العملية Z: كيف علمت ارسالا ساحقا السوفييت تكتيكات الانتحارية اليابانية الريح الإلهية: كاميكازي

ذهب ابنك إلى أي مكان فخورا إلى ما لا نهاية
لعبة يستمر مصنعها لمدة ساعتين.
دبور عالق في الشريان الأورطي للعدو
لهيبه الخشبي "كوكوساي".

تم تصميم هذه الطائرات لرحلة واحدة فقط. تذكرة ذهاب. كانت مصنوعة من خشب البتولا الرقائقي، ومجهزة بمحركات قديمة خرجت من الخدمة وتفتقر إلى الأسلحة. حصل طياروهم على أدنى مستوى من التدريب، وكانوا مجرد صبية بعد أسبوعين من التدريب. مثل هذه التقنية لا يمكن أن تولد إلا في اليابان، حيث يتم تعويض الموت الجميل بغض النظر عن مدى عدم معنى الحياة وفراغها. معدات للأبطال الحقيقيين.

وهذه هي الطريقة التي رأتهم بها الفتيات:

طائرات كاميكازي

وبحلول عام 1944، كانت المعدات العسكرية والطيران الياباني على وجه الخصوص متخلفة بشكل ميؤوس منه عن نظيراتها الغربية. وكان هناك أيضًا نقص في الطيارين المدربين، بل وأكثر من ذلك في الوقود وقطع الغيار. وفي هذا الصدد، اضطرت اليابان إلى الحد بشكل خطير من العمليات الجوية، مما أضعف موقفها غير القوي بالفعل. في أكتوبر 1944، هاجمت القوات الأمريكية جزيرة سولوان: وكانت هذه بداية معركة خليج ليتي الشهيرة بالقرب من الفلبين. يتكون الأسطول الجوي الأول للجيش الياباني من 40 طائرة فقط، غير قادر على تقديم أي دعم كبير للبحرية. في ذلك الوقت، اتخذ نائب الأدميرال تاكيجيرو أونيشي، قائد الأسطول الجوي الأول، قرارًا تاريخيًا إلى حد كبير.

في 19 أكتوبر، قال إنه لا يرى طريقة أخرى لإلحاق أي ضرر ملحوظ بقوات الحلفاء سوى استخدام الطيارين الذين كانوا على استعداد للتضحية بحياتهم من أجل بلادهم وإسقاط طائرتهم، المسلحة بقنبلة، على العدو. سفينة. استغرق إعداد الانتحاريين الأولين حوالي يوم واحد: في 20 أكتوبر، تم تحويل 26 مقاتلة من طراز Mitsubishi A6M Zero تعتمد على الناقلات الخفيفة. في 21 أكتوبر، تم إجراء رحلة تجريبية: تعرضت سفينة الأسطول الأسترالي للهجوم، وهي الطراد الثقيل أستراليا. لم يتسبب طيار الكاميكازي في إلحاق أضرار جسيمة بالسفينة، ولكن مع ذلك، مات جزء من الطاقم (بما في ذلك القبطان)، ولم يتمكن الطراد من المشاركة في المعارك لبعض الوقت - فقد خضع للإصلاحات حتى يناير 1945. في 25 أكتوبر تم تنفيذ أول هجوم انتحاري ناجح في التاريخ (ضد الأسطول الأمريكي). بعد أن فقدوا 17 طائرة، أغرق اليابانيون سفينة واحدة وألحقوا أضرارًا جسيمة بستة أخرى.

وفي الواقع، فإن عبادة الموت الجميل والمشرف معروفة في اليابان منذ قرون. كان الطيارون الشجعان على استعداد للتضحية بحياتهم من أجل وطنهم. في الغالبية العظمى من الحالات، استخدمت الهجمات الانتحارية الطائرات التقليدية، التي تم تحويلها لنقل قنبلة ثقيلة واحدة (في أغلب الأحيان كانت هذه قنبلة ميتسوبيشي A6M Zeros منتجة بكميات كبيرة مع تعديلات مختلفة). لكن "المعدات المتخصصة" تم تصميمها أيضًا للانتحاريين، وتتميز بالبساطة وانخفاض تكلفة التصميم، وغياب معظم الأدوات وهشاشة المواد. وهذا ما سنتحدث عنه.

ميتسوبيشي A6M رايزن، المعروف باسم "صفر"(أو "Rei shiki Kanjo sendoki" باللغة اليابانية)، كانت إلى حد بعيد القاذفة المقاتلة اليابانية الأكثر إنتاجًا في الحرب العالمية الثانية. بدأ الإنتاج في عام 1939. في تسميتها، يشير "A" إلى نوع الطائرة (المقاتلة)، و"6" - النموذج (لقد استبدل للتو الطراز "5"، الذي تم إنتاجه من عام 1936 إلى عام 1940 وكان في الخدمة حتى عام 1942)، و"M" - "" ميتسوبيشي "" حصلت الطائرة على لقب "صفر" لتسمية الطراز 00، والتي جاءت من الأرقام الأخيرة من سنة بدء الإنتاج الضخم (2600 وفقًا للتقويم الياباني، المعروف أيضًا باسم 1940). تم تكليف مجموعة من أفضل المهندسين من شركة ميتسوبيشي بقيادة المصمم جيرو هوريكوشي للعمل على زيرو.

أصبحت "Zero" واحدة من أفضل المقاتلات القائمة على حاملات الطائرات في الحرب العالمية الثانية. تميزت بمدى طيران مرتفع للغاية (حوالي 2600 كيلومتر) وقدرة ممتازة على المناورة. في المعارك الأولى 1941-1942. لم يكن له مثيل، ولكن بحلول خريف عام 1942، بدأت أحدث طائرات "Air Cobras" وغيرها من طائرات العدو الأكثر تقدمًا في الظهور في ساحة المعركة بأعداد متزايدة. أصبح Reisen عفا عليه الزمن في ستة أشهر فقط، ولم يكن هناك بديل يستحقه. ومع ذلك، فقد تم إنتاجها حتى نهاية الحرب، وبالتالي أصبحت الطائرات اليابانية الأكثر شعبية. تم إجراء أكثر من 15 تعديلًا مختلفًا وتم إنتاجها بكميات تزيد عن 11000 نسخة.

كان "الصفر" خفيفًا جدًا، ولكنه في نفس الوقت هش للغاية، حيث كان جلده مصنوعًا من دورالومين، ولم يكن لدى مقصورة الطيار دروع. جعل الحمل المنخفض للجناح من الممكن ضمان سرعة توقف عالية (110 كم / ساعة)، أي القدرة على القيام بمنعطفات حادة وزيادة القدرة على المناورة. بالإضافة إلى ذلك، تم تجهيز الطائرة بمعدات هبوط قابلة للسحب، مما أدى إلى تحسين المعلمات الديناميكية الهوائية للطائرة. وأخيرًا، كانت الرؤية داخل قمرة القيادة ممتازة أيضًا. كان يجب أن تكون الطائرة مجهزة بأحدث التقنيات: مجموعة كاملة من المعدات اللاسلكية، بما في ذلك بوصلة الراديو، على الرغم من أن معدات الطائرة في الواقع، بالطبع، لم تتوافق دائمًا مع ما تم التخطيط له (على سبيل المثال، بالإضافة إلى مركبات القيادة، لم يكن الصفر مجهزًا بمحطات الراديو). تم تجهيز التعديلات الأولى بمدفعين عيار 20 ملم ومدفعين رشاشين عيار 7.7 ملم، بالإضافة إلى توفير حوامل لقنبلتين تزن 30 أو 60 كجم.

تبين أن المهام القتالية الأولى لـ Zero حققت نجاحًا باهرًا للأسطول الجوي الياباني. وفي عام 1940، هزموا الأسطول الجوي الصيني في معركة استعراضية في 13 سبتمبر (وفقًا لبيانات لم يتم التحقق منها، تم إسقاط 99 مقاتلة صينية مقابل طائرتين يابانيتين، على الرغم من أنه وفقًا للمؤرخ جيرو هوريكوشي، لم يُقتل أكثر من 27 "صينيًا" ). في عام 1941، حافظ فريق Zeros على سمعته بسلسلة من الانتصارات عبر مناطق شاسعة من هاواي إلى سيلان.

ومع ذلك، عملت العقلية اليابانية ضد اليابان. على الرغم من قدرتها على المناورة والسرعة بشكل لا يصدق، تم تجريد طائرات الأصفار من جميع الدروع، ورفض الطيارون اليابانيون الفخورون ارتداء المظلات. وأدى ذلك إلى خسائر مستمرة في الموظفين المؤهلين. في سنوات ما قبل الحرب، لم تقم البحرية اليابانية بتطوير نظام للتدريب الشامل للطيارين - فقد اعتبرت هذه المهنة نخبوية عمدا. وفقًا لمذكرات الطيار ساكاي سابورو، تلقت مدرسة الطيران في تسوتشيورا التي درس فيها - وهي المدرسة الوحيدة التي تم فيها تدريب مقاتلي الطيران البحري - في عام 1937 ألفًا ونصف طلب من الطلاب المحتملين، وتم اختيار 70 شخصًا للتدريب وبعد عشرة أشهر تخرج 25 طيارا. وفي السنوات اللاحقة كانت الأرقام أعلى قليلاً، لكن "الإنتاج" السنوي للطيارين المقاتلين كان حوالي مائة شخص. بالإضافة إلى ذلك، مع ظهور الطراز الأمريكي الخفيف Grumman F6F Hellcat وChance Vought F4U Corsair، بدأ Zero يصبح قديمًا بسرعة. القدرة على المناورة لم تعد تساعد. جرومان إف 6 إف هيلكات:

بدأت "ميتسوبيشي" في إجراء تغييرات سريعة على التصميم و"إنتاج" تعديلات على الطائرة: "A6M3" من النوع 32 و22، "A6M4"، "A6M5" من النوع 52. وقد تلقى الأخير (في تعديل "Hei") قرارًا ظهر مصفح ومسند رأس مصفح للطيار. تم تصميم معظم التعديلات لزيادة القدرة على المناورة، مثل العلامة التجارية "Zero"، بالإضافة إلى زيادة القوة النارية، بما في ذلك معدل إطلاق النار. تمت زيادة سرعة الموديل 52 إلى 560 كم / ساعة.

نحن مهتمون أكثر بالتعديل "ميتسوبيشي A6M7"، تم تطويره خصيصًا لهجمات الكاميكازي وتعديل Mitsubishi A6M5، والذي تم تحويله في أغلب الأحيان لنفس الأغراض نظرًا لإنتاجه الضخم. في المعارك الأولى في أكتوبر ونوفمبر 1944، تم تنفيذ الإجراءات التالية باستخدام A6M5: تم تفكيك المدافع الرشاشة والمدافع، وتم تركيب قنبلة 250 كيلوغرامًا تحت جسم الطائرة.

على الرغم من أن طائرة A6M7 كانت "طائرة انتحارية"، إلا أنها لم تكن تحمل على متنها قنبلة فحسب، بل كانت تحمل أيضًا مدفعين رشاشين من عيار 13.2 ملم، مما جعل من الممكن استخدامها كمقاتلة غطس قبل الهجوم النهائي. الشيء الوحيد الذي يميزها حقًا عن طراز A6M6 هو النسخة الأرخص والمبسطة من محرك Nakajima Sakae 31b بدون نظام حقن خليط الماء والميثانول. بالإضافة إلى ذلك، تم تركيب خزانين إضافيين للوقود سعة 350 لترًا على الطائرة لزيادة مدى الطيران. هذا جعل من الممكن الضرب من مسافة أكبر. مع الأخذ في الاعتبار حقيقة أنه تم تزويد الوقود بالوقود لرحلة في اتجاه واحد، تضاعفت المسافة التي قطعتها الطائرة الانتحارية تقريبًا، مما ساهم في "مفاجأة" الهجمات اليابانية على أسطول الحلفاء.

في المجموع، نفذت 530 طائرة من نوع A6M هجمات مميتة، على الرغم من تحويل أكثر من 1100 ممثل لهذا النموذج لاحتياجات الانتحاريين. تجدر الإشارة إلى أن أسلاف Zero، نموذج A5M، الذي عفا عليه الزمن تمامًا بحلول نهاية الحرب، تم استخدامه أيضًا بنشاط لشن هجمات مميتة. في الواقع، تقريبًا جميع النماذج "الخامسة" الأخيرة الباقية، والتي تم اهتراءها إلى أقصى حد، أنهت حياتها بهذه الطريقة.

على الرغم من أن A6M لم يكن مصممًا خصيصًا للانتحاريين، إلا أنه أصبح أكثر المقذوفات المأهولة شيوعًا في الحرب العالمية الثانية وتم استخدامه بهذه الصفة في كل معركة جوية تقريبًا شارك فيها الأسطول الياباني.

ناكاجيما كي-115 تسوروجيأصبحت الطائرة الأولى، والوحيدة في الواقع، المصممة خصيصًا للهجمات الانتحارية. بدأ تطويرها في يناير 1945، عندما بدأ استنفاد "مخزون" الطائرات القديمة البالية والمناسبة لتحويلها إلى توابيت طائرة. كانت المهمة أمام المصممين بسيطة: الخفة والسرعة والقدرة على المناورة. لا توجد أسلحة (باستثناء رفوف القنابل) أو الدروع. أقصى تكلفة منخفضة للمواد وسهولة التصنيع. تم تعيين مصمم شركة ناكاجيما، أوري كونيهارا، كبير المهندسين.

تم تبسيط تصميم الطائرة Ki-115 إلى درجة السخافة. يمكن تجميع مثل هذه الطائرة "على الركبة" في أي ظروف تقريبًا وتجهيزها بأي محرك بقوة تتراوح من 800 إلى 1300 حصان. كان الإطار ملحومًا من أنابيب فولاذية، وكان غطاء المحرك مصنوعًا من الصفائح المعدنية، وكان جسم الطائرة مصنوعًا من دورالومين، وكان الجزء الخلفي مغطى بالقماش. تم تثبيت قنبلة تزن 800 كيلوغرام في تجويف أسفل جسم الطائرة. كانت قمرة القيادة مفتوحة، وتم رسم مشهد على الزجاج الأمامي، مما يسهل إصابة الهدف.

