Päť faktov o prvej jadrovej ponorke na svete. Americké ponorky: zoznam

Jadrová ponorka je jednou z najsilnejších zbraní, aké dnes na celom svete existujú. Stojí za zmienku, že ponorky sú jednou z hlavných zložiek obranyschopnosti krajiny. V našej dnešnej recenzii si môžete pozrieť 7 najlepších a najefektívnejších takýchto plavidiel.

1. Jadrová ponorka - Shan

Shan je jedným z najmodernejších typov jadrových ponoriek v prevádzke s Čínskou ľudovou republikou. K dnešnému dňu už boli skonštruované 3 podobné kópie. Rýchlosť takéhoto podvodného obra je 65 kilometrov za hodinu. Za zmienku tiež stojí, že loď je schopná samostatnej plavby po dobu 80 dní.

2. Jadrová ponorka – typ Rubis, Francúzsko

Rubis je jedným z najlepších typov francúzskych jadrových ponoriek, vyrobených už v roku 1979. Rýchlosť tohto plavidla je 47 kilometrov za hodinu. Tento exemplár je schopný pojať posádku 57 ľudí na palube.

3. Jadrová ponorka - Victor-3, ZSSR

Victor-3 je jedným z najlepších typov jadrových ponoriek, ktoré boli vyrobené v ZSSR. Celkovo bolo počas výroby skonštruovaných až 26 podobných exemplárov, v súčasnosti sú však, žiaľ, v prevádzke len štyri. Rýchlosť tohto plavidla je približne 57 kilometrov za hodinu.

4. Jadrové ponorky – „Pike-B“

Pike B je jedným z najlepších modelov jadrovej ponorky na celom svete, ktorá je schopná autonómnej plavby až sto dní. Vo svete bolo skonštruovaných celkovo 15 takýchto exemplárov a v súčasnosti je v prevádzke len 9 z nich. Rýchlosť je približne 33 uzlov. Pike je vyzbrojený štyrmi torpédometmi 660 mm a 533 mm s celkovou kapacitou munície 40 nábojov.

5. Nukleárna ponorka - Virginia, Spojené štáty americké

Virginia je jedným z najschopnejších typov jadrových ponoriek v prevádzke so Spojenými štátmi americkými. Na svete je len 7 podobných exemplárov. Rýchlosť tohto modelu dosahuje 35 uzlov. Čo sa týka výzbroje, tento model má 4 torpédomety s kapacitou munície 26 torpéd a 12 odpaľovacích zariadení typu Tomahawk.

6. Jadrová ponorka – trieda Astute, Spojené kráľovstvo

Astute je typ jednej z najlepších a najvýkonnejších ponoriek vyrobených vo Veľkej Británii. Celkovo vzniklo na svete 7 podobných kópií. Rýchlosť tohto plavidla je 29 uzlov. Tento model je vyzbrojený 6 lukovými torpédometmi a má kapacitu munície 48 torpéd.

7. Typ jadrovej ponorky - Seawolf, Spojené štáty americké

Seawolf je jednou z najlepších ponoriek v prevádzke so Spojenými štátmi americkými. Počas všetkých rokov výroby boli vyrobené iba 3 podobné kópie. Rýchlosť tohto modelu je 35 uzlov. Táto loď je vyzbrojená 8 torpédometmi kalibru 660 a má náklad 50 nábojov.

A fanúšikov námorných lodí určite zaujme pohľad

Nikto nevedel, ako sa bude správať jadrový džin, uzavretý v oceľovej „fľaši“ odolného tela, stlačený tlakom hĺbky, ale ak by bol úspešný, výhody takéhoto riešenia boli príliš veľké. A Američania zariskovali. V roku 1955, päťdesiatpäť rokov po potopení prvej americkej ponorky, bola spustená na vodu prvá loď na svete s jadrovým pohonom. Meno dostala podľa ponorky, ktorú vynašiel Jules Verne – Nautilus.

Sovietska jadrová flotila začala v roku 1952, keď spravodajská služba oznámila Stalinovi, že Američania začali s výstavbou jadrovej ponorky. A o šesť rokov neskôr sovietska jadrová ponorka K-3 rozšírila svoje strany najprv do Bieleho mora, potom do Barentsovho mora a potom do Atlantického oceánu. Jeho veliteľom bol kapitán 1. hodnosti Leonid Osipenko a jeho tvorcom bol generálny konštruktér Vladimir Nikolajevič Peregudov. Okrem taktického čísla malo „K-3“ aj svoje meno, nie také romantické ako Američania, ale v duchu doby – „Leninskij Komsomol“. „V podstate Peregudov Design Bureau,“ poznamenáva historik sovietskej ponorkovej flotily, kontradmirál Nikolaj Mormul, „vytvoril zásadne novú loď: od vzhľadu až po sortiment.

Peregudovovi sa podarilo vytvoriť tvar pre ľadoborec s jadrovým pohonom, ktorý bol optimálny na pohyb pod vodou, pričom odstránil všetko, čo prekážalo jeho úplnému zefektívneniu.

Pravda, K-3 bol vyzbrojený len torpédami a doba si vyžiadala rovnaké dlhé, ďalekonosné, ale aj zásadne odlišné raketové krížniky. Preto sa v rokoch 1960 - 1980 sústredila hlavná pozornosť na raketové ponorky. A nemýlili sa. Predovšetkým preto, že práve atomicíny – nomádske podvodné odpaľovacie miesta – sa ukázali ako najmenej zraniteľné nosiče jadrových zbraní. Zatiaľ čo podzemné raketové silá boli skôr či neskôr z vesmíru odhalené s presnosťou až na meter a okamžite sa stali cieľmi prvého úderu. Uvedomujúc si to, najprv americké a potom sovietske námorníctvo začalo umiestňovať raketové silá do odolných trupov ponoriek.

Šesťraketová ponorka K-19 s jadrovým pohonom, spustená na vodu v roku 1961, bola prvou sovietskou atómovou raketovou ponorkou. Pri jeho kolíske, či skôr pri jeho akciách, stáli veľkí akademici: Aleksandrov, Kovalev, Spasskij, Korolev. Loď zaujala nezvyčajne vysokou rýchlosťou pod vodou, dĺžkou pobytu pod vodou a pohodlnými podmienkami pre posádku.

„V NATO,“ poznamenáva Nikolaj Mormul, „bola medzištátna integrácia: Spojené štáty vybudovali iba zaoceánsku flotilu, Veľká Británia, Belgicko a Holandsko postavili protiponorkové lode, zvyšok sa špecializoval na lode pre uzavreté vojenské haly. operácií.V tejto etape stavby lodí sme boli lídrami v mnohých taktických a technických prvkoch.Uviedli sme do prevádzky komplexne automatizované vysokorýchlostné a hlbokomorské bojové jadrové ponorky, najväčšie obojživelné vznášadlá.Zaviedli sme ako prví veľké veľ. -rýchlostné protiponorkové lode na riadených krídlových krídlach, výkon plynových turbín, nadzvukové riadené strely, raketové a pristávacie ekranolietadlá. Treba však poznamenať, že v rozpočte Ministerstva obrany ZSSR podiel námorníctva nepresiahol 15 %, v Spojených štátoch amerických a Veľkej Británii to bolo dvakrát až trikrát viac."

Podľa oficiálneho historiografa flotily M. Monakova však bojová sila námorníctva ZSSR do polovice 80. rokov „pozostávala zo 192 jadrových ponoriek (vrátane 60 strategických raketových ponoriek), 183 dieselových ponoriek, 5 krížnikov s lietadlami ( vrátane 3 ťažkých „kyjevských“ typov), 38 krížnikov a veľkých protiponorkových lodí I. stupňa, 68 veľkých protiponorkových lodí a torpédoborcov, 32 hliadkových lodí II. člny, vyše 1600 bojových a dopravných lietadiel. Využitie týchto síl sa uskutočňovalo na zabezpečenie strategického jadrového odstrašenia a národno-štátnych záujmov krajiny vo Svetovom oceáne.“

Rusko nikdy nemalo takú obrovskú a výkonnú flotilu.

Počas rokov mieru – tento čas má presnejšie meno: „studená vojna“ vo svetovom oceáne – zomrelo v Rusku viac ponoriek a ponoriek ako v rusko-japonskej vojne, prvej svetovej vojne, občianskej a sovietsko-fínskej vojne dohromady. Bola to skutočná vojna s baranidlami, výbuchmi, požiarmi, potopenými loďami a masovými hrobmi mŕtvych posádok. Počas jej priebehu sme stratili 5 jadrových a 6 dieselových ponoriek. Americké námorníctvo stojí proti nám 2 jadrové ponorky.

Aktívna fáza konfrontácie medzi veľmocami sa začala v auguste 1958, keď sovietske ponorky prvýkrát vstúpili do Stredozemného mora. Štyri „eski“ – stredne výtlakové ponorky typu „C“ (projekt 613) – kotvili v súlade s dohodou s albánskou vládou vo Vlorskom zálive. O rok neskôr ich už bolo 12. V priepasti Svetového oceánu krúžili podmorské krížniky a stíhačky a navzájom sa stopovali. No napriek tomu, že žiadna veľmoc nemala takú ponorkovú flotilu ako Sovietsky zväz, bola to nerovná vojna. Nemali sme ani jednu jadrovú lietadlovú loď a ani jednu geograficky vhodnú základňu.

Na Neve a Severnej Dvine, v Portsmouthe a Grotone, na Volge a Amure, v Charlestone a Annapolise sa zrodili nové ponorky, ktoré doplnili Veľkú flotilu NATO a Veľkú ponorkovú armádu ZSSR. Všetko bolo určené vzrušením z prenasledovania novej milenky morí - Ameriky, ktorá vyhlásila: "Kto vlastní trojzubec Neptúna, vlastní svet." Auto z tretej svetovej vojny bolo naštartované na voľnobeh...

