Chính ủy nhân dân và Bộ trưởng ngành hàng không Liên Xô. Chính ủy Nhân dân và Bộ trưởng Công nghiệp Hàng không Liên Xô Chính ủy Hàng không Nhân dân

SHAKHURIN Alexey Ivanovich (12(25) tháng 2 năm 1904,Với. Mikhailovskoe, tỉnh Mátxcơva - ngày 3 tháng 7 năm 1975, Mátxcơva) - Bí thư thứ nhất Khu ủy Yaroslavl và Ủy ban thành phố CPSU (b) từ tháng 6 năm 1938 đến tháng 1 năm 1939.

A.I. Shakhurin sinh ra trong một gia đình nông dân. Từ năm 1917 ông học nghề điện, năm 1919 -1921. làm thợ điện cho sở tiện ích công cộng thành phố Podolsk, và từ năm 1921, là công nhân vận hành máy xay tại nhà máy Manometer ở Moscow.

Năm 1925 ông gia nhập Đảng Cộng sản. Năm 1925-1927 là trưởng phòng chính trị và giáo dục, bí thư quận ủy Baumansky của Komsomol của Moscow. Từ năm 1927 - đại diện Ủy ban Trung ương Komsomol và Phó Chủ tịch Ủy ban Xúc tiến Giáo dục Kinh tế và Công nghiệp toàn Nga thuộc Ủy ban Nhân dân Ngoại thương và Nội địa Liên Xô. Đồng thời, vào năm 1927-1932. là sinh viên của Học viện Kinh tế và Kỹ thuật Moscow. Sau khi tốt nghiệp, ông bắt đầu làm trưởng phòng tổ chức sản xuất của nhà máy máy bay số 82 ở Mátxcơva, từ năm 1933 ông là kỹ sư cao cấp, sau đó là trưởng phòng nghiên cứu của Học viện Không quân. N. E. Zhukovsky. Từ năm 1937 - người tổ chức đảng Ban Chấp hành Trung ương Đảng Cộng sản Liên minh những người Bolshevik tại nhà máy số 1 mang tên Aviakhim ở Mátxcơva.

Từ tháng 6 năm 1938 - Bí thư thứ nhất (làm việc trong hai tháng đầu tiên) của Ủy ban khu vực Yaroslavl và Ủy ban thành phố CPSU (b). Từ tháng 1 năm 1939 đến tháng 1 năm 1940 - Bí thư thứ nhất Khu ủy Gorky của Đảng Cộng sản Liên minh Bolshevik. Phó Xô Viết Tối cao Liên Xô khóa 1 (1938). Ủy viên Ban Chấp hành Trung ương Đảng Cộng sản Liên bang Bolshevik năm 1939 - 1946. Từ tháng 1 năm 1940 đến tháng 1 năm 1946 là Chính ủy Nhân dân của ngành Hàng không Liên Xô. Ông đã thiết lập việc sản xuất máy bay, đảm bảo giới thiệu các loại thiết bị quân sự mới và góp phần đáng kể vào việc giành được chiến thắng trong Chiến tranh Vệ quốc.

Theo sắc lệnh của Đoàn chủ tịch Xô viết tối cao Liên Xô ngày 8 tháng 9 năm 1941, vì có thành tích xuất sắc trong lĩnh vực tổ chức và thực hiện sản xuất hàng loạt các loại máy bay chiến đấu mới, Alexei Ivanovich Shakhurin đã được phong tặng danh hiệu Anh hùng Lao động xã hội chủ nghĩa với Huân chương Lênin và Huân chương Vàng Búa Liềm.

Năm 1944, Shakhurin được phong quân hàm Đại tá của Cơ quan Kỹ thuật Hàng không.

Tháng 2 năm 1946, ông được bổ nhiệm làm Phó Chủ tịch Hội đồng Dân ủy Liên Xô.

Tháng 4 năm 1946, ông bị bắt vì bịa đặt các tội danh “lạm dụng quyền lực” và “sản xuất sản phẩm không đạt tiêu chuẩn, kém chất lượng và không đầy đủ”. Trong phán quyết, A.I. Shakhurin bị buộc tội “trong một thời gian dài sản xuất máy bay và động cơ có sai sót lớn về thiết kế và sản xuất, đồng thời thông đồng với chỉ huy của Lực lượng Không quân, đưa chúng vào phục vụ cho Lực lượng Không quân, do hậu quả của việc mà một vụ tai nạn đã xảy ra trong các đơn vị hàng không, một số lượng lớn các vụ tai nạn và thảm họa, phi công thiệt mạng, và tích lũy nhiều máy bay bị lỗi không thể sử dụng trong các trận chiến với quân Đức…” Ngày 11 tháng 5 năm 1946 ông bị kết án 7 năm trại lao động.

Được phục hồi và trả tự do vào ngày 29 tháng 5 năm 1953. Ngày 2 tháng 6 năm 1953, tất cả các giải thưởng và danh hiệu đều được trả lại. Từ tháng 8 năm 1953 - Thứ trưởng Bộ Công nghiệp Hàng không Liên Xô. Năm 1954-1956. - Thứ trưởng thứ nhất Bộ Công nghiệp Hàng không Liên Xô. Tháng 5 - 7 năm 1957 - Phó Tổng cục trưởng Tổng cục Quan hệ kinh tế với các nước dân chủ nhân dân. Từ tháng 7 năm 1957 - Phó Chủ tịch Ủy ban Nhà nước của Hội đồng Bộ trưởng Quan hệ Kinh tế Đối ngoại Liên Xô. Từ năm 1959 - người hưu trí cá nhân có ý nghĩa quan trọng đối với công đoàn.

Các giải thưởng: Anh hùng Lao động xã hội chủ nghĩa (1941), hai Huân chương Lênin, Huân chương Sao đỏ, Huân chương Cờ đỏ, Huân chương Suvorov cấp 1, Huân chương Kutuzov cấp 1, Huân chương Cờ đỏ lao động, huy chương.

