កំហឹង Gulaev ។ ប្រវត្តិនៃអ្នកបើកយន្តហោះដែលមានប្រសិទ្ធភាពបំផុតនៃសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ

Anatoly Dokuchaev

ចំណាត់ថ្នាក់ ASOV
តើ​អ្នក​បើក​យន្តហោះ​ក្នុង​សង្គ្រាម​លោក​លើក​ទី​ពីរ​នរណា​ល្អ​ជាង?

Ivan Kozhedub, Alexander Pokryshkin, Nikolai Gulaev, Boris Safonov ... ទាំងនេះគឺជាសន្លឹកអាត់សូវៀតដ៏ល្បីល្បាញ។ ហើយតើលទ្ធផលរបស់ពួកគេមើលទៅផ្ទុយនឹងផ្ទៃខាងក្រោយនៃសមិទ្ធិផលរបស់អ្នកបើកយន្តហោះបរទេសល្អបំផុតដោយរបៀបណា?

វាពិបាកក្នុងការកំណត់មេដែលមានប្រសិទ្ធភាពបំផុតនៃការប្រយុទ្ធតាមអាកាស ប៉ុន្តែខ្ញុំគិតថាវានៅតែអាចទៅរួច។ យ៉ាងម៉េច? ដំបូង​ឡើយ អ្នក​និពន្ធ​អត្ថបទ​បាន​ព្យាយាម​រក​បច្ចេកទេស​សមស្រប។ ដើម្បីធ្វើដូច្នេះតាមដំបូន្មានរបស់អ្នកជំនាញលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យខាងក្រោមត្រូវបានអនុវត្ត។ ទីមួយ និងសំខាន់បំផុតគឺគូប្រជែងដែលអ្នកបើកបរត្រូវតទល់។ ទីពីរគឺជាលក្ខណៈនៃការងារប្រយុទ្ធរបស់អ្នកបើកយន្តហោះ ពីព្រោះអ្នកខ្លះបានប្រយុទ្ធក្នុងលក្ខខណ្ឌណាមួយ ខណៈពេលដែលអ្នកផ្សេងទៀតប្រយុទ្ធជា "អ្នកប្រមាញ់ដោយឥតគិតថ្លៃ" ។ ទីបី​គឺ​សមត្ថភាព​ប្រយុទ្ធ​របស់​អ្នក​ប្រយុទ្ធ​និង​យានជំនិះ​ប្រឆាំង​របស់​ពួកគេ។ ទីបួន - ចំនួន (លទ្ធផលជាមធ្យម) នៃយន្តហោះសត្រូវដែលត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់ក្នុងប្រភេទមួយនៅក្នុងការប្រយុទ្ធមួយ។ ទីប្រាំ - ចំនួននៃការប្រយុទ្ធដែលបាត់បង់។ ទី​ប្រាំមួយ​គឺ​ជា​ចំនួន​រថយន្ត​ធ្លាក់​។ ទីប្រាំពីរគឺជាវិធីសាស្រ្តនៃការរាប់ជ័យជម្នះដែលបានឈ្នះ។ ល។ ល។ (ការវិភាគនៃសម្ភារៈពិតទាំងអស់ដែលមានសម្រាប់អ្នកនិពន្ធ) ។ Kozhedub, Pokryshkin, Bong, Johnson, Hartmann និងអ្នកបើកយន្តហោះល្បី ៗ ផ្សេងទៀតបានទទួលចំនួនជាក់លាក់នៃពិន្ទុបូកនិងដក។ ការវាយតម្លៃរបស់អ្នកបើកយន្តហោះ (ការគណនាត្រូវបានធ្វើឡើងនៅលើកុំព្យូទ័រ) ពិតណាស់មានលក្ខខណ្ឌ ប៉ុន្តែវាត្រូវបានផ្អែកលើសូចនាករគោលបំណង។

ដូច្នេះ Ivan Kozhedub (កងទ័ពអាកាសសហភាពសូវៀត) - ១៧៦០ ពិន្ទុ។ Nikolai Gulaev (កងទ័ពអាកាសនៃសហភាពសូវៀត) - 1600, Erich Hartmann (Luftwaffe) - 1560, Hans-Joachim Marcel (Luftwaffe) - 1400, Gerd Barkhorn (Luftwaffe) - 1400, Richard Bong (កងទ័ពអាកាសអាមេរិក) - 1380 (Pokkin Alexander) កងទ័ពអាកាស) - 1340. នេះគឺជាប្រាំពីរដំបូង។

វាច្បាស់ណាស់ថាអ្នកអានជាច្រើននឹងទាមទារការពន្យល់អំពីការវាយតម្លៃខាងលើ ដូច្នេះហើយខ្ញុំកំពុងធ្វើរឿងនេះ។ ប៉ុន្តែជាដំបូង - អំពីអ្នកតំណាងខ្លាំងបំផុតនៃសាលាអាកាសនៃសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ។

របស់យើង។

Ivan Kozhedub ទទួលបានលទ្ធផលខ្ពស់បំផុតក្នុងចំណោមអ្នកបើកយន្តហោះសូវៀត - ជ័យជំនះលើអាកាសចំនួន 62 ។

អ្នកបើកយន្តហោះរឿងព្រេងនិទានកើតនៅថ្ងៃទី 8 ខែមិថុនាឆ្នាំ 1920 នៅក្នុងភូមិ Obrazheevka តំបន់ Sumy ។ នៅឆ្នាំ 1939 គាត់បានស្ទាត់ជំនាញ U-2 នៅក្លឹបហោះហើរ។ នៅឆ្នាំបន្ទាប់គាត់បានចូលសាលាអាកាសចរយោធា Chuguev ។ គាត់កំពុងរៀនហោះហើរយន្តហោះ UT-2 និង I-16 ។ ក្នុង​នាម​ជា​សិស្ស​ពូកែ​ម្នាក់ គាត់​ត្រូវ​បាន​ទុក​ជា​គ្រូ​បង្រៀន។ នៅឆ្នាំ 1941 បន្ទាប់ពីការចាប់ផ្តើមនៃសង្រ្គាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ រួមជាមួយនឹងបុគ្គលិកសាលា គាត់ត្រូវបានគេជម្លៀសទៅកាន់អាស៊ីកណ្តាល។ នៅទីនោះគាត់បានសុំឱ្យចូលរួមជាមួយកងទ័ពសកម្មប៉ុន្តែមានតែនៅក្នុងខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1942 គាត់ត្រូវបានបញ្ជូនទៅជួរមុខនៅក្នុងកងវរសេនាធំអាកាសចរណ៍ចម្បាំងទី 240 ដែលបញ្ជាដោយអ្នកចូលរួមនៅក្នុងសង្គ្រាមនៅប្រទេសអេស្ប៉ាញគឺ Major Ignatius Soldatenko ។

គាត់បានធ្វើការតម្រៀបដំបូងរបស់គាត់នៅថ្ងៃទី 26 ខែមីនាឆ្នាំ 1943 នៅលើ La-5 ។ គាត់មិនបានជោគជ័យទេ។ ក្នុងអំឡុងពេលនៃការវាយប្រហារលើ Messerschmitt Bf-109s មួយគូ Lavochkin របស់គាត់ត្រូវបានខូចខាត ហើយបន្ទាប់មកត្រូវបានបាញ់មកលើដោយកាំភ្លើងធំប្រឆាំងយន្តហោះរបស់គាត់។ Kozhedub អាច​យក​រថយន្ត​ទៅ​កាន់​អាកាសយានដ្ឋាន ប៉ុន្តែ​មិន​អាច​ជួសជុល​វា​បាន​ទេ។ ការតម្រៀបខាងក្រោមត្រូវបានធ្វើឡើងនៅលើយន្តហោះចាស់ ហើយត្រឹមតែមួយខែក្រោយមកបានទទួល La-5 ថ្មី។

Kursk Bulge ។ ថ្ងៃទី 6 ខែកក្កដា ឆ្នាំ 1943 ពេលនោះហើយដែលអ្នកបើកបរយន្តហោះអាយុ 23 ឆ្នាំបានបើកគណនីប្រយុទ្ធរបស់គាត់។ នៅក្នុងការប្រយុទ្ធនោះ ដោយបានចូលរួមជាមួយកងអនុសេនាធំក្នុងការប្រយុទ្ធជាមួយយន្តហោះសត្រូវចំនួន 12 គ្រឿង គាត់បានឈ្នះជ័យជំនះដំបូង - គាត់បានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក Ju87 ។ នៅថ្ងៃបន្ទាប់គាត់ទទួលបានជ័យជំនះមួយទៀត។ ថ្ងៃទី 9 ខែកក្កដា Ivan Kozhedub បំផ្លាញអ្នកប្រយុទ្ធ Messerschmitt Bf-109 ពីរនាក់។ នៅខែសីហាឆ្នាំ 1943 អ្នកបើកយន្តហោះវ័យក្មេងបានក្លាយជាមេបញ្ជាការកងអនុសេនាធំ។ នៅខែតុលាគាត់មានយន្តហោះចំនួន 146 គ្រឿង យន្តហោះទម្លាក់ 20 គ្រឿងរួចហើយ គាត់ត្រូវបានគេប្រគល់ងារជាវីរៈបុរសនៃសហភាពសូវៀត (ត្រូវបានចាត់តាំងនៅថ្ងៃទី 4 ខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 1944)។ នៅក្នុងការប្រយុទ្ធសម្រាប់ Dnieper អ្នកបើកយន្តហោះនៃកងវរសេនាធំដែល Kozhedub កំពុងប្រយុទ្ធបានជួបជាមួយសន្លឹកអាត់របស់ Goering ពីក្រុម Melders ហើយបានកម្ចាត់គាត់។ បង្កើនគណនីរបស់គាត់និង Ivan Kozhedub ។

នៅខែឧសភាដល់ខែមិថុនាឆ្នាំ 1944 គាត់បានប្រយុទ្ធនៅលើ La-5FN ដែលទទួលបានសម្រាប់លេខ 14 (អំណោយពីកសិករសមូហភាព Ivan Konev) ។ បាញ់ទម្លាក់ Ju-87 ជាលើកដំបូង។ ហើយបន្ទាប់មកក្នុងរយៈពេលប្រាំមួយថ្ងៃបន្ទាប់ វាបានបំផ្លាញយានសត្រូវចំនួន 7 គ្រឿងទៀត រួមទាំង Fw-190 ចំនួនប្រាំគ្រឿងផងដែរ។ អ្នកបើកយន្តហោះត្រូវបានបង្ហាញជាលើកទីពីរដល់ចំណងជើងវីរៈបុរសនៃសហភាពសូវៀត (ផ្តល់រង្វាន់នៅថ្ងៃទី 19 ខែសីហាឆ្នាំ 1944) ...

នៅពេលមួយក្រុមអ្នកបើកយន្តហោះអាឡឺម៉ង់ដែលដឹកនាំដោយអាត់ដែលបានទទួលជ័យជម្នះលើអាកាស 130 (ក្នុងនោះ 30 នាក់ត្រូវបានដកចេញពីគណនីរបស់គាត់សម្រាប់ការបំផ្លាញអ្នកប្រយុទ្ធបីនាក់របស់គាត់ដោយគ្រុនក្តៅ) ជ័យជំនះរាប់សិបនាក់និងសហការីរបស់គាត់បានទទួលជ័យជម្នះរាប់សិប។ ដើម្បីទប់ទល់នឹងពួកគេ Ivan Kozhedub បានមកដល់ផ្នែកខាងមុខជាមួយនឹងក្រុមអាកាសយានិកដែលមានបទពិសោធន៍។ លទ្ធផលនៃការប្រយុទ្ធគឺ 12: 2 នៅក្នុងការពេញចិត្តនៃសន្លឹកអាត់សូវៀត។

នៅចុងខែមិថុនា Kozhedub បានផ្ទេរអ្នកប្រយុទ្ធរបស់គាត់ទៅអាត់មួយទៀត - Kirill Evstigneev ហើយផ្ទេរទៅកងវរសេនាធំហ្វឹកហាត់។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយនៅខែកញ្ញាឆ្នាំ 1944 អ្នកបើកយន្តហោះត្រូវបានបញ្ជូនទៅប្រទេសប៉ូឡូញនៅស្លាបខាងឆ្វេងនៃរណសិរ្សបេឡារុស្សទី 1 ទៅកាន់កងឆ្មាំទី 176 Proskurov Red Banner Order នៃកងវរសេនាធំអាកាសចរណ៍ចម្បាំង Alexander Nevsky (មេបញ្ជាការរង) ហើយបានប្រយុទ្ធតាមរបៀប "ម៉ាញ់ដោយឥតគិតថ្លៃ" ។ - នៅលើយន្តហោះចម្បាំងសូវៀតចុងក្រោយ La-7 ។ នៅលើម៉ាស៊ីនដែលមានលេខ 27 គាត់នឹងប្រយុទ្ធរហូតដល់ចុងបញ្ចប់នៃសង្គ្រាមដោយទម្លាក់យានសត្រូវចំនួន 17 គ្រឿងទៀត។

នៅថ្ងៃទី 19 ខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1945 Kozhedub បានបំផ្លាញយន្តហោះចម្បាំង Me 262 នៅលើ Oder ហើយគាត់បានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះសត្រូវ 65 ទីមួយនិង 62 ទីពីរ (Fw 190) លើរដ្ឋធានីនៃប្រទេសអាល្លឺម៉ង់នៅថ្ងៃទី 17 ខែមេសាឆ្នាំ 1945 ក្នុងសមរភូមិផ្លូវអាកាសដែល ត្រូវបានសិក្សាជាគំរូបុរាណនៅក្នុងសាលាយោធា និងសាលារៀន។ នៅខែសីហាឆ្នាំ 1945 គាត់បានទទួលងារជាវីរៈបុរសនៃសហភាពសូវៀតជាលើកទីបី។ Ivan Kozhedub បានបញ្ចប់សង្រ្គាមជាមួយនឹងឋានៈធំ។ នៅឆ្នាំ ១៩៤៣-១៩៤៥ ។ គាត់បានបញ្ចប់ការតម្រៀបចំនួន 330 បានធ្វើការប្រយុទ្ធតាមអាកាសចំនួន 120 ។ អ្នកបើកយន្តហោះសូវៀតមិនចាញ់ការប្រយុទ្ធតែមួយទេ ហើយជាយន្តហោះចម្បាំងសម្ព័ន្ធមិត្តល្អបំផុត។

នៅលើគណនីផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ Alexander Pokryshkin - យន្តហោះទម្លាក់ 59 (បូក 6 ក្នុងក្រុម), Nikolai Gulaev - 57 (បូក 3), Grigory Rechkalov - 56 (បូក 6 ក្នុងក្រុម), Kirill Evstigneev - 53 (បូក 3 នៅក្នុងក្រុម។ ), Arseniy Vorozheikin - 52, Dmitry Glinka - 50, Nikolai Skomorokhov - 46 (បូក 8 ក្នុងក្រុម), Alexander Koldunov - 46 (បូក 1 ក្នុងក្រុម), Nikolai Krasnov - 44, Vladimir Bobrov - 43 (បូក 24 ក្នុងក្រុម) ក្រុម), Sergey Morgunov - 43, Vladimir Serov - 41 (បូក 6 ក្នុងក្រុម), Vitaly Popkov - 41 (បូក 1 ក្នុងក្រុម), Alexei Alelyukhin - 40 (បូក 17 ក្នុងក្រុម), Pavel Muravyov - 40 (បូក។ 2 នៅក្នុងក្រុម) ។

អ្នកបើកយន្តហោះសូវៀត 40 នាក់ផ្សេងទៀតបានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះពី 30 ទៅ 40 គ្រឿង។ ក្នុងចំណោមពួកគេមាន Sergei Lugansky, Pavel Kamozin, Vladimir Lavrinenkov, Vasily Zaitsev, Alexei Smirnov, Ivan Stepanenko, Andrei Borovoykh, Alexander Klubov, Alexei Ryazanov, Sultan Amet-Khan ។

អ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំងសូវៀត 27 នាក់ដែលបានទទួលងារជាវីរៈបុរសនៃសហភាពសូវៀតបីដងនិងពីរដងសម្រាប់ការកេងប្រវ័ញ្ចយោធាបានទទួលជ័យជម្នះពី 22 ទៅ 62 សរុបពួកគេបានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះសត្រូវចំនួន 1044 (បូក 184 នៅក្នុងក្រុម) ។ អ្នកបើកយន្តហោះជាង 800 នាក់បានទទួលជ័យជម្នះ 16 ឬច្រើនជាងនេះ។ សន្លឹកអាត់របស់យើង (3% នៃអ្នកបើកយន្តហោះទាំងអស់) បានបំផ្លាញ 30% នៃយន្តហោះសត្រូវ។

សម្ព័ន្ធមិត្ត និងអ្នកប្រឆាំង

ក្នុងចំណោមសម្ព័ន្ធមិត្តរបស់អ្នកបើកយន្តហោះសូវៀត ល្អបំផុតគឺអ្នកបើកបរយន្តហោះអាមេរិក Richard Bong និងអ្នកបើកយន្តហោះអង់គ្លេស Johnny Johnson ។

Richard Bong ក្នុងកំឡុងសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរបានសម្គាល់ខ្លួនឯងនៅក្នុងល្ខោនប៉ាស៊ីហ្វិកនៃប្រតិបត្តិការ។ ក្នុងអំឡុងពេល 200 ប្រភេទចាប់ពីខែធ្នូឆ្នាំ 1942 ដល់ខែធ្នូ 1944 គាត់បានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះសត្រូវចំនួន 40 គ្រឿងដែលជាជនជាតិជប៉ុនទាំងអស់។ អ្នកបើកយន្តហោះនៅសហរដ្ឋអាមេរិកត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជាអាត់នៃ "គ្រប់ពេលវេលា" ដោយកត់សម្គាល់ពីវិជ្ជាជីវៈនិងភាពក្លាហាន។ នៅរដូវក្តៅឆ្នាំ 1944 Bong ត្រូវបានតែងតាំងជាគ្រូបង្រៀន ប៉ុន្តែបានត្រឡប់ទៅអង្គភាពរបស់គាត់វិញដោយស្ម័គ្រចិត្តក្នុងនាមជាអ្នកបើកបរយន្តហោះចម្បាំង។ គាត់បានទទួលមេដាយកិត្តិយសនៃសភាសហរដ្ឋអាមេរិក - ភាពខុសគ្នាខ្ពស់បំផុតរបស់ប្រទេស។ បន្ថែមពីលើ Bong អ្នកបើកយន្តហោះរបស់ USAF ប្រាំបីនាក់ទៀតបានស៊ុតបាល់បញ្ចូលទី 25 ឬច្រើនជាងនេះ។

នៅលើគណនីប្រយុទ្ធរបស់ជនជាតិអង់គ្លេសចននីចនសុន - យន្តហោះសត្រូវចំនួន ៣៨ គ្រឿងត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់ហើយអ្នកប្រយុទ្ធទាំងអស់។ ក្នុងកំឡុងឆ្នាំសង្រ្គាម គាត់បានទៅពីពលបាលត្រី អ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំង ទៅជាវរសេនីយ៍ឯក មេបញ្ជាការទ័ពអាកាស។ អ្នកចូលរួមយ៉ាងសកម្មនៅលើអាកាស "សមរភូមិអង់គ្លេស" ។ ការទទួលជ័យជម្នះលើអាកាសច្រើនជាង 25 មានអាកាសយានិក 13 នាក់នៃ RAF ។

ឈ្មោះរបស់អាកាសយានិកជនជាតិបារាំងគឺលោកអនុសេនីយ៍ឯក Pierre Klosterman ដែលបានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះរបស់ណាស៊ីចំនួន 33 គ្រឿងក៏គួរត្រូវបានលើកឡើងផងដែរ។

នៅក្នុងកងទ័ពអាកាសអាល្លឺម៉ង់ មេដឹកនាំគឺ Erich Hartmann ។ អ្នកបើកយន្តហោះអាឡឺម៉ង់ត្រូវបានគេស្គាល់ថាជាអ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំងដ៏ជោគជ័យបំផុតក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រប្រយុទ្ធតាមអាកាស។ ស្ទើរតែទាំងអស់នៃសេវាកម្មរបស់គាត់ត្រូវបានចំណាយលើរណសិរ្សសូវៀត - អាឡឺម៉ង់នៅទីនេះគាត់បានឈ្នះលើអាកាសចំនួន 347 គាត់ក៏មានការទម្លាក់អាមេរិចចំនួន 5 ផងដែរ - P-51 Mustang (សរុប 352) ។

គាត់បានចាប់ផ្តើមសេវាកម្មរបស់គាត់នៅក្នុង Luftwaffe ក្នុងឆ្នាំ 1940 ត្រូវបានបញ្ជូនទៅរណសិរ្សភាគខាងកើតក្នុងឆ្នាំ 1942 ។ គាត់បានប្រយុទ្ធនៅលើយន្តហោះចម្បាំង Bf-109 ។ លើកទី៣ គាត់ត្រូវបានគេបាញ់ទម្លាក់។

