Oma asiakaskeskus -työasemien luettelo. Uusi metrojärjestelmä - MKZD
Henkilöjunien keskinopeus tulee olemaan 40 km/h.
Business Block Management -osaston johtajan mukaan “Matkustajakuljetukset” JSC " VENÄJÄN RAUTATIET" Maxim Schneider, keskinopeus määritetään ottaen huomioon kiihtyvyys ja hidastuvuus sekä pysähtymisaika. Lisäksi tavaraliikenne jatkuu Moskovan keskusympyrällä." Sitä liikennöi entiseen tapaan varikko " Likhobory”, varustettu dieselvetureilla 2M62 ja ChME3. Henkilösähköjunien käyttöönoton jälkeen tavaraliikenne kuitenkin jatkuu pääasiassa yöaikaan.
Moskovan keskusympyrän matkustajaliikenne käynnistyy syksyllä 2016. Ensimmäisenä toimintavuonna on tarkoitus kuljettaa noin 75 miljoonaa ihmistä. Moskovan kehäradalle tulee 31 liikennekeskusta, ja kaikilla asemilla on myös mahdollisuus siirtyä joukkoliikenteeseen.
/ Torstai 7.7.2016 /Aiheet: Julkinen liikenne Moskovan kehärautatie Oma asiakaskeskus Venäjän rautatiet
Moskovan keskusympyrää pitkin on mahdollista matkustaa täysi ympyrä 84 minuutissa, liikekorttelin hallintaosaston johtaja kertoi toimittajille. “Matkustajakuljetukset”
JSC " VENÄJÄN RAUTATIET" Maxim Shneider. Häntä lainaa virasto " Moskova". Viranomaisen mukaan sähköjunien keskinopeus tulee olemaan noin 40 kilometriä tunnissa, kun otetaan huomioon kiihtyvyys ja hidastuminen sekä pysähtymisaika. Matkustuksen ja matkustajien tarkastuksen asemilla hoitavat Venäjän rautateiden työntekijät, joita varten luodaan tarkastusalueita metallinpaljastimilla.
Puolestaan valtion yhtenäisen yrityksen apulaisjohtaja “Moskovan metro”
Strategisen kehityksen ja investointien osalta Roman Latypov vahvisti jälleen, että renkaan käynnistäminen ei vaikuta matkakustannuksiin. "Kortit" ovat voimassa linjalla Troikka", “United", “90 minuuttia" ja kaikenlaisia pääomaetuja. Ja elokuussa metroon ilmestyy uusia suunnitelmia, joissa Moskovan keskusympyrä merkitään 14. metrolinjaksi; linjan käynnistäminen voidaan ajoittaa syyskuun ensimmäiselle kymmenelle päivälle.
Pääkaupungin viranomaisten laskelmien mukaan rengas saavuttaa suosion moskovilaisten ja pääkaupungin vieraiden keskuudessa kahden vuoden sisällä matkustajaliikenteen alkamisesta sillä. Ensimmäisenä toimintavuonna tien pitäisi kuljettaa noin 75 miljoonaa matkustajaa, ja vuoteen 2025 mennessä matkustajaliikenteen odotetaan kasvavan 300 miljoonaan henkilöön vuodessa, mikä on verrattavissa vilkkaiden metrolinjojen liikenteeseen.
Tässä tapauksessa keskinopeus on noin 40 kilometriä tunnissa, kertoo kaupungin uutistoimisto. Moskova" viitaten liiketoimintayksikön johtamisosaston johtajaan “Matkustajakuljetukset” JSC " VENÄJÄN RAUTATIET" Maxim Schneider.
Myös Moskovan ympyrän junat synkronoidaan metron kanssa. Näin ollen junat eivät kulje yöllä klo 1.00-5.30. Kehäradan avajaiset on suunniteltu 1.9.2016. Kehään tulee 31 asemaa, matkustajat voivat tehdä 17 vaihtoa 11 metrolinjalle ja 9 vaihtoa Moskovan rautatiekeskuksen säteittäisiin suuntiin. Kaikki kaupunkiliput ja -edut käyvät maksamaan matkat, ja kuljetukset metron ja Moskovan kehäradan välillä ovat ilmaisia.
Matkustajaliikenteen käynnistäminen Moskovan rautatien pienellä kehällä luo itse asiassa Moskovan metron toisen maarenkaan, joka vähentää metron kuormitusta noin 15 prosenttia ja vuonna 2020 - 20 prosenttia. Säteittäisten metrolinjojen kriittisten osien kuormitusta vähennetään - nämä ovat kaksi tai kolme asemaa kehän edessä, jonne kerääntyy maksimimäärä matkustajia ruuhka-aikoina.
Täysi ympyrä Moskovan kehärautaa (Moscow Ring Railway) pitkin pysäkkeineen vie matkustajilta 84 minuuttia.
M24.ru-portaalin mukaan koko reitti kehän ympäri kestää 84 minuuttia. Liiketoimintayksikön johtamisosaston johtaja “Matkustajakuljetukset” JSC " VENÄJÄN RAUTATIET" Maxim Shneider sanoi, että tämä ottaa huomioon pysähtymiset ja kiihdytykset ja jarrutukset.
Moskovan kehärautatie (vanhentunut nimi) on toinen metrorata. Se risteää metron kanssa kätevissä vaihtokeskuksissa. Kehän koelaukaisu tapahtuu heinäkuussa. Matkustajat voivat käyttää rautatietä syyskuusta alkaen.
54 kilometrin pituiseen kehään tulee 31 metroasemaa ja 17 liittymää. Kaikki kaupungin liput ja edut kehässä pysyvät voimassa.
Moskovan keskusympyrää pitkin on mahdollista ajaa 84 minuutissa 40 kilometrin tuntinopeudella, virasto raportoi. Moskova".
