Mobile phone Land Rover Discovery V8.

Napag-usapan ko na ang tungkol sa mga pangunahing tampok nang mas maaga, sa pagsusuri sa Discovery 4, ngunit ngayon ay tututuon tayo sa paghahambing ng mga makina, gulong at mga tampok ng disenyo ng katawan.

Ang Sport body ay idinisenyo sa paraang hindi ito mukhang isang napakalaking at napakalaking SUV, tulad ng kanyang nakatatandang kapatid na si Range Rover, at sa parehong oras, hindi ito mukhang "square" Discovery. Ang Sport in Sport ay napaka-kondisyon; pagkatapos ng lahat, hindi ito isang sports car, ngunit isang malaki at mabigat na SUV na tumitimbang ng higit sa 2.5 tonelada.

Ang mga pagkakaiba mula sa Discovery sa interior ay minimal, ngunit may malaking pagkakaiba sa pagitan ng mga luggage compartment. Una, ang Discovery ay maaaring pitong upuan, na may kondisyon na ang ikatlong hanay ay hindi masikip, at samakatuwid ay mas malaki ang luggage compartment ng Discovery. Pangalawa, ito ang pagbubukas ng pinto sa likod - sa Discovery ang pinto sa likod ay binubuo ng dalawang halves, ang isa ay bubukas pababa at ang isa ay pataas. Ito ay isang napaka-maginhawang disenyo kapag ang mas mababang kalahati ng pinto ay maaaring magsilbi bilang isang mesa o upuan. Sa Sport, ang likurang pinto ay bubukas nang buo pataas, tulad ng sa mga bagon ng istasyon ng pasahero, at ang itaas na bahagi na may salamin ay bubukas din nang hiwalay. Isinasaalang-alang ang taas ng kotse, ang paggamit ng pangalawang opsyon ay hindi partikular na maginhawa.

Range Rover Sport V8

Ang petrolyang Range Rover Sport ay nasubok bilang bahagi ng isang maikling weekend photo trip sa paligid ng mga rehiyon ng Tula, Lipetsk at Oryol. Sa ilalim ng hood ay isang walong silindro na V-shaped na petrol engine na may turbocharger. Ang pag-aalis ng makina ay 5 litro, ang lakas ay 374 lakas-kabayo. Chassis – 20-pulgadang gulong na may mababang profile na gulong.

Nagmaneho kami ng 1,200 kilometro, kabilang ang sirang aspalto na may malalaking butas, grader at maruming kalsada. Kabilang sa mga disadvantages ay ang malaking pagkonsumo ng gasolina. Sa pinagsamang cycle, ang makina ay kumonsumo ng halos 18 litro bawat 100 kilometro. Sa kabuuan, ang isang 80-litro na tangke ng gas ay sapat para sa halos 450 kilometro. Ito ay ganap na hindi maginhawa para sa paglalakbay, dahil kailangan mong huminto sa isang gasolinahan nang hindi bababa sa 2 beses sa isang araw.

Range Rover Sport TDV6 3.0

Ang diesel Range Rover Sport ay sinubukan sa panahon ng ekspedisyon ng larawan ng Zhiguli Mountains sa rehiyon ng Samara. Sa ilalim ng hood ay isang anim na silindro na V-shaped na diesel engine na may turbine. Pag-aalis - 3 litro, kapangyarihan 244 lakas-kabayo. Chassis - 19-pulgadang gulong.

Nagmaneho kami ng higit sa 2,500 kilometro, kabilang ang tuyong off-road. Ang pagkonsumo ng gasolina ay 12 litro bawat 100 kilometro sa halo-halong mode. Kasabay nito, madaling natutunaw ng makina ang pinakamurang diesel fuel sa 13.5 rubles bawat litro (Hunyo 2010). Sa pamamagitan ng paraan, ang isang diesel engine ay mas tahimik kaysa sa isang gasolina engine.

Bilang karagdagan, nais kong tandaan ang pagkakaiba sa ginhawa depende sa laki ng mga gulong. Sa normal, hindi low-profile, 19-inch na gulong, ang ginhawa ay nadoble man lang. Kahit na may bahagyang pagkawala ng controllability, ang isang 2.5-toneladang SUV ay hindi pa rin idinisenyo para sa katumpakan na pagliko sa mga kalsada sa bundok. Ngunit pagkatapos ng 1000 kilometro sa upuan ng driver, maaari kang umalis nang ganap na masaya at hindi pagod, hindi alintana kung mayroong makinis na aspalto sa ilalim ng mga gulong sa buong daan.

