Морски транспорт. Светски транспортен систем и логистика: главни насоки на развој

Современиот светски транспортен систем, гранка на услужниот сектор кој превезува стоки и патници, е формиран во 20 век. Транспортниот систем вклучува инфраструктура (патишта и железници, канали, цевководи), терминали (железнички и автобуски станици, аеродроми, морски и речни пристаништа), возила. Транспортот обезбедува економски меѓусебни врски меѓу териториите.

На глобално ниво, нивото на развој на транспортната инфраструктура одговара на нивото на концентрација на производството и населението и специјализацијата на териториите.

Развојот на транспортот сам по себе влијае на околината, давајќи му посебни импулси за забрзан развој. Териториите обезбедени со транспортна инфраструктура стануваат поатрактивни за многу видови човечки активности. Така, најголемите транспортни центри од меѓународно значење (морски и речни пристаништа, аеродроми) привлекуваат индустрија фокусирана на увезени суровини и извоз на готови производи, претпријатија за производство на концентрат, банкарски капитал и берзи на стоки.

Зоните лоцирани во близина на автопатиштата во области со нов развој добиваат дополнителни развојни стимулации.

Напредокот во средствата и средствата за комуникација (зголемување на тонажата на океанските бродови, нивната брзина, транспорт со контејнери, механизација на утовар и истовар) придонесе за растот на светската трговија и вклучувањето на нови видови ресурси во економската циркулација.

Највисоко ниво на развој има во регионалните транспортни системи на Северна Америка (околу 30% од вкупната должина на светските комуникации, прво место по товарен промет) и Западна Европа (прво место според густината на транспортната мрежа) . Во овие региони има намалување на железничката мрежа и зголемување на сообраќајот што се врши по пат.

Во развиените земји, патниот транспорт е водечки (40% од транспортот), додека железничкиот транспорт учествува со 25%. Во земјите со економии во транзиција, во товарниот сообраќај доминира железницата (60%), додека патниот транспорт учествува со 9%.

Улогата на Европа во извозот на меѓународни транспортни услуги (околу 50%) и Азија (25%) е голема, Америка учествува со 13%, сите други региони - 11%.

Товарен транспорт. Во товарниот сообраќај на почетокот на XXI век. Водечки е поморскиот транспорт, тој сочинува 2/3 од превезената стока. Поморскиот транспорт, како најевтин, ги поврзува главните области на производство на стоки, разделени со океани - Европа - Америка - Јапонија и Кина. Уделот на железничкиот - внатрешен - транспорт во светскиот товарен промет во последните 50 години е намален за речиси 2 пати (на 15%), уделот на цевководниот транспорт расте. Во внатрешниот транспорт доминира патниот транспорт.

Сите видови на транспорт се карактеризираат со намалување на транспортните трошоци по единица стока (тие ги вклучуваат трошоците за превозникот, карго осигурување и транзитните такси). Развојот на транспортот придонесе за растот на светската трговија и влијаеше на неговата географска и стоковна структура. Така, појавата на супертанкери способни да транспортираат до 500.000 тони нафта го намали значењето на глобално важните канали - Суец и Панама: танкери „не се вклопуваат“ во тесниот канал на каналите и главниот транспорт на нафта оди преку јужна Африка - Кејп на добра надеж. Сепак, за Египет и Панама плаќањето за транспорт на стоки преку каналите е најважниот дел од буџетските приходи.

Развојот на системот за транспорт на контејнери, механизацијата на операциите за утовар и истовар придонесоа за намалување на трошоците за транспорт по морски пат. Ефикасноста на транспортот во голема мера зависи од организацијата на пристанишната инфраструктура - претовар и складирање на стоки, поправка на бродови и нивно снабдување со гориво и вода.

Учеството на транспортните трошоци во цената на стоката се разликува помеѓу регионите и земјите во светот и зависи, пред сè, од нивната географска локација. Цената на транспортните услуги за земјите без море е речиси ½ повисока. Дополнително, очигледно е дека транспортните трошоци по единица стока се многу повисоки за производите од екстрактивните индустрии, земјоделски производи кои бараат посебни услови за транспорт отколку за скапите индустриски стоки.

Географската положба на најголемите товарни пристаништа во светот ја одразува распределбата на економската моќ на земјите и нивното учество во меѓународната поделба на трудот.

Најважниот тренд во развојот на светскиот товарен транспорт е формирањето на контејнерски систем кој предвидува превоз на околу 40% од општиот товар и создавање транспортни коридори кои комбинираат неколку начини на транспорт за транспорт на стоки низ територијата. на неколку земји. Така, во Европа се планира да се создадат девет вакви коридори; низ Русија ќе минуваат два: Берлин - Варшава - Минск - Москва - Нижни Новгород - Екатеринбург; Хелсинки - Санкт Петербург - Москва - Киев - Одеса.

