Roald Amundsen. Tiểu sử, khám phá, du lịch

“Cả ngày lẫn đêm chúng tôi đều phải chịu sức ép của báo chí khủng khiếp. Tiếng ồn của các khối băng đập và vỡ vào mạn tàu của chúng tôi thường trở nên mạnh đến mức gần như không thể nói chuyện được. Và sau đó ... chúng tôi đã được cứu bởi sự tài tình của Tiến sĩ Cook. Ông ấy đã cẩn thận bảo quản da của những con chim cánh cụt mà chúng tôi đã giết, và bây giờ chúng tôi làm những tấm thảm từ chúng, chúng tôi treo lên hai bên, nơi chúng làm giảm đáng kể và làm dịu những cú sốc của băng ”(R. Amundsen. Đời tôi. Chương II).

Có lẽ trong lịch sử không có con đường biển nào "mê hoặc" hơn con đường Tây Bắc. Hàng trăm thủy thủ từ John Cabot vào cuối thế kỷ 15. đã cố gắng tìm cách đến châu Á qua Bắc Mỹ, nhưng vô ích. Những nỗ lực này thường kết thúc một cách bi thảm. Đủ để nhớ lại chuyến đi của Henry Hudson (Hudson) vào năm 1611 và chuyến thám hiểm của John Franklin vào năm 1845. Robert McClure, một trong những người đang tìm kiếm Franklin, vào năm 1851 đã phát hiện ra đoạn nối phía tây bị mất tích của tuyến đường thủy từ Đại Tây Dương đến Thái Bình Dương, nhưng để vượt qua toàn bộ Trong một thời gian dài, không có ai thành công trong việc vượt qua Tây Bắc.

Roald Amundsen người Na Uy đã đọc một cuốn sách về cái chết trong chuyến thám hiểm của John Franklin khi còn nhỏ và sau đó quyết định trở thành một nhà thám hiểm vùng cực. Anh ấy tự tin bước tới mục tiêu của mình, biết mình muốn gì và làm thế nào để đạt được nó. Điều này đã trở thành bí mật cho những thành tựu đáng kinh ngạc của anh ấy. Để bắt đầu, anh ấy nhập cuộc với tư cách là một thủy thủ trên một chiếc thuyền buồm để trải qua tất cả các bước trên con đường đến với bằng tốt nghiệp thuyền trưởng.

Năm 1897, Bỉ tổ chức một chuyến thám hiểm đến Nam Cực. Vì không có nhà thám hiểm địa cực nào ở Bỉ, nên đoàn thám hiểm bao gồm các nhà khoa học từ các quốc gia khác. Amundsen là hoa tiêu đầu tiên trong đó. Đoàn thám hiểm đã dành một thời gian tại Tierra del Fuego, và sau đó hướng đến Bán đảo Nam Cực. Nhưng ở đó con tàu bị mắc kẹt trong băng, nó phải trải qua mùa đông, mà các du khách hoàn toàn không chuẩn bị. Nhiên liệu nhanh chóng cạn kiệt, với sự kinh hoàng và tuyệt vọng lạnh lẽo và bóng tối len lỏi trong tâm hồn con người. Và cũng là vết nứt khủng khiếp này - băng, giống như một chất co thắt của boa, siết chặt con tàu. Hai người phát điên, tất cả đều bị bệnh scorbut. Trưởng đoàn thám hiểm và thuyền trưởng cũng bị ốm và không thể đứng dậy khỏi giường. Câu chuyện về chuyến thám hiểm Franklin có thể sẽ lặp lại.

Mọi người đã được cứu bởi Amundsen và bác sĩ của con tàu, Frederick Cook, người Mỹ. Đầu tiên, hãy nhớ rằng một tâm trí lành mạnh nằm trong một cơ thể khỏe mạnh, họ lấy một vài con hải cẩu và bắt đầu cho người bệnh ăn thịt hải cẩu. Và nó đã giúp: người bệnh khỏe hơn, tinh thần của họ trở nên mạnh mẽ hơn. Theo Amundsen, Tiến sĩ Cook, một người dũng cảm và không bao giờ nản chí, đã trở thành vị cứu tinh chính của chuyến thám hiểm. Chính ông là người đề xuất khoan hàng chục lỗ trên băng - theo đường thẳng từ mũi tàu - và cho thuốc nổ vào các lỗ này. Vụ nổ mùa đông không mang lại điều gì, nhưng vào mùa hè, băng nứt dọc theo đường này và con tàu chạy ra khỏi vùng nước sạch. Sau hơn một năm bị giam cầm trong băng, đoàn thám hiểm đã quay trở lại châu Âu.

Một năm sau, Amundsen nhận bằng tốt nghiệp đội trưởng. Bây giờ anh có thể chuẩn bị cho một cuộc thám hiểm độc lập. Anh ta sẽ vượt qua Tây Bắc Passage, đồng thời xác định vị trí của cực từ. Để làm được điều này, Amundsen đã mua một chiếc du thuyền nhỏ một cột buồm "Joa". Nếu con tàu "Fram" dài 39 mét với lượng choán nước 400 tấn của nó được coi là quá nhỏ để điều hướng đường dài, thì chúng ta có thể nói gì về con tàu của Amundsen với chiều dài 21 mét và lượng choán nước 48 tấn? Nhưng Amundsen lý luận như sau: những vấn đề chính đối với những người cố gắng chinh phục Con đường Tây Bắc là băng dày làm tắc nghẽn các eo biển và độ sâu nông. Một con tàu lớn có rất ít cơ hội đâm thủng, không giống như một chiếc du thuyền có mớn nước cạn. Tuy nhiên, có một lý do khác cho sự lựa chọn này: Amundsen không có một số tiền đáng kể.

Người Na Uy đã lắp động cơ dầu hỏa công suất 13 mã lực trên du thuyền; Ngoài ra, cô còn được trang bị buồm. Sau khi thực hiện một chuyến đi thử nghiệm ở biển Barents vào năm 1901, Amundsen hài lòng với con tàu của mình. Vào tháng 6 năm 1903, Gyoa đi về phía Tây. Đội chỉ gồm bảy người, bao gồm cả chính Amundsen. Thật buồn cười, nhưng vào thời điểm ra khơi, anh ta không thể trả hết cho các chủ nợ của mình, vì vậy cả đội đã lên tàu vào ban đêm, bí mật, và cũng bí mật, "Yoa" rời cảng.

Sau khi người Na Uy vượt Đại Tây Dương và tiến vào biển Baffin, họ dừng chân tại Godhavn trên đảo Disko. Tại đây, 20 con chó đã được chất lên tàu, việc giao hàng được Amundsen sắp xếp với một công ty thương mại Đan Mạch. Xa hơn, con đường nằm về phía bắc, đến trại của những người săn cá voi ở Scotland Dalrymple Rock, nơi cung cấp nhiên liệu và thực phẩm được bổ sung. Gyoa vòng qua đảo Devon và tiến vào Lancaster Sound. Vượt qua nó, cô đến được hòn đảo nhỏ Beachy. Amundsen đã quan sát từ trường để xác định hướng của cực từ. Các thiết bị cho thấy - trên bờ biển phía tây của bán đảo Butia.

Trên đường đến bán đảo - xung quanh đảo Somerset qua eo biển Peel - những thử nghiệm nghiêm trọng đang chờ đợi người Na Uy. Đầu tiên, "Yoa", vượt qua một đoạn đường cực kỳ khó khăn, đã vấp phải một tảng đá dưới nước. Và rồi bất ngờ một cơn bão ập đến. Có vẻ như một cú đánh nữa vào đá sẽ tiếp theo, lần này là một cú đánh chết người, nhưng một cơn sóng lớn đã vớt chiếc thuyền và đưa nó qua bãi đá ngầm. Sau vụ va chạm đó, "Yoa" gần như mất lái. Và vào một buổi tối, khi du thuyền dừng lại ở một hòn đảo nhỏ và mọi người đã đi ngủ, có một tiếng kêu xé lòng: “Cháy rồi!”. Phòng máy bốc cháy.

Khó khăn lắm mới có thể đổ đầy nước vào toàn bộ căn phòng. Niềm hạnh phúc của cả đội mà không có một vụ nổ nào xảy ra. Ngay tại bán đảo Butia, con tàu đã rơi vào một cơn bão khủng khiếp kéo dài bốn ngày. Amundsen xoay sở để điều động theo cách mà tàu Gjoa vẫn nổi và không bị trôi dạt vào bờ biển. Trong khi đó, đã là tháng chín, và đêm vùng cực đang đến rất nhanh. Họ tìm thấy một nơi trú đông trên bờ biển phía nam của Đảo King William, trong một vịnh yên tĩnh được bao quanh bởi những ngọn đồi ở tất cả các phía. Amundsen viết rằng người ta chỉ có thể mơ thấy một vịnh như vậy. Nhưng không xa đây, những cảnh cuối cùng của thảm kịch với John Franklin trong vai chính đã diễn ra. Nhân tiện, người Na Uy đã tìm được và chôn cất hài cốt của một số thành viên trong đoàn thám hiểm Anh.

Mọi thứ cần thiết, bao gồm cả thiết bị khoa học, đã được dỡ lên bờ. Sau khi xây dựng một ngôi nhà ấm áp, đài quan sát và lắp đặt các dụng cụ, người Na Uy còn làm cả phòng cho những chú chó. Bây giờ chúng tôi phải tự cung cấp thực phẩm cho mùa đông. Họ bắt đầu săn hươu và chẳng mấy chốc đã bắn được cả trăm con. Amundsen lưu ý rằng các thành viên trong chuyến thám hiểm cuối cùng của Franklin chủ yếu chết vì đói - và đây là những nơi có lượng động vật và cá dồi dào đáng kinh ngạc!