في الواقع، كان من المفترض أن يتم إنتاج الطائرة بواسطة عمال غير ماهرين من مواد الخردة وأن يقودها طيارون غير ماهرين. صحيح أنه كان من الصعب جدًا التحكم بالطائرة على الأرض. كان جهاز الهبوط مخصصًا للإقلاع فقط، وتم التخلص منه بمجرد إقلاع الطائرة. ولم يكن هناك عودة للوراء بالنسبة للانتحاريين. وهذه لوحة التحكم الخاصة بهذه الطائرة:

لقد حاولوا تحسين الطائرات، على سبيل المثال، لتزويدها بمعززات الصواريخ، ولكن لم يكن هناك وقت لمثل هذا العمل. كما قاموا بإنتاج عدة نماذج أولية من تعديل "أوتسو" بأجنحة خشبية أكبر. تم تصنيع ما مجموعه 105 نسخة من طائرات كي-115، لكن الحلفاء علموا بوجودها بعد الحرب. لم يتم استخدام "سيف" واحد (كما تُترجم كلمة "تسوروجي") أثناء القتال.

ومع ذلك، كان هناك نموذج آخر تم تطويره "من الصفر" خصيصًا للهجمات الانتحارية. لقد كانت طائرة كوكوساي تا جو. تم تطويره من قبل مجموعة من الضباط بقيادة فني الطائرات يوشيوكي ميزواما في أوائل عام 1945.

كانت الطائرة مصنوعة بالكامل من الخشب (شرائح خشبية وخشب رقائقي على إطار معدني) والقماش، وكان جهاز الهبوط وحامل المحرك فقط من المعدن. وكانت وحدة الطاقة عبارة عن محرك هيتاشي Ha-47 بقوة 510 حصان، وكانت الطائرة مسلحة بقنبلة واحدة تزن 500 كيلوغرام. حتى غطاء المحرك كان مصنوعًا من الخشب الرقائقي، وليس من القصدير، كما هو الحال في التصميمات الأخرى "التي يمكن التخلص منها".

ومن المميز أن الطائرة لم يكن لها أسطح مستديرة على الإطلاق، بل تم تجميعها في الواقع من صفائح خشبية. هذا جعل من الممكن صنع سيارة حتى في ورشة النجارة. لم يكن جهاز الهبوط قابلاً للسحب على الإطلاق، وكانت ممتصات الصدمات مصنوعة من المطاط العادي، وكان ارتفاع الذيل بدلاً من العجلة الثالثة مصنوعًا من أنابيب ملحومة. تضمنت الأدوات الموجودة في قمرة القيادة البوصلة وعداد السرعة ومقياس الارتفاع. كانت الطائرة خفيفة وبطيئة إلى حد ما، وكان السلاح الوحيد الذي يمكنها حمله هو قنبلة زنة 100 كجم.

في يونيو 1945، أقلعت الطائرة التجريبية الوحيدة كوكوساي. حتى نهاية الحرب، لم يتمكن اليابانيون من إطلاق "Bamboo Spears" ("Ta-Go") في الإنتاج الضخم.

وفي عام 1945، تم تطوير طائرة انتحارية متخصصة أخرى - ميتسوبيشي كي-167. على عكس "إخوته"، كان طراز Ki-167 عبارة عن قاذفة قنابل، وثقيلة جدًا في ذلك. البيانات حول هذه الطائرة متناقضة، لكن معظم المصادر تتفق على أنه في 17 أبريل 1945، نفذت ثلاث طائرات من طراز Ki-167 مهمة قتالية في منطقة أوكيناوا. ولم يتم العثور على الهدف، عادت طائرتان إلى القاعدة (لم يتم إسقاط جهاز الهبوط لهذه الطائرات)، وقامت الثالثة بتفجير قنبلتها لأسباب فنية. الصورة الوحيدة لهذه الطائرة

كان النموذج الأساسي للطائرة Ki-167 هو قاذفة الطوربيد المتوسطة Ki-67 Hiryu، والتي دخلت الخدمة في نهاية عام 1943. تم تجهيز الموديل 167 بقنبلة ساكورادان ضخمة تزن 2900 كجم. لنقل هذا الوزن، تم تحديث الديناميكا الهوائية للطائرة بشكل جدي. تم تدمير الوثائق الخاصة بالطائرة Ki-167 بعد الحرب، لذلك لا توجد معلومات محددة عنها عمليًا.

ولكن ربما كانت أشهر طائرات الكاميكازي التي ظهرت في العديد من الأفلام والموصوفة في الكتب هي الطائرة المقذوفة الأسطورية يوكوسوكا MXY7 أوكا. تم تطوير مشروعه من قبل مجموعة من الباحثين في جامعة طوكيو بقيادة الطيار القتالي السابق ميتسو أوتا في خريف عام 1944. على عكس الطائرات العادية، لم يكن لدى قذيفة Ohka أي معدات هبوط على الإطلاق وكانت مخصصة حصريًا للإطلاق من حاملة طائرات. كانت الطائرة مصنوعة بالكامل من الخشب ويمكن تصنيعها باستخدام عمالة غير ماهرة. تم تركيب ثلاثة معززات صاروخية عليه.

كانت الحاملة المستخدمة عبارة عن تعديل خاص للقاذفة الثقيلة Mitsubushi G4M2 Tei. بالإضافة إلى الأربطة الخاصة بالطائرة المقذوفة الموجودة أسفل جسم الطائرة، تم تجهيز هذا التعديل بدروع إضافية، حيث كان الناقل هو عامل الخطر المتزايد في هجمات صاروخ أوكا. كان من السهل جدًا إسقاط القاذفة البطيئة والخرقاء، على عكس القذيفة السريعة المزودة بمعززات صاروخية.

التعديل الأول “MXY7 Ohka” حمل المؤشر “11” وحمل شحنة وزنها 1200 كيلوغرام في القوس. تبين أن القدرة على اختراق قذائف الطائرات كانت وحشية: هناك حالة معروفة عندما اخترق صاروخ المدمرة الأمريكية ستانلي بالكامل، مما أنقذها من الغرق. لكن إذا أصاب الصاروخ الهدف كان الدمار عظيماً جداً. صحيح أن نطاق طيران الطائرة المقذوفة كان في أغلب الأحيان أقل من نصف قطر تدمير الدفاع الجوي؛ ولذلك، لا يمكن دائمًا إطلاق الصواريخ بنجاح.

تم استخدام Ohka لأول مرة في مارس 1945، وفي 12 أبريل، غرقت السفينة الأولى، المدمرة Mannert P. Abel، بمساعدة هذه الطائرات. انتبه إلى أبعاد القنبلة:

وبطبيعة الحال، لم يقف التقدم ساكنا، وكان المصممون مطالبين بتحسين التصميم. أدى التطوير الإضافي لتصميم الطائرة المقذوفة إلى ظهور تعديل "موديل 22". كان الهدف من التطوير الجديد في المقام الأول هو الإطلاق من طائرة حاملة أكثر تقدمًا ومحمية من طراز Kugisho P1Y3 Ginga. كان أصغر حجمًا ويحمل شحنة أخف بكثير (600 كيلوغرام فقط). بالإضافة إلى ذلك، أتاح المحرك النفاث Tsu-11 الأقوى إمكانية إطلاق قذيفة على مسافة أكبر من الهدف. تم تصنيع ما مجموعه 50 نسخة من التعديل "22"، وتم إجراء أول رحلة تجريبية في يوليو 1945.

بعد ذلك، تم تطوير العديد من التعديلات الإضافية على Yokosuka MXY7 Ohka (لكنها لم تترك مرحلة المشروع أبدًا): الطراز 33 (للإطلاق من طائرة Renzan G8N1)، الطراز 43a (للإطلاق من المقاليع الغواصة - بأجنحة قابلة للطي؛ في "b" "تم إسقاط تعديلات قمة الجناح تمامًا)، والطراز 21 (وهو في الأساس مزيج من الطرازين 11 و22) والطراز 53 الذي يعمل بمحرك نفاث. حتى أنه تم تصنيع نسختين تدريبيتين من طراز 43 واكاساكورا مع زلاجة هبوط ومقصورة ثانية، لكن الأمور لم تذهب أبعد من ذلك.

وبسبب بطء الناقلات على وجه التحديد، لم تكن فعالية استخدام قذائف الطائرات عالية جدًا. مات العديد من الطيارين بلا معنى، ولم تكن خسائر العدو كبيرة جدًا. وفي هذا الصدد، أطلق الأمريكيون على المقذوفات اليابانية في الوثائق الرسمية كلمة "باكا" ("أحمق").

بالمناسبة، نظرًا لحقيقة أن المحركات، وخاصة محركات الصواريخ، لم تكن رخيصة، فقد تم أيضًا تطوير مشاريع طائرات شراعية كاميكازي، غير مثقلة بوحدات الطاقة، على سبيل المثال، يوكوسوكا شينريو. بدأ التطوير في مايو 1945 تحت إشراف المهندس ساكاكيبارا شيغيكي. تم تصنيع واختبار نموذج أولي لطائرة شراعية: يمكنها حمل شحنة 100 كجم وتسارع إلى 300 كم/ساعة. تم إطلاق الطائرة الشراعية من الأرض باستخدام معززات الصواريخ الثابتة Toku-Ro 1 Type 1. بدأوا لمدة 10 ثوان فقط، ولكن هذا كان كافيا للبدء.

لم تكن الاختبارات ناجحة: خلص الطيار إلى أنه من الصعب جدًا التحكم في الطائرة الشراعية، وأن الطيارين الانتحاريين ذوي المهارات المنخفضة لن يتمكنوا ببساطة من التحكم فيها. بالإضافة إلى ذلك، كانت محركات الصواريخ باهظة الثمن وغير كاملة. بقي مشروع الطائرة الشراعية المحسنة Shinryu II على الورق فقط، وسرعان ما تم تقليص العمل على النموذج الأول بالكامل.

بالمناسبة، في عام 1944، بدأ تطوير نوع آخر من "تقنية الانتحار". كانت هذه طوربيدات كايتن الأسطورية، التي يتم إطلاقها من الغواصات أو السفن ويسيطر عليها الانتحاريون. جلس الطيار في غرفة التحكم بالصاروخ الموجه، وكانت الفتحة مغلقة بإحكام.

تضمنت الكايتن الأولى آلية طرد تجريبية، لكن سائقي الطوربيد رفضوا ببساطة استخدامها. على عكس طائرات الكاميكازي، لم تحقق طائرة كايتنس أي نجاح تقريبًا. تصنيعها مكلف للغاية وتؤدي إلى خسائر في الأفراد، ونادرًا ما تصل إلى هدفها، حيث يتم اعتراضها بواسطة طوربيدات انتقامية للعدو أو أنظمة دفاع مضادة للطوربيد. في المجموع، تم تدريب 10 مجموعات من سائقي الكايتن خلال الحرب، وبعد ذلك تم تقليص إنتاجهم.

يجب القول أن العديد من الطائرات اليابانية استخدمت في هجمات انتحارية. وكانت هذه في الغالب نماذج قديمة ومتقاعدة تم تحويلها على عجل لحمل قنبلة واحدة. على سبيل المثال، تم إنشاء تعديل للمهاجم المتوسط ​​\u200b\u200b"Kawasaki Ki-48" ("Kawasaki Ki-48-II Otsu Kai")، الذي تم بناؤه في 1939-1944، لأغراض مماثلة، ولكن لم يتم استخدامه مطلقًا في المعركة. كان لدى القاذفة المتوسطة Mitsubishi Ki-67 أيضًا تعديل كاميكازي: Mitsubishi Ki-67-I-Kai "To-Go".

في عام 1945، تم أيضًا تطوير مشروع تطوير لنموذج ناكاجيما كي-115 تسوروجي المسمى كي-119، لكن هذه الآلة ظلت حبرًا على ورق. وتشير الوثائق أيضًا إلى طائرة Rikugun To-Go، لكن لا توجد معلومات محددة حول هذه الطائرة الانتحارية.

في الفترة من 1944 إلى 1945، قام الجيش الياباني والقوات الجوية بتدريب ما يقرب من 4000 انتحاري، مما أدى إلى إغراق أو إتلاف أكثر من 300 سفينة تابعة للحلفاء. ومع ذلك، كان هناك ما يقرب من ثلاثة أضعاف عدد المتطوعين: لم يكن هناك ما يكفي من المعدات. ومع ذلك، فإن العديد من "المتطوعين" تلقوا ببساطة الأوامر. ولم يستطيعوا كسرها. قبل الرحلات الجوية، كان الانتحاريون البالغون من العمر عشرين عامًا يشربون كوبًا من مشروب الساكي ويربطون رؤوسهم بقطعة قماش بيضاء بدائرة حمراء ("هاتشيماكي").

وبعد ذلك أخذوا طائراتهم في الهواء دون معدات الهبوط وماتوا من أجل الوطن الذي أحبوه أكثر من حياتهم.

ومع ذلك، غالبًا ما كان الطيارون ذوو الخبرة يتصرفون كانتحاريين. أشهر طيار انتحاري كان نائب الأدميرال ماتومي أوجاكي. في 15 أغسطس 1945، أقلع مع طيارين آخرين على متن قاذفة القنابل يوكوسوكا D4Y Suisei ومات ببطولة بالقرب من جزيرة أوكيناوا. في الواقع، كان مثل هذا الموت أشبه بطقوس انتحار سيبوكو، المشرفة لـ الساموراي. وبالمناسبة، فإن "والد الانتحاريين" نائب الأدميرال تاكيجيرو أونيشي انتحر أيضًا طقوسًا قبل وقت قصير من استسلام اليابان، في 16 أغسطس 1945، عندما أصبح من الواضح خسارة الحرب.

لا يزال من الممكن رؤية بعض الأمثلة على طائرات الكاميكازي في المتاحف اليابانية. إن فكرة أن الشخص الذي يستقل مثل هذه الطائرة يعلم أنه لن يعود إلى المنزل أبدًا تجعله يبتعد وينتقل إلى المعارض الأخرى.

ملاحظة. في الواقع، "الكاميكازي" هو مجرد واحد من أصناف ما يسمى "تيشينتاي"، انتحاريون تطوعيون، مستعدون للتضحية بحياتهم من أجل وطنهم. لم يعمل تايشينتاي في مجال الطيران فحسب، بل عمل أيضًا في وحدات عسكرية أخرى. على سبيل المثال، كانت هناك مجموعات كاملة من المظليين الانتحاريين الذين سلحوا أنفسهم بالقنابل وأسقطوها على معدات العدو. عملت teishintai الأرضية بنفس الطريقة تمامًا، حيث دمرت ضباط العدو ونقاط الرادار والأشياء الأخرى على حساب حياتهم. استخدم تايشينتاي أحيانًا قوارب صغيرة وصواريخ موجهة لشن هجماته على المياه.