ដោយបានទទួលជ័យជម្នះលើកដំបូង (បានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះវាយប្រហារ Il-2) នៅខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 1942 គាត់បានរងរបួស។ នៅពាក់កណ្តាលឆ្នាំ 1943 គាត់មានយន្តហោះចំនួន 34 នៅលើគណនីរបស់គាត់ ដែលមិនមានករណីលើកលែងនោះទេ។ ប៉ុន្តែនៅថ្ងៃទី 7 ខែកក្កដាឆ្នាំដដែលគាត់បានឈ្នះការប្រយុទ្ធចំនួន 7 ហើយពីរខែក្រោយមកបាននាំពិន្ទុនៃជ័យជំនះលើអាកាសរបស់គាត់ដល់ 95 ។ នៅថ្ងៃទី 24 ខែសីហាឆ្នាំ 1944 (យោងទៅតាមអ្នកបើកយន្តហោះផ្ទាល់) គាត់បានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះចំនួន 6 ក្នុងមួយប្រភេទ។ នៅចុងបញ្ចប់នៃថ្ងៃដដែលគាត់បានឈ្នះ 5 ទៀតដែលនាំឱ្យចំនួនយន្តហោះទម្លាក់សរុបដល់ 301 ។ គាត់បានឈ្នះការប្រយុទ្ធតាមអាកាសចុងក្រោយនៅថ្ងៃចុងក្រោយនៃសង្រ្គាម - ថ្ងៃទី 8 ខែឧសភាឆ្នាំ 1945 ។ ជាសរុប Hartmann បានធ្វើ 1425 ប្រភេទ។ 800 ក្នុងចំណោមពួកគេបានចូលទៅក្នុងសមរភូមិ។ បាញ់ពីរដងដោយប្រើឆ័ត្រយោងពីឡានដែលឆេះ។

មានអ្នកបើកយន្តហោះផ្សេងទៀតនៅក្នុង Luftwaffe ដែលមានលទ្ធផលរឹងមាំ៖ Gerd Barkhorn - 301 ជ័យជំនះ Gunther Rall - 275, Otto Kittel - 267, Walter Novotny - 258, Wilhelm Batz - 237, Erich Rudorffer - 222, Heinrich Behrman - 22 Graf - 212, Theodor Weisenberger - 208 ។

អ្នកបើកយន្តហោះចំនួន ១០៦ នាក់នៃកងទ័ពអាកាសអាឡឺម៉ង់បានបំផ្លាញយន្តហោះសត្រូវជាង ១០០ គ្រឿងក្នុងមួយៗ សរុប - ១៥៥៤៧ និងយន្តហោះកំពូល ១៥ - ៣៥៧៦ គ្រឿង។

សមាសធាតុនៃជ័យជំនះ

ហើយឥឡូវនេះការពន្យល់នៃការវាយតម្លៃខាងលើ។ វាសមហេតុផលជាងក្នុងការប្រៀបធៀបកងទ័ពអាកាសសូវៀត និងអាឡឺម៉ង់៖ អ្នកតំណាងរបស់ពួកគេបានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះចំនួនច្រើនបំផុត ដែលមានសន្លឹកអាត់ច្រើនជាងដប់មួយបានលេចចេញពីជួររបស់ពួកគេ។ ទីបំផុត លទ្ធផលនៃសង្គ្រាមលោកលើកទី២ ត្រូវបានសម្រេចនៅរណសិរ្សបូព៌ា។

នៅដើមសង្រ្គាម អ្នកបើកយន្តហោះអាឡឺម៉ង់ត្រូវបានបណ្តុះបណ្តាលបានល្អជាងអ្នកបើកយន្តហោះសូវៀត ពួកគេមានបទពិសោធន៍ក្នុងការប្រយុទ្ធនៅអេស្ប៉ាញ ប៉ូឡូញ យុទ្ធនាការនៅលោកខាងលិច។ សាលាល្អមួយបានអភិវឌ្ឍនៅ Luftwaffe ។ អ្នកប្រយុទ្ធលំដាប់ខ្ពស់បានចេញពីវា។ ដូច្នេះ អាត់សូវៀតបានប្រយុទ្ធជាមួយពួកគេ ដូច្នេះពិន្ទុប្រយុទ្ធរបស់ពួកគេគឺធ្ងន់ជាងអ្នកបើកយន្តហោះអាល្លឺម៉ង់ល្អបំផុត។ យ៉ាងណាមិញ ពួកគេបានបាញ់ទម្លាក់អ្នកជំនាញ មិនមែនអ្នកទន់ខ្សោយនោះទេ។

ជនជាតិអាឡឺម៉ង់មានសមត្ថភាពរៀបចំអ្នកបើកយន្តហោះយ៉ាងហ្មត់ចត់សម្រាប់ការប្រយុទ្ធលើកដំបូងនៅដើមសង្រ្គាម (ការហ្វឹកហ្វឺនហោះហើរ 450 ម៉ោង; ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយនៅក្នុងពាក់កណ្តាលទីពីរនៃសង្រ្គាម - 150 ម៉ោង) ដោយប្រុងប្រយ័ត្ន "រត់ចូល" ពួកគេនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌប្រយុទ្ធ។ តាមក្បួនមួយយុវជនមិនបានចូលប្រឡូកក្នុងជម្លោះភ្លាមៗនោះទេ គឺគ្រាន់តែមើលពួកគេពីចំហៀងប៉ុណ្ណោះ។ ស្ទាត់ជំនាញ, ដូច្នេះដើម្បីនិយាយ, បច្ចេកទេស។ ជាឧទាហរណ៍ ក្នុង 100 ប្រភេទដំបូងនៅជួរមុខ Barkhorn មិនបានប្រយុទ្ធតែមួយជាមួយអាកាសយានិកសូវៀតទេ។ ខ្ញុំ​បាន​សិក្សា​ពី​យុទ្ធសាស្ត្រ ទម្លាប់​របស់​ពួកគេ ហើយ​នៅ​ពេល​សម្រេច​ចិត្ត​បាន​ចាកចេញ​ពី​ការ​ប្រជុំ។ ហើយ​ក្រោយ​ពី​ទទួល​បាន​បទ​ពិសោធ គាត់​បាន​ប្រញាប់​ប្រញាល់​ចូល​ទៅ​ក្នុង​ភាព​ច្របូកច្របល់។ ដូច្នេះ ផ្អែកលើអ្នកបើកយន្តហោះអាឡឺម៉ង់ និងរុស្ស៊ីដែលល្អបំផុត រួមទាំង Kozhedub និង Hartmann ដែលជាអ្នកបើកយន្តហោះធ្លាក់ដែលមានជំនាញផ្សេងៗគ្នា។

អ្នកបើកយន្តហោះសូវៀតជាច្រើននាក់នៅកំឡុងដំបូងនៃសង្រ្គាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ នៅពេលដែលសត្រូវកំពុងប្រញាប់ប្រញាល់ចូលទៅក្នុងជម្រៅនៃសហភាពសូវៀតត្រូវចូលរួមក្នុងសមរភូមិជាញឹកញាប់ដោយគ្មានការហ្វឹកហ្វឺនល្អ ជួនកាលបន្ទាប់ពីការហ្វឹកហ្វឺនហោះហើររយៈពេល 10-12 ម៉ោងនៅលើយន្តហោះថ្មី។ ម៉ាក។ អ្នកចំណូលថ្មី និងបានធ្លាក់នៅក្រោមកាណុងបាញ់កាំភ្លើងយន្តរបស់អ្នកប្រយុទ្ធអាល្លឺម៉ង់។ ជាមួយនឹងអ្នកបើកយន្តហោះដែលមានបទពិសោធន៍ មិនមែនអាត់អាឡឺម៉ង់ទាំងអស់អាចទប់ទល់នឹងការប្រឈមមុខគ្នានោះទេ។

លោក Gerd Barkhorn បានកត់សម្គាល់នៅក្នុងសៀវភៅរបស់គាត់ "Horrido" ថា "នៅដើមសង្រ្គាម អាកាសយានិករុស្ស៊ីមិនប្រុងប្រយ័ត្ននៅលើអាកាស ធ្វើសកម្មភាពយ៉ាងតឹងរ៉ឹង ហើយខ្ញុំងាយស្រួលបាញ់ទម្លាក់ពួកគេដោយការវាយប្រហារដែលមិននឹកស្មានដល់" ប៉ុន្តែទោះជាយ៉ាងណា ត្រូវតែទទួលស្គាល់ថាពួកគេ ល្អជាងអ្នកបើកយន្តហោះនៅបណ្តាប្រទេសអ៊ឺរ៉ុបផ្សេងទៀតដែលយើងត្រូវប្រយុទ្ធ។ នៅពេលដែលសង្រ្គាមរីកចម្រើន អាកាសយានិករុស្ស៊ីបានក្លាយជាអ្នកប្រយុទ្ធតាមអាកាសកាន់តែច្រើនឡើងៗ។ នៅឆ្នាំ 1943 ខ្ញុំត្រូវប្រយុទ្ធជាមួយអ្នកបើកយន្តហោះសូវៀតម្នាក់ដែលបើកយន្តហោះ LaGG-3 នៅក្នុង Bf- 109G.ចុងភៅឡានរបស់គាត់លាបពណ៌ក្រហម ដែលមានន័យថា អ្នកបើកយន្តហោះមកពីកងវរសេនាធំឆ្មាំ។ យើងដឹងរឿងនេះពីទិន្នន័យស៊ើបការណ៍។ ការប្រយុទ្ធរបស់យើងមានរយៈពេលប្រហែល 40 នាទី ហើយខ្ញុំមិនអាចយកឈ្នះវាបាន។ យើងបានធ្វើអ្វីគ្រប់យ៉ាងនៅលើម៉ាស៊ីនរបស់យើងដែល យើង​ដឹង​ហើយ​អាច ប៉ុន្តែ​យើង​ត្រូវ​បង្ខំ​ឲ្យ​បែក​ខ្ញែក​គ្នា​មែន​ហើយ វា​ជា​មេ​ពិត​ប្រាកដ!»។

ជំនាញដល់អ្នកបើកយន្តហោះសូវៀតនៅដំណាក់កាលចុងក្រោយនៃសង្រ្គាមបានមកមិនត្រឹមតែនៅក្នុងការប្រយុទ្ធប៉ុណ្ណោះទេ។ ប្រព័ន្ធដែលអាចបត់បែនបានសម្រាប់ការបណ្តុះបណ្តាលបុគ្គលិកអាកាសចរណ៍ដែលសម្របតាមលក្ខខណ្ឌយោធាត្រូវបានបង្កើតឡើង។ ដូច្នេះនៅឆ្នាំ 1944 បើប្រៀបធៀបនឹងថ្ងៃទី 41 ការវាយឆ្មក់របស់អ្នកបើកម្នាក់បានកើនឡើងច្រើនជាង 4 ដង។ ជាមួយនឹងការផ្ទេរគំនិតផ្តួចផ្តើមយុទ្ធសាស្ត្រទៅឱ្យកងទ័ពរបស់យើង មជ្ឈមណ្ឌលហ្វឹកហ្វឺនកងវរសេនាធំបានចាប់ផ្តើមត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅជួរមុខ ដើម្បីរៀបចំជំនួសសម្រាប់ប្រតិបត្តិការប្រយុទ្ធ។

ភាពជោគជ័យរបស់ Hartmann និងអ្នកបើកយន្តហោះអាឡឺម៉ង់ផ្សេងទៀតត្រូវបានសម្របសម្រួលយ៉ាងទូលំទូលាយដោយការពិតដែលថាពួកគេជាច្រើនមិនដូចអ្នកបើកយន្តហោះរបស់យើងត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យធ្វើ "ការបរបាញ់ដោយឥតគិតថ្លៃ" ពេញមួយសង្រ្គាមពោលគឺឧ។ ចូលរួមក្នុងការប្រយុទ្ធក្រោមលក្ខខណ្ឌអំណោយផល។

វាក៏គួរត្រូវបានទទួលស្គាល់ដោយស្មោះត្រង់ផងដែរ៖ សមិទ្ធិផលរបស់អ្នកបើកយន្តហោះអាឡឺម៉ង់គឺភាគច្រើនទាក់ទងនឹងគុណភាពនៃឧបករណ៍ដែលពួកគេបានប្រយុទ្ធ ទោះបីជានៅទីនេះអ្វីគ្រប់យ៉ាងគឺមិនសាមញ្ញក៏ដោយ។

អ្នកប្រយុទ្ធ "ផ្ទាល់ខ្លួន" នៃសន្លឹកអាត់នៃភាគីប្រឆាំងមិនទាបជាងគ្នាទៅវិញទៅមកទេ។ Ivan Kozhedub បានប្រយុទ្ធនៅ La-5 (នៅចុងបញ្ចប់នៃសង្គ្រាមនៅ La-7) ។ ម៉ាស៊ីននេះមិនទាបជាងអាល្លឺម៉ង់ Messerschmitt Bf-109 ដែល Hartmann បានប្រយុទ្ធនោះទេ។ នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃល្បឿន (648 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង) Lavochkin បានលើសពីការកែប្រែបុគ្គលនៃ Messers ប៉ុន្តែទាបជាងពួកគេនៅក្នុងភាពបត់បែន។ មិនខ្សោយជាងអាល្លឺម៉ង់ Messerschmitt Bf-109 និង Focke-Wulf Fw 190 គឺជាអ្នកប្រយុទ្ធអាមេរិក P-39 Airacobra និង P-38 Lighting ។ Alexander Pokryshkin បានប្រយុទ្ធលើទីមួយ Richard Bong នៅលើកទីពីរ។

ប៉ុន្តែជាទូទៅ បើនិយាយពីលក្ខណៈនៃការអនុវត្តរបស់ពួកគេ យន្តហោះជាច្រើនរបស់កងទ័ពអាកាសសូវៀតគឺទាបជាងរថយន្ត Luftwaffe ។ ហើយវាមិនត្រឹមតែអំពីយន្តហោះចម្បាំង I-15, I-15 bis ប៉ុណ្ណោះទេ។ យុទ្ធជនអាឡឺម៉ង់និយាយការពិតបានរក្សាគុណសម្បត្តិរហូតដល់ចុងបញ្ចប់នៃសង្គ្រាមព្រោះក្រុមហ៊ុនអាល្លឺម៉ង់បន្តកែលម្អពួកគេឥតឈប់ឈរ។ រួចហើយនៅក្រោមការទម្លាក់គ្រាប់បែករបស់អាកាសចរណ៍សម្ព័ន្ធមិត្ត ពួកគេអាចផលិតយន្តហោះចម្បាំង Messerschmitt Me163 និង Me262 ប្រហែល 2000 គ្រឿង ដែលល្បឿនឈានដល់ 900 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។

ហើយបន្ទាប់មក ទិន្នន័យនៅលើយន្តហោះដែលបានទម្លាក់ មិនអាចត្រូវបានគេចាត់ទុកថាដាច់ដោយឡែកពីចំនួននៃប្រភេទ ការប្រយុទ្ធគ្នាបានឡើយ។ ជាឧទាហរណ៍ Hartmann បានធ្វើការតម្រៀបសរុបចំនួន 1425 ក្នុងកំឡុងឆ្នាំសង្រ្គាម ដែលក្នុងចំនោមពួកគេចំនួន 800 គាត់បានប្រយុទ្ធ។ Kozhedub បានធ្វើការតម្រៀបចំនួន 330 ក្នុងកំឡុងសង្គ្រាមបានធ្វើការប្រយុទ្ធចំនួន 120 ។ វាប្រែថាអាត់សូវៀតត្រូវការការប្រយុទ្ធតាមអាកាសចំនួន 2 សម្រាប់យន្តហោះដែលបានទម្លាក់មួយគឺអាឡឺម៉ង់ - 2.5 ។ គួរ​កត់​សម្គាល់​ថា Hartmann បាន​ចាញ់​ការ​ប្រកួត​ចំនួន​២​លើក គាត់​ត្រូវ​លោត​ឆ័ត្រយោង។ ពេល​មួយ​គាត់​ត្រូវ​បាន​គេ​ចាប់​ដាក់​គុក ប៉ុន្តែ​ដោយ​ទាញ​យក​ប្រយោជន៍​ពី​ចំណេះ​ដឹង​ដ៏​ល្អ​របស់​គាត់​អំពី​ភាសា​រុស្ស៊ី គាត់​បាន​រត់​គេច​ខ្លួន។

វាមិនអាចទៅរួចទេដែលមិនយកចិត្តទុកដាក់លើវិធីសាស្រ្តរបស់អាល្លឺម៉ង់ក្នុងការរាប់រថយន្តដែលបានធ្លាក់ចុះដោយមានជំនួយពីខ្សែភាពយន្តនិងកាំភ្លើងម៉ាស៊ីនរូបថត: ប្រសិនបើផ្លូវនៅលើយន្តហោះវាត្រូវបានគេជឿថាអ្នកបើកយន្តហោះបានឈ្នះទោះបីជារថយន្តនេះនៅតែបម្រើជាញឹកញាប់ក៏ដោយ។ រាប់រយ រាប់ពាន់ករណីត្រូវបានដឹង នៅពេលដែលយន្តហោះដែលខូច ត្រឡប់ទៅកាន់អាកាសយានដ្ឋានវិញ។ នៅពេលដែលម៉ាស៊ីនថតភាពយន្ត និងរូបថតរបស់អាឡឺម៉ង់បានបរាជ័យ ពិន្ទុត្រូវបានរក្សាទុកដោយអ្នកបើកបរផ្ទាល់។ អ្នកស្រាវជ្រាវលោកខាងលិច នៅពេលដែលនិយាយអំពីប្រសិទ្ធភាពរបស់អ្នកបើកយន្តហោះ Luftwaffe តែងតែប្រើឃ្លាថា "យោងទៅតាមអ្នកបើកយន្តហោះ" ។ ជាឧទាហរណ៍ លោក Hartmann បាននិយាយថា នៅថ្ងៃទី 24 ខែសីហា ឆ្នាំ 1944 គាត់បានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះចំនួន 6 គ្រឿងក្នុងមួយប្រភេទ ប៉ុន្តែមិនមានការបញ្ជាក់ផ្សេងទៀតអំពីរឿងនេះទេ។

នៅលើយន្តហោះក្នុងស្រុក ឧបករណ៍ថតរូបដែលបានកត់ត្រាការវាយលុកលើយានជំនិះរបស់សត្រូវបានចាប់ផ្តើមត្រូវបានដំឡើងស្ទើរតែនៅចុងបញ្ចប់នៃសង្គ្រាម ហើយវាបានបម្រើការជាមធ្យោបាយគ្រប់គ្រងបន្ថែម។ ជ័យជម្នះ​ដែល​បញ្ជាក់​ដោយ​អ្នក​ចូលរួម​ក្នុង​សមរភូមិ​នេះ​ប៉ុណ្ណោះ ហើយ​អ្នក​សង្កេតការណ៍​លើ​ដី​ត្រូវ​បាន​កត់ត្រា​ក្នុង​គណនី​ផ្ទាល់ខ្លួន​របស់​អាកាសយានិក​សូវៀត។

លើសពីនេះ សន្លឹកអាត់សូវៀតមិនដែលសន្មតថាជាយន្តហោះដែលត្រូវបានបំផ្លាញរួមគ្នាជាមួយអ្នកចំណូលថ្មីនោះទេ ខណៈដែលពួកគេបានចាប់ផ្តើមផ្លូវប្រយុទ្ធរបស់ពួកគេ ដោយអះអាងខ្លួនឯង។ Kozhedub មាន "អំណោយ" បែបនេះជាច្រើន។ ដូច្នេះ​គណនី​របស់​គាត់​គឺ​ខុស​ពី​បញ្ជី​ក្នុង​សព្វវចនាធិប្បាយ។ គាត់កម្រនឹងត្រលប់មកពីក្រុមដោយគ្មានជ័យជំនះណាស់។ យោងតាមសូចនាករនេះប្រហែលជាមានតែ Nikolai Gulaev ប៉ុណ្ណោះដែលលើសគាត់។ ឥឡូវនេះ ជាក់ស្តែង អ្នកអានយល់ពីមូលហេតុដែលការវាយតម្លៃរបស់ Ivan Kozhedub គឺខ្ពស់បំផុត ហើយ Nikolai Gulaev ស្ថិតនៅលំដាប់ទីពីរក្នុងបញ្ជី។


ទោះបីជានៅក្នុងខ្លួនវាផ្ទាល់ ការរាប់ចំនួនរដុបនៃចំនួនយន្តហោះសត្រូវដែលបានទម្លាក់ មិនអាចប្រើជារង្វាស់នៃជំនាញរបស់អ្នកបើកយន្តហោះនោះទេ។ ដោយមិនសួរអំពីចំនួនយន្តហោះដែលធ្លាក់នោះ នៅក្នុងអត្ថបទនេះ យើងកំពុងនិយាយជាពិសេសអំពី សន្លឹកអាត់ដ៏ល្អបំផុតនៃ Luftwaffe នៃប្រទេសអាល្លឺម៉ង់.

