Đưa ra định nghĩa cho các loại tuyến phù hợp với điều lệ của Đường sắt Nga. Các quy định chính của điều lệ vận tải đường sắt

Duma quốc gia

Hội đồng Liên đoàn

(được sửa đổi bởi Luật Liên bang ngày 07.07.2003 N 122-FZ,

ngày 12/04/2006 N 201-FZ, ngày 26/06/2007 N 118-FZ,

ngày 11/08/2007 N 258-FZ, ngày 23/07/2008 N 160-FZ,

ngày 19.07.2011 N 248-FZ, ngày 14.06.2012 N 78-FZ)

(xem tổng quan về những thay đổi trong tài liệu này)

Chương I. Các quy định chung

Điều 1. Cá nhân, pháp nhân khi sử dụng dịch vụ vận tải đường sắt công cộng (sau đây gọi là vận tải đường sắt) và vận tải đường sắt ngoài công cộng xác lập quyền, nghĩa vụ và trách nhiệm của mình.

Điều lệ này quy định các điều kiện cơ bản để tổ chức, thực hiện vận tải hành khách, hàng hóa, hành lý, bao gửi hàng hóa, cung ứng dịch vụ sử dụng kết cấu hạ tầng giao thông đường sắt công cộng và các dịch vụ khác liên quan đến vận tải.

Điều lệ này cũng áp dụng đối với việc vận chuyển hàng hoá, hành lý hàng hoá, việc xếp dỡ hàng hoá được thực hiện ở những nơi sử dụng công cộng và ngoài công cộng, kể cả các tuyến đường sắt ngoài công cộng, cũng như trên các tuyến đường sắt đang được xây dựng liền kề với công cộng. tuyến đường sắt.

Điều 2. Các khái niệm cơ bản sau được sử dụng trong Điều lệ này:

Người vận chuyển - một pháp nhân hoặc một doanh nhân cá nhân, theo hợp đồng vận chuyển bằng phương tiện giao thông đường sắt công cộng, có nghĩa vụ vận chuyển hành khách, hàng hóa, hành lý, hành lý hàng hóa mà người gửi ủy thác cho họ từ điểm khởi hành đến điểm đến. , cũng như cấp hàng hóa, hành lý, hành lý hàng hóa cho người có thẩm quyền nhận (cho người nhận);

cơ sở hạ tầng giao thông đường sắt công cộng (sau đây gọi là - cơ sở hạ tầng) - một tổ hợp công nghệ bao gồm đường ray công cộng và các công trình khác, nhà ga, thiết bị cung cấp điện, mạng thông tin liên lạc, hệ thống báo hiệu, tập trung và chặn, tổ hợp thông tin và hệ thống điều khiển giao thông và các hoạt động của các tòa nhà, cấu trúc, cấu trúc, thiết bị và thiết bị phức tạp này;

chủ sở hữu cơ sở hạ tầng - một pháp nhân hoặc một doanh nhân cá nhân có cơ sở hạ tầng trên cơ sở quyền sở hữu hoặc các quyền khác và cung cấp các dịch vụ để sử dụng cơ sở hạ tầng trên cơ sở thỏa thuận có liên quan;

(Được sửa đổi theo Luật Liên bang số 258-FZ ngày 8 tháng 11 năm 2007)

người gửi hàng (người gửi) - một thể nhân hoặc pháp nhân, theo hợp đồng vận chuyển, hành động nhân danh mình hoặc nhân danh chủ sở hữu hàng hóa, hành lý, hành lý hàng hóa và được chỉ ra trong chứng từ vận tải;

consignee (người nhận) - cá nhân hoặc pháp nhân được ủy quyền nhận hàng hóa, hành lý, bao gửi hàng hóa;

hàng hóa - một đối tượng (bao gồm sản phẩm, vật phẩm, khoáng sản, nguyên liệu, vật liệu, phế thải sản xuất và tiêu dùng), được chấp nhận vận chuyển theo quy cách trên toa xe hàng, công-te-nơ;

Hàng nguy hiểm - hàng hóa mà do đặc tính vốn có của nó, trong một số điều kiện nhất định trong quá trình vận chuyển, vận chuyển, xếp dỡ và bảo quản có thể gây nổ, cháy, hóa chất hoặc các loại ô nhiễm khác hoặc làm hư hỏng các phương tiện kỹ thuật, thiết bị, dụng cụ và các đối tượng khác của phương tiện giao thông đường sắt và các bên thứ ba, cũng như gây tổn hại đến tính mạng, sức khỏe của công dân, tác hại đến môi trường;

hành lý - đồ đạc của hành khách được chấp nhận theo quy trình đã thiết lập để vận chuyển trên chuyến tàu chở khách hoặc hành lý thư đến ga đường sắt nơi đến được ghi trong giấy thông hành (vé);

hành lý hàng hóa - một vật được chấp nhận từ một cá nhân hoặc pháp nhân theo quy trình đã được thiết lập để vận chuyển trong chuyến tàu chở khách, hành lý thư hoặc hàng hóa chở khách;

chứng từ vận chuyển - văn bản xác nhận việc giao kết hợp đồng vận chuyển hàng hóa (vận đơn đường sắt) hoặc xác nhận việc giao kết hợp đồng vận chuyển hành khách, hành lý, bao gửi hàng hóa (giấy thông hành (vé), biên nhận hành lý, nhận hành lý);

các tuyến đường sắt công cộng - các tuyến đường sắt trong lãnh thổ của các ga đường sắt mở cửa để thực hiện các hoạt động đón và trả tàu, nhận và xuất hàng hóa, hành lý, hành lý hàng hóa, phục vụ hành khách và thực hiện các hoạt động điều phối và chuyển tải, cũng như các tuyến đường sắt nối các ga đó;

đường sắt ngoài công cộng - các sườn đường sắt tiếp giáp trực tiếp hoặc xuyên qua các sườn đường sắt khác với đường sắt công cộng và nhằm phục vụ một số người sử dụng dịch vụ vận tải đường sắt theo các điều kiện của hợp đồng hoặc để thực hiện công việc phục vụ nhu cầu của họ;

chủ sở hữu đường sắt ngoài công cộng - một pháp nhân hoặc một doanh nhân sở hữu hoặc sở hữu đường sắt ngoài công cộng, cũng như các tòa nhà, công trình và cấu trúc, các đối tượng khác liên quan đến việc thực hiện công việc vận tải và cung cấp dịch vụ vận tải đường sắt;

các khu vực công cộng có mái che và kho mở, cũng như các khu vực được phân bổ đặc biệt trên lãnh thổ của nhà ga, thuộc sở hữu của chủ sở hữu cơ sở hạ tầng và được sử dụng để thực hiện các hoạt động xếp, dỡ, phân loại, lưu giữ hàng hóa, bao gồm cả công-te-nơ, hành lý, hàng hóa hành lý của người sử dụng dịch vụ vận tải đường sắt;

địa điểm sử dụng ngoài công cộng - đường ray không sử dụng công cộng, nhà kho có mái che và lộ thiên, cũng như các khu vực nằm trên lãnh thổ của nhà ga không thuộc chủ sở hữu cơ sở hạ tầng hoặc cho họ thuê và sử dụng để thực hiện hoạt động xếp, dỡ hàng hóa, kể cả công-te-nơ, đối tượng sử dụng dịch vụ vận tải đường sắt;

vận tải trong giao thông quốc tế có sự tham gia của vận tải đường sắt - vận tải trong vận tải quốc tế trực tiếp và gián tiếp hành khách, hàng hóa, hành lý, hành lý hàng hóa giữa Liên bang Nga và các quốc gia nước ngoài, bao gồm cả quá cảnh qua lãnh thổ Liên bang Nga, do đó hành khách, hàng hóa, hành lý, hành lý hàng hóa qua biên giới nhà nước của Liên bang Nga, trừ trường hợp điều ước quốc tế của Liên bang Nga có quy định khác;

vận tải quốc tế trực tiếp - vận tải hành khách, hàng hóa, hành lý, hành lý hàng hóa được thực hiện giữa các ga đường sắt ở các bang khác nhau hoặc một số phương thức vận tải ở các bang khác nhau theo một chứng từ vận tải duy nhất được cấp cho toàn tuyến;

vận tải trong giao thông quốc tế gián tiếp - vận tải quốc tế hành khách, hàng hóa, bao gửi, hành lý hàng hóa, được thực hiện qua các nhà ga, bến cảng trong khu vực biên giới theo chứng từ vận tải được cấp tại các quốc gia tham gia vận tải, cũng như vận chuyển bằng một số phương thức vận tải trên các chứng từ vận tải riêng biệt đối với từng loại hình vận tải;

vận chuyển trong giao thông đường sắt trực tiếp - vận chuyển hành khách, hàng hóa, hành lý, hành lý hàng hóa giữa các ga đường sắt ở Liên bang Nga với sự tham gia của một hoặc nhiều cơ sở hạ tầng theo một chứng từ vận tải duy nhất được cấp cho toàn tuyến;

vận tải trong giao thông hỗn hợp trực tiếp - vận tải được thực hiện trong lãnh thổ Liên bang Nga bằng nhiều phương thức vận tải theo một chứng từ vận tải duy nhất (phiếu gửi hàng) được cấp cho toàn tuyến;

vận tải trong giao thông hỗn hợp gián tiếp - vận tải được thực hiện trong lãnh thổ Liên bang Nga bằng nhiều phương thức vận tải theo các chứng từ vận tải riêng về vận tải của từng loại hình;

giao thông vận tải đường sắt đặc biệt - vận tải đường sắt được thiết kế để đáp ứng các nhu cầu đặc biệt quan trọng của nhà nước và quốc phòng, cũng như vận chuyển đường sắt đối với người bị kết án và người đang bị giam giữ;

vận tải đường sắt quân sự - vận tải đường sắt của các đơn vị và phân khu quân sự, hàng hóa quân sự, các đội quân và cá nhân phục vụ trong quân đội, các tổ chức và cơ quan của hệ thống đền tội, nhân viên của cơ quan an ninh nhà nước liên bang;

lệ phí - tỷ lệ thanh toán cho một hoạt động hoặc công việc bổ sung không được bao gồm trong biểu giá;

tập hợp các quy tắc vận chuyển bằng đường sắt - một ấn phẩm thông tin trong đó các quy phạm pháp luật và các hành vi khác được phê duyệt theo thủ tục do luật pháp Liên bang Nga thiết lập được xuất bản;

hướng dẫn thuế quan - bộ sưu tập trong đó thuế quan được phê duyệt theo thủ tục do luật pháp Liên bang Nga thiết lập, mức thanh toán và phí cho các công trình và dịch vụ vận tải đường sắt, quy tắc áp dụng các loại thuế đó, mức thanh toán, phí, như cũng như danh sách được cơ quan hành pháp liên bang phê duyệt trong lĩnh vực vận tải đường sắt được công bố các ga đường sắt, khoảng cách giữa chúng và các hoạt động được thực hiện trên lãnh thổ của các ga đường sắt;

hành khách - một cá nhân đã ký kết hợp đồng vận chuyển hành khách;

(được sửa đổi bởi Luật Liên bang số 78-FZ ngày 14 tháng 6 năm 2012)

(xem văn bản trong ấn bản trước)

ga đường sắt - điểm phân chia tuyến đường sắt thành các giai đoạn hoặc các đoạn khối, đảm bảo hoạt động của cơ sở hạ tầng giao thông đường sắt, có sự phát triển đường ray cho phép bạn thực hiện các thao tác đón, xuất phát, vượt tàu, vận hành phục vụ hành khách và tiếp nhận, cấp phát hàng hóa, hành lý, hành lý hàng hóa và với các thiết bị theo dõi tiên tiến, thực hiện các công việc điều chỉnh việc giải tán và hình thành đoàn tàu và các thao tác kỹ thuật với đoàn tàu;

các tuyến (đoạn) cường độ thấp - các tuyến đường sắt công cộng với mật độ giao thông thấp và hiệu quả công việc thấp, các tiêu chí được Chính phủ Liên bang Nga phê duyệt.

Điều 3 Vận tải đường sắt và các quy tắc vận chuyển hành khách, hành lý, hàng hóa bằng đường sắt.

Các quy tắc vận chuyển hàng hóa bằng đường sắt là các hành vi pháp lý điều chỉnh bao gồm các quy tắc ràng buộc đối với người vận chuyển, chủ sở hữu cơ sở hạ tầng, người gửi hàng, người nhận hàng, chủ sở hữu các tuyến đường sắt ngoài công cộng, các pháp nhân và cá nhân khác, đồng thời quy định các điều kiện vận chuyển của hàng hóa, có tính đến đặc tính của chúng, an toàn giao thông, an toàn hàng hóa, đầu máy toa xe và công-te-nơ, cũng như an toàn môi trường.

Quy tắc vận chuyển hành khách, hành lý, hành lý hàng hóa bằng đường sắt là các quy định pháp luật điều chỉnh có các quy định ràng buộc đối với người vận chuyển, chủ sở hữu cơ sở hạ tầng, hành khách, người gửi, người nhận, pháp nhân và cá nhân khác, đồng thời quy định các điều kiện vận chuyển hành khách, hành lý xách tay, hành lý ký gửi, hành lý hàng hóa.

Các quy tắc cung cấp dịch vụ vận chuyển hành khách cũng như hàng hóa, hành lý và hành lý hàng hóa phục vụ nhu cầu cá nhân, gia đình, hộ gia đình và các nhu cầu khác không liên quan đến việc thực hiện các hoạt động kinh doanh đều được Chính phủ Liên bang Nga phê duyệt. Đặc biệt, các quy tắc này xác định các mặt hàng không được phép mang theo như hành lý xách tay, hành lý xách tay hoặc hành lý hàng hóa.

(được sửa đổi bởi Luật Liên bang số 122-FZ ngày 7 tháng 7 năm 2003)

(xem văn bản trong ấn bản trước)

Thủ tục vận chuyển bưu phẩm và thủ tục đưa toa thư vào xe lửa do cơ quan hành pháp liên bang trong lĩnh vực vận tải đường sắt thiết lập theo thỏa thuận với cơ quan hành pháp liên bang trong lĩnh vực thông tin liên lạc. Điều kiện chính để tổ chức và thực hiện vận tải đường sắt quân sự và đặc biệt do Điều lệ này quy định.

Đặc điểm tổ chức, thực hiện vận tải đường sắt quân sự và thủ tục thanh toán được quy định bởi Điều lệ vận tải đường sắt quân sự, được Chính phủ Liên bang Nga phê duyệt và các quy định pháp luật khác.

Hành khách cũng như cá nhân có ý định sử dụng hoặc sử dụng dịch vụ vận chuyển hành khách, hành lý, hàng hóa phục vụ nhu cầu cá nhân, gia đình, hộ gia đình và các nhu cầu khác không liên quan đến hoạt động kinh doanh, vì người tiêu dùng được hưởng mọi quyền theo quy định của pháp luật Liên bang Nga về bảo vệ quyền lợi của người tiêu dùng.

Các quy tắc cung cấp dịch vụ sử dụng cơ sở hạ tầng giao thông đường sắt được phê duyệt bởi cơ quan hành pháp liên bang do Chính phủ Liên bang Nga ủy quyền.

(được sửa đổi bởi Luật Liên bang số 160-FZ ngày 23 tháng 7 năm 2008)

(xem văn bản trong ấn bản trước)

Các đặc điểm của việc tổ chức và thực hiện vận tải đường sắt đặc biệt được xác định bởi Chính phủ Liên bang Nga.

Điều 4. Việc vận chuyển hành khách, hàng hoá, hành lý, hàng hoá được thực hiện trên đường sắt công cộng và giữa các ga đường sắt mở để thực hiện các nghiệp vụ có liên quan. Danh sách các ga như vậy và các hoạt động mà chúng thực hiện được tổng hợp trên cơ sở yêu cầu của các chủ sở hữu cơ sở hạ tầng, được cơ quan hành pháp liên bang trong lĩnh vực vận tải đường sắt phê duyệt và được xuất bản trong sổ tay thuế quan có liên quan.