P.S. بحلول نهاية الحرب العالمية الثانية، تم أيضًا تطوير طائرات للطيارين الانتحاريين في ألمانيا. تم تحويل القنبلة الطائرة Fi-103R "Reichenberg" (التعديل "Fi-103R-IV") إلى طائرة مأهولة. تم تجنيد فرقة انتحارية تطوعية وتم تنظيم دورات متخصصة في القنابل الطائرة. لكن علم النفس جعل نفسه محسوسًا. وفي الواقع، كانت ألمانيا تخسر الأرض بالفعل، ولم يكن لدى الطيارين الرغبة في التضحية بحياتهم "من أجل لا شيء". وعلى الرغم من أن مشروع الانتحارية الألماني كان يشرف عليه هيملر شخصيا، إلا أنه تم تقليصه دون أن يبدأ في الواقع.

كما تعلمين يا أمي، غدًا سأصبح الريح،

بالإرادة المقدسة، تضرب من فوق.

أسألك الحب والإيمان

وأطلب منك أن تزرع الكرز بالقرب من منزلك،

سأرى يا أمي، سأصبح الريح.

الريح الإلهية

صورة جماعية لستة طيارين انتحاريين يابانيين يرتدون زي الطيران والتوقيعات الشخصية. عادة ما تكون مثل هذه الصور
تم ذلك عشية الرحلة الأخيرة. يفترض 1945.

في 15 أكتوبر 1944، أقلعت طائرة مقاتلة من مطار عسكري صغير في الفلبين. ولم يعود إلى القاعدة. نعم، ومع ذلك، لم يتوقع أحد عودته: بعد كل شيء، كان يقوده أول طيار انتحاري (كاميكازي) الأدميرال أريما، قائد الأسطول الجوي السادس والعشرين.

وحاول الضباط الشباب ثني الأدميرال عن المشاركة في الرحلة المميتة. لكنه مزق الشارة من زيه العسكري واستقل الطائرة. ومن المفارقات أن أريما فشل في إكمال المهمة. لقد أخطأ واصطدم بأمواج البحر وأخطأ هدف السفينة الأمريكية. وهكذا بدأت واحدة من أحلك الحملات القتالية في الحرب العالمية الثانية في المحيط الهادئ.

الطيار الانتحاري الياباني العريف يوكيو أراكي (في وسط الصورة مع جرو بين يديه) مع رفاقه من سرب شينبو 72 في مطار بانسي

تلقى طيارو كاميكازي استمارة لملءها وأقسموا خمسة أقسام:

الجندي ملزم بالوفاء بالتزاماته.

الجندي ملزم بمراعاة قواعد الحشمة في حياته.

يجب أن يكون الجندي شخصًا أخلاقيًا للغاية.

يجب أن يعيش الجندي حياة بسيطة

أونيشي تاكيجيرو. الرجل الملقب بـ "أبو الانتحارية"

طيارون انتحاريون يابانيون قبل مهمة قتالية من مطار تشوشي شرق طوكيو. من اليسار إلى اليمين: تيتسويا أوينو، كوشيرو هاياشي، ناوكي أوكاجامي، تاكاو أوي، توشيو يوشيتاكي. من بين الطيارين الثمانية عشر الذين شاركوا في هذه الرحلة، لم ينج سوى توشيو يوشيتاكي: أسقطت مقاتلة أمريكية طائرته، وقامت بهبوط اضطراري وأنقذ الجنود اليابانيون الطيار.

تم تصوير الطيارين على خلفية مقاتلة من طراز Mitsubishi A6M Zero.

فريق سيكيشيما من فيلق الهجوم الخاص الأول يستعد للإقلاع من قاعدة مابالاكات الجوية في الفلبين. يتم تصوير الناس وهم يتناولون نخب الوداع الاحتفالي. قائد المجموعة - الملازم يوكيو سيكي - وفي يديه كوب من الماء. نائب الأدميرال أونيشي موجود في وسط الصورة، في مواجهة أعضاء فريق شيكشيما الخمسة. الرجل الذي يقدم لسيكي كوبًا من الماء - أسايتشى تاماي (20 أكتوبر 1944).

الملازم سيكي يوكيو!!

"الريح المقدسة... الوطن المنقذ... طريق المحارب... حاملات الطائرات الأمريكية..." وأخيراً قال الاسم - يوكيو سيكي.

وقف يوكيو سيكي في المركز الأول في الصف. كان وجهه جافًا وخدوده غائرة. العيون متوترة ونصف مغلقة. لقد التقط بجشع كل كلمة من كلمات الجنرال ليأخذها معه بعناية إلى السماء. كنا نعلم جميعًا: تم تجهيز تسع سيارات، وتحت كل مقعد طيار كان هناك صندوق به منشفة. قبل رمي السيارة على سفينة أمريكية من ارتفاع، يقوم كل طيار بسحب المصهر من الصندوق...

الرحلة الأخيرة!! في المقدمة سيكي يوكيو !!
وداعا في جزيرة ايو جيما!

وفاة حاملة الطائرات المرافقة سانت لو والملازم سيكي يوكيو.

اشتعلت النيران في حاملة طائرات القافلة "سانت لو" بعد هجوم انتحاري.

11 أبريل 1945. أكبر سفينة حربية أمريكية، يو إس إس ميسوري، قبل لحظات من اصطدامها بطائرة كاميكازي زيرو. اصطدمت الطائرة بالسفينة أسفل السطح الرئيسي، مما تسبب في أضرار طفيفة ولم تكن هناك عواقب كارثية. الصورة: الولايات المتحدة المركز التاريخي البحري

يو إس إس بنكر هيل في 11 مايو 1945 بعد هجوم توكوتاي. وبعد بضع دقائق تعرضت حاملة الطائرات لهجوم انتحاري آخر. اصطدمت إحداهما مباشرة بوسط الطائرة على السطح الخلفي وتسببت في نشوب حريق كبير. اخترقت القنبلة التي انفصلت عن الطائرة عدة طوابق والجلد الخارجي وانفجرت على سطح الماء، مما أدى إلى إتلاف الجانب الأيسر من السفينة بالشظايا. ضربت الطائرة الثانية سطح الطيران المجاور<островом>وانفجرت داخل الهيكل مما أدى إلى نشوب حرائق في سطح المعرض. هبط محرك منفصل عن الطائرة في مقر مركز القيادة الرئيسي (في<Банкер Хилле>كان العلم يحمله قائد قوة العمل TF-58، الأدميرال ميتشر) وتسبب في مقتل معظم ضباط الأركان الذين كانوا هناك. وكانت الخسائر في طاقمها فادحة للغاية: 391 قتيلاً و 264 جريحًا. بالإضافة إلى ذلك، أحرقت جميع الطائرات تقريبا على حاملة الطائرات.

بنكر هيل مشتعل

منظر لحاملة الطائرات المحترقة يو إس إس بنكر هيل (CV-17) من البارجة يو إس إس ساوث داكوتا (BB-57).

في 11 مايو 1945، تعرضت السفينة الأمريكية يو إس إس بنكر هيل لقصف طائرتين انتحاريتين يابانيتين بفارق 30 ثانية. قُتل 372 جنديًا وأصيب 264 عسكريًا. وتعرض معظم القتلى للاختناق بسبب منتجات الاحتراق داخل السفينة.

طيار كاميكازي كيوشي أوجاوا الذي هاجم يو إس إس بنكر هيل

في 12 أبريل 1945، رافقت تلميذات الملازم توشيو أنازاوا حتى وفاته في منطقة أوكيناوا، ولوحن بأغصان الكرز خلفه. تحية عودة الطيار ليست موجهة إلى تلميذات المدارس بقدر ما هي موجهة إلى وطنه الأصلي والحياة بشكل عام. وعلى متن طائرته هايابوسا قنبلة تزن 250 كيلوغراما

الطراد الخفيف يو إس إس كولومبيا يتعرض لهجوم من قبل الانتحاريين في خليج لينجاين. 6 يناير 1945.

طيارو الكاميكازي في صورة التقطت عام 1944 في مدينة تشوشي (شرق طوكيو) قبل مهمة قتالية باتجاه الفلبين (رويترز).

طيار كاميكازي يربط هاتشيماكي.

قبل المغادرة، كانت تقام احتفالات خاصة، بما في ذلك طقوس كوب الساكي والهاتشيماكي (ضمادة بيضاء على الجبهة). كان رمز الكاميكازي هو زهرة الأقحوان. وفقًا للأسطورة، طار الطيارون الانتحاريون الشباب في مهمة فوق جبل كايمون في جنوب غرب اليابان. ألقى الطيارون نظرة أخيرة على وطنهم وودعوه وأحيوه.

وقع الهجوم الانتحاري في 21 أكتوبر 1944. وكانت الضحية الطراد الثقيل أستراليا، الذي كان الرائد في الأسطول الأسترالي. ويعتقد أن الطائرة من طراز Aichi D3A أو Mitsubishi Ki-51، كانت مسلحة بقنبلة زنة 200 كجم. ووقع الاصطدام في منطقة البنية الفوقية للطراد أستراليا. كانت السفينة محظوظة: القنبلة لم تنفجر. وأدى الهجوم إلى مقتل 30 شخصا بينهم قائد السفينة. أصيب 64 شخصا. في 25 أكتوبر، تلقت أستراليا ضربة أخرى، وبعد ذلك كان لا بد من إرسال السفينة للإصلاحات. بحلول نهاية الحرب، نجت "أستراليا" من 6 ضربات من طائرات الكاميكازي.

الطراد التالف أستراليا

لا يمكنهم الوصول إلى الميناء

هذا كل شيء، أنا ألمس الجانب،

وينعكس في التلاميذ المتوسعة

كل طريقي الطويل نحو الهدف،

الذي في الأفق

هناك سبب يجعلني أنفجر من أجل الآخرين.

المدمرة المتضررة!

هجوم كاميكازي على البارجة ميريلاند. في ذلك الوقت، في 25 نوفمبر 1944، كان الضرر كبيرًا - فقد تضرر برج البطارية الرئيسي، وقتل 31 بحارًا

ساراتوجا تشتعل فيها النيران - أدت ثلاث ضربات انتحارية إلى فقدان 36 طائرة من الجناح الجوي، وتدمير القوس بالكامل، ومقتل 123 بحارًا

الغوص الأخير. الهدف: الطراد كولومبيا

الحطام على سطح السفينة HMS Formidable. تسببت الصدمات القوية في انفجار الخط البخاري لمحطة الطاقة، وانخفضت السرعة، وتعطلت الرادارات - في خضم المعركة فقدت السفينة قدرتها القتالية

عواقب الهجوم الانتحاري

طيار الانتحاري الياباني السابق هيشيرو نيمورا يحمل صورته في زمن الحرب وهو يقف بجوار طائرة مقاتلة من طراز ميتسوبيشي A6M Zero في متحف الحرب الإمبراطوري في لندن، حيث جاء للقاء قدامى المحاربين البريطانيين في حفل إطلاق كتاب. " 7 أكتوبر 2002 (رويترز)

من رسالة وداع إلى الابن. الملازم شونسوكي تومياسو: "اليوم مصير بلادنا بين يدي. نحن المدافعون عن بلادنا. قد تنساني عندما أرحل، لكن من فضلك عش أفضل مما كنت تعيشه من قبل. لا تقلقوا ولا تثبطوا."

نصب كاميكازي التذكاري. يقع هذا النصب التذكاري، الذي يمجد بطولة الطيارين الانتحاريين اليابانيين، اليوم في ضريح ياسوكوني في طوكيو.

"أنا أطير في السماء. السماء سوف تصبح قبري. أنا أموت من أجل الإمبراطور." كتب طيارو كاميكازي مثل هذا الهايكو على الهاتشيماكي الخاص بهم. "لا تبكي. لا تأسف. سأعود إلى المنزل. قابلني في ضريح ياسوكوني. سأكون هناك."

وفي نهاية التدوينة مرافقة لما كتب وشاهدنا أعلاه، أغنية روزنباوم، موسيقى بسيطة، كلمات بسيطة، مثل حياة وموت انتحاري!! بانزاي لكم أبناء وطنكم الأم !!

Dulce et Decorum est pro patria mori. (إنه لمن دواعي سروري ومشرف أن أموت من أجل الوطن الأم).

هوراس.

أود أن أولد سبع مرات وأبذل كل حياتي من أجل اليابان. بعد أن قررت أن أموت، أنا قوي في الروح. أتوقع النجاح وأبتسم عندما أصعد إلى الطائرة.

هيروس تاكيو، ملازم أول في البحرية اليابانية.
1905

في تاريخ العديد من الدول، يمكن للمرء أن يجد العديد من الأمثلة على البطولة المتفانية. ومع ذلك، لم يكن في أي جيش في العالم، باستثناء الجيش الياباني في نهاية الحرب العالمية الثانية، أن التضحية بالنفس كانت تكتيكًا خاصًا أو خاصًا، تمت الموافقة عليه من الأعلى والتخطيط له مسبقًا.

هاتشيماكي - عصابة رأس عليها نقش
"كاميكازي" - "الريح الإلهية".

سيكيو يوكيو - أول قائد رسمي
وحدات من طياري الكاميكازي.

أدرك البحارة والغواصات اليابانيون، وسائقو الطوربيدات البشرية، والمشاة الذين قاموا بتطهير حقول الألغام بأجسادهم، والطيارين الكاميكازي، الذين نفذوا هجمات انتحارية، أنهم كانوا مقدرين للموت، لكنهم اختاروا طوعًا طريق التضحية بالنفس وواجهوا الموت بشجاعة. حصلت فئة هؤلاء الانتحاريين المتطوعين في القوات المسلحة اليابانية خلال الحرب العالمية الثانية على الاسم العام "teishin-tai" - "قوات الصدمة". تم تشكيلهم على أساس القانون الأخلاقي والديني للساموراي بوشيدو في العصور الوسطى (والذي يُترجم حرفيًا باسم "طريق المحارب")، مما أجبرهم على احتقار الموت، وقد تمت الموافقة عليه من قبل هيئة الأركان العامة الإمبراطورية (تم تشكيل أول فرقة رسمية من طياري الكاميكازي بحلول 20 أكتوبر 1944). علاوة على ذلك، تم تطوير وإنتاج أسلحة خاصة لعمليات الانتحار - الطوربيدات والقوارب والطائرات. الانتحاريون الذين قتلوا في المعركة كانوا يعتبرون كامي - قديسي اليابان.

لقد تم رفع الشعور بالواجب والمسؤولية عن مصير الأمة، المتأصل في الغالبية العظمى من اليابانيين، إلى مستوى مطلق بين الساموراي - ممثلو طبقة الفروسية اليابانية وأتباعهم الروحيين.

نظر اليابانيون إلى الموت بشكل مختلف تمامًا عن خصومهم. إذا كان الموت الأمريكي بمثابة خروج رهيب إلى النسيان، فإن الشيء الرئيسي بالنسبة لليابانيين لم يكن الموت نفسه، بل الظروف التي حدث فيها.

