ಗಗನಯಾತ್ರಿ ಝೋಲೋಬೊವ್ ಜೀವನಚರಿತ್ರೆ. ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ ಪೈಲಟ್-ಗಗನಯಾತ್ರಿ, ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟದ ಹೀರೋ ವಿಟಾಲಿ ಝೋಲೋಬೊವ್: "ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶದಲ್ಲಿ ಲೈಂಗಿಕತೆ ಸಾಧ್ಯವೇ? ಏಕೆ ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ? ಯಾವುದೇ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಭೂಮಿಯ ಮೇಲಿನ ತರಬೇತಿ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ"

ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಹೀರೋ

(WPA ಪಬ್ಲಿಷಿಂಗ್ ಹೌಸ್‌ನಿಂದ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಆಧರಿಸಿ)

ಝೊಲೊಬೊವ್ ವಿಟಾಲಿ ಮಿಖೈಲೋವಿಚ್ ಜೂನ್ 18, 1937 ರಂದು ಖೆರ್ಸನ್ ಪ್ರದೇಶದ ಗೊಲೊಪ್ರಿಸ್ಟಾನ್ಸ್ಕಿ ಜಿಲ್ಲೆಯ ಜ್ಬುರೆವ್ಕಾ ಗ್ರಾಮದಲ್ಲಿ ಜನಿಸಿದರು. ರಷ್ಯನ್. 1966 ರಿಂದ CPSU ಸದಸ್ಯ. ಅಜೆರ್ಬೈಜಾನ್ ಇಂಡಸ್ಟ್ರಿಯಲ್ ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್ನಿಂದ ಪದವಿ. 1959 ರಿಂದ ಸೋವಿಯತ್ ಸೈನ್ಯದಲ್ಲಿ. 1963 ರಲ್ಲಿ ಅವರು ಗಗನಯಾತ್ರಿ ದಳಕ್ಕೆ ಸೇರಿದರು. ಅವರು 1974 ರಲ್ಲಿ V.I. ಲೆನಿನ್ ಅವರ ಹೆಸರಿನ ಮಿಲಿಟರಿ-ರಾಜಕೀಯ ಅಕಾಡೆಮಿಯಿಂದ ಗೈರುಹಾಜರಿಯಲ್ಲಿ ಪದವಿ ಪಡೆದರು. ಪೈಲಟ್-ಗಗನಯಾತ್ರಿ ಕರ್ನಲ್ ಝೋಲೋಬೊವ್ ಅವರು 07/06/76-08/24/76 ರಂದು ಕಕ್ಷೀಯ ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಕೇಂದ್ರ "Salyut-5" ಮತ್ತು ದಿ. ಸಾರಿಗೆ ಹಡಗು "ಸೋಯುಜ್ -21". ಹಾರಾಟದ ನಂತರ, ಗಗನಯಾತ್ರಿ ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಗಳ ಗುಂಪಿನ ಕಮಾಂಡರ್, ಯು. ಗಗಾರಿನ್ ಕಾಸ್ಮೊನಾಟ್ ತರಬೇತಿ ಕೇಂದ್ರದಲ್ಲಿ ಬೋಧಕ-ಗಗನಯಾತ್ರಿ. 1981 ರಿಂದ - ಮೀಸಲು. ಕೈವ್‌ನಲ್ಲಿ ವಾಸಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ. ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟದ ಹೀರೋ. ಆರ್ಡರ್ ಆಫ್ ಲೆನಿನ್ ಮತ್ತು ಪದಕಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು.

ಖೆರ್ಸನ್‌ನಿಂದ ಸುಮಾರು ಮೂವತ್ತು ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ನದೀಮುಖದ ದಡದಲ್ಲಿರುವ Zburevka ಎಂಬ ಮೀನುಗಾರಿಕಾ ಹಳ್ಳಿಯಲ್ಲಿ, ಬಹುತೇಕ ಎಲ್ಲರೂ ಸಮುದ್ರ ಮೀನುಗಾರಿಕೆಯಿಂದ ವಾಸಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಝೋಲೋಬೊವ್ ಕುಟುಂಬದ ಅನೇಕರು ನಾವಿಕರು. ನೌಕಾಯಾನ ಹಡಗಿನ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಅಜ್ಜ ಗವ್ರಿಲಾ ಅವರ ಹರ್ಷಚಿತ್ತದಿಂದ ಮತ್ತು ಹರ್ಷಚಿತ್ತದಿಂದ ಪಾತ್ರಕ್ಕಾಗಿ ಇಡೀ ಹಳ್ಳಿಯಿಂದ ಪ್ರೀತಿಸಲ್ಪಟ್ಟರು. ವಿಟಾಲಿ ಬಹುಶಃ ತನ್ನ ಅಜ್ಜನಿಂದ ಹರ್ಷಚಿತ್ತದಿಂದ ಪಾತ್ರ ಮತ್ತು ಜನರೊಂದಿಗೆ ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಪಡೆದಿದ್ದಾನೆ. ವಿಟಾಲಿ ಮಿಖೈಲೋವಿಚ್ ಅವರ ತಂದೆ ಈಗಾಗಲೇ ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿದ್ದರು. ಖೆರ್ಸನ್‌ನಲ್ಲಿ ಅವರು ಕಡಲ ತಾಂತ್ರಿಕ ಶಾಲೆಯಿಂದ ಪದವಿ ಪಡೆದರು ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಸ್ಪಿಯನ್ ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಕಳುಹಿಸಲ್ಪಟ್ಟರು. ಇಲ್ಲಿ ಅವರು ಕ್ಯಾಸ್ಪಿಯನ್ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಕಂಪನಿಯ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಆಗಿ ತಮ್ಮ ಜೀವನದುದ್ದಕ್ಕೂ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು, ಟ್ಯಾಂಕರ್ಗಳನ್ನು ಓಡಿಸಿದರು.

ವಿಟಾಲಿ ಬಾಕುದಲ್ಲಿ ಬೆಳೆದರು. ಅವನ ತಂದೆ ಅವನನ್ನು ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಕರೆದುಕೊಂಡು ಹೋದಾಗ ಅವನಿಗೆ ನಿಜವಾದ ರಜಾದಿನವಾಗಿತ್ತು. ನಾನು ತೀವ್ರ ಚಂಡಮಾರುತಕ್ಕೆ ಸಿಕ್ಕಿಹಾಕಿಕೊಂಡೆ. ಬಹುಶಃ ಈ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ದೂರದ ಪ್ರಯಾಣದ ಪ್ರೀತಿ ಹುಟ್ಟಿಕೊಂಡಿತು.

ಶಾಲೆಯ ನಂತರ ನಾನು ನೌಕಾ ಶಾಲೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದೆ. ನನ್ನ ತಂದೆ ನನ್ನನ್ನು ತಡೆಯಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು, ಆದರೆ ವಿಟಾಲಿ ಇನ್ನೂ ಕೇಳಲು ಮಿಲಿಟರಿ ನೋಂದಣಿ ಮತ್ತು ದಾಖಲಾತಿ ಕಚೇರಿಗೆ ಹೋದರು. 2 ನೇ ಶ್ರೇಯಾಂಕದ ಪ್ರಬಲ ನಾಯಕ ಮೇಜಿನಿಂದ ಎದ್ದು, ದುರ್ಬಲ ಉತ್ಸಾಹಿಗಳನ್ನು ನೋಡಿದನು ಮತ್ತು ಹುಡುಗನನ್ನು ಅಪರಾಧ ಮಾಡದಿರಲು ಕೆಲವು ಮನವೊಪ್ಪಿಸುವ ವಾದವನ್ನು ಮಂಡಿಸಿದನು. ಆದ್ದರಿಂದ, ಅವರು ನೌಕಾ ನಾವಿಕರಾಗಲು "ಕಟ್ ಮಾಡಲಿಲ್ಲ".

ವಿಟಾಲಿ ಅಜೆರ್ಬೈಜಾನ್ ಇಂಡಸ್ಟ್ರಿಯಲ್ ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್ನ ಭೂವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಪರಿಶೋಧನೆ ವಿಭಾಗಕ್ಕೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು. ನಾನು ಯೋಚಿಸಿದೆ: ಇದು ಅಲೆದಾಡುವ ಜೀವನ, ಪ್ರಣಯ ವೃತ್ತಿ. ಮೂರನೇ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ, ಹೊಸ ವಿಶೇಷತೆ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು - “ಆಟೊಮೇಷನ್ ಮತ್ತು ಟೆಲಿಮೆಕಾನಿಕ್ಸ್”. ಅವರ ಸಂಪೂರ್ಣ ಗುಂಪನ್ನು ಈ ಇಲಾಖೆಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಇಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಅದು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಅವನನ್ನು ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶಕ್ಕೆ ಕರೆದೊಯ್ಯಿತು.

ಅಲೆದಾಡುವ ಜೀವನವು ಕೈಗೂಡಲಿಲ್ಲ. ಕಾಲೇಜು ಮುಗಿದ ತಕ್ಷಣ ಅವರನ್ನು ಸೈನ್ಯಕ್ಕೆ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಅವರು ವಾಯುಯಾನ ಘಟಕಗಳಲ್ಲಿ ಪರೀಕ್ಷಾ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಆಗಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದರು: ಭೂವಿಜ್ಞಾನದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ಟೆಲಿಮೆಕಾನಿಕ್ಸ್ ತಜ್ಞರು ಅಗತ್ಯವಿದ್ದರು.

ಏಪ್ರಿಲ್ 12, 1961 ರಂದು, ನನ್ನ ಸ್ನೇಹಿತರೊಬ್ಬರು ಫೀಲ್ಡ್ ಸೈಟ್‌ಗೆ ಕರೆ ಮಾಡಿದರು: “ಝೋಲೋಬೊವ್, ನೀವು ಕೇಳುತ್ತೀರಾ? ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶದಲ್ಲಿ ಮನುಷ್ಯ! ನಮ್ಮದು, ಸೋವಿಯತ್! ಆಗ ಅವನಿಗೆ ತಣ್ಣೀರೆರಚಿದೆ. ಮತ್ತು ನನ್ನ ಆತ್ಮದ ಮೂಲೆಯಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲೋ ಒಂದು ಹುಚ್ಚು ಆಲೋಚನೆಯು ಅಂಜುಬುರುಕವಾಗಿ ಮೂಡಿತು: "ಬಹುಶಃ ನಾನು ಕೂಡ ಪ್ರಯತ್ನಿಸಬೇಕೇ?" ತದನಂತರ ಅವರು ನಿರಾಶೆಯಿಂದ ಯೋಚಿಸಿದರು: "ಅವರು ಪೈಲಟ್‌ಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ನೇಮಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು."

ಯೂರಿ ಗಗಾರಿನ್ ಮತ್ತು ಜರ್ಮನ್ ಟಿಟೊವ್ ಹಾರಾಟದ ನಂತರ, ವೋಸ್ಟಾಕ್ ಹಡಗಿನ ವಿವರಣೆಗಳು ಪತ್ರಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡವು. ವಿಟಾಲಿ ಝೋಲೋಬೊವ್ ಅವರ ಮೇಜಿನ ಮೇಲೆ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶದ ಬಗ್ಗೆ ಪುಸ್ತಕಗಳನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾಗಿದೆ. ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ಎಂಜಿನಿಯರ್‌ಗಳನ್ನು ಸಹ ಗಗನಯಾತ್ರಿ ದಳಕ್ಕೆ ಕರೆದೊಯ್ಯಲಾಯಿತು ಎಂದು ನಂತರ ತಿಳಿದುಬಂದಿದೆ. ವರದಿಯನ್ನು ಸಲ್ಲಿಸಿದವರಲ್ಲಿ ಝೋಲೋಬೊವ್ ಮೊದಲಿಗರು. ಅವನ ನಕ್ಷತ್ರದಲ್ಲಿ ನಂಬಿಕೆ. ಮತ್ತು ನಾನು ತಪ್ಪಾಗಿ ಗ್ರಹಿಸಲಿಲ್ಲ. ವೈದ್ಯರು ಚಾಲನೆ ನೀಡಿದರು.