Điều 5. Việc vận chuyển hành khách, hàng hóa, hành lý, hành lý hàng hóa bằng đường sắt được thực hiện tương ứng trên toa xe, container của người vận chuyển, pháp nhân và cá nhân khác.

Điều 6

Các đặc điểm của việc vận chuyển hàng hóa trên các tuyến đường sắt đang được xây dựng trước khi đưa vào khai thác lâu dài và việc cung cấp các dịch vụ liên quan đến các đặc điểm này, bao gồm cả trách nhiệm về thời gian ô tô đi trên các tuyến đường sắt đó, được quy định trong hợp đồng giao kết giữa người vận chuyển và các tổ chức tham gia xây dựng hoặc vận hành các tuyến đường sắt đang được xây dựng thay mặt cho chủ sở hữu các tuyến đường sắt đó. Thủ tục giao kết các hợp đồng này được thiết lập bởi các quy tắc vận chuyển hàng hóa bằng đường sắt.

Điều 7. Việc quản lý tập trung vận tải đường sắt quân sự và đặc biệt trong giao thông vận tải đường sắt được thực hiện có tính đến việc cung cấp an toàn giao thông, cũng như bảo vệ bí mật nhà nước theo cách thức do Chính phủ Liên bang Nga thiết lập.

Các cơ quan hành pháp liên bang, có thẩm quyền bao gồm tổ chức và thực hiện vận tải đường sắt quân sự và đặc biệt, tương tác với các chủ sở hữu cơ sở hạ tầng và hãng vận tải thông qua các cơ quan vận tải quân sự - cơ quan truyền thông quân sự và cơ quan vận tải đường sắt đặc biệt.

(Phần hai được sửa đổi bởi Luật Liên bang số 122-FZ ngày 7 tháng 7 năm 2003)

(xem văn bản trong ấn bản trước)

Các chủ sở hữu cơ sở hạ tầng và tàu sân bay, theo quy trình do Chính phủ Liên bang Nga thiết lập, cung cấp cho các cơ quan vận tải quân sự các dịch vụ cần thiết để đảm bảo các hoạt động cốt lõi của họ.

Vận tải đường sắt quân sự được thực hiện trên cơ sở ưu tiên.

Để đảm bảo vận chuyển đường sắt quân sự đặc biệt khẩn cấp, các hãng vận tải, theo cách thức do Chính phủ Liên bang Nga thành lập, hình thành và duy trì dự trữ đầu máy đường sắt bằng chi phí của ngân sách liên bang.

Đối với việc vận chuyển những người đang thực hiện nghĩa vụ quân sự, phục vụ trong các cơ quan nội chính, các cơ quan và cơ quan của hệ thống đền tội, nhân viên của cơ quan an ninh nhà nước liên bang, toa xe hoặc chỗ ngồi trên tàu chở khách được phân bổ.

Việc mua lại, bảo dưỡng và vận hành các toa xe đặc biệt để vận chuyển người bị kết án và vận chuyển những người bị tạm giữ được thực hiện với chi phí kinh phí do luật liên bang cung cấp cho các mục đích này về ngân sách liên bang cho năm tương ứng, theo cách thức được thành lập bởi cơ quan hành pháp liên bang được Chính phủ Liên bang Nga ủy quyền.

(được sửa đổi theo Luật Liên bang số 122-FZ ngày 7 tháng 7 năm 2003, số 160-FZ ngày 23 tháng 7 năm 2008)

(xem văn bản trong ấn bản trước)

Các chủ sở hữu cơ sở hạ tầng phân bổ, theo các điều khoản của hợp đồng cho thuê, ở những nơi công cộng trên lãnh thổ của các ga đường sắt, những nơi cần thiết để cất giữ các toa xe đặc biệt.

Chủ cơ sở hạ tầng và người vận chuyển cung cấp các điều kiện cần thiết để vận chuyển người bị kết án và vận chuyển người bị tạm giữ.

Điều 8) các điều kiện đặc biệt cho việc vận chuyển hàng hoá, hành lý, hành lý hàng hoá đó và trách nhiệm của các bên đối với việc vận chuyển và an toàn của chúng có thể được thiết lập. Thủ tục giao kết các hợp đồng này được thiết lập bởi các quy tắc vận chuyển hàng hóa bằng đường sắt và quy tắc vận chuyển hành khách, hành lý xách tay và hành lý hàng hóa bằng đường sắt.

chương 2

Điều lệ vận tải đường sắt của Liên bang Nga - cơ sở pháp lý cho hoạt động thương mại và hàng hóa

Ý nghĩa của Điều lệ Vận tải Đường sắt Liên bang Nga

Hoạt động vận chuyển hàng hóa, hành khách, hành lý và hành lý hàng hóa, vận tải đường sắt có quan hệ pháp luật nhất định với người gửi hàng, nhận hàng, hành khách, cá nhân, pháp nhân, các phương thức vận tải khác và chủ phương tiện.

Các quy phạm pháp luật chung xác định các quan hệ phát sinh liên quan đến hoạt động của đường sắt được pháp luật dân sự điều chỉnh, nhưng không đủ để điều chỉnh các quan hệ phát sinh trong quá trình vận tải, vì chúng không phản ánh những đặc điểm cụ thể của quá trình vận tải. Do đó, Điều 784 của Bộ luật Dân sự của Liên bang Nga quy định rằng các điều kiện vận tải chung được xác định bởi các điều lệ và quy tắc vận tải, các luật và quy tắc khác được ban hành phù hợp với chúng.

Các hành vi pháp lý quan trọng nhất điều chỉnh các quan hệ phát sinh giữa đường sắt với người gửi hàng, nhận hàng và hành khách là Luật Liên bang "Về Vận tải Đường sắt ở Liên bang Nga" và "Điều lệ Vận tải Đường sắt của Liên bang Nga". Thuê đường sắt

Giao thông vận tải Liên bang Nga (sau đây gọi là Điều lệ) ngày 10 tháng 1 năm 2003, có hiệu lực từ ngày 18 tháng 5 năm 2003, điều chỉnh các quan hệ phát sinh giữa người vận chuyển, hành khách, người gửi hàng, người nhận hàng, chủ sở hữu kết cấu hạ tầng giao thông đường sắt công cộng, chủ sở hữu đường sắt ngoài công cộng, các cá nhân, pháp nhân khác khi sử dụng dịch vụ vận tải đường sắt công cộng và vận tải đường sắt ngoài công cộng xác lập quyền, nghĩa vụ và trách nhiệm của mình. Với tư cách là luật liên bang, Điều lệ quy định các điều kiện cơ bản để tổ chức và thực hiện việc vận chuyển hành khách, hàng hóa, hành lý, hành lý hàng hóa, cung cấp các dịch vụ sử dụng cơ sở hạ tầng giao thông đường sắt công cộng và các dịch vụ khác liên quan đến giao thông vận tải .

Điều lệ cũng áp dụng đối với việc vận chuyển hàng hóa, hành lý hàng hóa, bốc dỡ hàng hóa được thực hiện ở những nơi sử dụng công cộng và ngoài công cộng, cũng như trên các tuyến đường sắt đang được xây dựng liền kề với đường sắt công cộng.

Các quy tắc của luật giao thông vận tải được ghi trong Hiến chương dựa trên các quy định của Bộ luật Dân sự của Liên bang Nga, Luật về độc quyền tự nhiên, Luật bảo vệ quyền của người tiêu dùng và các luật liên bang khác và các điều ước quốc tế có hiệu lực trong lĩnh vực vận tải đường sắt. Điều lệ quy định thủ tục và điều kiện tương tác giữa người vận chuyển và chủ sở hữu cơ sở hạ tầng trong quá trình vận chuyển bằng đường sắt, cung cấp quyền tiếp cận cơ sở hạ tầng trên cơ sở không phân biệt đối xử, tạo điều kiện bình đẳng cho việc cung cấp dịch vụ cho người vận chuyển sử dụng, bất kể hình thức tổ chức và pháp lý và các hình thức sở hữu của họ. Điều lệ quy định các chỉ tiêu bắt buộc về chất lượng vận chuyển hàng hóa, hành lý và hành lý hàng hóa (thời gian giao hàng, an toàn hàng hóa, hành lý và hành lý hàng hóa) và dịch vụ phục vụ người sử dụng dịch vụ vận tải đường sắt cho tất cả các chủ cơ sở hạ tầng, người vận chuyển và các tổ chức, cá nhân kinh doanh thực hiện. công việc phụ trợ (dịch vụ) trong quá trình vận chuyển.

Với việc thông qua Luật Liên bang “Về Vận tải Đường sắt ở Liên bang Nga” và “Điều lệ Vận tải Đường sắt của Liên bang Nga”, cơ sở lập pháp cho các hoạt động vận tải đường sắt và đảm bảo vận tải đường sắt hoạt động bình thường trong điều kiện thị trường đã được tạo.

Quy định quyền, nghĩa vụ và trách nhiệm của người vận chuyển, cơ sở hạ tầng, chủ sở hữu MNOP (doanh nghiệp, tổ chức, cơ sở) và công dân sử dụng dịch vụ vận tải đường sắt.

Tổng quan lịch sử ngắn gọn.

1885 - Điều lệ chung của Đường sắt Nga

1920 - Điều lệ về Đường sắt của RSFSR

1927 - Hiến chương đường sắt của Liên Xô

1998 - Điều lệ Vận tải của Đường sắt Liên bang Nga (Luật Liên bang)

2003 - Điều lệ Vận tải Đường sắt của Liên bang Nga (Luật Liên bang)

1. Quy định chung

Các định nghĩa về người vận chuyển, cơ sở hạ tầng, chủ sở hữu, MOP, MNOP được đưa ra, các loại hình vận chuyển được đưa ra.

2. Vận chuyển hàng hóa, container và vận chuyển hàng hóa, hành lý

3. Tương tác giữa chủ sở hữu cơ sở hạ tầng và người vận chuyển trong việc chuẩn bị và thực hiện vận chuyển hành khách, hàng hóa, hành lý, hành lý hàng hóa

4. Đường ray xe lửa không công cộng

5. Vận tải hàng hoá hỗn hợp trực tiếp.

6. Vận chuyển hành khách, hành lý, hành lý hàng hóa.

7. Trách nhiệm của người vận chuyển, chủ cơ sở hạ tầng, người gửi hàng (người gửi), người nhận hàng (người nhận), hành khách

8. Hành vi, khiếu nại, khởi kiện.

9. Các điều khoản cuối cùng và chuyển tiếp.

Lập kế hoạch vận chuyển hàng hóa.

Các kế hoạch vận chuyển hàng hóa trong điều kiện hiện đại được xây dựng theo định kỳ hàng tháng.

"Kế hoạch vận chuyển hàng tháng" là một kế hoạch vận chuyển hoạt động

Cung cấp:

1. Đáp ứng đầy đủ, kịp thời nhu cầu có hiệu quả về dịch vụ vận tải đường sắt để vận chuyển hàng hóa với chi phí vận tải thấp nhất.

2. Sử dụng hiệu quả đầu máy toa xe

3. Tương tác rõ ràng với các phương thức vận tải khác

Lập kế hoạch vận chuyển hàng hóa hàng tháng là cơ sở cho việc điều tiết kỹ thuật công việc vận hành và xác định các chỉ tiêu sau:

Kích thước di chuyển của đường sắt và các hướng

Tiêu chuẩn bảo dưỡng đầu máy và tổ máy

· Tiêu thụ nhiên liệu và điện

· Các thông số quy định về đoàn xe theo loại đầu máy đối với từng tuyến đường sắt, đối với từng điểm đầu đường liên tuyến.

Chi phí tài chính cho việc mua thiết bị và đầu máy toa xe

Khả năng chuyên chở của đường sắt

Lập kế hoạch hàng tháng được thực hiện trên cơ sở dữ liệu:

· Thỏa thuận về tổ chức vận chuyển hàng hóa được ký kết giữa lực lượng dân phòng lớn và đường sắt;

· Trên cơ sở các ứng dụng của phòng thủ dân sự để vận chuyển hàng hóa cho tất cả các loại tin nhắn;

· Trên cơ sở nghiên cứu tiếp thị và dự báo tải trọng theo danh pháp các nhóm hàng hóa.

Đơn đăng ký được gửi đến hệ thống dịch vụ vận tải của công ty hoặc trực tiếp từ các nhà gửi hàng lớn thông qua hệ thống ETRAN-client. Tất cả các ứng dụng trong hệ thống dịch vụ vận tải của công ty được phân loại:

Đối với mỗi trạm khởi hành

Đối với từng danh mục hàng hóa

Theo loại hình vận chuyển (chuyên chở, nhỏ lẻ, container, tuyến đường)

Bằng liên kết toa xe

Theo loại tin nhắn

Đơn đăng ký vận chuyển hàng hóa quốc tế trực tiếp và gián tiếp qua các ga biên giới được nộp riêng cho từng ga biên giới và đối với giao thông hỗn hợp (đường sắt và đường thủy) cho từng điểm trung chuyển.

Người gửi hàng lập đơn đề nghị vận chuyển hàng hóa với số lượng quy định và nộp cho người vận chuyển ít nhất 10 ngày trước khi bắt đầu vận chuyển bằng hình thức liên lạc trực tiếp và trước 15 ngày đối với tất cả các loại thông điệp quốc tế và hỗn hợp ( dưới dạng giấy). Thời hạn của hồ sơ không quá 45 ngày.

Người vận chuyển có nghĩa vụ xem xét đơn trong thời hạn hai ngày kể từ ngày nhận được đơn và đưa ra quyết định:

· Đã đồng ý

Từ chối

· Đồng ý một phần

Ứng dụng được chuyển cho chủ sở hữu cơ sở hạ tầng, được coi là:

không quá 5 ngày - khi vận chuyển bằng tin nhắn trực tiếp

không quá 10 ngày - đối với tất cả các loại lưu lượng quốc tế và hỗn hợp

và trả lại cho người gửi hàng.

Để tổ chức thực hiện kịp thời các đơn đăng ký vận chuyển hàng hóa đã được chấp nhận, người vận chuyển phải lập kế hoạch hoạt động liên tục để xếp hàng vào các ngày cụ thể của thời hạn đơn.

Ứng dụng này chứa các dữ liệu sau:

nhà cung cấp dịch vụ - tên và mã theo OKPO (hệ thống phân loại toàn tiếng Nga của các doanh nghiệp và tổ chức)

thời gian - thời hạn hiệu lực của ứng dụng

loại lô hàng (vận chuyển, container, nhỏ, tuyến đường)

ga khởi hành, mã

danh pháp nhóm hàng hóa

loại tin nhắn

người gửi hàng - tên đầy đủ và mã OKPO

người trả tiền

phụ kiện toa xe, container

· ngày giao hàng

Ga đến, mã toa xe, loại quốc gia đến

Kế toán thực hiện đơn được thực hiện theo "Phiếu ghi" của mẫu GU-1. Việc này do đại diện của người vận chuyển tiến hành đối với từng người gửi hàng trên cơ sở các yêu cầu đã thoả thuận. Được ký hàng ngày hoặc vào ngày bốc hàng bởi cả hai bên (người gửi hàng và người vận chuyển)

Biểu phí vận chuyển hàng hóa đường sắt,
ý nghĩa và hệ thống cấu tạo của chúng.