Trong cuộc đi săn, các du khách đã gặp những người Eskimos. Một mối quan hệ tốt đẹp nhanh chóng phát triển giữa họ. Người Eskimo với tư cách là cả một bộ tộc đã di cư đến các khu vực mùa đông của người Na Uy và định cư gần đó. Tổng cộng có tới 200 người đến tham dự. Amundsen đã thấy trước sự phát triển này và mang theo rất nhiều hàng hóa để đổi hàng. Nhờ đó, anh đã sưu tập được một bộ sưu tập đồ gia dụng tuyệt vời của người Eskimo. Các phép đo từ tính và các cuộc điều tra khoa học khác đã trì hoãn Amundsen tại địa điểm này thêm một năm. Chưa hết, vào tháng 8 năm 1904, ông đi thuyền khám phá Simpson Sound hẹp, ngăn cách Đảo King William với đất liền.

Và vào tháng 8 năm sau, tàu Gyoa đã di chuyển qua eo biển này. Trước đây chưa có một con tàu nào ra khơi trong vùng biển này. Trong ba tuần, con tàu đã bò về phía trước theo đúng nghĩa đen, các thủy thủ liên tục ném lô và tìm kiếm lối đi giữa những bãi đá và vực cạn vô tận. Một khi thân tàu chỉ cách đáy một inch nước! Và họ đã đột phá. Khi các thủy thủ băng qua những eo biển quanh co hẹp giữa đất liền và các đảo của quần đảo Canada để tiến vào Biển Beaufort, họ đã thấy những cánh buồm ở phía trước. Đó là tàu săn cá voi của Mỹ Charles Hansson, xuất phát từ San Francisco qua eo biển Bering. Hóa ra cuối con đường đang ở rất gần, và cùng với nó là chiến thắng! Người Na Uy không nghi ngờ rằng họ sẽ cần thêm cả năm để vượt qua chặng cuối. Băng dày hơn, sau đó cứng hơn, và cuối cùng, vào ngày 2 tháng 9, tàu Gyoa bị mắc kẹt ở phía bắc King Point, ngoài khơi bờ biển Canada. Tốc độ mà Amundsen bao phủ khoảng cách từ Đảo King William đến Mũi King Point là đáng kinh ngạc: trong 20 ngày, Gyoa đã bao phủ gần 2 nghìn km và ít nhất một phần ba con đường này đi qua các eo biển nông hẹp.

Trong hồi ký của mình, Amundsen viết rằng rất lâu trước chuyến thám hiểm, ông đã cố gắng thu thập tất cả các tài liệu hiện có về Tây Bắc Passage. Nhờ đó, anh đã có thể chuẩn bị tốt cho cuộc hành trình. Thoạt nhìn trên bản đồ quần đảo Canada, có vẻ như con đường tự nhiên nhất từ ​​biển này sang đại dương khác là tuyến phía bắc, qua các eo biển Lancaster, Barrow, Wycount Melville và McClure. Tuy nhiên, chính trên con đường này có những cái bẫy đang chờ đợi các thủy thủ. Trong một trong những cuốn sách dành cho việc tìm kiếm John Franklin, Amundsen đã tìm thấy một gợi ý, thậm chí là một lời tiên tri, rằng lối đi thực sự sẽ được tìm thấy bởi những người chọn con đường đi về phía nam hơn. Và vì vậy nó đã xảy ra.

Nhưng trở lại với "Yoa", bị bắt trong điều kiện nuôi nhốt trong băng. Điều khó chịu nhất là Tây Bắc đã được vượt qua. Và Amundsen quyết định nói với cả thế giới về thành tích của mình. Để làm được điều này, chỉ cần đến một trạm điện báo nào đó. Nhưng điểm gần nhất cách đó 750 km, sau dãy núi cao 2750 m. Chúng tôi bắt đầu hành trình vào cuối tháng 10 trên những chiếc xe trượt do chó kéo. Trong cái lạnh buốt giá, họ đến sông Yukon, và vào ngày 5 tháng 12, họ đến được Pháo đài Egbert, ga cuối của đường dây điện báo quân sự. Amundsen đã viết khoảng một nghìn từ, ngay lập tức được gửi đi. Nhưng chính trong những ngày đó, dây điện trên đường dây bị đứt vì sương giá! Phải mất một tuần để khắc phục sự cố, sau đó Amundsen nhận được xác nhận rằng các bức điện đã đến tay người nhận. Đáp lại, anh nhận được hàng trăm lời chúc mừng.

Vào tháng 2 năm 1906, người lữ hành rời Pháo đài Egbert và trên một chiếc xe chó kéo di chuyển dọc theo các trạm buôn bán trở về Gjoa. Vào tháng 7, băng rút đi và người Na Uy đến Point Barrow mà không gặp sự cố nào, đi qua eo biển Bering và đến San Francisco vào tháng 10. Trước đó không lâu, vào tháng 4 năm 1906, thành phố đã bị tàn phá nghiêm trọng bởi trận động đất nổi tiếng, có sức tàn phá khủng khiếp nhất trong lịch sử Hoa Kỳ. Amundsen đã tặng du thuyền của mình cho thành phố như một kỷ vật của cuộc chinh phục Tây Bắc Passage.

Sự căng thẳng và hao mòn rất lớn đã không qua đi đối với người du lịch một cách vô ích: trong những tuần đầu tiên sau khi kết thúc chuyến đi, mọi người đã đưa anh ta đến với một ông già 60 hoặc 70 tuổi, mặc dù thực tế anh ta chỉ mới 33 tuổi. cũ.

CON SỐ VÀ SỰ THẬT

Nhân vật chính

Roald Amundsen, nhà thám hiểm địa cực vĩ ​​đại người Na Uy

Các diễn viên khác

Frederick Cook, nhà thám hiểm vùng cực người Mỹ, bác sĩ

Thời gian hành động

Lộ trình thám hiểm

Từ Châu Âu qua Đại Tây Dương đến Quần đảo Bắc Cực thuộc Canada, sau đó đi về phía tây bởi các eo biển hẹp giữa đất liền và các đảo

Mục tiêu

Vượt đèo Tây Bắc, nghiên cứu khoa học

Nghĩa

Lần đầu tiên trong lịch sử, người ta có thể bỏ qua Bắc Mỹ từ phía bắc

3043

Amundsen Roald

Tiểu sử Roald Amundsen - Những năm tháng tuổi trẻ

Roald Engelbert Gravning Amundsen sinh ngày 16 tháng 7 năm 1872 tại Na Uy, tại thành phố Borge, tỉnh Østfold. Cha anh là một nhà hàng hải cha truyền con nối. Theo Amundsen, ý tưởng trở thành một nhà thám hiểm địa cực đến với anh lần đầu tiên vào năm 15 tuổi, khi anh làm quen với tiểu sử của nhà thám hiểm Bắc Cực người Canada John Franklin. Sau khi tốt nghiệp trung học năm 1890, Roald thi vào khoa y của Đại học Christiania, nhưng sau khi hoàn thành hai khóa học, anh đã gián đoạn việc học của mình và xin việc làm thủy thủ trên một chiếc tàu đánh cá. Hai năm sau, Roal vượt qua kỳ thi lấy bằng hoa tiêu đường dài. Năm 1897-1899, Amundsen tham gia chuyến thám hiểm Nam Cực của Bỉ với tư cách là hoa tiêu của tàu Belgica. Sau chuyến thám hiểm trở về, anh lại thi đậu, trở thành thuyền trưởng đường biển.
Năm 1900, Roald thực hiện một vụ mua lại quan trọng - ông mua chiếc du thuyền đánh cá "Yoa". Du thuyền được đóng ở Roosendalen bởi công ty đóng tàu Kurt Skaale và ban đầu được sử dụng để đánh bắt cá trích. Amundsen cố tình mua một chiếc tàu nhỏ để chuẩn bị cho một chuyến thám hiểm trong tương lai: anh ta không dựa vào một đội đông đúc, vốn sẽ cần những nguồn cung cấp đáng kể, mà dựa vào một biệt đội nhỏ có thể tự kiếm thức ăn bằng cách săn bắn và đánh cá.
Năm 1903, cuộc thám hiểm bắt đầu từ Greenland. Phi hành đoàn của du thuyền "Yoa" tiếp tục lang thang trên các vùng biển và eo biển của Quần đảo Bắc Cực thuộc Canada trong ba năm. Năm 1906, đoàn thám hiểm đến Alaska. Trong chuyến đi, hơn một trăm hòn đảo đã được lập bản đồ, và nhiều khám phá có giá trị đã được thực hiện. Roald Amundsen trở thành người đầu tiên vượt qua Hành trình Tây Bắc từ Đại Tây Dương đến Thái Bình Dương. Tuy nhiên, đây mới chỉ là phần mở đầu cho một tiểu sử đáng kinh ngạc của nhà hàng hải người Na Uy.
Nam Cực, nơi Amundsen đã đến thăm khi còn trẻ, đã thu hút ông với những điều chưa biết về nó. Phần đất liền, được bao bọc bởi băng, ẩn mình trong vùng cực Nam của Trái đất, nơi chưa có bước chân nào của con người đặt chân đến. Năm 1910 là một bước ngoặt trong tiểu sử của Roald Amundsen. Ông đã dẫn đầu một đoàn thám hiểm với mục tiêu cuối cùng là chinh phục Nam Cực. Đối với chuyến thám hiểm, người ta đã chọn chiếc tàu buồm mô-tơ Fram do thợ đóng tàu Colin Archer tạo ra - con tàu bằng gỗ bền nhất thế giới, trước đó đã tham gia vào chuyến thám hiểm Bắc Cực của Fridtjof Nansen và chuyến đi của Otto Sverdrup đến Quần đảo Bắc Cực thuộc Canada. Thiết bị và công việc chuẩn bị tiếp tục cho đến cuối tháng 6 năm 1910. Đáng chú ý là trong số những người tham gia chuyến thám hiểm có thủy thủ kiêm nhà hải dương học người Nga Alexander Stepanovich Kuchin. Ngày 7 tháng 7 năm 1910, thủy thủ đoàn Fram ra khơi. Vào ngày 14 tháng 1 năm 1911, con tàu đến Nam Cực, đi vào Vịnh Cá Voi.
Cuộc thám hiểm của Roald Amundsen đang trong cuộc cạnh tranh khốc liệt nhất với đoàn thám hiểm người Anh "Terra Nova", do Robert Falcon Scott dẫn đầu. Vào tháng 10 năm 1911, đội của Amundsen bắt đầu tiến vào đất liền bằng xe chó kéo. Vào ngày 14 tháng 12 năm 1911, lúc 15 giờ, Amundsen và các đồng đội đã đến được Nam Cực, đi trước đội của Scott 33 ngày.

