ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಜಲ ಸಾರಿಗೆಯ ಪಾತ್ರ. ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಆರ್ಥಿಕತೆಯಲ್ಲಿ ಸಮುದ್ರ ಮತ್ತು ನದಿ ಸಾರಿಗೆಯ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆ

ಸಾರಿಗೆಯು ಯಾವುದೇ ರಾಜ್ಯದ ಪ್ರಮುಖ ಕ್ಷೇತ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಸಾರಿಗೆ ಸೇವೆಗಳ ಪ್ರಮಾಣವು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ದೇಶದ ಆರ್ಥಿಕತೆಯ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸಾರಿಗೆಯು ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಟ್ಟದ ಆರ್ಥಿಕ ಚಟುವಟಿಕೆಯನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ದೇಶ ಅಥವಾ ಪ್ರಪಂಚದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಾಗದ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಅಡಗಿರುವ ಅವಕಾಶಗಳನ್ನು ಮುಕ್ತಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ, ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದನೆ ಮತ್ತು ಗ್ರಾಹಕರನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ನಿಮಗೆ ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ.

ಉತ್ಪಾದನಾ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ಸಾರಿಗೆಯ ವಿಶೇಷ ಸ್ಥಾನವೆಂದರೆ, ಒಂದು ಕಡೆ, ಸಾರಿಗೆ ಉದ್ಯಮವು ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಸ್ವತಂತ್ರ ಶಾಖೆಯನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಉತ್ಪಾದನಾ ಬಂಡವಾಳದ ಹೂಡಿಕೆಯ ವಿಶೇಷ ಶಾಖೆಯಾಗಿದೆ. ಆದರೆ ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ಇದು ಪರಿಚಲನೆ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯೊಳಗೆ ಮತ್ತು ಪರಿಚಲನೆ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗೆ ಉತ್ಪಾದನಾ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯ ಮುಂದುವರಿಕೆ ಎಂದು ಭಿನ್ನವಾಗಿದೆ.

ಸಾರಿಗೆಯು ರಷ್ಯಾದ ಆರ್ಥಿಕತೆಯ ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶವಾಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಪ್ರದೇಶಗಳು, ಕೈಗಾರಿಕೆಗಳು ಮತ್ತು ಉದ್ಯಮಗಳ ನಡುವೆ ವಸ್ತು ವಾಹಕವಾಗಿದೆ. ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಇಲ್ಲದೆ ಜಿಲ್ಲೆಗಳ ವಿಶೇಷತೆ ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಸಮಗ್ರ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಅಸಾಧ್ಯ. ಸಾರಿಗೆ ಅಂಶವು ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಪ್ರಭಾವಿಸುತ್ತದೆ; ಅದನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳದೆ, ಉತ್ಪಾದಕ ಶಕ್ತಿಗಳ ತರ್ಕಬದ್ಧ ನಿಯೋಜನೆಯನ್ನು ಸಾಧಿಸುವುದು ಅಸಾಧ್ಯ. ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚುವಾಗ, ಸಾಗಣೆಯ ಅಗತ್ಯತೆ, ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಿದ ಉತ್ಪನ್ನಗಳ ಕಚ್ಚಾ ವಸ್ತುಗಳ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿ, ಅವುಗಳ ಸಾಗಣೆ, ಸಾರಿಗೆ ಮಾರ್ಗಗಳ ಲಭ್ಯತೆ, ಅವುಗಳ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಇತ್ಯಾದಿಗಳನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಘಟಕಗಳ ಪ್ರಭಾವವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ, ಉದ್ಯಮಗಳು ನೆಲೆಗೊಂಡಿವೆ. ಸಾರಿಗೆಯ ತರ್ಕಬದ್ಧಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯು ಉತ್ಪಾದನೆಯ ದಕ್ಷತೆಯ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ, ಎರಡೂ ವೈಯಕ್ತಿಕ ಉದ್ಯಮಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರದೇಶಗಳು ಮತ್ತು ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ ದೇಶ.

ಸಾಮಾಜಿಕ-ಆರ್ಥಿಕ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸುವಲ್ಲಿ ಸಾರಿಗೆಯು ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದಿದ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಒದಗಿಸುವುದು ಜನಸಂಖ್ಯೆ ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಆಕರ್ಷಿಸುವ ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ, ಇದು ಉತ್ಪಾದಕ ಶಕ್ತಿಗಳ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ಪ್ರಯೋಜನವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಏಕೀಕರಣ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ.

ಆರ್ಥಿಕತೆಯ ವಲಯವಾಗಿ ಸಾರಿಗೆಯ ನಿರ್ದಿಷ್ಟತೆಯು ಸ್ವತಃ ಉತ್ಪನ್ನಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಅದರ ರಚನೆಯಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಭಾಗವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಕಚ್ಚಾ ವಸ್ತುಗಳು, ವಸ್ತುಗಳು, ಉಪಕರಣಗಳೊಂದಿಗೆ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಿದ ಉತ್ಪನ್ನಗಳನ್ನು ತಲುಪಿಸುತ್ತದೆ. ಸಾರಿಗೆ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಉತ್ಪಾದನಾ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾಗಿದೆ. ನಮ್ಮ ದೇಶದಲ್ಲಿ ಅದರ ವಿಶಾಲವಾದ ಪ್ರದೇಶ ಮತ್ತು ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳ ಅಸಮ ವಿತರಣೆ, ಜನಸಂಖ್ಯೆ ಮತ್ತು ಸ್ಥಿರ ಉತ್ಪಾದನಾ ಸ್ವತ್ತುಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಾರಿಗೆ ಅಂಶವು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ.

ಸಾರಿಗೆಯ ಮುಖ್ಯ ವಿಧಾನಗಳೆಂದರೆ: ರೈಲ್ವೆ, ರಸ್ತೆ, ವಾಯುಯಾನ, ಪೈಪ್‌ಲೈನ್, ಸಮುದ್ರ ಮತ್ತು ಒಳನಾಡಿನ ಜಲಮಾರ್ಗಗಳು. ಪರಸ್ಪರ ಸಂವಹನ ನಡೆಸುತ್ತಾ, ಅವರು ರಷ್ಯಾದ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತಾರೆ.

ಮೇಲಿನದನ್ನು ಆಧರಿಸಿ, ಪರೀಕ್ಷೆಯ ವಿಷಯವು ನಮ್ಮ ಅಭಿಪ್ರಾಯದಲ್ಲಿ ಪ್ರಸ್ತುತವಾಗಿದೆ, ಅದು ಅದರ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತದೆ.

ರಷ್ಯಾದ ಒಕ್ಕೂಟದಲ್ಲಿ ಸಮುದ್ರ ಮತ್ತು ನದಿ ಸಾರಿಗೆಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡುವುದು ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಉದ್ದೇಶವಾಗಿದೆ.

ಸಾರಿಗೆಯು ಯಾವುದೇ ರಾಜ್ಯದ ಪ್ರಮುಖ ಕ್ಷೇತ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಸಾರಿಗೆ ಸೇವೆಗಳ ಪ್ರಮಾಣವು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ದೇಶದ ಆರ್ಥಿಕತೆಯ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸಾರಿಗೆಯು ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಟ್ಟದ ಆರ್ಥಿಕ ಚಟುವಟಿಕೆಯನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ದೇಶ ಅಥವಾ ಪ್ರಪಂಚದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಾಗದ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಅಡಗಿರುವ ಅವಕಾಶಗಳನ್ನು ಮುಕ್ತಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ, ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲು, ಉತ್ಪಾದನೆ ಮತ್ತು ಗ್ರಾಹಕರನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ನಿಮಗೆ ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ.

ಉತ್ಪಾದನಾ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ಸಾರಿಗೆಯ ವಿಶೇಷ ಸ್ಥಾನವೆಂದರೆ, ಒಂದು ಕಡೆ, ಸಾರಿಗೆ ಉದ್ಯಮವು ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಸ್ವತಂತ್ರ ಶಾಖೆಯನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಉತ್ಪಾದನಾ ಬಂಡವಾಳದ ಹೂಡಿಕೆಯ ವಿಶೇಷ ಶಾಖೆಯಾಗಿದೆ. ಆದರೆ ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ಇದು ಪರಿಚಲನೆ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯೊಳಗೆ ಮತ್ತು ಪರಿಚಲನೆ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗೆ ಉತ್ಪಾದನಾ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯ ಮುಂದುವರಿಕೆ ಎಂದು ಭಿನ್ನವಾಗಿದೆ.

ಸಾರಿಗೆಯು ರಷ್ಯಾದ ಆರ್ಥಿಕತೆಯ ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶವಾಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಪ್ರದೇಶಗಳು, ಕೈಗಾರಿಕೆಗಳು ಮತ್ತು ಉದ್ಯಮಗಳ ನಡುವೆ ವಸ್ತು ವಾಹಕವಾಗಿದೆ. ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಇಲ್ಲದೆ ಜಿಲ್ಲೆಗಳ ವಿಶೇಷತೆ ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಸಮಗ್ರ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಅಸಾಧ್ಯ. ಸಾರಿಗೆ ಅಂಶವು ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಪ್ರಭಾವಿಸುತ್ತದೆ; ಅದನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳದೆ, ಉತ್ಪಾದಕ ಶಕ್ತಿಗಳ ತರ್ಕಬದ್ಧ ನಿಯೋಜನೆಯನ್ನು ಸಾಧಿಸುವುದು ಅಸಾಧ್ಯ. ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚುವಾಗ, ಸಾಗಣೆಯ ಅಗತ್ಯತೆ, ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಿದ ಉತ್ಪನ್ನಗಳ ಕಚ್ಚಾ ವಸ್ತುಗಳ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿ, ಅವುಗಳ ಸಾಗಣೆ, ಸಾರಿಗೆ ಮಾರ್ಗಗಳ ಲಭ್ಯತೆ, ಅವುಗಳ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಇತ್ಯಾದಿಗಳನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಘಟಕಗಳ ಪ್ರಭಾವವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ, ಉದ್ಯಮಗಳು ನೆಲೆಗೊಂಡಿವೆ. ಸಾರಿಗೆಯ ತರ್ಕಬದ್ಧಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯು ಉತ್ಪಾದನೆಯ ದಕ್ಷತೆಯ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ, ಎರಡೂ ವೈಯಕ್ತಿಕ ಉದ್ಯಮಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರದೇಶಗಳು ಮತ್ತು ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ ದೇಶ.

ಸಾಮಾಜಿಕ-ಆರ್ಥಿಕ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸುವಲ್ಲಿ ಸಾರಿಗೆಯು ಸಹ ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ. ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದಿದ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಒದಗಿಸುವುದು ಜನಸಂಖ್ಯೆ ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಆಕರ್ಷಿಸುವ ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ, ಇದು ಉತ್ಪಾದಕ ಶಕ್ತಿಗಳ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ಪ್ರಯೋಜನವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಏಕೀಕರಣ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ.

ಆರ್ಥಿಕತೆಯ ವಲಯವಾಗಿ ಸಾರಿಗೆಯ ನಿರ್ದಿಷ್ಟತೆಯು ಸ್ವತಃ ಉತ್ಪನ್ನಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಅದರ ರಚನೆಯಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಭಾಗವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಕಚ್ಚಾ ವಸ್ತುಗಳು, ವಸ್ತುಗಳು, ಉಪಕರಣಗಳೊಂದಿಗೆ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಿದ ಉತ್ಪನ್ನಗಳನ್ನು ತಲುಪಿಸುತ್ತದೆ. ಸಾರಿಗೆ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಉತ್ಪಾದನಾ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕೆಲವು ಕೈಗಾರಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ, ಸಾರಿಗೆ ವೆಚ್ಚಗಳು ಬಹಳ ಮಹತ್ವದ್ದಾಗಿವೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಅರಣ್ಯ ಮತ್ತು ತೈಲ ಉದ್ಯಮಗಳಲ್ಲಿ, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ಉತ್ಪಾದನಾ ವೆಚ್ಚದ 30% ಅನ್ನು ತಲುಪಬಹುದು. ನಮ್ಮ ದೇಶದಲ್ಲಿ ಅದರ ವಿಶಾಲವಾದ ಪ್ರದೇಶ ಮತ್ತು ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳ ಅಸಮ ವಿತರಣೆ, ಜನಸಂಖ್ಯೆ ಮತ್ತು ಸ್ಥಿರ ಉತ್ಪಾದನಾ ಸ್ವತ್ತುಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಾರಿಗೆ ಅಂಶವು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ.

ಸಾರಿಗೆಯು ಸ್ಥಳೀಯ ಮತ್ತು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳ ರಚನೆಗೆ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತದೆ. ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಸಂಬಂಧಗಳಿಗೆ ಪರಿವರ್ತನೆಯ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಸಾರಿಗೆಯ ತರ್ಕಬದ್ಧತೆಯ ಪಾತ್ರವು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ. ಒಂದೆಡೆ, ಉದ್ಯಮದ ದಕ್ಷತೆಯು ಸಾರಿಗೆ ಅಂಶವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ, ಇದು ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಅದರ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತೆಗೆ ನೇರವಾಗಿ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ, ಮತ್ತು ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯು ಸರಕು ಮತ್ತು ಸೇವೆಗಳ ವಿನಿಮಯವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಸಾರಿಗೆ ಇಲ್ಲದೆ ಅಸಾಧ್ಯ, ಆದ್ದರಿಂದ, ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯೇ ಅಸಾಧ್ಯ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಸಾರಿಗೆಯು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯದ ನಿರ್ಣಾಯಕ ಅಂಶವಾಗಿದೆ.

ದೇಶದ ವಿದೇಶಿ ಆರ್ಥಿಕ ಸಂಬಂಧಗಳಲ್ಲಿ ಕಡಲ ಸಾರಿಗೆ ಪ್ರಮುಖ ಪಾತ್ರ ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ವಿದೇಶಿ ಕರೆನ್ಸಿಯ ಮುಖ್ಯ ಮೂಲಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ರಷ್ಯಾಕ್ಕೆ ಸಮುದ್ರ ಸಾರಿಗೆಯ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯನ್ನು ಮೂರು ಸಾಗರಗಳ ತೀರದಲ್ಲಿ ಅದರ ಸ್ಥಾನ ಮತ್ತು 40 ಸಾವಿರ ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಸಮುದ್ರದ ಗಡಿಯ ಉದ್ದದಿಂದ ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಬಾಲ್ಟಿಕ್ ಬಂದರುಗಳು: ಕಲಿನಿನ್ಗ್ರಾಡ್, ಬಾಲ್ಟಿಕ್, ಸೇಂಟ್ ಪೀಟರ್ಸ್ಬರ್ಗ್, ವೈಬೋರ್ಗ್; ಕಪ್ಪು ಸಮುದ್ರದ ಮೇಲೆ: ನೊವೊರೊಸ್ಸಿಸ್ಕ್ (ತೈಲ ಲೋಡಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಸರಕು), ಟ್ಯಾಗನ್ರೋಗ್. ಇತರ ಪ್ರಮುಖ ಬಂದರುಗಳು: ಮರ್ಮನ್ಸ್ಕ್, ನಖೋಡ್ಕಾ, ಅರ್ಗಾಂಗೆಲ್ಸ್ಕ್, ವ್ಲಾಡಿವೋಸ್ಟಾಕ್, ವ್ಯಾನಿನೋ. ಇತರ ಬಂದರುಗಳು (ಸುಮಾರು 30) ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ.

ಬಂದರುಗಳ ಉತ್ಪಾದನಾ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ಸರಕು ಸಂಸ್ಕರಣೆಯ ಅಗತ್ಯಗಳ 54% ಅನ್ನು ಮಾತ್ರ ಪೂರೈಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಸಮುದ್ರದಿಂದ ಸಾಗಿಸಲ್ಪಡುವ ಮುಖ್ಯ ಸರಕುಗಳೆಂದರೆ ತೈಲ, ಅದಿರು, ಕಟ್ಟಡ ಸಾಮಗ್ರಿಗಳು, ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು, ಧಾನ್ಯ ಮತ್ತು ಮರ. ದೊಡ್ಡ ಬಂದರುಗಳು ಸೇಂಟ್ ಪೀಟರ್ಸ್‌ಬರ್ಗ್, ಮರ್ಮನ್ಸ್ಕ್, ಅರ್ಕಾಂಗೆಲ್ಸ್ಕ್, ಅಸ್ಟ್ರಾಖಾನ್, ನೊವೊರೊಸ್ಸಿಸ್ಕ್, ಟುವಾಪ್ಸೆ, ನಖೋಡ್ಕಾ, ವ್ಲಾಡಿವೋಸ್ಟಾಕ್, ವ್ಯಾನಿನೊ, ಇತ್ಯಾದಿ. ದೂರದ ಉತ್ತರ ಮತ್ತು ದೂರದ ಪೂರ್ವದ ನೈಸರ್ಗಿಕ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, ನೊರಿಲ್ಸ್ಕ್‌ಗೆ ವರ್ಷಪೂರ್ತಿ ಸಂಚರಣೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಯಮಲ್, ನೊವಾಯಾ ಜೆಮ್ಲ್ಯಾ. ಇಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯ ಬಂದರುಗಳು: ಡುಡಿಂಕಾ, ಇಗರ್ಕಾ, ಟಿಕ್ಸಿ, ಪೆವೆಕ್. ಸೇಂಟ್ ಪೀಟರ್ಸ್ಬರ್ಗ್ನಲ್ಲಿ ಎರಡು ಬಂದರುಗಳ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ.

ರಷ್ಯಾವು ಒಣ ಸರಕು ಹಡಗುಗಳು ಮತ್ತು ದ್ರವ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಶಿಪ್‌ಮೆಂಟ್ ಸಂಕೀರ್ಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಆದರೆ ಯುಎಸ್‌ಎಸ್‌ಆರ್ ಪತನದ ನಂತರ ದೇಶವು ಪೊಟ್ಯಾಸಿಯಮ್ ಲವಣಗಳು, ತೈಲ ಸರಕು ಮತ್ತು ದ್ರವೀಕೃತ ಅನಿಲದ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಶಿಪ್‌ಮೆಂಟ್‌ಗೆ ಸಂಕೀರ್ಣಗಳಿಲ್ಲದೆ, ಜರ್ಮನಿ ಮತ್ತು ಬಲ್ಗೇರಿಯಾಕ್ಕೆ ರೈಲ್ವೆ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್‌ಗಳಿಲ್ಲದೆ, ಕೇವಲ ಒಂದು ಬಂದರು ಇತ್ತು. ಆಮದು ಮಾಡಿದ ಧಾನ್ಯವನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಲು ಎಲಿವೇಟರ್ ಮತ್ತು ಆಮದು ಮಾಡಿದ ಕಚ್ಚಾ ಸಕ್ಕರೆಯನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಲು ಒಂದು ವಿಶೇಷ ಸಂಕೀರ್ಣ. ರಷ್ಯಾದ 60% ಬಂದರುಗಳು ಸಾಕಷ್ಟು ಆಳವಿಲ್ಲದ ಕಾರಣ ದೊಡ್ಡ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಅವಕಾಶ ಕಲ್ಪಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಸಾರಿಗೆ ನೌಕಾಪಡೆಯ ರಚನೆಯು ತುಂಬಾ ಅಭಾಗಲಬ್ಧವಾಗಿದೆ. ರಷ್ಯಾದ ಕಡಲ ಸಾರಿಗೆಯ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಗೆ ತಕ್ಷಣದ ಪರಿಹಾರಗಳು ಬೇಕಾಗುತ್ತವೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಅವು ದೇಶದ ಆರ್ಥಿಕ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯ ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಭಾವ ಬೀರುತ್ತವೆ.

ನದಿ ಸಾರಿಗೆಯು ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಸರಕು ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವಹಿವಾಟಿನ ಸಣ್ಣ ಪಾಲನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಬೃಹತ್ ಸರಕುಗಳ ಮುಖ್ಯ ಹರಿವು ಅಕ್ಷಾಂಶದ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ನಡೆಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ನೌಕಾಯಾನ ನದಿಗಳು ಮೆರಿಡಿಯನ್ ದಿಕ್ಕನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ ಎಂಬ ಅಂಶದಿಂದಾಗಿ ಇದು ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ. ನದಿ ಸಾಗಣೆಯ ಋತುಮಾನದ ಸ್ವರೂಪವೂ ಸಹ ಋಣಾತ್ಮಕ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಬೀರುತ್ತದೆ. ವೋಲ್ಗಾದಲ್ಲಿ ಫ್ರೀಜ್-ಅಪ್ 100 ರಿಂದ 140 ದಿನಗಳವರೆಗೆ, ಸೈಬೀರಿಯಾದ ನದಿಗಳಲ್ಲಿ - 200 ರಿಂದ 240 ದಿನಗಳವರೆಗೆ ಇರುತ್ತದೆ. ವೇಗದ ದೃಷ್ಟಿಯಿಂದ ನದಿ ಸಾರಿಗೆಯು ಇತರ ಪ್ರಕಾರಗಳಿಗಿಂತ ಕೆಳಮಟ್ಟದ್ದಾಗಿದೆ. ಆದರೆ ಇದು ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ: ಕಡಿಮೆ ಸಾರಿಗೆ ವೆಚ್ಚಗಳು ಮತ್ತು ಭೂ ಸಾರಿಗೆ ವಿಧಾನಗಳಿಗಿಂತ ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ಗಳ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಕಡಿಮೆ ಬಂಡವಾಳ ವೆಚ್ಚಗಳು ಬೇಕಾಗುತ್ತವೆ. ನದಿ ಸಾರಿಗೆ ಸರಕುಗಳ ಮುಖ್ಯ ವಿಧಗಳು ಖನಿಜ ಕಟ್ಟಡ ಸಾಮಗ್ರಿಗಳು, ಮರ, ತೈಲ, ಪೆಟ್ರೋಲಿಯಂ ಉತ್ಪನ್ನಗಳು, ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು, ಧಾನ್ಯ.

ಹೆಚ್ಚಿನ ನದಿ ಸಾರಿಗೆ ವಹಿವಾಟು ದೇಶದ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ. ಇಲ್ಲಿನ ಪ್ರಮುಖ ಸಾರಿಗೆ ನದಿ ಮಾರ್ಗವೆಂದರೆ ವೋಲ್ಗಾ ಅದರ ಉಪನದಿ ಕಾಮ. ರಷ್ಯಾದ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಭಾಗದ ಉತ್ತರದಲ್ಲಿ, ಉತ್ತರ ಡಿವಿನಾ, ಒನೆಗಾ ಸರೋವರ ಮತ್ತು ಲಡೋಗಾ ಸರೋವರ ಮತ್ತು ನದಿಯಿಂದ ಮಹತ್ವದ ಪಾತ್ರವನ್ನು ವಹಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸ್ವಿರ್ ಮತ್ತು ನೆವಾ. ಏಕೀಕೃತ ಆಳವಾದ ನೀರಿನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ರಚಿಸುವುದು ಮತ್ತು ವೈಟ್ ಸೀ-ಬಾಲ್ಟಿಕ್, ವೋಲ್ಗಾ-ಬಾಲ್ಟಿಕ್, ಮಾಸ್ಕೋ-ವೋಲ್ಗಾ ಮತ್ತು ವೋಲ್ಗಾ-ಡಾನ್ ಕಾಲುವೆಗಳ ನಿರ್ಮಾಣವು ದೇಶದಲ್ಲಿ ನದಿ ಸಾರಿಗೆಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯನ್ನು ನೀಡಿತು.

ದೇಶದ ಪೂರ್ವದಲ್ಲಿ ನೈಸರ್ಗಿಕ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, ಓಬ್, ಇರ್ತಿಶ್, ಯೆನಿಸೀ, ಲೆನಾ ಮತ್ತು ಅಮುರ್ ಸಾರಿಗೆ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿದೆ. ಪ್ರವರ್ತಕ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುವಲ್ಲಿ ಅವರ ಪಾತ್ರವು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ಭೂಪ್ರದೇಶದ ಸಾರಿಗೆ ಮಾರ್ಗಗಳಿಲ್ಲ.

ರಷ್ಯಾದ ಆಂತರಿಕ ನದಿ ಹಡಗು ಮಾರ್ಗಗಳು 80 ಸಾವಿರ ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಉದ್ದವಾಗಿದೆ. ಒಟ್ಟು ಸರಕು ವಹಿವಾಟಿನಲ್ಲಿ ಒಳನಾಡು ಜಲ ಸಾರಿಗೆಯ ಪಾಲು 3.9%. ಉತ್ತರ, ಸೈಬೀರಿಯಾ ಮತ್ತು ದೂರದ ಪೂರ್ವದ ಹಲವಾರು ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ನದಿ ಸಾರಿಗೆಯ ಪಾತ್ರವು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿದೆ.

ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಮುಖ್ಯವಾದದ್ದು ವೋಲ್ಗಾ-ಕಾಮ ನದಿ ಜಲಾನಯನ ಪ್ರದೇಶವಾಗಿದೆ, ಇದು ನದಿಯ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಸರಕು ವಹಿವಾಟಿನ 40% ರಷ್ಟಿದೆ. ವೋಲ್ಗಾ-ಬಾಲ್ಟಿಕ್, ವೈಟ್ ಸೀ-ಬಾಲ್ಟಿಕ್ ಮತ್ತು ವೋಲ್ಗಾ-ಡಾನ್ ಕಾಲುವೆಗಳಿಗೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು, ವೋಲ್ಗಾ ರಷ್ಯಾದ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಭಾಗದ ಏಕೀಕೃತ ನೀರಿನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಕೇಂದ್ರವಾಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟಿದೆ ಮತ್ತು ಮಾಸ್ಕೋ ಐದು ಸಮುದ್ರಗಳ ನದಿ ಬಂದರಾಗಿದೆ.

ಯುರೋಪಿಯನ್ ರಷ್ಯಾದ ಇತರ ಪ್ರಮುಖ ನದಿಗಳು ಉತ್ತರ ಡಿವಿನಾ ಅದರ ಉಪನದಿಗಳಾದ ಸುಖೋನಾ, ಒನೆಗಾ, ಸ್ವಿರ್ ಮತ್ತು ನೆವಾವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿವೆ.

ಸೈಬೀರಿಯಾದಲ್ಲಿ ಮುಖ್ಯ ನದಿಗಳು ಯೆನಿಸೀ, ಲೆನಾ, ಓಬ್ ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಉಪನದಿಗಳು. ಅವೆಲ್ಲವನ್ನೂ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಟಿಂಬರ್ ರಾಫ್ಟಿಂಗ್, ಆಹಾರ ಮತ್ತು ಕೈಗಾರಿಕಾ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಪ್ರದೇಶಗಳಿಗೆ ಸಾಗಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ರೈಲ್ವೇಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಾಗದ ಕಾರಣ (ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಮೆರಿಡಿಯನ್ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ) ಸೈಬೀರಿಯನ್ ನದಿ ಮಾರ್ಗಗಳ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯು ಬಹಳ ಮಹತ್ವದ್ದಾಗಿದೆ. ನದಿಗಳು ಪಶ್ಚಿಮ ಮತ್ತು ಪೂರ್ವ ಸೈಬೀರಿಯಾದ ದಕ್ಷಿಣ ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ಆರ್ಕ್ಟಿಕ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತವೆ. ಟ್ಯುಮೆನ್ ತೈಲವನ್ನು ಓಬ್ ಮತ್ತು ಇರ್ತಿಶ್ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಸಾಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಓಬ್ 3600 ಕಿಮೀ, ಯೆನಿಸೀ - 3300 ಕಿಮೀ, ಲೆನಾ - 4000 ಕಿಮೀ (ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ 4-5 ತಿಂಗಳುಗಳವರೆಗೆ ಇರುತ್ತದೆ). ಯೆನಿಸಿಯ ಕೆಳಭಾಗದ ಬಂದರುಗಳು - ಡುಡಿಂಕಾ ಮತ್ತು ಇಗರ್ಕಾ - ಉತ್ತರ ಸಮುದ್ರ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಬಹುದು. ಕ್ರಾಸ್ನೊಯಾರ್ಸ್ಕ್, ಬ್ರಾಟ್ಸ್ಕ್, ಉಸ್ಟ್-ಕುಟ್ ನದಿಗಳಿಂದ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ಸರಕುಗಳ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಶಿಪ್‌ಮೆಂಟ್ ಪಾಯಿಂಟ್‌ಗಳು.