Duma Quốc gia Liên bang Nga
Luật Liên bang số 18-FZ ngày 19 tháng 5 năm 2003

Được Duma Quốc gia thông qua vào ngày 24 tháng 12 năm 2002
Được sự chấp thuận của Hội đồng Liên đoàn vào ngày 27 tháng 12 năm 2002

Đã ký:
Tổng thống Liên bang Nga
V.Putin

• CHƯƠNG I. QUY ĐỊNH CHUNG
• Chương II. VẬN CHUYỂN HÀNG HÓA, ĐỒ CHỨA VÀ HÀNH LÝ HÀNG HÓA
• Chương III. TÁC ĐỘNG CỦA CHỦ CƠ SỞ HẠ TẦNG VÀ NGƯỜI VẬN CHUYỂN HÀNG HÓA TRONG VIỆC CHUẨN BỊ VÀ VẬN CHUYỂN HÀNH KHÁCH, HÀNG HÓA, TÚI HÀNG, HÀNH LÝ HÀNG HÓA
• Chương IV. ĐƯỜNG SẮT KHÔNG CÔNG CỘNG
• Chương V
• Chương VI. VẬN CHUYỂN HÀNH KHÁCH, TÚI HÀNG, HÀNH LÝ HÀNG HÓA
• Chương VII. TRÁCH NHIỆM CỦA CHỦ HÀNG, CHỦ CƠ SỞ HẠ TẦNG, CHỦ HÀNG (SHIPPERS), CONSIGNEES (NHẬN), HÀNH KHÁCH
• Chương VIII. HÀNH ĐỘNG, YÊU CẦU, HÀNH ĐỘNG
• Chương IX. ĐIỀU KHOẢN CUỐI CÙNG VÀ CHUYỂN TIẾP

CHƯƠNG I. QUY ĐỊNH CHUNG.

Điều 1, pháp nhân khi sử dụng dịch vụ vận tải đường sắt công cộng (sau đây gọi là vận tải đường sắt) và vận tải đường sắt ngoài công cộng xác lập quyền, nghĩa vụ và trách nhiệm của mình. Điều lệ này quy định các điều kiện cơ bản để tổ chức, thực hiện vận tải hành khách, hàng hóa, hành lý, bao gửi hàng hóa, cung ứng dịch vụ sử dụng kết cấu hạ tầng giao thông đường sắt công cộng và các dịch vụ khác liên quan đến vận tải.
Điều lệ này cũng áp dụng đối với việc vận chuyển hàng hoá, hành lý hàng hoá, việc xếp dỡ hàng hoá được thực hiện ở những nơi sử dụng công cộng và ngoài công cộng, kể cả các tuyến đường sắt ngoài công cộng, cũng như trên các tuyến đường sắt đang được xây dựng liền kề với công cộng. tuyến đường sắt.

Điều 2. Các khái niệm cơ bản sau được sử dụng trong Điều lệ này:
- người vận chuyển - một pháp nhân hoặc một doanh nhân cá nhân, theo hợp đồng vận chuyển bằng phương tiện giao thông đường sắt công cộng, có nghĩa vụ vận chuyển hành khách, hàng hóa mà người gửi ủy thác cho họ, hành lý, hành lý hàng hóa từ điểm khởi hành đến điểm đến, cũng như cấp hàng hóa, hành lý, hành lý hàng hóa cho người có thẩm quyền nhận (người nhận);
- cơ sở hạ tầng của giao thông đường sắt công cộng (sau đây gọi là cơ sở hạ tầng) - tổ hợp công nghệ bao gồm đường ray công cộng và các công trình khác, nhà ga, thiết bị cung cấp điện, mạng thông tin liên lạc, hệ thống báo hiệu, tập trung và chặn, tổ hợp thông tin và hệ thống điều khiển giao thông và các tòa nhà, công trình, cấu trúc, thiết bị và thiết bị khác đảm bảo hoạt động của tổ hợp này;
- chủ sở hữu cơ sở hạ tầng - một pháp nhân hoặc một doanh nhân cá nhân sở hữu cơ sở hạ tầng theo quyền sở hữu hoặc quyền khác và cung cấp các dịch vụ cho việc sử dụng cơ sở hạ tầng trên cơ sở giấy phép và thỏa thuận thích hợp;
- người gửi hàng (người gửi) - một cá nhân hoặc pháp nhân, theo hợp đồng vận chuyển, hành động nhân danh mình hoặc nhân danh chủ hàng hóa, hành lý, hành lý hàng hóa và được chỉ ra trong chứng từ vận tải;
- consignee (người nhận) - cá nhân hoặc pháp nhân được ủy quyền nhận hàng hóa, hành lý, bao gửi hàng hóa;
- hàng hóa - một đối tượng (bao gồm sản phẩm, vật phẩm, khoáng sản, nguyên liệu, vật liệu thô, phế thải sản xuất và tiêu dùng), được chấp nhận vận chuyển theo phương thức quy định trên toa xe hàng, công-te-nơ;
- hàng nguy hiểm - hàng hóa mà do đặc tính vốn có của nó, trong những điều kiện hạn chế trong quá trình vận chuyển, vận chuyển, bốc xếp và bảo quản có thể gây nổ, cháy, nhiễm hóa chất hoặc các loại ô nhiễm khác hoặc làm hư hỏng các phương tiện, thiết bị kỹ thuật và các đối tượng khác của phương tiện giao thông đường sắt và các bên thứ ba, cũng như gây tổn hại đến tính mạng hoặc sức khỏe của công dân; gây hại cho môi trường;
- hành lý - đồ đạc của hành khách được chấp nhận theo quy trình đã thiết lập để vận chuyển trên chuyến tàu chở khách hoặc hành lý thư đến ga đường sắt nơi đến được ghi trong giấy thông hành (vé);
- hành lý hàng hóa - một vật được chấp nhận từ một cá nhân hoặc pháp nhân theo quy trình đã thiết lập để vận chuyển trong hành khách, hành lý thư hoặc tàu chở khách; - chứng từ vận tải - chứng từ xác nhận việc giao kết hợp đồng vận chuyển hàng hóa (vận đơn đường sắt) hoặc xác nhận việc giao kết hợp đồng vận chuyển hành khách, hành lý, bao gửi hàng hóa (giấy thông hành (vé), biên nhận hành lý, nhận hành lý);
- các tuyến đường sắt công cộng - các tuyến đường sắt trong lãnh thổ của các ga đường sắt mở cửa để thực hiện các hoạt động đón và trả tàu, nhận và cấp phát hàng hóa, hành lý, hành lý hàng hóa, phục vụ hành khách và thực hiện các hoạt động điều phối và chuyển tải, cũng như các tuyến đường sắt nối các ga đó ; - các tuyến đường sắt ngoài công cộng - các tuyến đường sắt tiếp giáp trực tiếp hoặc thông qua các tuyến đường sắt khác với các tuyến đường sắt công cộng và nhằm phục vụ một số người sử dụng dịch vụ vận tải đường sắt theo các điều khoản của hợp đồng hoặc để thực hiện công việc vì nhu cầu của họ;
- chủ sở hữu đường sắt ngoài công cộng - pháp nhân hoặc doanh nhân cá nhân sở hữu hoặc sở hữu đường sắt ngoài công cộng, cũng như các tòa nhà, công trình và cấu trúc, các đối tượng khác liên quan đến việc thực hiện công việc vận tải và cung cấp dịch vụ vận tải đường sắt;
- các địa điểm công cộng có mái che và kho mở, cũng như các khu vực được phân bổ đặc biệt trên lãnh thổ của nhà ga, thuộc sở hữu của chủ sở hữu cơ sở hạ tầng và được sử dụng để thực hiện các hoạt động xếp, dỡ, phân loại, lưu giữ hàng hóa, bao gồm cả công-te-nơ, hành lý , hành lý hàng hóa của người sử dụng dịch vụ vận tải đường sắt;
- các địa điểm sử dụng ngoài công cộng - các đường ray xe lửa không sử dụng công cộng, các kho có mái che và mở, cũng như các khu vực nằm trên lãnh thổ của nhà ga không thuộc sở hữu của cơ sở hạ tầng hoặc cho họ thuê và sử dụng thực hiện các hoạt động xếp dỡ hàng hóa, kể cả container, một số người sử dụng dịch vụ vận tải đường sắt;
- vận tải trong giao thông quốc tế có sự tham gia của vận tải đường sắt - vận chuyển trong vận tải quốc tế trực tiếp và gián tiếp hành khách, hàng hóa, hành lý, hành lý hàng hóa giữa Liên bang Nga và các quốc gia nước ngoài, bao gồm cả quá cảnh qua lãnh thổ Liên bang Nga, do hành khách, hàng hóa, hành lý, hành lý hàng hóa nào đi qua Biên giới Nhà nước của Liên bang Nga, trừ trường hợp các điều ước quốc tế của Liên bang Nga có quy định khác;
- vận tải quốc tế trực tiếp - vận tải hành khách, hàng hóa, hành lý, hàng hóa - hành lý được thực hiện giữa các ga đường sắt ở các bang khác nhau hoặc một số phương thức vận tải ở các bang khác nhau theo một chứng từ vận tải duy nhất được cấp cho toàn tuyến;
- vận tải trong giao thông quốc tế gián tiếp - vận chuyển hành khách, hàng hóa, hành lý, hàng hóa - hành lý quốc tế, được thực hiện qua các ga và cảng nằm trong khu vực biên giới theo chứng từ vận tải được cấp tại các quốc gia tham gia vận tải, cũng như vận tải bằng nhiều phương thức vận tải trên các chứng từ vận tải riêng cho từng loại hình vận tải;
- vận chuyển trong giao thông đường sắt trực tiếp - vận chuyển hành khách, hàng hóa, hành lý, hành lý hàng hóa giữa các ga đường sắt ở Liên bang Nga với sự tham gia của một hoặc nhiều cơ sở hạ tầng theo một chứng từ vận tải duy nhất được cấp cho toàn tuyến;
- vận chuyển trong giao thông hỗn hợp trực tiếp - vận chuyển được thực hiện trong lãnh thổ Liên bang Nga bằng nhiều phương thức vận tải theo một chứng từ vận tải duy nhất (phiếu gửi hàng) được cấp cho toàn bộ tuyến đường;
- vận tải trong giao thông hỗn hợp gián tiếp - vận tải được thực hiện trong lãnh thổ Liên bang Nga bằng nhiều phương thức vận tải theo các chứng từ vận tải riêng về vận tải của từng loại;
- vận tải đường sắt đặc biệt - vận tải đường sắt được thiết kế để đáp ứng các nhu cầu đặc biệt quan trọng của nhà nước và quốc phòng, cũng như vận chuyển đường sắt đối với những người bị kết án và người bị giam giữ;
- vận tải đường sắt quân sự - vận tải đường sắt của các đơn vị và đơn vị quân đội, hàng hóa quân sự, các đội quân đội và cá nhân phục vụ trong quân đội, phục vụ trong các cơ quan nội chính, các tổ chức và cơ quan của hệ thống đền tội, nhân viên của cơ quan an ninh nhà nước liên bang;
- lệ phí - tỷ lệ thanh toán cho một hoạt động hoặc công việc bổ sung không được bao gồm trong biểu giá;
- một tập hợp các quy tắc vận chuyển bằng đường sắt - một ấn phẩm thông tin trong đó các quy định pháp luật và các hành vi khác được phê duyệt theo thủ tục do luật pháp Liên bang Nga thiết lập được xuất bản;
- hướng dẫn thuế quan - bộ sưu tập trong đó thuế quan được phê duyệt theo thủ tục do luật pháp Liên bang Nga thiết lập, mức thanh toán và phí cho các công trình và dịch vụ vận tải đường sắt, các quy tắc áp dụng các loại thuế đó, mức thanh toán, phí, cũng như được chấp thuận bởi cơ quan hành pháp liên bang trong lĩnh vực vận tải đường sắt danh sách các ga đường sắt, khoảng cách giữa chúng và các hoạt động được thực hiện trên lãnh thổ của các ga đường sắt;
- hành khách - người đi tàu sử dụng giấy thông hành hợp lệ (vé) hoặc có giấy thông hành (vé) và ở trên lãnh thổ của nhà ga, ga đường sắt hoặc sân ga hành khách ngay trước chuyến đi quy định hoặc ngay sau chuyến đi;
- ga đường sắt - điểm chia tuyến đường sắt thành các đoạn hoặc các đoạn khối, đảm bảo hoạt động của cơ sở hạ tầng giao thông đường sắt, có sự phát triển đường ray cho phép bạn thực hiện các thao tác đón, trả, vượt tàu, phục vụ hành khách và tiếp nhận, phát hành hàng hóa, hành lý, hành lý hàng hóa, và với các thiết bị theo dõi tiên tiến, thực hiện các công việc chuyển hướng để giải tán và hình thành đoàn tàu và các thao tác kỹ thuật với đoàn tàu;
- các tuyến (đoạn) cường độ thấp - các tuyến đường sắt công cộng với mật độ giao thông thấp và hiệu quả công việc thấp, các tiêu chí được Chính phủ Liên bang Nga phê duyệt.

Điều 3 Vận tải đường sắt và các quy tắc vận chuyển hành khách, hành lý, hàng hóa bằng đường sắt.
Các quy tắc vận chuyển hàng hóa bằng đường sắt là các hành vi pháp lý điều chỉnh bao gồm các quy tắc ràng buộc đối với người vận chuyển, chủ sở hữu cơ sở hạ tầng, người gửi hàng, người nhận hàng, chủ sở hữu các tuyến đường sắt ngoài công cộng, các pháp nhân và cá nhân khác, đồng thời quy định các điều kiện vận chuyển của hàng hóa, có tính đến đặc tính của chúng, an toàn giao thông, an toàn hàng hóa, đầu máy toa xe và công-te-nơ, cũng như an toàn môi trường.
Quy tắc vận chuyển hành khách, hành lý, hành lý hàng hóa bằng đường sắt là các quy định pháp luật điều chỉnh có các quy định ràng buộc đối với người vận chuyển, chủ sở hữu cơ sở hạ tầng, hành khách, người gửi, người nhận, pháp nhân và cá nhân khác, đồng thời quy định các điều kiện vận chuyển hành khách, hành lý xách tay, hành lý ký gửi, hành lý hàng hóa.
Các quy tắc cung cấp dịch vụ vận chuyển hành khách cũng như hàng hóa, hành lý và hành lý hàng hóa phục vụ nhu cầu cá nhân, gia đình, hộ gia đình và các nhu cầu khác không liên quan đến việc thực hiện các hoạt động kinh doanh đều được Chính phủ Liên bang Nga phê duyệt. Các quy tắc này xác định các mặt hàng không được phép mang theo như hành lý xách tay, hành lý xách tay hoặc hành lý hàng hóa. Thủ tục vận chuyển bưu phẩm và thủ tục đưa toa thư vào xe lửa do cơ quan hành pháp liên bang trong lĩnh vực vận tải đường sắt thiết lập; theo thỏa thuận với cơ quan hành pháp liên bang trong lĩnh vực thông tin liên lạc.
Điều kiện chính để tổ chức và thực hiện vận tải đường sắt quân sự và đặc biệt do Điều lệ này quy định. Đặc điểm tổ chức, thực hiện vận tải đường sắt quân sự và thủ tục thanh toán được quy định bởi Điều lệ vận tải đường sắt quân sự, được Chính phủ Liên bang Nga phê duyệt và các quy định pháp luật khác. ; Hành khách cũng như cá nhân có ý định sử dụng hoặc sử dụng dịch vụ vận chuyển hành khách, hành lý, hành lý hàng hóa cho các nhu cầu cá nhân, gia đình, hộ gia đình và các nhu cầu khác không liên quan đến hoạt động kinh doanh, vì người tiêu dùng được hưởng mọi quyền lợi theo quy định của pháp luật của Liên bang Nga về bảo vệ quyền lợi người tiêu dùng. Các quy tắc cung cấp dịch vụ sử dụng cơ sở hạ tầng giao thông đường sắt được Chính phủ Liên bang Nga phê duyệt. Các đặc điểm của việc tổ chức và thực hiện vận tải đường sắt đặc biệt được xác định bởi Chính phủ Liên bang Nga.