Нов тренд во развојот на светскиот карго транспорт е широката употреба на воздушниот карго превоз. Овој вид транспорт почна да транспортира стоки кои се чувствителни на времето на испорака - расипливи производи (на пример, јагоди од Јужна Африка до Лондон, свежа риба за јапонските ресторани во Париз), сечено цвеќе, електроника, делови за машини и склопови. Воздушниот транспорт активно го користат ТНК за меѓукомпаниски испораки на стоки помеѓу одделите на компаниите.

Транспортнаречен барометар на светската економија. Повеќе од 100 милиони луѓе се вработени во светскиот транспорт. Вкупната должина на транспортната мрежа на светот надминува 35 милиони километри. Целиот транспорт во светот сега троши 20-25% од сите согорени фосилни горива годишно, уделот на воздухопловството во оваа потрошувачка е 13%, а моторниот транспорт 80%.

Автомобилски транспорт.Должината на автопатиштата веќе достигна 24 милиони километри; околу половина од патиштата се во пет земји: САД, Индија, Русија, Јапонија, Кина. Во САД има 600 автомобили на 1.000 жители. Најголема густина на патишта во Русија има во Република Чуваш.

Железнички транспорт, и покрај падот на учеството во транспортот, останува важен начин на копнен транспорт. Вкупната должина на железницата во светот е 1,2-1,3 милиони км. Повеќе од половина од нивната вкупна должина паѓа на „топ десет“ земји: САД, Русија, Канада, Индија, Кина, Австралија, Аргентина, Франција, Германија, Бразил. Од страна нагустината на мрежата се издвојуваат земјите од Европа. Со исклучок на некои земји во Европа и Јапонија, каде што мрежата на брзи патнички линии се шири, товарниот сообраќај ја формира основата на железничката деловна активност. Во Америка и Австралија, железниците се претежно товарни (речиси 95%). Во Соединетите Американски Држави и Канада, комбинираниот товарен сообраќај на 14-те главни железници сочинува повеќе од една четвртина од товарната работа во светот. Во Русија, товарниот сообраќај изнесува 80%. За цела Европа оваа бројка е речиси 60%. Во земјите на ЕУ, Швајцарија и Норвешка, доминантна улога има патничкиот сообраќај (54%).

Во источна Азија се проектира јужниот правец на Трансазиската железница долга 4.700 километри. Рутата ќе се движи од Сингапур преку Куала Лумпур, Бангкок, Пном Пен, Сајгон и Ханој до Кунминг во Кина. Исто така, постои предлог за создавање јужна трансазиска железница од Тајланд преку Мјанмар (Бурма), Бангладеш, Индија, Пакистан, Иран, Турција и понатаму на запад.

Во 1996 година, Јапонската агенција за развој се согласи да помогне во развојот на граничниот премин од Казахстан до Кина (Дружба-Алашанку). Во 1996-1997 година Низ преминот поминале 2 милиони тони товар.

Во 1997 година, јапонските железници тестираа експериментален воз со четири вагони од новата генерација на магнетна суспензија користејќи го ефектот на суперспроводливост со максимална брзина до 550 km/h. Аргентина и Бразил се меѓу „топ десет“ земји по вкупна должина на железницата, во Бразил е 33 илјади километри, од кои повеќе од 2 илјади километри се електрифицирани. Железничкиот транспорт во Латинска Америка, како и патниот транспорт, во најголем дел ги поврзува рударските локации со поморските пристаништа, така што густината на железничката мрежа е многу нерамна. Источните крајбрежни региони на Бразил и Аргентина се карактеризираат со најголема густина, што е поврзано со размена на пристаништа, од кои некои се од светско значење. Комерцијалниот товарен сообраќај во Австралија и Нов Зеланд е три пати поголем од патничкиот сообраќај.

Австралиските железници, особено железницата во Квинсленд, докажаа дека мрежата со тесен колосек може безбедно да работи заедно со нормалната мрежа на колосек.

Должината на африканските железници е нешто повеќе од 70 илјади километри, 30% од нив се во Јужна Африка. Железничкиот транспорт на континентот се бори да ја надмине техничко-технолошката заостанатост карактеристична за економиите на земјите од третиот свет. Главниот обем на товарниот промет паѓа на железниците на Јужна Африка. Железничкиот транспорт се бори да ја надмине техничко-технолошката заостанатост карактеристична за економиите на земјите од третиот свет. Главниот обем на товарниот промет паѓа на железниците на Јужна Африка.

