Neljännen sukupolven parhaat monikäyttöiset ydinsukellusveneet. Kuinka ensimmäiset ydinsukellusveneet valmistettiin Neuvostoliitossa

Aluksi sukellusveneiden laivanrakennuksessa yksi tärkeimmistä ongelmista oli lisätä veden alla vietettyä aikaa ja lisätä vedenalaisen radan nopeutta sukellusveneiden tärkeimpinä ominaisuuksina. Edistymistä tällä alueella haittasi voimalaitosten epätäydellisyys ja erityisesti niiden alhainen teho sekä veden alla vietetyn ajan riippuvuus veneen sisällä olevan ilman happipitoisuudesta. Aluksi nämä ongelmat ratkaistiin lisäämällä sähkömoottoreiden tehoa, akkujen kapasiteettia, lisäämällä nesteytetyn hapen, korkeapaineilman ja regeneratiivisten patruunoiden syöttöä. Toisen maailmansodan aikana Saksassa alettiin ensimmäistä kertaa kaupallisesti käyttää laitetta dieselmoottoreiden käyttöön veden alla - snorkkeli (RDP-laite) ja Walter-järjestelmän höyry-kaasuturbiinivoimalaitos. Sodan jälkeisellä kaudella ydinvoima ilmestyi Yhdysvalloissa ja Neuvostoliitossa ja sitten muissa maissa, mikä aloitti uuden vaiheen sukellusvenelaivaston kehityksessä. Siirrettävän kompaktin reaktorin luominen kesti kuitenkin yli 10 vuotta ja vaati huomattavia ponnisteluja.

14. kesäkuuta 1952 maailman ensimmäinen ydinsukellusvene "Nautilus" (eng. USS Nautilus) laskettiin USA:ssa, ja se laskettiin vesille 21. tammikuuta 1954.

Ensimmäisen ydinsukellusveneen luominen merkitsi nykyistä vaihetta navigointienergian kehityksessä, mikä mahdollisti lähes rajattoman kantomatkan. Lisäksi teknisen ratkaisun ansiosta Nautiluksesta tuli sekä nopein sukellusvene (veden alla) että ensimmäinen pohjoisnavalla vieraileva alus.

A.P. Aleksandrov esitti ensimmäistä kertaa Neuvostoliitossa ajatuksen ydinvoimalaitoksella varustetun sukellusveneen luomisesta kirjeessään I. V. Kurchatoville 19. elokuuta 1952. Projekti valmistui 4. kesäkuuta 1958, jolloin Neuvostoliiton sukellusvene K-3 laukaisi ydinvoimalan.

Myöhemmin, aktiivisella yhteistyöllä Yhdysvaltojen kanssa, Iso-Britannia käynnisti ydinsukellusveneiden rakennusohjelman, ja Neuvostoliiton avustuksella Kiinassa alettiin valmistaa ydinvoimaloilla varustettuja sukellusveneitä.

Kiinan ydinsukellusveneiden rakentamisohjelmaan liittyy kuitenkin toinenkin näkökulma. 1950-luvun lopulla Kiina pyysi Neuvostoliitolta teknologiaa ja apua ydinsukellusveneiden rakentamiseen, mutta neuvottelujen aikana Kiinassa alkoi kulttuurivallankumous ja suhteet Neuvostoliittoon heikkenivät. Kiina aloitti ydinsukellusveneiden rakentamisen yksin vuonna 1964 (päivämäärä ei ole tarkka) hankkeessa 091 (NATO-koodi - SSN Han-class / "Han"), mutta tekninen jälkeenjääneisyys ja kulttuurivallankumouksen kaaos johtivat siihen, että että ydinsukellusvene otettiin käyttöön vasta vuonna 1980 (päivämäärä ei tarkka). Ainoa ero aluksen välillä, jonka nimeä ei tunneta, on hännän numero - 401.

Vuonna 1963 ensimmäinen brittiläinen ydinsukellusvene HMS Dreadnought (S101) otettiin käyttöön.

Vuonna 1969 ensimmäinen ranskalainen ydinsukellusvene Le Redoutable (S 611) alkoi suorittaa taistelupalveluja, ja se ei kuulunut torpedosukellusveneisiin, vaan strategisten sukellusveneiden luokkaan.

Vuonna 1974 Kiina otti käyttöön ensimmäisen ydinsukellusveneensä.

Luokitus

Ydinsukellusveneet jaetaan käyttötarkoituksensa mukaan kolmeen pääryhmään:

Näiden pääryhmien lisäksi erotetaan joukko erikoissukellusveneitä, jotka yhdistävät muutamia sukellusveneitä, jotka ovat sekä erikoisrakenteisia että muunnettuja pääryhmien veneistä (pääasiassa ohjuksista), joita käytettiin erilaisten tehtävien ratkaisemiseen: tutka partiosukellusveneet, välityssukellusveneet, tutkimus Sukellusveneet, ultrapienten sukellusveneiden kannattimet, sukellusveneet salaisia ​​operaatioita varten.

Suunnitteluominaisuuksia

Vankka kotelo

• valmistettu teräksestä (seostettu teräs, jolla on korkea myötöraja)
• valmistettu titaanista (K-222 (ensimmäinen maailmassa), Komsomoletit, projektien veneet 705 (K) Lira, 945 Barracuda, 945A Condor; titaaniveneitä ei rakennettu lännessä)

• Reaktori nestemäisellä metallijäähdytteellä (projekti 645 Kit, projekti 705 Lira, USS Seawolf). Neuvostoliitossa nestemäiseksi metallin jäähdytysnesteeksi valittiin lyijyn ja vismutin seos; Yhdysvaltain valinta natriumin hyväksi oli virheellinen tuli- ja räjähdysvaaran vuoksi.

Operaattorimaat

Kesäkuussa 2012 ilmoitettiin ydinsukellusveneen rakentamisen aloittamisesta Iranissa.

Uponneet ydinsukellusveneet

Kylmän sodan vuosina Neuvostoliitto menetti 4 ydinsukellusvenettä. Kaikki he olivat osa Neuvostoliiton laivaston pohjoista laivastoa.

Sukellusvene laskettiin laskeutumaan 24. syyskuuta 1955 Severodvinskissa, tehtaalla nro 402 (nykyisin Sevmash), tehdas nro 254. Elokuussa 1955 kapteeni 1. luokka L. G. Osipenko nimitettiin veneen komentajaksi. Reaktorit käynnistettiin syyskuussa 1957, laukaistiin 9. lokakuuta 1957. Se tuli palvelukseen (laivaston lippu nostettiin) 1.7.1958, 4.7.1958, ensimmäistä kertaa Neuvostoliitossa, se laukaistiin ydinvoimalan alla, 17.12.1958 se hyväksyttiin teollisuudesta. puutteiden korjaamisen takuulla.
Samanaikaisesti suunniteltiin ja rakennettiin huomattavalla viiveellä ydinsukellusveneiden tukemiseen tarvittava uusi rannikkoinfrastruktuuri. 12. maaliskuuta 1959 tuli osa Severodvinskissa sijaitsevaa 206. erillistä BrPL:ää.

Nimen "Leninsky Komsomol" sukellusvene peri samannimisen pohjoisen laivaston dieselsukellusveneestä "M-106", joka kuoli yhdessä sotilaskampanjoista vuonna 1943.

Vuonna 1961 - ensimmäinen asepalvelus Atlantin valtamerellä. Heinäkuussa 1962 hän teki ensimmäistä kertaa Neuvostoliiton laivaston historiassa pitkän matkan Jäämeren jään alla, jonka aikana hän ohitti kahdesti pohjoisnavan. Lev Mikhailovich Zhiltsovin komennossa 17. heinäkuuta 1962 hän nousi ensimmäistä kertaa Neuvostoliiton sukellusvenelaivaston historiassa pohjoisnavan lähelle. Aluksen miehistö nosti Neuvostoliiton valtionlipun lähellä napaa Keski-Arktisen jäässä. Palattuaan Yokangin tukikohtaan N. S. Hruštšov ja puolustusministeri R. Ya. Malinovski kohtasivat veneen laiturilla. Kampanjan päällikkö kontra-amiraali A.I. Petelin, aluksen komentaja, kapteeni 2. luokka L.M. Zhiltsov ja BCH-5:n (voimalaitoksen) komentaja, kapteeni 2. luokan insinööri R.A. Timofejev palkittiin sankarin arvolla. Neuvostoliitto. Laivan koko henkilökunta palkittiin kunniamerkillä ja mitaleilla.