"Odotamme junan suorittavan täyden ympyrän pysähdyksineen 84 minuutissa. Reittinopeudeksi tulee noin 40 kilometriä tunnissa, kun huomioidaan kiihtyvyys ja hidastuminen sekä pysähtymisaika.", - sanoi liiketoimintalohkon hallintaosaston johtaja “Matkustajakuljetukset”
JSC " VENÄJÄN RAUTATIET" Maxim Shneider.
Moskovan kehärautatiestä tulee metron täysimittainen toinen piiri, joka integroidaan Moskovan metrojärjestelmään kätevien liikennekeskusten avulla. Toisen metrokehän koekäynnistyksen on määrä tapahtua heinäkuun puolivälissä ja rata avataan matkustajille syyskuussa.
Pienen kehän pituus on 54 kilometriä. Sitä pitkin kulkee ruuhka-aikoina 130 junaparia 5-6 minuutin välein. Kaikki liikkuva kalusto on tarkoitus varustaa energiaa säästävillä sähkölaitteilla.
Kehään tulee 31 asemaa, joissa on liikennekeskittymiä (TPU). Kuljetuksia on 17 11 metrolinjalle ja 9 siirtoa säteittäiselle rautatielinjalle.
.
.
.
.
.
Tänään selvisi, kuinka kauan Moskovan kehäradalla kestää matka pisteestä A pisteeseen A. Junien koeajot ovat osoittaneet, että Moskovan keskusympyrätä pitkin voidaan kulkea täysi ympyrä 84 minuutissa 40 km/h nopeudella. Liikelohkon hallintaosaston johtaja kertoi tästä toimittajille. “Matkustajakuljetukset”
JSC " VENÄJÄN RAUTATIET" Maxim Shneider.
Apulaiskaupunginjohtaja, pääkaupungin liikenne- ja tieinfrastruktuurin kehittämisosaston päällikkö Maxim Liksutov sanoi, että Moskovan kehätie sai virallisen nimen "Moskovan keskusympyrä". Aiemmin kerrottiin, että Moskovan kehäradan matkustajaliikenne on tarkoitus käynnistää syksyllä 2016. Ensimmäisenä toimintavuonna Moskovan kehärautatien pitäisi kuljettaa noin 75 miljoonaa matkustajaa.
Täysi ympyrä Moskovan keskustiellä (entinen Moskovan kehätie) kestää 84 minuuttia, uutistoimisto raportoi. Moskova" viitaten Business Block Management -osaston johtajaan “Matkustajakuljetukset” JSC " VENÄJÄN RAUTATIET" Maxim Schneider.
. . . . .
Reitin nopeus tulee olemaan noin 40 kilometriä tunnissa, kun otetaan huomioon kiihtyvyys ja hidastuminen sekä pysähtymisaika, Schneider sanoi.Muistakaamme, että Moskovan kehärautatielle (MKZD) annettiin virallinen nimi - Moskovan keskustie. Nyt metrokartoissa sitä kutsutaan "Toinen rengas".
Jo tänä syksynä pääkaupungin metro liitetään uuteen kehään. MCD on moderni, sähköistetty linja täysin uusilla liikenneturvalaitteilla. Alustavien laskelmien mukaan Moskovan metron Circle Line -linja puretaan käyttöönoton jälkeen 15 prosenttia.
Tämä on oman asiakaskeskuksen täyden ympyrän aika.
. . . . .
Sähköjunien keskinopeus tulee olemaan noin 40 km/h. Kulkuvalvonnan ja matkustajien turvatarkastukset asemilla tekevät Venäjän rautateiden työntekijät metallinpaljastimen kehyksiä käyttäen.
. . . . .
Tietyillä kehäosuuksilla on kolmas reitti junien liikkeiden ohjaamiseen.
Kuljetusreitti avataan matkustajille vuoden 2016 loppuun mennessä. Asemia tulee olemaan 31, joista 17 kulkee metrolinjalle.
Pienen kehäradan junien keskinopeus tulee olemaan 40 kilometriä tunnissa. Ne synkronoidaan metron kanssa, ja kuljetukset metron ja Moskovan kehäradan välillä ovat ilmaisia.
. . . . .
Kaikki kaupunkiliput ja edut käyvät maksettavaksi Pienellä kehällä.. . . . .
Moskovan keskuspiiri (MCC) avataan matkustajille syyskuun alussa. Noin syyskuun 10. Tämän totesi Moskovan metron johtaja Dmitri Pegov.
MCC-linja sai numeron 14 Moskovan metrossa. Kehä koostuu 31 asemasta, joista 17 on yhteydessä metroon ja 10 säteittäisiin rautatielinjoihin. Kuljetukset metroasemien ja MCC:n välillä kestää enintään 10-12 minuuttia. Lyhyimmät ja mukavimmat siirrot ovat "lämpimissä" (ei vaadi uloskäyntiä) siirtymissä asemilla: Mezhdunarodnaya, Leninsky Prospekt, Cherkizovskaya, Vladykino, Kutuzovskaya.
Moskovan keskusympyrän tärkein etu on, että sen pitäisi keventää "Koltsevaya"-linjaa 15%, "Sokolnicheskaya"-linjaa 20% ja kaikkia asemia.
TIETOJA KÄYTTÖTILASTA
Koska Moskovan keskusympyrä on metrolinja 14, aukioloajat ovat samat - päivittäin klo 5.30-1.00.
TIETOJA MATKAKUSTANNUKSISTA
Yksittäinen lippu 20 matkalle maksaa 650 ruplaa, 40 matkaa - 1 300 ruplaa, 60 matkaa - 1 570 ruplaa. Samaan aikaan Troika-kortin käyttäjien matkustaminen MCC:ssä maksaa saman verran kuin metrossa - 32 ruplaa. On syytä korostaa, että mahdollisuus siirtyä metrosta MCC:hen ja takaisin on ilmainen.
Kuljetukset 90 minuutin sisällä siitä hetkestä, kun saavut asemalle, ovat ilmaisia. Kääntöporttien, kassakoneiden ja lippuautomaattien uudelleenohjelmointi on nyt alkanut”, Dmitri Pegov kertoo.