Tiểu sử của Roald Amundsen - những năm trưởng thành

Sau khi chinh phục Nam Cực của Trái đất, Amundsen bùng cháy với một ý tưởng mới. Bây giờ anh ta đang gấp rút đến Bắc Cực: kế hoạch của anh ta bao gồm một cuộc trôi dạt xuyên cực, đi thuyền qua Bắc Băng Dương đến Bắc Cực. Vì những mục đích này, theo bản vẽ của Fram, Amundsen xây dựng người lái tàu Maud, được đặt theo tên của Nữ hoàng Na Uy, Maud của xứ Wales (để vinh danh bà, Amundsen đã đặt tên cho những ngọn núi do ông phát hiện ở Nam Cực). Vào năm 1918-1920, tàu Maud đã được đi bằng hành trình Đông Bắc (năm 1920, một cuộc thám hiểm bắt đầu từ Na Uy đến eo biển Bering), và từ năm 1922 đến năm 1925, tiếp tục trôi dạt ở Biển Đông Siberi. Tuy nhiên, Bắc Cực đã không thể đến được trong chuyến thám hiểm của Amundsen. Năm 1926, Thuyền trưởng Amundsen dẫn đầu chuyến bay xuyên Bắc Cực không dừng đầu tiên trên khí cầu "Na Uy" trên tuyến đường Svalbard - Bắc Cực - Alaska. Khi trở về Oslo, Amundsen được tiếp đón theo nghi lễ; theo cách nói của riêng anh, đó là khoảnh khắc hạnh phúc nhất trong cuộc đời anh.
Roald Amundsen đã ấp ủ kế hoạch nghiên cứu văn hóa của các dân tộc ở Bắc Mỹ và Bắc Á, và những cuộc thám hiểm mới nằm trong kế hoạch của ông. Nhưng năm 1928 là năm cuối cùng trong tiểu sử của ông. Đoàn thám hiểm người Ý của Umberto Nobile, một trong những người tham gia chuyến bay "Na Uy" năm 1926, bị rơi ở Bắc Băng Dương. Phi hành đoàn của chiếc airship "Italia" mà Nobile đi trên đó đang ở trên một tảng băng trôi. Lực lượng đáng kể đã được cử đến để cứu đoàn thám hiểm Nobile, Roald Amundsen cũng tham gia tìm kiếm. Vào ngày 18 tháng 6 năm 1928, ông cất cánh từ Na Uy trên một chiếc máy bay Latham của Pháp, nhưng bị tai nạn hàng không và chết ở biển Barents.
Tiểu sử của Roald Amundsen là một ví dụ sống động về cuộc đời anh hùng. Từ thuở thiếu thời, đặt cho mình những mục tiêu đầy tham vọng mà dường như người khác không thể thực hiện được, anh đã kiên quyết tiến lên - và chiến thắng, trở thành người tiên phong trong băng hà khắc nghiệt của biển Bắc Cực hay những vùng băng tuyết rộng lớn ở Nam Cực. Fridtjof Nansen đã nói một cách nổi tiếng về người đồng hương xuất sắc của mình: “Anh ấy sẽ mãi mãi chiếm một vị trí đặc biệt trong lịch sử nghiên cứu địa lý ... Một thứ sức mạnh bùng nổ nào đó đã sống trong anh ấy ở chân trời đầy sương mù của người dân Na Uy, anh ấy thăng hoa như một người tỏa sáng Ngôi sao. Nó sáng lên bao nhiêu lần với những tia sáng rực rỡ! Và đột ngột vụt tắt ngay lập tức, và chúng ta không thể rời mắt khỏi nơi trống trải trên bầu trời.
Biển, núi và sông băng ở Nam Cực, cũng như miệng núi lửa trên Mặt Trăng được đặt theo tên của Amundsen. Raul Amundsen đã phác họa kinh nghiệm của mình với tư cách là một nhà thám hiểm vùng cực trong các cuốn sách mà ông đã viết, Cuộc đời tôi, Cực Nam, Trên con tàu Maud. “Ý chí là phẩm chất đầu tiên và quan trọng nhất của một nhà thám hiểm lành nghề,” nhà khám phá Nam Cực khẳng định. “Tầm nhìn xa và sự thận trọng là quan trọng như nhau: tầm nhìn xa là để nhận thấy những khó khăn kịp thời, và thận trọng là để chuẩn bị cho cuộc gặp gỡ của họ một cách kỹ lưỡng nhất… Chiến thắng đang chờ người ổn, và đây được gọi là may mắn”.

Nhìn thấy tất cả các bức chân dung

© Tiểu sử của Amundsen Roald. Tiểu sử của nhà địa lý, nhà du lịch, nhà khám phá Amundsen Roal

Amundsen, Roald là một nhà du hành và thám hiểm vùng cực người Na Uy. Sinh ra ở Borg vào ngày 16 tháng 7 năm 1872, kể từ tháng 6 năm 1928, ông đã mất tích. Ông là nhà phát hiện vĩ đại nhất của thời hiện đại. Trong vòng gần 30 năm, Amundsen đã đạt được tất cả các mục tiêu mà các nhà thám hiểm địa cực đã phấn đấu trong hơn 300 năm.

Năm 1897-99. Amundsen tham gia với tư cách là hoa tiêu trong chuyến thám hiểm Nam Cực của A. Gerlache trên con tàu Belgica. Đoàn thám hiểm đã khám phá Graham's Land.

Để chuẩn bị cho chuyến thám hiểm của mình nhằm xác định vị trí chính xác của Cực Từ tính, anh đã nâng cao kiến ​​thức của mình tại một đài thiên văn của Đức.

Sau một chuyến đi thử nghiệm ở Bắc Băng Dương, Amundsen khởi hành vào giữa tháng 6 năm 1903 trên con tàu Joa có trọng lượng rẽ nước 47 tấn cùng với sáu người bạn đồng hành của Na Uy và đi theo hướng quần đảo Canada-Bắc Cực qua eo biển Lancaster và Peel đến bờ biển phía đông nam của Đảo Vua -William. Ở đó, ông đã trải qua hai mùa đông vùng cực và thực hiện các quan sát địa từ có giá trị. Năm 1904, ông khảo sát Cực Bắc từ trên bờ biển phía tây của Bán đảo Boothia Felix và thực hiện các chuyến đi thuyền và xe trượt tuyết táo bạo qua eo biển phủ đầy băng giữa King William Land và Victoria Land. Đồng thời, hơn 100 hòn đảo đã được anh và những người bạn đồng hành đưa lên bản đồ. Vào ngày 13 tháng 8 năm 1905, tàu Gyoa cuối cùng đã tiếp tục cuộc hành trình và băng qua các eo biển giữa các đảo của King William, Victoria và đất liền Canada để đến Biển Beaufort, và sau đó, sau một lần trú đông thứ hai trong băng gần cửa Mackenzie trên Ngày 31 tháng 8 năm 1906, đến eo biển Bering. Do đó, lần đầu tiên người ta có thể đi qua Tây Bắc trên một con tàu, nhưng không phải là những eo biển đã được khám phá bởi các đoàn thám hiểm tìm kiếm Franklin.

Một thành tựu tuyệt vời khác của Amundsen là việc khám phá ra Nam Cực, mà ông đã thực hiện được trong lần thử đầu tiên. Năm 1909, Amundsen đang chuẩn bị cho một cuộc trôi dạt dài trong băng ở Polar Basin và khám phá vùng Bắc Cực trên con tàu Fram, trước đây thuộc sở hữu của Nansen, nhưng, sau khi biết được về việc phát hiện ra Bắc Cực của Robert Peary người Mỹ. , anh đã thay đổi kế hoạch của mình và đặt mục tiêu là đến được Nam Cực. Vào ngày 13 tháng 1 năm 1911, ông hạ cánh từ Fram tại Vịnh Cá voi ở phần phía đông của Ross Ice Barrier, từ đó ông lên đường vào mùa hè năm sau, ngày 20 tháng 10, cùng với bốn người trên một chiếc xe trượt tuyết do chó kéo. Sau chuyến đi thành công trên cao nguyên băng, chuyến đi tẻ nhạt qua các sông băng trên núi ở độ cao khoảng 3 nghìn m (sông băng Devil's Glacier, sông băng Axel-Heiberg) và tiến bộ thành công hơn nữa trên băng cao nguyên bên trong Nam Cực, vào ngày 15 tháng 12, Năm 1911, Amundsen là người đầu tiên đến Nam Cực, sớm hơn bốn tuần so với chuyến thám hiểm kém thành công của R. F. Scott, người đã đi đến cực tây của con đường Amundsen. Trên đường trở về, bắt đầu từ ngày 17 tháng 12, Amundsen phát hiện ra dãy núi Queen Maud cao tới 4500 m và vào ngày 25 tháng 1 năm 1912, sau 99 ngày vắng bóng, ông lại quay trở lại địa điểm đổ bộ.

Khi trở về từ Nam Cực, Amundsen cố gắng lặp lại hành trình trôi dạt qua Bắc Băng Dương, nhưng xa hơn nhiều về phía bắc, có thể qua Bắc Cực, trước đó đã đi qua hành lang đông bắc - dọc theo bờ biển phía bắc của Âu-Á (nhưng chuyến thám hiểm phương bắc tiếp theo của anh ấy đã bị trì hoãn bởi Chiến tranh thế giới thứ nhất). Đối với chuyến thám hiểm này, một con tàu mới, Maud, đã được đóng. Vào mùa hè năm 1918, đoàn thám hiểm rời Na Uy, nhưng không thể đi qua bán đảo Taimyr và trú đông gần Cape Chelyuskin. Trong lần điều hướng năm 1919, Amundsen đã đi được về phía đông. Aion, nơi con tàu "Maud" dựng đứng trong mùa đông thứ hai. Năm 1920, đoàn thám hiểm tiến vào eo biển Bering. Trong tương lai, đoàn thám hiểm thực hiện công việc ở Bắc Băng Dương, trong khi bản thân Amundsen trong một số năm tham gia gây quỹ và chuẩn bị các chuyến bay đến Bắc Cực.

