ಸಮುದ್ರ ಸಾರಿಗೆ. ವಿಶ್ವ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮತ್ತು ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್: ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಮುಖ್ಯ ನಿರ್ದೇಶನಗಳು

ಸರಕು ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ಸೇವಾ ವಲಯದ ಒಂದು ಶಾಖೆಯಾದ ಆಧುನಿಕ ವಿಶ್ವ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು 20 ನೇ ಶತಮಾನದಲ್ಲಿ ರೂಪುಗೊಂಡಿತು. ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ (ರಸ್ತೆಗಳು ಮತ್ತು ರೈಲ್ವೆಗಳು, ಕಾಲುವೆಗಳು, ಪೈಪ್‌ಲೈನ್‌ಗಳು), ಟರ್ಮಿನಲ್‌ಗಳು (ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ಬಸ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು, ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು, ಸಮುದ್ರ ಮತ್ತು ನದಿ ಬಂದರುಗಳು), ವಾಹನಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಸಾರಿಗೆಯು ಪ್ರಾಂತ್ಯಗಳ ನಡುವೆ ಆರ್ಥಿಕ ಅಂತರ್ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ.

ಜಾಗತಿಕ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ, ಸಾರಿಗೆ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಮಟ್ಟವು ಉತ್ಪಾದನೆ ಮತ್ತು ಜನಸಂಖ್ಯೆಯ ಸಾಂದ್ರತೆಯ ಮಟ್ಟ ಮತ್ತು ಪ್ರದೇಶಗಳ ವಿಶೇಷತೆಗೆ ಅನುರೂಪವಾಗಿದೆ.

ಸ್ವತಃ ಸಾರಿಗೆಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯು ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಪ್ರದೇಶದ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ, ವೇಗವರ್ಧಿತ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ವಿಶೇಷ ಪ್ರಚೋದನೆಗಳನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಸಾರಿಗೆ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯದೊಂದಿಗೆ ಒದಗಿಸಲಾದ ಪ್ರದೇಶಗಳು ಅನೇಕ ರೀತಿಯ ಮಾನವ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಆಕರ್ಷಕವಾಗುತ್ತವೆ. ಹೀಗಾಗಿ, ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಸಾರಿಗೆ ಕೇಂದ್ರಗಳು (ಸಮುದ್ರ ಮತ್ತು ನದಿ ಬಂದರುಗಳು, ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು) ಆಮದು ಮಾಡಿದ ಕಚ್ಚಾ ವಸ್ತುಗಳು ಮತ್ತು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಿದ ಉತ್ಪನ್ನಗಳ ರಫ್ತು, ಉತ್ಪಾದನಾ ಉದ್ಯಮಗಳು, ಬ್ಯಾಂಕ್ ಬಂಡವಾಳ ಮತ್ತು ಸರಕು ವಿನಿಮಯ ಕೇಂದ್ರಗಳನ್ನು ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸುವ ಉದ್ಯಮವನ್ನು ಆಕರ್ಷಿಸುತ್ತವೆ.

ಹೊಸ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳ ಬಳಿ ಇರುವ ವಲಯಗಳು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಪ್ರೋತ್ಸಾಹವನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತವೆ.

ಸಂವಹನದ ವಿಧಾನಗಳು ಮತ್ತು ವಿಧಾನಗಳಲ್ಲಿನ ಪ್ರಗತಿ (ಸಾಗರದಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುವ ಹಡಗುಗಳ ಟನ್‌ಗಳ ಹೆಚ್ಚಳ, ಅವುಗಳ ವೇಗ, ಕಂಟೈನರ್ ಸಾಗಣೆ, ಲೋಡಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಇಳಿಸುವಿಕೆಯ ಯಾಂತ್ರೀಕರಣ) ವಿಶ್ವ ವ್ಯಾಪಾರದ ಬೆಳವಣಿಗೆಗೆ ಮತ್ತು ಆರ್ಥಿಕತೆಯಲ್ಲಿ ಹೊಸ ರೀತಿಯ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳ ಒಳಗೊಳ್ಳುವಿಕೆಗೆ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡಿತು. ಪರಿಚಲನೆ.

ಉನ್ನತ ಮಟ್ಟದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯು ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಲ್ಲಿದೆ (ವಿಶ್ವದ ಸಂವಹನಗಳ ಒಟ್ಟು ಉದ್ದದ ಸುಮಾರು 30%, ಸರಕು ವಹಿವಾಟಿನಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಸ್ಥಾನ) ಮತ್ತು ಪಶ್ಚಿಮ ಯುರೋಪ್ (ಸಾರಿಗೆ ಜಾಲದ ಸಾಂದ್ರತೆಯಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಸ್ಥಾನ). ಈ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ, ರೈಲ್ವೆ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಕಡಿತ ಮತ್ತು ರಸ್ತೆಯ ಮೂಲಕ ನಡೆಸಲಾದ ದಟ್ಟಣೆಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಳವಿದೆ.

ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದಿದ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ, ರಸ್ತೆ ಸಾರಿಗೆಯು ಮುಂಚೂಣಿಯಲ್ಲಿದೆ (40% ಸಾರಿಗೆ), ರೈಲು ಸಾರಿಗೆಯು 25% ರಷ್ಟಿದೆ. ಪರಿವರ್ತನೆಯ ಆರ್ಥಿಕತೆ ಹೊಂದಿರುವ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ, ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯು ರೈಲು (60%) ಪ್ರಾಬಲ್ಯ ಹೊಂದಿದೆ, ಆದರೆ ರಸ್ತೆ ಸಾರಿಗೆಯು 9% ರಷ್ಟಿದೆ.

ಅಂತರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸಾರಿಗೆ ಸೇವೆಗಳ ರಫ್ತಿನಲ್ಲಿ ಯುರೋಪ್ನ ಪಾತ್ರ (ಸುಮಾರು 50%) ಮತ್ತು ಏಷ್ಯಾ (25%) ಅದ್ಭುತವಾಗಿದೆ, ಅಮೆರಿಕಾವು 13% ರಷ್ಟಿದೆ, ಎಲ್ಲಾ ಇತರ ಪ್ರದೇಶಗಳು - 11%.

ಸರಕು ಸಾಗಣೆ. XXI ಶತಮಾನದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯಲ್ಲಿ. ಕಡಲ ಸಾರಿಗೆಯು ಮುಂಚೂಣಿಯಲ್ಲಿದೆ, ಇದು ಸಾಗಿಸಿದ ಸರಕುಗಳ 2/3 ರಷ್ಟಿದೆ. ಸಮುದ್ರ ಸಾರಿಗೆ, ಅಗ್ಗವಾಗಿ, ಸರಕುಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಮುಖ್ಯ ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ, ಸಾಗರಗಳಿಂದ ಬೇರ್ಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ - ಯುರೋಪ್ - ಅಮೇರಿಕಾ - ಜಪಾನ್ ಮತ್ತು ಚೀನಾ. ಕಳೆದ 50 ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ವಿಶ್ವ ಸರಕು ವಹಿವಾಟಿನಲ್ಲಿ ರೈಲು - ಒಳನಾಡು - ಸಾರಿಗೆಯ ಪಾಲು ಸುಮಾರು 2 ಪಟ್ಟು ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ (15% ಗೆ), ಪೈಪ್‌ಲೈನ್ ಸಾಗಣೆಯ ಪಾಲು ಬೆಳೆಯುತ್ತಿದೆ. ಒಳನಾಡಿನ ಸಾರಿಗೆಯು ರಸ್ತೆ ಸಾರಿಗೆಯಿಂದ ಪ್ರಾಬಲ್ಯ ಹೊಂದಿದೆ.

ಎಲ್ಲಾ ಸಾರಿಗೆ ವಿಧಾನಗಳು ಪ್ರತಿ ಯೂನಿಟ್ ಸರಕುಗಳ ಸಾರಿಗೆ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿನ ಇಳಿಕೆಯಿಂದ ನಿರೂಪಿಸಲ್ಪಡುತ್ತವೆ (ಅವು ವಾಹಕ ವೆಚ್ಚಗಳು, ಸರಕು ವಿಮೆ ಮತ್ತು ಸಾರಿಗೆ ಶುಲ್ಕಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತವೆ). ಸಾರಿಗೆಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯು ವಿಶ್ವ ವ್ಯಾಪಾರದ ಬೆಳವಣಿಗೆಗೆ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡಿತು ಮತ್ತು ಅದರ ಭೌಗೋಳಿಕ ಮತ್ತು ಸರಕು ರಚನೆಯ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಿತು. ಹೀಗಾಗಿ, 500,000 ಟನ್‌ಗಳಷ್ಟು ತೈಲವನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವಿರುವ ಸೂಪರ್‌ಟ್ಯಾಂಕರ್‌ಗಳ ಹೊರಹೊಮ್ಮುವಿಕೆಯು ಜಾಗತಿಕವಾಗಿ ಪ್ರಮುಖ ಕಾಲುವೆಗಳ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿದೆ - ಸೂಯೆಜ್ ಮತ್ತು ಪನಾಮ: ಟ್ಯಾಂಕರ್‌ಗಳು ಕಾಲುವೆಗಳ ಕಿರಿದಾದ ಚಾನಲ್‌ನಲ್ಲಿ "ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ" ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯ ತೈಲ ಸಾಗಣೆಯು ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾ - ಗುಡ್ ಹೋಪ್ ಕೇಪ್. ಅದೇನೇ ಇದ್ದರೂ, ಈಜಿಪ್ಟ್ ಮತ್ತು ಪನಾಮಕ್ಕೆ, ಕಾಲುವೆಗಳ ಮೂಲಕ ಸರಕುಗಳ ಸಾಗಣೆಗೆ ಪಾವತಿಯು ಬಜೆಟ್ ಆದಾಯದ ಪ್ರಮುಖ ಭಾಗವಾಗಿದೆ.

ಕಂಟೇನರ್ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ, ಲೋಡ್ ಮಾಡುವ ಮತ್ತು ಇಳಿಸುವ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಯಾಂತ್ರೀಕರಣವು ಸಮುದ್ರದ ಮೂಲಕ ಸಾಗಣೆಯ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಕೊಡುಗೆ ನೀಡಿತು. ಸಾರಿಗೆಯ ದಕ್ಷತೆಯು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಬಂದರು ಮೂಲಸೌಕರ್ಯದ ಸಂಘಟನೆಯ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ - ಸರಕುಗಳ ಮರುಲೋಡ್ ಮತ್ತು ಗೋದಾಮು, ಹಡಗುಗಳ ದುರಸ್ತಿ ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಮತ್ತು ನೀರಿನ ಪೂರೈಕೆ.

ಸರಕುಗಳ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಸಾರಿಗೆ ವೆಚ್ಚದ ಪಾಲು ಪ್ರಪಂಚದ ಪ್ರದೇಶಗಳು ಮತ್ತು ದೇಶಗಳ ನಡುವೆ ಭಿನ್ನವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ಅವುಗಳ ಭೌಗೋಳಿಕ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ. ಭೂಕುಸಿತ ದೇಶಗಳಿಗೆ ಸಾರಿಗೆ ಸೇವೆಗಳ ವೆಚ್ಚವು ಸುಮಾರು ½ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಪ್ರತಿ ಯೂನಿಟ್ ಸರಕುಗಳ ಸಾಗಣೆ ವೆಚ್ಚವು ಹೊರತೆಗೆಯುವ ಕೈಗಾರಿಕೆಗಳ ಉತ್ಪನ್ನಗಳಿಗೆ, ದುಬಾರಿ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಸರಕುಗಳಿಗಿಂತ ವಿಶೇಷ ಸಾರಿಗೆ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಕೃಷಿ ಉತ್ಪನ್ನಗಳಿಗೆ ತುಂಬಾ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ ಎಂಬುದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದೆ.

ವಿಶ್ವದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಸರಕು ಬಂದರುಗಳ ಭೌಗೋಳಿಕ ಸ್ಥಾನವು ದೇಶಗಳ ಆರ್ಥಿಕ ಶಕ್ತಿಯ ವಿತರಣೆ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಮಿಕರ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಅವರ ಭಾಗವಹಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಪ್ರತಿಬಿಂಬಿಸುತ್ತದೆ.

ವಿಶ್ವ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಪ್ರವೃತ್ತಿಯೆಂದರೆ ಕಂಟೇನರ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ರಚನೆಯಾಗಿದ್ದು ಅದು ಸುಮಾರು 40% ಸಾಮಾನ್ಯ ಸರಕುಗಳ ಸಾಗಣೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರದೇಶದ ಮೂಲಕ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಹಲವಾರು ಸಾರಿಗೆ ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸುವ ಸಾರಿಗೆ ಕಾರಿಡಾರ್‌ಗಳ ರಚನೆಯಾಗಿದೆ. ಹಲವಾರು ದೇಶಗಳ. ಹೀಗಾಗಿ, ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ ಅಂತಹ ಒಂಬತ್ತು ಕಾರಿಡಾರ್ಗಳನ್ನು ರಚಿಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ; ಎರಡು ರಷ್ಯಾದ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತವೆ: ಬರ್ಲಿನ್ - ವಾರ್ಸಾ - ಮಿನ್ಸ್ಕ್ - ಮಾಸ್ಕೋ - ನಿಜ್ನಿ ನವ್ಗೊರೊಡ್ - ಯೆಕಟೆರಿನ್ಬರ್ಗ್; ಹೆಲ್ಸಿಂಕಿ - ಸೇಂಟ್ ಪೀಟರ್ಸ್ಬರ್ಗ್ - ಮಾಸ್ಕೋ - ಕೈವ್ - ಒಡೆಸ್ಸಾ.