Ang sports ay isang opsyon na eksklusibo para sa mga may maraming pera. Mula sa isang praktikal na punto ng view, Discovery ay hindi mas masahol pa, at madalas na mas maginhawa at, pinaka-mahalaga, mas mura. Upang masuri ang pagiging maaasahan, kailangan mong maglakbay ng hindi bababa sa 10 libong kilometro (tulad ng sa isang ekspedisyon

Land Rover V8 PTT: pumili ng multifunctional device

Ang aming online na tindahan ay nagbebenta ng shockproof, hindi tinatablan ng tubig, hindi masisira na mga smartphone para sa 2 SIM card sa abot-kayang presyo. Ikinalulugod naming ipakita sa iyo ang isang bagong produkto para sa taong ito. Ngayon ay nag-aalok kami na bumili ng Land Rover V8 PTT sa pinaka-kanais-nais na mga tuntunin. Ginagarantiya namin na ito ay magiging orihinal. Nagbebenta kami ng mga device sa Russia na may direktang paghahatid mula sa manufacturer.

Bumili ng Land Rover V8 PTT sa iba't ibang lungsod ng Russia

Nag-aalok kami na mag-order at bumili ng Land Rover V8 PTT sa St. Petersburg at Moscow na may paghahatid sa pamamagitan ng courier. Ang kahindik-hindik na Land Rover V8 PTT ay ibinebenta kasama ng paghahatid sa mga extreme sports fans sa Yekaterinburg. Sa mga rehiyon ng Russia, maaari mong matanggap ang device na cash on delivery at tamasahin ang napakalaking listahan ng mga pakinabang na ibinibigay ng kakaiba at hindi masisirang gadget na ito!

Bago bumili ng device, ipinapayong pag-aralan ang mga palatandaang iyon na tutulong sa iyo na agad na maunawaan kung ano talaga ang inaalok - isang secure na Land Rover V8 PTT na telepono o pekeng badyet. Huwag magpalinlang sa mababang presyo. Maaari kang maging may-ari ng isang clone lamang na ginawa sa China nang hindi sumusunod sa teknolohiya, gamit ang mababang kalidad na mga materyales.

Ano ang hahanapin kapag bibili? Sa logo ng kumpanya ng Sonim Technologies. Makikita mo ang larawan nito sa larawan ng device. Ang logo ay inilalagay alinsunod sa scheme ayon sa patent para sa:

• panloob na ibabaw sa kompartimento ng baterya;
• katawan sa likod;
• mga panel sa harap na bahagi.

Land Rover V8 PTT: mga dahilan kung bakit namin ito nagustuhan

Ang secure na Land Rover V8 PTT na smartphone ay may napakalakas na katawan. Pinipigilan nito ang pinsala dahil mayroon itong proteksyon ng IP-68. Ginagarantiyahan ng malakas na resistensya sa epekto at sealing na:

• ang alikabok at maliliit na praksyon ay hindi tatagos sa loob;
• ang aparato ay maaaring gumugol ng mahabang panahon kasama ang may-ari nito sa ilalim ng tubig (paglulubog sa lalim ng 2 m);
• ito ay magiging buo kapag bumabagsak mula sa taas na hanggang 5 m;
• ang gadget ay hindi tutugon sa mga pagbabago sa presyon (hanggang sa 4 na daang kilo);
• ito ay makatiis sa pakikipag-ugnay sa kaso at ipinapakita na may mga aktibong elemento.

Ang 5-inch na diagonal na screen ay pinoprotektahan ng Gorilla Glass Corning II - 1.2 mm na kapal ng shockproof na salamin.

Pangunahing bentahe ng Land Rover V8 PTT na telepono
Built-in na PTT radio, flashlight at laser pointer!
2 aktibong SIM card!
Isang mataas na kalidad na 13 Mpix camera para sa regular na pagbaril at 5 Mpix para sa "me time"! Mag-record ng mga FULLHD na video na may slow motion!
Ang kakayahang gamitin ang iyong telepono bilang isang ganap na GPS navigator!
Makabagong 4-core processor MTK6582! 4GB RAM! 4GB ROM!
Malaking 5-inch touch screen!
Napakahusay na 3000 mAh na baterya!
Ang pinaka-advanced na klase ng proteksyon IP-68!