Воздушен транспорт- најмладиот начин на транспорт. Обемот на воздушниот патнички сообраќај во светот порасна од 9 милиони луѓе во 1945 година на 1 милијарда 443 милиони во 1998 година, т.е. зголемен за 160 пати за половина век! Во 80-90-тите. овој волумен се зголемувал во просек за 5% годишно (во Југоисточна Азија, до 20%), а количината на потрошено гориво и, како резултат на тоа, емисиите на производи од согорување во атмосферата за 3,5-4,5% годишно според прогнозите за воздушниот патнички сообраќај до 2015 година ќе достигнат 7 милијарди луѓе годишно и ќе бидат еднакви на вкупното население на Земјата. Употребата на суперсонична авијација ќе овозможи да се достигне која било точка на земјината топка за неколку часа. Досега цената на ваквите летови е превисока, но новите технолошки решенија можат радикално да ја променат ситуацијата. Водечкото место во однос на домашниот и меѓународниот сообраќај го заземаат американските авиокомпании. На второ место според вкупниот воздушен сообраќај се авиокомпаниите од Велика Британија. На третото место - авиокомпании на Јапонија. На четврта - авиокомпании од Франција, а потоа авиокомпании од Канада, Германија. Италија, Холандија.

Морски транспорт.Во ОК и Јапонија, поморскиот транспорт опслужува 98% од целиот надворешно трговски сообраќај, во САД - 90%. Најголемиот дел од меѓународните карго текови се наливни течни и наливни товари: сурова нафта (околу 1000 милиони тони годишно), нафтени производи (300 милиони тони), железо; (300 милиони тони), јаглен (270 милиони тони), жито (200 милиони тони).

Атлантскиот Океан учествува со 60% од превозот. Тихиот Океан е на второ место во однос на целиот сообраќај - 25%. Третото место му припаѓа на Индискиот Океан - 17%. Во Русија, поморскиот транспорт е рангиран на третото место во однос на прометот на карго по цевководниот и железничкиот транспорт; во 1990-тите, тој се преполови.

Речен транспорте најевтин и најзгодно, особено за рефус транспорт. Вкупната должина на речен транспорт во светот е околу 550 илјади km (1990-ти). Обемот на патнички сообраќај (милиони луѓе): во Кина - 250, во Индија - 186, во САД - 30, во Германија - 22. Така, Кина е на прво место по патнички сообраќај, САД се пред сите земји во условите на товарниот промет.

Големо влијание врз развојот на речениот транспорт во некои земји имаат такви природни и географски фактори како што се близината на реките до наоѓалишта на минерали, големите индустриски центри, климата неопходна за пловидба во текот на целата година (во Соединетите Држави, пловидбата трае просек од 330 дена, во западноевропските земји - 335 дена). Во повеќето развиени странски земји, во тек е интензивна голема изградба на вештачки водни патишта. Во Западна Европа тоа се врските Рајна-Мајна-Дунав, Рона-Рајна, во САД - Тенеси-Томбигби итн.

Улогата на пловните мали реки во Западна Европа е голема, а во САД практично не се користат за транспорт, бидејќи не можат да се натпреваруваат со патниот транспорт, па затоа не се експлоатираат водните патишта со длабочини помали од 1,2 m.

Транспорт на цевководи.Цевководи се специфично средство за транспорт на вода, нафта, нафтени производи, гас, јаглен, хемиски производи од нивните места на потекло до точките на потрошувачка и преработка. Најдолгите цевководи, понекогаш достигнувајќи 4-5 илјади километри, беа изградени во земјите на ЗНД, Канада, САД и земјите од Блискиот Исток. Нафтата и гасот се доставуваат до земјите од Западна Европа преку цевководи од Русија. Проширувањето на мрежата на магистрални гасоводи во СССР овозможи да се префрлат голем број од најголемите електрани на гас. До почетокот на перестројката, во земјата беа изградени 3.170 илјади километри главни цевководи и краци од нив до поголемите центри и руралните области.

>>Географија: Транспортна географија

Географија на транспортот

1. Транспортот е третата водечка гранка на материјалното производство.

Веќе знаете дека транспортот е основата на географската поделба на трудот. Обемот и структурата на транспортниот сообраќај, по правило, го одразуваат нивото и структурата на економијата, и географија на транспортната мрежаи товарните текови - поставувањето на производните сили. Самиот транспорт активно влијае на оваа локација, придонесувајќи за специјализација и соработка на претпријатијата, индустриите, регионите и земјите. Без него, би било невозможно да се надмине територијалниот јаз помеѓу производството и потрошувачката на стоки и услуги и комуникацијата меѓу луѓето.

Сите средства за комуникација, транспортните претпријатија и возилата заедно го формираат светскиот транспортен систем. Неговиот размер е многу голем.

Пример.Повеќе од 100 милиони луѓе се вработени во глобалниот транспорт. Вкупната должина на транспортната мрежа на светот (без морски патишта) се приближува до 50 милиони км. Секоја година, повеќе од 100 милијарди тони товар и трилиони патници се превезуваат во светот со сите видови транспорт. Многу милиони возила се вклучени во овие транспорти. .

