Trafiklysets historie: fra gasjet til kunstig intelligens. Hvordan trafiklys har ændret sig fra det 19. århundrede til i dag

100 år med lyskryds! 5. august 2014

For præcis hundrede år siden, den 5. august 1914, installerede American Traffic Light Company det første elektriske trafiklys i krydset mellem 105th Street og Euclid Avenue i Cleveland. Den havde et rødt og grønt signal og gav et bip ved skift.

et af de første elektriske lyskryds

Faktisk blev det første trafiklys installeret den 10. december 1868 i London nær det britiske parlament. Dens opfinder er John Peake Knight. Trafiklyset var manuelt styret og havde to semaforpile: hævet vandret betød et stopsignal, og sænket i en vinkel på 45° betød at bevæge sig med forsigtighed. I mørke blev der brugt en roterende gaslampe, ved hjælp af hvilken der blev givet henholdsvis rødt og grønt signal. Lyskrydset blev brugt til at gøre det lettere for fodgængere at krydse gaden, og dets signaler var beregnet til køretøjer – mens fodgængere går, skal køretøjer standse. Denne enhed virkede dog ikke længe. Mindre end en måned senere, den 2. januar 1869, eksploderede en lyskrydsgaslampe og sårede lyskrydspolitiet.

Efter denne advent var trafiklys glemt i næsten 50 år. Derfor bør den 5. august 1914 måske betragtes som hans rigtige fødselsdag. Et trafiklys i det velkendte trefarvede (rød, gul, grøn) design dukkede op i 1920. Kør ligeud og drej til venstre, når signalet er grønt. Men at dreje til højre... var tilladt til enhver tid i mangel af forstyrrelser.

Efter Amerika, adopterede den gamle verden trafiklys. Den første blev installeret i 1922 i Paris. Andre europæiske hovedstæder fulgte trop.

Tyske trafiklys havde et ret interessant design. De var et lille tårn med en bod, hvor en politimand kravlede ind og regulerede trafikken. Det er overflødigt at sige, at fremkomsten af ​​trafiklys har forenklet trafikstyringen betydeligt. For eksempel på Potsdamer Platz i Berlin, før trafiklys dukkede op, var hele 11 politifolk involveret i at regulere trafikken.

Et af disse tårne ​​er i øvrigt stadig bevaret i Berlin.

I USSR blev det første trafiklys installeret den 15. januar 1930 i Leningrad i krydset mellem 25. oktober og Volodarsky-vejen (nu Nevskij- og Liteyny-vejen). Og det første trafiklys i Moskva dukkede op den 30. december samme år på hjørnet af Petrovka og Kuznetsky Most-gaderne.

Vores land, som det ofte sker, adopterede ikke vestlige erfaringer, men gik sine egne veje. Sådan så de første trafiklys i Moskva usædvanligt ud for en moderne chauffør.

Apparatet lignede en lanterne, på hver side af hvilken der var en cirkel opdelt i ulige dele. Det minder meget om et ur med en viser, der går rundt i en cirkel. Farven den peger på er signalet.

Sådanne lyskryds slog dog ikke rod længe. Snart blev de udskiftet med klassiske.

Men selv her var alt ikke som andre menneskers. Røde og grønne farver var på steder modsat de nuværende. Først i 1959 tiltrådte USSR den internationale konvention om vejtrafik og protokollen om vejskilte og signaler. Lyskrydset har fået et moderne udtryk.

Næsten indtil slutningen af ​​sovjettiden blev et stort antal trafiklys styret manuelt. En speciel person sad i en glaskabine og trykkede på knapper for at regulere bevægelsen.

Heldigvis har videnskaben ikke stået stille. Nu skifter selve trafiklysene til den ønskede tilstand i henhold til det programmerede program. Men allerede nu kan du nogle gange se, hvordan manuel kontrol udføres.

Et trafiklys er i øvrigt ikke kun et stativ med flerfarvede pærer, men også en controller, der styrer dem. Sådan ser de elektroniske komponenter i et moderne trafiklys ud.

De gennemsnitlige omkostninger ved at bygge et nyt trafiklysanlæg varierer fra 1,5 til 5 millioner rubler.

Vedligeholdelsen og reguleringen af ​​hele denne facilitet i Moskva udføres af Traffic Management Center, som for et par år siden skulle samle alle byens lyskryds i et enkelt intellektuelt transportsystem. Men noget fungerede ikke.