ದೂರದ ಪೂರ್ವದ ಪ್ರಮುಖ ನದಿ ಅಪಧಮನಿ ಅಮುರ್. ನದಿಯ ಸಂಪೂರ್ಣ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಅನ್ನು ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಪ್ರಸ್ತುತ, ಆರ್ಥಿಕ ಬಿಕ್ಕಟ್ಟಿನಿಂದಾಗಿ, ನದಿ ಸಾರಿಗೆಯ ಮೂಲಕ ಸರಕು ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಾಗಣೆಯ ಪ್ರಮಾಣ, ಒಳನಾಡಿನ ಜಲಮಾರ್ಗಗಳ ಉದ್ದ ಮತ್ತು ಬರ್ತ್‌ಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿ ಕಡಿತವಿದೆ.

ಸರಕು ವಹಿವಾಟಿನ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ, ರೈಲ್ವೆ, ಪೈಪ್‌ಲೈನ್ ಮತ್ತು ರಸ್ತೆ ಸಾರಿಗೆಯ ನಂತರ ಸಮುದ್ರ ಸಾರಿಗೆಯು 4 ನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದೆ. ಒಟ್ಟು ಸರಕು ವಹಿವಾಟು 100 ಬಿಲಿಯನ್ ಟನ್‌ಗಳು. ದೂರದ ಪೂರ್ವ ಮತ್ತು ದೂರದ ಉತ್ತರದ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಸಾರಿಗೆ ಸೇವೆಗಳಲ್ಲಿ ಇದು ಪ್ರಮುಖ ಪಾತ್ರ ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ರಷ್ಯಾದ ವಿದೇಶಿ ವ್ಯಾಪಾರದಲ್ಲಿ ಕಡಲ ಸಾರಿಗೆಯ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆ ಅದ್ಭುತವಾಗಿದೆ. ಇದು ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯ 73% ಮತ್ತು ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸರಕು ವಹಿವಾಟಿನ 90% ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು.

ಇತರ ವಿಧಾನಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಲ ಸಾರಿಗೆಯ ಪ್ರಯೋಜನಗಳು. ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ಸಾರಿಗೆಯು ಅತಿದೊಡ್ಡ ಏಕ ಸಾಗಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಎರಡನೆಯದಾಗಿ, ಸಮುದ್ರ ಮಾರ್ಗಗಳ ಅನಿಯಮಿತ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ, ಮೂರನೆಯದಾಗಿ, 1 ಟನ್ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಕಡಿಮೆ ಶಕ್ತಿಯ ಬಳಕೆ, ನಾಲ್ಕನೆಯದಾಗಿ, ಸಾರಿಗೆಯ ಕಡಿಮೆ ವೆಚ್ಚ. ಅನುಕೂಲಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ಕಡಲ ಸಾರಿಗೆಯು ಗಮನಾರ್ಹ ಅನಾನುಕೂಲಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ: ನೈಸರ್ಗಿಕ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬನೆ, ಸಂಕೀರ್ಣ ಬಂದರು ಸೌಲಭ್ಯವನ್ನು ರಚಿಸುವ ಅಗತ್ಯತೆ ಮತ್ತು ನೇರ ಸಮುದ್ರ ಸಂವಹನದಲ್ಲಿ ಸೀಮಿತ ಬಳಕೆ.

ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ ಪತನದ ನಂತರ, ರಷ್ಯಾವು 8 ಹಡಗು ಕಂಪನಿಗಳು ಮತ್ತು 37 ಬಂದರುಗಳೊಂದಿಗೆ ವರ್ಷಕ್ಕೆ 163 ಮಿಲಿಯನ್ ಟನ್ಗಳಷ್ಟು ಒಟ್ಟು ಸರಕು ಸಂಸ್ಕರಣಾ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದೊಂದಿಗೆ ಉಳಿದಿದೆ, ಅದರಲ್ಲಿ 148 ಮಿಲಿಯನ್ ಟನ್ಗಳು ಬಾಲ್ಟಿಕ್ ಮತ್ತು ಉತ್ತರ ಜಲಾನಯನ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿವೆ. ರಷ್ಯಾದ ಹಡಗುಗಳ ಸರಾಸರಿ ವಯಸ್ಸು 17 ವರ್ಷಗಳು, ಇದು ವಿಶ್ವ ವ್ಯಾಪಾರಿ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಅನುಗುಣವಾದ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳಿಗಿಂತ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಕೆಟ್ಟದಾಗಿದೆ. ದೇಶದಲ್ಲಿ ಕೇವಲ 4 ದೊಡ್ಡ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳು ಉಳಿದಿವೆ, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ 3 ಸೇಂಟ್ ಪೀಟರ್ಸ್ಬರ್ಗ್ನಲ್ಲಿವೆ. ಒಕ್ಕೂಟದ ಸಾರಿಗೆ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಡೆಡ್‌ವೈಟ್‌ನ 55% ಮಾತ್ರ ರಷ್ಯಾದ ಆಸ್ತಿಯಾಯಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ 47.6% ಒಣ ಕಾರ್ಗೋ ಫ್ಲೀಟ್ ಸೇರಿದೆ. ರಷ್ಯಾದ ಕಡಲ ಸಾರಿಗೆಯ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳು ವರ್ಷಕ್ಕೆ 175 ಮಿಲಿಯನ್ ಟನ್‌ಗಳಾಗಿದ್ದು, ದೇಶದ ಫ್ಲೀಟ್ ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಸರಿಸುಮಾರು 100 ಮಿಲಿಯನ್ ಟನ್‌ಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ರಷ್ಯಾದ ಭೂಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಉಳಿದ ಬಂದರುಗಳು 95% ಕರಾವಳಿ ಸರಕು ಮತ್ತು 60% ರಫ್ತು-ಆಮದು ಸರಕು ಸೇರಿದಂತೆ ರಷ್ಯಾದ ಸರಕುಗಳ 62% ಅನ್ನು ಮಾತ್ರ ನಿಭಾಯಿಸಬಲ್ಲವು. ಒಳಬರುವ ಆಮದು ಮಾಡಿದ ಆಹಾರ ಮತ್ತು ರಫ್ತು ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು, ರಷ್ಯಾ ನೆರೆಯ ದೇಶಗಳ ಬಂದರುಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ: ಉಕ್ರೇನ್, ಲಿಥುವೇನಿಯಾ, ಲಾಟ್ವಿಯಾ, ಎಸ್ಟೋನಿಯಾ.

2000 ರಲ್ಲಿ, ಬಂದರು ಉದ್ಯಮದ ಉದಯ. ವಿದೇಶಿ ವ್ಯಾಪಾರ ಉಪವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ರಷ್ಯಾದ ಬಂದರುಗಳು ನೆರೆಯ ದೇಶಗಳ ಬಂದರುಗಳೊಂದಿಗೆ ತಮ್ಮ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತಿವೆ. ನಮ್ಮ ನಾವಿಕರು, ಬಹಳ ಕಷ್ಟದಿಂದ, ಉತ್ತರ ಸಮುದ್ರ ಮಾರ್ಗದ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ಖಾತ್ರಿಪಡಿಸುವ ವಿಶಿಷ್ಟ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸಂರಕ್ಷಿಸುವಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ಯಶಸ್ವಿಯಾದರು. ರಷ್ಯಾದ ಉತ್ತರ ಮತ್ತು ದೂರದ ಪ್ರದೇಶಗಳಿಗೆ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುವಲ್ಲಿ ಒಳನಾಡಿನ ಜಲ ಸಾರಿಗೆ ಪ್ರಮುಖವಾಗಿದೆ. ಆದರೆ ರಸ್ತೆ, ರೈಲು ಮತ್ತು ವಾಯು ಸಾರಿಗೆಯಂತಹ ಜಲ ಸಾರಿಗೆಗೆ ಹಣಕಾಸಿನ ಮೂಲಗಳ ಕೊರತೆಯಿದೆ. ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, 100,000 ಕಿಮೀ ಉದ್ದದ ಹಡಗು ಮಾರ್ಗಗಳ ರಚಿಸಲಾದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸಂರಕ್ಷಿಸುವುದು ಅವಶ್ಯಕವಾಗಿದೆ, ಅದರ ಮೇಲೆ 700 ಸಾವಿರಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ನ್ಯಾವಿಗೇಬಲ್ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ರಚನೆಗಳಿವೆ. ಮತ್ತು ಇಂದು ನಾವು ಈ ರಚನೆಗಳ ತಾಂತ್ರಿಕ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಕಾಳಜಿ ವಹಿಸಬೇಕು ಇದರಿಂದ ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ಅವು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಾಗಿರುತ್ತವೆ.

ದೇಶದ ಒಳ ಮತ್ತು ಅಂತರ-ಜಿಲ್ಲಾ ಸಾರಿಗೆಯಲ್ಲಿ ನದಿ ಸಾರಿಗೆಯು ಮಹತ್ವದ ಪಾತ್ರವನ್ನು ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ನದಿ ಸಾರಿಗೆಯ ಅನುಕೂಲಗಳು ನೈಸರ್ಗಿಕ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿವೆ, ಇವುಗಳ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಬಂಡವಾಳದ ವೆಚ್ಚ ಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ನದಿಯ ಮೂಲಕ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ವೆಚ್ಚವು ರೈಲುಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಮಿಕ ಉತ್ಪಾದಕತೆ 35% ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ.

ನದಿ ಸಾರಿಗೆಯ ಮುಖ್ಯ ಅನಾನುಕೂಲಗಳು ಅದರ ಕಾಲೋಚಿತ ಸ್ವರೂಪ, ನದಿ ಜಾಲದ ಸಂರಚನೆಯಿಂದಾಗಿ ಸೀಮಿತ ಬಳಕೆ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ವೇಗ. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ನಮ್ಮ ದೇಶದಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ನದಿಗಳು ಉತ್ತರದಿಂದ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಹರಿಯುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಬೃಹತ್ ಸರಕುಗಳ ಮುಖ್ಯ ಹರಿವುಗಳು ಅಕ್ಷಾಂಶ ದಿಕ್ಕನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ.

ನದಿ ಸಾರಿಗೆಯ ಮತ್ತಷ್ಟು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯು ಒಳನಾಡಿನ ಜಲಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿನ ಸಂಚರಣೆ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳ ಸುಧಾರಣೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ; ಬಂದರು ಸೌಲಭ್ಯಗಳ ಸುಧಾರಣೆ; ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ವಿಸ್ತರಣೆ; ಜಲಮಾರ್ಗಗಳ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದು; ಮಿಶ್ರ ರೈಲು-ಜಲ ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ನದಿ-ಸಮುದ್ರ ಸಾರಿಗೆಯ ವಿಸ್ತರಣೆ. 2. ರಶಿಯಾದ ಪ್ರದೇಶಗಳಿಂದ ಸಮುದ್ರ ಮತ್ತು ನದಿ ಸಾರಿಗೆಯ ವಿತರಣೆಯ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು

ರಷ್ಯಾದ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಭೂಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ವಿವಿಧ ರೀತಿಯ ಸಾರಿಗೆಯ ಉಪಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸಾರಿಗೆ ಜಾಲ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸಾರಿಗೆ ಜಾಲದ ಸಂರಚನೆಯು ಉತ್ಪಾದಕ ಶಕ್ತಿಗಳ ಸ್ಥಳ, ಸ್ಥಳಾಕೃತಿ ಮತ್ತು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಪ್ರದೇಶದ ನೈಸರ್ಗಿಕ ಮತ್ತು ಹವಾಮಾನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಸಂವಹನ ಮಾರ್ಗಗಳ ಸಾಂದ್ರತೆಯು ಉತ್ಪಾದಕ ಶಕ್ತಿಗಳ ಎಲ್ಲಾ ಅಂಶಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ. ಇದು ಪ್ರದೇಶಗಳ ವರ್ಗೀಕರಣವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತದೆ:

1. ನಿರಂತರ ಆರ್ಥಿಕ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಪ್ರದೇಶಗಳು, ಆದ್ದರಿಂದ, ಎಲ್ಲಾ ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚಿನ ರೀತಿಯ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಒಂದುಗೂಡಿಸುವ ದಟ್ಟವಾದ ಸಾರಿಗೆ ಜಾಲದೊಂದಿಗೆ.
2. ಒಂದು ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾರಿಗೆ ವಿಧಾನಗಳಿಂದ ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುವ ಕಳಪೆ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದಿದ ಸಾರಿಗೆ ಜಾಲದೊಂದಿಗೆ ಆಯ್ದ ಆರ್ಥಿಕ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಪ್ರದೇಶಗಳು.
3. ಕಳಪೆ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದಿದ ಸಾರಿಗೆ ಜಾಲದೊಂದಿಗೆ ತೀವ್ರವಾದ ಕೃಷಿಯ ಪ್ರದೇಶಗಳು.
4. ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ವಿರಳವಾದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದಿದ ಸಾರಿಗೆ ಜಾಲದೊಂದಿಗೆ ಅರಣ್ಯ ಸಂಪನ್ಮೂಲ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಪ್ರದೇಶಗಳು.
5. ರೆಸಾರ್ಟ್ ಪ್ರದೇಶಗಳು.

ಪ್ರಾಂತ್ಯಗಳ ಸಾರಿಗೆ ನಿಬಂಧನೆಯು ಸಾರಿಗೆ ಕೇಂದ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಸಾರಿಗೆ ಕೇಂದ್ರಗಳ ವರ್ಗೀಕರಣದಲ್ಲಿ ಅವರ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತದೆ.

ಸಾರಿಗೆ ಕೇಂದ್ರಗಳು ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣಗಳು, ನದಿ ಪಿಯರ್‌ಗಳು, ನದಿ ಮತ್ತು ಸಮುದ್ರ ಬಂದರುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿವೆ. ಅವರು ಈ ಕೆಳಗಿನ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಾರೆ: ಆರ್ಥಿಕ, ಸಾರಿಗೆ, ತಾಂತ್ರಿಕ, ರಾಜಕೀಯ, ಸಾಂಸ್ಕೃತಿಕ ಮತ್ತು ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸಂಬಂಧಗಳ ಕಾರ್ಯಗಳು.

ಸಾರಿಗೆ ಕೇಂದ್ರವು ಒಂದು ರೀತಿಯ ಸಾರಿಗೆಯ ಕನಿಷ್ಠ 2-3 ಸಾಲುಗಳು ಒಮ್ಮುಖವಾಗುವ ಒಂದು ಬಿಂದುವಾಗಿದೆ. ವಿವಿಧ ಸಾರಿಗೆ ವಿಧಾನಗಳ ಸಂವಹನ ಮಾರ್ಗಗಳು ಒಂದು ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಒಮ್ಮುಖವಾದಾಗ, ಅದನ್ನು ಸಂಯೋಜಿತ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ವಿಭಿನ್ನ ಸಾರಿಗೆ ವಿಧಾನಗಳ ಪರಸ್ಪರ ಸಂಪರ್ಕವು ಇಲ್ಲಿ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಗೋಚರಿಸುತ್ತದೆ. ಸಂಕೀರ್ಣ ಸಾರಿಗೆ ಕೇಂದ್ರಗಳಲ್ಲಿ, ಸರಕುಗಳನ್ನು ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಸಾರಿಗೆ ಕೇಂದ್ರಗಳು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ, ಅಂತರ ಜಿಲ್ಲೆ, ಜಿಲ್ಲೆ ಮತ್ತು ಸ್ಥಳೀಯ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಸಾರಿಗೆ ಕೇಂದ್ರಗಳನ್ನು ಉದ್ದೇಶ, ಸಾರಿಗೆ ವಿಧಾನಗಳ ಸಂಯೋಜನೆ, ನಿರ್ವಹಿಸಿದ ಕಾರ್ಯಗಳು, ಸಾರಿಗೆ ಸಮತೋಲನ ಮತ್ತು ಸರಕು ವಹಿವಾಟಿನ ಪರಿಮಾಣದ ಪ್ರಕಾರ ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸಂಕೀರ್ಣ ಸಾರಿಗೆ ಕೇಂದ್ರಗಳು ಸಹ ಸಂಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಬಹುದು: ರೈಲ್ವೆ-ನೀರು (ರೈಲು-ನದಿ, ರೈಲ್ವೆ-ಸಮುದ್ರ), ರೈಲ್ವೆ-ರಸ್ತೆ, ನೀರು-ರಸ್ತೆ.

ಆರ್ಥಿಕ ಪ್ರದೇಶಗಳ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಮಟ್ಟವು ಒಂದೇ ಆಗಿಲ್ಲ. ಸಂವಹನ ಮಾರ್ಗಗಳ ಲಭ್ಯತೆ, ಒಟ್ಟು ಉದ್ದ ಮತ್ತು ಸಾಂದ್ರತೆಯಲ್ಲಿ (1000 km2 ಗೆ ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್), ಹತ್ತು ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಂಶದಿಂದ ಭಿನ್ನವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಅತ್ಯಂತ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದಿದ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳೆಂದರೆ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಬ್ಲಾಕ್ ಅರ್ಥ್, ಸೆಂಟ್ರಲ್, ನಾರ್ತ್-ವೆಸ್ಟರ್ನ್, ನಾರ್ತ್ ಕಾಕಸಸ್, ವೋಲ್ಗಾ-ವ್ಯಾಟ್ಕಾ ಪ್ರದೇಶಗಳು; ಕಡಿಮೆ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದಿದವು ದೂರದ ಪೂರ್ವ, ಪೂರ್ವ ಸೈಬೀರಿಯನ್, ಪಶ್ಚಿಮ ಸೈಬೀರಿಯನ್ ಮತ್ತು ಉತ್ತರ ಆರ್ಥಿಕ ಪ್ರದೇಶಗಳಾಗಿವೆ.

ಸರಕು ವಹಿವಾಟಿನ ರಚನೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರದೇಶಗಳು ಸಹ ಭಿನ್ನವಾಗಿರುತ್ತವೆ. ಕಬ್ಬಿಣದ ಅದಿರು ಮತ್ತು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನಂತಹ ಖನಿಜಗಳು ಅಂತರ್ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದಿದ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ, ಮುಖ್ಯ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ರೈಲ್ವೆಗಳು ನಡೆಸುತ್ತವೆ; ತೈಲ ಮತ್ತು ಅನಿಲವನ್ನು ಎಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಪೈಪ್ಲೈನ್ ​​ಸಾಗಣೆಯ ಪಾಲು ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ; ಅರಣ್ಯ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ, ಒಳನಾಡಿನ ಜಲ ಸಾರಿಗೆಯ ಪಾಲು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿದೆ; ಉತ್ಪಾದನಾ ಕೈಗಾರಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಪರಿಣತಿ ಹೊಂದಿರುವ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ, ಮುಖ್ಯ ಪಾತ್ರವು ರೈಲ್ವೆ ಸಾರಿಗೆಗೆ ಸೇರಿದೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಪಶ್ಚಿಮ ಸೈಬೀರಿಯನ್ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ, ರೈಲ್ವೇ ಸಾರಿಗೆಯು ಮೇಲುಗೈ ಸಾಧಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪೈಪ್‌ಲೈನ್ ಸಾರಿಗೆಯ ಪಾಲು ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುತ್ತದೆ; ಮಧ್ಯ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ರೈಲು ಮೂಲಕ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಗಣಿಗಾರಿಕೆ ಉದ್ಯಮ ಪ್ರದೇಶಗಳು ಸಕ್ರಿಯ ಸಾರಿಗೆ ಸಮತೋಲನವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ, ಅಂದರೆ. ರಫ್ತುಗಳು ಆಮದುಗಳನ್ನು ಮೀರುತ್ತವೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಕಚ್ಚಾ ವಸ್ತುಗಳು ಮತ್ತು ಇಂಧನದ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಿದ ಉತ್ಪನ್ನಗಳ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದನಾ ಉದ್ಯಮದ ಪ್ರದೇಶಗಳು ಅದಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯವಾಗಿರುತ್ತವೆ, ಅಂದರೆ. ಆಮದು ರಫ್ತುಗಳನ್ನು ಮೀರಿಸುತ್ತದೆ.

ಸಾರಿಗೆ ಹರಿವಿನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ಗಮನಾರ್ಹ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಕಚ್ಚಾ ವಸ್ತುಗಳು, ಇಂಧನ, ವಸ್ತುಗಳು ಇತ್ಯಾದಿಗಳ ಮುಖ್ಯ ಮೂಲಗಳ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ. ದೇಶದ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಮೂರು ಮುಖ್ಯ ನಿರ್ದೇಶನಗಳಿವೆ:

1. ಅಕ್ಷಾಂಶದ ಮುಖ್ಯ ಸೈಬೀರಿಯನ್ ದಿಕ್ಕು "ಪೂರ್ವ-ಪಶ್ಚಿಮ" ಮತ್ತು ಹಿಂದೆ, ಇದು ಕಾಮ ಮತ್ತು ವೋಲ್ಗಾ ನದಿಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ರೈಲ್ವೆಗಳು, ಪೈಪ್‌ಲೈನ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಜಲಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ.
2. ಉಕ್ರೇನ್, ಮೊಲ್ಡೊವಾ, ಕಾಕಸಸ್‌ಗೆ ಪ್ರವೇಶದೊಂದಿಗೆ ಮಧ್ಯ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಉತ್ತರ-ದಕ್ಷಿಣ ದಿಕ್ಕಿನ ಮೆರಿಡಿಯನ್ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗವು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ರೈಲ್ವೆಗಳಿಂದ ರೂಪುಗೊಂಡಿದೆ.
3. ವೋಲ್ಗಾ ನದಿ, ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ಪೈಪ್‌ಲೈನ್ ಮಾರ್ಗಗಳ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಮೆರಿಡಿಯನಲ್ ವೋಲ್ಗಾ-ಕಕೇಶಿಯನ್ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗ "ಉತ್ತರ-ದಕ್ಷಿಣ", ವೋಲ್ಗಾ ಪ್ರದೇಶ ಮತ್ತು ಕಾಕಸಸ್ ಅನ್ನು ಕೇಂದ್ರದೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ, ದೇಶದ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಭಾಗದ ಉತ್ತರ ಮತ್ತು ಯುರಲ್ಸ್.

ದೇಶದ ಮುಖ್ಯ ಸರಕು ಹರಿವುಗಳು ಈ ಮುಖ್ಯ ಟ್ರಂಕ್ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಗುತ್ತವೆ; ರೈಲ್ವೆ, ಒಳನಾಡಿನ ಜಲಮಾರ್ಗ ಮತ್ತು ರಸ್ತೆ ಸಾರಿಗೆಯ ಸಾರಿಗೆ ವಿಧಾನಗಳು ಈ ದಿಕ್ಕುಗಳಲ್ಲಿ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ನಿಕಟವಾಗಿ ಸಂವಹನ ನಡೆಸುತ್ತವೆ. ಮುಖ್ಯ ವಿಮಾನ ಮಾರ್ಗಗಳು ಸಹ ಮೂಲತಃ ಭೂ ಮಾರ್ಗಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗುತ್ತವೆ.

ಮುಖ್ಯ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ಅಂತರ್-ಜಿಲ್ಲೆ ಮತ್ತು ಸ್ಥಳೀಯ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯ ದಟ್ಟವಾದ ಸಾರಿಗೆ ಜಾಲವಿದೆ. ಪರಸ್ಪರ ಒಗ್ಗೂಡಿಸಿ, ಅವರು ರಷ್ಯಾದ ಏಕೀಕೃತ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತಾರೆ. ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ ದೇಶದ ಉತ್ಪಾದಕ ಶಕ್ತಿಗಳು ಮತ್ತು ಅದರ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಪ್ರದೇಶಗಳು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದುತ್ತಿದ್ದಂತೆ, ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ನಿಯೋಜನೆಯ ತರ್ಕಬದ್ಧತೆಯ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಅದರ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವಲ್ಲಿ ನಿರಂತರ ಸುಧಾರಣೆಯ ಅಗತ್ಯವಿದೆ: ವಸ್ತು ಮತ್ತು ತಾಂತ್ರಿಕ ನೆಲೆಯನ್ನು ನವೀಕರಿಸುವುದು, ಸಾಂಸ್ಥಿಕ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವುದು , ಇತ್ತೀಚಿನ ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಸಾಧನೆಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ತಾಂತ್ರಿಕ ಪ್ರಗತಿ. ರಷ್ಯಾದ ಒಕ್ಕೂಟದ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯು ದೇಶದ ಆರ್ಥಿಕತೆ ಮತ್ತು ಜನಸಂಖ್ಯೆಯ ಅಗತ್ಯತೆಗಳನ್ನು ಸಾರಿಗೆ ಸೇವೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಪೂರೈಸುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.

ರಷ್ಯಾದ ಆರ್ಥಿಕ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಸಮುದ್ರ ಮತ್ತು ನದಿ ಸಾರಿಗೆಯ ವಿತರಣೆಯನ್ನು ನಾವು ಹೆಚ್ಚು ವಿವರವಾಗಿ ಪರಿಗಣಿಸೋಣ.

ವಾಯುವ್ಯ ಪ್ರದೇಶವು ಎಲ್ಲಾ ರೀತಿಯ ಆಧುನಿಕ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಇದು ಸಮುದ್ರ ಮತ್ತು ನದಿ ಸಾರಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹ ಪಾಲನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.

ಪ್ರಸ್ತುತ, ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಮೂರು ಮುಖ್ಯ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸುವಲ್ಲಿ ಕೇಂದ್ರೀಕೃತವಾಗಿದೆ:

• ರಷ್ಯಾದ ಸಂಪೂರ್ಣ ದಕ್ಷಿಣ ಮತ್ತು ಆಗ್ನೇಯ ಭಾಗ ಮತ್ತು ಪಕ್ಕದ ಸಿಐಎಸ್ ದೇಶಗಳಿಗೆ ಮಾಸ್ಕೋ ಮೂಲಕ ಬಾಲ್ಟಿಕ್‌ಗೆ ಪ್ರವೇಶ.
• ಬೆಲಾರಸ್ ಮತ್ತು ಉಕ್ರೇನ್‌ಗೆ ಬಾಲ್ಟಿಕ್‌ಗೆ ಪ್ರವೇಶ ಮತ್ತು ಕಪ್ಪು ಸಮುದ್ರದೊಂದಿಗೆ ಬಾಲ್ಟಿಕ್ ಜಲಾನಯನ ಪ್ರದೇಶದ ಸಂಪರ್ಕ.
• ರಷ್ಯಾದ ಉತ್ತರ ಪ್ರದೇಶಗಳ ಬಾಲ್ಟಿಕ್ ಜೊತೆ ಸಂಪರ್ಕ.