Веќе знаете какво влијание има NTR врз „ поделба на трудот» помеѓу различни начини на транспорт. Но, тоа доведе и до зголемување на капацитетот на транспортните патишта, до појава на фундаментално нови возила, до зголемување на нивниот капацитет и брзина на движење. Веројатно, повеќето од вас морале да се справат со овие манифестации на НТР повеќе од еднаш во животот.

Електрификацијата продолжува железници. Се појавија брзи (зголемени) возови на воздушно перниче и магнетна суспензија.

Во патниот транспорт зголемен е интересот за електрични возила, возила со дизел, гас-цилиндри и други мотори.

Во транспортот на вода почнаа да се оперираат бродови на нуклеарен погон, хидрофолии, ховеркрафт, специјализирани бродови за превоз на товар (носачи на рефус), со хоризонтален начин на утовар и истовар (ро-ро), полесни носачи и носачи на автомобили. .

Широко тело авиони- Ербасите носат 300-500 патници или повеќе. Неодамна повторно се зголеми интересот за суперсонични патнички бродови. .

Огромно влијание врз развојот на сите видови транспорт имаше контејнеризација 1, што ја зголеми продуктивноста на трудот за 7-10 пати.

1 Контејнеризација (од англискиот coptaip - да содржи) - транспорт на парче товар во специјални метални контејнери - контејнери. Тоа е поврзано со појавата на нови возила - контејнерски бродови и специјални станици за претовар - контејнерски терминали.

2. Географски разлики во светскиот транспортен систем: две групи земји, региони.

Светскиот товарен и патнички сообраќај е географски распределен многу нерамномерно.

Транспортот на економски развиените земји се карактеризира, по правило, со висок техничко нивои интеракција помеѓу различни потсектори. Овие земји сочинуваат 70-80% од вкупната должина на глобалната транспортна мрежа, светскиот товарен и патнички сообраќај. Достапност на транспортната мрежа, нејзината густина (густина), мобилност популацијатука се и највисоките. Исто така, многу се промени во земјите во развој во последните две или три децении. Меѓутоа, во повеќето од овие земји транспортот е заостанат економски сектор.

Недостигот на формирање транспортни системи го попречува нивниот развој, развој Природни извори, формирање на економски региони. Карактеристично е и доминацијата на еден или два вида транспорт: железница (Индија, Пакистан, Бразил, Аргентина), цевковод (земји од Блискиот и Блискиот Исток), речен (земји од тропска Африка). На пругите се одржува тракцијата на локомотивата, се користат различни мерачи. Транспортната мобилност на населението е неколку пати помала од светскиот просек. Возилата со коњи сè уште се широко користени за преместување стоки. транспорт на пакети, носачи.

Заедно со поделбата на светскиот транспортен систем на два нееднакви дела, можеме да зборуваме и за регионални транспортни системи. Тоа се транспортните системи на ЗНД, Северна и Латинска Америка, странска Европа, Јужна Азија итн.

Сите видови транспорт се групирани не само според нивната важност и степен на развој, туку и според географските области на нивната примена. Во овој случај, се разликуваат копнен (копнен), воден и воздушен транспорт.

3. Копнеен транспорт: три главни типа.

Патниот транспорт со право може да се нарече транспорт на дваесеттиот век. Потекнува на почетокот на векот, а денес автомобилот навистина стана еден од интегралните елементи на цивилизацијата. Должината на патиштата постојано расте и веќе надмина 32 милиони километри; околу половина од тоа паѓа на пет земји - САД, Индија, Бразил, Кина и Јапонија, а потоа следат Канада, Франција, Австралија, Русија. Во светскиот промет на патници, учеството на патниот транспорт - пред се поради личните автомобили - достигнува 4/5. Но, во однос на нивото на моторизација, кое се одредува првенствено од големината на паркингот, земјите и регионите во светот сè уште се разликуваат многу (види Табела 31 во „Прилози“).

Пример. Во земјите од Западна Европа, Јапонија, САД, Канада, Австралија има 400-600 автомобили на 1.000 жители, во земјите од Источна Европа - 200-250, во Русија - 180, во десетици земји во развој, вклучително и Кина и Индија - помалку од 20-30.

Следствено, има уште поголеми резерви за развој на светската моторизација, а таа ќе продолжи и во 21 век.

Железничкиот транспорт, и покрај падот на учеството во превозот на стоки и патници на околу 1/10, останува важен начин на копнен транспорт. Светската железничка мрежа главно се формирала на почетокот на 20 век. Неговата вкупна должина одамна се намалува, а пласманот
се карактеризира со многу голема нерамномерност. Иако има железници во 140 земји, повеќе од 1/2 од нивната вкупна должина паѓа на „топ десет“ земји: САД, Русија, Индија, Кина, Канада, Австралија, Аргентина, Германија, Бразил, Франција. Според густината на мрежата се издвојуваат земјите од Европа.