Voit käyttää toista ilmaista metrokuljetusta MCC-alustoista vain 1.9. jälkeen ostetuilla lipuilla. Matkustajat, jotka ostivat liput ennen tätä päivämäärää, voivat vaihtaa ne uusiin ilmaisella siirrolla. Muussa tapauksessa lisämatka veloitetaan. Ja ensimmäiset 30 000 ihmistä, jotka vaihtavat ennen syyskuun 1. päivää ostetut liput, saavat lahjoja metrolta. Sosiaalikortteja ei tarvitse vaihtaa.
TIETOJA MAKSUTAVISTA
Lippuja voi ostaa samalla tavalla kuin metromatkoille: lipunmyynnistä, myyntiautomaateista tai lataa troikkakorttisi Internetin kautta. Matkan voi maksaa myös luottokortilla. Tätä tarkoitusta varten kaikki asemat on nyt varustettu pankkikorttien lukukoneilla.
TIETOJA MATKUSTAJAPALVELUISTA
Asemilla otetaan käyttöön vastaavat palvelut kuin metrossakin. Liikuntarajoitteiset matkustajat voivat hyötyä maksuttomasta liikkumisavusta. Asemilla on latureita laitteille, puille ja penkeille. Ja myös roskakorit, jotka eivät ole itse Moskovan metrossa. Viidelle asemalle ilmestyy "Live Communication" -tiskit, joilta turistit voivat saada tietoa myös englanniksi. Erityisesti sitä asennetaan jo Luzhnikin asemalle.
KOOSTUMUKSISTA
Kehään lähtee 33 junaa, joissa on kaiteet seisoville matkustajille. Ja aivan kuten tavallisissa junissa, siellä on wc. Junien väli on vain 6 minuuttia.
YANDEX METRO SOVELLUS PÄIVITETÄÄN
Kun Moskovan keskusympyrä käynnistyy, kartta päivitetään Yandex Metro -sovelluksessa, jota monet moskovilaiset käyttävät.
Olemme jo tehneet mittauksia, jotta ihmiset voivat suunnitella matka-aikaansa. Ihmisille tiedotetaan myös tilapäisistä asemien sulkemisista, sanoi Yandexin Venäjän toimitusjohtaja Alexander Shulgin.
MITÄ HE TEKEVÄT NYT?
Navigointi isännöi;
Junat harjoittelevat liikevälejä;
Laiturille asennetaan tietotaulut;
He luovat mukavia maaliikennereittejä yhdistäen uuden metrolinjan asemille.
KIINNOSTA TIETÄÄ
Kuljetuksia pääsee käyttämään ensimmäisenä vuonna 75 miljoonaa matkustajaa, ja vuoteen 2025 mennessä määrä nousee 350 miljoonaan matkustajaan vuosittain;
Metrohenkilökunta kasvaa 800 henkilöllä.
Online-työkuormitussovellus
Tämän hankkeen toteuttamiseksi on tarpeen valmistella infrastruktuuri tämän osoittamiseksi. Mutta tämä meillä on suunnitelmissamme. Tämä on samanlainen projekti kuin Yandex.Traffic. Moskovan metro pyrkii tarjoamaan Yandexille tietoja ruuhkasta. Heti kun pystymme vastaanottamaan ne, lähetämme ne Yandexille, ja ne näkyvät sovelluksessa verkossa", sanoi metropäällikkö Dmitri Pegov.
Käynnistysvaiheet
Moskovan keskuspiirin (MCC) avajaiset pidettiin 10. syyskuuta 2016. Ensimmäisessä vaiheessa matkustajien käyttöön tulee 24 asemaa, ja joulukuussa avataan vielä seitsemän MCC-laituria. RIAMOn kirjeenvaihtaja oppi käyttämään uutta kaupunkiliikennettä.
MCC-asemien avaaminen tapahtuu kolmessa vaiheessa.
Ensimmäinen on suunniteltu 10. syyskuuta, jo tänä lauantaina otetaan käyttöön 24 asemaa: Okruzhnaya, Likhobory, Baltiyskaya, Streshnevo, Shelepikha, Delovoy Tsentr, Kutuzovskaya, Luzhniki, "Gagarin Square", "Crimean", "Upper Boilers" , "Vladykino", "Kasvitieteellinen puutarha", "Rostokino", "Belokamennaya", "Rokossovsky Boulevard", "Lokomotiv", "Falcon Mountain", "Entuziastov Highway", " Nizhegorodskaya", "Novokhokhlovskaya", "Ugreshskaya", " Avtozavodskaya" ja "ZIL".
Joulukuussa 2016 matkustajien käyttöön tulee 7 muuta asemaa: Koptevo, Panfilovskaya, Zorge, Khoroshevo, Izmailovo, Andronovka ja Dubrovka.
Ja vuonna 2018 lämpimien risteysten rakentaminen valmistuu: siirrot on mahdollista tehdä ulkona menemättä. Matkustajille on tarjolla yhteensä 350 vaihtoa, joten matka-aikaa tulisi lyhentää kolme kertaa.
2
Hinta
10. syyskuuta - 10. lokakuuta 2016 matkustaminen omaan asiakaskeskukseen on kaikille ilmaista. Osa kääntöporteista avautuu ja osa avautuu automaattisesti niitä lähestyttäessä. Siten lippuja tulee käyttää kääntöportissa vain siirtymissä rautatieasemalle ja metroon.
Lokakuun 10. päivän jälkeen MCC-asemalle pääsee mitä tahansa Moskovan metron matkakorttia (troika, Ediny, 90 minuuttia) sekä sosiaalisia kortteja. Siirtyminen metrosta MCC:hen ja takaisin on ilmaista 90 minuutin kuluessa lipun vahvistamisesta. Matkat maksetaan myös pankkikorteilla.