Lần thứ hai được thực hiện trên tàu "Maud" vào năm 1922 từ Cape Hop (Alaska), nhưng bản thân Amundsen đã không tham gia vào chuyến đi của con tàu của mình. Sau hai năm băng trôi, tàu Maud chỉ đến được quần đảo New Siberia, điểm xuất phát của Fram vào năm 1893. Vì đã biết được hướng xa hơn của sự trôi dạt nhờ có Fram, tàu Maud tự giải thoát khỏi lớp băng và quay trở lại Alaska .

Trong khi đó, Amundsen đang cố gắng tìm đường đến Bắc Cực bằng máy bay, nhưng trong chuyến bay thử nghiệm đầu tiên vào tháng 5 năm 1923 từ Wainwright (Alaska), chiếc xe của anh đã gặp trục trặc. Vào ngày 21 tháng 5 năm 1925, ông, cùng với năm người bạn đồng hành, bao gồm. Ellsworth đã cất cánh trên hai chiếc máy bay từ Svalbard. Và một lần nữa anh ta không đạt được mục tiêu. Với tốc độ 87 0 43 / s. sh. và 10 0 20 / s. D., cách Cực 250 km, anh phải hạ cánh khẩn cấp. Tại đây các thành viên của đoàn thám hiểm đã trải qua hơn 3 tuần, chuẩn bị sân bay cho máy bay cất cánh; vào tháng 6, họ quay trở lại Svalbard trên cùng một chiếc máy bay.

Trong những năm tiếp theo, Amundsen cuối cùng đã thành công, cùng với Ellsworth và Nobile, trên chiếc khí cầu nửa cứng "Norge" ("Na Uy"), băng qua tất cả các vùng cực từ Svalbard đến Alaska, và cũng bay qua Bắc Cực. Vào ngày 11 tháng 5, khí cầu xuất phát từ Svalbard, vào ngày 12 tháng 5 nó ở Bắc Cực, và vào ngày 14 tháng 5 năm 1926, nó đến Alaska, nơi nó bị chìm. Tuy nhiên, ngay trước đó, vào ngày 9 tháng 5, anh đã bay qua Cực lần đầu tiên và do đó bỏ xa Amundsen, giống như chiếc sau này đã từng bỏ xa Scott ở Nam Cực. Vào tháng 6 năm 1928

Amundsen đã chết trong khi cố gắng tìm và giúp đoàn thám hiểm người Ý của Umberto Nobile trên chiếc airship "Italia", chiếc tàu bị rơi trong băng ở Polar Basin; Vào ngày 18 tháng 6 năm 1928, Amundsen bay về phía bắc từ Tromsø trong thủy phi cơ Latham và biến mất không dấu vết cùng toàn bộ phi hành đoàn. Sau đó, việc tìm thấy chiếc phao và chiếc xe tăng cho thấy chiếc máy bay đã chết máy ở biển Barents.

Trong công việc bền bỉ, có mục đích, được thúc đẩy bởi tham vọng lớn, không rút lui trong trường hợp thất bại, Amundsen đã phục vụ tốt nhất cho khoa học. Ông đã viết một số tác phẩm về các chuyến đi của mình. Ở Nga mỗi. "Tác phẩm được sưu tầm", tập 1-5, L, 1936-1939; "My Life", M., 1959, và một số ấn phẩm khác.

Amundsen ở Nam Cực.

Thư mục

  1. Từ điển tiểu sử của các nhân vật khoa học tự nhiên và công nghệ. T. 1. - Matxcova: Nhà nước. nhà xuất bản khoa học "Bách khoa toàn thư Liên Xô vĩ đại", 1958. - 548 tr.
  2. 300 du khách và nhà thám hiểm. Từ điển tiểu sử. - Matxcova: Tư tưởng, 1966. - 271 tr.

(16 tháng 7 năm 1872 - 18 tháng 6 năm 1928)
Du khách người Na Uy, nhà thám hiểm địa cực

Được vượt qua lần đầu tiên bằng con đường tây bắc từ Greenland đến Alaska trên tàu hỏa "Ioa" (1903-06). Năm 1910-12 thực hiện một chuyến thám hiểm Nam Cực trên con tàu "Fram"; vào tháng 12 năm 1911, ông là người đầu tiên đến được Nam Cực. Vào năm 1918-20. đi dọc theo bờ biển phía bắc của Âu-Á trên con tàu "Maud". Năm 1926, ông dẫn đầu chuyến bay đầu tiên qua Bắc Cực trên khí cầu "Na Uy". Roald Amundsen chết ở biển Barents khi đang tìm kiếm chuyến thám hiểm Umberto Nobile của Ý.

Mang tên ông Biển Amundsen(Thái Bình Dương, ngoài khơi bờ biển Nam Cực, từ 100 đến 123 ° W), núi (nunatak ở Đông Nam Cực, ở phía tây của Wilkes Land, ở phía đông của sông băng đầu ra Denman ở 67 ° 13 "S và 100 ° 44 "E; chiều cao 1445 m.), Mỹ Trạm nghiên cứu Amundsen-Scott ở Nam Cực(khi được khai trương vào năm 1956, nhà ga nằm chính xác ở cực Nam, nhưng vào đầu năm 2006, do sự di chuyển của băng, nhà ga cách cực nam địa lý khoảng 100 m.), cũng như vịnh và một lưu vực ở Bắc Băng Dương, và một miệng núi lửa (nằm ở Nam Cực của Mặt Trăng, đó là lý do tại sao miệng núi lửa này được đặt theo tên của nhà du hành Amundsen, người đầu tiên đến Nam Cực của Trái Đất; miệng núi lửa có đường kính 105 km, và đáy của nó không thể tiếp cận được với ánh sáng mặt trời, dưới đáy miệng núi lửa là băng.).

"Một loại sức mạnh bùng nổ nào đó sống trong anh ta. Amundsen không phải là một nhà khoa học, và không muốn trở thành một người. Anh ta bị thu hút bởi những kỳ tích."

(Fridtjof Nansen)

“Những gì chúng ta vẫn chưa biết trên hành tinh của chúng ta đặt một số loại áp bức lên ý thức của hầu hết mọi người. Điều chưa biết này là thứ mà con người vẫn chưa chinh phục được, một bằng chứng vĩnh viễn nào đó về sự bất lực của chúng ta, một thách thức khó chịu nào đó để thống trị thiên nhiên.

(Roald Amundsen)

Niên đại ngắn gọn

1890-92 học tại Khoa Y tại Đại học Christiania

1894-99 chèo thuyền như một thủy thủ và hoa tiêu trên các con tàu khác nhau. Bắt đầu từ năm 1903, ông đã thực hiện một số cuộc thám hiểm được nhiều người biết đến

1903-06 lần đầu tiên đi qua một tàu đánh cá nhỏ "Ioa" qua Tây Bắc Passage từ Đông sang Tây từ Greenland đến Alaska

1911 trên con tàu "Fram" đi đến Nam Cực; hạ cánh xuống Vịnh Cá voi và vào ngày 14 tháng 12 đã tới Nam Cực trên những con chó, một tháng trước chuyến thám hiểm người Anh của R. Scott

Năm 1918, vào mùa hè, đoàn thám hiểm rời Na Uy trên con tàu Maud và năm 1920 đến eo biển Bering

1926 Roalle dẫn đầu chuyến bay xuyên Cực đầu tiên trên khí cầu "Na Uy" dọc theo lộ trình: Svalbard - Bắc Cực - Alaska

Năm 1928, trong nỗ lực tìm kiếm đoàn thám hiểm người Ý của U. Nobile, người bị rơi ở Bắc Băng Dương trên chiếc airship "Italia", và để giúp cô, Amundsen, người đã cất cánh vào ngày 18 tháng 6 trên chiếc thủy phi cơ "Latham", đã chết. ở biển Barents.

Câu chuyện cuộc sống

Roald sinh năm 1872 ở phía đông nam của Na Uy ( Borge, gần Sarpsborg) trong một gia đình thủy thủ và thợ đóng tàu.

Khi anh 14 tuổi, cha anh qua đời và gia đình chuyển đến Christiania(từ năm 1924 - Oslo). Roal theo học tại khoa y của trường đại học, nhưng khi anh 21 tuổi, mẹ anh qua đời và Roal rời trường đại học. Sau đó, anh viết: "Với sự nhẹ nhõm không thể diễn tả được, tôi rời trường đại học để toàn tâm toàn ý cho ước mơ duy nhất của đời mình."

Ở tuổi 15, Roald quyết định trở thành một nhà du hành vùng cực, đọc sách của John Franklin. Người Anh này năm 1819-22. đã cố gắng tìm ra Con đường Tây Bắc - con đường từ Đại Tây Dương đến Thái Bình Dương quanh các bờ biển phía bắc của Bắc Mỹ. Các thành viên trong đoàn thám hiểm của ông đã phải nhịn đói, ăn địa y, giày da của chính họ. "Thật tuyệt vời," Amundsen nhớ lại, "điều ... hơn hết thu hút sự chú ý của tôi là mô tả về những khó khăn mà Franklin và những người bạn đồng hành đã trải qua.

Vì vậy, từ năm 21 tuổi, Amundsen dành toàn bộ tâm trí cho việc nghiên cứu các vấn đề hàng hải. Ở tuổi 22, Roald lần đầu tiên bước lên một con tàu. Ở tuổi 22, anh ấy là một cậu bé cabin, ở tuổi 24, anh ấy đã là một hoa tiêu. Năm 1897 người đàn ông trẻ bắt tay vào chuyến thám hiểm đầu tiên của mình đến Nam Cực dưới sự chỉ huy của vùng cực Bỉ nhà nghiên cứu Adrien de Gerlache, anh được nhận vào đội của ai dưới sự bảo trợ của Fridtjof Nansen.

