwa nadajniki oraz wysuwana antena w lewym skrzydle płotu mostu. Sprzęt średniofalowy przeznaczony do komunikacji między łodziami składał się z odbiornika E-381-S, nadajnika Spez-2113-S oraz małej wysuwanej anteny z okrągłym wibratorem w prawym skrzydle płotu mostu. Ta sama antena pełniła rolę kierunkowskazu.

Oprócz optyki, okręt podwodny wykorzystywał sprzęt akustyczny i radar do wykrywania wroga. Ustalanie kierunku hałasu zapewniało 11 hydrofonów zainstalowanych na dziobie lekkiego kadłuba. Rozpoznanie radarowe przeprowadzono przy użyciu FuMO 29. Zasięg wykrywania dużego statku wynosił 6-8 km, samolotu – 15 km, dokładność wyznaczania kierunku – 5°.

Stanowisko akustyka i radiooperatora zlokalizowano obok „kabiny” kapitana, tak aby dowódca mógł w każdej chwili jako pierwszy otrzymać informację o zmienionej sytuacji.

Historia serwisu

Śmierć

Dowódcy

• 22 kwietnia 1939 - 20 maja 1940 komandor porucznik Herbert Schultze (Krzyż Kawalerski z Liśćmi Dębu)
• 21 maja 1940 - 3 września 1940 Korvetten-Kaptain Hans Rudolf Rösing (Krzyż Kawalerski)
• 4 września 1940 - 16 grudnia 1940 Komandor porucznik Heinrich Bleichrodt (Krzyż Kawalerski z Liśćmi Dębu)
• 17 grudnia 1940 - 27 lipca 1941 komandor porucznik Herbert Schultze (Krzyż Kawalerski z Liśćmi Dębu)
• Sierpień 1941 - wrzesień 1942 Oberleutnant zur See Siegfried Atzinger
• 26 września 1942 - październik 1943 Oberleutnant zur See Diether Todenhagen

Zobacz też

Nagrody

Notatki

Literatura i źródła informacji

Galeria obrazów

Kriegsmarine