Con trai của A.I. Shakhurin, Vladimir (sinh năm 1928 ở Moscow), học tại trường ưu tú thứ 175, nơi con cái của các quan chức cấp cao của Liên Xô và các quan chức đảng theo học. Những người bạn thân nhất của Vladimir là Sergo và Vano Mikoyan (con trai của Ủy viên Bộ Chính trị Anastas Mikoyan), Leonid Redens (con trai của Ủy viên An ninh Nhà nước bị hành quyết cấp 1 Stanislav Redens, anh rể của Joseph Stalin), Artyom Khmelnitsky (con trai của Tướng Rafail Khmelnitsky), Pyotr Bakulev (con trai của bác sĩ phẫu thuật nổi tiếng Alexander Bakulev), Felix Kirpichnikov (con trai của Phó Chủ tịch Ủy ban Kế hoạch Nhà nước Liên Xô Pyotr Kirpichnikov).

Trong những năm chiến tranh (!), những đứa trẻ cấp cao này đã thành lập một tổ chức có tên là... “Đế chế thứ tư”. Các thành viên của tổ chức đã tạo ra một “chính phủ bóng tối” của Liên Xô, “người đứng đầu” trong số đó là Volodya Shakhurin. Các thành viên của “chính phủ” gọi nhau là Reichsführer và Gruppenführer.

Người lớn biết đến “Đế chế thứ tư” nhờ một sự cố bi thảm. Vào ngày 3 tháng 6 năm 1943, trên cầu thang của cầu Bolshoy Kamenny, Vladimir Shakhurin, dùng khẩu súng lục Walter, bắn chết con gái của nhà ngoại giao Konstantin Umansky, Nina, bạn cùng lớp của ông, theo một số nguồn tin, cũng là thành viên của tổ chức Đế chế thứ tư. Có phiên bản cho rằng Vladimir yêu Nina và không muốn cô đến Mexico cùng bố mẹ. Sau đó Shakhurin tự bắn mình bằng khẩu súng lục tương tự. Vladimir và Nina được chôn cất tại nghĩa trang Novodevichy. Mộ của họ nằm cách nhau không xa.

Các nhà điều tra xác định rằng khẩu súng lục Walter mà Shakhurin dùng để bắn thuộc về Vano, con trai của Anastas Mikoyan. Anh ta và em trai Sergo bị bắt, thừa nhận đã thành lập một tổ chức “chống Liên Xô” và nêu tên tất cả các thành viên của tổ chức này. Họ cũng bị bắt.

Tất cả các thành viên của "Đế chế thứ tư" đều tuyên bố rằng "tổ chức" này chỉ là trò trẻ con. Tuy nhiên, vào ngày 23 tháng 7 năm 1943, 8 thành viên của tổ chức này đã bị đưa vào nhà tù nội bộ của NKGB. Điều tra viên trong vụ án của họ là Lev Vlodzimirsky. Vào ngày 18 tháng 12 năm 1943, anh em nhà Mikoyan, Leonid Barabanov, Armand Hammer, Pyotr Bakulev, Leonid Redens, Artyom Khmelnitsky và Felix Kirpichnikov bị kết án không xét xử và trục xuất đến các thành phố khác nhau ở Urals, Siberia và Trung Á trong thời hạn một năm. năm. Phán quyết được ký bởi Chính ủy Nhân dân An ninh Nhà nước Vsevolod Merkulov và Tổng công tố Liên Xô Konstantin Gorshenin.