كاهن ومحارب من القرن الثامن عشر ياماموتو تسونيتوموفي الكتاب الشهير " هاغاكوري" ("مخفي في الأوراق") وصف معنى حياة الساموراي بهذه الطريقة: "طريق الساموراي هو الموت ... إذا كنت بحاجة إلى الاختيار بين الحياة والموت، فاختر الأخير على الفور. " لا يوجد شيء معقد حول هذا الموضوع. فقط اجمع شجاعتك واتخذ الإجراءات اللازمة. ومن اختار الحياة دون أداء واجبه فهو جبان وعامل سيء.

الساموراي الذي يحمل سيفًا في حزامه مستعد دائمًا للهجوم. ثم سيركز عقله على الموت، والاستعداد الذي هو الجودة الرئيسية للمحارب.

ضريح ياسوكوني-جينجا هو المعبد العسكري الرئيسي في اليابان. كان يعتبر أعلى شرف للمحارب أن يتم إدراجه في قوائمه.

كل أفكار المحارب، بحسب بوشيدو، يجب أن تهدف إلى الاندفاع وسط الأعداء والموت بابتسامة. لا ينبغي للمرء بالطبع أن يفترض أن محتوى أيديولوجية الساموراي يقتصر على هذه الوصايا القاسية التي تدهش عقل الإنسان الغربي. كانت المُثُل الأخلاقية والتطلعات الأخلاقية للطبقة العسكرية اليابانية تحظى باحترام كبير في المجتمع. وكان الساموراي، بدورهم، يدركون جيدًا أهمية موقعهم ومسؤولية دورهم كممثلين للطبقة العليا. الشجاعة، والشجاعة، وضبط النفس، والنبل، وواجب أداء الواجب، والرحمة، والرحمة - كل هذه الفضائل، وفقًا لقانون بوشيدو، كانت مطلوبة بالتأكيد من الساموراي.

نائب الأدميرال أونيشي هو الملهم الأيديولوجي والمنظم لوحدات الطيران الكاميكازي.

ومع ذلك، فإن هذه الاقتباسات والقوانين بالتحديد هي التي أصبحت الأساس الأيديولوجي وأحيانًا محتوى برامج الدعاية والتعليم والتدريب العسكري التي طورتها القيادة اليابانية ونفذتها في النصف الأول من القرن العشرين. كانت الأمة بأكملها، صغارًا وكبارًا، تستعد للمعركة الحاسمة من أجل الهيمنة اليابانية في آسيا. في تلك الأيام، بالنسبة لأرض الشمس المشرقة، كان هناك انتصار يتبعه آخر، وبدا أنه لا حدود لقدراتها وقوتها. تم تدريس العلوم العسكرية في المدارس اليابانية للأطفال في سن الثانية عشرة، وبشكل عام كان التعليم هناك يختلف قليلاً في الترتيب والمتطلبات المحددة من خدمة الثكنات. في ذلك الوقت، كانت الرفوف في المتاجر مليئة بالسيوف والبنادق، ونماذج من السفن والمدافع اليابانية، وكان هواية الأولاد الأكثر شعبية، بالطبع، لعب الحرب. وحتى هنا، كان بعضهم يربط جذع شجرة على ظهورهم، في محاكاة لـ"القنابل البشرية" والهجمات الانتحارية. وفي بداية كل يوم دراسي، سأل المعلم الفصل بالتأكيد عن رغبته العزيزة، والتي كان على الطلاب الإجابة عليها في جوقة: "رغبتنا العزيزة هي الموت من أجل الإمبراطور".

وكانت الوثائق الإيديولوجية الأساسية المخصصة للدراسة على نطاق واسع هي "الأمر الإمبراطوري للجنود والبحارة" ونسخته المدنية، "الأمر الإمبراطوري للتعليم"، الذي ألزم كل ياباني بتكريس كل قوته لمذبح الدفاع عن الوطن الأم.

هوسوكاوا هوشيرو هو أحد الطيارين الانتحاريين القلائل الذين نجوا.

ومع ذلك، لم يكن سم الدعاية، الذي تم إنشاؤه من تقاليد الموت القديمة، وتبجيل الإمبراطور والواجب، هو وحده الذي أدى في النصف الأول من القرن العشرين إلى تحويل الشخص اللطيف والمتواضع والمهذب والمجتهد في النصف الأول من القرن العشرين (باليابانية، بواسطة بالمناسبة، لا توجد كلمة من هذا القبيل، لأنه من المفترض أنه بخلاف التفاني الكامل، فمن المستحيل ببساطة العمل) تحويل الناس إلى محارب لا يرحم، مليء بالكراهية لنفسه وأعدائه. إن سبب نجاح الخطط العدوانية للسياسيين والعسكريين اليابانيين يكمن أيضًا في الروح الجماعية التي لا يمكن القضاء عليها لدى اليابانيين العاديين. إن طبيعة الجزر اليابانية، القاسية والغادرة، التي تُعطى للإنسان كما لو كانت بدافع الحقد، تحكم على الفرد بالموت. وحدها المجتمعات الكبيرة، من خلال العمل الجاد، يمكنها أن تقوم بالكم الهائل من العمل الضروري لزراعة ناجحة، ولصيانة واستمرار الحياة نفسها. في مثل هذه الظروف، لا تكون الفردية خطيرة فحسب، بل إنها مستحيلة تماما. وهكذا، يقول المثل الياباني القديم أنه يجب دق المسمار البارز على الفور. يرى اليابانيون أنفسهم في الأسرة، بجانب الجيران، وفي المجتمع ككل. ولا يستطيع أن يتخيل حياته بدونها. وحتى يومنا هذا، عندما يطلق على نفسه اسم ياباني، ينطق لقبه قبل اسمه الأول، ويحدد أولاً انتمائه إلى عشيرة معينة، وعندها فقط مشاركته في حياتها. بسبب هذه السمة المميزة للثقافة اليابانية، وجدت الدعاية للانتفاضة الوطنية العامة في الحرب ضد الأعداء، والتضحية بالنفس العالمية، دعمًا واسع النطاق بين الأمة بأكملها، لدرجة أن آلة الدعاية في ألمانيا النازية، بالمناسبة، تمكنت من ذلك لا يحقق بنفس القدر. إنها حقيقة أنه من بين جميع الجنود والبحارة اليابانيين، استسلم حوالي واحد بالمائة فقط خلال سنوات الحرب الأربع...

صورة تقليدية كتذكار قبل الرحلة الأخيرة مع التوقيعات الشخصية للطيارين.

مقاتلة A6M من طراز Sekio Yukio تقلع بقنبلة معلقة وزنها 250 كجم.

تعتبر طائرة صواريخ أوكا من المعارض الشعبية في العديد من المتاحف العسكرية.

تحمل قاذفة القنابل Mitsubishi G4M2 قنبلة أوكا الموجهة.

طوربيد "كايتن" النوع 2 سيتم عرضه في الولايات المتحدة الأمريكية.

أصيبت الحاملة المرافقة يو إس إس سانت لو بطائرة انتحارية.

("... الطائرة اليابانية... تلقت عدة ضربات وأطلقت عموداً من النار والدخان، لكنها واصلت طيرانها المميت... مات سطح السفينة. وسجد الجميع، باستثناء المدفعيات المضادة للطائرات، على الفور" عليه. مع هدير، مرت كرة النار فوق البنية الفوقية وتحطمت، مما أدى إلى انفجار رهيب ... ")

بدأ إنشاء الفرق الانتحارية العسكرية الأولى في نهاية عام 1943، عندما استنفدت اليابان بالفعل وسائل القتال المعتادة، وكانت تفقد مواقعها الواحدة تلو الأخرى. الأنواع الرئيسية لهذه القوات الضاربة كانت كاميكازي (الرياح الإلهية)، وهي عبارة عن وحدات طيران ميدانية وبحرية مصممة لهزيمة قوات العدو على حساب موتهم، وكايتن (الطريق إلى الجنة)، وحدات طوربيد بشرية. هذه الوحدات لم تشارك في الأعمال العدائية. كان الهدف من أفرادها هو توجيه ضربة واحدة ضد سفن العدو أو القوات البرية.

كانت طائرة كاميكازي عبارة عن قذيفة ضخمة مملوءة بالمتفجرات حتى طاقتها. بعد إسقاط القنابل والطوربيدات التقليدية، أو بدونها، اضطر الطيار الياباني إلى صدم الهدف، والغوص فيه مع تشغيل المحرك. كانت معظم طائرات كاميكازي قديمة وبالكاد يمكنها البقاء في مسار مستقيم، ولكن كانت هناك طائرات خاصة مصممة فقط للهجمات الانتحارية.

ومن بينها، كانت أخطرها بالنسبة للأمريكيين هي الطائرات الصاروخية أوكا (شيري بلوسوم). تم إسقاطها من قاذفات ثقيلة على مسافة 20-40 كم من الهدف وكانت في الواقع صاروخًا موجهًا مضادًا للسفن، وكان "نظام التوجيه" الخاص به طيارًا انتحاريًا.

أول استخدام واسع النطاق لقوات الكاميكازي من قبل اليابان كان خلال معركة الفلبين في خريف عام 1944، ثم زاد عدد الهجمات الانتحارية حتى نهاية الحرب. خلال معركة خليج ليتي ومعركة أوكيناوا، كانت طائرات كاميكازي هي السلاح الوحيد الفعال إلى حد ما في اليابان، التي لم يعد أسطولها وجيشها قادرين على تقديم مقاومة جديرة بالاهتمام.

ومع ذلك، وعلى الرغم من الجهود الهائلة التي بذلت لزيادة فعالية استخدام الطائرات والطوربيدات التي يسيطر عليها الانتحاريون، لم يتم تحقيق أي نجاح كبير في هذا المجال، والخسائر الأمريكية ضئيلة مقارنة بالإبادة الجماعية الوحشية التي ارتكبتها القيادة اليابانية ضد نفسها. للشعب بهدف إيقاف العدو بأي ثمن في وقت كانت فيه الحرب قد خسرت بالفعل بشكل ميؤوس منه.

كانت إحدى المعارك القليلة الناجحة التي خاضتها اليابان باستخدام الكاميكاز هي الهجوم الذي تعرضت له مجموعة من طائراتها في 21 أكتوبر 1944، شرق مضيق غورويجاوي، مما أدى إلى تعطيل ثلاث حاملات طائرات مرافقة والعديد من السفن البحرية الأمريكية الأخرى. وبعد عشرة أيام، ضربت مجموعة كاميكازي أخرى مجموعة حاملة طائرات أمريكية مكتشفة، مما أدى إلى إغراق الحاملة المرافقة سانت لو وإلحاق أضرار بثلاثة آخرين.

وكانت العواقب النفسية لهجمات كاميكازي مذهلة بكل بساطة. وتزايد الارتباك والخوف بين البحارة الأمريكيين مع تزايد الهجمات الانتحارية التي ينفذها الطيارون. كانت فكرة قيام الطيارين اليابانيين بتصويب طائراتهم عمدًا نحو السفن مرعبة إلى حد الخدر. لقد تلاشت شجاعة قوة الأسطول الأمريكي.

«كان هناك نوع من الإعجاب المنوم بهذه الفلسفة الغريبة عن الغرب. لقد شاهدنا كل غواص كاميكازي في انبهار - أشبه بجمهور في العرض أكثر من كونه ضحية على وشك القتل. يتذكر نائب الأدميرال براون: "لقد نسينا أنفسنا لبعض الوقت، وتجمعنا في مجموعات وفكرنا بلا حول ولا قوة في الرجل الذي كان هناك".

يوكوسوكا D4Y3 "جودي" يوشينوري ياماغوتشي "فيلق الهجوم الخاص" يوشينو.

تحطمت قاذفة قنابل ياماغوتشي في سطح الطيران الأمامي للطائرة USS CV-9 Essex، 25 نوفمبر 1944، الساعة 12:56 مساءً.

تم تدمير سطح الطيران الخاص بالطائرة CV-17 وكان لا بد من إصلاح حاملة الطائرات.

كان على الأمريكيين أن يتخذوا إجراءات مضادة على وجه السرعة. أمر الأدميرال نيميتز أولاً بفرض السرية فيما يتعلق بالمعلومات حول تصرفات الكاميكاز ونتائج هجماتهم. كان لا بد من زيادة عدد المقاتلين في مجموعات الناقلات إلى حوالي 70%، مقارنة بنسبة 33% المعتادة. وتم تخصيص دوريات خاصة من المقاتلين الذين يعملون على ارتفاعات منخفضة في اتجاهات خطرة في كاميكازي. كان من الضروري وضع مدمرات دورية رادارية على مسافات كبيرة جدًا. ونتيجة لذلك، كانت مدمرات دورية الرادار هي التي شنت الهجوم الأول من هجمات كاميكازي. لقمع أنشطة كاميكازي، كان من الضروري تنظيم غارات مستمرة على مطارات الطيران الياباني (حرفيا من الفجر إلى الفجر)، مما قلل بشكل كبير من تأثير الطيران على القوات البرية اليابانية.

في 6 أبريل، خلال معارك أوكيناوا، بدأت عملية واسعة النطاق تسمى "كيكوسوي" ("الأقحوان"). وشاركت فيها 1465 طائرة، من بينها طائرات أوكا. وكانت النتيجة مقتل جميع الطائرات اليابانية تقريبًا وتدمير عشرات منها وإلحاق أضرار بمئات السفن الأمريكية.

اختفى معظم أفراد الكايتنز وكذلك فوروكوي ("تنانين السعادة"، وهي فرق من السباحين الانتحاريين المسلحين بالقنابل التي كان من المقرر تفجيرها عن طريق ضرب هيكل سفينة معادية) دون أن يتركوا أثرًا، ولكن هناك حقائق معروفة عن الموت أو الضرر للسفن الأمريكية التي لم يتم العثور على تفسير معقول لها في إطار الأفكار التقليدية حول الكفاح المسلح في البحر.

على وجه الخصوص، يرتبط فقدان الطراد الثقيل الأمريكي إنديانابوليس في بعض الأحيان بهجوم من قبل كايتن، الذي كان في الخدمة مع الغواصة اليابانية I-58، تحت قيادة م. هاشيموتو.

تلميذات يابانيات يودعن طياري كاميكازي بأزهار الكرز أثناء شروعهم في رحلتهم الأخيرة في مقاتلات ناكاجيما كي-43 أوسكار.