3
Oma asiakaskeskus -järjestelmät
Matkustajia varten on kehitetty kolme erilaista MCC-järjestelmää. Ensimmäinen ilmoittaa metrolinjojen ja MCC-asemien lisäksi asemien avausvaiheet ja siirtymät, siirtoasemien välisen etäisyyden ja siirtymiseen kuluvan ajan.
Kaavion toinen versio auttaa työmatkalaisia löytämään tiensä: kartalla näkyvät rautatieasemat, olemassa olevat metrolinjat sekä MCC-asemat ja "lämpimät" metrokuljetukset.
Kolmas kaavio esittää kaupunkien maaliikenteen pysäkit MCC-asemien läheisyydessä sekä sen kulkuvälit ruuhka-aikoina. Esimerkiksi MCC:n Luzhnikin laiturilta pääsee Sportivnaja-metroasemalle kahdessa minuutissa. Bussit numerot 806, 64, 132 ja 255 kulkevat siellä säännöllisesti, joten oikeaan paikkaan pääseminen ei ole vaikeaa.
Lisäksi kartalla näkyvät kaikki kaupungin tärkeimmät nähtävyydet, metsäpuistot ja luonnonsuojelualueet. Monet niistä ovat kävelymatkan päässä MCC:stä, esimerkiksi Losiny Ostrov Park ja Vorobyovy Goryn luonnonsuojelualue.
4
Elinsiirrot
MCC on integroitu Moskovan joukkoliikennejärjestelmään, ja sillä on mahdollisuus siirtyä metroon, Moskovan rautatiejuniin ja joukkoliikenteeseen.
Syyskuun 10. päivästä alkaen on mahdollista siirtyä MCC:stä metroon 11 asemalla (Business Center, Kutuzovskaya, Luzhniki, Lokomotiv, Gagarin Square, Vladykino, Kasvitieteellinen puutarha, Rokossovsky Boulevard, "Voikovskaya", "Shosse Entuziastov", " Avtozavodskaya"), junalla - viidellä ("Rostokino", "Andronovka", "Okruzhnaya", "Business Center", "Likhobory").
Vuoden 2016 loppuun mennessä siirtokeskittymien määrä kasvaa 14:ään ja 6:een, ja vuonna 2018 siirtoja MCC:stä metroon on 17 ja junaan 10.
Jotta voit tehdä ilmaisen metro-MCC-metrosiirron (90 minuutin välein), sinun on kiinnitettävä metron matkustusasiakirja kääntöporttiin erityisellä keltaisella tarralla MCC-aseman sisäänkäynnin kohdalla.
Matkustajat, jotka suunnittelevat matkaa vain MCC:ssä tai aikovat tehdä yhden metrosiirron – MCC:n tai päinvastoin, voivat liittää lippunsa mihin tahansa kääntöporttiin, myös niihin, joissa ei ole keltaisia tarroja.
Jos et täytä 1,5 tunnin aikarajaa, joudut maksamaan lipun uudelleen siirtoa tehdessäsi.
5
Junat ja väliajat
MCC:ssä kulkee uusia luksusjunia "Lastochka", joiden kapasiteetti on 1 200 henkilöä. Niiden suurin nopeus on 160 kilometriä tunnissa ja ne kulkevat MCC:tä pitkin keskinopeudella 50 kilometriä tunnissa.
Junissa on ilmastointi, kuivakaapit, infotaulut, ilmainen Wi-Fi, pistorasiat ja polkupyörätelineet.
Autot avautuvat manuaalisesti: päästäksesi sisään tai poistuaksesi sinun on painettava oviin asennettua erityistä painiketta. Painikkeet ovat aktiivisia (vihreä taustavalo) vasta kun juna on pysähtynyt laiturille, muina aikoina ovet lukitaan turvallisuussyistä.
Aamu- ja iltaruuhka-aikoina liikenneväli on vain 6 minuuttia. Lopun ajan "Swallow" joutuu odottamaan 10–15 minuuttia.
6
Matkakorttien päivitys (aktivointi).
Jotta pääset MCC:hen käyttämällä "90 minuuttia", "United" 20, 40 ja 60 matkoja sekä ennen 1.9.2016 ostettuja tai täydennettyjä "Troika"-lippuja, sinun on uusittava ne. Voit tehdä tämän ottamalla yhteyttä metron tai monorail-lipputoimistoon sekä metron matkustajatoimistoon (Boyarsky Lane, 6) tai Moskovan liikenteen palvelukeskukseen (Staraya Basmannaya St., 20, rakennus 1).
Strelka-kortin haltijoiden tulee vaihtaa se metron lipunmyynnissä Troika-sovelluksella varustettuun korttiin.
Aktivointi tapahtuu muuttamatta matkojen saldoa ja lipun voimassaoloaikaa, kun taas uudet uudelleenohjelmoidut matkustusasiakirjat mahdollistavat ilmaiset kuljetukset metrosta MCC:hen ja takaisin.
Voit myös päivittää troika-sähkökorttisi itse lisäämällä saldoasi asemien lippuautomaateissa, verkkosivuilla troika.mos.ru, tekstiviestillä tai maksupäätteissä. Mitä tulee sosiaalisiin kortteihin, niiden aktivointia ei vaadita.
7
Ohje ja navigointi
Yksityiskohtaiset tiedot lippujen päivittämisestä, siirtokeskuksista ja navigoinnista MCC:ssä saat neuvojilta kehämetroasemien sisäänkäynnin tai MCC:n viereisillä metroasemilla. Vapaaehtoiset auttavat myös matkustajia navigoimaan uudessa kulkuneuvossa. Myös erityinen mobiilisovellus on kehitteillä, jonka avulla voit valita optimaalisen reitin.
Täältä näet uusia käteviä reittejä Oman asiakaskeskuksen kautta.
Poistaa
-
((fb))
-
Materiaali lisätty "Suosikkeihin"
Poistetaanko materiaali suosikeista?