Liên doanh gần như kết thúc trong thảm họa: nghiên cứu tàu "Belgica"đóng băng trong lớp băng, và phi hành đoàn buộc phải ở lại cho mùa đông trong điều kiện của đêm địa cực. Bệnh còi, thiếu máu và trầm cảm đã khiến các thành viên đoàn thám hiểm kiệt quệ đến cực hạn. Và duy nhất một người dường như có sức bền thể chất và tâm lý không thể lay chuyển: hoa tiêu Amundsen. Mùa xuân năm sau, chính anh là người đã bằng một bàn tay vững chắc đưa Belgica ra khỏi băng giá và trở lại Oslo, làm giàu với những kinh nghiệm vô giá mới.

Bây giờ Amundsen biết những gì mong đợi từ đêm vùng cực, nhưng điều này chỉ thúc đẩy tham vọng của anh ta. Anh quyết định tự mình tổ chức chuyến thám hiểm tiếp theo. Amundsen mua một con tàu - câu cá nhẹ tàu "Ioa" và bắt đầu chuẩn bị.

Amundsen nói: “Bất kỳ người nào cũng không có khả năng nhiều như vậy, và mọi kỹ năng mới đều có thể hữu ích đối với anh ta”.

Roalle học khí tượng và đại dương, học cách quan sát từ trường. Anh ấy trượt tuyết giỏi và lái xe trượt tuyết. Thông thường, sau ở tuổi 42, anh ấy đã học bay - đã trở thành Phi công dân sự đầu tiên của Na Uy.

Amundsen muốn hoàn thành điều mà Franklin đã thất bại, điều mà cho đến nay chưa ai có thể làm được - đi qua Tây Bắc Passage, được cho là nối Đại Tây Dương với Thái Bình Dương. Và 3 năm chuẩn bị kỹ lưỡng cho hành trình này.

“Không có gì biện minh cho chính nó nhiều bằng việc dành thời gian cho việc lựa chọn những người tham gia cho một chuyến thám hiểm vùng cực,” Amundsen muốn nhắc lại. Anh không mời những người dưới ba mươi tuổi tham gia chuyến du lịch của mình, và mỗi người trong số những người đi cùng anh đều biết và có thể làm được rất nhiều điều.

16 tháng 6 năm 1903 Amundsen, với sáu người bạn đồng hành, rời Na Uy lên Ioa cho chuyến thám hiểm Bắc Cực đầu tiên. Không có nhiều cuộc phiêu lưu, Ioa đi qua giữa các hòn đảo Bắc Cực ở phía bắc Canada để đến nơi Amundsen dựng trại mùa đông. Anh ấy đã chuẩn bị đầy đủ vật dụng, công cụ, vũ khí và đạn dược, và bây giờ, cùng với những người của mình, anh ấy đã học cách sống sót trong điều kiện của đêm Bắc Cực.

Anh kết bạn với những người Eskimos, những người chưa bao giờ nhìn thấy người da trắng trước đây, mua áo khoác lông hươu và găng tay gấu từ họ, học cách chế tạo kim, chế biến pemmican (thức ăn từ thịt hải cẩu khô và nghiền nát), và cả xử lý. cưỡi huskies, nếu không có điều mà một người không thể làm được trong sa mạc băng giá.

Một cuộc sống như vậy - vô cùng xa vời với nền văn minh, đặt người châu Âu vào những điều kiện khó khăn, bất thường nhất - dường như Amundsen rất cao cả và xứng đáng. Ông gọi người Eskimos là "những đứa trẻ dũng cảm của thiên nhiên." Nhưng một số phong tục của những người bạn mới của anh ấy đã gây ấn tượng khó chịu đối với anh ấy. "Họ chào mời tôi rất nhiều phụ nữ với giá rất rẻ", Amundsen viết. Để những đề xuất như vậy không làm các thành viên đoàn thám hiểm mất tinh thần, anh ta đã cấm các đồng đội của mình đồng ý với họ. “Tôi nói thêm,” Amundsen nhớ lại, “rằng bệnh giang mai hẳn rất phổ biến ở bộ tộc này.” Cảnh báo này có ảnh hưởng đến đội.

Hơn hai năm, Amundsen ở cùng người Eskimo, lúc đó cả thế giới coi như mất tích. Vào tháng 8 năm 1905, Ioa tiếp tục, hướng về phía Tây, qua các vùng biển và khu vực chưa được đánh dấu trên các bản đồ cũ. Chẳng bao lâu trước khi họ mở ra vùng vịnh rộng lớn do biển Beaufort hình thành (bây giờ vịnh được đặt tên theo Amundsen). Và vào ngày 26 tháng 8, Ioa gặp một người lái tàu đến từ phía tây, từ San Francisco. Thuyền trưởng người Mỹ cũng ngạc nhiên như người Na Uy. Anh ta lên tàu Ioa và hỏi: "Anh có phải là thuyền trưởng Amundsen không? Trong trường hợp đó, tôi xin chúc mừng anh." Cả hai bắt tay nhau một cách chắc chắn. Con đèo Tây Bắc đã bị chinh phục.

Con tàu phải vào đông thêm một lần nữa. Trong thời gian này, Amundsen, cùng với những người săn cá voi người Eskimo, đi 800 km trên ván trượt và xe trượt tuyết và đạt được Thành phố đại bàng, nằm ở độ sâu của Alaska, nơi có một chiếc điện báo. Từ đây, Amundsen đã điện báo về nhà: " Con đường Tây Bắc bị băng qua"Thật không may cho du khách, nhà điều hành điện báo hiệu quả đã chuyển tin tức này cho báo chí Mỹ trước khi nó được biết đến ở Na Uy. Do đó, các đối tác của Amundsen, người đã ký hợp đồng về quyền xuất bản lần đầu tiên của thông điệp giật gân, đã từ chối để trả khoản phí đã thỏa thuận.

Vào tháng 11 năm 1906, hơn 3 năm sau khi ra khơi, ông trở lại Oslo, được vinh danh giống như Fridtjof Nansen đã từng. Na Uy, quốc gia tuyên bố độc lập khỏi Thụy Điển một năm trước, đã coi Roald Amundsen như một anh hùng dân tộc. Chính phủ đã cấp cho anh ta 40 nghìn vương miện. Nhờ đó, ít nhất anh ta đã có thể trả được các khoản nợ của mình.

Từ giờ trở đi người khám phá Tây Bắc Passage có thể tắm mình trong những tia sáng của sự nổi tiếng trên toàn thế giới của anh ấy. Tạp chí du lịch của anh ấy đã trở thành một cuốn sách bán chạy nhất. Ông thuyết trình ở Hoa Kỳ và khắp châu Âu (ở Berlin, ngay cả Hoàng đế Wilhelm II cũng nằm trong số những thính giả của ông). Nhưng Amundsen không thể yên tâm với vòng nguyệt quế của mình. Anh ấy chưa đến tuổi 40, và mục đích của cuộc sống đã kéo anh ấy đi xa hơn. Mục tiêu mới - Cực Bắc.

Anh ấy muốn vào Bắc Băng Dương qua eo biển Bering và lặp lại, chỉ ở các vĩ độ cao hơn, trôi "Fram". Tuy nhiên, Amundsen không vội vàng công khai ý định của mình: chính phủ có thể từ chối tiền cho anh ta để thực hiện một kế hoạch nguy hiểm như vậy. Amundsen thông báo rằng anh đang lên kế hoạch cho một chuyến thám hiểm đến Bắc Cực hoàn toàn là một nỗ lực khoa học và đã thành công trong việc nhận được sự hỗ trợ của chính phủ. Vua Haakonđã quyên góp 30.000 vương miện từ quỹ cá nhân của mình, và chính phủ đã đặt Amundsen để xử lý, với sự đồng ý của Nansen, kim khí Fram thuộc về anh ta. Trong khi cuộc thám hiểm đang được chuẩn bị, người Mỹ Frederic Cook và Robert Peary thông báo rằng Bắc Cực đã bị chinh phục ...

Kể từ bây giờ, mục tiêu này đối với Amundsen không còn tồn tại. Anh ta không có gì để làm nơi anh ta có thể trở thành người thứ hai và thậm chí là thứ ba. Tuy nhiên, nó vẫn cực Nam- và anh ta phải đến đó ngay lập tức.

“Để duy trì uy tín của mình với tư cách là một nhà thám hiểm vùng cực,” Roald Amundsen nhớ lại, “Tôi cần đạt được một số thành công giật gân khác càng sớm càng tốt. Tôi quyết định thực hiện một bước mạo hiểm ... Con đường của chúng tôi từ Na Uy đến Eo biển Bering đã đi qua Cape Horn nhưng trước tiên chúng ta phải đi đến Đảo Madeira. Tại đây tôi đã thông báo với đồng đội rằng vì cực Bắc đã mở nên tôi quyết định vào Nam. Mọi người đều nhiệt tình đồng tình ...

Tất cả các cuộc tấn công vào Nam Cực trước đó đều thất bại. Người Anh tiến xa hơn những người khác Ernest Shackleton và Thuyền trưởng của Hải quân Hoàng gia Robert Scott. Vào tháng 1 năm 1909, khi Amundsen đang chuẩn bị chuyến thám hiểm đến Bắc Cực, Shackleton đã không đạt 155 km đến điểm cực nam của trái đất, và Scott thông báo một cuộc thám hiểm mới được lên kế hoạch cho năm 1910. Nếu Amundsen muốn giành chiến thắng, anh ta không cần phải lãng phí một phút nào.

Nhưng để thực hiện kế hoạch của mình, anh ta lại phải đánh lừa những khách hàng quen của mình. Lo sợ rằng Nansen và chính phủ sẽ không chấp thuận kế hoạch cho một chuyến thám hiểm vội vàng và nguy hiểm đến Nam Cực, Amundsen để họ với niềm tin rằng anh đang tiếp tục chuẩn bị cho chiến dịch Bắc Cực. Chỉ có Leon, anh trai và là bạn tâm giao của Amundsen, được biết về kế hoạch mới.