ومما لا شك فيه أن استخدام تكتيكات الكاميكازي لم يتمكن من قلب دفة الأعمال العدائية. لكن هذا كان الاختيار الطبيعي لأمة ذات روح لا تتزعزع. لم يكن اليابانيون يكررون مصير السفينة الألمانية Hochseeflotte، عندما استولى الإنجليز على الأسطول الألماني في عام 1918، وفضلوا الموت على العار. لقد تمكن اليابانيون من إغلاق الباب بقوة خلال المعركة الكبرى الأخيرة في الحرب العالمية الثانية، لدرجة أن العالم يستخدم الآن مصطلح "كاميكازي" للإشارة إلى الانتحاري المتطوع.

في أوكيناوا، استخدمت القيادة الأمريكية 18 سفينة حربية (ثلاثة أضعاف ما استخدمته في نورماندي)، و40 حاملة طائرات، و32 طرادًا و200 مدمرة. بلغ إجمالي عدد السفن الأمريكية 1300 وحدة. كانت الخسائر التي سببتها كاميكازي لسفن الأسطول الأمريكي الثالث والخامس في المعارك قبالة أوكيناوا أكبر من تلك التي تكبدها أسطول المحيط الهادئ في ديسمبر 1941 من غارة جوية يابانية على القاعدة البحرية في بيرل هاربور في جزر هاواي. بلغت خسائر البحرية الأمريكية بالقرب من أوكيناوا غرق 36 سفينة وتضرر 368 سفينة. وشملت الأضرار 10 بوارج و13 حاملة طائرات و5 طرادات و67 مدمرة و283 وحدة أصغر. لا يمكن استعادة جزء كبير من السفن المتضررة بشدة. كما أسقط اليابانيون 763 طائرة أمريكية. ألحق الطيارون الانتحاريون أضرارًا جسيمة بأربع حاملات طائرات كبيرة: إنتربرايز، وهانكوك، وإنتريبيد، وسان جاسينتو. كما تكبدت سفن الدورية والرادار خسائر كبيرة. وفي وقت لاحق، اضطر الأمريكيون إلى نقل محطات الرادار على الأرض ووضعها في مواقع مهيمنة على أوكيناوا والجزر المحيطة بها. وبلغت الخسائر الأمريكية نحو 12 ألف قتيل ونحو 36 ألف جريح. وبلغت الخسائر اليابانية 16 سفينة حربية (لا تزال قادرة على التحرك)، و7830 طائرة، و107 آلاف جندي قتلوا و7400 أسير.

بحسب نايتو هاتساهو في الهجمات الانتحارية في 1944-1945. قُتل 2525 طيارًا بحريًا و1388 طيارًا عسكريًا، ومن بين 2550 مهمة كاميكازي، نجحت 475 منها.

كما تم استخدام الكاميكاز ضد الأعداء الأرضيين والجويين. نظرًا لأن قوات الدفاع الجوي اليابانية كانت غير كافية بشكل واضح لمحاربة القاذفات الأمريكية الثقيلة من طراز B-17 وB-24 وB-29، فقد لجأ الطيارون إلى ضربات الاصطدام. علاوة على ذلك، تمكن بعضهم من البقاء على قيد الحياة. لا توجد بيانات عن العدد الإجمالي للقاذفات B-29 التي تم إسقاطها نتيجة الاصطدام. من المعروف فقط أنه من بين حوالي 400 مركبة مفقودة، تم إسقاط 147 منها بواسطة المدفعية المضادة للطائرات والطائرات.

من الذي أصبح انتحاريًا، أو كما أصبح من المعتاد الآن تسمية كل من يقوم بهجمات انتحارية، كاميكازي؟ وكان هؤلاء في الغالب من الشباب الذين تتراوح أعمارهم بين 17 و 24 عامًا. سيكون من الخطأ اعتبارهم جميعًا نوعًا من الروبوتات أو المتعصبين المسعورين. وكان من بين الكاميكاز أشخاص من جميع الطبقات الاجتماعية، ووجهات نظر وأمزجة مختلفة.

تومي توريهاما محاط بطيارين كاميكازي. كانت تدير مقهى في ضواحي شيران ودعمت الطيارين بأفضل ما تستطيع. أصبحت تومي والدتهم بالتبني. بعد الحرب، بذلت جهودًا كبيرة لإنشاء متحف للطيارين الانتحاريين، ولهذا السبب حصلت على لقب "الأم كاميكازي" في اليابان.

الطريق المؤدي إلى متحف كاميكازي في تشيران، تصطف على جانبيه أشجار الكرز.

نصب تذكاري لطياري كاميكازي في المتحف في شيران. يحتفظ الشعب الياباني بعناية بذكرى أبنائه الشجعان.

كان التوقع المستمر للموت محنة صعبة بالنسبة لهم. لقد هزت أعصابي. أصبح الطيارون الشباب، أي الطيران، الفرع الرئيسي للجيش، وكان المفجرون الانتحاريون والسباحون والغواصون يطاردهم شعور بالرعب واليأس.

ولم تكن الدورة التحضيرية لطياري الكاميكازي وغيرهم من الانتحاريين رائعة. وعلى مدار أسبوع أو أسبوعين، كان من المفترض أن يقوموا بعدة رحلات جوية لممارسة تقنيات الغوص. بقية الوقت تدربنا على أبسط أجهزة المحاكاة البدائية وشاركنا في التدريب البدني - المبارزة بالسيف والمصارعة وما إلى ذلك.

طور الطيران البحري والجيش طقوس وداع خاصة للطيارين الذين يغادرون في رحلتهم الأخيرة. لذلك، ترك كل منهم في صندوق خاص غير مصبوغ قصاصات من أظافرهم وخصلة من الشعر، والتي غالبًا ما ظلت الذاكرة الوحيدة للمحارب الراحل، وقاموا بتأليف رسالتهم الأخيرة، والتي تم إرسالها بعد ذلك إلى أقاربهم. مباشرة قبل البداية، مباشرة في مجال الإقلاع، كانت الطاولة مغطاة بملاءة بيضاء، ولم يكن اللون الأبيض عرضيا، لأنه وفقا للمعتقدات اليابانية، فهو رمز للموت. على هذه الطاولة، قبل كاميكازي كوبًا من الساكي، أو الماء العادي، من يدي قائده. أثناء الرحلة، أخذ العديد من الطيارين معهم علمًا يابانيًا أبيض عليه نقوش هيروغليفية عن الثبات وازدراء الموت والتمائم المختلفة التي كان من المفترض أن تجلب الحظ السعيد لصاحبها في معركته الأخيرة. وكان أحد أكثر الشعارات شيوعًا هو شعار "سبعة أرواح للإمبراطور". تم تقديم سيف ساموراي شخصي في غمد مطرز لكل انتحاري رسميًا ، والذي شمل مالكه بين الساموراي ، وبالإضافة إلى ذلك ، سهل ، وفقًا للمفاهيم الدينية للشنتو ، انتقال الساموراي إلى عالم كامي المقدس ، ولهذا كان من الضروري أن يمسكها بيده لحظة الموت.

على الرغم من الطقوس والامتيازات المختلفة، إلا أن معنويات المحاربين المنكوبين تراجعت بشكل مطرد مع اقتراب هزيمة اليابان. إن التضحية بالنفس أدت إلى تعميق أزمة الآلة الحربية اليابانية. وانغمس كثيرون في السكر والفجور، وخرجوا من قواعدهم دون أي إذن. كانوا يعلمون أن الحرب خسرت ولا يريدون أن يموتوا عبثا. هناك حالة معروفة عندما صدم كاميكازي، الذي أُجبر على الطيران لتنفيذ هجوم انتحاري، مركز قيادته في حالة من اليأس والغضب.

هل من الممكن إدانة الشباب الياباني المستعد لفعل أي شيء من أجل وطنه؟ المدافعون المتحمسون والمتحمسون عنها، حتى الأيام الأخيرة من الحرب، اعتبروها الشيء الوحيد المؤكد للموت في المعركة، وتدمير أعدائها. إن أعدادهم الكبيرة والطبيعة الهائلة للدافع لا تثير سوى الاحترام، ولا شك أنها تكرم اليابان، التي تعرف كيف تثقف الوطنيين. ومع ذلك، كانت مأساة جيل كامل من الشباب الياباني هي أنهم أصبحوا رهائن للمغامرين العسكريين الذين لم يرغبوا في الاعتراف بالهزيمة بالكامل وكانوا مستعدين للفوز بأي ثمن، حتى على حساب حياة شعبهم.

إن الصورة الشعبية والمشوهة للانتحاريين اليابانيين، والتي تشكلت في أذهان الأوروبيين، لا تشترك في الكثير مع هويتهم الحقيقية. نتخيل الكاميكازي كمحارب متعصب ويائس، مع ضمادة حمراء حول رأسه، رجل ذو نظرة غاضبة على أدوات التحكم في طائرة قديمة، يندفع نحو الهدف وهو يصرخ "بانزاي!" لكن الانتحاريين لم يكونوا انتحاريين في الجو فحسب، بل كانوا يعملون أيضاً تحت الماء. محفوظ في كبسولة فولاذية - طوربيد كايتن موجه، دمر الانتحاريون أعداء الإمبراطور، وضحوا بأنفسهم من أجل اليابان وفي البحر. سيتم مناقشتها في مادة اليوم.

قبل الانتقال مباشرة إلى قصة "الطوربيدات الحية"، فإن الأمر يستحق الغوص لفترة وجيزة في تاريخ تشكيل المدارس وأيديولوجية الكاميكازي.

لم يكن نظام التعليم في اليابان في منتصف القرن العشرين مختلفًا كثيرًا عن المخططات الديكتاتورية لتشكيل أيديولوجية جديدة. منذ سن مبكرة، تم تعليم الأطفال أنه بموتهم من أجل الإمبراطور فإنهم يفعلون الشيء الصحيح وأن موتهم سيكون مباركًا. ونتيجة لهذه الممارسة الأكاديمية، نشأ الشباب الياباني مع شعار "جوشي ريشو" ("التضحية بحياتك").

بالإضافة إلى ذلك، بذلت آلة الدولة قصارى جهدها لإخفاء أي معلومات حول الهزائم (حتى الأكثر أهمية) للجيش الياباني. خلقت الدعاية انطباعًا خاطئًا عن قدرات اليابان وتلقنت بشكل فعال الأطفال ذوي التعليم الضعيف حقيقة أن موتهم كان خطوة نحو النصر الياباني الكامل في الحرب.

من المناسب أيضًا أن نتذكر قانون بوشيدو، الذي لعب دورًا مهمًا في تشكيل مُثُل الكاميكازي. منذ زمن الساموراي، نظر المحاربون اليابانيون إلى الموت حرفيًا كجزء من الحياة. لقد اعتادوا على حقيقة الموت ولم يخافوا من اقترابه.

رفض الطيارون المتعلمون وذوو الخبرة رفضًا قاطعًا الانضمام إلى فرق الانتحاريين، مشيرين إلى حقيقة مفادها أنه كان عليهم ببساطة البقاء على قيد الحياة من أجل تدريب مقاتلين جدد كان من المقدر لهم أن يصبحوا انتحاريين.

وهكذا، كلما زاد عدد الشباب الذين ضحوا بأنفسهم، كلما كان المجندون أصغر سنا الذين أخذوا أماكنهم. كان العديد منهم عمليًا مراهقين، لم تتجاوز أعمارهم 17 عامًا، وقد أتيحت لهم الفرصة لإثبات ولائهم للإمبراطورية وإثبات أنفسهم "كرجال حقيقيين".

تم تجنيد الانتحاريين من الشباب ذوي التعليم الضعيف، وهم الأولاد الثاني أو الثالث في الأسر. كان هذا الاختيار يرجع إلى حقيقة أن الصبي الأول (أي الأكبر) في الأسرة أصبح عادةً وريثًا للثروة وبالتالي لم يتم تضمينه في العينة العسكرية.

تلقى طيارو كاميكازي استمارة لملءها وأقسموا خمسة أقسام:

الجندي ملزم بالوفاء بالتزاماته.
الجندي ملزم بمراعاة قواعد الحشمة في حياته.
الجندي ملزم باحترام كبير لبطولة القوات العسكرية.
يجب أن يكون الجندي شخصًا أخلاقيًا للغاية.
الجندي ملزم بأن يعيش حياة بسيطة.

لذا، بكل بساطة وبساطة، كل "بطولة" الانتحاريين ترجع إلى خمس قواعد.

وعلى الرغم من الضغوط التي فرضتها الأيديولوجية والعبادة الإمبراطورية، لم يكن كل شاب ياباني متحمساً لقبول مصير الانتحاري المستعد للموت من أجل بلاده بقلب نقي. كانت هناك بالفعل طوابير من الأطفال الصغار يصطفون خارج المدارس الانتحارية، لكن هذا مجرد جزء من القصة.

من الصعب تصديق ذلك، ولكن حتى اليوم لا يزال هناك "انتحاريون حيون". وقال أحدهم، كينشيرو أونوكي، في ملاحظاته إن الشباب لا يمكنهم إلا أن يلتحقوا بفرق الانتحاريين، لأن هذا قد يجلب كارثة لعائلاتهم. ويتذكر أنه عندما "عُرض عليه" أن يصبح انتحارياً، ضحك على الفكرة، لكنه غير رأيه بين عشية وضحاها. إذا لم يجرؤ على تنفيذ الأمر، فإن الشيء الأكثر ضررًا الذي يمكن أن يحدث له سيكون وصف "الجبان والخائن"، وفي أسوأ الحالات، الموت. على الرغم من أن كل شيء بالنسبة لليابانيين يمكن أن يكون عكس ذلك تمامًا. بالصدفة، لم تبدأ طائرته أثناء المهمة القتالية، ونجا.
قصة الانتحاريين تحت الماء ليست مضحكة مثل قصة كينيشيرو. ولم يبق فيه ناجون.

ولدت فكرة صنع طوربيدات انتحارية في أذهان القيادة العسكرية اليابانية بعد الهزيمة الوحشية في معركة ميدواي أتول.

بينما كانت الدراما المشهورة عالميًا تتكشف في أوروبا، كانت حرب مختلفة تمامًا تدور في المحيط الهادئ. في عام 1942، قررت البحرية الإمبراطورية اليابانية مهاجمة هاواي من جزيرة ميدواي المرجانية الصغيرة، وهي الجزيرة الأبعد في المجموعة الغربية لأرخبيل هاواي. كانت هناك قاعدة جوية أمريكية في الجزيرة المرجانية، حيث قرر الجيش الياباني، بتدميرها، أن يبدأ هجومًا واسع النطاق.