ಗಗನಯಾತ್ರಿ ತರಬೇತಿ ತಂಡವು ಕೇಂದ್ರಾಪಗಾಮಿಯಂತೆ ತಿರುಗಿತು. ಅವರು ತಮ್ಮ ತರಬೇತಿಯನ್ನು ಗಂಭೀರವಾಗಿ ತೆಗೆದುಕೊಂಡರು ಮತ್ತು ಯಾವಾಗಲೂ ಪೂರ್ಣ ಶಕ್ತಿಯಿಂದ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು. ಮೊದಲಿಗೆ ಇದು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿತ್ತು. ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಜಯಿಸಲು ತುಂಬಾ ಇತ್ತು. ಹೊಸ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ, ಹೊಸ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು, ವಿಮಾನಗಳು.

ತರಬೇತಿ ವಿಮಾನಗಳ ನಂತರ, ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ಒಂದು ಕಾರಣಕ್ಕಾಗಿ ತಮ್ಮ ಚಾಕೊಲೇಟ್ ಅನ್ನು ತಿನ್ನುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ನಾನು ಅರಿತುಕೊಂಡೆ. ನೀವು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಯೋಚಿಸಬೇಕು, ಮತ್ತು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯು ಇನ್ನಷ್ಟು ವೇಗವಾಗಿ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ - ನೀವು ಡ್ಯಾಶ್‌ಬೋರ್ಡ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಒಂದು ನೋಟದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಣಯಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ. ಇಂಜಿನಿಯರ್‌ಗಳಿಗೆ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸುವುದು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿತ್ತು. ಆದರೆ ವಿಶ್ಲೇಷಿಸಲು ಅವಕಾಶವಿದೆ, ಆದರೆ ಇಲ್ಲಿ ವಿಮಾನವು ನುಗ್ಗುತ್ತಿದೆ ಮತ್ತು ಘರ್ಜಿಸುತ್ತಿದೆ.

ಮೊದಲ ಪ್ಯಾರಾಚೂಟ್ ಜಂಪ್ ನನ್ನ ಜೀವನದುದ್ದಕ್ಕೂ ನೆನಪಿನಲ್ಲಿ ಉಳಿಯುತ್ತದೆ. ಬೋಧಕ ಹೇಳಿದರು: "ನೀವು ಸ್ವಂತವಾಗಿ ಜಿಗಿಯದಿದ್ದರೆ, ನಾನು ನಿಮ್ಮನ್ನು ಹೊರಗೆ ತಳ್ಳುತ್ತೇನೆ." ನಂತರ ಎಲ್ಲಾ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳು ಈ ಬೆದರಿಕೆ ಅತ್ಯಂತ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಎಂದು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡರು. ಝೋಲೋಬೊವ್ ಗುಂಪಿನಲ್ಲಿರುವ ಎಲ್ಲರಿಗಿಂತ ವೇಗವಾಗಿ ನೆಗೆಯುವುದನ್ನು ಕಲಿತರು. ಈಗಾಗಲೇ ಮೂರನೇ ಅಥವಾ ನಾಲ್ಕನೇ ಜಿಗಿತದಲ್ಲಿ, ನಾನು ನನ್ನ ಬೆನ್ನಿನಿಂದ ನೆಲಕ್ಕೆ ಹಾರಿ ಒಣಗಿದ ಎಲೆಯಂತೆ ತಿರುಗುತ್ತಿರುವಾಗ, ಬೋಧಕನು ಹೇಗೆ ಹೇಳಿದನೆಂದು ನನಗೆ ನೆನಪಾಯಿತು: "ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆಯ ಕೇಂದ್ರವು ಹೊಕ್ಕುಳದಲ್ಲಿರಬೇಕು, ಬಾಗಿ." ಅವನು ಚಾಚಿದನು ಮತ್ತು ಅವನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಹಾರುತ್ತಿದ್ದಾನೆ ಎಂದು ತಕ್ಷಣವೇ ಭಾವಿಸಿದನು - ಮುಖ ಕೆಳಗೆ. ನಂತರ ನಾನು ಸ್ವಂತವಾಗಿ ನಡೆದೆ. ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಜಿಗಿತಗಳನ್ನು ಕೇಳಿ.

1974 ರಲ್ಲಿ, ವಿಟಾಲಿ ಝೋಲೋಬೊವ್ ಅವರು ಯೂರಿ ಆರ್ತ್ಯುಖಿನ್ ಅವರ ಬ್ಯಾಕ್ಅಪ್ ಆಗಿದ್ದರು, ಅವರು ಸ್ಯಾಲ್ಯುಟ್ -3 ಹಡಗಿನ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿದ್ದರು. ಆಗಲೂ ಅವರು ಶ್ರಮಜೀವಿ, ಉತ್ಸಾಹಿ ಇಂಜಿನಿಯರ್ ಆಗಿ ತಮ್ಮನ್ನು ತಾವು ಸ್ಥಾಪಿಸಿಕೊಂಡರು. ಅದೇ ವರ್ಷದ ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ, ಕಾಸ್ಮೊನಾಟ್ ತರಬೇತಿ ಕೇಂದ್ರದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸದಿಂದ ಯಾವುದೇ ಅಡೆತಡೆಯಿಲ್ಲದೆ, ಅವರು V.I. ಲೆನಿನ್ ಮಿಲಿಟರಿ-ಪೊಲಿಟಿಕಲ್ ಅಕಾಡೆಮಿಯಿಂದ ಗೈರುಹಾಜರಿಯಲ್ಲಿ ಪದವಿ ಪಡೆದರು.

ಅವನಿಗೆ ಎಲ್ಲವೂ ಚೆನ್ನಾಗಿಯೇ ನಡೆಯುತ್ತಿತ್ತು. ಮತ್ತು ಹಾರಾಟದ ತಯಾರಿ ಹದಿನಾಲ್ಕು ವರ್ಷಗಳವರೆಗೆ ಇರುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಾನು ಭಾವಿಸಿರಲಿಲ್ಲ. ಬಹುಶಃ ಗಗನಯಾತ್ರಿಯಾಗಲು ಅತ್ಯಂತ ಕಷ್ಟಕರವಾದ ವಿಷಯವೆಂದರೆ ಕಾಯುವಿಕೆ. ಆದರೆ ಈಗ ಅವರ ಹೊಳೆಯುವ ದಿನ ಬಂದಿದೆ. ಅವರು ಬೋರಿಸ್ ವೊಲಿನೋವ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಒಟ್ಟಿಗೆ ಹಾರುತ್ತಾರೆ.

ಜುಲೈ 6, 1976. ಬೈಕೊನೂರ್ ಕಾಸ್ಮೊಡ್ರೋಮ್. ಸೋಯುಜ್ -21 ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯ ಎಲ್ಲಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಅಂತಿಮ ಪರಿಶೀಲನೆ ನಡೆಸಲಾಯಿತು.

"ಸಿಬ್ಬಂದಿಯು ಹಾರಾಟಕ್ಕೆ ಸಿದ್ಧವಾಗಿದೆ" ಎಂದು ಹಡಗಿನ ಕಮಾಂಡರ್ ಕರ್ನಲ್ ಬಿವಿ ವೊಲಿನೋವ್ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ವರದಿ ಮಾಡಿದ್ದಾರೆ! ಎಂಬುದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದೆ. ಅವರು ಮತ್ತು ಅವರ ಒಡನಾಡಿ ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಕರ್ನಲ್ V.M. ಝೋಲೋಬೊವ್ ಇಬ್ಬರೂ ತಮ್ಮ ಜೀವನದಲ್ಲಿ ಪಾಲಿಸಬೇಕಾದ, ಪ್ರಮುಖ ನಿರ್ಧಾರದ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ಬಹಳ ಚಿಂತಿತರಾಗಿದ್ದಾರೆ.

ಉರಿಯುತ್ತಿರುವ ಜೆಟ್‌ಗಳ ಕುಂಚವು ಈಗಾಗಲೇ ಉಡಾವಣಾ “ಟೇಬಲ್” ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಮಿನುಗುತ್ತಿದೆ, ರಾಕೆಟ್ ಅದಕ್ಕೆ ಅನಗತ್ಯವಾದ ಬೆಂಬಲ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ದೂರ ತಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವೇಗವನ್ನು ಎತ್ತಿ ಆಕಾಶಕ್ಕೆ ಏರುತ್ತದೆ.

ಸೋಯುಜ್ -21 ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಸಾರಿಗೆ ಹಡಗು ಮತ್ತು ಸ್ಯಾಲ್ಯುಟ್ -5 ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಕಕ್ಷೆಯ ನಿಲ್ದಾಣದ ಡಾಕಿಂಗ್ ನಂತರ, ಬೋರಿಸ್ ವೊಲಿಪೋವ್ ಮತ್ತು ವಿಟಾಲಿ ಜೊಲೊಬೊವ್ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಸಂಕೀರ್ಣ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲು ದೀರ್ಘಕಾಲ ಕಳೆದರು.

ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಪುನಃ ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸುವ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದ ನಂತರ, ಕೈಯಲ್ಲಿ ಹಿಡಿಯುವ ಸ್ಪೆಕ್ಟ್ರೋಗ್ರಾಫ್ನೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಯೋಗವನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು - ಇದು ಸೂರ್ಯನ ಮೇಲ್ಮೈ ಮತ್ತು ನೀರಿನ ಮೇಲ್ಮೈಯಂತಹ ವಿಭಿನ್ನ ಹೊಳಪಿನ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಸ್ಪೆಕ್ಟ್ರೋಗ್ರಾಫ್ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವಂತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಭೂಮಿಯ. ಈ ರೀತಿಯಾಗಿ, ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಆರ್ಥಿಕತೆಗೆ ಅತ್ಯಮೂಲ್ಯವಾದ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಪಡೆಯಲಾಗಿದೆ.

V. Zholobov ಗಗನಯಾತ್ರಿಗಳು ವಿಮಾನ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಎದುರಿಸಿದ ವಿವಿಧ ರೀತಿಯ ನೈಸರ್ಗಿಕ ರಚನೆಗಳನ್ನು ಛಾಯಾಚಿತ್ರ ಮಾಡಿದರು. ಅವರು ಹಾರಿಜಾನ್‌ಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ವಿವಿಧ ಎತ್ತರಗಳಲ್ಲಿ ಭೂಮಿಯ ವಾತಾವರಣದ ಮೂಲಕ ಸೂರ್ಯನನ್ನು ಛಾಯಾಚಿತ್ರ ಮಾಡಿದರು. ವಾತಾವರಣದ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಲು ಇಂತಹ ಸಮೀಕ್ಷೆಗಳು ಬಹಳ ಮುಖ್ಯ.

ಸ್ಯಾಲ್ಯುಟ್ 5 ಫ್ಲೈಟ್ ಪ್ರೋಗ್ರಾಂನಲ್ಲಿ ಜೈವಿಕ ಪ್ರಯೋಗಗಳು ಪ್ರಮುಖ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಪಡೆದಿವೆ. ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ಅಕ್ವೇರಿಯಂ ಮೀನುಗಳೊಂದಿಗೆ. ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ವೆಸ್ಟಿಬುಲರ್ ಉಪಕರಣ ಮತ್ತು ಈಜು ಮೂತ್ರಕೋಶದ ಸಹಾಯದಿಂದ ಮೀನುಗಳು ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶದಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತವೆ ಎಂದು ತಿಳಿದಿದೆ. ಶೂನ್ಯ ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆಯಲ್ಲಿ, ಈ ಎರಡೂ ವಿಶ್ಲೇಷಕಗಳು ನಿಷ್ಪ್ರಯೋಜಕವಾಗಿವೆ. ಮೀನುಗಳು ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶದಲ್ಲಿ ಹೇಗೆ ಸಂಚರಿಸುತ್ತವೆ?

ಗಗನಯಾತ್ರಿಗಳು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಮೀನುಗಳ ನಡವಳಿಕೆ ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಚಲನೆಯನ್ನು ಚಿತ್ರೀಕರಿಸಿದರು. ಬೆಳಕಿನ ಹೆಗ್ಗುರುತು - ಬ್ಯಾಟರಿ ಕಿರಣದ ನೋಟದಿಂದ ಮೀನುಗಳಲ್ಲಿ ಯಾವ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಾವು ನಿರ್ಧರಿಸಿದ್ದೇವೆ.

ಸಾಲ್ಯುಟ್-5 ಕಕ್ಷೆಯ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹ ಸಂಖ್ಯೆಯ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಪ್ರಯೋಗಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು. "ಭೌತಶಾಸ್ತ್ರ" ಎಂಬ ಸಾಮಾನ್ಯ ಹೆಸರಿನಡಿಯಲ್ಲಿ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ವಿಶೇಷ ಸೂಟ್ಕೇಸ್ನಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಎಲ್ಲಾ ತಾಂತ್ರಿಕ ಪ್ರಯೋಗಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ನಿಯಂತ್ರಣ ಫಲಕವನ್ನು ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶದಲ್ಲಿ ಪಡೆದ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಭೂಮಿಗೆ ಹಿಂದಿರುಗಿಸಲು ಪಾರುಗಾಣಿಕಾ ಪಾತ್ರೆಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಶೂನ್ಯ ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆಯಲ್ಲಿ ಲೋಹದ ಕರಗುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಘನೀಕರಣದ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಳನ್ನು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡುವುದು ಒಂದು ಪ್ರಯೋಗದ ಉದ್ದೇಶವಾಗಿತ್ತು. ಇದನ್ನು ಈ ಕೆಳಗಿನಂತೆ ನಡೆಸಲಾಯಿತು: V. ಝೋಲೋಬೊವ್ "ಸ್ಪಿಯರ್" ಸಾಧನವನ್ನು ಆನ್ ಮಾಡಿದರು. "ಪತ್ರಿಕೆ" ಯಿಂದ ಪೆನ್ಸಿಲ್ ತುದಿಯ ಗಾತ್ರದ ಕಡಿಮೆ ಕರಗುವ ಮಿಶ್ರಲೋಹವನ್ನು ಸೆರಾಮಿಕ್ ಟ್ಯೂಬ್ನಲ್ಲಿ ಸುರಿಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ಬಿಸಿ ಮಾಡಿ, ಕರಗಿಸಿ, ನಂತರ ಮೈಲಾರ್ ಚೀಲಕ್ಕೆ ತಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಹೊರಹಾಕುವಿಕೆಯ ವೇಗ ಮತ್ತು ಚೀಲದ ಆಯಾಮಗಳು ಚೀಲದ ಗೋಡೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಕ್ಕೆ ಬರುವ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಚೆಂಡು ಗಟ್ಟಿಯಾಗಲು ಸಮಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ.

ಮತ್ತೊಂದು ತಾಂತ್ರಿಕ ಪ್ರಯೋಗ, "ಫ್ಲೋ" ಈ ಹಾರಾಟದಲ್ಲಿ ಶೂನ್ಯ ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆಯಲ್ಲಿ ದ್ರವದ ನಡವಳಿಕೆಯ ಅಧ್ಯಯನವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಪಾರದರ್ಶಕ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯಲ್ಲಿ, ಎರಡು ಗೋಳಾಕಾರದ ಧಾರಕಗಳು ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿವೆ, ಅವುಗಳು ಕ್ಯಾಪಿಲ್ಲರಿ ಚಾನಲ್ಗಳಿಂದ ಪರಸ್ಪರ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿವೆ. ಮೊದಲ ಕಂಟೇನರ್ ಬಣ್ಣದ ದ್ರವದಿಂದ ತುಂಬಿರುತ್ತದೆ. ಕ್ಯಾಪಿಲರಿ ಚಾನಲ್ ದ್ರವದಲ್ಲಿ ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪಂಪ್ನಂತೆ ಎರಡನೇ ಕಂಟೇನರ್ನಲ್ಲಿ ಬಟ್ಟಿ ಇಳಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಊಹಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸೋರಿಕೆ ಸಂಭವಿಸುವ ಸಮಯವನ್ನು ಲೆಕ್ಕಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸಿದ್ಧಾಂತವು ಸೂಚಿಸಿದಂತೆ ಎಲ್ಲವೂ ನಡೆದರೆ, ತಿರುಗುವ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರದ ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ಶಕ್ತಿಯ ಬಳಕೆಯ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲದ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶದಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಪಿಲ್ಲರಿ ನಿಕ್ಷೇಪಗಳನ್ನು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಬಳಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ.

ಹಾರಾಟದ ನಂತರದ ಅನೇಕ ಸಂದರ್ಶನಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದರಲ್ಲಿ, ವೋಲ್ಟೋವ್ ಅವರು ಹಾರಾಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನಡೆಸಿದ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಪ್ರಯೋಗಗಳು ಮತ್ತು ಸಂಶೋಧನೆಗಳು ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶದ ಬಗ್ಗೆ ಮಾನವ ಜ್ಞಾನದ ಖಜಾನೆಯಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಧಾನ್ಯವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು.

ದೂರದರ್ಶನದ ಅವಧಿಯೊಂದರಲ್ಲಿ, ಕರ್ನಲ್ ಬಿ. ವೊಲಿನೋವ್ ಮತ್ತು ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಕರ್ನಲ್ ವಿ. ಝೋಲೋಬೊವ್ ಅವರು ಕಕ್ಷೀಯ ಸಂಶೋಧನಾ ಕೇಂದ್ರದಿಂದ ತೆರೆಯುವ ನಮ್ಮ ದೇಶದ ಪನೋರಮಾವನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಮೆಚ್ಚಿಸಲು ನಮಗೆ ಅವಕಾಶವನ್ನು ನೀಡಿದರು. ಕ್ರಿಮಿಯನ್ ಪರ್ಯಾಯ ದ್ವೀಪದ ವಿಶಿಷ್ಟ ರೂಪರೇಖೆಗಳನ್ನು ನಾವು ನೋಡಿದ್ದೇವೆ, ಕಪ್ಪು ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ನೌಕಾಯಾನ ಮಾಡಲಿರುವಂತೆ, ಉಕ್ರೇನ್ ಕ್ಷೇತ್ರಗಳ ಚೌಕಗಳು, ಪ್ರಬಲ ವೋಲ್ಗಾದ ಬಾಗುವಿಕೆಗಳು, ಯುರಲ್ಸ್ ಪರ್ವತ ಶ್ರೇಣಿಗಳು, ಆಳ ಸಮುದ್ರದ ಬೈಕಲ್, ಒಂದು ವೆಬ್ ರೈಲ್ವೆಗಳು ಮತ್ತು ಹೆದ್ದಾರಿಗಳು, ನಗರಗಳು, ಪಟ್ಟಣಗಳು.

ಕಾಸ್ಮಿಕ್ "ಭೂದೃಶ್ಯಗಳು" ಕೇವಲ ಸುಂದರವಾದ ದೃಶ್ಯವಲ್ಲ. ಇದು ಸಂಶೋಧನೆಯ ವಿಷಯವಾಗಿದೆ. ಪ್ರಸ್ತುತ, ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ತಾಂತ್ರಿಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಮತ್ತು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಕಂಪ್ಯೂಟರ್‌ಗಳ ಸಹಾಯದಿಂದ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಚಿತ್ರಗಳನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ತಜ್ಞರಿಗೆ ಆಸಕ್ತಿಯ ನಕ್ಷೆಗಳಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲು ಅನುಮತಿಸುವ ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಈಗಾಗಲೇ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಹೀಗಾಗಿ, ಬೋರಿಸ್ ವೊಲಿನೋವ್ ಮತ್ತು ವಿಟಾಲಿ ಜೊಲೊಬೊವ್ ಅವರ ಹಾರಾಟವು ಸೋವಿಯತ್ ಗಗನಯಾತ್ರಿಗಳ ಇತರ ಅನೇಕ ವಿಮಾನಗಳಂತೆ ಕಾರ್ಟೋಗ್ರಫಿ ತಜ್ಞರಿಗೆ ಅಗಾಧವಾದ ಸಹಾಯವನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು, ಇದು ಕಾಲಾನಂತರದಲ್ಲಿ, ಮ್ಯಾಪಿಂಗ್ ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಆಮೂಲಾಗ್ರವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತದೆ.

ಸೂರ್ಯನು ಮಾನವಕುಲಕ್ಕೆ ಅತ್ಯಂತ ಮುಖ್ಯವಾದ ನಕ್ಷತ್ರ. ನಮ್ಮ ಗ್ರಹದ ಎಲ್ಲಾ ಜೀವನವು ಅದರ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಮತ್ತು ಇನ್ನೂ, ಭೂಮಿಯ ವಿಜ್ಞಾನ, ಶತಮಾನಗಳ ಅವಲೋಕನಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಅದು ನಮ್ಮ ನಕ್ಷತ್ರದ "ಪಾತ್ರ" ವನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಿದೆ ಎಂದು ಇನ್ನೂ ಹೆಗ್ಗಳಿಕೆಗೆ ಒಳಗಾಗುವುದಿಲ್ಲ: ಸೂರ್ಯನ ವರ್ತನೆಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನವರು ಇನ್ನೂ ವಿಜ್ಞಾನಿಗಳಿಗೆ ರಹಸ್ಯವಾಗಿ ಉಳಿದಿದ್ದಾರೆ. ಗಗನಯಾತ್ರಿಗಳು ಮಾತ್ರ ಕೆಲವು ಸೌರ ವಿದ್ಯಮಾನಗಳಿಂದ ರಹಸ್ಯದ ಮುಸುಕನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಬಹುದು.

ಸಾಲ್ಯೂಟ್ -5 ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ, ಬೋರಿಸ್ ವೊಲಿನೋವ್ ಮತ್ತು ವಿಟಾಲಿ ಜೊಲೊಬೊವ್ ವಾತಾವರಣದ ಹೊರಗಿನ ಸೂರ್ಯನ ಅತಿಗೆಂಪು ವಿಕಿರಣವನ್ನು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಿದರು, ಇದು ನಮ್ಮ ಗ್ರಹದ ಮೇಲ್ಮೈಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚು "ಕಡಿಮೆ" ಮತ್ತು ವಿಕೃತ ರೂಪದಲ್ಲಿ ತಲುಪುತ್ತದೆ.

ಪ್ರಯೋಗದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಸೂರ್ಯನು ನಿಲ್ದಾಣದ ಉತ್ತುಂಗದಲ್ಲಿದ್ದಾಗ, ಫ್ಲೈಟ್ ಇಂಜಿನಿಯರ್ ವಿಟಾಲಿ ಝೋಲೋಬೊವ್, ದೃಷ್ಟಿಗೋಚರ ಸಾಧನದ ಮೂಲಕ ಸೂರ್ಯನನ್ನು ವೀಕ್ಷಿಸುತ್ತಾ, ದೂರದರ್ಶಕವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಿದರು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಅದು ಬೆಳಕನ್ನು ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ಸುತ್ತುವರಿದ ಜಾಗವನ್ನು ಸಹ ಸೆರೆಹಿಡಿಯಿತು. ಪ್ರಯೋಗದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಗಗನಯಾತ್ರಿ ಗಮನಿಸಿದ ದೃಶ್ಯ ಚಿತ್ರವನ್ನು ಚಲನಚಿತ್ರದಲ್ಲಿ ದಾಖಲಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ಪ್ರಯೋಗವನ್ನು ಕಲ್ಪಿಸಿದ ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ ಅಕಾಡೆಮಿ ಆಫ್ ಸೈನ್ಸಸ್ನ ಭೌತಶಾಸ್ತ್ರ ಸಂಸ್ಥೆಯ ವಿಜ್ಞಾನಿಗಳು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದ ಅತಿಗೆಂಪು ವಿಕಿರಣವನ್ನು ಅದು ಜನಿಸಿದ ನಕ್ಷತ್ರದ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ "ಲಿಂಕ್" ಮಾಡಲು ಇದು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸಿತು. ಅದನ್ನು ಸ್ಕ್ಯಾನ್ ಮಾಡಿದಂತೆ, ದೂರದರ್ಶಕವು ಶುದ್ಧ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶದಿಂದ ಬರುವ ಅತಿಗೆಂಪು ವಿಕಿರಣವನ್ನು ಪಡೆಯಿತು, ನಂತರ ಸೌರ ವಾತಾವರಣದ ಮೇಲಿನ ಅಪರೂಪದ ಪದರಗಳಿಂದ, ಇದು ಸೌರ ಮೇಲ್ಮೈಯಿಂದ ಅಪರೂಪದ ಕರೋನಾಗೆ ಪರಿವರ್ತನೆಯ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಿತು.

ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಸೌರ-ಭೂಮಂಡಲದ ಸಂಪರ್ಕಗಳ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಸ್ಪಷ್ಟಪಡಿಸಲು ಸ್ಯಾಲ್ಯುಟ್ -5 ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಕಕ್ಷೆಯ ನಿಲ್ದಾಣದ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶದಲ್ಲಿ ನಡೆಸಿದ ಸೂರ್ಯನಿಂದ ಅತಿಗೆಂಪು ವಿಕಿರಣದ ಅಧ್ಯಯನಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ.

ಗಗನಯಾತ್ರಿಗಳು ನಡೆಸಿದ ಹಲವಾರು ವೈಜ್ಞಾನಿಕ, ತಾಂತ್ರಿಕ, ತಾಂತ್ರಿಕ ಮತ್ತು ವೈದ್ಯಕೀಯ-ಜೈವಿಕ ಪ್ರಯೋಗಗಳು ಮತ್ತು ಸಂಶೋಧನೆಗಳು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಕೆಲಸವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಯಾವ ಮಟ್ಟದ ವೃತ್ತಿಪರ ಜ್ಞಾನವನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು ಎಂಬುದನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಆಳವಾಗಿ ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ನಮಗೆ ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಮತ್ತು, ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ, ಫ್ಲೈಟ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಝೋಲೋಬೊವ್ ಅವರ ತರಬೇತಿ ಅವಧಿಯು ತುಂಬಾ ಉದ್ದವಾಗಿದೆ ಎಂಬುದು ಕಾಕತಾಳೀಯವಲ್ಲ.

ಕರ್ನಲ್ B. ವೊಲಿನೋವ್ ಮತ್ತು ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಕರ್ನಲ್ V. ಝೋಲೋಬೊವ್ ಏಳು ವಾರಗಳ ಕಾಲ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶದಲ್ಲಿ ಕಳೆದರು, ಮತ್ತು ಸಮಯವು Salyut-5 ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಕೇಂದ್ರದೊಂದಿಗೆ ಭಾಗವಾಗಿದೆ. ಕಕ್ಷೀಯ ಪ್ರಯೋಗಾಲಯದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಗಗನಯಾತ್ರಿಗಳನ್ನು ತಲುಪಿಸಿದ ಸೋಯುಜ್ 21 ಸಾರಿಗೆ ಹಡಗು, ಈಗ, ಕೆಲಸದ ಶಿಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದ ನಂತರ, ಅವರನ್ನು ಭೂಮಿಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಬೇಕಿತ್ತು.

ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಬಿಗಿಗೊಳಿಸುವ ಹಿಡಿತಗಳು ಮತ್ತು ಸಾರಿಗೆ ಹಡಗು ಸಡಿಲಗೊಂಡಾಗ, ಸಣ್ಣ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳು ಆನ್ ಆಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಸ್ವಲ್ಪ ಅಲುಗಾಡಿದ ನಂತರ, ಸೋಯುಜ್ -21 ನಿಧಾನವಾಗಿ "ಸ್ಪೇಸ್ ಬರ್ತ್" ನಿಂದ ದೂರ ಸರಿಯಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ದೃಷ್ಟಿಗೋಚರ ಸಾಧನದ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ದೂರದರ್ಶನದ ಪರದೆಯ ಮೇಲೆ ಅವರ ಸುಂದರವಾದ ನಿಲ್ದಾಣವು ಗಾತ್ರದಲ್ಲಿ ಕ್ರಮೇಣ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತಿದೆ ಮತ್ತು ಸೌರ ಫಲಕಗಳ ರೆಕ್ಕೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಸೂರ್ಯನಲ್ಲಿ ವಿದಾಯವು ಹೇಗೆ ಹೊಳೆಯುತ್ತಿದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ನೋಡಬಹುದು.

ನಂತರ ಘಟನೆಗಳು ಕಡಿದಾದ ವೇಗದಲ್ಲಿ ತೆರೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು. ಇಳಿಯುವಿಕೆಯ ತಯಾರಿಯಲ್ಲಿ, ಗಗನಯಾತ್ರಿಗಳು ಬಹಳಷ್ಟು ಕೆಲಸ ಮಾಡಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಭೂಮಿಗೆ ಆಜ್ಞೆಯನ್ನು ನೀಡುವ ಮೊದಲು ಎಲ್ಲಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸುತ್ತಿದ್ದರು.

...ಆಫ್ರಿಕಾದ ಮೇಲೆ ಎಲ್ಲೋ ಆಕಾಶದಲ್ಲಿ, ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಆನ್ ಆಯಿತು, ಮತ್ತು ಹಡಗು ನೆಲಕ್ಕೆ ಧಾವಿಸಿತು, ಅಲ್ಲಿಗೆ ಹಲವಾರು ವಾಯುಯಾನ ಮತ್ತು ನೆಲದ ಹುಡುಕಾಟ ಸೇವಾ ಘಟಕಗಳು ಈಗಾಗಲೇ ಕಾಯುತ್ತಿವೆ.

ಹಾರಾಟದ ಎಲ್ಲಾ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ, ಭೂಮಿಯು ತನ್ನ ದೂತರಿಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಿತು, ಅವರ ಯೋಗಕ್ಷೇಮ, ಎಲ್ಲಾ ನಿಲ್ದಾಣದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಸ್ಥಿತಿ ಮತ್ತು ಸಾರಿಗೆ ಹಡಗನ್ನು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡಿತು. ನಿಲ್ದಾಣದ ವಿವಿಧ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ವಿಧಾನಗಳಲ್ಲಿ, ಕಮಾಂಡ್ ಮತ್ತು ಅಳತೆ ಉಪಕರಣಗಳು ಆರು ಸಾವಿರಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಸಂವಹನ ಅವಧಿಗಳನ್ನು ನಡೆಸುತ್ತವೆ. ಹತ್ತು ಶತಕೋಟಿ ಮೌಲ್ಯಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಅಳತೆ ನಿಯತಾಂಕಗಳನ್ನು ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶದಿಂದ ಸ್ವೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸಂಸ್ಕರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮತ್ತು ಈಗ - ಕೊನೆಯ ಸ್ವರಮೇಳ.

ರಾಡಾರ್ ಕೇಂದ್ರಗಳು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ವಾಹನದ ಉರಿಯುತ್ತಿರುವ ಜಾಡು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚುವಲ್ಲಿ ಮೊದಲಿಗರು, ನಂತರ ವಿಮಾನದ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಗಸ್ತು ತಿರುಗುತ್ತಿದ್ದರು; ಗಗನಯಾತ್ರಿಗಳು ಕೊನೆಯದಾಗಿ ಕೇಳಿದ್ದು ನೆಲದ ಕೇಂದ್ರಗಳು.

"ನಾನು "ಬೈಕಲ್" ಎಂದು ಹಡಗಿನ ಕಮಾಂಡರ್ ಕರ್ನಲ್ ಬಿ. ವೊಲಿನೋವ್ ಹೇಳುತ್ತಾರೆ. - ಎಲ್ಲವು ಚೆನ್ನಾಗಿದೆ. ಪ್ಯಾರಾಚೂಟ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು.

ಕ್ರಮ ಸಂಖ್ಯೆ 78 - (35)

ವಿಮಾನಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ - 1

ಹಾರಾಟದ ಅವಧಿ - 49 ದಿನಗಳು 06 ಗಂಟೆಗಳು 23 ನಿಮಿಷಗಳು 32 ಸೆಕೆಂಡುಗಳು.

ಸ್ಥಿತಿ - USSR ಪೈಲಟ್-ಗಗನಯಾತ್ರಿ, 2 ನೇ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ನೇಮಕಾತಿ

ಹುಟ್ಟಿದ ದಿನಾಂಕ ಮತ್ತು ಸ್ಥಳ:
ಜೂನ್ 18, 1937 ರಂದು ಉಕ್ರೇನಿಯನ್ ಎಸ್‌ಎಸ್‌ಆರ್‌ನ ಖೆರ್ಸನ್ ಪ್ರದೇಶದ ಗೋಲೋಪ್ರಿಸ್ಟಾನ್ಸ್ಕಿ ಜಿಲ್ಲೆಯ ಸ್ಟಾರಾಯ ಜ್ಬುರೆವ್ಕಾ ಗ್ರಾಮದಲ್ಲಿ ಜನಿಸಿದರು.

ಶಿಕ್ಷಣ ಮತ್ತು ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಶೀರ್ಷಿಕೆಗಳು:
1954 ರಲ್ಲಿ ಅವರು ಬಾಕುದಲ್ಲಿನ ಮಾಧ್ಯಮಿಕ ಶಾಲೆ ಸಂಖ್ಯೆ 164 ರ 10 ನೇ ತರಗತಿಯಿಂದ ಪದವಿ ಪಡೆದರು.
1959 ರಲ್ಲಿ, ಅವರು ಅಜೆರ್ಬೈಜಾನ್ ಆರ್ಡರ್ ಆಫ್ ದಿ ರೆಡ್ ಬ್ಯಾನರ್ ಆಫ್ ಲೇಬರ್ ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್ ಆಫ್ ಆಯಿಲ್ ಅಂಡ್ ಕೆಮಿಸ್ಟ್ರಿಯ "ಆಟೋಮೇಷನ್ ಮತ್ತು ಟೆಲಿಮೆಕಾನಿಕ್ಸ್" ವಿಭಾಗದ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕಲ್ ಫ್ಯಾಕಲ್ಟಿಯಿಂದ ಪದವಿ ಪಡೆದರು. "ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ, ಟೆಲಿಮೆಕಾನಿಕಲ್ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಅಳತೆ ಉಪಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ಸಾಧನಗಳು" ಮತ್ತು ಅರ್ಹತೆ "ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕಲ್ ಇಂಜಿನಿಯರ್" ಎಂಬ ವಿಶೇಷತೆಯಲ್ಲಿ ಡಿಪ್ಲೊಮಾವನ್ನು ಪಡೆದರು.
ಜುಲೈ 29, 1974 ರಂದು, ಅವರು ಲೆನಿನ್ ಮಿಲಿಟರಿ-ರಾಜಕೀಯ ಆದೇಶಗಳ ಪತ್ರವ್ಯವಹಾರ ವಿಭಾಗದಿಂದ ಮತ್ತು ಮಿಲಿಟರಿ-ರಾಜಕೀಯ ವಾಯುಯಾನದಲ್ಲಿ ಪದವಿಯೊಂದಿಗೆ V.I. ಲೆನಿನ್ ಅವರ ಹೆಸರಿನ ರೆಡ್ ಬ್ಯಾನರ್ ಅಕಾಡೆಮಿಯ ಅಕ್ಟೋಬರ್ ಕ್ರಾಂತಿಯಿಂದ ಪದವಿ ಪಡೆದರು. "ಉನ್ನತ ಮಿಲಿಟರಿ-ರಾಜಕೀಯ ಶಿಕ್ಷಣ ಹೊಂದಿರುವ ಅಧಿಕಾರಿ" ಎಂದು ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆದಿದ್ದಾರೆ.

ವೃತ್ತಿಪರ ಚಟುವಟಿಕೆ:
ಏಪ್ರಿಲ್ 1, 1983 ರಿಂದ ಫೆಬ್ರವರಿ 1987 ರವರೆಗೆ, ಅವರು ನಾಗರಿಕ ರಕ್ಷಣೆಗಾಗಿ ಕೈವ್‌ನಲ್ಲಿ NPO ಮಾಯಾಕ್‌ನ ಸಹಾಯಕ ಸಾಮಾನ್ಯ ನಿರ್ದೇಶಕರಾಗಿ ಮತ್ತು ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಮೆಕಾನಿಕಲ್ ಸಾಧನಗಳ ಸಂಶೋಧನಾ ಸಂಸ್ಥೆಯ ನಾಗರಿಕ ರಕ್ಷಣಾ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು. 1986 ರಲ್ಲಿ, ಎರಡು ತಿಂಗಳ ಕಾಲ ಅವರು ಪ್ರಿಪ್ಯಾಟ್ ನಗರದಿಂದ ಜನರು ಮತ್ತು ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸುವಲ್ಲಿ ನಿರತರಾಗಿದ್ದರು. ಚೆರ್ನೋಬಿಲ್ ಪರಮಾಣು ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರದಲ್ಲಿ (NPP) ಅಪಘಾತದ ಲಿಕ್ವಿಡೇಟರ್.
ಫೆಬ್ರವರಿ 1987 ರಲ್ಲಿ, ಅವರು ನೋಯಾಬ್ರ್ಸ್ಕ್ ಸಂಯೋಜಿತ ಸಂಶೋಧನಾ ವಿಭಾಗಕ್ಕೆ ಟ್ಯುಮೆನ್ ಪ್ರದೇಶದ ನೊಯಾಬ್ರ್ಸ್ಕ್ ನಗರದಲ್ಲಿ ನೋಯಾಬ್ರ್ಸ್ಕ್ನೆಫ್ಟೆಗಾಜ್ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್ನಲ್ಲಿ ಕೆಲಸವನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಲು ಸಮಗ್ರ ಸಂಶೋಧನಾ ವಿಭಾಗದ ಡೈರೆಕ್ಷನಲ್ ಡ್ರಿಲ್ಲಿಂಗ್ ಲ್ಯಾಬೋರೇಟರಿಯ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಫೆಬ್ರವರಿ 21, 1987 ರಂದು ಅವರು Zapsibneftegeofizika ಇಲಾಖೆಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಆಗಸ್ಟ್ 21, 1987 ರಂದು, ಅವರು ಆಯೋಜಿಸಿದ ಖನಿಜಗಳ ಹುಡುಕಾಟಕ್ಕಾಗಿ ನವೆಂಬರ್ ಏರೋಕಾಸ್ಮೋಜಿಯೋಲಾಜಿಕಲ್ ಪಕ್ಷದ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರಾಗಿ ನೇಮಕಗೊಂಡರು.
1990 ರಿಂದ ಜನವರಿ 1991 ರವರೆಗೆ, ಅವರು ಏರೋಕಾಸ್ಮೋಜಿಯಾಲಜಿ ಮತ್ತು ಜಿಯೋಡೆಸಿ ವಿಭಾಗದ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು ಮತ್ತು ಜನವರಿ 2, 1991 ರಿಂದ - ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್ ಫಾರ್ ಅಡ್ವಾನ್ಸ್ಡ್ ಸ್ಟಡೀಸ್ (ಐಪಿಕೆ) ಶಾಖೆಯಲ್ಲಿ ಏರೋಕಾಸ್ಮೋಜಿಯೋಲಾಜಿಕಲ್ ಸಂಶೋಧನೆಯ ಜಿಯೋಡೆಸಿ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಟೋಗ್ರಫಿ ವಿಭಾಗದ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರಾಗಿದ್ದರು. ಕೈವ್‌ನಲ್ಲಿ USSR ಭೂವಿಜ್ಞಾನ ಸಚಿವಾಲಯ. ಜನವರಿ 1, 1992 ರಂದು, IPK ಶಾಖೆಯನ್ನು ಭೂವಿಜ್ಞಾನ ಮತ್ತು ಸಬ್‌ಸಾಯಿಲ್ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ಉಕ್ರೇನ್ ರಾಜ್ಯ ಸಮಿತಿಯ ಇನ್‌ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್ ಆಫ್ ಮ್ಯಾನೇಜ್‌ಮೆಂಟ್, ಬಿಸಿನೆಸ್ ಮತ್ತು ಪರ್ಸನಲ್ ಮರುತರಬೇತಿಯಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು. ಡಿಸೆಂಬರ್ 31, 1992 ರಂದು, ಅವರ ಸ್ವಂತ ಇಚ್ಛೆಯಿಂದ ಅವರನ್ನು ವಜಾಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು.
ಜನವರಿ 2 ರಿಂದ ನವೆಂಬರ್ 1, 1993 ರವರೆಗೆ ಅವರು ಮಿರಾಜ್ ಇನ್ನೋವೇಶನ್ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್‌ನಲ್ಲಿ ಕ್ರೀಡಾ ಸಮಿತಿಯ ಅಧ್ಯಕ್ಷರಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು.
ಜೂನ್ 12, 1996 ರಿಂದ ಫೆಬ್ರವರಿ 4, 1997 ರವರೆಗೆ ಅವರು ಉಕ್ರೇನ್ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಸಂಸ್ಥೆಯ (NSAU) ಉಪ ಜನರಲ್ ಡೈರೆಕ್ಟರ್ ಆಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು.
ಆಗಸ್ಟ್ 1, 1997 ರಿಂದ ಜುಲೈ 31, 1998 ರವರೆಗೆ ಅವರು ತವ್ರಿಯಾ-ಇಂಪೆಕ್ಸ್ LTD LLC ಯ ಉಪ ನಿರ್ದೇಶಕರಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು.
ನವೆಂಬರ್ 1, 1998 ರಿಂದ, ಅವರು ಕಲಿತಾ LLP ಯ ಉಪ ಪ್ರಧಾನ ನಿರ್ದೇಶಕರಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು.
ಏಪ್ರಿಲ್ 11, 2002 ರಿಂದ ಅವರು ಉಕ್ರೇನ್‌ನ ಏರೋಸ್ಪೇಸ್ ಪಾಲುದಾರಿಕೆಯ ಅಧ್ಯಕ್ಷರಾಗಿದ್ದಾರೆ.

ಸೇನಾ ಸೇವೆ:
ಜುಲೈ 1, 1959 ರಂದು, ಅವರನ್ನು ಸಕ್ರಿಯ ಮಿಲಿಟರಿ ಸೇವೆಗೆ ಕರೆಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮಿಲಿಟರಿ ಘಟಕ 15644 (ಕಪುಸ್ಟಿನ್ ಯಾರ್ ತರಬೇತಿ ಮೈದಾನದಲ್ಲಿ) ಮುಖ್ಯಸ್ಥರ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಯಿತು.
ಆಗಸ್ಟ್ 15, 1959 ರಿಂದ, ಅವರು ಮಿಲಿಟರಿ ಘಟಕ 31935 (ಕಪುಸ್ಟಿನ್ ಯಾರ್ ತರಬೇತಿ ಮೈದಾನದಲ್ಲಿ) ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಪರೀಕ್ಷಾ ತಂಡದ RUD ವಿಭಾಗದ ವಾಹನದ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರಾಗಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದರು.
ಜನವರಿ 11, 1960 ರಿಂದ ಅವರು ಮಿಲಿಟರಿ ಘಟಕ 15646 ರ 3 ನೇ ವಿಭಾಗದ ಪರೀಕ್ಷಾ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಆಗಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದರು (ಕಪುಸ್ಟಿನ್ ಯಾರ್ ತರಬೇತಿ ಮೈದಾನದಲ್ಲಿ)
ಜನವರಿ 7, 1981 ರಂದು, ವಾಯುಪಡೆಯ ಕಮಾಂಡರ್-ಇನ್-ಚೀಫ್ ಅವರ ಆದೇಶದಂತೆ, ಆರೋಗ್ಯದ ಕಾರಣಗಳಿಗಾಗಿ ಅವರನ್ನು ಸಶಸ್ತ್ರ ಪಡೆಗಳಿಂದ ವಜಾಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು.

ಮಿಲಿಟರಿ ಶ್ರೇಣಿ:
ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಇಂಜಿನಿಯರ್ (05/05/1959).
ಹಿರಿಯ ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಇಂಜಿನಿಯರ್ (06/14/1962).
ಇಂಜಿನಿಯರ್-ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ (09/15/1964).
ಇಂಜಿನಿಯರ್ ಮೇಜರ್ (04/11/1967).
ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಕರ್ನಲ್ ಇಂಜಿನಿಯರ್ (12/01/1969), 12/03/1971 ರಿಂದ - ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಕರ್ನಲ್ ಇಂಜಿನಿಯರ್.
ಕರ್ನಲ್-ಇಂಜಿನಿಯರ್ (08/29/1976), 01/07/1981 ರಿಂದ - ಮೀಸಲು ಕರ್ನಲ್.

ಕಾಸ್ಮೋನಾಟ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ ಮತ್ತು ಗಗನಯಾತ್ರಿ ತರಬೇತಿ ಕೇಂದ್ರದಲ್ಲಿ ಸೇವೆ:
ಜನವರಿ 23, 1965 ರಂದು, ಅವರನ್ನು 2 ನೇ ಬೇರ್ಪಡುವಿಕೆ (ಮಿಲಿಟರಿ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳು) ಗಗನಯಾತ್ರಿ ಹುದ್ದೆಗೆ ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು.
ಏಪ್ರಿಲ್ 30, 1969 ರಂದು, ಅವರು ಕಾಸ್ಮೊನಾಟ್ ತರಬೇತಿ ಕೇಂದ್ರದ 1 ನೇ ಸಂಶೋಧನಾ ಸಂಸ್ಥೆಯ 1 ನೇ ನಿರ್ದೇಶನಾಲಯದ 2 ನೇ ವಿಭಾಗದ ಗಗನಯಾತ್ರಿಯಾಗಿ ನೇಮಕಗೊಂಡರು.
ಮಾರ್ಚ್ 30, 1976 ರಂದು, ಅವರನ್ನು ವಿಶೇಷ ಉದ್ದೇಶದ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆ ಗುಂಪಿನ ಗಗನಯಾತ್ರಿಯಾಗಿ ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು.
ಜನವರಿ 25, 1978 ರಂದು, ಅವರನ್ನು ಬೋಧಕ-ಗಗನಯಾತ್ರಿ, ಗಗನಯಾತ್ರಿ ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಗಳ ಗುಂಪಿನ ಕಮಾಂಡರ್ ಆಗಿ ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು.
ಜನವರಿ 7, 1981 ರಂದು, ವಾಯುಪಡೆಯ ಕಮಾಂಡರ್-ಇನ್-ಚೀಫ್ ಆದೇಶದಂತೆ, ಅವರನ್ನು ಸಶಸ್ತ್ರ ಪಡೆಗಳಿಂದ ವಜಾಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಆರೋಗ್ಯದ ಕಾರಣಗಳಿಗಾಗಿ ಗಗನಯಾತ್ರಿ ದಳದಿಂದ ಹೊರಹಾಕಲಾಯಿತು. ಜನವರಿ 31, 1981 ರಂದು ಘಟಕ ಪಟ್ಟಿಯಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಗಿದೆ.

ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ತರಬೇತಿ:
1962 ರಲ್ಲಿ, ಅವರು ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಮಿಲಿಟರಿ ರಿಸರ್ಚ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ​​​​ಹಾಸ್ಪಿಟಲ್ (ಟಿಎಸ್ವಿಎನ್ಐಎಜಿ) ನಲ್ಲಿ ವೈದ್ಯಕೀಯ ಪರೀಕ್ಷೆಗೆ ಒಳಗಾದರು ಮತ್ತು ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಮೆಡಿಕಲ್ ಫ್ಲೈಟ್ ಕಮಿಷನ್ (ಟಿಎಸ್ವಿಎಲ್ಕೆ) ನಿಂದ ಅನುಮತಿ ಪಡೆದರು. ಜನವರಿ 8, 1963ರುಜುವಾತುಗಳ ಸಮಿತಿಯ ಸಭೆಯಲ್ಲಿ, ಅವರನ್ನು ಗಗನಯಾತ್ರಿ ದಳಕ್ಕೆ ದಾಖಲಿಸಲು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಕಮಾಂಡರ್ ನಂ. 14 ರ ಆದೇಶದಂತೆ ದಿನಾಂಕ ಜನವರಿ 10, 1963ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿ-ಗಗನಯಾತ್ರಿಯಾಗಿ ಕಾಸ್ಮೋನಾಟ್ ತರಬೇತಿ ಕೇಂದ್ರದಲ್ಲಿ ದಾಖಲಾಗಿದ್ದರು.
ಜನವರಿ 1963 ರಿಂದ ಜನವರಿ 1965 ರವರೆಗೆ ಅವರು ಸಾಮಾನ್ಯ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ತರಬೇತಿಗೆ (ಜಿಎಸ್ಟಿ) ಒಳಗಾದರು. ಜನವರಿ 13, 1965 ರಂದು, OKP ಪರೀಕ್ಷೆಗಳಲ್ಲಿ ಉತ್ತೀರ್ಣರಾದ ನಂತರ, ಅವರು "ವಾಯುಪಡೆಯ ಗಗನಯಾತ್ರಿ" ಅರ್ಹತೆಯನ್ನು ಪಡೆದರು. ಜನವರಿ 23, 1965 ರಂದು, ಅವರನ್ನು 2 ನೇ ಬೇರ್ಪಡುವಿಕೆ (ಮಿಲಿಟರಿ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳು) ಗಗನಯಾತ್ರಿ ಹುದ್ದೆಗೆ ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು.

ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1966 ರಿಂದ 1971 ರವರೆಗೆ, ಅವರು ಗಗನಯಾತ್ರಿಗಳ ಗುಂಪಿನ ಭಾಗವಾಗಿ ಅಲ್ಮಾಜ್ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ತರಬೇತಿ ಪಡೆದರು.

ನವೆಂಬರ್ 1971 ರಿಂದ ಏಪ್ರಿಲ್ 1972 ರವರೆಗೆ ಅವರು ಷರತ್ತುಬದ್ಧ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯಲ್ಲಿ ತರಬೇತಿ ಪಡೆದರು. ವಿಕ್ಟರ್ ಗೋರ್ಬಟ್ಕೊ.

ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 11, 1972 ರಿಂದ ಫೆಬ್ರವರಿ 1973 ರವರೆಗೆ, ಅವರು 1 ನೇ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ (ಬ್ಯಾಕ್ಅಪ್) ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಫ್ಲೈಟ್ ಇಂಜಿನಿಯರ್ ಆಗಿ OPS-101 ಅಲ್ಮಾಜ್ (Salyut-2) ನಲ್ಲಿ ಹಾರಲು ತರಬೇತಿ ಪಡೆದರು. ಬೋರಿಸ್ ವೊಲಿನೋವ್. ಏಪ್ರಿಲ್ 1973 ರಲ್ಲಿ ಕಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ಅಲ್ಮಾಜ್ OPS ನ ಒತ್ತಡದಿಂದ ಹಾರಾಟವನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು.

ಆಗಸ್ಟ್ 13, 1973 ರಿಂದ ಜೂನ್ 1974 ರವರೆಗೆ, ಅವರು 1 ನೇ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯ ಎರಡನೇ (ಬ್ಯಾಕ್ಅಪ್) ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಫ್ಲೈಟ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಆಗಿ OPS-101-2 ಅಲ್ಮಾಜ್ (ಸಲ್ಯುಟ್ -3) ಹಾರಾಟಕ್ಕೆ ತರಬೇತಿ ನೀಡಿದರು. ಬೋರಿಸ್ ವೊಲಿನೋವ್. ಜುಲೈ 3, 1974 ರಂದು ಸೋಯುಜ್-14 ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯ ಉಡಾವಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಅವರು ಹಡಗಿನ ಫ್ಲೈಟ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್‌ಗೆ ಬ್ಯಾಕಪ್ ಆಗಿದ್ದರು.

ಜನವರಿ 1975 ರಿಂದ ಜೂನ್ 1976 ರವರೆಗೆ, ಅವರು 1 ನೇ ಎಕ್ಸ್‌ಪೆಡಿಶನ್ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಮುಖ್ಯ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ಫ್ಲೈಟ್ ಇಂಜಿನಿಯರ್ ಆಗಿ OPS-103 ಅಲ್ಮಾಜ್ (Salyut-5) ನಲ್ಲಿ ಹಾರಲು ತರಬೇತಿ ಪಡೆದರು. ಬೋರಿಸ್ ವೊಲಿನೋವ್.
ಮೊದಲ ವಿಮಾನ

ಜುಲೈ 6 ರಿಂದ ಆಗಸ್ಟ್ 24, 1976 ರವರೆಗೆ, ಸೋಯುಜ್ -21 ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯ ಫ್ಲೈಟ್ ಇಂಜಿನಿಯರ್ ಮತ್ತು ಅಲ್ಮಾಜ್ (ಸಲ್ಯುಟ್ -5) OPS ನಲ್ಲಿ 1 ನೇ ಮುಖ್ಯ ದಂಡಯಾತ್ರೆ (EO-1) ಜೊತೆಗೆ ಬಿ.ವೊಲಿನೋವ್.

ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿನ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಂದಾಗಿ, ವಿಮಾನವನ್ನು ಮೊದಲೇ ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು.

ಕರೆ ಚಿಹ್ನೆ: "ಬೈಕಲ್ -2".

ಹಾರಾಟದ ಅವಧಿ 49 ದಿನಗಳು 06 ಗಂಟೆ 23 ನಿಮಿಷ 32 ಸೆಕೆಂಡುಗಳು.

ಸಾಮಾಜಿಕ ಮತ್ತು ರಾಜಕೀಯ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳು:
1993 ರಲ್ಲಿ, ಅವರು ರಚನೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಅಂಗವಿಕಲರು, ಕಡಿಮೆ ಆದಾಯದ ಜನರು, ಅಫಘಾನ್ ಸೈನಿಕರು ಮತ್ತು ಚೆರ್ನೋಬಿಲ್ ಅಪಘಾತದ ಬಲಿಪಶುಗಳ ಸಾಮಾಜಿಕ ರಕ್ಷಣೆಗಾಗಿ ಖೆರ್ಸನ್ ಕಾಸ್ಮೊನಾಟ್ ಗಗಾರಿನ್ ಫೌಂಡೇಶನ್‌ನ ಅಧ್ಯಕ್ಷರಾದರು.
ಜುಲೈ 12, 1994 ರಿಂದ ಜೂನ್ 7, 1996 ರವರೆಗೆ, ಅವರು ಪೀಪಲ್ಸ್ ಡೆಪ್ಯೂಟೀಸ್ನ ಖೆರ್ಸನ್ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ರಾಡಾದ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರಾಗಿ (ಮುಖ್ಯಸ್ಥರಾಗಿ) ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು.
ಜುಲೈ 11, 1995 ರಿಂದ, ಅವರು ಖೆರ್ಸನ್ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ರಾಜ್ಯ ಆಡಳಿತದ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರಾಗಿದ್ದರು.
ಅವರು ಆಲ್-ಉಕ್ರೇನಿಯನ್ ಅಸೋಸಿಯೇಶನ್ "ಗ್ಲೋರಿ" ನ ಅಧ್ಯಕ್ಷರಾಗಿದ್ದಾರೆ, ಇದನ್ನು ರಾಜ್ಯ ಸಂವಹನ ಮತ್ತು ಮಾಹಿತಿ ಸಮಿತಿಯ ಆಶ್ರಯದಲ್ಲಿ ರಚಿಸಲಾಗಿದೆ (ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟದ ಹೀರೋಗಳು, ಸಮಾಜವಾದಿ ಕಾರ್ಮಿಕರ ವೀರರು, ಆರ್ಡರ್ ಆಫ್ ಗ್ಲೋರಿ ಮತ್ತು ಅವರ ಸದಸ್ಯರನ್ನು ಒಟ್ಟುಗೂಡಿಸುತ್ತದೆ. ಕುಟುಂಬಗಳು).

ಶೈಕ್ಷಣಿಕ ಪದವಿಗಳು:
ಏಪ್ರಿಲ್ 22, 1994 ರಿಂದ, ಅವರು ಉಕ್ರೇನ್ ಸಾರಿಗೆ ಅಕಾಡೆಮಿಯ ಶಿಕ್ಷಣತಜ್ಞರಾಗಿದ್ದಾರೆ.

ಗೌರವ ಪ್ರಶಸ್ತಿಗಳು:
ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟದ ಹೀರೋ (ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1, 1976 ರಂದು ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ನ ಸುಪ್ರೀಂ ಸೋವಿಯತ್ನ ಪ್ರೆಸಿಡಿಯಂನ ತೀರ್ಪು).
USSR ನ ಪೈಲಟ್-ಗಗನಯಾತ್ರಿ (09/01/1976).
USSR ನ ಗೌರವಾನ್ವಿತ ಮಾಸ್ಟರ್ ಆಫ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ (09/17/1976).
1 ನೇ ಶ್ರೇಣಿಯ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್‌ಮನ್ (ಉಕ್ರೇನ್, 10/05/1994).

ವರ್ಗೀಕರಣ:
ಪ್ಯಾರಾಚೂಟ್ ತರಬೇತಿಯ ಬೋಧಕ (PDT) (01/18/1966).
ಗಗನಯಾತ್ರಿ 3 ನೇ ತರಗತಿ (08/31/1976).

ಪ್ರಶಸ್ತಿಗಳು:
ಅವರಿಗೆ ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟದ ಹೀರೋನ ಗೋಲ್ಡ್ ಸ್ಟಾರ್ ಪದಕ ಮತ್ತು ಆರ್ಡರ್ ಆಫ್ ಲೆನಿನ್ (09/01/1976), ಪದಕ "ವರ್ಜಿನ್ ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗಾಗಿ" (1976), "ರಾಜ್ಯವನ್ನು ರಕ್ಷಿಸುವಲ್ಲಿ ಶ್ರೇಷ್ಠತೆಗಾಗಿ" ಪದಕವನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಗಡಿ” (1977) ಮತ್ತು 8 ನೇ ವಾರ್ಷಿಕೋತ್ಸವದ ಪದಕಗಳು.
"ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಪರಿಶೋಧನೆಯಲ್ಲಿ ಅರ್ಹತೆಗಾಗಿ" ಪದಕವನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು (ಏಪ್ರಿಲ್ 12, 2011 ರ ರಷ್ಯನ್ ಒಕ್ಕೂಟದ ಸಂಖ್ಯೆ 436 ರ ಅಧ್ಯಕ್ಷರ ತೀರ್ಪು).
ಆರ್ಡರ್ ಆಫ್ ಮೆರಿಟ್, III ವರ್ಗವನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. (ಏಪ್ರಿಲ್ 11, 2008 ರ ದಿನಾಂಕದ ಉಕ್ರೇನ್ ಸಂಖ್ಯೆ 322/2008 ರ ಅಧ್ಯಕ್ಷರ ತೀರ್ಪು).

ಕುಟುಂಬದ ಸ್ಥಿತಿ
ತಂದೆ - ಮಿಖಾಯಿಲ್ ಗವ್ರಿಲೋವಿಚ್ ಜೊಲೋಬೊವ್, (1905 - 08/25/1993), ಬಾಕುದಲ್ಲಿನ CASPAR ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಕಂಪನಿಯ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್.
ತಾಯಿ - ಝೋಲೋಬೊವಾ ಅನಸ್ತಾಸಿಯಾ ವಾಸಿಲೀವ್ನಾ, (1908 - 09/10/1998), ಗೃಹಿಣಿ.
ಸಹೋದರ - ಝೋಲೋಬೊವ್ ವ್ಯಾಲೆಂಟಿನ್ ಮಿಖೈಲೋವಿಚ್, 1935 ರಲ್ಲಿ ಜನಿಸಿದರು, ಸುಮ್ಗೈಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ಎಸ್ಕೆ ಸ್ಥಾವರದಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನಿಯರ್, ನಿವೃತ್ತರಾದರು.
ಪತ್ನಿ (ಮಾಜಿ) - ಝೋಲೋಬೊವಾ (ತುಚ್ಕೋವಾ) ಲಿಲಿಯಾ ಇವನೊವ್ನಾ, 1936 ರಲ್ಲಿ ಜನಿಸಿದರು, ಸೆಂಟ್ರಲ್ ರಿಸರ್ಚ್ ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್ -30 ನಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಆಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು.
ಮಗಳು - ಎಲೆನಾ ವಿಟಲಿಯೆವ್ನಾ ಝೋಲೋಬೊವಾ, 1962 ರಲ್ಲಿ ಜನಿಸಿದರು, ಗಗನಯಾತ್ರಿ ತಿಮೋತಿ ಮೇಸ್ (ಗ್ರೇಟ್ ಬ್ರಿಟನ್) ಅವರನ್ನು ವಿವಾಹವಾದರು.
ಹೆಂಡತಿ - ಝೋಲೋಬೊವಾ (ಆಂಡ್ರಿಯೆಟ್ಸ್) ಟಟಯಾನಾ ಇಲಿನಿಚ್ನಾ, ಬಿ. 03/28/1952, ಟ್ಯುಮೆನ್ ಪ್ರದೇಶದ ನೊಯಾಬ್ರ್ಸ್ಕ್ ನಗರದಲ್ಲಿ ತೈಲ ಮತ್ತು ಅನಿಲ ಉತ್ಪಾದನಾ ಇಲಾಖೆ "ಖೋಲ್ಮೊಗೊರ್ನೆಫ್ಟ್" ನಲ್ಲಿ ಸಮಾಜಶಾಸ್ತ್ರಜ್ಞರಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು.
ಮಗಳು - ಝೋಲೋಬೊವಾ ಅನಸ್ತಾಸಿಯಾ ವಿಟಾಲಿವ್ನಾ, ಬಿ. 05/13/1982.

ಹವ್ಯಾಸಗಳು
ಮೀನುಗಾರಿಕೆ, ಬೇಟೆ, ಸಂಗೀತ, ಪುಸ್ತಕಗಳು, ಕಾರುಗಳು, ವಾಯು ಕ್ರೀಡೆಗಳು.

>>> ಝೋಲೋಬೊವ್ ವಿಟಾಲಿ ಮಿಖೈಲೋವಿಚ್

ಝೋಲೋಬೊವ್ ವಿಟಾಲಿ ಮಿಖೈಲೋವಿಚ್ (1937-)

ಸಣ್ಣ ಜೀವನಚರಿತ್ರೆ:

USSR ಗಗನಯಾತ್ರಿ:№35;

ವಿಶ್ವ ಗಗನಯಾತ್ರಿ:№78;

ವಿಮಾನಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ: 1;

ಅವಧಿ: 9 ದಿನಗಳು 06 ಗಂಟೆಗಳು 23 ನಿಮಿಷಗಳು 32 ಸೆಕೆಂಡುಗಳು;

ವಿಟಾಲಿ ಝೋಲೋಬೊವ್- 35 ನೇ ಸೋವಿಯತ್ ಗಗನಯಾತ್ರಿ ಮತ್ತು ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ನ ನಾಯಕ: ಫೋಟೋಗಳೊಂದಿಗೆ ಜೀವನಚರಿತ್ರೆ, ಸ್ಥಳ, ವೈಯಕ್ತಿಕ ಜೀವನ, ಮಹತ್ವದ ದಿನಾಂಕಗಳು, ಮೊದಲ ವಿಮಾನ, ಸೋಯುಜ್, ವೊಲಿನೋವ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಕೆಲಸ.

ಅವರು ಜೂನ್ 18, 1937 ರಂದು ಖೆರ್ಸನ್ ಪ್ರದೇಶದ (ಆಗ ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್) ಸ್ಟಾರಾಯಾ ಜ್ಬುರೆವ್ಕಾ ಎಂಬ ಸಣ್ಣ ಹಳ್ಳಿಯಲ್ಲಿ ಜನಿಸಿದರು. ಹಲವು ವರ್ಷಗಳ ಬೆನ್ನುಮುರಿಯುವ ಶ್ರಮದ ನಂತರ, ಮನುಷ್ಯ ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟದಲ್ಲಿ 35 ನೇ ಮತ್ತು ವಿಶ್ವದ 78 ನೇ ಗಗನಯಾತ್ರಿಯಾಗುತ್ತಾನೆ. ವಿಟಾಲಿ ಮಿಖೈಲೋವಿಚ್ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶದಲ್ಲಿ ಒಮ್ಮೆ ಮಾತ್ರ ಇರುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು 49 ದಿನಗಳವರೆಗೆ ಅಲ್ಲಿಯೇ ಇರುತ್ತಾರೆ. ಆದರೆ ಅದು ನಂತರ ಬರುತ್ತದೆ ...

ಬಾಕು ನಗರದಲ್ಲಿ ಅಜರ್ಬೈಜಾನಿ ಶಾಲೆ ಸಂಖ್ಯೆ 164 ರ 10 ತರಗತಿಗಳಿಂದ ಪದವಿ ಪಡೆದ ನಂತರ, 1954 ರಲ್ಲಿ ಯುವಕ ಅಜಿಜ್ಬೆಕೋವ್ ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್ ಆಫ್ ಆಯಿಲ್ ಅಂಡ್ ಕೆಮಿಸ್ಟ್ರಿಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದನು, ಇದು ಅಜೆರ್ಬೈಜಾನ್ ಆರ್ಡರ್ ಆಫ್ ದಿ ರೆಡ್ ಬ್ಯಾನರ್ ಆಫ್ ಲೇಬರ್ ಅನ್ನು ನೀಡಿತು.

5 ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ, 1959 ರಲ್ಲಿ, ಅವರು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕಲ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್‌ನಲ್ಲಿ ಡಿಪ್ಲೊಮಾ ಪಡೆದರು.

1974 ರಲ್ಲಿ, ಆ ವ್ಯಕ್ತಿ ಮತ್ತೊಂದು ಡಿಪ್ಲೊಮಾವನ್ನು ಪಡೆದರು, ಈ ಬಾರಿ ಮಿಲಿಟರಿ-ರಾಜಕೀಯ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಉನ್ನತ ಶಿಕ್ಷಣವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಅಧಿಕಾರಿಯಾಗಿ.

ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ

ವಿಟಾಲಿ ಝೋಲೋಬೊವ್ 1962 ರಲ್ಲಿ ವೈದ್ಯಕೀಯ ಪರೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ಉತ್ತೀರ್ಣರಾದರು ಮತ್ತು ಅದೇ ವರ್ಷ ಹಾರಲು ಅಧಿಕೃತ ಅನುಮತಿ ಪಡೆದರು. ಜನವರಿ 8, 1963 ರಂದು, ರುಜುವಾತುಗಳ ಸಮಿತಿಯ ನಿರ್ಧಾರದಿಂದ, ವಿಟಾಲಿ ಮಿಖೈಲೋವಿಚ್ ಅವರನ್ನು ಗಗನಯಾತ್ರಿಗಳ ಶ್ರೇಣಿಯಲ್ಲಿ ದಾಖಲಿಸಲಾಯಿತು.

1966 ರಿಂದ 1971 ರವರೆಗೆ ಐದು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ, ವ್ಯಕ್ತಿ ಅಲ್ಮಾಜ್ ಬೇರ್ಪಡುವಿಕೆಯಲ್ಲಿ ತರಬೇತಿ ಪಡೆದರು.

ಮುಂದಿನ ಒಂದೆರಡು ವರ್ಷಗಳವರೆಗೆ, ಆ ವ್ಯಕ್ತಿ ಬೋರಿಸ್ ವೊಲಿನೋವ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಮಾತೃಭೂಮಿಯ ಪ್ರಯೋಜನಕ್ಕಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು; ಅವರು 1 ನೇ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯ ಎರಡನೇ (ಬ್ಯಾಕ್ಅಪ್) ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಫ್ಲೈಟ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಶ್ರೇಣಿಯೊಂದಿಗೆ OPS-101-2 ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಇಂಟರ್ನ್‌ಶಿಪ್ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದರು.

ಮುಂದಿನ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ, ವಿಟಾಲಿ ಜೊಲೊಬೊವ್ ಈಗಾಗಲೇ 1 ನೇ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಮುಖ್ಯ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಫ್ಲೈಟ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಆಗಿರುವಾಗ OPS-103 ನಲ್ಲಿ ಹಾರಲು ಸಿದ್ಧರಾದರು. ಅವರು ಜುಲೈ 3, 1974 ರಂದು ಸೋಯುಜ್ -14 ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯ ಉಡಾವಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅದರ ಬ್ಯಾಕಪ್ ಫ್ಲೈಟ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಆಗಿದ್ದರು.

ಜುಲೈ ಆರಂಭದಿಂದ ಆಗಸ್ಟ್ 1976 ರ ಅಂತ್ಯದವರೆಗೆ, ವಿಟಾಲಿ ಝೋಲೋಬೊವ್ ಬೋರಿಸ್ ವೊಲಿನೋವ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಕೈಜೋಡಿಸಿ ಸೋಯುಜ್ -21 ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯಲ್ಲಿ ಫ್ಲೈಟ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಆಗಿ ಸಮಯವನ್ನು ಕಳೆದರು. ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶದಲ್ಲಿ, ಮನುಷ್ಯನು "ಬೈಕಲ್ -2" ಎಂಬ ಕರೆ ಚಿಹ್ನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದನು.

ಮನುಷ್ಯ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶದಲ್ಲಿ 49 ದಿನಗಳಿಗಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ ಕಳೆದರು; ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿನ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಂದಾಗಿ ಅವರ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯನ್ನು ಮೊದಲೇ ಕೊನೆಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು.

ವೈಯಕ್ತಿಕ ಜೀವನ

ಝೋಲೋಬೊವ್ ಮಿಖಾಯಿಲ್ ಗವ್ರಿಲೋವಿಚ್ - ತಂದೆ, ಬಾಕು ಸ್ಟೀಮ್ಶಿಪ್ "CASPAR" ನ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್, 1993 ರಲ್ಲಿ ನಿಧನರಾದರು.

ಝೋಲೋಬೊವಾ ಅನಸ್ತಾಸಿಯಾ ವಾಸಿಲೀವ್ನಾ - ತಾಯಿ, ಗೃಹಿಣಿ, 1998 ರಲ್ಲಿ ನಿಧನರಾದರು.

ಝೋಲೋಬೊವಾ (ನೀ ತುಚ್ಕೋವಾ) ಲಿಲಿಯಾ ಇವನೊವ್ನಾ - ಮೊದಲ ಹೆಂಡತಿ, ಗಗನಯಾತ್ರಿ ಅವಳನ್ನು ವಿಚ್ಛೇದನ ಮಾಡಿದರು. ಮಹಿಳೆ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ರಿಸರ್ಚ್ ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್-30 ರ ಉದ್ಯೋಗಿಯಾಗಿದ್ದು, ಈಗ ನಿವೃತ್ತರಾಗಿದ್ದಾರೆ. ಮದುವೆಯಲ್ಲಿ ಮಗಳು ಜನಿಸಿದಳು.

ಝೋಲೋಬೊವಾ ಎಲೆನಾ ವಿಟಲಿವ್ನಾ - ತನ್ನ ಮೊದಲ ಮದುವೆಯಿಂದ ಮಗಳು, 1962 ರಲ್ಲಿ ಜನಿಸಿದರು. ಈಗ ಮಹಿಳೆ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಗಗನಯಾತ್ರಿ ತಿಮೋತಿ ಮೇಸ್ ಅವರನ್ನು ವಿವಾಹವಾಗಿದ್ದಾರೆ.

ಝೋಲೋಬೊವಾ (ನೀ ಆಂಡ್ರಿಯೆಟ್ಸ್) ಟಟಯಾನಾ ಇಲಿನಿಚ್ನಾ ಎರಡನೇ ಹೆಂಡತಿ; ಪುರುಷನಿಗೆ ಮದುವೆಯಾದ ಮಗಳು ಕೂಡ ಇದ್ದಾಳೆ. ಅವಳು ತ್ಯುಮೆನ್ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿರುವ ಖೋಲ್ಮೊಗೊರ್ನೆಫ್ಟ್‌ನ ಉದ್ಯೋಗಿಯಾಗಿದ್ದಳು.

ಜೊಲೊಬೊವಾ ಅನಸ್ತಾಸಿಯಾ ವಿಟಾಲಿವ್ನಾ - ತನ್ನ ಎರಡನೇ ಮದುವೆಯಿಂದ ಮಗಳು, 1982 ರಲ್ಲಿ ಜನಿಸಿದರು.

ಉತ್ಸಾಹ

ನಿವೃತ್ತ ಗಗನಯಾತ್ರಿಗಳು ತಮ್ಮ ಬಿಡುವಿನ ವೇಳೆಯನ್ನು ವಿವಿಧ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಕಳೆಯಲು ಇಷ್ಟಪಡುತ್ತಾರೆ. ಅವರ ಹವ್ಯಾಸಗಳ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯು ತುಂಬಾ ವಿಸ್ತಾರವಾಗಿದೆ: ಮೀನುಗಾರಿಕೆ ಮತ್ತು ಸಂಗೀತ, ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು ವಾಯು ಕ್ರೀಡೆಗಳು. ಆದರೆ ಬೇಟೆಯಾಡುವ ಆಟವು ಅವನ ಎಲ್ಲಾ ನೆಚ್ಚಿನ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತದೆ.

ಸೋವಿಯತ್ ಯುಗದ ಹಗರಣಗಳು ರಝಾಕೋವ್ ಫೆಡರ್

ಅಡ್ಡಿಪಡಿಸಿದ ವಿಮಾನ (ಬೋರಿಸ್ ವೊಲಿನೋವ್ / ವಿಟಾಲಿ ಜೊಲೊಬೊವ್)

ಅಡ್ಡಿಪಡಿಸಿದ ವಿಮಾನ

(ಬೋರಿಸ್ ವೊಲಿನೋವ್ / ವಿಟಾಲಿ ಝೋಲೋಬೊವ್)

ಮೊದಲಿಗೆ ಜುಲೈಇಬ್ಬರು ಸೋವಿಯತ್ ಗಗನಯಾತ್ರಿಗಳು ತಮ್ಮ ಮುಂದಿನ ಹಾರಾಟಕ್ಕೆ ಹೊರಟರು: ಬೋರಿಸ್ ವೊಲಿನೋವ್ ಮತ್ತು ವಿಟಾಲಿ ಜೊಲೊಬೊವ್. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ಹಾರಾಟವು ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಹಗರಣಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಏಕೆಂದರೆ ಗಗನಯಾತ್ರಿಗಳು ಪರಸ್ಪರ ತಿಳುವಳಿಕೆಯನ್ನು ಕಂಡುಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಅವರ ಹಾರಾಟವು ನಿಗದಿತ ಸಮಯಕ್ಕಿಂತ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಅಡ್ಡಿಪಡಿಸುತ್ತದೆ (ಅವರು ಇನ್ನೂ ಎರಡು ವಾರಗಳ ಕಾಲ ಕಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ಉಳಿಯಬೇಕಾಯಿತು. )

ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, ಉಡಾವಣೆಗೆ ಮುಂಚೆಯೇ, ಮಿಷನ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಸೆಂಟರ್ನ ಉದ್ಯೋಗಿಗಳ ನಡುವೆ ಸಂದೇಹಗಳು ಇದ್ದವು, ಅವರು ವಿಮಾನಕ್ಕೆ ದುಃಖದ ಭವಿಷ್ಯವನ್ನು ಊಹಿಸಿದರು. ನಿಜ, ಈ ಸಂದೇಹವಾದಿಗಳನ್ನು ಯಾರೂ ನಂಬಲಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಅವರ ತೀರ್ಮಾನಗಳು ಮೂಢನಂಬಿಕೆಯನ್ನು ಆಧರಿಸಿವೆ. ಅವರ ಅಭಿಪ್ರಾಯದಲ್ಲಿ, ಗಗನಯಾತ್ರಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರಾದ ಝೋಲೋಬೊವ್ ಅವರು ಮೀಸೆಯೊಂದಿಗೆ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶಕ್ಕೆ ಹಾರುತ್ತಿದ್ದಾರೆ ಎಂಬ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ವಿಮಾನವು ವಿಫಲವಾಗಿದೆ. ಇದು ಅಸಂಬದ್ಧವೆಂದು ತೋರುತ್ತದೆ, ಆದಾಗ್ಯೂ ...

ಗಗನಯಾತ್ರಿಗಳು ಹಿಂತಿರುಗಿದ್ದಾರೆ ಆಗಸ್ಟ್ 24, 1976ಮಾಸ್ಕೋ ಸಮಯ 21.33 ಕ್ಕೆ. ಸ್ವಾಭಾವಿಕವಾಗಿ, ನಿಗದಿತ ಸಮಯಕ್ಕಿಂತ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ವಿಮಾನವು ನಿಂತಿದೆ ಎಂಬ ಅಂಶದ ಬಗ್ಗೆ ಪತ್ರಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ಮಾತು ಇರಲಿಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ ಏನಾಯಿತು ಎಂಬುದರ ಬಗ್ಗೆ ಆಯ್ದ ಜನರ ಕಿರಿದಾದ ವಲಯಕ್ಕೆ ಮಾತ್ರ ತಿಳಿದಿದೆ. ಅವರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರಾದ ಎ. ಎಲಿಸೀವ್ ಅವರು ಆ ಘಟನೆಗಳ ತೆರೆಮರೆಯಲ್ಲಿ ವಿವರಿಸುತ್ತಾರೆ:

"ವಿಮಾನದ ನಿಗದಿತ ಅಂತ್ಯಕ್ಕೆ ಎರಡು ವಾರಗಳ ಮೊದಲು, ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಆರಂಭಿಕ ವಾಪಸಾತಿಗಾಗಿ ನಾವು ನಿಯಂತ್ರಣ ಕೇಂದ್ರಕ್ಕೆ ತುರ್ತು ಕರೆಯನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸುತ್ತೇವೆ. ವೊಲಿನೋವ್, ಹಡಗಿನ ಕಮಾಂಡರ್ ಆಗಿ, ಜೊಲೊಬೊವ್ ಅವರ ಆರೋಗ್ಯವು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಹದಗೆಟ್ಟಿದ್ದರಿಂದ ತಕ್ಷಣದ ಮೂಲವನ್ನು ಒತ್ತಾಯಿಸಿದರು. ಅವನ ಪ್ರಕಾರ, ಝೋಲೋಬೊವ್ ಮಸುಕಾದ, ದುರ್ಬಲ, ಗಂಭೀರವಾಗಿ ಅನಾರೋಗ್ಯದ ವ್ಯಕ್ತಿಯಂತೆ ಕಾಣುತ್ತಿದ್ದನು ಮತ್ತು ಅವನ ಸ್ಥಿತಿಯು ಶೀಘ್ರವಾಗಿ ಕ್ಷೀಣಿಸುತ್ತಿದೆ. ಝೋಲೋಬೊವ್ ಅವರ ಕಳಪೆ ಆರೋಗ್ಯ ಮತ್ತು ತುರ್ತು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ದೃಢಪಡಿಸಿದರು. ಹಡಗಿನಿಂದ ಬಂದ ಆತಂಕಕಾರಿ ಸಂದೇಶವು ಎಲ್ಲರನ್ನೂ ಅಸ್ತವ್ಯಸ್ತಗೊಳಿಸಿತು. ಎರಡೂ ಗಗನಯಾತ್ರಿಗಳ ವೈದ್ಯಕೀಯ ನಿಯತಾಂಕಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು ವೈದ್ಯರು ಕಾಳಜಿಗೆ ಯಾವುದೇ ಔಪಚಾರಿಕ ಕಾರಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ. ಗ್ರಹದ ಎರಡನೇ ಗಗನಯಾತ್ರಿ ಜರ್ಮನ್ ಟಿಟೊವ್, ಬೋರಿಸ್ ವೊಲಿನೋವ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಗೌಪ್ಯ ಸಂಭಾಷಣೆ ನಡೆಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು. ಪ್ರತಿಯೊಬ್ಬರೂ ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ಹರ್ಮನ್ ಅವರನ್ನು ಗೌರವಿಸುತ್ತಾರೆ, ಮತ್ತು ಅವರು ಕೆಲವು ವಿವರಗಳನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಾವು ಭಾವಿಸಿದ್ದೇವೆ. ಆದರೆ ವ್ಯರ್ಥವಾಯಿತು. ಬೋರಿಸ್ ತನಗೆ ತೀವ್ರ ತಲೆನೋವು ಇದೆ ಎಂದು ಮಾತ್ರ ಸೇರಿಸಿದನು ಮತ್ತು ಝೋಲೋಬೊವ್ನ ಸ್ಥಿತಿ ತುಂಬಾ ಕೆಟ್ಟದಾಗಿದೆ ಎಂದು ಪುನರಾವರ್ತಿಸಿದನು. ವಿಮಾನವನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು.

ಸ್ವಾಗತಾರ್ಹ ಗುಂಪಿನ ಆಶ್ಚರ್ಯಕ್ಕೆ, ಇಬ್ಬರೂ ಗಗನಯಾತ್ರಿಗಳು ಇಳಿದ ತಕ್ಷಣ ಆರೋಗ್ಯವಂತರಾಗಿ ಕಾಣುತ್ತಿದ್ದರು. ಮಾಸ್ಕೋಗೆ ಹಿಂದಿರುಗಿದ ನಂತರ, ಏನಾಯಿತು ಎಂಬುದನ್ನು ವಿವರಿಸಲು ತಜ್ಞರು ಅವರನ್ನು ಕೇಳಿದರು. ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ನೈಟ್ರಿಕ್ ಆಮ್ಲದ ಘೋರ ವಾಸನೆ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡು ಅಲ್ಲಿ ಉಳಿಯಲು ಅಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು ಎಂದು ಇಬ್ಬರೂ ಹೇಳಿದರು. ಬಹಳ ವಿಚಿತ್ರವಾದ ಹೇಳಿಕೆ. ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ನಿಜವಾಗಿಯೂ ನೈಟ್ರಿಕ್ ಆಮ್ಲವಿತ್ತು - ಇದನ್ನು ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ನಲ್ಲಿ ಆಕ್ಸಿಡೈಸರ್ ಆಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ಅದು ವಾಸಿಸುವ ವಿಭಾಗಕ್ಕೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳು ನಿಲ್ದಾಣದ ಹರ್ಮೆಟಿಕ್ ದೇಹದ ಹೊರಗೆ ನಿರ್ವಾತದಲ್ಲಿದ್ದವು. ಎರಡೂ ಗಗನಯಾತ್ರಿಗಳು ಆಮ್ಲದ ವಾಸನೆಯ ಉಪಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಒತ್ತಾಯಿಸಿದ್ದರಿಂದ, ಮುಂದಿನ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯು ಅನಿಲ ಮುಖವಾಡಗಳು ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ಕಾರಕಗಳೊಂದಿಗೆ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಹಾರಿಹೋಯಿತು, ಇದು ವಾಸಿಸುವ ವಿಭಾಗದ ವಾತಾವರಣದ ರಾಸಾಯನಿಕ ಸಂಯೋಜನೆಯ ವಸ್ತುನಿಷ್ಠ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಗೆ ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ರೂಢಿಯಿಂದ ಯಾವುದೇ ವಿಚಲನಗಳು ಕಂಡುಬಂದಿಲ್ಲ. ಈ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯನ್ನು ನಡೆಸಿದ ಗಗನಯಾತ್ರಿಗಳು ತಮ್ಮ ಅನಿಲ ಮುಖವಾಡಗಳನ್ನು ತೆಗೆದ ನಂತರ ಯಾವುದೇ ವಿದೇಶಿ ವಾಸನೆಯನ್ನು ಗಮನಿಸಲಿಲ್ಲ. ಪ್ರಶ್ನೆಯೆಂದರೆ, ಹಿಂದಿನ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಏನಾಯಿತು? ಮಾನಸಿಕ ಅಸ್ವಸ್ಥತೆಯನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಯಾವುದೇ ಊಹೆಯು ಏನಾಯಿತು ಎಂಬುದಕ್ಕೆ ವಿವರಣೆಯನ್ನು ನೀಡಿಲ್ಲ..."

ಮರೀನಾ ವ್ಲಾಡಿ ವ್ಲಾಡಿಮಿರ್, ಅಥವಾ ತಾಯಿ, ತಾನ್ಯಾ, ಬರ್ನಾರ್ಡ್, ಜೀನ್-ಮಾರ್ಕ್, ಮಿಂಡಾ, ಇಗೊರ್, ಆಂಡ್ರೆ ಮತ್ತು ಸಿಮೋನ್‌ಗೆ ಅಡ್ಡಿಪಡಿಸಿದ ವಿಮಾನ ... ವೊಲೊಡಿಯಾಗೆ ಅನೇಕ ಸ್ನೇಹಿತರಿದ್ದರು. ಕೆಲವರು ಪ್ರತಿದಿನ ಅವರನ್ನು ಭೇಟಿಯಾಗುತ್ತಿದ್ದರು, ಇತರರು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಅವರ ಸಂಗೀತ ಕಚೇರಿಗಳಿಗೆ ಹೋಗಲು ಮಾತ್ರ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದರು, ಇತರರು ಟೇಪ್ ರೆಕಾರ್ಡಿಂಗ್‌ಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಕೇಳುತ್ತಿದ್ದರು. ಆದರೆ