Заедно со ова, постојат огромни области каде што железничката мрежа е многу ретка или непостоечка. Но, на почетокот на XXI век. се планира создавање на неколку трансконтинентални железнички линии.

Пример.Веќе започна изградбата на автопат долг 10.000 километри, кој ќе се движи приближно по трасата на познатиот Голем пат на свилата: од Истанбул преку Ташкент до Пекинг. Се дизајнира автопатот Азиско-пацифик Сингапур - Бангкок - Пекинг - Јакутск - тунел под Беринговиот теснец - Ванкувер Сан Франциско.

Цевководниот транспорт се разви првенствено поради брзиот раст на производството на нафта и природен гас и територијалниот јаз што постои помеѓу главните области на нивното производство и потрошувачка. Должината на глобалната мрежа на главни цевководи е повеќе од 2 милиони километри. Најдолгите од нив, понекогаш достигнувајќи 4-5 илјади км, беа изградени во земјите на CHG, Канада, САД и земјите од Блискиот Исток. (Задача 14.)

4. Воден транспорт: посебната улога на поморскиот транспорт.

Поморскиот транспорт е многу важен дел од глобалниот транспортен систем. Благодарение на развојот на поморскиот транспорт, океаните повеќе не се одвојуваат толку многу колку што ги поврзуваат земјите и континентите. Таа опслужува околу 4/5 од целата меѓународна трговија.

Вкупната должина на поморските патишта се мери во милиони километри. Морските бродови превезуваат главно рефус товар - рефус (нафта, нафтени производи), рефус и рефус (јаглен, пида, жито, итн.), а често и на растојание од 8-10 илјади км. Но, „контејнерската револуција“ во поморскиот транспорт доведе до брз раст на транспортот и таканаречениот општ товар - готови и полупроизводи (види Слика 40).

Приближно половина од овие товари сега се транспортираат во контејнери, чиј вкупен промет достигнува 200 милиони тони годишно.

Помеѓу контејнерските линии што го опкружуваат целиот свет, веќе има редовни линии низ целиот свет. Некои од океанските контејнерски линии се дел од таканаречените транспортни „мостови“ меѓу Јапонија и Западна Европа, Јапонија и источниот брег на Соединетите Држави, на кои копнениот транспорт преку териториите на CHG и САД е комбиниран со море. транспорт преку Атлантскиот, Тихиот Океан и Јапонското Море. .

Поморскиот транспорт го опслужува поморската трговска флота, чија вкупна тонажа (поместување) надминува 600 милиони тони.До средината на 70-тите. од минатиот век, речиси половина од оваа тонажа беа танкери. Сега нивниот удел е значително намален. Морските бродови пловат под знамињата на речиси 160 земји, но главната улога овде ја имаат земјите од „топ десет“, на чие чело долго време се Панама и Либерија.

Присуството на голема флота Mopckogo во некои земји во развој, особено Панама и Либерија, се објаснува со фактот дека всушност бродовите на САД, Јапонија, Грција, Норвешка, Германија, Велика Британија, Италија и Шведска пловат под знамињата на овие земји. Овој „лет“ на флотата се објаснува со желбата на бродарите на традиционалните поморски сили да заштедат на даноците, на платитеморнари. Следствено, всушност, флотата плови под „погодни“ („евтини“, „лажни“) знамиња. не им припаѓа на земјите во развој, туку на развиените земји од Западот, пред се Грција, Норвешка, Германија и САД.

Вкупниот број на големи и средни поморски пристаништа на сите мориња и океани надминува 2,2 илјади. Но, таканаречените светски пристаништа, односно џиновските пристаништа кои опслужуваат повеќе од 50 милиони тони товар годишно, се околу 50. Вклучувајќи 27 од нив имаат товарен промет од повеќе од 100 милиони тони Развиените земји најмногу се карактеризираат со универзални пристаништа способни да примаат и испраќаат широк спектар на товар. Во земјите во развој, Канада, Австралија, Јужна Африка, големите пристаништа често се тесно специјализирани за извоз на нафта, руда и јаглен (види Слика 39).

Од ерата на големите географски откритија, Атлантскиот океан е лидер во светскиот брод. Денес, на правците на овој океан, на чии брегови се наоѓаат 70 земји со население од 1,5 милијарди луѓе, се врши повеќе од 1/2 од целиот поморски товарен сообраќај. Во сливот на овој океан има и 2/3 од сите поморски пристаништа во светот, вклучувајќи го и третото од нив во однос на прометот на карго (по Сингапур и Шангај) - Ротердам.