ជាការពិតណាស់ វានឹងមានអត្ថបទអំពីអាកាសយានិករុស្ស៊ីរបស់យើង ដែលដោយគ្មានពិន្ទុគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍នោះ ច្បាស់ជាជាអាត់ដ៏ល្អបំផុតនៃសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ។
ការ​រួម​ចំណែក​របស់​ជីតា​របស់​យើង​ចំពោះ​ជ័យ​ជម្នះ​គឺ​សំខាន់​ជាង​សម្ព័ន្ធមិត្ត​លោក​ខាង​លិច។
45 0000 យន្តហោះសត្រូវត្រូវបានបំផ្លាញដោយអ្នកបើកយន្តហោះរបស់យើង ប្រឆាំងនឹង 25 000 បាញ់ទម្លាក់ដោយសម្ព័ន្ធមិត្តលោកខាងលិចរបស់យើង។ ដូច្នេះហើយ លេខទាំងនេះមិនមែនគ្រាន់តែជាលេខទេ ជាការបំផ្លិចបំផ្លាញតូចមួយ។
ការប្រយុទ្ធដ៏មានប្រសិទ្ធភាពបំផុតនៅផ្នែកខាងមុខភាគខាងកើតបំពាក់ សន្លឹកអាត់ដ៏ល្អបំផុតនៃ Luftwaffe អាល្លឺម៉ង់គឺជាក្រុមអាកាស JG54 ។
នៅដើមសង្រ្គាមនៅថ្ងៃទី 22 ខែមិថុនាឆ្នាំ 1941 អង្គភាពវរជន "បេះដូងបៃតង" មានអាកាសយានិកចំនួន 112 នាក់ដែលមានគុណសម្បត្តិហោះហើរខ្ពស់បំផុត។ នៅចុងបញ្ចប់នៃសង្រ្គាម អ្នកបើកយន្តហោះអាត់ទាំងនេះមានតែបួននាក់ប៉ុណ្ណោះនៅរស់។
សម្រាប់ជាឯកសារយោង តារាងនៃជ័យជម្នះ និងការបាត់បង់របស់ Luftwaffe ។

សន្លឹកអាត់អាឡឺម៉ង់ល្អបំផុត ចំនួនយន្តហោះដែលបាញ់ទម្លាក់ មតិយោបល់ រង្វាន់ ឈ្មោះការតភ្ជាប់ខ្យល់ ខាងកើត ខាងលិច យន្តហោះរបស់អ្នកបើកបរ
Erich Hartmann 352 ការបាញ់ទម្លាក់ជាលើកដំបូងនៅខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1942 គាត់ត្រូវបានគេបាញ់ទម្លាក់នៅលើប្រភេទទីបី 11 ត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់ក្នុងមួយថ្ងៃ។ KCOSD JG ៥២ 352 - Bf 109
លោក Gerhard Barkhorn 301 KCOs JG 52, 6, SP 44 301 - Bf 109
Gunther Rall 275 របួសពីរ KCOs JG 52, 11, 300 272 3 Bf 109
Otto Kittel 267 583 ប្រភេទ, បាញ់ទម្លាក់និងសម្លាប់ខែកុម្ភៈ 45 ដោយអ្នកប្រយុទ្ធរបស់យើង។ KCOs JG ៥៤ 267 - Fw 190
លោក Walter Novotny 258 បានទទួលមរណភាពនៅថ្ងៃទី ៤៤ ខែវិច្ឆិកា KCOSD JG 54, Kdo.November 255 3 Fw 190
លោក Wilhelm Batz 237 - KCOs JG ៥២ 232 5 Bf 109
Erich Rudorfer 222 1000+ ប្រភេទ បាញ់ទម្លាក់ 16 ដង KCOs JG 2, 54, 7 136 86 Fw 190
Heinz Baer 220 ដួល 18 ដង KCOs ផ្សេងៗ 96 124 ខុសគ្នា
លោក Herman Graf 211 830+ ប្រភេទ KCOSD ផ្សេងៗ 201 10 Fw 190
Heinrich Ehler 209 - KCO JG, 5, 7 209 - Bf 109
Theodor Weissenburger 208 500+ ការចេញដំណើរ KCO JG 77, 5, 7 175 33 Bf 109
ហាន់ ហ្វីលីព 206 ថ្ងៃទី 43 ខែតុលាបាញ់ទម្លាក់ដោយ Robert S. Johnson KCOs JG ៧៦, ៥៤, ១ 177 29 Fw 190
លោក Walter Shuk 206 - KCO JG ៥, ៧ 198 8 Bf 109
លោក Anton Hafner 204 -៧៩៥ ប្រភេទ បានស្លាប់នៅថ្ងៃទី ៤៤ ខែតុលា KCO JG ៥១ 184 20 -
Helmut Lipfert 203 - KCO JG 52, 53 199 4 Bf 109
លោក Walter Krupinksi 197 - KCO JG ៥២ 177 20 Bf 109
លោក Anton Hackl 192 - KCOs JG ៧៧ 130 62 Bf 109
លោក Joachim Brendel 189 - KCO JG ៥១ 189 - Fw 190
អតិបរមា Stotz 189 - ថ្ងៃទី 43 ខែសីហាបានបាញ់ទម្លាក់នៅជិត Vitebsk KCO JG ៥៤ 173 16 Fw 190
លោក Joachim Kirchner 188 - KCO JG ៣ 167 21 Bf 109
Kurt Br? ndle 180 - KCO JG 53, ៣ 160 20 Bf 109
លោក Günther Josten 178 - KCO JG ៥១ 178 - -
Johannes "Maki" Steinhoff 176 - KCOs JG ៥២ 148 28 Bf 109
Günther Shack 174 - KCO JG ៥១ 174 - -
លោក Heinz Schmidt 173 - KCO JG ៥២ 173 - Bf 109
Emil "Bully" Lang 173 18 ក្នុងមួយថ្ងៃ KCO JG ៥៤ 148 25 Fw 190
Hans-Joachim Marcel 158 388 ប្រភេទ - ត្រូវបានសម្លាប់នៅខែកញ្ញាឆ្នាំ 1942 KCOSD JG ២៧ - 158 Bf 109
អាដុល ហ្គាឡិន 104 - KCOSD JG.26, JG.27, JV.44 - 104 Bf 109, Me 262
ឈើឆ្កាងរបស់ Knight (KS) ដែលមានស្លឹកឈើអុក (O) ដាវ (S) និងពេជ្រ (D) ។

មានអាត់ប្រហែល 2,500 - អ្នកបើកយន្តហោះដែលបានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះសត្រូវ 5 គ្រឿងឬច្រើនជាងនេះ។ ហើយអ្នកបើកយន្តហោះសម្ព័ន្ធមិត្តដែលទទួលបានជោគជ័យបំផុតគឺលោក Ivan Nikitovich Kozhedub បានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះអាល្លឺម៉ង់ចំនួន 62 គ្រឿងខណៈពេលដែលគណនីផ្ទាល់ខ្លួនរបស់អ្នកបើកយន្តហោះអាល្លឺម៉ង់ប្រាំបីនាក់លើសពីយន្តហោះ 100 ។ នេះពន្យល់មួយផ្នែកអំពីការពិតដែលថាអ្នកបើកយន្តហោះ Luftwaffe បានប្រយុទ្ធជាបន្តបន្ទាប់អស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំ មិនដូចគូប្រជែងដែលជាធម្មតាត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់បន្ទាប់ពី 30-40 ប្រភេទ។

Walter Novotny, 1920-1944, Günther Rall, Heinrich zu Sein-Wittgenstein

Walter Nowotny បានក្លាយជាអ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំងដំបូងគេដែលស៊ុតបាន 250 យន្តហោះទម្លាក់ក្នុង 442 ប្រភេទ។ នៅខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1944 គាត់ត្រូវបានផ្ទេរពីរណសិរ្សបូព៌ាដើម្បីដឹកនាំសាលាហោះហើរ។ ពេល​នោះ​គាត់​ត្រូវ​បាន​ផ្តល់​បញ្ជា​ឱ្យ​អង្គភាព​យន្តហោះ​ចម្បាំង​ដំបូង​គេ​របស់​ពិភពលោក។ នៅថ្ងៃទី 8 ខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1944 គាត់បានហោះហើរនៅលើ Me-262 របស់គាត់ប្រឆាំងនឹងក្រុមអ្នកទម្លាក់គ្រាប់បែក។ យន្តហោះចម្បាំងត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់នៅក្នុងសមរភូមិ ឆ័ត្រយោងរបស់ Novotny មិនបានបើកពេញលេញទេ។

Erich - "Bubi" Hartman,
1922-1993 នៅខាងឆ្វេងនិងមេបញ្ជាការ Gerhard Barkhorn

សន្លឹកអាត់ដ៏ល្អបំផុតនៃ Luftwaffe អ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំងដ៏ជោគជ័យបំផុតក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រ បានទទួលជ័យជម្នះ 352 ដងក្នុង 1,425 ប្រភេទ។ វាគួរឱ្យកត់សម្គាល់ថាគាត់បានឈ្នះ ភាគច្រើនជ័យជំនះរបស់ពួកគេក្នុងរយៈពេលពីរឆ្នាំចុងក្រោយនៃសង្គ្រាម។
យន្តហោះរបស់គាត់ត្រូវបានបុក ១៦ ដង គាត់ត្រូវបានគេលោតឆ័ត្រយោងពីរដង ប៉ុន្តែគាត់មិនដែលរងរបួសខ្លួនឯងទេ។
បន្ទាប់ពីទទួលបានរបបដ៏តឹងរ៉ឹងរយៈពេលដប់ឆ្នាំ បន្ទាប់ពីការដោះលែង គាត់បានត្រឡប់ទៅកងទ័ពអាកាសវិញ ហើយក្លាយជាមេបញ្ជាការនៃយន្តហោះចម្បាំងដំបូងគេនៅប្រទេសអាល្លឺម៉ង់។

Hans Schnaufer ឆ្នាំ 1922-1950 ជាមួយនឹងជ័យជម្នះ 126 លើក Schnaufer បានក្លាយជាអ្នកប្រយុទ្ធពេលយប់ដែលមានពិន្ទុខ្ពស់បំផុតនៅលើពិភពលោក។ ត្រូវបានគេស្គាល់ថាជា "ខ្មោចពេលយប់" គាត់បានហោះហើរ Me-110 ហើយក្រុមរបស់គាត់បានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកសម្ព័ន្ធមិត្តប្រហែល 700 នាក់។ អ្នកប្រយុទ្ធរបស់គាត់ដែលមានពិន្ទុឈ្នះត្រូវបានដាក់តាំងបង្ហាញនៅ Hyde Park បន្ទាប់ពីសង្គ្រាម។
Schnaufer បានស្លាប់នៅក្នុងគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍នៅជិត Biaritz ។

Joachim Marseille ឆ្នាំ 1920-1942

សន្លឹកអាត់ដែលមានទេពកោសល្យបំផុត ជ័យជម្នះប្រាំពីរក្នុងចំណោម 158 របស់គាត់គឺនៅអាហ្វ្រិកខាងជើង។ គាត់ត្រូវបានផ្តល់រង្វាន់ពេជ្រដល់ Knight's Cross បន្ទាប់ពីការបំផ្លាញយន្តហោះអង់គ្លេសចំនួន 17 (!) ក្នុងមួយថ្ងៃ។ នៅថ្ងៃទី 30 ខែកញ្ញាឆ្នាំ 1942 ម៉ាស៊ីននៃ Bf-109G-2 របស់គាត់បានឆេះ។ Marseille បានដឹកនាំយន្តហោះឱ្យឆ្ងាយពីទឹកដីរបស់ខ្លួន។ បន្ទាប់មកគាត់បានចេញពីឡាន។ ដោយ​បាន​បុក​កន្ទុយ​យន្តហោះ ក្នុង​ស្ថានភាព​សន្លប់ គាត់​មិន​ដែល​បើក​ឆ័ត្រយោង​របស់គាត់​ទេ។

Adolf Galland, 1911-1994

Galland បានលើកកំពស់ជំនាញរបស់គាត់នៅក្នុងប្រទេសអេស្ប៉ាញ ដោយហោះហើរបាន 280 ប្រភេទជាមួយ Condor Legion គាត់បានប្តូរពីយន្តហោះវាយប្រហារមកជាយន្តហោះចម្បាំង ហើយក្លាយជាកីឡាករអាត់ក្នុងសមរភូមិអង់គ្លេស ដោយទទួលបានជ័យជំនះ 57 ដង។ គាត់បានតែងតាំងជាអគ្គអធិការនៃយន្តហោះចម្បាំងបន្ទាប់ពីការស្លាប់របស់ Werner Moldepca ក្នុងឆ្នាំ 1941 ។ គាត់បានទទួលជ័យជម្នះចំនួន 96 ហើយបានបន្តការហោះហើរដោយផ្ទាល់លើប្រតិបត្តិការប្រយុទ្ធប្រឆាំងនឹងការបញ្ជាទិញ។ គាត់ត្រូវបានគេស្គាល់ថាជាអ្នកចូលចិត្តម៉ាកយីហោដ៏ល្អ ស៊ីហ្គាដ៏ថ្លៃ និងស្ត្រីដែលទាក់ទាញកិត្តិនាមរបស់គាត់។ បន្ទាប់ពីការបណ្តេញហ៊ីត្លែរថាជា "ពពែ" សម្រាប់ការពារដែនអាកាសអាល្លឺម៉ង់។ ការបរាជ័យ គាត់បានបញ្ជាកងយន្តហោះចម្បាំង។ ភាពជោគជ័យយឺតយ៉ាវរបស់ពួកគេបានបង្ហាញថា Galland ត្រឹមត្រូវក្នុងការការពារផលិតកម្មរបស់ពួកគេនៅក្នុងសម័យរបស់គាត់។

Werner Molders, 1913-1941

នៅពេលចូល Mölders បានក្លាយជាអាត់ជាមួយនឹងការទទួលជ័យជម្នះ 14 ដងនៅក្នុង Condor Legion ។ គាត់ក៏ជាអ្នកបើកបរយន្តហោះចម្បាំងដំបូងគេដែលទទួលបានជ័យជំនះ 100 កំឡុងសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 ។ មេដឹកនាំឆ្នើម និងអ្នកបើកយន្តហោះទំនើប Mölders បានបង្កើតយុទ្ធសាស្ត្រប្រយុទ្ធថ្មីដែល Luftwaffe ទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍យ៉ាងច្បាស់លាស់។ គាត់បានក្លាយជាមនុស្សដំបូងគេដែលបានទទួលរង្វាន់ Diamonds to the Knight's Cross and the Oak Leaves and Swords ក្នុងឆ្នាំ 1941។ ត្រូវបានតែងតាំងជាអ្នកត្រួតពិនិត្យយន្តហោះចម្បាំងនៅឆ្នាំ 1941 បានទទួលមរណភាពក្នុងឧបទ្ទវហេតុធ្លាក់យន្តហោះនៅពេលធ្វើដំណើរទៅកាន់ពិធីបុណ្យសព។ របស់ឧត្តមសេនីយ៍ Ernst Udet ។

សន្លឹកអាត់នៃសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ

សំណួររបស់ ASAH មិនមែនអំពីព្រះអាឡឺម៉ង់ទេ (ទោះបីជា ... តើខ្ញុំអាចនិយាយបានយ៉ាងដូចម្តេច ... :-)) ប៉ុន្តែអំពីអ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំងថ្នាក់ខ្ពស់បំផុត - ពីសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរនៅតែបើកចំហ។ ក្នុងរយៈពេលម្ភៃឬសាមសិបឆ្នាំកន្លងមកនេះ ការមិនសមហេតុសមផលដែលបង្កើតដោយខ្លួនឯងច្រើនត្រូវបានសរសេរលើប្រធានបទនេះ (ជាក្បួន "មិនមែនខាងយើងទេ"!) ដែលថា agitprop សូវៀតគួរឱ្យធុញ និងឯកកោលើប្រធានបទនេះ បោះពុម្ពក្នុងឆ្នាំ 1961 ឆ្នាំ ១៩៨៥ លង់ទឹកស្លាប់។ ការបំបែក "ស្រូវសាលីចេញពីចង្រ្កាន" វាច្បាស់ជាគ្មានន័យទេព្រោះអ្នកប្រឆាំងនឹងដោតត្រចៀកហើយនៅលើដៃមួយនឹងនិយាយឡើងវិញដោយរឹងចចេសអំពី "ពួក Safkovs មិនដឹងពីរបៀបហោះហើរយន្តហោះ វាយដី និងនៅលើដី។ ម៉្យាងទៀតពួកគេនឹងនិយាយឥតឈប់ឈរអំពី "Fritz គឺជាមនុស្សកំសាក ពួកនិយមជប៉ុន នៅសល់នៃ kromina ទាំងអស់ដើម្បីដណ្តើមយក niumelirazu! វាគួរឱ្យធុញ និងខ្មាស់អៀនក្នុងការស្តាប់។ ខ្មាស់​គេ​នៅ​ចំពោះ​មុខ​អ្នក​ដែល​វាយ​អ្នក​ដឹង។ នៅចំពោះមុខមនុស្សគ្រប់រូប។ ដូច្នេះនៅក្នុងផ្នែកទីមួយនៃអត្ថបទរបស់ខ្ញុំនេះ (ហើយផ្នែកទីពីរជាទូទៅមិនមែនជារបស់ខ្ញុំទេ) ខ្ញុំនឹងបង្ហាញតារាងសង្ខេបនៃ "ការនាំមុខបីដង" សម្រាប់ប្រទេសដែលមានសង្រ្គាមសំខាន់ៗទាំងអស់។ មានតែជាមួយលេខប៉ុណ្ណោះ។ មានតែជាមួយតួលេខដែលបានបញ្ជាក់ និងផ្ទៀងផ្ទាត់ប៉ុណ្ណោះ។ ដូច្នេះ...

បរិមាណ បាញ់ទម្លាក់យន្តហោះសត្រូវ

"សម្ព័ន្ធមិត្ត"

សហភាពសូវៀត
A.L. Pokryshkin
I.N. Kozhedub
G.A. Rechkalov

ចក្រភពអង់គ្លេស

ចក្រភពអង់គ្លេស
D.E. Johnson
W. Weil
J.R.D. Braham

អូស្ត្រាលី
C.R. Caldwell
A.P. Holdssmith
John L. Waddy

ប្រទេសកាណាដា
G.F. Bjurling
H.W.McLeod
V.K. Woodworth

នូវែលសេឡង់
Colin F. Gray
E.D. McKee
W. W. Crawford-Campton

អា​ព្រិច​ខាងត្បូង

Marmaduke Thomas St. John Pattle
A.G. Mallon
Albert G. Lewis

បែលហ្សិក
Rudolph de Chemricourt de Grune
លោក Vic Ortmans
Dumonso de Bergandal
Richard Gere Bong
លោក Thomas McQuirey
លោក David McCampbell

ប្រទេសបារាំង
Marcel Albert
លោក Jean E.F. ធ្វើឱ្យខូចទ្រង់ទ្រាយ
Pierre Klosterman

ប្រទេស​ប៉ូឡូញ
Stanislav Skalsky
B.M. Gladysh
Vitold Urbanovich

ប្រទេសក្រិក
វ៉ាស៊ីលីយ៉ូស វ៉ាស៊ីលីយ៉ាដ
Ioanis Kellas
Anastassios Bardivilias

ឆេកូស្លូវ៉ាគី
K.M.Kuttelwasher
យ៉ូសែប Frantisek

ប្រទេសន័រវេស
លោក Svein Heglund
Hellner G.E. Grun-Span

ដាណឺម៉ាក
Kai Birkstead

ចិន
លី ក្វាន់-តាន់
លោក Liu Tsui-Kan
ឡូជី

"អ័ក្ស"