ವಿಶ್ವ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಪ್ರವೃತ್ತಿಯು ವಾಯು ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯ ವ್ಯಾಪಕ ಬಳಕೆಯಾಗಿದೆ. ಈ ರೀತಿಯ ಸಾರಿಗೆಯು ವಿತರಣಾ ಸಮಯಕ್ಕೆ ಸೂಕ್ಷ್ಮವಾಗಿರುವ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು - ಹಾಳಾಗುವ ಉತ್ಪನ್ನಗಳು (ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದಿಂದ ಲಂಡನ್‌ಗೆ ಸ್ಟ್ರಾಬೆರಿಗಳು, ಪ್ಯಾರಿಸ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಜಪಾನೀಸ್ ರೆಸ್ಟೋರೆಂಟ್‌ಗಳಿಗೆ ತಾಜಾ ಮೀನು), ಕತ್ತರಿಸಿದ ಹೂವುಗಳು, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ಸ್, ಯಂತ್ರ ಭಾಗಗಳು ಮತ್ತು ಅಸೆಂಬ್ಲಿಗಳು. ಕಂಪನಿಯ ವಿಭಾಗಗಳ ನಡುವೆ ಸರಕುಗಳ ಅಂತರ ಕಂಪನಿ ವಿತರಣೆಗಾಗಿ TNC ಗಳಿಂದ ವಾಯು ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಸಕ್ರಿಯವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಸಾರಿಗೆವಿಶ್ವ ಆರ್ಥಿಕತೆಯ ಮಾಪಕ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ವಿಶ್ವ ಸಾರಿಗೆಯಲ್ಲಿ 100 ದಶಲಕ್ಷಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಜನರು ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದಾರೆ. ಪ್ರಪಂಚದ ಸಾರಿಗೆ ಜಾಲದ ಒಟ್ಟು ಉದ್ದವು 35 ಮಿಲಿಯನ್ ಕಿಮೀ ಮೀರಿದೆ. ಪ್ರಪಂಚದ ಎಲ್ಲಾ ಸಾರಿಗೆಯು ಈಗ ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಸುಡುವ ಎಲ್ಲಾ ಪಳೆಯುಳಿಕೆ ಇಂಧನಗಳ 20-25% ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ, ಈ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿ ವಾಯುಯಾನದ ಪಾಲು 13% ಮತ್ತು ಮೋಟಾರು ಸಾರಿಗೆ 80%.

ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಸಾರಿಗೆ.ಹೆದ್ದಾರಿಗಳ ಉದ್ದವು ಈಗಾಗಲೇ 24 ಮಿಲಿಯನ್ ಕಿಮೀ ತಲುಪಿದೆ; ಸುಮಾರು ಅರ್ಧದಷ್ಟು ರಸ್ತೆಗಳು ಐದು ದೇಶಗಳಲ್ಲಿವೆ: USA, ಭಾರತ, ರಷ್ಯಾ, ಜಪಾನ್, ಚೀನಾ. US ನಲ್ಲಿ, 1,000 ನಿವಾಸಿಗಳಿಗೆ 600 ಕಾರುಗಳಿವೆ. ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆಗಳ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾಂದ್ರತೆಯು ಚುವಾಶ್ ಗಣರಾಜ್ಯದಲ್ಲಿದೆ.

ರೈಲ್ವೆ ಸಾರಿಗೆ, ಸಾರಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಅದರ ಪಾಲು ಕುಸಿತದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಭೂ ಸಾರಿಗೆಯ ಪ್ರಮುಖ ವಿಧಾನವಾಗಿ ಉಳಿದಿದೆ. ವಿಶ್ವದ ಒಟ್ಟು ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳು 1.2-1.3 ಮಿಲಿಯನ್ ಕಿ.ಮೀ. ಅವರ ಒಟ್ಟು ಉದ್ದದ ಅರ್ಧಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು "ಟಾಪ್ ಟೆನ್" ದೇಶಗಳ ಮೇಲೆ ಬೀಳುತ್ತದೆ: ಯುಎಸ್ಎ, ರಷ್ಯಾ, ಕೆನಡಾ, ಭಾರತ, ಚೀನಾ, ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾ, ಅರ್ಜೆಂಟೀನಾ, ಫ್ರಾನ್ಸ್, ಜರ್ಮನಿ, ಬ್ರೆಜಿಲ್. ಮೂಲಕನೆಟ್ವರ್ಕ್ನ ಸಾಂದ್ರತೆಯು ಯುರೋಪ್ನ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಎದ್ದು ಕಾಣುತ್ತದೆ. ಯುರೋಪ್ ಮತ್ತು ಜಪಾನ್‌ನ ಕೆಲವು ದೇಶಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಮಾರ್ಗಗಳ ಜಾಲವು ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತಿದೆ, ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯು ರೈಲ್ವೆ ವ್ಯವಹಾರ ಚಟುವಟಿಕೆಯ ಆಧಾರವಾಗಿದೆ. ಅಮೇರಿಕಾ ಮತ್ತು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದಲ್ಲಿ, ರೈಲ್ವೇಗಳು ಪ್ರಧಾನವಾಗಿ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯಾಗಿದೆ (ಸುಮಾರು 95%). ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಮತ್ತು ಕೆನಡಾದಲ್ಲಿ, 14 ಪ್ರಮುಖ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿನ ಸಂಯೋಜಿತ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯು ಪ್ರಪಂಚದ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯ ಕಾಲು ಭಾಗಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನದನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ, ಸರಕು ದಟ್ಟಣೆಯು 80% ರಷ್ಟಿದೆ. ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ ಯುರೋಪಿಗೆ, ಈ ಅಂಕಿ ಅಂಶವು ಸುಮಾರು 60% ಆಗಿದೆ. EU ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ, ಸ್ವಿಟ್ಜರ್ಲೆಂಡ್ ಮತ್ತು ನಾರ್ವೆ, ಪ್ರಮುಖ ಪಾತ್ರವನ್ನು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ದಟ್ಟಣೆಯಿಂದ (54%) ಆಡಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಪೂರ್ವ ಏಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ, 4,700 ಕಿಮೀ ಉದ್ದದ ಟ್ರಾನ್ಸ್-ಏಷ್ಯನ್ ರೈಲ್ವೆಯ ದಕ್ಷಿಣ ದಿಕ್ಕನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಸಿಂಗಾಪುರದಿಂದ ಕೌಲಾಲಂಪುರ್, ಬ್ಯಾಂಕಾಕ್, ನಾಮ್ ಪೆನ್, ಸೈಗಾನ್ ಮತ್ತು ಹನೋಯಿ ಮೂಲಕ ಚೀನಾದ ಕುನ್ಮಿಂಗ್‌ಗೆ ಸಾಗಲಿದೆ. ಥೈಲ್ಯಾಂಡ್‌ನಿಂದ ಮ್ಯಾನ್ಮಾರ್ (ಬರ್ಮಾ), ಬಾಂಗ್ಲಾದೇಶ, ಭಾರತ, ಪಾಕಿಸ್ತಾನ, ಇರಾನ್, ಟರ್ಕಿ ಮತ್ತು ಮತ್ತಷ್ಟು ಪಶ್ಚಿಮದ ಮೂಲಕ ದಕ್ಷಿಣ ಟ್ರಾನ್ಸ್-ಏಷ್ಯನ್ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ರಚಿಸುವ ಪ್ರಸ್ತಾಪವೂ ಇದೆ.

1996 ರಲ್ಲಿ, ಜಪಾನ್ ಡೆವಲಪ್‌ಮೆಂಟ್ ಏಜೆನ್ಸಿಯು ಕಝಾಕಿಸ್ತಾನ್‌ನಿಂದ ಚೀನಾಕ್ಕೆ (ದ್ರುಜ್ಬಾ-ಅಲಶಾಂಕೌ) ಗಡಿ ದಾಟುವಿಕೆಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಲ್ಲಿ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿತು. 1996-1997 ರಲ್ಲಿ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ಮೂಲಕ 2 ಮಿಲಿಯನ್ ಟನ್ ಸರಕು ಸಾಗಿತು.

1997 ರಲ್ಲಿ, ಜಪಾನಿನ ರೈಲ್ವೇಗಳು 550 km/h ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗದೊಂದಿಗೆ ಸೂಪರ್ ಕಂಡಕ್ಟಿವಿಟಿ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯ ಮೇಲೆ ಹೊಸ ಪೀಳಿಗೆಯ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ನಾಲ್ಕು-ಕಾರು ರೈಲನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಿದವು. ಅರ್ಜೆಂಟೀನಾ ಮತ್ತು ಬ್ರೆಜಿಲ್ ರೈಲ್ವೆಗಳ ಒಟ್ಟು ಉದ್ದದ ಪ್ರಕಾರ "ಟಾಪ್ ಟೆನ್" ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಸೇರಿವೆ, ಬ್ರೆಜಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಇದು 33 ಸಾವಿರ ಕಿಮೀ, 2 ಸಾವಿರ ಕಿಮೀಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ಲ್ಯಾಟಿನ್ ಅಮೆರಿಕಾದಲ್ಲಿ ರೈಲು ಸಾರಿಗೆ, ರಸ್ತೆ ಸಾರಿಗೆಯಂತೆ, ಗಣಿಗಾರಿಕೆಯ ಸ್ಥಳಗಳನ್ನು ಬಂದರುಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ರೈಲ್ವೆ ಜಾಲದ ಸಾಂದ್ರತೆಯು ತುಂಬಾ ಅಸಮವಾಗಿದೆ. ಬ್ರೆಜಿಲ್ ಮತ್ತು ಅರ್ಜೆಂಟೀನಾದ ಪೂರ್ವ ಕರಾವಳಿ ಪ್ರದೇಶಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾಂದ್ರತೆಯಿಂದ ನಿರೂಪಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿವೆ, ಇದು ಬಂದರುಗಳ ವಿನಿಮಯದೊಂದಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ವಿಶ್ವ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾ ಮತ್ತು ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್‌ನಲ್ಲಿನ ವಾಣಿಜ್ಯ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ದಟ್ಟಣೆಗಿಂತ ಮೂರು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ.

ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ರೈಲ್ವೇಗಳು, ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಕ್ವೀನ್ಸ್‌ಲ್ಯಾಂಡ್ ರೈಲು, ನ್ಯಾರೋ ಗೇಜ್ ಲೈನ್ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್ ಸಾಮಾನ್ಯ ಗೇಜ್ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್ ಜೊತೆಗೆ ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಸಾಬೀತುಪಡಿಸಿದೆ.

ಆಫ್ರಿಕನ್ ರೈಲ್ವೆಗಳ ಉದ್ದವು 70 ಸಾವಿರ ಕಿಮೀಗಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ 30% ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದಲ್ಲಿವೆ. ಖಂಡದ ರೈಲ್ವೇ ಸಾರಿಗೆಯು ತೃತೀಯ ಜಗತ್ತಿನ ರಾಷ್ಟ್ರಗಳ ಆರ್ಥಿಕತೆಗಳ ತಾಂತ್ರಿಕ ಮತ್ತು ತಾಂತ್ರಿಕ ಹಿಂದುಳಿದಿರುವಿಕೆಯ ಲಕ್ಷಣವನ್ನು ಜಯಿಸಲು ಹೆಣಗಾಡುತ್ತಿದೆ. ಸರಕು ವಹಿವಾಟಿನ ಮುಖ್ಯ ಪ್ರಮಾಣವು ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ರೈಲ್ವೆಯ ಮೇಲೆ ಬೀಳುತ್ತದೆ. ರೈಲು ಸಾರಿಗೆಯು ತೃತೀಯ ಜಗತ್ತಿನ ರಾಷ್ಟ್ರಗಳ ಆರ್ಥಿಕತೆಗಳ ತಾಂತ್ರಿಕ ಮತ್ತು ತಾಂತ್ರಿಕ ಹಿಂದುಳಿದಿರುವಿಕೆಯ ಲಕ್ಷಣವನ್ನು ಜಯಿಸಲು ಹೆಣಗಾಡುತ್ತಿದೆ. ಸರಕು ವಹಿವಾಟಿನ ಮುಖ್ಯ ಪ್ರಮಾಣವು ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ರೈಲ್ವೆಯ ಮೇಲೆ ಬೀಳುತ್ತದೆ.