لكن اليابانيين أخطأوا في حساباتهم إلى حد كبير. كانت معركة ميدواي واحدة من الإخفاقات الكبرى والحلقة الأكثر دراماتيكية في ذلك الجزء من العالم. خلال الهجوم، فقد الأسطول الإمبراطوري أربع حاملات طائرات كبيرة والعديد من السفن الأخرى، ولكن لم يتم الحفاظ على البيانات الدقيقة المتعلقة بالخسائر البشرية من جانب اليابان. ومع ذلك، فإن اليابانيين لم يفكروا أبدًا في جنودهم، ولكن حتى بدون ذلك، أدت الخسارة إلى إحباط الروح العسكرية للأسطول بشكل كبير.

كانت هذه الهزيمة بمثابة بداية سلسلة من الإخفاقات اليابانية في البحر، واضطرت القيادة العسكرية إلى ابتكار طرق بديلة لشن الحرب. كان ينبغي أن يظهر الوطنيون الحقيقيون، مغسولي الدماغ، وفي أعينهم بريق، وغير خائفين من الموت. هكذا نشأت وحدة تجريبية خاصة من الانتحاريين تحت الماء. لم يكن هؤلاء الانتحاريون مختلفين كثيرًا عن طياري الطائرات، وكانت مهمتهم متطابقة: التضحية بأنفسهم لتدمير العدو.

استخدم الانتحاريون تحت الماء طوربيدات الكايتن لتنفيذ مهمتهم تحت الماء، والتي تعني "إرادة السماء". في جوهرها، كان الكايتن عبارة عن تعايش بين طوربيد وغواصة صغيرة. كان يعمل بالأكسجين النقي وكان قادرًا على الوصول إلى سرعات تصل إلى 40 عقدة، وبفضل ذلك كان بإمكانه ضرب أي سفينة تقريبًا في ذلك الوقت.

الجزء الداخلي من الطوربيد عبارة عن محرك وشحنة قوية ومكان مضغوط جدًا للطيار الانتحاري. علاوة على ذلك، كان ضيقًا جدًا لدرجة أنه حتى بمعايير اليابانيين الصغار، كان هناك نقص كارثي في ​​المساحة. ومن ناحية أخرى، ما الفرق الذي يحدث عندما يكون الموت لا مفر منه؟

1. الكايتن الياباني في كامب ديلي، 1945. 2. السفينة الحربية يو إس إس ميسيسينيوا تحترق بعد أن اصطدمت بكايتن في ميناء أوليثي، 20 نوفمبر 1944. 3. كايتينز في الحوض الجاف، كوري، 19 أكتوبر 1945. 4، 5. غواصة أغرقتها الطائرات الأمريكية خلال حملة أوكيناوا.

مباشرة أمام وجه الكاميكازي يوجد المنظار، وبجانبه يوجد مقبض تبديل السرعة، والذي ينظم بشكل أساسي إمداد المحرك بالأكسجين. في الجزء العلوي من الطوربيد كان هناك رافعة أخرى مسؤولة عن اتجاه الحركة. كانت لوحة العدادات مليئة بجميع أنواع الأجهزة - استهلاك الوقود والأكسجين، ومقياس الضغط، والساعة، ومقياس العمق، وما إلى ذلك. يوجد عند قدمي الطيار صمام لإدخال مياه البحر إلى خزان الصابورة لتثبيت وزن الطوربيد. لم يكن من السهل التحكم في الطوربيد، وإلى جانب ذلك، ترك تدريب الطيارين الكثير مما هو مرغوب فيه - فقد ظهرت المدارس تلقائيًا، ولكن تم تدميرها تلقائيًا بواسطة القاذفات الأمريكية.

في البداية، تم استخدام الكايتن لمهاجمة سفن العدو الراسية في الخلجان. اكتشفت الغواصة الحاملة المزودة بطائرات الكايتنز الملحقة بالخارج (من أربع إلى ست قطع) سفن العدو، وبنت مسارًا (استدار حرفيًا بالنسبة لموقع الهدف)، وأعطى قبطان الغواصة الأمر الأخير للمفجرين الانتحاريين .

دخل الانتحاريون إلى مقصورة الكايتن عبر أنبوب ضيق، وأحكموا إغلاق البوابات وتلقوا الأوامر عبر الراديو من قبطان الغواصة. كان الطيارون الانتحاريون أعمى تماما، ولم يروا إلى أين يتجهون، لأنه لا يمكن استخدام المنظار أكثر من ثلاث ثوان، لأن ذلك أدى إلى خطر اكتشاف الطوربيد من قبل العدو.

في البداية، أرعبت الكايتنز الأسطول الأمريكي، ولكن بعد ذلك بدأت التكنولوجيا غير الكاملة في التعطل. لم يسبح العديد من الانتحاريين إلى الهدف وختنقوا بسبب نقص الأكسجين، وبعد ذلك غرق الطوربيد ببساطة. بعد ذلك بقليل، قام اليابانيون بتحسين الطوربيد من خلال تجهيزه بجهاز توقيت، دون ترك أي فرصة للكاميكازي أو العدو. ولكن في البداية، ادعى الكايتن أنه إنساني. كان للطوربيد نظام طرد، لكنه لم يعمل بالطريقة الأكثر كفاءة، أو بالأحرى، لم يعمل على الإطلاق. عند السرعة العالية، لم يتمكن أي انتحاري من الخروج بأمان، لذلك تم التخلي عن هذا في النماذج اللاحقة.

أدت الغارات المتكررة جدًا للغواصة باستخدام الكايتنز إلى صدأ الأجهزة وتعطلها، نظرًا لأن جسم الطوربيد مصنوع من الفولاذ بسمك لا يزيد عن ستة ملليمترات. وإذا غاص الطوربيد بعمق شديد في القاع، فإن الضغط يؤدي ببساطة إلى تسوية الهيكل الرقيق بالأرض، ويموت الكاميكازي دون البطولة الواجبة.

يعود أول دليل على هجوم الكايتن الذي سجلته الولايات المتحدة إلى نوفمبر 1944. شارك في الهجوم ثلاث غواصات و12 طوربيدات كايتن ضد سفينة أمريكية راسية قبالة ساحل أوليثي أتول (جزر كارولينا). نتيجة للهجوم، غرقت غواصة واحدة، ومن بين قوارب الكايتنز الثمانية المتبقية، فشلت اثنتان عند الإطلاق، وغرقت اثنتان، واختفت واحدة (على الرغم من العثور عليها لاحقًا مغسولة على الشاطئ) وانفجرت واحدة قبل أن تصل إلى هدفها. اصطدم الكايتن المتبقي بالناقلة ميسيسينيوا وأغرقها. اعتبرت القيادة اليابانية العملية ناجحة، وتم إبلاغ الإمبراطور بها على الفور.

كان من الممكن استخدام الكايتن بشكل أو بآخر بنجاح في البداية فقط. وهكذا، وبعد نتائج المعارك البحرية، أعلنت الدعاية اليابانية الرسمية عن غرق 32 سفينة أمريكية، بما في ذلك حاملات الطائرات والبوارج وسفن الشحن والمدمرات. لكن هذه الأرقام تعتبر مبالغ فيها للغاية. بحلول نهاية الحرب، كانت البحرية الأمريكية قد زادت بشكل كبير من قوتها القتالية، وكان من الصعب على طياري الكايتن إصابة الأهداف بشكل متزايد. كانت الوحدات القتالية الكبيرة في الخلجان تحت حراسة موثوقة، وكان من الصعب جدًا الاقتراب منها دون أن يلاحظها أحد حتى على عمق ستة أمتار، كما لم تتاح للكايتينز الفرصة لمهاجمة السفن المنتشرة في البحر المفتوح - فهم ببساطة لم يتمكنوا من الصمود لفترة طويلة يسبح.

دفعت الهزيمة في ميدواي اليابانيين إلى اتخاذ خطوات يائسة للانتقام الأعمى من الأسطول الأمريكي. كانت طوربيدات كايتن بمثابة حل للأزمة التي كان للجيش الإمبراطوري آمال كبيرة عليها، لكنها لم تتحقق. كان على Kaitens أن يحل المهمة الأكثر أهمية - لتدمير سفن العدو، وبأي ثمن، ولكن كلما ذهبوا أبعد من ذلك، بدا أن استخدامها أقل فعالية في العمليات القتالية. أدت محاولة سخيفة لاستخدام الموارد البشرية بشكل غير عقلاني إلى الفشل الكامل للمشروع. انتهت الحرب بالهزيمة الكاملة لليابانيين، وأصبحت الكايتنز تراثًا دمويًا آخر للتاريخ.

"إنك تسقط بسرعة كبيرة، لكنك تتمكن من الفهم
كل هذه الأيام، طوال حياتك القصيرة، اعتدت على الموت.
حارس الإمبراطورية
عند التقاطع البعيد بين عالمين
حارس الإمبراطورية
حراسة المشاركات غير المرئية
حارس الإمبراطورية في الظلام والنار
سنة بعد سنة في معارك الحرب المقدسة" (الأغنية "حارس الإمبراطورية")

من الصعب أن نختلف مع هذا، ولكن الاقتباس أعلاه من أعظم الكاتب الياباني يوكيو ميشيما، مؤلف أعمال مثل "المعبد الذهبي"، "الوطنية"، وما إلى ذلك، بعد كل شيء، يناسب بدقة صورة الطيارين الانتحاريين. "الريح الإلهية" هي الطريقة التي يُترجم بها هذا المصطلح من اليابانية. شهد شهر أكتوبر الماضي مرور 70 عامًا على التشكيل الأول للوحدات العسكرية من الطيارين الانتحاريين.

بحلول ذلك الوقت، كانت اليابان قد خسرت الحرب بشكل ميؤوس منه. كان احتلال الأمريكيين للجزر اليابانية يقترب كل يوم، ولم يبق سوى أقل من عام حتى أسقط الأمريكيون قنبلة ذرية على هيروشيما (08/06) وناجازاكي (08/09)، انتقامًا مزعومًا لبيرل هاربور، وإلقاء اللوم اليوم على روسيا لذلك؛ يقولون أن الاتحاد السوفييتي كان أول من اختبر الأسلحة النووية من أجل استخدامها على اليابانيين. لا يوجد دليل وثائقي واحد على ذلك ولن يكون هناك أبدا؛ وحتى لو ظهرت، فإنها ستكون أشبه بأغلفة الحلوى الخضراء المطبوعة حديثًا والتي تحتاج إلى حرقها على سبيل التشهير دون أي تفكير إضافي أو تردد. وفي رد انتقامي مماثل، سأكون سعيدًا بإعادة كتابة مسار معركة ميدواي في السياق التحريفي الضروري، الذي أصبح نقطة تحول في الحرب في مسرح العمليات في المحيط الهادئ، أو ببساطة تصوير الأمريكيين على أنهم المعتدي الرئيسي والمحرض على الحرب. الحرب العالمية الثانية؛ ولا أتردد في وصفهم بالمعتدين على الحرب في المحيط الهادئ، وهو أمر أكثر من عادل. فلا ينبغي لنا أبداً أن نجد أي عذر لما فعلته قوات الولايات المتحدة، على النقيض من اليابانيين، فلم تستولي على الأراضي التي تسيطر عليها اليابان فحسب، بل وحولت البلاد أيضاً إلى نقطة انطلاق خاصة بها لشن هجوم على الاتحاد السوفييتي.

بدأت قصة الانتحارية في نهاية أكتوبر 1944. بحلول ذلك الوقت، كان اليابانيون لا يزالون مسيطرين على الفلبين، لكن القوة اليابانية كانت تتضاءل كل يوم. بحلول ذلك الوقت، فقد الأسطول الياباني تفوقه بالكامل في البحر. في 15 يوليو 1944، استولت القوات الأمريكية على قاعدة الجيش الياباني في جزيرة سايبان. ونتيجة لذلك، أتيحت للطائرات القاذفة بعيدة المدى الأمريكية الفرصة لضرب الأراضي اليابانية مباشرة. بعد سقوط سايبان، افترض القادة اليابانيون أن الهدف التالي للأمريكيين سيكون الاستيلاء على الفلبين، وذلك بسبب موقعها الاستراتيجي بين اليابان ومصادر النفط التي استولت عليها في جنوب شرق آسيا.

يصبح من الواضح على الفور أن أحد أسباب هزيمة اليابان في الحرب العالمية الثانية كان النفط. وحتى في ذلك الوقت، لم يخف الأمريكيون حقيقة أن السيطرة الكاملة على موارد النفط هي مفتاح النجاح في الصراع من أجل الهيمنة على العالم، وأن مجاعة الموارد في اليابان كانت مجرد مقدمة للعبة الدبلوماسية الباردة الكبيرة، ونتيجة لذلك أصبح الاتحاد السوفييتي مدمرًا. ليتم تدميرها، وهو ما حدث في عام 1991. أصبحت كل من اليابان وروسيا، خليفة الاتحاد السوفييتي، وحتى كوريا، ضحايا للعدوان العسكري والدبلوماسي الأمريكي. وهذه المأساة هي التي ينبغي لروسيا اليوم أن توحدها ليس فقط مع الصين، التي نعمل معها الآن على بناء شراكة حسن الجوار، بل وأيضاً مع اليابان وكوريا، اللتين تعرضتا للتعصب الأميركي. بعد كل شيء، إذا خرجت نفس اليابان لدعم إعادة التوحيد السلمي لكوريا، فقد تعيد توجيه نفسها في المستقبل نحو بكين وموسكو، وهذا سيؤدي بالفعل إلى عزل الولايات المتحدة في شمال المحيط الهادئ وستعترض روسيا المبادرة الاستراتيجية. وفي فضاء المحيط الهادئ؛ وبعبارة أخرى، "التهدئة" بدلاً من "البلقنة". إذا أعلنت هاواي أيضًا استقلالها وانفصلت عن الولايات المتحدة، فسيكون هذا بمثابة انهيار أمريكا في المحيط الهادئ، والذي سيحاولون منعه بكل الطرق الممكنة.