Začiatok 70. rokov bol jedným z vrcholov oceánskej studenej vojny. Americká agresia vo Vietname bola v plnom prúde. Ponorky tichomorskej flotily viedli bojové sledovanie amerických lietadlových lodí plaviacich sa v Juhočínskom mori. V Indickom oceáne bola ďalšia výbušná oblasť - Bangladéš, kde sovietske mínolovky zneškodnili pakistanské míny položené počas indicko-pakistanského vojenského konfliktu. Horúco bolo aj v Stredozemnom mori. V októbri vypukla ďalšia arabsko-izraelská vojna. Suezský prieplav bol zamínovaný. Lode 5. operačnej letky sprevádzali sovietske, bulharské, východonemecké nákladné lode a parníky podľa všetkých vojnových pravidiel, chránili ich pred teroristickými náletmi, raketami, torpédami a mínami. Každá doba má svoju vojenskú logiku. A v logike konfrontácie so svetovými námornými mocnosťami bola agresívna flotila jadrových rakiet pre ZSSR historickou nevyhnutnosťou. Dlhé roky sme hrali jadrový bejzbal s Amerikou, ktorá si z Británie prevzala titul pani morí.

Amerika v tomto zápase otvorila smutné skóre: 10. apríla 1963 sa jadrová ponorka Thresher z neznámeho dôvodu potopila v hĺbke 2800 metrov v Atlantickom oceáne. O päť rokov neskôr sa tragédia zopakovala 450 míľ juhozápadne od Azorských ostrovov: jadrová ponorka amerického námorníctva Scorpio spolu s 99 námorníkmi zostala navždy v hĺbke troch kilometrov. V roku 1968 sa v Stredozemnom mori z neznámych príčin potopila francúzska ponorka Minerve, izraelská ponorka Dakar a naša dieselová raketová loď K-129. Na palube boli aj jadrové torpéda. Napriek hĺbke 4 000 metrov sa Američanom podarilo zdvihnúť prvé dve oddelenia tejto rozbitej ponorky. No namiesto tajných dokumentov narazili na problémy s pochovaním pozostatkov sovietskych námorníkov a jadrových torpéd ležiacich v lukovom aparáte.

Počet stratených atómových ponoriek sme začiatkom októbra 1986 vyrovnali Američanom. Potom 1000 kilometrov severovýchodne od Bermúd explodovalo palivo v raketovom priestore podmorského krížnika K-219. Došlo k požiaru. 20-ročnému námorníkovi Sergejovi Premininovi sa podarilo odstaviť oba reaktory, no sám zomrel. Superčln zostal v hlbinách Atlantiku.

8. apríla 1970 sa v Biskajskom zálive po požiari vo veľkých hĺbkach potopila prvá sovietska loď K-8 s jadrovým pohonom a vzala si so sebou 52 životov a dva jadrové reaktory.

7. apríla 1989 sa v Nórskom mori potopila atómová loď K-278, známejšia ako Komsomolec. Keď sa predná časť lode potopila, došlo k výbuchu, ktorý prakticky zničil trup člna a poškodil bojové torpéda s atómovým nábojom. Pri tejto tragédii zomrelo 42 ľudí. "K-278" bola jedinečná ponorka. Práve odtiaľto sa mala začať výstavba hlbokomorskej flotily 21. storočia. Titánový trup mu umožňoval potápať sa a operovať v hĺbke kilometra – teda trikrát hlbšie ako všetky ostatné ponorky na svete...

Tábor ponoriek bol rozdelený na dva tábory: jedni z nešťastia vinili posádku a vrchné velenie, iní videli koreň zla v nízkej kvalite námorného vybavenia a monopole ministerstva lodiarskeho priemyslu. Toto rozdelenie vyvolalo búrlivú diskusiu v tlači a krajina sa napokon dozvedela, že ide o našu tretiu jadrovú ponorku, ktorá sa potopila. Noviny začali medzi sebou súperiť, aby pomenovali mená lodí a počet ponoriek, ktoré zahynuli v „dobe mieru“ – bojová loď Novorossijsk, veľká protiponorková loď Brave, ponorky S-80 a K-129, S-178. "B-37"... A nakoniec posledná obeť - ľadoborec s jadrovým pohonom "Kursk".

...Nevyhrali sme studenú vojnu, ale prinútili sme svet počítať s prítomnosťou našich ponoriek a našich krížnikov v Atlantickom, Stredozemnom, Tichom oceáne a Indickom oceáne.

V 60. rokoch sa jadrové ponorky pevne usadili v bojových formáciách americkej, sovietskej, britskej a francúzskej flotily. Po tom, čo dostali ponorky nový typ motora, dizajnéri vybavili ponorky novými zbraňami - raketami. Teraz ponorky s jadrovými raketami (Američania ich nazývali „boomers“ alebo „citykillers“; my sme ich nazývali strategické ponorky) začali ohrozovať nielen svetovú lodnú dopravu, ale celý svet ako celok.

Obrazný pojem „preteky v zbrojení“ nadobudol doslovný význam, keď išlo o také presné parametre, ako je napríklad rýchlosť pod vodou. Podmorský rýchlostný rekord (dodnes ho nikto neprekonal) vytvorila naša ponorka K-162 v roku 1969. „Potápali sme sa,“ spomína si účastník testu kontradmirál Nikolaj Mormul, „vybrali sme si priemernú hĺbku 100 metrov. Vyplávali sme. rýchlosť sa zvýšila, všetci cítili, že sa loď pohybuje so zrýchlením. Koniec koncov, pohyb pod vodou si zvyčajne všimnete iba podľa údajov z denníka. Ale tu, ako v elektrickom vlaku, boli všetci odvedení späť. Počuli sme hluk voda obtekajúca loď. Tá sa zvyšovala spolu s rýchlosťou lode, a keď sme prekročili 35 uzlov (65 km/h), hukot lietadla nám už znelo v ušiach. Podľa našich odhadov hladina hluku dosahovala až 100 decibelov. Nakoniec sme dosiahli rekordnú rýchlosť štyridsaťdva uzlov! Ani jeden „podmorský projektil“ s ľudskou posádkou nepreťal morské vrstvy tak rýchlo.“

Nový rekord zaznamenala sovietska ponorka Komsomolec päť rokov pred jej potopením. 5. augusta 1984 urobila ponor 1000 metrov, čo je v dejinách svetovej vojenskej navigácie bezprecedentné.

V marci minulého roku sa v dedine Gadzhievo severnej flotily oslavovalo 30. výročie flotily jadrových ponoriek. Práve tu, v odľahlých laponských zálivoch, bola zvládnutá najzložitejšia technológia v dejinách civilizácie: podvodné raketomety s jadrovým pohonom. Práve tu, v Gadzhievo, prišiel prvý kozmonaut planéty k priekopníkom hydropriestoru. Tu, na palube K-149, Jurij Gagarin úprimne priznal: "Vaše lode sú zložitejšie ako vesmírne lode!" A boh raketovej techniky Sergej Korolev, ktorý bol požiadaný, aby vytvoril raketu na podvodný štart, vyslovil ďalšiu významnú frázu: „Podvodná raketa je absurdná. Ale preto sa zaviažem, že to urobím.“

A urobil... Koroljov by bol vedel, že jedného dňa štartujúce spod vody lodné rakety nielenže prekonajú medzikontinentálne vzdialenosti, ale do vesmíru vynesú aj umelé družice Zeme. To sa ako prvé podarilo posádke podmorského krížnika Gadzhievsky „K-407“ pod velením kapitána 1. hodnosti Alexandra Moiseeva. 7. júla 1998 sa otvorila nová stránka v histórii vesmírneho prieskumu: umelá družica Zeme bola vypustená z hlbín Barentsovho mora na nízku obežnú dráhu Zeme štandardnou lodnou raketou...

A nový typ motora – jediný, bezkyslíkový a zriedkavo (raz za niekoľko rokov) doplňovaný palivom – umožnil ľudstvu preniknúť do poslednej doteraz neprístupnej oblasti planéty – pod ľadovú kupolu Arktídy. V posledných rokoch 20. storočia sa začalo hovoriť o tom, že jadrové ponorky sú vynikajúce transarktické vozidlo. Najkratšia cesta zo západnej pologule na východnú leží pod ľadom Severného oceánu. Ak sa však atómové lode prerobia na podvodné tankery, lode na hromadný náklad a dokonca aj výletné lode, potom sa otvorí nová éra vo svetovej lodnej doprave. Medzitým bola úplne prvou loďou ruskej flotily v 21. storočí jadrová ponorka Gepard. V januári 2001 na ňom vztýčili zástavu svätého Ondreja zahalenú stáročnou slávou.

Od spustenia prvej jadrovej ponorky, americkej Nautilus dlhej 98,75 m v roku 1954, pretieklo popod most veľa vody. A k dnešnému dňu tvorcovia ponoriek, podobne ako výrobcovia lietadiel, už napočítali 4 generácie ponoriek.

Ich zlepšovanie išlo z generácie na generáciu. Prvá generácia (koniec 40-tych rokov - začiatok 60-tych rokov XX storočia) - detstvo lodí s jadrovým pohonom; V tomto čase sa formovali predstavy o vzhľade a vyjasňovali sa ich možnosti. Druhá generácia (60. - polovica 70. rokov) sa niesla v znamení masívnej výstavby sovietskych a amerických jadrových ponoriek (NPS) a rozmiestnenia podmorského frontu studenej vojny v celých oceánoch. Tretia generácia (do začiatku 90. rokov) bola tichou vojnou o nadvládu v oceáne. Teraz, na začiatku 21. storočia, medzi sebou v neprítomnosti súťažia jadrové ponorky štvrtej generácie.

Písať o všetkých typoch jadrových ponoriek by malo za následok samostatný pevný zväzok. Preto tu uvedieme len jednotlivé rekordné úspechy niektorých ponoriek.

Už na jar 1946 navrhli pracovníci Výskumného laboratória námorníctva USA Gunn a Abelson vybaviť ukoristenú nemeckú ponorku radu XXVI APP s reaktorom chladeným zliatinou draslíka a sodíka.