អាល្លឺម៉ង់
លោក Gerhardt Barkhorn
លោក Walter Novotny
លោក Gunther Rahl

ហ្វាំងឡង់
Eino Ilmari Juutilainen
Hans Henrik Wind
Antero Eino Luukanen

ប្រទេសអ៊ីតាលី
Teresio Vittorio Martinolli
ហ្វ្រង់កូ លូស៊ីនី
លោក Leonardo Ferruli

ហុងគ្រី
Deji Senyuderji
Gyor Debrody
ឡាសឡូ ម៉ុលណារ

រូម៉ានី
Constantine Cantacuzino
លោក Alexander Serbanescu
អ៊ីយ៉ុងមីលូ

ប៊ុលហ្គារី
Iliev Stoyan Stoyanov
Angelov Petar Bochev
Nenov Ivan Bonev

ក្រូអាត
Mato Dukovac
Tsvitan Galich
Dragutin Ivanich

ស្លូវ៉ាគី
មករា Rezhniak
Isidor Kovarik
Jan Hertsover

អេស្ប៉ាញ
Gonzalo Hevia
Mariano Medina Quadra
Fernando Sanchez-Ariona

ជប៉ុន
ហ៊ីរ៉ូយ៉ូស៊ី នីស៊ីហ្សាវ៉ា
Shoiki Sugita
Saburo Sakai
Alas, វាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការបន្ថែមអាឡឺម៉ង់ដ៏ល្បីល្បាញ Erich Hartmann ទៅក្នុងបញ្ជី។ ហេតុផលគឺសាមញ្ញ៖ បុរសក្លាហានដោយធម្មជាតិ ជាអ្នកបើកយន្តហោះ និងជាអ្នកបាញ់ប្រហារដ៏គួរឲ្យកត់សម្គាល់ Hartmann បានក្លាយជាជនរងគ្រោះនៃម៉ាស៊ីនឃោសនារបស់ Dr. Goebbels។ ខ្ញុំនៅឆ្ងាយពីការដំឡើងរបស់ Mukhin ដែលបានលាបពណ៌ Hartman ថាជាមនុស្សកំសាក និងជាមនុស្សកំសាក។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ គ្មានការសង្ស័យទេដែលថា ជ័យជម្នះជាច្រើនរបស់ Hartman គឺជា PROPAGANDA ។ មិនត្រូវបានបញ្ជាក់ដោយអ្វីទេលើកលែងតែការចេញផ្សាយ "Dee Wohenschau" ។ តើវាជាផ្នែកអ្វី - ខ្ញុំមិនអាចកំណត់បានទេ ប៉ុន្តែតាមការប៉ាន់ស្មានទាំងអស់ - យ៉ាងហោចណាស់ 2/5. ប្រហែលជា - ច្រើនទៀត ... វាជាការអាម៉ាស់សម្រាប់កសិករគាត់បានប្រយុទ្ធតាមដែលអាចធ្វើបាន។ ប៉ុន្តែនេះជារបៀបដែលវាគឺជា។ ដោយវិធីនេះ សន្លឹកអាត់អាឡឺម៉ង់ដែលនៅសល់ក៏ត្រូវ "កាត់ sturgeon" យ៉ាងខ្លាំងបន្ទាប់ពីសិក្សាឯកសារនិងប្រព័ន្ធរាប់ ... ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយពួកគេនាំមុខសូម្បីតែជាមួយនឹងការរាប់ដោយស្មោះត្រង់។ អ្នកបើកយន្តហោះ និងអ្នកប្រយុទ្ធគឺពូកែណាស់។ ក្នុងចំណោមកងទ័ពនៃ "សម្ព័ន្ធមិត្ត" លទ្ធផលល្អបំផុតគឺអ្នកបើកយន្តហោះសូវៀត (ឬផ្ទុយទៅវិញរុស្ស៊ី) ។ ប៉ុន្តែជាទូទៅពួកគេស្ថិតនៅលំដាប់ទីបួនប៉ុណ្ណោះ៖ -(- បន្ទាប់ពីអាល្លឺម៉ង់ ជប៉ុន និង ... ហ្វាំង។ ជាទូទៅ អ្នកអាចធ្វើឱ្យប្រាកដថា អ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំង Axis ជាទូទៅមានចំនួនច្រើនជាងគូប្រជែងរបស់ពួកគេនៅក្នុងពិន្ទុប្រយុទ្ធ។ ខ្ញុំគិតថានៅក្នុង លក្ខខណ្ឌនៃជំនាញយោធាជាទូទៅ - ផងដែរ ទោះបីជាគណនីរបស់យន្តហោះទម្លាក់ និងជំនាញយោធាមិនតែងតែស្របគ្នាក៏ដោយ ចម្លែកគ្រប់គ្រាន់។ បើមិនដូច្នេះទេ លទ្ធផលនៃសង្រ្គាមនឹងខុសគ្នា។ :-) ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះ ឧបករណ៍ដែល អ័ក្សហោះហើរគឺ - លើកលែងតែអាឡឺម៉ង់ - ជាទូទៅអាក្រក់ជាងឧបករណ៍របស់ "សម្ព័ន្ធមិត្ត" ហើយការផ្គត់ផ្គង់ប្រេងឥន្ធនៈតែងតែមិនគ្រប់គ្រាន់ហើយសូម្បីតែចាប់ពីដើមឆ្នាំ 1944 វាបានក្លាយទៅជាតិចតួចបំផុតដែលអាចនិយាយបាន។ ដោយឡែកពីគ្នាវាមានតម្លៃនិយាយអំពីចៀមឈ្មោលបើទោះបីជានេះមិនទាក់ទងដោយផ្ទាល់ទៅនឹងប្រធានបទនៃ "អាត់" ... ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ - របៀបនិយាយវា! យ៉ាងណាមិញចៀមឈ្មោលពិតជា "អាវុធរបស់អ្នកក្លាហាន" ដូចដែលវាត្រូវបានធ្វើម្តងទៀតច្រើនជាងម្តងនៅក្នុងសហភាពសូវៀត។ សរុបមក ក្នុងកំឡុងសង្រ្គាម អាកាសយានិកសូវៀត ដែលបានស្លាប់បាត់បង់ជីវិត ពីឡុត ២២៧នាក់ និងការបាត់បង់យន្តហោះជាង ៤០០គ្រឿង បានគ្រប់គ្រងកម្ទេចយន្តហោះសត្រូវ ៦៣៥គ្រឿង នៅលើអាកាសដោយការបាញ់ប្រហារ។ លើសពីនេះទៀតអ្នកបើកយន្តហោះសូវៀតបានបង្កើតចៀមឈ្មោលដីនិងសមុទ្រចំនួន 503 ដែលក្នុងនោះ 286 ត្រូវបានអនុវត្តនៅលើយន្តហោះវាយប្រហារដែលមាននាវិក 2 នាក់និង 119 - អ្នកទម្លាក់គ្រាប់បែកដែលមាននាវិកពី 3-4 នាក់។ ហើយនៅថ្ងៃទី 12 ខែកញ្ញាឆ្នាំ 1941 អ្នកបើកយន្តហោះ Yekaterina Zelenko បានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះចម្បាំងអាល្លឺម៉ង់ Me-109 ម្នាក់នៅក្នុងយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកធុនស្រាល Su-2 ហើយបានវាយប្រហារលើកទីពីរ។ ពីការវាយប្រហារដោយស្លាបលើតួយន្តហោះ យន្តហោះ Messerschmitt បានបែកពាក់កណ្តាល ហើយ Su-2 បានផ្ទុះឡើង ខណៈពេលដែលអ្នកបើកបរត្រូវបានទម្លាក់ចេញពីកាប៊ីនយន្តហោះ។ នេះ​ជា​ករណី​តែ​មួយ​គត់​នៃ​ការ​វាយប្រហារ​តាម​អាកាស​ដែល​ប្រព្រឹត្ត​ដោយ​ស្ត្រី ហើយ​វា​ក៏​ជា​របស់​ប្រទេស​យើង​ដែរ។ ប៉ុន្តែ... យន្តហោះចម្បាំងដំបូងគេក្នុងសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 មិនត្រូវបានធ្វើឡើងដោយសូវៀត ដូចដែលគេជឿជាទូទៅនោះទេ ប៉ុន្តែដោយអ្នកបើកយន្តហោះជនជាតិប៉ូឡូញ។ ចៀមនេះត្រូវបានបាញ់នៅថ្ងៃទី 1 ខែកញ្ញាឆ្នាំ 1939 ដោយវរសេនីយ៍ឯក Leopold Pamula មេបញ្ជាការរងនៃកងពលតូចស្ទាក់ចាប់ដែលគ្របដណ្តប់ទីក្រុង Warsaw ។ ដោយបានទម្លាក់យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកចំនួន 2 គ្រឿងក្នុងការប្រយុទ្ធជាមួយកងកម្លាំងសត្រូវដ៏ខ្ពង់ខ្ពស់ គាត់បានទៅលើយន្តហោះដែលខូចខាតរបស់គាត់ ដើម្បីវាយកម្ទេចយន្តហោះចម្បាំង Messerschmitt-109 ចំនួន 3 គ្រឿងដែលបានវាយប្រហារគាត់។ ដោយបានបំផ្លាញសត្រូវ Pamula បានរត់គេចខ្លួនដោយលោតឆ័ត្រយោងហើយបានចុះចតដោយសុវត្ថិភាពនៅក្នុងទីតាំងនៃកងទ័ពរបស់គាត់។ ប្រាំមួយខែបន្ទាប់ពីការជោគជ័យរបស់ Pamula អ្នកបើកយន្តហោះបរទេសម្នាក់ទៀតបានជិះយន្តហោះ៖ នៅថ្ងៃទី 28 ខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1940 នៅក្នុងការប្រយុទ្ធតាមផ្លូវអាកាសដ៏ខ្លាំងក្លាមួយលើ Karelia អ្នកបើកយន្តហោះហ្វាំងឡង់លោក Lieutenant Hutanantti បានវាយប្រហារអ្នកប្រយុទ្ធសូវៀតម្នាក់ហើយបានស្លាប់នៅក្នុងដំណើរការនេះ។


Pamula និង Hutanantti មិន​មែន​ជា​អ្នក​បើក​យន្តហោះ​បរទេស​តែ​ម្នាក់​គត់​ដែល​ជិះ​យន្តហោះ​នៅ​ដើម​សង្គ្រាម​លោក​លើក​ទី​ពីរ​នោះ​ទេ។ ក្នុងអំឡុងពេលនៃការវាយលុករបស់អាល្លឺម៉ង់ប្រឆាំងនឹងបារាំងនិងហូឡង់អ្នកបើកយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកនៅសមរភូមិអង់គ្លេស N.M. ថូម៉ាស​បាន​សម្រេច​នូវ​ស្នាដៃ​ដែល​យើង​សព្វ​ថ្ងៃ​ហៅ​ថា "ស្នាដៃ​របស់ Gastello"។ ដោយព្យាយាមបញ្ឈប់ការវាយលុកដ៏ឆាប់រហ័សរបស់អាឡឺម៉ង់ នៅថ្ងៃទី 12 ខែឧសភា ឆ្នាំ 1940 បញ្ជាការសម្ព័ន្ធមិត្តបានចេញបញ្ជាឱ្យកម្ទេចច្រកឆ្លងកាត់ឆ្លងកាត់ Meuse ភាគខាងជើងនៃ Maastricht ក្នុងតម្លៃណាក៏ដោយ ព្រមជាមួយកងពលរថក្រោះសត្រូវកំពុងឆ្លងកាត់។ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ យុទ្ធជនអាល្លឺម៉ង់ និងកាំភ្លើងប្រឆាំងយន្តហោះបានវាយបករាល់ការវាយប្រហាររបស់អង់គ្លេស ដោយធ្វើឱ្យមានការខាតបង់យ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរលើពួកគេ។ ហើយបន្ទាប់មក ដោយក្តីប្រាថ្នាអស់សង្ឃឹមក្នុងការបញ្ឈប់រថក្រោះអាឡឺម៉ង់ មន្រ្តីជើងហោះហើរ Thomas បានបញ្ជូនសមរភូមិរបស់គាត់ ដែលតម្រង់ជួរដោយកាំភ្លើងប្រឆាំងយន្តហោះ ចូលទៅក្នុងស្ពានមួយ ដោយបានគ្រប់គ្រងដើម្បីជូនដំណឹង។ សុំទោសចំពោះការសម្រេចចិត្ត... ប្រាំមួយខែក្រោយមក អ្នកបើកយន្តហោះម្នាក់ទៀតបាននិយាយឡើងវិញនូវ "ស្នាដៃរបស់ថូម៉ាស"។ នៅទ្វីបអាហ្រ្វិកនៅថ្ងៃទី 4 ខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1940 អ្នកបើកយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកសមរភូមិម្នាក់ទៀតគឺលោកអនុសេនីយ៍ឯក Hutchinson ត្រូវបានវាយប្រហារដោយការបាញ់ប្រឆាំងយន្តហោះក្នុងអំឡុងពេលទម្លាក់គ្រាប់បែកលើទីតាំងរបស់អ៊ីតាលីនៅ Nyalli (កេនយ៉ា) ។ ហើយបន្ទាប់មក Hutchinson បានបញ្ជូន "សមរភូមិ" របស់គាត់ចូលទៅក្នុងថ្មើរជើងអ៊ីតាលីដ៏ក្រាស់ដោយបំផ្លាញទាហានសត្រូវប្រហែល 20 នាក់ដោយចំណាយប្រាក់របស់គាត់ផ្ទាល់។ សាក្សីដែលបានឃើញផ្ទាល់ភ្នែកបានអះអាងថា Hutchinson នៅមានជីវិតនៅពេលនៃការវាយលុក - អ្នកទម្លាក់គ្រាប់បែកអង់គ្លេសត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយអ្នកបើកបររហូតដល់ គ្រាន់តែបុកដី... ក្នុងអំឡុងពេលសមរភូមិអង់គ្លេស អ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំងអង់គ្លេស Ray Holmes បានសម្គាល់ខ្លួនឯង។ ក្នុងអំឡុងពេលការវាយឆ្មក់របស់អាល្លឺម៉ង់លើទីក្រុងឡុងដ៍នៅថ្ងៃទី 15 ខែកញ្ញាឆ្នាំ 1940 អ្នកទម្លាក់គ្រាប់បែកអាល្លឺម៉ង់ Dornier 17 ម្នាក់បានទម្លុះអេក្រង់យន្តហោះចម្បាំងរបស់ចក្រភពអង់គ្លេសទៅកាន់វិមាន Buckingham ដែលជាលំនៅដ្ឋានរបស់ស្តេចចក្រភពអង់គ្លេស។ ជនជាតិអាឡឺម៉ង់កំពុងរៀបចំរួចហើយដើម្បីទម្លាក់គ្រាប់បែកលើគោលដៅសំខាន់មួយនៅពេលដែល Ray បានបង្ហាញខ្លួននៅក្នុងផ្លូវរបស់គាត់នៅក្នុងព្យុះ Hurricane របស់គាត់។ ការជ្រមុជទឹកនៅលើកំពូលសត្រូវ Holmes បានកាត់កន្ទុយរបស់ Dornier ដោយស្លាបរបស់គាត់ ប៉ុន្តែគាត់ផ្ទាល់បានទទួលការខូចខាតយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរដែលគាត់ត្រូវបានគេបង្ខំឱ្យរត់គេចដោយឆ័ត្រយោង។



អ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំងបន្ទាប់ដែលបានប្រថុយប្រថានសម្រាប់ជ័យជំនះគឺជនជាតិក្រិក Marino Mitralekses និង Grigoris Valkanas ។ ក្នុងកំឡុងសង្គ្រាម Italo-Greek នៅថ្ងៃទី 2 ខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 1940 លើទីក្រុង Thessaloniki លោក Marino Mitralexes បានវាយលុកយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកអ៊ីតាលី Kant Zet-1007 ជាមួយនឹងកប៉ាល់នៃយន្តហោះចម្បាំង PZL P-24 របស់គាត់។ បន្ទាប់ពីការវាយលុកនេះ Mitralexes មិនត្រឹមតែបានចុះចតដោយសុវត្ថិភាពប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងបានគ្រប់គ្រង ដោយមានជំនួយពីអ្នកស្រុក ដើម្បីចាប់យកនាវិកនៃអ្នកបំផ្ទុះគ្រាប់បែកដែលគាត់បានបាញ់ទម្លាក់! Volkanas បានសម្រេចនូវស្នាដៃរបស់គាត់នៅថ្ងៃទី 18 ខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 1940។ ក្នុងអំឡុងពេលនៃការប្រយុទ្ធជាក្រុមនៅក្នុងតំបន់ Morova (អាល់បានី) គាត់បានបាញ់កាំភ្លើងទាំងអស់ ហើយបានទៅវាយលុកតំបន់អ៊ីតាលីខាងកើត។ អ្នកប្រយុទ្ធ (អ្នកបើកយន្តហោះទាំងពីរនាក់បានស្លាប់)។ ជាមួយនឹងការកើនឡើងនៃអរិភាពក្នុងឆ្នាំ 1941 (ការវាយប្រហារលើសហភាពសូវៀត ការចូលទៅក្នុងសង្រ្គាមរបស់ប្រទេសជប៉ុន និងសហរដ្ឋអាមេរិក) ចៀមឈ្មោលបានក្លាយជារឿងធម្មតានៅក្នុងសង្គ្រាមអាកាស។ លើសពីនេះទៅទៀត សកម្មភាពទាំងនេះជាធម្មតាមិនត្រឹមតែសម្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះសូវៀតប៉ុណ្ណោះទេ អាកាសយានិកនៃប្រទេសស្ទើរតែទាំងអស់ដែលចូលរួមក្នុងសមរភូមិបានបង្កើតចៀមឈ្មោល។ ដូច្នេះនៅថ្ងៃទី 22 ខែធ្នូឆ្នាំ 1941 ពលទាហានអូស្ត្រាលី Reed ដែលបានប្រយុទ្ធនៅក្នុងកងទ័ពអាកាសអង់គ្លេសដោយបានប្រើប្រអប់ព្រីនធឺរទាំងអស់បានវាយប្រហារលើយន្តហោះចម្បាំង Ki-43 របស់កងទ័ពជប៉ុនជាមួយនឹង Brewster-239 ហើយបានស្លាប់នៅក្នុងការប៉ះទង្គិចជាមួយគាត់។ នៅចុងខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1942 ជនជាតិហូឡង់ J. Adam ដែលជិះលើក្រុម Brewster ដូចគ្នាក៏បានវាយលុកអ្នកប្រយុទ្ធជប៉ុនម្នាក់ដែរ ប៉ុន្តែបានរួចជីវិត។ អ្នកបើកយន្តហោះអាមេរិកក៏បានផលិតចៀមឈ្មោលផងដែរ។ ជនជាតិអាមេរិកមានមោទនភាពយ៉ាងខ្លាំងចំពោះប្រធានក្រុម Colin Kelly របស់ពួកគេដែលនៅឆ្នាំ 1941 ត្រូវបានបង្ហាញដោយអ្នកឃោសនាថាជា "អ្នកបាញ់កាំជ្រួច" ដំបូងរបស់សហរដ្ឋអាមេរិក ដែលបានវាយប្រហារនាវាចម្បាំងជប៉ុន Haruna កាលពីថ្ងៃទី 10 ខែធ្នូ ជាមួយនឹងយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក B-17 របស់គាត់។ ពិតហើយ បន្ទាប់ពីសង្រ្គាម អ្នកស្រាវជ្រាវបានរកឃើញថា Kelly មិនបានប្រព្រឹត្តិអំពើអាក្រក់ណាមួយឡើយ។ យ៉ាង​ណា​មិញ ជនជាតិ​អាមេរិក​ពិត​ជា​បាន​សម្រេច​នូវ​ស្នាដៃ​មួយ ដែល​ដោយ​សារ​ការ​ប្រឌិត​រឿង​ស្នេហា​ជាតិ​របស់​អ្នក​កាសែត ត្រូវ​បាន​គេ​បំភ្លេច​ចោល​យ៉ាង​ខ្លាំង។ នៅថ្ងៃនោះ Kelly បានទម្លាក់គ្រាប់បែកលើនាវា "Nagara" ហើយបានរំខានដល់យុទ្ធជនទាំងអស់ដែលគ្របដណ្ដប់លើកងទាហានជប៉ុន ដោយផ្តល់ឱកាសក្នុងការទម្លាក់គ្រាប់បែកលើសត្រូវដោយស្ងប់ស្ងាត់នៅលើយន្តហោះផ្សេងទៀត។ នៅពេលដែល Kelly ត្រូវបានគេបាញ់ទម្លាក់ គាត់បានព្យាយាមដល់ទីបញ្ចប់ដើម្បីរក្សាការគ្រប់គ្រងយន្តហោះ ដោយអនុញ្ញាតឱ្យក្រុមនាវិកចាកចេញពីឡានដែលស្លាប់។ ក្នុងតម្លៃនៃជីវិតរបស់គាត់ Kelly បានជួយសង្គ្រោះសមមិត្តដប់នាក់ប៉ុន្តែស្ប៉ា មិនមានពេល... ផ្អែកលើព័ត៌មាននេះ អ្នកបើកយន្តហោះជនជាតិអាមេរិកដំបូងគេដែលបង្កើតចៀមឈ្មោលគឺលោក Captain Fleming មេបញ្ជាការក្រុមអ្នកបំផ្ទុះគ្រាប់បែក Vindicator នៃកងម៉ារីនអាមេរិក។ ក្នុងអំឡុងពេលសមរភូមិ Midway នៅថ្ងៃទី 5 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 1942 គាត់បានដឹកនាំការវាយប្រហាររបស់កងអនុសេនាធំរបស់គាត់លើនាវាទេសចរណ៍ជប៉ុន។ ពេលទៅដល់គោលដៅ យន្តហោះរបស់គាត់ត្រូវគ្រាប់ផ្លោងប្រឆាំងយន្តហោះ និងឆេះ ប៉ុន្តែប្រធានក្រុមបានបន្តការវាយប្រហារ និងទម្លាក់គ្រាប់បែក។ ដោយមើលឃើញថាគ្រាប់បែករបស់អ្នកក្រោមបង្គាប់របស់គាត់មិនបានបាញ់ដល់គោលដៅទេ (កងវរសេនាតូចមានអ្នកបម្រុងហើយមានការហ្វឹកហ្វឺនមិនល្អ) ហ្វ្លីមីងបានងាកហើយលោតទៅសត្រូវម្តងទៀតដោយធ្លាក់ចូលទៅក្នុងនាវា Mikuma នៅលើយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកដែលកំពុងឆេះ។ កប៉ាល់​ដែល​រង​ការ​ខូច​ខាត​បាន​បាត់​បង់​សមត្ថភាព​ប្រយុទ្ធ ហើយ​មិន​យូរ​ប៉ុន្មាន​ត្រូវ​បាន​បញ្ចប់​ដោយ​គ្រាប់​រំសេវ​ផ្សេង​ទៀត។ យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកអាមេរិក។ ជនជាតិអាមេរិកម្នាក់ទៀតដែលបានជិះចៀមឈ្មោលគឺលោកវរសេនីយ៍ឯក Ralph Cheli ដែលនៅថ្ងៃទី 18 ខែសីហាឆ្នាំ 1943 បានដឹកនាំក្រុមអ្នកទម្លាក់គ្រាប់បែករបស់គាត់ដើម្បីវាយប្រហារអាកាសយានដ្ឋានជប៉ុន Dagua (New Guinea) ។ ស្ទើរតែភ្លាមៗ B-25 Mitchell របស់គាត់ត្រូវបានវាយប្រហារ។ បន្ទាប់មក Cheli បានបញ្ជូនយន្តហោះដែលឆេះរបស់គាត់ចុះ ហើយបានធ្លាក់ចូលទៅក្នុងការបង្កើតយន្តហោះសត្រូវដែលឈរនៅលើដី ដោយបានបំបែករថយន្តចំនួន 5 ជាមួយនឹងសំបករបស់ Mitchell ។ សម្រាប់​ស្នាដៃ​នេះ លោក Ralph Cheli ត្រូវ​បាន​ប្រគល់​រង្វាន់​កិត្តិយស​ខ្ពស់​បំផុត​របស់​សហរដ្ឋ​អាមេរិក គឺ​មេដាយ​កិត្តិយស​សភា។ ... ... ជាមួយនឹងការចាប់ផ្តើមនៃការវាយឆ្មក់របស់យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកអាមេរិកទៅលើប៊ុលហ្គារី អាកាសយានិកប៊ុលហ្គារីក៏ត្រូវអនុវត្តការវាយឆ្មក់តាមអាកាសផងដែរ។ នៅរសៀលថ្ងៃទី 20 ខែធ្នូ ឆ្នាំ 1943 ខណៈពេលដែលការវាយឆ្មក់លើ Sofia ដោយអ្នកបំផ្ទុះគ្រាប់បែករំដោះ 150 នាក់ ដែលត្រូវបានអមដោយអ្នកប្រយុទ្ធរន្ទះ 100 នោះ អនុសេនីយ៍ឯក Dimitar Spisarevski បានបាញ់គ្រាប់រំសេវទាំងអស់នៃ Bf-109G-2 របស់គាត់ទៅក្នុងក្រុមរំដោះមួយ ហើយបន្ទាប់មក រអិល​ជើង​រថយន្ត​ស្លាប់​ទៅ​បុក​តួ​រថយន្ត​«​រំដោះ​គ្រោះ​» ​បែក​ពាក់កណ្តាល​! យន្តហោះទាំងពីរធ្លាក់ដល់ដី; Dimitar Spisarevski បានស្លាប់។ ស្នាដៃរបស់ Spisarevski បានធ្វើឱ្យគាត់ក្លាយជាវីរបុរសជាតិ។ ចៀមឈ្មោលនេះបានធ្វើឱ្យមានការចាប់អារម្មណ៍ដែលមិនអាចលុបចោលបានចំពោះជនជាតិអាមេរិក - បន្ទាប់ពីការស្លាប់របស់ Spisarevski ជនជាតិអាមេរិកភ័យខ្លាចរាល់ការខិតជិត Bulgarian Messerschmitt ... Nedelcho Bonchev បានធ្វើម្តងទៀតនូវស្នាដៃរបស់ Dimitar នៅថ្ងៃទី 17 ខែមេសាឆ្នាំ 1944 ។ នៅក្នុងការប្រយុទ្ធដ៏ខ្លាំងក្លាមួយលើ Sofia ប្រឆាំងនឹងយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក B-17 ចំនួន 350 គ្រឿង ដែលគ្របដណ្តប់ដោយអ្នកប្រយុទ្ធ Mustang 150 នាក់ អនុសេនីយ៍ឯក Nedelcho Bonchev បានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកចំនួន 2 ក្នុងចំណោមអ្នកបំផ្ទុះគ្រាប់បែកចំនួន 3 ដែលត្រូវបានបំផ្លាញដោយជនជាតិប៊ុលហ្គារីនៅក្នុងសមរភូមិនេះ។ លើសពីនេះទៅទៀត យន្តហោះទីពីររបស់ Bonchev ដោយបានប្រើប្រាស់គ្រាប់រំសេវទាំងអស់នោះ បានវាយប្រហារវា។ នៅពេល​នៃ​ការ​វាយ​ប្រហារ​នោះ អ្នក​បើក​យន្តហោះ​ប៊ុលហ្គារី រួម​នឹង​កៅអី​ត្រូវ​បាន​បោះ​ចេញ​ពី Messerschmitt ។ ដោយស្ទើរតែមិនរួចខ្លួនពីខ្សែក្រវ៉ាត់កៅអី Bonchev បានរត់គេចខ្លួនដោយលោតឆ័ត្រយោង។ បន្ទាប់ពីការផ្លាស់ប្តូរនៃប្រទេសប៊ុលហ្គារីទៅផ្នែកនៃសម្ព័ន្ធប្រឆាំងហ្វាស៊ីសលោក Nedelcho បានចូលរួមក្នុងសមរភូមិប្រឆាំងនឹងប្រទេសអាឡឺម៉ង់ប៉ុន្តែនៅខែតុលាឆ្នាំ 1944 គាត់ត្រូវបានគេបាញ់ទម្លាក់និងចាប់ដាក់គុក។ ក្នុងអំឡុងពេលនៃការជម្លៀសចេញពីជំរុំប្រមូលផ្តុំនៅដើមខែឧសភាឆ្នាំ 1945 វីរបុរសត្រូវបានបាញ់ដោយឆ្មាំ។



