Tàu vũ trụ Buran. Chuyến bay của "Buran": nó đã xảy ra như thế nào

"Đưa đón"

Tàu con thoi là tàu vũ trụ vận tải có thể tái sử dụng (MTSC). Con tàu có ba động cơ tên lửa lỏng (LPRE) chạy bằng hydro. Chất oxy hóa là oxy lỏng. Việc đi vào quỹ đạo Trái đất thấp cần một lượng nhiên liệu và chất oxy hóa rất lớn. Vì vậy, thùng nhiên liệu là bộ phận lớn nhất của hệ thống Tàu con thoi. Tàu vũ trụ được đặt trên chiếc xe tăng khổng lồ này và được kết nối với nó bằng hệ thống đường ống qua đó nhiên liệu và chất oxy hóa được cung cấp cho động cơ Tàu con thoi.

Tuy nhiên, ba động cơ mạnh mẽ của một con tàu có cánh là không đủ để đi vào vũ trụ. Gắn liền với thùng chứa trung tâm của hệ thống là hai tên lửa đẩy dùng nhiên liệu rắn - loại tên lửa mạnh nhất trong lịch sử loài người cho đến nay. Chính xác là cần có sức mạnh lớn nhất khi hạ thủy, để di chuyển một con tàu nặng nhiều tấn và nâng nó lên quãng đường bốn chục km đầu tiên. Tên lửa đẩy rắn đảm nhận 83% tải trọng.

Một chiếc xe đưa đón khác cất cánh

Ở độ cao 45 km, tên lửa đẩy nhiên liệu rắn sau khi cạn kiệt nhiên liệu sẽ được tách khỏi tàu và dùng dù rơi xuống biển. Xa hơn, tới độ cao 113 km, tàu con thoi bay lên với sự trợ giúp của ba động cơ tên lửa. Sau khi thùng chứa được tách ra, con tàu bay thêm 90 giây theo quán tính và sau đó trong một thời gian ngắn, hai động cơ điều động quỹ đạo chạy bằng nhiên liệu tự bốc cháy được bật. Và tàu con thoi đi vào quỹ đạo hoạt động. Và chiếc xe tăng đi vào bầu khí quyển, nơi nó bốc cháy. Một số bộ phận của nó rơi xuống đại dương.

Bộ phận tăng cường nhiên liệu rắn

Các động cơ điều khiển quỹ đạo được thiết kế, như tên gọi của chúng, cho các hoạt động khác nhau trong không gian: để thay đổi các thông số quỹ đạo, để neo đậu vào ISS hoặc các tàu vũ trụ khác nằm trong quỹ đạo Trái đất thấp. Vì vậy, các tàu con thoi đã ghé thăm kính thiên văn quỹ đạo Hubble nhiều lần để tiến hành bảo trì.

Và cuối cùng, những động cơ này có tác dụng tạo ra xung lực phanh khi quay trở lại Trái đất.

Giai đoạn quỹ đạo được thực hiện theo thiết kế khí động học của một máy bay đơn không có đuôi với cánh thấp hình tam giác với cạnh trước quét kép và có đuôi thẳng đứng theo thiết kế thông thường. Để điều khiển trong khí quyển, người ta sử dụng một bánh lái hai phần trên vây (cũng có phanh hơi), các thanh nâng ở mép sau của cánh và một nắp cân bằng dưới thân sau. Thiết bị hạ cánh có thể thu vào, ba trụ, có bánh xe ở mũi.

Chiều dài 37,24 m, sải cánh 23,79 m, cao 17,27 m, trọng lượng khô của thiết bị khoảng 68 tấn, khi cất cánh - từ 85 đến 114 tấn (tùy theo nhiệm vụ và trọng tải), hạ cánh với hàng hóa trở lại trên tàu - 84,26 tấn.

Tính năng quan trọng nhất của thiết kế khung máy bay là khả năng bảo vệ nhiệt.

Ở những khu vực chịu áp lực nhiệt cao nhất (nhiệt độ thiết kế lên tới 1430° C), hỗn hợp cacbon-cacbon nhiều lớp được sử dụng. Những chỗ như vậy không có nhiều, chủ yếu là phần mũi thân và mép trước của cánh. Bề mặt dưới của toàn bộ thiết bị (làm nóng từ 650 đến 1260° C) được phủ bằng gạch làm từ vật liệu sợi thạch anh. Mặt trên và mặt bên được bảo vệ một phần bằng gạch cách nhiệt nhiệt độ thấp - nơi có nhiệt độ 315–650° C; ở những nơi khác có nhiệt độ không vượt quá 370° C, người ta sử dụng vật liệu nỉ phủ cao su silicon.

Tổng trọng lượng bảo vệ nhiệt của cả 4 loại là 7164 kg.

Tầng quỹ đạo có cabin hai tầng dành cho bảy phi hành gia.

Tầng trên của cabin tàu con thoi

Trong trường hợp chương trình bay kéo dài hoặc trong các hoạt động cứu hộ, tối đa mười người có thể có mặt trên tàu con thoi. Trong cabin có bộ phận điều khiển chuyến bay, chỗ làm việc và chỗ ngủ, nhà bếp, phòng đựng thức ăn, khoang vệ sinh, cửa khóa khí, trạm kiểm soát hoạt động và tải trọng, cùng các thiết bị khác. Tổng thể tích điều áp của cabin là 75 mét khối. m, hệ thống hỗ trợ sự sống duy trì áp suất 760 mm Hg. Nghệ thuật. và nhiệt độ trong khoảng 18,3 – 26,6° C.

Hệ thống này được chế tạo theo phiên bản mở, nghĩa là không sử dụng tái tạo không khí và nước. Sự lựa chọn này là do thời gian của các chuyến bay đưa đón được ấn định là bảy ngày, với khả năng tăng lên 30 ngày bằng cách sử dụng thêm kinh phí. Với quyền tự chủ không đáng kể như vậy, việc lắp đặt thiết bị tái tạo sẽ đồng nghĩa với việc tăng trọng lượng, mức tiêu thụ điện năng và độ phức tạp của thiết bị trên tàu một cách vô lý.

Việc cung cấp khí nén đủ để khôi phục bầu không khí bình thường trong cabin trong trường hợp giảm áp suất hoàn toàn hoặc duy trì áp suất trong đó ở mức 42,5 mm Hg. Nghệ thuật. trong 165 phút với sự hình thành một lỗ nhỏ trên vỏ ngay sau khi phóng.

Khoang chở hàng có kích thước 18,3 x 4,6 m, thể tích 339,8 mét khối. m được trang bị một bộ điều khiển “ba tay” dài 15,3 m, khi các cửa khoang được mở, các bộ tản nhiệt của hệ thống làm mát sẽ được quay vào vị trí làm việc cùng với chúng. Độ phản chiếu của các tấm tản nhiệt giúp chúng vẫn mát ngay cả khi có ánh nắng chiếu vào.

Tàu con thoi có thể làm gì và nó bay như thế nào

Nếu chúng ta tưởng tượng hệ thống lắp ráp bay theo chiều ngang, chúng ta thấy thùng nhiên liệu bên ngoài là bộ phận trung tâm của nó; Một tàu quỹ đạo được gắn trên nó và các máy gia tốc ở hai bên. Tổng chiều dài của hệ thống là 56,1 m, chiều cao 23,34 m, chiều rộng tổng thể được xác định bởi sải cánh của giai đoạn quỹ đạo, tức là 23,79 m, khối lượng phóng tối đa khoảng 2.041.000 kg.

Không thể nói rõ ràng như vậy về kích thước của trọng tải, vì nó phụ thuộc vào các thông số của quỹ đạo mục tiêu và điểm phóng của con tàu. Hãy đưa ra ba lựa chọn. Hệ thống tàu con thoi có khả năng hiển thị:
– 29.500 kg khi phóng về phía đông từ Cape Canaveral (Florida, bờ biển phía đông) vào quỹ đạo có độ cao 185 km và độ nghiêng 28°;
– 11.300 kg khi phóng từ Trung tâm Bay Vũ trụ. Kennedy vào quỹ đạo có độ cao 500 km và độ nghiêng 55°;
– 14.500 kg khi phóng từ Căn cứ Không quân Vandenberg (California, bờ biển phía Tây) vào quỹ đạo vùng cực ở độ cao 185 km.

Hai đường băng hạ cánh đã được trang bị cho tàu con thoi. Nếu tàu con thoi hạ cánh xa sân bay vũ trụ, nó sẽ trở về nhà trên chiếc Boeing 747

Boeing 747 chở tàu con thoi tới sân bay vũ trụ

Tổng cộng có năm tàu ​​con thoi đã được chế tạo (hai trong số đó đã chết trong thảm họa) và một nguyên mẫu.

Trong quá trình phát triển, người ta dự tính rằng các tàu con thoi sẽ thực hiện 24 lần phóng mỗi năm và mỗi lần phóng sẽ thực hiện tối đa 100 chuyến bay vào vũ trụ. Trên thực tế, chúng được sử dụng ít hơn nhiều - vào cuối chương trình vào mùa hè năm 2011, 135 lần phóng đã được thực hiện, trong đó Discovery - 39, Atlantis - 33, Columbia - 28, Endeavour - 25, Challenger - 10 .

Phi hành đoàn tàu con thoi gồm hai phi hành gia - người chỉ huy và phi công. Phi hành đoàn tàu con thoi lớn nhất là tám phi hành gia (“Challenger”, 1985).

Phản ứng của Liên Xô trước việc tạo ra tàu con thoi

Sự phát triển của tàu con thoi đã gây ấn tượng lớn đối với các nhà lãnh đạo Liên Xô. Người ta tin rằng người Mỹ đang phát triển máy bay ném bom quỹ đạo được trang bị tên lửa đất đối đất. Kích thước khổng lồ của tàu con thoi và khả năng đưa hàng hóa nặng tới 14,5 tấn về Trái đất được hiểu là mối đe dọa rõ ràng về việc đánh cắp các vệ tinh của Liên Xô và thậm chí cả các trạm vũ trụ quân sự của Liên Xô như Almaz, bay trong không gian dưới cái tên Salyut. Những ước tính này là sai lầm vì Hoa Kỳ đã từ bỏ ý tưởng về máy bay ném bom không gian vào năm 1962 do phát triển thành công hạm đội tàu ngầm hạt nhân và tên lửa đạn đạo trên mặt đất.

Soyuz có thể dễ dàng nhét vừa khoang chở hàng của Tàu con thoi.