Sh Akhurin Alexey Ivanovich - Chính ủy Nhân dân ngành Hàng không Liên Xô.
Sinh ngày 12 (25) tháng 2 năm 1904 tại làng Mikhailovskoye, huyện Podolsk, tỉnh Mátxcơva (nay là vùng Mátxcơva). Con trai của một nông dân. Tiếng Nga.
Từ năm 1919, ông làm thợ điện ở Podolsk, và từ năm 1921 là người vận hành máy phay tại nhà máy Manometer ở Moscow. Năm 1925, ông được chuyển sang làm việc ở Komsomol - bí thư quận Baumansky của Komsomol của Mátxcơva, sau đó làm việc tại Ủy ban Thương mại Nhân dân của RSFSR. Tốt nghiệp Học viện Kinh tế và Kỹ thuật Moscow năm 1932. Thành viên của CPSU(b) từ năm 1925.
Sau khi tốt nghiệp học viện năm 1932, ông được bổ nhiệm làm trưởng phòng tổ chức sản xuất của một nhà máy chế tạo máy bay. Từ năm 1933 - trong Hồng quân. Năm 1933 - 1938, ông phục vụ trong phòng nghiên cứu và giáo dục của Học viện Kỹ thuật Không quân mang tên N.E. Zhukovsky. Tháng 2 - tháng 4 năm 1938, người tổ chức đảng Ban Chấp hành Trung ương Đảng Cộng sản toàn Liên minh Bolshevik tại nhà máy số 1 "Aviakhim".
Trong thời kỳ thiếu nhân sự trầm trọng do các cuộc đàn áp hàng loạt vào cuối những năm 1930, ông được thăng chức vào các vị trí lãnh đạo quan trọng. Vào tháng 5 năm 1938, Shakhurin được bổ nhiệm làm Bí thư thứ nhất Khu ủy Yaroslavl của Đảng Cộng sản Liên minh những người Bolshevik, và từ tháng 1 năm 1939 - Bí thư thứ nhất Khu ủy Gorky của Đảng Cộng sản Liên minh Bolshevik. Kể từ tháng 3 năm 1939 - thành viên Ban Chấp hành Trung ương Đảng Cộng sản Liên minh Bolshevik.
Vào ngày 10 tháng 1 năm 1940, Shakhurin được bổ nhiệm làm Chính ủy Nhân dân ngành Hàng không Liên Xô. Ở vị trí này, ông đã làm rất nhiều công việc để thành lập các nhà máy sản xuất máy bay mới, xây dựng lại những nhà máy đã có trước đây, điều phối công việc của các phòng thiết kế và doanh nghiệp, cho ra mắt hàng loạt mẫu máy bay mới, tổ chức loại bỏ kịp thời những khuyết điểm, khuyết điểm được xác định trong nhiều loại máy bay quân sự. hoạt động của thời kỳ trước chiến tranh.
Khi Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại bắt đầu, Shakhurin đã tổ chức sơ tán khẩn cấp hàng không và các doanh nghiệp liên quan đến vùng Volga và Siberia. Đồng thời, Stalin đặt ra cho ông nhiệm vụ tăng cường sản xuất máy bay chiến đấu mỗi ngày. Những nhiệm vụ này đã được giải quyết thành công: trong quý 2 năm 1941, sản lượng máy bay chiến đấu lên tới 27 chiếc mỗi ngày, đến quý 3 năm 1941, trong điều kiện chiến tranh bùng nổ - 61 máy bay chiến đấu mỗi ngày. Để hoàn thành xuất sắc nhiệm vụ này, Shakhurin đã được đề cử giải thưởng cao nhất của Tổ quốc.
“Vì thành tích xuất sắc trong lĩnh vực tổ chức và thực hiện sản xuất hàng loạt các loại máy bay chiến đấu mới”, theo sắc lệnh của Đoàn Chủ tịch Xô Viết Tối cao Liên Xô ngày 8/9/1941 Alexey Ivanovich Shakhurinđược tặng danh hiệu Anh hùng Lao động xã hội chủ nghĩa với việc trao Huân chương Vàng Búa liềm và Huân chương Lênin.
Trong những năm tiếp theo của cuộc chiến, dưới sự lãnh đạo của Chính ủy Nhân dân Shakhurin, sản lượng máy bay đã tăng mạnh. Việc sản xuất máy bay chiến đấu nội địa trong chiến tranh được đặc trưng bởi các chỉ số sau: 1941 (tháng 7-tháng 12) - 8,2 nghìn; 1942 - 21,7 nghìn; 1943 - 29,9 nghìn; 1944 - 33,2 nghìn; 1945 (tháng 1-tháng 8) - 19,1 nghìn máy bay chiến đấu. Tổng cộng có 112,1 nghìn máy bay chiến đấu đã được sản xuất trong suốt cuộc chiến. Đồng thời, toàn bộ dòng máy bay được sản xuất đã được thay thế hoàn toàn và đối với một số loại máy bay - hơn một lần.
Tuy nhiên, sau chiến tranh, thái độ của I.V. Stalin đối với nhà tổ chức và lãnh đạo xuất sắc của ngành công nghiệp quốc phòng đã thay đổi đáng kể. Theo một phiên bản, nguyên nhân là do tính cách kiên cường của Shakhurin, dẫn đến thường xuyên xảy ra tranh chấp với người lãnh đạo và nhiều mâu thuẫn với các nhà lãnh đạo công nghiệp và đảng phái. Lý do trước mắt là lá thư của con trai I.V. Stalin, Thiếu tướng Hàng không Vasily Stalin, rằng với tư cách là một phi công, ông tin rằng máy bay Mỹ tốt hơn máy bay Liên Xô. Shakhurin bị cách chức Ủy viên Nhân dân ngành Hàng không Liên Xô vào ngày 5 tháng 1 năm 1946 và được giao cho Ban Chấp hành Trung ương Đảng Cộng sản Liên minh những người Bolshevik. Vào tháng 3 năm 1946, ông bị loại khỏi Ban Chấp hành Trung ương Đảng Cộng sản Liên minh những người Bolshevik.
Ngày 4 tháng 4 năm 1946, Alexey Ivanovich Shakhurin bị bắt. Cùng với anh ta, Tổng tư lệnh Lực lượng Không quân, Nguyên soái Hàng không A.A., đã bị bắt và bị buộc tội trong vụ án. Novikov, kỹ sư trưởng của Không quân, Đại tá A.K. Repin, thành viên Hội đồng Quân sự Không quân, Đại tướng N.S. Shimanov, Trưởng ban Chỉ đạo Không quân, Trung tướng N.P. Seleznev, người đứng đầu các cơ quan hàng không của Ban Chấp hành Trung ương Đảng Cộng sản Liên minh Bolshevik A.V. Budnikov và G.M. Grigoryan.
Vào ngày 11 tháng 5 năm 1946, A.I. Shakhurin bị Trường Cao đẳng Quân sự của Tòa án Tối cao Liên Xô kết án 7 năm tù theo Điều. 193-17 mục "b" của Bộ luật Hình sự RSFSR về tội "lạm dụng và lạm dụng quyền lực trong những tình tiết đặc biệt nghiêm trọng" và "sản xuất sản phẩm không đạt tiêu chuẩn, kém chất lượng và không đầy đủ" với đơn xin tước giải thưởng nhà nước và quân hàm . Các bị cáo còn lại nhận mức án từ 2 đến 6 năm. Theo nghị quyết của Hội đồng Bộ trưởng Liên Xô ngày 18 tháng 5 năm 1946, Shakhurin bị tước quân hàm. Theo yêu cầu của Trường Cao đẳng Quân sự của Tòa án Tối cao Liên Xô, Đoàn Chủ tịch Xô viết Tối cao Liên Xô, bằng sắc lệnh ngày 20 tháng 5 năm 1946, đã tước bỏ mọi giải thưởng của chính phủ đối với Shakhurin, Repin, Novikov và Seleznev, bao gồm cả Shakhurin - giải thưởng danh hiệu Anh hùng Lao động xã hội chủ nghĩa.
Ngay sau cái chết của Stalin, vào tháng 4 năm 1953, Shakhurin được trả tự do (ông đã chấp hành xong toàn bộ bản án của mình). Ngày 29 tháng 5 năm 1953, ông được phục hồi chức năng.
Theo sắc lệnh của Đoàn Chủ tịch Xô Viết Tối cao Liên Xô ngày 2 tháng 6 năm 1953, Aleksey Ivanovich Shakhurin được phục hồi danh hiệu Anh hùng Lao động Xã hội Chủ nghĩa, đồng thời tất cả các mệnh lệnh và huy chương đều được trả lại cho ông. Theo nghị quyết của Đoàn chủ tịch Ủy ban Trung ương CPSU ngày 12 tháng 6 năm 1953, ông được phục hồi vào đảng. Theo nghị quyết của Hội đồng Bộ trưởng Liên Xô ngày 15 tháng 6 năm 1953, quân hàm Đại tá của Cơ quan Kỹ thuật Hàng không đã được trả lại cho ông.
Năm 1953 - 1957 - Thứ trưởng Bộ Công nghiệp Hàng không Liên Xô. Năm 1957 - 1959 - Phó Chủ tịch Ủy ban Nhà nước Hội đồng Bộ trưởng Kinh tế Đối ngoại Liên Xô. Tháng 8 năm 1959, ông bị cách chức.
Sống ở thành phố anh hùng Moscow. Ông làm việc từ tháng 7 năm 1962 đến tháng 8 năm 1963 với tư cách là cố vấn tại Viện Kinh tế thuộc Viện Hàn lâm Khoa học Liên Xô, từ tháng 3 năm 1966 đến tháng 10 năm 1970 với tư cách là cố vấn khoa học và nhà nghiên cứu cấp cao tại Viện Nghiên cứu Tiêu chuẩn hóa Liên bang, từ tháng 5 năm 1971 đến Tháng 8 năm 1973 với tư cách là nhà nghiên cứu cấp cao tại Viện Nghiên cứu Chuẩn hóa Cơ khí của Liên minh. Chết ngày 3 tháng 7 năm 1975. Ông được chôn cất ở Moscow tại Nghĩa trang Novodevichy (phần 1).
Trung tướng Cục Kỹ thuật Hàng không (30/04/1943).
Đại tướng Cục Kỹ thuật Hàng không (19/08/1944, được nghỉ).
Được tặng hai Huân chương Lênin (8/09/1941, 25/05/1944), Huân chương Cờ đỏ (5/11/1954), Huân chương Suvorov cấp 1 (16/09/1945), Huân chương Kutuzov cấp 1 (19/08) /1944), Cờ đỏ lao động (24/02) .1954), Sao đỏ, huân chương “Vì quân công” (3/11/1944), và các huân chương khác.
Tại Moscow, trên tòa nhà của Học viện Kỹ thuật Không quân mang tên N.E. Zhukovsky, một tấm bia tưởng niệm A.I. đã được lắp đặt. Shakhurin.
Bổ sung được cung cấp bởi Andrey Simonov (Zhukovsky).