ដូចដែលបានកត់សម្គាល់ខាងលើ យើងបានឮជាច្រើនអំពីអ្នកបំផ្ទុះគ្រាប់បែកអត្តឃាត "kamikaze" របស់ជប៉ុន ដែលចៀមឈ្មោលគឺជាអាវុធតែមួយគត់។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ត្រូវតែនិយាយថា ការបាញ់កាំជ្រួចត្រូវបានធ្វើឡើងដោយអាកាសយានិកជនជាតិជប៉ុន សូម្បីតែមុនពេលការមកដល់នៃ "kamikaze" ប៉ុន្តែបន្ទាប់មកសកម្មភាពទាំងនេះមិនត្រូវបានគ្រោងទុក ហើយជាធម្មតាត្រូវបានអនុវត្តទាំងក្នុងកំដៅនៃការប្រយុទ្ធ ឬនៅពេលដែលយន្តហោះត្រូវបានខូចខាតយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ។ ដោយមិនរាប់បញ្ចូលការត្រលប់ទៅមូលដ្ឋានវិញ។ ឧទាហរណ៍សំខាន់នៃការប៉ុនប៉ងវាយលុកបែបនេះគឺការពិពណ៌នាដ៏អស្ចារ្យរបស់អាកាសចរកងទ័ពជើងទឹកជប៉ុន Mitsuo Fuchida នៅក្នុងសៀវភៅរបស់គាត់ The Battle of Midway Atoll នៃការវាយប្រហារចុងក្រោយរបស់មេទ័ព Yoichi Tomonaga ។ Yoichi Tomonaga មេបញ្ជាការនៃក្រុមអ្នកបំផ្ទុះគ្រាប់បែក torpedo នៃនាវាផ្ទុកយន្តហោះ Hiryu ដែលអាចត្រូវបានគេហៅថាជាអ្នកកាន់តំណែងមុននៃ "kamikaze" ថ្ងៃទី 4 ខែមិថុនា នៅឆ្នាំ 1942 នៅគ្រាដ៏សំខាន់សម្រាប់ជនជាតិជប៉ុនក្នុងការប្រយុទ្ធសម្រាប់ Midway គាត់បានហោះចូលទៅក្នុងសមរភូមិលើយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក torpedo ដែលរងការខូចខាតយ៉ាងខ្លាំងដែលក្នុងនោះរថក្រោះមួយត្រូវបានបាញ់ឆ្លងកាត់នៅក្នុងការប្រយុទ្ធពីមុន។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ Tomonaga បានដឹងយ៉ាងច្បាស់ថាគាត់មិនមានប្រេងឥន្ធនៈគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីត្រឡប់មកពីសមរភូមិទេ។ ក្នុងអំឡុងពេលនៃការវាយប្រហារដោយ torpedo លើសត្រូវ Tomonaga បានព្យាយាមវាយលុកនាវាផ្ទុកយន្តហោះចម្បាំងដ៏ល្បីរបស់អាមេរិក Yorktown ជាមួយនឹង "Kate" របស់គាត់ ប៉ុន្តែត្រូវបានបាញ់ដោយកាំភ្លើងធំរបស់កប៉ាល់ទាំងអស់បានធ្លាក់ជាបំណែកៗនៅចម្ងាយពីរបីម៉ែត្រពីចំហៀង ... ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ មិនមែនរាល់ការប៉ុនប៉ងដើម្បី ram បានបញ្ចប់សម្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះជប៉ុន គួរឲ្យសោកស្ដាយនោះទេ។ ដូច្នេះ ជាឧទាហរណ៍ នៅថ្ងៃទី 8 ខែតុលា ឆ្នាំ 1943 អ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំង Satoshi Anabuki នៅលើយន្តហោះធុនស្រាល Ki-43 ប្រដាប់ដោយកាំភ្លើងយន្តពីរដើម បានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះចម្បាំងអាមេរិក 2 នាក់ និងយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក B-24 ធុនធ្ងន់ 3 គ្រឿងក្នុងសមរភូមិតែមួយ! ជាងនេះទៅទៀត យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកទី៣ ដែលបានប្រើគ្រប់គ្រាប់ទាំងអស់របស់អាណាប៊ូគី បានបំផ្លាញវាដោយការវាយលុកយ៉ាងខ្លាំង។ បន្ទាប់ពីការប៉ះទង្គិចគ្នានេះ ជនជាតិជប៉ុនដែលរងរបួសនៅតែអាចចុះចតយន្តហោះដែលខូចរបស់គាត់ "នៅលើការចុះចតដោយបង្ខំ" នៅលើឆ្នេរសមុទ្រនៃឈូងសមុទ្រភូមា។ សម្រាប់ស្នាដៃរបស់គាត់ Anabuki បានទទួលពានរង្វាន់ដែលកម្រនិងអសកម្មសម្រាប់ជនជាតិអឺរ៉ុប ប៉ុន្តែស្គាល់ច្បាស់ពីជនជាតិជប៉ុន៖ ឧត្តមសេនីយ៍ Kawabe មេបញ្ជាការកងទ័ពនៃស្រុកភូមា ឧទ្ទិសដល់វីរៈបុរសបើកយន្តហោះ។ oem នៃសមាសភាពផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ខ្ញុំ ... ចៀមឈ្មោល "ត្រជាក់" ពិសេសក្នុងចំណោមជនជាតិជប៉ុនគឺ អនុសេនីយ៍ទោ Masajiro Kawato អាយុ 18 ឆ្នាំដែលបានបង្កើតចៀមឈ្មោល 4 ក្នុងអំឡុងពេលអាជីពប្រយុទ្ធរបស់គាត់។ ជនរងគ្រោះដំបូងនៃការវាយប្រហារអត្តឃាតរបស់ជនជាតិជប៉ុនគឺជាយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក B-25 ដែល Kawato បានបាញ់ទម្លាក់លើ Rabaul ជាមួយនឹងការវាយប្រហារពី Zero របស់គាត់ដែលទុកចោលដោយគ្មានប្រអប់ព្រីន (កាលបរិច្ឆេទនៃចៀមឈ្មោលនេះមិនស្គាល់សម្រាប់ខ្ញុំទេ)។ នៅថ្ងៃទី 11 ខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 1943 Masajiro ដែលបានរត់គេចខ្លួនដោយលោតឆ័ត្រយោង បានវាយប្រហារអ្នកបំផ្ទុះគ្រាប់បែកអាមេរិកម្តងទៀត ឱ្យរងរបួស។ បន្ទាប់មក នៅក្នុងសមរភូមិមួយនៅថ្ងៃទី 17 ខែធ្នូ ឆ្នាំ 1943 Cavato បានវាយប្រហារទៅលើយន្តហោះចម្បាំង Airacobra ក្នុងការវាយប្រហារខាងមុខ ហើយម្តងទៀតបានរត់គេចខ្លួនដោយឆ័ត្រយោង។ លើកចុងក្រោយដែល Masajiro Kawato វាយលុកលើ Rabaul នៅថ្ងៃទី 6 ខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 1944 គឺជាអ្នកទម្លាក់គ្រាប់បែក B-24 Liberator ដែលមានម៉ាស៊ីនបួន ហើយបានប្រើឆ័ត្រយោងម្តងទៀតដើម្បីជួយសង្រ្គោះគាត់។ នៅខែមីនាឆ្នាំ 1945 Cavato ដែលរងរបួសយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរត្រូវបានចាប់ខ្លួនដោយជនជាតិអូស្ត្រាលី។ ហើយសង្រ្គាមបានចប់សម្រាប់គាត់។ ហើយតិចជាងមួយឆ្នាំមុនពេលការចុះចាញ់របស់ជប៉ុន - នៅខែតុលាឆ្នាំ 1944 - "kamikaze" បានចូលសមរភូមិ។ ការវាយប្រហារ kamikaze លើកដំបូងត្រូវបានធ្វើឡើងនៅថ្ងៃទី 21 ខែតុលាឆ្នាំ 1944 ដោយលោកអនុសេនីយ៍ឯក Kuno ដែលបានបំផ្លាញកប៉ាល់ "អូស្ត្រាលី" ។ ហើយនៅថ្ងៃទី 25 ខែតុលា ឆ្នាំ 1944 ការវាយប្រហារដោយជោគជ័យជាលើកដំបូងនៃអង្គភាព kamikaze ទាំងមូលក្រោមការបញ្ជារបស់អនុសេនីយ៍ឯក Yuki Seki បានកើតឡើង ក្នុងអំឡុងពេលដែលនាវាផ្ទុកយន្តហោះ និងនាវាទេសចរណ៍មួយត្រូវបានលិច ហើយនាវាផ្ទុកយន្តហោះ 1 ផ្សេងទៀតត្រូវបានខូចខាត។ ប៉ុន្តែទោះបីជាគោលដៅសំខាន់នៃ "kamikaze" ជាធម្មតាជាកប៉ាល់របស់សត្រូវក៏ដោយ ក៏ជនជាតិជប៉ុនមានទម្រង់អត្តឃាតដើម្បីស្ទាក់ចាប់ និងបំផ្លាញយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក B-29 Superfortress ដ៏ធ្ងន់របស់អាមេរិកដោយការវាយឆ្មក់។ ដូច្នេះជាឧទាហរណ៍នៅក្នុងកងវរសេនាធំទី 27 នៃកងពលធំអាកាសទី 10 អង្គភាពនៃយន្តហោះ Ki-44-2 ទម្ងន់ស្រាលពិសេសត្រូវបានបង្កើតឡើងក្រោមការបញ្ជារបស់ប្រធានក្រុម Matsuzaki ដែលបានដាក់ឈ្មោះកំណាព្យ "Shinten" ("Sky Shadow") ។ "ស្រមោលមេឃ kamikaze" ទាំងនេះបានក្លាយជាសុបិន្តអាក្រក់សម្រាប់អាមេរិក ផ្ទះដែលហោះទៅទម្លាក់គ្រាប់បែកជប៉ុន...