Các chuyên gia Liên Xô không thể hiểu tại sao lại cần 60 lần phóng tàu con thoi mỗi năm - một lần phóng mỗi tuần! Nhiều vệ tinh không gian và trạm cần đến Tàu con thoi sẽ đến từ đâu? Người dân Liên Xô, sống trong một hệ thống kinh tế khác, thậm chí không thể tưởng tượng được rằng ban quản lý NASA, người đang nỗ lực thúc đẩy chương trình không gian mới trong chính phủ và Quốc hội, lại bị thúc đẩy bởi nỗi sợ bị mất việc làm. Chương trình mặt trăng sắp hoàn thành và hàng nghìn chuyên gia có trình độ cao bị mất việc. Và quan trọng nhất, các nhà lãnh đạo đáng kính và được trả lương rất cao của NASA phải đối mặt với viễn cảnh đáng thất vọng khi phải chia tay văn phòng nơi họ sinh sống.

Do đó, một biện minh kinh tế đã được chuẩn bị dựa trên lợi ích tài chính to lớn của tàu vũ trụ vận tải có thể tái sử dụng trong trường hợp tên lửa dùng một lần bị loại bỏ. Nhưng người dân Liên Xô hoàn toàn không thể hiểu được rằng tổng thống và Quốc hội chỉ có thể chi tiêu ngân sách quốc gia khi quan tâm nhiều đến ý kiến ​​của cử tri. Liên quan đến vấn đề này, ở Liên Xô có ý kiến ​​​​cho rằng người Mỹ đang tạo ra một tàu vũ trụ mới cho một số nhiệm vụ chưa biết trong tương lai, rất có thể là quân sự.

Tàu vũ trụ tái sử dụng "Buran"

Ở Liên Xô, ban đầu người ta dự định tạo ra một bản sao cải tiến của Tàu con thoi - máy bay quỹ đạo OS-120, nặng 120 tấn (Tàu con thoi của Mỹ nặng 110 tấn khi đầy tải). Buran có cabin phóng cho hai phi công và động cơ phản lực để hạ cánh xuống sân bay.

Ban lãnh đạo lực lượng vũ trang Liên Xô nhất quyết yêu cầu sao chép gần như hoàn toàn tàu con thoi. Vào thời điểm này, tình báo Liên Xô đã thu được nhiều thông tin về tàu vũ trụ của Mỹ. Nhưng hóa ra không phải mọi thứ đều đơn giản như vậy. Động cơ tên lửa lỏng hydro-oxy trong nước hóa ra có kích thước lớn hơn và nặng hơn động cơ của Mỹ. Ngoài ra, họ còn thua kém về sức mạnh so với nước ngoài. Vì vậy, thay vì ba động cơ tên lửa nhiên liệu lỏng, người ta phải lắp đặt bốn động cơ. Nhưng trên một mặt phẳng quỹ đạo đơn giản là không có chỗ cho bốn động cơ đẩy.

Đối với tàu con thoi, 83% tải trọng khi phóng được thực hiện bởi hai tên lửa đẩy nhiên liệu rắn. Liên Xô đã thất bại trong việc phát triển tên lửa nhiên liệu rắn mạnh mẽ như vậy. Tên lửa loại này được sử dụng làm vật mang đạn đạo mang đầu đạn hạt nhân trên biển và trên đất liền. Nhưng họ đã thiếu rất nhiều sức mạnh cần thiết. Vì vậy, các nhà thiết kế Liên Xô chỉ có lựa chọn duy nhất - sử dụng tên lửa lỏng làm máy gia tốc. Theo chương trình Energia-Buran, RD-170 dầu hỏa-oxy rất thành công đã được tạo ra, dùng làm giải pháp thay thế cho máy gia tốc nhiên liệu rắn.

Chính vị trí của Sân bay vũ trụ Baikonur đã buộc các nhà thiết kế phải tăng sức mạnh cho phương tiện phóng của họ. Được biết, địa điểm phóng càng gần xích đạo thì tải trọng mà tên lửa tương tự có thể phóng lên quỹ đạo càng lớn. Sân bay vũ trụ của Mỹ tại Cape Canaveral có lợi thế hơn Baikonur 15%! Nghĩa là, nếu một tên lửa phóng từ Baikonur có thể nâng được 100 tấn thì khi phóng từ Cape Canaveral nó sẽ phóng được 115 tấn vào quỹ đạo!

Điều kiện địa lý, sự khác biệt về công nghệ, đặc điểm của động cơ được tạo ra và các phương pháp thiết kế khác nhau đều có tác động đến diện mạo của Buran. Dựa trên tất cả những thực tế này, một khái niệm mới và phương tiện quỹ đạo mới OK-92, nặng 92 tấn, đã được phát triển. Bốn động cơ oxy-hydro được chuyển vào thùng nhiên liệu trung tâm và thu được giai đoạn thứ hai của xe phóng Energia. Thay vì hai tên lửa đẩy nhiên liệu rắn, người ta quyết định sử dụng bốn tên lửa nhiên liệu lỏng dầu hỏa-oxy với động cơ RD-170 bốn buồng. Bốn buồng có nghĩa là có bốn vòi phun, một vòi phun có đường kính lớn là cực kỳ khó chế tạo. Do đó, các nhà thiết kế ngày càng phức tạp hóa và làm cho động cơ nặng hơn bằng cách thiết kế nó với nhiều vòi phun nhỏ hơn. Càng nhiều vòi phun càng có buồng đốt với một loạt đường ống cung cấp nhiên liệu và chất oxy hóa cũng như tất cả các “buồng neo”. Sự kết nối này được thực hiện theo sơ đồ truyền thống, “hoàng gia”, tương tự như “công đoàn” và “phương Đông”, và trở thành giai đoạn đầu tiên của “Năng lượng”.

"Buran" trong chuyến bay

Bản thân con tàu có cánh Buran đã trở thành giai đoạn thứ ba của phương tiện phóng, giống như chiếc Soyuz. Sự khác biệt duy nhất là Buran được đặt ở phía bên của tầng thứ hai và Soyuz ở phía trên cùng của phương tiện phóng. Do đó, người ta đã thu được sơ đồ cổ điển về hệ thống không gian dùng một lần ba giai đoạn, với điểm khác biệt duy nhất là con tàu quỹ đạo có thể tái sử dụng được.

Khả năng tái sử dụng là một vấn đề khác của hệ thống Energia-Buran. Đối với người Mỹ, tàu con thoi được thiết kế cho 100 chuyến bay. Ví dụ, động cơ điều khiển quỹ đạo có thể chịu được tới 1000 lần kích hoạt. Sau khi bảo trì phòng ngừa, tất cả các bộ phận (trừ thùng nhiên liệu) đều phù hợp để phóng lên vũ trụ.

Máy gia tốc nhiên liệu rắn được lựa chọn bởi tàu chuyên dụng

Tên lửa đẩy nhiên liệu rắn được hạ xuống bằng dù xuống đại dương, được các tàu đặc biệt của NASA đón và chuyển đến nhà máy của nhà sản xuất, nơi chúng được bảo trì và đổ đầy nhiên liệu. Bản thân tàu con thoi cũng đã trải qua quá trình kiểm tra, bảo trì và sửa chữa kỹ lưỡng.

Bộ trưởng Quốc phòng Ustinov, trong tối hậu thư, yêu cầu hệ thống Energia-Buran có thể tái sử dụng được nhiều nhất có thể. Vì vậy, các nhà thiết kế buộc phải giải quyết vấn đề này. Về mặt chính thức, tên lửa đẩy bên được coi là có thể tái sử dụng, phù hợp cho mười lần phóng. Nhưng thực tế mọi chuyện không đến mức đó vì nhiều lý do. Lấy ví dụ, thực tế là tên lửa đẩy của Mỹ lao xuống đại dương, còn tên lửa đẩy của Liên Xô rơi xuống thảo nguyên Kazakhstan, nơi điều kiện hạ cánh không thuận lợi như vùng nước biển ấm áp. Và tên lửa lỏng là một sáng tạo tinh tế hơn. hơn nhiên liệu rắn."Buran" cũng được thiết kế cho 10 chuyến bay.

Nhìn chung, một hệ thống có thể tái sử dụng đã không hoạt động hiệu quả, mặc dù những thành tựu đã rõ ràng. Tàu quỹ đạo của Liên Xô, được giải phóng khỏi động cơ đẩy lớn, nhận được động cơ mạnh hơn để di chuyển trên quỹ đạo. Mà nếu được sử dụng làm “máy bay ném bom chiến đấu” trong không gian, nó sẽ mang lại cho nó những lợi thế to lớn. Và cộng thêm động cơ phản lực để bay và hạ cánh trong khí quyển. Ngoài ra, một tên lửa mạnh mẽ đã được tạo ra với giai đoạn đầu tiên sử dụng nhiên liệu dầu hỏa và giai đoạn thứ hai sử dụng hydro. Đây chính xác là loại tên lửa mà Liên Xô cần để giành chiến thắng trong cuộc đua mặt trăng. “Năng lượng” về đặc điểm của nó gần như tương đương với tên lửa Saturn 5 của Mỹ đã đưa tàu Apollo 11 lên Mặt trăng.

"Buran" có bề ngoài rất giống với "Shuttle" của Mỹ. Con tàu được chế tạo theo thiết kế của một chiếc máy bay không đuôi với cánh tam giác có độ quét thay đổi và có bộ điều khiển khí động học hoạt động trong quá trình hạ cánh sau khi quay trở lại thâm nhập vào các lớp dày đặc của khí quyển - bánh lái và thang máy. Anh ta có khả năng thực hiện việc hạ cánh có kiểm soát trong bầu khí quyển với khả năng di chuyển ngang lên tới 2000 km.

Chiều dài của tàu Buran là 36,4 mét, sải cánh khoảng 24 mét, chiều cao của tàu trên khung hơn 16 mét. Trọng lượng phóng của tàu hơn 100 tấn, trong đó 14 tấn nhiên liệu. Một cabin được hàn kín hoàn toàn dành cho phi hành đoàn và hầu hết các thiết bị hỗ trợ chuyến bay như một phần của tổ hợp tên lửa và vũ trụ, chuyến bay bằng chân tự động trên quỹ đạo, hạ độ cao và hạ cánh. Thể tích cabin lớn hơn 70 mét khối.

Khi quay trở lại các lớp khí quyển dày đặc, các khu vực tỏa nhiệt nhiều nhất trên bề mặt tàu nóng lên tới 1600 độ, trong khi nhiệt truyền trực tiếp lên bề mặt. Tất cả các thiết kế của tàu không được vượt quá 150 độ. Пoэтoму «Бурaн» oтличaлa мoщнaя тeплoвaя зaщитa, oбecпeчивaющaя нoрмaльныe тeмпeрaтурныe уcлoвия для кoнcт bạn có thể sử dụng nó để có được một khoản tiền nhất định.