Điều 4. Việc vận chuyển hành khách, hàng hoá, hành lý, hàng hoá được thực hiện trên đường sắt công cộng và giữa các ga đường sắt mở để thực hiện các nghiệp vụ có liên quan. Danh sách các ga như vậy và các hoạt động mà chúng thực hiện được tổng hợp trên cơ sở yêu cầu của các chủ sở hữu cơ sở hạ tầng, được cơ quan hành pháp liên bang trong lĩnh vực vận tải đường sắt phê duyệt và được xuất bản trong sổ tay thuế quan có liên quan.

Điều 5. Việc vận chuyển hành khách, hàng hóa, hành lý, hành lý hàng hóa bằng đường sắt được thực hiện tương ứng trên toa xe, container của người vận chuyển, pháp nhân và cá nhân khác.

Điều 6 Các đặc điểm của việc vận chuyển hàng hóa trên các tuyến đường sắt đang được xây dựng trước khi đưa vào khai thác lâu dài và việc cung cấp các dịch vụ liên quan đến các đặc điểm này, bao gồm cả trách nhiệm về thời gian ô tô đi trên các tuyến đường sắt đó, được quy định trong hợp đồng giao kết giữa người vận chuyển và các tổ chức tham gia xây dựng hoặc vận hành các tuyến đường sắt đang được xây dựng thay mặt cho chủ sở hữu các tuyến đường sắt đó. Thủ tục giao kết các hợp đồng này được thiết lập bởi các quy tắc vận chuyển hàng hóa bằng đường sắt.

Điều 7. Việc quản lý tập trung vận tải đường sắt quân sự và đặc biệt trong giao thông vận tải đường sắt được thực hiện có tính đến việc cung cấp an toàn giao thông, cũng như bảo vệ bí mật nhà nước theo cách thức do Chính phủ Liên bang Nga thiết lập. Cơ quan hành pháp liên bang trong lĩnh vực quốc phòng và cơ quan hành pháp liên bang trong lĩnh vực nội bộ tương tác với các chủ sở hữu cơ sở hạ tầng và hãng vận tải để giải quyết các vấn đề liên quan đến vận tải đường sắt quân sự và đặc biệt thông qua các cơ quan vận tải quân sự - cơ quan truyền thông quân sự và cơ quan vận tải đường sắt đặc biệt. Các chủ sở hữu cơ sở hạ tầng và tàu sân bay, theo quy trình do Chính phủ Liên bang Nga thiết lập, cung cấp cho các cơ quan vận tải quân sự các dịch vụ cần thiết để đảm bảo các hoạt động cốt lõi của họ. Vận tải đường sắt quân sự được thực hiện trên cơ sở ưu tiên.
Để đảm bảo vận chuyển đường sắt quân sự đặc biệt khẩn cấp, các hãng vận tải, theo cách thức do Chính phủ Liên bang Nga thành lập, hình thành và duy trì dự trữ đầu máy đường sắt bằng chi phí của ngân sách liên bang. Đối với việc vận chuyển những người đang thực hiện nghĩa vụ quân sự, phục vụ trong các cơ quan nội chính, các cơ quan và cơ quan của hệ thống đền tội, nhân viên của cơ quan an ninh nhà nước liên bang, toa xe hoặc chỗ ngồi trên tàu chở khách được phân bổ. Những người vận chuyển có được, với chi phí dành riêng từ ngân sách liên bang, những toa xe đặc biệt để vận chuyển những người bị kết án và vận chuyển những người đang bị giam giữ. Việc cung cấp các toa xe như vậy được thực hiện theo các điều kiện của hợp đồng thuê.
Các chủ sở hữu cơ sở hạ tầng phân bổ, theo các điều khoản của hợp đồng cho thuê, ở những nơi công cộng trên lãnh thổ của các ga đường sắt, những nơi cần thiết để cất giữ các toa xe đặc biệt. Chủ cơ sở hạ tầng và người vận chuyển cung cấp các điều kiện cần thiết để vận chuyển người bị kết án và vận chuyển người bị tạm giữ.

Điều 8 có thể thiết lập các điều kiện đặc biệt cho việc vận chuyển hàng hoá, hành lý, hành lý hàng hoá đó và trách nhiệm của các bên đối với việc vận chuyển và an toàn của chúng. Thủ tục giao kết các hợp đồng này được thiết lập bởi các quy tắc vận chuyển hàng hóa bằng đường sắt và quy tắc vận chuyển hành khách, hành lý xách tay và hành lý hàng hóa bằng đường sắt.

Chương II. VẬN CHUYỂN HÀNG HÓA, CONTAINER VÀ HÀNH LÝ HÀNG HÓA.

Điều 9. Bốc xếp, phân loại, bảo quản hàng hoá, hành lý hàng hoá, công-te-nơ được thực hiện ở nơi công cộng.
Tại các khu vực ngoài công cộng, các hoạt động xếp dỡ hàng hóa và container được thực hiện.
Nơi sử dụng chung và ngoài công cộng phải có kết cấu, thiết bị được trang bị phù hợp để bảo đảm an toàn cho hàng hóa, hành lý hàng hóa, toa xe, công-te-nơ, không gián đoạn việc xếp hàng lên toa xe và dỡ hàng ra khỏi toa xe, đồng thời tuân thủ các yêu cầu của pháp luật của Liên bang Nga về bảo vệ môi trường.
Các nơi công cộng, nếu cần thiết, được trang bị thêm các thiết bị xếp dỡ đặc biệt, bao gồm cầu vượt, giàn chuyên dụng, giàn tải gia súc, điểm tưới nước, công trình xử lý, thiết bị khử trùng và rửa.
Những nơi không sử dụng công cộng, nếu cần, được trang bị các công trình và thiết bị đảm bảo khôi phục khả năng lưu thông của hàng đông lạnh, làm sạch toa xe, công-te-nơ, và trong các trường hợp được quy định bởi các quy tắc vận chuyển hàng hóa bằng đường sắt. rửa toa xe, công-te-nơ sau khi dỡ hàng hóa, hành lý hàng hóa ra khỏi đó.
Các khu vực sử dụng chung và không công cộng được đảm bảo tuân theo các yêu cầu của điều này được đảm bảo với chi phí của chủ sở hữu của chúng, các khu vực được phân bổ đặc biệt - với chi phí của người gửi hàng (người gửi) hoặc người nhận hàng (người nhận), những người được cung cấp các khu vực đó.

Điều 10. Người gửi hàng, người nhận hàng trong quá trình thực hiện vận chuyển hàng hoá có hệ thống có thể ký kết hợp đồng dài hạn với người vận chuyển về việc tổ chức vận chuyển. Thỏa thuận về việc tổ chức vận chuyển được ký kết bằng văn bản.
Hợp đồng tổ chức vận tải xác định khối lượng vận chuyển hàng hóa dự kiến, các điều khoản và điều kiện cung cấp phương tiện và xuất trình hàng hóa để vận chuyển, thủ tục giải quyết, trách nhiệm của các bên khi không thực hiện hoặc thực hiện không đúng nghĩa vụ, cũng như các điều kiện khác để tổ chức vận chuyển.
Theo các thỏa thuận này, người vận chuyển cam kết nhận hàng với khối lượng đã thỏa thuận trong thời hạn đã định, và người gửi hàng cam kết xuất trình để vận chuyển.
Việc vận chuyển hàng hóa do các hợp đồng này cung cấp được thực hiện trên cơ sở các đơn xin vận chuyển đã được chấp nhận.
Các công việc và dịch vụ được thực hiện bởi chủ sở hữu cơ sở hạ tầng hoặc người vận chuyển theo yêu cầu của người gửi hàng (người gửi), người nhận hàng (người nhận), hành khách và giá cả mà không được nêu rõ trong sổ tay thuế quan, cũng như công việc được thực hiện bởi người gửi hàng (người gửi), người nhận hàng (người nhận ) theo yêu cầu của chủ sở hữu cơ sở hạ tầng hoặc hãng vận chuyển và giá ghi trong sổ tay cước phí do các bên thỏa thuận.

Điều 11. Để thực hiện việc vận chuyển hàng hoá bằng đường sắt, người gửi hàng phải nộp cho người vận chuyển đơn đề nghị vận chuyển hàng hoá được thực hiện hợp lệ và đủ số lượng theo quy định (sau đây gọi là đơn). Đơn do người gửi hàng nộp cho biết số toa xe và tấn, ga đến và các thông tin khác được cung cấp bởi các quy tắc vận chuyển hàng hóa bằng đường sắt. Trong đơn, người gửi hàng phải nêu rõ thời gian có hiệu lực của đơn, nhưng không quá bốn mươi lăm ngày.
Hồ sơ phải được nộp ít nhất mười ngày trước khi bắt đầu vận chuyển hàng hóa trong giao thông đường sắt trực tiếp và ít nhất mười lăm ngày trước khi bắt đầu vận chuyển hàng hóa trong giao thông quốc tế trực tiếp và giao thông quốc tế không trực tiếp và giao thông hỗn hợp trực tiếp và gián tiếp, và nếu các cổng được chỉ định là điểm đến. Khi vận chuyển hàng hóa trong giao thông hỗn hợp đường thủy - đường sắt trực tiếp, tổ chức chuyển tải hàng hóa từ vận tải thủy sang vận tải đường sắt phải nộp hồ sơ đăng ký.
Khi gửi hàng từ đường sắt ngoài công cộng không thuộc sở hữu của người gửi hàng, người gửi hàng phải nộp đơn cho người vận chuyển sau khi thoả thuận với chủ sở hữu đường sắt ngoài công cộng đó.
Người vận chuyển có nghĩa vụ xem xét đơn đăng ký đã nộp trong vòng hai ngày và nếu có thể thực hiện việc vận chuyển, hãy gửi đơn xin chấp thuận này đến chủ sở hữu cơ sở hạ tầng với dấu hiệu phê duyệt đơn đăng ký.
Người vận chuyển có quyền từ chối duyệt hồ sơ trong các trường hợp sau:
- giới thiệu, phù hợp với Điều 29 của Điều lệ này, về việc chấm dứt hoặc hạn chế xếp hàng, vận chuyển hàng hóa dọc theo lộ trình của hàng hóa;
- chủ sở hữu cơ sở hạ tầng từ chối phê duyệt đơn đăng ký;


Trong trường hợp này, người vận chuyển trả lại đơn với lý do từ chối cho người gửi hàng, tổ chức trung chuyển hàng hóa.
Chủ sở hữu kết cấu hạ tầng xem xét đơn của người vận chuyển, nếu cần thì phối hợp với chủ sở hữu kết cấu hạ tầng, tổ chức của các phương thức vận tải khác, đường sắt của nước ngoài và trong thời hạn không quá năm ngày cho việc vận chuyển hàng hóa. trong giao thông đường sắt trực tiếp và không quá mười ngày đối với vận chuyển trong giao thông quốc tế trực tiếp và giao thông quốc tế gián tiếp, giao thông hỗn hợp trực tiếp và gián tiếp, cũng như nếu các điểm
các cổng đích được chỉ định, và trả lại đơn đăng ký cho người vận chuyển cùng với ghi chú về kết quả của thỏa thuận.
Chủ sở hữu cơ sở hạ tầng có quyền từ chối người vận chuyển phê duyệt hồ sơ trong các trường hợp sau:
- không có thỏa thuận giữa họ về việc cung cấp các dịch vụ để sử dụng cơ sở hạ tầng;
- từ chối các tổ chức của các phương thức vận tải liền kề phê duyệt đơn đăng ký;
- đường sắt nước ngoài từ chối chấp thuận đơn đăng ký;
- từ chối của các chủ sở hữu cơ sở hạ tầng khác phê duyệt đơn đăng ký;
- giới thiệu, phù hợp với Điều 29 của Điều lệ này, về việc chấm dứt hoặc hạn chế việc xếp hàng, vận chuyển hàng hóa dọc theo tuyến đường hàng hóa;
- thiếu khả năng kỹ thuật và công nghệ cho giao thông vận tải;
- trong một trường hợp khác do Điều lệ này quy định, các hành vi pháp lý điều chỉnh khác.
Trong những trường hợp này, chủ cơ sở hạ tầng gửi lại đơn cho nhà mạng, nêu rõ lý do từ chối.
Danh sách các tiêu chí về khả năng kỹ thuật và công nghệ của vận tải, thiếu vắng đó là cơ sở để người vận chuyển và chủ sở hữu cơ sở hạ tầng từ chối phê duyệt đơn, được cơ quan hành pháp liên bang trong lĩnh vực vận tải đường sắt phê duyệt.
Đơn do người vận chuyển thoả thuận và chủ sở hữu kết cấu hạ tầng có dấu chấp nhận được người vận chuyển trả lại cho người gửi hàng, tổ chức trung chuyển hàng hoá chậm nhất là ba ngày trước ngày khai báo bắt đầu vận chuyển. . Trường hợp không chấp thuận thì người vận chuyển trả lại đơn cho người gửi hàng, tổ chức trung chuyển hàng hóa và nêu rõ lý do từ chối. Việc từ chối chấp nhận và phê duyệt đơn có thể bị kháng cáo tại tòa án. Thủ tục và cách thức thông báo của người vận chuyển đối với người gửi hàng, tổ chức trung chuyển hàng hoá về việc chấp nhận đơn hoặc từ chối vận chuyển do các bên thoả thuận.
Việc vận chuyển hàng hóa nhằm mục đích thanh lý hậu quả của các tình huống khẩn cấp được người vận chuyển thực hiện trên cơ sở các ứng dụng như hàng hóa đó được xuất trình để vận chuyển.
Kế toán hoàn thành hồ sơ, bao gồm cung cấp toa xe, container cho người gửi hàng, hạch toán xếp hàng vào toa xe, container, được thực hiện trong một thẻ kế toán, có chữ ký của người vận chuyển và người gửi hàng ở cuối mỗi ngày tải như vậy.
Người vận chuyển có quyền thay thế đầu máy toa xe thuộc loại quy định trong đơn bằng loại đầu máy khác, nếu việc vận chuyển hàng hóa bằng đầu máy loại khác được quy định bởi các quy tắc vận chuyển hàng hóa bằng đường sắt và chi phí vận chuyển hàng hóa không tăng.
Người vận chuyển phải thông báo cho người gửi hàng về việc thay thế đầu máy toa xe loại này theo đơn yêu cầu bằng đầu máy loại khác chậm nhất là mười hai giờ trước khi toa xe được nộp để xếp hàng.
Theo yêu cầu của chủ hàng hoặc tổ chức trung chuyển trong trường hợp cần vận chuyển gấp hàng hoá, người vận chuyển, thoả thuận với chủ cơ sở hạ tầng, có thể ấn định thời hạn nộp đơn giảm dần.
Đối với người vận chuyển, theo sự chủ động của người gửi hàng hoặc tổ chức trung chuyển hàng hoá, thay đổi các đơn đã được chấp nhận về việc phân phối lại việc vận chuyển hàng hoá của các ga đến, bao gồm cả việc vận chuyển hàng hoá theo phương thức vận tải quốc tế trực tiếp. và vận tải quốc tế gián tiếp, giao thông hỗn hợp trực tiếp và gián tiếp, cũng như đối với việc thay đổi ga đi, người vận chuyển thu từ người gửi hàng hoặc tổ chức thực hiện trung chuyển hàng hóa, trừ khi các bên có thỏa thuận khác, một khoản phí trong số lượng:
- 0,03 mức lương tối thiểu cho mỗi tấn hàng hóa - đối với hàng hóa vận chuyển bằng toa xe và hàng tấn;
- 0,1 mức lương tối thiểu cho mỗi container có tổng trọng lượng đến 5 tấn, 0,3 mức lương tối thiểu cho mỗi container có tổng trọng lượng từ 5 đến 10 tấn, lương tối thiểu cho mỗi container có tổng trọng lượng là hơn 10 tấn - đối với hàng hóa, vận chuyển trong đó được đóng trong container.
Những thay đổi này phải được người vận chuyển đồng ý với chủ sở hữu cơ sở hạ tầng.
Để tổ chức thực hiện kịp thời các đơn đã được chấp nhận, việc chuyển hàng hóa sang các phương thức vận tải khác và đường sắt của nước ngoài được thuận lợi, chủ cơ sở hạ tầng tiến hành lập kế hoạch vận chuyển hàng hóa liên tục.