Ngày 9 tháng 8 năm 1910 Fram ra khơi. Điểm đến chính thức: Bắc Cực, qua Cape Horn và bờ biển phía Tây nước Mỹ. Tại Madeira, nơi Fram cập bến lần cuối cùng, Amundsen lần đầu tiên thông báo cho thủy thủ đoàn rằng điểm đến của anh không phải là Bắc Cực mà là Nam. Ai muốn thì có thể hạ cánh, nhưng không ai chịu. Đối với anh trai Leon, Amundsen đưa thư cho Vua Haakon và Nansen, trong đó anh xin lỗi vì sự thay đổi đó. Đối với đối thủ của mình, Scott, người đang thả neo ở Úc trong tình trạng sẵn sàng hoàn toàn, anh ấy đã gửi điện báo ngắn gọn: " "Fram" trên đường đến Nam CựcĐiều này báo hiệu sự bắt đầu của cuộc so tài gay cấn nhất trong lịch sử khám phá.

Vào ngày 13 tháng 1 năm 1911, vào lúc cao điểm của mùa hè Nam Cực, tàu Fram thả neo trong Vịnh Cá voi trên Ross Ice Barrier. Cùng lúc đó, Scott đến Nam Cực và cắm trại tại McMurdo Sound, cách Amundsen 650 km. Trong khi các đối thủ đang xây dựng lại các trại căn cứ, Scott đã gửi nghiên cứu của mình giao hàng "Terra Nova"đến Amundsen ở Vịnh Cá voi. Người Anh tỏ ra thân thiện trên Fram. Mọi người cẩn thận nhìn nhau, quan sát bề ngoài nhân từ và đúng mực, tuy nhiên, cả hai đều thích im lặng về những kế hoạch trước mắt của mình. Tuy nhiên, Robert Scott đầy những điềm báo đáng lo ngại: "Tôi không thể không nghĩ đến những người Na Uy ở vùng vịnh xa xôi đó," anh viết trong nhật ký của mình.

Trước xông vào cực, cả hai cuộc thám hiểm đều chuẩn bị cho mùa đông. Scott có thể khoe khoang về những thiết bị đắt tiền hơn (anh ấy thậm chí có cả xe trượt tuyết trong kho vũ khí của mình), nhưng Amundsen đã cố gắng tính đến từng thứ nhỏ nhặt. Ông ra lệnh đều đặn dọc theo tuyến đường đến Cực để sắp xếp các kho chứa lương thực. Sau khi thử nghiệm những con chó mà cuộc sống của con người hiện nay phụ thuộc vào nhiều khía cạnh, anh rất vui vì sức chịu đựng của chúng. Họ đã chạy tới 60 km một ngày.

Amundsen đã đào tạo người của mình một cách tàn nhẫn. Khi một người trong số họ, Hjalmar Johansen, bắt đầu phàn nàn về sự sắc sảo của ông chủ, anh ta bị loại khỏi nhóm được cho là phải đi đến cột điện, và bị bỏ lại trên tàu như một hình phạt. Amundsen đã viết trong nhật ký của mình: "Con bò đực phải được lấy bởi những chiếc sừng: tấm gương của anh ta chắc chắn phải là bài học cho những người khác." Có lẽ sự sỉ nhục này không phải là vô ích đối với Johansen: vài năm sau, anh ta tự sát.

Vào một ngày mùa xuân Ngày 19 tháng 10 năm 1911 khi mặt trời mọc ở Nam Cực, 5 người, dẫn đầu là Amundsen, lao đến tấn công vào cột. Họ khởi hành trên bốn chiếc xe trượt tuyết do 52 con chó kéo. Nhóm nghiên cứu dễ dàng tìm thấy các kho trước đây và rời các kho lương thực xa hơn ở mọi vĩ độ. Lúc đầu, con đường đi qua vùng đồi núi đầy tuyết của Ross Ice Shelf. Nhưng ở đây, du khách thường thấy mình trong một mê cung của các vết nứt băng.

Ở phía nam, trong tiết trời quang đãng, một đất nước miền núi vô danh với những đỉnh núi hình nón sẫm màu, với những mảng tuyết trên sườn dốc và những dòng sông băng lấp lánh giữa chúng, bắt đầu hiện ra trước mắt người Na Uy. Ở vĩ tuyến 85, bề mặt dốc lên - thềm băng kết thúc. Chuyến đi lên bắt đầu trên những con dốc phủ đầy tuyết. Khi bắt đầu đi lên, những người lữ hành đã sắp xếp kho lương thực chính với nguồn cung cấp trong 30 ngày. Trong phần còn lại của cuộc hành trình, Amundsen để lại thức ăn với tỷ lệ 60 ngày. Trong khoảng thời gian này, anh ta đã lên kế hoạch đến cực Nam và quay trở lại kho chính.

Để tìm kiếm các lối đi qua mê cung của các đỉnh núi và rặng núi, du khách phải leo lên và đi xuống nhiều lần, để rồi lại vượt lên. Cuối cùng họ tìm thấy mình trên một sông băng lớn, giống như một dòng sông băng giá, đổ xuống giữa những ngọn núi từ trên cao. Đây sông băng được đặt theo tên của Axel Heiberg- người bảo trợ của chuyến thám hiểm, người đã quyên góp một khoản tiền lớn. Dòng sông băng đầy những vết nứt. Tại các khu cắm trại, trong khi những chú chó đang nghỉ ngơi, những người du lịch, đã kết nối với nhau bằng dây thừng, dò đường trên ván trượt.

Ở độ cao khoảng 3.000 mét so với mực nước biển, 24 con chó đã bị giết. Đây không phải là một hành động phá hoại, điều mà Amundsen thường bị chỉ trích, đó là một điều cần thiết đáng tiếc, đã được lên kế hoạch từ trước. Thịt của những con chó này được cho là để làm thức ăn cho người thân và con người của chúng. Nơi này được gọi là "Lò mổ". 16 xác chó và một chiếc xe trượt tuyết đã bị bỏ lại ở đây.

"24 người bạn đồng hành xứng đáng và những trợ lý trung thành của chúng tôi đã phải chết! Điều đó thật tàn nhẫn, nhưng phải như vậy. Tất cả chúng tôi nhất trí quyết định không ngại ngùng trước bất cứ điều gì để đạt được mục tiêu của mình."

Du khách càng leo lên cao, thời tiết càng trở nên tồi tệ. Đôi khi họ trèo trong tuyết và sương mù, chỉ phân biệt được lối đi dưới chân. Những đỉnh núi hiện ra trước mắt họ trong những giờ trong trẻo hiếm có, họ gọi tên người Na Uy: bạn bè, người thân, khách quen. Cao nhất Ngọn núi được đặt theo tên của Fridtjof Nansen. Và một trong những sông băng đổ xuống từ nó được đặt theo tên con gái của Nansen - Liv.

"Đó là một hành trình kỳ lạ. Chúng tôi đã đi qua những nơi hoàn toàn chưa được khám phá, những ngọn núi, sông băng và rặng núi mới, nhưng không thấy gì cả." Và con đường nguy hiểm. Không phải vô cớ mà một số nơi nhất định đã nhận được những cái tên ảm đạm như: "Cổng địa ngục", "Dòng sông băng chết tiệt", "Vũ trường của quỷ". Cuối cùng, những ngọn núi đã kết thúc, và những người lữ hành đã đến một cao nguyên. Những làn sóng tuyết trắng đóng băng kéo dài hơn nữa.

Ngày 7 tháng 12 năm 1911 thời tiết nắng ấm. Hai phần tiếp theo xác định độ cao giữa trưa của mặt trời. Các định nghĩa cho thấy rằng các du khách đã ở 88 ° 16 "S.. Vẫn còn ở cực 193 km. Giữa các lần xác định thiên văn về vị trí của họ, họ giữ hướng về phía nam theo la bàn, và khoảng cách được xác định bằng máy đếm của một bánh xe đạp có chu vi một mét. Cùng ngày, họ vượt qua điểm cực nam mà họ đã đạt được trước mắt: 3 năm trước, đoàn của người Anh Ernest Shackleton đã đến vĩ độ 88 ° 23 ", nhưng trước nguy cơ chết đói, họ buộc phải quay trở lại, chưa kịp đến vĩ tuyến. cực chỉ 180 km.

Người Na Uy dễ dàng trượt về phía trước cột, và những chiếc xe trượt tuyết với thức ăn và thiết bị được chở bởi những con chó vẫn khá khỏe, bốn con trong một đội.

16 tháng 12 năm 1911, lấy độ cao lúc nửa đêm của mặt trời, Amundsen xác định rằng chúng đang ở khoảng 89 ° 56 "S, tức là 7–10 km từ cực. Sau đó, chia thành hai nhóm, người Na Uy phân tán đến cả bốn điểm chính, trong bán kính 10 km, để kiểm tra chính xác hơn vùng cực. 17 tháng 12 họ đã đạt đến điểm mà theo tính toán của họ, lẽ ra phải cực Nam. Tại đây họ dựng một cái lều và chia thành hai nhóm, họ thay phiên nhau quan sát độ cao của mặt trời với từng giờ trong ngày.

Các công cụ nói về việc trực tiếp ở điểm cực. Nhưng để tránh bị đổ lỗi vì không đến được Cực, Hansen và Bjoland đã đi thêm bảy km nữa. Tại Nam Cực họ để lại một căn lều nhỏ màu nâu xám, phía trên lều trên cột họ gia cố lá cờ Na Uy, dưới đó là cờ hiệu với dòng chữ "Fram". Trong lều, Amundsen để lại một bức thư cho nhà vua Na Uy với báo cáo ngắn gọn về chiến dịch và một thông điệp súc tích cho đối thủ của mình, Scott.

Vào ngày 18 tháng 12, người Na Uy bắt đầu cuộc hành trình trở về, theo những đường mòn cũ, và sau 39 ngày, họ trở về Framheim một cách an toàn. Dù tầm nhìn kém, họ vẫn tìm thấy các kho lương thực một cách dễ dàng: sắp xếp chúng, họ cẩn thận xếp đống gạch tuyết vuông góc với lối đi hai bên kho và đánh dấu bằng cọc tre. Tất cả các Hành trình của Amundsen và đồng đội của anh ấy đến cực Nam và lấy lại 99 ngày. (!)

Hãy mang tên của những người khám phá ra Nam Cực: Oscar Wisting, Helmer Hansen, Sverre Hassel, Olaf Bjaland, Roald Amundsen.

