Merilaiva "Britanic" on viimeinen sarjasta "Olympic. "British" - viimeinen uppoamattomien titaanivuorien sarjasta

Britannic (HMHS Britannic - His Majesty's Hospital Ship Britannic), joka rakennettiin alun perin Gigantic-matkustaja-alukseksi, oli viimeinen White Star Linen (White Star Line) laivanrakennusyhtiön Harland & Wolffin tilaamasta kolmen olympialuokan laivan sarjasta. Alun perin se suunniteltiin kuolleen Titanicin korvaajaksi. 26. helmikuuta 1914 laiva laskettiin vesille, 23. joulukuuta 1915 otettiin käyttöön.
Britannicissa oli useita parannuksia - esimerkiksi vesitiiviit laipiot kulkivat myös kansien läpi ensiluokkaisilla hyteillä. Britannic kantoi myös 44 pelastusvenettä (kahdeksalla parilla taavettinosturia, joihin kuhunkin mahtui 6 venettä, transatlanttisen laivan muunnelmana ja viidellä parilla taavettinosturia ja 7 venettä venekannella varianttina. sairaalalaivasta).

"Britannic" liukukäytävällä

Yksi Britannican kattiloista

Liner höyryputki

Parannetut taavetit

Britannic White Star Line -värityksissä

Hän ei kuitenkaan koskaan onnistunut olemaan Southampton - New York -linjalla, jota varten hänet rakennettiin. Sen sijaan Britannian Admiralty takavarikoitiin laivan välittömästi ja määräsi sen muuttamaan sairaalalaivaksi. Tässä ominaisuudessa Britannic voisi ottaa kyytiin yli 3 000 potilasta. Marraskuussa 1915 hänet määrättiin laivastoon ja lähetettiin Välimerelle. Höyrylaiva teki viisi onnistunutta matkaa itäiselle Välimerelle ja otti sieltä yhteensä 15 000 brittiläistä sotilasta ja brittiläisen imperiumin muiden kansallisuuksien sotilasta.

Postikortti ensimmäisestä maailmansodasta. Britannic muutettiin kelluvaksi sairaalaksi

Muunnettu vuoraus

Sairaalasänky laivalla

Sairaanhoitajat Britannikassa

Promenadin kannella

12. marraskuuta 1916 Britannic lähti Southamptonista ja purjehti Välimerelle Mudrosin saarelle ottaakseen kyytiin haavoittuneet brittisotilaat. Aamulla 17. marraskuuta Britannic saapui Napolin satamaan. 21. marraskuuta 1916 kello 8.12 Britannic osui miinaan, jonka saksalainen sukellusvene U-73 oli laskenut Egeanmerellä. Linjaus alkoi saada trimmausta nokkaan ja rullata oikealle. Viime hetkeen asti kapteeni Barlett toivoi saavansa aluksen karille Kean saaren edustalla, mutta alus upposi liian nopeasti. Ratkaiseva tekijä laivan kuolemassa olivat alempien kansien avoimet ikkunat, joiden kautta vesi pääsi aluksen osastoihin, ja laipioiden ilmatiiviit ovet: yksi ovi ei sulkeutunut ja toinen vuoti. Koska alus liikkui ja evakuointi oli jo täydessä vauhdissa, 2 venettä vedettiin paljastuneen potkurin alle ja 30 ihmistä kuoli. 55 minuuttia myöhemmin Hänen Majesteettinsa sairaalalaiva Britannic kaatui ja upposi ja kuoli 30 ihmistä. Britannic oli yksi viidestä sodan aikana upotetusta White Star Liner -aluksesta.

Britannican kapteeni Charles Barlett

Maalaus Britannican hylystä

Britannicuksiin järjestettiin useita tutkimusmatkoja. Ensimmäinen oli Cousteau vuonna 1976. Tämä oli ensimmäinen retkikunta, jossa sukeltajat käyttivät erillisiä varusteita ja trimix-seoksia tällaisissa syvyyksissä, mutta retkikunta ei tuottanut hyviä vedenalaisia kuvamateriaalia tai selkeää kuvausta paikasta.

Tutkimusalus "Carolyn Chouest" työskenteli paljon tuottavammin vuonna 1995. Linjan jäänteet kuvattiin videolle, ja sen jälkeen ilmestyi selkeä käsitys sen sijainnista pohjassa.

Britannic sijaitsee oikealla puolella, ja sen enimmäissyvyys on 90 metriä. Valtava määrä laivan osia, mukaan lukien yksi sen putkista, on lähellä aikoinaan suuren laivan jäänteitä...

Britannic Egeanmeren pohjalla

...jatkuu...

Brittiläinen laiva "Britanic" oli "Olympic" -sarjan edustaja, joka koostui kolmesta yksiköstä ja kantoi alun perin nimeä "Gigantic". Alus oli ajallensa maailman suurin, ja sarjan viimeisenä se erosi huomattavasti edeltäjistään johtuen lukuisista muutoksista, jotka poistavat sarjan aiemmin rakennettujen alusten käytön aikana havaitut puutteet. Koko sarja koostui matkustajalaivoista"Olympia" , « Titanic "ja" Britannic.

Mitat ja tekniset tiedot

Britannican laskeminen tapahtui 23. marraskuuta 1911 Harland and Wolfin telakalla Pohjois-Irlannin Belfastin kaupungissa. Laiva oli omaan aikaansa todellinen jättiläinen. Pituus raajojen välillä on 269 metriä ja rungon enimmäisleveys 28 metriä 65 senttimetriä.

Korkeus vesiviivasta veneen kannelle oli 18,4 metriä. Aluksen uppouma oli yhteensä 48158 rekisteröityä tonnia. Samaan aikaan syväys täydessä kuormassa oli 10,54 metriä. Aluksen kokonaiskorkeus kölistä piipun yläosaan oli 52,4 metriä.

Rakennustyöt tehtiin erittäin intensiivisesti, mutta samantyyppisen Titanic-aluksen kuoleman jälkeen 14. huhtikuuta 1912, jossa kuoli noin puolitoista tuhatta ihmistä, työt keskeytettiin väliaikaisesti, jotta projektiin tehtiin muutoksia elinkelpoisuuden lisäämiseksi. . Erityisesti sähkökonehuoneeseen otettiin käyttöön ylimääräinen pitkittäinen laipio, joka mahdollisti osastojen määrän lisäämisen 17: een.

Projektin mukaan alus pysyi kelluvana, kun kuusi niistä joutui veden alle. Myös olemassa olevat laipiot kulkivat matkustajatilojen läpi. Laudan kriittisimmät osat kone- ja kattilahuoneiden alueella saivat vahvistuksen kaksoispohjan muodossa.

Vakavia muutoksia on tapahtunut myös laivan varustamisessa hengenpelastusvarusteilla. Kävi ilmi, että veneiden lukumäärää lisättiin merkittävästi (jopa 48 yksikköä), 6 yksikköä asetettiin taaveteille. Tällaisen ratkaisun käyttö vaikutti negatiivisesti estetiikkaan, mutta lisäsi pelastuskeinojen yleistä tehokkuutta.

Valtamerilaivan voimalaitos oli kahden höyrykoneen ja yhden höyryturbiinin yhdistelmä. Samaan aikaan turbiini pyöritti keskipotkuria ja höyrykoneet äärimmäisiä. Voimalaitoksen kokonaisteho oli 50 tuhatta hevosvoimaa, mukaan lukien 18 tuhatta hv. höyryturbiinin teho. Tarvittavan määrän höyryä tuotettiin 29 kattilan toiminnalla.

Tämän seurauksena Britannicin matkanopeus oli 23 solmua ja se kykeni kiihtymään enintään 25 solmuun. Aluksen hallintaan ja mekanismien huoltoon osallistui 860 miehistön jäsentä.

Matkustajakapasiteetti

Britannic lanseerattiin vuoden 2012 lopulla, minkä jälkeen alkoi sen valmistuminen kellumaan, minkä piti tehdä uudesta lainerista maailman ylellisin ja mukavin.

Alus sai yhteensä kahdeksan matkustajille ja miehistön jäsenille tarkoitettua kantta, ja se oli suunniteltu kahdelle ja puolelle tuhannelle matkustajalle jaettuna kolmeen luokkaan.

Linja sijoitettiin maailman laivanrakennuksen mestariteokseksi ja sai asianmukaiset varusteet. Lukuisat salongit, hallit, ravintolat erottuivat sisustuksen rikkaudesta ja tilavuudesta, mutta kaiken tämän ei ollut tarkoitus toteutua, koska elokuun alussa 1914 alkoi ensimmäinen maailmansota, joka muutti täysin valtamerialuksen kohtalon. .

Brittiadmiraliteetti arvosti välittömästi rakenteilla olevan yksikön arvokkuutta ja rekviroi Britanicin valmiiksi sairaalalaivaksi, kun taas amiraalit eivät alun perin häirinneet aluksen valmistumista alkuperäisen projektin mukaisesti. Linja-alus otettiin laivaston palvelukseen 13. marraskuuta 1915. Samalla sen sisätilat muutettiin haavoittuneiden vastaanottamista ja sairaanhoitoa varten. Erityisesti kaikki yläkansien hytit, jotka sijaitsevat mahdollisimman lähellä venekannetta, muutettiin kammioiksi. Kaikista saleista, ruokasaleista ja lepopaikoista on tullut leikkaussaleja ja erilaisia avun antamisen tiloja.

Keskitasoilla on lääkintähenkilöstöä 489 lääkäriä ja sairaanhoitajaa. Muutoksen jälkeen Britannic saattoi samanaikaisesti ottaa alukselle 3 309 sairasta ja haavoittunutta. Kansainvälisen oikeuden mukaisesti alus maalattiin valkoiseksi punaisilla ristillä.

Vuoden 1915 lopulla sairaalalaiva meni palveluspaikalle Välimerelle, missä se teki useita matkoja toimittaakseen haavoittuneita sotilaita jatkohoitoon Brittein saarille.

Vuoden 1916 puolivälissä alus oli jonkin aikaa passiivisena, minkä jälkeen se lähetettiin jälleen Välimerelle. Pääsatama haavoittuneiden vastaanottamiseksi oli Mudrosin satama Kreikassa.

Sairaala-alus Britannic törmäsi 21. marraskuuta 1916 Kean salmen kautta saksalaiseen miinaan, minkä seurauksena se sai suuren reiän keulaan. Neljä osastoa tulvi. Samaan aikaan laipioissa olevat avoimet ikkunaluukut ja varmistamattomat ovet johtivat veden leviämiseen. Tämän seurauksena alle tunnin kuluttua alus kaatui ja upposi.

Tässä vaiheessa aluksella ei ollut uhreja (vain miehistö ja lääkintähenkilöstö), mikä helpotti evakuointia. Yhteensä 1 036 ihmistä pelastettiin. Vain 30 ihmistä kuoli, kun taas 21 heistä kuoli kahdessa luvattomassa veneessä, jotka oli kiristetty toimivien potkurien alle.

Britannican miehistön evakuointia pidetään edelleen yhtenä navigoinnin historian menestyneimmistä.

Kohtalo antoi linja-aluksen pysyä aktiivisen laivaston listoilla hieman kauemmin kuin sen kuuluisa sisarkunta. Ja jos Titanic upposi ensimmäisen matkansa aikana, Britannic purjehti alle vuoden.

MOSKVA, 27. maaliskuuta - RIA Novosti. Olympic, yksi kolmesta White Star Line -lentokoneesta, suoritti viimeisen matkansa 75 vuotta sitten 27. maaliskuuta 1935.

Vuoden 1907 lopulla White Star Line päätti rakentaa Harland and Wolfin telakalle Belfastissa Pohjois-Irlannissa kolme 259 metriä pitkää, 28 metriä leveää ja 52 000 tonnin uppoumaa. Ne tarjosivat tilaa 2 566 tuhannelle matkustajalle kolmen luokan hyteissä, ja kaikkien luokkien matkustajille tarjottiin ennennäkemättömät mukavuudet.

Ensimmäiset lennot

Vuosina 1908 ja 1909 aloitettiin sarjan kahden ensimmäisen aluksen rakentaminen. Toinen oli nimeltään "Olympic", toinen - "Titanic". Molemmat laivat rakennettiin vierekkäin, samassa työpajassa. Kolmannen rakentaminen ajoitettiin myöhempään ajankohtaan.

20. lokakuuta 1910 olympialaiset käynnistettiin, 31. toukokuuta 1911, kun varustelutyöt oli suoritettu, hän aloitti merikokeet, ja 14. kesäkuuta hän lähti neitsytmatkalleen Southamptonista New Yorkiin.

"White Star Line" -yhtiön johto kohteli "Olympian" ensimmäisiä lentoja suurella vastuulla. Juuri näillä lennoilla tehtiin päätöksiä useista parannuksista vielä rakenteilla olevaan Titaniciin: joidenkin huoneiden ulkoasua muutettiin hieman, matkustajahyttien määrää lisättiin pienentämällä kävelykadun pinta-alaa. kannet, oli mökkejä-asuntoja, vain kaksi, pariisilaistyylinen kahvila perustettiin ravintolan viereen. Lopulta ensimmäiset lennot osoittivat, että osa laivan kävelykadun kannesta ei ollut tarpeeksi suojattu säältä, joten Titanicissa se päätettiin sulkea liukuikkunoilla. Tulevaisuudessa Titanic ja Olympic voidaan erottaa visuaalisesti juuri tämän kävelykadun kannen avulla.

Viidennellä lennolla tapahtui onnettomuus. Aamulla 20. syyskuuta 1911 Olympic törmäsi Southampton Bayn uloskäynnissä brittiläiseen Hawkiin ja sai 12 metrin reiän oikealle puolelle. Vasta alkanut matka keskeytettiin, ja Olympic palasi Belfastiin telakalle korjattavaksi. Olympialaisten korjaustyöt viivästyttivät jonkin verran Titanicin valmistumista ja ensimmäistä matkaa, joka valmistui vuonna 1912.

"Titanic" oli silmiinpistävä kooltaan ja arkkitehtonisesti täydellisyydeltään; sanomalehdet kertoivat, että laivan pituus on kolmen korttelin pituus, moottorin korkeus on kolmikerroksisen rakennuksen korkeus, että Titanicin ankkurin raahasi Belfastin katujen läpi 20 hengen ryhmä. vahvimmat hevoset.

Titanicin uppoaminen

Huhtikuun 10. päivänä 1912 Titanic lähti ensimmäiselle ja viimeiselle matkalleen Amerikkaan kuljettaen yli 2 200 ihmistä. Huhtikuun 14. päivänä, matkan neljännen päivän lopussa, Titanic törmäsi valtavaan jäävuoreen. Aluksen oikea puoli revittiin irti varresta, reiän pituus oli 90 metriä. Aluksella syntyi paniikki, jossa tungosta ja tungosta ihmiset yrittivät päästä perään. 20 veneestä kahta ei koskaan laskettu vesille.

Titanic upposi kello 02.20 15. huhtikuuta. Eri lähteiden mukaan 1,4 tuhatta 1 517 tuhatta ihmistä kuoli, noin 700 pelastettiin.

Haaksirikkoutuneen linja-aluksen hylky pysyi ehjänä, kunnes amerikkalainen meriarkeologi Robert Bollard ja hänen ranskalaiset kollegansa löysivät ne 1. syyskuuta 1985 325 mailia Kanadan Newfoundlandin saaren rannikosta. Sen jälkeen Titanicin hylystä on löydetty noin 5 000 esinettä. Monet sukellusveneet vierailivat aluksen jäännöksissä, sukellusveneet toimittivat sinne turisteja.

Pahamaineisesta laivasta on kirjoitettu kymmeniä kirjoja, satoja artikkeleita ja esseitä ja tehty useita elokuvia.

Kun Titanic upposi yöllä 15. huhtikuuta 1912, olympia oli seuraavalla matkallaan New Yorkista Southamptoniin. Saatuaan tiedon katastrofista Olympic kiirehti auttamaan kaksoisveljeään, mutta hän oli huomattavan kaukana onnettomuuspaikasta, ja linja-auto Carpathia poimi eloonjääneet matkustajat. Olympialaisten kapteeni tarjoutui ottamaan alukselle osan pelastetuista, mutta tämä idea päätettiin hylätä, koska pelättiin, että Titanicin kopion ilmestyminen kauhistuttaisi shokissa olevia ihmisiä. Tästä huolimatta olympialaista pyydettiin pysymään Carpathian näköetäisyydellä, sillä aluksen radio ei ollut tarpeeksi tehokas ottamaan yhteyttä rantaan ja olympialaisten radiossa oli riittävästi tehoa. Pelastettujen luettelot välitettiin olympiaradiosta, joka lähetti ne välittömästi rannikkoradioasemalle. Jonkin ajan kuluttua satoja Eurooppaan kiirehtiviä matkustajia kuljettava Olympic jatkoi matkaansa reitin varrella.

24. huhtikuuta 1912 olympialaisten oli määrä lähteä seuraavalle lennolle Southamptonista New Yorkiin. Mutta koska Titanicilla ei ollut tarpeeksi veneitä pelastaakseen kaikkia ihmisiä, olympiajoukkue kieltäytyi lähtemästä merelle, ennen kuin linja-aluksella oli tarvittava määrä veneitä. Osa miehistöstä lähti aluksesta Southamptonissa. Lento peruttiin.

Samana vuonna Olympic saapui Harland and Wolfin telakalle, jossa sen kallis jälleenrakennus tehtiin kuuden kuukauden sisällä: toista pohjaa nostettiin ja vesitiiviiden laipioiden korkeutta nostettiin. Nämä toimenpiteet toteutettiin Titanicin uppoamisen jälkeen. Nyt "Olympic" voisi pysyä pinnalla, vaikka kuusi osastoa olisi veden alla. Vasta 2. huhtikuuta 1913 "Olympic" lähti ensimmäiselle lennolle jälleenrakennuksen jälkeen.

ensimmäinen maailmansota

Laiva oli lopettamassa toista transatlanttista lentoa, kun ensimmäinen maailmansota alkoi. Lisääntyvä vauhti, olympia saapui New Yorkiin etuajassa. Linja päätettiin jättää transatlanttiselle linjalle, varsinkin kun sodan syttyessä oli paljon ihmisiä, jotka halusivat lähteä levottomasta Euroopasta. Lokakuussa olympialaiset pelastivat Irlannin rannikolla miinan räjäyttämän sotalaivan Odeishies merimiehet. Syyskuusta 1915 lähtien "Olympic" on tullut joukkojen kuljettamiseen tarkoitettu kuljetusalus ja se sai nimen "T-2810". Alus maalattiin uudelleen naamiointiväreillä ja varustettiin kuuden tuuman aseilla suojaamaan sukellusveneitä vastaan.

Huhtikuussa 1917 olympialaiset liitettiin merivoimiin. Asepalveluksensa aikana kuuluisa linja-auto kuljetti 119 tuhatta sotilasta ja siviiliä Atlantin yli, sukellusveneet hyökkäsivät neljä kertaa, mutta pysyivät aina vahingoittumattomina ja kerran törmäsi ja upotti sukellusveneen uskomattomalla liikkeellä.

Britannican kohtalo

Ensimmäisen maailmansodan aikana Olympicin ja Titanicin nuorempi veli, sarjan kolmas ja viimeinen laiva, menehtyi. Aluksi suunniteltiin, että uuden lainerin nimi olisi "Gigantic", mutta "Titanicin" kuoleman jälkeen päätettiin valita vaatimattomampi ja samalla isänmaallinen nimi "Britanic". Hän laskettiin makaamaan 30. marraskuuta 1911 ja sen piti lähteä neitsytmatkalleen kesällä 1914, mutta Titanicin uppoamisen jälkeen tehtävät rakenteelliset parannukset viivästyttivät aluksen lähtöä telakalta. 26. helmikuuta 1914 Britannic laskettiin vesille.

Britanic, joka ei eronnut ulkonäöltään vanhemmista veljestään, oli matkustajien mukavuuden suhteen sarjan paras. Siihen ilmestyi toinen kampaamo, lasten leikkihuone, kuntosali toisen luokan matkustajille ja neljäs hissi. Kehittäjät muistivat, että Titanicin radio-operaattorit eivät työsuhteensa vuoksi aina ehtineet lähettää navigointitilanteeseen liittyviä radiogrammeja sillalle, ja Britannicille ilmestyi pneumaattista postia, joka yhdisti radiohuoneen ja sillan.

Matkustajilla ei kuitenkaan ollut aikaa arvostaa uuden laivan etuja. Sodan alkaessa se muutettiin sairaalalaivaksi, ja jo tässä ominaisuudessa laiva lähti ensimmäiselle matkalleen vuoden 1915 lopussa. 12. marraskuuta 1916 Britannic osui miinaan Kean salmessa lähellä Kreikkaa. Huolimatta siitä, että laiva upposi vain 55 minuuttia, suurin osa aluksella olevista ihmisistä pelastui.

Olympialaiset sodan jälkeen

Sodan päätyttyä Olympic palasi rauhanomaiseen työhön Atlantin ylittävällä linjalla ja aloitti pian uuden pitkällisen jälleenrakennuksen, jonka aikana sen moottorit vaihdettiin hiilestä polttoöljyyn. Jälleenrakennus kesti lähes vuoden, ja vasta 25. kesäkuuta 1920 Olympic, joka oli ensimmäinen suurista transatlanttisista laivoista, joka alkoi käyttää polttoöljyä polttoaineena, palasi töihin.

1920-luku oli olympialaisten tähtien aikaa. Hänen kaksosen Titanicin uppoaminen on unohdettu. Linja-alus on saavuttanut mainetta erittäin luotettavana aluksena. Näinä vuosina alus ylitti säännöllisesti Atlantin valtameren matkustajien kanssa ja oli erittäin suosittu.

Ei myöskään sattunut onnettomuuksia. 22. toukokuuta 1924 New Yorkissa Olympic törmäsi St. George -alukseen, minkä jälkeen hänen oli vaihdettava merkittävä osa perän pinnoituksesta.

Vuonna 1928 laivan matkustajatilat modernisoitiin. Mutta ikä alkoi vaatia veronsa. Vuoteen 1930 mennessä runkoon alkoi ilmaantua mekaanisia ongelmia ja väsymishalkeamia. Asia meni siihen pisteeseen, että vuonna 1931 alukselle myönnettiin rungon kunnon mukainen merikelpoisuustodistus vain kuudeksi kuukaudeksi. Myöhemmin sitä kuitenkin jatkettiin.

1930-luvulla maailmanlaajuinen talouskriisi muuttui varustamoiden vakaviksi ongelmiksi. Pysyäkseen pinnalla White Star Line teki yhteistyötä toisen brittiläisen yrityksen, Cunard Linen, kanssa. Vuonna 1934 ilmestyi uusi yhtiö, Cunard-White Star, jolle siirrettiin kahden yhtiön koko matkustajalaivasto, mukaan lukien Olympic. Pian tämän jälkeen, 16. toukokuuta 1934, Olympic törmäsi Nantucketin majakalaivaan Kanadan rannikolla raskaassa sumussa ja upposi sen seitsemän miehistön jäsenen kanssa.

Tuli heti mieleen Titanicin katastrofi. Lisäksi oli käynnissä uuden Queen Mary -laivan rakentaminen, jonka vieressä ei ollut paikkaa olympialaisille. Meneillään olevan maailmanlaajuisen kriisin yhteydessä tämä päätti linja-auton kohtalon.

Olympialaisten viimeiset päivät

Huolimatta siitä, että olympialaisten kesän 1935 transatlanttinen lentoaikataulu julkaistiin virallisesti, yhtiö ilmoitti jo tammikuussa 1935 linja-auton lentojen peruuttamisesta. Olympic suoritti viimeisen lentonsa 27. maaliskuuta 1935. Hän jäi odottamaan kohtaloaan Southamptoniin. Saman vuoden syyskuussa "Olympic" myytiin romutettaviksi.

11. lokakuuta 1935 laiva lähti Southamptonista ja meni Skotlantiin leikkaamaan. Kuukautta myöhemmin Lontoossa pidettiin huutokauppa, jossa olympialaisten omaisuus myytiin kymmenen päivän kuluessa. Tähän asti yksityiskohtia lainerin hienosta viimeistelystä on nähtävissä joidenkin brittiläisten hotellien ja ravintoloiden sisätiloissa. Ravintola "Olympic" seinäpaneelit koristavat risteilyaluksen "Millennium" ravintolaa.

"Olympic" ylitti Atlantin valtameren yli 500 kertaa ja pysyi matkustajien ja merimiesten muistissa kauniina, mukavana ja luotettavana laivana. Hän otti kunniallisen paikan transatlanttisen merenkulun historiassa.

Asepalvelus

Sodalla oli vakava vaikutus laivanrakennusteollisuuteen. Admiralityn kanssa sopimuksia tehneille telakoille annettiin lähin ja ensisijainen merkitys sekä suurin osa saatavilla olevista raaka-aineista. Admiraliteetti ei tilannut mitään Harlandilta ja Wolfilta, minkä ansiosta he pystyivät jatkamaan siviilisopimuksiaan, mutta paljon hitaammin. Syyskuuhun mennessä Britannic oli kuivatelakoitu potkureille. Asevoimat takavarikoivat Southamptonin sataman käyttääkseen sitä päälähtökohtana joukkojen lähettämiselle Ranskaan. White Star Line joutui siirtämään kotisatamansa takaisin Liverpooliin. Lisäksi monia yhtiön aluksia komensi Admiraliteetti. Oceanic (III), Celtic, Cedric ja Teutonic muutettiin kaupallisiksi risteilijöiksi, kun taas Megantic ja Laurentik toimivat sotilaskuljetuksissa. Suuri Britannic ja Olympic olivat molemmat pystyssä, kunnes tarve ilmaantui. Olympialaiset saapuivat 3. marraskuuta Belfastiin, missä hän vietti seuraavat kymmenen kuukautta nuoremman veljensä kanssa.

Vuosi 1915 koitti, syyskuun 1. päivänä Olympia takavarikoitiin sotilaskuljetukseksi, ja Britannic oli vielä kesken Belfastissa.

Tähän mennessä sota, jonka olisi pitänyt päättyä jouluun 1914 mennessä, oli melkein käsistä. Välimerellä uhrien määrä kasvoi pääasiassa Dardanellien kampanjan vuoksi. Cunarders Aquitania ja Mauritania palvelivat jo sairaalalaivoina, mutta lisää tarvittiin, ja 13. marraskuuta 1915 Admiralty takavarikoitiin Britannicin sairaalalaivaksi.

Keskeneräisen lainerin muuntaminen oli täydessä vauhdissa. Yläkansien hytit muutettiin osastoiksi, koska potilaiden piti olla mahdollisimman lähellä venekannetta. Ruokasali ja ensiluokkainen lounge on muutettu keskeisen sijainnin vuoksi leikkaussaliksi ja pääosastoksi. Kirurgit, lääkärit ja sairaanhoitajat asuivat hyteissä B-kannella, jotta he olivat lähellä potilaita koko ajan. Kun muutos sairaalalaivaksi valmistui, Britannicaan mahtui 3309 potilasta, vain Aquitaniaan mahtui enemmän, 4182 henkilöä.

Ulkoisesti kaikki ei mennyt suunnitelmien mukaan. Ei ollut aikaa varustaa laivaa nosturitaavetilla. Siksi asennettiin viisi paria taavetinosturia ja 6 vakioparia, joihin ei mahtunut enempää kuin 2 venettä, joten veneitä asennettiin pienempi määrä.

Alus maalattiin sairaalalaivan kansainvälisillä väreillä: valkoinen kylki, runkoa pitkin vihreä kaistale, jonka molemmilla puolilla kolmesta kohdasta katkaisivat punaiset ristit. Putket olivat sinapinvärisiä, samanlaisia kuin White Star Line, mutta niistä puuttui musta yläosa. Nämä värit takasivat alukselle loukkaamattoman aseman kaikille sota-aluksille Geneven sopimuksen mukaisesti. 14. joulukuuta 1915 kapteeni Charles Bartlett sai komennon Hänen Majesteettinsa sairaalalaivalle Britannic, numero G618. Jouluun mennessä hän oli valmis ensimmäiselle matkalle.

Joulukuun 23. päivänä Britannic lähti neitsytmatkalleen, joka oli matkalla Mudrosin satamaan Kreikan Lemnoksen saarella. Viisi päivää myöhemmin hän saapui Napoliin, ainoaan satamaan hiilen ja veden ottamiseen ennen Mudrosta. Saavuttuaan Mudrosiin uudenvuodenaattona, hän alkoi ottaa uhreja alukselle, mikä kesti 4 päivää. Tammikuun 9. päivänä Britannic saapui Southamptoniin ja aloitti potilaiden poistumisen. Kaksi lisämatkaa tehtiin, mutta kevääseen 1916 mennessä Välimeren tilanne oli rauhoittunut eikä sairaalalaivoja enää tarvittu. Britannic oli sijoitettu Southamptoniin, hän oli matkalla sinne.

Kello 8.12 laivaa ravisteli yhtäkkiä oikeanpuoleisessa keulassa tapahtunut räjähdys. Majuri Harold Priestly otti välittömästi komennon ja käski sairaanhoitajia jatkamaan aamiaista, koska kapteeni ei ollut antanut käskyä hylätä laivaa. Harvat pitivät tilannetta erittäin vakavana, ja jotkut vitsailivat, että he olivat törmänneet sukellusveneeseen. Samaan aikaan kapteeni Bartlett pohti aluksen pelastamista, koska se oli jo laskeutumassa oikealle ja syöksymässä keulassa veteen. Hän määräsi laipiot lyömään alas ja lähettämään hätäsignaalit. Räjähdys tuhosi keulapiikin laipion ja lisäksi palotunneli vaurioitui, joten vettä pääsi kattilahuoneisiin. Neljän etuosan tulviessa Britannic saattoi silti pysyä pinnalla. Mutta vielä pahempaa, kattilahuoneiden 5 ja 6 välisen laipion ovi ei sulkeutunut, jolloin vesi pääsi kulkemaan läpi. Myös sinä aamuna oikealle puolelle avattiin ikkunaluukut hyttien tuulettamiseksi - nyt kansi oli tulvinut niiden läpi.

Tämän tietäen kapteeni Bartlett päätti yrittää ajaa laivan karille läheiseltä Kean saarelta. Hän hylkäsi nopeasti tämän idean, kun vesi pääsi liikkuvaan astiaan nopeammin. Pääasia oli evakuointi. Apu oli matkalla, useat laivat saivat hätäkutsuja. Brittialus Scourge, apuristeilijä Heroic ja brittiläinen Foxhound-alus olivat hätäkutsun saaneiden alusten joukossa.

Evakuointi jatkui Britannic-aluksella. Oli useita paniikkitapauksia; yksi heistä, kun joukko palomiehiä otti veneen kysymättä. Muutama pelastusvene laskettiin alas, mutta koska alus oli edelleen liikkeessä, miehistö kieltäytyi laskemasta veneitä, kunnes alus pysähtyi. Tästä varotoimenpiteestä huolimatta tapahtui onnettomuus - kaksi venettä laskettiin vesille ja kiristettiin edelleen pyörivän potkurin avulla. Potkurin alla kuoli 21 ihmistä. Lisäksi aluksella kuoli 9 muuta ihmistä.

Klo 9.07 alus kaatui oikealle ja upposi 55 minuuttia räjähdyksen jälkeen. Vedessä ollut kapteeni Bartlett ui pelastusveneeseen ja vedettiin pois vedestä. Klo 10.00 mennessä Scourge saapui kuolinpaikalle ja alkoi poimia eloonjääneitä.

Kaikkiaan 1036 ihmistä pelastettiin.

Historia jälkeen

Vastaamattomia kysymyksiä oli suuri määrä. Ensinnäkin: kuinka Britannic, joka oli turvallisempi kuin Titanic, joka upposi lähes 3 tuntia, saattoi vajota pohjaan vain 55 minuutissa? Keskusteltiin myös siitä, kantoiko laiva aseita, mutta Admiraliteetti kiisti tämän. Ja oliko se todella miina vai torpedo? Ensimmäinen henkilö, joka etsi vastauksia, oli Jacques Yves Cousteau, joka yhteistyössä Titanicin historiallisen museon kanssa 3. joulukuuta Mielenkiintoisia seikkoja

Britannicin kyydissä oli sairaanhoitaja Violet Jessop, yksi Titanicin onnettomuudesta selviytyneistä. Hän oli veneessä, joka vedettiin uppoavan laivan potkurin alle ja selvisi hengissä. Vielä yllättävämpää on, että V. Jessop oli lentoemäntä Olympicissa" (molempien laivojen vanhempi veli), kun hän törmäsi risteilijään Southamptonin satamassa"

11 Oscaria voitetun elokuvan jälkeen D. Cameron Titanic-mania alkoi maailmassa. Mutta monet eivät tiedä, että legendaarisella superlainerilla oli kaksi kaksoisveljestä - Olympic, joka laukaistiin noin vuosi ennen Titanicia, ja Britannic, joka lähti varastosta traagisen kuolemansa jälkeen, mutta ei välttynyt samalta kauhealta kohtalolta.

Titanicin perässä

Britannicin rakentaminen oli jo alkanut, kun uutiset Titanicin uppoamisesta saavuttivat Heartlandin. Tällaisen tragedian välttämiseksi aluksen tekijät tekivät useita muutoksia sen piirustuksiin: vesitiiviiden laipioiden korkeutta lisättiin, aluksen kaksoispohjaa paksunnettiin, ulko- ja sisäpohjan välinen tila jaettiin osastoja. Lisäksi rakennettiin jättimäisiä taavetteja - vinssejä veneiden vesillelaskua varten, joita Titanicista niin puuttui.

Linja-aluksen omistanut yhtiö ilmoitti, että alus aloittaa liikennöinnin Southampton - New York -reitillä, samalla kun Titanic, vuonna 1915. Ensimmäisen maailmansodan yhteydessä brittiläinen laivasto komensi Britannicia ja teki siitä sairaalan. alus.

"His Majesty's Hospital Ship Britannic" Kuva: Commons.wikimedia.org

Selviydy kolmesta katastrofista

Sairaala-alus ylitti Egeanmeren 1 134 ihmisen kyydissä.

Välittömästi aamumessun päätyttyä 21. marraskuuta 1916 nuori irlantilainen Piika Violet Jessop kuuli tylsän pauhinan. Lisäämme, että tähän mennessä hän oli jo selvinnyt onnettomuudesta olympialaisissa vuonna 1911 ja pakeni ihmeen kaupalla vuonna 1912 Titanicin törmäyksessä. Tästä naisesta tuli D. Cameronin elokuvaeeposen sankarittaren Rosen prototyyppi. "Oli kuin selittämätön räjähdys pyyhkäisi aluksen läpi", Jessop muistelee, "se aiheutti jatkuvaa tärinää koko laivan pituudella."

Uppoava Britannic. Kuva: commons.wikimedia.org

Kapteeni, joka yritti saada laivan matalille vesille, käski koneet toimimaan täydellä teholla ja kulkemaan täysillä eteenpäin. Hän ei tiennyt, että laivan potkurit, jotka pyörivät valtavalla nopeudella, vetivät veneet pyörteeseen ja murskasivat matkustajat.

Britannicuksen uppoamisesta selviytyneet. Kuva: Commons.wikimedia.org / Royal Navy

Jessop hyppäsi pelastusveneestä välttääkseen tappavia potkureita. Ja hetken kuluttua näin toisen suuren laivan menevän veden alle. "Valtameren lääketieteen maailman valkoinen ylpeys upotti aluksi hieman nenäänsä ja alkoi sitten vajota yhä syvemmälle", Jessop kirjoitti muistelmassaan Titanic Survivor, joka julkaistiin vuonna 1997.

Arvoituksia pohjassa

Pian tragedian jälkeen Britannian hallitus esitti kaksi virallista hypoteesia: alus joko torpedoi tai osui saksalaiseen miinaan.

Vuonna 1976 Jacques Cousteau 64 kilometriä Ateenasta etelään löysi Britannican jäänteiden tarkan sijainnin. Laiva (noin 270 metriä pitkä ja uppouma 48 000 tonnia) makaa kyljellään 119 metrin syvyydessä lähes ehjänä. Pohjaan kohdistuneen törmäyksen aiheuttama vika näkyy selvästi.

Cousteaun sukellus Britannicin hylkyyn. Kuva: Commons.wikimedia.org / U. S. Navy Cousteau havaitsi, että alus oli 6,75 merimailin päässä Britannian amiraliteetin vuonna 1916 ilmoittamasta sijainnista. Simon Mills, kameramies ja amatööri merenkulun historioitsija joka osti hylyn 25 000 dollarilla vuonna 1996 toiselta hylkyjen keräilijä Mark Bamford, tämä ristiriita on synnyttänyt useita teorioita. Se joutui siihen pisteeseen, että jotkut tutkijat jopa ehdottivat, että Britannian hallitus itse upotti aluksen propagandatoimenpiteenä saada Yhdysvallat mukaan sotaan.

Ei uppoamattomia laivoja

Mutta muita kysymyksiä jää: miksi Britannic, jonka turvallisuus parani huomattavasti Titanicin tragedian jälkeen, upposi 57 minuutissa. - kolme kertaa nopeampi kuin Titanic?

Urut Britannicissa. Kuva: commons.wikimedia.org

Yhden viidestä tutkimusmatkasta johtaja, Nick Hope vakuutti, ettei hän löytänyt jälkiä saksalaisten miinojen räjähdyksistä. Yksi Hopen miehistöstä meni stokerin tunneliin varmistaakseen, että aluksen laipioiden ilmatiiviit luukut oli tiivistetty. Hän huomasi, että yksi luukku oli auki. "Toinen versio", Hope sanoo, "vesirajan lähellä olevat ikkunat olivat auki..."

Nick Hope sanoi: "Olimme 1600 minuuttia lähellä hylkyä. - vedenalaisen havainnoinnin ennätysaika, mukaan lukien valokuvaus ja kuvaaminen. Simon Mills toivoo, että se auttaa löytämään avaimen murhamysteeriä vastaavaan mysteeriin. John F. Kennedy.

Robert Ballard, meren tutkija, joka löysi Titanicin hylyn Pohjois-Atlantilta, tutki myös vuonna 1995 Britannicin kuolinpaikkaa. He löysivät useita reikiä aluksen rungosta.

Ballard haluaisi muuttaa Britannicin eräänlaiseksi vedenalaiseksi museoksi, jossa on elokuvakameroita, jotka välittäisivät kuvia rantaan. Nyt monet lähestyvät häntä ehdotuksella nostaa Britannic. Mutta Ballardin toive on jättää laiva sinne, missä se on, mikä on toinen mysteerien peittämä muistutus siitä, että uppoamattomia aluksia ei ole.