Điều 12. Mẫu đơn xin vận chuyển hàng hoá, nội quy và thủ tục thực hiện và nộp đơn, mẫu biên bản ghi chép việc thực hiện đơn, thủ tục bảo quản và đăng ký được lập theo nội quy. để vận chuyển hàng hóa bằng đường sắt.

Điều 13) phù hợp với kế hoạch đội hình đoàn tàu.
Các điều kiện và thủ tục chính để tổ chức vận chuyển hàng hoá bằng các tuyến đường gửi được thiết lập bởi các quy tắc vận chuyển hàng hoá bằng đường sắt.
Kế hoạch hình thành các đoàn tàu hàng tiếp theo trong cơ sở hạ tầng được chủ sở hữu cơ sở hạ tầng này phê duyệt.

Điều 14 Việc vận chuyển hàng hoá được thực hiện với tốc độ hàng hoá hoặc tốc độ cao (các loại tốc độ).
Tiêu chí để xác định các loại tốc độ vận chuyển hàng hóa được thiết lập bởi cơ quan hành pháp liên bang trong lĩnh vực vận tải đường sắt.
Người gửi hàng chọn một trong các loại tốc độ vận chuyển hàng hóa này và ghi rõ trong vận đơn đường sắt.
Nếu chỉ được phép vận chuyển hàng hóa với tốc độ cao thì người gửi hàng phải chỉ rõ tốc độ này. Danh sách các hướng chỉ được thực hiện vận chuyển ở tốc độ cao do cơ quan hành pháp liên bang trong lĩnh vực giao thông đường sắt công bố trong bộ sưu tập các quy tắc vận chuyển bằng đường sắt.

Điều 15. Thanh toán cho việc vận chuyển hàng hoá sẽ được tính cho quãng đường ngắn nhất mà việc vận chuyển hàng hoá được thực hiện, kể cả trong trường hợp tăng khoảng cách hàng hoá được vận chuyển, vì những lý do tuỳ thuộc vào chủ sở hữu của cơ sở hạ tầng và người vận chuyển. Thủ tục xác định khoảng cách như vậy được thiết lập bởi cơ quan hành pháp liên bang trong lĩnh vực vận tải đường sắt.
Trong các trường hợp quy định trong sổ tay thuế quan, việc thanh toán cho việc vận chuyển hàng hóa được tính dựa trên quãng đường thực tế đã đi.

Điều 16 Người gửi hàng có thể xuất trình hàng hóa để vận chuyển kèm theo một bản kê khai giá trị của chúng. Việc vận chuyển hàng hoá có kê khai giá trị được thực hiện theo quy tắc vận chuyển hàng hoá bằng đường sắt.
Danh mục hàng hóa vận chuyển có kê khai trị giá bắt buộc được xác định theo quy tắc vận chuyển hàng hóa bằng đường sắt.
Đối với việc vận chuyển hàng hóa có giá trị khai báo, các khoản phí sẽ được tính, mức phí được quy định trong sổ tay thuế quan.

Điều 17 Việc bảo vệ hàng hóa đó do người gửi hàng, người nhận hàng hoặc những người được họ ủy quyền theo hợp đồng.
Danh sách hàng hóa quân sự, trong quá trình vận chuyển phải được hộ tống bởi các đơn vị quân đội, do cơ quan hành pháp liên bang thiết lập, trong đó pháp luật của Liên bang Nga quy định về nghĩa vụ quân sự, theo thỏa thuận với cơ quan hành pháp liên bang trong lĩnh vực này. của vận tải đường sắt.
Vận chuyển hàng hóa có người áp tải được thực hiện theo quy tắc vận chuyển hàng hóa bằng đường sắt.
Hành lý chở hàng trong lô hàng vận chuyển (hành lý hàng hóa được coi là xuất trình để vận chuyển trên một toa xe riêng theo một chứng từ vận tải) được vận chuyển kèm theo người gửi, người nhận hoặc người được họ ủy quyền theo hợp đồng.

Điều 18, hành lý chở hàng, toa xe, container, an toàn cháy nổ và an toàn môi trường.
Các yêu cầu về bì và đóng gói hàng hóa, hành lý hàng hóa, chất lượng của sản phẩm được vận chuyển phải được cung cấp bởi các tiêu chuẩn liên quan, thông số kỹ thuật được phê duyệt theo cách thức quy định theo thỏa thuận với cơ quan hành pháp liên bang trong lĩnh vực vận tải đường sắt và các liên bang quan tâm khác. các cơ quan hành pháp. Người vận chuyển và chủ sở hữu kết cấu hạ tầng có quyền kiểm tra việc tuân thủ quy cách đóng gói hàng hóa, hành lý hàng hóa, chất lượng sản phẩm vận chuyển với tiêu chuẩn, quy cách quy định và các hành vi khác.
Khi vận chuyển hàng nguy hiểm, người gửi hàng có nghĩa vụ ghi trên công-te-nơ, toa xe, biển báo công-te-nơ, mã hàng nguy hiểm theo quy định của Điều lệ vận chuyển hàng hoá bằng đường sắt. Thủ tục áp dụng các dấu hiệu và mã chỉ định được thiết lập bởi cơ quan hành pháp liên bang trong lĩnh vực vận tải đường sắt và được công bố trong bộ sưu tập các quy tắc vận tải bằng đường sắt.
Khi xuất trình thực phẩm và hàng hóa dễ hư hỏng để vận chuyển, người gửi hàng (người gửi) có nghĩa vụ nộp cùng với vận đơn đường sắt một chứng từ về chất lượng hàng hóa (giấy chứng nhận) có chữ ký của người gửi hàng (người gửi) hoặc một chuyên gia chất lượng và ghi ngày ngày hàng hoá đó được xếp vào toa xe, công-te-nơ, trừ trường hợp có quy định khác của pháp luật điều chỉnh.

Điều 19, sự gián đoạn trong việc di chuyển của các đoàn tàu, bao gồm cả việc bồi hoàn, theo luật của Liên bang Nga, đối với các chi phí loại trừ các tình huống như vậy.

Điều 20. Người vận chuyển phải thông báo cho người gửi hàng về thời gian nộp toa xe, công-te-nơ để xếp hàng chậm nhất là hai giờ trước khi giao hàng.
Sự phù hợp kỹ thuật của toa xe và công-te-nơ được giao để xếp hàng do người vận chuyển quyết định. Người vận chuyển có nghĩa vụ nộp cho việc xếp hàng có thể phục vụ được, bên trong và bên ngoài đã được làm sạch tàn dư của hàng hóa đã vận chuyển trước đó, nếu cần, rửa sạch và khử trùng, thích hợp cho việc vận chuyển hàng hóa cụ thể, toa xe, công-te-nơ có thiết bị buộc tháo rời, trừ trường hợp không -các thiết bị buộc có thể di chuyển được.
Việc chuẩn bị xếp hàng, kể cả xếp hàng, toa xe và công-te-nơ thuộc sở hữu của người vận chuyển do người vận chuyển hoặc người gửi hàng chịu chi phí của người vận chuyển phù hợp với các thỏa thuận đã ký kết giữa họ và việc chuẩn bị các toa xe, công-te-nơ không thuộc quyền sở hữu của người vận chuyển. việc vận chuyển, kể cả toa xe chuyên dụng, công-te-nơ, do người gửi hàng thực hiện hoặc nếu có thể, người vận chuyển chịu chi phí của người gửi hàng phù hợp với thỏa thuận đã ký kết giữa họ.
Trước khi chất hàng vào bồn chứa, chủ hàng phải kiểm tra khả năng bảo dưỡng kỹ thuật của nồi hơi, phụ kiện và các thiết bị thoát nước đa năng của bồn chứa.
Tính phù hợp thương mại của toa xe, công-te-nơ (tình trạng khoang hàng của toa xe, công-te-nơ thích hợp để vận chuyển một loại hàng cụ thể, không có mùi lạ bên trong toa xe, công-te-nơ, các yếu tố bất lợi khác, ngoại trừ tác động của lượng mưa khí quyển trong toa xe hở, cũng như các đặc điểm của kết cấu bên trong thân toa xe, công-te-nơ ảnh hưởng đến trạng thái của hàng hóa trong quá trình xếp, dỡ và vận chuyển) để vận chuyển hàng hóa cụ thể được xác định liên quan đến:
- toa xe - của người gửi hàng, nếu việc xếp hàng do họ cung cấp, hoặc bởi người chuyên chở, nếu việc xếp hàng do người đó cung cấp;
- container - người gửi hàng.
Người gửi hàng có quyền từ chối các toa xe, công-te-nơ không phù hợp để vận chuyển một loại hàng hóa cụ thể và người vận chuyển có nghĩa vụ thay thế các toa xe, công-te-nơ bằng toa xe có thể sử dụng được, công-te-nơ phù hợp với việc vận chuyển hàng hóa đó. Đồng thời, các toa xe được công nhận là không phù hợp sẽ bị loại ra khỏi số lượng toa xe đã nộp và không bị tính phí sử dụng.
Người vận chuyển, khi cung cấp các toa xe có tải cho các toa tàu, theo thứ tự hoạt động kép, xác định tính phù hợp kỹ thuật của các toa xe đó để xếp một loại hàng cụ thể.

Điều 21. Việc xếp hàng hoá, hành lý hàng hoá vào toa xe cũng như việc dỡ hàng hoá từ nơi sử dụng chung và không công cộng do người gửi hàng (người gửi), người nhận hàng (người nhận) thực hiện. Việc xếp các công-te-nơ rỗng hoặc công-te-nơ đã được xếp vào toa xe, cũng như việc dỡ các công-te-nơ đó ra khỏi chúng ở những nơi công cộng, do người vận chuyển chịu chi phí do người nhận hàng thanh toán theo thoả thuận của các bên, trừ khi pháp luật của Liên bang Nga.
Người vận chuyển, chủ sở hữu cơ sở hạ tầng, pháp nhân khác và doanh nhân cá nhân, với sự có mặt của máy móc và thiết bị xếp dỡ phù hợp, có thể thực hiện hoạt động xếp dỡ theo thỏa thuận với người gửi hàng, người nhận hàng.
Danh mục hàng hóa nguy hiểm không được phép xếp dỡ ở những nơi sử dụng chung và không công cộng, được quy định trong các quy tắc vận chuyển hàng hóa bằng đường sắt.
Việc xếp hàng vào công-te-nơ và dỡ hàng hoá ra khỏi công-te-nơ ở những nơi sử dụng chung và ngoài công cộng do người gửi hàng, người nhận hàng thực hiện.

Điều 22 Việc thực hiện các công việc này theo sáng kiến ​​hoặc hướng dẫn của cơ quan hải quan hoặc các cơ quan quản lý nhà nước khác (giám sát), chi phí được hoàn trả theo chi phí của người gửi hàng, người nhận hàng.

Điều 23. Xếp hàng hoá, hành lý hàng hoá vào toa xe, công-te-nơ được thực hiện trên cơ sở tiêu chuẩn kỹ thuật xếp hàng do cơ quan hành pháp liên bang trong lĩnh vực giao thông đường sắt quy định, nhưng không được vượt quá sức chở của toa xe, công-te-nơ. theo giấy nến ghi trên chúng.
Việc xếp và cố định hàng hóa, hành lý hàng hóa trong toa xe và công-te-nơ được thực hiện theo các yêu cầu của điều kiện kỹ thuật xếp và bảo đảm hàng hóa trong toa xe và công-te-nơ, đã được cơ quan hành pháp liên bang trong lĩnh vực vận tải đường sắt chấp thuận.
Danh sách hàng hóa được phép vận chuyển trong toa xe đường sắt mở, cũng như danh sách hàng hóa có thể vận chuyển hàng loạt, khối lượng lớn, được thiết lập bởi cơ quan hành pháp liên bang trong lĩnh vực vận tải đường sắt và là đối tượng để xuất bản trong bộ sưu tập các quy tắc vận chuyển bằng đường sắt.

Điều 24. Các thiết bị, vật liệu, phương tiện đóng gói và các thiết bị khác cần thiết để xếp hàng, bảo quản và vận chuyển hàng hoá, hành lý hàng hoá, kể cả lồng súc vật, tấm chắn, bếp toa xe do người gửi hàng (người gửi) cung cấp. Cài đặt như vậy
Các thiết bị trong quá trình xếp hàng và việc tháo dỡ chúng trong quá trình dỡ hàng được thực hiện bởi người gửi hàng (người gửi), người nhận hàng (người nhận), người vận chuyển hoặc các pháp nhân khác và các doanh nhân cá nhân, tùy thuộc vào người cung cấp dịch vụ xếp dỡ.
Các thiết bị, vật liệu, phương tiện đóng gói và các thiết bị khác được chỉ định có thể được cung cấp bởi các nhà vận chuyển theo các điều khoản của hợp đồng.
Thủ tục lưu trữ và cung cấp thiết bị, vật liệu và các thiết bị khác cần thiết để xếp, buộc và vận chuyển hàng hóa quân sự do Chính phủ Liên bang Nga thiết lập.
Người vận chuyển có thể cung cấp các thiết bị, vật liệu và các thiết bị khác cần thiết cho việc xếp dỡ, bảo đảm và vận chuyển hàng hóa quân sự theo hợp đồng.
Thông tin về việc lắp đặt các thiết bị đó được ghi trong vận đơn đường sắt.

Điều 25. Khi xuất trình hàng hoá để vận chuyển, người gửi hàng phải nộp cho người vận chuyển đối với mỗi chuyến hàng một vận đơn đường sắt được lập theo quy tắc vận chuyển hàng hoá bằng đường sắt và các chứng từ khác theo quy định của pháp luật có liên quan. Vận đơn đường sắt được chỉ định và biên lai do người vận chuyển phát hành trên cơ sở đó cho người gửi hàng xác nhận việc giao kết hợp đồng vận chuyển hàng hóa.
Theo hợp đồng vận chuyển hàng hoá, người vận chuyển cam kết giao hàng hoá đã uỷ thác cho mình đến ga đích phù hợp với các điều kiện vận chuyển của mình và giải phóng hàng hoá cho người nhận hàng, người vận chuyển cam kết trả tiền cho vận chuyển hàng hóa.
Cơ quan hành pháp liên bang trong lĩnh vực vận tải đường sắt phê duyệt các mẫu chứng từ vận chuyển thống nhất cho việc vận chuyển hàng hóa. Các biểu mẫu này được xuất bản trong bộ sưu tập các quy tắc vận chuyển bằng đường sắt.
Khi nhận hàng để vận chuyển, người vận chuyển có nghĩa vụ đóng dấu lịch vào Phiếu gửi hàng đường sắt. Biên bản chấp nhận hàng hóa được cấp cho người gửi hàng với chữ ký vào cột thích hợp của mặt sau tờ đường.
Người vận chuyển, người gửi hàng (người gửi) hoặc người nhận hàng (người nhận), theo thủ tục đã lập, phải đảm bảo an toàn cho việc vận chuyển và các tài liệu khác được quy định bởi các quy tắc vận chuyển hàng hóa bằng đường sắt và các quy định pháp luật khác.