Vladimir Nikolaevich Peregudov, Neuvostoliiton ensimmäisen ydinsukellusveneen "K-3" pääsuunnittelija. K-3-sukellusveneen pääsuunnittelija

Koska vene oli pohjimmiltaan uusi, ja lisäksi se suunniteltiin ja rakennettiin suuressa kiireessä, se vaati lähes jatkuvasti korjauksia, täydennyksiä ja muutoksia, mikä oli piilotettu sanan "koekäyttö" alle. Ensimmäisinä palveluvuosina ja matkalla sauvaan veneen ylläpidosta, usein todellisessa hätätilanteessa, toimintakunnossa, huolehti muun muassa erittäin pätevä miehistö, joka pystyi tekemään monimutkaisia ​​korjauksia itse. .
Veneen heikko kohta olivat huonosti suunnitellut ja valmistetut höyrygeneraattorit, joissa primääripiirissä (radioaktiivisessa) piirissä ilmaantui jatkuvasti mikroskooppisia, tuskin tunnistettavia halkeamia ja vesivuotoja. Se vaikutti myös suuri määrä muutokset, parannukset, uudet hitsit. Tästä syystä miehistön liiallinen altistuminen ei ollut harvinaista, mutta sitä pidettiin välttämättömänä pahana tällaiselle vallankumoukselliselle uudelle alukselle. Miehistön saaman säteilyannoksen pienentämiseksi "likaisissa" osastoissa, vedenalaisessa asennossa, harjoitettiin säännöllistä ilman sekoittumista osastojen välillä kontaminaatioiden ja vastaavasti annosten tasaisemmaksi jakautumiseksi koko miehistöön. Säteilysairaus ja sen seuraukset miehistön jäsenten keskuudessa olivat lähes arkipäivää. Tiedossa on tapauksia, kun ambulanssi odotti palaavaa venettä laiturilla. Useille upseereille tehtiin luuydinsiirrot, ja monet miehistön jäsenet kuolivat myöhemmin ennenaikaisesti. Samaan aikaan tapauskertomuksiin ilmoitettiin salailun vuoksi vääriä diagnooseja, jotka rikkoivat monet urat.

Syyskuun 8. päivänä 1967 osastoissa I ja II syttyi tulipalo taistelutehtävissä Norjanmerellä, ja 39 ihmistä kuoli. Vene palasi kuitenkin tukikohtaan omin voimin. Onnettomuuden todennäköinen syy oli hydraulikoneen liittimen tiivisteen luvaton vaihto. Siellä oli vuoto, vuotanutta hydraulinestettä ei kerätty kokonaan talteen, sen jäänteet syttyivät.

Vuonna 1991 hänet poistettiin pohjoisesta laivastosta. Sitten Venäjän federaation hallituksen alaisen merivoimien hallituksen päätöksellä, jota johtaa liikenneministeri Igor Levitin, ensimmäinen Neuvostoliiton ydinsukellusvene olisi muutettava museoksi. Design Bureau "Malacite" on kehittänyt projektin muuttaakseen sen kelluvaksi museoksi. Käytössä Tämä hetki sukellusvene on ollut Nerpan telakan liukukäytävällä monta vuotta odottaen kohtaloaan. Viimeisimpien tietojen mukaan museota ei muuteta. Rahaa ei löydy, ja luulen, että museokysymys suljetaan pian, laiva ei ole ikuinen, runko täyttää pian 55 vuotta.

Ensi viikolla kerron sinulle Sevmash-veteraanista, joka osallistui K-3-sukellusveneen rakentamiseen.

Jokaiselle maalle tämä on voimakas geopoliittinen pelotemekanismi. Ja sukellusvenelaivasto vaikuttaa jo olemassaolollaan kansainvälisiin suhteisiin ja konfliktien kärjistymiseen. Jos 1800-luvulla Ison-Britannian rajat määräsivät sen sotilaallisten fregattien kyljet, niin 1900-luvulla Amerikan yhdysvaltojen laivastosta tulee valtamerien johtaja. Ja amerikkalaisilla oli tässä tärkeä rooli.

äärimmäisen tärkeää

Sukellusvenelaivastosta on tulossa yhä tärkeämpi Amerikkalle. Historiallisesti maan aluetta rajasivat vesirajat, mikä vaikeutti vihollisen salahyökkäystä. Nykyaikaisten sukellusveneiden ja sukellusvene-ilma-ohjusten tultua maailmaan näistä rajoista tulee Amerikalle yhä harhaanjohtavampia.

Kansainvälisten suhteiden kärjistynyt vastakkainasettelu muslimimaiden kanssa tekee Yhdysvaltojen kansalaisten elämään kohdistuvan uhan todellisen. Iranin islamistit eivät hylkää yrityksiään hankkia sukellusvene-ilma-ohjuksia, ja tämä on uhka kaikille Amerikan rannikkokeskuksille. Ja tässä tapauksessa tuho on valtava. Vain sama vastustaja voi vastustaa hyökkäystä jo veden alta.

Yhdysvaltain nykyinen presidentti Donald Trump sanoi ensimmäisissä haastatteluissaan, että hän aikoo edelleen lisätä Yhdysvaltain sukellusvenelaivastoa. Mutta yhdellä ehdolla - vähentää sen kustannuksia. Amerikkalaisten ydinsukellusveneitä rakentavien yritysten tulisi ajatella tätä. Siitä on jo ennakkotapaus. Donald Trumpin sanottua lähestyvänsä Boeingia halvemman hävittäjäkoneen saamiseksi, Lockheed Martin leikkasi F-35-hävittäjän kustannuksia.

taisteluvoimaa

Nykyään Yhdysvalloilla on pääasiassa ydinvoimalähteitä. Ja tämä tarkoittaa, että operaatioiden aikana taistelukyvyn rajoitukset ovat vain aluksella olevan ruoan ja veden määrässä. Lukuisin sukellusveneiden luokka "Los Angeles". Nämä ovat kolmannen sukupolven veneitä, joiden uppouma on noin 7 tonnia, sukellussyvyys jopa 300 metriä ja hinta noin 1 miljoona dollaria. Amerikka kuitenkin korvaa niitä parhaillaan neljännen sukupolven Virginia-luokan veneillä, jotka ovat paremmin varusteltuja ja maksavat 2,7 miljoonaa dollaria. Ja tämä hinta on perusteltu heidän taisteluominaisuuksillaan.

taistelukokoonpano

Nykyään se on johtava sekä laivaston aseiden määrä että varustelu. Yhdysvaltain laivastolla on 14 strategista ydinsukellusvenettä ja 58 hyötysukellusvenettä.

Yhdysvaltain armeijan sukellusvenelaivasto on varustettu kahdentyyppisillä sukellusveneillä:

• Ocean ballistisia veneitä. Syvänmeren sukellusveneet, joiden tarkoituksena on toimittaa aseita määränpäähänsä ja vapauttaa ballistisia ohjuksia. Toisin sanoen niitä kutsutaan strategisiksi. Puolustusaseita ei edusta vahva tulivoima.
• Veneet ovat metsästäjiä. Nopeat veneet, joiden tavoitteet ja tavoitteet ovat monipuoliset: risteilyohjusten ja rauhanturvajoukkojen toimittaminen konfliktialueille, salamahyökkäys ja vihollisjoukkojen tuhoaminen. Tällaisia ​​sukellusveneitä kutsutaan monitoimisiksi. Niiden erityispiirteet ovat nopeus, ohjattavuus ja varkain.

Vedenalaisen navigoinnin kehityksen alku Amerikassa alkaa viime vuosisadan puolivälissä. Artikkelin määrä ei tarkoita tällaista tiedon määrää. Keskitytään atomiarsenaaliin, joka kehitettiin toisen maailmansodan jälkeen. Teemme lyhyen katsauksen Yhdysvaltain armeijan vedenalaiseen ydinarsenaaliin kronologista periaatetta noudattaen.

Ensimmäinen kokeellinen atomi

Grotonin telakalla tammikuussa 1954 laukaistiin ensimmäinen amerikkalainen sukellusvene Nautilus (USS Nautilus), jonka uppouma oli noin 4 tuhatta tonnia ja pituus 100 metriä. Hän lähti neitsytmatkalleen vuotta myöhemmin. Nautilus ohitti vuonna 1958 ensimmäisenä pohjoisnavan veden alla, mikä melkein päättyi tragediaan - periskoopin rikkoutumiseen navigointijärjestelmien vian vuoksi. Se oli kokeellinen ja ainoa monikäyttöinen torpedovene, jonka keulassa oli kaikuluotain ja takana torpedot. Sukellusvene "Barracuda" (1949-1950) osoitti tämän järjestelyn menestyneimmäksi.

Amerikkalaiset ydinsukellusveneet ovat ilmestymisensä velkaa laivaston insinöörille, kontra-amiraali Hyman George Rickoverille (1900-1986).

Seuraava kokeellinen projekti oli USS Seawolf (SSN-575), joka myös julkaistiin yhtenä kappaleena vuonna 1957. Siinä oli nestemäinen metallireaktori jäähdytysaineena primäärireaktoripiirissä.

Ensimmäinen sarja-atomi

Neljän sukellusveneen sarja, joka rakennettiin vuosina 1956-1957 - "Skate" (USS Skate). Ne olivat osa Yhdysvaltain asevoimia, ja ne poistettiin käytöstä viime vuosisadan 80-luvun lopulla.

Kuuden veneen sarja - "Skipjack" (1959). Vuoteen 1964 asti tämä on suurin sarja. Veneillä oli "Albacore" rungon muoto ja suurin nopeus Los Angeles -sarjaan asti.

Samaan aikaan (1959-1961) käynnistettiin erikoistunut ydinsukellusvenesarja, jonka määrä oli viisi - "George Washington". Nämä ovat ensimmäisen ballistisen projektin veneitä. Jokaisessa veneessä oli 16 ohjussiiloa Polaris A-1 -ohjuksia varten. Ammuntatarkkuutta paransi hygroskooppinen stabilisaattori, joka vähentää amplitudia viisinkertaiseksi jopa 50 metrin syvyydessä.

Tätä seurasivat ydinsukellusveneiden projektit yhdelle kokeelliselle kopiolle Triton, Halibut, Tullibe -sarjoista. Amerikkalaiset suunnittelijat kokeilivat ja paransivat navigointijärjestelmiä ja energiajärjestelmiä.

Skipjackin korvannut laaja monitoimiveneiden sarja koostuu 14 Treaher-ydinsukellusveneestä, joista viimeinen poistettiin vuonna 1996.

Benjamin Franklin -sarja on Lafayette-luokan ohjussukellusveneitä. Aluksi he olivat aseistettuja ballistisilla ohjuksilla. 70-luvulla ne varustettiin uudelleen Poseidon-ohjuksilla ja sitten Trident-1-ohjuksilla. 12 Benjamin Franklin -sarjan venettä tuli 1960-luvulla osaksi strategisten ohjustenkuljetusalusten laivastoa, nimeltään "41 Guards for Freedom". Kaikki tämän laivaston alukset nimettiin Amerikan historian henkilöiden mukaan.

Suurin monitoimisten ydinsukellusveneiden sarja - USS Sturgeon - sisältää 37 sukellusvenettä, jotka on luotu vuosina 1871-1987. Erottuva piirre on alennettu melutaso ja anturit jään alla navigointiin.

Veneet palvelevat Yhdysvaltain laivastossa

Vuodesta 1976 vuoteen 1996 laivasto oli varustettu Los Angeles -tyyppisillä monitoimiveneillä. Tämän sarjan veneitä valmistettiin yhteensä 62, tämä on lukuisin monikäyttöisten sukellusveneiden sarja. Torpedo-aseistus ja pystysuuntaiset Tomahawk-tyyppisten ohjusten laukaisujärjestelmät. Yhdeksän Los Angeles -luokan venettä osallistui General Electricin kehittämiin 26 MW GE PWR S6G -reaktoreihin. Tästä sarjasta alkaa perinne nimetä veneet amerikkalaisten kaupunkien mukaan. Tänään osana Yhdysvaltain laivastoa on taistelupalveluksessa 40 tämän luokan venettä.

Vuosina 1881-1997 valmistettu strategisten ydinsukellusveneiden sarja koostuu 18 sukellusveneestä, joissa on ballistisia ohjuksia - Ohio-sarja. Tämän sarjan sukellusvene on aseistettu 24 yksilöllisesti ohjatulla mannertenvälisellä ballistisella ohjuksella. Suojauksen vuoksi ne on aseistettu 4 torpedoputkella. Ohio on sukellusvene, joka on Yhdysvaltain laivaston hyökkäysjoukkojen perusta, ja 60 % ajasta se on merellä.

Kolmannen sukupolven monikäyttöisten ydinsukellusveneiden "Sivulf" viimeinen projekti (1998-1999). Tämä on Yhdysvaltain laivaston salaisin projekti. Sitä kutsuttiin "parannetuksi Los Angelesiksi" sen erityisen äänettömyyden vuoksi. Hän ilmestyi ja katosi tutkan huomaamatta. Syynä on erityinen äänieristyspinnoite, potkurin hylkääminen vesisuihkutyyppisen moottorin hyväksi ja meluanturien laaja käyttöönotto. 20 solmun taktinen nopeus tekee siitä yhtä meluisan kuin Los Angelesin ankkurissa. Tässä sarjassa on kolme venettä: Seawolf, Connecticut ja Jimmy Carter. Jälkimmäinen otettiin käyttöön vuonna 2005, ja juuri tätä venettä terminaattori ajaa televisiosarjan Terminator: The Sarah Connor Chronicles toisella kaudella. Tämä vahvistaa jälleen kerran näiden veneiden fantastisen luonteen sekä ulkoisesti että sisällöltään. "Jimmy Carteria" kutsutaan myös "valkoiseksi norsuksi" sukellusveneiden keskuudessa kokonsa vuoksi (vene on 30 metriä pidempi kuin kollegansa). Ja sen ominaisuuksien mukaan tätä sukellusvenettä voidaan jo pitää sukellusveneenä.

Viimeisimmän sukupolven sukellusveneet

Sukellusveneiden rakentamisen tulevaisuus alkoi 2000-luvulla, ja se liittyy uuteen veneluokkaan, USS Virginia -luokkaan. Ensimmäinen tämän luokan SSN-744 vene laskettiin vesille ja otettiin käyttöön vuonna 2003.

Tämän tyyppisiä Yhdysvaltain laivaston sukellusveneitä kutsutaan asevarastoiksi niiden tehokkaan arsenaalin vuoksi ja "ihanteelliseksi tarkkailijaksi" sukellusveneeseen koskaan asennettujen monimutkaisimpien ja herkimpien anturijärjestelmien vuoksi.

Liikkumisesta suhteellisen matalassakin vedessä huolehtii ydinreaktorilla varustettu atomimoottori, jonka suunnitelma on luokiteltu. Tiedetään, että reaktori on suunniteltu jopa 30 vuoden käyttöikään. Melutaso on alentunut eristettyjen kammioiden järjestelmän ja tehoyksikön nykyaikaisen suunnittelun ansiosta "hiljentävällä" pinnoitteella.

Yleiset suorituskykyominaisuudet USS Virginia -luokan veneille, joista kolmetoista on otettu käyttöön tänään:

• nopeus jopa 34 solmua (64 km/h);
• sukellussyvyys on jopa 448 metriä;
• 100 - 120 miehistön jäsentä;
• pintasiirtymä - 7,8 tonnia;
• pituus jopa 200 metriä ja leveys noin 10 metriä;
• ydinvoimalaitostyyppi GE S9G.

Kaiken kaikkiaan sarja sisältää 28 Virginian ydinsukellusveneen tuotannon korvaamalla laivaston arsenaali asteittain neljännen sukupolven veneillä.

Michelle Obaman vene

Viime vuoden elokuussa Grotonin (Connecticut) sotilastelakalla käynnistettiin 13 USS Virginia -luokan sukellusvenettä, joiden peränumero on SSN -786 ja nimi "Illinois" (Illinois). Se on nimetty silloisen ensimmäisen naisen Michelle Obaman kotivaltion mukaan, joka osallistui lanseeraukseen lokakuussa 2015. Ensimmäisen naisen nimikirjaimet on perinteen mukaan leimattu yhteen sukellusveneen yksityiskohdasta.

Illinoisin ydinsukellusvene, 115 metriä pitkä ja 130 miehistön jäsentä, on varustettu asumattomalla miinanhakukoneella, sukelluslukolla ja muilla lisälaitteilla. Tämän sukellusveneen tarkoitus on suorittaa rannikko- ja syvänmeren operaatioita.

Perinteisen periskoopin sijaan veneessä on teleskooppijärjestelmä TV-kameralla sekä laserinfrapunavalvontaanturi.

Veneen tulivoima: 2 revolverityyppistä asennusta, joissa on 6 ohjusta ja 12 Tomahawk-luokan pystysuoraa risteilyohjusta, sekä 4 torpedoputkea ja 26 torpedoa.

Sukellusveneen kokonaiskustannukset ovat 2,7 miljardia dollaria.

Sotilaallisen sukellusvenepotentiaalin mahdollisuus

Yhdysvaltain laivaston korkeat virkamiehet vaativat dieselkäyttöisten sukellusveneiden asteittaista korvaamista veneillä, joilla ei ole käytännössä mitään rajoituksia taisteluoperaatioiden suorittamisessa - ydinvoimajärjestelmillä. Sukellusveneen "Virginia" neljäs sukupolvi mahdollistaa 28 tämän luokan sukellusveneen tuotannon. Merivoimien arsenaalin asteittainen korvaaminen neljännen sukupolven veneillä lisää Yhdysvaltain armeijan luokittelua ja taistelukykyä.

Mutta suunnittelutoimistot jatkavat työtä ja tarjoavat projektejaan armeijalle.

Amfibiset amerikkalaiset sukellusveneet

Joukkojen peitetty laskeutuminen vihollisen alueelle on kaikkien laskeutumisoperaatioiden tavoitteena. Toisen maailmansodan jälkeen Amerikassa oli tällainen tekninen mahdollisuus. Bureau of Shipbuilding (Bureau of Ships) sai tilauksen laskeutumissukellusveneestä. Projekteja ilmestyi, mutta maihinnousujoukoilla ei ollut taloudellista tukea, eikä laivasto ollut kiinnostunut ideasta.

Vakavasti harkituista hankkeista voidaan mainita vuonna 1988 ilmestynyt Seaforth Group -projekti. Heidän suunnittelemansa laskusukellusvene S-60 laskeutuu veteen 50 kilometrin etäisyydellä rannikosta ja sukeltaa 5 metrin syvyyteen. 5 solmun nopeudella sukellusvene saavuttaa rannikon ja laskee 60 laskuvarjovarjovarjoa sisäänvedettäville silloille jopa 100 metrin etäisyydelle rannikosta. Toistaiseksi kukaan ei ole ostanut projektia.

Ajan testattu luotettavuus

Maailman vanhin edelleen käytössä oleva sukellusvene on Balao SS 791 Hai Shih (Sea Lion) -sukellusvene, joka on osa Taiwanin laivastoa. Toisen maailmansodan amerikkalainen sukellusvene, joka rakennettiin Portsmouthin laivaston telakalla, liittyi Yhdysvaltain armeijan sukellusvenelaivastoon vuonna 1945. Hänen yhden sotamatkansa vuoksi elokuussa 1945 Tyynellämerellä. Useiden päivitysten jälkeen hän siirrettiin vuonna 1973 Taiwaniin, ja siitä tuli ensimmäinen toimiva vene Kiinassa.

Tammikuussa 2017 lehdistössä ilmestyi tietoa, että 18 kuukauden kuluessa Taiwan International Shipbuilding Corporationin telakoiden suunnitelluista korjauksista Sea Lion suorittaa yleisen navigointilaitteiden korjauksen ja vaihdon. Nämä työt pidentävät sukellusveneen käyttöikää vuoteen 2026 asti.

Ainutlaatuinen amerikkalaisvalmisteinen sukellusveneveteraani aikoo juhlia 80-vuotisjuhlia taistelumuodostelmassa.

Poikkeuksellisen traagisia tosiasioita

Yhdysvaltain sukellusvenelaivaston menetyksistä ja onnettomuuksista ei ole avoimia ja julkisia tilastoja. Samaa voidaan kuitenkin sanoa Venäjästä. Ne tosiasiat, jotka ovat tulleet julkisiksi tiedoksi, esitetään tässä luvussa.

Vuonna 1963 kaksipäiväinen testikampanja päättyi amerikkalaisen sukellusveneen Thresherin kuolemaan. Virallinen katastrofin syy on veden pääsy veneen rungon alle. Vaimentunut reaktori pysäytti sukellusveneen, ja se meni syvyyksiin ja kuoli 112 miehistön jäsentä ja 17 siviiliasiantuntijaa. Sukellusveneen hylky on 2 560 metrin syvyydessä. Tämä on ensimmäinen ydinsukellusveneen tekninen onnettomuus.

Vuonna 1968 monikäyttöinen ydinsukellusvene USS Scorpion katosi jäljettömiin Atlantin valtamerelle. Virallinen versio kuolemasta on ammusten räjäytys. Tämän aluksen kuoleman mysteeri on kuitenkin edelleen mysteeri. Vuonna 2015 Yhdysvaltain laivaston veteraanit sisään uudelleen vetosi hallitukseen vaatimalla komission perustamista tutkimaan tätä tapausta, selvittämään uhrien lukumäärää ja määrittämään heidän asemansa.

USS Guitarro -sukellusvene peränumerolla 665 upposi omituisesti vuonna 1969. Se tapahtui laiturin seinällä ja 10 metrin syvyydessä. Toiminnan epäjohdonmukaisuus ja instrumenttien kalibrointiasiantuntijoiden huolimattomuus johti tulviin. Veneen nostaminen ja kunnostaminen maksoi amerikkalaiselle veronmaksajalle noin 20 miljoonaa dollaria.

14. toukokuuta 1989 Los Angeles-luokan vene, joka osallistui The Hunt for Red October -elokuvan kuvaamiseen, kiinnitti kaapelin, joka yhdisti hinaajan ja proomun Kalifornian rannikon edustalla. Vene teki sukelluksen vetäen perässään hinaajan. Yhden sinä päivänä kuolleen hinaajan miehistön jäsenen sukulaiset saivat laivastolta 1,4 miljoonan dollarin korvauksen.

Neuvostoliiton laivanrakentajat keskussuunnittelutoimistosta nro 18 (TsKB-18, nykyinen Rubin Central Design Bureau) lähestyivät projektin 658 luomista, koska heillä oli toisaalta kokemusta Leninin ensimmäisten kotimaisten ydinsukellusveneiden (NPS) rakentamisesta. Komsomol-tyyppinen (projektit 627 ja 627A, "Kit"), toisaalta - ensimmäiset diesel-sähkösukellusveneet, joissa on ballistisia ohjuksia.

Projekti 658 -vene oli suunniteltu iskemään ballistisilla ohjuksilla, joissa on ydinpanokset merivoimien tukikohtiin, satamiin, teollisuus- ja hallintokeskuksiin, jotka sijaitsevat rannikolla ja vihollisen alueen syvyyksissä.

Projektin pääsuunnittelijaksi hyväksyttiin tuleva akateemikko ja kahdesti sosialistisen työn sankari, 37-vuotias Sergei Kovalev, joka kuului 1940-luvun lopulla Neuvostoliiton asiantuntijoiden ryhmään, joka tutki saksalaisten laivanrakentajien saavutuksia Saksassa. .

Projektin työt aloitettiin elokuussa 1956, ja 12. marraskuuta 1960 allekirjoitettiin vastaanottotodistus K-19-sarjan johtavalle sukellusveneelle.

Nopeat Päätökset

Projektin 658 sukellusvene oli kaksoisrunkoinen sukellusvene (ulkoinen "vahva" runko ja sisäinen "kevyt"), joka koostui kymmenestä osasta. Rungon pituus - 114 m, leveys - 9,2 m. Uppouma - noin 4030 tonnia.

Toisin kuin ensimmäisissä Neuvostoliiton Projektin 627 ydinsukellusveneissä, joilla oli pyöristetty elliptinen nokka, Project 658 sai terävän nokan.

Tämä päätös tehtiin K-19:n merikelpoisuuden parantamiseksi pinnalla. Aluksi oletettiin, että ballististen ohjusten laukaisu suoritettaisiin vain pinnalla.

Painerunko jaettiin poikittaisilla laipioilla kymmeneen osastoon: 1. - torpedo, 2. - akku, 3. - keskuspylväs, 4. - ohjus, 5. - diesel, 6. - reaktori, 7. - turbiini, 8. - sähkömoottori, 9. - apumekanismit, 10. - perä.

Kuten ensimmäisissä Neuvostoliiton ydinsukellusveneissä, K-19-päävoimalaitoksen kapasiteetti oli 35 000 hv. ja se sisälsi kaksi painevesireaktoria VM-A, joiden kapasiteetti oli 70 MW ja joissa höyrygeneraattorit pyörittivät kahta propulsioyksikköä. Lisäksi uudessa sukellusveneessä oli kaksi 450 hv:n "sneak" sähkömoottoria. kumpikin ja kaksi dieselgeneraattoria.

Kun 80 % aluksen molempien höyrynkehitysyksiköiden tehosta oli veden alla, sukellusveneen suurin nopeus oli noin 24 solmua (44 km/h).

Tällä nopeudella matkalentomatka oli noin 28 tuhatta mailia (jopa 50 tuhatta km). Voimayksikön sataprosenttisella kuormituksella oli mahdollista kehittää noin 26 solmun (46 km / h) nopeus. Sukellusveneen autonomia oli 50 päivää jatkuvaa merelläoloa ilman, että aluksen öljy-, polttoaine-, ravintovarastoja, makeaa ja tislattua vettä täydennettiin.

Ohjusase koostui kolmesta pintalaukaisusta R-13-ballistisesta ohjuksesta, jotka oli sijoitettu pystysuoraan akseliin. Samat nestemäiset polttoaineohjukset, jotka kehitti Zlatoustissa, Tšeljabinskin alueella sijaitseva erityinen suunnittelutoimisto nro 385 (SKB-385) suunnittelija Viktor Makeevin ohjauksessa, olivat ensimmäisissä Neuvostoliiton sukellusveneen ohjusten kantajissa - projektin diesel-sähkösukellusveneissä. 629.

Rungon rajallinen leveys ja 14 tonnin ohjusten ja niiden laukaisulaitteiden kiinteät mitat mahdollistivat ohjussiilojen asentamisen vain yhteen riviin.

Kukin kolmesta ohjuksesta oli varustettu puolitoista tonnin ydinkärjellä, jonka kapasiteetti oli 1 Mgt (noin 50 kertaa tehokkaampi kuin Hiroshimaan ja Nagasakiin pudotetut pommit), ja ne pystyivät toimittamaan sen jopa 600 kilometrin etäisyydelle laukaisupaikalle, jonka poikkeama on jopa 4 km.

Paloturvallisuuden varmistamiseksi raketit varastoitiin täytettynä vain hapettimella - AK-27I (typpitetroksidin liuos väkevässä typpihapossa), ja itse TG-02-polttoaine sijoitettiin erityiseen säiliöön vahvan kotelon ulkopuolelle. ja erikseen jokaiselle raketille. Sitä käytettiin tuotteeseen ennen julkaisua. Kolmen ohjuksen laukaisu kesti 12 minuuttia veneen pinnan jälkeen.

Sukellusveneen torpedoaseistus koostui neljästä keulan 533 mm torpedoputkesta (16 torpedoa sisältyi ammuskuormaan) ja kahdesta pienikokoisesta 400 mm:n peräputkesta (6 torpedoa). Jälkimmäiset oli tarkoitettu itsepuolustukseen ja sukellusveneiden vastaisten torpedojen ampumiseen jopa 250 metrin syvyydessä, 533 mm:n torpedoja voitiin käyttää jopa 100 metrin syvyydessä.

Tarve nousta pinnalle ohjusten laukaisua ja siten sukellusveneen automaattista paljastamista heikensi merkittävästi ohjustukialustan taisteluvakautta, joten ydinsukellusveneen modernisoinnin aikana projektin 658M mukaisesti asennettiin kolme SM-87-1 kantorakettia ja R-21-ohjuksia toimitettiin vedenalaisella laukaisulla.

Yksivaiheinen nestemäistä polttoainetta käyttävä 20 tonnin R-21-raketti voisi nousta veden alta ja toimittaa taistelukärjen 1 400 km:n kantamaan 3 km:n poikkeamalla.

Ohjusten voimakkuuden ja niiden osuman tarkkuuden mukaan laukaisu voitiin suorittaa vain kapealla syvyysalueella - "laukaisukäytävässä". R-21-ohjusten laukaisu suoritettiin 40-60 metrin syvyydestä raketin pohjaosasta veneen nopeudella jopa 2-4 solmua (4-7 km/h) ja meren aalloilla jopa 5 pisteitä. Ensimmäisen raketin laukaisua edeltävä valmistelu laukaisua varten kesti noin 30 minuuttia. Kolmen ohjuksen laukaisuaika on enintään 10 minuuttia.

Samanaikaisesti ohjusten laukaisun aikana syntyneiden impulssien vaikutus johti sukellusveneen nousuun 16 m, mikä ei sallinut sen nostamista alkuperäiseen syvyyteensä lyhyessä ajassa seuraavan ohjuksen laukaisemiseksi. Erikoisvälineiden kompleksia, joka pitää sukellusveneen halutulla syvyysalueella, kutsuttiin "pakkomielle järjestelmäksi".

Ennen ohjusten vedenalaista laukaisua K-19-miinat tulvittiin vedellä, ja veneen epätasapainon poistamiseen käytettiin erityisiä painolastitankkeja, joissa oli veden pumppausjärjestelmä.

Kun ohjukset lähtivät kaivoksista, oli tarpeen ottaa noin 15 kuutiometriä vettä "tasaussäiliöön".

Erityinen navigointikompleksi "Sigma-658" seurasi kurssia, kallistus- ja nousukulmia, laski veneen nopeuden ja tarjosi jatkuvan laskennan nykyisistä koordinaateista. Rakettien laukaisua edeltävän valmistelun aikana nämä tiedot välitettiin laskentalaitteisiin, jotka ottivat huomioon Maan pyörimisliikkeen korjaukset ja ohjasivat raketin tiettyyn kohteeseen.

Ensimmäiset Neuvostoliiton ydinkäyttöiset ohjusalukset rakennettiin Severodvinskin tehtaalla. 658. K-19-projektin johtovene laskettiin 17. lokakuuta 1958. Hän otettiin käyttöön 8. huhtikuuta 1959 ja aloitti palveluksessa puolitoista vuotta myöhemmin. Vuonna 1961 pohjoinen laivasto täydennettiin ydinohjusaluksilla K-33, vuonna 1962 - K-55 ja K-40, vuonna 1963 - K-16 ja K-145 sekä vuonna 1964 - K-149 ja K-176. .

Siten kuuden vuoden aikana toteutettiin ohjelma kahdeksan ydinsukellusveneen sarjan rakentamiseksi, joissa oli yhteensä 24 ydinkärjellä varustettua ballistista ohjusta.

Ensimmäinen ja viimeinen K-19

Ensimmäisen kotimaisen ydinvoimalla toimivan rakettialuksen - K-19 - palvelu alkoi vuoden 1960 lopulla. Vuonna 1961 sukellusvene suoritti taisteluharjoittelun tehtäviä voimalla: se teki kolme uloskäyntiä merelle, kulki 5892 mailia (11 tuhatta km) veden alla ja 529 mailia (980 km) veden yläpuolella.

Heinäkuun 3. päivänä 1961 kello 4:00 aamulla tapahtui onnettomuus upotettuna olevan ydinvoimalaivan oikeanpuoleisessa reaktorissa.

K-19 nousi pintaan ja jatkoi liikettä vasemman puolen pääturbovaihteiston toimiessa. Reaktorin ensimmäisen piirin paineen alennuksen seurauksena kaikkiin osastoihin syntyi voimakas säteilytausta.

Taistelun aikana sukellusveneen elämästä 30 ihmistä sai raskaita säteilyannoksia ja kuoli (15 muutamassa tunnissa, yhdeksän muutamassa päivässä, kuusi vuodessa).

Lähestyneet diesel-sähköiset sukellusveneet ja pinta-alukset onnistuivat evakuoimaan miehistön jäsenet ja hinaamaan sukellusveneen Zapadnaja Litsaan. Neuvostoliiton jälkeisenä aikana tapaus tuli laajalti tunnetuksi, tapahtumien osallistujien muistelmat julkaistiin, ja vuonna 2002 kuvattiin pitkä elokuva K-19 Harrison Fordin kanssa Neuvostoliiton veneen kapteenina. Vuonna 2006 Neuvostoliiton entinen presidentti Mihail Gorbatšov nimitti sukellusveneen miehistön Nobelin rauhanpalkinnon saajaksi väittäen, että miehistön sankarilliset toimet pelastivat maailman kamalalta katastrofilta ja jopa mahdolliselta ydinsodalta: jos kuolleet merimiehet olisivat ei estänyt reaktorin räjähdystä, Yhdysvallat olisi voinut hyväksyä tapauksen yrittäessään hyökätä hänen laivastotukikohtaansa alueella.

Onnettomuuden jälkeen vene sai merimiehiltä pahaenteisen lempinimen "Hiroshima", mutta korjausten jälkeen palveli edelleen.

Ydinsukellusveneiden primääripiirin putkien halkeiluongelma ratkaistiin korvaamalla ruostumaton teräs titaanilla.

Sukellusveneilijät pitivät K-19:ää epäonnisena aluksena. Hänelle sattui onnettomuuksia säännöllisesti. Ydinkäyttöinen alus törmäsi Barentsinmerellä 15. marraskuuta 1969 amerikkalaisen ydinsukellusveneen SSN-615 Gaton kanssa, joka yritti jäljittää Neuvostoliiton sukellusvenettä. Molemmat alukset vaurioituivat.

Helmikuun 24. päivänä 1972, kun vene oli 1300 km koilliseen Newfoundlandista, Hiroshimassa syttyi tulipalo, joka tappoi 28 miehistön jäsentä 5., 8. ja 9. osastossa.

Samaan aikaan muiden 658.-projektin sukellusveneiden palvelu sujui hyvin. K-115 siirtyi vuonna 1963 pohjoisesta laivastosta Tyynenmeren laivastolle kulkien jään alla 1,6 tuhatta mailia (3 tuhatta km) kuudessa päivässä. Vuonna 1968 K-55 toisti jään alaisen ylityksen jo ydinaseet kyydissään.

Korkeasta melusta ja muista puutteista huolimatta Project 658M -sukellusveneet pysyivät käytössä 1970-luvulla, partioivat valtamerellä Yhdysvaltojen rannikon välittömässä läheisyydessä ja varmistivat ohjustensa vähimmäislentoajan. Tämä vaikeutti Yhdysvaltojen toimenpiteitä ohjusiskun torjumiseksi, mutta samalla teki ydinkäyttöisten alusten palauttamisesta kotimailleen tehtävän suorittamisen jälkeen erittäin ongelmallista.

Viimeisten Project 658M -ydinsukellusveneiden palvelu osana pohjoista laivastoa jatkui Neuvostoliiton olemassaolon loppuun asti. K-16, K-33, K-40 ja K-149 poistettiin käytöstä vuosina 1988-1990. Heidät haudattiin Olenya Gubassa ja Gremikhassa.

Viimeksi vuonna 1991 laivaston lippu laskettiin juuri K-19-sarjan johtavalla sukellusveneellä.

Ensimmäisellä Neuvostoliitossa valmistetulla ydinvoimalla toimivalla ohjusaluksella, verrattuna vastaavaan George Washington -tyyppiseen amerikkalaiseen alukseen, oli korkeampi pinta- ja vedenalainen nopeus, parempi selviytymiskyky taisteluissa, suurempi upotussyvyys, mutta se oli huonompi kuin "amerikkalainen" varkain. ja tieto tarkoittaa ominaisuuksia. Projekti 658 oli erittäin merkittävästi huonompi kuin Yhdysvaltain laivaston alus aluksen vetoisuudeltaan ohjusaseiden massaan nähden. Jos George Washingtonissa jokaista Polaris A-1-rakettitonnia kohden oli hieman yli 30 tonnia sukellusveneen uppoumaa, niin Neuvostoliitossa valmistetussa veneessä tämä luku nousi lähes 130 tonniin.

Kuinka sukellusvene toimii

Sukellusveneen uppo- ja nousujärjestelmä sisältää painolasti- ja aputankkeja sekä liitosputkia ja liittimiä. Pääelementti tässä ovat pääpainolastin säiliöt, joiden vedellä täyttämisen ansiosta sukellusveneen päävarasto maksetaan takaisin. Kaikki tankit sisältyvät keula-, perä- ja keskiryhmiin. Ne voidaan täyttää ja tyhjentää peräkkäin tai samanaikaisesti.

Sukellusveneessä on trimmisäiliöt, jotka ovat tarpeen lastin pitkittäisen siirtymän kompensoimiseksi. Trimmisäiliöiden välinen painolasti puhalletaan paineilmalla tai pumpataan erityisillä pumpuilla. Trimmi - tämä on tekniikan nimi, jonka tarkoituksena on "tasapainottaa" upotettu sukellusvene.

Ydinsukellusveneet on jaettu sukupolviin. Ensimmäiselle (50-luvulle) on ominaista suhteellisen korkea melu ja hydroakustisten järjestelmien epätäydellisyys. Toinen sukupolvi rakennettiin 60- ja 70-luvuilla: rungon muoto optimoitiin nopeuden lisäämiseksi. Kolmannen veneet ovat suurempia, niissä on myös varusteita elektroniseen sodankäyntiin. Neljännen sukupolven ydinsukellusveneille on ominaista ennennäkemättömän alhainen melutaso ja edistynyt elektroniikka. Viidennen sukupolven veneiden ulkonäköä kehitetään tänään.

Minkä tahansa sukellusveneen tärkeä osa on ilmajärjestelmä. Sukellus, nousu, jätteiden poisto - kaikki tämä tehdään paineilmalla. Jälkimmäinen varastoidaan korkean paineen alaisena sukellusveneessä: näin se vie vähemmän tilaa ja antaa sinulle mahdollisuuden kerätä enemmän energiaa. Korkeapaineilma on erikoissylintereissä: pääsääntöisesti vanhempi mekaanikko valvoo sen määrää. Paineilmaa täydennetään nousun aikana. Tämä on pitkä ja työläs toimenpide, joka vaatii erityistä huomiota. Jotta veneen miehistö saisi hengittää, sukellusveneeseen sijoitetaan ilman regenerointiyksiköitä, joiden avulla merivedestä saadaan happea.

Valioliiga: mitä ne ovat

Ydinveneessä on ydinvoimalaitos (josta itse asiassa nimi tuli). Nykyään monet maat käyttävät myös dieselsähköisiä sukellusveneitä (sukellusveneitä). Ydinsukellusveneiden autonomian taso on paljon korkeampi, ja ne voivat suorittaa laajempia tehtäviä. Amerikkalaiset ja britit ovat yleensä lopettaneet ei-ydinsukellusveneiden käytön, kun taas Venäjän sukellusvenelaivaston koostumus on sekalainen. Yleensä vain viidellä maalla on ydinsukellusveneitä. "Eliitin kerhoon" kuuluvat Yhdysvaltojen ja Venäjän lisäksi Ranska, Englanti ja Kiina. Muut merenkulkuvallat käyttävät dieselsähköisiä sukellusveneitä.

Venäjän sukellusvenelaivaston tulevaisuus liittyy kahteen uuteen ydinsukellusveneeseen. Puhumme projektin 885 "Ash" monitoimiveneistä ja strategisen tarkoituksen 955 "Borey" ohjussukellusveneistä. Project 885 -veneitä rakentaa kahdeksan yksikköä ja Borey-veneitä tulee seitsemään. Venäjän sukellusvenelaivasto ei ole verrattavissa amerikkalaiseen (Yhdysvaltoihin tulee kymmeniä uusia sukellusveneitä), mutta se tulee olemaan maailman rankingin toisella rivillä.

Venäläiset ja amerikkalaiset veneet eroavat arkkitehtuuriltaan. Yhdysvallat tekee ydinsukellusveneistään yksirunkoisia (runko kestää painetta ja on muodoltaan virtaviivainen), ja Venäjä tekee niistä kaksoisrunkoisia: tässä tapauksessa on sisäinen karkea vahva runko ja ulkoinen virtaviivainen kevyt. Projektin 949A Antey ydinsukellusveneissä, joihin kuului pahamaineinen Kursk, runkojen välinen etäisyys on 3,5 m. Kaksoisrunkoisten veneiden uskotaan olevan sitkeämpiä, kun taas yksirunkoisten veneiden paino on muutoin samanlainen. . Yksirunkoisissa veneissä pääpainolastisäiliöt, jotka tarjoavat nousua ja upotusta, sijaitsevat vahvan rungon sisällä ja kaksoisrungoisissa veneissä - kevyen ulkorungon sisällä. Jokaisen kotimaisen sukellusveneen on selviydyttävä, jos jokin osasto täyttyy kokonaan vedellä - tämä on yksi sukellusveneiden päävaatimuksista.

Yleensä suuntaus on siirtymässä yksirunkoisiin ydinsukellusveneisiin, koska uusin teräs, josta amerikkalaisten veneiden rungot on valmistettu, kestää valtavia kuormia syvyydessä ja tarjoaa sukellusveneelle korkean selviytymiskyvyn. Erityisesti puhumme erittäin lujasta teräslaadusta HY-80/100, jonka myötöraja on 56-84 kgf/mm. On selvää, että tulevaisuudessa käytetään vielä kehittyneempiä materiaaleja.

Tarjolla on myös sekarunkoisia veneitä (kun kevytrunko on vain osittain päällekkäin päärungon kanssa) ja monirunkoisia (useita vahvoja runkoja valon sisällä). Jälkimmäisiin kuuluu kotimainen projekti 941 ohjussukellusvene, maailman suurin ydinsukellusvene. Sen kevyen rungon sisällä on viisi lujatekoista runkoa, joista kaksi on ensisijaisia. Kestävien runkojen valmistukseen käytettiin titaaniseoksia ja kevyiden runkojen valmistukseen terästä. Se on päällystetty 800 tonnia painavalla ei-resonoivalla tutkaäänieristävällä kumipinnoitteella. Tämä pinnoite yksin painaa enemmän kuin amerikkalainen ydinsukellusvene NR-1. Project 941 on todella jättimäinen sukellusvene. Sen pituus on 172 ja leveys 23 m. Laivalla palvelee 160 henkilöä.

Näet kuinka erilaisia ​​ydinsukellusveneet ovat ja kuinka erilaisia ​​niiden "huolto" on. Katsotaanpa nyt tarkemmin useita kotimaisia ​​sukellusveneitä: projektien 971, 949A ja 955 veneitä. Kaikki nämä ovat tehokkaita ja moderneja sukellusveneitä, jotka palvelevat Venäjän laivastossa. Veneet kuuluvat kolmeen erityyppiseen sukellusveneeseen, joista puhuimme edellä:

Ydinsukellusveneet jaetaan tarkoituksen mukaan:

· SSBN (Strategic Missile Submarine Cruiser). Osana ydinkolmiota nämä sukellusveneet kuljettavat ballistisia ohjuksia ydinkärkillä. Tällaisten alusten pääkohteet ovat vihollisen sotilastukikohdat ja kaupungit. SSBN sisältää uuden venäläisen ydinsukellusveneen 955 Borey. Amerikassa tämän tyyppistä sukellusvenettä kutsutaan nimellä SSBN (Ship Submarine Ballistic Nuclear): tähän sisältyy tehokkain näistä sukellusveneistä, Ohio-luokan vene. SSBN:t on suunniteltu täyttämään suuren sisäisen volyymin vaatimukset, jotta aluksella olisi koko tappava arsenaali. Niiden pituus ylittää usein 170 m - tämä on huomattavasti pidempi kuin monikäyttöisten sukellusveneiden pituus.

· PLAT (Nuclear Torpedo Sukellusvene). Tällaisia ​​veneitä kutsutaan myös monikäyttöisiksi. Niiden tarkoitus: laivojen, muiden sukellusveneiden, taktisten kohteiden tuhoaminen maassa ja tiedustelutietojen kerääminen. Ne ovat pienempiä kuin SSBN:t ja niillä on parempi nopeus ja liikkuvuus. PAT:t voivat käyttää torpedoja tai tarkkuusristeilyohjuksia. Näitä ydinsukellusveneitä ovat amerikkalainen "Los Angeles" tai Neuvostoliiton / Venäjän MPLATRK-projekti 971 "Pike-B".

American Seawolfia pidetään edistyneimpana monikäyttöisenä ydinsukellusveneenä. Sen pääominaisuus on korkein varkain ja tappavat aseet aluksella. Yksi tällainen sukellusvene kuljettaa jopa 50 Harpoon- tai Tomahawk-ohjusta. Siellä on myös torpedoja. Korkeiden kustannusten vuoksi Yhdysvaltain laivasto sai vain kolme näistä sukellusveneistä.

· SSGN (ydinsukellusvene risteilyohjuksilla). Tämä on pienin nykyaikaisten ydinsukellusveneiden ryhmä. Tämä sisältää venäläiset 949A "Antey" ja jotkut amerikkalaiset "Ohio", jotka on muutettu risteilyohjusten kantajiksi. SSGN-konseptilla on jotain yhteistä monikäyttöisten ydinsukellusveneiden kanssa. SSGN-tyyppiset sukellusveneet ovat kuitenkin suurempia - ne ovat suuria kelluvia vedenalaisia ​​alustoja, joissa on erittäin tarkkoja aseita. Neuvostoliiton / Venäjän laivastossa näitä veneitä kutsutaan myös "lentokoneen tappajiksi".

Sukellusveneen sisällä

On vaikeaa tarkastella yksityiskohtaisesti kaikkien ydinsukellusveneiden päätyyppien suunnittelua, mutta on täysin mahdollista analysoida yhden näistä veneistä. Siitä tulee projektin 949A "Antey" sukellusvene, joka on maamerkki (kaikessa mielessä) kotimaiselle laivastolle. Selviytymisen lisäämiseksi luojat kopioivat tämän ydinsukellusveneen monia tärkeitä komponentteja. Tällaiset veneet saivat parin reaktoreita, turbiineja ja potkureita. Yhden niistä epäonnistumisen ei idean mukaan pitäisi olla kohtalokas veneelle. Sukellusveneen osat on jaettu osastojen välisillä laipioilla: ne on suunniteltu 10 ilmakehän paineelle ja ne on yhteydessä luukuilla, jotka voidaan sulkea tarvittaessa. Kaikissa kotimaisissa ydinsukellusveneissä ei ole niin monta osastoa. Esimerkiksi projektin 971 monikäyttöinen ydinsukellusvene on jaettu kuuteen osastoon ja projektin 955 uusi SSBN kahdeksaan.

Hankkeen 949A veneisiin kuuluu pahamaineinen Kursk. Tämä sukellusvene katosi Barentsinmerellä 12. elokuuta 2000. Katastrofin uhrit olivat kaikki koneessa olleet 118 miehistön jäsentä. Tapahtuneesta esitettiin monia versioita: kaikista todennäköisin on ensimmäiseen osastoon varastoidun 650 mm:n torpedon räjähdys. Virallisen version mukaan tragedia johtui torpedopolttoaineen osan, nimittäin vetyperoksidin, vuotamisesta.

Project 949A -ydinsukellusveneessä on erittäin kehittynyt (80-luvun standardien mukaan) laite, mukaan lukien MGK-540 Skat-3 -luotainjärjestelmä ja monet muut järjestelmät. Vene on varustettu myös automatisoidulla navigointijärjestelmällä "Symphonia-U", joka on lisännyt tarkkuutta, lisää kantamaa ja paljon käsiteltyä tietoa. Suurin osa tiedoista kaikista näistä komplekseista pidetään salassa.

Projektin 949A "Antey" ydinsukellusveneen osat:

Ensimmäinen osasto:

Sitä kutsutaan myös jousiksi tai torpedoksi. Tässä torpedoputket sijaitsevat. Veneessä on kaksi 650 mm:n ja neljä 533 mm:n torpedoputkea, ja kaikkiaan ydinsukellusveneessä on 28 torpedoa. Ensimmäinen osasto koostuu kolmesta kannesta. Taisteluvarasto varastoidaan tätä varten suunniteltuihin telineisiin, ja torpedot syötetään laitteeseen erityisellä mekanismilla. Täällä sijaitsevat myös akut, jotka on turvallisuussyistä erotettu torpedoista erityisillä kansilla. Ensimmäisessä osastossa palvelee yleensä viisi miehistön jäsentä.

Toinen osasto:

Tämä projektien 949A ja 955 sukellusveneiden osasto (eikä vain niissä) toimii "veneen aivoina". Täällä sijaitsee keskusohjauspaneeli, ja täältä ohjataan sukellusvenettä. Tässä ovat hydroakustisten järjestelmien, mikroilmaston säätimien ja navigointisatelliittilaitteiden paneelit. Osastolla palvelee 30 miehistön jäsentä. Sieltä pääset ydinsukellusveneen hyttiin, joka on suunniteltu valvomaan meren pintaa. Myös sisäänvedettävät laitteet: periskoopit, antennit ja tutkat.

Kolmas osasto:

Kolmas on elektroninen lokero. Erityisesti täällä on moniprofiilisia viestintäantenneja ja monia muita järjestelmiä. Tämän osaston varusteiden avulla voit vastaanottaa kohdemerkintöjä, myös avaruudesta. Käsittelyn jälkeen vastaanotetut tiedot syötetään aluksen taistelutieto- ja ohjausjärjestelmään. Lisäämme, että sukellusvene ottaa harvoin yhteyttä, jotta se ei paljastuisi.

Neljäs osasto:

Tämä osa on asuinalue. Täällä miehistö ei vain nuku, vaan myös viettää vapaa-aikaansa. Siellä on sauna, kuntosali, suihkut ja yhteinen oleskelutila. Osastossa on huone, jonka avulla voit lievittää emotionaalista stressiä - tätä varten on esimerkiksi akvaario kaloineen. Lisäksi neljännessä osastossa on keittiö, tai yksinkertaisesti sanottuna ydinsukellusvenekeittiö.

Viides osasto:

Siellä on dieselgeneraattori, joka tuottaa energiaa. Täällä on myös ilman regenerointia varten elektrolyysilaitos, korkeapainekompressorit, maasähkökilpi, dieselpolttoaine- ja öljyvarat.

5 bis:

Tätä tilaa tarvitaan reaktoriosastossa työskennelleiden miehistön jäsenten puhdistamiseen. Kyse on radioaktiivisten aineiden poistamisesta pinnoilta ja radioaktiivisen saastumisen vähentämisestä. Koska viidettä osastoa on kaksi, sekaannusta esiintyy usein: jotkut lähteet väittävät, että ydinsukellusveneessä on kymmenen osastoa, toisten mukaan yhdeksän. Huolimatta siitä, että viimeinen osasto on yhdeksäs, niitä on ydinsukellusveneessä yhteensä kymmenen (mukaan lukien 5 bis).

Kuudes osasto:

Tämä osasto, voisi sanoa, sijaitsee ydinsukellusveneen keskellä. Se on erityisen tärkeä, koska juuri täällä sijaitsee kaksi OK-650V ydinreaktoria, joiden kummankin teho on 190 MW. Reaktori kuuluu OK-650-sarjaan - sarjaan painevesiydinreaktoreita lämpöneutroneilla. Ydinpolttoaineen roolissa on uraanidioksidi, joka on rikastettu 235-isotoopilla. Osaston tilavuus on 641 m³. Reaktorin yläpuolella on kaksi käytävää, joiden kautta pääset ydinsukellusveneen muihin osiin.

Seitsemäs osasto:

Sitä kutsutaan myös turbiiniksi. Tämän osaston tilavuus on 1116 m³. Tämä huone on tarkoitettu pääkytkintaululle; voimalaitokset; päävoimalaitoksen hätäohjauspaneeli; sekä useita muita laitteita, jotka varmistavat sukellusveneen liikkeen.

Kahdeksas osasto:

Tämä osasto on hyvin samanlainen kuin seitsemäs, ja sitä kutsutaan myös turbiiniksi. Tilavuus on 1072 m³. Täällä voit nähdä voimalaitoksen; turbiinit, jotka käyttävät ydinsukellusveneiden potkureita; turbogeneraattori, joka toimittaa veneen sähköä, ja veden suolanpoistolaitokset.

Yhdeksäs jakso:

Tämä on erittäin pieni turvaosasto, jonka tilavuus on 542 m³ ja jossa on poistumisluukku. Tämä osasto teoriassa antaa miehistön jäsenille mahdollisuuden selviytyä katastrofin sattuessa. Tarjolla on kuusi puhallettavaa lautta (jokainen on suunniteltu 20 hengelle), 120 kaasunaamaria ja pelastussarjoja yksittäistä nousua varten. Lisäksi lokero sisältää: ohjausjärjestelmän hydrauliikan; korkea paine ilman kompressori; moottorin valvonta-asema; sorvi; varaperäsinohjaimen taisteluasema; suihkuhuone ja ruokaa kuudeksi päiväksi.

Aseistus

Tarkastelemme erikseen hankkeen 949A ydinsukellusveneen aseistusta. Torpedojen (joista olemme jo puhuneet) lisäksi veneessä on 24 P-700 Granit -risteilyohjusta. Nämä ovat pitkän kantaman ohjuksia, jotka voivat lentää yhdistettyä lentorataa pitkin jopa 625 kilometriin. Kohteeseen tähtäämistä varten P-700:ssa on aktiivinen tutkaohjauspää.

Ohjukset sijaitsevat erityisissä konteissa kevyiden ja kestävien ydinsukellusveneen runkojen välissä. Niiden sijainti vastaa suunnilleen veneen keskiosastoja: kontit, joissa on ohjuksia, kulkevat sukellusveneen molemmille puolille, 12 kummallekin puolelle. Kaikki ne on käännetty eteenpäin pystysuorasta 40-45° kulmassa. Jokaisessa näistä säiliöistä on erityinen kansi, joka liukuu ulos raketin laukaisun aikana.

Risteilyohjukset P-700 "Granit" - 949A-projektin veneen arsenaalin perusta. Samaan aikaan ei ole todellista kokemusta näiden ohjusten käytöstä taistelussa, joten on vaikea arvioida kompleksin taistelutehokkuutta. Testit ovat osoittaneet, että raketin nopeuden (1,5-2,5 M) vuoksi sitä on erittäin vaikea siepata. Kaikki ei kuitenkaan ole niin selvää. Maan päällä raketti ei pysty lentämään alhaisella korkeudella, ja siksi se on helppo kohde vihollisen ilmapuolustusjärjestelmille. Merellä suorituskykyindikaattorit ovat korkeammat, mutta on syytä sanoa, että amerikkalaisella lentotukialustaan ​​perustuvalla muodostelmalla (eli ohjus luotiin niitä vastaan) on erinomainen ilmapuolustussuoja.

Tällainen aseiden asettelu ei ole tyypillistä ydinsukellusveneille. Esimerkiksi amerikkalaisessa "Ohio"-veneessä ballistiset tai risteilyohjukset sijaitsevat miinoissa, jotka menevät kahdessa pituussuuntaisessa rivissä sisäänvedettävien laitteiden aidan takana. Mutta monikäyttöinen "Sivulf" laukaisee risteilyohjuksia torpedoputkista. Samalla tavalla risteilyohjuksia laukaistaan ​​kotimaisesta MPLATRK-projektista 971 "Pike-B". Tietenkin kaikki nämä sukellusveneet kuljettavat myös erilaisia ​​torpedoja. Jälkimmäisiä käytetään sukellusveneiden ja pinta-alusten tuhoamiseen.