Sinh ngày 12 tháng 2 năm 1904 tại làng Mikhailovskoye, huyện Podolsk, tỉnh Mátxcơva (nay là vùng Mátxcơva). Con trai của một nông dân.

Từ năm 1919, ông làm thợ điện ở Podolsk, và từ năm 1921 là người vận hành máy phay tại nhà máy Manometer ở Moscow. Thành viên của CPSU(b) từ năm 1925. Năm 1925, ông được chuyển sang làm việc ở Komsomol - bí thư quận Baumansky của Komsomol của Mátxcơva, sau đó làm việc tại Ủy ban Thương mại Nhân dân của RSFSR.

Tốt nghiệp Học viện Kinh tế và Kỹ thuật Moscow năm 1932. Từ năm 1933 đi nghĩa vụ quân sự. Năm 1933-1938, ông phục vụ trong khoa nghiên cứu và giáo dục của Học viện Không quân mang tên N. E. Zhukovsky. Từ tháng 2 năm 1938, ông là người tổ chức đảng tại nhà máy Ủy ban Nhân dân Công nghiệp Hàng không.

Năm 1938-1939, Bí thư thứ nhất Ủy ban khu vực Yaroslavl của CPSU (b). Ông đã bình thường hóa tình hình chính trị - xã hội trong vùng, thành lập công tác đảng sau các cuộc đàn áp quần chúng.

Năm 1939-1940, Bí thư thứ nhất Khu ủy Gorky của Đảng Cộng sản Liên minh Bolshevik.

Năm 1940-1946, Ủy viên Nhân dân ngành Hàng không. Vào mùa hè năm 1944, Stalin chỉ thị cho Shakhurin kiểm tra mọi thứ có thể, cùng với lực lượng đang tiến quân, tại địa điểm tên lửa của Đức, nơi Hồng quân sắp chiếm được trên lãnh thổ Ba Lan.

Năm 1946, Shakhurin bị đàn áp vì “vụ hàng không”. Vào ngày 10-11 tháng 5 năm 1946, Trường Cao đẳng Quân sự của Tòa án Tối cao Liên Xô, do V.V. Ulrikh làm chủ tịch, đã kết án ông 7 năm tù về tội “lạm dụng quyền lực” và “sản xuất sản phẩm không đạt tiêu chuẩn, kém chất lượng và không đầy đủ. ”

Trong bản án, A.I. Shakhurin bị buộc tội như sau: “trong một thời gian dài, anh ta đã sản xuất máy bay và động cơ có lỗi lớn về thiết kế và sản xuất, đồng thời thông đồng với chỉ huy của Lực lượng Không quân, đưa chúng vào phục vụ trong Lực lượng Không quân, hậu quả là đã xảy ra nhiều vụ tai nạn trong các đơn vị hàng không, tai nạn và thảm họa, phi công thiệt mạng, tích lũy nhiều máy bay bị lỗi không thể sử dụng trong trận chiến với quân Đức...".