V roku 1949 sa v USA začala výstavba pozemného prototypu lodného reaktora. A v septembri 1954, ako už bolo spomenuté, bola uvedená do prevádzky prvá jadrová ponorka na svete SSN-571 (Nautilus, projekt EB-251A), vybavená experimentálnou inštaláciou typu S-2W.

Prvá jadrová ponorka "Nautilus"

V januári 1959 bola námorníctvom ZSSR uvedená do prevádzky prvá domáca jadrová ponorka projektu 627.

Ponorníci znepriatelených flotíl sa snažili zo všetkých síl predbehnúť jeden druhého. Prevaha bola spočiatku na strane potenciálnych odporcov ZSSR.

Takže 3. augusta 1958 ten istý Nautilus pod velením Williama Andersona dosiahol severný pól pod ľadom, čím sa splnil sen Julesa Verna. Je pravda, že vo svojom románe prinútil kapitána Nema, aby sa vynoril na južnom póle, ale dnes už vieme, že je to nemožné - ponorky pod kontinentmi neplávajú.

V rokoch 1955-1959 bola v USA postavená prvá séria jadrových torpédových ponoriek typu Skate (projekt EB-253A). Najprv mali byť vybavené kompaktnými rýchlymi neutrónovými reaktormi s héliovým chladením. „Otec“ americkej jadrovej flotily X. Rickover však kládol spoľahlivosť nad všetko ostatné a Skates dostali tlakovodné reaktory.

Významnú úlohu pri riešení problémov ovládateľnosti a pohonu lodí s jadrovým pohonom zohrala vysokorýchlostná experimentálna ponorka Albacore, postavená v USA v roku 1953, ktorá mala tvar trupu „veľryby“, takmer optimálny pre podvodnú plavbu. cestovanie. Je pravda, že mal dieselelektrickú elektráreň, ale poskytoval aj možnosť testovať nové vrtule, vysokorýchlostné riadenie a ďalší experimentálny vývoj. Mimochodom, bola to táto loď, ktorá zrýchlila pod vodou na 33 uzlov, ktorá dlho držala rýchlostný rekord.

Riešenia vyvinuté v Albacore sa potom použili na vytvorenie série vysokorýchlostných torpédových ponoriek triedy US Navy Skipjack (projekt EB-269A) a potom jadrových ponoriek nesúcich balistické rakety George Washington (projekt EB-278A).

„George Washington“ by mohol v prípade naliehavej potreby odpáliť všetky rakety s motormi na tuhé palivo do 15 minút. Navyše, na rozdiel od tekutých rakiet, to nevyžadovalo predbežné naplnenie prstencovej medzery baní morskou vodou.

Osobitné miesto medzi prvými americkými jadrovými ponorkami zaujíma protiponorka Tullibi (projekt EB-270A), uvedená do prevádzky v roku 1960. Ponorka bola vybavená plne elektrickým pohonom; po prvýkrát bol pre jadrovú ponorku použitý hydroakustický systém so zväčšenou guľovou provovou anténou a novým usporiadaním torpédometov: bližšie k stredu dĺžky trupu ponorky a pod uhlom k smeru jej pohybu. Nové vybavenie umožnilo efektívne využiť taký nový produkt, akým je raketové torpédo SUBROK, vypúšťané spod vody a dodávajúce jadrovú hĺbkovú nálož alebo protiponorkové torpédo na vzdialenosť až 55-60 km.

„Tullibi“ zostal jediný svojho druhu, no mnohé z technických prostriedkov a riešení, ktoré sa na ňom používali a skúšali, boli použité na sériových jadrových ponorkách typu „Thresher“ (Projekt 188).

V 60. rokoch sa objavili aj špeciálne jadrové ponorky. Na riešenie prieskumných úloh bol prezbrojený Helibat a zároveň bola v USA postavená radarová hliadková jadrová ponorka Triton (projekt EB-260A). Mimochodom, posledná menovaná je pozoruhodná aj tým, že zo všetkých amerických jadrových ponoriek bola jediná, ktorá mala dva reaktory.

Prvá generácia sovietskych viacúčelových jadrových ponoriek projektov 627, 627A s dobrými rýchlostnými vlastnosťami bola v utajení výrazne horšia ako americké jadrové ponorky toho obdobia, pretože ich vrtule „vydávali hluk v celom oceáne“. A naši dizajnéri museli veľa pracovať, aby tento nedostatok odstránili.

Druhá generácia sovietskych strategických síl sa zvyčajne počíta s uvedením ponoriek so strategickými raketami do prevádzky (Projekt 667A).

V 70-tych rokoch Spojené štáty zaviedli program na opätovné vybavenie jadrovej ponorky triedy Lafayette novým raketovým systémom Poseidon S-3, ktorého hlavnou črtou bol výskyt viacerých hlavíc na balistických raketách ponorkovej flotily.

Sovietski špecialisti na to reagovali vytvorením námorného medzikontinentálneho balistického raketového systému D-9, ktorý bol inštalovaný na ponorkách Projektu 667B (Murena) a 667BD (Murena-M). Od roku 1976 sa v námorníctve ZSSR objavili prvé podmorské raketové nosiče projektu 667BDR, tiež vyzbrojené námornými raketami s viacerými hlavicami.

Okrem toho sme vytvorili „bojové člny“ projektov 705, 705K. Začiatkom 80. rokov jeden z týchto člnov vytvoril akýsi rekord: 22 hodín prenasledoval potenciálnu nepriateľskú ponorku a všetky pokusy veliteľa tohto člna zhodiť prenasledovateľa z chvosta boli neúspešné. Prenasledovanie bolo zastavené až rozkazom z brehu.

Ale hlavnou vecou v konfrontácii medzi staviteľmi lodí dvoch superveľmocí bola „bitka o decibely“. Nasadením stacionárnych podvodných sledovacích systémov, ako aj použitím účinných hydroakustických staníc s flexibilnými, dlhými vlečnými anténami na ponorkách, Američania odhalili naše ponorky dlho predtým, ako dosiahli svoju východiskovú pozíciu.

Toto pokračovalo, kým sme nevytvorili tretiu generáciu ponoriek s nízkohlučnými vrtuľami. Obe krajiny zároveň začali vytvárať strategické systémy novej generácie - Trident (USA) a Typhoon (ZSSR), čo vyvrcholilo v roku 1981 uvedením do prevádzky vedúcich raketových nosičov typu Ohio a Akula, o ktorých sa oplatí hovoriť. podrobnejšie, keďže tvrdia, že sú najväčšími ponorkami.

Odporúčané čítanie.

„Bolo jednoducho zbytočné hovoriť o utajení prvých sovietskych jadrových ponoriek. Američania im dali ponižujúcu prezývku „bučacie kravy“. Prenasledovanie sovietskych inžinierov za inými charakteristikami člnov (rýchlosť, hĺbka ponoru, sila zbraní) situáciu nezachránilo. Lietadlo, helikoptéra či torpédo sa predsa len ukázali byť rýchlejšie. A loď, ktorá bola objavená, sa zmenila na „hru“ bez toho, aby mala čas stať sa „lovcom“.
„Problém znižovania hluku sovietskych ponoriek sa začal riešiť v osemdesiatych rokoch. Pravda, stále boli 3-4 krát hlučnejšie ako americké jadrové ponorky triedy Los Angeles.

Takéto vyhlásenia sa neustále nachádzajú v ruských časopisoch a knihách venovaných domácim jadrovým ponorkám (NPS). Tieto informácie neboli prevzaté zo žiadnych oficiálnych zdrojov, ale z amerických a anglických článkov. Preto je hrozný hluk sovietskych/ruských jadrových ponoriek jedným z mýtov Spojených štátov.

Treba poznamenať, že nielen sovietski stavitelia lodí čelili problémom s hlukom a zatiaľ čo my sme dokázali okamžite vytvoriť bojovú jadrovú ponorku schopnú slúžiť, Američania mali vážnejšie problémy s prvorodeným. "Nautilus" mal veľa "detských chorôb", ktoré sú také charakteristické pre všetky experimentálne stroje. Jeho motor produkoval takú hladinu hluku, že sonary - hlavný prostriedok plavby pod vodou - prakticky vymreli. Výsledkom je, že počas túry v Severných moriach v oblasti. Špicbergy, echolokátory „prehliadli“ unášanú ľadovú kryhu, ktorá poškodila jediný periskop. Následne Američania spustili boj o zníženie hluku. Aby to dosiahli, opustili člny s dvojitým trupom, prešli na člny s jedným a pol trupom a člny s jedným trupom, čím obetovali dôležité vlastnosti ponoriek: schopnosť prežitia, hĺbku ponoru a rýchlosť. U nás stavali dvojplášťové. Mýlili sa však sovietski konštruktéri a boli jadrové ponorky s dvojitým trupom také hlučné, že by ich bojové použitie stratilo zmysel?

Bolo by samozrejme dobré zobrať údaje o hluku z domácich a zahraničných jadrových ponoriek a porovnať ich. To sa však nedá, pretože oficiálne informácie o tejto otázke sa stále považujú za tajné (len si spomeňte na bojové lode v Iowe, pre ktoré boli skutočné charakteristiky odhalené až po 50 rokoch). Na amerických lodiach nie sú žiadne informácie (a ak sa objavia, treba s nimi zaobchádzať rovnako opatrne ako s informáciami o rezervácii lode Iowa). Údaje o domácich jadrových ponorkách sú niekedy roztrúsené. Ale aká je táto informácia? Tu sú štyri príklady z rôznych článkov:

1) Pri projektovaní prvej sovietskej jadrovej ponorky bol vytvorený súbor opatrení na zabezpečenie akustického utajenia...... Tlmiče pre hlavné turbíny však nikdy nevznikli. V dôsledku toho sa podvodný hluk jadrovej ponorky Project 627 pri zvýšených rýchlostiach zvýšil na 110 decibelov.
2) Projekt 670 SSGN mal na tú dobu veľmi nízku úroveň akustickej viditeľnosti (medzi sovietskymi ponorkami s jadrovým pohonom druhej generácie bola táto ponorka považovaná za najtichšiu). Jeho hladina hluku pri plnej rýchlosti v ultrazvukovom frekvenčnom rozsahu bola nižšia ako 80, v infrazvuku - 100, vo zvuku - 110 decibelov.