Lớp phủ cách nhiệt của hơn 38 nghìn viên gạch được làm bằng vật liệu đặc biệt: sợi thạch anh, sợi hữu cơ nhiệt độ cao, một phần vật liệu trên nền carbon. Áo giáp gốm có khả năng tích tụ nhiệt mà không truyền sang thân tàu. Tổng trọng lượng của bộ giáp này là khoảng 9 tấn.

Chiều dài khoang chở hàng của Buran khoảng 18 mét. Khoang chở hàng rộng rãi của nó có thể chứa trọng tải lên tới 30 tấn. Có thể đặt tàu vũ trụ cỡ lớn ở đó - các vệ tinh lớn, các khối trạm quỹ đạo. Trọng lượng khi hạ cánh của tàu là 82 tấn.

"Buran" được trang bị tất cả các hệ thống và thiết bị cần thiết cho cả chuyến bay tự động và có người lái. Chúng bao gồm thiết bị định vị và điều khiển, hệ thống vô tuyến và truyền hình, thiết bị điều khiển nhiệt độ tự động, hệ thống hỗ trợ sự sống của phi hành đoàn và nhiều hơn thế nữa.

Cabin Buran

Việc lắp đặt động cơ chính, hai nhóm động cơ để điều động, được đặt ở cuối khoang đuôi và ở phần trước của thân tàu.

Vào ngày 18 tháng 11 năm 1988, Buran bắt đầu chuyến bay vào vũ trụ. Nó được phóng bằng phương tiện phóng Energia.

Sau khi đi vào quỹ đạo Trái đất thấp, Buran đã thực hiện 2 vòng quỹ đạo quanh Trái đất (trong 205 phút), sau đó bắt đầu đi xuống Baikonur. Cuộc hạ cánh diễn ra tại một sân bay Yubileiny đặc biệt.

Chuyến bay được thực hiện tự động và không có phi hành đoàn trên máy bay. Chuyến bay và hạ cánh trên quỹ đạo được thực hiện bằng máy tính trên máy bay và phần mềm đặc biệt. Chế độ bay tự động là điểm khác biệt chính so với Tàu con thoi, trong đó các phi hành gia thực hiện việc hạ cánh bằng tay. Chuyến bay của Buran được ghi vào Sách kỷ lục Guinness là chuyến bay độc đáo (trước đây, chưa có ai hạ cánh tàu vũ trụ ở chế độ hoàn toàn tự động).

Việc hạ cánh tự động của người khổng lồ 100 tấn là một điều rất phức tạp. Chúng tôi không tạo ra bất kỳ phần cứng nào, chỉ có phần mềm cho chế độ hạ cánh - kể từ thời điểm chúng tôi đạt (trong khi hạ độ cao) ở độ cao 4 km cho đến khi dừng trên đường băng hạ cánh. Tôi sẽ cố gắng nói cho bạn biết ngắn gọn thuật toán này được tạo ra như thế nào.

Đầu tiên, nhà lý thuyết viết một thuật toán bằng ngôn ngữ cấp cao và kiểm tra hoạt động của nó trên các ví dụ kiểm tra. Thuật toán này, được viết bởi một người, “chịu trách nhiệm” cho một hoạt động tương đối nhỏ. Sau đó, nó được kết hợp thành một hệ thống con và được kéo đến giá đỡ mô hình. Trong giá đỡ “xung quanh” thuật toán làm việc, tích hợp, có các mô hình - mô hình động lực học của thiết bị, mô hình cơ cấu chấp hành, hệ thống cảm biến, v.v. Chúng cũng được viết bằng ngôn ngữ cấp cao. Do đó, hệ thống con thuật toán được thử nghiệm trong một “chuyến bay toán học”.

Sau đó các hệ thống con được tập hợp lại và thử nghiệm lại. Và sau đó các thuật toán được “dịch” từ ngôn ngữ cấp cao sang ngôn ngữ của máy tính trên máy bay. Để kiểm tra chúng, dưới dạng một chương trình tích hợp, có một giá đỡ mô hình khác, bao gồm một máy tính tích hợp. Và điều tương tự cũng được xây dựng xung quanh nó - các mô hình toán học. Tất nhiên, chúng được sửa đổi so với các mô hình trên cơ sở toán học thuần túy. Mô hình “quay” trong một máy tính lớn đa năng. Đừng quên, đây là những năm 1980, máy tính cá nhân mới bắt đầu hoạt động và còn rất yếu. Đó là thời của máy tính lớn, chúng tôi có một cặp EC-1061. Và để kết nối phương tiện trên xe với mô hình toán học trong máy tính lớn, bạn cần có thiết bị đặc biệt, nó cũng cần thiết như một phần của giá đỡ cho nhiều nhiệm vụ khác nhau.

Chúng tôi gọi giá đỡ này là giá bán tự nhiên - xét cho cùng, ngoài tất cả các phép toán, nó còn chứa một máy tính thực sự trên máy bay. Nó thực hiện một phương thức hoạt động của các chương trình trên tàu rất gần với thời gian thực. Phải mất nhiều thời gian để giải thích, nhưng đối với máy tính trên bo mạch thì không thể phân biệt được với thời gian thực “thực”.

Một ngày nào đó tôi sẽ cùng nhau viết cách thức hoạt động của chế độ mô hình bán tự nhiên - cho trường hợp này và các trường hợp khác. Bây giờ, tôi chỉ muốn giải thích thành phần bộ phận của chúng tôi - nhóm đã thực hiện tất cả những điều này. Nó có một bộ phận toàn diện xử lý các hệ thống cảm biến và cơ cấu chấp hành liên quan đến các chương trình của chúng tôi. Có một bộ phận thuật toán - họ thực sự đã viết các thuật toán trên máy và xử lý chúng trên băng ghế toán học. Bộ phận của chúng tôi đã tham gia vào việc a) dịch các chương trình sang ngôn ngữ máy tính, b) tạo ra thiết bị đặc biệt cho giá đỡ bán tự nhiên (đây là nơi tôi làm việc) và c) các chương trình cho thiết bị này.

Bộ phận của chúng tôi thậm chí còn có các nhà thiết kế riêng để tạo tài liệu cho việc sản xuất các khối của chúng tôi. Và còn có một bộ phận liên quan đến việc vận hành cặp song sinh EC-1061 nói trên.

Sản phẩm đầu ra của bộ phận, và do đó của toàn bộ phòng thiết kế trong khuôn khổ chủ đề “gây bão”, là một chương trình về băng từ (những năm 1980!), đã được tiếp tục phát triển.

Tiếp theo là lập trường của nhà phát triển hệ thống điều khiển. Suy cho cùng, rõ ràng hệ thống điều khiển của máy bay không chỉ là một máy tính trên máy bay. Hệ thống này được tạo ra bởi một doanh nghiệp lớn hơn chúng tôi rất nhiều. Họ là những nhà phát triển và “chủ sở hữu” của máy tính kỹ thuật số trên tàu; họ cài vào đó nhiều chương trình thực hiện toàn bộ nhiệm vụ điều khiển con tàu từ chuẩn bị trước khi hạ thủy đến tắt hệ thống sau khi hạ cánh. Và đối với chúng tôi, thuật toán hạ cánh của chúng tôi, trong máy tính trên máy bay, chỉ một phần thời gian của máy tính được phân bổ; các hệ thống phần mềm khác hoạt động song song (chính xác hơn, tôi muốn nói là gần như song song). Xét cho cùng, nếu chúng ta tính toán quỹ đạo hạ cánh, điều này không có nghĩa là chúng ta không còn cần phải ổn định thiết bị, bật và tắt các loại thiết bị, duy trì điều kiện nhiệt, tạo ra phép đo từ xa, v.v. TRÊN...

Tuy nhiên, hãy quay lại tìm hiểu chế độ hạ cánh. Sau khi thử nghiệm trên một máy tính dự phòng tiêu chuẩn trên máy bay như một phần của toàn bộ bộ chương trình, bộ chương trình này đã được đưa đến trụ sở của doanh nghiệp phát triển tàu vũ trụ Buran. Và có một khán đài được gọi là kích thước đầy đủ, trong đó có cả một con tàu tham gia. Khi các chương trình đang chạy, anh ấy vẫy thang máy, kêu vo vo các ổ đĩa, v.v. Và các tín hiệu đến từ gia tốc kế và con quay hồi chuyển thực.

Sau đó, tôi đã thấy đủ tất cả những điều này trên máy gia tốc Breeze-M, nhưng hiện tại vai trò của tôi rất khiêm tốn. Tôi đã không đi ra ngoài phòng thiết kế của mình...

Vì vậy, chúng tôi đã đi qua gian hàng kích thước đầy đủ. Bạn có nghĩ đó là tất cả? KHÔNG.

Tiếp theo là phòng thí nghiệm bay. Đây là một chiếc Tu-154, có hệ thống điều khiển được cấu hình sao cho máy bay phản ứng với các đầu vào điều khiển do máy tính trên máy bay tạo ra, như thể nó không phải là Tu-154 mà là một chiếc Buran. Tất nhiên, có thể nhanh chóng “trở lại” chế độ bình thường. "Buransky" chỉ được bật trong suốt thời gian thử nghiệm.

Đỉnh cao của các cuộc thử nghiệm là 24 chuyến bay của nguyên mẫu Buran, được chế tạo riêng cho giai đoạn này. Nó được gọi là BTS-002, có 4 động cơ từ cùng một chiếc Tu-154 và có thể tự cất cánh từ đường băng. Tất nhiên, nó đã hạ cánh trong quá trình thử nghiệm với động cơ đã tắt - xét cho cùng, “ở trạng thái” tàu vũ trụ hạ cánh ở chế độ lướt, nó không có bất kỳ động cơ khí quyển nào.

Sự phức tạp của công việc này, hay chính xác hơn là phức hợp thuật toán phần mềm của chúng tôi, có thể được minh họa bằng điều này. Một trong những chuyến bay của BTS-002. bay “theo chương trình” cho đến khi thiết bị hạ cánh chính chạm vào đường băng. Phi công sau đó đã điều khiển và hạ càng mũi xuống. Sau đó, chương trình được bật lại và điều khiển thiết bị cho đến khi nó dừng hoàn toàn.

Nhân tiện, điều này khá dễ hiểu. Khi thiết bị ở trên không, nó không bị hạn chế về khả năng quay quanh cả ba trục. Và nó quay, như mong đợi, xung quanh khối tâm. Ở đây anh ấy đã chạm vào dải có bánh xe của giá đỡ chính. Chuyện gì đang xảy ra vậy? Việc xoay cuộn giờ đây hoàn toàn không thể thực hiện được. Chuyển động quay không còn quanh tâm khối nữa mà xoay quanh một trục đi qua các điểm tiếp xúc của các bánh xe và nó vẫn tự do. Và chuyển động quay dọc theo đường đi hiện được xác định một cách phức tạp bằng tỷ số giữa mômen điều khiển từ bánh lái và lực ma sát của các bánh xe trên dải.

Đây là một chế độ khó, khác biệt hoàn toàn so với việc vừa bay vừa chạy dọc đường băng “tại ba điểm”. Bởi vì khi bánh trước rơi xuống đường băng, thì – như trong câu chuyện đùa: không ai quay đầu đi đâu nữa…

Tổng cộng, người ta đã lên kế hoạch đóng 5 tàu quỹ đạo. Ngoài “Buran”, “Storm” và gần một nửa “Baikal” gần như đã sẵn sàng. Hai tàu nữa đang trong giai đoạn sản xuất ban đầu chưa nhận được tên. Hệ thống Energia-Buran không may mắn - nó ra đời vào thời điểm không may mắn. Nền kinh tế Liên Xô không còn khả năng tài trợ cho các chương trình không gian đắt tiền. Và một số phận nào đó đã ám ảnh các phi hành gia đang chuẩn bị cho chuyến bay trên Buran. Các phi công thử nghiệm V. Bukreev và A. Lysenko đã chết trong các vụ tai nạn máy bay năm 1977, ngay cả trước khi gia nhập nhóm du hành vũ trụ. Năm 1980, phi công thử nghiệm O. Kononenko qua đời. Năm 1988 đã cướp đi sinh mạng của A. Levchenko và A. Shchukin. Sau chuyến bay Buran, R. Stankevicius, phi công thứ hai của chuyến bay có người lái tàu vũ trụ có cánh, đã chết trong một vụ tai nạn máy bay. I. Volk được bổ nhiệm làm phi công đầu tiên.

Buran cũng không may mắn. Sau chuyến bay đầu tiên và duy nhất thành công, con tàu được cất giữ trong nhà chứa máy bay tại Sân bay vũ trụ Baikonur. Vào ngày 12 tháng 5 năm 2012, trần của xưởng nơi đặt mô hình Buran và Energia bị sập. Trên hợp âm buồn này, sự tồn tại của con tàu vũ trụ có cánh, vốn mang rất nhiều hy vọng, đã chấm dứt.

Sau khi trần nhà sập

Tàu con thoi “Khám phá” từ bên trong Bài viết gốc có trên trang web Thông tinGlaz.rf Liên kết đến bài viết mà bản sao này được tạo ra -

Tổ tiên của Buran

Buran được phát triển dưới ảnh hưởng từ kinh nghiệm của các đồng nghiệp ở nước ngoài, những người đã tạo ra những “tàu con thoi” huyền thoại. Các phương tiện Tàu con thoi có thể tái sử dụng được thiết kế như một phần của chương trình Hệ thống Vận tải Không gian của NASA và tàu con thoi đầu tiên đã phóng lần đầu tiên vào ngày 12 tháng 4 năm 1981, nhân kỷ niệm chuyến bay của Gagarin. Ngày này có thể được coi là điểm khởi đầu trong lịch sử của tàu vũ trụ có thể tái sử dụng.

Nhược điểm chính của tàu con thoi là giá của nó. Chi phí cho một lần phóng tên lửa đã tiêu tốn của người nộp thuế Mỹ 450 triệu USD. Để so sánh, giá ra mắt của Soyuz một thời là 35-40 triệu USD. Vậy tại sao người Mỹ lại đi theo con đường tạo ra những con tàu vũ trụ như vậy? Và tại sao giới lãnh đạo Liên Xô lại quan tâm đến kinh nghiệm của Mỹ đến vậy? Tất cả là do chạy đua vũ trang.

Tàu con thoi là sản phẩm của Chiến tranh Lạnh, hay chính xác hơn là của chương trình Sáng kiến ​​Phòng thủ Chiến lược (SDI) đầy tham vọng, nhiệm vụ của chương trình này là tạo ra một hệ thống chống lại tên lửa liên lục địa của Liên Xô. Phạm vi khổng lồ của dự án SDI khiến nó được mệnh danh là “Chiến tranh giữa các vì sao”.

Sự phát triển của tàu con thoi không được chú ý ở Liên Xô. Trong suy nghĩ của quân đội Liên Xô, con tàu xuất hiện như một loại siêu vũ khí, có khả năng thực hiện một cuộc tấn công hạt nhân từ sâu trong không gian. Trên thực tế, con tàu có thể tái sử dụng được tạo ra chỉ để đưa các bộ phận của hệ thống phòng thủ tên lửa vào quỹ đạo. Ý tưởng sử dụng tàu con thoi làm tàu ​​​​mang tên lửa quỹ đạo thực sự đã được đưa ra, nhưng người Mỹ đã từ bỏ nó ngay cả trước chuyến bay đầu tiên của tàu vũ trụ.

Nhiều người ở Liên Xô cũng lo ngại rằng tàu con thoi có thể được sử dụng để đánh cắp tàu vũ trụ của Liên Xô. Những lo ngại không phải là không có cơ sở: tàu con thoi có một cánh tay robot ấn tượng trên tàu và khoang chở hàng có thể dễ dàng chứa cả những vệ tinh không gian lớn. Tuy nhiên, kế hoạch của người Mỹ dường như không bao gồm việc bắt cóc tàu Liên Xô. Và làm thế nào một ranh giới như vậy có thể được giải thích trên trường quốc tế?

Tuy nhiên, tại Vùng đất của Liên Xô, họ bắt đầu nghĩ đến một giải pháp thay thế cho phát minh ở nước ngoài. Tàu nội địa được cho là phục vụ cả mục đích quân sự và hòa bình. Nó có thể được sử dụng cho công việc khoa học, đưa hàng hóa lên quỹ đạo và đưa nó trở lại Trái đất. Nhưng mục đích chính của Buran là thực hiện các nhiệm vụ quân sự. Nó được coi là thành phần chính của hệ thống chiến đấu không gian, được thiết kế vừa để chống lại sự xâm lược có thể xảy ra từ Hoa Kỳ vừa để thực hiện các cuộc phản công.

Vào những năm 1980, phương tiện chiến đấu trên quỹ đạo Skif và Cascade đã được phát triển. Họ phần lớn đã thống nhất. Việc phóng chúng lên quỹ đạo được coi là một trong những nhiệm vụ chính của chương trình Energia-Buran. Các hệ thống chiến đấu này được cho là có thể tiêu diệt tên lửa đạn đạo và tàu vũ trụ quân sự của Mỹ bằng vũ khí laser hoặc tên lửa. Để tiêu diệt các mục tiêu trên Trái đất, người ta đã lên kế hoạch sử dụng đầu đạn quỹ đạo của tên lửa R-36orb, sẽ được đặt trên tàu Buran. Đầu đạn có điện tích nhiệt hạch với sức mạnh 5 Mt. Tổng cộng, Buran có thể tiếp nhận tới 15 khối như vậy. Nhưng thậm chí còn có những dự án đầy tham vọng hơn. Ví dụ, phương án xây dựng một trạm vũ trụ đã được xem xét, các đơn vị chiến đấu trong đó sẽ là các mô-đun của tàu vũ trụ Buran. Mỗi mô-đun như vậy mang theo các yếu tố hủy diệt trong khoang chở hàng và trong trường hợp chiến tranh, chúng sẽ rơi xuống đầu kẻ thù. Các phần tử là những tàu chở vũ khí hạt nhân, được đặt trên cái gọi là lắp đặt súng lục ổ quay bên trong khoang hàng hóa. Mô-đun Burana có thể chứa tối đa bốn giá đỡ quay, mỗi giá mang tối đa năm quả đạn con. Vào thời điểm hạ thủy con tàu đầu tiên, tất cả các yếu tố chiến đấu này đều đang ở giai đoạn phát triển.

Với tất cả những kế hoạch này, vào thời điểm con tàu thực hiện chuyến bay đầu tiên, người ta vẫn chưa hiểu rõ về nhiệm vụ chiến đấu của nó. Cũng không có sự thống nhất giữa các chuyên gia tham gia dự án. Trong số các nhà lãnh đạo đất nước có cả những người ủng hộ và phản đối kịch liệt việc thành lập Buran. Nhưng nhà phát triển hàng đầu của Buran, Gleb Lozino-Lozinsky, luôn ủng hộ khái niệm thiết bị có thể tái sử dụng. Vị trí của Bộ trưởng Quốc phòng Dmitry Ustinov, người coi các tàu con thoi là mối đe dọa đối với Liên Xô và yêu cầu một phản ứng xứng đáng đối với chương trình của Mỹ, đã đóng một vai trò quan trọng trong sự xuất hiện của Buran.

Chính nỗi lo sợ về “vũ khí không gian mới” đã buộc giới lãnh đạo Liên Xô phải đi theo con đường của các đối thủ nước ngoài. Lúc đầu, con tàu thậm chí còn được hình thành không phải như một sự thay thế mà là một bản sao chính xác của tàu con thoi. Tình báo Liên Xô đã có được bản vẽ của con tàu Mỹ vào giữa những năm 1970 và giờ đây các nhà thiết kế phải tự chế tạo. Nhưng những khó khăn nảy sinh buộc các nhà phát triển phải tìm kiếm những giải pháp độc đáo.

Vì vậy, một trong những vấn đề chính là động cơ. Liên Xô không có nhà máy điện nào có đặc điểm tương đương với SSME của Mỹ. Động cơ của Liên Xô hóa ra lớn hơn, nặng hơn và có lực đẩy ít hơn. Nhưng ngược lại, các điều kiện địa lý của sân bay vũ trụ Baikonur đòi hỏi lực đẩy lớn hơn so với các điều kiện của Cape Canaveral. Thực tế là bệ phóng càng gần xích đạo thì khối lượng tải trọng có thể được phóng lên quỹ đạo bằng cùng loại phương tiện phóng càng lớn. Lợi thế của sân bay vũ trụ Mỹ so với Baikonur được ước tính là khoảng 15%. Tất cả điều này dẫn đến việc thiết kế tàu Liên Xô phải thay đổi theo hướng giảm trọng lượng.

Tổng cộng, 1.200 doanh nghiệp trong nước đã làm việc để tạo ra Buran và trong quá trình phát triển của nó, 230 doanh nghiệp độc đáo
công nghệ.