ಈ ಮೂರು ಕಾರ್ಯಗಳ ಪರಿಹಾರವು ವಾಯುವ್ಯವನ್ನು ರಷ್ಯಾದ ವಿಶ್ವ ಆರ್ಥಿಕ ಸಂಬಂಧಗಳ ಅತ್ಯಂತ ಭರವಸೆಯ ವಲಯವನ್ನಾಗಿ ಮಾಡುತ್ತದೆ.

ಸೇಂಟ್ ಪೀಟರ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ದೇಶ ಮತ್ತು ವಿಶ್ವದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಬಂದರು, ಆದರೆ ಬಂದರಿನ ಮತ್ತಷ್ಟು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ನಿರೀಕ್ಷೆಗಳು ಇದು ಒಂದು ದೊಡ್ಡ ನಗರದ "ದೇಹದಲ್ಲಿ" ಬೆಳೆದಿದೆ ಎಂಬ ಅಂಶದಿಂದ ಬಹಳ ಸೀಮಿತವಾಗಿದೆ, ಅದರ ಮೂಲಕ ಸಾಮೂಹಿಕ ಸಾಗಣೆಯು ಅಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿದೆ. ಮತ್ತು ನಗರ ಪ್ರದೇಶದ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳು ಸಹ ಸೀಮಿತವಾಗಿವೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಅದರ ವಿಸ್ತರಣೆಯ ನಂತರ ಸೇಂಟ್ ಪೀಟರ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ಬಂದರಿನ ಅಂದಾಜು ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ವರ್ಷಕ್ಕೆ 25-30 ಮಿಲಿಯನ್ ಟನ್ಗಳಷ್ಟು ಸರಕು ವಹಿವಾಟು ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮತ್ತು ಈ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ರಷ್ಯಾದ ಅಗತ್ಯಗಳನ್ನು ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ವಾರ್ಷಿಕವಾಗಿ 100-120 ಮಿಲಿಯನ್ ಟನ್ ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಬಾಲ್ಟಿಕ್ನಲ್ಲಿ ರಷ್ಯಾದ ಬಂದರುಗಳ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ರಚಿಸುವುದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಿದೆ. ವೈಬೋರ್ಗ್ ಮತ್ತು ವೈಸೊಟ್ಸ್ಕ್ನಲ್ಲಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಸಣ್ಣ ಬಂದರುಗಳನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಮತ್ತು ಲುಗಾ ನದಿಯ ಮುಖಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಲೋಮೊನೊಸೊವ್ ನಗರದ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಹೊಸ ದೊಡ್ಡ ಬಂದರುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಪ್ರದೇಶದ ಭೌಗೋಳಿಕ ರಾಜಕೀಯ ಸ್ಥಾನವು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಹೊಸ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನಕ್ಕೆ ಅರ್ಹವಾಗಿದೆ. ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ ಪತನದ ನಂತರ, ಈ ಪ್ರದೇಶವು ರಷ್ಯಾಕ್ಕೆ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ವಿಶ್ವ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ಪಾಶ್ಚಿಮಾತ್ಯ (ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್) ಕ್ಷೇತ್ರಕ್ಕೆ ನೇರ ಪ್ರವೇಶವಾಗಿದೆ. ಮತ್ತು ಈ ಔಟ್ಲೆಟ್ ತನ್ನ ಹೊಸ ಪಾತ್ರವನ್ನು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಪೂರೈಸಲು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸಜ್ಜುಗೊಂಡಿಲ್ಲ ಎಂದು ತಕ್ಷಣವೇ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಯಿತು - ಹಿಂದಿನ ವರ್ಷಗಳ ಆದ್ಯತೆಗಳು ಅದರ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತಿವೆ (ಬಂದರುಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ, ವಿದೇಶದಲ್ಲಿ ಭೂ ಮಾರ್ಗಗಳು, ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಬೆಂಬಲ, ರಾಜ್ಯ ಗಡಿಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ) ಆದರೆ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಅನಿವಾರ್ಯವಾಗಿ ಪರಿಹರಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ರಷ್ಯಾವು ಕಪ್ಪು ಸಮುದ್ರದ ಬಂದರುಗಳು ಅಥವಾ ಬಾಲ್ಟಿಕ್ ರಾಜ್ಯಗಳ ಬಂದರುಗಳನ್ನು ಗಂಭೀರವಾಗಿ ಪರಿಗಣಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ರಷ್ಯಾಕ್ಕೆ ಯುರೋಪ್‌ಗೆ ಪೂರ್ಣ ಪ್ರಮಾಣದ ಸಮುದ್ರ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ರಚಿಸುವುದು ಸೇಂಟ್ ಪೀಟರ್ಸ್‌ಬರ್ಗ್ ಮತ್ತು ಲೆನಿನ್‌ಗ್ರಾಡ್ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ರಷ್ಯಾದಾದ್ಯಂತ ಬಹಳ ಮುಖ್ಯವಾದ ಕಾರ್ಯವಾಗಿದೆ ಎಂದು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಒತ್ತಿಹೇಳಬೇಕು. ಆದರೆ ಮುಖ್ಯ ಪಾತ್ರವನ್ನು ರಷ್ಯಾದ ಒಕ್ಕೂಟದಿಂದಲೇ ನಿರ್ವಹಿಸಬೇಕು. ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ಇದು ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಮುಖ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಸಂಪನ್ಮೂಲವಾಗಿದೆ.

ಮುಂದಿನ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ (ಮುಂದಿನ 5-10 ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ) ಉತ್ತರ ಸಮುದ್ರ ಮಾರ್ಗದ ಜಾಗತಿಕ ಆರ್ಥಿಕ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾಗಬಹುದು ಎಂಬುದನ್ನು ಸಹ ಗಮನಿಸಬೇಕು. ಈ ಸಂಚಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಬಹಳಷ್ಟು ಅಸ್ಪಷ್ಟತೆಗಳಿವೆ, ಆದರೆ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಪ್ರವೃತ್ತಿಯೆಂದರೆ ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಮತ್ತು ತಾಂತ್ರಿಕ ಪ್ರಗತಿ ಮತ್ತು ಉತ್ತರ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಮತ್ತು ಉತ್ತರ ಪೆಸಿಫಿಕ್‌ನ ಅಧಿಕೇಂದ್ರಗಳೊಂದಿಗೆ ವಿಶ್ವ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ಧ್ರುವೀಕರಣವನ್ನು ಪಶ್ಚಿಮ ಮತ್ತು ಪೂರ್ವ ವಲಯಗಳಾಗಿ ಹೆಚ್ಚು ತೀವ್ರ ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ಉತ್ತರ ಸಮುದ್ರ ಮಾರ್ಗ ವಲಯದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ. ಉತ್ತರ ಸಮುದ್ರದ ಶೆಲ್ಫ್ ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವ ವಿವಾದಾತ್ಮಕ ಸಮಸ್ಯೆ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಗೋಚರಿಸುತ್ತದೆ. ವಾಯುವ್ಯ ಎರಡೂ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸುವಲ್ಲಿ ಅನಿವಾರ್ಯವಾಗಿ ಭಾಗವಹಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ.

ಪ್ರಸ್ತುತ, ಪ್ರದೇಶದ ಸಾರಿಗೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ರಫ್ತು-ಆಮದು ದಟ್ಟಣೆಯ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ನಿಭಾಯಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದ ಸಮುದ್ರ ಸಾರಿಗೆಯು ಬಹಳ ತೊಂದರೆಗಳನ್ನು ಅನುಭವಿಸುತ್ತಿದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಹೊಸ ಸಾರಿಗೆ ನಿರ್ಮಾಣದ ಅತ್ಯಂತ ಮಹತ್ವದ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಇಲ್ಲಿ ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸೇಂಟ್ ಪೀಟರ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ಮೂಲಕ (ನಗರವನ್ನು ಬೈಪಾಸ್ ಮಾಡುವುದು) ಮಾಸ್ಕೋವನ್ನು ಸ್ಕ್ಯಾಂಡಿನೇವಿಯಾದೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಹೈ-ಸ್ಪೀಡ್ ಹೆದ್ದಾರಿಯ ಯೋಜನೆಯು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಪರಿಚಿತವಾಗಿದೆ. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, Oktyabrskaya ಮೇನ್ಲೈನ್ನ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ಆಧುನೀಕರಣವನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ.

ಉತ್ತರ ಆರ್ಥಿಕ ಪ್ರದೇಶವು ಅನುಕೂಲಕರ ಭೌಗೋಳಿಕ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಸಮುದ್ರಗಳಿಗೆ ಪ್ರವೇಶ: ಬ್ಯಾರೆಂಟ್ಸ್, ವೈಟ್, ಪೆಚೋರಾ; ಐಸ್-ಮುಕ್ತ ಬಂದರನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ - ಮರ್ಮನ್ಸ್ಕ್, ಇದು ಪ್ರಪಂಚದಾದ್ಯಂತದ ದೇಶಗಳೊಂದಿಗೆ ನಿರಂತರ ಕಡಲ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಖಾತ್ರಿಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಉತ್ತರ ಆರ್ಥಿಕ ಪ್ರದೇಶದ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಎಲ್ಲಾ ರೀತಿಯ ಆಧುನಿಕ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ.

ಮುಖ್ಯ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಮೂರು ರೀತಿಯ ಸಾರಿಗೆಯಿಂದ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ: ರೈಲ್ವೆ, ಸಮುದ್ರ ಮತ್ತು ನದಿ. ಅವರು ಸರಕು ವಹಿವಾಟಿನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ. ಇತ್ತೀಚಿನ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಪೈಪ್ಲೈನ್ ​​ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ.

ನೀರಿನ ಸಾರಿಗೆ ವಿಧಾನಗಳು - ನದಿ ಮತ್ತು ಸಮುದ್ರ - ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಆಂತರಿಕ ಸಾರಿಗೆಗೆ ನದಿ ಸಾರಿಗೆಯು ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಉತ್ತರ ದ್ವಿನಾ, ವೈಚೆಗ್ಡಾ, ಸುಖೋನಾ, ಪೆಚೋರಾ, ಮೆಝೆನ್, ಪಿನೆಗಾ, ಉಸಾ ಮುಖ್ಯ ನೌಕಾಯಾನ ನದಿಗಳು. ಲಡೋಗಾ ಮತ್ತು ಒನೆಗಾ ಸರೋವರಗಳು ಸಹ ಸಂಚಾರಯೋಗ್ಯವಾಗಿವೆ. ವೈಟ್ ಸೀ-ಬಾಲ್ಟಿಕ್ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ರಚಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಪ್ರಸ್ತುತ ತುರ್ತು ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣದ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ಕಾಲುವೆಗಳ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಮೂಲಕ ಆಂತರಿಕ ನೈಸರ್ಗಿಕ ಮಾರ್ಗಗಳು ಬೃಹತ್, ಸಾರಿಗೆ-ತೀವ್ರ ಸರಕು, ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಇಂಧನ (ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು), ಮರ, ಅದಿರು, ಯಂತ್ರೋಪಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ಕಟ್ಟಡ ಸಾಮಗ್ರಿಗಳ ಸಾಗಣೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ.

ಉತ್ತರ ಪ್ರದೇಶದ ಕರಾವಳಿ ಸ್ಥಳವು ಸಮುದ್ರ ಸಾರಿಗೆಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡಿದೆ ಮತ್ತು ಈಗ ಇದು ದೇಶದ ಅಂತರ-ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಮತ್ತು ವಿದೇಶಿ ಆರ್ಥಿಕ ಸಂಬಂಧಗಳನ್ನು ಖಾತ್ರಿಪಡಿಸುವಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಪಾತ್ರ ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಉತ್ತರ ಸಮುದ್ರ ಮಾರ್ಗವು ಪ್ರದೇಶದ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ತೊಳೆಯುವ ಸಮುದ್ರಗಳ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ, ಅದರೊಂದಿಗೆ ಆರ್ಕ್ಟಿಕ್ ಕರಾವಳಿಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ನೊರಿಲ್ಸ್ಕ್‌ನಿಂದ ಮರ್ಮನ್ಸ್ಕ್‌ಗೆ ಈ ಮಾರ್ಗವು ಪ್ರದೇಶದ ಸಂಸ್ಕರಣಾ ಉದ್ಯಮಗಳಿಗೆ ಕಚ್ಚಾ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ; ಮರವನ್ನು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ರಫ್ತು ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಪ್ರದೇಶದ ಭೂಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ರಷ್ಯಾ ಮತ್ತು ವಿಶ್ವದ ಅನೇಕ ದೇಶಗಳ ನಡುವಿನ ರಫ್ತು-ಆಮದು ಸಂಬಂಧಗಳನ್ನು ನಡೆಸುವ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಬಂದರುಗಳಿವೆ: ಅರ್ಖಾಂಗೆಲ್ಸ್ಕ್ ರಷ್ಯಾದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಮರದ ರಫ್ತು ಬಂದರು ಮತ್ತು ಮರ್ಮನ್ಸ್ಕ್ ದೇಶದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಮೀನುಗಾರಿಕೆ ನೆಲೆಯಾಗಿದೆ.

ಪ್ರದೇಶದ ವೈವಿಧ್ಯಮಯ ವಿಶೇಷತೆಯು ಅಂತರಜಿಲ್ಲಾ ಆರ್ಥಿಕ ಸಂಬಂಧಗಳ ವ್ಯಾಪಕ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಪೂರ್ವನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಪ್ರದೇಶದಿಂದ ಗಮನಾರ್ಹ ಪ್ರಮಾಣದ ವಿವಿಧ ಸರಕುಗಳನ್ನು ರಫ್ತು ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ: ತೈಲ, ಅನಿಲ, ಅಪಟೈಟ್ ಅದಿರು, ಮರ ಮತ್ತು ಮರ, ನಾನ್-ಫೆರಸ್ ಲೋಹಗಳು, ಕಾಗದ, ರಟ್ಟಿನ.

ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಆಹಾರ ಉತ್ಪನ್ನಗಳು, ಆಹಾರ, ಗ್ರಾಹಕ ವಸ್ತುಗಳು, ಲೋಹ, ಯಂತ್ರೋಪಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ಉಪಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣ ಸಾಮಗ್ರಿಗಳನ್ನು ಈ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಕೇಂದ್ರ ಆರ್ಥಿಕ ಪ್ರದೇಶ (ಸಿಇಆರ್) ರಷ್ಯಾದ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಭಾಗದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಅನುಕೂಲಕರ ಭೌಗೋಳಿಕ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದು ಪ್ರಮುಖ ಸಾರಿಗೆ ಮಾರ್ಗಗಳ ಜಂಕ್ಷನ್‌ನಲ್ಲಿದೆ - ರೈಲ್ವೆಗಳು, ರಸ್ತೆಗಳು, ಜಲಮಾರ್ಗಗಳು, ಪೈಪ್‌ಲೈನ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು.

ಆದ್ದರಿಂದ, ಪ್ರದೇಶವು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದಿದ ಸಾರಿಗೆ ಸಂಕೀರ್ಣದಿಂದ ನಿರೂಪಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ, ಇದು ಪ್ರದೇಶದ ಆರ್ಥಿಕ ಪಾತ್ರವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತದೆ. ಸಾರಿಗೆ ಜಾಲವನ್ನು ಎಲ್ಲಾ ರೀತಿಯ ಸಾರಿಗೆಯಿಂದ ಪ್ರತಿನಿಧಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಸಾರಿಗೆ ಸಮತೋಲನವು ನಿಷ್ಕ್ರಿಯವಾಗಿದೆ. ಸಾಗಿಸಬಹುದಾದ ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಿದ ಉತ್ಪನ್ನಗಳ (ಯಂತ್ರೋಪಕರಣಗಳ) ರಫ್ತಿನ ಮೇಲೆ ದೊಡ್ಡ ಟನ್ ಕಚ್ಚಾ ವಸ್ತುಗಳು ಮತ್ತು ಇಂಧನ (ಶಕ್ತಿ, ಮರ, ಮರ, ಕಟ್ಟಡ ಸಾಮಗ್ರಿಗಳು, ಬ್ರೆಡ್, ರೋಲ್ಡ್ ಫೆರಸ್ ಮತ್ತು ನಾನ್-ಫೆರಸ್ ಲೋಹಗಳು, ಸಕ್ಕರೆ, ಆಮದು ಮಾಡಿದ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಮತ್ತು ಆಹಾರ ಉತ್ಪನ್ನಗಳು, ಹತ್ತಿ) ಆಮದು ಮೇಲುಗೈ ಸಾಧಿಸುತ್ತದೆ. , ಉಪಕರಣಗಳು, ವಾಹನಗಳು, ಯಂತ್ರೋಪಕರಣಗಳು, ಉಪಕರಣಗಳು, ಉಪಕರಣಗಳು, ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪನ್ನಗಳು, ಗೃಹೋಪಯೋಗಿ ವಸ್ತುಗಳು, ಬಟ್ಟೆಗಳು, ಬೂಟುಗಳು, ಇತ್ಯಾದಿ).

ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗೆ ಪರಿವರ್ತನೆಯ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ಸಂವಹನಗಳಲ್ಲಿ ರಚನಾತ್ಮಕ ಬದಲಾವಣೆಗಳು ಸಂಭವಿಸುತ್ತವೆ; ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ಸ್ ಪಾತ್ರ ಮತ್ತು ಯಾಂತ್ರೀಕೃತಗೊಂಡ ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಣ ಉಪಕರಣಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ.

ವೋಲ್ಗಾ-ವ್ಯಾಟ್ಕಾ ಪ್ರದೇಶವು ಎಲ್ಲಾ ರೀತಿಯ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ - ರೈಲ್ವೆ, ನದಿ, ರಸ್ತೆ, ಪೈಪ್ಲೈನ್ ​​ಮತ್ತು ಗಾಳಿ. ರೈಲು ಸಾರಿಗೆಯು ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದು ಎಲ್ಲಾ ಅಂತರ-ಜಿಲ್ಲಾ ಸಾರಿಗೆಯ 2/3 ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನದನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಖನಿಜ, ಕಚ್ಚಾ ವಸ್ತುಗಳು ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳಲ್ಲಿ ವೋಲ್ಗಾ-ವ್ಯಾಟ್ಕಾ ಪ್ರದೇಶದ ಬಡತನವು ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ಆರ್ಥಿಕ ಸಂಬಂಧಗಳ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತದೆ. ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯ ರಚನೆಯಲ್ಲಿ, ಗಮನಾರ್ಹ ಪಾಲನ್ನು ಇಂಧನ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು, ಹಾಗೆಯೇ ಫೆರಸ್ ಲೋಹಗಳು ಮತ್ತು ರಾಸಾಯನಿಕ ಉದ್ಯಮಕ್ಕೆ ಕಚ್ಚಾ ವಸ್ತುಗಳು ಆಕ್ರಮಿಸಿಕೊಂಡಿವೆ. ಇಂಟ್ರಾರೆಜಿನಲ್ ಸಂಪರ್ಕಗಳು ರೈಲಿನ ಮೂಲಕ ಸಾಗಿಸುವ ಎಲ್ಲಾ ಸರಕುಗಳಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 20% ನಷ್ಟಿದೆ. ಕೆಳಗಿನ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಪ್ರದೇಶದ ಹೊರಗೆ ರಫ್ತು ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ: ಮರ, ಪೆಟ್ರೋಲಿಯಂ ಉತ್ಪನ್ನಗಳು, ವಿವಿಧ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಉತ್ಪನ್ನಗಳು ಮತ್ತು ಸಿಮೆಂಟ್. ಇಂಟ್ರಾರೀಜಿನಲ್ ಸಾರಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಮರ ಮತ್ತು ಕಟ್ಟಡ ಸಾಮಗ್ರಿಗಳು ಮೇಲುಗೈ ಸಾಧಿಸುತ್ತವೆ. ಈ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುವ ಅಕ್ಷಾಂಶ ರೈಲ್ವೆಗಳ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ರಷ್ಯಾದ ಪೂರ್ವ ಮತ್ತು ಪಶ್ಚಿಮ ಪ್ರದೇಶಗಳ ನಡುವೆ ತೀವ್ರವಾಗಿ ಬೆಳೆಯುತ್ತಿರುವ ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ಆರ್ಥಿಕ ವಿನಿಮಯವನ್ನು ಖಾತ್ರಿಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ.

ವೋಲ್ಗಾ-ವ್ಯಾಟ್ಕಾ ಪ್ರದೇಶವು ರಷ್ಯಾದ ಮಧ್ಯ, ವೋಲ್ಗಾ ಮತ್ತು ಉರಲ್ ಪ್ರದೇಶಗಳೊಂದಿಗೆ ನಿಕಟ ಸಂಬಂಧವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.

ವೋಲ್ಗಾ ಮೇನ್ಲೈನ್ನಲ್ಲಿ ವೋಲ್ಗಾ-ವ್ಯಾಟ್ಕಾ ಪ್ರದೇಶದ ಭೌಗೋಳಿಕ ಸ್ಥಾನವು ಅದರ ಕವಲೊಡೆದ ನೌಕಾಯಾನ ಉಪನದಿಗಳೊಂದಿಗೆ (ಓಕಾ, ವ್ಯಾಟ್ಕಾ, ಇತ್ಯಾದಿ) ನದಿ ಸಾರಿಗೆಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಮತ್ತು ರೈಲ್ವೆ ಸಾರಿಗೆಯೊಂದಿಗೆ ಅದರ ನಿಕಟ ಸಂವಹನಕ್ಕೆ ಅನುಕೂಲಕರ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತದೆ. ವೋಲ್ಗಾ ಜಲಾನಯನ ಪ್ರದೇಶದ ನದಿಗಳ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ನದಿ ಸಂಚರಣೆ ಮಾರ್ಗಗಳು 3 ಸಾವಿರ ಕಿ.ಮೀ. ನದಿ ಸರಕು ವಹಿವಾಟಿನ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ನಿಜ್ನಿ ನವ್ಗೊರೊಡ್ ಜಲ ಸಾರಿಗೆ ಕೇಂದ್ರವು ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಅತಿ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ. ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು, ಉಪ್ಪು, ಲೋಹ, ಧಾನ್ಯದ ಸರಕು, ಸಿಮೆಂಟ್ ಮತ್ತು ಯುರೋಪಿಯನ್ ಭಾಗದ ವೋಲ್ಗಾ, ಉತ್ತರ ಕಾಕಸಸ್, ಮಧ್ಯ ಮತ್ತು ಇತರ ಪ್ರದೇಶಗಳಿಂದ ಬರುವ ಕಟ್ಟಡ ಸಾಮಗ್ರಿಗಳನ್ನು ನದಿಯಿಂದ ರೈಲ್ವೆಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ರೈಲುಮಾರ್ಗದಿಂದ ಜಲಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಮರ, ಅರಣ್ಯ ಉತ್ಪನ್ನಗಳು, ವಿವಿಧ ರಾಸಾಯನಿಕ ಸರಕುಗಳು, ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪ್ ಲೋಹ, ವಿವಿಧ ರೀತಿಯ ಯಂತ್ರೋಪಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ಸಲಕರಣೆಗಳ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಶಿಪ್ಮೆಂಟ್ ಇದೆ.

ಉತ್ಪಾದನಾ ಕೈಗಾರಿಕೆಗಳಿಂದ ಉತ್ಪನ್ನಗಳ ಪ್ರಾಬಲ್ಯವು ರಫ್ತುಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಉತ್ಪನ್ನಗಳ ಆಮದುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತದೆ. ಇಂಧನ (ಕಚ್ಚಾ ತೈಲ, ಅನಿಲ, ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು), ರೋಲ್ಡ್ ಫೆರಸ್ ಮತ್ತು ನಾನ್-ಫೆರಸ್ ಲೋಹಗಳು, ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್‌ಗಳು, ಟೈರುಗಳು, ಕಟ್ಟಡ ಸಾಮಗ್ರಿಗಳು, ಧಾನ್ಯ ಮತ್ತು ಮಾಂಸವನ್ನು ಈ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ. ಕಾರುಗಳು, ಕಾಗದ, ಉಪಕರಣಗಳು, ಯಂತ್ರೋಪಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ರಾಸಾಯನಿಕ ಉದ್ಯಮಗಳ ಉತ್ಪನ್ನಗಳನ್ನು ರಫ್ತು ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ ಅರ್ಥ್ ಪ್ರದೇಶವು ಅತ್ಯಂತ ಅನುಕೂಲಕರ ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ಭೌಗೋಳಿಕ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದಿದ ಸಾರಿಗೆ ಸಂಕೀರ್ಣವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ: ಸಾರಿಗೆ ಜಾಲದ ಸಾಂದ್ರತೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, ಇದು ರಷ್ಯಾಕ್ಕೆ ಸರಾಸರಿಗಿಂತ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಮೀರಿದೆ. ಸಾರಿಗೆಯ ಮುಖ್ಯ ವಿಧಗಳು ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ರಸ್ತೆ; ನದಿ, ಪೈಪ್‌ಲೈನ್ ಮತ್ತು ವಾಯುಯಾನದ ಪ್ರಕಾರಗಳು ಸಹ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೊಂಡಿವೆ.

ಸಾರಿಗೆ ಸರಕುಗಳ ದೊಡ್ಡ ಹರಿವು ಈ ಪ್ರದೇಶದ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ, ಇದು ದಕ್ಷಿಣ, ಪೂರ್ವ ಮತ್ತು ಪಶ್ಚಿಮ ಪ್ರದೇಶಗಳೊಂದಿಗೆ ಉತ್ತರ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯ ಪ್ರದೇಶಗಳ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಪ್ರತಿಬಿಂಬಿಸುತ್ತದೆ. ಇತ್ತೀಚಿನ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, KMA TPK (ಕಬ್ಬಿಣದ ಅದಿರು, ಫೆರಸ್ ಲೋಹಗಳು, ಖನಿಜ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣ ಕಚ್ಚಾ ವಸ್ತುಗಳು) ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಕೇಂದ್ರ ಕಪ್ಪು ಸಮುದ್ರದ ಪ್ರದೇಶದಿಂದ ಸರಕುಗಳ ಹರಿವು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಪ್ರತ್ಯೇಕ ರೇಖೆಗಳ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಸಾಕಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಸಾರಿಗೆಯ ತಾಂತ್ರಿಕ ಉಪಕರಣಗಳು ದುರ್ಬಲವಾಗಿವೆ, ಈ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ವಿವಿಧ ಸಾರಿಗೆ ವಿಧಾನಗಳ ಪರಸ್ಪರ ಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವುದು ಅವಶ್ಯಕ.

ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಬ್ಲಾಕ್ ಅರ್ಥ್ ಪ್ರದೇಶವು ರಷ್ಯಾದ ಮಧ್ಯ, ಉರಲ್, ಪಶ್ಚಿಮ ಸೈಬೀರಿಯನ್ ಮತ್ತು ವೋಲ್ಗಾ ಪ್ರದೇಶಗಳೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತು ಉಕ್ರೇನ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಆರ್ಥಿಕ ಸಂಬಂಧಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದೆ. ಕಬ್ಬಿಣದ ಅದಿರು, ಖನಿಜ ನಿರ್ಮಾಣ ಸಾಮಗ್ರಿಗಳು, ಫೆರಸ್ ಲೋಹಗಳು, ಬ್ರೆಡ್ ಮತ್ತು ಸಕ್ಕರೆಯನ್ನು ಪ್ರದೇಶದಿಂದ ರಫ್ತು ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಪ್ರದೇಶದ ಆರ್ಥಿಕತೆಯು ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ತಾಂತ್ರಿಕ ಇಂಧನಗಳ ತೀವ್ರ ಕೊರತೆಯನ್ನು ಅನುಭವಿಸುತ್ತಿರುವುದರಿಂದ, ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು, ಕೋಕ್, ತೈಲ ಮತ್ತು ಪೆಟ್ರೋಲಿಯಂ ಉತ್ಪನ್ನಗಳ ಆಮದು ಮೇಲುಗೈ ಸಾಧಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮಾಣದ ಖನಿಜ ನಿರ್ಮಾಣ ಸರಕುಗಳು, ಖನಿಜ ರಸಗೊಬ್ಬರಗಳು, ಫೆರಸ್ ಲೋಹಗಳು, ಗ್ರಾಹಕ ಸರಕುಗಳು ಇತ್ಯಾದಿಗಳನ್ನು ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಉತ್ತರ ಕಾಕಸಸ್ ಆರ್ಥಿಕ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ, ಅಂತರ-ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ರಶಿಯಾ ಮತ್ತು ವಿದೇಶಗಳ ಇತರ ಪ್ರದೇಶಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಕ್ಕಾಗಿ ಸಾರಿಗೆಯು ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.

ಉತ್ಪಾದಿಸಿದ ಮತ್ತು ಸೇವಿಸಿದ ಉತ್ಪನ್ನಗಳ ಸಮತೋಲನದ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ, ಉತ್ತರ ಕಾಕಸಸ್ ಆರ್ಥಿಕ ಪ್ರದೇಶವು ಧನಾತ್ಮಕ ಸಮತೋಲನವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಅಂದರೆ. ವಾಣಿಜ್ಯ ಉತ್ಪನ್ನಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಬಳಕೆಯನ್ನು ಮೀರಿದೆ. ಅಂತರಪ್ರಾದೇಶಿಕ ವಿನಿಮಯದಲ್ಲಿ, ಉತ್ತರ ಕಾಕಸಸ್ ಕೃಷಿ, ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ಸಾರಿಗೆ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಉತ್ಪನ್ನಗಳು, ಪೆಟ್ರೋಕೆಮಿಕಲ್ಸ್, ಆಹಾರ ಮತ್ತು ಲಘು ಕೈಗಾರಿಕೆಗಳು ಮತ್ತು ಕೃಷಿ-ಕೈಗಾರಿಕಾ ಸಂಕೀರ್ಣದ ಪೂರೈಕೆದಾರರಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಸಿಮೆಂಟ್ ಮತ್ತು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಕೂಡ ರಫ್ತು ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಮುಖ್ಯ ಆಮದು ಉತ್ಪನ್ನಗಳು ರೋಲ್ಡ್ ಫೆರಸ್ ಲೋಹಗಳು, ಕೆಲವು ರೀತಿಯ ಖನಿಜ ರಸಗೊಬ್ಬರಗಳು, ಕೈಗಾರಿಕಾ ಮರ ಮತ್ತು ಮರದ ದಿಮ್ಮಿ, ಕಾರುಗಳು, ಟ್ರಾಕ್ಟರುಗಳು ಮತ್ತು ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ತೈಲ.

ವೋಲ್ಗಾ ಆರ್ಥಿಕ ಪ್ರದೇಶ. ವೋಲ್ಗಾ ಪ್ರದೇಶದ ಆರ್ಥಿಕ ಸಂಕೀರ್ಣದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಪಾತ್ರವನ್ನು ಇತರ ಪ್ರದೇಶಗಳು ಮತ್ತು ವಿದೇಶಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕದಿಂದ ಆಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ವೋಲ್ಗಾ ಪ್ರದೇಶವು ಕಚ್ಚಾ ತೈಲ ಮತ್ತು ಪೆಟ್ರೋಲಿಯಂ ಉತ್ಪನ್ನಗಳು, ಅನಿಲ, ವಿದ್ಯುತ್, ಸಿಮೆಂಟ್, ಟ್ರಾಕ್ಟರುಗಳು, ಕಾರುಗಳು, ವಿಮಾನಗಳು, ಯಂತ್ರೋಪಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳು, ಮೀನು, ಧಾನ್ಯ, ತರಕಾರಿ ಮತ್ತು ಕಲ್ಲಂಗಡಿ ಬೆಳೆಗಳು ಇತ್ಯಾದಿಗಳನ್ನು ರಫ್ತು ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಮರ, ಖನಿಜ ರಸಗೊಬ್ಬರಗಳು, ಯಂತ್ರೋಪಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ಉಪಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ಲಘು ಉದ್ಯಮ ಉತ್ಪನ್ನಗಳನ್ನು ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ವೋಲ್ಗಾ ಪ್ರದೇಶವು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದಿದ ಸಾರಿಗೆ ಜಾಲವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಅದು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಸರಕು ಹರಿವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ರೈಲು ಸಾರಿಗೆ ಪ್ರಮುಖ ಪಾತ್ರ ವಹಿಸುತ್ತದೆ.

ಉರಲ್ ಆರ್ಥಿಕ ಪ್ರದೇಶ. ಯುರಲ್ಸ್ನ ಆರ್ಥಿಕ ಸಂಕೀರ್ಣದ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಣೆಯಲ್ಲಿ ಸಾರಿಗೆಯು ಒಂದು ದೊಡ್ಡ ಪಾತ್ರವನ್ನು ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಒಂದು ಕಡೆ, ಕಾರ್ಮಿಕರ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರದೇಶದ ಸಕ್ರಿಯ ಭಾಗವಹಿಸುವಿಕೆಯಿಂದ ಇದನ್ನು ವಿವರಿಸಲಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ಯುರಲ್ಸ್ ಆರ್ಥಿಕತೆಯ ಉನ್ನತ ಮಟ್ಟದ ಸಂಕೀರ್ಣತೆಯಿಂದ, ಇದು ಅನೇಕ ಅಂಶಗಳಲ್ಲಿ ವ್ಯಕ್ತವಾಗುತ್ತದೆ. ಆರ್ಥಿಕತೆಯ ವಲಯಗಳು ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಪರಸ್ಪರ ನಿಕಟ ಸಂಪರ್ಕದಲ್ಲಿ. ಆದ್ದರಿಂದ ಜಿಲ್ಲೆಯೊಳಗಿನ ಸಾರಿಗೆಯ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪಾಲು (60% ವರೆಗೆ).

ಪೂರ್ವ ಸೈಬೀರಿಯನ್ ಆರ್ಥಿಕ ಪ್ರದೇಶ. ನದಿ ಸಾರಿಗೆ ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ (ಯೆನಿಸೀ ಸಂಚಾರಯೋಗ್ಯವಾಗಿದೆ). ಇದು ರೈಲ್ವೆಯೊಂದಿಗೆ ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ಉತ್ತರ ಸಮುದ್ರ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಸಮುದ್ರ ಸಾರಿಗೆಯೊಂದಿಗೆ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಸಂವಹನ ನಡೆಸುತ್ತದೆ. ನದಿಯ ಸಂಚರಣೆಯು ಸಮುದ್ರದ ಸಾಗಣೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ದೊಡ್ಡ ಬಂದರುಗಳೆಂದರೆ ಯೆನಿಸೀ ಕೊಲ್ಲಿಯಲ್ಲಿರುವ ಡಿಕ್ಸನ್, ಯೆನಿಸಿಯ ಮೇಲೆ ದುಡಿಂಕಾ ಮತ್ತು ಇಗಾರ್ಕಾ.

ಪೂರ್ವ ಸೈಬೀರಿಯಾದಲ್ಲಿನ ಅಂತರಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಸಂಪರ್ಕಗಳ ಪ್ರಮುಖ ಲಕ್ಷಣವೆಂದರೆ ಆಮದುಗಳ ಮೇಲೆ ರಫ್ತುಗಳ ಎರಡು ಪಟ್ಟು ಪ್ರಾಬಲ್ಯ. ಮರ ಮತ್ತು ಸೌದೆ, ಕಬ್ಬಿಣದ ಅದಿರು, ಅದಿರು ಮತ್ತು ನಾನ್-ಫೆರಸ್ ಲೋಹದ ಅದಿರು ಇತ್ಯಾದಿಗಳನ್ನು ಈ ಪ್ರದೇಶದಿಂದ ರಫ್ತು ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ ಯಂತ್ರೋಪಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ಉಪಕರಣಗಳು, ತೈಲ, ಆಹಾರ ಮತ್ತು ಗ್ರಾಹಕ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಪ್ರದೇಶವು ನೆರೆಯ ಪಶ್ಚಿಮ ಸೈಬೀರಿಯಾದೊಂದಿಗೆ ನಿಕಟ ಸಂಬಂಧವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ, ಅನಿಲ ಪೈಪ್‌ಲೈನ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ, ಅದರ ಮೂಲಕ ಅನಿಲವನ್ನು ಚೀನಾಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ಜಪಾನ್‌ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. .

ದೂರದ ಪೂರ್ವ ಆರ್ಥಿಕ ಪ್ರದೇಶ. ಪ್ರದೇಶದ ಆರ್ಥಿಕ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯು ಸಾರಿಗೆಯ ವೇಗವರ್ಧಿತ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ವಿರಳ ಜನಸಂಖ್ಯೆಯು ವಿವಿಧ ಸಾರಿಗೆ ವಿಧಾನಗಳ ನಿಕಟ ಪರಸ್ಪರ ಕ್ರಿಯೆಯ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಅಂತರ್-ಜಿಲ್ಲಾ ಸಂಪರ್ಕಗಳ ಸಕ್ರಿಯ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಣೆಯ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ.

ದೂರದ ಪೂರ್ವ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಗಣನೀಯ ಪ್ರಮಾಣದ ಅಂತರ-ಜಿಲ್ಲೆ ಮತ್ತು ಅಂತರ-ಜಿಲ್ಲೆ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯನ್ನು ಸಮುದ್ರದ ಮೂಲಕ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಕಠಿಣವಾದ ಆರ್ಕ್ಟಿಕ್ ಸಮುದ್ರಗಳಲ್ಲಿ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಅನ್ನು ಐಸ್ ಬ್ರೇಕರ್ಗಳ ಸಹಾಯದಿಂದ ಒದಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಲೆನಾ ನದಿಯು ಉತ್ತರ ಸಮುದ್ರ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಹೊಂದಿಕೊಂಡಿದೆ, ಆರ್ಕ್ಟಿಕ್ ಮಹಾಸಾಗರದ ತೀರದಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ಸಮುದ್ರ ಮಾರ್ಗದ ನಡುವೆ ಸಾರಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತದೆ. ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಸಮುದ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಕಡಲ ಸಾರಿಗೆಯ ಸಂಪೂರ್ಣ ವಿಭಿನ್ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ವಿಧಾನ. ಅಂತರ್-ಜಿಲ್ಲೆ ಮತ್ತು ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಜಪಾನ್ ಸಮುದ್ರ ಮತ್ತು ಬೇರಿಂಗ್ ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ವರ್ಷಪೂರ್ತಿ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ದೂರದ ಪೂರ್ವ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಸಾಗಿಸುವ ಮುಖ್ಯ ಸರಕುಗಳು ಮರ, ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು, ಕಟ್ಟಡ ಸಾಮಗ್ರಿಗಳು, ತೈಲ, ಮೀನು ಮತ್ತು ಆಹಾರ ಉತ್ಪನ್ನಗಳು. ಈ ಸಮುದ್ರಗಳ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಬಂದರುಗಳು ಟಿಕ್ಸಿ, ವ್ಯಾನಿನೋ, ಪೆಟ್ರೋಪಾವ್ಲೋವ್ಸ್ಕ್-ಕಮ್ಚಾಟ್ಸ್ಕಿ, ನಾಗೇವೊ (ಮಾಗಡಾನ್), ವ್ಲಾಡಿವೋಸ್ಟಾಕ್, ನಖೋಡ್ಕಾ, ಸೋವೆಟ್ಸ್ಕಯಾ ಗವಾನ್.

ಅನೇಕ ವಿದೇಶಿ ದೇಶಗಳೊಂದಿಗೆ ರಷ್ಯಾದ ಆರ್ಥಿಕ ಸಂಬಂಧಗಳನ್ನು ದೂರದ ಪೂರ್ವದ ಮೂಲಕ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಮತ್ತು ಹಿಂದೂ ಮಹಾಸಾಗರಗಳಲ್ಲಿರುವ ದೇಶಗಳೊಂದಿಗೆ (ಜಪಾನ್, ಚೀನಾ, ದಕ್ಷಿಣ ಕೊರಿಯಾ, ದಕ್ಷಿಣ ಮತ್ತು ಆಗ್ನೇಯ ಏಷ್ಯಾದ ದೇಶಗಳು). ದೂರದ ಪೂರ್ವವು ಈ ದೇಶಗಳಿಗೆ ಮರದ ಮತ್ತು ಮರದ ಉತ್ಪನ್ನಗಳು, ತಿರುಳು ಮತ್ತು ಕಾಗದದ ಉತ್ಪನ್ನಗಳು, ಮೀನು, ಸಿಮೆಂಟ್ ಇತ್ಯಾದಿಗಳನ್ನು ರಫ್ತು ಮಾಡುತ್ತದೆ.

ಮೇಲಿನಿಂದ, ಈ ಕೆಳಗಿನ ತೀರ್ಮಾನಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದು.

ರಷ್ಯಾದ ಒಕ್ಕೂಟದ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಮಟ್ಟವು ಪ್ರದೇಶದಿಂದ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸಂವಹನ ಮಾರ್ಗಗಳ ನಿಬಂಧನೆಯು, ಒಟ್ಟು ಉದ್ದ ಮತ್ತು ಸಾಂದ್ರತೆಯಲ್ಲಿ (1000 ಕಿಮೀ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್), ಹತ್ತು ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಂಶದಿಂದ ಭಿನ್ನವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಅತ್ಯಂತ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದಿದ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಬ್ಲಾಕ್ ಅರ್ಥ್, ಸೆಂಟ್ರಲ್, ನಾರ್ತ್-ವೆಸ್ಟರ್ನ್, ನಾರ್ತ್ ಕಾಕಸಸ್, ವೋಲ್ಗಾ-ವ್ಯಾಟ್ಕಾ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿದೆ, ಕಡಿಮೆ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದಿದ ದೂರದ ಪೂರ್ವ, ಪೂರ್ವ ಸೈಬೀರಿಯನ್, ಪಶ್ಚಿಮ ಸೈಬೀರಿಯನ್, ಉತ್ತರ ಆರ್ಥಿಕ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ.

ಸರಕು ವಹಿವಾಟಿನ ರಚನೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರದೇಶಗಳು ಸಹ ಭಿನ್ನವಾಗಿರುತ್ತವೆ. ಕಬ್ಬಿಣದ ಅದಿರು ಮತ್ತು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನಂತಹ ಖನಿಜಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ, ಮುಖ್ಯ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ರೈಲ್ವೆಗಳು ನಡೆಸುತ್ತವೆ; ತೈಲ ಮತ್ತು ಅನಿಲವನ್ನು ಎಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಪೈಪ್ಲೈನ್ ​​ಸಾಗಣೆಯ ಪಾಲು ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ; ಅರಣ್ಯ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ, ಒಳನಾಡಿನ ಜಲ ಸಾರಿಗೆಯ ಪಾಲು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿದೆ; ಉತ್ಪಾದನಾ ಕೈಗಾರಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಪರಿಣತಿ ಹೊಂದಿರುವ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ, ಮುಖ್ಯ ಪಾತ್ರವು ರೈಲ್ವೆ ಸಾರಿಗೆಗೆ ಸೇರಿದೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಪಶ್ಚಿಮ ಸೈಬೀರಿಯನ್ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ, ರೈಲ್ವೆ ಸಾರಿಗೆಯು ಮೇಲುಗೈ ಸಾಧಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪೈಪ್‌ಲೈನ್ ಸಾಗಣೆಯ ಪಾಲು ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುತ್ತದೆ; ಮಧ್ಯ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ರೈಲಿನಿಂದ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಗಣಿಗಾರಿಕೆ ಉದ್ಯಮ ಪ್ರದೇಶಗಳು ಸಕ್ರಿಯ ಸಾರಿಗೆ ಸಮತೋಲನವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ, ಅಂದರೆ. ರಫ್ತುಗಳು ಆಮದುಗಳನ್ನು ಮೀರುತ್ತವೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಕಚ್ಚಾ ವಸ್ತುಗಳು ಮತ್ತು ಇಂಧನದ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಿದ ಉತ್ಪನ್ನಗಳ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದನಾ ಉದ್ಯಮದ ಪ್ರದೇಶಗಳು ಅದಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯವಾಗಿರುತ್ತವೆ, ಅಂದರೆ. ಆಮದು ರಫ್ತುಗಳನ್ನು ಮೀರಿಸುತ್ತದೆ.

ಸಾರಿಗೆ ಹರಿವಿನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ಗಮನಾರ್ಹ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಕಚ್ಚಾ ವಸ್ತುಗಳು, ಇಂಧನ, ವಸ್ತುಗಳು ಇತ್ಯಾದಿಗಳ ಮುಖ್ಯ ಮೂಲಗಳ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ. ದೇಶದ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಮೂರು ಮುಖ್ಯ ನಿರ್ದೇಶನಗಳಿವೆ:

1. ಅಕ್ಷಾಂಶದ ಮುಖ್ಯ ಸೈಬೀರಿಯನ್ ದಿಕ್ಕು "ಪೂರ್ವ-ಪಶ್ಚಿಮ" ಮತ್ತು ಹಿಂದೆ; ಇದು ಕಾಮ ಮತ್ತು ವೋಲ್ಗಾ ನದಿಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ರೈಲ್ವೆಗಳು, ಪೈಪ್‌ಲೈನ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಜಲಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ;
2. ಉಕ್ರೇನ್, ಮೊಲ್ಡೊವಾ, ಕಾಕಸಸ್ಗೆ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಮೆರಿಡಿಯನಲ್ ಮುಖ್ಯ ಮಧ್ಯ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಉತ್ತರ-ದಕ್ಷಿಣ ದಿಕ್ಕು, ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ರೈಲ್ವೆಗಳಿಂದ ರೂಪುಗೊಂಡಿದೆ;
3. ಮೆರಿಡಿಯನಲ್ ವೋಲ್ಗಾ-ಕಕೇಶಿಯನ್ ಮುಖ್ಯ ದಿಕ್ಕು "ಉತ್ತರ-ದಕ್ಷಿಣ" ನದಿಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ. ವೋಲ್ಗಾ, ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ಪೈಪ್‌ಲೈನ್ ಮಾರ್ಗಗಳು ವೋಲ್ಗಾ ಪ್ರದೇಶ ಮತ್ತು ಕಾಕಸಸ್ ಅನ್ನು ಸೆಂಟರ್, ದೇಶದ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಭಾಗದ ಉತ್ತರ ಮತ್ತು ಯುರಲ್ಸ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. ದೇಶದ ಮುಖ್ಯ ಸರಕು ಹರಿವುಗಳು ಈ ಮುಖ್ಯ ಟ್ರಂಕ್ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಹರಿಯುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ರೈಲ್ವೆ, ಒಳನಾಡಿನ ಜಲಮಾರ್ಗ ಮತ್ತು ರಸ್ತೆ ಸಾರಿಗೆ ವಿಧಾನಗಳು ನಿಕಟವಾಗಿ ಸಂವಹನ ನಡೆಸುತ್ತವೆ. ಮುಖ್ಯ ವಿಮಾನ ಮಾರ್ಗಗಳು ಸಹ ಮೂಲತಃ ಭೂ ಮಾರ್ಗಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗುತ್ತವೆ.

ಮುಖ್ಯ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ಅಂತರ್-ಜಿಲ್ಲೆ ಮತ್ತು ಸ್ಥಳೀಯ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯ ದಟ್ಟವಾದ ಸಾರಿಗೆ ಜಾಲವಿದೆ. ಪರಸ್ಪರ ಒಗ್ಗೂಡಿಸಿ, ಅವರು ರಷ್ಯಾದ ಏಕೀಕೃತ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತಾರೆ.

ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ ದೇಶದ ಉತ್ಪಾದಕ ಶಕ್ತಿಗಳು ಮತ್ತು ಅದರ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಪ್ರದೇಶಗಳು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದುತ್ತಿದ್ದಂತೆ, ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಸ್ಥಳದ ತರ್ಕಬದ್ಧತೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ನಿರಂತರ ಸುಧಾರಣೆಯ ಅಗತ್ಯವಿದೆ: ವಸ್ತು ಮತ್ತು ತಾಂತ್ರಿಕ ನೆಲೆಯನ್ನು ನವೀಕರಿಸುವುದು, ಸಾಂಸ್ಥಿಕ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವುದು, ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಮತ್ತು ತಾಂತ್ರಿಕ ಪ್ರಗತಿಯ ಇತ್ತೀಚಿನ ಸಾಧನೆಗಳನ್ನು ಬಳಸುವುದು. ರಷ್ಯಾದ ಒಕ್ಕೂಟದ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯು ದೇಶದ ಆರ್ಥಿಕತೆ ಮತ್ತು ಜನಸಂಖ್ಯೆಯ ಅಗತ್ಯತೆಗಳನ್ನು ಸಾರಿಗೆ ಸೇವೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಪೂರೈಸುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.

ರಷ್ಯಾದ ಕೇಂದ್ರ ಆರ್ಥಿಕ ಪ್ರದೇಶ (ಸಿಇಆರ್) ಮಾಸ್ಕೋ ನಗರ ಮತ್ತು 12 ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ: ಬ್ರಿಯಾನ್ಸ್ಕ್, ವ್ಲಾಡಿಮಿರ್, ಇವನೊವೊ, ಟ್ವೆರ್, ಕಲುಗಾ, ಕೊಸ್ಟ್ರೋಮಾ, ಮಾಸ್ಕೋ, ಓರಿಯೊಲ್, ರಿಯಾಜಾನ್, ಸ್ಮೊಲೆನ್ಸ್ಕ್, ತುಲಾ ಮತ್ತು ಯಾರೋಸ್ಲಾವ್ಲ್.

ಈ ಪ್ರದೇಶವು 485.1 ಸಾವಿರ ಕಿಮೀ 2 (ರಷ್ಯಾದ ಪ್ರದೇಶದ 2.8%) ವಿಸ್ತೀರ್ಣವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಆದರೆ ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ರಷ್ಯಾದ ಜನಸಂಖ್ಯೆಯ 20.4% (ಜನವರಿ 1, 2006 ರಂತೆ 30,383 ಸಾವಿರ ಜನರು), 23% ಕೇಂದ್ರೀಕೃತವಾಗಿದೆ. ನಗರಗಳಲ್ಲಿ, 18% ನಗರ ವಸಾಹತುಗಳ ಪ್ರಕಾರ ಮತ್ತು ಕೈಗಾರಿಕಾ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಗಮನಾರ್ಹ ಪಾಲು (2006 ರಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟು ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿ ಪ್ರದೇಶದ ಪಾಲು 16.8%, ಗಣಿಗಾರಿಕೆ ಸೇರಿದಂತೆ - 1.3%, ಉತ್ಪಾದನೆ - 20%).

ಕೇಂದ್ರದ ಮಹೋನ್ನತ ಆರ್ಥಿಕ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಗೆ ಮುಖ್ಯ ಕಾರಣಗಳು ಅದರ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ವಿಶಿಷ್ಟತೆಗಳಲ್ಲಿವೆ. ಆಧುನಿಕ ಕೇಂದ್ರವು ರಷ್ಯಾದ ರಾಜ್ಯದ ಪುರಾತನ ಕೇಂದ್ರದಿಂದ ಹೊರಹೊಮ್ಮಿತು, ಇದು ಮಾಸ್ಕೋದ ಸುತ್ತಲೂ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೊಂಡಿತು. ಇಲ್ಲಿ, ಪೂರ್ವಜರ ರಷ್ಯಾದ ಭೂಮಿಯಲ್ಲಿ, ಅನೇಕ ಶತಮಾನಗಳ ಹಿಂದೆ ಜನನಿಬಿಡ, ಆರ್ಥಿಕವಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದಿದ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು. ಮಧ್ಯ ರಷ್ಯಾದ ಪ್ರಮುಖ ಆರ್ಥಿಕ ಸ್ಥಾನವು ನಂತರ ಮುಂದುವರೆಯಿತು.

ಕೇಂದ್ರದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಎಲ್ಲಾ ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ, ಈ ಪ್ರದೇಶದ ಭೌಗೋಳಿಕ ಸ್ಥಳವು ಅದರ ಭವಿಷ್ಯವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುವಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಪಾತ್ರವನ್ನು ವಹಿಸಿದೆ. ಮಾಸ್ಕೋದ ಪ್ರಮುಖ ಆರ್ಥಿಕ ಪಾತ್ರಕ್ಕೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು, ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಪ್ರದೇಶವು ಅದರ ಕೇಂದ್ರ ಭೌಗೋಳಿಕ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಕೇಂದ್ರ ಸಾರಿಗೆಯಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಪ್ರಾಚೀನ ಕಾಲದಲ್ಲಿ ಮುಖ್ಯ ವ್ಯಾಪಾರ ಮಾರ್ಗಗಳು ಇಲ್ಲಿ ದಾಟಿದವು. ಮತ್ತು ಪ್ರಸ್ತುತ, ದೇಶದ ಅತ್ಯಂತ ಜನನಿಬಿಡ ಮತ್ತು ಆರ್ಥಿಕವಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದಿದ ಭಾಗದ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ, ಸಾರಿಗೆ ಮಾರ್ಗಗಳ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಜಂಕ್ಷನ್‌ನಲ್ಲಿ, ವಿವಿಧ ಪ್ರದೇಶಗಳ ನಡುವಿನ ಪ್ರಮುಖ ಆರ್ಥಿಕ ಸಂಬಂಧಗಳ "ಕ್ರಾಸ್‌ರೋಡ್ಸ್" ನಲ್ಲಿ ಕೇಂದ್ರದ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಈ ಪ್ರದೇಶದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಸಂಪೂರ್ಣ ಹಾದಿಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ರಾಜಧಾನಿ ಪ್ರದೇಶದ ಉಪಸ್ಥಿತಿಯ ಮೇಲೆ ಬಹಳ ಪ್ರಭಾವ ಬೀರಿದೆ.ಮಾಸ್ಕೋ ಆರ್ಥಿಕ, ಸಾಂಸ್ಕೃತಿಕ, ವೈಜ್ಞಾನಿಕ, ಸಾರಿಗೆ, ಪೂರೈಕೆ ಮತ್ತು ಪ್ರದೇಶದ ಪ್ರದೇಶಗಳೊಂದಿಗೆ ಇತರ ಸಂಪರ್ಕಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದೆ.

ದೊಡ್ಡ ಆಧುನಿಕ ಉದ್ಯಮ, ಹೆಚ್ಚು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದಿದ ಕೃಷಿ, ಸಾರಿಗೆ, ವ್ಯಾಪಾರ ಮತ್ತು ವಸ್ತು ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಇತರ ಕ್ಷೇತ್ರಗಳಿಂದ ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುವ ಆರ್ಥಿಕ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ CER ದೇಶದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದೆ. ವಸ್ತು ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಕ್ಷೇತ್ರವು ಪ್ರಮುಖ ರೀತಿಯ ಉತ್ಪನ್ನಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಉನ್ನತ ಮಟ್ಟದ ಸಾಂದ್ರತೆಯಿಂದ ನಿರೂಪಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ, ಸಹಕಾರ ಮತ್ತು ಸಂಯೋಜನೆ, ಮಹತ್ವದ ಉಪಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಅರ್ಹ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಜೊತೆಗೆ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ. ಈ ಪ್ರದೇಶವು ಮೆಕ್ಯಾನಿಕಲ್ ಇಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್, ರಾಸಾಯನಿಕ, ಪೆಟ್ರೋಕೆಮಿಕಲ್ ಮತ್ತು ಜವಳಿ ಕೈಗಾರಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಪರಿಣತಿ ಹೊಂದಿದೆ. ಮೆಕ್ಯಾನಿಕಲ್ ಇಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಉತ್ಪನ್ನಗಳ 4/5, ರಾಸಾಯನಿಕದ 1/2 ಮತ್ತು ಜವಳಿ ಉದ್ಯಮದ 3/4 ಅಂತರ-ಜಿಲ್ಲಾ ವಿನಿಮಯದಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿಕೊಂಡಿವೆ, ಇದು ಈ ಕೈಗಾರಿಕೆಗಳ ಉನ್ನತ ಮಟ್ಟದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಹಾಲು, ಮಾಂಸ, ಮೊಟ್ಟೆ, ತರಕಾರಿಗಳು, ಆಲೂಗಡ್ಡೆ ಮತ್ತು ಫೈಬರ್ ಅಗಸೆ ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿ ಸಿಇಆರ್ ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿದೆ. ಕೇಂದ್ರದ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಆರ್ಥಿಕ ಪಾತ್ರವನ್ನು ಕೈಗಾರಿಕಾ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಗಮನಾರ್ಹ ಪರಿಮಾಣ ಮತ್ತು ಉತ್ಪನ್ನಗಳ ಉತ್ತಮ ಗುಣಮಟ್ಟದಿಂದ ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ಪ್ರಬಲ ವೈಜ್ಞಾನಿಕ, ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ನೆಲೆಯ ಉಪಸ್ಥಿತಿಯಿಂದ ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ವಿಜ್ಞಾನ ಮತ್ತು ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಸೇವೆಗಳು ದೇಶದಲ್ಲಿ ಈ ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿ 1/3 ಕಾರ್ಮಿಕರನ್ನು ನೇಮಿಸಿಕೊಂಡಿವೆ.

CER ಬೆಲಾರಸ್ ಮತ್ತು ಉಕ್ರೇನ್ ಗಡಿಯಾಗಿದೆ. ರಷ್ಯಾದ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ, ವಾಯುವ್ಯ, ಉತ್ತರ, ವೋಲ್ಗಾ-ವ್ಯಾಟ್ಕಾ, ವೋಲ್ಗಾ ಮತ್ತು ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಚೆರ್ನೋಜೆಮ್ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಸಿಇಆರ್ ಗಡಿಗಳು, ಇದರೊಂದಿಗೆ ತೀವ್ರವಾದ ಆರ್ಥಿಕ ಸಂಬಂಧಗಳು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೊಳ್ಳುತ್ತಿವೆ ಮತ್ತು ಅಂತರಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಸಂಘಗಳನ್ನು ರಚಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ.

ಕೇಂದ್ರ ಆರ್ಥಿಕ ಪ್ರದೇಶದ ಸಾರಿಗೆ ಜಾಲದ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ರಚನೆಯು ರೇಡಿಯಲ್ ವೃತ್ತಾಕಾರವಾಗಿದೆ. ಕೋರ್ - ಮಾಸ್ಕೋ ಒಟ್ಟುಗೂಡಿಸುವಿಕೆ. ಎಲ್ಲಾ ರೀತಿಯ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಎಲ್ಲಾ ಇತರ ಪ್ರದೇಶಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂವಹನವನ್ನು ರೈಲ್ವೆಗಳು ಮತ್ತು ರಸ್ತೆಗಳ ದಟ್ಟವಾದ ಜಾಲದಿಂದ ಒದಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ರಾಜಧಾನಿಯಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿವೆ.

ಮಾಸ್ಕೋ ಐದು ಸಮುದ್ರಗಳಿಗೆ (ವೋಲ್ಗಾ ಮತ್ತು ಹಡಗು ಕಾಲುವೆಗಳ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಮೂಲಕ) ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ನದಿ ಬಂದರು.

ಕೇಂದ್ರ ಪ್ರದೇಶ ಮತ್ತು ಅದರ ನಗರಗಳ ಆರ್ಥಿಕತೆಯನ್ನು ಕಚ್ಚಾ ವಸ್ತುಗಳು ಮತ್ತು ಇಂಧನದೊಂದಿಗೆ ಒದಗಿಸಲು, ಪ್ರಬಲ ಸಾರಿಗೆ ಸಂಕೀರ್ಣವನ್ನು ರಚಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮಾಸ್ಕೋದಿಂದ ಹೊರಡುವ ರೈಲ್ವೆ ಜಾಲವು ರೇಡಿಯಲ್-ವೃತ್ತಾಕಾರದ ಪಾತ್ರವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಮಧ್ಯ ಪ್ರದೇಶದ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಜಾಲವು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ರೈಲ್ವೆ ಸಂರಚನೆಯನ್ನು ಹೋಲುತ್ತದೆ. ಮಾಸ್ಕೋ-ಸೇಂಟ್ ಪೀಟರ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ರಚಿಸಲಾಗಿದೆ. ಹೊಸ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳು ಮತ್ತು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಪಶ್ಚಿಮ ವಲಯದ ಮುಖ್ಯ ನೀರಿನ ಸಾಗಣೆಯನ್ನು ವೋಲ್ಗಾ-ಬಾಲ್ಟಿಕ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮತ್ತು ಕಾಲುವೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಮಾಸ್ಕೋ. ದೇಶದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ವಿಮಾನಯಾನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಮಾಸ್ಕೋದಿಂದ ಹೊರಸೂಸುತ್ತದೆ.

ಈ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ 7 ದೊಡ್ಡ ನದಿಗಳು ಹರಿಯುತ್ತವೆ: ವೋಲ್ಗಾ, ಓಕಾ, ಮಾಸ್ಕೋ, ಶೆಕ್ಸ್ನಾ, ಕೋಸ್ಟ್ರೋಮಾ, ಉಗ್ರಾ, ಡ್ನೀಪರ್. ಅತಿದೊಡ್ಡ ಸರೋವರಗಳು: ಪ್ಲೆಶ್ಚೆವೊ, ನೀರೋ, ಸೆಲಿಗರ್.

ನದಿಗಳು ವರ್ಷದಲ್ಲಿ 190 ರಿಂದ 220 ದಿನಗಳವರೆಗೆ ಸಂಚರಿಸಬಹುದಾಗಿದೆ.

ಯಾರೋಸ್ಲಾವ್ಲ್ ಮತ್ತು ಟ್ವೆರ್ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ, 20 ರಿಂದ 30% ಸರಕುಗಳನ್ನು ಜಲ ಸಾರಿಗೆಯಿಂದ ಸಾಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಮೇಲಿನದನ್ನು ಆಧರಿಸಿ, ದೊಡ್ಡ ಆರ್ಥಿಕ, ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಮತ್ತು ತಾಂತ್ರಿಕ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಕೇಂದ್ರ ಆರ್ಥಿಕ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದ ಆಧುನೀಕರಣದ ಅಗತ್ಯವಿದೆ ಎಂದು ನಾವು ತೀರ್ಮಾನಿಸಬಹುದು, ರಕ್ಷಣಾ ಉದ್ಯಮಗಳ ಮರು-ಸಲಕರಣೆ, ಜ್ಞಾನ-ತೀವ್ರ, ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳಲ್ಲಿನ ಹೂಡಿಕೆಗಳ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ. -ಉಳಿತಾಯ ಮತ್ತು ಆಮದು-ಬದಲಿ ಕೈಗಾರಿಕೆಗಳು.

ರಾಸಾಯನಿಕ ಮತ್ತು ಪೆಟ್ರೋಕೆಮಿಕಲ್ ಉದ್ಯಮ ಮತ್ತು ಮೆಕ್ಯಾನಿಕಲ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್‌ನಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯಮ ಗಾತ್ರದ ಉದ್ಯಮಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಲು ವಿದೇಶಿ ಹೂಡಿಕೆದಾರರಿಗೆ ಇದು ಆಕರ್ಷಕವಾಗಿದೆ, ಹೈಟೆಕ್ ಉತ್ಪನ್ನಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿ ಪರಿಣತಿ, ದ್ವಿತೀಯ ಕಚ್ಚಾ ವಸ್ತುಗಳ ಸಂಸ್ಕರಣೆಗಾಗಿ ಉದ್ಯಮಗಳ ರಚನೆ ಮತ್ತು ಬೆಳಕು ಮತ್ತು ಆಹಾರ ಉದ್ಯಮಗಳಿಗೆ ಉಪಕರಣಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆ, ಪ್ರವಾಸೋದ್ಯಮ ಕ್ಷೇತ್ರದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ, ಅಗತ್ಯ ಉಪಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ಸಲಕರಣೆಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆ ಸೇರಿದಂತೆ.

ಸಿಇಆರ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ಸಾರಿಗೆ ಸಂಕೀರ್ಣದಿಂದ ಗುರುತಿಸಲಾಗಿದೆ. ರೈಲ್ವೆ ಜಾಲದ ಸಾಂದ್ರತೆಯ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಜಿಲ್ಲೆಯು ಮೊದಲ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ರಷ್ಯಾದ ಸರಾಸರಿಗಿಂತ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಮೀರಿದೆ. ಸುಸಜ್ಜಿತ ರಸ್ತೆಗಳ ಉದ್ದದ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಈ ಪ್ರದೇಶವು ರಷ್ಯಾದ ಒಕ್ಕೂಟದಲ್ಲಿ ಮುಂಚೂಣಿಯಲ್ಲಿದೆ. ಸಾರಿಗೆ ಸಮತೋಲನವು ನಿಷ್ಕ್ರಿಯವಾಗಿದೆ. ಅತಿದೊಡ್ಡ ಸಾರಿಗೆ ಕೇಂದ್ರವೆಂದರೆ ಮಾಸ್ಕೋ, ಇದು 11 ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳು, 15 ಹೆದ್ದಾರಿಗಳು, ಹಲವಾರು ವಾಯು ಮಾರ್ಗಗಳು ಮತ್ತು ಪೈಪ್‌ಲೈನ್‌ಗಳ ಜಂಕ್ಷನ್ ಆಗಿದೆ, ಇದು ರಷ್ಯಾದ ಒಕ್ಕೂಟದ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಭಾಗದ ಏಕೀಕೃತ ಜಲಮಾರ್ಗದ ಪ್ರಮುಖ ವಿಭಾಗವಾಗಿದೆ.

ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗೆ ಪರಿವರ್ತನೆಯ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಶಕ್ತಿಯ ಬೆಲೆಗಳು, ಬೆಳಕು ಮತ್ತು ರಾಸಾಯನಿಕ ಕೈಗಾರಿಕೆಗಳಿಗೆ ವಸ್ತುಗಳ ಆಮದುಗಳಲ್ಲಿ ಕಡಿತ ಮತ್ತು ರಕ್ಷಣಾ ಆದೇಶಗಳಲ್ಲಿನ ಇಳಿಕೆಯಿಂದಾಗಿ ಇಂಧನ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳ ಕೇಂದ್ರದ ವಿಶೇಷತೆಯಲ್ಲಿ ಬದಲಾವಣೆಗಳು ಸಂಭವಿಸುತ್ತವೆ.

ರಷ್ಯಾದ ಒಕ್ಕೂಟದ ಆರ್ಥಿಕತೆಯಲ್ಲಿ ಸಾರಿಗೆಯು ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ಕೊಂಡಿಯಾಗಿದೆ, ಅದು ಇಲ್ಲದೆ ಆರ್ಥಿಕತೆಯ ಯಾವುದೇ ವಲಯ ಅಥವಾ ದೇಶದ ಯಾವುದೇ ಪ್ರದೇಶದ ಸಾಮಾನ್ಯ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಣೆ ಅಸಾಧ್ಯ. ಸಾರಿಗೆ ಸಂಕೀರ್ಣದ ಮುಖ್ಯ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸದೆ ಆರ್ಥಿಕತೆಯ ಸ್ಥಿರೀಕರಣ ಮತ್ತು ಅದರ ಚೇತರಿಕೆ ಅಸಾಧ್ಯ. ಪ್ರಸ್ತುತ, "ರಷ್ಯಾ ಸಾರಿಗೆ" ಎಂಬ ಸಮಗ್ರ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ಈ ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿ ಹೂಡಿಕೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದು, ವಿದೇಶಿ ಬಂಡವಾಳವನ್ನು ಆಕರ್ಷಿಸುವುದು, ಸಾರಿಗೆ ಸಂಕೀರ್ಣದ ಪೂರೈಕೆದಾರರ ಕೆಲಸವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವುದು - ಸಾರಿಗೆ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್, ವಿದ್ಯುತ್ ಮತ್ತು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಉದ್ಯಮಗಳು, ಉಪಕರಣ ತಯಾರಿಕೆ, ನಿರ್ಮಾಣ ಉದ್ಯಮ, ಇತ್ಯಾದಿ. ಸಾರಿಗೆ ಸಂಕೀರ್ಣ ಸ್ವತಃ, ತಮ್ಮ ನಡುವೆ ಮತ್ತು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಆರ್ಥಿಕತೆಯ ಕ್ಷೇತ್ರಗಳೊಂದಿಗೆ ಎಲ್ಲಾ ಸಾರಿಗೆ ವಿಧಾನಗಳ ಕೆಲಸದ ನಿಕಟ ಸಮನ್ವಯ ಅಗತ್ಯ. ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ನ ಸಾರಿಗೆ ಸಂಕೀರ್ಣವು ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ ರೂಪುಗೊಂಡಿದ್ದರಿಂದ ಮತ್ತು ಅದರ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಭಾಗಗಳ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಕಾರ್ಯವು ಸಾರಿಗೆ ಆರ್ಥಿಕತೆಯ ಅವನತಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗುವುದರಿಂದ ನೆರೆಯ ದೇಶಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ಆರ್ಥಿಕ ಸಂಬಂಧಗಳ ಪುನಃಸ್ಥಾಪನೆಯೂ ಒಂದು ಮುಖ್ಯ ಕಾರ್ಯವಾಗಿದೆ. ರಷ್ಯಾದ, ಆದರೆ USSR ನ ಎಲ್ಲಾ ಹಿಂದಿನ ಗಣರಾಜ್ಯಗಳ. ಗ್ರಾಮೀಣ ವಸಾಹತುಗಳಿಗೆ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆ, ದೊಡ್ಡ ನಗರಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ನೈಸರ್ಗಿಕ ಪರಿಸರ ಮತ್ತು ಜನರ ಮೇಲೆ ಸಾರಿಗೆಯ ಋಣಾತ್ಮಕ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ತೀವ್ರ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿವೆ.

ಹಿಂದೆ ರೂಪುಗೊಂಡ ಹೆಚ್ಚು ಕೇಂದ್ರೀಕೃತ ನಿರ್ವಹಣಾ ರಚನೆ ಮತ್ತು ಹಿಂದೆ ರಚಿಸಲಾದ ಸೂಪರ್-ದೊಡ್ಡ ಸಾರಿಗೆ ಏಕಸ್ವಾಮ್ಯದಿಂದಾಗಿ ರಷ್ಯಾದ ಸಾರಿಗೆ ಸಂಕೀರ್ಣದಲ್ಲಿ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಸಂಬಂಧಗಳಿಗೆ ಪರಿವರ್ತನೆ ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿದೆ. ಸಾರಿಗೆ ಸಂಕೀರ್ಣದ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಭಾಗಗಳ ಅನಾಣ್ಯೀಕರಣದ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸುವಾಗ ಮತ್ತು ಸ್ಪರ್ಧೆಗೆ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳನ್ನು ರಚಿಸುವಾಗ, ಸಣ್ಣ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯಮ ಗಾತ್ರದ ವ್ಯವಹಾರಗಳಿಗೆ ವಸ್ತುನಿಷ್ಠ ಅಗತ್ಯವು ಹುಟ್ಟಿಕೊಂಡಿತು. ಮೋಟಾರು ಸಾರಿಗೆ ಉದ್ಯಮಗಳ ಖಾಸಗೀಕರಣ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆ, ಸಣ್ಣ ಜಂಟಿ-ಸ್ಟಾಕ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಜಲ ಸಾರಿಗೆ ಉದ್ಯಮಗಳ ರಚನೆಯು ಸಕ್ರಿಯವಾಗಿ ನಡೆಯುತ್ತಿದೆ.

ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಸಂಬಂಧಗಳ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ, ಸಾರಿಗೆ ಸಂಕೀರ್ಣದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಲ್ಲಿ ಆದ್ಯತೆಯು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಆರ್ಥಿಕತೆಯ ಸಾರಿಗೆ ಸೇವೆಗಳ ಅಗತ್ಯತೆಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ದೇಶದ ಜನಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಮತ್ತು ಗುಣಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಪೂರೈಸುವ ಕಾರ್ಯವಾಗಿದೆ, ಇದು ರಷ್ಯಾದ ಸಾರಿಗೆ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವಾಗಿದೆ. ಗುರಿಯಾಗಿಸಿ.

1. ಅನನ್ಯೆವ್ ಇ.ಐ. ಸಾಮಾಜಿಕ-ಆರ್ಥಿಕ ಭೂಗೋಳ: ಉಪನ್ಯಾಸಗಳ ಕೋರ್ಸ್. - ರೋಸ್ಟೊವ್ ಎನ್ / ಡಿ: ಫೀನಿಕ್ಸ್, 2006. - 157 ಪು.
2. ಅಕ್ಸೆನೆಂಕೊ ಬಿ.ಎನ್. ಸಾರಿಗೆಯು ಆರ್ಥಿಕತೆಯ ಎಲ್ಲಾ ಕ್ಷೇತ್ರಗಳನ್ನು ಒಂದೇ ಸಂಕೀರ್ಣಕ್ಕೆ ಒಂದುಗೂಡಿಸುತ್ತದೆ // ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಸಾರಿಗೆ, 2007, ಸಂಖ್ಯೆ 1, ಪು. 2-12.
3. ಬಾಬುಶ್ಕಿನ್ ಎ.ಎನ್. ಬ್ರಿಯಾನ್ಸ್ಕ್ ಪ್ರದೇಶ: ಭೌಗೋಳಿಕ ಮತ್ತು ಐತಿಹಾಸಿಕ-ಆರ್ಥಿಕ ಪ್ರಬಂಧ. - ಬ್ರಿಯಾನ್ಸ್ಕ್: ಬ್ರಿಯಾನ್ಸ್ಕ್ ಕೆಲಸಗಾರ, 2005. - ಪಿ. 598.
4. ಖಾಲಿ Sh.P., Mitaishvili A.A., Legostaev V.A. ಒಳನಾಡಿನ ಜಲ ಸಾರಿಗೆಯ ಅರ್ಥಶಾಸ್ತ್ರ: ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯಗಳಿಗೆ ಪಠ್ಯಪುಸ್ತಕ. ಸಾರಿಗೆ - 2 ನೇ ಆವೃತ್ತಿ., ಪರಿಷ್ಕರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚುವರಿ - ಎಂ.: ಸಾರಿಗೆ, 2003 - 463 ಪು.
5. ಬಾಸೊವ್ಸ್ಕಿ ಎಲ್.ಇ. ರಷ್ಯಾದ ಆರ್ಥಿಕ ಭೌಗೋಳಿಕತೆ: ಶೈಕ್ಷಣಿಕ ಪೊಸ್. 2 ನೇ ಆವೃತ್ತಿ. M.: RIOR, 2006. – 144.
6. ಬ್ರಿಯಾನ್ಸ್ಕ್ ಪ್ರದೇಶ. 2005: ಅಂಕಿಅಂಶ. ಶನಿ. / ರಶಿಯಾದ ಗೊಸ್ಕೊಮ್ಸ್ಟಾಟ್; ಬ್ರಯಾನ್. ಪ್ರದೇಶ com. ರಾಜ್ಯ ಅಂಕಿಅಂಶಗಳು. - ಬ್ರಿಯಾನ್ಸ್ಕ್, 2006. - 115 ಪು.
7. ವಿದ್ಯಾಪಿನ್ ವಿ.ಐ., ಸ್ಟೆಪನೋವಾ ಎಂ.ವಿ. ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಸಂಘಟನೆ ಮತ್ತು ಸಾರಿಗೆ ಉದ್ಯಮಗಳ ಸ್ಥಳ / ರಶಿಯಾ ಆರ್ಥಿಕ ಭೂಗೋಳ, 2006, ಸಂಖ್ಯೆ 9, ಪು. 22-24
8. ವೊರೊನಿನ್ ವಿ.ವಿ. ರಷ್ಯಾದ ಒಕ್ಕೂಟದ ಆರ್ಥಿಕ ಭೌಗೋಳಿಕತೆ: ಪಠ್ಯಪುಸ್ತಕ. 2ನೇ ಆವೃತ್ತಿ., ಪರಿಷ್ಕರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚುವರಿ: 2 ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಭಾಗ I. ಆರ್ಥಿಕ ಭೌಗೋಳಿಕತೆಯ ಸೈದ್ಧಾಂತಿಕ ಅಡಿಪಾಯ. ರಷ್ಯಾದ ಒಕ್ಕೂಟದ ಭೂಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಉದ್ಯಮ ಸಂಕೀರ್ಣಗಳ ಸ್ಥಳ. ಸಮರ: ಸಮರ್ಸ್ಕ್ ಪಬ್ಲಿಷಿಂಗ್ ಹೌಸ್. ರಾಜ್ಯ ಇಕಾನ್. acad., 2006 - 352 ಪು.
9. ಗ್ಲಾಡ್ಯುಕ್ ಯು.ಎನ್., ಡೊಬ್ರೊಸಿಯುಕ್ ವಿ.ಎ., ಸೆಮೆನೋವ್ ಎಸ್.ಪಿ. ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಸಾರಿಗೆಯ ಆರ್ಥಿಕ ಭೌಗೋಳಿಕತೆ. ಉಚ್. - ಎಂ.: INFRA-M, 2007. - 514 ಪು.
10. ಏಕೀಕೃತ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆ: ಪಠ್ಯಪುಸ್ತಕ. ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯಗಳಿಗೆ. ಸಂ. ವಿ.ಜಿ. ಗಲಬುರ್ಡಿ. ಎಂ.: ಸಾರಿಗೆ, 2006. - 295 ಪು.
11. ಕಿಸ್ತಾನೋವ್ ವಿ.ವಿ. ರಷ್ಯಾದ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಅರ್ಥಶಾಸ್ತ್ರ: ಉಚ್. - M.: Fin.i stat., 2006. – 584 ಪು.
12. ಕೊಝೀವಾ I.A. ಆರ್ಥಿಕ ಭೂಗೋಳ ಮತ್ತು ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಅಧ್ಯಯನಗಳು: ಪಠ್ಯಪುಸ್ತಕ. ಗ್ರಾಮ ಎಂ.: ನೋರಸ್, 2007. - 336 ಪು.
13. ಕುಜ್ಬೋಝೆವ್ ಇ.ಎನ್. ಆರ್ಥಿಕ ಭೂಗೋಳ ಮತ್ತು ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಅಧ್ಯಯನಗಳು: ಪಠ್ಯಪುಸ್ತಕ. ಗ್ರಾಮ ಎಂ.: ಉನ್ನತ ಶಿಕ್ಷಣ, 2007. - 540 ಪು.
14. ಲೋಪಟ್ನಿಕೋವ್ ಡಿ.ಎಲ್. ಆರ್ಥಿಕ ಭೂಗೋಳ ಮತ್ತು ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಅಧ್ಯಯನಗಳು: ಪಠ್ಯಪುಸ್ತಕ. ಗ್ರಾಮ - ಎಂ.: ಗಾರ್ಡರಿಕಿ, 2006. - 224 ಪು.
15. ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಅರ್ಥಶಾಸ್ತ್ರ: ಪಠ್ಯಪುಸ್ತಕ. /ಎಡ್. ವಿದ್ಯಾಪಿನಾ ವಿ. - ಎಂ.: INFRA-M, 2007. - 666 ಪು.
16. ಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿ ರಷ್ಯಾ: ಕ್ರಾಟ್. ಅಂಕಿಅಂಶ. ಶನಿ. / ಎಡ್. ವಿ.ಪಿ. ಸೊಕೊಲಿನಾ. ಎಂ.: ಗೋಸ್ಕೊಮ್ಸ್ಟಾಟ್ ಆಫ್ ರಶಿಯಾ, 2006. - 396 ಪು.
17. ಫೆಟಿಸೊವ್ ಜಿ.ಜಿ. ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಅರ್ಥಶಾಸ್ತ್ರ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆ: ಪ್ರೊ. -ಎಂ.: INFRA-M, 2007. - 416 ಪು.
18. ಸಾರಿಗೆಯ ಆರ್ಥಿಕ ಭೌಗೋಳಿಕತೆ: ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯಗಳಿಗೆ ಪಠ್ಯಪುಸ್ತಕ / N.N. ಕಜಾನ್ಸ್ಕಿ, ವಿ.ಎಸ್. ವರ್ಲಾಮೊವ್, ವಿ.ಜಿ. ಗಲಾಬುರ್ಡಾ ಮತ್ತು ಇತರರು; ಸಂ. ಎನ್.ಎನ್. ಕಜಾನ್ಸ್ಕಿ. - ಎಂ.: ಸಾರಿಗೆ, 2007. - 276 ಪು.

ನೀರು (ನದಿ) ಸಾರಿಗೆಯು ನೈಸರ್ಗಿಕ ಮೂಲದ (ನದಿಗಳು, ಸರೋವರಗಳು) ಮತ್ತು ಕೃತಕ (ಜಲಾಶಯಗಳು, ಕಾಲುವೆಗಳು) ಎರಡೂ ಜಲಮಾರ್ಗಗಳ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಹಡಗುಗಳ ಮೂಲಕ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಮತ್ತು ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ಸಾರಿಗೆಯಾಗಿದೆ. ಇದರ ಮುಖ್ಯ ಪ್ರಯೋಜನವೆಂದರೆ ಅದರ ಕಡಿಮೆ ವೆಚ್ಚ, ಇದು ಋತುಮಾನ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ವೇಗದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ ದೇಶದ ಫೆಡರಲ್ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಪಡೆದಿದೆ.

ಅನುಕೂಲ ಹಾಗೂ ಅನಾನುಕೂಲಗಳು

ನಮ್ಮ ದೇಶದ ಅಂತರ-ಜಿಲ್ಲೆ ಮತ್ತು ಅಂತರ-ಜಿಲ್ಲೆ ಸಾರಿಗೆಯಲ್ಲಿ ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ನದಿ ಸಾರಿಗೆ ಪ್ರಮುಖ ಪಾತ್ರ ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಇದರ ಅನುಕೂಲಗಳು ನೈಸರ್ಗಿಕ ಮೂಲದ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿವೆ, ಇದರ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ರೈಲ್ವೆಗಳು ಮತ್ತು ಹೆದ್ದಾರಿಗಳ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ವೆಚ್ಚದ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ಜಲಮಾರ್ಗದ ಮೂಲಕ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯ ವೆಚ್ಚವು ರೈಲುಮಾರ್ಗಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ. ಮತ್ತು ಕಾರ್ಮಿಕ ಉತ್ಪಾದಕತೆ 35 ಪ್ರತಿಶತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ.