ចាប់ពីចុងបញ្ចប់នៃសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 រហូតមកដល់បច្ចុប្បន្ន អ្នកប្រវត្ដិសាស្រ្ដ និងអ្នកស្ម័គ្រចិត្តបានជជែកគ្នាថា តើចលនា kamikaze មានន័យទេ តើវាជោគជ័យគ្រប់គ្រាន់ហើយឬនៅ? នៅក្នុងស្នាដៃប្រវត្តិសាស្ត្រយោធាសូវៀតផ្លូវការ ហេតុផលអវិជ្ជមានចំនួន 3 សម្រាប់ការលេចឡើងនៃអ្នកបំផ្ទុះគ្រាប់បែកអត្តឃាតជប៉ុនជាធម្មតាត្រូវបានជ្រើសរើសចេញគឺ កង្វះឧបករណ៍ទំនើប និងបុគ្គលិកដែលមានបទពិសោធន៍ ភាពជ្រុលនិយម និងវិធីសាស្ត្រ "ស្ម័គ្រចិត្ត-បង្ខំ" ក្នុងការជ្រើសរើសអ្នកសំដែងដែលស្លាប់។ ខណៈពេលដែលយល់ស្របទាំងស្រុងជាមួយនេះ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ មនុស្សម្នាក់ត្រូវតែទទួលស្គាល់ថានៅក្រោមលក្ខខណ្ឌជាក់លាក់ កលល្បិចនេះបាននាំមកនូវអត្ថប្រយោជន៍មួយចំនួន។ ក្នុងស្ថានភាពដែលអ្នកបើកបរយន្តហោះរាប់រយពាន់នាក់ដែលមិនបានបណ្តុះបណ្តាលបានស្លាប់ដោយឥតប្រយោជន៍ពីការវាយប្រហាររបស់អាកាសយានិកអាមេរិកដែលបានទទួលការបណ្តុះបណ្តាលយ៉ាងអស្ចារ្យ តាមទស្សនៈរបស់បញ្ជាការជប៉ុន វាពិតជាចំណេញច្រើនជាងប្រសិនបើពួកគេជាមួយនឹងការស្លាប់ដោយជៀសមិនរួចរបស់ពួកគេនឹងបណ្តាលឱ្យយ៉ាងហោចណាស់មួយចំនួន។ ការខូចខាតដល់សត្រូវ។ វាមិនអាចទៅរួចទេដែលមិនគិតពីតក្កវិជ្ជាពិសេសនៃស្មារតីសាមូរ៉ៃដែលត្រូវបានដាំដោយថ្នាក់ដឹកនាំជប៉ុនជាគំរូក្នុងចំណោមប្រជាជនជប៉ុនទាំងមូល។ យោងទៅតាមវា អ្នកចម្បាំងម្នាក់កើតមកដើម្បីស្លាប់សម្រាប់អធិរាជរបស់គាត់ ហើយ "ការស្លាប់ដ៏ស្រស់ស្អាត" នៅក្នុងសមរភូមិត្រូវបានចាត់ទុកថាជាកំពូលនៃជីវិតរបស់គាត់។ វាជាតក្កវិជ្ជានេះ ដែលមិនអាចយល់បានចំពោះជនជាតិអឺរ៉ុប ដែលបានជំរុញឱ្យអាកាសយានិកជប៉ុននៅដើមសង្រ្គាម ហោះចូលសមរភូមិដោយគ្មានឆ័ត្រយោង ប៉ុន្តែជាមួយនឹងដាវសាមូរ៉ៃនៅក្នុងកាប៊ីនយន្ដហោះ! អត្ថប្រយោជន៍នៃយុទ្ធសាស្ត្រធ្វើអត្តឃាតគឺថាជួរនៃ "kamikaze" នៅក្នុងការប្រៀបធៀបជាមួយនឹងយន្តហោះធម្មតាបានកើនឡើងទ្វេដង (វាមិនចាំបាច់ក្នុងការសន្សំប្រេងសាំងដើម្បីត្រលប់មកវិញទេ) ។ ការបាត់បង់សត្រូវនៅក្នុងមនុស្សពីការវាយប្រហារអត្តឃាតគឺធំជាងការបាត់បង់ "kamikaze" ខ្លួនឯង។ លើសពីនេះ ការវាយប្រហារទាំងនេះបានធ្វើឱ្យខូចដល់សីលធម៌របស់ជនជាតិអាមេរិក ដែលភ័យខ្លាចយ៉ាងខ្លាំងចំពោះអ្នកបំផ្ទុះគ្រាប់បែកអត្តឃាត ដែលបញ្ជាការរបស់អាមេរិកក្នុងអំឡុងពេលសង្រ្គាមត្រូវបានបង្ខំឱ្យចាត់ថ្នាក់ព័ត៌មានទាំងអស់អំពី "kamikaze" ដើម្បីជៀសវាងការបំផ្លិចបំផ្លាញទាំងស្រុងរបស់បុគ្គលិក។ យ៉ាងណាមិញ គ្មាននរណាម្នាក់អាចមានអារម្មណ៍ថាត្រូវបានការពារពីការវាយប្រហារអត្តឃាតភ្លាមៗនោះទេ សូម្បីតែនាវិកនៃកប៉ាល់តូចៗក៏ដោយ។ ជាមួយនឹងភាពរឹងចចេសដូចគ្នា ជនជាតិជប៉ុនបានវាយប្រហារគ្រប់បែបយ៉ាងដែលអាចហែលទឹកបាន។ ជាលទ្ធផលលទ្ធផលនៃសកម្មភាព kamikaze គឺធ្ងន់ធ្ងរជាងបញ្ជារបស់សម្ព័ន្ធមិត្តបានព្យាយាមស្រមៃនៅពេលនោះ (ប៉ុន្តែច្រើនទៀតនៅលើការសន្និដ្ឋាននេះ) ។ នៅសម័យសូវៀត មិនត្រឹមតែមិនដែលមានសូម្បីតែការលើកឡើងអំពីចៀមឈ្មោលអាកាសដែលប្រព្រឹត្តដោយអ្នកបើកយន្តហោះអាល្លឺម៉ង់នៅក្នុងអក្សរសិល្ប៍រុស្ស៊ីប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែវាក៏ត្រូវបានបញ្ជាក់ម្តងហើយម្តងទៀតថាវាមិនអាចទៅរួចទេសម្រាប់ "ពួកហ្វាស៊ីសកំសាក" ដើម្បីអនុវត្តស្នាដៃបែបនេះ។ ហើយការអនុវត្តនេះបានបន្តរួចហើយនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីថ្មីរហូតដល់ពាក់កណ្តាលទសវត្សរ៍ទី 90 នៅពេលដែលការបង្ហាញខ្លួននៅក្នុងប្រទេសរបស់យើងនៃការសិក្សាលោកខាងលិចថ្មីដែលត្រូវបានបកប្រែជាភាសារុស្សី និងការអភិវឌ្ឍន៍អ៊ីនធឺណិត វាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការបដិសេធការពិតដែលបានចងក្រងជាឯកសារនៃវីរភាព។ នៃសត្រូវសំខាន់របស់យើង។ សព្វថ្ងៃនេះវាគឺជាការពិតដែលបង្ហាញឱ្យឃើញរួចទៅហើយ: ក្នុងអំឡុងសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 អ្នកបើកយន្តហោះអាល្លឺម៉ង់បានប្រើចៀមឈ្មោលម្តងហើយម្តងទៀតដើម្បីបំផ្លាញយន្តហោះសត្រូវ។ ប៉ុន្តែការពន្យារពេលយូរអង្វែងក្នុងការទទួលស្គាល់ការពិតនេះដោយអ្នកស្រាវជ្រាវក្នុងស្រុកគ្រាន់តែបង្កឱ្យមានការភ្ញាក់ផ្អើល និងការរំខានប៉ុណ្ណោះ៖ បន្ទាប់ពីទាំងអស់ ដើម្បីឱ្យមានការជឿជាក់លើរឿងនេះ សូម្បីតែនៅក្នុងសម័យសូវៀតក៏ដោយ វាគ្រប់គ្រាន់ហើយក្នុងការពិនិត្យមើលយ៉ាងសំខាន់យ៉ាងហោចណាស់នៅក្នុងការចងចាំក្នុងស្រុក។ អក្សរសិល្ប៍។ នៅក្នុងសៀវភៅអនុស្សាវរីយ៍របស់អ្នកបើកយន្តហោះជើងចាស់សូវៀត ពីពេលមួយទៅមួយពេលមានការលើកឡើងពីការប៉ះទង្គិចគ្នានៅលើសមរភូមិ នៅពេលដែលយន្តហោះរបស់ភាគីប្រឆាំងបានបុកគ្នានៅមុំផ្ទុយគ្នា។ តើនេះជាអ្វី បើមិនមែនជាចៀមឈ្មោលទៅវិញ? ហើយប្រសិនបើនៅក្នុងដំណាក់កាលដំបូងនៃសង្រ្គាម ជនជាតិអាឡឺម៉ង់ស្ទើរតែមិនបានប្រើបច្ចេកទេសបែបនេះទេនោះ នេះមិនបង្ហាញពីការខ្វះភាពក្លាហានក្នុងចំនោមអាកាសយានិកអាឡឺម៉ង់នោះទេ ប៉ុន្តែថាពួកគេមានអាវុធប្រភេទប្រពៃណីដ៏មានប្រសិទ្ធភាពដែលអាចឱ្យពួកគេទទួលយកបាន។ ដើម្បីបំផ្លាញសត្រូវដោយមិនបង្ហាញជីវិតរបស់ពួកគេទៅនឹងហានិភ័យបន្ថែមដែលមិនចាំបាច់។ ខ្ញុំមិនដឹងថាការពិតទាំងអស់នៃចៀមឈ្មោលប្រព្រឹត្តដោយអ្នកបើកយន្តហោះអាល្លឺម៉ង់នៅលើរណសិរ្សផ្សេងគ្នានៃសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 នោះទេ ជាពិសេសចាប់តាំងពីសូម្បីតែអ្នកចូលរួមក្នុងសមរភូមិទាំងនោះតែងតែពិបាកនិយាយឱ្យប្រាកដថាតើវាជាចៀមឈ្មោលដោយចេតនា ឬជាការប៉ះទង្គិចដោយចៃដន្យនៅក្នុង ភាពច្របូកច្របល់នៃការប្រយុទ្ធដែលអាចបត់បែនបានក្នុងល្បឿនលឿន (នេះក៏អនុវត្តចំពោះអ្នកបើកយន្តហោះសូវៀត ដែលបានកត់ត្រាចៀមឈ្មោល)។ ប៉ុន្តែសូម្បីតែនៅពេលរាយបញ្ជីករណីនៃការដណ្តើមយកជ័យជម្នះរបស់អាឡឺម៉ង់ដែលស្គាល់ចំពោះខ្ញុំ វាច្បាស់ណាស់ថានៅក្នុងស្ថានភាពអស់សង្ឃឹម ជនជាតិអាឡឺម៉ង់បានចូលទៅក្នុងការប៉ះទង្គិចដ៏សាហាវសម្រាប់ពួកគេ ជាញឹកញាប់មិនបាត់បង់ជីវិតរបស់ពួកគេឡើយ។ zni សម្រាប់ជាប្រយោជន៍នៃការធ្វើបាបសត្រូវ។ ប្រសិនបើយើងនិយាយជាពិសេសអំពីការពិតដែលខ្ញុំស្គាល់នោះ ក្នុងចំណោម "អ្នកវាយដំ" អាល្លឺម៉ង់ដំបូងគេ យើងអាចដាក់ឈ្មោះថា Kurt Sochatzi ដែលនៅថ្ងៃទី 3 ខែសីហា ឆ្នាំ 1941 នៅជិត Kiev ដោយវាយលុកការវាយប្រហាររបស់យន្តហោះវាយប្រហារសូវៀតលើទីតាំងរបស់អាល្លឺម៉ង់ បានបំផ្លាញ "ស៊ីម៉ងត៍ដែលមិនអាចបំបែកបាន។ អ្នកបំផ្ទុះគ្រាប់បែក" Il-2 ជាមួយនឹងការវាយលុកផ្នែកខាងមុខ។ នៅក្នុងការប៉ះទង្គិចនោះ Messerschmitt Kurt បានបាត់បង់ស្លាបពាក់កណ្តាលរបស់គាត់ ហើយគាត់ត្រូវប្រញាប់ចុះចតជាបន្ទាន់នៅលើផ្លូវហោះហើរ។ Sokhatzi បានចុះចតនៅលើទឹកដីសូវៀតហើយត្រូវបានគេចាប់ដាក់គុក; យ៉ាង​ណា​ក៏​ដោយ សម្រាប់​ស្នាដៃ​ដែល​សម្រេច​បាន បញ្ជា​ដោយ​កំបាំង​មុខ​បាន​ផ្តល់​រង្វាន់​ខ្ពស់​បំផុត​ដល់​គាត់ អាល្លឺម៉ង់ - ឈើឆ្កាងរបស់ Knight ។ ប្រសិនបើនៅដើមសង្រ្គាម សកម្មភាពវាយលុករបស់អាកាសយានិកអាឡឺម៉ង់ ដែលបានទទួលជ័យជម្នះលើគ្រប់វិស័យ គឺជាករណីលើកលែងដ៏កម្រមួយ បន្ទាប់មកនៅក្នុងពាក់កណ្តាលសង្រ្គាម នៅពេលដែលស្ថានការណ៍មិនពេញចិត្តអាល្លឺម៉ង់ អាល្លឺម៉ង់បានចាប់ផ្តើមប្រើ ការវាយប្រហារ ramming កាន់តែញឹកញាប់។ ដូច្នេះ ជាឧទាហរណ៍ នៅថ្ងៃទី 29 ខែមីនា ឆ្នាំ 1944 នៅលើមេឃនៃប្រទេសអាឡឺម៉ង់ Luftwaffe ace Hermann Graf ដ៏ល្បីល្បាញបានវាយប្រហារលើយន្តហោះចម្បាំងរបស់អាមេរិក Mustang ខណៈពេលដែលគាត់បានទទួលរងរបួសយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរដែលដាក់គាត់នៅលើគ្រែមន្ទីរពេទ្យអស់រយៈពេលពីរខែ។ នៅថ្ងៃបន្ទាប់ ថ្ងៃទី 30 ខែមីនា ឆ្នាំ 1944 នៅរណសិរ្សបូព៌ា អ្នកវាយលុកអាឡឺម៉ង់ ដែលជាអ្នកកាន់ Knight's Cross Alvin Boerst បានធ្វើម្តងទៀតនូវ "ស្នាដៃរបស់ Gastello" ។ នៅតំបន់ Yass គាត់បានវាយប្រហារជួរឈររថក្រោះសូវៀតនៅលើកំណែប្រឆាំងរថក្រោះ Ju-87 ត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់ដោយកាំភ្លើងប្រឆាំងយន្តហោះ ហើយស្លាប់បានវាយធុងនៅពីមុខគាត់។ លោក Bourst បានទទួលពានរង្វាន់ Knight's Cross of Swords នាពេលក្រោយ។ នៅភាគខាងលិច នៅថ្ងៃទី 25 ខែឧសភា ឆ្នាំ 1944 អ្នកបើកយន្តហោះវ័យក្មេង Oberfenrich Hubert Heckman ក្នុងយន្តហោះ Bf.109G បានវាយប្រហារទៅលើរថយន្ត Mustang របស់ Captain Joe Bennett ដោយកាត់កងយន្តហោះចម្បាំងអាមេរិក បន្ទាប់មកគាត់បានរត់គេចខ្លួនដោយឆ័ត្រយោង។ ហើយនៅថ្ងៃទី 13 ខែកក្កដាឆ្នាំ 1944 សន្លឹកអាត់ដ៏ល្បីល្បាញមួយទៀតគឺ Walter Dahl បានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក B-17 ដ៏ធ្ងន់របស់អាមេរិកជាមួយនឹងការបំផ្ទុះ។



ជនជាតិអាឡឺម៉ង់មានអ្នកបើកយន្តហោះដែលបង្កើតចៀមឈ្មោលជាច្រើន។ ជាឧទាហរណ៍ នៅលើមេឃនៃប្រទេសអាឡឺម៉ង់ ខណៈពេលកំពុងវាយលុកការវាយឆ្មក់របស់អាមេរិក លោក Hauptmann Werner Gert បានវាយប្រហារយន្តហោះសត្រូវចំនួនបីដង។ លើសពីនេះទៀតអ្នកបើកយន្តហោះនៃក្រុមវាយប្រហារនៃកងអនុសេនាធំ "Udet" គឺលោក Willy Maksimovich ដែលបានបំផ្លាញយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកម៉ាស៊ីន 4 របស់អាមេរិក 7 (!) ជាមួយនឹងការវាយប្រហារ ram ត្រូវបានគេស្គាល់យ៉ាងទូលំទូលាយ។ Vili បានស្លាប់នៅលើ Pillau ក្នុងការប្រយុទ្ធជាមួយសូវៀត។ អ្នកប្រយុទ្ធថ្ងៃទី 20 ខែមេសាឆ្នាំ 1945 ប៉ុន្តែករណីដែលបានរាយបញ្ជីខាងលើគ្រាន់តែជាផ្នែកតូចមួយនៃយន្តហោះចម្បាំងដែលប្រព្រឹត្តដោយជនជាតិអាល្លឺម៉ង់ប៉ុណ្ណោះ។ នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃឧត្តមភាពបច្ចេកទេស និងបរិមាណពេញលេញនៃអាកាសចរណ៍សម្ព័ន្ធមិត្តលើអាកាសចរណ៍អាឡឺម៉ង់ ដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅចុងបញ្ចប់នៃសង្រ្គាម ជនជាតិអាឡឺម៉ង់ត្រូវបានបង្ខំឱ្យបង្កើតឯកតានៃ "kamikaze" របស់ពួកគេ (សូម្បីតែមុនជនជាតិជប៉ុន!) ។ រួចហើយនៅដើមឆ្នាំ 1944 ការបង្កើតកងយន្តហោះចម្បាំងពិសេសបានចាប់ផ្តើមនៅក្នុង Luftwaffe ដើម្បីបំផ្លាញយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកអាមេរិកដែលទម្លាក់គ្រាប់បែកលើប្រទេសអាល្លឺម៉ង់។ បុគ្គលិកទាំងមូលនៃអង្គភាពទាំងនេះ ដែលរាប់បញ្ចូលទាំងអ្នកស្ម័គ្រចិត្ត និង ... ត្រូវបានដាក់ទោសទណ្ឌ បានផ្តល់កាតព្វកិច្ចជាលាយលក្ខណ៍អក្សរដើម្បីបំផ្លាញអ្នកបំផ្ទុះគ្រាប់បែកយ៉ាងហោចណាស់ម្នាក់ក្នុងប្រភេទនីមួយៗ - បើចាំបាច់ដោយការបំផ្ទុះ! វាស្ថិតនៅក្នុងក្រុមដែល Vili Maksimovich ដែលបានរៀបរាប់ខាងលើត្រូវបានរួមបញ្ចូល ហើយអង្គភាពទាំងនេះត្រូវបានដឹកនាំដោយ Major Walter Dahl ដែលធ្លាប់ស្គាល់យើងរួចហើយ។ ជនជាតិអាឡឺម៉ង់ត្រូវបានបង្ខំឱ្យងាកទៅប្រើយុទ្ធសាស្ត្រវាយលុកយ៉ាងជាក់លាក់នៅពេលដែលអតីតឧត្តមភាពដែនអាកាសរបស់ពួកគេត្រូវបានចាត់ទុកជាមោឃៈដោយកងកម្លាំងសម្ព័ន្ធមិត្តធុនធ្ងន់ជាច្រើនដែលបន្តទៅមុខក្នុងស្ទ្រីមជាបន្តបន្ទាប់ពីខាងលិច និងយន្តហោះចម្បាំងរបស់សូវៀតដែលចុចពីខាងកើត។ វាច្បាស់ណាស់ថាជនជាតិអាឡឺម៉ង់បានប្រើយុទ្ធសាស្ត្របែបនេះមិនមែនមកពីជីវិតល្អទេ។ ប៉ុន្តែនេះមិនធ្វើឱ្យខូចដល់វីរភាពផ្ទាល់ខ្លួនរបស់អ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំងអាឡឺម៉ង់ ដែលស្ម័គ្រចិត្តលះបង់ខ្លួនដើម្បីជួយសង្គ្រោះប្រជាជនអាល្លឺម៉ង់ ដែលបានស្លាប់នៅក្រោមគ្រាប់បែកអាមេរិក និងអង់គ្លេស ...



ការអនុម័តជាផ្លូវការនៃយុទ្ធសាស្រ្ត ramming តម្រូវឱ្យជនជាតិអាល្លឺម៉ង់ដើម្បីបង្កើតឧបករណ៍សមរម្យ។ ដូច្នេះ កងយន្តហោះចម្បាំង-វាយប្រហារទាំងអស់ត្រូវបានបំពាក់ជាមួយនឹងការកែប្រែថ្មីនៃយន្តហោះចម្បាំង FW-190 ជាមួយនឹងគ្រឿងសឹកពង្រឹងដែលការពារអាកាសយានិកពីគ្រាប់កាំភ្លើងរបស់សត្រូវនៅពេលចូលទៅជិតគោលដៅយ៉ាងជិត (តាមពិតទៅអ្នកបើកយន្តហោះអង្គុយក្នុងប្រអប់ពាសដែកទាំងស្រុង។ គ្របដណ្តប់គាត់ពីក្បាលដល់ចុងជើង) ។ អ្នកបើកយន្តហោះសាកល្បងដ៏ល្អបំផុតបានអនុវត្តវិធីសាស្រ្តក្នុងការជួយសង្គ្រោះអ្នកបើកយន្តហោះពីយន្តហោះដែលខូចខាតដោយការវាយប្រហារដោយយន្តហោះវាយប្រហារ - ឧត្តមសេនីយ Adolf Galland មេបញ្ជាការយន្តហោះចម្បាំងអាល្លឺម៉ង់ជឿថាយន្តហោះវាយប្រហារមិនគួរជាអ្នកបំផ្ទុះគ្រាប់បែកអត្តឃាតទេ ហើយបានធ្វើអ្វីគ្រប់យ៉ាងដែលអាចធ្វើទៅបានដើម្បីជួយសង្គ្រោះ។ ជីវិតអ្នកបើកយន្តហោះដ៏មានតម្លៃទាំងនេះ...



នៅពេលដែលជនជាតិអាឡឺម៉ង់ដែលជាសម្ព័ន្ធមិត្តរបស់ជប៉ុនបានរៀនអំពីកលល្បិច "kamikaze" និងការសម្តែងខ្ពស់របស់អ្នកបើកយន្តហោះអត្តឃាតរបស់ជប៉ុនក៏ដូចជាឥទ្ធិពលផ្លូវចិត្តដែលផលិតដោយ "kamikaze" លើសត្រូវពួកគេបានសម្រេចចិត្តផ្ទេរបទពិសោធន៍ភាគខាងកើតទៅ ទឹកដីខាងលិច។ តាមការស្នើសុំរបស់ហ៊ីត្លែរ អ្នកបើកយន្តហោះសាកល្បងដ៏ល្បីល្បាញជនជាតិអាឡឺម៉ង់ Hanna Reitsch និងដោយមានការគាំទ្រពីប្តីរបស់នាងគឺ Oberst General of Aviation von Greim កាំជ្រួចដែលបំពាក់ដោយកាប៊ីនសម្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះធ្វើអត្តឃាតត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយផ្អែកលើ V-1 ។ គ្រាប់បែកស្លាបនៅចុងបញ្ចប់នៃសង្គ្រាម (ដែលទោះជាយ៉ាងណាមានឱកាសប្រើឆ័ត្រយោងពីលើគោលដៅ)។ គ្រាប់បែក​មនុស្ស​ទាំងនេះ​មាន​បំណង​សម្រាប់​ការ​វាយប្រហារ​ទ្រង់ទ្រាយ​ធំ​លើ​ទីក្រុង​ឡុងដ៍ - ហ៊ីត្លែរ​សង្ឃឹម​ថា​នឹង​ប្រើ​អំពើ​ភេរវកម្ម​ទាំងស្រុង​ដើម្បី​បង្ខំ​ឱ្យ​អង់គ្លេស​ចេញពី​សង្រ្គាម។ ជនជាតិអាឡឺម៉ង់ថែមទាំងបានបង្កើតក្រុមអ្នកបំផ្ទុះគ្រាប់បែកអត្តឃាតជនជាតិអាឡឺម៉ង់ដំបូងគេ (អ្នកស្ម័គ្រចិត្ត 200 នាក់) ហើយបានចាប់ផ្តើមការបណ្តុះបណ្តាលរបស់ពួកគេ ប៉ុន្តែពួកគេមិនមានពេលវេលាដើម្បីប្រើប្រាស់ "kamikaze" របស់ពួកគេទេ។ អ្នកបំផុសគំនិត និងជាមេបញ្ជាការកងពលធំឈ្មោះ Hana Reitsch បានស្ថិតនៅក្រោមការទម្លាក់គ្រាប់បែកមួយទៀតនៅទីក្រុងប៊ែរឡាំង ហើយបានបញ្ចប់នៅក្នុងមន្ទីរពេទ្យអស់រយៈពេលជាយូរ។ ...



សេចក្តីសន្និដ្ឋាន៖

ដូច្នេះ ដោយផ្អែកលើអ្វីដែលបានរៀបរាប់ខាងលើ យើងអាចសន្និដ្ឋានបានថា ការប្រយុទ្ធគ្នាជាទម្រង់នៃការប្រយុទ្ធ គឺជាលក្ខណៈមិនត្រឹមតែរបស់អាកាសយានិកសូវៀតប៉ុណ្ណោះទេ អាកាសយានិកនៃប្រទេសស្ទើរតែទាំងអស់ដែលចូលរួមក្នុងសមរភូមិបានធ្វើឱ្យមានការប៉ះទង្គិចគ្នា។ ... វាត្រូវតែត្រូវបានទទួលស្គាល់ថាជនជាតិជប៉ុននៅតែវ៉ាដាច់យើងនៅក្នុងវិស័យ "ទម្រង់នៃការប្រយុទ្ធសុទ្ធសាធសូវៀត" ។ ប្រសិនបើយើងវាយតម្លៃតែប្រសិទ្ធភាពនៃ "kamikaze" (ប្រតិបត្តិការតាំងពីខែតុលាឆ្នាំ 1944) នោះ ដោយការខាតបង់ជីវិតរបស់អ្នកបើកយន្តហោះជប៉ុនជាង 5000 នាក់ នាវាចម្បាំងសត្រូវប្រហែល 50 គ្រឿងត្រូវបានលិច ហើយនាវាចម្បាំងប្រហែល 300 គ្រឿងត្រូវបានខូចខាត ដែលក្នុងនោះ 3 បានលិច និង នាវាផ្ទុកយន្តហោះចំនួន ៤០គ្រឿង ដែលរងការខូចខាតនោះ មានចំនួនយ៉ាងច្រើន ចំនួនយន្តហោះនៅលើយន្តហោះ។

Ivan Kozhedub ត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជាអ្នកកាន់កំណត់ត្រាសម្រាប់ចំនួនយន្តហោះអាល្លឺម៉ង់ដែលបានទម្លាក់។ គាត់មានយានជំនិះចំនួន 62 នៅលើគណនីរបស់គាត់។ Alexander Pokryshkin គឺជាយន្តហោះ 3 គ្រឿងនៅពីក្រោយគាត់ - វាត្រូវបានគេជឿជាផ្លូវការថាសន្លឹកអាត់លេខ 2 អាចគូរផ្កាយ 59 នៅលើតួរបស់គាត់។ តាមពិតព័ត៌មានអំពីជើងឯកនៃ Kozhedub គឺខុស។

មានយើងប្រាំបីនាក់ ពួកយើងពីរនាក់។ ប្លង់មុនពេលប្រយុទ្ធ
មិនមែនជារបស់យើងទេ ប៉ុន្តែយើងនឹងលេង!
ស៊េរី, ចាំ! យើងមិនភ្លឺជាមួយអ្នកទេ។
ប៉ុន្តែ trump cards ត្រូវតែស្មើគ្នា។
ខ្ញុំនឹងមិនចាកចេញពីទីលានស្ថានសួគ៌នេះទេ -
ពេលនេះខ្ញុំមិនខ្វល់ពីលេខទេ។
ថ្ងៃនេះមិត្តរបស់ខ្ញុំការពារខ្នងរបស់ខ្ញុំ
ដូច្នេះឱកាសគឺស្មើគ្នា។

វ្ល៉ាឌីមៀ Vysotsky

កាលពីប៉ុន្មានឆ្នាំមុន នៅក្នុងបណ្ណសារនៃវីរបុរសបីដងនៃសហភាពសូវៀតគឺ Alexander Pokryshkin កំណត់ត្រាត្រូវបានរកឃើញដែលអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកមើលខុសគ្នាពីគុណសម្បត្តិរបស់អ្នកបើកយន្តហោះរឿងព្រេងនិទាន។ វាប្រែថា អស់ជាច្រើនទសវត្សរ៍មកហើយ ដែលចំនួនពិតនៃយន្តហោះណាស៊ីដែលបាញ់ទម្លាក់ដោយគាត់ ត្រូវបានគេប៉ាន់ស្មានមិនដល់យ៉ាងខ្លាំង។ មានហេតុផលជាច្រើនសម្រាប់រឿងនេះ។
ទីមួយ ការពិតនៃការធ្លាក់យន្តហោះសត្រូវដែលធ្លាក់នីមួយៗត្រូវតែបញ្ជាក់ដោយរបាយការណ៍ពីអ្នកសង្កេតការណ៍លើដី។ ដូច្នេះតាមនិយមន័យ យន្តហោះទាំងអស់ដែលត្រូវបានបំផ្លាញនៅពីក្រោយជួរមុខ មិនត្រូវបានរាប់បញ្ចូលក្នុងស្ថិតិរបស់អ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំងសូវៀតទេ។ ជាពិសេស Pokryshkin បានខកខាន "ពានរង្វាន់" ចំនួន 9 ដោយសារតែរឿងនេះ។
ទីពីរ សមមិត្តរបស់គាត់ជាច្រើនបានរំលឹកថាគាត់បានចែករំលែកដោយសប្បុរសជាមួយអ្នកដើរតាមរបស់គាត់ដើម្បីឱ្យពួកគេអាចទទួលបានការបញ្ជាទិញនិងឋានៈថ្មីយ៉ាងឆាប់រហ័ស។ ទីបំផុតនៅឆ្នាំ 1941 អង្គភាពហោះហើររបស់ Pokryshkin ត្រូវបានបង្ខំឱ្យបំផ្លាញឯកសារទាំងអស់កំឡុងពេលដកថយ ហើយការទទួលជ័យជម្នះច្រើនជាងមួយដប់របស់វីរបុរសស៊ីបេរីនៅតែមានតែក្នុងការចងចាំ និងកំណត់ត្រាផ្ទាល់ខ្លួនរបស់គាត់។ អ្នកបើកយន្តហោះដ៏ល្បីល្បាញបន្ទាប់ពីសង្រ្គាមមិនបានបង្ហាញពីឧត្តមភាពរបស់គាត់ទេហើយពេញចិត្តនឹងយន្តហោះសត្រូវចំនួន 59 ដែលបានកត់ត្រានៅក្នុងគណនីរបស់គាត់។ Kozhedub មានដូចជាអ្នកដឹង 62 ក្នុងចំណោមពួកគេ សព្វថ្ងៃនេះយើងអាចនិយាយបានថា Pokryshkin បានបំផ្លាញយន្តហោះ 94 គ្រឿង 19 - ត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់ (ពួកគេខ្លះមិនអាចទៅដល់អាកាសយានដ្ឋានឬត្រូវបានបញ្ចប់ដោយអ្នកបើកយន្តហោះផ្សេងទៀត) និង 3 - ត្រូវបានបំផ្លាញនៅលើដី។ Pokryshkin ដោះស្រាយជាចម្បងជាមួយអ្នកប្រយុទ្ធសត្រូវ - គោលដៅពិបាកនិងគ្រោះថ្នាក់បំផុត។ វាបានកើតឡើងដែលគាត់និងសហការីពីរនាក់របស់គាត់បានប្រយុទ្ធជាមួយគូប្រជែងដប់ប្រាំបី។ អាត់ស៊ីបេរីបានបាញ់ទម្លាក់ហ្វូកឃឺរចំនួន 3 គ្រាប់ 36 មេសស័រ ទម្លាក់ 7 គ្រាប់ទៀត និងឆេះ 2 នៅអាកាសយានដ្ឋាន។ គាត់បានបំផ្លាញយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកធុនស្រាលចំនួន 33 គ្រឿង យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកធុនធ្ងន់ចំនួន 18 គ្រឿង។ គាត់កម្រត្រូវបានរំខានដោយគោលដៅតូចៗ ដោយបានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះឈ្លបយកការណ៍ធុនស្រាលចំនួន 1 គ្រឿង និងយន្តហោះដឹកជញ្ជូនចំនួន 4 គ្រឿង។ សម្រាប់ការពិតទាំងស្រុង វាគួរតែនិយាយថា គាត់បានចាប់ផ្តើមគណនីប្រយុទ្ធរបស់គាត់នៅថ្ងៃទី 22 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 1941 ដោយការបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក 2 កៅអីធុនស្រាល Su-2 របស់យើង ដែលដោយសារតែភាពល្ងង់ខ្លៅនៃពាក្យបញ្ជា ត្រូវបានគេចាត់ថ្នាក់ថា មិនមែនតែមួយទេ។ អ្នកប្រយុទ្ធសូវៀតដឹងពីរូបភាពរបស់វា។ ហើយពាក្យស្លោករបស់អ្នកបើកយន្តហោះប្រយុទ្ធណាមួយគឺមិនមានដើមឡើយ: "អ្នកឃើញយន្តហោះដែលមិនធ្លាប់ស្គាល់ - យកវាសម្រាប់សត្រូវ" ។

ប្រធានាធិបតីអាមេរិកលោក Franklin Roosevelt បានហៅ Pokryshkin ថាជាអាត់ឆ្នើមបំផុតនៃសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ។ វាពិបាកក្នុងការមិនយល់ស្របនឹងរឿងនេះ ទោះបីជាគុណសម្បត្តិយោធារបស់ Kozhedub មិនសំខាន់តិចក៏ដោយ។ ប្រាកដណាស់ គាត់ក៏មានយន្តហោះដែលមិនបានកត់ត្រានៅលើគណនីរបស់គាត់ដែរ។

សូម្បីតែសំណាងតិចជាងនៅក្នុងការគោរពនេះគឺអ្នកបើកយន្តហោះសូវៀតឈ្មោះ Ivan Fedorov ។ គាត់បានបាញ់ទម្លាក់សត្រូវចំនួន ១៣៤ នាក់ "ភាគី" អនុវត្តចៀមឈ្មោល ៦ គ្រឿង "ចាប់" យន្តហោះ ២ គ្រឿង - គាត់បានបង្ខំពួកគេឱ្យចុះចតនៅលើអាកាសរបស់គាត់។ ទន្ទឹម​នឹង​នេះ រូប​គេ​ផ្ទាល់​មិន​ដែល​ត្រូវ​គេ​បាញ់​ទម្លាក់ ហើយ​ក៏​មិន​បាត់​បង់​កីឡាករ​ស្លាប​ម្នាក់​ដែរ។ ប៉ុន្តែ​អ្នក​បើក​យន្តហោះ​រូប​នេះ​នៅ​មិន​ទាន់​ដឹង​ច្បាស់​នៅឡើយ​ទេ ។ ក្រុម​ត្រួសត្រាយ​មិន​ត្រូវ​បាន​គេ​ដាក់​ឈ្មោះ​តាម​គាត់​ទេ គ្មាន​វិមាន​មួយ​ត្រូវ​បាន​គេ​សាងសង់​សម្រាប់​គាត់​ទេ។ បញ្ហាបានកើតឡើងសូម្បីតែជាមួយនឹងការផ្តល់ងារជាវីរៈបុរសនៃសហភាពសូវៀតដល់គាត់។

ជាលើកដំបូង Ivan Fedorov ត្រូវបានបង្ហាញសម្រាប់ពានរង្វាន់ខ្ពស់នេះត្រឡប់មកវិញក្នុងឆ្នាំ 1938 - សម្រាប់យន្តហោះចំនួន 11 គ្រឿងដែលត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់នៅប្រទេសអេស្ប៉ាញ។ ជាមួយនឹងមន្រ្តីមួយក្រុមធំមកពីប្រទេសអេស្បាញ Fedorov បានមកដល់ទីក្រុងមូស្គូដើម្បីធ្វើបទបង្ហាញដ៏ឧឡារិក។ ក្នុង​ចំណោម​រង្វាន់​បន្ថែម​លើ​អ្នក​បើក​យន្តហោះ មាន​នាវិក និង​អ្នក​ដឹក​ប្រេង។ នៅឯ "ពិធីជប់លៀង" មួយអ្នកតំណាងនៃសាខាមិត្តភាពនៃកងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធបានចាប់ផ្តើមស្វែងរកថាតើកងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធប្រភេទណាដែលល្អជាង។ ការ​ឈ្លោះ​ប្រកែក​គ្នា​បាន​ឈាន​ដល់​ការ​វាយ​តប់​គ្នា ហើយ​ឈាន​ដល់​ការ​បាញ់​ប្រហារ។ ជាលទ្ធផល រថយន្តសង្គ្រោះចំនួន ១១គ្រឿង បានដឹកជនរងគ្រោះទៅកាន់មន្ទីរពេទ្យ និងកន្លែងបញ្ចុះសពនៅទីក្រុងមូស្គូ។ លោក Ivan Fedorov មិនបានចូលរួមក្នុងការប្រយុទ្ធច្រើនទេ ប៉ុន្តែដោយមានការខឹងសម្បារខ្លាំងពេក គាត់បានវាយទៅលើមន្ត្រី NKVD ដែលបានចាត់ឱ្យគាត់។ អ្នកបើកយន្តហោះគឺជាអ្នកប្រដាល់លំដាប់ទីមួយ - នៅថ្ងៃទីពីរ មន្ត្រីពិសេសនោះបានស្លាប់ដោយមិនដឹងខ្លួន។ ជាលទ្ធផល Fedorov ត្រូវបានប្រកាសថាជាអ្នកបំផុសគំនិតនៃរឿងអាស្រូវ។ ថ្នាក់​ដឹកនាំ​នៃ​គណៈកម្មាធិការ​ប្រជាជន​នៃ​ក្រសួងការពារជាតិ​បាន​សម្ងំ​ហេតុការណ៍​នេះ ប៉ុន្តែ​មិន​បាន​ផ្តល់​រង្វាន់​ដល់​នរណា​ម្នាក់​ឡើយ។ ទាំងអស់ត្រូវបានខ្ចាត់ខ្ចាយនៅជុំវិញអង្គភាពយោធាជាមួយនឹងលក្ខណៈដែលមិនស័ក្តិសមទាំងស្រុងសម្រាប់អាជីពនាពេលអនាគត។

ចំពោះ Fedorov គាត់និងអ្នកបើកយន្តហោះជាច្រើននាក់ទៀតត្រូវបានកោះហៅដោយប្រធានអគ្គសេនាធិការនៃអាកាសចរណ៍គឺឧត្តមសេនីយ៍ឯក Smushkevich ហើយបាននិយាយថា៖ "ពួកគេបានប្រយុទ្ធយ៉ាងក្លាហាន - ហើយទាំងអស់ឥតប្រយោជន៍!" ហើយទុកឱ្យនៅម្នាក់ឯងជាមួយ Fedorov គាត់បានព្រមានជាសម្ងាត់និងជាមិត្តភាពថា NKVD បាននាំយកឯកសារពិសេសមកលើគាត់តាមការបញ្ជាទិញផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ Lavrenty Beria ។ បន្ទាប់មកស្តាលីនខ្លួនឯងបានជួយសង្គ្រោះ Fedorov ពីការចាប់ខ្លួននិងការស្លាប់ដោយបញ្ជា Beria កុំឱ្យប៉ះអ្នកបើកយន្តហោះដើម្បីកុំឱ្យស្មុគស្មាញទំនាក់ទំនងជាមួយជនជាតិអេស្ប៉ាញដែល Ivan គឺជាវីរបុរសជាតិ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ Fedorov ត្រូវបានបណ្តេញចេញពីកងទ័ពអាកាសហើយបានផ្ទេរជាអ្នកបើកយន្តហោះសាកល្បងទៅការិយាល័យរចនា S.A. ។ Lavochkin ។

ត្រូវបានដកហូតតំណែងជាវីរៈបុរសនៃសហភាពសូវៀត Fedorov ប៉ុន្មានខែមុនពេលការលុកលុយរបស់ណាស៊ីអាឡឺម៉ង់នៅក្នុងសហភាពសូវៀតបានគ្រប់គ្រងដើម្បីទទួលបានរង្វាន់យោធាខ្ពស់បំផុតនៃ Reich ទីបី។ វាប្រែចេញដូចនេះ។

នៅនិទាឃរដូវឆ្នាំ 1941 សហភាពសូវៀត និងអាឡឺម៉ង់ដែលនៅពេលនោះស្ថិតក្នុងលក្ខខណ្ឌមិត្តភាពបានផ្លាស់ប្តូរគណៈប្រតិភូអ្នកបើកយន្តហោះសាកល្បង។ ជាផ្នែកមួយនៃអាកាសយានិកសូវៀត Fedorov បានទៅប្រទេសអាល្លឺម៉ង់។ ដោយចង់បង្ហាញសត្រូវដ៏មានសក្តានុពលមួយ (ហើយ Ivan មិនដែលសង្ស័យពីភាពជៀសមិនរួចនៃសង្រ្គាមជាមួយប្រទេសអាឡឺម៉ង់) ពីអំណាចនៃអាកាសចរណ៍យោធាសូវៀត អាកាសយានិកបានបង្ហាញពីការធ្វើសមយុទ្ធដ៏ស្មុគស្មាញបំផុតនៅលើអាកាស។ ហ៊ីត្លែរមានការស្រឡាំងកាំង និងភ្ញាក់ផ្អើលយ៉ាងខ្លាំង ហើយ Reich Marshal of Aviation Goering បាននិយាយយ៉ាងស្រងូតស្រងាត់ថា សូម្បីតែអាត់អាឡឺម៉ង់ដ៏ល្អបំផុតក៏មិនអាចនិយាយឡើងវិញនូវ "ល្បិចកាយសម្ព័ន្ធពីលើអាកាស" របស់អ្នកបើកយន្តហោះសូវៀតបានដែរ។

នៅថ្ងៃទី 17 ខែមិថុនាឆ្នាំ 1941 ពិធីជប់លៀងលាគ្នាត្រូវបានធ្វើឡើងនៅឯគេហដ្ឋានរបស់អធិការបតី Reich ជាកន្លែងដែលហ៊ីត្លែរបានប្រគល់រង្វាន់ដល់អ្នកបើកយន្តហោះសូវៀត។ Fedorov ពីដៃរបស់គាត់បានទទួលការបញ្ជាទិញខ្ពស់បំផុតមួយនៃ Reich - ឈើឆ្កាងដែកជាមួយនឹងស្លឹកឈើអុកថ្នាក់ទី 1 ។ Fedorov ខ្លួនគាត់ផ្ទាល់បានរំលឹកពីពានរង្វាន់នេះដោយស្ទាក់ស្ទើរថា "ពួកគេបានផ្តល់ឱ្យខ្ញុំនូវប្រភេទឈើឆ្កាងមួយចំនួន ខ្ញុំមិនយល់ ខ្ញុំមិនត្រូវការវាទេ វាដេកនៅក្នុងប្រអប់របស់ខ្ញុំ ខ្ញុំមិនពាក់វា ហើយនឹងមិនពាក់វាឡើយ។" លើសពីនេះទៅទៀត ពីរបីថ្ងៃបន្ទាប់ពីការត្រឡប់មកវិញនៃអ្នកបើកយន្តហោះសូវៀត សង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យបានចាប់ផ្តើម ...

សង្រ្គាមបានរកឃើញ Fedorov នៅ Gorky ជាកន្លែងដែលគាត់ធ្វើការនៅរោងចក្រជាអ្នកសាកល្បង។ ពេញមួយឆ្នាំ អ្នកបើកយន្តហោះមិនបានជោគជ័យ "ទម្លាក់គ្រាប់បែក" ដល់អាជ្ញាធរជាន់ខ្ពស់ជាមួយនឹងរបាយការណ៍ជាមួយនឹងសំណើដើម្បីបញ្ជូនគាត់ទៅផ្នែកខាងមុខ។ បន្ទាប់មក Fedorov បានសម្រេចចិត្តបោកប្រាស់។ នៅខែមិថុនាឆ្នាំ 1942 នៅលើយន្តហោះចម្បាំង LaGT-3 ពិសោធន៍គាត់បានបង្កើត "រង្វិលជុំស្លាប់" ចំនួន 3 នៅក្រោមស្ពានឆ្លងកាត់វ៉ុលកា។ ក្តីសង្ឃឹមគឺថា ចោរអាកាសនឹងត្រូវបញ្ជូនទៅខាងមុខសម្រាប់រឿងនេះ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅពេលដែល Fedorov បន្តទៅវិធីសាស្រ្តទី 4 ខ្មាន់កាំភ្លើងប្រឆាំងយន្តហោះមកពីអ្នកយាមស្ពានបានបើកការបាញ់ប្រហារទៅលើយន្តហោះ ដោយទំនងជាគិតថាគាត់អាចបំផ្លាញស្ពាន។ បន្ទាប់មកអ្នកបើកយន្តហោះបានសម្រេចចិត្តថាគាត់នឹងមិនត្រលប់ទៅអាកាសយានដ្ឋានរបស់គាត់ទេហើយហោះត្រង់ទៅខាងមុខ ...