3) Pri vytváraní jadrových ponoriek tretej generácie sa podarilo dosiahnuť zníženie hluku v porovnaní s člnmi predchádzajúcej generácie o 12 decibelov, čiže 3,4-krát.

4) Od 70. rokov minulého storočia jadrové ponorky každé dva roky znížili hlučnosť v priemere o 1 dB. Len za posledných 19 rokov – od roku 1990 do súčasnosti – sa priemerná hladina hluku amerických jadrových ponoriek desaťnásobne znížila, z 0,1 Pa na 0,01 Pa.

Z týchto údajov o hladinách hluku je v zásade nemožné vyvodiť akýkoľvek rozumný a logický záver. Zostáva nám preto len jedna cesta – rozobrať skutočné fakty služby. Tu sú najznámejšie prípady zo služby domácich jadrových ponoriek.

1) Počas autonómnej plavby v Juhočínskom mori v roku 1968 dostala ponorka K-10, jedna z prvej generácie raketových nosičov s jadrovým pohonom ZSSR (Projekt 675), rozkaz zachytiť formáciu lietadlových lodí US Navy. Lietadlová loď Enterprise pokrývala krížnik s riadenými raketami Long Beach, fregaty a podporné lode. V vypočítanom bode kapitán 1. hodnosti R.V. Mazin previedol ponorku cez obranné línie amerického poriadku priamo pod dno Enterprise. Ponorka, skrytá za hlukom vrtúľ gigantickej lode, sprevádzala útočné sily trinásť hodín. Počas tejto doby sa nacvičovali cvičné torpédové útoky na všetky vlajočky rádu a snímali sa akustické profily (charakteristické zvuky rôznych lodí). Potom K-10 úspešne opustil rozkaz a vykonal cvičný raketový útok na diaľku.V prípade skutočnej vojny by bola celá formácia zničená podľa vlastného výberu: konvenčné torpéda alebo jadrový úder. Je zaujímavé, že americkí experti hodnotili projekt 675 extrémne nízko. Boli to tieto ponorky, ktoré nazvali „Hučiace kravy“. A práve tie lode americkej sily lietadlových lodí nedokázali odhaliť. Lode projektu 675 sa používali nielen na sledovanie povrchových lodí, ale niekedy „zničili životy“ amerických lodí s jadrovým pohonom v službe. V roku 1967 tak K-135 nepretržite monitorovala SSBN Patricka Henryho počas 5,5 hodiny, pričom sama zostala nezistená.

2) V roku 1979 pri ďalšom vyhrotení sovietsko-amerických vzťahov vykonávali jadrové ponorky K-38 a K-481 (Projekt 671) bojovú službu v Perzskom zálive, kde sa v tom čase nachádzalo až 50 lodí amerického námorníctva. Kampaň trvala 6 mesiacov. Účastník kampane A.N. Shporko oznámil, že sovietske jadrové ponorky operovali v Perzskom zálive veľmi tajne: aj keď ich americké námorníctvo na krátky čas zistilo, nedokázalo ich správne klasifikovať, tým menej organizovať prenasledovanie a praktizovať podmienečné zničenie. Tieto závery následne potvrdili spravodajské údaje. Zároveň sa uskutočnilo sledovanie lodí amerického námorníctva na strelnici zbraní a v prípade prijatia rozkazu by boli poslané ku dnu s pravdepodobnosťou blízkou 100 %.

3) V marci 1984 sa v USA a Južnej Kórei konali pravidelné každoročné námorné cvičenia Team Spirit, ktoré pozorne sledovali Moskva a Pchjongjang. Na monitorovanie údernej skupiny amerických nosičov, pozostávajúcej z lietadlovej lode Kitty Hawk a siedmich amerických vojnových lodí, bola vyslaná jadrová torpédová ponorka K-314 (Projekt 671, ide o druhú generáciu jadrových ponoriek, ktorej je tiež vyčítaný hluk) a šesť vojnových lodí. . O štyri dni neskôr sa K-314 podarilo odhaliť útočnú skupinu nosičov amerického námorníctva. Monitorovanie lietadlovej lode prebiehalo počas nasledujúcich 7 dní, potom po objavení sovietskej jadrovej ponorky lietadlová loď vstúpila do teritoriálnych vôd Južnej Kórey. "K-314" zostal mimo teritoriálnych vôd.

Po strate hydroakustického kontaktu s lietadlovou loďou pokračovala loď pod velením kapitána 1. hodnosti Vladimíra Evseenka v pátraní. Sovietska ponorka smerovala k predpokladanému umiestneniu lietadlovej lode, tá tam však nebola. Americká strana zachovala rádiové ticho.
21. marca sovietska ponorka zaznamenala zvláštne zvuky. Na objasnenie situácie sa čln vynoril do hĺbky periskopu. Bolo už jedenásť hodín. Podľa Vladimíra Evseenka bolo spozorovaných niekoľko amerických lodí, ktoré sa k nim blížili. Padlo rozhodnutie potápať sa, ale už bolo neskoro. Nepozorovaná posádkou ponorky sa lietadlová loď s vypnutými svetlami pohybovala rýchlosťou asi 30 km/h. K-314 bol pred Kitty Hawk. Ozval sa úder, po ktorom nasledoval ďalší. Najprv tím usúdil, že kormidlovňa je poškodená, no pri kontrole nenašli v priehradkách žiadnu vodu. Ako sa ukázalo, pri prvej zrážke bol ohnutý stabilizátor, pri druhej sa poškodila vrtuľa. Na pomoc jej poslali obrovský remorkér „Mašuk“. Loď bola odtiahnutá do zálivu Chazhma, 50 km východne od Vladivostoku, kde mala prejsť opravou.

Pre Američanov bola zrážka tiež nečakaná. Podľa nich po zásahu videli ustupujúcu siluetu ponorky bez navigačných svetiel. Dva americké protiponorkové vrtuľníky SH-3H boli zašifrované. Po eskortovaní sovietskej ponorky nenašli žiadne viditeľné vážne poškodenie. Po náraze sa však ponorke vyradila vrtuľa a ponorka začala strácať rýchlosť. Vrtuľa poškodila aj trup lietadlovej lode. Ukázalo sa, že jeho dno bolo prerazené o 40 m.. Našťastie sa pri tomto incidente nikto nezranil. Kitty Hawk bola nútená ísť na námornú stanicu Subic Bay na Filipínach na opravu pred návratom do San Diega. Počas inšpekcie lietadlovej lode sa v trupe našiel uviaznutý úlomok vrtule K-314, ako aj kusy povlaku ponorky pohlcujúceho zvuk. Cvičenia boli obmedzené. Incident spôsobil veľa hluku: americká tlač aktívne diskutovala o tom, ako sa ponorka mohla nepozorovane plaviť v takej tesnej vzdialenosti od skupiny lietadlových lodí amerického námorníctva, ktorá vykonávala cvičenia vrátane protiponorkových cvičení.

4) V zime 1996, 150 míľ od Hebríd. 29. februára sa ruské veľvyslanectvo v Londýne obrátilo na velenie britského námorníctva so žiadosťou o poskytnutie pomoci členovi posádky ponorky 671RTM (kód „Pike“, druhá generácia+), ktorý podstúpil na palube lode operáciu na odstránenie apendicitída, po ktorej nasleduje peritonitída (jej liečba je možná len v nemocničných podmienkach). Onedlho bol pacient presmerovaný na breh vrtuľníkom Lynx z torpédoborca ​​Glasgow. Britské médiá však prejav námornej spolupráce medzi Ruskom a Veľkou Britániou až tak nepohneval, ako skôr vyjadril zmätok nad tým, že kým sa rokovalo v Londýne, stretnutia NATO sa odohrávali v severnom Atlantiku, v r. oblasť, kde sa nachádzala ponorka ruského námorníctva.protiponorkové manévre (mimochodom, zúčastnil sa ich aj Glasgow EM). Ponorku s jadrovým pohonom však odhalili až potom, čo vyplávala na povrch, aby preložila námorníka do vrtuľníka. Podľa denníka The Times ruská ponorka preukázala svoju tajnosť pri sledovaní protiponorkových síl vykonávajúcich aktívne pátranie. Je pozoruhodné, že Briti v oficiálnom vyhlásení pre médiá pôvodne pripisovali „šťuku“ modernejšiemu (nižšiemu hlukovému) projektu 971 a až neskôr priznali, že si podľa vlastných vyjadrení nemohli všimnúť, hlučný sovietsky čln Projekt 671RTM.

5) V jednom z výcvikových stredísk Severnej flotily pri zálive Kola došlo 23. mája 1981 ku kolízii medzi sovietskou jadrovou ponorkou K-211 (SSBN 667-BDR) a americkou ponorkou triedy Sturgeon. Americká ponorka vrazila svoju veliteľskú vežu do zadnej časti K-211, keď si nacvičovala prvky bojového výcviku. Americká ponorka sa v oblasti zrážky nevynorila. O niekoľko dní neskôr sa však v oblasti anglickej námornej základne Holy Loch objavila americká jadrová ponorka s výrazným poškodením veliteľskej veže. Naša ponorka sa vynorila a vlastnou silou dorazila na základňu. Tu ponorku čakala komisia zložená zo špecialistov z priemyslu, námorníctva, konštruktéra a vedy. K-211 bol ukotvený a pri obhliadke boli objavené diery v dvoch zadných nádržiach hlavného balastu, poškodenie horizontálneho stabilizátora a pravých listov vrtule. V poškodených tankoch našli skrutky so zapustenými hlavami a kusy plexi a kovu z kormidlovne ponorky amerického námorníctva. Okrem toho sa komisii podarilo z jednotlivých detailov zistiť, že sovietska ponorka sa zrazila s americkou ponorkou typu Sturgeon. Obrovský SSBN pr 667, rovnako ako všetky SSBN, nebol navrhnutý na ostré manévre, ktorým by sa americká jadrová ponorka nemohla vyhnúť, takže jediným vysvetlením tohto incidentu je, že Sturgeon nevidel a ani netušil, že sa nachádza v bezprostrednej blízkosti K. - 211. Treba poznamenať, že člny triedy Sturgeon boli určené špeciálne na boj proti ponorkám a mali vhodné moderné pátracie vybavenie.