Poistaa
Materiaali poistettu suosikeista
Jevgeni Razumny / Vedomosti
Tänä sunnuntaina, 10. syyskuuta, Moskovan keskuspiiri (MCC) juhlii kuluneesta vuodesta ensimmäisten junien käynnistämisestä. Tänä aikana linjaa käytti yli 93 miljoonaa matkustajaa alkuperäisen 75 miljoonan suunnitelman vastaisesti.. Hanke on maksanut Venäjän rautateille (RZD), liittovaltion ja Moskovan budjeteille jo noin 140 miljardia ruplaa. Ja 15 vuoden sisällä kustannukset nousevat 200 miljardiin ruplaan. Investoinnit hankkeeseen eivät tule koskaan kannattamaan, asiantuntijat sanovat. Miksi näin tapahtuu ja pitäisikö tämän mittakaavan infrastruktuurihankkeen välttämättä maksaa itsensä takaisin?
Kuinka paljon Oma asiakaskeskus maksaa?
Moskovan entinen pormestari Juri Lužkov haaveili jo 1930-luvulla perutun matkustajajunien paluusta Moskovan kiertoradalle, mutta hänen seuraajansa Sergei Sobyanin onnistui toteuttamaan hankkeen. Kaupunkisuunnitteludokumentaatio ja esiselvitykset matkustajaradan ja siihen liittyvän infrastruktuurin rakentamisesta olivat valmiita jo 2000-luvulla, muistelee Yleissuunnittelun tutkimus- ja kehityslaitoksen entinen johtaja Sergei Tkatsenko. Ja vuonna 2008 Moskovan hallitus ja Venäjän rautatiet allekirjoittivat sopimuksen tavaraliikenteen rautatien rakentamisesta matkustajarataksi.
Rahan puute viivästytti kuitenkin töiden aloittamista kolmella vuodella, Tkatsenko jatkaa. Rahoituskysymys ratkesi vasta vuonna 2011, uuden pormestarin nimittämisen jälkeen, tätä varten Sobyaninin oli esitettävä tällainen pyyntö Venäjän presidentille, Moskova ja liittovaltion virkamiehet kertoivat tuolloin Vedomostille.
Hallitus maksoi budjetista 72 miljardia ruplaa JSC Russian Railways -yhtiön osakepääomaan. MCC-infrastruktuurin rautatieosan järjestämiseen. Moskova käytti 20 miljardia ruplaa. liikennekeskusten infrastruktuurin rakentamiseen ja yli 25 miljardia ruplaa. tieverkoston, ylikulkusiltajen jälleenrakentamiseen ja MCC:tä ympäröivien alueiden vapauttamiseen, sanoo Roman Latypov, Moskovan metrovaltion yhtenäisyrityksen strategisen kehityksen ja asiakastyön ensimmäinen apulaisjohtaja. Tämä yritys valvoo MCC:n työtä Moskovan viranomaisten puolesta, tarjoaa koko huoltohenkilöstön (paitsi junankuljettajat) kehään ja tarjoaa yhtenäisen lippuohjelman metron kanssa.
Metro toimii myös matkustajaliikenteen asiakkaana. 15 vuoden sopimus Venäjän rautateiden kanssa maksaa pääkaupungille 57,7 miljardia ruplaa, Latypov sanoo.
MCC:n liikenteen järjestämiseksi Venäjän rautatiet osti 33 Lastochka-sähköjunaa Ural Locomotivesilta (Siemensin ja Dmitri Pumpyanskyn Sinaryn yhteisyritys). Venäjän rautateiden edustaja kieltäytyi paljastamasta investoinnin määrää ja sen tuottoa. Sopimuksen mukaan yksi viiden auton Lastochka-juna maksoi 8,7 miljoonaa euroa. Näin ollen 33 junaa voisi maksaa Venäjän rautateille 19,2 miljardia ruplaa. (vuoden 2016 painotetulla keskikurssilla 67 ruplaa). 1.5.2017 alkaen junaliikenneväliä MCC:ssä lyhennettiin ruuhka-aikoina 6 minuutista 5 minuuttiin ja muina aikoina 12 minuutista 10 minuuttiin. Siksi Venäjän rautateiden oli ostettava yhdeksän junaa lisää, joiden arvioidut kustannukset olivat 5,25 miljardia ruplaa.
Venäjän rautatiet ei laskenut hankkeen sijoitetun pääoman tuottoa, vakuuttaa valtionyhtiön läheinen henkilö. Sopimus osoittautui kannattamattomaksi, tietää yksi Venäjän rautateiden konsulteista. Investointi ei välttämättä koskaan maksa itsensä takaisin, hän lisää.
Summa, jonka Venäjän rautatiet saa Moskovan hallituksen kanssa tehdyn sopimuksen perusteella MCC:n palvelusta, on 3,8 miljardia ruplaa. vuodessa – ei sidottu matkustajaliikenteeseen. Yrityksen on tarjottava tietty liikenneväli, sanoo Vladimir Savchuk, luonnonmonopolien instituutin (IPEM) apulaisjohtaja. Maksujen määrään sisältyy Moskovan lähijunien kuljetustariffi, joka ei riipu investoinnin suuruudesta, vaan lasketaan infrastruktuurikustannusten perusteella ja on tällä hetkellä 0,1 % siitä. PwC-kumppanin Dmitri Kovalevin mukaan, jotta projekti saataisiin takaisin vähintään 10–15 vuodessa, tariffin on oltava vähintään 1,5 kertaa korkeampi.
Venäjän rautatiet saivat rahaa hankkeeseen budjetista, yhtiön ei tarvitse palauttaa näitä investointeja, kaupungintalo vastustaa. Venäjän rautateiden välittömiä kustannuksia ovat junien hankinta ja niiden käyttö. Siksi MCC:n kuljetusten kannattavuus on 8 %, sanoo kaupungintalon virkamies.