ವಾಯು ಸಾರಿಗೆ- ಕಿರಿಯ ಸಾರಿಗೆ ವಿಧಾನ. ವಿಶ್ವದ ವಿಮಾನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ದಟ್ಟಣೆಯ ಪ್ರಮಾಣವು 1945 ರಲ್ಲಿ 9 ಮಿಲಿಯನ್ ಜನರಿಂದ 1998 ರಲ್ಲಿ 1 ಬಿಲಿಯನ್ 443 ಮಿಲಿಯನ್‌ಗೆ ಏರಿದೆ, ಅಂದರೆ. ಅರ್ಧ ಶತಮಾನದವರೆಗೆ 160 ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ! 80-90 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ. ಈ ಪ್ರಮಾಣವು ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಸರಾಸರಿ 5% ರಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ (ಆಗ್ನೇಯ ಏಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ, 20% ವರೆಗೆ), ಮತ್ತು ಸುಡುವ ಇಂಧನದ ಪ್ರಮಾಣ ಮತ್ತು ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ದಹನ ಉತ್ಪನ್ನಗಳ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಗಳು ಪ್ರತಿ ವರ್ಷಕ್ಕೆ 3.5-4.5% ರಷ್ಟು ವಾತಾವರಣಕ್ಕೆ 2015 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ವಿಮಾನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ದಟ್ಟಣೆಯ ಮುನ್ಸೂಚನೆಗಳು ವರ್ಷಕ್ಕೆ 7 ಶತಕೋಟಿ ಜನರನ್ನು ತಲುಪುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಭೂಮಿಯ ಒಟ್ಟು ಜನಸಂಖ್ಯೆಗೆ ಸಮನಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಸೂಪರ್ಸಾನಿಕ್ ವಾಯುಯಾನದ ಬಳಕೆಯು ಕೆಲವೇ ಗಂಟೆಗಳಲ್ಲಿ ಜಗತ್ತಿನ ಯಾವುದೇ ಹಂತವನ್ನು ತಲುಪಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸುತ್ತದೆ. ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ, ಅಂತಹ ವಿಮಾನಗಳ ವೆಚ್ಚವು ತುಂಬಾ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಹೊಸ ತಾಂತ್ರಿಕ ಪರಿಹಾರಗಳು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಆಮೂಲಾಗ್ರವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸಬಹುದು. ದೇಶೀಯ ಮತ್ತು ಅಂತರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸಂಚಾರದ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಸ್ಥಾನವನ್ನು US ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಆಕ್ರಮಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ. ಒಟ್ಟು ವಿಮಾನ ಸಂಚಾರದಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ UK ಏರ್‌ಲೈನ್ಸ್‌ಗಳಿವೆ. ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ - ಜಪಾನ್ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು. ನಾಲ್ಕನೆಯದು - ಫ್ರಾನ್ಸ್‌ನ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು, ನಂತರ ಕೆನಡಾ, ಜರ್ಮನಿಯ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು. ಇಟಲಿ, ನೆದರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್.

ಸಮುದ್ರ ಸಾರಿಗೆ. UK ಮತ್ತು ಜಪಾನ್‌ನಲ್ಲಿ, ಸಾಗರ ಸಾರಿಗೆಯು ಎಲ್ಲಾ ವಿದೇಶಿ ವ್ಯಾಪಾರದ ದಟ್ಟಣೆಯ 98% ಅನ್ನು ಪೂರೈಸುತ್ತದೆ, USA - 90%. ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸರಕು ಹರಿವಿನ ಬಹುಪಾಲು ಬೃಹತ್ ದ್ರವ ಮತ್ತು ಬೃಹತ್ ಸರಕುಗಳು: ಕಚ್ಚಾ ತೈಲ (ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಸುಮಾರು 1000 ಮಿಲಿಯನ್ ಟನ್), ತೈಲ ಉತ್ಪನ್ನಗಳು (300 ಮಿಲಿಯನ್ ಟನ್), ಕಬ್ಬಿಣ; (300 ಮಿಲಿಯನ್ ಟನ್), ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು (270 ಮಿಲಿಯನ್ ಟನ್), ಧಾನ್ಯ (200 ಮಿಲಿಯನ್ ಟನ್).

ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಸಾಗರವು 60% ರಷ್ಟನ್ನು ಸಾಗಿಸುತ್ತದೆ. ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಮಹಾಸಾಗರವು ಎಲ್ಲಾ ದಟ್ಟಣೆಯ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದೆ - 25%. ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನವು ಹಿಂದೂ ಮಹಾಸಾಗರಕ್ಕೆ ಸೇರಿದೆ - 17%. ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ, ಪೈಪ್‌ಲೈನ್ ಮತ್ತು ರೈಲು ಸಾರಿಗೆಯ ನಂತರ ಸರಕು ವಹಿವಾಟಿನ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಕಡಲ ಸಾರಿಗೆಯು ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದೆ; 1990 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಇದು ಅರ್ಧಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ.

ನದಿ ಸಾರಿಗೆವಿಶೇಷವಾಗಿ ಬೃಹತ್ ಸಾರಿಗೆಗಾಗಿ ಅಗ್ಗದ ಮತ್ತು ಅತ್ಯಂತ ಅನುಕೂಲಕರವಾಗಿದೆ. ವಿಶ್ವದ ನದಿ ಸಾರಿಗೆಯ ಒಟ್ಟು ಉದ್ದ ಸುಮಾರು 550 ಸಾವಿರ ಕಿಮೀ (1990 ರ ದಶಕ). ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ದಟ್ಟಣೆಯ ಪ್ರಮಾಣ (ಮಿಲಿಯನ್ ಜನರು): ಚೀನಾದಲ್ಲಿ - 250, ಭಾರತದಲ್ಲಿ - 186, ಯುಎಸ್ಎ - 30, ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ - 22. ಹೀಗಾಗಿ, ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ದಟ್ಟಣೆಯ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಚೀನಾ ಮೊದಲ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದೆ, ಯುಎಸ್ಎ ಎಲ್ಲಾ ದೇಶಗಳಿಗಿಂತ ಮುಂದಿದೆ ಸರಕು ವಹಿವಾಟಿನ ನಿಯಮಗಳು.

ಖನಿಜ ನಿಕ್ಷೇಪಗಳಿಗೆ ನದಿಗಳ ಸಾಮೀಪ್ಯ, ದೊಡ್ಡ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಕೇಂದ್ರಗಳು, ವರ್ಷಪೂರ್ತಿ ಸಂಚರಣೆಗೆ ಅಗತ್ಯವಾದ ಹವಾಮಾನ (ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ, ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್) ಕೆಲವು ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ನದಿ ಸಾರಿಗೆಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಭಾವವು ನೈಸರ್ಗಿಕ ಮತ್ತು ಭೌಗೋಳಿಕ ಅಂಶಗಳಿಂದ ಪ್ರಭಾವಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಸರಾಸರಿ 330 ದಿನಗಳು, ಪಶ್ಚಿಮ ಯುರೋಪಿಯನ್ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ - 335 ದಿನಗಳು). ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದಿದ ವಿದೇಶಗಳಲ್ಲಿ, ಕೃತಕ ಜಲಮಾರ್ಗಗಳ ತೀವ್ರವಾದ ಬೃಹತ್-ಪ್ರಮಾಣದ ನಿರ್ಮಾಣವು ನಡೆಯುತ್ತಿದೆ. ಪಶ್ಚಿಮ ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ, ಇವು ರೈನ್-ಮೇನ್-ಡ್ಯಾನ್ಯೂಬ್, ರೋನ್-ರೈನ್ ಸಂಪರ್ಕಗಳು, USA - ಟೆನ್ನೆಸ್ಸೀ-ಟಾಂಬಿಗ್ಬಿ, ಇತ್ಯಾದಿ.

ಪಶ್ಚಿಮ ಯುರೋಪಿನಲ್ಲಿ ಸಂಚರಿಸಬಹುದಾದ ಸಣ್ಣ ನದಿಗಳ ಪಾತ್ರವು ಅದ್ಭುತವಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಯುಎಸ್ಎಯಲ್ಲಿ ಅವುಗಳನ್ನು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ಸಾರಿಗೆಗಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಅವು ರಸ್ತೆ ಸಾರಿಗೆಯೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ 1.2 ಮೀ ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಆಳವಿರುವ ಜಲಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ.

ಪೈಪ್ಲೈನ್ ​​ಸಾರಿಗೆ.ಪೈಪ್‌ಲೈನ್‌ಗಳು ನೀರು, ತೈಲ, ತೈಲ ಉತ್ಪನ್ನಗಳು, ಅನಿಲ, ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು, ರಾಸಾಯನಿಕ ಉತ್ಪನ್ನಗಳನ್ನು ಅವುಗಳ ಮೂಲದಿಂದ ಬಳಕೆ ಮತ್ತು ಸಂಸ್ಕರಣೆಯ ಸ್ಥಳಗಳಿಗೆ ಸಾಗಿಸುವ ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಸಾಧನವಾಗಿದೆ. ಉದ್ದದ ಪೈಪ್‌ಲೈನ್‌ಗಳು, ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ 4-5 ಸಾವಿರ ಕಿಮೀ ತಲುಪುತ್ತವೆ, ಸಿಐಎಸ್ ದೇಶಗಳು, ಕೆನಡಾ, ಯುಎಸ್ಎ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯಪ್ರಾಚ್ಯದ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ತೈಲ ಮತ್ತು ಅನಿಲವನ್ನು ರಷ್ಯಾದಿಂದ ಪೈಪ್‌ಲೈನ್‌ಗಳ ಮೂಲಕ ಪಶ್ಚಿಮ ಯುರೋಪಿನ ದೇಶಗಳಿಗೆ ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ನಲ್ಲಿನ ಮುಖ್ಯ ಅನಿಲ ಪೈಪ್ಲೈನ್ಗಳ ನೆಟ್ವರ್ಕ್ನ ವಿಸ್ತರಣೆಯು ಹಲವಾರು ದೊಡ್ಡ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರಗಳನ್ನು ಅನಿಲಕ್ಕೆ ಬದಲಾಯಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸಿತು. ಪೆರೆಸ್ಟ್ರೊಯಿಕಾದ ಆರಂಭದ ವೇಳೆಗೆ, 3,170 ಸಾವಿರ ಕಿಮೀ ಮುಖ್ಯ ಪೈಪ್ಲೈನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಅವುಗಳಿಂದ ಪ್ರಮುಖ ಕೇಂದ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಗ್ರಾಮೀಣ ಪ್ರದೇಶಗಳಿಗೆ ಶಾಖೆಗಳನ್ನು ದೇಶದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ.

>>ಭೂಗೋಳ: ಸಾರಿಗೆ ಭೂಗೋಳ

ಸಾರಿಗೆ ಭೌಗೋಳಿಕತೆ

1. ಸಾರಿಗೆಯು ವಸ್ತು ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಮೂರನೇ ಪ್ರಮುಖ ಶಾಖೆಯಾಗಿದೆ.

ಸಾರಿಗೆಯು ಕಾರ್ಮಿಕರ ಭೌಗೋಳಿಕ ವಿಭಜನೆಯ ಆಧಾರವಾಗಿದೆ ಎಂದು ನಿಮಗೆ ಈಗಾಗಲೇ ತಿಳಿದಿದೆ. ಸಾರಿಗೆ ಸಂಚಾರದ ಪರಿಮಾಣ ಮತ್ತು ರಚನೆಯು ನಿಯಮದಂತೆ, ಆರ್ಥಿಕತೆಯ ಮಟ್ಟ ಮತ್ತು ರಚನೆಯನ್ನು ಪ್ರತಿಬಿಂಬಿಸುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಸಾರಿಗೆ ಜಾಲ ಭೌಗೋಳಿಕಮತ್ತು ಸರಕು ಹರಿವುಗಳು - ಉತ್ಪಾದಕ ಶಕ್ತಿಗಳ ನಿಯೋಜನೆ. ಸಾರಿಗೆಯು ಈ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಸಕ್ರಿಯವಾಗಿ ಪ್ರಭಾವಿಸುತ್ತದೆ, ಉದ್ಯಮಗಳು, ಕೈಗಾರಿಕೆಗಳು, ಪ್ರದೇಶಗಳು ಮತ್ತು ದೇಶಗಳ ವಿಶೇಷತೆ ಮತ್ತು ಸಹಕಾರಕ್ಕೆ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡುತ್ತದೆ. ಅದು ಇಲ್ಲದೆ, ಸರಕು ಮತ್ತು ಸೇವೆಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆ ಮತ್ತು ಬಳಕೆ ಮತ್ತು ಜನರ ನಡುವಿನ ಸಂವಹನದ ನಡುವಿನ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಅಂತರವನ್ನು ನಿವಾರಿಸುವುದು ಅಸಾಧ್ಯ.

ಎಲ್ಲಾ ಸಂವಹನ ವಿಧಾನಗಳು, ಸಾರಿಗೆ ಉದ್ಯಮಗಳು ಮತ್ತು ವಾಹನಗಳು ಒಟ್ಟಾಗಿ ವಿಶ್ವ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತವೆ. ಇದರ ಪ್ರಮಾಣವು ತುಂಬಾ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ.

ಉದಾಹರಣೆ.ಜಾಗತಿಕ ಸಾರಿಗೆಯಲ್ಲಿ 100 ಮಿಲಿಯನ್‌ಗಿಂತಲೂ ಹೆಚ್ಚು ಜನರು ಉದ್ಯೋಗದಲ್ಲಿದ್ದಾರೆ. ಪ್ರಪಂಚದ ಸಾರಿಗೆ ಜಾಲದ ಒಟ್ಟು ಉದ್ದ (ಸಮುದ್ರ ಮಾರ್ಗಗಳಿಲ್ಲದೆ) 50 ಮಿಲಿಯನ್ ಕಿಮೀ ಸಮೀಪಿಸುತ್ತಿದೆ. ಪ್ರತಿ ವರ್ಷ, 100 ಶತಕೋಟಿ ಟನ್ಗಳಷ್ಟು ಸರಕು ಮತ್ತು ಟ್ರಿಲಿಯನ್ಗಟ್ಟಲೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಎಲ್ಲಾ ಸಾರಿಗೆ ವಿಧಾನಗಳಿಂದ ಪ್ರಪಂಚದಲ್ಲಿ ಸಾಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಸಾರಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಲಕ್ಷಾಂತರ ವಾಹನಗಳು ತೊಡಗಿಕೊಂಡಿವೆ. .