Treba poznamenať, že zrážky ponoriek nie sú také zriedkavé. Posledná kolízia pre domáce a americké jadrové ponorky bola pri ostrove Kildin, v ruských výsostných vodách, 11. februára 1992. Jadrová ponorka K-276 (zaradená do služby v roku 1982), pod velením kapitána II. I. Lokt sa zrazil s americkou jadrovou ponorkou Baton Rouge („Los Angeles“), ktorá pri sledovaní lodí ruského námorníctva v priestore cvičenia minula ruskú jadrovú ponorku. Následkom zrážky došlo k poškodeniu kormidlovne Kraba. Situácia americkej jadrovej ponorky sa ukázala byť zložitejšia, sotva sa jej podarilo dostať na základňu, potom sa rozhodli loď neopraviť, ale odstrániť z flotily.

6) Možno najvýraznejším fragmentom v biografii lodí Projektu 671RTM bola ich účasť na veľkých operáciách „Aport“ a „Atrina“, ktoré vykonali sily 33. divízie v Atlantiku a ktoré výrazne otriasli dôverou Spojených štátov. štáty v schopnosti svojho námorníctva riešiť protiponorkové misie.
29. mája 1985 tri ponorky Projektu 671RTM (K-502, K-324, K-299), ako aj ponorka K-488 (Projekt 671RT), 29. mája 1985 súčasne opustili Zapadnaja Litsa. Neskôr sa k nim pridala aj jadrová ponorka Projektu 671 K-147. Samozrejme, vstup celej skupiny jadrových ponoriek do oceánu nemohol ostať bez povšimnutia americkej námornej rozviedky. Začalo sa intenzívne pátranie, ktoré však neprinieslo očakávané výsledky. Sovietske ponorky s jadrovým pohonom, operujúce tajne, zároveň sami monitorovali raketové ponorky amerického námorníctva v oblasti ich bojovej hliadky (napríklad jadrová ponorka K-324 mala tri hydroakustické kontakty s USA. jadrovej ponorky, na celkovú dobu trvania 28 hodín. A K-147 bola vybavená najnovším sledovacím systémom. americký SSBN „Simon Bolivar". Okrem toho ponorky študovali taktiku amerického protiponorkového lietadla. Američanom sa podarilo nadviazať kontakt len ​​s K -488 1. júla bola ukončená operácia Aport.

7) V marci až júni 1987 sa uskutočnila operácia Atrina podobného rozsahu, na ktorej sa zúčastnilo päť ponoriek Projektu 671RTM - K-244 (pod velením kapitána druhej hodnosti V. Alikova), K-255 ( pod velením kapitána druhej hodnosti B.Yu. Muratova), ​​K-298 (pod velením kapitána druhej hodnosti Popkova), K-299 (pod velením kapitána druhej hodnosti N.I. Klyueva) a K-524 (pod velením kapitána druhej hodnosti A.F. Šmelkova) . Hoci sa Američania dozvedeli o odchode jadrových ponoriek zo západnej Litsy, o lode v severnom Atlantiku prišli. Opäť sa začal „podmorský lov“, do ktorého sa zapojili takmer všetky protiponorkové sily americkej Atlantickej flotily – lietadlá na pobreží a na palube, šesť protiponorkových jadrových ponoriek (okrem ponoriek, ktoré už nasadilo námorníctvo Spojených štátov amerických). v Atlantiku), skupina 3 výkonných lodných vyhľadávačov a 3 najnovších plavidiel triedy Stallworth (hydroakustické pozorovacie lode), ktoré využívali silné podvodné explózie na generovanie hydroakustického impulzu. Do pátracej akcie boli zapojené lode anglickej flotily. Podľa príbehov veliteľov domácich ponoriek bola koncentrácia protiponorkových síl taká veľká, že sa zdalo nemožné vyplávať na povrch pre čerpanie vzduchu a rádiovú komunikáciu. Pre Američanov tí, ktorí v roku 1985 zlyhali, potrebovali získať späť svoju tvár. Napriek tomu, že do oblasti boli vtiahnuté všetky možné protiponorkové sily amerického námorníctva a jeho spojencov, podarilo sa jadrovým ponorkám nepozorovane dostať do oblasti Sargasového mora, kde bol nakoniec objavený sovietsky „závoj“. Američanom sa podarilo nadviazať prvé krátke kontakty s ponorkami až osem dní po začatí operácie Atrina. Jadrové ponorky projektu 671RTM boli omylom zamenené za ponorky so strategickými raketami, čo len zvýšilo obavy amerického námorného velenia a politického vedenia krajiny (treba pripomenúť, že k týmto udalostiam došlo na vrchole studenej vojny, ktorá sa mohla kedykoľvek obrátiť do "horúce") Počas návratu na základňu, aby sa oddelili od protiponorkových zbraní amerického námorníctva, bolo veliteľom ponoriek umožnené použiť tajné hydroakustické protiopatrenia; dovtedy sa sovietske jadrové ponorky úspešne skrývali pred protiponorkovými silami len vďaka vlastnostiam samotné ponorky.

Úspech operácií Atrina a Aport potvrdil predpoklad, že námorníctvo Spojených štátov, vzhľadom na masívne využívanie moderných jadrových ponoriek Sovietskym zväzom, nebude schopné zorganizovať proti nim žiadne účinné protiopatrenia.

Ako vidíme z dostupných faktov, americké protiponorkové sily neboli schopné odhaliť sovietske jadrové ponorky, vrátane prvých generácií, a ochrániť svoje námorníctvo pred náhlymi útokmi z hlbín. A všetky vyhlásenia, že „bolo jednoducho zbytočné hovoriť o utajení prvých sovietskych jadrových ponoriek“, nemajú žiadny základ.

Teraz sa pozrime na mýtus, že vysoké rýchlosti, manévrovateľnosť a hĺbka ponoru neprinášajú žiadne výhody. Pozrime sa ešte raz na známe fakty:

1) V septembri až decembri 1971 uskutočnila sovietska jadrová ponorka projektu 661 (číslo K-162) svoju prvú plavbu do úplnej autonómie s bojovou cestou z Grónskeho mora do Brazílskej priekopy. V októbri sa ponorka postavila, aby zachytila úderná sila amerického námorníctva na lietadlovej lodi, na čele ktorej stála lietadlová loď Saratoga. Ponorku sa im podarilo spozorovať na krycích lodiach a pokúsili sa ju odohnať. Za normálnych podmienok by spozorovanie ponorky znamenalo zlyhanie bojovej misie, ale nie v tomto prípade. K-162 vyvinul rýchlosť viac ako 44 uzlov v ponorenej polohe. Pokusy odohnať K-162 alebo sa rýchlo odtrhnúť boli neúspešné. Saratoga nemala pri maximálnej rýchlosti 35 uzlov žiadnu šancu. Počas hodinového prenasledovania sovietska ponorka nacvičovala torpédové útoky a niekoľkokrát dosiahla výhodný uhol na odpálenie rakiet Ametyst. Najzaujímavejšie však je, že ponorka manévrovala tak rýchlo, že Američania si boli istí, že ich prenasleduje „vlčia skupina“ - skupina ponoriek. Čo to znamená? To naznačuje, že objavenie sa člna na novom námestí bolo pre Američanov také neočakávané, alebo skôr neočakávané, že to považovali za kontakt s novou ponorkou. V dôsledku toho by Američania v prípade nepriateľstva hľadali a zabíjali na úplne inom námestí. Je teda takmer nemožné neuniknúť útoku alebo zničiť ponorku v prítomnosti vysokorýchlostnej jadrovej ponorky.

2) Začiatok 80. rokov 20. storočia. Jedna z jadrových ponoriek ZSSR, ktorá operovala v severnom Atlantiku, vytvorila akýsi rekord: 22 hodín monitorovala loď „potenciálneho nepriateľa“ s jadrovým pohonom v zadnom sektore sledovacieho objektu. Napriek všetkým pokusom veliteľa ponorky NATO zmeniť situáciu nebolo možné zhodiť nepriateľa „z chvosta“: sledovanie bolo zastavené až potom, čo veliteľ sovietskej ponorky dostal príslušné rozkazy z pobrežia. Tento incident sa stal s jadrovou ponorkou Projektu 705, možno najkontroverznejším a najvýraznejším plavidlom v histórii sovietskej podmorskej stavby lodí. Tento projekt si zaslúži samostatný článok. Jadrové ponorky projektu 705 mali maximálnu rýchlosť, ktorá bola porovnateľná s rýchlosťou univerzálnych a protiponorkových torpéd „potenciálnych nepriateľov“, ale čo je najdôležitejšie, kvôli zvláštnostiam elektrárne (nebol potrebný špeciálny prechod na zvýšenie parametre hlavnej elektrárne pri zvyšovaní rýchlosti, ako tomu bolo na ponorkách s vodno-vodnými reaktormi), dokázali vyvinúť plnú rýchlosť v priebehu niekoľkých minút a mali takmer „lietadlové“ akceleračné charakteristiky. Jeho značná rýchlosť umožnila v krátkom čase vstúpiť do „tieňového“ sektora ponorky alebo povrchovej lode, aj keď bola Alpha predtým detekovaná nepriateľskou hydroakustikou. Podľa spomienok kontradmirála Bogatyreva, bývalého veliteľa K-123 (Projekt 705K), sa ponorka mohla otočiť „na mieste“, čo je obzvlášť dôležité pri aktívnom sledovaní „nepriateľských“ a spriatelených ponoriek. ďalší. „Alfa“ nedovolila iným ponorkám vstúpiť do ich smerových zadných rohov (to znamená do hydroakustickej tieňovej zóny), ktoré sú obzvlášť priaznivé na sledovanie a spustenie náhlych torpédových útokov.