Điều 26. Khi xuất trình hàng hoá để vận chuyển, người gửi hàng phải ghi rõ trong vận đơn đường sắt trọng lượng của hàng hoá, và khi xuất trình hàng hoá đóng gói, hàng kiện phải ghi rõ số lượng kiện hàng.
Khi xuất trình hàng hóa để vận chuyển, người gửi phải ghi rõ trọng lượng và số lượng kiện hàng trong đơn.
Việc xác định khối lượng của hàng hóa, hành lý hàng hóa, xếp hàng hóa đến hết sức chứa của toa xe, công-te-nơ có thể dẫn đến vượt quá sức chở cho phép của chúng chỉ được thực hiện bằng cách cân. Đồng thời, việc xác định khối lượng hàng hóa vận chuyển rời, rời được thực hiện bằng cân toa xe.
Cân hàng hóa, hành lý hàng hóa được cung cấp bởi:
- bởi người chuyên chở khi họ đảm bảo việc xếp dỡ ở những nơi công cộng;
- bởi người gửi hàng (người gửi), người nhận hàng (người nhận) khi họ đảm bảo việc xếp dỡ ở các khu vực công cộng và ngoài công cộng và trên các tuyến đường sắt ngoài công cộng. Do người vận chuyển thực hiện việc cân hàng hóa, hành lý hàng hóa do người gửi hàng (người gửi), người nhận hàng (người nhận) thanh toán theo quy định của hợp đồng.

Điều 27. Người vận chuyển có quyền xác minh tính xác thực của khối lượng hàng hoá, hành lý hàng hoá và các thông tin khác do người gửi hàng (người gửi) ghi trên vận đơn đường sắt (đơn xin vận chuyển hành lý hàng hoá).
Xuyên tạc tên hàng hóa, hành lý hàng hóa, nhãn hiệu đặc biệt, thông tin về hàng hóa, hành lý hàng hóa, tính chất của hàng hóa làm giảm giá thành vận chuyển hoặc xảy ra tình huống ảnh hưởng đến an toàn giao thông và hoạt động của vận tải đường sắt. đối với việc gửi hàng cấm vận chuyển bằng đường sắt, hành lý chở hàng, người gửi hàng (người gửi) chịu trách nhiệm theo quy định tại Điều 98 và Điều 111 của Điều lệ này.

Điều 28. Toa xe, công-te-nơ chất tải phải được người vận chuyển niêm phong bằng các thiết bị khóa và niêm phong và bằng chi phí của người vận chuyển, nếu người vận chuyển cung cấp hoặc người gửi hàng (người gửi hàng) và bằng chi phí của họ, nếu việc bốc hàng do người gửi hàng (người gửi hàng) cung cấp. Trong trường hợp quy định của Quy tắc vận chuyển hàng hóa bằng đường sắt, toa xe rỗng, công-te-nơ phải được niêm phong theo cách quy định đối với toa xe xếp hàng, công-te-nơ.
Toa xe, công-te-nơ có mái che khi vận chuyển hàng hoá phục vụ nhu cầu cá nhân, gia đình, hộ gia đình và các nhu cầu khác không liên quan đến hoạt động kinh doanh phải được người vận chuyển hoặc người được uỷ quyền của người gửi hàng (người gửi) niêm phong bằng chi phí của người gửi hàng (người gửi).
Trường hợp mở toa xe, công-te-nơ để kiểm tra hải quan hoặc các hình thức kiểm soát nhà nước khác của cơ quan hải quan, cơ quan quản lý (giám sát) nhà nước khác thì toa xe, công-te-nơ phải được niêm phong bằng thiết bị khóa, niêm phong mới.
Chi phí cung cấp thiết bị khóa và niêm phong của người vận chuyển cho cơ quan hải quan hoặc các cơ quan kiểm soát (giám sát) khác của nhà nước sẽ được hoàn trả bằng chi phí của người gửi hàng (người gửi), người nhận hàng (người nhận hàng).
Yêu cầu chung đối với các thiết bị khóa và niêm phong dùng trong vận tải đường sắt để niêm phong ô tô, công-te-nơ, cũng như danh mục hàng hóa được phép vận chuyển trên ô tô, công-te-nơ không có thiết bị khóa và niêm phong nhưng bắt buộc phải lắp đặt các thanh xoắn, được thiết lập của cơ quan hành pháp liên bang trong lĩnh vực vận tải đường sắt.
Các loại thiết bị khóa và niêm phong và vòng xoắn được sử dụng để niêm phong, quy trình hạch toán, bảo quản và tiêu hủy các thiết bị khóa và niêm phong do người vận chuyển thiết lập.
Việc cung cấp cho người gửi hàng các thiết bị khóa, niêm phong và dây xoắn được thực hiện theo hợp đồng.

Điều 29 người đứng đầu cơ quan hành pháp liên bang trong lĩnh vực vận tải đường sắt về việc chấm dứt hoặc hạn chế đó. Người đứng đầu quy định thời hạn chấm dứt hoặc hạn chế xếp dỡ, vận chuyển hàng hóa, hành lý hàng hóa và thông báo cho người vận chuyển và chủ sở hữu kết cấu hạ tầng về việc này.
Vận tải đường sắt quân sự và đặc biệt không chịu các lệnh cấm tạm thời do cơ quan hành pháp liên bang trong lĩnh vực vận tải đường sắt, người vận chuyển hoặc chủ sở hữu cơ sở hạ tầng áp dụng đối với việc bốc xếp và vận chuyển hàng hóa, hành lý hàng hóa đến một số điểm đến, trừ những trường hợp không thể thực hiện các vận chuyển này.
Việc tạm dừng bốc xếp và vận chuyển hàng hóa, hành lý hàng hóa trên một số hướng đường sắt nhất định do hoàn cảnh bất lợi với người vận chuyển hoặc khi sử dụng cơ sở hạ tầng cản trở việc vận chuyển chỉ được phép trong những trường hợp ngoại lệ theo quyết định bằng văn bản của người đứng đầu cơ quan hành pháp liên bang. cơ quan trong lĩnh vực vận tải đường sắt với thông báo ngay cho Chính phủ Liên bang Nga, các hãng vận tải và chủ sở hữu cơ sở hạ tầng có liên quan.
Việc giới hạn bốc xếp, vận chuyển hàng hoá, hành lý hàng hoá đến từng ga đường sắt liên quan đến việc không xếp dỡ người nhận hàng hoặc không chấp nhận toa xe của đường sắt nước ngoài do chủ sở hữu kết cấu hạ tầng thực hiện và thông báo ngay cho các hãng vận tải và cơ quan hành pháp liên bang trong lĩnh vực vận tải đường sắt.
Khi hạn chế hoặc chấm dứt việc bốc xếp, vận chuyển hàng hóa, hành lý hàng hóa theo chủ động của chủ cơ sở hạ tầng thì phải thông báo ngay cho người vận chuyển thực hiện việc vận chuyển hàng hóa, hành lý hàng hóa sử dụng kết cấu hạ tầng này. Khi hạn chế hoặc chấm dứt việc bốc xếp, vận chuyển hàng hóa, hành lý hàng hóa theo chủ động của người vận chuyển, người vận chuyển phải thông báo ngay cho chủ sở hữu kết cấu hạ tầng có liên quan về việc này. Thủ tục và phương pháp thông báo cho người vận chuyển sẽ do hợp đồng thiết lập.
Người vận chuyển bằng văn bản, trừ trường hợp các bên có quy định khác, phải thông báo cho người gửi hàng (người gửi) và người nhận hàng (người nhận) về việc chấm dứt và hạn chế xếp dỡ, vận chuyển hàng hóa, hành lý hàng hóa. Thủ tục và phương thức thông báo sẽ được thiết lập theo thỏa thuận của các bên.
Người gửi hàng (người gửi), trong vòng mười hai giờ kể từ khi nhận được thông báo của người vận chuyển, có nghĩa vụ tạm dừng hoặc giới hạn trong phạm vi quy định đối với việc xếp dỡ hàng hóa, hành lý hàng hóa trên một số hướng đường sắt nhất định.
Khi tiếp tục việc xếp dỡ hàng hoá, hành lý hàng hoá đã bị chấm dứt hoặc hạn chế theo cách thức quy định tại Điều này, người vận chuyển, với sự đồng ý của người gửi hàng, thực hiện các biện pháp bổ sung việc xếp hàng hoá, hành lý hàng hoá với số lượng quy định. bởi các đơn được chấp nhận, đơn xin vận chuyển hành lý hàng hóa.

Điều 30 Trường hợp người gửi hàng (người gửi) thanh toán không đúng thời hạn khoản phí quy định và các khoản thanh toán khác do người vận chuyển đối với việc vận chuyển hàng hoá, hành lý hàng hoá trước đó, việc nhận hàng hoá, hành lý hàng hoá để vận chuyển và cung cấp toa xe, công-te-nơ thì không. được thực hiện, trừ khi Điều lệ này có quy định khác hoặc thỏa thuận của các bên.
Việc thanh toán cho vận chuyển đường sắt quân sự, cũng như thanh toán cho việc sử dụng cơ sở hạ tầng của các cơ quan vận tải quân sự và cho các dịch vụ do nó cung cấp, được thực hiện bằng chi phí ngân sách liên bang được phân bổ cho mục đích đã định, theo cách thức do Chính phủ quy định. của Liên bang Nga.
Việc thực hiện nghĩa vụ trả tiền vận chuyển hàng hoá là việc thực hiện việc trả tiền cho người vận chuyển, trừ trường hợp hợp đồng có quy định khác.
Người vận chuyển, theo yêu cầu bằng văn bản của người gửi hàng (người gửi), đã thoả thuận với người nhận hàng (người nhận), có thể quyết định trả phí vận chuyển hàng hoá, hành lý hàng hoá và các khoản thanh toán khác do người vận chuyển (người nhận) trả. tại ga đường sắt của điểm đến.
Các khoản thanh toán cuối cùng cho việc vận chuyển hàng hóa, hành lý hàng hóa và các công việc (dịch vụ) bổ sung liên quan đến việc vận chuyển hàng hóa, hành lý hàng hóa do người nhận hàng (người nhận) thực hiện khi hàng hóa đến, hành lý hàng hóa tại ga đến cho đến khi chúng được phát hành. . Nếu xác định được các trường hợp cần tính toán lại chi phí vận chuyển và các khoản thanh toán, phạt khác do người vận chuyển thì có thể tính toán lại sau khi giải phóng hàng hóa, hành lý hàng hóa.
Trường hợp không giải quyết kịp thời việc vận chuyển hàng hóa, hành lý hàng hóa do lỗi của người gửi hàng (người gửi), người nhận hàng (người nhận) thì người vận chuyển có quyền yêu cầu trả lãi đối với số tiền quá hạn thanh toán và theo cách thức được thiết lập bởi luật dân sự. Cho đến khi người nhận hàng (người nhận) thực hiện tất cả các khoản thanh toán do người vận chuyển tại ga đến, các toa xe, công-te-nơ không được cấp cho người nhận hàng (người nhận) phải chịu trách nhiệm về việc sử dụng toa xe, công-te-nơ.

Điều 31. Khi có đơn của người gửi hàng hoặc người nhận hàng, trừ trường hợp các bên có thoả thuận khác, người vận chuyển, theo cách thức được quy định bởi các quy tắc vận chuyển hàng hoá bằng đường sắt, có thể chuyển hướng hàng hoá đã vận chuyển với sự thay đổi người nhận hàng và (hoặc) ga đến. Trong trường hợp này, việc chuyển hướng hàng hóa thuộc diện kiểm soát hải quan được thực hiện khi có sự đồng ý của cơ quan hải quan có liên quan.
Nếu việc vận chuyển hàng hoá, kể cả hàng hoá đang chịu sự kiểm soát của hải quan, đe doạ đến sức khoẻ, tính mạng của công dân, an toàn giao thông và hoạt động của vận tải đường sắt, an toàn môi trường thì người vận chuyển thực hiện việc thay đổi điểm đến của hàng hoá đó mà không có thoả thuận với người có liên quan. cơ quan hải quan, người gửi hàng, người nhận hàng, sau đó thông báo nhanh chóng cho họ.
Việc vận chuyển hàng hoá, bao gồm cả hàng hoá theo phương thức vận tải quốc tế trực tiếp và vận tải quốc tế gián tiếp, vận tải hỗn hợp trực tiếp và gián tiếp, do người vận chuyển thực hiện theo thoả thuận với chủ sở hữu kết cấu hạ tầng tại khu vực hoạt động chuyển hướng hoặc biên giới đường sắt. các trạm trung chuyển, các cảng được cung cấp bởi các tuyến đường của hàng hóa được đặt.
Trong thời gian toa xe ngừng hoạt động, công-te-nơ đề phòng chuyển hướng do các trường hợp ngoài tầm kiểm soát của người vận chuyển hoặc chủ sở hữu cơ sở hạ tầng, người gửi hàng, người nhận hàng trả phí sử dụng toa xe, công-te-nơ theo hợp đồng, trừ trường hợp có quy định khác pháp luật của Liên bang Nga. Trong trường hợp hàng hóa bị chậm chuyển hướng do lỗi của người vận chuyển thì không được thanh toán tiền sử dụng toa xe và công-te-nơ.
Các chi phí của người vận chuyển phát sinh liên quan đến việc giao nhận hàng hoá sẽ do người gửi hàng hoặc người nhận hàng hoàn trả theo quy định của hợp đồng.
Việc chuyển hướng các phương tiện quân sự (vận tải) được thực hiện bởi các hãng vận tải trên cơ sở đơn của các cơ quan quản lý vận tải quân sự.

Điều 32 về sự tham gia của người vận chuyển.

Điều 33. Người vận chuyển có nghĩa vụ giao hàng đến đích và trong thời hạn đã xác định.
Các điều khoản giao nhận hàng hóa và quy tắc tính toán các điều khoản đó được cơ quan hành pháp liên bang trong lĩnh vực vận tải đường sắt chấp thuận với sự thống nhất của cơ quan hành pháp liên bang trong lĩnh vực kinh tế. Người gửi hàng, người nhận hàng và người chuyên chở có thể quy định trong hợp đồng thời gian giao hàng khác nhau.
Thời hạn giao nhận hàng bắt đầu tính từ 24 giờ của ngày nhận hàng để vận chuyển.
Ngày nhận hàng để vận chuyển và ngày dự kiến ​​hết hạn giao hàng, được xác định trên cơ sở các quy tắc vận chuyển hàng hoá bằng đường sắt hoặc trên cơ sở thoả thuận giữa các bên do người vận chuyển chỉ định. trong vận đơn đường sắt và biên lai cấp cho chủ hàng về việc nhận hàng.
Hàng hoá được coi là giao đúng thời hạn nếu trước khi hết thời hạn giao hàng quy định trong vận đơn đường sắt và có biên bản nghiệm thu hàng hoá, người vận chuyển đã bảo đảm việc dỡ hàng hoá tại ga đến hoặc toa xe, công-te-nơ có hàng hoá. được nộp để dỡ hàng cho người nhận hàng hoặc chủ sở hữu đường sắt phi công cộng cho người nhận hàng.
Hàng hóa cũng được coi là giao đúng hẹn nếu đến ga đích trước khi hết thời hạn giao hàng quy định trong vận đơn đường sắt và việc nhận hàng và nếu việc cung cấp toa xe, công-te-nơ bị chậm trễ sau đó. đối với hàng hóa đó để dỡ hàng xảy ra do mặt trước dỡ hàng bị chiếm dụng do các lý do tùy thuộc vào người nhận hàng, chưa thanh toán tiền vận chuyển hàng hóa và các khoản thanh toán khác do người vận chuyển, hoặc do các lý do khác tùy thuộc vào người nhận hàng, nơi mà một hành động có hình thức chung được soạn thảo.
Đối với việc không tuân thủ các điều khoản giao nhận hàng hóa, trừ các trường hợp quy định tại phần đầu Điều 29 của Điều lệ này, người vận chuyển sẽ phải chịu các hình thức phạt theo quy định tại Điều 97 của Điều lệ này.