MGA ESPISIPIKASYON Land Rover V8 PTT

Walkie Talkie (PTT):
Saklaw ng pagpapatakbo 400-480 MHz
Pagtatakda ng mga tono ng CTCSS (38 channel)
Mataas/Mababa ang adjustable output power (hanggang 4W)
Pagtatakda ng antas ng pagbabawas ng ingay (8 antas)
20 channel para sa mga custom na setting
Pag-andar sa background ng walkie-talkie sa mode ng telepono
Uri ng modulasyon - FM
Saklaw ng komunikasyon hanggang 10 km
Mini SMA connector para sa pagkonekta ng antenna, maaari mong ikonekta ang isang panlabas na antenna

Proteksyon:
Pinakamataas na antas ng proteksyon IP-68 (isang ganap na dust-proof na aparato na makatiis ng matagal na paglulubog sa tubig hanggang sa lalim na higit sa 2 m, paglaban sa pagbagsak mula sa taas na higit sa 5 m, panlabas na presyon ng 400 kg, mga pagbabago sa temperatura , at pagkakalantad sa mga chemically active substance)
Proteksyon sa screen gamit ang Gorilla Glass Corning II

Pamantayan sa komunikasyon:
2 SIM card (SIM + microSIM)
3G, WCDMA 850/1900/2100
2G, GSM850/900/1800/1900

Display:
Capacitive touch display na may teknolohiyang IPS
Viewing angle 178 degrees
Diagonal na 5.0 pulgada
Resolution 720x1280 QHD (320 dpi)
Color rendition 16 million na kulay
Multi-touch gestures (hanggang 5 touch)
Tempered glass na 1.2mm ang kapal

Operating system:
Android 4.2.2 Jelly Bean

CPU:
MTK6582 Quad Core 1.5GHz
4 na core

GPU:
ARM Mali-400MP

Memorya:
RAM: 1GB
Built-in na Flash ROM: 4GB
MicroSD memory card slot (hanggang 64GB)

Mga built-in na sensor:
Accelerometer
Sensor ng direksyon
Sensor ng distansya
Gyroscope
Sensor ng oryentasyon
Proximity sensor
Light sensor
Electromagnetic compass

Koneksyon:
3.5mm Audio Jack (sa pamamagitan ng microUSB - 3.5mm adapter)
Pag-synchronize sa PC sa pamamagitan ng micro-USB
USB OTG Host

Mga function:
Built-in na laser pointer
Built-in na flashlight
Zeroing (reset) function
Pagre-record ng mga pag-uusap sa telepono
FM radio na may RDS
Pag-sync ng PC
Sinusuportahan ang higit sa 23 mga wika (kabilang ang Russian)

Multimedia:
Mga format ng audio: MP3, WAV, AAC, AMR, MID
Mga format ng video: 3gp, MP4, MOV, MPEG, MKV, AVI
Mga graphic na format: JPEG, GIF, BMP, PNG
Mga format ng text: TXT, EPUB, PDF, RTF, FB2, CHM, WORD, EXCEL, atbp.

Internet/Komunikasyon:
GPS module (sumusuporta sa A-GPS at EPO-GPS para sa mas mabilis na pagtukoy ng lokasyon)
3G HSDPA - hanggang 14.4 Mbit/s, HSUPA - hanggang 5.76 Mbit/s
EDGE - hanggang 560 Kbps
GPRS - hanggang sa 114 Kbps
Bluetooth 4.0 (na may suporta sa EDR at A2DP)
Wi-Fi 802.11 b/g/n, DLNA, Wi-Fi hotspot
Built-in na E-mail client - IMAP4, POP3/SMTP
Internet browser

Camera:
Rear camera 13.0 Mpix (maximum na resolution 3072x4096)
Nagre-record ng FULL HD na video 1920x1088, 30 frames/sec.
5.0 Mpix front camera para sa mga video call, Skype at selfies (maximum na resolution 1920x2560)
Mga karagdagang function: geotagging, autofocus, face detection, image stabilization, white balance, shooting mode, continuous shooting, ISO, self-timer, focus, exposure, anti-flicker, sharpness, hue, saturation, brightness, contrast, color effects, panorama , shooting multi-angle, HDR, magandang mukha, awtomatikong pag-detect ng eksena, smile mode, slow motion na video, underwater photography
Flash: LED
Mag-zoom: 4x digital

Baterya: 3000 mAh:
Oras ng standby: hanggang 500 oras sa 2G mode, hanggang 400 oras sa 3G mode
Oras ng pakikipag-usap: hanggang 10 oras sa 2G mode, hanggang 8 oras sa 3G mode
Buong oras ng pag-charge: 2 oras.

Mga sukat ng telepono: 150x79x17 mm
Timbang ng telepono: 229g (walang baterya)

Memorya ng phone book: 100,000 numero.
Kakayahang magtalaga ng larawan sa bawat contact.

Kakayahang mag-download ng hanggang 700,000 laro at application nang libre sa Google Play.

Ang aming website ay nagpapakita ng ganap na Russified Land Rover V8 PTT na device, na handang gamitin sa GSM at 3G network sa Russian Federation.