ಆದಾಗ್ಯೂ, ನದಿ ಸಾರಿಗೆಯು ಹಲವಾರು ಅನಾನುಕೂಲಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ - ಇದು ಕಾಲೋಚಿತ, ಚಲನೆಯ ಕಡಿಮೆ ವೇಗ, ಸೀಮಿತ ಬಳಕೆ, ಇದು ನೀರಿನ ಜಾಲದ ಸಂರಚನೆಯ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ನಮ್ಮ ದೇಶದ ಪ್ರಮುಖ ಅಪಧಮನಿಗಳು ಉತ್ತರದಿಂದ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣದಿಂದ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಹರಿಯುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯ ಸರಕು ಹರಿವುಗಳು ಅಕ್ಷಾಂಶ ದಿಕ್ಕನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ.

ಮುಖ್ಯ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳು

ಜಲಮಂಡಳಿಯ ಕ್ಯಾಸ್ಕೇಡ್‌ಗಳ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು, ವೋಲ್ಗಾ ಮತ್ತು ಕಾಮ ನದಿಗಳು ಆಳವಾದ ನೀರಿನ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳಾಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟವು. ಮಾಸ್ಕೋ-ವೋಲ್ಜ್‌ಸ್ಕೊ ಮತ್ತು ವೊಲ್ಜ್‌ಸ್ಕೋ ಇಂಟರ್-ಬೇಸಿನ್ ಸಂಪರ್ಕಗಳು ಇಂದು ಏಕೀಕೃತ ಆಳವಾದ ನೀರಿನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತವೆ, ಇದರ ಒಟ್ಟು ಉದ್ದ 6.3 ಸಾವಿರ ಕಿಲೋಮೀಟರ್. ರಷ್ಯಾದ ಪೂರ್ವ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಒಳನಾಡಿನ ಜಲ ಸಾರಿಗೆಯ ಸ್ಥಿರ ಬೆಳವಣಿಗೆಯೊಂದಿಗೆ, ಪ್ರಮುಖ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಇನ್ನೂ ವೋಲ್ಗಾ-ಕಾಮಾ ಜಲಾನಯನ ಪ್ರದೇಶವು ಹೊಂದಿದೆ. ಅದರ ನದಿಗಳು ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು ಸರಕುಗಳ ಸಾಗಣೆಯ ಐವತ್ತು ಪ್ರತಿಶತಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು. ಈ ಜಲಾನಯನ ಪ್ರದೇಶದ ಮುಖ್ಯ ಸ್ಥಳವು ನಿರ್ಮಾಣ ಸಾಮಗ್ರಿಗಳ ನದಿ ಸಾಗಣೆಯಿಂದ ಆಕ್ರಮಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ (60 ಪ್ರತಿಶತ). ಅವರ ಸಾಗಣೆಯನ್ನು ಎರಡೂ ದಿಕ್ಕುಗಳಲ್ಲಿ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಪ್ರಧಾನವಾಗಿ ಅಂತರ್-ಜಿಲ್ಲೆ ಪ್ರಕೃತಿಯಲ್ಲಿದೆ.

ರಷ್ಯಾದ ಜಲಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಏನು ಸಾಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ?

ಈ ಅಪಧಮನಿಗಳ ಮೇಲಿನ ನದಿ ಸಾಗಣೆಯು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಮರವನ್ನು ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಹಳೆಯ-ಶೈಲಿಯ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ, ರಾಫ್ಟ್‌ಗಳಲ್ಲಿ, ರಾಫ್ಟಿಂಗ್ ಮೂಲಕ ತಲುಪಿಸುತ್ತದೆ. ಸೈಬೀರಿಯನ್ ಮರವನ್ನು ಕಾಮಾದಿಂದ ವೋಲ್ಗಾಕ್ಕೆ ಸಾಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವೊಲೊಗ್ಡಾ ಮತ್ತು ಅರ್ಕಾಂಗೆಲ್ಸ್ಕ್ ಪ್ರದೇಶಗಳಿಂದ ಮರವನ್ನು ವೋಲ್ಗಾ-ಬಾಲ್ಟಿಕ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಸಾಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಮಾಸ್ಕೋ ನದಿ ಸಾರಿಗೆಯು ಮಾಸ್ಕೋ ಪ್ರದೇಶ ಮತ್ತು ಮಾಸ್ಕೋಗೆ ಅದೇ ಹೆಸರಿನ ಕಾಲುವೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಮರದ ಸಾಗಣೆಯಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿದೆ. ಕುಜ್ನೆಟ್ಸ್ಕ್ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲನ್ನು ವೋಲ್ಗಾ ಮತ್ತು ಕಾಮಾ ಬಂದರುಗಳ ಮೂಲಕ ಜಲಾನಯನ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಸಾಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ಅದನ್ನು ಜಲಮಾರ್ಗಗಳ ಮೂಲಕ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರಗಳಿಗೆ ಸಾಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಉಪ್ಪಿನ ವಿತರಣೆಯು ಪ್ರಮುಖ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿದೆ - ಬಾಸ್ಕುಂಚನಿ ಉಪ್ಪಿನ ಗಣಿಯಿಂದ ವೋಲ್ಗಾದಿಂದ ವೋಲ್ಗಾ ಪ್ರದೇಶದ ಬಂದರುಗಳು, ಯುರಲ್ಸ್, ಸೆಂಟರ್, ವಾಯುವ್ಯ ಉದ್ಯಮಗಳಿಗೆ ಮತ್ತು ರಫ್ತು ಮಾಡಲು. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ವೋಲ್ಗೊಗ್ರಾಡ್ ಮತ್ತು ಅಸ್ಟ್ರಾಖಾನ್ ಪ್ರದೇಶಗಳಿಂದ ಕೃಷಿ ಉತ್ಪನ್ನಗಳು, ಕ್ಯಾಸ್ಪಿಯನ್ ಸಮುದ್ರದಿಂದ ಮೀನುಗಳು, ಹಾಗೆಯೇ ವೋಲ್ಗಾ ಪ್ರದೇಶ ಮತ್ತು ಯುರಲ್ಸ್ನಿಂದ ರಾಸಾಯನಿಕ ಉತ್ಪನ್ನಗಳನ್ನು ವೋಲ್ಗಾಕ್ಕೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಪೆಟ್ರೋಲಿಯಂ ಉತ್ಪನ್ನಗಳು ಮತ್ತು ತೈಲ, ಧಾನ್ಯದ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಎರಡೂ ದಿಕ್ಕುಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಮುಖ್ಯ ನಿರ್ದೇಶನಗಳು

ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ನದಿ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ವೋಲ್ಗಾ-ಕಾಮ ಜಲಾನಯನ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಕಾಮ ಅದರ ಉಪನದಿಗಳಾದ ವ್ಯಾಟ್ಕಾ ಮತ್ತು ಬೆಲಾಯಾ - ಯುರಲ್ಸ್ ಅನ್ನು ವಾಯುವ್ಯ, ಕೇಂದ್ರ ಮತ್ತು ವೋಲ್ಗಾ ಪ್ರದೇಶದೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವಲ್ಲಿ ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ. ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಧಾನ್ಯ, ಮರ, ತೈಲ, ರಾಸಾಯನಿಕ ಸರಕು ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣ ಖನಿಜ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಕಾಮದಿಂದ ಕೆಳಗೆ ಸಾಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ವಿರುದ್ಧ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ, ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು, ಸಿಮೆಂಟ್ ಮತ್ತು ಮರವನ್ನು ಸಾಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಕಾಮಾದ ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ವೋಲ್ಗಾ-ಡಾನ್ ಕಾಲುವೆಯು ವೋಲ್ಗಾ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಬೃಹತ್ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಳಕ್ಕೆ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡಿತು. ಇದಕ್ಕೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು, ಧಾನ್ಯ, ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು, ಕಲ್ಲಂಗಡಿಗಳು, ಕೈಗಾರಿಕಾ ಉತ್ಪನ್ನಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಡಾನ್ ಪಕ್ಕದ ಪ್ರದೇಶಗಳಿಂದ ವೋಲ್ಗಾ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಸಾಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ವಿರುದ್ಧ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ - ಸಿಮೆಂಟ್, ಅದಿರು, ಮರ, ರಾಸಾಯನಿಕ ಉತ್ಪನ್ನಗಳು. ಇದೆಲ್ಲವನ್ನೂ ನದಿ ಸಾರಿಗೆ ಮೂಲಕ ಸಾಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸಮಾರಾ, ಮಧ್ಯ ವೋಲ್ಗಾ ಪ್ರದೇಶದ ಇತರ ನಗರಗಳಂತೆ, ಈ ಸರಕುಗಳ ಮುಖ್ಯ ಗ್ರಾಹಕ. ಸಾರಿಗೆ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಪಾತ್ರವನ್ನು ವಾಯುವ್ಯ ಪ್ರದೇಶದೊಂದಿಗೆ ಈ ಜಲಾನಯನ ಪ್ರದೇಶದ ಜಲ ಸಾರಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಗಳು ಮತ್ತು ವೋಲ್ಗಾ-ಬಾಲ್ಟಿಕ್ ಮಾರ್ಗದ ಮೂಲಕ ಬಾಲ್ಟಿಕ್ ಸಮುದ್ರದ ವಿದೇಶಿ ದೇಶಗಳೊಂದಿಗೆ ಆಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅಪಟೈಟ್ ಸಾಂದ್ರೀಕರಣ, ಅದಿರು, ಕಟ್ಟಡ ಸಾಮಗ್ರಿಗಳು ಮತ್ತು ಮರವನ್ನು ಅದರ ಮೂಲಕ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ರಾಸಾಯನಿಕ ಸರಕು, ಧಾನ್ಯ, ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಮತ್ತು ಪೆಟ್ರೋಲಿಯಂ ಉತ್ಪನ್ನಗಳನ್ನು ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಸಾಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಾರಿಗೆ

ಮುಖ್ಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಹರಿವು ವೋಲ್ಗಾ-ಕಾಮಾ ಜಲಾನಯನ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಕೇಂದ್ರೀಕೃತವಾಗಿತ್ತು. ಯಾವುದೇ ನದಿ ನಿಲ್ದಾಣವು ನಾಗರಿಕರಿಗೆ ವಿವಿಧ ಸ್ಥಳೀಯ, ಸಾರಿಗೆ, ಇಂಟ್ರಾಸಿಟಿ ಮತ್ತು ಉಪನಗರ ಸ್ಥಳಗಳನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಪ್ರವಾಸೋದ್ಯಮ ಅಥವಾ ಮನರಂಜನೆಯನ್ನು ಆಯೋಜಿಸುವಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಮಾಸ್ಕೋದಿಂದ ಅಸ್ಟ್ರಾಖಾನ್, ಪೆರ್ಮ್, ರೋಸ್ಟೊವ್ ಮತ್ತು ಉಫಾಗೆ ಅತಿ ಉದ್ದದ ಸಾರಿಗೆ ಮಾರ್ಗಗಳು. ಅತಿದೊಡ್ಡ ನದಿ ನಿಲ್ದಾಣವು ರಷ್ಯಾದ ರಾಜಧಾನಿಯಲ್ಲಿದೆ. ವೋಲ್ಗಾ-ವ್ಯಾಟ್ಕಾ ಜಲಾನಯನ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ, ದೊಡ್ಡ ನದಿ ಬಂದರುಗಳು ನಿಜ್ನಿ ನವ್ಗೊರೊಡ್, ವೋಲ್ಗೊಗ್ರಾಡ್, ಮಾಸ್ಕೋ, ಪೆರ್ಮ್, ಅಸ್ಟ್ರಾಖಾನ್, ಕಜನ್, ಯಾರೋಸ್ಲಾವ್ಲ್.

ವಾಯುವ್ಯ ದಿಕ್ಕು

ಪ್ರಾಚೀನ ಕಾಲದಿಂದಲೂ, ನದಿಗಳು ವಾಯುವ್ಯ ಮತ್ತು ಉತ್ತರ ಆರ್ಥಿಕ ಪ್ರದೇಶಗಳ ಕೇಂದ್ರ ಸಾರಿಗೆ ಸಂವಹನಗಳಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ. ಅದರ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಸರಕುಗಳ ಸಾಗಣೆಗೆ ಮುಖ್ಯ ಜಲಮಾರ್ಗಗಳು ಉತ್ತರ ಡಿವಿನಾ ಅದರ ಉಪನದಿಗಳಾದ ಸುಖೋನಾ ಮತ್ತು ವೈಚೆಗ್ಡಾ, ಪೆಚೋರಾ, ಮೆಜೆನ್ ಮತ್ತು ವಾಯುವ್ಯದಲ್ಲಿ - ಸ್ವಿರ್, ನೆವಾ ಮತ್ತು ವೈಟ್ ಸೀ-ಬಾಲ್ಟಿಕ್ ಕಾಲುವೆ. ಉತ್ತರದ ಜಲಮಾರ್ಗಗಳು ಖನಿಜ ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ಪೆಟ್ರೋಲಿಯಂ ವಸ್ತುಗಳು, ಮರ, ಹಾಗೆಯೇ ಧಾನ್ಯ ಮತ್ತು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಪ್ರಬಲ ಹರಿವನ್ನು ಸಾಗಿಸುತ್ತವೆ. ಮುಖ್ಯ ಬಂದರುಗಳು ನಾರ್ಯನ್-ಮಾರ್, ಪೆಚೋರಾ, ಮೆಜೆನ್, ಅರ್ಕಾಂಗೆಲ್ಸ್ಕ್, ಕೋಟ್ಲಾಸ್.

ವಾಯುವ್ಯ ಜಲಾನಯನ ಪ್ರದೇಶವು ಕೋಲಾ ಪೆನಿನ್ಸುಲಾದಿಂದ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಕರೇಲಿಯಾದಿಂದ ಮರ ಮತ್ತು ಅಪಟೈಟ್ ಸಾಂದ್ರತೆಯ ವಿತರಣೆಯನ್ನು ಖಾತ್ರಿಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ವಿರುದ್ಧ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ - ಕೈಗಾರಿಕಾ ಸರಕುಗಳು, ಧಾನ್ಯ, ಉಪ್ಪು ಮತ್ತು ಪೆಟ್ರೋಲಿಯಂ ಉತ್ಪನ್ನಗಳು. ವೋಲ್ಖೋವ್, ಪೆಟ್ರೋಜಾವೊಡ್ಸ್ಕ್ ಮತ್ತು ಸೇಂಟ್ ಪೀಟರ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ವಿವಿಧ ಸರಕುಗಳಿಗೆ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಶಿಪ್ಮೆಂಟ್ ಪಾಯಿಂಟ್ಗಳಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ. ಇಲ್ಲಿಂದ, ಮಾಸ್ಕೋ ಮತ್ತು ವರ್ಖ್ನೆವೊಲ್ಜ್ಸ್ಕಿ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಶಾಶ್ವತ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಆಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸ್ಥಳೀಯ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಸಹ ಇಲ್ಲಿ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಹಡಗುಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿನ ಹೆಚ್ಚಳದೊಂದಿಗೆ ಇದು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿದೆ.

ಪೂರ್ವ ದಿಕ್ಕು

ಪೂರ್ವ ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ, ಪಶ್ಚಿಮ ಸೈಬೀರಿಯಾದ ಓಬ್-ಇರ್ಟಿಶ್ ಜಲಾನಯನ ಪ್ರದೇಶವು ಸಾರಿಗೆಯ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿದೆ. ಇಲ್ಲಿ ನದಿ ಸಾರಿಗೆಯು ಅನಿಲ ಮತ್ತು ತೈಲ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡಿತು, ಜೊತೆಗೆ ಕಾಡುಗಳು. ಮುಖ್ಯ ಸಾರಿಗೆ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಶಿಪ್‌ಮೆಂಟ್ ಹಬ್‌ಗಳಿಂದ (ಟೊಬೊಲ್ಸ್ಕ್, ಇರ್ತಿಶ್ ಮತ್ತು ಓಬ್ ಉದ್ದಕ್ಕೂ, ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು, ಕೊರೆಯುವ ಉಪಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ಪೈಪ್‌ಗಳು, ನಿರ್ಮಾಣ ಸಾಮಗ್ರಿಗಳು, ಆಹಾರ ಮತ್ತು ಕೈಗಾರಿಕಾ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಟ್ಯುಮೆನ್ ಪ್ರದೇಶದ ತೈಲ ಮತ್ತು ಅನಿಲ ಕ್ಷೇತ್ರಗಳಿಗೆ ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಒಳನಾಡಿನ ಪ್ರದೇಶಗಳಿಗೆ ಸರಕುಗಳ ವಿತರಣೆ ಮುಖ್ಯ ಭೂಭಾಗವನ್ನು ಉತ್ತರ ಸಮುದ್ರದ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ನದಿ ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ ತಾಜ್, ಪುರ ಮತ್ತು ಓಬ್‌ಗಳ ಮುಖಾಂತರ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಶಿಪ್‌ಮೆಂಟ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಸಾಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾಗಣೆಗಳು ಮರಗಳಾಗಿವೆ, ಇದು ತೆಪ್ಪಗಳಲ್ಲಿ ಅಸಿನೊ ನದಿ ಬಂದರಿಗೆ ತಲುಪುತ್ತದೆ. ನಂತರ ಅದನ್ನು ಸಾಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ನೊವೊಸಿಬಿರ್ಸ್ಕ್, ಓಮ್ಸ್ಕ್, ಟಾಮ್ಸ್ಕ್ಗೆ ಹಡಗುಗಳು ಇರ್ತಿಶ್ ಮತ್ತು ಓಬ್ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ವಿತರಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಕಾಲು ಭಾಗಕ್ಕಿಂತಲೂ ಹೆಚ್ಚಿನವು ನಿರ್ಮಾಣ ಸಾಮಗ್ರಿಗಳಾಗಿವೆ, ಅವು ದಕ್ಷಿಣ ಪ್ರದೇಶಗಳಿಂದ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ತೈಲ ಮತ್ತು ಅನಿಲ ಉದ್ಯಮದ ಪ್ರದೇಶಗಳಿಗೆ ಬರುತ್ತವೆ.ಇದಲ್ಲದೆ, ನದಿ ಸಾರಿಗೆಯು ಧಾನ್ಯದ ಸರಕು, ಉಪ್ಪು, ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಮತ್ತು ಪೆಟ್ರೋಲಿಯಂ ಉತ್ಪನ್ನಗಳ ಸಾಗಣೆಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆ.

ಓಬ್ನಲ್ಲಿ, ಪ್ರಾಚೀನ ಬಂದರುಗಳಾದ ಬರ್ನಾಲ್ ಮತ್ತು ನೊವೊಸಿಬಿರ್ಸ್ಕ್ ಜೊತೆಗೆ, ಕೈಗಾರಿಕಾ ಕೇಂದ್ರಗಳ ರಚನೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಉದ್ಭವಿಸಿದ ಬಂದರುಗಳಿಂದ ಪ್ರಮುಖ ಪಾತ್ರವನ್ನು ವಹಿಸಲಾಗಿದೆ - ಸುರ್ಗುಟ್, ಓಬ್, ಲ್ಯಾಬಿಟ್ನಾಂಗಿ, ಸಲೆಖಾರ್ಡ್.

ಯೆನಿಸೀ ಮತ್ತು ಅಂಗಾರ

ಯೆನಿಸಿಯ ನದಿ ಸಾರಿಗೆಯು ಪೂರ್ವ ಸೈಬೀರಿಯಾದ ದಕ್ಷಿಣ ಭಾಗವನ್ನು ಆರ್ಕ್ಟಿಕ್ ಪ್ರದೇಶಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. ಇಲ್ಲಿ, ಮರದ ಸಾಗಣೆಯು ಯೆನಿಸಿಯ ಒಟ್ಟು ಸರಕು ವಹಿವಾಟಿನ ಮೂರನೇ ಎರಡರಷ್ಟು ತಲುಪುತ್ತದೆ. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಧಾನ್ಯ, ತೈಲ ಉತ್ಪನ್ನಗಳು, ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಮತ್ತು ಖನಿಜ ಕಟ್ಟಡ ಸಾಮಗ್ರಿಗಳನ್ನು ನದಿಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಸಾಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಮೇಲಿನ ಯೆನಿಸೈ, ಮಿನುಸಿನ್ಸ್ಕ್‌ನಿಂದ ಕ್ರಾಸ್ನೊಯಾರ್ಸ್ಕ್‌ಗೆ, ಕೆಳಗಿರುವ ಸರಕು ದಟ್ಟಣೆಯ ಪ್ರಾಬಲ್ಯದಿಂದ ನಿರೂಪಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ, ಅದರಲ್ಲಿ ಧಾನ್ಯವು ಮುಖ್ಯ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಆಕ್ರಮಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ.

ಅಂಗಾರದ ಬಾಯಿ: ಮರದ ಬಹುಪಾಲು ಇಲ್ಲಿಂದ ಬರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಯೆನಿಸಿಯ ಮೇಲೆ ಸರಕುಗಳ ಹರಿವನ್ನು ವಿಭಜಿಸುತ್ತದೆ. ಮುಖ್ಯ ಭಾಗವು ಮೇಲಕ್ಕೆ ಹೋಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಬಾಯಿಯಿಂದ ಡಿಕ್ಸನ್ಗೆ - ನದಿಯ ಕೆಳಗೆ. ಮರದ ಜೊತೆಗೆ, ನಿರ್ಮಾಣ ಖನಿಜ ವಸ್ತುಗಳು ಮತ್ತು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಸಾಗಣೆಯು ಮಹತ್ವದ ಪಾತ್ರವನ್ನು ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಮುಖ್ಯ ಬಂದರುಗಳು ಕ್ರಾಸ್ನೊಯಾರ್ಸ್ಕ್, ಯೆನಿಸೈಸ್ಕ್, ಡುಡಿಂಕಾ, ಇಗಾರ್ಕಾ ಮತ್ತು ಅಂಗಾರದಲ್ಲಿ - ಮಕರಿಯೆವೊ, ಬ್ರಾಟ್ಸ್ಕ್, ಇರ್ಕುಟ್ಸ್ಕ್, ಉಸ್ಟ್-ಇಲಿಮ್ಸ್ಕ್.

ಲೆನಾ ಮತ್ತು ಕ್ಯುಪಿಡ್

ಲೆನಾದಲ್ಲಿ, ಸಾಗಣೆಯು ಒಸೆಟ್ರೋವೊ ಬಂದರಿನಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನದಿ ಡೆಲ್ಟಾದವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತದೆ. ಇಲ್ಲಿ, ದೇಶೀಯ ಸರಕುಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ರೈಲ್ವೆಯಿಂದ ಬರುವ ಸರಕುಗಳನ್ನು ತಲುಪಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ - ಟಿಕ್ಸಿ ಬೇ ಮತ್ತು ಒಸೆಟ್ರೋವೊದಿಂದ. ಸಂಚಾರದ ಮೂರನೇ ಎರಡರಷ್ಟು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಮತ್ತು ಕಟ್ಟಡ ಸಾಮಗ್ರಿಗಳು, ಉಳಿದವು ಮರ ಮತ್ತು ತೈಲ. ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನವು ಮೇಲಿನಿಂದ ಕೆಳಕ್ಕೆ ಹೋಗುತ್ತವೆ. ಕಿರೆನ್ಸ್ಕ್, ಒಸೆಟ್ರೋವೊ, ಯಾಕುಟ್ಸ್ಕ್, ವಿಟಿಮ್ ಬಂದರುಗಳಲ್ಲಿ ಸರಕು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ದೂರದ ಪೂರ್ವದಲ್ಲಿ, ಅಮುರ್ ಮತ್ತು ಅದರ ಉಪನದಿಗಳಾದ ಬುರೇಯಾ ಮತ್ತು ಝೇಯಾಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾರಿಗೆ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಮುಖ್ಯ ಸರಕುಗಳೆಂದರೆ ಧಾನ್ಯ, ಉಪ್ಪು, ಲೋಹ, ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು, ಮರ, ಎಣ್ಣೆ ಮತ್ತು ಮೀನು. ದೊಡ್ಡ ಬಂದರುಗಳು ಕೊಮ್ಸೊಮೊಲ್ಸ್ಕ್-ಆನ್-ಅಮುರ್, ಬ್ಲಾಗೊವೆಶ್ಚೆನ್ಸ್ಕ್, ಖಬರೋವ್ಸ್ಕ್. ಈ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ, ಭೂ ಸಂವಹನಗಳ ಸಾಕಷ್ಟು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದಿದ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯದಿಂದಾಗಿ, ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಾಗಣೆಯಲ್ಲಿ ನದಿ ಸಾರಿಗೆಯು ಸಹ ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ.

ಸಮುದ್ರ ಸಾರಿಗೆ

ಕಡಲ ಸಾರಿಗೆಯ ಮುಖ್ಯ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯೆಂದರೆ ಅದು ರಷ್ಯಾದ ವಿದೇಶಿ ವ್ಯಾಪಾರದ ಅತ್ಯಂತ ಮಹತ್ವದ ಭಾಗವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ದೇಶದ ಪೂರ್ವ ಮತ್ತು ಉತ್ತರ ಕರಾವಳಿಯನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಮಾತ್ರ ಕ್ಯಾಬೋಟೇಜ್ ಅತ್ಯಗತ್ಯ. ಕಡಲ ಸಾರಿಗೆಗಾಗಿ ಸರಕು ವಹಿವಾಟು ಶೇಕಡಾ ಎಂಟು. ಅತಿ ಉದ್ದದ ಸಾರಿಗೆ ಅಂತರದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಇದನ್ನು ಸಾಧಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ - ಸರಿಸುಮಾರು 4.5 ಸಾವಿರ ಕಿಲೋಮೀಟರ್. ಸಮುದ್ರದ ಮೂಲಕ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಾಗಣೆ ಅತ್ಯಲ್ಪವಾಗಿದೆ.

ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಕಡಲ ಸಾರಿಗೆಯ ತೊಂದರೆಗಳು

ಗ್ರಹಗಳ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ, ಸರಕು ವಹಿವಾಟಿನ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಸಮುದ್ರ ಸಾರಿಗೆಯು ಮೊದಲ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದೆ, ಸರಕು ವಿತರಣೆಯ ಕಡಿಮೆ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ನಿಂತಿದೆ. ರಷ್ಯಾದ ಒಕ್ಕೂಟದಲ್ಲಿ, ಇದು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಕಳಪೆಯಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೊಂಡಿದೆ, ನಮ್ಮ ದೇಶದ ಮುಖ್ಯ ಆರ್ಥಿಕ ಕೇಂದ್ರಗಳನ್ನು ಬಂದರುಗಳಿಂದ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಗಿದೆ ಎಂಬ ಅಂಶದಿಂದ ಇದನ್ನು ವಿವರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ರಷ್ಯಾದ ಭೂಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಸುತ್ತುವರೆದಿರುವ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಮುದ್ರಗಳು ಹೆಪ್ಪುಗಟ್ಟಿವೆ. ಇದು ಇದನ್ನು ಬಳಸುವ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ.ನಮ್ಮ ದೇಶದ ಅತ್ಯಂತ ಹಳೆಯದಾದ ಫ್ಲೀಟ್ ಮತ್ತೊಂದು ಸಮಸ್ಯೆಯಾಗಿದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ರಷ್ಯಾದ ಸಮುದ್ರ ಮತ್ತು ನದಿ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಇಪ್ಪತ್ತು ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ವಿಶ್ವ ಮಾನದಂಡಗಳಿಂದ ಸ್ವೀಕಾರಾರ್ಹವಲ್ಲ; ಅಂತಹ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ನಿಷ್ಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಬೇಕು. ದೇಶೀಯ ಫ್ಲೀಟ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ಯಾವುದೇ ಆಧುನಿಕ ರೀತಿಯ ಹಡಗುಗಳಿಲ್ಲ: ಹಗುರವಾದ ವಾಹಕಗಳು, ಕಂಟೇನರ್ ಹಡಗುಗಳು, ಅನಿಲ ವಾಹಕಗಳು, ಸಮತಲವಾದ ಇಳಿಸುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಲೋಡಿಂಗ್ ಹಡಗುಗಳು ಮತ್ತು ಇತರವುಗಳು. ಕ್ರೈಮಿಯಾವನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಮೊದಲು, ರಷ್ಯಾವು ಕೇವಲ ಹನ್ನೊಂದು ಪ್ರಮುಖ ಬಂದರುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಅದು ಅಂತಹ ದೊಡ್ಡ ದೇಶಕ್ಕೆ ಸಾಕಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಸಮುದ್ರದ ಮೂಲಕ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವ ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಸರಕುಗಳನ್ನು ವಿದೇಶಿ ಬಂದರುಗಳು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಇವುಗಳು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಹಿಂದಿನ ಸೋವಿಯತ್ ಗಣರಾಜ್ಯಗಳು: ಉಕ್ರೇನ್ (ಒಡೆಸ್ಸಾ), ಎಸ್ಟೋನಿಯಾ (ಟ್ಯಾಲಿನ್), ಲಿಥುವೇನಿಯಾ (ಕ್ಲೈಪೆಡಾ). ಇತರ ರಾಜ್ಯಗಳ ಸಮುದ್ರ ಸಾರಿಗೆ ಹಡಗು ಹಬ್‌ಗಳ ಬಳಕೆಯು ದೊಡ್ಡ ಆರ್ಥಿಕ ನಷ್ಟಕ್ಕೆ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡುತ್ತದೆ. ಕಪ್ಪು ಸಮುದ್ರದ ಬಂದರುಗಳೊಂದಿಗಿನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯು ಹೆಚ್ಚು ಅಥವಾ ಕಡಿಮೆ ಪರಿಹರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದ್ದರೆ, ಬಾಲ್ಟಿಕ್ ಸಮುದ್ರದ ಕರಾವಳಿಯಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಬಂದರನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ.

ರಷ್ಯಾದ ಒಕ್ಕೂಟದ ಆರ್ಥಿಕ ಚಟುವಟಿಕೆಗಾಗಿ ಜಲ ಸಾರಿಗೆಯ ಪಾತ್ರ ಮತ್ತು ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆ.

ಸಂವಹನ ಮಾರ್ಗಗಳು ದೇಶದ ಆರ್ಥಿಕ ಜೀವಿಗಳ ಒಂದು ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಪ್ರಮುಖ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿದೆ. ಅದರ ಏಕೀಕೃತ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ, ಒಳನಾಡಿನ ಜಲ ಸಾರಿಗೆಯು ರಷ್ಯಾದ ಒಳನಾಡಿನ ಜಲಮಾರ್ಗಗಳ (ಐಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯು) ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಪ್ರಮುಖ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಆಕ್ರಮಿಸುತ್ತದೆ.

ಒಳನಾಡಿನ ಜಲ ಸಾರಿಗೆ – ಜಿಡಿಪಿ (ನದಿಗಳು, ಹಡಗು ಕಾಲುವೆಗಳು, ಸರೋವರಗಳು ಮತ್ತು ಜಲಾಶಯಗಳು), ಫ್ಲೀಟ್, ಬಂದರುಗಳು, ಹಡಗು ದುರಸ್ತಿ ಮತ್ತು ಹಡಗು ನಿರ್ಮಾಣ ಉದ್ಯಮಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಸಂಕೀರ್ಣ.

GDP ಗಳನ್ನು ನೈಸರ್ಗಿಕ (ಒಳನಾಡಿನ ಸಮುದ್ರಗಳು, ಸರೋವರಗಳು ಮತ್ತು ನದಿಗಳು) ಮತ್ತು ಕೃತಕ (ಲಾಕ್ ನದಿಗಳು, ಹಡಗು ಕಾಲುವೆಗಳು, ಕೃತಕ ಸಮುದ್ರಗಳು, ಜಲಾಶಯಗಳು) ಎಂದು ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಪ್ರಮುಖ ಜಲಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಲಾಗಿದೆ, ಹಲವಾರು ದೇಶಗಳ ವಿದೇಶಿ ವ್ಯಾಪಾರ ಸಾರಿಗೆಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ (ಡ್ಯಾನ್ಯೂಬ್, ಓಡರ್, ರೈನ್, ಅಮುರ್, ಪರಾಗ್ವೆ, ನೈಜರ್), ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯ ಜಲಮಾರ್ಗಗಳು, ದೇಶದೊಳಗಿನ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರದೇಶಗಳ ನಡುವೆ ಸಾರಿಗೆ ಸೇವೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತವೆ (ವೋಲ್ಗಾ, ಯಾಂಗ್ಟ್ಜಿ, ಮಿಸಿಸಿಪ್ಪಿ), ಹಾಗೆಯೇ ಸ್ಥಳೀಯ ಸೇವೆಗಳ ಅಂತರ-ಜಿಲ್ಲಾ ಸಂವಹನಗಳು.

ಯುರೋಪ್ ಅನ್ನು ತೊಳೆಯುವ ಎಲ್ಲಾ ಸಮುದ್ರಗಳನ್ನು ಹಡಗು ಮಾರ್ಗಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ದೇಶ ಮತ್ತು ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ ಖಂಡಕ್ಕೆ ಏಕೀಕೃತ ಆಳವಾದ ನೀರಿನ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ರಚಿಸುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದ (1975) ಮೊದಲ ಯುರೋಪಿಯನ್ ದೇಶ ರಷ್ಯಾ. ಯಾವುದೇ ದೇಶ ಅಥವಾ ಖಂಡದಲ್ಲಿ ಅಂತಹ ಜಲ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಇಲ್ಲ (ಚಿತ್ರ 1). ಆಳವಾದ ಸಮುದ್ರ ಮಾರ್ಗಗಳ ಅಂತರ್ಖಂಡದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ರಚನೆಯು ಹೊಸ ರೀತಿಯ ಹಡಗುಗಳ (ಮಿಶ್ರ "ನದಿ-ಸಮುದ್ರ" ಸಂಚರಣೆ) ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸಿತು, ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಎಲ್ಲಾ ಜಲಮಾರ್ಗಗಳ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ನಡೆಸುತ್ತದೆ - ನದಿಗಳು, ಸರೋವರಗಳು ಮತ್ತು ಸಮುದ್ರಗಳು, ಇದು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಸರಕುಗಳ ವಿತರಣಾ ಸಮಯ ಮತ್ತು ಸಾರಿಗೆ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯಂತರ ಸಮುದ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಶಿಪ್‌ಮೆಂಟ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುತ್ತದೆ.

ಅವರು GDP ಅನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತಾರೆ: ಜಲವಿದ್ಯುತ್ ಸಂಕೀರ್ಣಗಳ ನಿರ್ಮಾಣ (Svirsky, Ivankovsky, Uglichsky, Rybinsk, Perm, Volgograd, Saratov, Nizhnekamsk, ಇತ್ಯಾದಿ); ಕಾಲುವೆಗಳ ನಿರ್ಮಾಣ (ವೈಟ್ ಸೀ-ಬಾಲ್ಟಿಕ್, ಮಾಸ್ಕೋ, ಡ್ನೀಪರ್-ಬಗ್, ವೋಲ್ಗಾ-ಡಾನ್, ಇತ್ಯಾದಿ); ಜಲಾಶಯಗಳ ರಚನೆ (ವೋಲ್ಗಾ ಜಲಾನಯನ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ, ಪಶ್ಚಿಮ ಮತ್ತು ಪೂರ್ವ ಸೈಬೀರಿಯನ್, ಇತ್ಯಾದಿ); ಬಂದರು ಸೌಲಭ್ಯಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ (ಹೊಸ ಬಂದರುಗಳು ಮತ್ತು ಬರ್ತ್‌ಗಳನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸುವುದು, ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವವುಗಳ ಆಧುನೀಕರಣ); ವ್ಯಾಪಕ ಡ್ರೆಜ್ಜಿಂಗ್ ಮತ್ತು ನೇರಗೊಳಿಸುವ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು; ಆಳವಿಲ್ಲದ ಆಳವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ನದಿಗಳ ಮೇಲೆ ಸಂಚರಣೆ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವುದು ("ಸಣ್ಣ ನದಿಗಳು" ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ).

ಒಳನಾಡಿನ ಜಲ ಸಾರಿಗೆಯ ಮುಖ್ಯ ಲಕ್ಷಣವೆಂದರೆ ಸಾರಿಗೆಯ ತುಲನಾತ್ಮಕ ಅಗ್ಗದತೆ. ಅದರ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಪ್ರಯೋಜನವೆಂದರೆ ಲೋಹ ಮತ್ತು ಇಂಧನದ ಕಡಿಮೆ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಬಳಕೆಯನ್ನು ನೇರಗೊಳಿಸುವ ಕೆಲಸದ ಸಾಗಣೆಗೆ ಹೋಲಿಸಬಹುದಾದ ಪರಿಮಾಣ; ಆಳವಿಲ್ಲದ ಆಳವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ನದಿಗಳ ಮೇಲೆ ಸಂಚರಣೆ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವುದು ("ಸಣ್ಣ ನದಿಗಳು" ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ).

ಒಳನಾಡಿನ ಜಲ ಸಾರಿಗೆಯ ಮುಖ್ಯ ಲಕ್ಷಣವೆಂದರೆ ಸಾರಿಗೆಯ ತುಲನಾತ್ಮಕ ಅಗ್ಗದತೆ. ಅದರ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಪ್ರಯೋಜನವೆಂದರೆ ಲೋಹ ಮತ್ತು ಇಂಧನದ ಕಡಿಮೆ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಬಳಕೆ ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಆರಂಭಿಕ ಬಂಡವಾಳ ಹೂಡಿಕೆಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಬಹುದಾದ ಪರಿಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ. ಒಳನಾಡಿನ ನೀರಿನ ಸಾರಿಗೆಯು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ನೈಸರ್ಗಿಕ ಜಲಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು - ನದಿಗಳು ಮತ್ತು ಸರೋವರಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ ಎಂಬ ಅಂಶದಿಂದ ಎರಡನೆಯದು ಹೆಚ್ಚು ಸುಗಮವಾಗಿದೆ. ಕೃತಕ ಕಾಲುವೆಗಳು ಮತ್ತು ಜಲಾಶಯಗಳನ್ನು ಅವುಗಳ ಸಮಗ್ರ ಬಳಕೆಯ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ ಸಾರಿಗೆಗೆ ಮಾತ್ರವಲ್ಲ, ಶಕ್ತಿ, ಕೈಗಾರಿಕೆ ಮತ್ತು ಕೃಷಿಗೆ ನೀರು ಸರಬರಾಜು, ಅಂದರೆ. ಅವುಗಳ ಬಳಕೆಯ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಸಾರಿಗೆಗೆ ಮಾತ್ರ ಭಾಗಶಃ ಹಂಚಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಚಿತ್ರ 1.1 ಒಂದು ಆಳವಾದ ಸಮುದ್ರದ ಭೂಖಂಡದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಯೋಜನೆ

ಒಳನಾಡಿನ ಜಲ ಸಾರಿಗೆಯ ಅನುಕೂಲ – GDP ಯ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ, ಇದು ಹಡಗುಗಳ ಸಾರಿಗೆ ಹರಿವನ್ನು ರಚಿಸುವ ಮೂಲಕ ಖಾತ್ರಿಪಡಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ.

ಹಡಗುಗಳ ಸಂಚಾರ ಹರಿವನ್ನು ವೈವಿಧ್ಯಮಯ ಹಡಗು ವಾಹನಗಳ ಚಲನೆಯ ಸಮಯ-ಅಸಮ ಅನುಕ್ರಮವಾಗಿ ಪ್ರತಿನಿಧಿಸಬಹುದು. ಇದು ನೌಕೆಗಳು ಮತ್ತು ಹೆವಿ ಡ್ಯೂಟಿ ರೈಲುಗಳ ಏಕಕಾಲಿಕ ಚಲನೆಯನ್ನು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಹಡಗುಗಳಿಂದ ಹಿಂದಿಕ್ಕುತ್ತದೆ. ವೋಲ್ಗಾ ನದಿಯ ಸಾಗಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ಪ್ರತಿ ಸಂಚರಣೆಗೆ 100 ಮಿಲಿಯನ್ ಟನ್‌ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು, ಇದು ಅದೇ ಉದ್ದದ ಡಬಲ್-ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಕ್ಕಿಂತ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ.

1913 ರಲ್ಲಿ, ಹಡಗು ಮಾರ್ಗಗಳ ಉದ್ದವು 64.6 ಸಾವಿರ ಕಿ.ಮೀ. ಅವುಗಳ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ 49.1 ಮಿಲಿಯನ್ ಟನ್ ತಲುಪಿತು ಮತ್ತು ಸಾಗಿಸಿದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಂಖ್ಯೆ 11 ಮಿಲಿಯನ್ ಜನರನ್ನು ಮೀರಿದೆ. ಈ ಸಾರಿಗೆಗಳು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ರಷ್ಯಾದ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಭಾಗದ ನದಿಗಳಲ್ಲಿ ನಡೆದವು. ಸೈಬೀರಿಯಾ ಮತ್ತು ದೂರದ ಪೂರ್ವದ ನದಿಗಳನ್ನು ಸಂಚರಣೆಗಾಗಿ ಎಂದಿಗೂ ಬಳಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಕೆಲವೇ ಹಡಗುಗಳು ಓಬ್, ಇರ್ತಿಶ್, ಯೆನಿಸೀ, ಲೆನಾ ಮತ್ತು ಅಮುರ್ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಸಾಗಿದವು. ಪೂರ್ವ ಜಲಾನಯನ ಪ್ರದೇಶಗಳ ನದಿಗಳ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಸಾಗಣೆಯ ಪಾಲು ರಷ್ಯಾದ ಒಟ್ಟು ಸರಕು ವಹಿವಾಟಿನ 6% ಮಾತ್ರ.

ಮೊದಲ ಪಂಚವಾರ್ಷಿಕ ಯೋಜನೆಗಳಲ್ಲಿ, GDP ಯ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣದಲ್ಲಿ ಭವ್ಯವಾದ ಕೆಲಸ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಡಿಸೆಂಬರ್ 1926 ರಲ್ಲಿ ವೋಲ್ಖೋವ್ ಜಲವಿದ್ಯುತ್ ಸಂಕೀರ್ಣವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವುದರೊಂದಿಗೆ, ವೋಲ್ಖೋವ್ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಹಡಗುಗಳ ಸಂಚರಣೆಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಸುಧಾರಿಸಿದವು. ಅಧಿಕ-ಒತ್ತಡದ ಡ್ನೆಪ್ರೊಜೆಸ್ ಅಣೆಕಟ್ಟು ರಾಪಿಡ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ನೀರಿನ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು ಮತ್ತು ಡ್ನೀಪರ್ ಅದರ ಸಂಪೂರ್ಣ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಸಂಚಾರಯೋಗ್ಯವಾಯಿತು. 1933 ರಲ್ಲಿ ಸ್ವಿರ್ ನದಿಯಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಜಲವಿದ್ಯುತ್ ಸಂಕೀರ್ಣದ ಕಾರ್ಯಾರಂಭವು ಅದರ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಆಳವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು ಮತ್ತು ಅದೇ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ವೈಟ್ ಸೀ-ಬಾಲ್ಟಿಕ್ ಕಾಲುವೆಯ ಕಾರ್ಯಾರಂಭವು ಬಿಳಿ ಸಮುದ್ರವನ್ನು ಬಾಲ್ಟಿಕ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಿತು.

30 ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ. ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ನ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಭಾಗಕ್ಕಾಗಿ ಏಕೀಕೃತ ಆಳವಾದ ಸಮುದ್ರ ಜಾಲವನ್ನು ರಚಿಸಲು ಹೆಚ್ಚಿನ ಕೆಲಸ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ವೋಲ್ಗಾದಲ್ಲಿ ಜಲಮಂಡಳಿ ಮತ್ತು ಜಲಾಶಯಗಳ ಕ್ಯಾಸ್ಕೇಡ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಅದರಲ್ಲಿ ಮೊದಲನೆಯದು, ಇವಾಂಕೋವ್ಸ್ಕಿ, ಮಾಸ್ಕೋ ಕಾಲುವೆಯೊಂದಿಗೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಹೋಯಿತು. 1952 ರಲ್ಲಿ, V.I. ಲೆನಿನ್ ಹೆಸರಿನ ವೋಲ್ಗಾ-ಡಾನ್ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಕಾಲುವೆಯ ನಿರ್ಮಾಣವು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು, ಇದು ರಷ್ಯಾದ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಭಾಗದ ಪ್ರಮುಖ ಆರ್ಥಿಕ ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು - ಯುರಲ್ಸ್, ವೋಲ್ಗಾ ಪ್ರದೇಶ, ಕೇಂದ್ರ - ಡಾನ್ಬಾಸ್ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣದೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಿತು. 1955 ರಲ್ಲಿ, ವೋಲ್ಗಾ - ಗೋರ್ಕಿ ಮತ್ತು ಕುಯಿಬಿಶೆವ್ಸ್ಕಿಯಲ್ಲಿ 2 ದೊಡ್ಡ ಜಲವಿದ್ಯುತ್ ಸಂಕೀರ್ಣಗಳು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಬಂದವು, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ವೋಲ್ಗಾ ಮತ್ತು ಕಾಮಾದಲ್ಲಿನ ಖಾತರಿಯ ಆಳವು 0.9 ಮೀ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ.

1957 ರಲ್ಲಿ ಪೆರ್ಮ್‌ನ ಮೇಲಿರುವ ಕಾಮಾದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಜಲವಿದ್ಯುತ್ ಸಂಕೀರ್ಣವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವುದು ನದಿಯ ಮೇಲಿನ ಸಂಚರಣೆಯ ಮತ್ತಷ್ಟು ಸುಧಾರಣೆಗೆ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡಿತು. 1964 ರಲ್ಲಿ, ವೋಟ್ಕಿನ್ಸ್ಕ್ ಜಲಾಶಯವನ್ನು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಅದೇ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ V.I. ಲೆನಿನ್ ಹೆಸರಿನ ವೋಲ್ಗಾ-ಬಾಲ್ಟಿಕ್ ಜಲಮಾರ್ಗದ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣವು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು, ಇದು ಕೇಂದ್ರ ಮತ್ತು ವಾಯುವ್ಯದ ಆರ್ಥಿಕ ಪ್ರದೇಶಗಳ ನಡುವೆ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ಸಾರಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು. ರಷ್ಯಾ. ವೈಟ್ ಸೀ-ಬಾಲ್ಟಿಕ್, ವೋಲ್ಗಾ-ಡಾನ್ ಮತ್ತು ವೋಲ್ಗಾ-ಬಾಲ್ಟಿಕ್ ಜಲಮಾರ್ಗಗಳ ಸಂಕೀರ್ಣ ಹಡಗು ಕಾಲುವೆಗಳ ನಿರ್ಮಾಣವು ರಷ್ಯಾದ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಭಾಗವನ್ನು ತೊಳೆಯುವ ಸಮುದ್ರಗಳನ್ನು ಆಂತರಿಕ ಆಳವಾದ ನದಿ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ಮತ್ತು ಒಂದೇ ಸಾರಿಗೆ ಜಾಲವನ್ನು ರೂಪಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸಿತು.

50-60 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ. ಸೈಬೀರಿಯಾದ ಪೂರ್ವ ನದಿಗಳಲ್ಲಿ ಜಲಮಂಡಳಿಯ ನಿರ್ಮಾಣ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಜಲವಿದ್ಯುತ್ ಕೇಂದ್ರಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ: ಅಂಗಾರದಲ್ಲಿ ಇರ್ಕುಟ್ಸ್ಕ್ ಮತ್ತು ಬ್ರಾಟ್ಸ್ಕ್, ಓಬ್ನಲ್ಲಿ ನೊವೊಸಿಬಿರ್ಸ್ಕ್, ಇರ್ಟಿಶ್ನಲ್ಲಿ ಬುಖ್ತರ್ಮಾ ಮತ್ತು ಉಸ್ಟ್-ಕಮೆನೋಗೊರ್ಸ್ಕ್, ಯೆನಿಸಿಯ ಮೇಲೆ ಕ್ರಾಸ್ನೊಯಾರ್ಸ್ಕ್.

ಜಲಾಶಯಗಳ ರಚನೆಗೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು, ಪ್ರಬಲ ಸೈಬೀರಿಯನ್ ನದಿಗಳು ಸ್ಥಳೀಯ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯ ಮಾರ್ಗಗಳಿಂದ ದೇಶದ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಭಾಗದ ಬಂದರುಗಳೊಂದಿಗೆ ಉತ್ತರ ಸಮುದ್ರ ಮಾರ್ಗದಿಂದ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದ ಸಾರಿಗೆ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳಾಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟಿವೆ.

ಜಲಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಸರಕುಗಳಿಗೆ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅದು ತುರ್ತು ವಿತರಣೆಯ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಸಾಗಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ. ಇವುಗಳೆಂದರೆ ಬೃಹತ್ ಸರಕುಗಳು: ಮರ, ತೈಲ, ಧಾನ್ಯ, ಅದಿರು, ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು, ಕಟ್ಟಡ ಸಾಮಗ್ರಿಗಳು, ರಾಸಾಯನಿಕ ಗೊಬ್ಬರಗಳು,

ಚಿತ್ರ 1.2 ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಹಡಗುಗಳು.

ಉಪ್ಪು. ಕೆಲವು ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ದೊಡ್ಡ ಸರಕುಗಳನ್ನು ನೀರಿನಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಸಾಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ನದಿಯ ನೌಕಾಪಡೆಯು ಉದ್ದೇಶದಿಂದ ಮತ್ತು ಸಾಗಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಮೂಲಕ ವಿವಿಧ ರೀತಿಯ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಅವರ ಉದ್ದೇಶದ ಪ್ರಕಾರ, ಹಡಗುಗಳು ಸರಕು, ಪ್ರಯಾಣಿಕ, ಮಿಶ್ರ - ಸರಕು-ಪ್ರಯಾಣಿಕ, 150 ಟನ್‌ಗಳಿಂದ 5300 ಟನ್‌ಗಳವರೆಗೆ ವಿವಿಧ ಸಾಗಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಆಗಿರಬಹುದು.ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಮತ್ತು ಡೆಕ್‌ಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯಿಂದ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸ್ಥಳಾಂತರ ಮತ್ತು ಸ್ಥಳಾಂತರವಲ್ಲದ ಹೈಡ್ರೋಫಾಯಿಲ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಹೋವರ್‌ಕ್ರಾಫ್ಟ್‌ಗಳು ಇರಬಹುದು. ಇವುಗಳು ಹೈ-ಸ್ಪೀಡ್ ನೌಕೆಗಳು ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುತ್ತವೆ, ಇವುಗಳ ವೇಗವು 30 ಕಿಮೀ / ಗಂ ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು. (ಚಿತ್ರ 2,3)

ಚಿತ್ರ 1.3 ಹೈಡ್ರೋಫಾಯಿಲ್

ಮುಖ್ಯ ನದಿಗಳಲ್ಲಿ 883 ರಿಂದ 1472 kW ವರೆಗಿನ ಶಕ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ ದೊಡ್ಡ ಟಗ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಪಶರ್ ಟಗ್‌ಗಳಿವೆ, ಜೊತೆಗೆ 446 ರಿಂದ 588 kW ವರೆಗಿನ ಸರಾಸರಿ ಶಕ್ತಿಯ ಪಶರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಟಗ್‌ಗಳು ಇವೆ, ಇದು ಸ್ವಯಂ ಚಾಲಿತವಲ್ಲದ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ದೊಡ್ಡ ಮತ್ತು ಸಂಕೀರ್ಣ ರೈಲುಗಳನ್ನು ವರ್ಗಾಯಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ರಾಫ್ಟ್‌ಗಳು (ಚಿತ್ರ 4, 5 ,6)

ಹೆಚ್ಚಿನ ಆಸಕ್ತಿಯು ಮಿಶ್ರ (ನದಿ-ಸಮುದ್ರ) ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಹಡಗುಗಳು, ಇವುಗಳನ್ನು ಸಮುದ್ರ ಮತ್ತು ಒಳನಾಡಿನ ಜಲಮಾರ್ಗಗಳ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಸರಕುಗಳ ಸಾಗಣೆ-ಅಲ್ಲದ ಸಾಗಣೆಗಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ಹಡಗುಗಳು 6 ಪಾಯಿಂಟ್‌ಗಳವರೆಗೆ ಅಲೆಗಳ ಮೇಲೆ ನಿರ್ಬಂಧಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ ಮತ್ತು ಆಶ್ರಯ ಬಂದರುಗಳಿಂದ 50 -100 ಮೈಲುಗಳವರೆಗೆ ದೂರವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. ಅಂತಹ ಹಡಗುಗಳು "ಬಾಲ್ಟಿಕ್", "ವೋಲ್ಗೊ-ಬಾಲ್ಟ್", "ಸೊರ್ಮೊವ್ಸ್ಕಿ", "ವೋಲ್ಗೋ-ಟ್ಯಾಂಕರ್", ಇತ್ಯಾದಿ (ಚಿತ್ರ 7) ರೀತಿಯ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿವೆ.

Fig.1.4. ಬಕ್ಸ್ - ಪಶರ್

ಚಿತ್ರ 1.5 ತಳ್ಳುವ ಟಗ್‌ನಿಂದ ನಡೆಸಲ್ಪಡುವ ಸ್ವಯಂ ಚಾಲಿತವಲ್ಲದ ಹಡಗುಗಳು

Fig.1.6 ಐಸ್ ಬ್ರೇಕರ್.

Fig.1.7. ಮಿಶ್ರ ನದಿ-ಸಮುದ್ರ ಸಂಚರಣೆ ಹಡಗುಗಳು.

ಜಲ ಸಾರಿಗೆರಷ್ಯಾವನ್ನು ಎರಡು ವಿಧಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ: ಸಮುದ್ರ ಮತ್ತು ನದಿ ಸಾರಿಗೆ.

ಸಮುದ್ರ ಸಾರಿಗೆರಷ್ಯಾದ ಭೌಗೋಳಿಕ ಸ್ಥಳದಿಂದಾಗಿ ಇದು ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ. ಸಮುದ್ರ ಸಾರಿಗೆಯು ಅಗ್ಗದ ಸಾರಿಗೆ ವಿಧಾನಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ, ಹಡಗುಗಳ ಬೃಹತ್ ಸಾಗಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಚಲನೆಯ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ನೇರ ಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು. ಆದರೆ ಈ ರೀತಿಯ ಸಾರಿಗೆಗೆ ಹಡಗುಗಳು ಮತ್ತು ಬಂದರುಗಳ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಗಮನಾರ್ಹ ವೆಚ್ಚಗಳು ಬೇಕಾಗುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ನೈಸರ್ಗಿಕ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳ ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚು ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿದೆ. ಸಾಗರ ಸಾರಿಗೆಯು ಸಂಕೀರ್ಣ ಆರ್ಥಿಕತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ: ಫ್ಲೀಟ್, ಬಂದರುಗಳು, ಹಡಗು ದುರಸ್ತಿ ಗಜಗಳು. ವ್ಯಾಪಾರಿ ಹಡಗುಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, ರಷ್ಯಾದ ನೌಕಾಪಡೆಯು ಜಪಾನ್, ಪನಾಮ, ಗ್ರೀಸ್ ಮತ್ತು USA ಜೊತೆಗೆ ವಿಶ್ವದ ಅಗ್ರ ಐದು ಸ್ಥಾನಗಳಲ್ಲಿದೆ. ಆದರೆ ಫ್ಲೀಟ್ನ ಸರಾಸರಿ ಉಡುಗೆ ದರವು 50% ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು, ಮತ್ತು ಅನೇಕ ವಿಧದ ಹಡಗುಗಳು (ಟ್ಯಾಂಕರ್ಗಳು, ಸರಕು-ಪ್ರಯಾಣಿಕರು, ಕಂಟೇನರ್) ಕೊರತೆಯಿದೆ.

ಕಡಲ ಸಾರಿಗೆಯ ಬೆಳವಣಿಗೆಯು ನೌಕಾಪಡೆಯ ಮೇಲೆ ಮಾತ್ರವಲ್ಲ, ಬಂದರುಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ವಿವಿಧ ಗಾತ್ರದ 39 ಬಂದರುಗಳಿವೆ, ಆದರೆ ಕೇವಲ 11 ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ದೊಡ್ಡ ಬಂದರುಗಳಿವೆ.ಸಮುದ್ರದ ಜಲಾನಯನ ಪ್ರದೇಶಗಳ ನಡುವೆ ಫ್ಲೀಟ್ ಮತ್ತು ಬಂದರುಗಳ ವಿತರಣೆ, ಮತ್ತು ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ರಷ್ಯಾದ ಸಮುದ್ರ ಸಾರಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಈ ಜಲಾನಯನಗಳ ಪಾತ್ರವು ಒಂದೇ ಆಗಿರುವುದಿಲ್ಲ.

ಸರಕು ವಹಿವಾಟಿನಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಸ್ಥಾನವು ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಜಲಾನಯನ (ವೋಸ್ಟೊಚ್ನಿ, ವ್ಯಾನಿನೋ, ವ್ಲಾಡಿವೋಸ್ಟಾಕ್, ನಖೋಡ್ಕಾ) ಬಂದರುಗಳಿಗೆ ಸೇರಿದೆ, ಇದು ದೇಶದ ಈಶಾನ್ಯಕ್ಕೆ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಏಷ್ಯಾದ ದೇಶಗಳು ಮತ್ತು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುತ್ತದೆ. ರಷ್ಯಾದ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಸುಮಾರು 25% ಇಲ್ಲಿ ಕೇಂದ್ರೀಕೃತವಾಗಿದೆ. ಈ ಜಲಾನಯನ ಪ್ರದೇಶದ ಮುಖ್ಯ ಅನನುಕೂಲವೆಂದರೆ ದೇಶದ ಅತ್ಯಂತ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದಿದ ಪ್ರದೇಶಗಳಿಂದ ಅದರ ತೀವ್ರ ದೂರಸ್ಥತೆ.

ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಬಾಲ್ಟಿಕ್ ಬೇಸಿನ್ ಇದೆ, ಇದು ಯುರೋಪ್ ಮತ್ತು ಅಮೆರಿಕದ ದೇಶಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಅಸಾಧಾರಣವಾದ ಅನುಕೂಲಕರ ಭೌಗೋಳಿಕ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಆದರೆ ಇಲ್ಲಿ ರಷ್ಯಾ ಕೆಲವು ಬಂದರುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ (ಸೇಂಟ್ ಪೀಟರ್ಸ್ಬರ್ಗ್, ವೈಬೋರ್ಗ್, ಕಲಿನಿನ್ಗ್ರಾಡ್).

ತೈಲವನ್ನು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಕಪ್ಪು ಸಮುದ್ರದ ಜಲಾನಯನ ಪ್ರದೇಶದ (ನೊವೊರೊಸ್ಸಿಸ್ಕ್) ಬಂದರುಗಳ ಮೂಲಕ ರಫ್ತು ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇತರ ಬಂದರುಗಳ (ತುವಾಪ್ಸೆ, ಅನಪಾ, ಸೋಚಿ) ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣದೊಂದಿಗೆ, ಇತರ ರೀತಿಯ ಸರಕುಗಳ ಸಾಗಣೆಯಲ್ಲಿ ಈ ಜಲಾನಯನದ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇಲ್ಲಿ ಬಂದರು ಆರ್ಥಿಕತೆಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯು ಕಪ್ಪು ಸಮುದ್ರದ ಕರಾವಳಿಯ ಮತ್ತೊಂದು ಪ್ರಮುಖ ಕಾರ್ಯದೊಂದಿಗೆ ಸಂಘರ್ಷದಲ್ಲಿದೆ - ಮನರಂಜನಾ.

ಉತ್ತರ ಸಮುದ್ರ ಮಾರ್ಗವು ಉತ್ತರ ಜಲಾನಯನ ಪ್ರದೇಶದ ಸಮುದ್ರಗಳ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ, ಇದು ದೂರದ ಉತ್ತರದ ಪ್ರದೇಶಗಳ ಜೀವನ ಬೆಂಬಲಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಈ ಪ್ರದೇಶಗಳ ಉತ್ಪನ್ನಗಳನ್ನು "ಮೇನ್ಲ್ಯಾಂಡ್" ಗೆ ರಫ್ತು ಮಾಡಲು ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಈ ಜಲಾನಯನ ಪ್ರದೇಶದ ಪ್ರಮುಖ ಬಂದರುಗಳು ಅರ್ಕಾಂಗೆಲ್ಸ್ಕ್ ಮತ್ತು ಮರ್ಮನ್ಸ್ಕ್.

ನದಿ ಸಾರಿಗೆಹೆಚ್ಚಿನ ನೀರಿನ ನದಿಗಳು ಹರಿಯುವ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಪಾತ್ರ ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಭೂ ಸಾರಿಗೆಯ ಸೃಷ್ಟಿಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಹಣ ಮತ್ತು ಸಮಯ ಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಇವು ಉತ್ತರ ವಲಯದ ಪ್ರದೇಶಗಳಾಗಿವೆ. ನದಿಗಳ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ವೇಗದ ವಿತರಣೆ (ಮರ, ತೈಲ, ಧಾನ್ಯ, ಕಟ್ಟಡ ಸಾಮಗ್ರಿಗಳು) ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲದ ಬೃಹತ್ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಇದು ಲಾಭದಾಯಕವಾಗಿದೆ.

ರಷ್ಯಾದ ಸಂಚಾರಯೋಗ್ಯ ನದಿ ಮಾರ್ಗಗಳು ವಿವಿಧ ಜಲಾನಯನ ಪ್ರದೇಶಗಳಿಗೆ ಸೇರಿವೆ. ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಮುಖ್ಯವಾದವು ವೋಲ್ಗಾ-ಕಾಮಾ ಜಲಾನಯನ ಪ್ರದೇಶವಾಗಿದೆ, ಇದು ದೇಶದ ಆರ್ಥಿಕವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದಿದ ಭಾಗವಾಗಿದೆ. ಇದು ರಷ್ಯಾದ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಭಾಗದ ಏಕೀಕೃತ ಆಳವಾದ ಸಮುದ್ರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ತಿರುಳು.

ವಿಮಾನ ಸಾರಿಗೆದೇಶದ ಬಹುತೇಕ ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಳ್ಳುವ ಏಕೈಕ ಸಾರಿಗೆ ವಿಧಾನವಾಗಿದೆ. ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೆಚ್ಚದ ಕಾರಣ, ಅದರ ಮೂಲಕ ಸಾಗಿಸುವ ಸರಕುಗಳ ಪ್ರಮಾಣವು ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ. ವಿಮಾನಗಳು ತಲುಪಲು ಕಷ್ಟವಾದ ಪ್ರದೇಶಗಳಿಗೆ ಸರಕುಗಳನ್ನು ತಲುಪಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಬೆಲೆಬಾಳುವ ಅಥವಾ ಹಾಳಾಗುವ ಉತ್ಪನ್ನಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುತ್ತವೆ. ವಾಯು ಸಾರಿಗೆಯ ಮುಖ್ಯ ವಿಶೇಷತೆಯು ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ದೂರದವರೆಗೆ ಸಾಗಿಸುವುದು. ವಾಯು ಸಾರಿಗೆಯ ಮುಖ್ಯ ಸಮಸ್ಯೆ ಹಳೆಯ ವಿಮಾನಗಳ ಸಮೂಹವಾಗಿದೆ.

ದೇಶದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ವಾಯು ಕೇಂದ್ರಗಳು ಮಾಸ್ಕೋದಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿವೆ (ಶೆರೆಮೆಟಿಯೆವೊ, ಡೊಮೊಡೆಡೋವೊ, ವ್ನುಕೊವೊ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು), ಸೇಂಟ್ ಪೀಟರ್ಸ್ಬರ್ಗ್ (ಪುಲ್ಕೊವೊ), ಯೆಕಟೆರಿನ್ಬರ್ಗ್ (ಕೋಲ್ಟ್ಸೊವೊ), ನೊವೊಸಿಬಿರ್ಸ್ಕ್ (ಟೋಲ್ಮಾಚೆವೊ), ಕ್ರಾಸ್ನೋಡರ್, ಸೋಚಿ, ಕಲಿನಿನ್ಗ್ರಾಡ್, ಸಮಾರಾ.

ಕಡಲ ಸಾರಿಗೆಯು ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ರಷ್ಯಾದ ವಿದೇಶಿ ವ್ಯಾಪಾರ ಸಂಬಂಧಗಳ ಗಮನಾರ್ಹ ಭಾಗವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಆಂತರಿಕ ಸಾರಿಗೆ (ಕ್ಯಾಬೋಟೇಜ್) ದೇಶದ ಉತ್ತರ ಮತ್ತು ಪೂರ್ವ ಕರಾವಳಿಯನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಮಾತ್ರ ಅವಶ್ಯಕವಾಗಿದೆ. ಸರಕು ವಹಿವಾಟಿನಲ್ಲಿ ಸಮುದ್ರ ಸಾರಿಗೆಯ ಪಾಲು 8%, ಸಾಗಿಸಲಾದ ಸರಕುಗಳ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯು ಒಟ್ಟು ಮೊತ್ತದ 1% ಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿದ್ದರೂ. ಈ ಅನುಪಾತವನ್ನು ಸಾಧಿಸಲಾಗಿದೆ ಉದ್ದದ ಸರಾಸರಿ ಸಾರಿಗೆ ದೂರ - ಸುಮಾರು 4.5 ಸಾವಿರ ಕಿಮೀ. ಸಮುದ್ರದ ಮೂಲಕ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಾಗಣೆ ಅತ್ಯಲ್ಪವಾಗಿದೆ.

ಜಾಗತಿಕವಾಗಿಕಡಲ ಸಾರಿಗೆಯು ಸರಕು ವಹಿವಾಟಿನ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದೆ, ಅದರ ಕನಿಷ್ಠ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಗೆ ಎದ್ದು ಕಾಣುತ್ತದೆ. ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಇದು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಕಳಪೆಯಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೊಂಡಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ದೇಶದ ಮುಖ್ಯ ಆರ್ಥಿಕ ಕೇಂದ್ರಗಳು ಸಮುದ್ರ ತೀರದಿಂದ ದೂರದಲ್ಲಿವೆ. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ದೇಶದ ಭೂಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಸುತ್ತುವರೆದಿರುವ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಮುದ್ರಗಳು ಹೆಪ್ಪುಗಟ್ಟಿರುತ್ತವೆ, ಇದು ಸಮುದ್ರ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಬಳಸುವ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ. ಗಂಭೀರ ಸಮಸ್ಯೆಯಾಗಿದೆ ದೇಶದ ಹಳತಾದ ಫ್ಲೀಟ್. ಹೆಚ್ಚಿನ ಹಡಗುಗಳನ್ನು 20 ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ವಿಶ್ವ ಮಾನದಂಡಗಳಿಂದ ರದ್ದುಗೊಳಿಸಬೇಕು. ಆಧುನಿಕ ಪ್ರಕಾರದ ಯಾವುದೇ ಹಡಗುಗಳು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ಇಲ್ಲ: ಅನಿಲ ವಾಹಕಗಳು, ಹಗುರವಾದ ವಾಹಕಗಳು, ಕಂಟೇನರ್ ಹಡಗುಗಳು, ಸಮತಲ ಲೋಡಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಇಳಿಸುವಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಹಡಗುಗಳು ಇತ್ಯಾದಿ. ರಶಿಯಾ ಪ್ರದೇಶದ ಮೇಲೆ ಕೇವಲ 11 ದೊಡ್ಡ ಬಂದರುಗಳಿವೆ, ಇದು ಈ ಗಾತ್ರದ ದೇಶಕ್ಕೆ ಸಾಕಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಸಮುದ್ರದ ಮೂಲಕ ಸಾಗಿಸಲಾದ ರಷ್ಯಾದ ಸರಕುಗಳಲ್ಲಿ ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಇತರ ದೇಶಗಳ ಬಂದರುಗಳಿಂದ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ. ಇವುಗಳು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಹಿಂದಿನ ಸೋವಿಯತ್ ಗಣರಾಜ್ಯಗಳ ಬಂದರುಗಳಾಗಿವೆ: ಒಡೆಸ್ಸಾ (ಉಕ್ರೇನ್), ವೆಂಟ್ಸ್ಪಿಲ್ಸ್ (ಲಾಟ್ವಿಯಾ), ಟ್ಯಾಲಿನ್ (ಎಸ್ಟೋನಿಯಾ), ಕ್ಲೈಪೆಡಾ (ಲಿಥುವೇನಿಯಾ). ಇತರ ರಾಜ್ಯಗಳ ಬಂದರುಗಳ ಬಳಕೆ ಆರ್ಥಿಕ ನಷ್ಟಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು, ಬಾಲ್ಟಿಕ್ ಮತ್ತು ಕಪ್ಪು ಸಮುದ್ರಗಳ ತೀರದಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಬಂದರುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ.

ಸರಕು ವಹಿವಾಟಿನ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಸಮುದ್ರ ಜಲಾನಯನ ಪ್ರದೇಶವು ಪ್ರಸ್ತುತ ದೂರದ ಪೂರ್ವವಾಗಿದೆ. ಇದರ ಮುಖ್ಯ ಬಂದರುಗಳು ವ್ಲಾಡಿವೋಸ್ಟಾಕ್ ಮತ್ತು ನಖೋಡ್ಕಾ, ಇದು ವಿರಳವಾಗಿ ಹೆಪ್ಪುಗಟ್ಟುತ್ತದೆ. ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಮತ್ತು ಮರದ ಸರಕುಗಳ ರಫ್ತುಗಾಗಿ ಟರ್ಮಿನಲ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಆಧುನಿಕ ವೊಸ್ಟೊಚ್ನಿ ಬಂದರನ್ನು ನಖೋಡ್ಕಾ ಬಳಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಬೈಕಲ್-ಅಮುರ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಅಂತಿಮ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿರುವ ವ್ಯಾನಿನೋ ಬಂದರು ಸಹ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಈ ಬಂದರು ರಷ್ಯಾದ ಮುಖ್ಯ ಭೂಭಾಗದ ರೈಲ್ವೆ ಜಾಲವನ್ನು ಸಖಾಲಿನ್ ದ್ವೀಪದ (ಖೋಲ್ಮ್ಸ್ಕ್ ಬಂದರು) ಜಾಲದೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ದೋಣಿಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ.

ಸರಕು ವಹಿವಾಟಿನ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಉತ್ತರ ಜಲಾನಯನ ಪ್ರದೇಶವು ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದೆ. ಅದರಲ್ಲಿರುವ ಮುಖ್ಯ ಬಂದರುಗಳು: ಮರ್ಮನ್ಸ್ಕ್ (ನಾನ್-ಫ್ರೀಜಿಂಗ್, ಆರ್ಕ್ಟಿಕ್ ವೃತ್ತದ ಆಚೆ ಇದೆ) ಮತ್ತು ಆರ್ಖಾಂಗೆಲ್ಸ್ಕ್ (ಮರದ ರಫ್ತು, ಸಮುದ್ರ ಮತ್ತು ನದಿ ಎರಡೂ). ಯೆನಿಸಿಯ ಬಾಯಿಯಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಬಂದರುಗಳು ಸಹ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ. ಇವು ಡುಡಿಂಕಾ, ಅದರ ಮೂಲಕ ಅದಿರು ಸಾಂದ್ರೀಕರಣವನ್ನು ನೊರಿಲ್ಸ್ಕ್ ಮತ್ತು ಇಗಾರ್ಕಾದಿಂದ ರಫ್ತು ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅದರ ಮೂಲಕ ಮರ ಮತ್ತು ಅರಣ್ಯ ಉತ್ಪನ್ನಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಯೆನಿಸೈ ಮತ್ತು ಮರ್ಮನ್ಸ್ಕ್ ಬಾಯಿಯ ನಡುವಿನ ಉತ್ತರ ಸಮುದ್ರ ಮಾರ್ಗದ ವಿಭಾಗವು ವರ್ಷಪೂರ್ತಿ ಇರುತ್ತದೆ, ಇದು ಪರಮಾಣು ಸೇರಿದಂತೆ ಶಕ್ತಿಯುತ ಐಸ್ ಬ್ರೇಕರ್‌ಗಳ ಬಳಕೆಯಿಂದ ಖಾತ್ರಿಪಡಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ. ಯೆನಿಸಿಯ ಬಾಯಿಯ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಅನ್ನು ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ 2-3 ತಿಂಗಳು ಮಾತ್ರ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ

ಮೂರನೆಯದು ಪ್ರಮುಖವಾದದ್ದು ಬಾಲ್ಟಿಕ್ ಜಲಾನಯನ ಪ್ರದೇಶ. ಇದರ ಮುಖ್ಯ ಬಂದರುಗಳು ಸೇಂಟ್ ಪೀಟರ್ಸ್ಬರ್ಗ್ (ಘನೀಕರಿಸುವ) ಮತ್ತು ಕಲಿನಿನ್ಗ್ರಾಡ್ (ನಾನ್-ಫ್ರೀಜಿಂಗ್). ಅನುಕೂಲಕರ ಕಲಿನಿನ್ಗ್ರಾಡ್ ಬಂದರನ್ನು ಬಳಸುವುದು ಕಷ್ಟ, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ರಷ್ಯಾದ ಮುಖ್ಯ ಭಾಗದಿಂದ ವಿದೇಶಿ ದೇಶಗಳ ಪ್ರದೇಶಗಳಿಂದ ಬೇರ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ಸೇಂಟ್ ಪೀಟರ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ಬಳಿ ವೈಬೋರ್ಗ್ನ ಸಣ್ಣ ಬಂದರು ಇದೆ, ಅದರ ಮೂಲಕ ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಮರದ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಉಸ್ಟ್-ಲುಗಾ ಮತ್ತು ಪ್ರಿಮೊರ್ಸ್ಕ್ ಬಂದರುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ.

ಚೆರಿಯೊಮೊರ್ಸ್ಕ್-ಅಜೋವ್ ಜಲಾನಯನ ಪ್ರದೇಶವು ಸರಕು ವಹಿವಾಟಿನ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದೆ. ಇಲ್ಲಿ ಎರಡು ಐಸ್-ಮುಕ್ತ ತೈಲ ರಫ್ತು ಬಂದರುಗಳಿವೆ - ನೊವೊರೊಸ್ಸಿಸ್ಕ್ (ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ) ಮತ್ತು ಟುವಾಪ್ಸೆ. ಕಡಲ ಸಾರಿಗೆಯು ಕ್ಯಾಸ್ಪಿಯನ್ ಸಮುದ್ರದಾದ್ಯಂತ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಸಹ ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಇಲ್ಲಿನ ದೊಡ್ಡ ಬಂದರುಗಳು ಅಸ್ಟ್ರಾಖಾನ್ (ಸಮುದ್ರ ಮತ್ತು ನದಿ ಎರಡೂ) ಮತ್ತು ಮಖಚ್ಕಲಾ ಬಂದರುಗಳಾಗಿವೆ, ಇವುಗಳ ಮೂಲಕ ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ತೈಲ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ನದಿ ಸಾರಿಗೆ

ನದಿ ಸಾರಿಗೆ (ಅಥವಾ ಒಳನಾಡಿನ ಜಲಮಾರ್ಗ) 19 ನೇ ಶತಮಾನದ ಅಂತ್ಯದವರೆಗೆ ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಮುಖ್ಯವಾಗಿತ್ತು. ಪ್ರಸ್ತುತ ಅದರ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ - ಸುಮಾರು 2% ಸರಕು ವಹಿವಾಟು ಮತ್ತು ಸಾಗಿಸಿದ ಸರಕುಗಳ ತೂಕ. ಇದು ಅಗ್ಗದ ಸಾರಿಗೆ ವಿಧಾನವಾಗಿದ್ದರೂ, ಇದು ಗಂಭೀರ ಅನಾನುಕೂಲಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಮುಖ್ಯ ವಿಷಯವೆಂದರೆ ನದಿಯ ಹರಿವಿನ ದಿಕ್ಕುಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯ ನಿರ್ದೇಶನಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಅಕ್ಕಪಕ್ಕದ ನದಿ ಜಲಾನಯನ ಪ್ರದೇಶಗಳಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಕಲ್ಪಿಸಲು ದುಬಾರಿ ಕಾಲುವೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಬೇಕು. ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ, ನದಿ ಸಾರಿಗೆಯು ಕಾಲೋಚಿತ ಸಾರಿಗೆ ವಿಧಾನವಾಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ನದಿಗಳು ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಹಲವಾರು ತಿಂಗಳುಗಳವರೆಗೆ ಹೆಪ್ಪುಗಟ್ಟುತ್ತವೆ. ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಸಂಚರಿಸಬಹುದಾದ ನದಿ ಮಾರ್ಗಗಳ ಒಟ್ಟು ಉದ್ದ 85 ಸಾವಿರ ಕಿ.ಮೀ. ಪ್ರಸ್ತುತ ರಷ್ಯಾದ ನದಿ ಸಾರಿಗೆಯಿಂದ ಸಾಗಿಸಲಾದ ಸರಕುಗಳ 3/4 ಖನಿಜ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣ ಸಾಮಗ್ರಿಗಳಾಗಿವೆ. ನದಿ ಸಾರಿಗೆಯಿಂದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಾಗಣೆಯು ಅತ್ಯಲ್ಪವಾಗಿದೆ, ಹಾಗೆಯೇ ಸಮುದ್ರದ ಮೂಲಕ.

ದೇಶದ ನದಿ ಸಾರಿಗೆ ಸರಕು ವಹಿವಾಟಿನ ಅರ್ಧಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ವೋಲ್ಗಾ-ಕಾಮಾ ಜಲಾನಯನ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಬರುತ್ತದೆ. ಇದು ನೆರೆಯ ಜಲಾನಯನ ಪ್ರದೇಶಗಳೊಂದಿಗೆ (ಡಾನ್, ನೆವಾ, ಉತ್ತರ ಡಿವಿನಾ, ವೈಟ್ ಸೀ) ಚಾನಲ್‌ಗಳಿಂದ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದೆ, ಇದು ದೇಶದ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಭಾಗದ ಏಕೀಕೃತ ಆಳವಾದ ನೀರಿನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಆಧಾರವಾಗಿದೆ. ಅತಿದೊಡ್ಡ ನದಿ ಬಂದರುಗಳು ಇಲ್ಲಿವೆ: ನಿಜ್ನಿ ನವ್ಗೊರೊಡ್, ಮಾಸ್ಕೋದಲ್ಲಿ ಉತ್ತರ, ದಕ್ಷಿಣ ಮತ್ತು ಪಶ್ಚಿಮ, ಕಜನ್, ಸಮಾರಾ, ವೋಲ್ಗೊಗ್ರಾಡ್, ಅಸ್ಟ್ರಾಖಾನ್. ಸರಕು ವಹಿವಾಟಿನ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಪಶ್ಚಿಮ ಸೈಬೀರಿಯನ್ ಜಲಾನಯನ ಪ್ರದೇಶವಿದೆ, ಇದು ಓಬ್ ಮತ್ತು ಅದರ ಉಪನದಿಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ನಿರ್ಮಾಣ ಸಾಮಗ್ರಿಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ತೈಲ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯ ಗಮನಾರ್ಹ ಪಾಲನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಮುಖ್ಯ ಬಂದರುಗಳು ನೊವೊಸಿಬಿರ್ಸ್ಕ್, ಟೊಬೊಲ್ಸ್ಕ್, ಸುರ್ಗುಟ್, ಲ್ಯಾಬಿಟ್ನಾಂಗಿ, ತ್ಯುಮೆನ್. ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಮೂರನೆಯದು ಉತ್ತರ ಡಿವಿನಾ ಜಲಾನಯನ ಪ್ರದೇಶವಾಗಿದ್ದು, ಅದರ ಉಪನದಿಗಳಾದ ಸುಖೋನಾ ಮತ್ತು ವೈಚೆಗ್ಡಾ. ಅದರ ಸಾಗಣೆಯ ಗಮನಾರ್ಹ ಪಾಲು ಮರದ ಸರಕುಗಳಿಂದ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ಮುಖ್ಯ ಬಂದರುಗಳು ಅರ್ಕಾಂಗೆಲ್ಸ್ಕ್ ಮತ್ತು ಕೋಟ್ಲಾಸ್.

ರಷ್ಯಾದ ಈಶಾನ್ಯ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ನದಿ ಸಾರಿಗೆಯು ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಇತರ ಸಾರಿಗೆ ವಿಧಾನಗಳ ಜಾಲಗಳಿಲ್ಲ. ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಈ ಪ್ರದೇಶಗಳಿಗೆ ರೈಲ್ವೆಯ ದಕ್ಷಿಣದಿಂದ (ಕ್ರಾಸ್ನೊಯಾರ್ಸ್ಕ್‌ನಿಂದ ಯೆನಿಸಿಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ, ಉಸ್ಟ್-ಕುಟ್‌ನಿಂದ ಲೆನಾ ಉದ್ದಕ್ಕೂ) ಅಥವಾ ಸಮುದ್ರದ ಮೂಲಕ ಸರಕುಗಳನ್ನು ತಲುಪಿಸುವ ನದಿಗಳ ಬಾಯಿಯಿಂದ ತಲುಪಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.