Меѓутоа, во превозот на патници поради конкуренцијата на воздушниот транспорт, улогата на Атлантскиот Океан неодамна нагло опадна. Во првата половина на дваесеттиот век. Патнички бродови годишно превезуваа 2-3 милиони патници само меѓу Европа и Северна Америка. Најудобни и брзи патнички бродови, вистински пловечки палати - „Нормандија“ и „Франција“ (Франција), „Кумн Мери“ и „Кралица Елизабета“ (Велика Британија), „Соединети Американски Држави“ (САД), „Микеланџело“ (Италија). ) - се натпреваруваа меѓу себе за традиционалната награда „Сина лента на Атлантикот“, формирана уште во 19 век. и доделена на брод кој го преминал Атлантикот во рекордно време. Последната оваа награда ја поседува американскиот патнички брод, кој го помина океанот за 3 дена, 10 часа и 40 минути. Во денешно време, трансатлантските трки на патнички бродови повеќе не се одржуваат, а повеќето од овие патнички бродови се демонтирани.

Второто место во однос на поморскиот сообраќај му припаѓа на Тихиот Океан, чија важност постојано расте, третото - на Индиецот. Во првиот од нив, најмоќните товарни текови се формираат во близина на брегот на Јапонија, САД, Австралија, во вториот - во Персискиот Залив. Сливот на Тихиот Океан, исто така, станува сè поважен за Русија, особено за нејзините источни региони.

Географијата на поморскиот транспорт е под големо влијание на меѓународните поморски канали - најважните крстосници на светските поморски патишта. Пред сè, ова се однесува на двете најважни од нив - Суец (види Слика 41), кој ја скратува рутата помеѓу пристаништата на Европа и Азија за 2-3 пати, и Панама.

Важна улога играат и морските теснец на Ла Манш, Гибралтар, Хормуз, Малака и други.Интересно е што некои од нив станаа „тесни“ за стотици бродови кои секојдневно минуваат, а понекогаш нивната длабочина е веќе недоволна за најголемиот од нив. . (Задача 15.)

Внатрешниот воден транспорт е најстариот облик на транспорт. Но, денес го зазема последното место во глобалниот транспортен систем во однос на прометот на карго (не сметајќи го воздушниот сообраќај), патничкиот сообраќај и должината на мрежата.

Развојот и распоредувањето на внатрешниот воден транспорт е првенствено поврзан со природни предуслови - присуство на реки и езера погодни за пловидба. Амазон, Парана, Мисисипи, Об, Јенисеј, Јангце, Конго имаат многу поголем капацитет од најмоќните железнички линии. Но, користењето на овие предуслови зависи од општото ниво на економски развој. Затоа по прометот на внатрешните водни патишта во светот се издвојуваат САД, Кина, Русија, Канада, Германија, Холандија, Франција и Белгија. Сепак, огромните речни системи на Азија, Африка и Латинска Америка сочинуваат само 5% од овој промет.

Приближно 1/10 од вкупната должина на внатрешните водни патишта се вештачки патишта (заклучени реки и канали). Најзначајни од нив се во САД, Кина, Русија, странска Европа.

Главното езерско поморско подрачје во светот се Големите езера во Соединетите Американски Држави и Канада, кои се поврзани со Атлантскиот Океан преку длабока морска рута долж реката Сент Лоренс, дозволувајќи им на бродовите да достигнат 4.000 km во внатрешноста (види Слика 38).

5. Воздушниот (воздушен) транспорт е најмладиот и најдинамичен начин на транспорт.

Веројатно ќе се согласите со оваа изјава. Навистина, ако во 1950 година ширум светот беа превезени 30 милиони воздушни патници, тогаш во 2000 година веќе имаше 2,2 милијарди луѓе. Со други зборови, речиси секој трет жител на планетата патува со авион барем еднаш годишно. Мрежата на редовни авиокомпании сега ја опкружува целата земјина топка, која се протега на 11,5 милиони километри. Во однос на воздушниот сообраќај, Северна Америка го зазема првото место во светот, второ е Европа, а меѓу одделните земји се издвојуваат САД, а потоа следат Јапонија, Велика Британија, Кина и Франција.

Географијата на воздушниот транспорт е одредена првенствено од мрежа на аеродроми, чиј број изнесува многу илјади, вклучувајќи повеќе од илјада меѓународни аеродроми. Најголемите од нив годишно опслужуваат десетици милиони воздушни патници. . Во интерконтиненталните патнички комуникации, воздушниот транспорт одамна излезе на врвот, туркајќи го морскиот транспорт во позадина. Повеќето патници користат авиокомпании кои го преминуваат Атлантскиот Океан: обично повеќе од сто патнички авиони се во воздухот во исто време.

6. Транспорт и животна средина.

Зависноста на транспортот од природните услови на територијата е голема и разновидна. Меѓутоа, како што се развива NTR, тој добива нови форми. Големите планински и речни бариери, пустини, тропски шуми, па дури и морските теснец повеќе не служат како непремостлива пречка за развојот на копнениот транспорт. Корекција на грешка"
природата преку изградба на вештачки водни патишта има големо влијание врз развојот на водниот транспорт.

Во исто време расте и негативното влијание на транспортот врз животната средина.

Во исто време, различни видови транспорт се чини дека имаат своја специјализација. Главниот загадувач на воздухот е патниот транспорт: во големите градови тој претставува 2/3 од сите емисии во воздухот. Воздушниот транспорт, исто така, ја загадува атмосферата со столбовите на многу илјади авиони, а железничкиот транспорт со честички, особено со влечење на парната локомотива. Сите овие видови транспорт создаваат „загадување со бучава“, копнениот транспорт доведува до отуѓување на земјиштето. Транспортот на вода е еден од главните извори на загадување на хидросферата. Најмногу од сè, оние водни области каде што минуваат главните морски рути за нафта се загадени со нафта.

Транспортот е еден од најважните сектори на економијата на секоја земја. Учествува во креирањето на производите и нивната испорака до потрошувачите; обезбедува врска помеѓу производството и потрошувачката, помеѓу различните сектори на економијата, меѓу земјите и регионите. Според природата на извршената работа, транспортот е поделен на патнички и товарен. Нејзините главни типови се групирани по геосфери; копнен (патен, железнички, влечен коњ, транспорт на чопор), воден (море, река, езеро), воздушен транспорт. Посебен вид се средствата за континуиран транспорт (цевководен транспорт, појасни транспортери, транспортери и сл.).

Важноста и местото на транспортот во светската економија се карактеризира со должината на патната мрежа (30 милиони км, вклучително 1.200.000 км - железнички линии, 24 милиони км - патишта, 1.500.000 км - цевководи, 8,5 милиони км - дишни патишта), тркалање акции (500 милиони автомобили, 65 тони бродови, неколку милиони автомобили, стотици илјади локомотиви), бројот на луѓе вработени во транспортот (100 милиони луѓе), тежината на стоката (повеќе од 45,7 трилиони тони годишно), товарот промет (46,7 трилиони тони-километри годишно), патнички промет (18300000000000 патнички километри годишно).

Во структурата на товарниот промет, морскиот транспорт учествува со 62,1%, железничкиот транспорт 12%, цевководниот транспорт со 12,8%, патниот транспорт 10,3%, а внатрешниот воден транспорт со 2,7%. Во прометот на патници првото место го зазема патниот превоз (79,3%), второто железнички (Р0,2%), а третото воздушниот (10,0%).

Светскиот транспортен систем е формиран во 20 век. Внатрешно е хетероген, а најпрво може да се издвојат транспортните системи на економски развиените земји и земјите кои се развиваат во него. Транспортот на економски развиените земји има сложена структура и е застапен со сите видови. Со особено високо ниво на развој на транспортот се забележани САД, Јапонија, Германија, Франција, Велика Британија, Канада. Овие земји сочинуваат 78% од вкупната должина на глобалната транспортна мрежа и 85% од светскиот товарен промет. Во земјите во развој, транспортниот систем ја одразува територијалната структура на економијата - ги поврзува областите за екстракција на минерали или областите на плантажите и пристаништата (извозна ориентација на економијата). Густината на транспортната мрежа во економски развиените земји е 50-60 km на секои 100 km 2 територија, а во земјите во развој - само 5-10 km.

Во светскиот транспортен систем се издвојуваат неколку регионални транспортни системи или потсистеми. Транспортниот систем на Северна Америка го достигна највисокото ниво меѓу нив - речиси 30% од вкупната должина на сите светски правци. Регионалниот транспортен систем на Европа во многу аспекти е инфериорен во однос на системот на Северна Америка, но ја надминува густината на неговата мрежа со зачестеноста на движењето. Транспортните разлики во Азија се толку големи што во нејзините граници се разликуваат неколку транспортни системи, како што се: високо развиениот систем на Јапонија, системот на Кина, системот на Индија, системот на земјите од Југозападна Азија. Истото важи и за Африка, каде што има значителни разлики помеѓу Северна Африка и Субсахарска Африка, Латинска Америка. Австралија има развиено регионален транспортен систем. Единствен регионален транспортен систем е карактеристичен и за земјите од ЗНД.

42.2. Развој и поставување на најважните начини на транспорт

Железнички транспорт

Светскиот железнички систем се оформил на почетокот на 20 век. Железниците се во 140 земји во светот, а нивната должина е приближно 1,2 милиони километри. Најдолгите пруги се во САД (околу 240 илјади км). Канада (90 илјади км), Русија (86 илјади км). Повеќе од половина од должината на работењето е во развиените земји и само 1/5 во земјите во развој. Според тоа, во првиот случај, густината на железничките пруги е многу поголема отколку во вториот. Највисока е во Белгија, Германија, Швајцарија: 4 18 km / 100 km 2. Во многу земји оваа бројка не надминува 0,1-0,5 km / 100 km 2. Има земји кои немаат железници Кипар, Лаос, Нигер, Чад , Бурунди, Исланд, Авганистан, Непал, островските држави Океанија и Карибите.

Железничката мрежа на развиените земји се карактеризира со голем капацитет. Овој индикатор зависи од бројот на поставени линии. Повеќето од железничките пруги се единечни; две и повеќе колосеци сочинуваат околу 1/7 од вкупната должина на светските железници. Железниците со повеќе колосеци се наоѓаат на приодите до главните железнички јазли. Понекогаш во моќните индустриски региони се поставуваат неколку железници помеѓу добавувачот и потрошувачот на суровини за непречено снабдување со јаглен, железна руда итн.

Во светот се користат неколку видови железнички пруги: нормална, широка, средна и тесна. Нормалните вклучуваат западноевропски или Стефансониски (1435 mm) и патеката што историски се развивала во пространствата на Руската империја (1524 mm). Првиот преовладува во повеќето европски земји, Северна Америка, Северна Африка, Австралија, Блискиот и Блискиот Исток; вториот - на територијата на независни земји формирани на урнатините на советската империја. Постојат два типа на широк мерач: ибериски (1656 mm) и ирски (1600 mm). Првиот е вообичаен во Индија, Пакистан, Аргентина, вториот - во Португалија, Ирска, Шри Ланка. Средната патека е исто така од два вида: Кејп (1067 mm) и метар (1000 mm). Првиот се гради во Јапонија, Индонезија, Нов Зеланд, Јужна Африка. Австралија, во некои земји од тропска Африка, втората - во земјите на Индокина, во Бразил, во оддалечените области на Индија, Пакистан, некои земји од Западна Африка. Тесниот мерач (600-900 mm) е во земјите од тропска Африка и Централна Америка. Во овие региони, понекогаш коегзистира со средниот мерач. На нормална патека во светот паѓа на 7 мај, во просек -17%. широк - 7%, тесен - 2%. Во Европа и Северна Америка, 98% од патувањето е нормално и широко.

Карактеристична карактеристика на овој вид транспорт е присуството на големи трансконтинентални железници. Во Европа: Брест (Франција) - Париз - Берлин - Варшава - Москва - Екатеринбург. Копенхаген - Хамбург - Франкфурт на Мајна - Милано - Рим - Реџо Калабрија, Амстердам - ​​Брисел - Париз - Мадрид - Кадиз и многу други, поминувајќи го континентот во различни насоки. Под каналот Ла Манш има мултифункционален тунелен пат, кој ги поврзува Франција и Англија.

Најтрансконтинентални патишта во Америка: Халифакс - Монтреал - Винипег - Ванкувер, Њујорк - Чикаго - Сиетл - Сан Франциско, Балтимор - Сент Луис - Лос Анџелес, Буенос Аирес - Валпараисо, Буенос Аирес - Антофагаста. Се гради пруга која ќе ги поврзува северните региони на Америка со јужните. Во Африка нема толку големи патишта. Исклучок се железничките пруги поставени во географска насока на југот на копното: Лобито - Беира и Лудериц - Дурбан. Во Австралија е познат патот Сиднеј - Перт. Во Азија, продолжува работата за обединување на железничката мрежа на континентот: се гради трансазиски автопат од Истанбул до Сингапур (14.000 км). Во Индија е изграден Трансиндискиот автопат. Транссибирската железница работи во Русија (Чељабинск - Владивосток). Паралелно со него беа поставени јужно-сибирските и сибирските автопати.

Нивото на техничка опременост е многу важно за карактеризирање на локацијата на железничкиот транспорт. Овие бројки се највисоки во САД и Западна Европа, каде што повеќето од железничките пруги се оградени со тешки шини. Станиците нашироко користат централизирана контрола и автоматско блокирање, радиотелефони и телевизија. Возен парк - моќни локомотиви и вагони со голем капацитет, патнички вагони со висока удобност. На пругите на САД, Западна Европа и Јапонија има автопатишта со зголемена брзина. Овде патничките возови сообраќаат со брзина од 200-250 км на час Употребата на електрична влечна сила е најчеста во Европа.

Во земјите во развој, техничкото ниво на железничкиот транспорт е ниско: се користат различни видови на возен парк, главно локомотиви со мала моќност, лесни вагони, а влечењето на пареа игра значајна улога.

Во светот постои тенденција за намалување на учеството на железничкиот транспорт во вкупниот обем на товарен и патнички сообраќај. Сепак, овој вид транспорт уште долго ќе го води патот во транспортниот систем на светот.