Land Rover V8 PTT equipment sa website:
Telepono
Baterya
Charger
kable ng USB
Espesyal na distornilyador
2 bolts
Antenna para sa walkie-talkie
Kahon

Subukang mag-order ng Land Rover V8 PTT at simulang tangkilikin ang napakaraming feature nito! Lahat sila ay tinangkilik ng mga tagahanga ng matinding libangan at mga opisyal ng katalinuhan. Isang GPS navigator, laser pointer, gyroscope, compass, infrared sensor, accelerometer at iba pa ang ipinakita. Ang multimedia na may iba't ibang format ay magpapasaya sa iyo sa iyong mga oras ng paglilibang.

Ang mga gumagamit sa iba't ibang lungsod ng bansa ay bumili ng Land Rover V8 PTT at napagtanto kung gaano karaming mga tunay na pakinabang nito. Kabilang sa mga ito ang walkie-talkie (PTT) na may malawak na hanay ng operasyon, maraming channel, pagbabawas ng ingay, at hanay ng komunikasyon na hanggang 10 km! Magkonekta ng antenna para palawakin ang functionality.

Mga Tampok ng Camera at Pinakamahusay na Pag-shoot

Ang mga benta ng Land Rover V8 PTT ay umuunlad din dahil ang aparato ay nilagyan ng mga function ng pag-record ng larawan at video. Kasalukuyan:

• rear camera 13.0 megapixels;
• front camera 5.0 Mpix.

Ang pinakabagong disenyo ng Land Rover V8 PTT secure na telepono ay nagbibigay-daan sa iyong makatanggap ng mga video call, makipag-usap sa Skype, at may selfie mode. Ang pagre-record ay nasa FULL HD. Kabilang sa mga karagdagang pag-andar:

• patuloy na pagbaril;
• awtomatikong pagsisimula at pagtutok;
• zoom at LED flash;
• anti-flicker system;
• white balance at marami pang iba.

Ito ay nagkakahalaga ng pagbili ng isang Land Rover V8 PTT sa Yekaterinburg, sa dalawang kabisera o iba pang mga rehiyon ng ating bansa, upang palaging kumonekta at maging ganap na ligtas. Nagbigay ang manufacturer ng baterya na nagpapahintulot sa gadget na gumana sa standby mode nang hanggang 500 oras, at oras ng pakikipag-usap hanggang 10 oras. Panatilihing naka-charge ang baterya sa loob ng 2 oras at ito ay ganap na ma-charge.

Maaari kang mag-order ng Land Rover V8 PTT sa aming tindahan nang napakadali at mabilis. Ang isang eksklusibong smartphone, na nilagyan ng hanay ng mga matalinong sensor at sensor, ay magiging iyong maaasahang kasama sa buhay at mga propesyonal na aktibidad. Tawagan kami o sumulat 24 oras sa isang araw, at ang aming mga consultant ay magiging masaya na sagutin ang lahat ng iyong mga katanungan.

Maaari kang bumili ng Land Rover V8 PTT sa Moscow at saanman sa ating bansa sa abot-kayang presyo at may garantiya ng kalidad. Ito ay para sa aming virtual na tindahan.

Sa pagsusuri, inilista lamang namin ang ilan sa mga pakinabang ng isang hindi masisira na smartphone. Ang iyong Land Rover V8 PTT ay naghihintay para sa iyo! Handa siyang lutasin ang maraming problema na dati ay tila hindi malulutas.

Noong tagsibol ng 1948, unang ipinakita sa publiko ang Land Rover, isang utilitarian SUV na idinisenyo para sa mga magsasaka at hukbo. Ang mga pangunahing pagdiriwang bilang parangal sa ika-70 anibersaryo ng tatak ay nasa unahan pa rin, at ang pangunahing kaganapan ay dapat na ang pangunahin ng isang ganap na bagong Defender, na nilikha sa isang modernong teknolohikal na batayan. Ngunit ang karangalan ng pagbubukas ng kapaskuhan ay nahulog sa Land Rover Classic division, na nakikibahagi sa pagpapanumbalik at pagbabago ng mga lumang kotse. Sa entablado - isang espesyal na bersyon ng Defender Works V8!

Oo, ang produksyon ng klasikong Defender ay tumigil dalawang taon na ang nakakaraan, ngunit ang proyekto para sa anibersaryo ng kotse ay nagsimula noong 2014 at ang pabrika ay gumawa ng isang itago ng mga car kit nang maaga. At ang pangunahing tampok ng kotse ay ang V8 engine.