ಎನ್‌ಟಿಆರ್ ಯಾವ ಪ್ರಭಾವ ಬೀರಿದೆ ಎಂದು ನಿಮಗೆ ಈಗಾಗಲೇ ತಿಳಿದಿದೆ. ಕಾರ್ಮಿಕರ ವಿಭಜನೆ» ವಿವಿಧ ಸಾರಿಗೆ ವಿಧಾನಗಳ ನಡುವೆ. ಆದರೆ ಇದು ಸಾರಿಗೆ ಮಾರ್ಗಗಳ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಹೆಚ್ಚಳಕ್ಕೆ, ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ಹೊಸ ವಾಹನಗಳ ಹೊರಹೊಮ್ಮುವಿಕೆಗೆ, ಅವುಗಳ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಮತ್ತು ಚಲನೆಯ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಳಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಬಹುಶಃ, ನಿಮ್ಮಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನವರು ನಿಮ್ಮ ಜೀವನದಲ್ಲಿ ಒಂದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಬಾರಿ ಎನ್‌ಟಿಆರ್‌ನ ಈ ಅಭಿವ್ಯಕ್ತಿಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು.

ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣ ಮುಂದುವರಿದಿದೆ ರೈಲ್ವೆಗಳು. ಏರ್ ಕುಶನ್ ಮತ್ತು ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಅಮಾನತು ಮೇಲೆ ಹೈ-ಸ್ಪೀಡ್ (ಏರುತ್ತಿರುವ) ರೈಲುಗಳು ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡವು.

ರಸ್ತೆ ಸಾರಿಗೆಯಲ್ಲಿ, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳು, ಡೀಸೆಲ್, ಗ್ಯಾಸ್-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಮತ್ತು ಇತರ ಎಂಜಿನ್ ಹೊಂದಿರುವ ವಾಹನಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಆಸಕ್ತಿ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ.

ಜಲ ಸಾರಿಗೆಯಲ್ಲಿ, ಪರಮಾಣು-ಚಾಲಿತ ಹಡಗುಗಳು, ಹೈಡ್ರೋಫಾಯಿಲ್ಗಳು, ಹೋವರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ಗಳು, ಬೃಹತ್ ಸರಕುಗಳ ಸಾಗಣೆಗೆ ವಿಶೇಷ ಹಡಗುಗಳು (ಬೃಹತ್ ವಾಹಕಗಳು), ಲೋಡ್ ಮಾಡುವ ಮತ್ತು ಇಳಿಸುವಿಕೆಯ ಸಮತಲ ವಿಧಾನದೊಂದಿಗೆ (ರೋ-ರೋ), ಹಗುರವಾದ ವಾಹಕಗಳು ಮತ್ತು ಕಾರ್ ವಾಹಕಗಳು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು. .

ವಿಶಾಲ ದೇಹ ವಿಮಾನ- ಏರ್‌ಬಸ್‌ಗಳು 300-500 ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. ಇತ್ತೀಚೆಗೆ, ಸೂಪರ್‌ಸಾನಿಕ್ ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ಲೈನರ್‌ಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಆಸಕ್ತಿ ಮತ್ತೆ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ. .

ಎಲ್ಲಾ ರೀತಿಯ ಸಾರಿಗೆಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಮೇಲೆ ಭಾರಿ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಿತು ಕಂಟೈನರೈಸೇಶನ್ 1, ಇದು ಕಾರ್ಮಿಕ ಉತ್ಪಾದಕತೆಯನ್ನು 7-10 ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿಸಿದೆ.

1 ಕಂಟೈನರೈಸೇಶನ್ (ಇಂಗ್ಲಿಷ್ coptaip ನಿಂದ - ಒಳಗೊಂಡಿರುವ) - ವಿಶೇಷ ಲೋಹದ ಪಾತ್ರೆಗಳಲ್ಲಿ ತುಂಡು ಸರಕು ಸಾಗಣೆ - ಕಂಟೈನರ್. ಇದು ಹೊಸ ವಾಹನಗಳ ಹೊರಹೊಮ್ಮುವಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ - ಕಂಟೇನರ್ ಹಡಗುಗಳು ಮತ್ತು ವಿಶೇಷ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಶಿಪ್ಮೆಂಟ್ ಕೇಂದ್ರಗಳು - ಕಂಟೇನರ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ಗಳು.

2. ವಿಶ್ವ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿನ ಭೌಗೋಳಿಕ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳು: ದೇಶಗಳ ಎರಡು ಗುಂಪುಗಳು, ಪ್ರದೇಶಗಳು.

ವಿಶ್ವ ಸರಕು ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ಭೌಗೋಳಿಕವಾಗಿ ಬಹಳ ಅಸಮಾನವಾಗಿ ವಿತರಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಆರ್ಥಿಕವಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದಿದ ದೇಶಗಳ ಸಾರಿಗೆಯು ನಿಯಮದಂತೆ, ಹೆಚ್ಚಿನದರಿಂದ ನಿರೂಪಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ ತಾಂತ್ರಿಕ ಮಟ್ಟಮತ್ತು ವಿವಿಧ ಉಪ ವಲಯಗಳ ನಡುವಿನ ಪರಸ್ಪರ ಕ್ರಿಯೆ. ಈ ದೇಶಗಳು ಜಾಗತಿಕ ಸಾರಿಗೆ ಜಾಲ, ವಿಶ್ವ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ದಟ್ಟಣೆಯ ಒಟ್ಟು ಉದ್ದದ 70-80% ರಷ್ಟಿದೆ. ಸಾರಿಗೆ ಜಾಲದ ಲಭ್ಯತೆ, ಅದರ ಸಾಂದ್ರತೆ (ಸಾಂದ್ರತೆ), ಚಲನಶೀಲತೆ ಜನಸಂಖ್ಯೆಇಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ ಅತ್ಯಧಿಕವಾಗಿದೆ. ಕಳೆದ ಎರಡ್ಮೂರು ದಶಕಗಳಲ್ಲಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಶೀಲ ರಾಷ್ಟ್ರಗಳಲ್ಲೂ ಸಾಕಷ್ಟು ಬದಲಾವಣೆಯಾಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ಹೆಚ್ಚಿನ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಸಾರಿಗೆಯು ಹಿಂದುಳಿದ ಆರ್ಥಿಕ ಕ್ಷೇತ್ರವಾಗಿದೆ.

ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ರಚನೆಯ ಕೊರತೆಯು ಅವುಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ, ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಅಡ್ಡಿಯಾಗುತ್ತದೆ ನೈಸರ್ಗಿಕ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳ, ಆರ್ಥಿಕ ಪ್ರದೇಶಗಳ ರಚನೆ. ಒಂದು ಅಥವಾ ಎರಡು ರೀತಿಯ ಸಾರಿಗೆಯ ಪ್ರಾಬಲ್ಯವು ವಿಶಿಷ್ಟವಾಗಿದೆ: ರೈಲು (ಭಾರತ, ಪಾಕಿಸ್ತಾನ, ಬ್ರೆಜಿಲ್, ಅರ್ಜೆಂಟೀನಾ), ಪೈಪ್‌ಲೈನ್ (ಸಮೀಪದ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯಪ್ರಾಚ್ಯದ ದೇಶಗಳು), ನದಿ (ಉಷ್ಣವಲಯದ ಆಫ್ರಿಕಾದ ದೇಶಗಳು). ರೈಲ್ವೆಗಳಲ್ಲಿ, ಲೊಕೊಮೊಟಿವ್ ಎಳೆತವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ವಿವಿಧ ಗೇಜ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಜನಸಂಖ್ಯೆಯ ಸಾರಿಗೆ ಚಲನಶೀಲತೆಯು ವಿಶ್ವ ಸರಾಸರಿಗಿಂತ ಹಲವಾರು ಪಟ್ಟು ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ. ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಕುದುರೆ-ಎಳೆಯುವ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಇನ್ನೂ ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಪ್ಯಾಕ್ ಸಾರಿಗೆ, ಹಮಾಲರು.

ವಿಶ್ವ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಎರಡು ಅಸಮಾನ ಭಾಗಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸುವುದರ ಜೊತೆಗೆ, ನಾವು ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಬಗ್ಗೆಯೂ ಮಾತನಾಡಬಹುದು. ಇವು ಸಿಐಎಸ್, ಉತ್ತರ ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಟಿನ್ ಅಮೇರಿಕಾ, ವಿದೇಶಿ ಯುರೋಪ್, ದಕ್ಷಿಣ ಏಷ್ಯಾ ಇತ್ಯಾದಿಗಳ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಾಗಿವೆ.

ಎಲ್ಲಾ ರೀತಿಯ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಅವುಗಳ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ಅವುಗಳ ಅನ್ವಯದ ಭೌಗೋಳಿಕ ಪ್ರದೇಶಗಳ ಪ್ರಕಾರವೂ ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಭೂಮಿ (ಭೂಮಿ), ನೀರು ಮತ್ತು ವಾಯು ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಲಾಗಿದೆ.

3. ಭೂ ಸಾರಿಗೆ: ಮೂರು ಮುಖ್ಯ ವಿಧಗಳು.

ರಸ್ತೆ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಇಪ್ಪತ್ತನೇ ಶತಮಾನದ ಸಾರಿಗೆ ಎಂದು ಕರೆಯಬಹುದು. ಇದು ಶತಮಾನದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಹುಟ್ಟಿಕೊಂಡಿತು, ಮತ್ತು ಇಂದು ಕಾರು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ನಾಗರಿಕತೆಯ ಅವಿಭಾಜ್ಯ ಅಂಶಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ರಸ್ತೆಗಳ ಉದ್ದವು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಬೆಳೆಯುತ್ತಿದೆ ಮತ್ತು ಈಗಾಗಲೇ 32 ಮಿಲಿಯನ್ ಕಿಮೀ ಮೀರಿದೆ; ಅದರಲ್ಲಿ ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಐದು ದೇಶಗಳ ಮೇಲೆ ಬೀಳುತ್ತದೆ - ಯುಎಸ್ಎ, ಭಾರತ, ಬ್ರೆಜಿಲ್, ಚೀನಾ ಮತ್ತು ಜಪಾನ್, ನಂತರ ಕೆನಡಾ, ಫ್ರಾನ್ಸ್, ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾ, ರಷ್ಯಾ. ವಿಶ್ವ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವಹಿವಾಟಿನಲ್ಲಿ, ರಸ್ತೆ ಸಾರಿಗೆಯ ಪಾಲು - ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ವೈಯಕ್ತಿಕ ಕಾರುಗಳಿಂದಾಗಿ - 4/5 ತಲುಪುತ್ತದೆ. ಆದರೆ ಮೋಟಾರೀಕರಣದ ಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, ಇದು ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ಕಾರ್ ಪಾರ್ಕ್‌ನ ಗಾತ್ರದಿಂದ ನಿರ್ಧರಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ, ಪ್ರಪಂಚದ ದೇಶಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರದೇಶಗಳು ಇನ್ನೂ ಬಹಳ ಭಿನ್ನವಾಗಿವೆ ("ಅನುಬಂಧಗಳು" ನಲ್ಲಿ ಕೋಷ್ಟಕ 31 ನೋಡಿ).

ಉದಾಹರಣೆ. ಪಶ್ಚಿಮ ಯುರೋಪ್, ಜಪಾನ್, ಯುಎಸ್ಎ, ಕೆನಡಾ, ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ, 1,000 ನಿವಾಸಿಗಳಿಗೆ 400-600 ಕಾರುಗಳಿವೆ, ಪೂರ್ವ ಯುರೋಪಿನ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ - 200-250, ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ - 180, ಚೀನಾ ಸೇರಿದಂತೆ ಡಜನ್ಗಟ್ಟಲೆ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಶೀಲ ರಾಷ್ಟ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಭಾರತ - 20-30 ಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ.

ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ವಿಶ್ವ ಮೋಟಾರೀಕರಣದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮೀಸಲುಗಳಿವೆ ಮತ್ತು ಇದು 21 ನೇ ಶತಮಾನದಲ್ಲಿ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ.

