Những sửa đổi về đặc tính kỹ thuật của tàu bay cessna 182. Bay trong điều kiện khó khăn

Hướng dẫn sử dụng máy bay Cessna 182P với động cơ Lục địa O-470-S

CÔNG TY MÁY BAY CESSNA

WICHITA, KANSAS, Hoa Kỳ

Matxcova, 2011

Phần 1. Các tính năng chính .................................... 3

Đặc điểm chuyến bay ... .................. ...... 3

Thông số kỹ thuật ... .............. 6

Mục 2. Hạn chế .............................................. ................. tám

Giới hạn tốc độ .............................................. .................... .... tám

Trung tâm hạn chế trọng lực .......................................... 11

Các hạn chế về thao tác ... .............. 11

Quá tải tối đa cho phép .......................................... 11

Mục 3. Trường hợp khẩn cấp .............................................. . 12

Tốc độ trong trường hợp khẩn cấp ............................................ .............. 12

Hành động trong trường hợp khẩn cấp .............................................. ................ 12

Quy trình khẩn cấp ................................................ .................. 13

SỰ CỐ ĐỘNG CƠ ................................................ ... ..... 13

MẶT BẰNG ĐẤT NỀN ............................................................... .................................. 14

CHÁY ................................................. .............. ............ .... 16

ĐỘNG CƠ ĐANG CHẠY HOẶC MẤT ĐIỆN ........................................... ....................................... 21

BỘ CHUYỂN ĐỔI VỊ TRÍ KHẨN CẤP (ELT) ............................................ ................................. 24

Phần 4 Hoạt động bình thường .............................................. .... 26

Tốc độ trong hoạt động bình thường .............................................. .... 26

Kiểm tra tàu bay .............................................. ............. 26

Thủ tục kiểm tra ................................................ .............. ............. 28

Danh sách các thủ tục ............................................... ......... ba mươi

TRÊN MẶT ĐẤT............................................... ... ... 31

CẤT CÁNH................................................. ... ..... 32

KHOẢNG CÁCH .................................................... ............................................ 33

CHUYẾN BAY MẶT TIỀN ............................................... 34

TRƯỚC KHI ĐẤT NỀN ...................................................... .................................. ............. 34

SAU KHI LẮP ĐẤT .................................................................. .............. ......... 36

Mô tả các thủ tục ... ... .......... 37

TRÊN MẶT ĐẤT............................................... ... ... 37

TRƯỚC KHI TAKEOFF ................................................ ........................................... 39

CẤT CÁNH................................................. ... ..... 40

DU THUYỀN ................................................. .................................. .............. 42

LÀM RƠI ................................................. .............. .............. 44

ĐỔ BỘ................................................. ... .. 44

VẬN HÀNH THỜI TIẾT LẠNH ................................................... ...................................................... ..... 45

VẬN HÀNH THỜI TIẾT NÓNG ................................................... .............................................. 47

GIẢM THIỂU TIẾNG ỒN ...................................................... ... .. 48

Phần 1. Các tính năng chính

Đặc điểm chuyến bay

TỐC ĐỘ BAY NGANG

Mực nước biển tối đa km / h (148 kn)

Hành trình, 75% công suất ở 2000 m (6500 Ftkm / h (144 kn)

75% công suất ở 2000 m (6500ft)

Khoảng cách 880 km (475 nm)

Thời gian 3 giờ 25 phút

Khoảng cách 1240 km (670 nm)

Thời gian 4 giờ 40 phút

Tối đa ở độ cao 3050 m (10000ft)

212 l (56 gal) Nhiên liệu không dự trữ

Khoảng cách 1050 km (565 nm)

Thời gian 5 giờ 5 phút

284 l (75 gal) Nhiên liệu không dự trữ

Khoảng cách 1500 km (810 nm)

Thời gian 7 giờ 20 phút

TỶ LỆ KHÍ HẬU Ở MỨC SEAS.5 m / s (890 fpm)

TRẦN THỰC TIỄN. 5400 m (17700 ft)

TẮT HIỆU SUẤT

Chạy trốn (705 ft)

Chạy cất cánh để leo lên độ cao 15 m (50 ftm (1350 ft))

ĐẶC ĐIỂM ĐẤT ĐAI

Probegm (590 ft)

Khoảng cách từ độ cao 15 m (50 ft) đến cuối đường chạy (1350 ft)

TỐC ĐỘ

Cánh cửa thu lại, động cơ tắt.103, 7 km / h (56 kn)

Cánh mở rộng, động cơ tắt, 6 km / h (50 kn)

TRỌNG LƯỢNG TỐI ĐA kg (2950 lbs)

TRỌNG LƯỢNG KHÔ

Skylane774,3 kg (1707 lbs)

Skylane II3,3 kg (1771 lbs)

Skylane563,8 kg (1243 lbs)

Skylane II4,8 kg (1179 lbs)

TRỌNG LƯỢNG ĐƯỢC PHÉP 0,7 kg (200 lbs)

tỷ lệ lực đẩy-trọng lượng.8 kg / hp (12.8 lbs / hp)

DỰ TRỮ NHIÊN LIỆU

Buckil tiêu chuẩn (61 gal)

Bakil phóng to (80 gal)

KHỐI LƯỢNG DẦU 11,36 l (12 qts)

CÔNG SUẤT ĐỘNG CƠ tại 2600 vòng / phút 0 mã lực

ĐINH ỐC Tốc độ không đổi, đường kính, 3 cm (82 in)

Thông số kỹ thuật

ĐỘNG CƠ

Số lượng động cơ: 1.

Nhà sản xuất: Teledyne Continental.

Mô hình động cơ: O-470-S.

Loại động cơ: Khí quyển, chế hòa khí, 6 xi-lanh, dẫn động trực tiếp, làm mát bằng không khí, xi-lanh đối diện.

Dung tích động cơ: 7,7 lít (470 inch khối).

Công suất đang chuyển động ở tốc độ 2600 vòng / phút.

ĐINH ỐC

Nhà sản xuất: McCauley Accessory Division

Mô hình trục vít: 2A 34C203 / 90DCA-8.

Số lượng cánh: 2.

Tối đa: 208,3 cm (82 inch);

Tối thiểu: 204,5 cm (80,5 inch).

Loại chân vịt: Dẫn động thủy lực tốc độ không đổi với góc đặt tối thiểu là 12,5 độ và tối đa là 25 độ.

NHIÊN LIỆU

Nhãn hiệu nhiên liệu (và màu sắc)

80/87 Nhiên liệu hàng không cấp tối thiểu (màu đỏ)

Nhiên liệu thay thế:

Nhiên liệu Hàng không Chì giảm 100/130 (Xanh lam) (chì tối đa 2 cm3 mỗi gallon)

Nhiên liệu Hàng không 100/130 (Màu xanh lá cây) (hàm lượng chì tối đa 4,6 cm3 mỗi gallon)

Nếu nhiên liệu có trị số octan cao đã được sử dụng, nên sử dụng nhiên liệu hàng không có hàm lượng chì thấp 100/130 càng sớm càng tốt để tránh nhiễm chì cho động cơ.

DỰ TRỮ NHIÊN LIỆU:

Bể tiêu chuẩn:

Tổng cung: .9 L (61 gal)

Tổng dung tích mỗi thùng: 0,45 L (30,5 gal)

Hàng có sẵn: 2 L (56 gal)

Xe tăng mở rộng:

Tổng kho:. 302,8 L (80 gal)

Tổng dung tích mỗi thùng: .4 L (40 gal)

Hàng có sẵn: 3,9 L (75 gal)

Để đảm bảo rằng các thùng được đổ đầy, công tắc thùng nhiên liệu trong cabin phải được cố định ở vị trí bên trái hoặc bên phải.

Trong quá trình cất cánh và hạ cánh, van nhiên liệu phải được khóa ở cả hai vị trí.

DẦU

Cấp dầu:

50 giờ hoạt động đầu tiên:

Dầu khoáng hàng không MIL-L-6082

Hoạt động tiếp theo:

Continental MHS-24A, một loại dầu phân tán có độ nhớt thấp.

SA E 50 trên 4 ° C

SA E 10W30 dưới 4 ° C

Dung tích thùng dầu:

Mở rộng, 4 l (12 qts)

Tổng: 12,3 lít (13 qts)

Khoang hàng A (hoặc hành khách ngồi ghế trẻ em): 54,5 kg (120 lbs)

Khoang hàng B và kệ: .3 kg (80 lbs)

Tổng: 90,8 kg (200 lbs)

Phần 2 Hạn chế

Giới hạn tốc độ

Bảng 2-1

Dấu chỉ báo tốc độ bay

Bảng 2-2

Đánh dấu thông số động cơ

Bảng 2-3

Trung tâm hạn chế trọng lực

Giới hạn mũi

83,8 cm phía sau tường lửa khi có tải trọng 1020 kg trở xuống;

Giới hạn phía trước dịch chuyển về phía sau khi tải trọng tăng lên, với tải trọng đầy đủ là 1338 kg, giới hạn phía trước là 100,3 cm về phía sau của tường lửa.

giới hạn nguồn cấp dữ liệu

123,2 cm phía sau tường lửa ở bất kỳ tải nào.

Các hạn chế về thao tác

Máy bay này thuộc loại bình thường. Điều này có nghĩa là máy bay không được thiết kế để thực hiện các động tác nhào lộn trên không.

Các thao tác được phép: tất cả các thao tác vốn có trong chuyến bay bình thường, các động tác gian hàng (trừ các động tác cắt ngang nhọn), các hình số tám, các đường trượt, các vòng quay, trong đó góc nghiêng không vượt quá 60 độ.

Tất cả các động tác nhào lộn trên không, bao gồm cả việc cố tình thực hiện động tác xoay người, đều bị cấm.

Quá tải tối đa cho phép

Vỗ được rút lại

Tối đa + 3,8g

Tối thiểu - 1,52 g

Flaps được phát hành

Tối đa + 2.0 g

Thiết kế máy bay có khả năng chịu tải trọng G lớn hơn 50% so với quy định, nhưng trong mọi trường hợp, cần tránh vượt quá tải trọng G tính toán.

Phần 3. Các trường hợp khẩn cấp

Tăng tốc trong trường hợp khẩn cấp

Lỗi động cơ sau khi cất cánh

Tốc độ di chuyển

1338 kg203,7 km / h (110 kn)

1111 kg185,2 km / h (100 kn)

885 kg164,8 km / h (89 kn)

Phạm vi lập kế hoạch tối đa

1338 kg 129,6 km / h (70 kn)

Hạ cánh cưỡng bức với động cơ đang chạy, 3 km / h (65 kn)

Hạ cánh cưỡng bức khi động cơ tắt

Vạt rút lại, 6 km / h (70 kn)

Vỗ được phát hành. 120,3 km / h (65 kn)

Hành động trong tình huống khẩn cấp

Các trường hợp khẩn cấp do máy bay hoặc trục trặc động cơ là cực kỳ hiếm nếu việc kiểm tra trước chuyến bay và bảo dưỡng định kỳ được thực hiện đúng cách. Các trường hợp khẩn cấp trên chuyến bay liên quan đến thời tiết có thể được giảm thiểu hoặc loại bỏ hoàn toàn bằng cách lập kế hoạch chuyến bay cẩn thận và đưa ra quyết định phù hợp trong trường hợp điều kiện thời tiết thay đổi bất ngờ. Tuy nhiên, nếu trường hợp khẩn cấp xảy ra, bạn nên biết và nếu cần, hãy áp dụng các khuyến nghị cơ bản được mô tả trong phần này để giúp giải quyết vấn đề.

Quy trình cho các tình huống khẩn cấp

SỰ CỐ ĐỘNG CƠ

Lỗi động cơ khi cất cánh

(1) ORE - - KHÍ NHỎ

(2) Phanh - - ÁP DỤNG

(3) Vỗ - - BỎ

(4) Hỗn hợp - - LEAN

(5) Đánh lửa - - TẮT

Lỗi động cơ khi cất cánh

Điều đầu tiên cần làm nếu một động cơ hỏng sau khi cất cánh là hạ mũi xuống để duy trì tốc độ và tạo ra thái độ lướt. Trong hầu hết các trường hợp, việc hạ cánh phải được thực hiện thẳng về phía trước, không có thay đổi lớn về hướng, để tránh va chạm với chướng ngại vật. Độ cao và tốc độ thường hiếm khi đủ để quay đầu 180 độ và quay trở lại đường băng khi đang lướt. Sơ đồ bên dưới giả định rằng có đủ thời gian để đóng van nhiên liệu, tắt hệ thống đánh lửa và ngắt điện cho máy bay trước khi chạm xuống đường băng.

(1) Tốc độ, 6 km / h (70 kn) (cánh tà thu vào)

(2) Hỗn hợp - - LEAN

(4) Đánh lửa - - TẮT

(6) Thạc sĩ - - TẮT

Sự cố động cơ trong chuyến bay

Khi lập kế hoạch hướng tới một địa điểm hạ cánh phù hợp, bạn nên cố gắng xác định nguyên nhân của sự cố. Nếu thời gian cho phép và có thể khởi động lại động cơ, hãy tiến hành như sau:

(1) Tốc độ, 6 km / h (70 kn)

(2) Nhiệt bộ chế hòa khí - - BẬT

(3) Van bình xăng - - CẢ HAI

(4) Hỗn hợp - - ENRICH

(5) Đánh lửa - - CHUYỂN ĐỔI CẢ HAI

(6) Ống tiêm - - XÓA VÀ ĐẾM

Nếu động cơ không thể khởi động lại, hãy hạ cánh khẩn cấp khi động cơ không hoạt động. Quá trình hành động được đề xuất cho nó được đưa ra dưới đây.

ĐẤT NỀN

Hạ cánh cưỡng bức với động cơ TẮT

Nếu mọi nỗ lực khởi động lại động cơ không thành công và sắp xảy ra hạ cánh, hãy chọn một vị trí thích hợp và chuẩn bị hạ cánh như sau:

(1) Tốc độ, 6 km / h (70 kn) (cánh tà thu vào)

120,3 km / h (65 kn) (cánh tà mở rộng)

(2) Hỗn hợp - - LEAN

(3) Van bình xăng - - ĐÓNG

(4) Đánh lửa - - TẮT

(6) Chính - - TẮT

(7) Cửa - - MỞ KHÓA

(8) Hạ cánh - - CHIỀU DÀI THẤP HƠN

(9) Phanh - - ÁP DỤNG LỰC LƯỢNG

Hạ cánh ngoài sân bay với động cơ đang chạy

(1) Vạt DEGREES

(2) Tốc độ, 3 km / h (65 kn)

(3) Địa điểm đã chọn - - Vượt qua ở độ cao thấp, kiểm tra các vật cản, sau đó thu lại cánh tà, tăng độ cao và tốc độ

(4) Đài phát thanh và những người tiêu dùng khác TẮT

(5) Vạt (theo cách tiếp cận DEGREES

(6) Tốc độ, 3 km / h (65 kn)

(7) Thạc sĩ - - TẮT

(8) Cửa - - MỞ KHÓA

(9) Hạ cánh - - CHIỀU DÀI THẤP HƠN

(10) Đánh lửa - - TẮT

(11) Phanh - - ÁP DỤNG LỰC LƯỢNG

Hạ cánh cưỡng bức

Chuẩn bị cho một cuộc hạ cánh cưỡng bức trên mặt nước bằng cách giữ chặt và, nếu có thể, thả các vật nặng từ khoang hành lý. Chuẩn bị quần áo gấp bên ngoài để bảo vệ da mặt khi hạ cánh. Truyền một cuộc gọi khẩn cấp, cho biết vị trí và ý định của bạn. Kiểm tra xem đèn hiệu khẩn cấp có bật không.

1. Trong trường hợp có gió mạnh và sóng trên mặt nước, hãy lập kế hoạch tiếp cận theo hướng xuôi gió. Nếu sóng mạnh và gió nhẹ, hãy hạ cánh song song với sóng.

2. Tiếp cận hạ cánh với cánh tà mở rộng đến vị trí 20-40 độ, ở mức công suất đủ để đạt được tốc độ thẳng đứng 1,5 m / s ở tốc độ không khí 100 km / h

3. Mở khóa cửa cabin

4. Duy trì tốc độ hạ nguồn không đổi, tiếp xúc phải xảy ra ở vị trí ngang bằng. Không cân bằng máy bay trước khi hạ cánh, vì độ cao của máy bay trên mặt nước rất khó xác định

5. Tại thời điểm chạm vào, đặt áo khoác ngoài gấp trước mặt của bạn

6. Để máy bay qua cửa buồng lái, nếu cần mở cửa sổ để nước ngập buồng lái và áp suất cân bằng

7. Sau khi rời khỏi cabin, sử dụng áo phao hoặc nắm vào các vật nổi. Máy bay khó có thể ở trên mặt nước quá vài phút.

LINH HỒN

Bắn trong khi phóng trên mặt đất

Khởi động động cơ không đúng cách trong thời tiết lạnh có thể gây ra hiện tượng thổi ngược, đốt cháy hỗn hợp nhiên liệu đã tích tụ trong đường ống nạp của động cơ. Trong trường hợp này, các hành động phải được thực hiện theo sơ đồ sau:

(1) Tiếp tục quay để kéo lửa và nhiên liệu tích lũy qua bộ chế hòa khí trở lại động cơ khi khởi động

(2) Nếu khởi động thành công, hãy đặt vòng tua máy thành 1700 trong vài phút, sau đó dừng động cơ và kiểm tra hư hỏng

(3) Nếu việc học không thành công, hãy tiếp tục vặn ga trong 2-3 phút cho đến khi có bình chữa cháy giúp đỡ.

(4) Khi đã sẵn sàng dập lửa, hãy xoay cuộn và tắt vòi Master, bộ đánh lửa và bình xăng.

(5) Dập tắt đám cháy bằng bình chữa cháy hoặc bất kỳ phương tiện thích hợp nào khác. Nếu có thể, hãy cố gắng tháo bộ lọc gió bộ chế hòa khí nếu nó bắt lửa.

(6) Kiểm tra kỹ lưỡng các hư hỏng do hỏa hoạn và sửa chữa hoặc thay thế các bộ phận bị hư hỏng trước khi bay.

Cháy động cơ trong chuyến bay

Cháy động cơ trong chuyến bay là cực kỳ hiếm, nhưng nếu nó xảy ra, cần thực hiện các bước sau:

(1) Hỗn hợp - - LEAN

(2) Van bình xăng - - ĐÓNG

(3) Thạc sĩ - - TẮT

(5) Tốc độ km / h (100 kn) (nếu đám cháy không được dập tắt, tăng tốc độ lướt để xác định tốc độ mà hỗn hợp sẽ không bốc cháy)

(6) Thực hiện hạ cánh cưỡng bức

Dấu hiệu đầu tiên của một đám cháy hệ thống dây điện thường là mùi của vật liệu cách nhiệt đang cháy.

(1) Thạc sĩ - - TẮT

(2) Đài phát thanh và những người tiêu dùng khác TẮT

(3) Hệ thống sưởi và thông gió - - TẮT

(4) Bình chữa cháyAPPLY

nếu đám cháy được dập tắt và cần có điện để tiếp tục chuyến bay:

(5) Chính - - BẬT

(6) Bảo vệ KIỂM TRA MÀ KHÔNG CÀI ĐẶT

(7) Bộ đàm và người tiêu dùng lần lượt BẬT, tạm dừng, cho đến khi phát hiện thấy mạng có đoản mạch

(8) Hệ thống sưởi và thông gió - - BẬT nếu đám cháy được dập tắt hoàn toàn

Cháy cabin

(1) Thạc sĩ - - TẮT

(2) Hệ thống sưởi và thông gió - - TẮT

(3) Bình chữa cháyAPPLY

(4) Thực hiện hạ cánh cưỡng bức

Sau khi sử dụng bình chữa cháy trong cabin, hãy thông gió cho cabin càng sớm càng tốt.

Cháy trên cánh

(1) Đèn điều hướng - - TẮT

(2) Đèn hiệu xoay - - TẮT

(3) Hệ thống sưởi HPH - - TẮT

(4) Lướt để ngăn lửa cháy lan về phía buồng lái

(5) Thực hiện hạ cánh cưỡng bức

(6) Chỉ mở rộng cánh tà ngay trước khi chạm xuống

BAY TRONG CÁC ĐIỀU KIỆN KHÓ KHĂN

Bay trong điều kiện có thể đóng băng

Chuyến bay trong điều kiện đóng băng bị cấm, nhưng trong trường hợp đóng băng bất ngờ, cần thực hiện các hành động sau:

(1) Hệ thống sưởi HPH - - BẬT

(2) Quay đầu hoặc thay đổi độ cao để nhiệt độ bên ngoài không thuận lợi cho việc đóng băng

(3) Kéo hết núm điều khiển hệ thống sưởi cabin và mở vòi xả tuyết để tối đa hóa luồng không khí làm tan băng trên kính chắn gió. Đạt được nhiệt độ không khí trong cabin tối đa.

(4) Tăng RPM của động cơ để tăng tốc độ cánh quạt và giảm thiểu sự hình thành băng trên các cánh quạt

(5) Để ý các dấu hiệu đóng băng trên bộ lọc gió bộ chế hòa khí và bật bộ sưởi bộ chế hòa khí nếu cần. Tốc độ động cơ giảm không rõ nguyên nhân có thể là do bộ chế hòa khí hoặc bộ lọc khí bị đóng băng. Nếu bộ làm nóng bộ chế hòa khí được sử dụng liên tục, hãy xay hỗn hợp đến tốc độ tối đa.

(6) Kế hoạch hạ cánh tại sân bay gần nhất. Nếu băng tích tụ quá nhanh, hãy chọn một địa điểm hạ cánh khẩn cấp phù hợp.

(7) Nếu sự tích tụ của băng trên các mép trước của cánh từ 6 mm trở lên, hãy chuẩn bị cho tốc độ ngừng tăng lên đáng kể

(8) Không mở rộng cánh tà. Nếu có một lượng lớn băng trên bộ ổn định, sự thay đổi hướng của luồng gió thức do các cánh đảo gió mở rộng có thể dẫn đến mất hiệu quả của thang máy.

(9) Mở cửa sổ bên trái và, nếu có thể, cạo băng khỏi một phần của kính chắn gió để cung cấp tầm nhìn trong quá trình tiếp cận hạ cánh

(10) Thực hiện cách tiếp cận hạ cánh, nếu cần, hãy lướt để cải thiện tầm nhìn.

(11) tiếp cận với tốc độ 150-165 km / h (80-90 kn) tùy thuộc vào lượng băng hình thành

(12) Nhà sản xuất hạ cánh mà không đưa máy bay đến góc tấn công cao hơn

Mất thái độ trên mây

Trong trường hợp hệ thống chân không bị hỏng khi bay trong điều kiện thời tiết bất lợi không có tầm nhìn mặt đất, người ta chỉ cần dựa vào đèn báo rẽ và trượt (điện). Các bước sau đây giả định rằng chỉ có đèn báo rẽ và trượt chạy bằng điện là hoạt động và phi công đủ kỹ năng để bay với các thiết bị kiểm soát thái độ của máy bay không hoạt động.

Thực hiện chuyển động 1800 trên mây

Khi ở trên mây, bạn nên lập tức lập kế hoạch quay lại như sau:

(1) Ghi thời gian bằng kim phút và quan sát chuyển động của kim giây đồng hồ.

(2) Đánh dấu điểm di chuyển trên kim giây và bắt đầu rẽ trái, giữ hình bóng máy bay trên đèn báo rẽ sao cho cánh của nó so với vạch phía dưới bên trái trong 60 giây. Sau đó, san bằng máy bay cho GP bằng cách tháo cuộn.

(3) Xác minh độ chính xác của ngã rẽ bằng cách kiểm tra hướng la bàn, hướng này phải đối diện với hướng dẫn trước khi bắt đầu rẽ.

(4) Nếu cần, hãy sửa hướng đi mà không cần hỗ trợ lướt để làm cho việc đọc la bàn chính xác hơn.

Hạ cánh khẩn cấp trên mây

Nếu có thể, hãy nhận thông tin vô tuyến để có thể xuống mây khẩn cấp. Để tránh lặn theo hình xoắn ốc, hãy chọn hướng đông hoặc tây để giảm thiểu dao động quy mô sân hiện tại do thay đổi góc bờ. Đồng thời, cố gắng không cho phép chuyển động lăn dài và sắc nét với cần lái, nhưng duy trì hành trình với sự trợ giúp của bánh lái, đồng thời kiểm soát các chỉ dẫn của đèn báo rẽ. Thỉnh thoảng kiểm tra hướng của la bàn và thực hiện các chỉnh sửa để duy trì hướng chính xác. Trước khi đi xuống mây, hãy làm như sau:

(1) Cài đặt một hỗn hợp đầy đủ.

(2) Bật bộ làm nóng bộ chế hòa khí.

(3) Giảm nguồn để đặt tốc độ giảm xuống 2,5 đến 4 m / s (fpm).

(4) Chọn vị trí cắt thang máy chính xác để giảm tốc ổn định ở tốc độ 148 km / h (80 kn).

(5) Không lăn với người cầm lái.

(6) Theo dõi đèn báo rẽ và chỉ sửa chữa bằng bánh lái.

(7) Kiểm tra độ lệch thang hướng hiện tại và cẩn thận ngăn máy bay cố gắng thay đổi hướng bằng bánh lái.

(8) Sau khi rời khỏi vùng nhiều mây, hãy chuyển sang chuyến bay hành trình bình thường.

Thoát ra khỏi vòng xoáy sâu

Nếu máy bay đi vào vòng xoáy sâu, hãy tiến hành như sau:

(1) Loại bỏ khí.

(2) Dừng rẽ, điều phối chốt và bàn đạp để căn chỉnh máy bay với đèn báo rẽ so với đường chân trời của thiết bị.

(3) Nhẹ nhàng kéo vô lăng lại trong khi giảm tốc từ từ xuống 148 km / h (80 kn). Đặt vị trí cắt thang máy chính xác khi giảm tốc độ 148 km / h (80 kn).

(4) Cố gắng sử dụng bánh lái (bàn đạp) để duy trì hướng đi liên tục.

(5) Bật bộ làm nóng bộ chế hòa khí.

(6) Thỉnh thoảng quay vòng động cơ, nhưng không sử dụng đủ công suất để làm nhiễu động cơ giảm tốc cân bằng.

(7) Sau khi rời khỏi vùng mây, đặt động cơ ở mức công suất cần thiết cho chuyến bay hành trình và trở lại chuyến bay bình thường.

ĐỘNG CƠ ĐƯỜNG HOẶC MẤT ĐIỆN

Đóng băng bộ chế hòa khí

RPM giảm dần và động cơ hoạt động thô bạo có thể là do đá tích tụ trong bộ chế hòa khí. Để làm sạch băng, hãy chỉnh Roode ở mức ga hết cỡ và kéo hoàn toàn núm điều chỉnh nhiệt của bộ chế hòa khí về phía bạn cho đến khi động cơ chạy êm, sau đó tắt nhiệt bộ chế hòa khí và điều chỉnh tốc độ. Nếu điều kiện yêu cầu sử dụng liên tục nhiệt bộ chế hòa khí trong chuyến bay hành trình, hãy sử dụng nhiệt tối thiểu cần thiết để ngăn chặn sự hình thành băng và làm loãng hỗn hợp một chút để động cơ hoạt động trơn tru nhất có thể.

Ô nhiễm bugi

Động cơ hơi gồ ghề trong chuyến bay có thể do một hoặc nhiều bugi bị nhiễm bẩn (lắng đọng các sản phẩm cháy hoặc tích tụ chì). Điều này có thể được xác minh bằng cách di chuyển ngay công tắc đánh lửa từ vị trí CẢ HAI sang vị trí bên trái hoặc bên phải. Nguồn điện giảm rõ ràng khi một trong các bộ châm đang chạy cho thấy có sự cố với các bugi hoặc một trong các bộ châm. Nếu bạn cho rằng đó rất có thể là do bugi đánh lửa, thì bạn hãy trộn hỗn hợp này thành dạng nạc thông thường để bay. Nếu sự sụt giảm công suất không được khắc phục trong vòng vài phút, hãy tìm hiểu xem hỗn hợp giàu hơn sẽ giúp động cơ hoạt động trơn tru hơn. Nếu không, hãy đến sân bay gần nhất để sửa chữa với công tắc đánh lửa ở vị trí CẢ HAI, trừ khi hỏng động cơ nghiêm trọng buộc bạn phải chọn một trong các bộ châm.

Giảm áp suất dầu

Nếu áp suất dầu thấp đi kèm với nhiệt độ dầu bình thường, đồng hồ đo áp suất dầu hoặc van xả có thể bị lỗi. Rò rỉ trong đường dây dẫn đến đồng hồ đo không phải là lý do cần thiết để hạ cánh an toàn ngay lập tức, vì một lỗ trên đường dây không làm mất dầu nhanh chóng từ cacte. Tuy nhiên, nên hạ cánh xuống sân bay gần nhất để xác định nguồn gốc vấn đề.

Nếu áp suất dầu giảm hoàn toàn kèm theo sự gia tăng nhiệt độ dầu, rất có thể sắp xảy ra hỏng hóc động cơ. Giảm công suất động cơ ngay lập tức và chọn địa điểm hạ cánh khẩn cấp phù hợp. Trong quá trình tiếp cận, hãy sử dụng công suất tối thiểu cần thiết để đạt được điểm nhấn đã chọn.

Magneto trục trặc

Động cơ đột ngột gồ ghề hoặc đánh lửa sai thường cho thấy vấn đề với từ tính. Bằng cách di chuyển công tắc đánh lửa từ CẢ HAI sang vị trí bên trái hoặc bên phải, bạn sẽ xác định được nam châm nào bị lỗi. Chọn một công suất khác và trộn hỗn hợp để xem liệu có thể chuyển nam châm về vị trí CẢ HAI hay không. Nếu nguồn điện không được phục hồi, hãy chuyển sang một bộ châm hoạt động và tiến đến sân bay gần nhất để sửa chữa.

Sự cố của hệ thống cung cấp điện

Các trục trặc của hệ thống cung cấp điện có thể được xác định bằng cách liên tục quan sát các chỉ số của ampe kế và đèn báo quá áp; tuy nhiên, nguyên nhân của những lỗi này thường khó xác định. Đai truyền động máy phát điện bị hỏng hoặc dây dẫn điện bị đứt một phần là nguyên nhân rất có thể gây ra hỏng máy phát điện, mặc dù có thể có các nguyên nhân khác. Bộ điều chỉnh điện áp bị hỏng hoặc được điều chỉnh không chính xác cũng có thể gây ra sự cố. Các vấn đề có tính chất này tạo ra một tình huống khẩn cấp và phải được loại bỏ ngay lập tức. Sự cố hệ thống điện thường thuộc một trong hai loại: quá tải và thiếu tải. Các đoạn văn sau đây mô tả hành động được khuyến nghị trong mỗi tình huống.

Mức tải quá mức

Sau khi khởi động động cơ và bật một lượng lớn người tiêu dùng ở tốc độ thấp (ví dụ: trong quá trình di chuyển dài), pin sẽ được xả đủ để chấp nhận dòng sạc lớn hơn trong giai đoạn đầu của chuyến bay. Tuy nhiên, sau ba mươi phút bay trên đường bay, ampe kế không được hiển thị giá trị dòng sạc lớn hơn 2 độ dày của kim thông thường. Nếu mức sạc duy trì trên giá trị này trong một thời gian dài, pin sẽ quá nóng, dẫn đến chất điện phân bốc hơi nhanh chóng. Điện áp quá cao có thể gây ảnh hưởng xấu đến các bộ phận điện tử của hệ thống điện nếu tạo ra một lượng điện tích quá lớn do cài đặt bộ điều chỉnh điện áp không chính xác. Để tránh điều này xảy ra, khi điện áp đạt xấp xỉ 16V, cảm biến quá áp sẽ tự động tắt máy phát điện, đồng thời đèn báo quá áp khẩn cấp sáng lên. Với điều kiện lỗi chỉ là thoáng qua, bạn nên thử khởi động lại hệ thống máy phát điện. Để thực hiện việc này, hãy tắt và sau đó bật lại cả hai phím MASTER. Nếu sự cố được giải quyết, máy phát điện sẽ trở lại tải bình thường và đèn cảnh báo sẽ tắt. Nếu đèn sáng trở lại, thì sự cố đã được xác nhận. Trong trường hợp này, chuyến bay nên được dừng lại và / hoặc mức tiêu thụ dòng điện của pin phải được giảm thiểu, vì pin có thể cung cấp cho hệ thống điện trong một khoảng thời gian giới hạn (khoảng 30 phút). Nếu trường hợp khẩn cấp xảy ra vào ban đêm, hãy tiết kiệm năng lượng để sử dụng pin để vận hành đèn hạ cánh và cánh đảo gió trong quá trình tiếp cận và hạ cánh.

Mức pin không đủ

Nếu trong quá trình bay, ampe kế hiển thị dòng phóng không đổi, thì máy phát điện không hoạt động và phải được tắt, vì mạch trường của máy phát điện có thể đặt một tải không cần thiết lên hệ thống. Tắt tất cả các thiết bị không cần thiết và hạ cánh càng sớm càng tốt.

BỘ CHUYỂN VỊ TRÍ KHẨN CẤP (ELT)

Bộ phát định vị khẩn cấp bao gồm một bộ phát sóng vô tuyến tần số kép khép kín và một pin. Được kích hoạt khi quá tải + 5G trở lên, có thể xảy ra khi hạ cánh khẩn cấp. Máy phát định vị khẩn cấp phát tín hiệu đa hướng trên tần số cứu nạn quốc tế 121,5 và 243,0 MHz. Hàng không chung và hàng không thương mại, FAA (Cục Hàng không Liên bang) và CAP (Tuần tra Hàng không Dân dụng) giám sát tần số 121,5MHz và tần số 243,0 MHz do quân đội kiểm soát. Sau khi được kích hoạt, máy phát sẽ truyền tầm nhìn lên tới 185 km (100 dặm) ở độ cao máy thu xấp xỉ 3 km). Thời gian truyền bệnh phụ thuộc vào nhiệt độ bên ngoài. Ở nhiệt độ +200 đến +550 độ C, bạn có thể mong đợi truyền liên tục trong 115 giờ và nhiệt độ -400 độ C sẽ giảm thời gian truyền xuống 70 giờ.

Máy phát rất dễ nhận biết - nó có màu cam sáng và được lắp phía sau vách ngăn của khoang hành lý phía trên ở phía bên phải của thân máy bay. Để sử dụng, hãy tháo chốt màu đen ở dưới cùng của nắp và tháo nó ra. Máy phát được vận hành bằng bảng điều khiển ở mặt trước của máy phát. (Xem Hình 3-1)

Hoạt động của bộ định vị khẩn cấp

(1) VẬN HÀNH BÌNH THƯỜNG: Miễn là công tắc chọn chức năng vẫn ở vị trí ARM, bộ phát sẽ tự động bật khi bị quá tải từ + 5G trở lên trong giây lát.

(2) BỘ TRUYỀN LỖI: Trong một tai nạn nhỏ, hoạt động của cảm biến gia tốc có thể bị nghi ngờ, trong trường hợp này, bạn phải chuyển công tắc chọn chức năng sang vị trí BẬT.

(3) TRƯỚC KHI BẠN XEM MÁY BAY TÁI TẠO: Tiết kiệm pin máy bay. Không bật radio.

(4) SAU KHI BẠN XEM MÁY BAY TÁI TẠO: Xoay công tắc chọn chức năng sang vị trí TẮT để ngăn nhiễu sóng vô tuyến. Cố gắng liên lạc với máy bay cứu hộ bằng bộ đàm 121,5 MHz. Nếu không có liên lạc nào được thực hiện, ngay lập tức đưa công tắc chọn chức năng về vị trí BẬT.

(5) SAU KHI CỨU RỖI: Chuyển công tắc chọn chức năng sang vị trí TẮT, kết thúc quá trình truyền khẩn cấp.

(6) HOẠT ĐỘNG TAI NẠN: Sau khi sét đánh hoặc tiếp đất đặc biệt khó, máy phát có thể kích hoạt mặc dù không có trường hợp khẩn cấp nào xảy ra. Chọn 121,5 MHz trên đài máy bay. Nếu bạn nghe thấy tiếng bíp của bộ phát khẩn cấp, hãy chuyển công tắc chọn chức năng sang vị trí TẮT, sau đó ngay lập tức đưa nó về vị trí ARM.

Bảng điều khiển định vị khẩn cấp

COVER - được gỡ bỏ khi bạn cần truy cập vào pin

CÔNG TẮC LỰA CHỌN CHỨC NĂNG (công tắc chuyển đổi có ba vị trí):

ON - Kích hoạt máy phát ngay lập tức. Dùng để kiểm tra và nếu cảm biến gia tốc không hoạt động.

OFF - tắt máy phát. Nó được sử dụng trong quá trình vận chuyển, bảo quản và sau các hoạt động cứu hộ.

ARM - chỉ kích hoạt bộ phát khi cảm biến gia tốc kế đang chịu ảnh hưởng của quá tải từ + 5G trở lên.

ANTENNA CONNECTOR - Ăng-ten được gắn trên đầu cần nối đuôi, bên phải.

Phần 4 Hoạt động bình thường

Tốc độ trong hoạt động bình thường

Trừ khi có ghi chú khác, các tốc độ này có hiệu lực đối với trọng lượng máy bay tối đa là 1338 kg (2950 lbs) và có thể được sử dụng ở bất kỳ trọng lượng nào thấp hơn. Để đạt được hiệu suất quy định trong Phần 5, nên sử dụng tốc độ đại diện cho các trọng lượng máy bay khác nhau.

Cất cánh bình thường: 0-150 km / h (70-80 kn) Cất cánh dốc tối đa, tốc độ 50 µm / h (57 kn)

Trèo theo đường thẳng, cánh tà thu lại:

Bình thường ở mực nước biển 6 km / h (95 kn) Bình thường ở 3000 µm / h (85 kn) Với tốc độ đi lên tối đa ở mực nước biển (80 kn) Với tốc độ đi lên tối đa là 3000 µm / h (73 kn) Với góc đi lên tối đa , ở mực nước biển km / h (59 kn) Với góc bay tối đa là 3000 m117 km / h (63 kn)

Cách tiếp cận:

Cách tiếp cận bình thường, đảo chiều xuống km / h (70-80 kn) Cách tiếp cận thông thường, đảo chiều 40º. km / h (60-70 kn) Cách tiếp cận đường băng ngắn, lật 40º km / h (60 kn)

Đi vòng quanh:

Ở chế độ cất cánh, vỗ 20º km / h (70 kn)

1338 kg (2950 lbs) km / h (110 kn) 1111 kg (2450 lbs) km / h (100 kn) 884,5 kg (1950 lbs) km / h (89 kn)

Tốc độ gió tối đa:

Đang cất cánh. 10 m / s (20 kn) Hạ cánh. 8 m / s (15 kn)

Kiểm tra máy bay

Kiểm tra trực quan tình trạng chung của tàu bay trong quá trình kiểm tra. Trong thời tiết lạnh, hãy loại bỏ ngay cả những lớp sương giá, băng hoặc tuyết tích tụ nhỏ trên cánh, đuôi và bánh lái. Đồng thời đảm bảo rằng không có đá hoặc vật thể lạ tích tụ bên trong ghi đông. Nếu bạn dự định bay vào ban đêm, hãy kiểm tra hoạt động của tất cả các đèn và đảm bảo bạn có đèn pin trên máy bay.

Thủ tục kiểm tra

1. Cabin

1. Khóa bánh xe - - BỎ

2. Đánh lửa - - TẮT

3. Master - - BẬT

4. Đồng hồ đo nhiên liệu - - KIỂM TRA MỨC NHIÊN LIỆU

5. Bậc thầy - - TẮT

6. Vòi bình xăng - - CẢ HAI

7. Đuôi xe - - ĐÓNG

2. Bộ phận đuôi

1. Kẹp bánh lái - - BỎ

2. Thắt đuôi - - NGẮT KẾT NỐI

3. Ghi-đông - - KIỂM TRA TÍNH KHẢ NĂNG DI ĐỘNG VÀ BẢO MẬT

3. Cánh phải cạnh sau

1. Aileron - - KIỂM TRA SỰ ĐỘNG LỰC VÀ ỔN ĐỊNH

4. Cánh phải

1. Dây buộc cánh - - NGẮT KẾT NỐI

2. Khung xe - - KIỂM TRA ÁP SUẤT LỐP

3. Thùng nhiên liệu - - THOÁT NƯỚC

4. Mức nhiên liệu - - KIỂM TRA RÕ RÀNG

5. Nắp bình - - KIỂM TRA

5. Mũi

1. Cửa hút gió - - KIỂM TRA ĐỒNG HỒ

2. Vít và trục quay - - KIỂM TRA CÁC VỎ RỬA, MÈO, RẤT NHIỀU DẦU

3. Đèn hạ cánh - - KIỂM TRA ĐIỀU KIỆN VÀ VỆ SINH

4. Bộ lọc không khí - - KIỂM TRA CLOGS

6. Cánh trái

1. Khung xe - - KIỂM TRA ÁP SUẤT LỐP

2. Thùng nhiên liệu - - THOÁT NƯỚC

3. Mức nhiên liệu - - KIỂM TRA RÕ RÀNG

4. Nắp bình - - KIỂM TRA

7. Cánh trái cạnh hàng đầu

1. PVD - - KIỂM TRA ĐỒNG HỒ

2. Lỗ thông hơi của bể - - KIỂM TRA ĐỒNG HỒ

3. Cổng cảnh báo gian hàng - - KIỂM TRA ĐỒNG HỒ

4. Dây buộc cánh - - NGẮT KẾT NỐI

8. Cánh trái cạnh sau

1. Aileron - KIỂM TRA MỨC ĐỘ DI ĐỘNG VÀ ỔN ĐỊNH

Danh sách các thủ tục

TRÊN MẶT ĐẤT

Trước khi khởi động động cơ

1. Kiểm tra trực quan - - HOÀN THIỆN

2. Ghế, thắt lưng, đai vai - - ĐIỀU CHỈNH VÀ SỬA

3. Van bình xăng - - CẢ HAI

4. Radio, Autopilot, Điện - TẮT

5. Phanh - - KIỂM TRA VÀ ÁP DỤNG

6. Bộ phận bảo vệ mui - - MỞ

Động cơ khởi động

1. Pha trộn - - ENRICH

2. XEM - - BƯỚC NHỎ

3. Hệ thống sưởi bộ chế hòa khí - - TẮT

4. RUD - - TRUNG TÂM MỖI 1

5. Bơm tiêm - - NHƯ BẮT BUỘC (2 đến 6 lần; không dùng nếu động cơ nóng)

6. Master - - BẬT

7. Đưa ra tín hiệu "TỪ VÍT!"

8. Công tắc đánh lửa - - BẮT ĐẦU (nhả khi động cơ đang chạy)

9. Áp suất dầu - - KIỂM TRA

Ghi chú

Nếu quá nhiều nhiên liệu đã được bơm vào động cơ, hãy bắt đầu với việc mở bướm ga thêm 5-10 mm. Đặt van tiết lưu ở chế độ không tải khi hỗn hợp cháy hết.

Ghi chú

Sau khi khởi động, theo dõi áp suất dầu trong 30 giây khi thời tiết ấm áp và 60 giây khi thời tiết lạnh. Nếu áp suất không tăng, hãy tắt động cơ và điều tra sự cố.

Trước khi cất cánh

1. Cửa ra vào và cửa sổ cabin - - ĐÓNG

2. Kiểm soát - - MIỄN PHÍ VÀ LÀM VIỆC ĐÚNG

3. Trang trí thang máy và bánh lái - - VỊ TRÍ TAKEOFF

4. Đồng hồ đo - - ĐẶT THÀNH 0

5. Đài - - BẬT

6. Autopilot - - TẮT

7. Van bình xăng - - CẢ HAI

8. Phanh tay - - ÁP DỤNG

9. Vòng tua máy

a) Magneto - KIỂM TRA (vòng / phút giảm không được vượt quá 150 khi tắt mỗi magneto, chênh lệch không quá 50 vòng / phút)

b) VISH - - NHIỀU LẦN TỪ NHỎ ĐẾN LỚN, đặt thành nhỏ

c) Hệ thống sưởi bộ chế hòa khí - - KIỂM TRA SỐ LƯU LƯỢNG RPM

d) Các thông số động cơ và ampe kế - - KIỂM TRA

e) Đồng hồ đo áp suất hút - - KIỂM TRA

f) Đèn hiệu, đèn, báo hiệu - - BẬT nếu cần

g) Kẹp - - ĐIỀU CHỈNH

h) Vạt - - 0 ° - 20 °

CẤT CÁNH

Cất cánh bình thường

1. Vạt - - 0 ° - 20 °

3. ROOD - - FULL GOT VÀ 2600 RPM

4. Tay quay - - BÁNH XE NÂNG TRƯỚC 90 km / h (50 kn)

5. Tỷ lệ leo

130 km / h (70 kn) - - Vạt 20 °

150 km / h (80 kn) - - Vạt 0 °

Cất cánh ở công suất tối đa

1. Vạt - - 20 °

2. Hệ thống sưởi bộ chế hòa khí - - TẮT

3. Phanh - - ÁP DỤNG

4. ROOD - - FULL GOT VÀ 2600 RPM

5. Phanh - - RELEASE

6. Vị trí máy bay - - Đuôi CHẬM XUỐNG

7. Tốc độ leo kn) (cho đến khi các chướng ngại vật được xóa sạch)

8. Cú lật - - TRẢ LẠI CHẬM sau khi đạt 130 km / h (70 kn)

TRÈO

bộ bình thường

1. Tốc độ km / h (90 kn)

2. Công suất vòng / phút ở áp suất tăng 23 tính bằng Hg

3. Van bình xăng - - CẢ HAI

4. Hỗn hợp - - NGHÈO

5. Hood Guards - - MỞ

Đặt với công suất tối đa

1. Tốc độ km / h (80 kn) ở mực nước biển và 135 km / h (73 kn) ở 3000 m

2. Công suất - - FULL GOT và 2600 vòng / phút

3. Hỗn hợp - - ĐẦY ĐỦ nếu động cơ chạy thô bạo

4. Bộ phận bảo vệ mui - - MỞ HOÀN TOÀN

CHUYẾN BAY SERSK CRAY

1. Công suất ở áp suất tăng Hg, vòng / phút (không quá 75% công suất)

2. Trang trí thang máy và bánh lái - - ĐIỀU CHỈNH

3. Hỗn hợp - - NGHÈO

4. Bảo vệ mui xe - - ĐÃ ĐÓNG CỬA

TRƯỚC KHI ĐẤT

từ chối

1. Sức mạnh - - NHƯ TIỆN LỢI

2. Nhiệt bộ chế hòa khí - - NHƯ BẮT BUỘC (tránh đóng băng bộ chế hòa khí)

3. Pha trộn - - ĐỦ MỨC ĐỘ CẦN THIẾT

4. Bảo vệ mui xe - - ĐÃ ĐÓNG CỬA

5. Vạt - - NHƯ THÍCH HỢP (0 ° - 10 ° dưới 260 km / h (140 kn), 10 ° - 40 ° dưới 177 km / h (95 kn))

Cách tiếp cận

1. Ghế, thắt lưng, đai vai - - ĐIỀU CHỈNH VÀ SỬA

2. Vòi bình xăng - - CẢ HAI

3. VISH - - BƯỚC NHỎ

4. Bộ phận bảo vệ mui - - ĐÓNG

5. Hệ thống sưởi bộ chế hòa khí - - BẬT (bật hết trước khi xả ga)

6. Tốc độ km / h (70-80 kn) (Vạt rút lại)

7. Vạt - - 0 ° - 40 ° (dưới 177 km / h (95 kn))

8. Tốc độ km / h (60-70 kn) (Cánh mở rộng)

9. Trang trí thang máy và bánh lái - - ĐIỀU CHỈNH

Hạ cánh không thành công

1. Công suất - - FULL GOT VÀ 2600 RPM

2. Hệ thống sưởi bộ chế hòa khí - - TẮT

3. Vạt - - 20 °

4. Tốc độ 130 km / h (70 kn)

5. Vỗ - - RÚT RA MƯỢT

6. Bộ phận bảo vệ mui - - MỞ

Phù hợp bình thường

1. Chạm - - ĐỌC BÁNH XE ĐẦU TIÊN

2. Dặm - - CHẬM XUỐNG NOSE

3. Phanh - - YÊU CẦU TỐI THIỂU

SAU KHI THAY ĐẤT

Sau khi hạ cánh

1. Vỗ - - BỎ

2. Hệ thống sưởi bộ chế hòa khí - - TẮT

3. Hood Guards - - MỞ

Neo đậu máy bay

1. Phanh tay - - ÁP DỤNG

3. ORE - - KHÍ NHỎ

4. Trộn - - NGHÈO TỐI ĐA

5. Công tắc đánh lửa - - TẮT

6. Bậc thầy - - TẮT

7. Bánh lái dừng - - CÀI ĐẶT

8. Van bình xăng - - QUYỀN

Mô tả các thủ tục

TRÊN MẶT ĐẤT

Động cơ khởi động

Thông thường động cơ khởi động dễ dàng sau một hoặc hai lần đạp ga ở nhiệt độ thường và 6 lần nhấn ga ở nhiệt độ lạnh nếu mở bướm ga 10-12 mm. Ở nhiệt độ quá lạnh, có thể cần tiếp tục làm việc ống tiêm trong khi cuộn. Một ngọn lửa nhỏ và khói đen từ ống xả cho thấy động cơ đã nhận quá nhiều nhiên liệu. Nhiên liệu thừa có thể được loại bỏ khỏi động cơ theo quy trình sau: Cần thiết lập hỗn hợp nạc tối đa và ga đầy đủ; sau đó quay động cơ với bộ khởi động một vài vòng. Sau đó, lặp lại việc khởi chạy mà không sử dụng ống tiêm.

Nếu động cơ không có đủ nhiên liệu (ví dụ, trong thời tiết lạnh trong động cơ lạnh), nó có thể không bốc cháy. Trong trường hợp này, sẽ cần phải sử dụng lại ống tiêm vào lần bắt đầu tiếp theo. Ngay khi nhiên liệu trong xi lanh bắt đầu bốc cháy, hãy nhẹ nhàng mở ga để động cơ không dừng lại.

Nếu cần quay lâu, hãy để bộ khởi động nguội đi trong thời gian ngắn, vì nó có thể quá nóng và hỏng.

Sau khi khởi động, nếu áp suất dầu không bắt đầu tăng trong vòng 30 giây khi thời tiết ấm áp hoặc 60 giây khi thời tiết lạnh, hãy dừng động cơ và điều tra nguyên nhân của sự cố. Áp suất dầu thấp trong động cơ có thể dẫn đến các vấn đề nghiêm trọng. Sau khi khởi động, cố gắng tránh bật bộ làm nóng bộ chế hòa khí trừ khi có khả năng đóng băng.

Đi taxi

Khi lái xe taxi, điều rất quan trọng là phải giữ tốc độ và việc sử dụng phanh ở mức tối thiểu và sử dụng tất cả các điều khiển để đảm bảo điều khiển hướng và cân bằng. (xem sơ đồ)

Bộ làm nóng bộ chế hòa khí phải được tắt trong tất cả các hoạt động trên mặt đất, và chỉ được sử dụng để giữ cho động cơ hoạt động trơn tru. Nếu hệ thống sưởi được bật, không khí đi vào động cơ không được lọc.

Việc di chuyển trên bề mặt đất phải được thực hiện ở mức công suất động cơ tối thiểu để tránh làm hỏng thân máy bay và cánh quạt do đá bay.

Ghi chú

Cần thận trọng khi có gió giật mạnh. Tránh chuyển động đột ngột của bướm ga về phía trước và phanh gấp khi máy bay ở vị trí này. Sử dụng bàn đạp để giữ hướng.

TRƯỚC KHI CẤT CÁNH

Làm nóng lên

Trong khi máy bay ở trên mặt đất, động cơ không được làm mát đủ, vì vậy cần phải cẩn thận để tránh quá nhiệt. Các hoạt động trên mặt đất sử dụng tốc độ động cơ cao không được khuyến khích trừ khi phi công lo ngại nghiêm trọng rằng động cơ có thể hoạt động không bình thường.

Kiểm tra Magneto

Việc kiểm tra từ tính phải được thực hiện ở 1700 vòng / phút. Đặt công tắc đánh lửa đúng vị trí (R), lưu ý tốc độ động cơ. Sau đó chuyển công tắc sang vị trí giữa. Sau đó di chuyển công tắc đánh lửa sang vị trí bên trái (L), ghi nhận tốc độ động cơ và đưa công tắc về vị trí giữa. Tốc độ động cơ giảm không được vượt quá 150 trên mỗi nam châm và chênh lệch giữa hai thanh châm không được vượt quá 50 vòng / phút. Nếu quá trình kiểm tra cho thấy có trục trặc nào đó trong hệ thống đánh lửa, thì việc kiểm tra tương tự ở tốc độ động cơ cao hơn sẽ xác nhận lỗi đó.

Việc không giảm tốc độ trong quá trình kiểm tra có thể cho thấy sự nối đất không chính xác của một trong các mạch của hệ thống đánh lửa hoặc dẫn đến nghi ngờ rằng việc điều chỉnh đánh lửa sớm hơn được thiết lập so với quy định trong các thông số.

Kiểm tra máy phát điện

Trước chuyến bay, khi việc kiểm tra hoạt động chính xác của máy phát điện và bộ điều chỉnh điện áp là cực kỳ quan trọng (ví dụ: vào ban đêm hoặc trong điều kiện tầm nhìn kém), việc kiểm tra có thể được thực hiện bằng cách tải hệ thống điện trong thời gian ngắn (3-5 giây). bằng cách bật đèn pha hoặc mở rộng cánh tà trong quá trình kiểm tra động cơ ở tốc độ 1700 vòng / phút Ampe kế không được hiển thị độ lệch từ 0 về phía phóng điện nhiều hơn độ dày của kim, nếu máy phát và bộ điều chỉnh điện áp đang hoạt động chính xác.

CẤT CÁNH

Kiểm tra nguồn điện

Điều rất quan trọng là phải kiểm tra hoạt động của động cơ ở tốc độ tối đa ngay khi bắt đầu chạy. Bất kỳ dấu hiệu nào về độ gồ ghề của động cơ hoặc gia tốc không đủ là lý do đủ để hủy bỏ việc cất cánh. Nếu đúng như vậy, điều cần làm là thực hiện kiểm tra tĩnh kỹ lưỡng ở RPM tối đa trước lần cất cánh tiếp theo.

Đặt tốc độ tối đa trên dải sỏi là cực kỳ có hại cho cánh chân vịt. Nếu cần phải cất cánh từ sỏi, điều rất quan trọng là phải mở bướm ga từ từ. Điều này cho phép máy bay bắt đầu quá trình cất cánh trước khi động cơ đạt công suất tối đa. Sỏi trong trường hợp này sẽ bị thổi bay trở lại và không trồi lên được. Nếu các chip xuất hiện trên các cánh quạt, chúng phải được sửa chữa càng sớm càng tốt.

Sau khi động cơ được đặt ở RPM tối đa, sử dụng nút điều tiết để ngăn bướm ga di chuyển khỏi vị trí bướm ga tối đa. Việc sử dụng nút chặn cũng được khuyến khích trong các điều kiện bay khác, nơi yêu cầu hiệu suất động cơ nhất quán.

vị trí vỗ

Cất cánh thông thường được thực hiện với cánh tà mở rộng từ 0 ° đến 20 °. Mở rộng cánh tà 20 ° làm giảm 20% thời gian cất cánh. Vạt mở rộng hơn 20 ° là không hợp lý.

Nếu việc cất cánh được thực hiện với các cánh tà ở 20 °, chúng phải được thu lại khi vượt qua tất cả các chướng ngại vật và đạt đến tốc độ 130 km / h (70 kn). Để vượt qua chướng ngại vật có cánh mở rộng 20 °, tốc độ leo ít nhất phải là 105 km / h (57 kn).

Cất cánh từ các dải không trải nhựa được thực hiện với cánh tà được thả ở góc 20 °, cần hạ thấp một chút đuôi máy bay, sau khi tăng tốc nó sẽ tự nhô lên khỏi mặt đất. Nếu không có chướng ngại vật nào trên đường đi, bạn nên tăng tốc máy bay ở vị trí nằm ngang cho đến khi đạt được tốc độ lên cao an toàn.

Khi hạ cánh và không có chướng ngại vật, tốc độ leo núi hiệu quả nhất là 150 km / h (80 kn).

Cất cánh xuyên gió

Việc cất cánh trong điều kiện gió chéo mạnh thường được thực hiện với góc lật yêu cầu tối thiểu để giảm góc trượt ngay sau khi cất cánh. Máy bay tăng tốc lên một chút so với tốc độ bình thường, sau đó tăng mạnh để tránh có thể rơi xuống đường băng trong quá trình trượt. Sau khi đạt độ cao an toàn, bạn cần quay đầu máy bay theo chiều gió để giảm trơn trượt.

Trèo

Tối ưu về mặt kết hợp giữa hiệu suất, khả năng hiển thị, làm mát động cơ, tính kinh tế và sự thoải mái của hành khách (do tiếng ồn) là tốc độ leo dốc ở 2450 vòng / phút (khoảng 75% công suất), áp suất tăng 23 in Hg và tốc độ 157-175 km / h (85-95 kn). Cũng nên sử dụng hỗn hợp nạc cho quy trình này.

Nếu cần leo dốc nhanh, tốt hơn hết bạn nên sử dụng tốc độ leo dốc có lợi nhất với công suất động cơ tối đa. Tốc độ tối ưu là 150 km / h (80 kn) ở mực nước biển và 135 km / h (73 kn) ở 3000 m. Nên sử dụng hỗn hợp giàu trừ khi động cơ khởi động thô bạo hoặc mất công suất do hỗn hợp quá giàu.

Nếu chướng ngại vật trực tiếp trên sân buộc phải leo dốc trong thời gian ngắn, tốt hơn nên sử dụng góc leo thuận lợi nhất với công suất động cơ tối đa. Nó đạt được tốc độ 110 km / h (59 kn) ở mực nước biển và 117 km / h (63 kn) ở độ cao 3000 m.

DU THUYỀN

Chuyến bay hành trình bình thường được thực hiện ở công suất động cơ từ 55% đến 75%.

Bảng hiệu suất hành trình dưới đây cho phép bạn xác định tốc độ và mức tiêu thụ nhiên liệu trong chuyến bay hành trình ở các độ cao khác nhau và ở công suất khác nhau. Bảng này nên được sử dụng như một hướng dẫn, cùng với thông tin gió theo độ cao có sẵn, để xác định độ cao và sức mạnh tốt nhất cho một chuyến bay cụ thể.

Sử dụng dữ liệu từ bảng cho phép bạn tăng phạm vi bay và cải thiện khả năng tiết kiệm nhiên liệu, các thông số bay tốt nhất đạt được ở công suất thấp hơn và ở độ cao cao hơn. Việc sử dụng công suất thấp hơn và lựa chọn độ cao hành trình cho gió là những yếu tố quan trọng cần xem xét trong mỗi chuyến bay để giảm mức tiêu thụ nhiên liệu.

Để đạt được kết quả tiêu thụ nhiên liệu nạc được trình bày trong bảng, hỗn hợp phải được chế biến theo tỷ lệ sau:

1. Nhẹ nhàng xoay núm điều khiển hỗn hợp về phía bạn cho đến khi tốc độ đạt đến mức tối đa, bắt đầu giảm.

2. Làm giàu hỗn hợp một lần nữa để đạt tốc độ tối đa.

Để tiết kiệm nhiên liệu ở mức 65% công suất trở xuống, hãy chạy nhẹ nhàng nhất có thể, giúp động cơ vận hành trơn tru và phạm vi tăng 10% khi tốc độ giảm chỉ 11 km / h (6 kn)

Bất kỳ sự thay đổi nào về độ cao bay, công suất động cơ hoặc hệ thống sưởi của bộ chế hòa khí sẽ thay đổi mức độ giàu tối ưu.

Bộ chế hòa khí bị đóng băng, được biểu thị bằng sự giảm áp suất tăng không giải thích được, có thể được sửa chữa bằng cách bật nhiệt bộ chế hòa khí đầy đủ. Khi đạt đến áp suất tăng ban đầu (khi tắt hệ thống sưởi), hãy sử dụng mức sưởi ấm bộ chế hòa khí yêu cầu tối thiểu (được xác định theo phương pháp lựa chọn) để ngăn đá tích tụ trở lại. Vì không khí ấm có xu hướng làm nát hỗn hợp, thay đổi chất lượng của hỗn hợp nhiên liệu nếu hệ thống sưởi bộ chế hòa khí được sử dụng liên tục trong chuyến bay hành trình.

Nên sử dụng đầy đủ nhiệt bộ chế hòa khí khi bay dưới trời mưa to để tránh động cơ bị chết máy do nước thừa bị hút vào động cơ hoặc bộ chế hòa khí đóng băng. Bạn nên chọn cài đặt hỗn hợp dẫn đến động cơ hoạt động trơn tru nhất.

Điều khiển hỗn hợp bằng cách sử dụng chỉ báo nhiệt độ khí thải (EGT)

Chỉ báo nhiệt độ khí thải có thể được sử dụng để điều chỉnh chất lượng hỗn hợp khi bay ở 75% công suất hoặc ít hơn. Để cài đặt hỗn hợp một cách chính xác, hãy sử dụng máy đo nhiệt độ khí thải để nghiêng hỗn hợp cho đến khi nhiệt độ ở mức tối đa, sau đó nghiền hỗn hợp để nhiệt độ giảm 42 ° C (75 ° F). Trong trường hợp này, mức chất lượng được khuyến nghị của hỗn hợp sẽ được thiết lập.

Để đạt được chất lượng hỗn hợp tối ưu ở mức công suất 65% trở xuống, không được làm nát hỗn hợp sau khi đã đạt đến nhiệt độ xả tối đa.

QUẦY HÀNG

Dữ liệu gian hàng là tiêu chuẩn: cảnh báo bằng âm thanh được cung cấp bằng còi báo động ở tốc độ 9-18 km / h (5/10 kn) trên tốc độ gian hàng.

Tốc độ dừng khi động cơ tắt, tổng trọng lượng tối đa và trọng tâm phía sau được trình bày trong phần tiếp theo.

ĐỔ BỘ

Phù hợp bình thường

Việc hạ cánh được thực hiện trước ở bánh sau, để giảm tốc độ hạ cánh và sử dụng phanh khi chạy. Sau khi giảm tốc độ, để tránh căng thẳng không cần thiết lên bộ phận hạ cánh ở mũi, bánh trước nên hạ xuống càng êm càng tốt. Quy trình này đặc biệt quan trọng khi hạ cánh trên bề mặt không bằng phẳng.

Hạ cánh trong thời gian ngắn

Để thực hiện một cú hạ cánh tiếp cận ngắn, bạn phải đặt van tiết lưu ở chế độ không tải và tiếp cận đường băng với tốc độ 110 km / h (60 kn) với cánh tà mở rộng ở 40 °. Ngay sau khi tiếp đất, hạ bánh trước xuống và đạp phanh. Để phanh hiệu quả nhất, sau khi cả 3 bánh xe đều nằm trên mặt đất, hãy thu các cánh tà lại, kéo vô lăng hết mức có thể và đạp phanh hết mức có thể để các bánh xe không bị trượt.

Hạ cánh không thành công

Trong trường hợp hạ cánh không thành công (quay vòng), cần nâng cánh tà lên vị trí 20 ° ngay sau khi cài ga ở chế độ cất cánh. Khi các chướng ngại vật đã được dọn sạch và độ cao và tốc độ an toàn, các cánh tà phải được thu lại hoàn toàn.

VẬN HÀNH THỜI TIẾT LẠNH

phóng

Trước khi khởi động động cơ trong thời tiết lạnh, bạn nên vặn vít nhiều lần bằng tay để "tăng tốc" dầu, từ đó tiết kiệm pin.

Ghi chú

Cẩn thận khi vặn vít bằng tay. Dây nối đất bị lỏng hoặc bị hỏng trên một trong các bộ châm có thể khiến động cơ khởi động.

Trong điều kiện thời tiết cực lạnh (-18 ° C trở xuống), nên sử dụng bộ làm nóng trước động cơ bên ngoài hoặc nguồn điện bên ngoài bất cứ khi nào có thể để khởi động thành công, giảm hao mòn và hoạt động không đúng của động cơ và hệ thống điện. Việc làm nóng sơ bộ sẽ làm nóng dầu còn lại trong bộ làm mát dầu, có thể đặc khi khởi động động cơ. Khi sử dụng nguồn điện bên ngoài, vị trí của công tắc Master rất quan trọng. Tham khảo phần “Kết nối nguồn điện bên ngoài” của Phần 7.

Trong thời tiết lạnh, hãy bắt đầu như sau:

có làm nóng trước

1. Với công tắc đánh lửa tắt, đầy đủ, và mở bướm ga 10-12mm, bơm 4-8 lần của ống tiêm trong khi vặn vít bằng tay.

Ghi chú

Ống tiêm tạo ra mạnh mẽ, để phun nhiên liệu tốt hơn. Sau khi phun, hãy nhấn chìm hoàn toàn ống tiêm và khóa nó lại để tránh khả năng động cơ hút nhiên liệu qua ống tiêm.

2. Đưa ra tín hiệu "TỪ VÍT!"

3. Master - - BẬT

4. Công tắc đánh lửa - - BẮT ĐẦU (nhả khi động cơ đang chạy)

5. Hệ thống sưởi bộ chế hòa khí - - BẬT (không tắt cho đến khi động cơ bắt đầu chạy êm)

Không cần làm nóng trước

1. Với công tắc đánh lửa tắt, đầy đủ và mở bướm ga 10-12mm, bơm 6-8 lần trong khi vặn vít bằng tay. Không cố định ống tiêm, hãy sẵn sàng để sử dụng nó.

2. Đưa ra tín hiệu "TỪ VÍT!"

3. Master - - BẬT

4. Công tắc đánh lửa - - BẮT ĐẦU

5. ROOD - - THIẾT LẬP NĂNG LƯỢNG 2 LẦN ĐỂ ĐẦY ĐỦ, sau đó trở về vị trí 10-12 mm

6. Công tắc đánh lửa - - PHÁT HÀNH khi động cơ đang chạy

7. Tiếp tục bơm nhiên liệu bằng ống tiêm cho đến khi động cơ chạy êm, hoặc nhanh chóng mở và đóng bướm ga trong một phần tư hành trình.

8. Áp suất dầu - - KIỂM TRA

9. Hệ thống sưởi bộ chế hòa khí - - BẬT (không tắt cho đến khi động cơ bắt đầu chạy êm)

10. Ống tiêm - - COUNTER

Ghi chú

Nếu động cơ không khởi động trong vài lần thử đầu tiên, hoặc dừng sau khi khởi động, có thể các bugi đã bị đóng băng. Làm nóng sơ bộ phải được áp dụng trước lần thử bắt đầu tiếp theo.

CẨN THẬN

Việc bơm với quặng có thể dẫn đến sự tích tụ của hỗn hợp nhiên liệu không đúng chất lượng trong đường vào của động cơ và trong trường hợp xả ngược, nguy cơ hỏa hoạn phát sinh. Nếu điều này xảy ra, hãy tiếp tục quay động cơ bằng bộ khởi động để hút ngọn lửa trở lại. Nên để một trợ lý mang bình cứu hỏa gần máy bay khi khởi động trong thời tiết lạnh mà không cần làm nóng trước.

Trong quá trình vận hành thời tiết lạnh, đồng hồ đo nhiệt độ dầu sẽ vẫn trống cho đến khi máy bay cất cánh. Nên làm nóng động cơ từ 2-5 phút ở tốc độ 1000 vòng / phút. Trước khi cất cánh, cần kiểm tra hoạt động của động cơ bằng cách vặn ga 2 - 3 lần về vị trí hết ga. Nếu động cơ quay êm và áp suất dầu vẫn bình thường và không đổi, máy bay đã sẵn sàng cất cánh.

Ở nhiệt độ thấp, động cơ hoạt động thô bạo có thể là do hỗn hợp loãng do không khí dày đặc và khả năng bay hơi kém của hỗn hợp nhiên liệu-không khí. Kết quả của những điều kiện này đặc biệt đáng chú ý khi kiểm tra từ tính, khi chỉ có một mạch đánh lửa hoạt động.

Để động cơ hoạt động tối ưu trong thời tiết lạnh, nên sử dụng hệ thống sưởi bộ chế hòa khí thích hợp. Sử dụng hệ thống sưởi như sau:

1. Sử dụng nhiệt trong quá trình khởi động và kiểm tra mặt đất.
Có thể cần gia nhiệt tối đa ở nhiệt độ dưới -12 ° C và ở nhiệt độ từ -12 ° C đến 4 ° C nên sử dụng chế độ sưởi một phần.

2. Sử dụng lượng nhiệt tối thiểu cần thiết để giữ cho động cơ hoạt động trơn tru trong quá trình cất cánh, leo dốc và hành trình.

Ghi chú

Nó là giá trị sử dụng sưởi ấm một phần ở nhiệt độ thấp rất cẩn thận. Việc sưởi ấm một phần có thể làm tăng nhiệt độ không khí trong bộ chế hòa khí lên mức từ 0 ° C đến 21 ° C, tại đó việc đóng băng bộ chế hòa khí, trong các điều kiện khí quyển nhất định, có thể trở nên nguy hiểm.

3. Nếu máy bay được trang bị cảm biến nhiệt độ không khí bộ chế hòa khí, nhiệt độ nên được giữ ở cuối vạch vàng trên đồng hồ đo nhiệt độ hoặc cao hơn một chút.

VẬN HÀNH THỜI TIẾT NÓNG

Xem phần này để biết thông tin chung về việc bắt đầu trong thời tiết nóng. Tránh để động cơ hoạt động lâu trên mặt đất.

GIẢM TIẾNG ỒN

Việc tăng cường quan tâm đến việc cải thiện chất lượng môi trường đòi hỏi mỗi phi công phải không ngừng nỗ lực để giảm thiểu tác động của tiếng ồn đối với những người khác.

Với tư cách là phi công, chúng ta có thể hành động để cải thiện môi trường bằng cách thực hiện theo các bước dưới đây để giúp tạo ra một hình ảnh hàng không tích cực trước công chúng:

1. Phi công điều khiển máy bay trên đường băng, qua các khu vực đông người, khu vui chơi giải trí, công viên và các khu vực nhạy cảm với tiếng ồn khác, cần cố gắng hết sức tránh bay ở độ cao dưới 600 m nếu điều kiện thời tiết cho phép, ngay cả khi bay ở độ cao thấp hơn thì không. trái với các quy tắc sử dụng vùng trời.

2. Trong quá trình khởi hành hoặc tiếp cận sân bay, nên leo lên sau khi cất cánh và hạ độ cao để hạ cánh, tránh bay kéo dài ở độ cao thấp gần các khu vực nhạy cảm với tiếng ồn.

Ghi chú

Các quy trình được khuyến nghị ở trên không được áp dụng khi chúng mâu thuẫn với các quy định và hướng dẫn của cơ quan Kiểm soát Không lưu, hoặc khi phi công, theo ý kiến ​​của phi công, độ cao hơn 6000 m không cho phép đủ thận trọng để tránh va chạm hoặc phát hiện một máy bay khác.

Máy bay Cessna 182 Skylane.

Dòng máy bay Cessna 182T Skylane cung cấp cho khách hàng sự kết hợp tốt nhất giữa tốc độ, tầm bay, độ an toàn, khả năng và giá trị trong một chiếc máy bay một động cơ, bốn chỗ ngồi. Mẫu Turbo được trang bị động cơ tăng áp mạnh mẽ hơn cho khả năng leo dốc và độ cao tốt hơn.

Chi phí và thời gian giao hàng

Cessna-182 T

CessnaT182 T(bộ tăng áp)

Tính toán chi phíkiểm tra với đại diện của Polaris

Phụ thu giá máy bay đối với pháp nhân.
- thủ tục hải quan - 20% chi phí máy bay;
- VAT - 18%, có tính đến việc tăng giá khi dọn máy bay (VAT được hoàn lại);
- chuyển máy bay từ Mỹ đến Mátxcơva - khoảng 18.000 đô la Mỹ + bảo hiểm 2,5%.

Phụ thu giá máy bay đối với cá nhân.
- thủ tục hải quan - 30% chi phí máy bay;
- chuyển máy bay từ Mỹ đến Mátxcơva - khoảng 18.000 đô la Mỹ + bảo hiểm 2,5%.

Chi phí cho dịch vụ môi giới làm thủ tục hải quan khoảng 2000 - 3000 đô la Mỹ (đối với cá nhân và pháp nhân). Khi thông quan dịch vụ của một nhà môi giới không bắt buộc.

Máy bay có thể được chuyển đổi thành một "biến thể thủy lực" (có thể lắp đặt phao nổi). Ván trượt cũng có thể được lắp đặt thay cho thiết bị hạ cánh cho các chuyến bay vào mùa đông bên ngoài sân bay.

Thời gian giao máy bay: Năm 2013

Phù hợp với các yêu cầu của Chứng chỉ AR IAC, gói máy bay bao gồm:

La bàn vô tuyến ADF KR-87

Máy đo khoảng cách DME KN-63

TAS Traffic (Bendix King KTA 870) - NAV III Avionics

Máy bay được chuyển giao cho Nga và Kazakhstan trong vòng một tháng. Phí giao hàng từ 30.000 đến 35.000 USD.

Hiệu suất chuyến bay cơ bản

Hiệu suất chuyến bay cơ bản

Avionics Garmin 1000

Cabin và cabin của máy bay

Bảo hành máy bay Cessna

Máy bay và các bộ phận của nó có thời hạn bảo hành sau:

- thân máy bay và các thành phần của nó - 2 năm hoặc 1000 giờ

- sơn - 1 năm

- động cơ và các thành phần của nó - 2 năm hoặc 1000 giờ

- vít - 3 năm

- Hệ thống điện tử hàng không Garmin - 2 năm

Tập huấn

Khi mua máy bay mới, Cessna Aircraft cung cấp miễn phí khóa đào tạo bay hệ thống điện tử hàng không Garmin G1000 sau đây cho một người.

Đội bay và nhân viên kỹ thuật vận hành loại máy bay này phải trải qua các chương trình đào tạo và huấn luyện do Cessna Aircraft phê duyệt.

Sự bảo trì

Máy bay được chứng nhận bởi AR IAC

Theo Giấy chứng nhận kiểu AR IAC CT245-Cessna 182T / T182T, máy bay dự định hoạt động tại Liên bang Nga và các nước CIS khác phải trải qua tất cả các sửa đổi về thiết kế và tài liệu vận hành liên quan đến việc lắp đặt các thiết bị sau:

1. Các tấm chỉ dẫn lối ra khỏi máy bay bằng tiếng Anh và tiếng Nga (EXIT), được lắp đặt theo bản vẽ số 1205255-1.

2. Đèn báo CO trong cabin (sau khi FAA phê duyệt).

3. ARC (sau khi FAA phê duyệt).

4. Báo hiệu khẩn cấp KOSPAS-SARSAT hoạt động ở tần số 406 MHz.

5. Đài phát thanh MV / UHF cứu hộ khẩn cấp R-855A1 của Nga sản xuất.

6. Máy ghi thông số chuyến bay (chỉ dành cho máy bay thương mại).

7. Hệ thống Nhận thức về Giao thông (sau khi FAA phê duyệt).

Đăng ký máy bay

Sau khi mua một chiếc máy bay, chủ sở hữu có một câu hỏi về việc đăng ký và hoạt động thêm của nó. Polaris cung cấp một số tùy chọn đăng ký máy bay. Các chuyên gia của chúng tôi sẽ cho bạn biết chi tiết về tất cả các sắc thái của đăng ký máy bay cụ thể, giúp bạn quyết định:

kỹ thuật,

tài chính,

vấn đề pháp lý,

tối ưu hóa việc thu thuế

· Tuyển chọn và tổ chức đào tạo nhân viên kỹ thuật bay trong quá trình đăng ký tàu bay.

Chúng tôi liên tục phân tích nhu cầu của khách hàng, trong quá trình đó chúng tôi phát triển một chương trình điều khiển máy bay tối ưu cho họ.

Quá trình mua lại máy bay

Quá trình mua một chiếc máy bay bao gồm một số giai đoạn chính:

• Chuẩn bị các điều khoản tham chiếu cho việc lựa chọn máy bay;
• Tư vấn về đặc tính kỹ thuật của tàu bay và hiệu quả kinh tế của chúng;
• Lựa chọn máy bay phù hợp với các điều khoản tham chiếu;
• Cân nhắc một số tùy chọn đáp ứng các điều khoản tham chiếu;
• Thảo luận và điều phối các vấn đề liên quan đến hoạt động của tàu bay;
• Xem xét phương án tài chính để mua máy bay;
• Phê duyệt và ký hợp đồng mua tàu bay;
• Kiểm tra và hiệu chỉnh máy bay bởi các chuyên gia của công ty;
• Tổ chức công tác đưa tàu bay phù hợp với yêu cầu của nhà chức trách hàng không;
• Có được giấy chứng nhận đủ điều kiện xuất khẩu hàng không;
• Tổ chức tàu bay về sân bay nước nhà;
• Đăng ký tàu bay với nhà chức trách hàng không;
• Chuyển giao tàu bay cho người khai thác kỹ thuật mới;
• Bắt đầu hoạt động.

Thông tin liên lạc

Đại diện chính thức của Cessna Aircraft tại Nga

Polaris Ltd.

Nga, 392000, Tambov, st. Sovetskaya, nhà 94, văn phòng 1

Ngày càng có nhiều 182 Cessen tìm được chủ nhân ở nước ta, nhưng có bao nhiêu chủ sở hữu hiểu được tiềm năng to lớn nằm trong những chiếc máy bay này là gì. Thị trường hàng không khổng lồ của Hoa Kỳ đã tạo cơ hội sống cho vô số ý tưởng thú vị. Sau đây, chúng ta sẽ xem xét hiện thân của một trong số đó. Đáp ứng sự sửa đổi của Cessna-182 với tên riêng là Peterson 260SE.

trang web của nhà sản xuất chuyển đổi
Như mọi khi, tôi sử dụng thông tin từ các trang web
http://www.airwar.ru
http://en.wikipedia.org/wiki
và các nguồn khác do tôi tìm thấy trên internet và tài liệu.

Nhìn kỹ, đây chỉ là một chiếc Cessna 182P Skylane C / N 18262330 N93SR năm 1973.
Từ năm 1973, Model 182P (4350) được chế tạo với thanh chống càng hạ cánh bằng thép hình ống, đèn hạ cánh gắn ở mũi và một phuộc mở rộng.

Nhưng chúng ta sẽ xem xét kỹ hơn. Ở Alaska, Cessna-182 luôn là một con ngựa làm việc và tất nhiên, nhiều bộ óc tò mò đã cố gắng, nếu không muốn cải thiện hiệu suất của nó, thì ít nhất hãy điều chỉnh nó để phù hợp với nhu cầu của họ. Rõ ràng đây là cách bàn cá voi bất thường cho một chiếc máy bay phổ biến như vậy xuất hiện.

Peterson 260SE là một sửa đổi STOL của Cessna 182 bởi Todd Peterson. Nó bao gồm việc bổ sung một mặt phẳng nằm ngang được điều khiển phía trước và tăng công suất động cơ lên ​​260 mã lực.

260SE theo dấu lịch sử của nó từ một chiếc máy bay cất và hạ cánh ngắn có tên Skyshark do Jim Robertson chế tạo vào cuối những năm 1950.

Skyshark đưa vào thiết kế của mình một số giải pháp mới, đặc biệt là các mặt phẳng nằm ngang phía trước, được trang bị thang máy luôn chuyển động từ cánh quạt. Đó là một bước đột phá về công nghệ, nhưng hóa ra nó quá đắt để sản xuất .

Tuy nhiên, Robertson đã sử dụng nhiều tính năng của Skyshark trong một bản chuyển đổi của Cessna 182 của Công ty Máy bay Wren được gọi là Wren 460. Wren 460 là một chuyển đổi Cessna 182 nhận được các cánh lật hai rãnh, các cánh quạt có thể di chuyển để hỗ trợ các ailerons, và cánh phía trước canard với thang máy.

Các mẫu máy bay sau này có cánh quạt đảo ngược để tiếp cận dốc và chạy ngắn trên đường hạ cánh ngắn. Máy bay này được chào bán trên thị trường như là máy bay STOL an toàn duy nhất. Anh ta được nói đến như vậy vì anh ta có khả năng cất cánh và hạ cánh trong những pha tấn công ngắn mà không cần đến những góc tấn công cao nguy hiểm.

Ở trọng lượng đầy đủ, khoảng cách cất cánh và hạ cánh của Wren là 300 ft. Khi không hoạt động, máy bay có thể bay ở tốc độ thấp mà không có nguy cơ bị chòng chành và có tầm nhìn về phía trước tuyệt vời.

Nhờ những tính năng này, anh ta có thể thực hiện một bước ngoặt ngay lập tức sau khi cất cánh. Do tốc độ tiếp cận thấp, Wren đã được cho phép đổ bộ Cấp II, với điều kiện tầm nhìn (1/4 dặm theo chiều ngang và 100 feet theo chiều dọc trên cách tiếp cận ILS).

Công ty sẽ xin phép hạ cánh trong điều kiện tầm nhìn bằng không, nhưng không có thời gian và phá sản vào cuối những năm 60. Tuy nhiên, một số Wrens đã xoay sở để làm việc cho Air America

Todd Peterson có được chứng chỉ kiểu Wrens và chế tạo một số máy bay vào đầu những năm 1980 với tên gọi 460P. Một thời gian sau, thiết kế của họ phát triển thành Peterson 260SE.

Không có sửa đổi cánh nào trên 260SE. Chất lượng của chiếc máy bay này được xác định bởi cánh trước có thang máy và động cơ Continental 260 mã lực phun mạnh hơn.

Tất cả những điều này đã giúp nó có thể đạt tốc độ hành trình 150 hải lý / giờ.

Có một sửa đổi chỉ với một cánh bổ sung, không tăng công suất động cơ, nó được gọi là 230SE, nó cũng có sẵn với giá rẻ hơn 260E ba lần (khoảng 28 nghìn cu). Máy bay 230SE có đặc điểm cất cánh và hạ cánh kém hơn so với máy bay 260, nhưng cả hai máy bay đều có tốc độ dừng khoảng 35 hải lý / giờ.

Bây giờ chúng ta hãy xem những sửa đổi nào hiện có sẵn. Sửa đổi lớn nhất và tốn kém nhất: Katmai STOL bao gồm động cơ IO-470-F phun 260 mã lực, cánh trước hình canard, làm sạch cánh khí động học và mở rộng cánh. Hệ thống phanh mạnh mẽ, thanh chống mũi tăng cường, bánh xe lớn có sẵn dưới dạng tùy chọn. Tất cả những chiếc Cessna 182 1970-1980 đều cho phép chuyển đổi này.

Sửa đổi: 260SE / STOL bao gồm động cơ IO-470-F phun 260 mã lực, cánh trước canard, cánh và làm sạch khí động học máy bay. Tất cả những chiếc Cessna 182 1970-1980 đều cho phép chuyển đổi này.

Sửa đổi: 230SE / STOL bao gồm chắn bùn trước canard với động cơ 230 mã lực nguyên bản. Tất cả các tính năng của chiếc 260 vẫn được giữ lại, nhưng do động cơ yếu hơn nên chiếc tàu tuần dương chỉ đạt tốc độ khoảng 140 hải lý / giờ, tốc độ lên cao là 1.150 fpm và khoảng cách cất cánh là 475 ft. Tất cả những chiếc Cessna 182 1970-1980 đều cho phép chuyển đổi này.

Nhân tiện, nếu bạn muốn có hiệu suất vượt trội hơn nữa, thì xin chào mừng bạn. Bạn có thể lắp đặt IO-550 với công suất 300 mã lực và đặt hàng sửa đổi cho chính mình.

Thang máy ở mặt trước được điều khiển giống như thang máy thông thường bằng ách.

Nó giống như một chiếc máy bay thông thường.

đầu cánh

cái nhìn chung ở bên trái

đơn vị đuôi mà không có bất kỳ thay đổi nào

cũng có cửa sổ phía trên trên trần nhà, tôi không nhớ điều này trên sê-ri 182x

Ảnh 27.

đứng bình thường

nó trông giống như canard từ bên dưới

số seri

ai đã làm nội thất và sơn máy bay

Ồ, và biển số ở ngưỡng cửa. Cho đến nay, theo như tôi hiểu, chỉ có một chiếc máy bay như vậy ở Nga và tôi thực sự không biết đó là loại chuyển đổi nào. Cho đến nay tôi thậm chí còn chưa thấy nó bay như thế nào, nhưng tôi hy vọng sẽ sửa chữa được thiếu sót này. Máy bay sống ở Togliatti và bay đến Myachkovo để bảo trì và cải tiến các thiết bị điện tử hàng không, sau đó tôi đã bắt được nó :-)))

LTH 260E
Phi hành đoàn: 1
Sức chứa: 3 hành khách
Chiều dài: 27 ft 4 in (8,33 m)
Sải cánh: 35 ft 10 in (10,92 m)
Chiều cao: 9 ft 0 in (2,74 m)
Diện tích cánh: 175,4 sq ft (16,30 m2)
Trọng lượng rỗng: 3,741 lb (1,697 kg)
Tổng trọng lượng: 2.800 lb (1.270 kg) bình thường
Trọng lượng cất cánh tối đa: 3.650 lb (1.656 kg) loại giới hạn
Dung tích nhiên liệu: 80 US Gallon (303 L)
Động cơ: 1 × Continental IO-470-R, 260 mã lực (190 kW)
Tốc độ tối đa: Tuần dương hạm tối đa 175 dặm / giờ
Tuần dương hạm: Tàu tuần dương tiết kiệm 140 mph (122 kn; 225 km / h)
Tốc độ gian hàng: 35 hải lý / giờ
Tầm bắn: 1850 km
Độ cao: 20.000 bộ
Tốc độ leo: 1.380 ft / phút
Cất cánh 2400 lbs: 290 ft
Cất cánh 2950 lbs: 383 ft
Hạ cánh 2950 lbs: 400 ft
Bán kính quay vòng: 360 feet
Với tốc độ 60 hải lý / giờ, nó có thể bay 13,6 giờ

Thông số kỹ thuật

• Nhà sản xuất: Cessna
• Nước sản xuất: USA
• Mô hình: Cessna-182
• Phi hành đoàn: 1 người
• Sức chứa hành khách: 3 người
• Động cơ piston: PD Continental O470 R
• Công suất động cơ: 230 mã lực
• Chiều dài máy bay: 7,67m
• Sải cánh: 10,98 m
• Chiều cao máy bay: 2,8 m
• Diện tích cánh: 16,2 m2
• Trọng lượng cất cánh tối đa: 1160 kg
• Trọng lượng rỗng: 735 kg
• Tốc độ tối đa: 257 km / h
• Tốc độ hành trình: 253 km / h
• Tốc độ leo: 366 m / phút
• Chiều cao trần: 6096 m
• Dung tích thùng nhiên liệu: 348 l
• Mức tiêu hao nhiên liệu: 0,18 kg / km
• Cất cánh: 242 m
• Số dặm: 180 m
• Trọng lượng tải trọng: 557 kg
• Tầm bắn tối đa: 1722 km

Câu chuyện

Máy bay này là một máy bay một cánh hoàn toàn bằng kim loại, có thanh giằng, được trang bị động cơ piston công suất trung bình. Cessna-182 là một cải tiến so với tiền thân của Cessna-180 và là chiếc đầu tiên sử dụng các bộ phận composite. Sản xuất nối tiếp được bắt đầu vào năm 1956 và tiếp tục trong 30 năm. Quá trình sản xuất tiếp tục bị đình chỉ do doanh thu giảm, và chỉ được tiếp tục vào năm 1997 với hình thức cải tiến và với tiền tố Skyline (Con đường trên bầu trời) trong tiêu đề. Mô hình mới khác nhau:

• động cơ tiết kiệm và hiện đại hơn;
• các bộ phận bằng sợi thủy tinh và nhựa nhiệt dẻo hơn một chút;
• sử dụng các thiết bị điện tử hiện đại trong khối điều khiển.

Cessna-182 được coi là một trong những máy bay phổ biến nhất trong lịch sử hàng không thế giới.

Lý do cho sự phổ biến của Cessna-182

Máy bay này luôn có nhu cầu cao trong giới phi công nghiệp dư, phi công chuyên nghiệp, doanh nhân và các câu lạc bộ bay vì nhiều lý do. Đây chỉ là một vài trong số họ:

• độ tin cậy;
• khả năng cơ động;
• dễ thí điểm;
• khí động học tốt;
• tính thực tế cao;
• tiêu hao nhiên liệu thấp;
• giá tương đối thấp;
• tuổi thọ lâu dài.

Nhiều câu lạc bộ bay thường sử dụng mô hình cho các chuyến tham quan có hướng dẫn viên. Điều này được tạo điều kiện bởi:

• salon ấm cúng;
• ghế điều chỉnh thoải mái;
• kính toàn cảnh;
• vị trí cao của cánh khung máy bay;
• mềm mịn, chuyến bay ổn định;
• dễ chụp ảnh.

Cơ hội hoạt động

Cessna-182 có uy tín cao trong cả lĩnh vực hàng không tư nhân và hoạt động trên không. Anh ấy thành thật làm việc trong các lĩnh vực của cuộc sống của chúng tôi như:

• vận chuyển hàng hóa bằng đường hàng không;
• taxi hàng không;
• các chuyến công tác;
• du lịch hàng không.

Trên mô hình này, các chuyến bay thể thao và huấn luyện được thực hiện thành công, hoàn toàn có thể sử dụng cho mục đích quân sự.

Các sửa đổi

Dựa trên Cessna-182, hơn 15 sửa đổi đã được phát triển và chế tạo, trong đó:

• tăng trọng lượng cất cánh;
• cải thiện hình dạng ghế
• khung xe phao;
• hệ thống điện tử hàng không phức tạp hơn;
• các tiện nghi bổ sung - radio, đèn buồng lái, v.v.

Làm thế nào để mua một vé mà không cần rời khỏi nhà?

Cho biết tuyến đường, ngày đi và số lượng hành khách trong các trường bắt buộc. Hệ thống sẽ chọn tùy chọn từ hàng trăm hãng hàng không.

Từ danh sách, hãy chọn chuyến bay phù hợp với bạn.

Nhập dữ liệu cá nhân - họ được yêu cầu xuất vé. Tutu.ru chỉ truyền chúng qua một kênh an toàn.

Thanh toán vé bằng thẻ tín dụng.

Vé điện tử trông như thế nào và tôi có thể lấy nó ở đâu?

Sau khi thanh toán trên trang web, một mục mới sẽ xuất hiện trong cơ sở dữ liệu của hãng hàng không - đây là vé điện tử của bạn.

Lúc này mọi thông tin về chuyến bay sẽ được lưu trữ bởi hãng hàng không.

Vé máy bay hiện đại không được phát hành dưới dạng giấy.

Bạn có thể xem, in và mang theo đến sân bay không phải vé mà là biên lai hành trình. Nó chứa số vé điện tử và tất cả thông tin chi tiết về chuyến bay của bạn.

Tutu.ru gửi biên lai hành trình qua e-mail. Chúng tôi khuyên bạn nên in nó và mang theo khi đến sân bay.

Nó có thể hữu ích trong việc kiểm soát hộ chiếu ở nước ngoài, mặc dù bạn chỉ cần hộ chiếu của mình để lên máy bay.

Làm thế nào để trả lại vé điện tử?

Hãng hàng không xác định các quy tắc trả lại vé. Thông thường, vé càng rẻ, bạn càng nhận lại được ít tiền hơn.

Để trả lại vé càng sớm càng tốt liên hệ với nhà điều hành.

Để làm điều này, bạn cần trả lời thư mà bạn sẽ nhận được sau khi đặt mua vé trên trang web Tutu.ru.

Cho biết chủ đề của thông báo "Hoàn tiền vé" và mô tả ngắn gọn tình huống của bạn. Các chuyên gia của chúng tôi sẽ liên hệ với bạn.

Thư mà bạn sẽ nhận được sau khi đặt hàng sẽ bao gồm các địa chỉ liên hệ của đại lý đối tác mà thông qua đó vé đã được phát hành. Bạn có thể liên hệ trực tiếp với anh ta.