Ngày 29 tháng 5 năm 1953 ông được cải tạo và được thả. Vào ngày 2 tháng 6 năm 1953, tất cả các giải thưởng và danh hiệu đều được trả lại.

Năm 1953-1957, Thứ trưởng Bộ Công nghiệp Hàng không Liên Xô, Thứ trưởng thứ nhất Bộ Công nghiệp Hàng không Liên Xô.

Năm 1957 - tháng 8 năm 1959, Phó Chủ tịch Ủy ban Nhà nước Hội đồng Bộ trưởng Kinh tế Đối ngoại Liên Xô.

Con trai ông là Vladimir (1928-1943) được biết đến là người đã bắn chết con gái của Đại sứ Konstantin Umansky Nina vào ngày 3/7/1943 rồi tự sát.

Giải thưởng

Theo sắc lệnh của Đoàn Chủ tịch Xô Viết Tối cao Liên Xô ngày 8 tháng 9 năm 1941, vì những thành tích xuất sắc trong việc sản xuất máy bay trong điều kiện thời chiến khó khăn, Alexei Ivanovich Shakhurin đã được trao tặng danh hiệu Anh hùng Lao động Xã hội Chủ nghĩa với việc trao tặng Búa và Huy chương vàng liềm và Huân chương Lênin.
Ông được tặng thưởng hai Huân chương Lênin, Huân chương Cờ đỏ, Huân chương Suvorov cấp 1, Huân chương Kutuzov cấp 1, Huân chương Cờ đỏ lao động và Huân chương Sao đỏ.

Sinh ngày 12 tháng 2 năm 1904 tại làng Mikhailovskoye, huyện Podolsk, tỉnh Mátxcơva (nay là vùng Mátxcơva). Con trai của một nông dân.

1937Shakhurin Alexey Ivanovich

Năm 1939-1940, Bí thư thứ nhất Khu ủy Gorky của Đảng Cộng sản Liên minh Bolshevik.

Năm 1940-1946, Ủy viên Nhân dân ngành Hàng không. Vào mùa hè

1941 Shakhurin Alexey Ivanovich

Ngày 7 tháng 11 năm 1941 Kalinin, Voroshilov, Andreev, tư lệnh mới của quân khu, Tướng A. Kalinin và nhiều người khác, bao gồm cả. và A.I. Shakhurin tham dự lễ duyệt binh ở Kuibyshev. Cuộc duyệt binh trên mặt đất được chỉ huy bởi M.M. Popov là tư lệnh Tập đoàn quân 61, đơn vị này đã sớm được chuyển đến Moscow. Một cuộc duyệt binh trên không cũng đã diễn ra với sự tham gia của 600 máy bay. Nó được chỉ huy bởi Đại tá V.A. Sudets (nguyên soái không quân tương lai, Tổng tư lệnh lực lượng phòng không).

Bài phát biểu của Stalin vào tối ngày 6 tháng 11 và buổi phát sóng cuộc duyệt binh từ Moscow đã truyền cảm hứng cho mọi người, và, bất chấp điều kiện làm việc vô nhân đạo và sự tồn tại gần như chết đói theo đúng nghĩa đen ở ngoài trời ở Urals và Siberia, đến tháng 1 năm 1942, họ bắt đầu sản xuất hàng loạt phi cơ.

Vào ngày 7 tháng 1 năm 1942, Shakhurin nhận được một cuộc gọi từ Siberia và nói lớn: "Nhận, Tổ quốc, động cơ Zaporozhye đầu tiên trên đất Siberia!" Nghe những lời này, Alexey Ivanovich, vốn không phải là một người đa cảm, cảm thấy cổ họng nghẹn lại.

Công nhân ngành công nghiệp quốc phòng tại tòa soạn báo Pravda. Ngồi (từ trái qua phải): I.I. Ivanov, B.L. Vannikov, N.N. Polikarpov, D.F. Ustinov, S.V. Ilyushin, B.G. Shpitalny. Đứng thứ 4 từ phải sang là A.I. Shakhurin. Tháng 10 năm 1942.

KAGANOVICH Mikhail Moiseevich (1888-1941) - Chính ủy Nhân dân ngành Hàng không Liên Xô năm 1939 - 1940.