Sa pangkalahatan, ang mga naturang makina ay hindi bago para sa Defender. Ang "walong" ay unang lumitaw sa modelo ng Land Rover Series III noong 1979 - ito ay isang 3.9 carburetor engine (90 hp) mula sa mga pasaherong Rovers. Nang maglaon, ang kapangyarihan ay nadagdagan sa 135 lakas-kabayo, at para sa Amerika noong dekada nobenta ay gumawa sila ng mga Defender na may V8 3.9 na mga makinang iniksyon (182 hp) at mga awtomatikong pagpapadala. Sa wakas, noong 1998, lumitaw ang Defender 50th Anniversary na may apat na litro na V8. Ngunit sa mga nagdaang taon, ang mga kotse ay nilagyan lamang ng mga katamtamang makina ng diesel.

Ang bagong Defender Works V8 ay nilagyan ng naturally aspirated 5.0 engine na may output na 405 hp. at 515 Nm, at ipinares sa modernong eight-speed ZF automatic transmission na may sports mode. Ito ang pinakamakapangyarihang factory version ng maalamat na all-terrain na sasakyan! Ang maximum na bilis ay 171 km/h, at ang acceleration sa 97 km/h ay nasa 5.6 segundo. Ang anibersaryo ng SUV ay mayroon ding mas malalakas na preno at na-recalibrate na suspensyon na may mga bagong spring, shock absorbers at stabilizer.

Mula sa labas, makikilala ang bersyon ng Works V8 sa pamamagitan ng orihinal nitong 18-inch na gulong, LED headlight, chrome door handle at mga espesyal na badge. Ang interior ay pinutol ng tunay na katad, ang mga upuan sa Recaro at isang orihinal na sistema ng media na may maliit na screen ay naka-install, na, gayunpaman, halos hindi nakakagambala sa tunay na hitsura ng interior.

Ang Land Rover Classic division ay gagawa lamang ng 150 anibersaryo ng Defenders, at ang mga ito ay parehong three-door at long-wheelbase five-door na bersyon. Ang presyo ay tumutugma sa katayuan: minimum 150 thousand pounds sterling. Halimbawa, para sa 177 thousand maaari kang bumili ng pinaka-marangyang isa, habang ang iba pang mga modelo ay kapansin-pansing mas abot-kaya. Maya-maya pa, lalabas ang mga anniversary tuning kit para sa mga na-release na Defenders: ang mga may-ari ay aalok ng sports suspension at preno mula sa Works V8 na bersyon, pati na rin ang mga kit para sa pagpapalakas ng mga karaniwang diesel engine.

Gusto mo palagi ang pinakamahusay. Pinapalitan muna namin ang lumang TV ng "zhe-ka" at pagkatapos ay ng "three-de", isang napapanahong Nokia na may iPhone, isang electronic Citizen na may Tissot, pagkatapos, kung papayag ang Diyos, na may Breguet... May mga sasakyan. , sa pangkalahatan, ito ay ang parehong kuwento.

Ngunit ano ang mapapangarap mo kapag mayroon ka nang isa sa pinakamalakas, pinakamalaki at pinakamahal na SUV?

Noong unang panahon, ang mga kotse ay isang bagay ng pagnanais para sa akin, isang mapagkukunan ng inspirasyon, emosyon at mga impression. Ngayon lahat ay nagbago - sila ay naging aking trabaho. Isa pang pagsubok ng isa pang kotse. At hindi mahalaga kung alin - sa isang antas o iba pa silang lahat ay pareho: apat na gulong, manibela, makina, interior, puno ng kahoy... Ngunit sa pagkakataong ito ay umalis ako sa tanggapan ng editoryal na may ilang uri ng nostalhik, kaya na kalahating nakalimutan, kapana-panabik na pakiramdam - sa aking bulsa na mga susi sa pinakabagong Range Rover!

Nakita ko ang silweta ng isang kotse na matayog sa itaas ng lahat, literal at matalinghaga, mula sa malayo. Anong kadalisayan ng mga linya, anong eleganteng pagiging simple ng mga anyo - isang tunay na aristokrata ng Britanya! Nang hindi binabago ang konserbatibong imahe nito sa anumang paraan, ang bagong Range Rover ay naging ganap na naiiba - magaan, mabilis, nakakabighani...

Ang mga nakamamanghang LED contour ay lumiwanag nang malugod. Hindi nalilimutan ang kanyang pag-uugali, ipinakilala ng "Englishman" ang kanyang sarili - sa lupa, sa ilalim ng pinto ng driver, isang flashlight na itinayo sa side mirror ang nagpapaliwanag sa ipinagmamalaking pangalan na "Range Rover". Ngunit ang matangkad na SUV ay hindi obligingly squat down sa mas mababang posisyon ng air suspension - alam nito ang halaga nito. Ngunit hindi niya hinamak at isinara ang pinto sa likod ko nang mas malapit ang pinto, pinapasok ako sa mundo ng karangyaan at kaginhawaan...

Ang pagpindot sa engine start button, at ang mobile na "palasyo" ay nabuhay. Napapaligiran ng pinakapinong cream na katad, kahoy at pinakintab na aluminyo, isang "pininta" na larawan ng dashboard ang bumungad sa aking paningin, ang "puck" para sa pagkontrol sa walong bilis na transmission ay lumabas mula sa gitnang lagusan, at ang mga electric drive, kasama ang aking tulong, dinala ang mala-tronong upuan sa komportableng posisyon.

Natagpuan ko kaagad ang isang buton na kailangan ko: ang malaking buton para sa pag-init ng manibela ay nasa pinakalohikal na lugar - mismo sa manibela. Ngunit hindi kaagad posible na i-on ang supply ng init sa iba pang pantay na mahalagang bahagi ng aking katawan. Mayroong isang minimum na mga pindutan sa kotse: ang kontrol sa lahat ng pangalawang pag-andar ay nakatago sa isang solong multimedia block. Ilang segundo pa ng pagala-gala sa mga menu ng touchscreen, at ang aking upuan ay nagsimulang magpakita ng isang malugod na init. Eh, magiging mas madali sa mga pindutan...

Pagkatapos ng isang araw ng trabaho na ginugol nang buo sa harap ng computer, hindi ko mapigilan ang pag-activate ng isa pang function ng upuan - multi-level massage. Ngayon ang aking pag-uwi ay nasa isang kapaligiran ng kumpletong pagpapahinga at katahimikan. Kahit na alam na mayroong isang galit na galit na kawan sa ilalim ng talukbong, walang pagnanais na magmaneho ng mas mabilis kaysa sa 60 km / h...

Ang mga unang metro ay nalilito pa sa akin - walang nakakapukaw sa pag-uugali ng kotse. Sa kabaligtaran, pinapalamig ng Range ang namumula na fuse ng pagmamay-ari ng isang napakalakas na kotse. Isang magaan na pagpindot sa accelerator, at ang "Englishman" ay gumagalaw nang napakabagal, na may isang theatrical pause. Para bang natatakot siyang takutin ang driver sa kanyang tunay na kakayahan. Ngunit kailangan mo lamang pindutin ang pedal ng gas ng kaunti at...

"Wow...%#@!" — maikli at maikling inilarawan ng aming photographer ang simula mula sa isang ilaw ng trapiko. Mahirap talagang humanap ng ibang salita. Ang avalanche ng torque ng limang-litro na compressor na "eight" ay nagdadala ng Range Rover pasulong upang ang mga nasa cabin ay huminga. Ang isang napakalaking SUV na tumitimbang ng wala pang 2.5 tonelada ay bumibilis sa 100 km/h... sa loob ng 5.4 segundo! Halimbawa, ang Meseratti Quattroporte sports car ay tumatagal ng parehong oras!

At ano ang kaya ng nakababatang kapatid ng Range Rover Evoque?

Nagawa ng mga tagalikha na makamit ang gayong kahanga-hangang dinamikong pagganap hindi lamang salamat sa isang malakas na 510-horsepower na makina, kundi dahil din sa isang napakalaking pagbawas ng timbang: minus 420 kilo sa isang pagkakataon (!). At lahat dahil sa malawakang paggamit ng aluminyo. Sa pangkalahatan, ang bagong Range Rover ay ganap na ginawa nito: ang katawan, ang bloke ng silindro, ang subframe, ang mga elemento ng suspensyon sa harap at likuran - lahat ay gawa sa "lumilipad" na metal.

Ang ganitong malakihang "liposuction" ay may lubos na positibong epekto sa pagkonsumo ng gasolina. Sa isang linggo ng pagsubok na may regular na "full starts", off-road forays at city traffic jams, ang on-board na computer ay nagbigay ng average na konsumo na 20.9 litro - isang kamangha-manghang figure para sa isang 500-horsepower na V8. Kaya hindi ako naging sakim, pinakain ang Range Rover gamit ang G-Drive ng Gazprom.

Ang kadalian ng pagsipsip ng virtual na karayom ​​sa mga numero ng speedometer ay katangian din ng mga kontrol. Ang maaliwalas na manibela sa mababang bilis ay napupuno ng kaaya-ayang pagsisikap ayon sa proporsyon sa acceleration. Ang kotse ay literal na lumulutang sa itaas ng kalsada, hindi pinababayaan ang driver o mga pasahero sa kapaligiran ng nakapapawing pagod na kaginhawahan.

Ang intelligent na Adaptive Dynamics system ay sinusubaybayan ang kalidad ng ibabaw ng kalsada bawat segundo at tumutugon sa kaunting pagbabago sa ibabaw, na nagsasaayos sa higpit ng bawat shock absorber. Sa ilalim ng kontrol ng electronics at ang posisyon ng katawan na may kaugnayan sa abot-tanaw - anuman ang pagkarga, bilis at anggulo ng pag-ikot ng mga gulong, ang "katawan" ng Range Rover ay palaging kahanay sa lupa: walang mga roll, walang subsidence . Tanging sa isang matalim na pagsisimula ay bahagyang naka-squat ang kotse sa rear axle.

Mga lubak, butas, kasukasuan, riles ng tram - ang mga naninirahan sa loob ng Range Rover ay maaari lamang hulaan ang tungkol sa kanilang pag-iral. At ang tahimik dito sa kotse! Parang ang kotse ay hindi gawa sa aluminum, kundi ng sound insulation.

Ang isang disc na may recording ng konsiyerto ni Eric Clapton ay hindi maaaring dumating sa isang mas mahusay na oras. Ang multi-functional na Meridian speaker system, na nagkakahalaga ng isang Lada Granta, ay nagparamdam sa akin na parang nakaupo sa likurang upuan ang maalamat na British musician at tinutugtog ako nang live.

Sa pamamagitan ng paraan, ang pagbaba ng kotse ay hindi gaanong kaaya-aya kaysa sa pagpapabilis at pagmamaneho nito sa mga tunog ng iyong mga paboritong komposisyon: isang bahagyang pag-nose-dive, at ang tumigil na Range Rover ay umuugoy ng ilang sandali tulad ng isang yate sa karagatan. Marahil ito ay isang sagabal, ngunit sumpain ito ay nagdaragdag sa kapaligiran...

Gayunpaman, sa kabila ng lakas, sprint record at karangyaan, hindi namin nakalimutan na ang Range Rover ay una at pangunahin sa isang SUV. At kaya naman ng SUV. Kasama sa arsenal ng kotse ang permanenteng all-wheel drive, isang center differential lock (opsyonal - rear cross-axle differential lock), isang low-range transmission at isang air suspension na nagpapataas ng ground clearance. Ngunit hindi mo kailangang maghanap ng mga karagdagang lever na may mga icon na "L", "H" o "Lock"...

Ang pangalawang henerasyong sistema ng Tugon sa Terrain ay ganap na namamahala sa lahat. Sa Auto mode, sinusuri mismo ng electronics ang pattern ng paggalaw at inaayos ang pagpapatakbo ng all-wheel drive transmission, automatic transmission, air suspension, at ang tugon ng electric power steering at gas pedal dito. May limang pang preset na mode: Asphalt, Grass, Gravel o Snow, Mud, Ruts, Sand at Rocks.

Bilang karagdagan, maaaring awtomatikong kontrolin ng Range Rover ang bilis ng pababa, pag-corner sa pagpepreno, tulong sa pagsisimula ng burol at proteksyon ng rollover.

Sa patayong eroplano, ang Range Rover body ay mabilis na gumagalaw at sa isang napakalawak na hanay. Ang "landing" mode ay binabawasan ang ground clearance halos sa antas ng pasahero, at sa itaas na "off-road" na limitasyon ay 272 mm. Ang karaniwang posisyon sa itaas ng lupa ay 220 mm. Sa ganitong mga galaw ng suspensyon, ang pagsasabit ng kotse ay isang gawain.

Ang paghahanda para sa pag-atake sa virgin snow ay tumagal lamang ng isang minuto: ang Terrain Response system mode ay itinakda sa "Snow" mode, at ang air suspension ay itinakda sa pinakamataas na posisyon upang mabawasan ang posibilidad na tumakbo sa ilang nakatagong malaking bato.

Gayunpaman, pagkatapos ng ilang sandali kailangan kong gumamit ng isa pang function - i-off ang sistema ng pag-stabilize. Sa aktibong pagdudulas ng gulong, lubos nitong nabawasan ang traksyon at, bilang resulta, nabawasan ang bilis, na nagdaragdag ng mga pagkakataong makapasok sa gitna ng isang malalim na larangan ng niyebe.

Ang mga ehersisyo para sa mabilis na pagmamaniobra sa isang Range Rover sa mga kondisyon sa labas ng kalsada sa taglamig ay parang pagpunta sa gym. Tatlong pagliko ng manibela mula lock patungo sa lock, kasama ng sobrang lakas, ang nagpilit sa akin na hawakan ang gas nang dalubhasa, at salitan, i-twist ang manibela nang pabalik-balik nang napakabilis na pagkaraan ng ilang minuto ay maipit na ako. Ngunit gumalaw si Range na parang tangke, inaararo ang hindi ginalaw na bukid at sinipa ang mga ulap ng niyebe sa likuran niya.

Ang pakiramdam ng pagpapahintulot ay nagbigay inspirasyon sa isang bagong gawa - isang pag-atake sa isang dalawang metrong dalisdis, na hindi kailanman naabot ng Range Rover.

Ang lahat ng gawain ng mga inhinyero, mga inhinyero ng electronics, at mga programmer upang lumikha ng isang ultra-intelligent na SUV ay nahulog sa limot sa isang iglap dahil sa isang murang bahagi. Ang Range Rover, na nagkakahalaga ng katumbas ng isang tatlong silid na apartment kasama ang lahat ng mga kandado nito, pagpapababa ng mga preno at air suspension, ay pinabayaan ng mga kasuklam-suklam na friction na gulong, na talagang naging "real estate" ang kotse.

Kung ang Saklaw ay madaling tumakbo kasama ang isang baluktot na field ng niyebe sa ilalim ng presyon ng traksyon ng diesel, kung gayon ang maingat na mga maniobra sa snow ay literal na na-immobilize ang SUV pagkatapos ng ilang metro. Ang paghuhukay sa ilalim ng lahat ng mga gulong at "paglalaro" sa mga mode ng paghahatid ay hindi humantong sa anuman. Sa kabutihang-palad para sa amin, ang isang rear-wheel drive na Belarus SUV ay gumagana sa malapit, kung saan ang papel ng Tarrain Response system ay mahusay na ginanap ng isang bihasang driver ng traktor.

Kahit na sa kabila ng insidente, kung saan ang kotse, sa pangkalahatan, ay hindi masisi, marami na marahil ang may impresyon na ang bagong Range Rover ay isang pangarap na kotse! Buweno, sino pa ang makakapagbigay sa mga sports car ng ulo sa aspalto, o makipagkumpitensya sa mga all-terrain na sasakyan sa labas ng kalsada (na may naaangkop na mga gulong), habang nagdadala ng apat na pasahero at 900 litro ng bagahe sa ginhawa ng isang limousine? Lamang ng ilang mga nakikipagkumpitensyang modelo ang naiisip.

Ngunit hindi ko nais na isipin kung ano pa ang maaari mong bilhin para sa 6,000,000 rubles ... Pinangarap kong magmaneho ng Range Rover! Pinangarap ko ang pinakagusto ko - ang paglalakbay! Napakasarap ngayon na sumugod kasama ang Range sa buong Europa sa baybayin ng mainit na dagat. At doon, sa pagtawid sa karagatan, tawirin ang buong Amerika mula silangan hanggang kanluran at pagkatapos ay bumalik sa Inang-bayan, nang sabay-sabay na dumaan sa buong Inang Russia... Eh, hindi nakakasama ang mangarap...

P.S. Ang kuwento na ang mga may-ari ng Range Rover ay hindi kumusta sa gabi dahil nakita na nila ang isa't isa sa service center sa umaga ay hindi walang pundasyon.

Sa oras ng pagsubok, ang isa sa mga all-round na video camera sa kotse ay hindi na gumagana, ang lock ng upper glove compartment ay nasira, at ang electric drive ng ikalimang pinto ay regular na hindi gumagana sa lamig, na pinipilit ang trunk. upang isara nang manu-mano. Bilang karagdagan, buong linggo ang isa sa mga air deflector ay nakakainis sa walang humpay na pag-irit nito... Oh, ang mga Ingles na iyon.

Presyo ng Range Rover sa merkado ng Russia

Ang luxury SUV ay inaalok sa aming market na may tatlong makina: diesel V6 3.0 at V8 4.4, pati na rin ang 5.0-litro na gasolina na V8. Ang lahat ng mga pagbabago ay may permanenteng all-wheel drive at isang walong bilis na awtomatikong paghahatid.

Maaari kang pumunta sa isang dealer ng British brand para sa isang Saklaw lamang kung mayroon kang hindi bababa sa 3,996,000 rubles sa iyong bulsa. Ganito ang halaga ng "basic" na bersyon ng Range Rover TDV6 HSE, na nilagyan ng 248-horsepower na diesel engine. Kasama na sa package ang halos lahat ng kailangan para sa isang luxury car. Ang mas advanced na Vogue package ay nagkakahalaga ng 4,405,000 rubles, at ang top-end na bersyon ng Vogue SE ay nagkakahalaga ng 4,785,000 rubles.

Ang presyo ng Range Rover TDV8 4.4 Vogue (339 hp) ay nagsisimula sa 4,765,000 rubles. Sa iba pang mga bagay, sa bersyong ito na ang isang aktibong rear cross-axle differential ay magagamit para sa order para sa 74,900 rubles. Ang pinakamahal na bersyon na may ganitong makina, ang TDV8 Autobiography, ay nagkakahalaga ng 5,685,000 rubles.