Chuyến bay đầu tiên

Con tàu đã nhận được tên "Buran" theo đúng nghĩa đen trước lần phóng đầu tiên - và hóa ra cũng là lần phóng cuối cùng - diễn ra vào ngày 15 tháng 11 năm 1988. "Buran" được phóng từ sân bay vũ trụ Baikonur và 205 phút sau, sau khi bay vòng quanh hành tinh hai lần, nó đã hạ cánh xuống đó. Chỉ có hai người trên thế giới có thể tận mắt chứng kiến ​​​​sự cất cánh của tàu Liên Xô - phi công của máy bay chiến đấu MiG-25 và người điều hành chuyến bay của sân bay vũ trụ: Buran bay mà không có phi hành đoàn, và từ lúc nó cất cánh cho đến khi nó chạm đất và được điều khiển bởi một máy tính trên máy bay.

Chuyến bay của con tàu là một sự kiện độc đáo. Lần đầu tiên trong lịch sử các chuyến bay vào vũ trụ, một phương tiện tái sử dụng có thể tự mình quay trở lại Trái đất. Đồng thời, độ lệch của tàu so với tim chỉ ba mét. Theo những người chứng kiến, một số quan chức cấp cao không tin vào sự thành công của sứ mệnh, cho rằng con tàu sẽ gặp nạn khi cập bến. Quả thực, khi thiết bị bay vào bầu khí quyển, tốc độ của nó là 30 nghìn km/h nên Buran phải điều động để giảm tốc độ - nhưng cuối cùng chuyến bay đã nổ tung.

Các chuyên gia Liên Xô có điều gì đó để tự hào. Và mặc dù người Mỹ có nhiều kinh nghiệm hơn trong lĩnh vực này nhưng tàu con thoi của họ không thể tự mình hạ cánh. Tuy nhiên, các phi công và nhà du hành vũ trụ không phải lúc nào cũng sẵn sàng giao phó mạng sống của mình cho chế độ lái tự động, và sau đó khả năng hạ cánh thủ công đã được thêm vào phần mềm Buran.

Đặc điểm

Buran được chế tạo theo thiết kế khí động học “không có đuôi” và có cánh tam giác. Giống như các đối tác ở nước ngoài, nó khá lớn: dài 36,4 m, sải cánh - 24 m, trọng lượng phóng - 105 tấn, cabin rộng rãi được hàn toàn bộ có thể chứa tới 10 người.

Một trong những yếu tố quan trọng nhất của thiết kế Buran là khả năng bảo vệ nhiệt. Ở một số nơi trên thiết bị khi cất cánh và hạ cánh, nhiệt độ có thể lên tới 1430°C. Vật liệu tổng hợp carbon-carbon, sợi thạch anh và vật liệu nỉ được sử dụng để bảo vệ tàu và thủy thủ đoàn. Tổng trọng lượng của vật liệu cách nhiệt vượt quá 7 tấn.

Khoang chở hàng lớn giúp có thể chở hàng hóa lớn lên máy bay, chẳng hạn như vệ tinh không gian. Để phóng những thiết bị như vậy vào không gian, Buran có thể sử dụng một bộ điều khiển khổng lồ, tương tự như thiết bị trên tàu con thoi. Tổng sức chở của Buran là 30 tấn.

Hai giai đoạn liên quan đến việc phóng tàu vũ trụ. Ở giai đoạn đầu của chuyến bay, 4 tên lửa với động cơ nhiên liệu lỏng RD-170, động cơ nhiên liệu lỏng mạnh nhất từng được tạo ra, đã được dỡ khỏi Buran. Lực đẩy của RD-170 là 806,2 tf và thời gian hoạt động của nó là 150 giây. Mỗi động cơ như vậy có bốn vòi phun. Giai đoạn thứ hai của tàu bao gồm 4 động cơ oxy-hydro lỏng RD-0120 được lắp đặt trên thùng nhiên liệu trung tâm. Thời gian hoạt động của các động cơ này đạt tới 500 giây. Sau khi dùng hết nhiên liệu, con tàu rời khỏi thùng chứa khổng lồ và tiếp tục chuyến bay độc lập. Bản thân tàu con thoi có thể được coi là giai đoạn thứ ba của tổ hợp không gian. Nhìn chung, phương tiện phóng Energia là một trong những phương tiện mạnh nhất trên thế giới và có tiềm năng rất lớn.

Có lẽ yêu cầu chính đối với chương trình Energia-Buran là khả năng tái sử dụng tối đa. Và thực sự: bộ phận dùng một lần duy nhất của khu phức hợp này được cho là một thùng nhiên liệu khổng lồ. Tuy nhiên, không giống như động cơ của các tàu con thoi Mỹ nhẹ nhàng đáp xuống đại dương, tên lửa đẩy của Liên Xô đã hạ cánh xuống thảo nguyên gần Baikonur nên việc tái sử dụng chúng khá khó khăn.

Một đặc điểm khác của Buran là động cơ đẩy của nó không phải là một bộ phận của xe mà được đặt trên phương tiện phóng - hay nói đúng hơn là trên bình xăng. Nói cách khác, cả bốn động cơ RD-0120 đều bốc cháy trong khí quyển, trong khi các động cơ tàu con thoi quay trở lại cùng với nó. Trong tương lai, các nhà thiết kế Liên Xô muốn làm cho RD-0120 có thể tái sử dụng được và điều này sẽ giảm đáng kể chi phí của chương trình Energia-Buran.” Ngoài ra, con tàu được cho là có hai động cơ phản lực tích hợp để cơ động và hạ cánh, nhưng trong chuyến bay đầu tiên, thiết bị này không được trang bị chúng và thực chất là một tàu lượn "trần trụi". Giống như tàu đối tác Mỹ, tàu Buran chỉ có thể hạ cánh một lần – nếu xảy ra sai sót thì sẽ không có cơ hội thứ hai.

Ưu điểm lớn là ý tưởng của Liên Xô cho phép phóng lên quỹ đạo không chỉ một con tàu mà còn cả hàng hóa bổ sung nặng tới 100 tấn. Ví dụ, nó có thể chở tới 10 người (so với bảy thành viên phi hành đoàn của tàu con thoi) và có thể dành nhiều thời gian hơn trên quỹ đạo - khoảng 30 ngày, trong khi chuyến bay tàu con thoi dài nhất chỉ là 17 ngày.

Không giống như tàu con thoi, nó có Buran và hệ thống cứu hộ phi hành đoàn. Ở độ cao thấp, phi công có thể phóng ra và nếu xảy ra tình huống bất khả kháng phía trên, tàu sẽ tách khỏi phương tiện phóng và hạ cánh như máy bay.

Kết quả là gì?

Số phận của "Buran" kể từ khi ra đời đã rất khó khăn, và sự sụp đổ của Liên Xô chỉ làm khó khăn thêm trầm trọng thêm. Vào đầu những năm 1990, 16,4 tỷ rúp Liên Xô (khoảng 24 tỷ USD) đã được chi cho chương trình Energia-Buran, mặc dù triển vọng tương lai của chương trình này tỏ ra rất mơ hồ. Vì vậy, vào năm 1993, lãnh đạo Nga đã quyết định từ bỏ dự án. Vào thời điểm đó, hai tàu vũ trụ đã được chế tạo, một chiếc khác đang được sản xuất, chiếc thứ tư và thứ năm vừa mới được đặt lườn.

Năm 2002, Buran, nơi thực hiện chuyến bay vào vũ trụ đầu tiên và duy nhất, đã chết khi mái của một trong những tòa nhà ở sân bay vũ trụ Baikonur bị sập. Con tàu thứ hai vẫn nằm trong bảo tàng vũ trụ và là tài sản của Kazakhstan. Mẫu thứ ba được sơn một nửa có thể được nhìn thấy tại triển lãm hàng không MAKS-2011. Thiết bị thứ tư và thứ năm không còn được hoàn thiện nữa.

Chuyên gia hàng không vũ trụ, ứng cử viên khoa học vật lý Pavel Bulat cho biết: “Khi nói về tàu con thoi của Mỹ và Buran của chúng tôi, trước hết, bạn cần hiểu rằng cả hai chương trình này đều mang tính chất quân sự”. — Kế hoạch của Buran tiến bộ hơn. Riêng tên lửa, riêng trọng tải. Hiệu quả kinh tế thì không cần phải bàn nhưng xét về mặt kỹ thuật thì tổ hợp Buran-Energia tốt hơn nhiều. Không có gì bắt buộc khi các kỹ sư Liên Xô từ chối lắp động cơ lên ​​tàu. Chúng tôi đã thiết kế một tên lửa riêng biệt với trọng tải gắn bên hông. Tên lửa có những đặc điểm cụ thể vượt trội trước hoặc kể từ đó. Cô ấy có thể đã được giải cứu. Tại sao lại lắp đặt động cơ trên tàu trong điều kiện như vậy?... Đó chỉ là tăng chi phí và giảm trọng lượng đầu ra. Và về mặt tổ chức: tên lửa do RSC Energia chế tạo, khung máy bay do NPO Molniya chế tạo. Ngược lại, đối với Hoa Kỳ, đây là một quyết định bắt buộc, không phải về mặt kỹ thuật mà là về mặt chính trị. Tên lửa đẩy được chế tạo bằng động cơ tên lửa rắn để tải các nhà sản xuất. “Buran,” mặc dù nó được chế tạo theo lệnh trực tiếp của Ustinov, nhưng “giống như một con thoi”, đã được xác minh từ góc độ kỹ thuật. Nó thực sự trở nên hoàn hảo hơn nhiều. Chương trình đã bị đóng cửa - thật đáng tiếc, nhưng khách quan mà nói, cả tên lửa lẫn máy bay đều không có trọng tải. Họ đã chuẩn bị cho lần ra mắt đầu tiên trong một năm. Vì vậy, họ sẽ phá sản trong những lần ra mắt như vậy. Nói rõ hơn, chi phí cho một lần phóng xấp xỉ chi phí của một tàu tuần dương tên lửa lớp Slava.

Tất nhiên, Buran đã áp dụng nhiều đặc điểm của tổ tiên người Mỹ. Nhưng về mặt cấu trúc, tàu con thoi và Buran rất khác nhau. Cả hai con tàu đều có những ưu điểm không thể phủ nhận và những nhược điểm khách quan. Bất chấp khái niệm tiến bộ của Buran, những con tàu dùng một lần đã, đang và trong tương lai gần sẽ vẫn là những con tàu rẻ hơn nhiều. Vì vậy, việc đóng cửa dự án Buran cũng như việc từ bỏ các tàu con thoi có vẻ là một quyết định đúng đắn.

Lịch sử của việc tạo ra tàu con thoi và Buran khiến chúng ta một lần nữa phải suy nghĩ về việc thoạt nhìn những công nghệ đầy hứa hẹn có thể lừa đảo như thế nào. Tất nhiên, những phương tiện mới có thể tái sử dụng sớm hay muộn sẽ xuất hiện, nhưng chúng sẽ là loại tàu nào lại là một câu hỏi khác.