في 17 أكتوبر 1944، بدأ المحتلون الأمريكيون معركة خليج ليتي بمهاجمة جزيرة سولوان، حيث توجد قاعدة عسكرية يابانية. قرر نائب الأدميرال تاكيجيرو أونيشي ضرورة تشكيل فرق من الطيارين الانتحاريين. وقال في المؤتمر الصحفي: "لا أعتقد أن هناك أي طريقة أخرى لإنجاز المهمة التي أمامنا سوى إسقاط طائرة زيرو مسلحة بقنبلة زنة 250 كيلوغراماً على حاملة طائرات أمريكية. إذا رأى الطيار عدواً طائرة أو سفينة، تبذل كل إرادتها وقوتها، ستحول الطائرة إلى جزء منها - وهذا هو السلاح الأكثر كمالاً، وهل يمكن أن يكون هناك مجد أعظم للمحارب من أن يبذل حياته من أجل الإمبراطور ومن أجل الوطن؟ "

تاكيجيرو أونيشي، والد الكاميكازي

بالإضافة إلى الموارد، واجه اليابانيون أيضًا نقصًا في الأفراد. ولم تكن خسائر الطائرات أقل كارثية ولا يمكن تعويضها في كثير من الأحيان. كانت اليابان أدنى بكثير من الأمريكيين في الجو. بطريقة أو بأخرى، كان تشكيل فرق الموت الجوية في الأساس بادرة يأس، وأمل، إن لم يكن لوقف التقدم الأمريكي، فعلى الأقل لإبطاء تقدمهم بشكل كبير. نائب الأدميرال أونيشي وقائد الأسطول المشترك، الأدميرال تويودا، يعلمان جيدًا أن الحرب قد خسرت بالفعل، عند إنشاء فيلق من الطيارين الانتحاريين، تم الحساب على أن الأضرار الناجمة عن الهجمات الانتحارية التي لحقت بالأسطول الأمريكي ستسمح يتعين على اليابان تجنب الاستسلام غير المشروط وتحقيق السلام بشروط مقبولة نسبيًا.

كتب نائب الأدميرال الألماني هيلموت جاي ذات مرة: "من الممكن أن يكون بين شعبنا عدد من الأشخاص الذين لن يعلنوا استعدادهم للموت طوعًا فحسب، بل سيجدون أيضًا القوة العقلية الكافية للقيام بذلك بالفعل. لكنني كنت أؤمن دائمًا وما زلت أعتقد أن مثل هذه الأعمال البطولية لا يمكن أن يقوم بها ممثلو العرق الأبيض. يحدث بالطبع أن الآلاف من الأشخاص الشجعان في خضم المعركة يتصرفون دون الحفاظ على حياتهم، ولا شك أن هذا يحدث غالبًا في جيوش جميع دول العالم. ولكن لكي يحكم هذا الشخص أو ذاك على نفسه طوعًا بموت محقق مقدمًا، فمن غير المرجح أن يصبح هذا الشكل من أشكال الاستخدام القتالي للأشخاص مقبولًا بشكل عام بين شعوبنا. إن الأوروبي ببساطة ليس لديه ذلك التعصب الديني الذي من شأنه أن يبرر مثل هذه الأعمال البطولية؛ والأوروبي يفتقر إلى ازدراء الموت، وبالتالي، حياته الخاصة..."

بالنسبة للمحاربين اليابانيين، الذين نشأوا على روح بوشيدو، كانت الأولوية الرئيسية هي تنفيذ الأوامر، حتى على حساب حياتهم. الشيء الوحيد الذي ميز الانتحاريين عن الجنود اليابانيين العاديين هو الافتقار شبه الكامل لفرص النجاة من المهمة.

يرتبط مصطلح "كاميكازي" ارتباطًا مباشرًا بالدين الوطني لليابانيين - الشنتو (باللغة اليابانية: "طريق الآلهة")، لأن اليابانيين، كما تعلمون، وثنيون. تم استخدام هذه الكلمة لتسمية الإعصار الذي هزم مرتين، في عامي 1274 و1281، أسطول الغزاة المغول قبالة سواحل اليابان. وفقًا للمعتقدات اليابانية، تم إرسال الإعصار من قبل إله الرعد رايجين وإله الرياح فوجين. في الواقع، بفضل الشنتوية، تم تشكيل أمة يابانية واحدة، وهذا الدين هو أساس علم النفس الوطني الياباني. ووفقا لها، فإن الميكادو (الإمبراطور) هو سليل أرواح السماء، وكل ياباني هو سليل أرواح أقل أهمية. لذلك، بالنسبة لليابانيين، الإمبراطور، بفضل أصله الإلهي، مرتبط بالشعب بأكمله، ويعمل كرئيس للأسرة الأمة وباعتباره الكاهن الرئيسي للشنتوية. وكان من المهم لكل ياباني أن يكون مخلصًا للإمبراطور في المقام الأول.

تأثر اليابانيون بشكل خاص بحركات مثل بوذية الزن والكونفوشيوسية. أصبح زين الدين الرئيسي للساموراي، الذي وجد في تأمله طريقة لاكتشاف قدراته الداخلية بالكامل؛ وجدت مبادئ التواضع والخضوع غير المشروط لسلطة طاعة الوالدين، التي أعلنتها الكونفوشيوسية، أرضًا خصبة في المجتمع الياباني.

قالت تقاليد الساموراي أن الحياة ليست أبدية، وكان على المحارب أن يموت بابتسامة، يندفع دون خوف إلى حشد من الأعداء، وهو ما يتجسد في روح الكاميكازي. كان للطيارين الانتحاريين أيضًا تقاليدهم الخاصة. كانوا يرتدون نفس الزي الرسمي للطيارين العاديين، والفرق الوحيد هو أن كل زر من الأزرار السبعة كان عليه 3 بتلات ساكورا مختومة عليها. كان جزءًا لا يتجزأ من شارة هاتشيماكي الرمزية (كان الطيارون المحترفون يرتدون نفس الشارة أحيانًا) ، والتي تم تصوير قرص الشمس الهينومارو عليها ، أو تم نقش بعض الشعارات الغامضة عليها. وكان الشعار الأكثر انتشارا هو: "7 أرواح للإمبراطور".

تقليد آخر هو أخذ رشفة من الساكي قبل الإقلاع. إذا شاهدت بيرل هاربور، ربما لاحظت أن الطيارين الآخرين اتبعوا نفس المبدأ. مباشرة في المطار، قاموا بتغطية الطاولة بملاءة بيضاء - وفقا للمعتقدات اليابانية (وشرق آسيا عموما)، فهذا رمز للموت. لقد ملأوا الأكواب بالمشروبات وقدموها لكل من الطيارين المصطفين في طابور أثناء انطلاقهم للرحلة. قبل كاميكازي الكأس بكلتا يديه، وانحنى وأخذ رشفة.

بالإضافة إلى رشفة الساكي الوداعية، تم إعطاء الطيار الانتحاري صناديق طعام (بينتو) و8 كرات أرز (ماكيزوشي). تم إعطاء هذه الصناديق في الأصل للطيارين الذين كانوا في رحلة طويلة. لكن بالفعل في الفلبين بدأوا في تزويد الانتحاريين بهم. أولاً، لأن رحلتهم الأخيرة قد تكون طويلة وكانوا بحاجة إلى الحفاظ على قوتهم. ثانيا، بالنسبة للطيار، الذي كان يعلم أنه لن يعود من الرحلة، كان صندوق الطعام بمثابة دعم نفسي.

ترك جميع الانتحاريين قصاصات أظافر وخصلات من شعرهم في صناديق خشبية صغيرة غير مطلية لإرسالها إلى أقاربهم، كما فعل كل جندي ياباني.

هل أنت على دراية بالاسم تومي توريهاما؟ لقد سُجلت في التاريخ باسم "الأم" أو "العمة الانتحارية". كانت تعمل في مطعم حيث يأتي الانتحاريون قبل دقائق قليلة من الإقلاع. كانت ضيافة توريهاما سان منتشرة على نطاق واسع لدرجة أن الطيارين بدأوا في الاتصال بوالدتها ( توكو: ولكن هاها) أو العمة ( توكو: أوبا-سان). منذ عام 1929 وحتى نهاية حياتها، عاشت في قرية تيران (يجب عدم الخلط بينه وبين عاصمة ألبانيا!)؛ حاليا هي مدينة ميناميكيوشو. عندما دخل المحتلون الأمريكيون شيران، صدمت في البداية من قلة الأخلاق (سأضيف أن كل الأمريكيين الحاليين ومن بعدهم يسري هذا في دمائهم)، لكنها بعد ذلك غيرت غضبها إلى الرحمة وبدأت تعاملهم بنفس الطريقة كما هو الحال مع الانتحاريين، والذين بدورهم، رد الطيارون الانتحاريون بالمثل.

تومي توريهاما محاط بالانتحاريين

وستبذل لاحقًا جهودًا للحفاظ على ذكرى أبطال البلاد. في عام 1955، جمع تومي الأموال لعمل نسخة من تمثال كانون، إلهة الرحمة، الذي أقيم تكريما للضحايا في معبد صغير بالقرب من متحف الكاميكازي في تيرانا.

تمثال الإلهة كانون في واكاياما

اسمحوا لي أن أضيف أن شركة يابانية معروفة كانون,الذي ندين له بظهور الطابعات وأجهزة الطباعة، سمي على اسم هذه الإلهة. آلهة الرحمة.

في 25 أكتوبر 1944، تم تنفيذ أول هجوم انتحاري واسع النطاق ضد حاملات طائرات العدو في خليج ليتي. بعد أن فقدوا 17 طائرة، تمكن اليابانيون من تدمير واحدة وإلحاق الضرر بست حاملات طائرات معادية. لقد كان نجاحًا لا شك فيه لتكتيكات أونيشي تاكيجيرو المبتكرة، خاصة بالنظر إلى أن الأسطول الجوي الثاني للأدميرال فوكودوم شيجيرو قد خسر في اليوم السابق 150 طائرة دون تحقيق أي نجاح على الإطلاق. ضرب الأول زيرو مؤخرة السفينة يو إس إس سينتي، مما أسفر عن مقتل 16 شخصًا في الانفجار وتسبب في نشوب حريق. وبعد بضع دقائق، تم تعطيل حاملة الطائرات سواني أيضًا. الحرائق الناجمة عن اصطدام كاميكازي بسطح حاملة الطائرات المرافقة Saint-Lo سرعان ما تسببت في تفجير الترسانة، ونتيجة لذلك تمزقت السفينة. قُتل 114 من أفراد الطاقم. في المجموع، نتيجة لهذا الهجوم، غرق اليابانيون واحدة وعطلوا ست حاملات طائرات، وفقدوا 17 طائرة.

ومع ذلك، لم يشارك جميع الطيارين اليابانيين هذا التكتيك، وكانت هناك استثناءات. في 11 نوفمبر، أنقذت إحدى المدمرات الأمريكية طيارًا انتحاريًا يابانيًا. كان الطيار جزءًا من الأسطول الجوي الثاني للأدميرال فوكودوم، والذي تم نقله من فورموزا في 22 أكتوبر للمشاركة في عملية Se-Go. وأوضح أنه لدى وصوله إلى الفلبين، لم يكن هناك أي حديث عن هجمات انتحارية. لكن في 25 أكتوبر، بدأت مجموعات الانتحاريين بالتشكل على عجل في الأسطول الجوي الثاني. بالفعل في 27 أكتوبر، أعلن قائد السرب الذي خدم فيه الطيار لمرؤوسيه أن وحدتهم كانت تهدف إلى تنفيذ هجمات انتحارية. الطيار نفسه اعتبر فكرة مثل هذه الهجمات غبية. لم يكن لديه أي نية للموت، واعترف الطيار بصدق أنه لم يشعر قط بالرغبة في الانتحار.

في مواجهة الخسائر المتزايدة في طائرات القاذفات، ولدت فكرة مهاجمة السفن الأمريكية بالمقاتلات وحدها. ولم تكن الطائرة زيرو خفيفة الوزن قادرة على رفع قنبلة أو طوربيد ثقيلة وقوية، بل يمكنها حمل قنبلة وزنها 250 كيلوغراما. بالطبع، لا يمكنك إغراق حاملة طائرات بقنبلة واحدة من هذا القبيل، ولكن كان من الممكن تمامًا إيقافها عن العمل لفترة طويلة. يكفي إتلاف سطح الطائرة.

توصل الأدميرال أونيشي إلى استنتاج مفاده أن 3 طائرات كاميكازي وطائرتين مقاتلتين مرافقتين تشكل مجموعة صغيرة وبالتالي متنقلة تمامًا ومؤلفة على النحو الأمثل. لعب المقاتلون المرافقون دورًا مهمًا للغاية. كان عليهم صد هجمات صواريخ العدو الاعتراضية حتى اندفعت طائرات الكاميكازي نحو الهدف.

نظرًا لخطر اكتشاف الرادارات أو المقاتلات من حاملات الطائرات، استخدم طيارو الكاميكازي طريقتين للوصول إلى الهدف - الطيران على ارتفاع منخفض للغاية يتراوح بين 10-15 مترًا وعلى ارتفاع عالٍ للغاية - 6-7 كيلومترات. تتطلب كلتا الطريقتين طيارين مؤهلين بشكل مناسب ومعدات موثوقة.

ومع ذلك، في المستقبل، كان من الضروري استخدام أي طائرة، بما في ذلك عفا عليها الزمن والتدريب، وتم تجنيد الطيارين الكاميكازي من قبل المجندين الشباب وعديمي الخبرة الذين لم يكن لديهم الوقت الكافي للتدريب.

أدى النجاح الأولي إلى التوسع الفوري للبرنامج. وخلال الأشهر القليلة التالية، نفذت أكثر من 2000 طائرة هجمات انتحارية. كما تم تطوير أنواع جديدة من الأسلحة، بما في ذلك قنابل كروز المأهولة من طراز Yokosuka MXY7 Oka، وطوربيدات Kaiten المأهولة، وزوارق سريعة صغيرة محملة بالمتفجرات.

في 29 أكتوبر، ألحقت الطائرات الانتحارية أضرارًا بحاملتي الطائرات فرانكلين (دمرت 33 طائرة على متن السفينة، وقتل 56 بحارًا) وبيلو وود (92 قتيلاً، و44 جريحًا). في 1 نوفمبر، غرقت المدمرة أبنير ريد، وتم تعطيل مدمرتين أخريين. في 5 نوفمبر، تعرضت حاملة الطائرات ليكسينغتون لأضرار (قتل 41 شخصا، وأصيب 126). في 25 نوفمبر، تضررت 4 حاملات طائرات أخرى.

في 26 نوفمبر، هاجم الانتحاريون وسائل النقل وتغطية السفن في خليج ليتي. وغرقت المدمرة "كوبر" وتضررت البوارج "كولورادو" و"ماريلاند" والطراد "سانت لويس" و4 مدمرات أخرى. وفي ديسمبر/كانون الأول، غرقت المدمرات "ماهان" و"وارد" و"لامسون" و6 وسائل نقل، وتضررت عشرات السفن. في 3 يناير 1945، تسبب هجوم انتحاري على حاملة الطائرات Ommany Bay في نشوب حريق، وسرعان ما انفجرت السفينة وغرقت نتيجة انفجار الذخيرة، وأخذت معها 95 بحارًا. في 6 يناير، تضررت البوارج نيو مكسيكو وكاليفورنيا، التي تم إحياؤها بعد بيرل هاربور.