Vysoká manévrovateľnosť a rýchlostné charakteristiky jadrovej ponorky Project 705 umožnili nácvik efektívnych manévrov na obchádzanie nepriateľských torpéd s ďalším protiútokom. Ponorka mohla obiehať maximálnou rýchlosťou o 180 stupňov a po 42 sekundách sa začať pohybovať opačným smerom. Velitelia jadrových ponoriek projektu 705 A.F. Zagryadsky a A.U. Abbasov povedal, že takýto manéver umožnil postupným zvyšovaním rýchlosti na maximum a súčasným vykonaním obratu so zmenou hĺbky prinútiť nepriateľa, ktorý ich sledoval v režime hľadania smeru hluku, stratiť cieľ a sovietsku jadrovú ponorku ísť „na chvost“ nepriateľa „v stíhacom štýle“.

3) 4. augusta 1984 urobila jadrová ponorka K-278 Komsomolets bezprecedentný ponor v histórii svetovej vojenskej navigácie - ručičky jej hĺbkomerov najskôr zamrzli na hranici 1000 metrov a potom ju prekročili. K-278 sa plavil a manévroval v hĺbke 1027 m a vypálil torpéda v hĺbke 1000 metrov. Novinárom to pripadá ako obyčajný rozmar sovietskej armády a dizajnérov. Nerozumejú, prečo je potrebné dosiahnuť také hĺbky, keď sa Američania v tom čase obmedzili na 450 metrov. Na to potrebujete poznať oceánsku hydroakustiku. Zvyšovanie hĺbky neznižuje schopnosť detekcie lineárne. Medzi hornou, vysoko zahriatou vrstvou oceánskej vody a spodnou, chladnejšou vrstvou leží takzvaná teplotná skoková vrstva. Ak je povedzme zdroj zvuku v studenej hustej vrstve, nad ktorou je teplá menej hustá vrstva, zvuk sa odráža od hranice hornej vrstvy a šíri sa len v spodnej studenej vrstve. Vrchná vrstva v tomto prípade predstavuje „tichú zónu“, „tieňovú zónu“, do ktorej nepreniká hluk z vrtúľ ponorky. Jednoduché zameriavače povrchovej protiponorkovej lode ju nedokážu nájsť a ponorka sa môže cítiť bezpečne. Takýchto vrstiev môže byť v oceáne niekoľko a každá vrstva navyše ukrýva ponorku. Os zemského zvukového kanála, pod ktorou bola pracovná hĺbka K-278, má ešte väčší krycí efekt. Dokonca aj Američania priznali, že v hĺbke 800 m a viac nebolo možné žiadnymi prostriedkami odhaliť jadrové ponorky. A protiponorkové torpéda nie sú určené na takú hĺbku. Preto bol K-278 pohybujúci sa v pracovnej hĺbke neviditeľný a nezraniteľný.

Vyvoláva to otázky o dôležitosti maximálnej rýchlosti, hĺbky ponoru a manévrovateľnosti pre ponorky?

Teraz sa pozrime na vyjadrenia úradníkov a inštitúcií, ktoré domáci novinári z nejakého dôvodu radšej ignorujú.

Podľa údajov vedcov z MIPT citovaných v práci „Budúcnosť ruských strategických jadrových síl: Diskusia a argumenty“ (ed. Dolgoprudny, 1995) aj za najpriaznivejších hydrologických podmienok (pravdepodobnosť ich výskytu v severných moriach je nie viac ako 0,03) jadrovej ponorky pr.971 (pre referenciu: sériová výstavba sa začala v roku 1980) môžu byť detekované americkými jadrovými ponorkami Los Angeles s GAKAN/BQQ-5 na vzdialenosť nie viac ako 10 km. Za menej priaznivých podmienok (t. j. za 97 % poveternostných podmienok v severných moriach) nie je možné odhaliť ruské jadrové ponorky.

Existuje aj vyhlásenie významného amerického námorného analytika N. Polmorana na vypočutí vo Výbore pre národnú bezpečnosť Snemovne reprezentantov USA: „Vzhľad ruských lodí 3. generácie preukázal, že sovietski stavitelia lodí uzavreli hlukovú medzeru oveľa skôr. než sme si dokázali predstaviť.“ . Podľa amerického námorníctva bol hluk ruských člnov 3. generácie zaznamenaný americkým hydroakustickým prieskumom pri prevádzkových rýchlostiach okolo 5-7 uzlov nižší ako hluk najvyspelejších jadrových ponoriek amerického námorníctva, Improved Los Angeles. typu.

Podľa náčelníka operácií amerického námorníctva, admirála Jeremiho Boordu, vyrobeného v roku 1995, americké lode nie sú schopné sprevádzať ruské jadrové ponorky tretej generácie rýchlosťou 6-9 uzlov.

To pravdepodobne stačí na tvrdenie, že ruské „bučiace kravy“ sú schopné plniť úlohy, ktoré pred nimi stoja, napriek nepriateľskému odporu.

Ponorky Projektu 945 Barracuda vyrobené v ZSSR v 80. rokoch minulého storočia, ktorých trupy sú vyrobené z titánu, budú aktualizované a vrátené do služieb námorníctva, napísali v utorok noviny Izvestija.

Rozhodnutie obnoviť Barracudas bolo prijaté v januári na stretnutí s vrchným veliteľom námorníctva Viktorom Chirkovom, vysokopostaveným zdrojom z vrchného veliteľstva námorníctva.

"Nebolo to spontánne rozhodnutie, starostlivo sme ho vypočítali a dospeli sme k záveru, že obnovenie člnov je ekonomicky výhodnejšie ako ich likvidácia," vysvetlil zdroj.

V súčasnosti flotila zahŕňa štyri titánové jadrové ponorky (nepočítajúc mini-člny na hlbokomorský výskum): dva Projekt 945 „Barracuda“ - K-239 „Karp“ a K-276 „Kostroma“ a dva titánové člny modernizovaného projektu 945A „Condor“ “ - K-336 „Pskov“ a K-534 „Nižný Novgorod“, uvádzajú noviny.

Hlavnými cieľmi lodí Barracudas a Condors sú lietadlové lode a ponorky. Na ich zničenie sa používajú torpéda, ktoré sú vystreľované z dvoch 650 mm torpédometov a štyroch 533 mm torpédometov.

Všetky jadrové ponorky sú súčasťou 7. ponorkovej divízie Severnej flotily (Vidyaevo), ale Karp je v lodenici Zvezdochka a čaká na obnovu od roku 1994.

So Zvezdochkou bola podpísaná zmluva na opravu prvých dvoch lodí. Podľa dokumentu musí závod vykonať stredné opravy s modernizáciou dvoch jadrových ponoriek.

Ako pre noviny vysvetlil jeden z vrcholových manažérov Zvezdochky, na lodiach sa vymení jadrové palivo a všetka elektronika a skontrolujú a opravia sa mechanické časti. Okrem toho sa budú vykonávať opravy na jadrových reaktoroch.

„Podľa harmonogramu by sa do konca apríla mala loď K-239 Karp previesť zo zostatku flotily do zostatku závodu. Do tejto doby sa musí vykonať odstraňovanie porúch a musí byť schválený pracovný projekt. Samotné práce začnú na prvej lodi v lete a budú podľa optimistického scenára pokračovať 2-3 roky. Je možné, že sa načasovanie oneskorí, pretože s dodávateľmi komponentov nie je všetko jasné. Po „Karpovi“ dáme „Kostroma“ na opravu,“ povedal zástupca „Zvezdochka“.

„Titan na rozdiel od ocele nepodlieha korózii, takže ak odstránite gumový povlak, ktorý pohlcuje hluk, trupy sú ako nové,“ dodal opravár lodí.

Sila titánových člnov bola preukázaná v roku 1992, keď sa jadrová ponorka Kostroma zrazila s americkou ponorkou triedy Los Angeles v Barentsovom mori. Ruská loď utrpela menšie poškodenie kormidlovne a americký čln musel byť odpísaný.

Podľa predbežných údajov dostanú titánové ponorky nové hydroakustické stanice, bojové informačné a riadiace systémy, radary s rádioprieskumnou stanicou, navigačný systém na báze GLONASS/GPS. Okrem toho sa zmenia zbraňové systémy lodí a naučia sa strieľať riadené strely z komplexu Caliber (Club-S).

História stvorenia.

Súbežne s prácami na návrhu viacúčelových jadrových ponoriek 2. generácie vykonávali popredné dizajnérske kancelárie, priemyselné a námorné výskumné centrá v krajine prieskumné práce na vytvorení jadrových ponoriek 3. generácie. Najmä v Gorky TsKB-112 „Lazurit“ na začiatku 60-tych rokov. bol vypracovaný predbežný návrh viacúčelovej ponorky 3. generácie (projekt 673). Jeho návrh zahŕňal mnoho pokrokových riešení – jeden a pol trupový dizajn, obrysy optimálne z hľadiska hydrodynamiky (bez oplotenia kormidlovne), jednohriadeľovú elektráreň s jedným reaktorom atď. Následne pokračovali práce na viacúčelových jadrových ponorkách v Gorkom. Jedna z týchto štúdií bola základom pre návrh prvej sovietskej ponorky 3. generácie s jadrovým pohonom v roku 1971.
Rozširovanie bojových schopností americkej flotily – predovšetkým jej podvodnej zložky, ktorá sa rozvíjala v 60. – 80. rokoch. najdynamickejšie si vyžiadal prudký nárast protiponorkového potenciálu sovietskeho námorníctva.
V roku 1973 bola v našej krajine v rámci komplexného programu Argus vypracovaná koncepcia protiponorkovej obrany krajiny. V rámci tejto koncepcie začala Ústredná výskumná a výrobná asociácia "Kometa" (generálny dizajnér A.I. Savin) implementáciu programu na vytvorenie integrovaného systému osvetlenia pre prostredie "Neptún" (KSOPO "Neptún"), vrátane:
- centrálnym článkom systému je centrum pre zber, spracovanie, zobrazovanie a distribúciu informácií, reflexiu;
- stacionárne podvodné osvetľovacie systémy fungujúce v rôznych fyzikálnych poliach ponoriek;
- hydroakustické bóje rozmiestnené v oceáne loďami a lietadlami;
- vesmírne systémy na detekciu ponoriek pomocou rôznych demaskovacích prvkov;
- manévrovacie sily vrátane lietadiel, hladinových lodí a ponoriek. Jadrové viacúčelové ponorky novej generácie s rozšírenými možnosťami vyhľadávania sa zároveň považovali za jeden z najdôležitejších prostriedkov na odhaľovanie, sledovanie a (po prijatí príslušného velenia) ničenie nepriateľských ponoriek.
Takticko-technické špecifikácie pre vývoj veľkej viacúčelovej ponorky s jadrovým pohonom boli vydané v marci 1972. Námorníctvo zároveň dostalo za úlohu obmedziť výtlak v rámci limitov, ktoré by zabezpečili stavbu lodí v krajine. domáce továrne (najmä v závode Gorky Krasnoye Sormovo).