Sinh ra trong một gia đình Do Thái giàu có ở làng Kabany, huyện Radomysl, tỉnh Kyiv. Đã nhận được giáo dục tiểu học. Thợ kim loại.
Năm 1905, ông gia nhập RSDLP, một người Bolshevik. Anh ta đã bị bắt nhiều lần. Năm 1917-1918, là thành viên của sở chỉ huy biệt đội Hồng vệ binh ở ga Unecha (tỉnh Chernigov). Năm 1918-1922, Chủ tịch Ủy ban Quân sự Cách mạng Arzamas, Chủ tịch Hội đồng Surazh (tỉnh Smolensk), Ủy viên Lương thực huyện Arzamas, Bí thư Quận ủy Vyksa của RCP (b). Năm 1923-1927, Chủ tịch Hội đồng Kinh tế Nizhny Novgorod Gubernia. Với sự hỗ trợ của em trai, anh được chuyển đến Moscow.
Năm 1927-1934 - thành viên Ban Kiểm soát Trung ương CPSU (b). Năm 1927-1930 - ứng cử viên Đoàn Chủ tịch Ủy ban Kiểm soát Trung ương Đảng Cộng sản Liên Xô những người Bolshevik - thành viên Ban Chấp hành Ủy ban Nhân dân của Thanh tra Công nông Liên Xô. Năm 1930-1932 - thành viên Đoàn Chủ tịch Ủy ban Kiểm soát Trung ương Đảng Cộng sản Liên minh Bolshevik.
Từ năm 1931, Trưởng phòng Kỹ thuật chính và Phó Chủ tịch Hội đồng Kinh tế Tối cao Liên Xô. Năm 1932-1936, Phó Chính ủy Nhân dân Công nghiệp nặng Liên Xô, cộng tác viên thân cận nhất của G. K. Ordzhonikidze. Từ năm 1934 là thành viên Ban Chấp hành Trung ương Đảng Cộng sản Liên minh Bolshevik. Năm 1934-1939, ứng cử viên Ban Tổ chức Ban Chấp hành Trung ương Đảng Cộng sản Liên bang Bolshevik. Đồng thời, năm 1935-1936, ông là Cục trưởng Cục Công nghiệp Hàng không thuộc Ban Dân ủy Công nghiệp nặng. Từ tháng 12 năm 1936 là Phó Chính ủy Nhân dân, từ 15 tháng 10 năm 1937 đến ngày 11 tháng 1 năm 1939 là Chính ủy Nhân dân Công nghiệp Quốc phòng (NKOP) Liên Xô.
V. S. Emelyanov trong hồi ký của mình đã mô tả M. Kaganovich như sau: “Ông ấy là một người thô lỗ, ồn ào. Tôi chưa bao giờ thấy anh ấy ngậm miệng - anh ấy luôn nói và luôn dạy, anh ấy thích đùa, nhưng những trò đùa của anh ấy thường không phù hợp, thiếu hiểu biết và gây khó chịu cho những người mà chúng ảnh hưởng.<…>M. M. Kaganovich hiểu rất ít về công nghệ của vấn đề, và Ủy ban Nhân dân về cơ bản được lãnh đạo bởi các cấp phó tài năng của ông là I. T. Tevosyan, B. L. Vannikov và M. V. Khrunichev.”
Từ năm 1937, Phó Xô Viết Tối cao Liên Xô khóa 1. Vào ngày 11 tháng 1 năm 1939, Ủy ban Nhân dân Công nghiệp Hàng không Liên Xô được tách khỏi NKOP, do Mikhail Kaganovich đứng đầu.
Ngày 10 tháng 1 năm 1940, ông thôi giữ chức Ủy viên Nhân dân và được bổ nhiệm làm giám đốc Nhà máy hàng không số 124 mang tên Sergo Ordzhonikidze ở Kazan. Tháng 2 năm 1941, tại Đại hội XVIII Đảng Cộng sản toàn Liên bang những người Bolshevik, ông đã được cảnh báo rằng nếu “không thực hiện chỉ đạo của đảng và chính phủ, ông sẽ bị cách chức khỏi Trung ương và bị loại khỏi công tác lãnh đạo. ”
Tự bắn mình vào ngày 1 tháng 7 năm 1941.
SHAKHURIN Alexey Ivanovich (1904-1975) - Chính ủy Nhân dân ngành Hàng không Liên Xô năm 1940 - 1946.

Từ năm 1919, ông làm thợ điện ở Podolsk, và từ năm 1921 là người vận hành máy phay tại nhà máy Manometer ở Moscow. Thành viên của CPSU(b) từ năm 1925. Năm 1925, ông được chuyển sang làm việc ở Komsomol - bí thư quận Baumansky của Komsomol của Mátxcơva, sau đó làm việc tại Ủy ban Thương mại Nhân dân của RSFSR.
Tốt nghiệp Học viện Kinh tế và Kỹ thuật Moscow năm 1932. Từ năm 1933 đi nghĩa vụ quân sự. Năm 1933-1938, ông phục vụ trong khoa nghiên cứu và giáo dục của Học viện Không quân mang tên N. E. Zhukovsky. Từ tháng 2 năm 1938, ông là người tổ chức đảng tại nhà máy Ủy ban Nhân dân Công nghiệp Hàng không.
Năm 1938-1939, Bí thư thứ nhất Ủy ban khu vực Yaroslavl của CPSU (b). Ông đã bình thường hóa tình hình chính trị - xã hội trong vùng, thành lập công tác đảng sau các cuộc đàn áp quần chúng. Thành viên của Xô Viết Tối cao RSFSR từ năm 1938
Năm 1939-1940, Bí thư thứ nhất Khu ủy Gorky của Đảng Cộng sản Liên minh Bolshevik.
Năm 1940-1946, Ủy viên Nhân dân ngành Hàng không. Khi Hội đồng Radar thuộc Ủy ban Quốc phòng Nhà nước được thành lập vào năm 1943, ông được bổ nhiệm làm thành viên của nó. Vào mùa hè năm 1944, Stalin chỉ thị cho Shakhurin kiểm tra mọi thứ có thể, cùng với lực lượng đang tiến quân, tại địa điểm tên lửa của Đức, nơi Hồng quân sắp chiếm được trên lãnh thổ Ba Lan.
Năm 1946, Shakhurin bị đàn áp vì “vụ hàng không”. Vào ngày 10-11 tháng 5 năm 1946, Trường Cao đẳng Quân sự của Tòa án Tối cao Liên Xô, do V.V. Ulrikh làm chủ tịch, đã kết án ông 7 năm tù về tội “lạm dụng quyền lực” và “sản xuất sản phẩm không đạt tiêu chuẩn, kém chất lượng và không đầy đủ. ”
Trong bản án, A.I. Shakhurin bị buộc tội như sau: “trong một thời gian dài, anh ta đã sản xuất máy bay và động cơ có lỗi lớn về thiết kế và sản xuất, đồng thời thông đồng với chỉ huy của Lực lượng Không quân, đưa chúng vào phục vụ trong Lực lượng Không quân, hậu quả là đã xảy ra nhiều vụ tai nạn trong các đơn vị hàng không, tai nạn và thảm họa, phi công thiệt mạng, tích lũy nhiều máy bay bị lỗi không thể sử dụng trong trận chiến với quân Đức…”
Ngày 29 tháng 5 năm 1953 ông được cải tạo và được thả. Vào ngày 2 tháng 6 năm 1953, tất cả các giải thưởng và danh hiệu đều được trả lại.
Năm 1953-1957, Thứ trưởng Bộ Công nghiệp Hàng không Liên Xô, Thứ trưởng thứ nhất Bộ Công nghiệp Hàng không Liên Xô.
Từ 1957 đến tháng 8 năm 1959, Phó Chủ tịch Ủy ban Nhà nước Hội đồng Bộ trưởng Kinh tế Đối ngoại Liên Xô.

KHRUNICHEV Mikhail Vasilievich (1901-1961) - Chính ủy Nhân dân (Bộ trưởng) ngành hàng không Liên Xô năm 1946 - 1953.

Phân công công việc chính[sửa | chỉnh sửa văn bản wiki]
. 1914-1920 - cậu bé giao hàng, người đưa thư, trợ lý thợ cơ khí.
. 1920-1924 - phục vụ trong Hồng quân: nhân viên chính trị, thủ quỹ.
. 1924-1929 - phục vụ trong ngành cảnh sát: trưởng phòng quận, phó giám đốc công an quận Lugansk.
. 1929-1932 - vừa đi làm vừa làm kinh tế ở Lugansk.
. 1932-1937 - phó giám đốc, giám đốc nhà máy quân sự Zelenodolsk.
. 1937-1939 - Cục trưởng Tổng cục 12, Phó Chính ủy Công nghiệp Quốc phòng Liên Xô.
. 1939-1942 - Phó Chính ủy Nhân dân ngành Hàng không Liên Xô.
. 1942-1946 - Phó Chính ủy Nhân dân thứ nhất về Đạn dược Liên Xô.
. 1946-1953 - Bộ trưởng Bộ Công nghiệp Hàng không Liên Xô.
. 1953-1955 - Thứ trưởng thứ nhất Bộ Kỹ thuật Trung bình Liên Xô.
. 1955-1956 - Phó Chủ tịch Hội đồng Bộ trưởng Liên Xô.
Ngày 19 tháng 1 năm 1956, Nghị quyết của Đoàn Chủ tịch Ủy ban Trung ương CPSU “Về tình hình công tác xây dựng các hệ thống phòng không” được thông qua, trong đó đặc biệt là: “Gửi đồng chí Khrunichev rằng anh ta không thực hiện nghiêm túc trách nhiệm của mình và đã thực hiện một cách tiếp cận chính thức, quan liêu để thực hiện chỉ thị của Ủy ban Trung ương CPSU về việc tạo ra các hệ thống không đối không.
. 1956-1961 - Phó Chủ tịch Ủy ban Kinh tế Nhà nước Liên Xô, Phó Chủ tịch Ủy ban Kế hoạch Nhà nước Liên Xô - Bộ trưởng Liên Xô.
. 1961-1961 - Phó Chủ tịch Hội đồng Bộ trưởng Liên Xô, Chủ tịch Ủy ban Nhà nước Hội đồng Bộ trưởng Liên Xô về điều phối nghiên cứu khoa học.

DMENTYEV Pyotr Vasilyevich (1907-1977) - Bộ trưởng Bộ Công nghiệp Hàng không Liên Xô năm 1953 - 1977.

về triều đại Dementiev - tại đây) - Chủ tịch Ủy ban Nhà nước Hội đồng Bộ trưởng Công nghệ Hàng không Liên Xô năm 1957 - 1965.
Ông bắt đầu sự nghiệp làm công nhân vào năm 1922. Sau khi tốt nghiệp trường nông thôn Ubeevsk, P.V. Dementyev học tại trường dạy nghề Simbirsk (Ulyanovsk). Năm 1927, ông vào Học viện Cơ khí Mátxcơva mang tên M.V. Lomonosov, nhưng hai năm sau, ông chuyển sang Học viện Kỹ thuật Không quân mang tên Giáo sư N.E. Zhukovsky, nơi ông tốt nghiệp năm 1931.
Sau khi hoàn thành xuất sắc chương trình học của mình, P.V. Dementyev, trong số những sinh viên tốt nghiệp tài năng nhất, được gửi đến Viện Nghiên cứu Hạm đội Hàng không Dân dụng, và ba năm sau anh được yêu cầu làm việc tại một địa điểm sản xuất cụ thể. Năm 1934-1941. ông đã thăng tiến từ người đứng đầu xưởng của Nhà máy Hàng không Moscow số 81 lên kỹ sư trưởng và giám đốc Nhà máy Hàng không Nhà nước Số 1 (Nhà máy Máy bay Moscow).
Năm 1938, P.V. Dementyev gia nhập Đảng Cộng sản Liên minh (Bolshevik).
Năm 1941, ông được bổ nhiệm làm Phó ủy viên nhân dân thứ nhất (từ năm 1946 - Bộ trưởng) ngành hàng không Liên Xô, giữ chức vụ này cho đến năm 1953. Trong chiến tranh, ông chịu trách nhiệm sản xuất hàng loạt máy bay.
Năm 1941, P.V. Dementyev, một trong những nhà lãnh đạo đầu tiên của ngành hàng không, đã được trao tặng danh hiệu Anh hùng Lao động Xã hội chủ nghĩa vì đã hoàn thành nhiệm vụ của chính phủ trong việc tạo ra và sản xuất hàng không mới và thiết bị đặc biệt.
Năm 1952, tại Đại hội CPSU lần thứ 19, ông được bầu làm ứng cử viên Ủy ban Trung ương CPSU, ông trở thành thành viên năm 1956. Năm 1953, P. V. Dementyev được nhận Giải thưởng Stalin.
Vào tháng 3 năm 1953, khi Bộ Công nghiệp Hàng không Liên Xô trở thành một phần của Bộ Công nghiệp Quốc phòng Liên Xô, dưới sự giám sát của L.P. Beria, P.V. Dementyev mất chức. Sau khi L.P. Beria bị cách chức và bắt giữ, vào tháng 8 năm 1953, ông được bổ nhiệm làm Bộ trưởng Bộ Công nghiệp Hàng không Liên Xô, trở thành người đứng đầu ngành hàng không Liên Xô trong gần một phần tư thế kỷ - cho đến khi ông qua đời năm 1977 (từ năm 1957 - với tư cách là chủ tịch). Ủy ban Nhà nước của Hội đồng Bộ trưởng Liên Xô về Công nghệ Hàng không, từ năm 1963 - Chủ tịch Ủy ban Nhà nước về Công nghệ Hàng không Liên Xô, và từ năm 1965 - lại là Bộ trưởng Bộ Công nghiệp Hàng không Liên Xô).
Viện sĩ G.V. Novozhilov đã nói về P.V. Dementyev:

Phải nói rằng một người tầm cỡ như Dementiev có thể được ví như một viên kim cương với hàng trăm mặt lấp lánh, không ai có thể nhìn thấy hết chúng cùng một lúc. Ông cho phép mỗi người mà bộ trưởng giao tiếp chỉ được xem những gì ông muốn thể hiện. Anh biết cứng rắn, nhân hậu, kiên cường, thấu hiểu mọi chuyện, biết nịnh nọt khi cần, biết cắt khi cần, anh có thể kéo một người lại gần, và anh có thể chỉ rõ khoảng cách - anh có nhiều bộ mặt. và đây chính xác là điều mà theo ý kiến của những người làm việc bên cạnh bộ trưởng là thú vị và thân yêu.

KAZAKOV Vasily Alexandrovich (1916-1981) - Bộ trưởng Bộ Công nghiệp Hàng không Liên Xô năm 1977 - 1981.

Sinh ra trong một gia đình thuộc tầng lớp lao động. Năm 1955, ông tốt nghiệp Học viện Kỹ thuật Thư tín Toàn Liên minh.
Từ năm 1937 tại Nhà máy chế tạo máy bay số 213:
. 1937-1939 - kỹ thuật viên,
. 1939-1941 - quản lý cửa hàng,
. 1941-1943 - trưởng phòng,
. 1943-1944 - kỹ thuật viên trưởng.
Năm 1944-1949. - Kỹ sư trưởng Nhà máy máy bay số 122 ở Mátxcơva.
Năm 1949-1951. - Trưởng phòng tại Viện Thiết kế Liên bang số 10 của Bộ Công nghiệp Hàng không Liên Xô.
Năm 1951-1960 - Kỹ sư trưởng Nhà máy 122.
Năm 1960-1965 - Giám đốc Viện Nghiên cứu-923 thuộc Ủy ban Công nghệ Hàng không Nhà nước.
Năm 1965-1974. - Phó tướng,
vào năm 1974-1977 - Thứ trưởng thứ nhất Bộ Công nghiệp Hàng không Liên Xô.

SILAEV Ivan Stepanovich (1930-) - Bộ trưởng Bộ Công nghiệp Hàng không Liên Xô năm 1981 - 1985.

Sinh ra ở làng Bakhtyzino, quận Voznesensky, vùng Nizhny Novgorod (Gorky) trong một gia đình nông dân. Năm 1954, ông tốt nghiệp Học viện Hàng không Kazan với bằng “kỹ sư cơ khí máy bay” và được bổ nhiệm vào Nhà máy Hàng không S. Ordzhonikidze ở Gorky, nơi trong suốt 20 năm, ông đã thăng tiến từ một quản đốc lên một nhà máy. giám đốc (1971), tham gia chế tạo và sản xuất các máy bay chiến đấu MiG-15, MiG-17, MiG-19, MiG-21, MiG-25, MiG-31. Năm 1959 ông gia nhập CPSU.
Năm 1974, ông được cử đến làm việc tại Bộ Công nghiệp Hàng không Liên Xô, nơi ông giữ chức Thứ trưởng cho đến năm 1980. Từ ngày 19 tháng 12 năm 1980 đến ngày 20 tháng 2 năm 1981, ông là Bộ trưởng Bộ Công nghiệp Máy công cụ Liên Xô; từ ngày 20 tháng 2 năm 1981, ông được bổ nhiệm làm Bộ trưởng Bộ Công nghiệp Hàng không Liên Xô. Tại Bộ Công nghiệp Hàng không, I. Silaev trong 11 năm trực tiếp giám sát việc chế tạo, thử nghiệm và đưa vào sản xuất hàng loạt MiG-29, Su-27, MiG-31, Tu-160, An-124 (Ruslan), Il- 86, Ka-26, Mi-24, tên lửa hành trình X-55, tàu vũ trụ Buran.

SYSTSOV Apollo Sergeevich (1929-2005) - Bộ trưởng Bộ Công nghiệp Hàng không Liên Xô năm 1985 - 1991.

Năm 1962, ông tốt nghiệp khoa buổi tối của Học viện Bách khoa Tashkent với bằng kỹ sư cơ khí chế tạo máy bay.
Từ năm 1948 tại Nhà máy Hàng không Tashkent được đặt theo tên. V. P. Chkalova: thợ sửa xe máy,
từ năm 1955 - kỹ sư công nghệ, quản đốc, quản đốc cấp cao, giám đốc bộ phận, phó giám đốc phân xưởng;
từ 1963 - quản đốc xưởng;
từ năm 1969 - kỹ sư trưởng.
Từ năm 1975 - Tổng Giám đốc Tổ hợp Công nghiệp Hàng không Ulyanovsk, thành viên hội đồng quản trị của Bộ Công nghiệp Hàng không Liên Xô.
Từ năm 1981 - Thứ trưởng thứ nhất Bộ Công nghiệp Hàng không Liên Xô.
Kể từ tháng 11 năm 1985 - Bộ trưởng Bộ Công nghiệp Hàng không Liên Xô.

Thông tin từ trang ru.wikipedia.org/