ರೈಲು ಸಾರಿಗೆಯು ಸರಕು ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಾಗಣೆಯಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಪಾಲು 1/10 ಕ್ಕೆ ಕುಸಿದಿದ್ದರೂ ಸಹ, ಭೂ ಸಾರಿಗೆಯ ಪ್ರಮುಖ ವಿಧಾನವಾಗಿ ಉಳಿದಿದೆ. ವಿಶ್ವ ರೈಲ್ವೆ ಜಾಲವು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ 20 ನೇ ಶತಮಾನದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ರೂಪುಗೊಂಡಿತು. ಇದರ ಒಟ್ಟು ಉದ್ದವು ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ಮತ್ತು ನಿಯೋಜನೆಯು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತಿದೆ
ಬಹಳ ದೊಡ್ಡ ಅಸಮಾನತೆಯಿಂದ ನಿರೂಪಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. 140 ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳಿದ್ದರೂ, ಅವುಗಳ ಒಟ್ಟು ಉದ್ದದ 1/2 ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು "ಟಾಪ್ ಟೆನ್" ದೇಶಗಳ ಮೇಲೆ ಬೀಳುತ್ತದೆ: USA, ರಷ್ಯಾ, ಭಾರತ, ಚೀನಾ, ಕೆನಡಾ, ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾ, ಅರ್ಜೆಂಟೀನಾ, ಜರ್ಮನಿ, ಬ್ರೆಜಿಲ್, ಫ್ರಾನ್ಸ್. ನೆಟ್ವರ್ಕ್ನ ಸಾಂದ್ರತೆಯ ಪ್ರಕಾರ, ಯುರೋಪ್ನ ದೇಶಗಳನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಇದರೊಂದಿಗೆ, ರೈಲ್ವೆ ಜಾಲವು ಬಹಳ ಅಪರೂಪದ ಅಥವಾ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿಲ್ಲದ ವಿಶಾಲ ಪ್ರದೇಶಗಳಿವೆ. ಆದರೆ XXI ಶತಮಾನದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ. ಹಲವಾರು ಖಂಡಾಂತರ ರೈಲು ಮಾರ್ಗಗಳ ರಚನೆಯನ್ನು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಉದಾಹರಣೆ. 10,000 ಕಿಮೀ ಉದ್ದದ ಹೆದ್ದಾರಿಯ ನಿರ್ಮಾಣವು ಈಗಾಗಲೇ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಿದೆ, ಇದು ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಗ್ರೇಟ್ ಸಿಲ್ಕ್ ರಸ್ತೆಯ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಸರಿಸುಮಾರು ಸಾಗುತ್ತದೆ: ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್‌ನಿಂದ ತಾಷ್ಕೆಂಟ್ ಮೂಲಕ ಬೀಜಿಂಗ್‌ಗೆ. ಏಷ್ಯಾ-ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಹೆದ್ದಾರಿ ಸಿಂಗಾಪುರ - ಬ್ಯಾಂಕಾಕ್ - ಬೀಜಿಂಗ್ - ಯಾಕುಟ್ಸ್ಕ್ - ಬೇರಿಂಗ್ ಜಲಸಂಧಿಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಒಂದು ಸುರಂಗ - ವ್ಯಾಂಕೋವರ್ ಸ್ಯಾನ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕೋವನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ.

ತೈಲ ಮತ್ತು ನೈಸರ್ಗಿಕ ಅನಿಲ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ತ್ವರಿತ ಬೆಳವಣಿಗೆ ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆ ಮತ್ತು ಬಳಕೆಯ ಮುಖ್ಯ ಕ್ಷೇತ್ರಗಳ ನಡುವೆ ಇರುವ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಅಂತರದಿಂದಾಗಿ ಪೈಪ್‌ಲೈನ್ ಸಾಗಣೆಯು ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೊಂಡಿದೆ. ಮುಖ್ಯ ಪೈಪ್‌ಲೈನ್‌ಗಳ ಜಾಗತಿಕ ಜಾಲದ ಉದ್ದವು 2 ಮಿಲಿಯನ್ ಕಿಮೀಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು. ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಉದ್ದವಾದ, ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ 4-5 ಸಾವಿರ ಕಿಮೀ ತಲುಪುವ, CHG, ಕೆನಡಾ, USA ಮತ್ತು ಮಧ್ಯಪ್ರಾಚ್ಯದ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. (ಕಾರ್ಯ 14.)

4. ಜಲ ಸಾರಿಗೆ: ಕಡಲ ಸಾರಿಗೆಯ ವಿಶೇಷ ಪಾತ್ರ.

ಸಾಗರ ಸಾರಿಗೆಯು ಜಾಗತಿಕ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಬಹಳ ಮುಖ್ಯವಾದ ಭಾಗವಾಗಿದೆ. ಕಡಲ ಸಾರಿಗೆಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು, ಸಾಗರಗಳು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ದೇಶಗಳು ಮತ್ತು ಖಂಡಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವಷ್ಟು ಬೇರ್ಪಡಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಇದು ಎಲ್ಲಾ ಅಂತರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವ್ಯಾಪಾರದ ಸುಮಾರು 4/5 ರಷ್ಟನ್ನು ಪೂರೈಸುತ್ತದೆ.

ಸಮುದ್ರ ಮಾರ್ಗಗಳ ಒಟ್ಟು ಉದ್ದವನ್ನು ಲಕ್ಷಾಂತರ ಕಿಲೋಮೀಟರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಅಳೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಹಡಗುಗಳು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಬೃಹತ್ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುತ್ತವೆ - ಬೃಹತ್ (ತೈಲ, ತೈಲ ಉತ್ಪನ್ನಗಳು), ಬೃಹತ್ ಮತ್ತು ಬೃಹತ್ (ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು, ಪೈಡಾ, ಧಾನ್ಯ, ಇತ್ಯಾದಿ), ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 8-10 ಸಾವಿರ ಕಿಮೀ ದೂರದಲ್ಲಿ. ಆದರೆ ಕಡಲ ಸಾರಿಗೆಯಲ್ಲಿ "ಕಂಟೇನರ್ ಕ್ರಾಂತಿ" ಸಾರಿಗೆಯಲ್ಲಿ ತ್ವರಿತ ಬೆಳವಣಿಗೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯ ಸರಕು ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ - ಸಿದ್ಧ ಮತ್ತು ಅರೆ-ಸಿದ್ಧ ಉತ್ಪನ್ನಗಳು (ಚಿತ್ರ 40 ನೋಡಿ).

ಸರಿಸುಮಾರು ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಸರಕುಗಳನ್ನು ಈಗ ಕಂಟೇನರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದರ ಒಟ್ಟು ವಹಿವಾಟು ವರ್ಷಕ್ಕೆ 200 ಮಿಲಿಯನ್ ಟನ್‌ಗಳನ್ನು ತಲುಪುತ್ತದೆ.

ಇಡೀ ಗ್ಲೋಬ್ ಅನ್ನು ಸುತ್ತುವರೆದಿರುವ ಕಂಟೇನರ್ ರೇಖೆಗಳಲ್ಲಿ, ಈಗಾಗಲೇ ನಿಯಮಿತ ಸುತ್ತಿನ ರೇಖೆಗಳಿವೆ. ಕೆಲವು ಸಾಗರ ಕಂಟೇನರ್ ಲೈನ್‌ಗಳು ಜಪಾನ್ ಮತ್ತು ಪಶ್ಚಿಮ ಯುರೋಪ್, ಜಪಾನ್ ಮತ್ತು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್‌ನ ಪೂರ್ವ ಕರಾವಳಿಯ ನಡುವಿನ ಸಾರಿಗೆ "ಸೇತುವೆಗಳು" ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಭಾಗವಾಗಿದೆ, ಅದರ ಮೇಲೆ CHG ಮತ್ತು USA ಪ್ರಾಂತ್ಯಗಳ ಮೂಲಕ ಭೂ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಸಮುದ್ರದೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್, ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಸಾಗರಗಳು ಮತ್ತು ಜಪಾನೀಸ್ ಸಮುದ್ರದ ಮೂಲಕ ಸಾರಿಗೆ. .

ಸಮುದ್ರ ಸಾರಿಗೆಯು ಸಮುದ್ರ ವ್ಯಾಪಾರಿ ನೌಕಾಪಡೆಯಿಂದ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ, ಅದರ ಒಟ್ಟು ಟನ್ (ಸ್ಥಳಾಂತರ) 600 ಮಿಲಿಯನ್ ಟನ್‌ಗಳನ್ನು ಮೀರಿದೆ.70 ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯದವರೆಗೆ. ಕಳೆದ ಶತಮಾನದಲ್ಲಿ, ಈ ಟನ್‌ನ ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಟ್ಯಾಂಕರ್‌ಗಳಿಂದ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ಈಗ ಅವರ ಪಾಲು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ. ಸಮುದ್ರ ಹಡಗುಗಳು ಸುಮಾರು 160 ದೇಶಗಳ ಧ್ವಜಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ನೌಕಾಯಾನ ಮಾಡುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಇಲ್ಲಿ ಮುಖ್ಯ ಪಾತ್ರವನ್ನು "ಟಾಪ್ ಟೆನ್" ದೇಶಗಳು ವಹಿಸುತ್ತವೆ, ಇದು ದೀರ್ಘಕಾಲ ಪನಾಮ ಮತ್ತು ಲೈಬೀರಿಯಾದಿಂದ ನೇತೃತ್ವ ವಹಿಸಿದೆ.

ಕೆಲವು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಶೀಲ ರಾಷ್ಟ್ರಗಳಲ್ಲಿ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಪನಾಮ ಮತ್ತು ಲೈಬೀರಿಯಾದಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಮೊಪ್ಕೊಗೊ ಫ್ಲೀಟ್ ಇರುವಿಕೆಯನ್ನು ವಿವರಿಸಲಾಗಿದೆ, ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಯುಎಸ್ಎ, ಜಪಾನ್, ಗ್ರೀಸ್, ನಾರ್ವೆ, ಜರ್ಮನಿ, ಗ್ರೇಟ್ ಬ್ರಿಟನ್, ಇಟಲಿ ಮತ್ತು ಸ್ವೀಡನ್ ಹಡಗುಗಳು ಧ್ವಜಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ನೌಕಾಯಾನ ಮಾಡುತ್ತವೆ. ಈ ದೇಶಗಳ. ನೌಕಾಪಡೆಯ ಈ "ವಿಮಾನ"ವನ್ನು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಕಡಲ ಶಕ್ತಿಗಳ ಹಡಗು ಮಾಲೀಕರು ತೆರಿಗೆಗಳನ್ನು ಉಳಿಸುವ ಬಯಕೆಯಿಂದ ವಿವರಿಸಲಾಗಿದೆ. ವೇತನನಾವಿಕರು. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಫ್ಲೀಟ್ "ಅನುಕೂಲಕರ" ("ಅಗ್ಗದ", "ಸುಳ್ಳು") ಧ್ವಜಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ನೌಕಾಯಾನ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದುತ್ತಿರುವವರಲ್ಲ, ಆದರೆ ಪಶ್ಚಿಮದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದಿದ ದೇಶಗಳಿಗೆ, ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ಗ್ರೀಸ್, ನಾರ್ವೆ, ಜರ್ಮನಿ ಮತ್ತು USA.

ಎಲ್ಲಾ ಸಮುದ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಸಾಗರಗಳಲ್ಲಿನ ದೊಡ್ಡ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯಮ ಗಾತ್ರದ ಬಂದರುಗಳ ಒಟ್ಟು ಸಂಖ್ಯೆಯು 2.2 ಸಾವಿರವನ್ನು ಮೀರಿದೆ ಆದರೆ ವಿಶ್ವ ಬಂದರುಗಳು ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುತ್ತವೆ, ಅಂದರೆ ವಾರ್ಷಿಕವಾಗಿ 50 ಮಿಲಿಯನ್ ಟನ್ಗಳಷ್ಟು ಸರಕುಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ದೈತ್ಯ ಬಂದರುಗಳು ಸುಮಾರು 50. ಅವುಗಳಲ್ಲಿ 27 ಸೇರಿದಂತೆ 100 ಮಿಲಿಯನ್ ಟನ್‌ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಸರಕು ವಹಿವಾಟು.ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದಿದ ದೇಶಗಳು ವಿವಿಧ ರೀತಿಯ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸುವ ಮತ್ತು ಕಳುಹಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವಿರುವ ಸಾರ್ವತ್ರಿಕ ಬಂದರುಗಳಿಂದ ಹೆಚ್ಚು ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಅಭಿವೃದ್ಧಿಶೀಲ ರಾಷ್ಟ್ರಗಳಲ್ಲಿ, ಕೆನಡಾ, ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾ, ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾ, ದೊಡ್ಡ ಬಂದರುಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ತೈಲ, ಅದಿರು ಮತ್ತು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ರಫ್ತಿನಲ್ಲಿ ಕಿರಿದಾದ ಪರಿಣತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ (ಚಿತ್ರ 39 ನೋಡಿ).

ಗ್ರೇಟ್ ಭೌಗೋಳಿಕ ಆವಿಷ್ಕಾರಗಳ ಯುಗದಿಂದಲೂ, ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಸಾಗರವು ವಿಶ್ವ ಹಡಗು ಸಾಗಣೆಯಲ್ಲಿ ಮುಂಚೂಣಿಯಲ್ಲಿದೆ. ಇಂದು, ಈ ಸಾಗರದ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ, 1.5 ಶತಕೋಟಿ ಜನಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ 70 ದೇಶಗಳ ತೀರಗಳು, ಎಲ್ಲಾ ಕಡಲ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯ 1/2 ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನದನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಸಾಗರದ ಜಲಾನಯನ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ, ವಿಶ್ವದ ಎಲ್ಲಾ ಬಂದರುಗಳಲ್ಲಿ 2/3 ಸಹ ಇವೆ, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಮೂರನೇ ಸರಕು ವಹಿವಾಟು (ಸಿಂಗಾಪೂರ್ ಮತ್ತು ಶಾಂಘೈ ನಂತರ) - ರೋಟರ್‌ಡ್ಯಾಮ್ ಸೇರಿದಂತೆ.