Trong một tháng, 18 tháng 1 năm 1912, một cây sào đến lều của người Na Uy ở Nam Cực một phần của Robert Scott. Trên đường trở về, Scott và 4 đồng đội của anh đã chết trên sa mạc băng giá vì kiệt sức và lạnh giá. Sau đó, Amundsen viết: "Tôi sẽ hy sinh danh tiếng, tất cả mọi thứ, để khiến anh ta sống lại. Chiến thắng của tôi bị lu mờ bởi ý nghĩ về bi kịch của anh ta, nó ám ảnh tôi!"

Vào thời điểm Scott đến Nam Cực, Amundsen đã hoàn thành chuyến trở về của mình. Bản thu âm của anh ấy có âm thanh hoàn toàn trái ngược; Nó dường như là một cuộc dã ngoại, một cuộc dạo chơi chủ nhật: "Ngày 17 tháng Giêng, chúng tôi đến kho lương thực dưới vĩ tuyến 82 ... Chiếc bánh sô cô la do Wisting phục vụ vẫn còn nguyên trong ký ức của chúng tôi ... Tôi có thể cho bạn công thức .. . "

Fridtjof Nansen: "Khi một người thực sự đến, mọi khó khăn đều biến mất, vì mỗi người đều được thấy trước và trải nghiệm trước về mặt tinh thần. Và đừng ai nói đến hạnh phúc, về những hoàn cảnh kết hợp thuận lợi. Hạnh phúc của Amundsen là hạnh phúc của kẻ mạnh, hạnh phúc của tầm nhìn xa khôn ngoan. ”

Amundsen xây dựng cơ sở của mình trên kệ Ross Glacier. Khả năng trú đông trên sông băng được coi là rất nguy hiểm, vì mọi sông băng đều chuyển động liên tục và các mảnh lớn của nó vỡ ra và trôi vào đại dương. Tuy nhiên, người Na Uy, đọc báo cáo của các nhà hàng hải Nam Cực, tin rằng trong khu vực Vịnh Kitovaya cấu hình của sông băng không thay đổi nhiều trong 70 năm. Chỉ có thể có một lời giải thích cho điều này: sông băng nằm trên nền tảng bất động của một số hòn đảo "dưới băng". Vì vậy, bạn có thể dành cả mùa đông trên sông băng.

Để chuẩn bị cho chiến dịch tiêu cực, Amundsen đã đặt một số kho lương thực vào mùa thu. Ông viết: "... Thành công của toàn bộ cuộc chiến giành cực của chúng tôi phụ thuộc vào công việc này." Amundsen ném hơn 700 kg đến độ 80, 560 vào độ 81 và 620 vào độ 82.

Amundsen đã sử dụng chó Eskimo. Và không chỉ với tư cách là một lực lượng quân dịch. Anh ta đã bị tước đoạt "tình cảm", và liệu có thích hợp để nói về nó, khi trong cuộc chiến chống lại thiên nhiên hai cực, một thứ vô cùng quý giá hơn đang bị đe dọa - mạng sống con người.

Kế hoạch của anh ta có thể tấn công cả hai bằng sự tàn nhẫn lạnh lùng và tầm nhìn xa khôn ngoan.

“Vì con chó Eskimo cung cấp khoảng 25 kg thịt ăn được, nên có thể dễ dàng tính toán rằng mỗi con chó chúng tôi đưa đến miền Nam đồng nghĩa với việc giảm 25 kg thức ăn cả trên xe trượt tuyết và trong nhà kho. đến cực điểm, tôi đã ấn định ngày chính xác khi mỗi con chó nên bị bắn, tức là thời điểm nó không còn làm phương tiện đi lại cho chúng tôi và bắt đầu dùng làm thức ăn ... "
Việc lựa chọn nơi trú đông, tạm thời vào nhà kho, sử dụng ván trượt, thiết bị nhẹ hơn, đáng tin cậy hơn của Scott - tất cả đều đóng một vai trò quan trọng trong thành công cuối cùng của người Na Uy.

Bản thân Amundsen đã gọi những chuyến đi đến vùng cực của mình là "công việc". Nhưng nhiều năm sau, một trong những bài báo dành riêng cho trí nhớ của ông sẽ có tựa đề khá bất ngờ: "Nghệ thuật thám hiểm địa cực."

Vào thời điểm người Na Uy quay trở lại căn cứ ven biển, "Fram" đã đến Vịnh Cá voi và lấy đi toàn bộ bữa tiệc trú đông. Vào ngày 7 tháng 3 năm 1912, từ thành phố Hobart trên đảo Tasmania, Amundsen thông báo với thế giới về chiến thắng của mình và sự trở lại thành công của đoàn thám hiểm.

Trong gần hai thập kỷ sau chuyến thám hiểm của Amundsen và Scott, không có ai ở khu vực Nam Cực.

Vì vậy, Amundsen lại chiến thắng, và danh tiếng của anh ấy lan rộng khắp thế giới. Nhưng bi kịch của kẻ bại trận để lại dấu ấn lớn hơn trong tâm hồn mọi người hơn là niềm hân hoan của kẻ chiến thắng. Cái chết của một đối thủ mãi mãi làm lu mờ cuộc đời của Amundsen. Anh ấy đã 40 tuổi và đã đạt được mọi thứ mà anh ấy muốn. Anh ta có thể làm gì khác? Nhưng anh ấy vẫn say sưa nói về các vùng cực. Cuộc sống không có băng đã không tồn tại đối với anh. Năm 1918, trong khi chiến tranh thế giới vẫn đang hoành hành, Amundsen bắt đầu một cuộc chiến mới tàu "Maud"đắt tiền thám hiểm Bắc Băng Dương. Anh ta sẽ khám phá bờ biển phía bắc của Siberia đến eo biển Bering. Doanh nghiệp tồn tại 3 năm và hơn một lần dọa chết người này, đã làm rất ít để làm giàu cho khoa học và không khơi dậy được sự quan tâm của công chúng. Thế giới bận rộn với những mối quan tâm khác và những cảm giác khác: kỷ nguyên hàng không đang bắt đầu.

Để theo kịp thời đại, Amundsen phải chuyển từ chó kéo xe sang lái máy bay. Trở lại năm 1914, ông là người đầu tiên ở Na Uy nhận được giấy phép bay. Sau đó, với sự hỗ trợ tài chính của Mỹ triệu phú Lincoln Ellsworth mua hai thủy phi cơ lớn: giờ Roald Amundsen muốn là người đầu tiên đến Bắc Cực!

Doanh nghiệp kết thúc vào năm 1925 đầy đủ thất bại. Một trong những chiếc máy bay đã phải hạ cánh khẩn cấp giữa lớp băng trôi, nơi nó bị bỏ lại. Chiếc máy bay thứ hai cũng sớm gặp trục trặc và chỉ sau 3 tuần, nhóm nghiên cứu đã khắc phục được nó. Vào những giọt nhiên liệu cuối cùng, Amundsen đã đến được Svalbard tiết kiệm.

Nhưng đầu hàng không dành cho anh. Không phải máy bay - vì vậy phi thuyền! Người bảo trợ của Amundsen, Ellsworth đã mua một chiếc airship từ người Ý hãng hàng không Umberto Nobile, người mà anh ta thuê làm cơ khí trưởng và đội trưởng. Khí cầu được đổi tên thành "Na Uy" và được giao cho Svalbard. Và một lần nữa, thất bại: ngay cả trong quá trình chuẩn bị cho chuyến bay, anh ấy đã nắm lấy lòng bàn tay từ Amundsen Richard Byrd người Mỹ: trên một chiếc Fokker hai động cơ, anh ta bay, bắt đầu từ Svalbard, qua Bắc Cực và thả các Ngôi sao và Vạch ở đó làm bằng chứng.

"Na Uy" bây giờ chắc chắn trở thành thứ hai. Nhưng vì chiều dài gần trăm mét nên nó gây ấn tượng mạnh và ấn tượng với công chúng hơn chiếc máy bay nhỏ của Bird. Khi khí cầu cất cánh từ Svalbard vào ngày 11 tháng 5 năm 1926, toàn bộ Na Uy đã đi theo chuyến bay. Đó là một chuyến bay hoành tráng qua Bắc Cực qua Cực đến Alaska, nơi phi thuyền hạ cánh xuống một nơi gọi là Teller. Sau 72 giờ bay không ngủ, trong sương mù, có lúc gần như chạm đất, Umberto Nobile đã hạ cánh chính xác cỗ máy khổng lồ do mình thiết kế. Nó đã trở thành một thành công lớn trong lĩnh vực hàng không. Tuy nhiên, đối với Amundsen, chiến thắng thật cay đắng. Trong mắt cả thế giới, cái tên Nobile đã làm lu mờ tên tuổi của người Na Uy, thực tế là người tổ chức và đứng đầu cuộc thám hiểm, chỉ bay với tư cách là một hành khách.

Đỉnh cao của cuộc đời Amundsen ở phía sau anh ta. Anh không thấy bất kỳ lĩnh vực nào khác mà anh muốn trở thành người đầu tiên. Trở về nhà của bạn trong Bunnefjorde, gần Oslo, nhà du hành vĩ đại bắt đầu sống như một ẩn sĩ u ám, ngày càng thu mình vào bản thân. Anh ta chưa bao giờ kết hôn và không có mối quan hệ lâu dài với bất kỳ người phụ nữ nào. Ban đầu, bà vú già của anh điều hành công việc gia đình, và sau khi bà qua đời, anh bắt đầu chăm sóc bản thân. Nó không đòi hỏi nhiều nỗ lực: anh ta sống theo cách của người Spartan, như thể anh ta vẫn ở trên Ioa, Fram hoặc Maud.

Amundsen trở nên kỳ lạ. Ông đã bán tất cả các đơn đặt hàng, giải thưởng danh dự và công khai cãi vã với nhiều cộng sự cũ. “Tôi có ấn tượng,” Fridtjof Nansen viết vào năm 1927 cho một người bạn của mình, “rằng Amundsen đã hoàn toàn mất thăng bằng tinh thần và không hoàn toàn chịu trách nhiệm về hành động của mình.” Kẻ thù chính của Amundsen là Umberto Nobile, người mà anh ta gọi là "một kẻ mới nổi kiêu ngạo, trẻ con, ích kỷ", "một sĩ quan lố bịch", "một người thuộc chủng tộc hoang dã, bán nhiệt đới." Nhưng chính nhờ Humberto Nobile Amundsen mà anh đã được định sẵn để bước ra khỏi bóng tối lần cuối cùng.

U. Nobile, người trở thành tướng dưới quyền Mussolini, năm 1928 quyết định lặp lại chuyến bay qua Bắc Cực trên một chuyến bay mới khí cầu "Ý"- lần này là trưởng đoàn thám hiểm. Ngày 23 tháng 5, anh ta xuất phát từ Svalbard và đến Cực theo thời gian đã định. Tuy nhiên, trên đường trở về, liên lạc vô tuyến với nó bị gián đoạn: do lớp vỏ bên ngoài bị đóng băng, chiếc airship ép xuống mặt đất và bị rơi trên sa mạc băng giá.

Hoạt động tìm kiếm quốc tế đã diễn ra sôi nổi trong vòng vài giờ. Amundsen rời nhà của mình ở Bunnefjord để tham gia giải cứu đối thủ của mình, một kẻ đã đánh cắp tài sản quý giá nhất của anh - danh vọng. Anh hy vọng sẽ trả thù, trở thành người đầu tiên tìm thấy Umberto Nobile. Cả thế giới sẽ đánh giá cao nghĩa cử này!

Với sự hỗ trợ của một nhà từ thiện người Na Uy nào đó, Amundsen, chỉ trong một đêm, đã thuê được một chiếc thủy phi cơ hai động cơ cùng với thủy thủ đoàn do chính anh ta tham gia cập cảng Bergen. Vào buổi sáng 18 tháng 6 Với máy bay đến Tromsø, và vào buổi chiều bay theo hướng Svalbard. Kể từ lúc đó, không ai còn nhìn thấy anh ta nữa.. Một tuần sau, các ngư dân đã tìm thấy chiếc phao và bình xăng từ chiếc máy bay bị rơi. Và tổng cộng 5 ngày sau cái chết của Roald Amundsen, Umberto Nobile được phát hiện và bảy người bạn đồng hành sống sót khác.

Cuộc sống của một nhà thám hiểm vĩ đạiđã kết thúc nơi mà mục đích sống đã dẫn dắt anh ta. Anh không thể tìm cho mình một nấm mồ tốt hơn. Trước một nhà báo người Ý, người đã hỏi điều gì khiến anh bị cuốn hút ở vùng cực, Amundsen trả lời: "Ồ, nếu bạn có cơ hội được tận mắt chứng kiến ​​điều đó thật tuyệt vời - tôi muốn chết ở đó."

Du khách, nhà vô địch, nhà thám hiểm và người đàn ông vĩ đại người Na Uy Roald Amundsenđược biết đến trên toàn thế giới như

  • người đầu tiên chinh phục cả hai cực của hành tinh chúng ta;
  • người đầu tiên đến thăm Nam Cực;
  • người đầu tiên đi vòng quanh thế giới bằng vòng quanh Bắc Cực;
  • một trong những người tiên phong trong việc sử dụng hàng không - thủy phi cơ và khí cầu - trong du lịch Bắc Cực.

Tiểu sử tóm tắt của Roald Amundsen

Roald Amundsen (tên đầy đủ - Roald Engelbregt Gravning Amundsen) sinh ngày 16 tháng 7 năm 1872ở Borg, Na Uy. Bố của anh ấy - Jens Amundsen, thương nhân hàng hải cha truyền con nối. Mẹ của anh ta - Hanna Salquist, con gái của một quan chức ngành hải quan.

Học tập tại trường

Roal luôn ở trường học sinh tệ nhất, nhưng nổi bật vì sự bướng bỉnh và ý thức cao về công lý. Hiệu trưởng của trường thậm chí còn từ chối anh ta vượt qua kỳ thi cuối khóa vì sợ làm mất uy tín của trường với một sinh viên kém chất lượng.

Amundsen phải đăng ký kỳ thi cuối kỳ riêng biệt, với tư cách là một sinh viên bên ngoài, và vào tháng 7 năm 1890, ông nhận được giấy chứng nhận trúng tuyển với một khó khăn lớn.

Nghiên cứu sâu hơn

Sau cái chết của cha mình vào năm 1886, Roald Amundsen muốn học trên một thủy thủ, nhưng người mẹ nhất quyết yêu cầu con trai mình chọn thuốc sau khi nhận được Abitur của mình.

Anh phải phục tùng và trở thành sinh viên y khoa của trường đại học. Nhưng vào tháng 9 năm 1893, khi mẹ ông đột ngột qua đời, ông trở thành người làm chủ số phận của mình và rời trường đại học, đi biển.

Đặc sản hàng hải và du lịch đến Bắc Cực

Trong 5 năm, Roald chèo thuyền như một thủy thủ trên nhiều con tàu khác nhau, sau đó vượt qua các kỳ thi và nhận được văn bằng hoa tiêu. Và với tư cách này, vào năm 1897, cuối cùng ông đã đến Bắc Cực với mục đích nghiên cứu trên một con tàu "Belgica", thuộc về đoàn thám hiểm Bắc Cực của Bỉ.

Đó là bài kiểm tra khó nhất. Con tàu bị mắc kẹt trong băng, chết đói, bệnh tật bắt đầu, mọi người phát điên. Chỉ một số còn lại khỏe mạnh, trong số đó có Amundsen - anh ta săn hải cẩu, không sợ ăn thịt của chúng, và do đó đã trốn thoát.

Tây Bắc Passage

Năm 1903 Với số tiền tích lũy được, Amundsen đã mua một chiếc du thuyền động cơ buồm 47 tấn đã qua sử dụng "Yoa"được xây dựng ngay trong năm sinh của ông. Chiếc xe có động cơ diesel chỉ 13 mã lực.

Cùng với 7 thành viên trong đội, anh ra khơi. Anh đã tìm cách đi dọc theo bờ biển Bắc Mỹ từ Greenland đến Alaska và khám phá ra cái gọi là hành lang tây bắc.

Cuộc thám hiểm này không kém phần khắc nghiệt so với lần đầu tiên. đã phải chịu đựng trú đông trong băng, những cơn bão đại dương, những cuộc chạm trán với những tảng băng trôi nguy hiểm. Nhưng Amundsen vẫn tiếp tục tiến hành các quan sát khoa học, và ông đã xác định được vị trí của cực từ trường của Trái đất.

Trên một con chó kéo xe trượt tuyết, anh đã đến được Alaska "dân cư". Anh ấy già đi rất nhiều, ở tuổi 33, anh ấy trông 70. Khó khăn không làm sợ hãi một nhà thám hiểm địa cực giàu kinh nghiệm, một nhà hàng hải dày dạn kinh nghiệm và một người đam mê du lịch.

Chinh phục Nam Cực

Năm 1910, ông bắt đầu chuẩn bị một chuyến thám hiểm mới đến Bắc Cực. Ngay trước khi ra khơi, một thông điệp đến rằng Bắc Cực đã nộp cho người Mỹ Robert Peary.

Anh chàng Amundsen kiêu hãnh ngay lập tức thay đổi mục tiêu: anh ta quyết định đi đến Nam Cực.

Khách du lịch đã vượt qua 16 nghìn dặm trong một vài tuần, và tiếp cận hàng rào băng Ross ở Nam Cực. Ở đó, họ phải đáp vào bờ và di chuyển bằng xe chó kéo. Con đường đã bị chặn bởi những tảng đá băng giá và vực thẳm; ván trượt hầu như không bị trượt.

Nhưng bất chấp mọi khó khăn, Roald Amundsen 14 tháng 12 năm 1911đã đến Nam Cực. Cùng với đồng đội trong tay, anh ấy đã vượt qua băng 1500 km và là người đầu tiên treo cờ của Na Uy tại Nam Cực.

hàng không cực

Roald Amundsen bay đến Bắc Cực trên thủy phi cơ, đáp xuống đảo Svalbard, đáp xuống băng. Năm 1926 trên một chiếc airship khổng lồ "Na Uy"(Dài 106 mét và có ba động cơ) cùng với đoàn thám hiểm Ý Umberto Nobile và triệu phú Mỹ Lincoln-Ellsworth Amundsen đã thực hiện được ước mơ của mình:

bay qua Bắc Cực và hạ cánh xuống Alaska.

Nhưng mọi vinh quang đã đến với Umberto Nobile. Người đứng đầu nhà nước phát xít, Benito Mussolini, tôn vinh một Nobile, thăng chức cho ông ta lên hàng tướng, Amundsen thậm chí còn không được nhớ đến.

Cái chết bi thảm

Năm 1928 Nobile quyết định lập lại kỷ lục của mình. Trên airship "Nước Ý", thiết kế tương tự như chiếc phi thuyền trước đó, anh đã thực hiện một chuyến bay khác đến Bắc Cực. Ở Italia, họ mong chờ sự trở lại của anh, một cuộc gặp khải hoàn đang được chuẩn bị cho người anh hùng dân tộc. Bắc Cực sẽ là tiếng Ý ...

Nhưng trên đường trở về, do đóng băng nên khí cầu "Italia" bị mất lái. Một phần của phi hành đoàn, cùng với Nobile, đã thành công hạ cánh trên băng. Phần khác bay đi theo khí cầu. Liên lạc vô tuyến với máy bay bị rơi đã bị gián đoạn.

Amundsen đồng ý trở thành thành viên của một trong những cuộc thám hiểm giải cứu của đội Nobile. 18 tháng 6 năm 1928 cùng với phi hành đoàn người Pháp, anh ấy đã cất cánh trên một chiếc thủy phi cơ Latham-47 về phía đảo Svalbard.

Đây là chuyến bay cuối cùng của Amundsen. Ngay sau đó, liên lạc vô tuyến với máy bay đang ở trên biển Barents, bị gián đoạn. Vẫn chưa rõ hoàn cảnh chính xác về cái chết của chiếc máy bay và đoàn thám hiểm.

Năm 1928, Amundsen đã được trao (sau) danh hiệu cao quý nhất ở Hoa Kỳ - Huy chương vàng Quốc hội.