في المجمل، نتيجة للأعمال الانتحارية في معركة الفلبين، فقد الأمريكيون حاملتي طائرات و6 مدمرات و11 وسيلة نقل، وتضررت 22 حاملة طائرات و5 بوارج و10 طرادات و23 مدمرة.

في 21 مارس 1945، تم إجراء محاولة فاشلة لأول مرة لاستخدام طائرة مقذوفة مأهولة من طراز Yokosuka MXY7 Oka بواسطة مفرزة Thunder Gods. وكانت هذه الطائرة عبارة عن طائرة تعمل بالطاقة الصاروخية مصممة خصيصًا للهجمات الانتحارية، وكانت مجهزة بقنبلة زنة 1200 كجم. أثناء الهجوم، تم رفع مقذوف أوكا في الهواء بواسطة سيارة ميتسوبيشي G4M حتى أصبحت داخل نطاق القتل. بعد فك الإرساء، كان على الطيار، في وضع التحليق، تقريب الطائرة من الهدف قدر الإمكان، وتشغيل محركات الصواريخ ثم الاصطدام بالسفينة المقصودة بسرعة عالية. تعلمت قوات الحلفاء بسرعة مهاجمة حاملة الطائرات أوكا قبل أن تتمكن من إطلاق صاروخ. حدث أول استخدام ناجح لطائرات أوكا في 12 أبريل، عندما أغرقت طائرة صاروخية يقودها الملازم دوهي سابورو البالغ من العمر 22 عامًا مدمرة دورية الرادار Mannert L. Abele.

يوكوسوكا MXY7 أوكا

لكن الضرر الأكبر كان سببه الانتحاريون في معارك أوكيناوا. من بين 28 سفينة أغرقتها الطائرات، تم إرسال 26 سفينة إلى القاع بواسطة الانتحاريين، ومن بين السفن المتضررة البالغ عددها 225 سفينة، تضررت 164 سفينة بسبب الانتحاريين، بما في ذلك 27 حاملة طائرات والعديد من البوارج والطرادات. تلقت 4 حاملات طائرات بريطانية 5 ضربات من طائرات انتحارية. وشارك في الهجمات ما مجموعه 1465 طائرة.
في 3 أبريل، تم تعطيل حاملة الطائرات جزيرة ويك. في 6 أبريل، تم تدمير المدمرة بوش مع طاقمها بأكمله (94 شخصًا)، حيث تحطمت 4 طائرات. كما غرقت المدمرة كالهون. وفي 7 أبريل، تعرضت حاملة الطائرات هانكوك لأضرار، وتم تدمير 20 طائرة، ومقتل 72 شخصًا وإصابة 82 آخرين.

حاملة الطائرات هانكوك بعد هجوم انتحاري

قبل 16 أبريل، غرقت مدمرة أخرى، وتم تعطيل 3 حاملات طائرات وسفينة حربية و9 مدمرات. في 4 مايو، احترقت حاملة الطائرات سانجامون وعلى متنها 21 طائرة بالكامل. في 11 مايو، تسبب هجومان انتحاريان في نشوب حريق على حاملة الطائرات بنكر هيل، مما أدى إلى تدمير 80 طائرة، ومقتل 391 شخصًا وإصابة 264 آخرين.

حريق على يو إس إس بنكر هيل

كيوشي أوغاوا، الانتحاري الذي صدم بنكر هيل

وبحلول نهاية معركة أوكيناوا، كان الأسطول الأمريكي قد فقد 26 سفينة، وتضررت 225 سفينة، بما في ذلك 27 حاملة طائرات.

عانى فيلق آلهة الرعد من خسائر فادحة. من بين طائرات أوكا الـ 185 المستخدمة في الهجمات، دمر العدو 118 طائرة، مما أسفر عن مقتل 438 طيارًا، من بينهم 56 "آلهة الرعد" و372 من أفراد طاقم الطائرة الحاملة. آخر سفينة خسرتها الولايات المتحدة في حرب المحيط الهادئ كانت المدمرة يو إس إس كالاهان. في منطقة أوكيناوا في 29 يوليو 1945، وباستخدام ظلام الليل، تمكنت طائرة تدريب قديمة ذات سطحين منخفضة السرعة من طراز Aichi D2A بقنبلة تزن 60 كيلوغرامًا عند 0-41 من اختراق كالاهان وصدمها. أصابت الضربة جسر القبطان. اندلع حريق أدى إلى انفجار ذخيرة في القبو. غادر الطاقم السفينة الغارقة. قُتل 47 بحارًا وأصيب 73 شخصًا.

بحلول نهاية الحرب العالمية الثانية، قام الطيران البحري الياباني بتدريب 2525 طيارًا انتحاريًا، وقدم الجيش 1387 آخرين. وبحسب التصريحات اليابانية فقد غرقت 81 سفينة وتضررت 195 نتيجة الهجمات الانتحارية. وبحسب البيانات الأمريكية بلغت الخسائر 34 سفينة غارقة و288 سفينة متضررة. بالإضافة إلى ذلك، كان للتأثير النفسي على البحارة الأمريكيين أهمية كبيرة أيضًا.

لم يواجه الطيران الياباني أبدًا مشكلة نقص الطيارين الانتحاريين، بل على العكس من ذلك، كان عدد المتطوعين أكثر بثلاثة أضعاف من عدد الطائرات. كان الجزء الأكبر من الانتحاريين من طلاب الجامعات الذين يبلغون من العمر عشرين عامًا، وتراوحت أسباب الانضمام إلى الفرق الانتحارية بين الوطنية والرغبة في تمجيد أسرهم. ومع ذلك، فإن الأسباب الكامنة وراء هذه الظاهرة تكمن في ثقافة اليابان نفسها، في تقاليد بوشيدو والساموراي في العصور الوسطى. يلعب الموقف الخاص لليابانيين تجاه الموت أيضًا دورًا كبيرًا في هذه الظاهرة. كان الموت بشرف من أجل وطنه ومن أجل الإمبراطور هو الهدف الأسمى للعديد من الشباب الياباني في ذلك الوقت. تم تمجيد الكاميكازي كأبطال، وتم الصلاة من أجلهم في المعابد كقديسين، وأصبحت عائلاتهم على الفور أكثر الأشخاص احترامًا في مدينتهم.

الانتحاريين المشهورين

ماتومي أوجاكي هو نائب أميرال وقائد الأسطول الجوي الخامس للبحرية اليابانية. قام بمهمة قتالية إلى منطقة أوكيناوا في مهمة انتحارية في 15 أغسطس 1945، كجزء من مجموعة مكونة من 7 طائرات تابعة للمجموعة الجوية 701. مات

أوجاكي ماتوم

سيكي، يوكيو - ملازم، خريج الأكاديمية البحرية. وبدون مشاركة آراء القيادة بشأن تكتيكات التفجيرات الانتحارية، أطاع الأمر وقاد أول قوة ضاربة خاصة. طار في مهمة قتالية من قاعدة مابالكات الجوية إلى خليج ليتي في مهمة انتحارية في 25 أكتوبر 1944، حيث قاد مجموعة من 5 طائرات تابعة لسلاح الجو 201. تم تدمير حاملة الطائرات Saint Lo بواسطة كبش. مات تم تعطيل حاملة الطائرات كالينين باي من قبل أعضاء آخرين في المجموعة، وتضررت طائرتان أخريان. أول هجوم انتحاري ناجح.

يوكيو سيكي

ومن المثير للاهتمام أن الانتحاريين غنىوا الأغنية الشهيرة "أومي يوكابا" قبل الإقلاع.

إبداعي:

海行かば (أومي يوكابا)
水漬く屍 (ميزوكو كاباني)
山行かば (ياما يوكابا)
草生す屍 (كوسا موسو كاباني)
大君の (O: kimi no)
辺にこそ死なめ (هو ني كوسو سينام)
かへり見は せじ (كريمي وسدزي)

أو الخيار:

長閑には死なじ (نودو ني وا سينادزي)

ترجمة:

إذا خرجنا عن طريق البحر،
دع البحر يبتلعنا
لو تركنا الجبل
دع العشب يغطينا.
أيها الملك العظيم
سنموت عند قدميك
دعونا لا ننظر إلى الوراء.

كانت صدمة الأنجلوسكسونيين خطيرة للغاية لدرجة أن قائد الأسطول الأمريكي في المحيط الهادئ، الأدميرال تشيستر نيميتز، اقترح الحفاظ على سرية المعلومات حول الهجمات الانتحارية. فرضت الرقابة العسكرية الأمريكية قيودًا صارمة على نشر التقارير عن الهجمات الانتحارية التي ينفذها طيارون. كما لم يتحدث الحلفاء البريطانيون عن الانتحاريين حتى نهاية الحرب.

تجدر الإشارة إلى أنه في المواقف اليائسة، في خضم المعركة، تم تنفيذ الكباش النارية من قبل الطيارين من العديد من البلدان. لكن لم يعتمد أحد باستثناء اليابانيين على الهجمات الانتحارية.

كانتارو سوزوكي، رئيس وزراء اليابان أثناء الحرب. تم استبدال هيروشي أوشيما في هذا المنشور

قام رئيس وزراء اليابان السابق، الأدميرال كانتارو سوزوكي نفسه، الذي نظر إلى الموت أكثر من مرة، بتقييم الانتحاريين وتكتيكاتهم بهذه الطريقة: "إن روح ومآثر الطيارين الانتحاريين تثير إعجابًا عميقًا بالتأكيد. لكن هذه التكتيكات، إذا نظرنا إليها من وجهة نظر استراتيجية، تعتبر انهزامية. لن يلجأ القائد المسؤول أبدًا إلى مثل هذه الإجراءات الطارئة. إن الهجمات الانتحارية هي مؤشر واضح على خوفنا من الهزيمة الحتمية عندما لم تكن هناك خيارات أخرى لتغيير مسار الحرب. العمليات الجوية التي بدأنا بتنفيذها في الفلبين لم تترك أي إمكانية للبقاء على قيد الحياة. وبعد وفاة الطيارين ذوي الخبرة، كان لا بد من الزج بالطيارين الأقل خبرة، وفي النهاية، أولئك الذين لم يتلقوا أي تدريب على الإطلاق، في الهجمات الانتحارية.

ذاكرة

في العالم الغربي "المتحضر"، وخاصة في الولايات المتحدة وبريطانيا، يتم إلقاء الانتحاريين بالطين بكل الطرق الممكنة. لقد وضعهم الأمريكيون على قدم المساواة مع مرتكبي إرهابيي 11 سبتمبر، ولم يكن هذا سرا على أحد منذ فترة طويلة. وهذا دليل آخر على أن الولايات المتحدة مجتمع بلا روح ومريض، كما لاحظ إيفجيني فيكتوروفيتش نوفيكوف بحق، وهو يشوه بكل طريقة ممكنة ذكرى أولئك الذين ساهموا بالأمس في تحرير الكوكب من العولمة الرأسمالية الأمريكية. وفي اليابان، وبفضل الجهود التي بذلتها نفس "الأم الانتحارية" تومي توريهاما، تم افتتاح متحف يحتفل هذا العام بالذكرى الأربعين لتأسيسه.

متحف تيرانا كاميكازي, ميناميكيوشو. ولاية كاجوشيما، اليابان

يعرض المتحف صورًا وأغراضًا شخصية والرسائل الأخيرة لـ 1036 طيارًا عسكريًا، بما في ذلك بيانو المدرسة القديمة الذي عزف عليه طياران أغنية "Moonlight Sonata" في اليوم السابق للمغادرة، بالإضافة إلى 4 نماذج طائرات تم استخدامها في هجمات انتحارية: ناكاجيما كي-43 "هايابوسا"، كاواساكي كي-61 "هين"، ناكاجيما كي-84 "هاياتي" وميتسوبيشي A6M "زيرو" المتضررة بشدة والصدئة، والتي تم انتشالها من قاع البحر في عام 1980. بالإضافة إلى ذلك، يعرض المتحف عدة مقاطع فيديو قصيرة تم تجميعها من صور ومقاطع فيديو من زمن الحرب، بالإضافة إلى فيلم مدته 30 دقيقة مخصص للرسائل الأخيرة للطيارين.

وبجوار المتحف يوجد معبد بوذي مخصص لإلهة الرحمة كانون. توجد نسخة أصغر من تمثال يوميتيجاي كانون (كانون مغير الأحلام) المثبت في معبد هوريو-جي في نارا. تم جمع التبرعات لتركيبه من قبل "الأم الانتحارية" تومي توريهاما، صاحبة مطعم في تيرانا يخدم الطيارين العسكريين. يوجد داخل النسخة المتماثلة لفيفة بأسماء الطيارين المتوفين. توجد على طول الطريق المؤدي إلى المتحف فوانيس تورو حجرية عليها صور منمقة للانتحاريين محفورة عليها.

تعرض المواد المعروضة في المتحف الطيارين الذين سقطوا في ضوء إيجابي للغاية، وتصورهم على أنهم شباب شجعان ضحوا بأنفسهم طوعًا من أجل حب وطنهم، لكن هذا ينطبق فقط على طياري الجيش: هناك إشارات قليلة جدًا إلى طياري الطيران البحري. ، وكان هناك المزيد من الانتحاريين. بالإضافة إلى ذلك، يحصي المتحف فقط أولئك الذين قتلوا في المعارك بالقرب من أوكيناوا، بينما مات عدة مئات من الانتحاريين العسكريين في الفلبين وأماكن أخرى.

ومن المثير للاهتمام أن المخرج الأول كان "الكاميكازي الفاشل" تاداماسا إيتاتسو، الذي نجا لأن جميع المهام التي قام بها أو كان من المفترض أن يشارك فيها انتهت دون جدوى.

في نهاية قصتي، أريد أن أطرح سؤالاً واحداً: إذًا، هل الانتحاريون هم نفس النوع من مجرمي الحرب الذين يحتاجون إلى السحق والمحاكمة؟ لا شيء من هذا القبيل: الكاميكازي هو مثال لبطولة محاربي الإمبراطور، محاربي ياماتو، محاربي بلادهم. وبمآثرهم المميتة، أثبتوا أن ضميرهم وروحهم كانت نقية وبلا لوم، على عكس أولئك الذين قصفوهم في أوائل أغسطس 1945.

المجد لكم يا أبطال ياماتو! الموت للمحتلين!

معرض صغير

الهجوم على المدمرة الأمريكية يو إس إس كولومبيا

سر عسكري. متى سيبدأ انهيار الإمبراطورية الأمريكية؟(بداية قصة الانتحاري من الدقيقة 47):

الأغنية. حارس الإمبراطورية: