Pietari I:n rooli Venäjän laivaston luomisessa.

Johdanto

1600-luvun lopussa Venäjä oli vielä jäljessä Euroopan edistyneistä maista taloudellisessa kehityksessä. Ja syynä tähän viiveeseen eivät olleet pelkästään tatari-mongolien pitkän ikeen ja feodaali-orjaelämän seuraukset, vaan myös jatkuva saarto etelästä - Turkin, lännestä - Preussin, Puolan ja Itävallan, luoteesta - Ruotsin toimesta. Historiallisesti oli välttämätöntä murtautua merelle, vaikka se toikin äärimmäisiä vaikeuksia.

Pietari I tunnettiin Venäjän uudistajana, lahjakkaana komentajana ja laivaston komentajana. Mutta tsaari oli myös ensimmäinen kotimainen laivaninsinööri. Venäläisten ja ulkomaisten mestareiden ponnisteluilla, vakavimpien uhrausten kustannuksella, oli mahdollista neljännesvuosisadassa luoda laivasto ja murtautua merelle.

Ehdotetun työn päätavoitteena on selvittää, mikä rooli Pietari I:n alaisuudessa luodulla Venäjän laivastolla oli Venäjän ulkopoliittisten suhteiden historiassa.

Tämän työn tavoitteena on tarkastella Pietari I:n johtaman laivaston vaikutusta Pietarin ulkopolitiikkaan sekä Länsi-Euroopan diplomatian asennetta tämän uuden Venäjän sotilaallisen ja valtion voimatekijän syntymiseen.

Aiheen luonteen mukaisesti eniten huomiota kiinnitetään ajalle, jolloin laivasto alkoi aktiivisesti edistää Venäjän nousua Euroopan suurvaltojen joukkoon.

1. Laivaston luomisen edellytykset

Pjotr ​​Aleksejevitš Romanov syntyi 30.5.1672. Toisin kuin vanhemmat lapset, sairaat ja heikot, tsaari Aleksei Mihailovitšin toisen vaimon Natalya Kirillovna Naryshkinan pojalla oli kadehdittava terveys ja kiinnostus ympäröivään maailmaan. Nikita Zotov alkoi opettaa prinssiä, kun hän ei ollut vielä viisivuotias. Kirjeen lisäksi hän kiinnosti Pietaria historian tarinoista, kuvista laivoista ja linnoituksista. Streltsyn kansannousun aikana poika joutui kestämään huomattavan shokin, joka teki hänestä vuotta vanhemman. Karkotettu äitinsä kanssa Preobrazhenskojeen, poistettu hovin elämästä, Peter osoitti varhain itsenäisyyttä. Kypsyvä prinssi pakotti huoneen luottamusmiehet pelaamaan sotaa ja teki heistä hauskan armeijan.

Pian Pietarilla oli oma "kampanja" Preobrazhenskyn kylässä ja Moskovan lähellä sijaitsevassa saksalaissiirtokunnassa, jossa hän alkoi vierailla yhä useammin: täällä asuivat kenraalit ja upseerit, joita hän houkutteli "hauskoihin peleihinsä", erilaisia ​​käsityöläisiä. Heidän joukossaan ovat skotlantilainen kenraali Patrick Gordon, sveitsiläinen Franz Lefort, Alexander Menshikov, Apraksin - tuleva amiraali, Golovin, prinssi Fjodor Jurjevitš Romodanovsky.

Kotona Preobrazhenskyssä Pereyaslavsky-järvellä Pietari teki kaiken omalla tavallaan. Itse tsaari osallistui ulkomaisessa univormussa harjoituksiin, oppi nopeasti ampumaan kivääreistä ja tykistä, kaivamaan juoksuhautoja, rakentamaan ponttoneja, asettamaan miinoja ja paljon muuta. Lisäksi hän päätti käydä läpi kaikki asepalveluksen vaiheet itse.

Maalla järjestettävien demonstraatiotaistelujen ja "laivaston" vedessä tapahtuvien liikkeiden aikana väärennettiin sotilaiden ja merimiesten, upseerien, kenraalien ja amiraalien jäljettömiä, harjoitteltiin taistelutaitoja. Kaksi fregattia, kolme jahtia rakennettiin Pereyaslavsky-järvelle, Pietari itse rakensi pieniä soutuveneitä Moskovan joelle. Kesän 1691 lopussa Perejaslav-järvelle ilmestynyt tsaari laskeutui ensimmäisen Venäjän sotalaivan. Sen oli määrä rakentaa Romodanovsky, josta tuli amiraali tsaarin tahdolla. Pietari itse osallistui rakentamiseen mielellään. Laiva rakennettiin, laskettiin vesille. Mutta järven koko ei antanut tarvittavaa liikkumavaraa.

Epäilemättä laivojen luomisesta hauskoja pelejä varten saadulla kokemuksella oli valtava rooli kotimaisen laivanrakennuksen jatkokehityksessä.

Vuonna 1693 tsaari meni pienellä seuralla Arkangeliin - tuolloin Venäjän ainoaan satamaan. Ensimmäistä kertaa hän näkee meren ja todellisia suuria laivoja - englantilaisia, hollantilaisia, saksalaisia ​​- seisomassa reidellä. Peter tutkii kaikkea mielenkiinnolla, kysyy kaikesta, pohtii Venäjän laivaston perustamista, kaupan laajentumista. Lefortin avulla hän tilaa suuren laivan ulkomaille. Kahden laivan rakentaminen alkaa myös Arkangelissa. Kuningas tekee ensimmäistä kertaa elämässään matkan merellä - valkoinen, pohjoinen, kylmä.

Syksyllä hän palaa Moskovaan. Surussa äitinsä kuolemaa. Huhtikuussa 1694 Pietari menee jälleen Arkangeliin. Hän purjehtii Pohjois-Dvinaa pitkin lankuilla (jokilaivoilla) huvittaen itseään ja kutsuu niitä laivastoksi. Keksi hänelle lipun, jossa on punainen, valkoinen ja sininen raita. Saapuessaan satamaan häntä odotti kuninkaan iloksi valmis laiva, joka laskettiin vesille 20. toukokuuta. Kuukautta myöhemmin toinen valmistui ja lanseerattiin 28. kesäkuuta. Heinäkuun 21. päivänä hänen tilauksestaan ​​tehty laiva saapui Hollannista. Hän purjehtii merellä kahdesti, toukokuussa ja elokuussa, ensin jahdilla "Saint Peter" ja sitten laivoilla. Molemmilla kerroilla myrsky on uhattuna. Kaikkien oikeudenkäyntien ja juhlien lopussa Venäjän laivastolle ilmestyy toinen amiraali - Lefort. Pietari asetti hänet Suuren suurlähetystön johtoon.

Maaliskuussa 1697 suurlähetystö lähti Moskovasta. Siihen kuului yli 250 henkilöä, heidän joukossaan 35 vapaaehtoista, mukaan lukien Preobrazhensky-rykmentin konstaapeli Pjotr ​​Mihailov, tsaari Pjotr ​​Aleksejevitš, jotka päättivät mennä incognito-tilaan. Suurlähetystön virallinen tavoite on vahvistaa Turkkia ja Krimiä vastaan ​​suunnattu liitto. Ensin Saardamissa yksityisellä telakalla, sitten Amsterdamissa East India Companyn telakalla hän osallistui laivan rakentamiseen. Vuonna 1698 Peter huomasi, että hollantilaisilla laivanrakentajilla ei ollut teoreettista tietoa ja heitä ohjasi sama käytäntö, ja hän lähti Englantiin ja opiskeli laivanrakennusteoriaa Depfordissa lähellä Lontoota. Hallitsija aikoi tutustua laivanrakennukseen Venetsiassa, mutta jousimiesten kapinan vuoksi hän palasi kiireellisesti kotiin lähettämällä ryhmän vapaaehtoisia Italiaan.

Suurlähetystön keskusteluista kävi selväksi, että Eurooppa-politiikka ei anna Venäjälle perusteita luottaa tukeen Turkin vastaisessa taistelussa pääsystä etelämerille.

2. Azovin laivasto

1600-luvun lopussa Venäjä oli vielä jäljessä Euroopan edistyneistä maista taloudellisessa kehityksessä. Ja syynä tähän viiveeseen eivät olleet pelkästään tatari-mongolien pitkän ikeen ja feodaali-orjaelämän seuraukset, vaan myös jatkuva saarto etelästä - Turkin, lännestä - Preussin, Puolan ja Itävallan, luoteesta - Ruotsin toimesta. Historiallisesti oli välttämätöntä murtautua merelle, vaikka se toikin äärimmäisiä vaikeuksia. Siihen mennessä Venäjällä oli jo tarvittavat voimat päästäkseen takaisin Azovin, Mustan ja Itämeren alueelle.

Aluksi valinta osui etelään. 30 000. Venäjän armeijan vuonna 1695 aloitettu kampanja Azoviin päättyi täydelliseen epäonnistumiseen. Linnoituksen piiritys ja kaksi hyökkäystä johtivat suuriin tappioihin eivätkä tuottaneet menestystä. Venäjän laivaston puuttuminen sulki pois Azovin täydellisen saarron. Linnoitus täydennettiin ihmisillä, ammuksilla ja tarvikkeilla Turkin laivaston avulla.

Pietarille kävi selväksi, että Azovia ei voitu vangita ilman vahvaa laivastoa, joka oli tiiviissä vuorovaikutuksessa armeijan kanssa ja yhden komennon alaisuudessa. Silloin päätettiin kuninkaan aloitteesta rakentaa sotalaivoja.

Hän valitsi henkilökohtaisesti paikat telakoiden rakentamiseen ja kiinnitti erityistä huomiota Voronežiin. Voronezh-joki on Donin purjehduskelpoinen sivujoki, jonka suulla oli Azovin linnoitus. Lisäksi alueella kasvoi suurilla alueilla suuria tammia, pyökkiä, jalavaa, saarnia, mäntyä ja muita laivojen rakentamiseen soveltuvia puulajeja. Ei kaukana Voronezhista, Romanovsky, Lipetsky, Tula Krasinsky ja muut tehtaat tuottivat rauta- ja metallituotteita laivoille. Voronezh-joen saarelle, joka erotettiin kanavalla kaupungista, pystytettiin telakat ja perustettiin amiraliteetti hoitamaan laivojen rakentamista. Lyhyessä ajassa tänne kokoontui useita tuhansia puusepän, ​​puusepän, ​​sepän ja muita käsitöitä tuntevia maaorjia. Laivakäsityöläisiä tuotiin Arkangelista, Kazanista, Nižni Novgorodista, Astrakhanista ja muista kaupungeista. Yli 26 000 ihmistä mobilisoitiin laivojen puunkorjuuseen ja laivojen rakentamiseen. Samaan aikaan laivastoa rekrytoitiin Preobrazhensky- ja Semenovsky-rykmenttien sotilaiden kanssa. Voronezhin telakoilla rakennettiin kaksi 36-aseista fregattia, "Apostol Peter" - 35 metriä pitkä, 7,6 metriä leveä ja fregatti "Apostle Pavel" - 30 metriä pitkä ja 9 metriä leveä. Tsaari käski mestari Titovia rakentamaan nämä alukset. Merenkulkualan henkilöstön ja henkilöstöryhmien koulutukseen Peter kutsui upseereita ja kokeneita merimiehiä Länsi-Euroopan maista. Hollannista tuotiin pikaisesti keittiö, joka leikattiin paloiksi, ja näiden osien mukaan, ikään kuin mallien mukaan, he alkoivat valmistaa osia 22 keittiöön ja 4 palomuurille Preobrazhenskyn kylässä. Nämä osat kuljetettiin hevosen selässä Voronežiin, missä niistä koottiin laivoja. Petrovskin keittiö ei ole kopio Välimeren tai Hollannin keittiöstä, joka on laajalle levinnyt kaikissa Euroopan laivastoissa. Ottaen huomioon, että taistelu merille pääsystä tulee käymään matalilla rannikkoalueilla, jotka haittaavat suurten alusten liikkumista, keittiön rakenteeseen tehtiin Pietarin asetuksella muutoksia: seurauksena keittiön syväys väheni, ja siitä tuli enemmän. ohjattava ja nopea. Myöhemmin tämän potkuripurjelaivan muunnelma, scampaway, ilmestyi.

Keittiöiden ja väyläreittien mitat eivät ylittäneet 38 metriä pitkiä ja 6 metriä leveitä. Aseistus koostui 3-6 aseesta, miehistö 130-170 henkilöä. Purje toimi aluksen lisäkuljetusvälineenä. Brjanskissa, Kozlovissa ja muissa paikoissa määrättiin rakentamaan 1300 tasapohjaista proomua, joita kutsutaan auraiksi, ja 100 lauttaa joukkojen ja varusteiden kuljettamiseksi.

Keväällä 1696 turkkilaiset näkivät Azovin lähellä armeijan ja keisarillisen laivaston, joka koostui 2 fregatista, 23 keittiöstä, 4 braderista ja yli 1000 pienestä laivasta. Azovin laivaston yleinen johto uskottiin tsaari F. Lefortin työtoverille, ja Peter oli vapaaehtoinen yhdessä fregateista. Laivasto esti Asovin lähestymistavat mereltä, joukkojen ja ruoan syöttö lopetettiin ja armeija piiritti linnoituksen maalta. Linnoituksen voimakkaan kanuunaammutuksen jälkeen laivoilta ja rannalta sekä Venäjän kasakkojen hyökkäyksen jälkeen Azovin varuskunta 12. (22.) heinäkuuta 1696. antautui.

Azovin valloitus oli suuri voitto keisarilliselle armeijalle ja nuorelle laivastolle. Se vakuutti Pietarin useammin kuin kerran, että taistelussa merien rannikosta tarvittiin voimakas laivasto, joka oli varustettu tuolloin moderneilla aluksilla ja hyvin koulutetulla merivoimien henkilökunnalla.

20. (30.) lokakuuta 1696 tsaari Pietari I "ohjeisti" ja duuma "tuomitsi": "Tulee merialuksia" - valtion laki, joka loi virallisesti perustan säännöllisen laivaston luomiselle. Siitä lähtien tätä päivää on vietetty Venäjän laivaston syntymäpäivänä.

Saadakseen jalansijaa Azovinmerellä Pietari aloitti vuonna 1698 Taganrogin rakentamisen laivastotukikohtana. 1600-luvun lopulla Venäjä oli jo kasvattanut omia taitavia laivanrakentajia, kuten Sklyaev, Vereshchagin, Saltykov, Mihailov, Popov, Palchikov, Tuchkov, Nemtsov, Borodin, Koznets ja muut.

Vuosina 1695-1710 Azovin laivasto täydennettiin monilla aluksilla, rakennettiin suuria Fortress-tyyppisiä fregattialuksia, joiden pituus oli 37, leveys 7 ja syväys jopa 2-3 metriä. Aseistus 26-44 aseita, miehistö 120 henkilöä. Bombardier-alusten pituus oli jopa 25-28 ja leveys 8,5 metriä ja useita aseita. Keittiöiden koko kasvoi merkittävästi - niiden pituus oli 53 metriä.

Kokeneiden laivanrakentajien läsnäolo ja tuotantopohja mahdollistivat vuonna 1698 ensimmäisten suurten taistelulaivojen laskemisen. Voronežin telakalla Azovin laivastolle rakennettiin Pietarin projektin mukaan ja hänen henkilökohtaisessa valvonnassaan 58 - tykkialus "Predistination". Sen rakensivat Sklyaev ja Vereshchagin. Aikalaiset puhuivat tästä aluksesta: "...erittäin kaunis, erittäin sopusuhtainen, kohtuullisen paljon taidetta ja hyvin rakennettu" Peter esitteli joitain innovaatioita tähän alukseen. He laskivat kätevät rungon ääriviivat, jotka paransivat aluksen ohjattavuutta, ja käyttivät myös aluksen merikelpoisuutta lisäävän erikoislaitteen sisäänvedettävää köliä. Samanlaista kölin mallia alettiin käyttää ulkomailla vasta puolitoista vuosisataa myöhemmin.

Ja vaikka alus oli vain 32 metriä pitkä ja 9,4 metriä leveä, sitä pidettiin yhtenä parhaista tuolloin.

Mutta Azovin laivasto ei kestänyt kauan. Vuonna 1711 Turkin kanssa käydyn epäonnistuneen sodan jälkeen Prutin rauhansopimuksen mukaan Venäjä joutui luovuttamaan turkkilaisille Azovinmeren rannat ja sitoutunut tuhoamaan Azovin laivaston. Azovin laivaston luominen oli Venäjälle erittäin tärkeä tapahtuma. Ensinnäkin se paljasti laivaston roolin aseellisessa taistelussa rannikkomaiden vapauttamiseksi. Toiseksi hankittiin kaivattua kokemusta sotalaivojen massarakentamisesta, mikä mahdollisti vahvan Itämeren laivaston nopean luomisen tulevaisuudessa. Kolmanneksi Euroopalle osoitettiin Venäjän valtavat mahdollisuudet tulla voimakkaaksi merenkulkuvallaksi.

3. Baltian laivasto

Turkin kanssa Azovinmeren omistamisesta käydyn sodan jälkeen Pietari I:n pyrkimykset kohdistuivat taistelemaan pääsystä Itämerelle, jonka menestyksen määräsi sotilaallisen voiman läsnäolo merellä. Tietäen tämän erittäin hyvin Pietari I ryhtyi rakentamaan Itämeren laivastoa.

Vaikka Turkin kanssa tehtiin rauhansopimus, mutta Ruotsin aloitteesta hän rikkoi sitä jatkuvasti, mikä loi epävakaan tilanteen Etelä-Venäjälle. Kaikki tämä vaati Azovin laivaston alusten rakentamisen jatkamista. Uusien telakoiden rakentaminen lisäsi raudan, kuparin, kankaan ja muiden materiaalien kulutusta. Nykyiset tehtaat eivät pystyneet selviytymään lisääntyneistä tilauksista. Pietarin määräyksestä Uralille rakennettiin uusia rauta- ja kuparivalimoita ja olemassa olevia laajennettiin merkittävästi. Voronezhissa ja Ustyuzhinissa perustettiin laivojen valurautakanuukien ja niitä varten tarkoitettujen kanuunankuiden valu. Syaskan telakalla (Laatokajärvi), jota johti Ivan Tatishchev, laskettiin kuusi 18-tykistä fregattia. Volkhovin telakalla (Novgorod) rakennettiin 6 fregattia. Lisäksi telakalta lähti noin 300 proomua laitteille ja materiaaleille.

Vuonna 1703 Pietari vieraili Olonetsin telakalla, jonka päällikkönä toimi Fjodor Saltykov. Sinne rakennettiin 6 fregattia, 9 shnyavia, 7 kuljetuksia, 4 keittiötä, yksi pakettivene ja 26 scampawaya ja brigantiinia. Kuninkaan saapuessa laukaistiin uusi 24-tykinen fregatti Shtandart.

Pietari määräsi erilliset sota-alukset siirrettäväksi pohjoisesta ja etelästä Suomenlahdelle käyttäen tähän jokia ja porttia. Joten esimerkiksi vuonna 1702 Pietari matkusti yhdessä 5 vartijapataljoonan ja kahden fregatin kanssa Arkangelista Onega-järvelle. Tie (jota myöhemmin kutsutaan "suvereenin tieksi") kulki tiheiden metsien ja soiden läpi. Tuhannet talonpojat ja sotilaat katkaisivat raivauksia, päällystivät ne tukilla ja raahasivat laivoja pitkin lattiaa. Fregatit laskettiin turvallisesti vesille Onega-järvellä lähellä Povelitsan kaupunkia. Alukset saapuivat Nevaan ja liittyivät vastaperustettuun Itämeren laivastoon.

Itämeren laivastolle uusilla telakoilla rakennetut alukset poikkesivat hieman Azovin laivaston laivoista. Suurilla oli korkea perä, jossa aseet sijaitsivat yhdessä tai kahdessa akkukannessa. Tällaiset alukset eivät olleet kovin ohjattavia, mutta heillä oli hyvät aseet. Laivastoon kuului yksikerroksisia suurnopeita kaksimastoisia aluksia - shnyavit, suoralla purjeella, aseistettu 12-16 pienikaliiperisella tykillä, barcalonilla ja galleassilla - kolmimastoisia aluksia, joiden pituus oli enintään 36 metriä, purjehdus ja soutu, aseistettu 25-42 tykkiä, chukerit - kaksi mastoalusta tavaroiden, lastenvaunujen ja muiden kuljettamiseen. Kuten Azovin laivastossa, myös Itämeren laivastossa nostopontoneja - kameleja, joita käytettiin myös laivojen korjaamiseen, käytettiin laivojen ohjaamiseen jokien rinteillä ja matalilla.

Luottavainen poistuminen Suomenlahdelle Pietari I keskitti päätoiminsa Laatokan ja Nevan viereisten maiden hallitsemiseen. 10 päivää kestäneen piirityksen ja ankaran hyökkäyksen, 50 veneen soutulaivueen avustuksella, Noteburgin (Nutlet) linnoitus kaatui ensimmäisenä, jonka nimeksi tuli pian Shlisselburg (Key City). Pietari I:n sanoin tämä linnoitus "avasi portit merelle". Sitten otettiin Nyenschanzin linnoitus, joka sijaitsee Neva-joen yhtymäkohdassa. Voi sinua.

Tukkiakseen lopullisesti ruotsalaisten Nevan sisäänkäynnin Pietari 1 rakensi 16. (27.) toukokuuta 1703 sen suulle Hare Islandille Pietari ja Paavaliksi kutsutun linnoituksen sekä Pietarin satamakaupungin. . Kotlinin saarella, 30 mailia Nevan suulta, Pietari 1 määräsi Fort Kronstadtin rakentamisen tulevan Venäjän pääkaupungin suojelemiseksi.

Vuonna 1704 Nevan vasemmalla rannalla aloitettiin Admiralty-telakan rakentaminen, josta piti pian tulla tärkein kotimainen telakka, ja Pietari - Venäjän laivanrakennuskeskus.

Elokuussa 1704 venäläiset joukot, jotka jatkoivat Itämeren rannikon vapauttamista, hyökkäsivät Narvaan. Jatkossa Pohjan sodan päätapahtumat tapahtuivat maalla.

27. kesäkuuta 1709 ruotsalaiset kärsivät vakavan tappion Poltavan taistelussa. Lopullista voittoa varten Ruotsista oli kuitenkin tarpeen murskata sen laivasto ja vakiinnuttaa asema Itämerellä. Kesti vielä 12 vuotta itsepäistä taistelua, pääasiassa merellä.

Ajanjaksolla 1710-1714. Kotimaisilla telakoilla laivoja rakentamalla ja ulkomailta ostamalla syntyi melko vahva keittiö ja purjehtiva Itämeren laivasto. Ensimmäinen syksyllä 1709 lasketuista taistelulaivoista sai nimen "Poltava" ruotsalaisten ylivoimaisen voiton kunniaksi.

Monet ulkomaiset laivanrakentajat ja merimiehet tunnustivat venäläisten alusten korkean laadun. Niinpä eräs hänen aikalaisistaan, englantilainen amiraali Porris, kirjoitti: "Venäläiset alukset ovat kaikilta osiltaan yhtäläisiä parhaiden tämäntyyppisten laivojen kanssa, joita maassamme on saatavilla, ja lisäksi ne ovat melko viimeisteltyjä."

Kotimaisten laivanrakentajien menestys oli erittäin merkittävä: vuoteen 1714 mennessä Itämeren laivastoon kuului 27 lineaarista 42-74-tykkialusta. 9 fregattia 18-32 tykillä, 177 scampawaya ja brigantiinia. 22 tukialusta. Laivojen aseiden kokonaismäärä oli 1060.

Baltian laivaston lisääntynyt voima mahdollisti sen joukot 27. heinäkuuta (7. elokuuta) 1714 voittamaan loistavan voiton Ruotsin laivastoa vastaan ​​Kap Gangutissa. Meritaistelussa vangittiin 10 yksikön yksikkö sekä niitä komentanut kontraamiraali N. Erenskiold. Gangutin taistelussa Pietari I käytti täysin laivaston ja purjehdus- ja soutulaivaston etua vastaan ​​vihollisen linjalaivastoa meren luotolla. Suvereeni johti henkilökohtaisesti taistelussa 23 hyökkääjän etujoukkoa.

Gangutin voitto antoi Venäjän laivastolle toimintavapauden Suomenlahdella ja Pohjalla. Hänestä, kuten Poltavan voitosta, tuli käännekohta koko Pohjan sodan aikana, minkä ansiosta Pietari I pystyi aloittamaan valmistelut hyökkäykseen suoraan Ruotsin alueelle. Tämä oli ainoa tapa pakottaa Ruotsi tekemään rauha.

Venäjän laivaston Pietari I:n auktoriteetti laivaston komentajana tunnustettiin Baltian maiden laivastoissa. Vuonna 1716 Soundilla venäläisten, englantilaisten, hollantilaisten ja tanskalaisten laivueiden kokouksessa yhteisristeilyille Bornholmin alueella ruotsalaista laivastoa ja yksityisiä vastaan ​​Pietari I valittiin yksimielisesti yhdistyneen liittoutuneiden laivueen komentajaksi. Tätä tapahtumaa muistettiin myöhemmin myöntämällä mitali, jossa oli merkintä "Valitsee yli neljä, Bornholmissa".

Venäläisen soutulaivaosaston voitto ruotsalaisten laivojen erosta Grengamissa heinäkuussa 1720 antoi Venäjän laivastolle mahdollisuuden saada jalansijaa Ahvenanmaan saaristossa ja toimia aktiivisemmin vihollisen viestintää vastaan.

Venäjän laivaston valta-asema Itämerellä määräytyi kenraaliluutnantti Lassin osaston onnistuneista toimista, joihin kuului 60 keittiötä ja venettä 5000 hengen laskeutumisjoukolla. Laskeutuessaan Ruotsin rannikolle tämä osasto voitti yhden aseen ja useita metallurgisia tehtaita, vangitsi runsaasti sotasaalista ja monia vankeja, mikä hämmästytti erityisesti Ruotsin väestöä, joka joutui puolustuskyvyttömäksi alueelleen.

30. elokuuta 1721 Ruotsi lopulta suostui allekirjoittamaan ei-siviilirauhansopimuksen. Suomenlahden itäosa, sen etelärannikko Riianlahden kanssa ja valloitettujen rantojen vieressä olevat saaret siirtyivät Venäjälle. Venäjän kokoonpanoon kuuluivat Viipurin, Narvan, Revelin ja Riian kaupungit. Pietari I korosti laivaston merkitystä suuressa Pohjan sodassa, ja määräsi, että Ruotsin voiton kunniaksi hyväksyttyyn mitaliin kaiverrettaisiin sanat: ”Tämän sodan loppua sellaisessa maailmassa ei vastaanottanut mikään muu kuin laivasto, koska se oli mahdotonta saavuttaa maalla."

Vuonna 1725 Pietari kuoli neljä vuotta rauhansopimuksen allekirjoittamisen jälkeen Ruotsin kanssa. Siihen mennessä hän oli sairastunut pitkään. Ja se, ettei hän tiennyt, mihin hän suostui ilman mitään, heikensi hänen terveyttään. Sietäviä kivitautikohtauksia, joita vaikeuttavat eri alkuperää olevat kivut, sattui ajoittain jo vuonna 1723, ja vuonna 1724 kärsimys koveni ja palasi ilman pitkiä väliajoja. Näissä olosuhteissa tapahtui viimeisen iskun aiheuttanut tapahtuma. Peter, jo sairaana, vietti useita päiviä kylmällä syksyllä 1724 joko huviveneellä tai Ilmenjärven rannalla tai vanhassa Laatokassa, missä hän tutki Laatokan kanavan rakentamista. Lopulta 5. marraskuuta hän palasi Pietariin, mutta ei noussut pois jahdista, vaan käski välittömästi, antamatta itselleen tauon pitkältä ja vaikealta matkalta, mennä Lakhtaan, josta hän halusi mennä Sestroretsk tarkastaa asepajoja, joista hän oli aina erittäin kiinnostunut.

Silloin, lähellä Lakhtia, pimeänä, erittäin tuulisena myöhään iltana, he huomasivat kuninkaalliselta jahdilta veneen, jossa oli sotilaita ja merimiehiä, joka ajoi karille. Pietari käski heti mennä veneen luo pois matalikolta. Mutta tämä aikomus osoittautui epärealistiseksi - jahdilla oli erittäin syvä syväys, eikä se päässyt veneeseen ilman riskiä ajaa karille.

Tästä vakuuttuneena Peter meni veneeseen, mutta veneen pysäytti myös parvi. Sitten kuningas hyppäsi yllättäen pois veneestä ja sukelsi vyötäröä myöten veteen ja käveli kohti venettä. Muut seurasivat häntä. Kaikki veneessä olleet pelastuivat. Mutta jääveteen jääminen vastasi Pietarin jo murtunutta, sairauksien kuluttamaa ruumista. Jonkin aikaa Peter voitti. Tilanne muuttui kuitenkin pian täysin toivottomaksi. 28. tammikuuta 1725 hän kuoli tajuttomassa tilassa, joka tuli kauan ennen hänen kuolemaansa.

Voitto Pohjoissodassa vahvisti Venäjän kansainvälistä arvovaltaa, nosti sen Euroopan suurimpien valtojen joukkoon ja toimi perustana sille, että sitä kutsuttiin Venäjän imperiumiksi vuodesta 1721 lähtien.

Johtopäätös

Suurvalta, yksi voimakkaimmista merellä ja varmasti voimakkain maalla - sellainen oli Venäjän valtio muiden maiden järjestelmässä Pietarin kuollessa.

Pietarin aikana loistokkaan olemassaolonsa aloittanut laivasto oli toisinaan Venäjän selkäranka myöhemmässä taistelussa avoimia ja salaisia ​​vihollisia vastaan, jotka eri aikoina yrittivät loukata hänen itsenäisyyttään ja etujaan mitä erilaisimmilla tavoilla.

Kova työ ja valtavat uhraukset, joita venäläiset tekivät luodakseen voimakkaan laivaston, olivat lukemattomia. Venäjän orjuutetuista massoista "revittiin kolme nahkaa" valtion vallan luomiseksi ja vahvistamiseksi, ulkopolitiikan alalla kansa osoittautui voittajaksi taistelussa ruotsalaisten vangitsemien muinaisten rannikkomaiden palauttamiseksi. , joka on pakottavan välttämätöntä maan taloudellisen kehityksen kannalta. Ja valtion elinkelpoisuus tässä taistelussa määräytyi hyvin suurelta osin juuri Venäjän merivoimien luomisesta, Pietarin ponnisteluista.

Sukupolvi venäläisiä merimiehiä, venäläisiä laivanrakentajia, venäläisten laivaston komentajia, jotka nousivat esiin Venäjän kansan suolistosta, loivat tämän merivoiman. Jo sodan ensimmäisinä vuosina Pietari pyrki korvaamaan laivastossa palvelleet ulkomaalaiset venäläisillä.

Venäläiset telakat tuottivat asiantuntijoiden yksimielisen mielipiteen mukaan laivoja, jotka eivät olleet millään tavalla huonompia kuin Englannin kaltaisten vanhojen merivaltojen parhaat laivat.

Termien sanasto

Galley - eräänlainen sotilaspotkurilaiva, joka ilmestyi Välimerelle 700-luvulla. Sen varsi on aseistettu pitkäpintaisella pässillä, jonka ansiosta se muistutti kalaa - miekkaa, jonka kreikkalaisesta nimestä se sai nimensä.

Skampaveya - Pietari Suuren ajan venäläisen keittiölaivaston pieni keittiö, kammattu sotalaiva. Hänellä oli jopa 36 airoa, kaksi tykkiä ja yksi tai kaksi mastoa suorilla purjeilla käyttääkseen tasaista tuulta. Sitä käytettiin pääasiassa luotoissa.

Fregatti on purjelaiva, joka on varusteiltaan toisena linjan laivan jälkeen. Nopeammin. Aseistus jopa 60 asetta. Ajanvaraus - risteily- ja tiedustelupalvelut.

Shnyava on kevyt purjelaiva, jossa on 14-18 tykkiä. Tarkoitus: tiedustelu- ja lähettipalvelut.

Packebot on posti- ja matkustaja-alus. Venäjän laivastossa - lähettilaiva.

Brigantiini on kaksimastoinen purjelaiva, jonka päämastoon on suora takila ja mizzenissä vino takila. Päätarkoituksena on tiedustelu- ja lähettipalvelu.

Barcalon - rakennettiin pääasiassa Voronežin telakoilla Azovin laivastolle. Se oli aseistettu 26-44 aseella. Pituus oli 36,5 metriä. ja leveys jopa 9,2m. ja syvyys 2,44 metriin. on suunniteltu pitkiä merimatkoja varten.

Vaunu on suuri litteäpohjainen alus, jossa on 16-24 isokaliiperia. Tarkoitus: toimiin rannikon lähellä linnoituksia vastaan.

Plaza - telakan laituri, jossa aluksen teoreettinen piirustus sovelletaan täysikokoisena.

Bibliografia

1. Anderson M.S. "Pietari Suuri" englannista. Belonozhko V.P. 1997

Rostov on Don: toim. "Phoenix"

2. Buganov V.I. "Pietari Suuri ja hänen aikansa" 1989 M.: "Tiede"

3. Bykhovsky I.A. "Peter shipbuilders" 1982

Leningrad: toim. "laivanrakennus"

4. Valishevsky K. "Pietari Suuri" osa -2 ranskasta. Moskalenko S.S. 1996 M.: toim. "Vek"

5. Platonov S.F. "Täysi luentokurssi Venäjän historiasta" 2004.

M: AST Publishing House LLC

6. Tarle E.V. "Valittu essee" osa 3 - "Venäjän laivasto ja Pietari I:n ulkopolitiikka" 1994. Rostov on Don: toim. "Phoenix"

7. Art. "Kaksi Pietari I:n laivastoa: Venäjän tekniset valmiudet" N.N. Petrukhintsev. "Historian kysymyksiä" nro 4, 2003 s.117.

sivusto kertoo, kuinka Itämeren laivaston rakentaminen alkoi, ja onko totta, että keisarin liiallinen rakkaus mereen toi hänet hautaan.

"Airot ja kekseliäisyys"

Vuonna 1720 annettiin "Pietari I:n laivaston asetus". Tästä asiakirjasta tuli vuosisatojen ajan venäläisten merimiesten moraalinen ja jopa rikoslaki.

Itämeren laivasto syntyi suuren Pohjan sodan aikana 1700-1721. Keittiöiden rakentaminen aloitettiin keisari Peter Aleksejevitšin käskystä vuonna 1702 Syas-, Luga- ja Olonka-joen varrella sijaitsevilla telakoilla. Jotta ruotsalaiset eivät tuhoaisi telakoita, aluetta vartioivat aluksi Venäjän keisarikunnan ulkomailta ostamat alukset. Sota ruotsalaisia ​​vastaan ​​oli täydessä vauhdissa, venäläiset pakotettiin hyökkäämään vihollisen suuria aluksia vastaan ​​hauraissa veneissä. Säännöllisiä yhteenottoja käytiin Arkangelin lähellä, Laatokalla ja Peipsijärvellä. Monet laivat valloitettiin takaisin ruotsalaisilta, kuten he sanovat, "airojen ja kekseliäisyyden" avulla.

Kuuden fregatin rakentaminen aloitettiin kiireellisesti Syas-joelle. Pietari I ymmärsi aivan hyvin, että ilman vahvaa laivastoa oli mahdotonta ottaa haltuunsa Nevan rantoja ja sen suita. Ensimmäinen Pietarin kenraalikuvernööri Aleksanteri Menshikov lähti tiedustelulle ja löysi erittäin kätevän paikan uusille telakoille - Svir-joella Lodeynoje Polessa. "Metsät ovat erittäin oikeudenmukaisia", prinssi kirjoitti keisarille. Peter meni henkilökohtaisesti tähän syrjäiseen paikkaan ja työskenteli väsymättä kuusi viikkoa, laskeen ja aloittaen 7 fregattia, 5 shnyavia, 7 keittiötä, 13 puolikeittiötä, 1 galliotin ja 13 brigantiinin rakentamista omin käsin. Lodeynoye Polen lisäksi laivoja rakennettiin Luga-joelle Selitsky Rowissa.

Pietari I ymmärsi aivan hyvin, että ilman vahvaa laivastoa oli mahdotonta ottaa haltuunsa Nevan rantoja ja sen suita. Kuva: commons.wikimedia.org

Samaan aikaan tsaari käski Volhov- ja Luga-joella "tehdä 600 auraa Svei-palvelua varten" ("Sveiskoy" tarkoittaa ruotsia). Näiden suurenmoisten suunnitelmien toteuttamiseen heitettiin valtavia voimia, käsityöläisiä saapui tälle suoiselle alueelle kaikkialta Venäjältä. Strugat ovat pieniä tasapohjaisia ​​purje- ja soutualuksia, jotka on suunniteltu liikkumaan jokia pitkin. Lugalla asiat sujuivat nopeasti, muutaman kuukauden kuluttua 170 auraa oli valmiina, mutta Volhovissa työ pysähtyi, kreivi Šeremetjevin piti mennä työmaalle ja valvoa työtä henkilökohtaisesti.

Petrinen laivaston venäläiset alukset rakennettiin parhaiden englantilaisten ja hollantilaisten suunnitelmien mukaan. Mutta niistä ensimmäisen laatu ei ollut vertaansa vailla. Tosiasia on, että tuotu materiaali ei ollut sopivin laivanrakennukseen, työntekijät eivät eronneet kokemuksesta. Mutta pääasia, että Pietari kiirehti mestarit niin paljon, että heidän oli pakko uhrata laatu nopeuden vuoksi.

Hirsipuumetsästäjälle

Ensimmäiset Shtandart-tyyppiset fregatit olivat 27 metriä pitkiä ja 7 metriä leveitä ja aseistettu 28-30 tykillä. Tässä legendaarisessa purjeveneessä nostettiin Pietari Suuren taso kaksipäisellä kotkalla, jonka tassuissa ja siivissä oli neljän meren karttoja: Itämeren, Valkoisen, Kaspian ja Azovin, joille pääsy oli tehty Pietarin aikoina.

Ensimmäinen Shtandart-luokan fregatti Kuva: Commons.wikimedia.org

Svirin, Syasin ja Volkhovin telakoiden syrjäisyys huolestutti tsaaria suuresti, joten hän alkoi vahvistaa Nevan suuta. Hän rakensi Pietari-Paavalin linnoituksen Hare Islandille ja linnoituksia Kotlinin saarelle. Uuden Itämeren laivaston päätukikohta sai nimekseen Kronshlot.

Noin 10-15 vuoden ajan, ruotsalaisia ​​vastaan ​​käydyn sodan olosuhteissa, Pietari kasvoi autiolla ja soisella alueella. Tambovin, Voronežin, Kazanin ja Nižni Novgorodin provinsseista ihmisiä tuli jatkuvana virrana, metsää kosketeltiin. Pietarin läheisyyteen istutettiin tammimetsiä, joiden kaataminen kuoleman kivun vuoksi kiellettiin. Ja jotta jotkut eivät olisi tottelemattomia, Nevan rannoille pystytettiin hirsipuut metsurien rikkomisesta. Minun on sanottava, että ihmiset olivat haluttomia lähtemään Pietariin: he maksoivat täällä viiveellä, elinolosuhteet suolla jättivät paljon toivomisen varaa. Erilaisia ​​epidemioita puhkesi jatkuvasti, työntekijöitä kuoli tuhansia tässä vaikeassa ympäristössä.

Vyötärö syvällä jäävedessä

Vuonna 1707 otettiin käyttöön uusi Itämeren laivaston laivanrakennusohjelma: 27 taistelulaivaa, kukin 50-80 tykkiä, kuusi 32-tykistä fregattia ja kuusi 18-tykistä alusta. Ensimmäinen venäläinen taistelulaiva oli Poltava, joka laskettiin vuoden 1709 lopulla Pietarin pääadmiraliteettiin ja laskettiin vesille kesällä 1712. Laivan rakentamista johti Pietari I itse.

Venäjän laivaston ensimmäiset merimiehet olivat "hauskoja joukkoja". Nämä nuoret kasvoivat tulevan keisarin vieressä, opiskelivat hänen kanssaan sota- ja siviilitieteitä ja osallistuivat Pietarin kanssa ensimmäisiin harjoituksiin. 30 parasta matkusti kuninkaan kanssa Hollannissa ja Englannissa. Hollantiin palkattiin satoja merimiehiä ja upseereita.

Keisari ei säästänyt varoja laivaston luomiseen ja ylläpitoon. Vuonna 1712 näihin tarpeisiin osoitettiin 400 tuhatta ruplaa; vuonna 1715 - jo 700 tuhatta, vuonna 1721 - yli miljoona ruplaa, 1722 - 1725 - yli puolitoista miljoonaa vuodessa.

Pietarissa asuessaan Pietari tutki päivittäin Admiraliteettia, arvioi piirustuksia, antoi rakentajille käytännön ohjeita, väitteli laivastolle rakennettavan laivan yhdestä tai toisesta yksityiskohdasta.

Itämeren laivaston merioperaatiot olivat tuolloin säännöllisiä, keisari ei antanut alusten pysähtyä laitureille.

Historioitsijat korostavat venäläisten laivojen toimintaa Viipurin lähellä vuonna 1710, Gangutin taistelua vuonna 1714, kapteeni Bredalin risteilyä Itämerellä vuonna 1715 ja Apraksinin hyökkäystä Ruotsin rannikolle vuonna 1719.

Ironista kyllä, merestä tuli yksi keisarin kuoleman syistä. Kuva: commons.wikimedia.org

Pietari I rakastin merta. Ironista kyllä, siitä tuli yksi keisarin kuoleman syistä. Marraskuussa 1724 vene, jossa oli sotilaita ja merimiehiä, ajoi karille lähellä Lakhtia. Pjotr ​​oli juuri ohimennen lähistöllä matkalla Sestroretskin asetehtaan. Aluksen pyyhkäisivät korkeat aallot, se oli tuhon partaalla. Vakavasta sairaudesta huolimatta keisari heittäytyi jääpuuroon. Vyötärölle asti vedessä hän johti ihmisten pelastusta. Kaikki pelastuivat, mutta Peter vilustui pahasti ja kuoli kaksi kuukautta myöhemmin 52-vuotiaana.

Navigointi auttoi kannattavien taloudellisten ja kulttuuristen siteiden luomista Kiovan Venäjän ja Bysantin välille, kristinuskon omaksumista Venäjällä vuonna 988. Sotilaallisiin kampanjoihin 1900-luvun puolivälissä. joukkueen palveluksessa on jo erikoispainettuja taisteluveneitä, jotka on suljettu kannella.

Merireitit olivat myös tärkeässä roolissa Veliki Novgorodin elämässä, ja hansakaupunkien liitossa ollessaan kaupunki kävi laajaa kauppaa Baltian maiden kanssa. Novgorodilaiset joutuivat usein suorittamaan sotilaallisia kampanjoita aseistetuilla laivoillaan vastauksena ruotsalaisten ja liivilaisten saalistusrytmiin, jotka yrittivät estää yritteliäitä ja taitavia venäläisiä kauppamiehiä.

On kiistatonta näyttöä siitä, että venäläiset pioneerit ovat kehittäneet sekä Valkoisen että Barentsin meren rannikkoa. Slaavien luontainen halu meriin, kannattavimpina kommunikaatioreiteinä, keskeytettiin kuitenkin lähes kahdeksi vuosisadaksi tatari-mongolien hyökkäyksen vuoksi, joka katkaisi Venäjän Mustalta, Azovin ja Kaspianmereltä. Vasta vuonna 1380 itsenäistymisen myötä Venäjä alkoi kerätä hajanaisia ​​maita.

Vuoteen 1505 mennessä Venäjän ruhtinaskuntien yhdistäminen saatiin periaatteessa päätökseen ja muodostettiin keskitetty valtio, jota johti Moskova. Taistelu pääsystä meren avoimiin tiloihin leimahtaa uudella voimalla. Nyt Ivan Julma perustaa yksityisen laivaston suojellakseen Narvan kauppareittiä ja navigointia Itämerellä. Kuitenkin epäonnistuneen 25 vuotta kestäneen sodan jälkeen Ruotsin kanssa Venäjä menetti vuoteen 1595 mennessä Narvan, Koporyen, Ivan-gorodin ja vuonna 1617 se erotettiin kokonaan tästä merestä. Merikauppareittien tärkeyden ja niiden aseellisen suojelun tarpeen ymmärtäminen johtaa venäläiset autokraatit päätökseen ei vain aseistaa kauppa-aluksia, vaan myös luoda erityisiä - sotilas - laivoja. Joten tsaari Aleksei Mihailovitšin johdolla Okalla Dedinovon kylässä lähellä Kolomnaa rakennetaan ensimmäinen venäläinen sotalaiva "Eagle", joka on aseistettu 22 aseella.

Samaan aikaan joen Venäjälle. Kokenhausenin kaupungin lähelle Dvinalle rakennettiin useita pieniä sotalaivoja, joiden tarkoituksena oli valloittaa Riika uudella yrityksellä päästä Itämeren rannoille, joka kuitenkin päättyi myös epäonnistumiseen.

XVII vuosisadan lopussa. Venäjä oli taloudellisessa kehityksessä edelleen paljon jäljessä Länsi-Euroopan maista. Syynä tähän eivät olleet vain tataarien ja mongolien hyökkäyksen seuraukset, vaan myös jatkuvat uuvuttavat sodat: etelässä - Turkin kanssa, lännessä - Puolan kanssa, luoteessa - Ruotsin kanssa. Maan ainoa ulospääsy ulkomaan markkinoille oli vuonna 1584 perustettu Arkangelin satama.

Venäjän nuori laivasto sai tulikasteen ja osoitti selvästi tehokkuutensa. Azovin vangitseminen oli Venäjän vastaperustetun laivaston ja laivaston ensimmäinen suuri voitto. Venäjä sai Azovin vierekkäisine maineen ja oikeuden vapaaseen navigointiin Azovinmerellä.

Saadakseen jalansijaa Azovinmerellä Pietari aloitti vuonna 1698 Taganrogin rakentamisen laivastotukikohtana. Vuosina 1695–1710 Azovin laivasto täydennettiin monilla taistelulaivoilla ja fregateilla, keittiöillä ja pommitusaluksilla, palo-aluksilla ja pienillä aluksilla. Mutta hän ei kestänyt kauan. Vuonna 1711 Turkin kanssa käydyn epäonnistuneen sodan jälkeen Prutin rauhansopimuksen mukaan Venäjä joutui luovuttamaan turkkilaisille Azovinmeren rannat ja sitoutunut tuhoamaan Azovin laivaston.

Fregatit, joissa oli kolme mastoa, yksi tai kaksi kantta, kuuluivat ohjattavampiin ja nopeampiin aluksiin. Näiden alusten pituus ei ylittänyt 35 metriä, ne oli aseistettu aseilla (jopa 40 yksikköä). Massiivisimmat sota-alukset olivat keittiöt, jotka pystyivät toimimaan erityisen tehokkaasti luotialueilla.

Luottavainen poistuminen Suomenlahdelle Pietari I keskitti päätoiminsa Laatokan ja Nevan viereisten maiden hallitsemiseen. 10 päivää kestäneen piirityksen ja ankaran hyökkäyksen, 50 veneen soutulaivueen avustuksella, Noteburgin (Nutlet) linnoitus kaatui ensimmäisenä, jonka nimeksi tuli pian Shlisselburg (Key City). Pietari I:n sanoin tämä linnoitus "avasi portit merelle". Sitten otettiin Nyenschanzin linnoitus, joka sijaitsee Neva-joen yhtymäkohdassa. Voi sinua.

Tukkiakseen lopullisesti ruotsalaisten Nevan sisäänkäynnin Pietari 1 rakensi 16. (27.) toukokuuta 1703 sen suulle Hare Islandille Pietari ja Paavaliksi kutsutun linnoituksen sekä Pietarin satamakaupungin. . Kotlinin saarella, 30 verstaa Nevan suulta, Pietari 1 määräsi Fort Kronstadtin rakentamisen tulevan Venäjän pääkaupungin suojelemiseksi. Vuonna 1704 Nevan vasemmalla rannalla aloitettiin Admiralty-telakan rakentaminen, josta piti pian tulla tärkein kotimainen telakka, ja Pietari - Venäjän laivanrakennuskeskus. Elokuussa 1704 venäläiset joukot, jotka jatkoivat Itämeren rannikon vapauttamista, hyökkäsivät Narvaan. Jatkossa Pohjan sodan päätapahtumat tapahtuivat maalla.

27. kesäkuuta 1709 ruotsalaiset kärsivät vakavan tappion Poltavan taistelussa. Lopullista voittoa varten Ruotsista oli kuitenkin tarpeen murskata kaikki merivoimat ja asettua Itämerelle. Kesti vielä 12 vuotta itsepäistä taistelua, pääasiassa merellä.

Ajanjaksolla 1710-1714. Kotimaisilla telakoilla laivoja rakentamalla ja ulkomailta ostamalla syntyi melko vahva keittiö ja purjehtiva Itämeren laivasto. Ensimmäinen syksyllä 1709 lasketuista taistelulaivoista sai nimen "Poltava" ruotsalaisten ylivoimaisen voiton kunniaksi.

Monet ulkomaiset laivanrakentajat ja merimiehet tunnustivat venäläisten alusten korkean laadun. Joten yksi hänen aikalaisistaan, englantilainen amiraali Porris, kirjoitti: "Venäläiset alukset ovat kaikilta osiltaan samanlaisia ​​​​kuin parhaita tämäntyyppisiä laivoja, joita maassamme on saatavilla, ja lisäksi ne ovat oikeudenmukaisempia."

Venäjän laivaston Pietari I:n auktoriteetti laivaston komentajana tunnustettiin Baltian maiden laivastoissa. Vuonna 1716 Soundilla venäläisten, englantilaisten, hollantilaisten ja tanskalaisten laivueiden kokouksessa yhteisristeilyille Bornholmin alueella ruotsalaista laivastoa ja yksityisiä vastaan ​​Pietari I valittiin yksimielisesti yhdistyneen liittoutuneiden laivueen komentajaksi. Tätä tapahtumaa muistettiin myöhemmin myöntämällä mitali, jossa oli merkintä "Valitsee yli neljä, Bornholmissa". Vuonna 1717 Pohjois-Suomen joukot hyökkäsivät Ruotsin alueelle. Heidän toimintaansa tukivat Tukholman alueelle laskeutuneet suuret amfibiohyökkäysjoukot.

Venäläisen soutulaivaosaston voitto ruotsalaisten laivojen erosta Grengamissa heinäkuussa 1720 antoi Venäjän laivastolle mahdollisuuden saada jalansijaa Ahvenanmaan saaristossa ja toimia aktiivisemmin vihollisen viestintää vastaan. Venäjän laivaston valta-asema Itämerellä määräytyi kenraaliluutnantti Lassin onnistuneesta toiminnasta, johon kuului 60 keittiötä ja venettä 5000 hengen maihinnousujoukolla. Laskeutuessaan Ruotsin rannikolle tämä osasto voitti yhden aseen ja useita metallurgisia tehtaita, vangitsi runsaasti sotasaalista ja monia vankeja, mikä hämmästytti erityisesti Ruotsin väestöä, joka joutui puolustuskyvyttömäksi alueelleen.

30. elokuuta 1721 Ruotsi lopulta suostui allekirjoittamaan Nystadin sopimuksen. Suomenlahden itäosa, sen etelärannikko Riianlahden kanssa ja valloitettujen rantojen vieressä olevat saaret siirtyivät Venäjälle. Venäjän kokoonpanoon kuuluivat Viipurin, Narvan, Revelin ja Riian kaupungit. Korostaakseen laivaston merkitystä Pohjoissodassa Pietari I määräsi, että Ruotsin voiton kunniaksi hyväksyttyyn mitaliin kaiverrettaisiin sanat: "Tämän sodan loppua sellaisessa maailmassa ei vastaanottanut mikään muu kuin laivasto, koska sitä oli mahdotonta saavuttaa millään tavalla." Itse tsaari, jolla oli vara-amiraalin arvo, "merkkinä tässä sodassa tehdystä työstä", ylennettiin amiraaliksi. Voitto Pohjoissodassa vahvisti Venäjän kansainvälistä arvovaltaa, nosti sen Euroopan suurimpien valtojen joukkoon ja toimi perustana sille, että sitä kutsuttiin Venäjän imperiumiksi vuodesta 1721 lähtien.

Saavutettuaan Venäjän hyväksynnän Itämerellä Pietari I kääntää katseensa jälleen valtion eteläpuolelle. Persian kampanjan seurauksena venäläiset joukot miehittivät Pietari I:n johtaman laivaston alusten tuella Derbentin ja Bakun kaupungit vierekkäisine maineen, jotka menivät Venäjälle shaahin kanssa tehdyn sopimuksen nojalla. Iranista 12. (23.) syyskuuta 1723. Venäjän laivaston pysyvää perustamista varten Kaspianmerelle Pietari perusti sotasataman ja amiraliteetin Astrahaniin. Pietarikaudella Venäjän merikaupan keskus siirtyi Valkomereltä Arkangelista Itämerelle Pietariin, josta tuli maan suurin kauppasatama. Tämä pakotti tehostamaan toimenpiteitä alueen suojelemiseksi mahdollisilta hyökkäyksiltä. Työt, jotka eivät olleet pysähtyneet Kotlinin saaren linnoituksen rakentamisen jälkeen, saatiin periaatteessa päätökseen vuonna 1723. Näin syntyi linnoituskaupunki Kronstadt, jonka puolustamisen Pietari I määräsi "pitämään viimeistä voimaa ja vatsaa, koska tärkein asia."

Pietari I keksi ajatuksen "kahden laivaston" luomisesta: keittiölaivaston, joka toimii yhdessä armeijan kanssa rannikkoalueilla, ja laivaston pääasiassa itsenäistä toimintaa varten merellä. Tässä suhteessa sotatiede pitää Pietari I:tä armeijan ja laivaston välisen vuorovaikutuksen asiantuntijana, joka on aikansa vertaista. Kotimaisen valtion laivanrakennuksen kynnyksellä Itämerellä ja Azovinmerellä toimivia toimia varten Peter joutui ratkaisemaan ongelman luoda sekamerenkulkualuksia, ts. jotka voisivat toimia sekä joissa että merellä. Muut merenkulkuvallat eivät tarvinneet tällaisia ​​sotilasaluksia.

Tehtävän monimutkaisuus johtui siitä, että navigointi matalilla joilla vaati alukselta pienen syväyksen suhteellisen suurella leveydellä. Tällaiset laivojen mitat merellä purjehtiessa johtivat terävään nousuun, mikä heikensi aseiden käytön tehokkuutta, heikensi miehistön fyysistä kuntoa ja laskeutumisvoimaa. Lisäksi puualuksilla rungon pituussuuntaisen lujuuden varmistaminen oli vaikeaa. Yleisesti ottaen oli tarpeen löytää "hyvä suhde" halun saavuttaa hyvä ajokyky lisäämällä aluksen pituutta ja riittävän pituussuuntaisen lujuuden välillä. Peter valitsi pituuden ja leveyden suhteen 3:1, mikä takasi alusten lujuuden ja vakauden pienellä nopeuden laskulla.

Venäjä on mannervaltio, mutta sen vedenpinnan läpi kulkevien rajojen pituus on 2/3 niiden kokonaispituudesta. Muinaisista ajoista lähtien venäläiset tiesivät kuinka navigoida merillä ja taistella merellä, mutta maamme todelliset laivaston perinteet ovat noin 300 vuotta vanhoja.

Tähän asti he väittelevät tietystä tapahtumasta tai päivämäärästä, josta Venäjän laivaston historia on peräisin. Yksi asia on kaikille selvä - se tapahtui Pietari Suuren aikakaudella.

Ensimmäiset kokemukset

Venäläiset aloittivat vesiväylien käytön asevoimien siirtämiseen maassa, jossa joet olivat pääasiallinen viestintäväline. Legendaarista polkua "varangilaisista kreikkalaisiin" on mainittu vuosisatoja. Eepoksia sävellettiin prinssi Olegin "lodien" matkasta Konstantinopoliin.

Aleksanteri Nevskin sodissa ruotsalaisten ja saksalaisten ristiretkeläisten kanssa oli yksi päätavoitteista venäläisten siirtokuntien järjestäminen Nevan suulle, jotta Itämerellä olisi mahdollista navigoida vapaasti.

Etelässä taistelua pääsystä Mustallemerelle tataarien ja turkkilaisten kanssa taistelivat Zaporozhyen ja Donin kasakat. Heidän legendaariset "lokkinsa" vuonna 1350 hyökkäsivät onnistuneesti Ochakovin kimppuun ja vangitsivat hänet.

Ensimmäinen venäläinen sotalaiva "Eagle" rakennettiin vuonna 1668 Dedinovon kylään tsaari Aleksei Mihailovitšin asetuksella. Mutta Venäjän laivasto on todellisen syntymänsä velkaa hänen poikansa Pietari Suuren unelman ja tahdon ansiosta.

Kodin unelma

Aluksi nuori tsaari vain halusi purjehtia pienellä veneellä, joka löydettiin navetta Izmailovon kylästä. Tämä 6-metrinen vene, joka on annettu hänen isänsä, säilytetään nykyään Pietarin merimuseossa.

Tuleva keisari sanoi myöhemmin, että Venäjän keisarillinen laivasto on peräisin hänestä, ja kutsui häntä "Venäjän laivaston isoisäksi". Pietari itse kunnosti sen saksalaisen siirtokunnan päälliköiden ohjeiden mukaan, koska Moskovassa ei ollut laivanrakentajia.

Kun tulevasta keisarista tuli todellinen hallitsija 17-vuotiaana, hän alkoi todella ymmärtää, että Venäjä ei voi kehittyä ilman taloudellisia, tieteellisiä ja kulttuurisia siteitä Eurooppaan, ja parhaat viestintävälineet ovat meriteitse.

Energinen ja utelias henkilö Peter pyrki hankkimaan tietoa ja taitoja eri aloilta. Hänen suurin intohimonsa oli laivanrakennuksen teoria ja käytäntö, jota hän opiskeli hollantilaisten, saksalaisten ja englantilaisten mestareiden johdolla. Hän syventyi kartografian perusteisiin kiinnostuneena, oppi käyttämään navigointilaitteita.

Hän alkoi sijoittaa ensimmäiset taitonsa "hauskan laivaston" luomiseen Pleshcheyevo-järvelle Pereslavl-Zalesskyssä lähellä Jaroslavlia. Kesäkuussa 1689 telakoilla koottiin Fortune-vene, 2 pientä fregattia ja jahtia.

Pääsy merelle

Valtava maajätti, joka miehitti 1600-luvun lopulla kuudenneksen maapallon pinta-alasta, Venäjä, vähemmän kuin muut maat, voisi vaatia merivallan titteliä. Venäjän laivaston historia on myös taistelun historiaa pääsystä valtamerille. Merelle pääsyssä oli kaksi vaihtoehtoa - kaksi "pullonkaulaa": Suomenlahden kautta, jossa vahva Ruotsi hallitsi, ja Mustanmeren kautta kapeasta, joka oli Ottomaanien valtakunnan hallinnassa.

Pietari teki ensimmäisen yrityksen pysäyttää Krimin tataarien ja turkkilaisten hyökkäykset etelärajoilla ja luoda perustan tulevalle läpimurtolle Mustallemerelle vuonna 1695. Donin suulla sijaitseva, kesti Venäjän sotilasretkikunnan hyökkäykset, mutta järjestelmälliseen piiritykseen ei riittänyt joukkoja, ei riittänyt varoja katkaistakseen vesihuoltoa ympäröiville turkkilaisille. Siksi seuraavaa kampanjaa varten päätettiin rakentaa laivasto.

Azovin laivasto

Peter aloitti ennennäkemättömällä energialla laivojen rakentamisen. Yli 25 000 talonpoikaa kerättiin töihin Preobraženskin ja Voronezh-joen telakoilla. Ulkomailta tuodun mallin mukaan, ulkomaisten käsityöläisten valvonnassa, 23 soutukeittiötä (kova työ), 2 isoa purjevenettä (joista yksi on 36-tykkinen apostoli Pietari), yli 1300 pientä alusta - barokkia, auraa jne. d. Tämä oli ensimmäinen yritys luoda niin sanottu "säännöllinen Venäjän keisarillinen laivasto". Hän suoritti täydellisesti tehtävänsä toimittaa joukkoja linnoituksen muureille ja estää ympäröimän Azovin vedestä. Puolentoista kuukauden piirityksen jälkeen 19. heinäkuuta 1696 linnoituksen varuskunta antautui.

"Minun on parempi taistella merellä..."

Tämä kampanja osoitti maa- ja merivoimien vuorovaikutuksen tärkeyden. Sillä oli ratkaiseva merkitys päätettäessä laivojen jatkorakentamisesta. "Laivoja olla!" - kuninkaallinen asetus varojen myöntämisestä uusille aluksille hyväksyttiin 20. lokakuuta 1696. Tästä päivämäärästä lähtien Venäjän laivaston historia on laskenut alaspäin.

Suuri suurlähetystö

Sota eteläisestä valtamerestä Asovin vangitsemiseksi oli juuri alkanut, ja Pietari lähti Eurooppaan etsimään tukea taistelussa Turkkia ja sen liittolaisia ​​vastaan. Tsaari käytti puolitoista vuotta kestäneen diplomaattimatkansa täydentääkseen tietojaan laivanrakennus- ja sotilasasioissa.

Peter Mikhailovin nimellä hän työskenteli telakoilla Hollannissa. Hän hankki kokemusta yhdessä tusinan venäläisen puusepän kanssa. Kolmessa kuukaudessa heidän osallistumisensa kanssa rakennettiin fregatti "Peter and Pavel", joka myöhemmin purjehti Jaavalle Itä-Intian yhtiön lipun alla.

Englannissa tsaari työskentelee myös telakoilla ja konepajoilla. Englannin kuningas järjestää merivoimia erityisesti Pietarille. Nähdessään 12 valtavan laivan koordinoidun vuorovaikutuksen Peter on iloinen ja sanoo, että hän haluaisi olla englantilainen amiraali, koska siitä hetkestä lähtien hänessä vihdoin vahvistui unelma voimakkaasta Venäjän keisarillisesta laivastosta.

Venäjä on nuori

Merenkulkuala kehittyy. Vuonna 1700 Pietari Suuri asetti Venäjän laivaston alusten perälipun. Se nimettiin ensimmäisen venäläisen ritarikunnan - Pyhän Andreas Ensikutsutun - kunniaksi. 300 vuotta Venäjän laivastosta, ja lähes koko tämän ajan Pyhän Andreaksen lipun vino sininen risti varjostaa venäläisiä sotilaallisia merimiehiä.

Vuotta myöhemmin Moskovassa avataan ensimmäinen laivaston koulutuslaitos - Matemaattisten ja merenkulkutieteiden koulu. Naval Order on perustettu ohjaamaan uutta alaa. Merivoimien peruskirja hyväksytään, laivaston arvot otetaan käyttöön.

Mutta tärkeintä ovat amiraalit, jotka vastaavat telakoista - siellä rakennetaan uusia aluksia.

Pjotr ​​Aleksejevitšin suunnitelmat Mustanmeren satamien valtaamisesta ja telakoiden perustamisesta sinne esti valtaisampi vihollinen pohjoisesta. Tanska ja Ruotsi aloittivat sodan kiistanalaisista saarista, ja Pietari astui sinne Tanskan puolella tavoitteenaan murtaa "ikkuna Eurooppaan" - pääsy Itämerelle.

Gangutin taistelu

Nuoren ja itsepäinen Kaarle XII:n johtama Ruotsi oli sen ajan tärkein sotilasvoima. Kokematon Venäjän keisarillinen laivasto kohtasi ankaran koetuksen. Kesällä 1714 amiraali Fedor Apraksinin johtama venäläinen soutulaivue tapasi voimakkaita ruotsalaisia ​​purjeveneitä Kap Gangutissa. Myöntyessään viholliselle tykistössä amiraali ei uskaltanut tehdä suoraa törmäystä ja ilmoitti tilanteesta Pietarille.

Tsaari teki häiritsevän liikkeen: hän käski järjestää alustan laivojen ylittämiseksi maalla ja osoittaa aikomuksensa mennä kannaksen yli vihollisen laivaston takaosaan. Tämän pysäyttämiseksi ruotsalaiset jakoivat laivaston ja lähettivät 10 aluksen joukon ympäri niemimaa siirtopaikkaan. Tällä hetkellä merellä vallitsi täydellinen tyyni, mikä eväsi ruotsalaisilta mahdollisuuden liikkua. Massiiviset liikkumattomat alukset asettuivat kaarelle etutaistelua varten, ja Venäjän laivaston alukset - nopeat soutukeittiöt - murtautuivat pitkin rannikkoa ja hyökkäsivät 10 laivan ryhmän kimppuun lukittaen sen lahteen. Lippulaiva fregatti "Elephant" nousi, Pietari osallistui henkilökohtaisesti kädestä käteen -hyökkäykseen vangiten merimiehet henkilökohtaisella esimerkillä.

Venäjän laivaston voitto oli täydellinen. Noin tusina laivaa vangittiin, yli tuhat ruotsalaista vangittiin, yli 350 kuoli. Menettämättä yhtäkään alusta, venäläiset menettivät 120 kuollutta ja 350 haavoittunutta miestä.

Ensimmäiset voitot merellä - Gangutissa ja myöhemmin Grengamissa sekä Poltavan maavoitto - kaikki tämä tuli avain ruotsalaisten allekirjoittamiseen Nishtadin rauhan (1721), jonka mukaan Venäjä alkoi valloittaa Baltia. Tavoite - pääsy Länsi-Euroopan satamiin - saavutettiin.