Vidste du, at der i vores land er et trafiklysmonument, og ikke engang et?

I Novosibirsk (installeret i 2006),

i Tomsk (2010).

Der er endda et helt trafiklystræ i Penza (2011). Det viser sig, at lederen af ​​den lokale administration foreslog at lave det fra gamle lyskryds.

foto Alexander Kachkaev

Sandt nok er ideen ikke helt original, men tydeligvis lånt fra London, hvor det verdensberømte Traffic Light-træ er placeret. Men for det konservative Rusland er dette et stort skridt fremad.

foto wikipedia

Vi grinede og det er nok. Et lyskryds er en alvorlig sag. Det er værd at citere en berømt sætning fra et patent fra 1923: Formålet med lyskrydset er at gøre rækkefølgen af ​​passage gennem krydset uafhængig af den person, der sidder i bilen.

Lad os løfte vores briller, så dette princip aldrig bliver overtrådt. God ferie!)

I dag er denne enhed, placeret på næsten hvert hjørne, direkte forbundet med trafiksikkerhed. Trafiklys kan dog ikke kun overraske med opdagelser, men også med sammenstød mellem borgere og myndigheder og endda forbud mod deres brug. Opfindelsen skulle gennem en vanskelig vej fra en trafikleders værktøj til et trafiksymbol.

Hvor vigtig et sted et trafiklys spiller i vores liv, kan bedømmes af statistik. Utrættelige videnskabsmænd har beregnet, at en beboer i en storby i alt skal stå ved et lyskryds i omkring to uger gennem hele sit liv. Dog, først ting først.

Trafiklys historie

Opfindelse

Det er let at gætte på, at lyskrydsets udseende hænger sammen med jernbanen. Umiddelbart efter starten af ​​massebrug af tog opstod behovet for at regulere deres bevægelse. Et par årtier senere dukkede den mekaniske semafor, der blev brugt der, op ved et centralt London-kryds.

I 1868 samlede en specialist i de ovennævnte semaforer en trafikleder baseret på dem til et kryds i nærheden af ​​House of Commons-bygningen i England. I løbet af dagen styres bevægelsen af ​​pile, der har to positioner: vandret (stop) og nedad i en vinkel på 45°. Kørestole, der kørte fra broen til George Street (eller omvendt), skulle bevæge sig med forsigtighed, da de så det andet skilt. Om natten begyndte roterende gaslamper at arbejde i stedet for dem, der ligesom semaforvingerne blev drevet af manuel kraft.

I 1869 sker den første ulykke med et lyskryds. De røde og grønne farver på lanternerne tiltrak mange gæster til London, og nogle rejste endda til det fra kontinentet. Mindre end et år efter installationen blev den dog skilt ad og glemt i næsten et halvt århundrede. På trods af den seks meter høje højde af det første lyskryds, sårede den eksploderende lanterne en vagt, og myndighederne måtte vente på opfindelsen af ​​et mere pålideligt design. Et særligt dekret forbød brugen af ​​sådanne anordninger.

Elektrisk lyskryds

Trafiklysets historie er direkte relateret til opdagelser i andre områder. Den hurtigste udvikling ventede den i begyndelsen af ​​det 20. århundrede, da elektrificeringen begyndte sin march over planeten. Det første patent på den originale enhed blev udstedt i 1923 i navnet Garrett Morgan, men selve lyskrydset blev opfundet meget tidligere.

• 1910 Takket være indsatsen fra Henry Ford dukker flere og flere mekaniserede vogne op i USA, hvilket presser fremskridt på beslægtede områder. I år patenterer Ernst Sirin, der er hjemmehørende i Chicago, designet af et automatisk trafiklys. Signalet er ikke fremhævet, men inskriptionerne taler for sig selv - Fortsæt og Stop.
• 1912 En beboer i Salt Lake City er ved at samle et trafiklys drevet af elektricitet - enheden er ved at blive installeret i byens centrum. Desværre for Lester Wire patenterede han ikke sin opfindelse.
• 1914 Det første trafiklyssystem og registreringen af ​​American Traffic Light Company. Den 5. august, i Cleveland (krydset mellem Euclid Avenue og 105th Street), blev der installeret et system med fire elektriske trafiklys styret fra en vagtkabine. Datoen betragtes som trafiklysets fødselsdag.
• 1920 Trefarvede trafiklys vises i Detroit og New York. William Potts, en politibetjent fra Detroit, tænkte på at tilføje gul til de to standardfarver.
• 1920-1930 Fremkomsten af ​​trafiklys i Europa. (1922 - Paris, 1927 - England).
• 1930 Regulering af trafiklys når USSR. Den 15. januar er en automatisk trafikkontroller installeret i Leningrad (krydset mellem moderne Nevsky og Liteyny-udsigter). Fremskridt når Moskva i december samme år (Kuznetsky Most og Petrovka). Sandt nok begyndte de først at blive installeret i stort antal i 1933, da eksperimentet blev betragtet som vellykket. Den tredje by, der besluttede at installere dem, var Rostov-ved-Don.

Moderne trafiklys

Det er umuligt at sige med sikkerhed, hvornår og hvor præsentationen af ​​det moderne lyskryds fandt sted. Massefordelingen af ​​dioder begyndte i midten af ​​90'erne. Muligheden for udbredt produktion af lommelygter baseret på dioder i forskellige farver fører til fremkomsten af ​​en enhed, der er tættest på den moderne. Oftest kunne de findes i Moskva.

På trods af at vi taler om det i ental, består dagens trafiklys af mange enheder. Faktisk styres trafikken i hvert kryds af sin egen computer, indbygget i controlleren, som systematiserer fremkomsten af ​​signaler, og samtidig trafikken. Bevægelsessensorer er rettet mod fodgængerbanen eller dens tilsigtede placering. Takket være bevægelsesindeksering kan enheden programmeres til at fungere i usædvanlige situationer.

I store byer bruges synkronisering og regulering af driften af ​​trafiklys placeret i stor afstand gennem et enkelt fjernbetjeningspanel (ikke mere end 250 meter fra enhver enhed). Kommunikation mellem fjernbetjeninger konfigureres ved hjælp af GSM-netværket. Den generelle algoritme og tidsplan aftales og underskrives af færdselspolitiet.

Systemet reagerer på nedbrud af en af ​​enhederne og informerer inspektøren om det. Arbejdsprogrammet er ret komplekst, men hovedmålet er at tillade den maksimale transportmængde at passere uden forsinkelser. En fuld cyklus på tre signaler varierer fra 80 til 160 sekunder og i de smarteste systemer kan den tilpasse sig trafikken på vejen. Dette er for eksempel SURTRAC-systemet udviklet på Carnegie Mellon University. Computeren i den regulerer driften af ​​individuelle vejkryds baseret på information om trafiktæthed i andre områder.

Historien om trafiklys for børn begynder med farven og betydningen af ​​signalerne. Logikken i at vælge rød og grøn er klar, men arrangementet af farver var ikke altid på denne måde. Indtil begyndelsen af ​​fyrrerne var farverne på trafiklys i USSR arrangeret i omvendt rækkefølge, og selve den automatiske trafikleder kunne med sit legetøjsudseende forvirre den moderne bilist. Andre fakta kan også genkaldes.

• Trafiklysmonumenter kan findes i forskellige dele af verden. I Rusland kan de ses på gaderne i Novosibirsk og Perm. Begge blev åbnet i det 21. århundrede: den første i 2006 og den anden fire år senere.
• Den første by i Ukraine, der brugte denne enhed, var Kharkov. Testmodellen blev installeret i 1936.
• Der er et stort antal trafiklys i verden, der regulerer togs bevægelser, flodtransport osv. Men den mest fantastiske maskine er placeret i Prag og koordinerer fodgængeres bevægelse langs Vinarna Čertovka-gaden. Faktum er, at dens bredde kun er 70 cm, og trafikpropper kan opstå her uden biler.
• Det sidste lyskryds med det omvendte arrangement af farver er i byen Syracuse (USA). De første automatiske trafikkontrollører installeret her i begyndelsen af ​​forrige århundrede vakte voldsom indignation blandt lokale beboere. De fleste af dem kom fra Irland, et land, hvis traditionelle farve er grøn. På det tidspunkt var rød forbundet med England. Beboerne smadrede maskinens ruder, indtil myndighederne gav indrømmelser og vendte farvesignalerne på hovedet og satte grønt over rødt.

Videoen viser, hvorfor disse farver blev valgt til trafiklys:

Konklusion

I løbet af hele det århundrede, der er gået siden dets begyndelse, har trafiklys formået at trænge ind i alle livets sfærer. Der er et stort antal typer reguleringsnævn designet til en lang række forskellige formål. Ultra-præcise trafiklys bruges endda i sportskonkurrencer.

Oplysninger, der vises på diodeskærmen, kan informere fodgængeren og føreren om den resterende tid, indtil signalet er slut. I fremtiden vil denne retning utvivlsomt kun udvikle sig, og med tiden vil trafiklys sandsynligvis blive så smart, at vi helt vil stole på deres arbejde. I mellemtiden er det stadig at nøje overvåge ikke kun signalerne, men også situationen på vejen. Vær på vagt, og så skifter den grønne farve aldrig til rød for dig.

Yuri Moskalenko

Den 5. august 1914, for 95 år siden, dukkede verdens første trafiklys op i krydset mellem Euclid Avenue og East 105th Street i den amerikanske by Cleveland. De havde omskiftelige røde og grønne lys og udsendte et advarselssignal.

Det ser ud til, at alt er klart: der er en bestemt dato, og det eneste, der er tilbage, er at se, hvem der kom med et sådant system? Men i virkeligheden er alt ikke så enkelt: her, som med opfindelsen af ​​fodbold, hævder flere lande på én gang at blive kaldt grundlæggerne af dette folkespil. Også med lyskryds er alt ikke så klart: Der er masser af kandidater til retten til opfindelse. Det er ikke for ingenting, at den berømte digterinde Larisa Rubalskaya engang kom med følgende linjer:

Hvem opfandt lyskrydset?

"Det var i øvrigt

Mange år siden.

Flyet blev opfundet af en pilot,

Gartneren opfandt en have,

Turisten opfandt vejen

Fodboldspilleren opfandt bolden.

Men der er meget tilbage

Uløselige problemer.

Stadig ukendt

Hvem opfandt lyskrydset?

Hvem opfandt lyskrydset? –

Stadig ukendt.

Alle gør, hvad de vil

Uanset hvad der falder dig ind.

Og en dag forresten,

Han vil opfinde noget.

Et søm på væggen, en tekande til syltetøjet,

Sort brød til sur kålsuppe,

Meget i livet er ikke tilfældigt

Vidunderlige ting."

Hvem kommer først?

Briterne forsøger at tage mesterskabet fra amerikanerne. Og det har de en grund til – oldefar til det moderne lyskryds blev installeret den 10. december 1868 i London, nær den britiske parlamentsbygning. Dens opfinder, J.P. Knight, en specialist i jernbanesemaforer, overførte simpelthen det princip, der blev vedtaget i hans afdeling. Hans "trafiklys" var manuelt styret og havde to semaforvinger. Hvis vingerne blev hævet vandret, betød det et "stop"-signal, og når de blev sænket i en vinkel på 45 grader, var bevægelse tilladt, men kun "med forsigtighed." Desuden var en gaslygte ophængt i en høj jernpæl, dækket af rødt glas på den ene side og grønt glas på den anden. Lygten kan drejes i den ene eller den anden retning ved hjælp af et håndtag installeret i bunden.

Dagslyset i London den 10. december er så korte som et spurvenæb. Ikke alle havde tid til at "glide igennem" i dagtimerne. Til "efternølerne" kom Knight med en baggrundsbelysning. Signalernes "kontakt" var en speciel politimand, der tændte det påkrævede lys. Men denne opfindelse virkede kun i mindre end en måned – den 2. januar 1869 eksploderede gassen i lanternen af ​​en eller anden ukendt årsag, politimanden blev alvorligt såret og døde senere på hospitalet. Hvorefter "bobbies" blankt nægtede at stå vagt nær gaslampen. Reguleringen er forsvundet. I hvert fald i lange 44 år.

Hvorfor har en detektiv brug for et lyskryds?

I 1912 opfandt den 24-årige Salt Lake City politidetektiv Lester Wire det første elektriske lyskryds. Først lavede han en stor trækasse med skråt tag, derefter cirkulære huller, hvori der var glas, malet rødt og grønt. For at alle kunne se "trafiklyset", blev kassen installeret på en lang stang, og fra den blev ledningerne sænket i slanger ned på en speciel vogn. Her var "kontrolpanelet" til lyskrydset.

Og alligevel mener mange eksperter, at det rigtige trafiklys blev født den 5. august 1914 og blev opfundet af Garrett Morgan, en afroamerikansk opfinder og forretningsmand fra Cleveland, Ohio. Faktisk havde Garrett først brug for et lyskryds, efter at han havde købt sin første bil. Hans opfindelse fungerede efter samme princip som semaforer ved jernbanesidespor. Den eneste forskel var, at Morgan kom med dette træk: hvert signal (rødt og grønt) tændte automatisk i et vist tidsrum. Det er på dette princip, at næsten alle moderne trafiklys fungerer. Både med og uden hints i form af en digital nedtælling...

Sandt nok lykkedes det Morgan at opnå patent på opfindelsen kun ni år senere, i 1923. Og fire år senere lykkedes det to opfindere på én gang at "forbedre" systemet foreslået af Garrett. For eksempel var en sådan "passage" ikke uden interesse - hvis en nærgående chauffør så et rødt lys ved et lyskryds, ville det lyde et horn ved hjælp af et specielt horn. Signalet nåede ørene på politimanden i kabinen, som straks tændte lyset. Sandt nok fungerede dette system kun op til et vist punkt, indtil antallet af biler overskred alle tilladte grænser. Ikke alle trafikledere kunne navigere i lydens kakofoni...

Italienerne har deres eget lyskryds...

Her er to mere interessante fakta. For det første dukkede det gule trafiklys op i 1918, og for det andet, i Sovjetunionen, blev det første trafiklys installeret i 1924 ved krydset mellem Kuznetsky Most og Petrovka gaderne i Moskva.

Og det sidste: det fedeste trafiklys blev opfundet af italienerne. Det er det, de kalder en speciel diæt, ifølge hvilken du kan tabe et par kilo uden at blinke med et øje...

De anbefaler at starte dit måltid med gul mad. For eksempel kartofler, græskar, omelet, peberfrugt af passende farve, banan, appelsin, persimmon, mandarin.

Og til sidst afsluttes måltidet med rød mad og retter: rejer, hummer, laks, tomater, gulerødder. Og det anbefales at afslutte det hele med hindbær, jordbær, kirsebær og granatæbler.

Som du kan se, "skifter" farverne også her efter hinanden...

Vidste du, at lyskrydset havde fødselsdag den 5. august? Og i 2014 fyldte han 100 år! Det var et århundrede siden, at det første elektriske lyskryds blev opfundet. Du er erfaren chauffør eller en nybegynder efter køretimer? Det betyder ikke noget! Vi tror, ​​historien om lyskrydset vil være interessant for alle at læse.

Oldefar til vores lyskryds

Bare forestil dig, hvordan det ville være på vejene, hvis vi ikke havde et almindeligt lyskryds. Men hvem skal vi takke for en så nyttig opfindelse? Det er, hvad de siger kørelærere.

Det allerførste lyskryds i menneskehedens historie blev installeret i december 1868 i London ved siden af ​​Houses of Parliament. Denne smarte enhed blev skabt af en vis John Peake Knight, en ingeniør, der arbejdede på semaforer, det vil sige enheder, der regulerer trafikken. jernbane transportere.

Det var et simpelt design med to semaforpile. Det første lyskryds blev styret manuelt. En vandret pil betød at stoppe, og når pilen blev hævet op i en vinkel på 45 grader, skulle man bevæge sig ekstremt forsigtigt. Om natten blev pilene erstattet med gaslamper i forskellige farver. Rød - stop, grøn - yderligere bevægelse er tilladt.

Hovedopgaven for datidens lyskryds var at gøre fodgængere, der krydser vejbanen, nemmere og sikrere.

Hvornår opstod det elektriske lyskryds?

I 1912, takket være Lester Wire, bosiddende i Utah i Amerika, dukkede det første trafiklys op, der fungerede fra et elektrisk netværk. Men det var ikke patenteret. Og kun to år senere designede ingeniør James Hogue fra Cleveland en enhed, der blev prototypen på det moderne trafiklys. Så blev der straks installeret fire trafikkontrollanter på korsvej 105th Street og Euclid Avenue. Udover lyssignaler kunne de også give lydsignaler. Kontrol kom fra en glaskabine bygget i nærheden. Der var altid en vagthavende der, som stod for driften af ​​lyskrydset.

Trefarvede trafiklys dukkede op lidt senere, i 1920, men fyldte øjeblikkeligt gaderne i New York og Detroit. Deres skabere anses for at være John F. Harris og William Potts.

Frankrig blev det første europæiske land til at installere et trafiklys. Dette skete i 1922, da indbyggerne i Paris begyndte at køre i henhold til aflæsningerne af disse unikke enheder. I 1927 nåede lyskrydset England.

I vores land, dengang USSR, blev det første trafiklys installeret i Leningrad i krydset mellem moderne Nevsky og Liteiny Avenues (så blev de kaldt Volodarsky og 25. oktober Avenue). Dette skete i januar 1930 og blev en væsentlig begivenhed i den russiske vejtrafiks historie. Lidt senere, i december, med trafiklys Muskovitter kunne også mødes. Den blev installeret nytårsaften den 30. december 1930.

I midten af ​​20'erne I det sidste århundrede blev næsten 50 typer trafiklys af forskellige designs opfundet. Det er værd at bemærke opfindelsen af ​​Attica Traffic Signal Company. Systemet, de udviklede, kunne tælle ned til start ved at tænde lysene op. Forresten, i dag bruges en sådan ordning aktivt i motorsport.

Hvordan fungerer et moderne lyskryds?

Hvis du tror, ​​at et trafiklys er et simpelt design med periodisk skift af lysdisplays, så tager du dybt fejl. Moderne trafiklys er meget komplekse enheder. Disse omfatter:

• hus med lamper,
• vejkontrollant alarm ,
• specielle køretøjssensorer.

I dag er trafiklys installeret på specielle understøtninger og pæle langs motorveje og hovedsageligt i kryds.

Regler dette tavse" trafikleder» en computer, der selvstændigt vælger og synkroniserer bevægelse i overensstemmelse med den konstant skiftende vejsituation. Sensorer optager øjeblikkeligt køretøjer, som om de indstiller rytmen i deres bevægelser ved hjælp af velkendte lyssignaler.

I store byer og storbyområder kombineres trafiklys til automatiserede systemer, der styrer bevægelsen af ​​alle bykøretøjer.

Sådanne systemer er i stand til at skabe overraskende komplekse effekter, såsom den "grønne bølge".

Yderligere udvikling af dette bevægelseskontrolværktøj ligger inden for udvikling af kunstig intelligens. Med tiden vil lyskrydset overtage hele reguleringen af ​​trafikstrømme, hvilket fuldstændigt eliminerer mennesker fra denne proces.

Fantastiske fakta

Forresten, i Japan var blå i lang tid den tilladelige farve. signal trafiklys.

Udtrykket "trafiklys" kom ind i det russiske sprog efter optagelsen af ​​dette koncept i den store sovjetiske encyklopædi i 1932.

Og det største lyskryds er i London. Dette er det såkaldte "trafiklystræ", der ligger på pladsen nær den kanariske mole. Dette design regulerer ikke noget, men er en slags mindesmærke og symbol på sejren. Det markerer, at de "tre lys" har sejret over vejkaosset. Højden på mindesmærket er 8 meter, og dette trafiklys består af 75 enheder, der styres af kun én computer.

På en seddel

I løbet af de sidste hundrede år har den trefarvede trafikkontroller konstant udviklet sig og er blevet mere kompleks, mere bekvem og smartere. I dag er der lyskryds ikke kun for biler, men også for fodgængere, sporvogne, cyklister og endda heste. Pile syntes at tillade rødt signal drej til højre, samt lydsignaler, så synshandicappede sikkert kan krydse kørebanen.

Måske vil nogen mene, at trafiklys er en form for begrænsning... Men tænk bare på, hvor mange liv de har været med til at redde i løbet af dette århundrede.

Trafik uden disse trafikledere ville være kaotisk og ekstremt farlig. Når du går forbi, så glem ikke at sige tak...

P.S. Vi minder endnu en gang om, at det forbudte lyssignal ikke kun er rødt, men også gult. Trafik for bilister og fodgængere Kun tilladt på green. Glem ikke denne enkle regel, og du vil altid være sikker.

Video om hvorfor røde, gule og grønne signaler bruges i lyskryds:

Held og lykke i kryds og overhold færdselsreglerne!

Artiklen bruger et billede fra webstedet ugranow.ru