Sijoitetun pääoman tuotto ei ole etusijalla, koska kyseessä on suuri infrastruktuurihanke, kuten Latypovin sanoista seuraa. MCC:n päätehtävänä on tarjota liikennevaihtoehto kansalaisille, ja ilman kuljetustukia maailmassa ei ole ainuttakaan metroa, hän sanoo. Tällaisilla liikenneprojekteilla on "paljon tärkeämpi vaikutus - liikkumismukavuus, matka-ajan säästö (MCC-matkustajat säästävät 9-11 minuuttia verrattuna muuntyyppisillä joukkoliikennevälineillä matkustamiseen) ja vaikutus alueiden kehitykseen", Latypov uskoo. . Nykyään MCC-matkustaja maksaa kaupungille 40 % vähemmän kuin metromatkustaja, lähde pormestarin kansliasta huomauttaa uuden infrastruktuurin ja raiteiden maanpinnan vuoksi. Lisäksi tällä hetkellä MCC:tä ladataan vain puolet kapasiteetistaan, ja ajan myötä sen käyttöaste kasvaa.
On tuskin mahdollista puhua MCC:n takaisinmaksusta ennakoitavissa olevassa ajassa, Tkatsenko on samaa mieltä: "Tällaiset hankkeet tarjoavat yksinomaan epäsuoraa takaisinmaksua, muuttaen kaupunkialueita toissijaisista, huonontuvista alueista investointia houkutteleviksi. Siksi budjettivaroja on olemassa - kaupungin pääomittamiseen, veropohjan kasvattamiseen." Tällaisia hankkeita ei voi arvioida vain varojen tuoton näkökulmasta, myöntää Savchuk. Kuten mikä tahansa infrastruktuurihanke, MCC:n tavoitteena on kehittää kaupunkia ja lähialueita sekä lisätä yritystoimintaa. "Hanke on erittäin laaja, analogit maailmassa eivät ole kaupunkimaisia, vaan kansallisia", Savchuk selittää. "Projektin toteutus antoi tilauksia teollisuudelle, suunnittelijoille ja loi mahdollisuuden nykyaikaisten ja innovatiivisten ratkaisujen toteuttamiseen esimerkiksi kuljetusautomaation alalla."
Kuka tarvitsee sormuksen
Ennen matkustajaliikenteen käynnistymistä MCC:n koko pituus (54 km) muuttui kaksiraiteiseksi, kolmas tavara- ja teknologialiikenteen rata rakennettiin 31 km:n matkalle. Jokaiselta MCC-asemalta matkustajat voivat siirtyä kaupunkimaan maaliikenteeseen, jota varten molemmille puolille on järjestetty kulkutiet, linja-autojen kääntymisalueet ja matkustajien pysäkit. MCC:stä voit tehdä 14 siirtoa metroasemille ja kuusi lähijunille. Uusi kehä kulkee Moskovan 26 kaupunginosan läpi, joissa asuu 1,9 miljoonaa ihmistä, kertoo Moskovan liikenneministeriön edustaja. Heistä kuuden (Metrogorodok, Beskudnikovsky, Koptevo, Kotlovka, Khoroshevo-Mnevniki ja Nizhegorodsky) asukkailla - noin 500 000 ihmisellä - ei aiemmin ollut käytännössä pääsyä metroon, hän lisää.
Integraatio metroon (MCC:llä ja metrolla on yksi lippujärjestelmä) on varmistanut liikenteen räjähdysmäisen kasvun MCC:ssä, sanoo Savchuk IPEM:stä. Jos MCC:n sijoitetun pääoman tuotosta on kysymyksiä, niin matkustajaliikenteen kannalta tämä ei ole vain onnistunut, vaan erittäin onnistunut projekti, Venäjän rautateiden konsultti on varma. MCC:n suunniteltiin kuljettavan ensimmäisenä toimintavuonna 75 miljoonaa ihmistä, vuonna 2020 - 170 miljoonaa ja vuonna 2030 - 300 miljoonaa. Suunnitelma on jo ylitetty. Moskovan liikenneministeriön mukaan noin 93 miljoonaa ihmistä käytti alle vuodessa MCC:tä.
Kuinka monta uutta matkustajaa Moskovan liikenne houkutteli MCC:n ansiosta? Kumpikaan kaupunginjohtaja tai metro eivät anna vastausta tähän kysymykseen. Todennäköisesti puhumme ei kovin suurista määristä. MCC absorboi osan matkustajista metrosta ja junista. Vaikka tietysti jotkut auton omistajat pitivät "pääskystä" parempana kuin omia autojaan, pormestarin lähde uskoo.
Uudet linjat "lähes ei lisää matkustajaliikennettä, ne vain jakavat sitä", Tkatsenko uskoo. Mutta tämä on myös hyvä, sillä yleisesti ottaen mukavuustaso vanhoilla linjoilla, joista osa matkustajista lähtee, on nousussa, hän huomauttaa.
MCC-matkustajista 61 % siirtyi metrosta, 26 % lähijunista, 13 % on lähialueiden asukkaita, jotka saapuvat asemalle jalkaisin tai maajoukkoliikenteellä. Noin 30 prosentilla MCC-matkustajista viimeinen matkakohde on asemien läheisyydessä olevat alueet, loput käyttävät Lastochkaa metron Circle Line -linjan sijaan, Moskovan liikenneministeriön edustaja kertoo.
MCC:ssä on paljon niin sanottuja turisteja, Latypov huomauttaa. Heidän joukkoon hän laskee myös matkustajia, jotka valitsevat pidemmän matkan kuin lyhyemmän metromatkan. Esimerkiksi kun matkustaja matkustaa Luzhnikista Lokomotiviin sen sijaan, että matkustaisi metrolla Sportivnajasta Cherkizovskajaan. ”MCC tarjoaa uuden tason palvelua: asemat matkapuhelimien latauspisteillä ja muilla mukavuuksilla, jokaisessa junassa on wc:t kahdessa vaunussa; itse matkasta tuli mukavampi hiljaisuuden ja ihmisten määrän vuoksi. MCC on myös kätevämpi pyöräilijöille - he voivat nousta vaunuihin ilman etupyörän koukkua irti, kuten metrossa”, Latypov selittää.