Pietari Suuren perintö

Pietari loi perustan Itämeren laivaston luomiselle kymmenen vuotta ennen Gangutin taistelua, jolloin Pietari, Venäjän keisarikunnan uusi pääkaupunki, perustettiin ruotsalaisilta takaisin valloitetun Nevan suulle. Yhdessä lähellä sijaitsevan sotilastukikohdan - Kronstadtin - kanssa niistä tuli vihollisilta suljettu ja kaupankäynnille avoin portti.

Venäjä on kulkenut neljännesvuosisadan ajan polkua, joka kesti useita vuosisatoja johtavilta merenkulkumahtoilta – polun pienistä rannikkomerenkulkualuksista suuriin aluksiin, jotka pystyvät voittamaan maailman avaruudet. Venäjän laivaston lippu tunnettiin ja kunnioitettiin kaikilla maan valtamerillä.

Voittojen ja tappioiden historia

Pietarin uudistuksilla ja hänen suosikkijälkeläisensä - ensimmäisellä Venäjän laivastolla - oli vaikea kohtalo. Kaikki maan myöhemmät hallitsijat eivät jakaneet Pietari Suuren ajatuksia eivätkä heillä ollut hänen luonteensa vahvuutta.

Seuraavien 300 vuoden aikana Venäjän laivastolla oli mahdollisuus voittaa suuria voittoja Ushakovin ja Nakhimovin ajoilta ja kärsiä vakavia tappioita Sevastopolissa ja Tsushimassa. Vaikeimpien tappioiden jälkeen Venäjältä riistettiin merivallan asema. Täydellisen taantuman jälkeiset elpymiskaudet tunnetaan Venäjän laivaston historiasta ja menneiltä vuosisatoilta, ja

Nykyään laivasto vahvistuu toisen tuhoisan pysähdyksen jälkeen, ja on tärkeää muistaa, että kaikki alkoi Pietari I:n energiasta ja tahdosta, joka uskoi maansa merelliseen suuruuteen.

Venäjän laivasto on saanut alkunsa yli kolmesataa vuotta sitten, ja se liittyy erottamattomasti Pietari Suuren nimeen. Jo nuoruudessaan, löydettyään navetastaan ​​vuonna 1688 heidän perheelleen esitellyn veneen, jota myöhemmin kutsuttiin "Venäjän laivaston isoisäksi", tuleva valtionpäämies yhdisti elämänsä ikuisesti laivojen kanssa. Samana vuonna hän perusti telakan Pleshcheyevo-järvelle, jonne paikallisten käsityöläisten ponnistelujen ansiosta rakennettiin suvereenin "hauska" laivasto. Kesään 1692 mennessä laivueessa oli useita kymmeniä aluksia, joista erottui komea fregatti Mars kolmellakymmenellä aseella.

Rehellisesti sanottuna huomautan, että ensimmäinen kotimainen alus rakennettiin ennen Pietarin syntymää vuonna 1667. Hollantilaiset käsityöläiset yhdessä paikallisten käsityöläisten kanssa Oka-joella onnistuivat rakentamaan kaksikerroksisen Eaglen, jossa oli kolme mastoa ja mahdollisuus matkustaa meriteitse. Samaan aikaan luotiin pari venettä ja yksi jahti. Viisas poliitikko Ordin-Nashchokin Moskovan bojaareista valvoi näitä töitä. Nimi, kuten arvata saattaa, meni alukselle vaakunan kunniaksi. Pietari Suuri uskoi, että tämä tapahtuma merkitsi merenkulun alkua Venäjällä ja oli "ylityksen arvoinen kautta aikojen". Kuitenkin historiassa maamme laivaston syntymäpäivä liittyy täysin eri päivämäärään ...

Vuosi oli 1695. Tarve luoda suotuisat olosuhteet kauppasuhteiden syntymiselle muiden Euroopan valtioiden kanssa johti suvereeniamme sotilaalliseen konfliktiin Ottomaanien valtakunnan kanssa Donin suulla ja Dneprin alajuoksulla. Pietari Suuri, joka näki vastustamatonta voimaa vasta lyötyissä rykmenteissä (Semenovski, Prebrazhenski, Butyrski ja Lefortovsky), päättää marssia lähellä Azovia. Hän kirjoittaa läheiselle ystävälleen Arkangelissa: "Vitsailimme Kozhukhovista, ja nyt vitsailemme Azovista." Tämän matkan tulokset venäläisten sotilaiden taisteluissa osoittamasta urheudesta ja rohkeudesta huolimatta muuttuivat hirvittäviksi tappioiksi. Silloin Peter tajusi, että sota ei ole ollenkaan lasten leikkiä. Seuraavaa kampanjaa valmistellessaan hän ottaa huomioon kaikki aiemmat virheensä ja päättää luoda täysin uuden sotilaallisen voiman maahan. Peter oli todella nero, tahtonsa ja mielensä ansiosta hän onnistui luomaan kokonaisen laivaston yhdessä talvessa. Ja hän ei säästänyt kulujaan tästä. Ensin hän pyysi apua läntisiltä liittolaisiltaan - Puolan kuninkaalta ja Itävallan keisarilta. He lähettivät hänelle asiantuntevia insinöörejä, laivantekijöitä ja ampujia. Saavuttuaan Moskovaan Peter järjesti kenraaliensa kokouksen keskustellakseen toisesta kampanjasta Azovin valtaamiseksi. Kokouksissa päätettiin rakentaa laivasto, johon mahtuisi 23 keittiötä, 4 tulialusta ja 2 galleass-alusta. Franz Lefort nimettiin laivaston amiraaliksi. Generalissimo Aleksey Semenovich Sheinistä tuli koko Azovin armeijan komentaja. Operaation kahta pääsuuntaa varten - Donilla ja Dneprillä - organisoitiin kaksi Sheinin ja Sheremetevin armeijaa. Tulilaivoja ja keittiöitä rakennettiin hätäisesti Moskovan lähellä, Voronezhissa, ensimmäistä kertaa Venäjällä luotiin kaksi valtavaa 36-tykkialusta, jotka saivat nimet "Apostoli Paavali" ja "Apostoli Pietari". Lisäksi järkevä suvereeni määräsi rakentamaan yli tuhat auraa, useita satoja meriveneitä ja tavallisia lauttoja, jotka oli valmistettu maa-armeijan tukemiseksi. Ne rakennettiin Kozlovissa, Sokolskissa, Voronezhissa. Varhain keväällä laivojen osat tuotiin Voronežiin koottavaksi, ja huhtikuun loppuun mennessä alukset olivat pinnalla. Huhtikuun 26. päivänä ensimmäinen galleass, apostoli Pietari, laskettiin veteen.

Laivaston päätehtävänä oli tukkia linnoitus, joka ei antautunut mereltä ja riistää sen tuen työvoiman ja elintarvikkeiden osalta. Šeremetevin armeijan piti suunnata Dneprin suistoon ja suorittaa kiertoliikkeitä. Kesän alussa kaikki Venäjän laivaston alukset yhdistyivät Azovin lähellä, ja sen piiritys alkoi. 14. kesäkuuta saapui Turkin laivasto, jossa oli 17 keittiötä ja 6 laivaa, mutta se pysyi epäselvänä kuun loppuun asti. 28. kesäkuuta turkkilaiset keräsivät rohkeutta nostaakseen maihinnousujoukot. Soutuveneet suuntasivat rantaan. Sitten Pietarin käskystä laivastomme punnitsi heti ankkurin. Heti kun he näkivät tämän, turkkilaiset kapteenit käänsivät yksimielisesti aluksensa ympäri ja lähtivät merelle. Koska linnoitus ei koskaan saanut vahvistusta, se joutui antautumaan 18. heinäkuuta. Peterin laivaston ensimmäinen tulos oli täydellinen menestys. Viikkoa myöhemmin laivue lähti merelle tarkastamaan valloitettua aluetta. Suvereeni ja kenraalit valitsivat paikan rannikolle uuden merisataman rakentamiseen. Myöhemmin lähellä Miussky-suistoa perustettiin Pavlovskajan ja Tšerepakhinskajan linnoitukset. Azovin voittajat odottivat myös juhlallista vastaanottoa Moskovassa.

Miehitettyjen alueiden puolustamiseen liittyvien ongelmien ratkaisemiseksi Pietari Suuri päättää kutsua koolle Boyar Duuman Preobrazhenskyn kylään. Siellä hän pyytää rakentamaan "merivaunun tai laivaston". Seuraavassa kokouksessaan 20. lokakuuta duuma päättää: "Tulee merialuksia!" Seuraavaan kysymykseen: "Ja kuinka monta?" Päätettiin "tiedustella talonpoikatalouksilta, hengellisiltä ja erilaisilta ihmisryhmiltä, ​​määrätä pihoihin tuomioistuimet, kirjoittaa kauppiailta tullikirjoista. " Ja niin Venäjän keisarillinen laivasto aloitti olemassaolonsa. Heti päätettiin aloittaa 52 laivan rakentaminen ja laskeminen vesille Voronezhissa ennen huhtikuun 1698 alkua. Lisäksi päätös laivojen rakentamisesta tehtiin seuraavasti: papisto antoi yhden laivan jokaisesta kahdeksasta tuhannesta kotitaloudesta, aatelisto - kymmenestä tuhannesta. Kauppiaat, kaupunkilaiset ja ulkomaiset kauppiaat lupasivat purjehtia 12 alusta. Valtio rakensi loput alukset väestön veroilla. Tapaus oli vakava. Puuseppiä etsittiin ympäri maata, ja sotilaita määrättiin auttamaan heitä. Telakoilla työskenteli yli viisikymmentä ulkomaista asiantuntijaa ja sata lahjakasta nuorta lähti ulkomaille opettelemaan laivanrakennuksen perusteita. Heidän joukossaan Peter oli myös tavallisen upseerin asemassa. Telakat rakennettiin Voronežin lisäksi Stupinoon, Tavroviin, Chizhovkaan, Brjanskiin ja Pavlovskiin. Ne, jotka halusivat osallistua nopeutettuihin laivanrakentajien ja kätyrien koulutuskursseihin. Admiraliteetti perustettiin Voronezhissa vuonna 1697. Ensimmäinen Venäjän valtion merivoimien asiakirjan historiassa oli "Peruskirja keittiöistä", jonka Pietari I kirjoitti toisen Azovin kampanjan aikana komentokeittiön "Principium" kanssa.

27. huhtikuuta 1700 Goto Predestination, ensimmäinen venäläinen taistelulaiva, valmistui Voronežin telakalla. 1600-luvun alun eurooppalaisen alusluokituksen mukaan se ansaitsi IV sijan. Venäjä saattoi oikeutetusti olla ylpeä jälkeläisistään, koska rakentaminen tapahtui ilman ulkomaisten asiantuntijoiden osallistumista. Vuoteen 1700 mennessä Azovin laivastolla oli jo yli neljäkymmentä purjelaivaa ja vuoteen 1711 mennessä - noin 215 (mukaan lukien soutualukset), joista 44 alusta oli aseistettu 58 aseella. Tämän valtavan argumentin ansiosta oli mahdollista allekirjoittaa rauhansopimus Turkin kanssa ja aloittaa sota ruotsalaisten kanssa. Uusien alusten rakentamisesta saatu korvaamaton kokemus mahdollisti myöhemmän menestyksen Itämerellä ja sillä oli tärkeä (ellei ratkaiseva) rooli suuressa Pohjan sodassa. Itämeren laivasto rakennettiin Pietarin, Arkangelin, Novgorodin, Uglichin ja Tverin telakoilla. Vuonna 1712 perustettiin Pyhän Andreaksen lippu - valkoinen kangas, jossa vinottain sininen risti. Monet venäläisen laivaston merimiessukupolvet taistelivat, voittivat ja kuolivat sen alla ylistäen isänmaatamme urotöillään.

Vain kolmessakymmenessä vuodessa (1696-1725) Venäjälle ilmestyi säännöllinen Azovin, Itämeren ja Kaspianmeren laivasto. Tänä aikana rakennettiin 111 taistelulaivaa ja 38 fregattia, kuusi tusinaa brigantiinia ja vielä enemmän suuria keittiö-, scampaway- ja pommilaivoja, shmak- ja palo-aluksia, yli kolmesataa kuljetusalusta ja valtava määrä pieniä veneitä. Ja mikä on erityisen huomionarvoista, venäläiset alukset eivät olleet sotilaallisilta ja merikelpoisilta ominaisuuksiltaan lainkaan huonompia kuin suurten merivaltojen, kuten Ranskan tai Englannin, laivat. Koska valloitettuja rannikkoalueita oli kiireesti suojeltava ja samanaikaisesti suoritettava sotilaallisia operaatioita, eikä maalla ollut aikaa rakentaa ja korjata laivoja, ne ostettiin usein ulkomailta.

Tietenkin kaikki tärkeimmät tilaukset ja asetukset tulivat Pietari I:ltä, mutta laivanrakennusasioissa häntä auttoivat sellaiset merkittävät historialliset henkilöt kuin F. A. Golovin, K. I. Kruys, F. M. Apraksin, Franz Timmerman ja S. I. Yazykov. Laivanrakentajat Richard Cosenz ja Sklyaev, Saltykov ja Vasily Shipilov ylistivät nimiään vuosisatojen ajan. Vuoteen 1725 mennessä laivaston upseerit ja laivanrakentajat koulutettiin erityiskouluissa ja merivoimien akatemioissa. Siihen mennessä kotimaan laivaston laivanrakennus- ja koulutuskeskus oli muuttanut Voronezhista Pietariin. Merimiehemme voittivat loistavia ja vakuuttavia ensimmäisiä voittoja taisteluissa Kotlinin saarella, Gangutin niemimaalla, Ezel- ja Grengamsaarilla ja ottivat johtoaseman Itämerellä ja Kaspianmerellä. Myös venäläiset navigaattorit tekivät monia merkittäviä maantieteellisiä löytöjä. Tširikov ja Bering perustivat Petropavlovsk-Kamchatskyn vuonna 1740. Vuotta myöhemmin löydettiin uusi salmi, joka mahdollisti pääsyn Pohjois-Amerikan länsirannikolle. Merimatkoja suoritti V.M. Golovnin, F.F. Bellingshausen, E.V. Putyatin, M.P. Lazarev.

Vuoteen 1745 mennessä laivaston upseerit olivat suurimmaksi osaksi peräisin aatelisperheestä, ja merimiehet olivat värvättyjä tavallisista ihmisistä. Heidän palveluskautensa oli elinikäinen. Usein ulkomaalaisia ​​palkattiin meripalvelukseen. Esimerkkinä oli Kronstadtin sataman komentaja Thomas Gordon.

Amiraali Spiridov vuonna 1770 Chesmen taistelun aikana voitti Turkin laivaston ja vahvisti Venäjän vallan Egeanmerellä. Myös Venäjän valtakunta voitti sodan turkkilaisia ​​vastaan ​​vuosina 1768-1774. Vuonna 1778 perustettiin Khersonin satama, ja vuonna 1783 laskettiin vesille Mustanmeren laivaston ensimmäinen alus. 1700-luvun lopulla ja 1800-luvun alussa maamme sijoittui kolmannella sijalla maailmassa Ranskan ja Ison-Britannian jälkeen laivojen määrässä ja laadussa.

Vuonna 1802 merivoimien ministeriö aloitti toimintansa. Ensimmäistä kertaa vuonna 1826 rakennettiin sotilaallinen höyrylaiva, joka oli varustettu kahdeksalla aseella, jota kutsuttiin Izhoraksi. Ja 10 vuotta myöhemmin he rakensivat höyryfregatin, lempinimeltään "Bogatyr". Tässä aluksessa oli höyrykone ja siipipyörät liikkumista varten. Vuodesta 1805 vuoteen 1855 venäläiset navigaattorit tutkivat Kaukoitää. Näiden vuosien aikana rohkeat merimiehet tekivät neljäkymmentä ympäri maailman ja pitkän matkan matkaa.

Vuonna 1856 Venäjä joutui allekirjoittamaan Pariisin rauhansopimuksen ja menetti sen seurauksena Mustanmeren laivaston. Vuonna 1860 höyrylaivasto tuli vihdoin aiemman merkityksensä menettäneen purjelaivaston tilalle. Krimin sodan jälkeen Venäjä rakensi aktiivisesti höyrysota-aluksia. Nämä olivat hitaasti liikkuvia aluksia, joilla oli mahdotonta tehdä pitkän matkan sotilaallisia kampanjoita. Vuonna 1861 ensimmäinen "Experience"-niminen tykkivene laskettiin veteen. Sota-alus oli varustettu panssarisuojalla ja palveli vuoteen 1922 asti, jolloin se oli A.S.:n ensimmäisten kokeiden koekenttä. Popov radioyhteydellä vedessä.

1800-luvun loppua leimasi laivaston laajentuminen. Tuolloin tsaari Nikolai II oli vallassa. Teollisuus kehittyi kovaa vauhtia, mutta sekään ei pystynyt pysymään laivaston jatkuvasti kasvavien tarpeiden mukana. Tästä syystä laivoja haluttiin tilata Saksasta, Yhdysvalloista, Ranskasta ja Tanskasta. Venäjän ja Japanin sodalle oli ominaista Venäjän laivaston nöyryyttävä tappio. Melkein kaikki sota-alukset tuhoutuivat, osa antautui, vain muutama onnistui pakenemaan. Idän sodan epäonnistumisen jälkeen Venäjän keisarillinen laivasto menetti kolmannen sijansa maailman suurimmat laivastot omistavien maiden joukossa ja asettui heti kuudenneksi.

Vuodelle 1906 on ominaista merivoimien elpyminen. Päätetään ottaa käyttöön sukellusveneitä. Maaliskuun 19. päivänä keisari Nikolai II:n asetuksella otettiin käyttöön 10 sukellusvenettä. Siksi tämä päivä maassa on vapaapäivä, sukellusveneen päivä. Vuodesta 1906 vuoteen 1913 Venäjän valtakunta käytti 519 miljoonaa dollaria laivaston tarpeisiin. Mutta tämä ei selvästikään riittänyt, sillä muiden johtavien valtojen laivastot kehittyivät nopeasti.

Ensimmäisen maailmansodan aikana saksalainen laivasto oli kaikilta osin huomattavasti edellä venäläistä. Vuonna 1918 koko Itämeri oli Saksan absoluuttisessa hallinnassa. Saksan laivasto kuljetti joukkoja tukemaan itsenäistä Suomea. Heidän joukkonsa hallitsivat miehitettyä Ukrainaa, Puolaa ja Venäjän länsiosaa.

Venäläisten tärkein vastustaja Mustallamerellä on pitkään ollut Ottomaanien valtakunta. Mustanmeren laivaston päätukikohta oli Sevastopolissa. Kaikkien tämän alueen merivoimien komentaja oli Andrey Avgustovich Ebergard. Mutta vuonna 1916 tsaari poisti hänet virastaan ​​ja korvasi hänet amiraali Kolchakilla. Mustanmeren merimiesten onnistuneista sotilasoperaatioista huolimatta taistelulaiva Empress Maria räjähti parkkipaikalla lokakuussa 1916. Se oli Mustanmeren laivaston suurin menetys. Hän palveli vain vuoden. Toistaiseksi räjähdyksen syytä ei tiedetä. Mutta on mielipide, että tämä on tulosta onnistuneesta sabotaasista.

Vallankumouksesta ja sisällissodasta tuli täydellinen romahdus ja katastrofi koko Venäjän laivastolle. Vuonna 1918 saksalaiset vangitsivat osittain Mustanmeren laivaston alukset, vedettiin osittain pois ja upotettiin Novorossiiskiin. Myöhemmin saksalaiset luovuttivat joitakin aluksia Ukrainalle. Joulukuussa Entente takavarikoi Sevastopolissa alukset, jotka luovutettiin Etelä-Venäjän asevoimille (kenraali Denikinin valkoisten joukkojen ryhmä). He osallistuivat sotaan bolshevikkeja vastaan. Valkoisten armeijoiden tuhon jälkeen muu laivasto nähtiin Tunisiassa. Baltian laivaston merimiehet kapinoivat Neuvostoliittoa vastaan ​​vuonna 1921. Kaikkien edellä mainittujen tapahtumien päätteeksi Neuvostoliiton hallituksella oli hyvin vähän laivoja jäljellä. Nämä alukset muodostivat Neuvostoliiton laivaston.

Suuren isänmaallisen sodan aikana Neuvostoliiton laivasto kävi läpi ankaran kokeen, joka suojeli rintamien kylkiä. Laivue auttoi muita armeijan osia murskaamaan natsit. Venäläiset merimiehet osoittivat toistaiseksi ennennäkemätöntä sankarillisuutta huolimatta Saksan merkittävästä numeerisesta ja teknisestä paremmuudesta. Näiden vuosien aikana laivastoa johtivat taitavasti amiraalit A.G. Golovko, I.S. Isakov, V.F. Tributs, L.A. Vladimirski.

Vuonna 1896 Pietarin syntymän 200-vuotisjuhlan ohella vietettiin myös laivaston perustamispäivää. Hän on 200 vuotta vanha. Mutta suurin juhla pidettiin vuonna 1996, jolloin vietettiin 300-vuotisjuhlaa. Laivasto on ollut ja on monen sukupolven ylpeys. Venäjän laivasto on venäläisten kovaa työtä ja sankaruutta maan kunniaksi. Tämä on Venäjän sotilaallinen voima, joka takaa suuren maan asukkaiden turvallisuuden. Mutta ensinnäkin nämä ovat joustamattomia ihmisiä, vahvoja henkisesti ja ruumiiltaan. Venäjä tulee aina olemaan ylpeä Ushakovista, Nakhimovista, Kornilovista ja monista, monista muista laivaston komentajista, jotka palvelivat uskollisesti kotimaataan. Ja tietysti Pietari I - todella suuri suvereeni, joka onnistui luomaan vahvan imperiumin voimakkaalla ja voittamattomalla laivastolla.