Điều 34. Người vận chuyển có nghĩa vụ thông báo cho người nhận hàng biết hàng hoá đã đến địa chỉ của mình chậm nhất là 12 giờ trưa ngày hôm sau ngày hàng hoá đến nơi. Thủ tục và phương thức thông báo sẽ được thiết lập theo thỏa thuận của các bên.
Trong trường hợp người vận chuyển không thông báo hàng đã đến thì người nhận hàng được miễn thanh toán tiền sử dụng toa xe, công-te-nơ và tiền bảo quản hàng hoá cho đến khi có thông báo hàng hoá đến.
Người vận chuyển có nghĩa vụ thông báo cho cơ quan hải quan thích hợp về việc hàng hoá đã đến ga đường sắt nơi đến đang được hải quan kiểm soát.
Người vận chuyển thông báo cho người nhận hàng, chủ sở hữu đường sắt ngoài công cộng về thời gian giao toa xe, công-te-nơ có hàng hóa đến địa điểm dỡ hàng của người nhận hàng chậm nhất là hai giờ trước khi thông báo giao toa xe, công-te-nơ, trừ trường hợp quy định khác theo thỏa thuận của các bên.
Người vận chuyển có thể cung cấp cho người nhận hàng theo hợp đồng thông tin sơ bộ về phương thức vận chuyển hàng hóa đến địa chỉ của họ.
Nếu không có người nhận hàng quy định trong vận đơn đường sắt tại ga đích, người vận chuyển hỏi người gửi hàng về số phận tương lai của hàng hóa. Nếu người gửi hàng không đưa ra quyết định về số phận của hàng hóa trong vòng mười ngày, về số phận của thực phẩm và hàng hóa dễ hư hỏng trong vòng bốn ngày, thì người vận chuyển có thể trả lại hàng cho người gửi với chi phí của người gửi sau đó, và nếu trả lại là không thể, anh ta có thể bán hàng hóa theo cách thức được quy định bởi Điều lệ này.

Điều 35. Hàng hoá được trả tại ga đường sắt nơi đến cho người nhận hàng sau khi người vận chuyển trả tiền vận chuyển hàng hoá và các khoản thanh toán khác cho người vận chuyển, nếu người gửi hàng không thanh toán. Thủ tục xử lý việc cấp hàng hóa được thiết lập bởi các quy tắc vận chuyển hàng hóa bằng đường sắt.
Nếu người nhận hàng trốn tránh việc thanh toán tiền vận chuyển hàng hoá và các khoản thanh toán khác do người vận chuyển, thì người vận chuyển, trừ trường hợp các bên có hình thức thông báo khác theo thoả thuận của các bên, có quyền giữ lại hàng hoá bằng văn bản thông báo việc này cho người gửi hàng. , người, trong vòng bốn ngày sau khi nhận được thông báo như vậy, có nghĩa vụ thanh lý hàng hóa. Nếu hàng hóa đến trước khi hết thời hạn giao hàng, thì thời hạn quy định chỉ có thể được tính sau khi kết thúc thời hạn giao hàng.
Nếu trong thời hạn quy định, người nhận hàng không thực hiện các biện pháp thích hợp để thực hiện các khoản thanh toán cho người vận chuyển và người gửi hàng không thanh lý hàng hóa, thì người vận chuyển, trừ khi có thỏa thuận khác của các bên, có quyền bán hàng giữ lại một cách độc lập. thực phẩm và hàng hóa dễ hư hỏng theo cách thức do Điều lệ này quy định. Đối với việc mua bán hàng hoá khác thì áp dụng thủ tục theo quy định của pháp luật dân sự.
Trong các trường hợp được quy định bởi điều này, những thứ sau sẽ không được bán:
- hàng hóa bị rút khỏi lưu thông hoặc hạn chế lưu thông theo luật liên bang, cũng như hàng hóa chưa hoàn thành thủ tục hải quan;
- hàng hóa đặc biệt và quân sự nhằm đáp ứng nhu cầu của nhà nước và quốc phòng.
Trong trường hợp bán hàng hoá do cơ quan nhà nước có thẩm quyền thu giữ, cũng như hàng hoá mà người nhận hàng, người gửi hàng từ chối có lợi cho nhà nước, tiền vận chuyển hàng hoá và các khoản thanh toán khác do người vận chuyển được chuyển cho người vận chuyển với chi phí nhận được từ việc bán hàng hoá, như một vấn đề ưu tiên.
Thủ tục lưu thông hàng hóa thuộc quyền sở hữu liên bang do luật pháp Liên bang Nga quy định.

Điều 36 Khi hàng hoá đến ga đến, người vận chuyển có nghĩa vụ cấp hàng hoá và vận đơn đường sắt cho người nhận hàng, người này có nghĩa vụ thanh toán các khoản tiền phải trả cho người vận chuyển và chấp nhận hàng hoá.
Người nhận hàng có thể từ chối nhận hàng trong trường hợp chất lượng hàng hoá do hư hỏng, hư hỏng hoặc vì các lý do khác đã thay đổi đến mức loại trừ khả năng sử dụng một phần hoặc toàn bộ hàng hoá đó cho mục đích đã định.

Điều 37. Hàng hoá thuộc diện kiểm soát của hải quan đến ga đích bằng toa xe, công-te-nơ phải được người nhận hàng bốc dỡ kịp thời khi có thoả thuận với cơ quan hải quan.
Trường hợp người nhận hàng vi phạm các điều khoản quy định về dỡ hàng thì người vận chuyển phải giải phóng phương tiện, thống nhất với cơ quan hải quan việc dỡ hàng về kho tạm giữ, khu vực kiểm soát hải quan với quy định. các điều kiện cần thiết cho sự an toàn của hàng hoá đó.

Điều 38. Khi được thông báo kịp thời, hàng hoá đến nơi, công-te-nơ được xếp dỡ và cấp phát ở nơi công cộng, được lưu giữ miễn phí tại ga đến trong vòng hai mươi bốn giờ sau khi kết thúc thời hạn giao hàng. Thời hạn quy định được tính từ 24 giờ ngày kể từ ngày dỡ hàng hóa, công-te-nơ do người vận chuyển cung cấp hoặc từ 24 giờ 00 ngày người vận chuyển toa xe, công-te-nơ có hàng hóa đến địa điểm dỡ hàng dự kiến. dỡ hàng của người nhận hàng. Các chi phí của người vận chuyển phát sinh sau khi kết thúc thời hạn giao hàng liên quan đến việc lưu giữ hàng hóa tại ga đến vượt quá thời hạn quy định sẽ do người nhận hàng thanh toán theo thỏa thuận của các bên, trừ khi pháp luật của Nga có quy định khác. Liên kết. Các điều khoản và thủ tục lưu giữ hàng hóa tại ga đến được thiết lập bởi các quy tắc vận chuyển hàng hóa bằng đường sắt.

Điều 39 đối với việc sử dụng toa xe, công-te-nơ.
Không thu phí sử dụng toa xe, công-te-nơ đối với trường hợp toa xe, công-te-nơ không thuộc người vận chuyển ở nơi không sử dụng công cộng.
Trong thời gian chậm toa xe, container dọc tuyến, kể cả ở ga trung gian, do ga đến không chấp nhận vì lý do phụ thuộc vào người nhận hàng, chủ đường sắt ngoài công vụ phục vụ người nhận hàng cùng đầu máy của mình, những người này trả cho người vận chuyển phí sử dụng toa xe, công-te-nơ, với điều kiện sự chậm trễ vì những lý do đã nêu dẫn đến vi phạm điều khoản giao nhận hàng hoá.
Thủ tục đăng ký sự chậm trễ của toa xe, công-te-nơ dọc tuyến, kể cả tại các ga đường sắt trung gian, cũng như dự kiến ​​việc giao hàng hoặc nhận hàng tại ga đường sắt đích, được thiết lập theo quy tắc vận chuyển hàng hóa bằng đường sắt.
Số tiền thanh toán cho việc sử dụng toa xe, công-te-nơ do hợp đồng quy định, trừ trường hợp pháp luật Liên bang Nga có quy định khác.
Thời gian thanh toán cho việc sử dụng toa xe, xếp hàng vào đó và dỡ hàng ở nơi công cộng và nơi không sử dụng công cộng đặt tại ga đường sắt do người gửi hàng, người nhận hàng quy định, được tính từ thời điểm toa xe thực tế được giao đến địa điểm xếp, dỡ cho đến thời điểm người vận chuyển nhận được thông báo của người nhận hàng, người gửi hàng về việc sẵn sàng làm vệ sinh toa xe.
Thời gian thanh toán cho việc sử dụng công-te-nơ, việc cấp công-te-nơ, được tính từ khi công-te-nơ có hàng được cấp cho người nhận hàng để dỡ hàng hoặc giao công-te-nơ rỗng cho người gửi hàng cho đến khi các container được trả lại cho các nhà ga.
Thời gian trả tiền sử dụng toa xe, công-te-nơ để xếp hàng, dỡ hàng trên đường sắt ngoài công cộng được xác định theo quy định tại Chương IV của Điều lệ này.
Việc tính toán khoản thanh toán cho việc sử dụng các toa xe của bộ phận lạnh và toa xe như một bộ phận của bộ ghép nối được thực hiện dựa trên thời điểm hoàn thành việc xếp hàng vào toa xe cuối cùng của bộ phận đó, bộ ghép nối và dỡ hàng từ bộ phận đó.
Người gửi hàng, người nhận hàng, chủ sở hữu đường sắt ngoài công cộng phục vụ người nhận hàng, người gửi hàng đầu máy của mình được miễn tiền sử dụng toa xe, công-te-nơ do:
- các trường hợp bất khả kháng, thù địch, tắc nghẽn, dịch bệnh gây gián đoạn giao thông trên đường sắt và các trường hợp khác không được phép thực hiện công việc xếp dỡ;
- do người vận chuyển cung cấp toa xe, công-te-nơ với số lượng vượt quá số lượng toa xe, công-te-nơ theo thỏa thuận liên quan.

Điều 40. Trong trường hợp người gửi hàng thông báo cho người vận chuyển về việc từ chối sử dụng toa xe rỗng (kể cả chuyên dùng), công-te-nơ thì phí sử dụng toa xe và công-te-nơ đã nộp để xếp hàng được tính bắt đầu từ ngày xếp hàng. cho trong ứng dụng cho đến thời điểm nhà cung cấp dịch vụ nhận được thông báo như vậy.
Nếu người gửi hàng từ chối xếp hàng vào toa xe rỗng, container đã đến ga đường sắt theo đơn của mình vì lý do phụ thuộc vào người gửi hàng và người gửi hàng khác không thể sử dụng toa xe, container tại ga này trong ngày. quy định đối với việc xếp hàng như vậy, người vận chuyển ngoài phí sử dụng các toa xe này, còn thu từ người gửi hàng một khoản phí tính theo số dặm thực tế của toa xe do việc giao toa xe, công-te-nơ đến ga đi, nhưng không nhiều hơn trên 100 km đối với toa xe phổ thông và không quá 300 km đối với toa xe chuyên dùng.

Điều 41 Khi dỡ hàng tại ga đến mà không ký hợp đồng riêng, người vận chuyển có nghĩa vụ kiểm tra tình trạng, trọng lượng, số lượng kiện hàng trong các trường hợp sau đây:
- hàng hóa đến trong toa xe, container bị lỗi, cũng như trong toa xe, container có thiết bị khóa và niêm phong bị hư hỏng hoặc thiết bị khóa và niêm phong của các ga đường sắt liên quan;
đến của hàng hóa với một hành vi thương mại được thực hiện tại một ga đường sắt đi qua;
- hàng hóa đến có dấu hiệu thiếu hụt hoặc hư hỏng hoặc xuống cấp trong quá trình vận chuyển hàng hóa trong toa xe đường sắt hở;
- hàng dễ hỏng đến nơi vi phạm thời hạn giao hàng hoặc vi phạm chế độ nhiệt độ khi vận chuyển hàng trong toa xe lạnh;
- hàng hóa đến, việc chất hàng do người chuyên chở cung cấp;
giao hàng, việc dỡ hàng do người vận chuyển cung cấp ở những nơi công cộng.
Trong các trường hợp quy định trong điều này hoặc trong trường hợp phát hiện ra các trường hợp có thể ảnh hưởng đến tình trạng và trọng lượng của hàng hóa dạng bì và mảnh, khi giao hàng, người vận chuyển phải kiểm tra tình trạng và trọng lượng của hàng hóa đó trong các thùng chứa và (hoặc) bao bì bị hư hỏng. .
Khối lượng hàng hóa được coi là đúng nếu hiệu số giữa khối lượng hàng hóa xác định tại ga đi và khối lượng hàng hóa xác định tại ga đến không vượt quá giá trị của hiệu số lớn nhất trong kết quả xác định tịnh. khối lượng của hàng hóa đó và tỷ lệ hao hụt khối lượng tự nhiên của nó do các cơ quan hành pháp liên bang thành lập. các cơ quan có thẩm quyền của Chính phủ Liên bang Nga.
Theo yêu cầu của người nhận hàng, theo thỏa thuận riêng, người vận chuyển có thể tham gia kiểm tra tình trạng hàng hóa, trọng lượng hàng hóa, số lượng chỗ để trong trường hợp hàng hóa được giao kịp thời, không có dấu hiệu thiếu hụt, hư hỏng. hoặc trộm cắp.
Trường hợp người nhận hàng và ga đến không có cân toa xe thì hàng hóa vận chuyển rời, rời và đến nơi không có dấu hiệu thiếu hụt là do các bên thỏa thuận mà không cần kiểm tra trọng lượng.
Sự hiện diện trên toa xe, công-te-nơ có thiết bị khóa và niêm phong của cơ quan hải quan hoặc cơ quan quản lý (giám sát) nhà nước khác không phải là cơ sở để người vận chuyển kiểm tra tình trạng, trọng lượng và số lượng kiện hàng khi xuất hàng, trừ trường hợp được cung cấp bởi bài báo này.
Người vận chuyển thông báo ngay cho đại diện cơ quan nội vụ về trường hợp vận chuyển hàng hóa mất an toàn, có dấu hiệu trộm cắp.

Điều 42 thiệt hại) của hàng hóa và ban hành một hành vi thương mại cho người nhận hàng.
Trong trường hợp cần thiết phải tiến hành kiểm tra, người vận chuyển, chủ động của mình hoặc theo yêu cầu của người nhận hàng, mời các chuyên gia và (hoặc) các chuyên gia trong lĩnh vực liên quan. Kết quả kiểm tra thực hiện mà không có sự tham gia của người vận chuyển hoặc người nhận hàng đều không hợp lệ. Nếu người vận chuyển né tránh việc gọi chuyên gia và (hoặc) chuyên gia trong lĩnh vực liên quan hoặc người vận chuyển, người nhận hàng trốn tránh việc kiểm tra thì bên liên quan có quyền tiến hành kiểm tra mà không cần sự tham gia của bên trốn tránh, đã thông báo trước đó. kiểm tra bằng văn bản, trừ trường hợp các bên có thoả thuận khác. Các chi phí liên quan đến việc kiểm tra do bên đã ra lệnh kiểm tra thanh toán, sau đó quy các chi phí cho bên có tội thiếu hụt, hư hỏng hoặc hư hỏng hàng hóa.

Điều 43: Chủ sở hữu các tuyến đường sắt ngoài công lập do lỗi phát sinh khó khăn này có quyền, kể cả theo yêu cầu của chủ sở hữu kết cấu hạ tầng, tăng mức phí và lệ phí sau:
- phí lưu kho dỡ hàng hóa, container - lên đến năm lần mức phí quy định;
- thanh toán cho việc sử dụng toa xe, công-te-nơ bị trì hoãn trên đường ray phi công cộng hơn hai mươi bốn giờ sau khi kết thúc thời gian công nghệ đã được thỏa thuận với người vận chuyển, cũng như tại các ga đường sắt - lên đến gấp đôi số tiền của lệ phí được chỉ định.
Người nhận hàng và (hoặc) người phục vụ nhận hàng, người gửi hàng đầu máy của mình, chủ sở hữu đường sắt ngoài công lập được thông báo bằng văn bản về việc tăng mức phí quy định, mức thanh toán.
Việc tăng phí, lệ phí được áp dụng kể từ 24 giờ ngày kể từ khi chủ sở hữu đường sắt ngoài công lập nhận được thông báo của chủ sở hữu đường sắt ngoài công lập có đầu máy của mình.
Người nhận hàng thanh toán phí tăng thêm do người nhận hàng thực hiện và người gửi thanh toán phí sử dụng toa xe, công-ten-nơ tăng thêm do người nhận hàng thực hiện khi phục vụ các tuyến đường sắt ngoài công cộng bằng đầu máy của người vận chuyển hoặc bằng chủ các tuyến đường sắt ngoài công lập phục vụ người nhận hàng bằng đầu máy của mình. Đồng thời, người nhận hàng bồi thường cho chủ sở hữu đường sắt ngoài công lập số tiền mà họ đã chi bằng số phí trả cho người vận chuyển để sử dụng toa xe, công-te-nơ.

Điều 44.Điều kiện của các thiết bị kiểm kê không thể tháo rời để buộc chặt (kể cả cửa quay) do người nhận hàng (người nhận) hoặc người chuyên chở - tùy thuộc vào người cung cấp dịch vụ dỡ hàng hóa, hành lý hàng hóa.
Sau khi dỡ hàng, hành lý chở hàng, toa xe rỗng, công-te-nơ, trong trường hợp được quy định bởi các quy tắc vận chuyển hàng hóa bằng đường sắt, phải được đóng lại với việc bắt buộc phải lắp đặt kiểu xoắn được phép sử dụng bởi bên đảm bảo việc dỡ toa xe , hộp đựng.
Sau khi bốc dỡ gia súc, gia cầm, sản phẩm sống có nguồn gốc động vật, việc rửa, xử lý thú y, vệ sinh các toa xe có mái che và cách nhiệt do người vận chuyển chịu chi phí của người nhận hàng (người nhận), rửa, xử lý thú y và vệ sinh các toa xe, container chuyên dụng - của người nhận hàng , trừ khi được xác lập theo thỏa thuận của các bên.
Sau khi dỡ hàng của những người gửi hàng có mùi kinh tởm và gây ô nhiễm, các toa xe được rửa bởi những người gửi hàng. Danh sách các loại hàng hóa này được thiết lập bởi cơ quan hành pháp liên bang trong lĩnh vực vận tải đường sắt.
Rửa, thú y và xử lý vệ sinh các toa xe có mái che và cách nhiệt sau khi dỡ hàng thực phẩm và hàng hóa dễ hỏng, danh sách được thiết lập theo quy tắc vận chuyển hàng hóa bằng đường sắt, được cung cấp bởi người vận chuyển với chi phí của người nhận hàng (người nhận), toa xe chuyên dụng , container - người nhận hàng, trừ khi có thỏa thuận khác của các bên.
Sau khi dỡ hàng nguy hiểm trong các trường hợp do Nội quy vận chuyển hàng hoá bằng đường sắt quy định, người nhận hàng có nghĩa vụ rửa và khử trùng toa xe và công-te-nơ bằng chi phí của mình.
Các yêu cầu chính đối với việc làm sạch toa xe, công-te-nơ và các tiêu chí để làm sạch như vậy được xác định bởi các quy tắc vận chuyển hàng hóa bằng đường sắt.
Nếu người nhận hàng (người nhận) không có cơ hội rửa xe, việc rửa xe có thể được cung cấp bởi người vận chuyển hoặc các pháp nhân khác hoặc doanh nhân cá nhân theo quy định của hợp đồng. Việc tẩy độc cho hàng hóa và phương tiện được thực hiện bởi người nhận hàng hoặc các cơ quan quản lý nhà nước có liên quan (giám sát).
Trường hợp vi phạm các yêu cầu quy định tại Điều này, người vận chuyển có quyền không nhận hàng của người nhận hàng (người nhận hàng) sau khi dỡ hàng hoặc tháo dỡ toa xe, công-te-nơ cho đến khi các yêu cầu quy định được đáp ứng. Người nhận hàng (người nhận hàng) trong các trường hợp này phải trả phí sử dụng toa xe, công-te-nơ trong toàn bộ thời gian chậm trễ.

Điều 45. Hàng hoá bị coi là thất lạc nếu không được trả cho người nhận hàng sau ba mươi ngày, kể từ ngày hết thời hạn giao hàng hoặc sau bốn tháng kể từ ngày nhận hàng để vận chuyển theo phương thức hỗn hợp trực tiếp.
Nếu hàng hóa đến nơi sau khi hết thời hạn quy định tại điều này, thì người nhận hàng có thể nhận hàng, tùy thuộc vào việc trả lại cho người vận chuyển số tiền đã nhận theo quy định tại Điều 96 của Điều lệ này. Nếu người nhận hàng từ chối nhận hàng hoá này hoặc không nộp quyết định về số lượng hàng hoá trong vòng bốn ngày kể từ ngày người nhận hàng thông báo về việc hàng hoá đã đến ga đường sắt, thì người vận chuyển có quyền bán hàng hóa theo cách quy định tại các Điều 35, 48 và 49 của Điều lệ này.

Điều 46 người nhận hàng và người gửi hàng về số phận tương lai của hàng hoá và thông báo cho cơ quan hải quan về những trường hợp này đối với hàng hoá đang được hải quan kiểm soát.
Sau khi nhận được quyết định về ga đến mới của người gửi hàng hoặc người nhận hàng, người vận chuyển, nếu có thể, chuyển hàng đến ga đường sắt do người gửi hàng hoặc người nhận hàng chỉ định, với việc thanh toán các khoản vận chuyển này theo phương thức quy định. Đồng thời, giá cước vận chuyển được xác định dựa trên quãng đường vận chuyển hàng hóa ngắn nhất.
Nếu người nhận hàng hoặc người gửi hàng không đưa ra quyết định về số phận của hàng hoá trong vòng bốn ngày kể từ ngày nhận được yêu cầu, thì người vận chuyển có thể trả lại hàng hoá đó cho người gửi hàng với chi phí của người gửi hàng và nếu không thể trả lại hàng hoá đó. vì những lý do nêu trong điều này, anh ta có thể bán chúng theo cách thức được quy định tại các Điều 35, 48 và 49 của Điều lệ này.

Điều 47, nếu không thể chuyển những hàng hoá đó sang đường biển, đường sông, đường sắt của nước ngoài thì người gửi hàng phải trả cho người vận chuyển một khoản tiền phạt gấp bốn mươi lăm lần mức lương tối thiểu tương ứng đối với toa xe và công-te-nơ.
Nếu người gửi hàng không thực hiện các biện pháp liên quan đến hàng hóa bị chậm trễ vì những lý do đã nêu trong vòng mười ngày, và liên quan đến thực phẩm và hàng hóa dễ hư hỏng trong vòng bốn ngày kể từ ngày người vận chuyển nhận được thông báo bằng văn bản về việc chậm trễ toa xe, công-te-nơ, trừ khi các bên thoả thuận cung cấp một phương thức thông báo khác, người vận chuyển có quyền trả lại hàng cho người gửi với chi phí của người gửi, ngoại trừ thực phẩm và hàng dễ hỏng, đối với thời hạn vận chuyển. không cho phép trả lại như vậy, hoặc, trừ khi có thỏa thuận khác của các bên, bán hàng hóa theo cách thức được quy định tại các Điều 35,48 và 49 của Điều lệ này.
Người gửi hàng, có hành vi xếp dỡ toa xe, công-te-nơ tại ga đường sắt, trả cho người vận chuyển phí sử dụng toa xe, công-te-nơ, và trong trường hợp xếp dỡ quá thời hạn quy định tại Điều này, người đó phải chịu trách nhiệm theo Điều 100 và Điều 101. của Điều lệ này.
Đối với sự chậm trễ của toa xe, công-te-nơ chở hàng hóa trong vận tải quốc tế trực tiếp và vận tải quốc tế gián tiếp, tại các cửa khẩu hải quan và cửa khẩu do hành động bất hợp pháp hoặc không thực hiện của các cơ quan hải quan, biên giới và các cơ quan kiểm soát (giám sát) nhà nước khác, các cơ quan này phải chịu trách nhiệm theo quy định luật dân sự.

Điều 48 Trong trường hợp theo quy định của Điều lệ này, người vận chuyển đã được trao quyền bán hàng hóa một cách độc lập thì việc bán hàng được thực hiện trên cơ sở quyết định của người vận chuyển.
Việc bán hàng hóa đó của người vận chuyển được thực hiện theo luật pháp của Liên bang Nga về các điều khoản của hợp đồng mua bán, dựa trên giá hàng hóa, được xác nhận bằng các chứng từ thanh toán hoặc trong trường hợp không có các chứng từ đó do các hợp đồng liên quan thiết lập. , hoặc dựa trên mức giá mà trong các trường hợp có thể so sánh được, thường được tính cho hàng hóa tương tự hoặc dựa trên đánh giá của chuyên gia. Thủ tục bán hàng hóa đó được xác định bởi các quy tắc vận chuyển hàng hóa bằng đường sắt.

Điều 49 trường hợp.
Nếu không thể chuyển số tiền quy định cho người nhận hàng, người gửi hàng vì những lý do ngoài tầm kiểm soát của người vận chuyển, thì số tiền quy định sau khi hết thời hạn sẽ được chuyển vào ngân sách liên bang.
Số tiền mà người vận chuyển nhận được đối với hàng hoá đã bán, nếu không có chứng từ cho hàng hoá quy định, được chuyển vào tài khoản tiền gửi của người vận chuyển để hoàn trả số tiền mà người vận chuyển đã trả do hàng hoá không đến đích. Nếu người gửi hàng hoặc người nhận hàng không yêu cầu số tiền quy định, sau khi hết thời hạn giới hạn, số tiền đó sẽ được chuyển vào ngân sách liên bang.
Người vận chuyển thực hiện các biện pháp cần thiết để đảm bảo an toàn cho các chứng từ vận tải, tìm kiếm người gửi hàng, người nhận hàng để chuyển số tiền đã nhận đối với hàng hóa đã bán theo quy định của pháp luật Liên bang Nga.

Chương III. TÁC ĐỘNG CỦA CHỦ CƠ SỞ HẠ TẦNG VÀ CHỦ HÀNG TRONG VIỆC CHUẨN BỊ VÀ THỰC HIỆN VẬN CHUYỂN HÀNH KHÁCH, HÀNG HÓA, TÚI HÀNG, HÀNH LÝ HÀNG HÓA.

Điều 50 Để thực hiện việc vận chuyển hành khách, hàng hóa, hành lý, bao gửi hàng hóa, người vận chuyển ký kết thỏa thuận với chủ sở hữu kết cấu hạ tầng về việc cung cấp dịch vụ sử dụng kết cấu hạ tầng. Hợp đồng cung cấp dịch vụ sử dụng kết cấu hạ tầng được công khai và được giao kết bằng văn bản. Hình thức gần đúng của hợp đồng cụ thể được thiết lập bởi các quy tắc cung cấp dịch vụ cho việc sử dụng cơ sở hạ tầng. Thỏa thuận cung cấp dịch vụ sử dụng cơ sở hạ tầng xác định khối lượng và thời gian vận chuyển hàng hóa dự kiến, danh sách và chi phí của các dịch vụ được cung cấp, thủ tục thanh toán dịch vụ và phương thức thanh toán cho các dịch vụ này, cũng như trách nhiệm của các bên khi không thực hiện hoặc thực hiện không đúng nghĩa vụ. Theo thỏa thuận về việc cung cấp dịch vụ sử dụng kết cấu hạ tầng, chủ sở hữu kết cấu hạ tầng cam kết cung cấp cho người vận chuyển các dịch vụ vận chuyển hành khách, hàng hóa, hành lý, hành lý hàng hóa và người vận chuyển cam kết thanh toán các dịch vụ đó. dịch vụ. Trên cơ sở thỏa thuận về việc cung cấp các dịch vụ sử dụng cơ sở hạ tầng, các công việc (dịch vụ) sau có thể được cung cấp: - cấp cho người vận chuyển quyền sử dụng đường ray thuộc sở hữu của chủ sở hữu cơ sở hạ tầng, các công việc khác cần thiết cho vận chuyển hành khách, hàng hóa, bao gửi, hành lý hàng hóa của cơ sở hạ tầng; đảm bảo tiếp cận đầu máy toa xe thuộc sở hữu của người vận chuyển hoặc do người đó thu hút để vận chuyển đến các tuyến đường sắt là một phần của cơ sở hạ tầng; - đào tạo quản lý giao thông, bao gồm việc phối hợp năng lực kỹ thuật và công nghệ của giao thông vận tải với các chủ sở hữu cơ sở hạ tầng khác, đường sắt của nước ngoài và các tổ chức của các phương thức vận tải khác; - cung cấp khả năng tìm thấy các toa xe trống thuộc sở hữu của người chuyên chở hoặc do người đó thu hút để vận chuyển, không liên quan đến quá trình vận chuyển; - việc chủ sở hữu kết cấu hạ tầng thay mặt người vận chuyển ký kết hợp đồng vận hành, hợp đồng cung cấp, vệ sinh toa xe trên đường sắt ngoài công cộng; - bốc dỡ, lưu kho hàng hóa và các công việc khác (dịch vụ). Chủ sở hữu cơ sở hạ tầng và người vận chuyển có quyền ký kết các hợp đồng khác để thực hiện các công việc (dịch vụ) khác.

Điều 51

Điều 52 Đối với việc vận chuyển hành khách, hành lý, hàng hóa, cơ sở hạ tầng được cung cấp cho người vận chuyển trên cơ sở lịch chạy tàu khách. Các điều khoản để có hiệu lực về lịch trình di chuyển của các đoàn tàu chở khách do cơ quan hành pháp liên bang trong lĩnh vực vận tải đường sắt thiết lập. Các chủ sở hữu cơ sở hạ tầng xây dựng lịch trình chạy tàu khách trên cơ sở yêu cầu của các hãng vận tải gửi chậm nhất là bảy tháng trước khi lịch trình có hiệu lực để đưa các chuyến tàu khách vào lịch trình đó. Việc xây dựng lịch trình quy định được hoàn thành không muộn hơn bốn tháng trước khi chúng có hiệu lực. Khi xây dựng lịch trình, tàu khách được ưu tiên hơn tàu hàng. Theo yêu cầu của người vận chuyển, chủ sở hữu cơ sở hạ tầng có thể xây dựng lịch trình riêng cho việc di chuyển của đoàn tàu khách phù hợp với các quy tắc cung cấp dịch vụ sử dụng cơ sở hạ tầng.

Điều 53. Đối với những trường hợp không liên quan đến quá trình vận chuyển, việc có mặt trên đường ray xe lửa sử dụng chung các toa trống thuộc sở hữu của người vận chuyển hoặc do họ thu hút để vận chuyển thì chủ sở hữu cơ sở hạ tầng của người vận chuyển sẽ phải trả phí theo hợp đồng, trừ trường hợp khác được thành lập bởi pháp luật của Liên bang Nga.

Điều 54. Người vận chuyển, trên cơ sở hợp đồng công khai với chủ sở hữu cơ sở hạ tầng, có thể quy định việc chuyển giao các nghĩa vụ của họ theo hợp đồng vận hành đường sắt ngoài công cộng, hợp đồng cung cấp và dỡ bỏ toa xe, bao gồm cả việc ký kết các hợp đồng này. hợp đồng với chủ sở hữu cơ sở hạ tầng. Trong trường hợp này, chủ sở hữu kết cấu hạ tầng quan hệ với người gửi hàng, ký gửi, chủ sở hữu đường sắt ngoài công lập theo hợp đồng khai thác đường sắt ngoài công lập, hợp đồng cung cấp và tháo dỡ toa xe nhân danh người vận chuyển.