វាមានចម្ងាយជិត 500 គីឡូម៉ែត្រទៅសមរភូមិមុខ ហើយ Fedorov មិនត្រឹមតែត្រូវបានបាញ់ដោយកាំភ្លើងប្រឆាំងយន្តហោះប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងវាយប្រហារដោយ MIG-3 ចំនួនពីរនៃកងកម្លាំងការពារដែនអាកាសម៉ូស្គូផងដែរ។ ដោយបានគេចផុតពីគ្រោះថ្នាក់ លោក Ivan Evgrafovich បានចុះចតនៅអាកាសយានដ្ឋានក្បែរទីក្រុង Moscow Klin នៅទីតាំងទីស្នាក់ការកណ្តាលនៃកងទ័ពអាកាសទី 3 ។

មេបញ្ជាការកងទ័ព Mikhail Gromov ដែលជាអ្នកបើកយន្តហោះប៉ូលដ៏ល្បីល្បាញ បន្ទាប់ពីបានស្តាប់របាយការណ៍លម្អិតនៃ "អ្នកស្ម័គ្រចិត្ត" បានសម្រេចចិត្តរក្សាគាត់។ ទន្ទឹមនឹងនេះដែរមេដឹកនាំនៃរោងចក្រយន្តហោះ Gorky បានប្រកាស Fedorov ជាអ្នករត់ចោលជួរហើយទាមទារឱ្យគាត់ត្រឡប់មកវិញពីផ្នែកខាងមុខ។ គាត់​បាន​ផ្ញើ​ទូរលេខ​មក​ពួកគេ​ថា​៖ «​ខ្ញុំ​មិន​បាន​រត់​ទៅ​ណា​ទេ​ដើម្បី​ត្រឡប់​មក​រក​អ្នក​វិញ​។ បើ​មាន​កំហុស​ត្រូវ​បញ្ជូន​ទៅ​សាលា​ក្តី។ ជាក់ស្តែង Gromov ខ្លួនឯងបានក្រោកឈរឡើងសម្រាប់ "អ្នករត់ចោលជួរ": "ប្រសិនបើអ្នកបានរត់គេចពីផ្នែកខាងមុខនោះពួកគេនឹងត្រូវបានសាកល្បងហើយអ្នកនឹងបានទៅខាងមុខ" ។ ជាការពិត ករណីនេះត្រូវបានបិទក្នុងពេលឆាប់ៗនេះ។

ក្នុងរយៈពេលមួយខែកន្លះ Fedorov បានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះអាល្លឺម៉ង់ចំនួន 18 គ្រឿង ហើយនៅខែតុលា ឆ្នាំ 1942 គាត់ត្រូវបានតែងតាំងជាមេបញ្ជាការកងវរសេនាធំអាកាសចរណ៍ចម្បាំងទី 157 ។ គាត់បានជួបនិទាឃរដូវនៃទី 43 រួចហើយក្នុងនាមជាមេបញ្ជាការនៃកងពលធំអាកាសទី 273 ។ ហើយចាប់ពីរដូវក្តៅឆ្នាំ 1942 រហូតដល់និទាឃរដូវឆ្នាំ 1943 Fedorov បានបញ្ជាឱ្យក្រុមអ្នកបើកយន្តហោះពិសេសចំនួន 64 នាក់ដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងតាមបញ្ជាផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ស្តាលីន។ គាត់បានចាត់ទុកថាវាមិនសមហេតុផលទេក្នុងការបញ្ជូនអ្នកបើកយន្តហោះដែលមានកំហុសយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរទៅកាន់កងវរសេនាតូចពិន័យជាកន្លែងដែលពួកគេមិនអាចមានប្រយោជន៍ណាមួយឡើយ ហើយស្ថានភាពនៅជួរមុខបន្ទាប់មកបានអភិវឌ្ឍតាមរបៀបដែលអ្នកបើកបរដែលបានទទួលការបណ្តុះបណ្តាល និងបទពិសោធន៍ទាំងអស់មានតម្លៃជាទម្ងន់មាស។ ប៉ុន្តែ​គ្មាន​អាត់​ណា​ម្នាក់​ចង់​បញ្ជា​ "អ្នក​បោក​ប្រាស់​តាម​អាកាស" ទាំង​នេះ​ទេ។ ហើយបន្ទាប់មក Fedorov ខ្លួនឯងបានស្ម័គ្រចិត្តដឹកនាំពួកគេ។ ទោះបីជាការពិតដែលថា Gromov ផ្តល់ឱ្យគាត់នូវសិទ្ធិក្នុងការបាញ់ប្រហារមនុស្សគ្រប់គ្នានៅនឹងកន្លែងដោយការប៉ុនប៉ងតិចតួចបំផុតដែលមិនស្តាប់បង្គាប់ Fedorov មិនដែលទាញយកប្រយោជន៍ពីរឿងនេះទេ។

Penentiaries បានបង្ហាញខ្លួនឯងយ៉ាងប៉ិនប្រសប់ដោយបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះសត្រូវប្រហែល 400 គ្រឿង ទោះបីជាជ័យជំនះមិនត្រូវបានរាប់បញ្ចូលសម្រាប់ពួកគេដូចជា Fedorov ខ្លួនឯងក៏ដោយ ប៉ុន្តែត្រូវបានចែកចាយក្នុងចំណោមកងវរសេនាធំអាកាសផ្សេងទៀត។ បន្ទាប់មកបន្ទាប់ពី "ការអភ័យទោស" ជាផ្លូវការនៃវួដរបស់ Fedorov ជាច្រើនបានក្លាយជាវីរបុរសនៃសហភាពសូវៀត។ អ្នកល្បីល្បាញបំផុតគឺ Alexei Reshetov ។

នៅខែឧសភាឆ្នាំ 44 Fedorov ដោយស្ម័គ្រចិត្តលាលែងពីតំណែងជាមេបញ្ជាការនៃកងពលធំអាកាសទី 213 ដោយមិនចង់ធ្វើ "ក្រដាស" តាមគំនិតរបស់គាត់ការងារបានក្លាយជាមេបញ្ជាការរងនៃកងពលធំអាកាសទី 269 ដោយបានទទួលឱកាសដើម្បី ហោះហើរកាន់តែច្រើន។ មិនយូរប៉ុន្មានគាត់បានប្រមូលផ្តុំក្រុមពិសេសមួយនៃអាកាសយានិកប្រាំបួននាក់ដែលគាត់បានចូលរួមក្នុងអ្វីដែលគេហៅថា "ការបរបាញ់ដោយឥតគិតថ្លៃ" នៅពីក្រោយជួរមុខ។

បន្ទាប់ពីការឈ្លបយកការណ៍ហ្មត់ចត់ ក្រុម "អ្នកប្រម៉ាញ់" របស់ Fedorov ដែលស្គាល់ទីតាំងនៃអាកាសយានដ្ឋានរបស់សត្រូវច្បាស់ ជាធម្មតាបានហោះពីលើពួកគេមួយនៅពេលល្ងាច ហើយទម្លាក់ Pennant ដែលជាកំប៉ុងចំបើងរបស់អាមេរិកដែលមានផ្ទុក និងចំណាំនៅខាងក្នុង។ . នៅក្នុងនោះ ជាភាសាអាឡឺម៉ង់ អ្នកបើកយន្តហោះ Luftwaffe ត្រូវបានអញ្ជើញឱ្យទៅប្រយុទ្ធ ហើយយ៉ាងតឹងរឹងយោងទៅតាមចំនួនអ្នកដែលបានមកដល់ពីខាងសូវៀត។ នៅក្នុងព្រឹត្តិការណ៍នៃការរំលោភលើភាពស្មើគ្នានៃលេខ "លើសចំណុះ" គ្រាន់តែបាត់បង់ផ្លូវរបស់ពួកគេនៅលើការហោះហើរ។ ពិតណាស់ ជនជាតិអាឡឺម៉ង់បានទទួលយកបញ្ហាប្រឈមនេះ។

នៅក្នុង "duels" ទាំងនេះ Fedorov បានទទួលជ័យជម្នះចំនួន 21 ។ ប៉ុន្តែប្រហែលជាលោក Ivan Evgrafovich បានធ្វើការប្រយុទ្ធដ៏ជោគជ័យបំផុតរបស់គាត់នៅលើមេឃលើព្រុចស៊ីខាងកើតនៅចុងឆ្នាំទី 44 ដោយបានបាញ់ទម្លាក់ Messerschmitts 9 នាក់ក្នុងពេលតែមួយ។ អរគុណចំពោះសមិទ្ធិផលដ៏អស្ចារ្យទាំងអស់នេះ សន្លឹកអាត់បានទទួលរហស្សនាមជួរមុខថា Anarchist ។

អ្នកបើកយន្តហោះទាំងអស់នៃ "ក្រុម Fedorov" បានទទួលងារជាវីរៈបុរសនៃសហភាពសូវៀតហើយ Vasily Zaitsev និង Andrey Borovoy បានទទួលរង្វាន់ពីរដង។ ករណីលើកលែងតែមួយគត់គឺមេបញ្ជាការខ្លួនឯង។ គំនិតទាំងអស់របស់ Fedorov សម្រាប់ចំណងជើងនេះនៅតែត្រូវបាន "បញ្ចប់" ។

បន្ទាប់ពីជ័យជំនះដ៏អស្ចារ្យ Fedorov បានត្រលប់ទៅការិយាល័យរចនា Lavochkin ជាកន្លែងដែលគាត់បានសាកល្បងយន្តហោះ។ គាត់គឺជាមនុស្សដំបូងគេក្នុងពិភពលោកដែលបំបែករបាំងសំឡេងនៅលើយន្តហោះ La-176 ។ ជាទូទៅ អ្នកបើកយន្តហោះនេះមានកំណត់ត្រាអាកាសចរណ៍ពិភពលោកចំនួន 29 ។ វាគឺសម្រាប់សមិទ្ធិផលទាំងនេះដែលនៅថ្ងៃទី 5 ខែមីនាឆ្នាំ 1948 ស្តាលីនបានផ្តល់រង្វាន់ដល់ Ivan Fedorov ជាវីរៈបុរសនៃសហភាពសូវៀត។
ចំពោះភាពមិនច្បាស់លាស់នៃសន្លឹកអាត់ដែលមានផលិតភាពបំផុតនៃកងទ័ពអាកាសសូវៀត Ivan Evgrafovich មិនដែលព្យាយាមលុបបំបាត់ការយល់ខុសនេះទេ: "ខ្ញុំតែងតែដឹងពីរបៀបដើម្បីក្រោកឈរឡើងសម្រាប់ខ្លួនខ្ញុំហើយខ្ញុំនឹងអាចប៉ុន្តែខ្ញុំមិនដែលរំខាននិងសរសេរទៅខ្ពស់ជាងនេះទេ។ អាជ្ញាធរ​ដើម្បី​ប្រគល់​រង្វាន់​ដែល​មិន​ទាន់​បាន​ប្រគល់​ជូន​វិញ។ ហើយខ្ញុំមិនត្រូវការពួកគេទៀតទេ - ព្រលឹងរស់នៅលើបញ្ហាផ្សេងទៀត។

ដូច្នេះសន្លឹកអាត់សូវៀតល្អបំផុតនៃសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ - ការយល់ច្រឡំបែបនេះ! - Pokryshkin និង Kozhedub នៅតែត្រូវបានគេពិចារណា។

ពេញមួយសង្រ្គាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ លើកលែងតែខែចុងក្រោយនេះ យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក Luftwaffe Junkers Ju 87 គឺជាគូប្រជែងដ៏សំខាន់មួយរបស់អ្នកបើកបរយន្តហោះចម្បាំងសូវៀត ជាពិសេសក្នុងអំឡុងពេលនៃអរិភាពសកម្ម។ ដូច្នេះនៅក្នុងបញ្ជីនៃជ័យជំនះនៃសន្លឹកអាត់ជាច្រើនរបស់យើង "lappeters" (នេះគឺជាឈ្មោះហៅក្រៅដែលអ្នកទម្លាក់គ្រាប់បែកអាឡឺម៉ង់បានទទួលពីយើងសម្រាប់លក្ខណៈនៃការចុះចតដែលមិនអាចដកចេញបាននៅក្នុងពិព័រណ៍ដ៏ធំ) កាន់កាប់កន្លែងលេចធ្លោមួយ។

យន្តហោះ Ju 87B-2 មកពី III./ St.G. ដែលធ្វើការចុះចតជាបន្ទាន់ដោយសារតែខូចម៉ាស៊ីន។ 2 រដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ 1941
តំបន់នៃស្ថានីយ៍ Chudovo តំបន់ Leningrad ( http://waralbum.ru)

ចាប់តាំងពីមានជ័យជំនះជាច្រើនលើ Yu-87 (ដូចដែលយន្តហោះត្រូវបានកំណត់នៅក្នុងឯកសារបុគ្គលិកសូវៀត) - សម្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះអាត់ចំនួន 3000 មានកម្មវិធីប្រហែល 4000 សម្រាប់ការបំផ្លាញយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែករបស់សត្រូវ - វត្តមានរបស់ពួកគេនៅក្នុងសមរភូមិនៃសន្លឹកអាត់គឺ ជាការពិត ពឹងផ្អែកដោយផ្ទាល់ទៅលើចំនួនសរុបនៃយន្តហោះដែលបានទម្លាក់ ហើយជួរកំពូលនៃបញ្ជីត្រូវបានកាន់កាប់ដោយអាត់សូវៀតដ៏ល្បីល្បាញបំផុត។

អ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំងដែលមានផលិតភាពបំផុតនៃសម្ព័ន្ធប្រឆាំងហ៊ីត្លែរ, វីរៈបុរសនៃសហភាពសូវៀតបីដង Kozhedub Ivan Nikitovich និង ace ដ៏ល្បីល្បាញម្នាក់ទៀត, វីរៈបុរសនៃសហភាពសូវៀតពីរដង Arseniy Vasilyevich Vorozheikin, ចែករំលែកកន្លែងដំបូងក្នុងចំណោមអ្នកប្រមាញ់សម្រាប់ "lappeters" ។ អ្នកបើកយន្តហោះទាំងពីរនាក់នេះ មានយន្តហោះ Yu-87 ចំនួន១៨គ្រឿង ត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់។ Kozhedub បានបាញ់ទម្លាក់ "Junkers" របស់គាត់ទាំងអស់ដែលជាផ្នែកមួយនៃ IAP ទី 240 (ជ័យជម្នះលើកដំបូងលើ Yu-87 - 07/06/1943, ចុងក្រោយ - 06/01/1944) ដោយហោះហើរយន្តហោះចម្បាំង La-5, Vorozheikin - ជាផ្នែកមួយ។ នៃ IAP ទី 728 នៅលើ Yak-7B ( "lappet" ដែលបានធ្លាក់ចុះជាលើកដំបូង - 07/14/1943, ចុងក្រោយ - 04/18/1944) ។ សរុបមក ក្នុងអំឡុងសង្រ្គាម លោក Ivan Kozhedub បានទទួលជ័យជម្នះលើអាកាសផ្ទាល់ខ្លួនចំនួន 64 ដង ហើយ Arseniy Vorozheykin - 45 នាក់ និង 1 ក្នុងគូ ហើយអ្នកបើកយន្តហោះឆ្នើមរបស់យើងទាំងពីរមាន Yu-87 ជាយន្តហោះដំបូងគេក្នុងបញ្ជីទូលំទូលាយនៃយន្តហោះដែលត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់។ ពួកគេ។


Ivan Nikitovich Kozhedub ដែលជាសន្លឹកអាត់ដ៏ល្អបំផុតនៃក្រុមចម្រុះប្រឆាំងហ៊ីត្លែរបានបំផ្លាញ Yu-87s ច្រើនបំផុត - នៅលើអ៊ី។
ចំនួនយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកអាល្លឺម៉ង់ចំនួន 18 គ្រឿង ( http://waralbum.ru)

ខ្សែទីពីរនៅក្នុងការវាយតម្លៃតាមលក្ខខណ្ឌនៃនាវាពិឃាត "បំណែក" ត្រូវបានកាន់កាប់ដោយអ្នកបើកយន្តហោះម្នាក់ទៀតនៃ IAP ទី 240 ដែលបានហោះហើរ La-5 - វីរៈបុរសពីរដងនៃសហភាពសូវៀត Kirill Alekseevich Evstigneev ដែលបានទទួលជ័យជម្នះផ្ទាល់ខ្លួន 13 លើ Yu-87 ។ ក្នុង​អាជីព​ប្រយុទ្ធ​របស់​គាត់ គាត់​ក៏​បាន​ដួល​មួយ​ក្រុម​ទៀត​ដែរ។ សរុបមក Evstigneev បានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះសត្រូវចំនួន ៥២ គ្រឿងដោយផ្ទាល់ និង ៣ គ្រឿងក្នុងក្រុម។

អ្នកបើកយន្តហោះនៃផ្នែកអាកាសចរណ៍ចម្បាំងទី 205 វីរៈបុរសនៃសហភាពសូវៀត Vasily Pavlovich Mikhalev មកពី 508th IAP (213th Guards IAP) និងវីរៈបុរសពីរដងនៃសហភាពសូវៀត Nikolai Dmitrievich Gulaev (IAP ទី 27 / 129th Guards IAP) ដោយមានការបំផ្លាញចំនួន 12 ។ "laptezhnikov" (លើសពីនេះទៅទៀត Vasily Mikhalev មានអ្នកទម្លាក់គ្រាប់បែកចំនួន 7 នាក់ដែលត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់នៅក្នុងក្រុម) ។ អ្នកទីមួយបានចាប់ផ្តើមអាជីពប្រយុទ្ធរបស់គាត់នៅលើយន្តហោះ Yak-7B ដោយ "បំពេញ" Yu-87 ចំនួន 4 នៅលើវា ហើយបានបាញ់ទម្លាក់នៅសល់ខណៈពេលដែលនៅក្នុងកាប៊ីនយន្តហោះរបស់យន្តហោះចម្បាំង Lend-Lease P-39 Airacobra ។ ទីពីរ - បំណែក 7 ដំបូងត្រូវបានបញ្ជូនទៅដីដោយបើកយន្តហោះ Yak-1 (លើសពីនេះទៅទៀត Gulaev បានបាញ់ទម្លាក់ "Junkers" ចំនួនពីរជាមួយនឹងការវាយលុក) ជ័យជំនះដែលនៅសល់ត្រូវបានឈ្នះលើ "Aerocobra" ។ ពិន្ទុប្រយុទ្ធចុងក្រោយរបស់ Mikhalev គឺ 23+14 ហើយ Gulaev ទទួលបាន 55+5 ពីលើអាកាស។

ទីតាំងទី 4 ក្នុងការវាយតម្លៃជាមួយនឹងការទទួលជ័យជម្នះផ្ទាល់ខ្លួនចំនួន 11 លើ Yu-87 ត្រូវបានកាន់កាប់ដោយ "អ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំងប្រាំនាក់ដ៏អស្ចារ្យ" នៃកងកម្លាំងអាកាស KA ដែលដឹកនាំដោយវីរៈបុរសនៃសហភាពសូវៀត Fedor Fedorovich Arkhipenko ដែលមាន 6 នាក់ផងដែរ។ "lappeters" ត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់នៅក្នុងក្រុម។ អ្នកបើកយន្តហោះបានទទួលជ័យជម្នះលើយន្តហោះ Yu-87 នៅក្នុងជួរកងវរសេនាធំអាកាសចំនួនពីរគឺ IAP ទី 508 និង IAP ឆ្មាំទី 129 ដោយបានបាញ់ទម្លាក់អ្នកទម្លាក់គ្រាប់បែកពីរនាក់ដោយផ្ទាល់នៅលើ Yak-7B នៅសល់ - នៅលើ Aerocobra ។ ជាសរុបក្នុងអំឡុងពេលសង្រ្គាម Arkhipenko បានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះសត្រូវចំនួន 29 គ្រឿងដោយផ្ទាល់និង 15 គ្រឿងនៅក្នុងក្រុម។ លើសពីនេះទៀតនៅក្នុងបញ្ជីអ្នកបើកយន្តហោះដែលបានបាញ់ទម្លាក់ 11 Yu-87s វាមើលទៅដូចនេះ: Litvinenko Trofim Afanasyevich (បានប្រយុទ្ធជាផ្នែកមួយនៃ IAP ទី 191 នៅលើ P-40 Kittyhawk និង La-5 ពិន្ទុប្រយុទ្ធចុងក្រោយគឺ 18 + 0 ។ វីរៈបុរសនៃសហភាពសូវៀត); Mikhalin Mikhail Fedorovich ( IAP ទី 191, Kittyhawk, 14+2); Rechkalov Grigory Andreevich (16th Guards IAP, "Aerocobra", 61 + 4, វីរៈបុរសពីរដងនៃសហភាពសូវៀត); Chepinoga Pavel Iosifovich (IAP ទី 27 និង IAP ទី 508, Yak-1 និង Airacobra, 25+1, វីរៈបុរសនៃសហភាពសូវៀត) ។

អ្នកបើកយន្តហោះ 5 នាក់ទៀតមាន 10 នាក់បានបាញ់ទម្លាក់ Yu-87s ផ្ទាល់ខ្លួន: Artamonov Nikolai Semenovich (297th IAP និង 193rd IAP (177th Guards IAP), La-5, 28 + 9, Hero of the Soviet Union); Zyuzin Petr Dmitrievich (ឆ្មាំទី 29 IAP, Yak-9, 16+0, វីរៈបុរសនៃសហភាពសូវៀត); Pokryshkin Alexander Ivanovich (ឆ្មាំទី 16 IAP, នាយកនៃឆ្មាំទី 9 IAD, "Aerocobra", 46 + 6, វីរបុរសបីដងនៃសហភាពសូវៀត); Rogozhin Vasily Aleksandrovich ( IAP ទី 236 ( IAP ឆ្មាំទី 112), Yak-1, 23+0, វីរៈបុរសនៃសហភាពសូវៀត); Sachkov Mikhail Ivanovich ( IAP ទី 728, Yak-7B, 29+0, វីរៈបុរសនៃសហភាពសូវៀត) ។

លើសពីនេះទៀតអ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំងចំនួន 9 នាក់ត្រូវបានបញ្ជូនទៅកាន់ដីដោយអ្នកមុជទឹក 9 នាក់ Junkers 8 នាក់មានយន្តហោះ Yu-87 ចំនួន 8 នាក់ អ្នកបើកយន្តហោះ 7 - 15 នាក់ម្នាក់ៗ។