Purkaminen onnistui
Moskovan viranomaiset ovat tyytyväisiä, että MCC on vähentänyt ylikuormitettujen metroasemien ja kaupunkien rautatieasemien kuormitusta. MCC:n ansiosta matkustajien ei tarvitse mennä kehämetroasemille tehdäkseen siirtoa, toteaa Latypov. Hänen mukaansa uusi kuljetusreitti vähensi Circle Line -metroaseman vilkkaimpien osien kuormitusta 15 %, Sokolnicheskaya 20 %, Lyublinskaya 14 %, Filevskaya 12 %, Serpukhovsko-Timiryazevskaya 5 %. Tämä on erittäin tärkeää metrolle, koska se lisää matkustusmukavuutta, toteaa Latypov.
Joillakin aiemmin epäsuosituilla metroasemilla matkustajaliikenne on päinvastoin lisääntynyt ja purkanut muita asemia. MCC:n myötä matkustajaliikenne asemalla. m. "Kutuzovskaya" kasvoi 3,5 kertaa 8 000:sta 29 000 ihmiseen päivässä. Aiemmin se oli Moskovan metron mukaan yksi Moskovan 30 epäsuosituimmasta metroasemasta, mutta nyt se purkaa Kievskaja-asemaa.
Kuorma Kazanskyn ja Rizhskyn asemilla on laskenut 30%, Kurskylla - 40%, Jaroslavskilla ja Leningradskylla - 20%, kertoo kuljetusosaston edustaja. Nyt MCC-matkustajat voivat siirtyä Oktyabrskyn, Savelovskin, Jaroslavlin, Kazanin ja Smolensky-suuntien sähköjuniin; integraatio neljällä muulla suunnalla jäljellä olevista viidestä suunnasta on tarkoitus toteuttaa ennen vuoden 2018 loppua, lupaa Venäjän rautateiden edustaja. Suunnitelmissa on myös siirtää useita laitureita säteittäisiin suuntiin lähemmäksi MCC:n asemia (Okruzhnaya Savelovskin suuntaan, Severyanin Jaroslavlin suuntaan ja Leningradskaya Riian suuntaan), sekä rakentaa uusia pysäkkejä ja asemia ( Novokhokhlovskaya Kurskin suuntaan, Varshavskaya Paveletsin suuntaan, Karacharovo Gorkin suuntaan).
Yksi MCC:n tärkeimmistä eduista on, että matkustajien ei tarvitse mennä keskustan juna-asemille ja sitten siirtyä metroon, Latypov sanoo. Hän arvioi, että tällaisia matkoja tehdään 25 miljoonaa vuodessa.
MCC:n kehittämisen pitäisi saada kansalaiset luopumaan henkilöautoista. Tutkimus- ja kehitysinstituutin 2000-luvulla tehty yleiskaavatutkimus osoitti, että metroaseman ilmaantuessa joukkoliikenteen käyttökerroin sen viereisillä alueilla kasvaa. Moskovassa vain metro ja Moskovan rautatiet pystyivät ratkaisemaan tämän ongelman, tähän eivät säännöllisin väliajoin ehdotetut vaihtoehdot pysty: polkupyörät, monorails, köysirata, ilmapallot jne., Tkatsenko sanoo. Moskovan liikenneministeriön edustaja antaa seuraavan esimerkin: neljällä MCC-asemalla (Kasvitieteellinen puutarha, Lokomotiv, Luzhniki, Rokossovsky Boulevard) on parkkipaikkoja, joiden kokonaiskapasiteetti on yli 650 pysäköintipaikkaa. Asemien avaamisen jälkeen yli 48 000 autoilijaa on jättänyt autonsa näille pysäköidyille asemille ja siirtynyt MCC:hen, mikä estää näitä autoja pääsemästä kaupungin keskustaan.
Lataus tulee olemaan
Moskovan metroon verrattuna MCC:n osuus liikenteestä on mitätön: vuonna 2016 metroa käytti noin 2,4 miljardia ihmistä, MCC:tä 25 kertaa vähemmän. Vertailu on virheellinen, koska MCC on vain yksi metrolinjoista, huomauttaa Moskovan liikenneministeriön edustaja. Ja päivittäisessä matkustajaliikenteessä MCC on jo ohittanut joitain oksia.
Tkatšenko uskoo, että ajan myötä MCC:n kuormitus kasvaa. Mikään juuri käyttöön otettu moottoritie ei täyty heti, hän sanoo ja muistelee ilmaisen kolmannen kuljetusrenkaan ensimmäisenä vuonna. Latypov mainitsee esimerkkinä Lontoon DLR:n (Docklands Light Railway), kevyen metron, joka muun muassa yhdisti Docklandsin alueen kaupungin keskustaan. DLR:ssä on tällä hetkellä 45 asemaa ja verkon pituus on 34 km. Vuonna 1987, ensimmäisenä vuonna sen julkaisun jälkeen, linjaa käytti 17 miljoonaa ihmistä. Nyt yli 101,5 miljoonaa matkustajaa käyttää sitä, sanoo Latypov. Docklands oli satama-alue ja nykyään se on Lontoon liikekeskus.
TASS-DOSKIO /Valeri Korneev/. Moskovassa avataan 10. syyskuuta matkustajaliikenne Moskovan keskuspiirillä (MCC), joka on Moskovan rautatien Small Ring of the Moscow Railwayn (MK MZD) infrastruktuuria hyödyntävä kaupunkiensisäinen sähköjunien kehälinja.
Linja on integroitu Moskovan metroon (metrojärjestelmässä sille on annettu numero 14) ja radiaalisiin rautatielinjoihin.
Asemat ja siirrot
Moskovan keskusympyrän kokonaispituus on 54 km. MCC:lle on rakennettu yhteensä 31 matkustajalaituria. 26 laituria odotetaan avautuvan matkustajaliikenteelle 10.9.2016, loput 5 vuoden 2016 loppuun mennessä.
Siirrot Moskovan metrolinjoille on suunniteltu 17 asemalta. Viisi siirtoa metroasemille tehdään alusta alkaen "lämpimässä piirissä" (ilman uloskäyntiä): "Kutuzovskaya", "Delovoy Tsentr", "Vladykino", "Cherkizovskaya" ja "Leninsky Prospekt". Vuonna 2016 Kolmannen vaihtoradan Shelepikha-aseman avaamisen jälkeen rakennetaan liikenteen vaihtokeskuksia, jotka tarjoavat siirtymiä "lämpimässä piirissä" metroasemille "Partizanskaya", "Kasvitieteellinen puutarha", "Rokossovsky Boulevard" sekä rakenteilla olevat asemat "Nizhegorodskaya" ja "Okruzhnaya" ".
Muilla asemilla sinun on mentävä ulos siirtyäksesi: esimerkiksi siirto Baltiyskaya MCC -asemalta Voykovskajan metroasemalle kestää noin 12 minuuttia.
Vuonna 2016 liikennöi viisi siirtoa sähköjunille viiteen suuntaan - Kazansky, Leningradsky, Belorussky, Yaroslavsky ja Smolensky. Neljä muuta siirtoa - Paveletskoje, Rizhskoje, Kursk, Gorki suuntiin - avataan tulevina vuosina sen jälkeen, kun olemassa olevat alustat on siirretty. Ainoa lähijunien suunta, jolla ei tarjota siirtoja, on Kiova.
Lisäksi MCC-asemilta järjestetään kuljetukset 273:lle maajoukkoliikenteen reitille.
Hinta
MCC:n ensimmäisen toimintakuukauden aikana (10.10.2016 asti) matkustaminen kehällä on matkustajille ilmaista.
Jatkossa matkustaminen tapahtuu matkalipuilla ja kuljetuskorteilla ("Unified", "90 minuuttia", "Troika") metrotariffien mukaisesti säilyttäen samalla kaikki olemassa olevat sosiaalietuudet.
Samanaikaisesti yhden matkan lipulla on mahdollista tehdä kolminkertainen siirto: metro - MCC - metro.
Aukioloajat, välit
Aukioloajat - 05.30-01.00 - ovat samat kuin pääkaupungin metron aikataulu.
6 minuuttia - ruuhka-aikoina, 11-15 minuuttia - muina aikoina. Kun linjan kysyntä kasvaa, välit voivat pienentyä.
Ympyräajo koko renkaan ympäri kestää 75-85 minuuttia.
Liikkuva kalusto
MCC:llä liikennöi päivittäin 30 Uralin rautatietekniikan tehtaalla valmistettua viiden auton ES2G Lastochka -junaa (Siemens Desiro RUS). Varaukseen tulee vielä kolme junaa. Junien kunnossapidosta vastaa Siemens (Pietarin kansainvälisessä talousfoorumissa vuonna 2015 tehdyn sopimuksen mukaisesti) Podmoskovnoje-varikolla, joka sijaitsee Moskovan Sokolin ja Lentokentän alueella.
Jokaiseen junaan mahtuu 1200 matkustajaa, Lastochka voi myös kuljettaa jopa 12 polkupyörää. Junat on varustettu ilmastoinnilla, wc:llä, 220 V pistorasioilla ja Wi-Fi:llä. Ovet avautuvat painikkeilla matkustajien pyynnöstä.
Lastochkan suurin suunnittelunopeus on 160 km/h. MCC:llä junat voivat kuitenkin saavuttaa toistuvien pysähdysten vuoksi vain 80 km/h nopeuden. Reitin keskinopeus tulee olemaan noin 40 km/h.
Yhteensä MCC:ssä kulkee 134 junaparia päivässä.
Projektin hinta
MCC:n rakentamisen budjetti on 130,3 miljardia ruplaa. Yhteensä liittovaltion budjetista myönnettiin 74,8 miljardia ruplaa, Moskovan hallituksen investoinnit olivat 15,5 miljardia ruplaa. Toinen noin 40 miljardia ruplaa. yksityiset sijoittajat investoivat liikennekeskittymien rakentamiseen.
Tavaraliikenne
Linjan tavaraliikenne jatkuu alennetuin volyymein vain yöaikaan. Tällä hetkellä kehällä on 12 toiminnassa olevaa rahtiasemaa.
Oman asiakaskeskuksen tavoitteet
Hankkeen päätavoitteena on vähentää ruuhkaa rautatieasemilla, metrolinjojen keskeisillä osilla ja luoda uusia lyhyitä reittejä. Moskovan yleiskaavainstituutti arvioi MCC:n käyttöönoton vähentävän matkustajaliikennettä Sokolnicheskaja-metrolinjalla 20 %, Circle Line -linjalla 15 %, Lyublinskajalla 14 %, Filevskajalla 12 % ja Tagansko-Krasnopresnenskajalla vuoteen 2012 mennessä. 18 % ja Serpukhovsko-Timiryazevskaya - 5 %.
Kazanskyn aseman kuormitus laskee 30%, Kurskylla - 40%, Jaroslavskylla - 20%, Rizhskyllä - 30%, Leningradskylla - 20%.
Moskovan keskusympyrän on suunniteltu kuljettavan syyskuuhun 2017 mennessä 75 miljoonaa matkustajaa, joista 34,5 miljoonaa siirtyy metrosta, 20,2 miljoonaa sähköjunista, 12,7 miljoonaa kaupunkiliikenteestä ja 7,5 miljoonaa matkustajaa. olla kaupungin asukkaita, jotka asuvat lähellä MCC:tä.
Vuoteen 2025 mennessä MCC:n odotetaan kuljettavan 300 miljoonaa matkustajaa vuodessa, ja itse linja luo jopa 40 tuhatta uutta työpaikkaa asemia lähimpien alueiden kehittämisen jälkeen.
MCC-osio Moskovan metron virallisella verkkosivustolla -