Hlavný dizajnér projektu Nikolaj Iosifovič Kvaša (8.12.1928 — 4.11.2007.).

Hlavný pozorovateľ námorníctva, kapitán 1. hodnosti, laureát štátnej ceny Bogačenko Igor Petrovič(na snímke vľavo, pri 50. výročí LNVMU, 1998).

Hlavným účelom nových jadrových ponoriek Projektu 945 (kód „Barracuda“) malo byť sledovanie raketových ponoriek a úderných skupín lietadlových lodí potenciálneho nepriateľa, ako aj zaručené zničenie týchto cieľov s vypuknutím nepriateľských akcií. Hlavným dizajnérom projektu bol N.I. Kvasha a hlavným pozorovateľom z námorníctva bol I.P. Bogachenko.
Zásadne dôležitým prvkom novej jadrovej ponorky bolo použitie titánovej zliatiny s medzou klzu 70 - 72 kgf/mm2 na výrobu odolného trupu, ktorý zaisťuje 1,5-násobné zvýšenie maximálnej hĺbky ponoru oproti jadrová ponorka druhej generácie. Použitie zliatiny titánu s vysokou špecifickou pevnosťou umožnilo znížením hmotnosti trupu ušetriť až 25-30% na výtlaku lode, čo umožnilo postaviť jadrovú ponorku v Gorkom a prepraviť po vnútrozemských vodných cestách. Okrem toho titánová konštrukcia umožnila výrazne znížiť magnetické pole lode (v tomto parametri sú ponorky s jadrovým pohonom Projektu 945 dodnes svetovými lídrami medzi ponorkami).
Použitie titánu však viedlo k výraznému zvýšeniu nákladov na jadrové ponorky a z technologických dôvodov obmedzilo počet stavaných lodí, ako aj počet lodiarskych podnikov zúčastňujúcich sa na programe (technológia na stavbu titánových trupov nebol zvládnutý v Komsomolsku na Amure).

V porovnaní s predchádzajúcou generáciou jadrových ponoriek mal mať torpédo-raketový systém nového člna dvojnásobnú kapacitu munície, vylepšený systém označovania cieľov, zvýšený dostrel (trikrát pre raketové torpéda a 1,5-krát pre torpéda), ako aj zvýšenú bojovú pripravenosť (čas prípravy na vypálenie prvej salvy sa skrátil na polovicu).
V decembri 1969 sa v Novator Design Bureau Ministerstva leteckého priemyslu pod vedením hlavného dizajnéra L. V. Lyuleva začali práce na vytvorení nových protiponorkových raketových systémov druhej generácie „Vodopad“ (kaliber 533 mm) a „ Veter“ (650 mm), určený do prvého radu na vybavenie nádejných jadrových ponoriek tretej generácie. Na rozdiel od svojho predchodcu, protilietadlového raketového systému Vyuga-53, mal byť Vodopad vybavený špeciálnou hlavicou a samonavádzacím malým torpédom UMGT-1 (vyvinutý NPO Uran) s dosahom odozvy pozdĺž akustického kanála 1,5 km, dojazd až 8 km a maximálna rýchlosť 41 uzlov. Použitie dvoch typov zariadení výrazne rozšírilo rozsah použitia zbraní. V porovnaní s komplexom Vyuga-53 sa maximálna hĺbka odpálenia rakiet Vodopad prudko zvýšila (až na 150 m) a zvýšil sa dosah strelieb (z hĺbok 20 - 50 m - 5 - 50 km, zo 150 m - 5 - 35 km), čas predštartovej prípravy sa výrazne skrátil (10 s).

„Vietor“, ktorý má dvojnásobný maximálny dosah a hĺbku odpálenia ako „Vodopád“, môže byť vybavený aj torpédom UMGT a jadrovou hlavicou. Komplex „Vodopád“ označený ako RPK-6 vstúpil do služby námorníctva v roku 1981 (bol vybavený nielen jadrovými ponorkami, ale aj povrchovými loďami) a komplex „Veter“ (RPK-7) - v roku 1984.
Ďalším novým typom zbraní predstaveným na jadrových ponorkách tretej generácie bolo diaľkovo ovládané samonavádzacie torpédo typu TEST-71 v dvoch rovinách. Bol určený na ničenie ponoriek a bol vybavený aktívne-pasívnym hydroakustickým navádzacím systémom, ktorý spolu s drôtovým systémom diaľkového ovládania zabezpečoval zameriavanie v dvoch rovinách. Prítomnosť systému diaľkového ovládania umožnila monitorovať manévrovanie torpéda a činnosť navádzacieho zariadenia, ako aj ich ovládať počas procesu streľby. Operátor na palube jadrovej ponorky by v závislosti od vývoja taktickej situácie mohol zakázať navádzanie torpéda alebo ho presmerovať.

Elektráreň zabezpečovala pohyb torpéda v dvoch režimoch – vyhľadávacom režime (rýchlosťou 24 uzlov) a režime rendezvous (40 uzlov) s viacnásobným prepínaním režimov. Maximálny dojazd (v závislosti od prevládajúcej rýchlosti) bol medzi 15 a 20 km. Hĺbka hľadania a ničenia cieľa bola 2 - 400 m. Z hľadiska stupňa utajenia TEST-71 výrazne prevyšoval americké torpédo s MK.48 s piestovým motorom, aj keď druhé, s porovnateľný dosah, mal o niečo vyššiu rýchlosť (50 uzlov).
Na osvetlenie situácie pod vodou a na povrchu a označenia cieľa bolo rozhodnuté vybaviť zbraň vylepšeným hydroakustickým komplexom (GAK) MGK-503 „Scat“. Vďaka opatreniam na zníženie hluku jadrových ponoriek a zníženie ich vlastného rušenia pri prevádzke sonaru sa dosah detekcie cieľa viac ako zdvojnásobil v porovnaní s jadrovými ponorkami druhej generácie.
Nové systémy REV umožnili 5-násobne znížiť chybu pri určovaní polohy, ako aj výrazne predĺžiť intervaly medzi výstupmi na určenie súradníc. Komunikačný dosah sa zvýšil 2-krát a hĺbka príjmu rádiových signálov sa zvýšila 3-krát.

Na vyriešenie otázok pevnosti a technológie lodenice Krasnoye Sormovo bola postavená plnohodnotná priehradka zo zliatiny titánu, ako aj poloprírodná priehradka z inej, odolnejšej zliatiny titánu, určená na použitie na sľubných ultra- hlbokomorské jadrové ponorky. Oddiely boli odoslané do Severodvinska, kde sa podrobili statickým a únavovým testom v špeciálnej dokovacej komore.
Jadrová ponorka Project 945 je určená na boj nielen s nepriateľskými raketovými ponorkami, ale aj s hladinovými loďami z formácií lietadlových lodí a úderných skupín. Zvýšenie bojového potenciálu sa dosiahlo posilnením raketových, torpédových a torpédových zbraní, pokrokom vo vývoji detekcie, určovania cieľov, komunikácií, navigačných systémov, zavedením informačných a riadiacich systémov, ako aj zlepšením hlavných taktických a technických prvky - rýchlosť, hĺbka ponoru, manévrovateľnosť, stealth, spoľahlivosť a schopnosť prežitia.
Ponorka Project 945 je navrhnutá s dvojitým trupom. Ľahký trup má elipsoidnú provu a vretenovitý zadný koniec. Vonkajšie otvory sú uzavreté pomocou odtokových ventilov a morských kohútov na všetkých hlavných balastných nádržiach. Odolné telo má pomerne jednoduché tvary – valcovú strednú časť a kónické zakončenia. Koncové prepážky sú guľové. Konštrukcia upevnenia silných nádrží k trupu eliminuje ohybové namáhanie, ktoré vzniká, keď je loď stlačená v hĺbke.

Trup člna je rozdelený na šesť vodotesných oddelení. K dispozícii je systém núdzového preplachovania dvoch hlavných balastných nádrží s použitím produktov spaľovania tuhého paliva.
Posádku člna tvorí 31 dôstojníkov a 28 praporčíkov, pre ktorých sú vytvorené pomerne dobré životné podmienky. Jadrová ponorka je vybavená výsuvnou záchrannou komorou schopnou pojať celú jej posádku.
Hlavná elektráreň s menovitým výkonom 43 000 koní. s. obsahuje jeden vodou chladený reaktor OK-650A (180 mW) a jeden zubovo-parný agregát. Reaktor OK-650A má štyri parogenerátory, dve obehové čerpadlá pre prvý a štvrtý okruh a tri čerpadlá pre tretí okruh. Zariadenie parných jednohriadeľových blokových parných turbín má širokú redundanciu mechanizačných komponentov. Čln je vybavený dvoma AC turbogenerátormi, dvomi napájacími čerpadlami a dvomi kondenzátorovými čerpadlami. Na obsluhu jednosmerných spotrebiteľov slúžia dve skupiny batérií a dva reverzibilné meniče.

Sedemlistá vrtuľa má vylepšené hydroakustické vlastnosti a zníženú rýchlosť otáčania.
V prípade poruchy hlavnej elektrárne sú zabezpečené núdzové zdroje elektrickej energie a záložné prostriedky pohonu pre jej následné uvedenie do prevádzky. K dispozícii sú dva dieselové generátory DG-300 s reverznými meničmi (2 x 750 k) s rezervou paliva na 10 dní prevádzky. Sú navrhnuté tak, aby generovali jednosmerný prúd pre hnacie elektromotory a striedavý prúd pre bežných spotrebiteľov lodí.

Pre zabezpečenie pohybu pod vodou rýchlosťou až 5 uzlov je jadrová ponorka vybavená dvoma jednosmernými hnacími motormi s výkonom 370 kW, z ktorých každý poháňa vlastnú vrtuľu.
Loď je vybavená sonarovým systémom MGK-503 Skat (s analógovým spracovaním informácií). Komunikačný komplex Molniya-M zahŕňa satelitný komunikačný systém a ťahanú anténu Paravan.
Komplex raketovej a torpédovej výzbroje a bojový informačný a riadiaci systém poskytujú jednorázovú a salvovú streľbu bez obmedzenia hĺbky ponoru (až do maxima). V prove korby sú štyri TA ráže 533 mm a dva 650 mm. Náklad munície zahŕňa až 40 zbraní - raketové torpéda a torpéda. Alternatívna možnosť - do 42 minút.
Na západe sa lode volali Sierra. Ďalším vývojom lode Project 945 bola jadrová ponorka projekt 945A(šifra "Condor"). Jeho hlavným rozdielom od lodí predchádzajúcej série bolo zmenené zloženie výzbroje, ktoré zahŕňalo šesť 533 mm torpédometov.
Munícia lode zahŕňala strategické riadené strely Granat, určené na ničenie pozemných cieľov na vzdialenosť až 3 000 km. Loď bola vybavená aj ôsmimi súpravami MANPADS na sebaobranu Igla.

Počet vodotesných priehradiek sa zvýšil na sedem. Loď dostala vylepšenú elektráreň s kapacitou 48 000 koní. s reaktorom OK-650B (190 mW). Do výsuvných stĺpov boli umiestnené dva propelery (každý 370 k). Z hľadiska úrovne demaskovacích znakov (hluk a magnetické pole) sa loď Projektu 945A stala najnenápadnejšou v sovietskej flotile.
Jadrová ponorka bola vybavená vylepšeným SSC Skat-KS s digitálnym spracovaním signálu. Súčasťou komplexu bola nízkofrekvenčná predĺžená vlečná anténa umiestnená v kontajneri umiestnenom na zvislom chvoste. Loď bola vybavená komunikačným komplexom Symphony.

Prvá vylepšená loď, K-534 "Zubatka", bola položená v Sormove v júni 1986, spustená v júli 1988 a do služby vstúpila 28. decembra 1990. V roku 1986 bola "Zubatka" premenovaná na "Pskov". Nasledoval K-336 „Okun“ (položený v máji 1990, spustený v júni 1992 a do výzbroje vstúpil v roku 1993). V roku 1995 bola aj táto jadrová ponorka premenovaná na Nižný Novgorod.
Piata jadrová ponorka, postavená podľa vylepšeného projekt 945B(„Mars“) a svojimi vlastnosťami prakticky spĺňa požiadavky na člny 4. generácie, na sklze bol vyrezaný v roku 1993.

11. februára 1992 sa pri ostrove Kildin v ruských výsostných vodách zrazila K-276 s americkou jadrovou ponorkou Baton Rouge (typ Los Angeles), ktorá sa v priestore cvičenia snažila tajne sledovať ruské lode. V dôsledku kolízie „Krab“ ušiel s poškodením kormidlovne (ktorá mala ľadové výstuže). Situácia americkej lode s jadrovým pohonom sa ukázala byť oveľa zložitejšia, sotva sa jej podarilo dostať na základňu, potom sa rozhodlo loď neopraviť, ale stiahnuť z flotily.
Všetky podmorské krížniky projektov 945 a 945A v súčasnosti naďalej slúžia v Severnej flotile ako súčasť 1. ponorkovej flotily (so základňou v Ara-Guba).

Zrážka jadrovej ponorky K-276 (SF) s jadrovou ponorkou Baton Rouge (US Navy) 11.2.1992.

Základné údaje jadrovej ponorky projektu „945″Barracuda“, triedy „Sierra“:

Výtlak: 5300 t / 7100 t.
Hlavné rozmery:
dĺžka - 112,7 m
šírka - 11,2 m
ponor - 8,5 m
Výzbroj: 4 - 650 mm TA 4 - 533 mm TA
Rýchlosť: 18/35 uzlov.
Posádka: 60 osôb vr. 31 dôstojníkov

Základné údaje jadrovej ponorky Baton Rouge (č. 689), typ Los Angeles:

Výtlak: 6000 t / 6527 t.
Hlavné rozmery: dĺžka - 109,7 m
šírka - 10,1 m
ponor - 9,89 m.
Výzbroj: 4 - 533 mm TA, protilodné rakety Harpúny.
Rýchlosť: viac ako 30 uzlov pod vodou.
Posádka: 133 ľudí.

Ruská jadrová torpédová ponorka sa nachádzala na cvičisku neďaleko polostrova Rybachy v ruských teritoriálnych vodách. Ponorke velil kapitán 2. hodnosti I. Loktev. Posádka lode prešla druhou úlohou kurzu (tzv. „L-2“) a ponorka ju nasledovala v hĺbke 22,8 metra. Americká ponorka s jadrovým pohonom vykonávala prieskumné misie a sledovala svojho ruského „brata“ v hĺbke asi 15 metrov. V procese manévrovania stratila akustika amerického člna kontakt so Sierrou a keďže sa v oblasti nachádzalo päť rybárskych plavidiel, ktorých hluk vrtúľ bol podobný hluku vrtúľ jadrovej ponorky, veliteľ Baton Rouge sa o 20. hodine a 8. minúte rozhodol vynoriť sa do hĺbky periskopu a zistiť prostredie. Ruská loď bola v tom momente nižšie ako americká a o 20:13 začala aj ona stúpať, aby viedla komunikačnú reláciu s brehom. Skutočnosť, že ruská hydroakustika sledovala ich loď, sa nezistila a o 20:16 došlo k zrážke ponorky. Pri zrážke „Kostroma“ narazila kormidlovňou do spodnej časti amerického „fileru“. Iba nízka rýchlosť ruského člna a malá hĺbka počas výstupu umožnili americkej ponorke vyhnúť sa smrti. Na palube Kostromy zostali stopy po zrážke, čo umožnilo identifikovať narušiteľa teritoriálnych vôd. Pentagon bol nútený priznať svoju účasť na incidente.

Foto Kostromy po zrážke:

V dôsledku kolízie Kostroma poškodila oplotenie kormidlovne a čoskoro bola opravená. Na našej strane neboli žiadne obete. Baton Rouge bol úplne deaktivovaný. Zomrel jeden americký námorník.
Dobrá vec je však titánové puzdro. V súčasnosti sú v Severnej flotile 4 takéto budovy: Kostroma, Nižný Novgorod, Pskov a Karp.

A tu je to, čo naši lídri, naši profesionáli, napísali o analýze tohto incidentu:

Príčiny zrážky ponorky SF K - 276 s ponorkou "BATON ROUGE" amerického námorníctva

1.Cieľ:

Narušenie ruských výsostných vôd cudzími ponorkami

Nesprávna klasifikácia podmorského hluku v dôsledku údajného použitia zariadenia na maskovanie akustického poľa ako šum RT (GNATS).

2. Nevýhody organizácie dohľadu:

Nekvalitná analýza informácií na OI a záznamníku zariadenia 7A-1 GAK MGK-500 (nezistená skutočnosť pozorovania kolízneho objektu - cieľ N-14 v minimálnej vzdialenosti z hľadiska pomeru S/P v r. rôzne frekvenčné rozsahy)

Neodôvodnene veľké (až 10 min) medzery v meraní ložísk k cieľu, ktoré neumožňovali použitie metód na objasnenie vzdialenosti k cieľu na základe VIP hodnoty

Nekompetentné používanie aktívnych a pasívnych prostriedkov na kurze počúvania uhlov smeru kormy, čo viedlo k tomu, že celý čas strávený na tomto kurze bol využitý len na prácu pri hľadaní smeru P/N ozveny a v režime ShP zostal horizont. prakticky nepočúvaný

Slabé vedenie operátorov SAC zo strany veliteľa SAC, čo viedlo k neúplnej analýze informácií a chybnej klasifikácii cieľa.

3. Nevýhody v činnosti posádky "GKP-BIP-SHTURMAN":

Odhadovaný čas na vyčistenie horizontu pri kurzoch 160 a 310 stupňov, čo viedlo ku krátkemu času strávenému na týchto kurzoch a vytvoreniu suboptimálnych podmienok pre prácu operátorov SAC;

Nekvalitná dokumentácia situácie a namerané MPC;

Nedostatok organizácie sekundárnej klasifikácie cieľov;

Veliteľ hlavice-7 si nesplnil svoje povinnosti za vydávanie odporúčaní veliteľovi ponorky na špeciálne manévrovanie na objasnenie riadiaceho strediska v súlade s článkom 59 RRTS-1;

Nebezpečenstvo zrážky s málo hlučným manévrovacím cieľom s krátkym dosahom nebolo zistené.
Ako vždy sú na vine naše výpočty GKP-BIP-SHTURMAN. A o technické možnosti našej akustiky vtedy nikto nestál. Z nehody sa samozrejme vyvodili závery. Boli však urobené nie v smere zvyšovania kvality našich technických pozorovacích prostriedkov, ale v smere objavenia sa množstva rôznych „návodov“ o tom, čo je dovolené a čo nie, aby to bolo lepšie. a aby sme zrazu opäť náhodou nevrazili našich „kamarátov“ do nášho tervodaku.

Hviezdička na kormidlovni s „jedničkou“ vo vnútri označuje jednu poškodenú nepriateľskú loď. Takto sa maľovali hviezdy počas druhej svetovej vojny.