Có một mặt khác của vấn đề. Trong quá trình tạo ra Buran, ngành công nghiệp vũ trụ đã thu được kinh nghiệm vô giá, trong tương lai có thể được sử dụng để tạo ra các tàu vũ trụ có thể tái sử dụng khác. Thực tế phát triển thành công của Buran đã nói lên trình độ công nghệ cao nhất của Liên Xô.

"BURAN" - tàu quỹ đạo có cánh của Liên Xô có thể tái sử dụng Được thiết kế để giải quyết một số vấn đề về phòng thủ, phóng các vật thể không gian khác nhau vào quỹ đạo quanh Trái đất và phục vụ chúng; cung cấp các mô-đun và nhân sự để lắp ráp các cấu trúc cỡ lớn và tổ hợp liên hành tinh trên quỹ đạo; trở về Trái đất với các vệ tinh bị lỗi hoặc đã cạn kiệt; phát triển thiết bị và công nghệ sản xuất trong không gian và đưa sản phẩm tới Trái đất; thực hiện vận chuyển hàng hóa và hành khách khác dọc theo tuyến đường Trái đất-không gian-Trái đất.

Cấu hình bên ngoài

Phương tiện quỹ đạo Buran được thiết kế theo thiết kế máy bay: là phương tiện “không có đuôi” với cánh tam giác nằm thấp, quét kép dọc theo mép trước; bộ điều khiển khí động học bao gồm thang máy, nắp cân bằng nằm ở phần sau thân máy bay và bánh lái, “nhấp nháy” dọc theo mép sau (hình bên phải), cũng đóng vai trò như một phanh hơi; Việc hạ cánh kiểu máy bay được đảm bảo bằng thiết bị hạ cánh có thể thu vào bằng xe ba bánh (có bánh xe ở mũi).

Bố trí, thiết kế bên trong

Ở mũi tàu Buran có một cabin kín có thể tích 73 mét khối dành cho thủy thủ đoàn (2 - 4 người) và hành khách (tối đa 6 người), các khoang thiết bị trên tàu và khối động cơ điều khiển mũi tàu.

Phần giữa được chiếm giữ bởi một khoang chở hàng có cửa mở hướng lên trên, nơi chứa các bộ điều khiển để bốc dỡ, lắp đặt và lắp ráp cũng như các hoạt động khác nhau để bảo trì các vật thể trong không gian. Dưới khoang chở hàng có các bộ phận cung cấp điện và hệ thống kiểm soát nhiệt độ. Các bộ phận hệ thống động lực, thùng nhiên liệu và các bộ phận hệ thống thủy lực được lắp đặt ở khoang đuôi. Hợp kim nhôm, titan, thép và các vật liệu khác được sử dụng trong thiết kế của Buran. Để chống lại sức nóng khí động học trong quá trình hạ cánh khỏi quỹ đạo, bề mặt bên ngoài của tàu vũ trụ có lớp phủ bảo vệ nhiệt được thiết kế để sử dụng nhiều lần.

Một lớp bảo vệ nhiệt linh hoạt được lắp đặt ở bề mặt phía trên, ít bị ảnh hưởng bởi nhiệt hơn và các bề mặt khác được phủ bằng gạch bảo vệ nhiệt làm từ sợi thạch anh và chịu được nhiệt độ lên tới 1300°С. Ở những khu vực đặc biệt chịu áp lực nhiệt (ở thân máy bay và ngón chân cánh, nơi nhiệt độ lên tới 1500° - 1600°С), vật liệu composite carbon-carbon được sử dụng. Giai đoạn làm nóng phương tiện quỹ đạo mạnh nhất đi kèm với sự hình thành một lớp plasma không khí xung quanh nó, nhưng cấu trúc của phương tiện quỹ đạo không nóng lên quá 160°C vào cuối chuyến bay. Mỗi viên trong số 38.600 viên có một vị trí lắp đặt cụ thể, được xác định theo đường viền lý thuyết của thân tàu quỹ đạo. Để giảm tải nhiệt, các giá trị lớn của bán kính cùn của cánh và đầu thân máy bay cũng được chọn. Tuổi thọ thiết kế của cấu trúc là 100 chuyến bay quỹ đạo.

Hệ thống động lực và thiết bị trên tàu

Hệ thống đẩy tích hợp (UPS) đảm bảo đưa phương tiện quỹ đạo tiếp tục vào quỹ đạo tham chiếu, hiệu suất chuyển tiếp giữa các quỹ đạo (hiệu chỉnh), điều động chính xác gần các tổ hợp quỹ đạo được phục vụ, định hướng và ổn định của phương tiện quỹ đạo và phanh của nó khi rời khỏi quỹ đạo . ODU bao gồm hai động cơ điều khiển quỹ đạo (ở bên phải), chạy bằng nhiên liệu hydrocarbon và oxy lỏng, và 46 động cơ điều khiển động lực khí, được nhóm thành ba khối (một khối ở mũi và hai khối ở đuôi). Hơn 50 hệ thống trên tàu, bao gồm các tổ hợp kỹ thuật vô tuyến, TV và đo từ xa, hệ thống hỗ trợ sự sống, điều khiển nhiệt, điều hướng, cung cấp điện và các hệ thống khác, được kết hợp trên cơ sở máy tính thành một tổ hợp duy nhất trên tàu, đảm bảo thời gian Buran ở trên quỹ đạo lên đến 30 ngày.

Nhiệt do thiết bị trên máy bay tạo ra được cung cấp nhờ chất làm mát cho các bộ trao đổi nhiệt bức xạ được lắp đặt bên trong cửa khoang hàng hóa và tỏa ra không gian xung quanh (các cửa mở trong khi bay trên quỹ đạo).

Đặc điểm hình học và trọng lượng

Buran có chiều dài 35,4 m, cao 16,5 m (khi càng đáp mở rộng), sải cánh khoảng 24 m, diện tích cánh 250 m2, chiều rộng thân 5,6 m, cao 6,2 m; Đường kính khoang hàng hóa 4,6 m, chiều dài 18 m, khối lượng phóng của phương tiện quỹ đạo lên tới 105 tấn, khối lượng hàng hóa đưa lên quỹ đạo lên tới 30 tấn, khối lượng trở về từ quỹ đạo lên tới 15 tấn. ... Lượng nhiên liệu cung cấp tối đa lên tới 14 tấn.

Kích thước tổng thể lớn của Buran gây khó khăn cho việc sử dụng các phương tiện vận chuyển trên mặt đất, do đó, nó (cũng như các đơn vị phương tiện phóng) được đưa đến vũ trụ bằng đường hàng không bằng máy bay VM-T được sửa đổi cho các mục đích này từ Máy thí nghiệm- Nhà máy xây dựng được đặt theo tên V.M. Myasishchev (trong trường hợp này, phần sống tàu được tháo ra khỏi Buran và tăng trọng lượng lên 50 tấn) hoặc bằng máy bay vận tải đa năng An-225 ở dạng lắp ráp hoàn chỉnh.

Tiêm vào quỹ đạo

Buran được phóng bằng phương tiện phóng hai tầng phổ dụng Energia, tới khối trung tâm nơi Buran được gắn bằng khóa hỏa. Động cơ của giai đoạn 1 và 2 của xe phóng được phóng gần như đồng thời và tạo ra lực đẩy tổng cộng 34840 kN với trọng lượng phóng của tên lửa mang Buran khoảng 2400 tấn (trong đó khoảng 90% là nhiên liệu). Trong lần phóng thử đầu tiên phiên bản không người lái của tàu quỹ đạo diễn ra tại Sân bay vũ trụ Baikonur vào ngày 15 tháng 11 năm 1988, tên lửa đẩy Energia đã phóng Buran trong 476 giây. tới độ cao khoảng 150 km (các khối của tầng 1 của tên lửa tách ra trong 146 giây ở độ cao 52 km). Sau khi phương tiện quỹ đạo tách khỏi giai đoạn thứ 2 của tên lửa, động cơ của nó được bắn hai lần, điều này mang lại sự gia tăng tốc độ cần thiết trước khi đạt tốc độ không gian đầu tiên và đi vào quỹ đạo tròn tham chiếu. Độ cao ước tính của quỹ đạo tham chiếu Buran là 250 km (với tải trọng 30 tấn và tiếp nhiên liệu 8 tấn). Trong chuyến bay đầu tiên, Buran được phóng lên quỹ đạo ở độ cao 250,7/260,2 km (độ nghiêng quỹ đạo 51,6╟) với chu kỳ quỹ đạo là 89,5 phút. Khi tiếp nhiên liệu với khối lượng 14 tấn, có thể chuyển lên quỹ đạo ở độ cao 450 km với tải trọng 27 tấn.

Nếu một trong các động cơ tên lửa chính của giai đoạn 1 hoặc giai đoạn 2 của phương tiện phóng bị hỏng ở giai đoạn phóng, máy tính của nó sẽ “chọn”, tùy thuộc vào độ cao đạt được, các tùy chọn phóng phương tiện quỹ đạo vào quỹ đạo thấp hoặc lên quỹ đạo. đường bay quỹ đạo đơn với việc hạ cánh sau đó trên một trong các sân bay dự phòng hoặc tùy chọn phóng phương tiện phóng cùng tàu vũ trụ lên quỹ đạo quay trở lại khu vực phóng với việc tách phương tiện quỹ đạo sau đó và hạ cánh xuống sân bay chính . Trong quá trình phóng bình thường của một phương tiện vào quỹ đạo, giai đoạn thứ 2 của phương tiện phóng, tốc độ cuối cùng nhỏ hơn tốc độ vũ trụ đầu tiên, tiếp tục bay theo quỹ đạo đạn đạo cho đến khi rơi xuống Thái Bình Dương.

Trở về từ quỹ đạo

Để ghi nợ, Buran được quay bằng động cơ điều khiển khí động 180° (đuôi trước), sau đó các động cơ tên lửa chính được bật trong thời gian ngắn và cung cấp cho nó xung lực phanh cần thiết. Buran chuyển sang quỹ đạo lao xuống, lại quay 180° (mũi hướng về phía trước) và lướt với góc tấn cao. Ở độ cao 20 km, việc kiểm soát khí động học và khí động học chung được thực hiện và ở giai đoạn cuối của chuyến bay chỉ sử dụng các điều khiển khí động học. Thiết kế khí động học của Buran mang lại cho nó chất lượng khí động học đủ cao, cho phép nó thực hiện việc hạ độ cao có kiểm soát, thực hiện thao tác bay ngang dọc theo lộ trình hạ độ cao tới 2000 km để đến khu vực sân bay hạ cánh, thực hiện các bước chuẩn bị cần thiết. diễn tập hạ cánh và hạ cánh tại sân bay. Đồng thời, cấu hình máy bay và quỹ đạo hạ cánh được áp dụng (độ dốc trượt) cho phép phanh khí động học để giảm tốc độ của Buran từ gần tốc độ quỹ đạo xuống tốc độ hạ cánh, tương đương 300 - 360 km/h. Chiều dài đường chạy là 1100 - 1900 m, trong quá trình chạy có sử dụng dù phanh. Để mở rộng khả năng hoạt động của Buran, dự kiến ​​​​sẽ sử dụng ba sân bay hạ cánh thường xuyên (tại sân bay vũ trụ (đường băng phức hợp hạ cánh dài 5 km và rộng 84 m, cách bệ phóng 12 km), cũng như ở phía đông (Khorol, Primorsky Lãnh thổ) và phần phía tây (Simferopol) của đất nước). Tổ hợp thiết bị kỹ thuật vô tuyến tại sân bay tạo ra các trường dẫn đường và radar vô tuyến (bán kính của trường này khoảng 500 km), cung cấp khả năng phát hiện tàu tầm xa, triển khai tới sân bay và có độ chính xác cao trong mọi thời tiết (bao gồm cả tự động) hạ cánh trên đường băng.

Chuyến bay thử nghiệm đầu tiên của phiên bản không người lái của Buran đã kết thúc sau khi hoàn thành hơn hai quỹ đạo quanh Trái đất với việc hạ cánh tự động thành công xuống sân bay ở khu vực lân cận sân bay vũ trụ. Xung hãm được đưa ra ở độ cao H = 250 km, ở khoảng cách khoảng 20.000 km tính từ sân bay hạ cánh, cự ly ngang trên đường hạ cánh khoảng 550 km, sai lệch so với điểm tiếp xúc tính toán trên đường băng. 15 m theo chiều dọc và 3 m tính từ trục đường CHC.

Sự phát triển của phương tiện quỹ đạo Buran kéo dài hơn 10 năm.

Lần phóng đầu tiên được bắt đầu bằng một khối lượng lớn công việc nghiên cứu và phát triển nhằm tạo ra một phương tiện bay trên quỹ đạo và các hệ thống của nó với các nghiên cứu lý thuyết và thực nghiệm sâu rộng để xác định các đặc tính khí động học, âm thanh, vật lý nhiệt, sức mạnh và các đặc tính khác của phương tiện quỹ đạo, mô hình hóa hoạt động của hệ thống và động lực bay của phương tiện quỹ đạo trên bệ thiết bị cỡ lớn và trên bệ bay, phát triển vật liệu mới, phát triển các phương pháp và phương tiện hạ cánh tự động trên máy bay - phòng thí nghiệm bay, thử nghiệm bay trong bầu khí quyển của máy bay tương tự có người lái ( trong phiên bản động cơ) BTS-02, các thử nghiệm bảo vệ nhiệt toàn diện trên các thiết bị BOR-4 và BOR-5 thử nghiệm, được phóng lên quỹ đạo và quay trở lại quỹ đạo bằng phương pháp hạ độ khí động học, v.v.

Tổng cộng, theo chương trình Energia-Buran, ba tàu bay đã được chế tạo (chiếc thứ ba chưa hoàn thành), hai chiếc nữa đã được đặt đóng (tồn đọng đã bị phá hủy sau khi chương trình kết thúc) và chín mô hình công nghệ trong các cấu hình khác nhau để tiến hành các thử nghiệm khác nhau

Do các chiến lược gia quân sự Liên Xô tin rằng người Mỹ đã lắp đặt vũ khí trên Tàu con thoi nên tàu quỹ đạo Buran được thiết kế để trang bị tia laser công nghệ cao hoặc đạn dược cho tên lửa và mìn không gian.

Nhưng 15 năm sau lần đóng cửa cuối cùng của dự án, diễn ra vào năm 1993 và đánh dấu sự kết thúc của giai đoạn đối đầu đầy tham vọng và tốn kém nhất, Buran đang thực hiện một hành trình “nghỉ hưu” yên bình hơn nhiều.

Chiếc xe này từng chỉ mất 100 phút để bay vòng quanh Trái đất nhưng giờ đây nó di chuyển dọc theo sông Rhine trên một chiếc xà lan với tốc độ xấp xỉ 5 dặm một giờ.

Buran đang được vận chuyển đến Speyer ở tây nam nước Đức, nơi nó sẽ đến vào thứ Sáu. Nó sẽ được dỡ xuống tại chỗ và lắp đặt tại Bảo tàng Công nghệ của thành phố. Nó sẽ là một sự bổ sung tuyệt vời cho cuộc triển lãm ở đó.

Giám đốc bảo tàng Hermann Leicher tự tin rằng điều nàycuộc triển lãm sẽ là "thú vị nhất ở châu Âu."Người phát ngôn Corinne Handrich cho biết: "Đây là giấc mơ đối với bảo tàng của chúng tôi. Đây sẽ là một cuộc triển lãm lớn".

Theo một số báo cáo, Bảo tàng Công nghệ Speyer đã phải trả tới 7 triệu bảng Anh cho Buran.

Tổng cộng, 8 mô hình kích thước đầy đủ (không tính mô hình bằng gỗ) và 5 mô hình chuyến bay đã được sản xuất như một phần của chương trình Buran. Điều đó đã xảy ra khi một địa điểm bên ngoài dự án được tìm thấy dành riêng cho hai bố cục đầu tiên. "Buran" 1M (OK-M), được sử dụng để kiểm tra cường độ tĩnh và tần số, đã được NPO Molniya bán vào năm 1995 như một điểm thu hút. Anh ấy vẫn làm việc (nhưng chỉ vào mùa hè) ở Công viên Gorky của thủ đô.
Số phận của mẫu thứ hai, hay đúng hơn là máy bay tương tự Buran BTS-002 (anh ấy là “anh hùng” của chúng tôi) hóa ra còn thú vị hơn nữa. Là một phần của chương trình Buran, nó được sử dụng cho các chuyến bay thử nghiệm trong bầu khí quyển Trái đất: từ năm 1985 đến 1988, thiết bị này đã thực hiện 24 chuyến bay tại Viện thử nghiệm chuyến bay Gromov ở Zhukovsky. Sau khi ngừng hoạt động ở Buran, chiếc máy bay này đã được trình diễn nhiều lần tại triển lãm hàng không MAKS, cho đến cuối cùng, vào năm 1999, nó đã được cho công ty Buran Space Corporation (BSC) của Úc thuê trong 9 năm. Việc vận chuyển BTS-002 từ Moscow đến Sydney tốn 700 nghìn USD, nó đã được trưng bày tại Thế vận hội 2000 ở đây, nhưng dự án của Úc đã không thành công.
Sau đó, thông qua sự trung gian của công ty First FX của Mỹ, Buran đã được mời đến một bảo tàng hàng không ở Michigan, nhưng con tàu này không chỉ đắt tiền đối với họ mà còn là một cuộc triển lãm quá lớn. BTS-002 được đưa ra bán đấu giá do đài phát thanh Los Angeles News 980 KFWB AM tổ chức. Giá khởi điểm của nó là 6 triệu USD và rõ ràng đó là lý do tại sao không có người mua thứ hiếm này. BTS-002 được một công ty Singapore thuê để đưa nó tới lễ hội bay đầu tiên ở Bahrain (2002). Các cuộc đàm phán đã được tổ chức về việc giới thiệu một chiếc máy bay tương tự ở Malaysia, Singapore, Trung Quốc, Nhật Bản và Philippines, nhưng mọi chuyện không diễn ra ngoài lời nói.
Mô hình của Buran vẫn còn ở Bahrain, và gần đây các nhà báo từ Dusseldorf, khi đang nghiên cứu các báo cáo về cuộc thi Công thức 1, đã vô tình phát hiện ra một tàu con thoi của Liên Xô trong cảng. Ngay sau đó, giám đốc Bảo tàng Kỹ thuật ở thành phố Sinsheim của Đức, Michael Walter, nói với tạp chí Der Spiegel rằng bảo tàng đã mua lại con tàu này từ NPO Molniya.

Chiếc "Buran" thật - chiếc đã bay vào vũ trụ năm 1988 - đã buồn một thời gian dài ở Baikonur. Và cuối cùng anh ta đã chết cái chết của người dũng cảm: năm 2002, mái nhà của khu phức hợp lắp đặt và thử nghiệm đã đổ sập xuống người anh ta.

Một mẫu thử nghiệm khác đã trở thành điểm thu hút ở Công viên thủ đô. Gorky. Có một số mô hình kích thước đầy đủ hơn, nhưng chúng nằm ở góc xa của các doanh nghiệp vũ trụ và công chúng không thể tiếp cận được, có vẻ như họ đã quyết định thay chúng tôi rằng chúng tôi không có gì đáng tự hào.

Với việc người Buran đóng quân ở Baikonur thì không có gì rõ ràng cả. Chúng là tài sản của Kazakhstan và theo thông tin không chính thức, chúng được cho là đã được bán cho các công trình thương mại.
Trong tòa nhà thứ 80 (tòa nhà lắp đặt và tiếp nhiên liệu, địa điểm 112a) của sân bay vũ trụ có hai tàu cùng một lúc. Đây là nguyên mẫu OK-MT, trong đó các bài kiểm tra sức mạnh thuần túy đã được thực hiện và là bản sao chuyến bay thứ hai còn sót lại của Buran. Nó được cho là sẽ bay vào năm 1991 và cập bến trạm Mir. Nhân tiện, đến năm 1993, mức độ sẵn sàng của nó ước tính đạt 95–97%, trong khi mẫu chuyến bay của NPO Molniya, hiện đang cập cảng Moscow, chỉ sẵn sàng ở mức 30–50%.
Tại địa điểm mở số 254 của các cuộc thử nghiệm hỏa lực phức tạp, có một mô hình khác của Buran OK-ML1. Nó được sử dụng để kiểm tra độ bền sạch. Gazeta.Ru không thể biết những người mẫu này thực sự thuộc về ai và điều gì đang chờ đợi họ trong tương lai. Tùy viên kinh tế của Đại sứ quán Kazakhstan tại Nga đã hứa với phóng viên Gazeta.Ru sẽ tìm hiểu tình hình các con tàu, nhưng vào thời điểm tài liệu này được gửi thì ông vẫn chưa liên lạc được.

Đồng thời, một trong những chuyên gia bảo tàng có liên quan đến lịch sử du hành vũ trụ cho biết thống đốc Saratov, Dmitry Ayatskov, sẽ mua Buran cho bảo tàng khu vực. Theo người đối thoại của Gazeta.Ru, “họ đã thu được số tiền cần thiết cho việc này, nhưng hóa ra Buran không còn thuộc về Kazakhstan nữa mà thuộc về một loại công ty cổ phần nào đó (công ty cổ phần – Gazeta.Ru).” Vì vậy, việc mua con tàu được cho là đã thất bại.

Và cuối cùng, điều đáng nhớ là số phận của ba mẫu máy bay nữa đã được định đoạt từ lâu. Chiếc Buran đầu tiên mang số hiệu 11F35 - chiếc duy nhất có cơ hội bay vào vũ trụ - đã chết vào ngày 12 tháng 5 năm 2002 dưới mái nhà bị sập của địa điểm thứ 112 Baikonur. Bản sao 4K đã được tháo rời khỏi kho trong xưởng của Nhà máy chế tạo máy Tushinsky trước năm 1996. Lực lượng dự bị của chiếc Buran trên không thứ năm cuối cùng cũng bị tiêu diệt ở đó.

Cơ quan báo chí của Lực lượng Không quân Nga nói với Gazeta.Ru rằng “Bảo tàng Hàng không Moninsky rất vui khi thấy bất kỳ thiết bị hàng không vũ trụ quý hiếm nào, nhưng như thường lệ, tất cả đều liên quan đến tiền”. Đến lượt mình, một trong những chuyên gia của bảo tàng giải thích rằng “Buran” chỉ có thể được đưa đến Bảo tàng Du hành vũ trụ ở Moscow hoặc Bảo tàng Lịch sử Du hành vũ trụ Tsiolkovsky ở Kaluga, nhưng thậm chí chỉ có thể bảo quản ở đó ở một khu vực mở. Và bạn hiểu đấy, điều này gây bất lợi cho công nghệ đó.”

Ngoài ra, theo người đối thoại của Gazeta.Ru, các mô hình và nguyên mẫu chuyến bay được bảo quản ở Nga cần phải được phục hồi kỹ càng trước khi trưng bày, nhưng đây là số tiền rất lớn mà các bảo tàng nhà nước Nga không có. Chuyên gia bảo tàng tóm tắt: “Có lẽ Bảo tàng Vũ trụ Quốc gia trong tương lai trên Cánh đồng Khodynskoye sẽ thực sự quan tâm đến Buranami, nhưng chúng ta vẫn phải đợi đến lúc đó”. Trong khi đó, trong khi các điểm tham quan của Công viên Gorky đóng cửa vào mùa đông, bạn có thể ngắm nhìn “Buran” độc đáo qua hàng rào bến tàu của Hồ chứa Khimki ở Tushino.

Tài liệu tham khảo lịch sử:

Công việc trong chương trình Energia-Buran bắt đầu vào năm 1976.

86 bộ, ngành và 1286 doanh nghiệp trên khắp Liên Xô (tổng cộng khoảng 2,5 triệu người) đã tham gia vào việc tạo ra hệ thống này.

Nhà phát triển chính của con tàu là NPO Molniya được thành lập đặc biệt. Việc sản xuất đã được thực hiện tại Nhà máy chế tạo máy Tushinsky từ năm 1980; đến năm 1984, bản sao đầy đủ đầu tiên đã sẵn sàng. Từ nhà máy, các con tàu được vận chuyển bằng đường thủy đến thành phố Zhukovsiy, và từ đó (từ sân bay) bằng đường hàng không (trên máy bay vận tải VM-T đặc biệt) đến sân bay vũ trụ Baikonur.

và sau khi bay vòng quanh Trái đất, anh hạ cánh xuống sân bay Yubileiny được trang bị đặc biệt ở Baikonur. Chuyến bay diễn ra mà không có phi hành đoàn, ở chế độ hoàn toàn tự động, không giống như tàu con thoi chỉ có thể hạ cánh bằng điều khiển bằng tay.
Năm 1990, công việc trong chương trình Energia-Buran bị đình chỉ và vào năm 1993, chương trình này cuối cùng đã bị đóng cửa.

Kết thúc

Hầu hết tất cả những người sống ở Liên Xô và những người thậm chí hơi quan tâm đến du hành vũ trụ đều đã nghe nói về Buran huyền thoại, một tàu vũ trụ có cánh được phóng lên quỹ đạo cùng với phương tiện phóng Energia. Niềm tự hào về tên lửa không gian của Liên Xô, tàu quỹ đạo Buran đã thực hiện chuyến bay duy nhất trong thời gian perestroika và bị hư hại nghiêm trọng khi mái nhà chứa máy bay ở Baikonur sụp đổ vào đầu thiên niên kỷ mới. Số phận của con tàu này là gì và tại sao chương trình của hệ thống không gian tái sử dụng "Energia-Buran" lại bị đóng băng, chúng tôi sẽ cố gắng tìm hiểu.

Lịch sử sáng tạo

Các dự án đầu tiên của Buran xuất hiện vào năm 1975 gần như giống hệt các tàu con thoi của Mỹ không chỉ về hình thức bên ngoài mà còn về cách sắp xếp kết cấu của các bộ phận và khối chính, bao gồm cả động cơ đẩy. Sau nhiều lần sửa đổi, Buran đã trở thành thứ được cả thế giới nhớ đến sau chuyến bay năm 1988.

Không giống như các tàu con thoi của Mỹ, nó có thể đưa hàng hóa có trọng lượng lớn hơn lên quỹ đạo (lên tới 30 tấn) và cũng có thể đưa khối lượng hàng hóa nặng tới 20 tấn trở lại mặt đất. Nhưng sự khác biệt chính giữa Buran và tàu con thoi quyết định thiết kế của nó là vị trí và số lượng động cơ khác nhau. Tàu nội địa không có động cơ đẩy được chuyển sang phương tiện phóng nhưng có động cơ để phóng thêm vào quỹ đạo. Ngoài ra, chúng còn nặng hơn một chút.

Thật đáng buồn khi con tàu đặc biệt này, thực hiện chuyến bay chiến thắng “độc lập”, đã bị chôn vùi vào năm 2002 dưới đống đổ nát của mái nhà chứa máy bay bị sập.

Kết cấu tàu

Cấu trúc phần mũi tàu gồm có bếp hình cánh cung, cabin điều áp và khoang động cơ. Nội thất của cabin được chia thành các tầng tạo thành sàn. Sàn cùng với khung cung cấp sức mạnh cần thiết cho cabin. Ở phần trước của cabin có cửa sổ phía trên.

Để chứa hàng hóa trên Buran, một khoang chở hàng rộng rãi với tổng thể tích khoảng 350 m3, chiều dài 18,3 m và đường kính 4,7 m được cung cấp. Ví dụ, mô-đun Kvant hoặc thiết bị chính của trạm Mir sẽ phù hợp đây, và cái này Khoang cũng cho phép bạn bảo trì hàng hóa đã đặt và giám sát hoạt động của các hệ thống trên tàu cho đến thời điểm dỡ hàng khỏi Buran.
Tổng chiều dài của tàu Buran là 36,4 m, đường kính thân 5,6 m, chiều cao trên khung 16,5 m, sải cánh 24 m, khung gầm có chân đế 13 m, đường ray 7 m.

Thời gian của chuyến bay được xác định bởi một chương trình đặc biệt, thời gian tối đa được quy định là 30 ngày. Trên quỹ đạo, khả năng cơ động tốt của tàu vũ trụ Buran được đảm bảo nhờ lượng nhiên liệu bổ sung dự trữ lên tới 14 tấn, lượng nhiên liệu dự trữ danh nghĩa là 7,5 tấn. Hệ thống đẩy tích hợp của xe Buran là một hệ thống phức tạp bao gồm 48 động cơ: 2 động cơ điều khiển quỹ đạo để đưa xe vào quỹ đạo với lực đẩy 8,8 tấn, 38 động cơ phản lực điều khiển lực đẩy với lực đẩy 390 kg và 8 động cơ khác để điều khiển lực đẩy. chuyển động chính xác (định hướng chính xác) với lực đẩy 20 kg. Tất cả các động cơ này đều được cung cấp năng lượng từ các thùng chứa đơn bằng nhiên liệu hydrocarbon “cycline” và oxy lỏng.

Động cơ Buran cho phép thực hiện các hoạt động chính sau: ổn định tổ hợp Energia-Buran trước khi tách khỏi giai đoạn thứ hai, tách và loại bỏ tàu vũ trụ Buran khỏi phương tiện phóng, lần cuối cùng đưa nó vào quỹ đạo ban đầu, hình thành và hiệu chỉnh về quỹ đạo làm việc, định hướng và ổn định, chuyển tiếp giữa các quỹ đạo, điểm hẹn và lắp ghép với các tàu vũ trụ khác, khử quỹ đạo và phanh, kiểm soát vị trí của phương tiện so với tâm khối lượng của nó, v.v.

Cỗ máy của chúng tôi cơ động hơn, phức tạp hơn, “thông minh hơn” so với những chiếc máy tiền nhiệm ở Mỹ và có thể tự động thực hiện nhiều chức năng hơn.

Lần đầu tiên trong khoa học tên lửa, một hệ thống chẩn đoán được sử dụng trên tàu vũ trụ, bao gồm tất cả các hệ thống của tàu vũ trụ, kết nối các bộ thiết bị dự phòng hoặc chuyển sang chế độ dự phòng trong trường hợp có thể xảy ra trục trặc.

Hiện tại

Bây giờ những Buran nổi tiếng trong quá khứ ở đâu, nơi có những bộ óc xuất sắc nhất, hàng ngàn công nhân đã làm việc, và đã bỏ ra bao nhiêu nỗ lực cũng như đặt rất nhiều hy vọng vào đó?

1.01 "Buran" - thực hiện chuyến bay vào vũ trụ không người lái duy nhất. Nó được lưu trữ tại Sân bay vũ trụ Baikonur trong tòa nhà lắp đặt và thử nghiệm. Vào thời điểm bị phá hủy trong vụ sập mái nhà vào tháng 5 năm 2002, nó là tài sản của Kazakhstan.

1.02 – con tàu dự định thực hiện chuyến bay thứ hai ở chế độ lái tự động và cập bến trạm vũ trụ Mir. Nó cũng thuộc sở hữu của Kazakhstan và được lắp đặt tại Bảo tàng Sân bay vũ trụ Baikonur để trưng bày.

2,01 – khả năng sẵn sàng của tàu là 30 - 50%. Ông làm việc tại Nhà máy chế tạo máy Tushinsky cho đến năm 2004, sau đó làm việc 7 năm tại bến tàu của Hồ chứa Khimki. Và cuối cùng, vào năm 2011, nó đã được vận chuyển để phục hồi tại sân bay Zhukovsky.

Sẵn sàng 2,02 - 10-20%. Đã tháo dỡ một phần trên kho của nhà máy Tushinsky.

2.03 - khu bảo tồn bị phá hủy hoàn toàn.

Triển vọng tiềm năng