ಆದಾಗ್ಯೂ, ವಾಯು ಸಾರಿಗೆಯ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಿಂದಾಗಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಾಗಣೆಯಲ್ಲಿ, ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಸಾಗರದ ಪಾತ್ರವು ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ತೀವ್ರವಾಗಿ ಕುಸಿಯಿತು. ಇಪ್ಪತ್ತನೇ ಶತಮಾನದ ಮೊದಲಾರ್ಧದಲ್ಲಿ. ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ಹಡಗುಗಳು ವಾರ್ಷಿಕವಾಗಿ 2-3 ಮಿಲಿಯನ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಯುರೋಪ್ ಮತ್ತು ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ನಡುವೆ ಸಾಗಿಸುತ್ತವೆ. ಅತ್ಯಂತ ಆರಾಮದಾಯಕ ಮತ್ತು ವೇಗದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಲೈನರ್‌ಗಳು, ನೈಜ ತೇಲುವ ಅರಮನೆಗಳು - "ನಾರ್ಮಂಡಿ" ಮತ್ತು "ಫ್ರಾನ್ಸ್" (ಫ್ರಾನ್ಸ್), "ಕುಮ್ನ್ ಮೇರಿ" ಮತ್ತು "ಕ್ವೀನ್ ಎಲಿಸಾಬೆಪ್" (ಗ್ರೇಟ್ ಬ್ರಿಟನ್), "ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್" (ಯುಎಸ್ಎ), "ಮೈಕೆಲ್ಯಾಂಜೆಲೊ" (ಇಟಲಿ ) - 19 ನೇ ಶತಮಾನದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಬಹುಮಾನ "ಬ್ಲೂ ರಿಬ್ಬನ್ ಆಫ್ ದಿ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್" ಗಾಗಿ ತಮ್ಮ ನಡುವೆ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿದರು. ಮತ್ತು ದಾಖಲೆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ದಾಟಿದ ಹಡಗಿಗೆ ನೀಡಲಾಯಿತು. 3 ದಿನ, 10 ಗಂಟೆ 40 ನಿಮಿಷಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಗರವನ್ನು ದಾಟಿದ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಲೈನರ್ ಕೊನೆಯದಾಗಿ ಈ ಬಹುಮಾನವನ್ನು ತನ್ನದಾಗಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಇತ್ತೀಚಿನ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ, ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ಲೈನರ್‌ಗಳ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ರೇಸ್‌ಗಳನ್ನು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ನಡೆಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಈ ಲೈನರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನವುಗಳನ್ನು ಸ್ವತಃ ಕಿತ್ತುಹಾಕಲಾಗಿದೆ.

ಕಡಲ ಸಂಚಾರದ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನವು ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಮಹಾಸಾಗರಕ್ಕೆ ಸೇರಿದೆ, ಅದರ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆ ನಿರಂತರವಾಗಿ ಬೆಳೆಯುತ್ತಿದೆ, ಮೂರನೆಯದು - ಭಾರತೀಯರಿಗೆ. ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಮೊದಲನೆಯದರಲ್ಲಿ, ಜಪಾನ್, ಯುಎಸ್ಎ, ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಕರಾವಳಿಯಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ಸರಕು ಹರಿವುಗಳು ರೂಪುಗೊಳ್ಳುತ್ತವೆ, ಎರಡನೆಯದರಲ್ಲಿ - ಪರ್ಷಿಯನ್ ಕೊಲ್ಲಿಯಲ್ಲಿ. ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಮಹಾಸಾಗರದ ಜಲಾನಯನ ಪ್ರದೇಶವು ರಷ್ಯಾಕ್ಕೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಅದರ ಪೂರ್ವ ಪ್ರದೇಶಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತಿದೆ.

ಕಡಲ ಸಾರಿಗೆಯ ಭೌಗೋಳಿಕತೆಯು ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸಮುದ್ರ ಚಾನಲ್‌ಗಳಿಂದ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಭಾವಿತವಾಗಿದೆ - ಇದು ವಿಶ್ವ ಸಮುದ್ರ ಮಾರ್ಗಗಳ ಪ್ರಮುಖ ಅಡ್ಡರಸ್ತೆಯಾಗಿದೆ. ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ಇದು ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡು ಪ್ರಮುಖವಾದವುಗಳಿಗೆ ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತದೆ - ಸೂಯೆಜ್ (ಚಿತ್ರ 41 ನೋಡಿ), ಇದು ಯುರೋಪ್ ಮತ್ತು ಏಷ್ಯಾದ ಬಂದರುಗಳ ನಡುವಿನ ಮಾರ್ಗವನ್ನು 2-3 ಬಾರಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪನಾಮ.

ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಚಾನೆಲ್, ಜಿಬ್ರಾಲ್ಟರ್, ಹಾರ್ಮುಜ್, ಮಲಾಕ್ಕಾ ಮತ್ತು ಇತರ ಸಮುದ್ರ ಜಲಸಂಧಿಗಳು ಸಹ ಪ್ರಮುಖ ಪಾತ್ರವನ್ನು ವಹಿಸುತ್ತವೆ, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ದಿನನಿತ್ಯದ ಹಾದುಹೋಗುವ ನೂರಾರು ಹಡಗುಗಳಿಗೆ "ಇಕ್ಕಟ್ಟಾದ" ಆಗಿವೆ ಮತ್ತು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಅವುಗಳ ಆಳವು ಈಗಾಗಲೇ ಸಾಕಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂಬುದು ಕುತೂಹಲಕಾರಿಯಾಗಿದೆ. ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡದು. . (ಕಾರ್ಯ 15.)

ಒಳನಾಡಿನ ಜಲ ಸಾರಿಗೆಯು ಅತ್ಯಂತ ಹಳೆಯ ಸಾರಿಗೆ ವಿಧಾನವಾಗಿದೆ. ಆದರೆ ಇಂದು ಇದು ಜಾಗತಿಕ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಸರಕು ವಹಿವಾಟು (ವಾಯು ಸಂಚಾರವನ್ನು ಲೆಕ್ಕಿಸದೆ), ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ದಟ್ಟಣೆ ಮತ್ತು ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್‌ನ ಉದ್ದದ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಕೊನೆಯ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿದೆ.

ಒಳನಾಡಿನ ಜಲ ಸಾರಿಗೆಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಮತ್ತು ನಿಯೋಜನೆಯು ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ನೈಸರ್ಗಿಕ ಪೂರ್ವಾಪೇಕ್ಷಿತಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ - ಸಂಚರಣೆಗೆ ಸೂಕ್ತವಾದ ನದಿಗಳು ಮತ್ತು ಸರೋವರಗಳ ಉಪಸ್ಥಿತಿ. ಅಮೆಜಾನ್, ಪರಾನಾ, ಮಿಸಿಸಿಪ್ಪಿ, ಓಬ್, ಯೆನಿಸೀ, ಯಾಂಗ್ಟ್ಜಿ, ಕಾಂಗೋ ಅತ್ಯಂತ ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ರೈಲು ಮಾರ್ಗಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಆದರೆ ಈ ಪೂರ್ವಾಪೇಕ್ಷಿತಗಳ ಬಳಕೆಯು ಆರ್ಥಿಕ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಸಾಮಾನ್ಯ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ. ಅದಕ್ಕಾಗಿಯೇ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್, ಚೀನಾ, ರಷ್ಯಾ, ಕೆನಡಾ, ಜರ್ಮನಿ, ನೆದರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್, ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಬೆಲ್ಜಿಯಂ ಪ್ರಪಂಚದ ಒಳನಾಡಿನ ಜಲಮಾರ್ಗಗಳ ವಹಿವಾಟಿನ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಎದ್ದು ಕಾಣುತ್ತವೆ. ಆದರೂ ಏಷ್ಯಾ, ಆಫ್ರಿಕಾ ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಟಿನ್ ಅಮೆರಿಕದ ದೈತ್ಯ ನದಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಈ ವಹಿವಾಟಿನ 5% ಮಾತ್ರ.

ಒಳನಾಡಿನ ಜಲಮಾರ್ಗಗಳ ಒಟ್ಟು ಉದ್ದದ ಸರಿಸುಮಾರು 1/10 ಕೃತಕ ಮಾರ್ಗಗಳು (ಲಾಕ್ಡ್ ನದಿಗಳು ಮತ್ತು ಕಾಲುವೆಗಳು). ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖವಾದವು ಯುಎಸ್ಎ, ಚೀನಾ, ರಷ್ಯಾ, ವಿದೇಶಿ ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿವೆ.

ವಿಶ್ವದ ಪ್ರಮುಖ ಸರೋವರ ಸಾಗಣೆ ಪ್ರದೇಶವೆಂದರೆ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಮತ್ತು ಕೆನಡಾದಲ್ಲಿನ ಗ್ರೇಟ್ ಲೇಕ್ಸ್, ಇದು ಸೇಂಟ್ ಲಾರೆನ್ಸ್ ನದಿಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಆಳವಾದ ಸಮುದ್ರದ ಮಾರ್ಗದ ಮೂಲಕ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಸಾಗರಕ್ಕೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದೆ, ಹಡಗುಗಳು 4,000 ಕಿಮೀ ಒಳನಾಡಿನಲ್ಲಿ ಸಾಗಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ (ಚಿತ್ರ 38 ನೋಡಿ).

5. ವಾಯು (ವಾಯುಯಾನ) ಸಾರಿಗೆಯು ಕಿರಿಯ ಮತ್ತು ಅತ್ಯಂತ ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ಸಾರಿಗೆ ವಿಧಾನವಾಗಿದೆ.

ನೀವು ಬಹುಶಃ ಈ ಹೇಳಿಕೆಯನ್ನು ಒಪ್ಪುತ್ತೀರಿ. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, 1950 ರಲ್ಲಿ 30 ಮಿಲಿಯನ್ ವಿಮಾನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಪ್ರಪಂಚದಾದ್ಯಂತ ಸಾಗಿಸಿದ್ದರೆ, 2000 ರಲ್ಲಿ ಈಗಾಗಲೇ 2.2 ಬಿಲಿಯನ್ ಜನರು ಇದ್ದರು. ಬೇರೆ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಗ್ರಹದ ಬಹುತೇಕ ಮೂರನೇ ನಿವಾಸಿಗಳು ವರ್ಷಕ್ಕೊಮ್ಮೆಯಾದರೂ ವಿಮಾನ ಪ್ರಯಾಣ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ. ಸಾಮಾನ್ಯ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳ ಜಾಲವು ಈಗ ಇಡೀ ಜಗತ್ತನ್ನು ಸುತ್ತುವರೆದಿದೆ, 11.5 ಮಿಲಿಯನ್ ಕಿ.ಮೀ. ವಿಮಾನ ಪ್ರಯಾಣದ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ, ಉತ್ತರ ಅಮೇರಿಕಾ ವಿಶ್ವದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದೆ, ಯುರೋಪ್ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಎದ್ದು ಕಾಣುತ್ತದೆ, ನಂತರ ಜಪಾನ್, ಗ್ರೇಟ್ ಬ್ರಿಟನ್, ಚೀನಾ ಮತ್ತು ಫ್ರಾನ್ಸ್.

ವಾಯು ಸಾರಿಗೆಯ ಭೌಗೋಳಿಕತೆಯನ್ನು ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ಜಾಲದಿಂದ ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅದರ ಸಂಖ್ಯೆಯು ಸಾವಿರಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಸಾವಿರಾರು. ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡದು ವಾರ್ಷಿಕವಾಗಿ ಹತ್ತಾರು ಮಿಲಿಯನ್ ವಿಮಾನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ. . ಖಂಡಾಂತರ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಸಂವಹನಗಳಲ್ಲಿ, ವಾಯು ಸಾರಿಗೆಯು ಬಹಳ ಹಿಂದೆಯೇ ಮೇಲಕ್ಕೆ ಬಂದಿದೆ, ಸಮುದ್ರ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಹಿನ್ನೆಲೆಗೆ ತಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಸಾಗರವನ್ನು ದಾಟುವ ವಿಮಾನಯಾನವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಾರೆ: ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ನೂರಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ವಿಮಾನಗಳು ಒಂದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಇರುತ್ತವೆ.

6. ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ಪರಿಸರ.

ಪ್ರದೇಶದ ನೈಸರ್ಗಿಕ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳ ಮೇಲೆ ಸಾರಿಗೆಯ ಅವಲಂಬನೆಯು ಉತ್ತಮ ಮತ್ತು ವೈವಿಧ್ಯಮಯವಾಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಎನ್ಟಿಆರ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದುತ್ತಿದ್ದಂತೆ, ಅದು ಹೊಸ ರೂಪಗಳನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತದೆ. ದೊಡ್ಡ ಪರ್ವತ ಮತ್ತು ನದಿ ಅಡೆತಡೆಗಳು, ಮರುಭೂಮಿಗಳು, ಉಷ್ಣವಲಯದ ಕಾಡುಗಳು ಮತ್ತು ಸಮುದ್ರ ಜಲಸಂಧಿಗಳು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಭೂ ಸಾರಿಗೆಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ದುಸ್ತರ ಅಡಚಣೆಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ದೋಷ ತಿದ್ದುಪಡಿ"
ಕೃತಕ ಜಲಮಾರ್ಗಗಳ ನಿರ್ಮಾಣದ ಮೂಲಕ ಪ್ರಕೃತಿಯು ಜಲ ಸಾರಿಗೆಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಭಾವ ಬೀರುತ್ತದೆ.

ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಪರಿಸರದ ಮೇಲೆ ಸಾರಿಗೆಯ ಋಣಾತ್ಮಕ ಪರಿಣಾಮವೂ ಬೆಳೆಯುತ್ತಿದೆ.

ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ವಿವಿಧ ರೀತಿಯ ಸಾರಿಗೆಯು ತಮ್ಮದೇ ಆದ ವಿಶೇಷತೆಯನ್ನು ತೋರುತ್ತದೆ. ಮುಖ್ಯ ವಾಯು ಮಾಲಿನ್ಯಕಾರಕವೆಂದರೆ ರಸ್ತೆ ಸಾರಿಗೆ: ದೊಡ್ಡ ನಗರಗಳಲ್ಲಿ ಇದು ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ 2/3 ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ವಾಯು ಸಾರಿಗೆಯು ವಾತಾವರಣವನ್ನು ಸಾವಿರಾರು ವಿಮಾನಗಳ ಪ್ಲೂಮ್‌ಗಳಿಂದ ಕಲುಷಿತಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಉಗಿ ಲೊಕೊಮೊಟಿವ್ ಎಳೆತದೊಂದಿಗೆ ಕಣಗಳೊಂದಿಗಿನ ರೈಲ್ವೆ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಕಲುಷಿತಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಎಲ್ಲಾ ರೀತಿಯ ಸಾರಿಗೆಯು "ಶಬ್ದ ಮಾಲಿನ್ಯ" ವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತದೆ, ಭೂ ಸಾರಿಗೆಯು ಭೂಮಿಯ ಪರಕೀಯತೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಜಲಗೋಳದ ಮಾಲಿನ್ಯದ ಮುಖ್ಯ ಮೂಲಗಳಲ್ಲಿ ಜಲ ಸಾರಿಗೆಯು ಒಂದು. ಎಲ್ಲಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ, ಮುಖ್ಯ ಕಡಲಾಚೆಯ ತೈಲ ಮಾರ್ಗಗಳು ಹಾದುಹೋಗುವ ನೀರಿನ ಪ್ರದೇಶಗಳು ತೈಲದಿಂದ ಕಲುಷಿತವಾಗಿವೆ.

ಸಾರಿಗೆಯು ಯಾವುದೇ ದೇಶದ ಆರ್ಥಿಕತೆಯ ಪ್ರಮುಖ ಕ್ಷೇತ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಉತ್ಪನ್ನಗಳ ರಚನೆ ಮತ್ತು ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ಅವುಗಳ ವಿತರಣೆಯಲ್ಲಿ ಅವನು ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದಾನೆ; ಉತ್ಪಾದನೆ ಮತ್ತು ಬಳಕೆಯ ನಡುವೆ, ಆರ್ಥಿಕತೆಯ ವಿವಿಧ ವಲಯಗಳ ನಡುವೆ, ದೇಶಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರದೇಶಗಳ ನಡುವೆ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ನಿರ್ವಹಿಸಿದ ಕೆಲಸದ ಸ್ವರೂಪದ ಪ್ರಕಾರ, ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಮತ್ತು ಸರಕು ಎಂದು ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದರ ಮುಖ್ಯ ವಿಧಗಳನ್ನು ಭೂಗೋಳಗಳಿಂದ ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ; ಭೂಮಿ (ರಸ್ತೆ, ರೈಲು, ಕುದುರೆ ಎಳೆಯುವ, ಪ್ಯಾಕ್ ಸಾರಿಗೆ), ನೀರು (ಸಮುದ್ರ, ನದಿ, ಸರೋವರ), ವಾಯು ಸಾರಿಗೆ. ವಿಶೇಷ ರೀತಿಯ ನಿರಂತರ ಸಾರಿಗೆಯ ವಿಧಾನಗಳು (ಪೈಪ್ಲೈನ್ ​​ಸಾರಿಗೆ, ಬೆಲ್ಟ್ ಕನ್ವೇಯರ್ಗಳು, ಕನ್ವೇಯರ್ಗಳು, ಇತ್ಯಾದಿ).

ವಿಶ್ವ ಆರ್ಥಿಕತೆಯಲ್ಲಿ ಸಾರಿಗೆಯ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆ ಮತ್ತು ಸ್ಥಳವು ರಸ್ತೆ ಜಾಲದ ಉದ್ದದಿಂದ ನಿರೂಪಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ (30 ಮಿಲಿಯನ್ ಕಿಮೀ, 1,200,000 ಕಿಮೀ - ರೈಲು ಮಾರ್ಗಗಳು, 24 ಮಿಲಿಯನ್ ಕಿಮೀ - ರಸ್ತೆಗಳು, 1,500,000 ಕಿಮೀ - ಪೈಪ್‌ಲೈನ್‌ಗಳು, 8.5 ಮಿಲಿಯನ್ ಕಿಮೀ - ವಾಯುಮಾರ್ಗಗಳು ), ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ (500 ಮಿಲಿಯನ್ ಕಾರುಗಳು, 65 ಟನ್ ಹಡಗುಗಳು, ಹಲವಾರು ಮಿಲಿಯನ್ ಕಾರುಗಳು, ನೂರಾರು ಸಾವಿರ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು), ಸಾರಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ಜನರ ಸಂಖ್ಯೆ (100 ಮಿಲಿಯನ್ ಜನರು), ಸರಕುಗಳ ತೂಕ (ವರ್ಷಕ್ಕೆ 45.7 ಟ್ರಿಲಿಯನ್ ಟನ್ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು), ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ವಹಿವಾಟು (ವರ್ಷಕ್ಕೆ 46.7 ಟ್ರಿಲಿಯನ್ ಟನ್-ಕಿಲೋಮೀಟರ್), ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವಹಿವಾಟು (ವರ್ಷಕ್ಕೆ 18300000000000 ಪ್ರಯಾಣಿಕರ-ಕಿಲೋಮೀಟರ್).

ಸರಕು ವಹಿವಾಟಿನ ರಚನೆಯಲ್ಲಿ, ಸಮುದ್ರ ಸಾರಿಗೆಯು 62.1%, ರೈಲ್ವೆ ಸಾರಿಗೆ 12%, ಪೈಪ್‌ಲೈನ್ ಸಾರಿಗೆ 12.8%, ರಸ್ತೆ ಸಾರಿಗೆ 10.3% ಮತ್ತು ಒಳನಾಡು ಜಲಮಾರ್ಗ ಸಾರಿಗೆ 2.7% ರಷ್ಟಿದೆ. ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವಹಿವಾಟಿನಲ್ಲಿ, ಮೊದಲ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ರಸ್ತೆ ಸಾರಿಗೆ (79.3%), ಎರಡನೆಯದು - ರೈಲು (R0.2%), ಮತ್ತು ಮೂರನೇ - ವಾಯು (10.0%) ಮೂಲಕ ಆಕ್ರಮಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ.

ವಿಶ್ವ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು 20 ನೇ ಶತಮಾನದಲ್ಲಿ ರೂಪುಗೊಂಡಿತು. ಇದು ಆಂತರಿಕವಾಗಿ ವೈವಿಧ್ಯಮಯವಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಮೊದಲಿಗೆ ಆರ್ಥಿಕವಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದಿದ ದೇಶಗಳು ಮತ್ತು ಅದರಲ್ಲಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದುತ್ತಿರುವ ದೇಶಗಳ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿದೆ. ಆರ್ಥಿಕವಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದಿದ ದೇಶಗಳ ಸಾರಿಗೆಯು ಸಂಕೀರ್ಣ ರಚನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ವಿಧಗಳಿಂದ ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತದೆ. ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್, ಜಪಾನ್, ಜರ್ಮನಿ, ಫ್ರಾನ್ಸ್, ಗ್ರೇಟ್ ಬ್ರಿಟನ್, ಕೆನಡಾ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಉನ್ನತ ಮಟ್ಟದ ಸಾರಿಗೆ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಹೆಸರುವಾಸಿಯಾಗಿದೆ. ಈ ದೇಶಗಳು ಜಾಗತಿಕ ಸಾರಿಗೆ ಜಾಲದ ಒಟ್ಟು ಉದ್ದದ 78% ಮತ್ತು ವಿಶ್ವದ ಸರಕು ವಹಿವಾಟಿನ 85% ರಷ್ಟನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಅಭಿವೃದ್ಧಿಶೀಲ ರಾಷ್ಟ್ರಗಳಲ್ಲಿ, ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಆರ್ಥಿಕತೆಯ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ರಚನೆಯನ್ನು ಪ್ರತಿಬಿಂಬಿಸುತ್ತದೆ - ಇದು ಖನಿಜ ಹೊರತೆಗೆಯುವ ಪ್ರದೇಶಗಳು ಅಥವಾ ತೋಟದ ಪ್ರದೇಶಗಳು ಮತ್ತು ಬಂದರುಗಳನ್ನು (ಆರ್ಥಿಕತೆಯ ರಫ್ತು ದೃಷ್ಟಿಕೋನ) ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. ಆರ್ಥಿಕವಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದಿದ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಸಾರಿಗೆ ಜಾಲದ ಸಾಂದ್ರತೆಯು ಪ್ರತಿ 100 ಕಿಮೀ 2 ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ 50-60 ಕಿಮೀ, ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಶೀಲ ರಾಷ್ಟ್ರಗಳಲ್ಲಿ - ಕೇವಲ 5-10 ಕಿಮೀ.

ವಿಶ್ವ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ, ಹಲವಾರು ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಅಥವಾ ಉಪವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಲಾಗಿದೆ. ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಅತ್ಯುನ್ನತ ಮಟ್ಟವನ್ನು ತಲುಪಿದೆ - ಎಲ್ಲಾ ವಿಶ್ವ ಮಾರ್ಗಗಳ ಒಟ್ಟು ಉದ್ದದ ಸುಮಾರು 30%. ಯುರೋಪಿನ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಿಂತ ಅನೇಕ ವಿಷಯಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಳಮಟ್ಟದ್ದಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಚಲನೆಯ ಆವರ್ತನದೊಂದಿಗೆ ಅದರ ನೆಟ್ವರ್ಕ್ ಸಾಂದ್ರತೆಯನ್ನು ಮೀರಿದೆ. ಏಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳು ಎಷ್ಟು ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ ಎಂದರೆ ಅದರೊಳಗೆ ಹಲವಾರು ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಲಾಗಿದೆ, ಅವುಗಳೆಂದರೆ: ಜಪಾನ್‌ನ ಹೆಚ್ಚು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದಿದ ವ್ಯವಸ್ಥೆ, ಚೀನಾದ ವ್ಯವಸ್ಥೆ, ಭಾರತದ ವ್ಯವಸ್ಥೆ, ನೈಋತ್ಯ ಏಷ್ಯಾದ ದೇಶಗಳ ವ್ಯವಸ್ಥೆ. ಅದೇ ಆಫ್ರಿಕಾಕ್ಕೆ ಹೋಗುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಉತ್ತರ ಆಫ್ರಿಕಾ ಮತ್ತು ಉಪ-ಸಹಾರನ್ ಆಫ್ರಿಕಾ, ಲ್ಯಾಟಿನ್ ಅಮೇರಿಕಾ ನಡುವೆ ಗಮನಾರ್ಹ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳಿವೆ. ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದೆ. ಒಂದೇ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಸಿಐಎಸ್ ದೇಶಗಳ ವಿಶಿಷ್ಟ ಲಕ್ಷಣವಾಗಿದೆ.

42.2. ಪ್ರಮುಖ ಸಾರಿಗೆ ವಿಧಾನಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಮತ್ತು ನಿಯೋಜನೆ

ರೈಲ್ವೆ ಸಾರಿಗೆ

ವಿಶ್ವ ರೈಲ್ವೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು 20 ನೇ ಶತಮಾನದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ರೂಪುಗೊಂಡಿತು. ವಿಶ್ವದ 140 ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳಿವೆ ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಉದ್ದವು ಸರಿಸುಮಾರು 1.2 ಮಿಲಿಯನ್ ಕಿಮೀ. ಉದ್ದದ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳು USA ನಲ್ಲಿವೆ (ಸುಮಾರು 240 ಸಾವಿರ ಕಿಮೀ). ಕೆನಡಾ (90 ಸಾವಿರ ಕಿಮೀ), ರಷ್ಯಾ (86 ಸಾವಿರ ಕಿಮೀ). ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಉದ್ದದ ಅರ್ಧಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದಿದ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಶೀಲ ರಾಷ್ಟ್ರಗಳಲ್ಲಿ 1/5 ಮಾತ್ರ. ಅಂತೆಯೇ, ಮೊದಲ ಪ್ರಕರಣದಲ್ಲಿ, ರೈಲ್ವೆ ಹಳಿಗಳ ಸಾಂದ್ರತೆಯು ಎರಡನೆಯದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು. ಇದು ಬೆಲ್ಜಿಯಂ, ಜರ್ಮನಿ, ಸ್ವಿಟ್ಜರ್ಲೆಂಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಅತಿ ಹೆಚ್ಚು: 4 18 ಕಿಮೀ / 100 ಕಿಮೀ 2. ಅನೇಕ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಈ ಅಂಕಿ ಅಂಶವು 0.1-0.5 ಕಿಮೀ / 100 ಕಿಮೀ ಮೀರುವುದಿಲ್ಲ 2. ರೈಲ್ವೇ ಇಲ್ಲದ ದೇಶಗಳಿವೆ ಸೈಪ್ರಸ್, ಲಾವೋಸ್, ನೈಜರ್, ಚಾಡ್ , ಬುರುಂಡಿ, ಐಸ್ಲ್ಯಾಂಡ್, ಅಫ್ಘಾನಿಸ್ತಾನ, ನೇಪಾಳ, ಓಷಿಯಾನಿಯಾ ಮತ್ತು ಕೆರಿಬಿಯನ್ ದ್ವೀಪ ರಾಜ್ಯಗಳು.

ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದಿದ ದೇಶಗಳ ರೈಲ್ವೆ ಜಾಲವು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದಿಂದ ನಿರೂಪಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ಈ ಸೂಚಕವು ಹಾಕಿದ ಸಾಲುಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ರೈಲ್ವೇಗಳು ಸಿಂಗಲ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್; ಎರಡು-ಮತ್ತು ಬಹು-ಹಳಿಗಳು ಪ್ರಪಂಚದ ಒಟ್ಟು ಉದ್ದದ 1/7 ರಷ್ಟಿದೆ. ಬಹು-ಪಥದ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳು ಪ್ರಮುಖ ರೈಲ್ವೇ ಜಂಕ್ಷನ್‌ಗಳಿಗೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿವೆ. ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಶಕ್ತಿಯುತ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ, ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು, ಕಬ್ಬಿಣದ ಅದಿರು ಇತ್ಯಾದಿಗಳ ನಿರಂತರ ಪೂರೈಕೆಗಾಗಿ ಕಚ್ಚಾ ವಸ್ತುಗಳ ಪೂರೈಕೆದಾರ ಮತ್ತು ಗ್ರಾಹಕರ ನಡುವೆ ಹಲವಾರು ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಪ್ರಪಂಚದಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ವಿಧದ ರೈಲ್ವೆ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ: ಸಾಮಾನ್ಯ, ಅಗಲ, ಮಧ್ಯಮ ಮತ್ತು ಕಿರಿದಾದ. ಸಾಮಾನ್ಯ ಪಾಶ್ಚಿಮಾತ್ಯ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಅಥವಾ ಸ್ಟೀಫನ್ಸೋನಿಯನ್ (1435 ಮಿಮೀ), ಮತ್ತು ರಷ್ಯಾದ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯದ (1524 ಮಿಮೀ) ವಿಸ್ತಾರದಲ್ಲಿ ಐತಿಹಾಸಿಕವಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದಿದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಮೊದಲನೆಯದು ಹೆಚ್ಚಿನ ಯುರೋಪಿಯನ್ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ, ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾ, ಉತ್ತರ ಆಫ್ರಿಕಾ, ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾ, ಸಮೀಪ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯಪ್ರಾಚ್ಯದಲ್ಲಿ ಚಾಲ್ತಿಯಲ್ಲಿದೆ; ಎರಡನೆಯದು - ಸೋವಿಯತ್ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯದ ಅವಶೇಷಗಳ ಮೇಲೆ ರೂಪುಗೊಂಡ ಸ್ವತಂತ್ರ ದೇಶಗಳ ಪ್ರದೇಶದ ಮೇಲೆ. ಬ್ರಾಡ್ ಗೇಜ್‌ನಲ್ಲಿ ಎರಡು ವಿಧಗಳಿವೆ: ಐಬೇರಿಯನ್ (1656 ಮಿಮೀ) ಮತ್ತು ಐರಿಶ್ (1600 ಮಿಮೀ). ಮೊದಲನೆಯದು ಭಾರತ, ಪಾಕಿಸ್ತಾನ, ಅರ್ಜೆಂಟೀನಾ, ಎರಡನೆಯದು - ಪೋರ್ಚುಗಲ್, ಐರ್ಲೆಂಡ್, ಶ್ರೀಲಂಕಾದಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆ. ಮಧ್ಯದ ಮಾರ್ಗವು ಎರಡು ವಿಧವಾಗಿದೆ: ಕೇಪ್ (1067 ಮಿಮೀ) ಮತ್ತು ಮೀಟರ್ (1000 ಮಿಮೀ). ಮೊದಲನೆಯದನ್ನು ಜಪಾನ್, ಇಂಡೋನೇಷ್ಯಾ, ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್, ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾ, ಉಷ್ಣವಲಯದ ಆಫ್ರಿಕಾದ ಕೆಲವು ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ, ಎರಡನೆಯದು - ಇಂಡೋಚೈನಾ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ, ಬ್ರೆಜಿಲ್ನಲ್ಲಿ, ಭಾರತ, ಪಾಕಿಸ್ತಾನ, ಪಶ್ಚಿಮ ಆಫ್ರಿಕಾದ ಕೆಲವು ದೇಶಗಳ ದೂರದ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ. ನ್ಯಾರೋ ಗೇಜ್ (600-900 ಮಿಮೀ) ಉಷ್ಣವಲಯದ ಆಫ್ರಿಕಾ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯ ಅಮೆರಿಕದ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿದೆ. ಈ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ, ಇದು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಮಧ್ಯಮ ಗೇಜ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಹಬಾಳ್ವೆ ನಡೆಸುತ್ತದೆ. ವಿಶ್ವದ ಸಾಮಾನ್ಯ ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಮೇ 7% ರಂದು ಸರಾಸರಿ -17% ರಂದು ಬೀಳುತ್ತದೆ. ಅಗಲ - 7%, ಕಿರಿದಾದ - 2%. ಯುರೋಪ್ ಮತ್ತು ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದಲ್ಲಿ, ಪ್ರಯಾಣದ 98% ಸಾಮಾನ್ಯ ಮತ್ತು ವಿಶಾಲವಾಗಿದೆ.

ಈ ರೀತಿಯ ಸಾರಿಗೆಯ ವಿಶಿಷ್ಟ ಲಕ್ಷಣವೆಂದರೆ ದೊಡ್ಡ ಖಂಡಾಂತರ ರೈಲ್ವೆಗಳ ಉಪಸ್ಥಿತಿ. ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ: ಬ್ರೆಸ್ಟ್ (ಫ್ರಾನ್ಸ್) - ಪ್ಯಾರಿಸ್ - ಬರ್ಲಿನ್ - ವಾರ್ಸಾ - ಮಾಸ್ಕೋ - ಯೆಕಟೆರಿನ್ಬರ್ಗ್. ಕೋಪನ್ ಹ್ಯಾಗನ್ - ಹ್ಯಾಂಬರ್ಗ್ - ಫ್ರಾಂಕ್‌ಫರ್ಟ್ ಆಮ್ ಮೇನ್ - ಮಿಲನ್ - ರೋಮ್ - ರೆಗಿಯೋ ಕ್ಯಾಲಬ್ರಿಯಾ, ಆಮ್ಸ್ಟರ್‌ಡ್ಯಾಮ್ - ಬ್ರಸೆಲ್ಸ್ - ಪ್ಯಾರಿಸ್ - ಮ್ಯಾಡ್ರಿಡ್ - ಕ್ಯಾಡಿಜ್ ಮತ್ತು ಇನ್ನೂ ಅನೇಕರು, ಖಂಡವನ್ನು ವಿವಿಧ ದಿಕ್ಕುಗಳಲ್ಲಿ ದಾಟುತ್ತಾರೆ. ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಚಾನೆಲ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಬಹುಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ಸುರಂಗ ರಸ್ತೆ ಇದೆ, ಇದು ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ ಅನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ.

ಅಮೆರಿಕಾದಲ್ಲಿನ ಅತ್ಯಂತ ಖಂಡಾಂತರ ರಸ್ತೆಗಳು: ಹ್ಯಾಲಿಫ್ಯಾಕ್ಸ್ - ಮಾಂಟ್ರಿಯಲ್ - ವಿನ್ನಿಪೆಗ್ - ವ್ಯಾಂಕೋವರ್, ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ - ಚಿಕಾಗೋ - ಸಿಯಾಟಲ್ - ಸ್ಯಾನ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕೋ, ಬಾಲ್ಟಿಮೋರ್ - ಸೇಂಟ್ ಲೂಯಿಸ್ - ಲಾಸ್ ಏಂಜಲೀಸ್, ಬ್ಯೂನಸ್ ಐರಿಸ್ - ವಾಲ್ಪಾರೈಸೊ, ಬ್ಯೂನಸ್ ಐರಿಸ್ - ಆಂಟೊಫಾಗಸ್ಟಾ. ಅಮೆರಿಕದ ಉತ್ತರ ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ದಕ್ಷಿಣದ ಪ್ರದೇಶಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ಆಫ್ರಿಕಾದಲ್ಲಿ ಅಂತಹ ದೊಡ್ಡ ರಸ್ತೆಗಳಿಲ್ಲ. ಅಪವಾದವೆಂದರೆ ಮುಖ್ಯ ಭೂಭಾಗದ ದಕ್ಷಿಣದಲ್ಲಿ ಅಕ್ಷಾಂಶ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಹಾಕಲಾದ ರೈಲ್ವೆಗಳು: ಲೋಬಿಟೊ - ಬೈರಾ ಮತ್ತು ಲುಡೆರಿಟ್ಜ್ - ಡರ್ಬನ್. ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದಲ್ಲಿ, ಸಿಡ್ನಿ - ಪರ್ತ್ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಏಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ, ಖಂಡದ ರೈಲ್ವೆ ಜಾಲವನ್ನು ಏಕೀಕರಿಸುವ ಕೆಲಸ ಮುಂದುವರೆದಿದೆ: ಇಸ್ತಾನ್ಬುಲ್ನಿಂದ ಸಿಂಗಾಪುರಕ್ಕೆ (14,000 ಕಿಮೀ) ಟ್ರಾನ್ಸ್-ಏಷ್ಯನ್ ಹೆದ್ದಾರಿಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ಭಾರತದಲ್ಲಿ, ಟ್ರಾನ್ಸ್-ಇಂಡಿಯನ್ ಹೆದ್ದಾರಿಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಟ್ರಾನ್ಸ್-ಸೈಬೀರಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆ ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ (ಚೆಲ್ಯಾಬಿನ್ಸ್ಕ್ - ವ್ಲಾಡಿವೋಸ್ಟಾಕ್). ಅದಕ್ಕೆ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ, ದಕ್ಷಿಣ-ಸೈಬೀರಿಯನ್ ಮತ್ತು ಸೈಬೀರಿಯನ್ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳನ್ನು ಹಾಕಲಾಯಿತು.

ರೈಲ್ವೆ ಸಾರಿಗೆಯ ಸ್ಥಳವನ್ನು ನಿರೂಪಿಸಲು ತಾಂತ್ರಿಕ ಸಲಕರಣೆಗಳ ಮಟ್ಟವು ಬಹಳ ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ. ಈ ಅಂಕಿಅಂಶಗಳು USA ಮತ್ತು ಪಶ್ಚಿಮ ಯುರೋಪ್‌ನಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಧಿಕವಾಗಿವೆ, ಅಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳು ಭಾರೀ ಹಳಿಗಳಿಂದ ಆವೃತವಾಗಿವೆ. ಕೇಂದ್ರೀಕೃತ ನಿಯಂತ್ರಣ ಮತ್ತು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ತಡೆಯುವಿಕೆ, ರೇಡಿಯೊಟೆಲಿಫೋನ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ದೂರದರ್ಶನವನ್ನು ಕೇಂದ್ರಗಳು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಬಳಸುತ್ತವೆ. ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ - ಶಕ್ತಿಯುತ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳು, ಹೆಚ್ಚಿನ ಸೌಕರ್ಯದ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಕಾರುಗಳು. ಯುಎಸ್ಎ, ಪಶ್ಚಿಮ ಯುರೋಪ್ ಮತ್ತು ಜಪಾನ್ನ ರೈಲ್ವೆಗಳಲ್ಲಿ, ಹೆಚ್ಚಿದ ವೇಗದೊಂದಿಗೆ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳಿವೆ. ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ರೈಲುಗಳು ಇಲ್ಲಿ 200-250 ಕಿಮೀ / ಗಂ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುತ್ತವೆ. ವಿದ್ಯುತ್ ಎಳೆತದ ಬಳಕೆ ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆ.

ಅಭಿವೃದ್ಧಿಶೀಲ ರಾಷ್ಟ್ರಗಳಲ್ಲಿ, ರೈಲ್ವೆ ಸಾರಿಗೆಯ ತಾಂತ್ರಿಕ ಮಟ್ಟವು ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ: ವಿವಿಧ ರೀತಿಯ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ-ಶಕ್ತಿಯ ಇಂಜಿನ್ಗಳು, ಲೈಟ್-ಡ್ಯೂಟಿ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಉಗಿ ಎಳೆತವು ಮಹತ್ವದ ಪಾತ್ರವನ್ನು ವಹಿಸುತ್ತದೆ.

ಪ್ರಪಂಚದಾದ್ಯಂತ ಸರಕು ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ದಟ್ಟಣೆಯ ಒಟ್ಟು ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ರೈಲು ಸಾರಿಗೆಯ ಪಾಲನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಪ್ರವೃತ್ತಿ ಇದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ರೀತಿಯ ಸಾರಿಗೆಯು ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ಪ್ರಪಂಚದ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ದಾರಿ ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ.