Подморничка флота на Германците за време на Втората светска војна. Германски подморници од Втората светска војна: фотографии и спецификации

Рѓосаните скелети на подморниците на Третиот Рајх сè уште се наоѓаат во морето. Германските подморници од Втората светска војна веќе не се од кои некогаш зависела судбината на Европа. Сепак, овие огромни купишта метал сè уште се обвиени со тајни и ги прогонуваат историчарите, нуркачите и љубителите на авантурите.

Забранета градба

Флотата на нацистичка Германија беше наречена Кригсмарин. Значителен дел од нацистичкиот арсенал беа подморници. До почетокот на војната, армијата беше опремена со 57 подморници. Потоа постепено беа вклучени уште 1113 подморници, од кои 10 беа заробени. За време на војната беа уништени 753 подморници, но тие успеаја да потонат доволно бродови и да имаат импресивно влијание врз целиот свет.

По Првата светска војна, Германија не можеше да гради подморници според условите на Версајскиот договор. Но, кога Хитлер дојде на власт, ги отстрани сите забрани, изјавувајќи дека се смета себеси за слободен од оковите на Версај. Тој го потпиша англо-германскиот поморски договор, со кој Германија ѝ даде право на подморница еднаква на таа на Британците. Подоцна Хитлер најавил откажување од договорот, кој целосно му ги одврзал рацете.

Германија разви 21 тип на подморници, но во основа тие се сведуваа на три типа:

Малиот брод тип II е дизајниран за обука и патролирање во Балтичкото и Северното Море.
Подморницата Тип IX се користела за долги патувања во Атлантикот.
Средната подморница тип VII беше наменета за премини на долги растојанија. Овие модели имаа оптимална пловидба, а средствата за неговото производство беа минимални. Затоа, таквите подморници беа изградени најмногу од сè.

Германската подморничка флота ги имаше следните параметри:

поместување: од 275 до 2710 тони;
брзина на површината: од 9,7 до 19,2 јазли;
брзина под вода: од 6,9 до 17,2 јазли;
длабочина на нуркање: од 150 до 280 метри.

Ваквите карактеристики укажуваат дека подморниците на Хитлер биле најмоќните меѓу сите непријателски земји на Германија.

„Глупчиња волци“

Карл Доениц беше назначен за командант на подморниците. Тој развил стратегија за подводен риболов за германската флота, која била наречена „волци глутници“. Според оваа тактика, подморниците ги напаѓале бродовите во големи групи, лишувајќи ги од секоја шанса за преживување. Германските подморници ловеле главно транспортни бродови кои снабдувале непријателски трупи. Поентата на ова беше да потоне повеќе чамци отколку што непријателот може да изгради.

Оваа тактика брзо се исплатеше. „Глутчињата волци“ оперираа на огромна територија, потопувајќи стотици непријателски бродови. Само У-48 успеа да уништи 52 брода. Покрај тоа, Хитлер немаше да биде ограничен само на постигнатите резултати. Тој планираше да го развие Крингсмаринот и да изгради уште стотици крстосувачи, борбени бродови и подморници.

Подморниците на Третиот Рајх речиси ја клекнаа Велика Британија на колена, воведувајќи ја во блокада. Ова ги принуди сојузниците итно да развијат контрамерки против германските „волци“, вклучително и масовно градење на сопствени подморници.

Борбата против германските „волци“

Покрај сојузничките подморници, авиони опремени со радар почнаа да ги ловат „волчиците“. Исто така, во борбата против германските подводни возила, користени се сонарни пловци, опрема за радио пресретнување, торпеда за враќање и многу повеќе.

Пресвртот дојде во 1943 година. Потоа секој потонат сојузнички брод ја чинел германската флота една подморница. Во јуни 1944 година тие тргнаа во офанзива. Нивната цел беше да ги заштитат сопствените бродови и да ги нападнат германските подморници. До крајот на 1944 година, Германија конечно ја загуби битката за Атлантикот. Во 1945 година, крупен пораз го чекаше Крингсмарин.

Армијата на германските подморници се спротивстави до последното торпедо. Последната операција на Карл Дониц беше евакуација на некои од поморските адмирали на Третиот Рајх во Латинска Америка. Пред неговото самоубиство, Хитлер ја назначил Деница за шеф на Третиот рајх. Сепак, постојат легенди дека Фирерот воопшто не се самоубил, туку со подморници бил пренесен од Германија во Аргентина.

Според друга легенда, богатствата на Третиот Рајх, вклучувајќи го и Светиот Грал, биле транспортирани со подморница У-530 до Антарктикот до тајна воена база. Овие приказни никогаш не се официјално потврдени, но тие сугерираат дека германските подморници од Втората светска војна ќе ги прогонуваат археолозите и воените ентузијасти уште долго време.

Англискиот адмирал Сер Ендрју Канингам рече: „На морнарицата и се потребни три години за да изгради брод. Ќе бидат потребни триста години за да се создаде традиција“. Германската флота, непријателот на Британците на море во текот на годините на двете светски војни, беше многу млада и немаше толку време, но германските морнари се обидоа да ги создадат своите традиции на забрзан начин - на пример, користејќи континуитетот на генерациите. Впечатлив пример за таква династија е семејството на адмиралот генерал Ото Шулце.

Ото Шулце е роден на 11 мај 1884 година во Олденбург (Долна Саксонија). Неговата кариера во морнарицата започнала во 1900 година, кога, на 16-годишна возраст, Шулце бил ангажиран како кадет во Кајзерлихмарин. Откако ја заврши својата обука и пракса, Шулце го доби чинот поручник зур види во септември 1903 година - во тоа време служеше на оклопниот крстосувач Принц Хајнрих (СМС Принц Хајнрих). Шулце се сретна со Првата светска војна веќе на бродот „König“ (SMS König) во ранг на поручник. Во мај 1915 година, искушуван од можноста да служи во подморници, Шулце се префрли од борбената флота во подморница, зеде курсеви во училиштето за подморници во Кил и ја доби командата на подморницата за обука U 4. Веќе на крајот на истата година, тој беше назначен за командант на океанскиот брод U 63, кој стапи во служба со германската флота на 11 март 1916 година.

Ото Шулце (1884–1966) и неговиот среден син Хајнц-Ото Шулце (1915–1943) - јасно е дека, покрај љубовта кон морето, таткото на своите синови им пренел и карактеристичен изглед. Прекарот на таткото „Нос“ го наследил најстариот син Волфганг Шулце

Одлуката да стане подморница беше судбоносна за Шулце, бидејќи услугата на подморници му даде многу повеќе во однос на кариерата и славата отколку што можеше да постигне на површинските бродови. За време на неговата команда на U 63 (03/11/1916 - 08/27/1917 и 10/15/1917 - 12/24/1917) Шулце постигна импресивен успех, потопувајќи го британскиот крстосувач HMS Falmouth и 53 бродови со вкупна тонажа од 132.567 тони и заслужено ја одликуваше униформата на најпрестижната награда во Германија - Прускиот Орден за заслуги (Pour le Mérite).

Меѓу победите на Шулце е и потонувањето на поранешниот брод „Трансилванија“ (Трансилванија, 14348 тони), кој британскиот адмиралт го користел за време на војната како воен транспорт. Утрото на 4 мај 1917 година, Трансилванија, која го правеше преминот од Марсеј во Александрија чувајќи ги два јапонски разурнувачи, беше торпедирана од U 63. Првото торпедо удри во средината на бродот, а десет минути подоцна Шулце го заврши со второ торпедо. Потонувањето на бродот беше придружено со голем број жртви - Трансилванија беше преполна со луѓе. На тој ден, покрај екипажот, на бродот имало 2860 војници, 200 офицери и 60 медицински лица. Следниот ден, италијанскиот брег беше преполн со тела на загинатите - торпеда U 63 предизвикаа смрт на 412 луѓе.

Британскиот крстосувач Фалмут беше потопен од У 63 под команда на Ото Шулце на 20 август 1916 година. Пред тоа, бродот беше оштетен од друг германски брод U 66 и беше однесен во влечење. Ова го објаснува малиот број на жртви при потонувањето - загинале само 11 морнари

По напуштањето на мостот U 63, Шулце до мај 1918 година ја водеше првата флотила на бродови, со седиште во Пола (Австрија-Унгарија), комбинирајќи ја оваа позиција со службата во седиштето на командантот на сите подморнички сили во Средоземното Море. Асот на подморницата крајот на војната го дочека во чин капетан на корвета, станувајќи носител на многу награди од Германија, Австро-Унгарија и Турција.

Во периодот меѓу војните, тој зазеде различни штабни и командни позиции, продолжувајќи да се искачува на скалата во кариерата: во април 1925 година - капетан на фрегата, во јануари 1928 година - капетан зур види, во април 1931 година - заден адмирал. Во времето на доаѓањето на Хитлер на власт, Шулце бил командант на поморската станица во Северното Море. Доаѓањето на нацистите на кој било начин не влијаеше на неговата кариера - во октомври 1934 година, Шулце стана вицеадмирал, а две години подоцна го доби чинот целосен адмирал на флотата. Во октомври 1937 година, Шулце се пензионирал, но со избувнувањето на Втората светска војна се вратил во флотата и конечно ја напуштил службата на 30 септември 1942 година со чин генерал адмирал. Ветеранот безбедно ја преживеа војната и почина на 22 јануари 1966 година во Хамбург на 81-годишна возраст.

Океанскиот брод Трансилванија, потопен од Ото Шулце, беше најновиот брод лансиран во 1914 година.

Подводниот ас имаше големо семејство. Во 1909 година се оженил со Магда Рабен, со која се родиле шест деца - три девојчиња и три момчиња. Од ќерките, само најмладата ќерка Розмари успеа да ја надмине возраста од две години, нејзините две сестри починаа во детството. За синовите на Шулце, судбината беше поповолна: Волфганг, Хајнц-Ото и Рудолф, откако достигнаа зрелост, тргнаа по стапките на нивниот татко, се пријавија во морнарицата и станаа подморници. Спротивно на руските бајки, во кои традиционално „постариот беше паметен, средниот беше вака и онаков, најмладиот беше воопшто будала“, способностите на синовите на адмирал Шулце беа распределени на сосема поинаков начин.

Волфганг Шулце

На 2 октомври 1942 година, американски противподморнички авион Б-18 забележал подморница на површината на 15 милји од брегот на Француска Гвајана. Првиот напад беше успешен, а чамецот, за кој се покажа дека е U 512 (тип IXC), по експлозијата на бомбите фрлени од авионот, исчезна под вода, оставајќи маслена дамка на површината. Местото каде што лежеше подморницата на дното се покажа дека е плитко, што им даде шанса на преживеаните подморници да избегаат - мерачот на длабочината на лакот покажа 42 метри. Околу 15 луѓе завршија во просторијата за напред торпедо, која во такви ситуации може да послужи како засолниште.

До почетокот на Втората светска војна, главниот американски бомбардер Даглас Б-18 „Боло“ беше застарен и беше принуден да излезе од единиците бомбардери со четири-моторниот Б-17. Сепак, Б-18 најде и нешто да направи - повеќе од 100 возила беа опремени со радари за пребарување и магнетни аномални детектори и беа префрлени во служба против подморница. Во овој капацитет, нивната услуга исто така беше краткотрајна, а потонатиот U 512 стана еден од ретките успеси на Bolo.

Беше одлучено да се излезе надвор низ цевките за торпедо, но имаше половина повеќе апарати за дишење колку што имаше луѓе во купето. Покрај тоа, просторијата почна да се полни со хлор, кој го испуштаат батериите на електричните торпеда. Како резултат на тоа, само еден подморница успеа да се искачи на површината - 24-годишниот морнар Франц Махен.

Екипажот на Б-18, кружејќи над местото на смртта на чамецот, го забележал избеганиот подморник и го фрлил сплавот за спасување. Махен помина десет дена на сплавот пред да го земе брод на американската морнарица. За време на неговото „единствено патување“, морнарот бил нападнат од птици, кои му нанеле значителни рани со клунот, но Махен ги одбил агресорите, а двајца крилести предатори биле фатени од него. Откако ги растргна труповите и ги исуши на сонце, подморницата јадеше месо од живина и покрај неговиот гаден вкус. На 12 октомври го откри американскиот разурнувач Елис. Потоа, додека бил испрашуван од Одделот за поморска разузнавање на САД, Махен дал опис на својот починат командант.

„Според сведочењето на единствениот преживеан, екипажот на подморницата У 512 се состоеше од 49 морнари и офицери. Нејзин командант е потполковник Волфганг Шулце, син на адмирал и член на семејството Шулце „Нос“, што остави забележителен белег во историјата на германската морнарица. Сепак, Волфганг Шулце направи малку за да им парира на неговите познати предци. Тој не уживаше во љубовта и почитта на неговата екипа, која го сметаше за нарцисоидна, невоздржана, неспособна личност. Шулце пиел многу на бродот и многу строго ги казнувал своите луѓе дури и за најмалите прекршувања на дисциплината. Меѓутоа, покрај падот на моралот кај екипажот поради постојаното и прекумерно стегање на „оревите“ од страна на командантот на чамецот, екипажот на Шулце бил незадоволен од неговите професионални способности како командант на подморница. Верувајќи дека судбината го подготвила да стане вториот Приен, Шулце командувал со бродот со крајна непромисленост. Спасениот подморница изјавил дека за време на тестовите и вежбите U 512, Шулце секогаш имал тенденција да остане на површината за време на вежбите за воздушен напад, одбивајќи ги нападите на авионите со противвоздушен оган, додека можел да даде наредба за нуркање без да ги предупреди своите топџии, кои по оставајќи ги чамците под вода останале во водата додека Шулце не излегол на површина и не ги собрал.

Се разбира, мислењето на една личност исто така може да биде премногу субјективно, но ако Волфганг Шулце одговараше на карактеризацијата што му беше дадена, тогаш тој беше многу различен од неговиот татко и брат Хајнц-Ото. Особено вреди да се напомене дека за Волфганг ова беше прва борбена кампања како командант на брод, во која успеа да потопи три брода со вкупна тонажа од 20.619 тони. Интересно е што Волфганг го наследил прекарот на татко му, кој му бил даден за време на неговата служба во морнарицата - „Нос“ (германски: Nase). Потеклото на прекарот станува очигледно кога ќе се погледне фотографијата - стариот подводен ас имаше голем и експресивен нос.

Хајнц-Ото Шулце

Ако таткото на семејството Шулце навистина можеше да се гордее со некого, тоа беше неговиот среден син Хајнц-Ото (Хајнц-Ото Шулце). Тој дојде во флотата четири години подоцна од постариот Волфганг, но успеа да постигне многу поголем успех, споредлив со достигнувањата на неговиот татко.

Една од причините зошто тоа се случи е историјата на службата на браќата додека не беа назначени за команданти на борбени подморници. Волфганг, откако го доби чинот поручник во 1934 година, служеше на брегот и на површинските бродови - пред да се качи на подморницата во април 1940 година, тој беше офицер во борбениот крстосувач Гнајзенау (Гнајзенау) две години. По осум месеци обука и вежбање, најстариот од браќата Шулце беше назначен за командант на бродот за обука U 17, со кој командуваше десет месеци, по што ја доби истата позиција на U 512. Врз основа на фактот дека Волфганг Шулце имаше практично нема борбено искуство и презрена претпазливост, неговата смрт во првата кампања е сосема природна.

Хајнц-Ото Шулце се врати од кампања. Десно од него, командантот на флотилата и подводниот ас Роберт-Ричард Зап ( Роберт Ричард Зап), 1942 година

За разлика од неговиот постар брат, Хајнц-Ото Шулце свесно тргна по стапките на својот татко и, станувајќи поручник во морнарицата во април 1937 година, веднаш избра да служи во подморници. По завршувањето на студиите во март 1938 година, тој бил назначен за часовник на бродот U 31 (тип VIIA), на кој го запознал почетокот на Втората светска војна. Со чамецот командувал потполковникот Јоханес Хабекост, со кого Шулце направил четири борбени кампањи. Како резултат на еден од нив, британскиот воен брод Нелсон беше разнесен и оштетен на мини поставени од U 31.

Во јануари 1940 година, Хајнц-Ото Шулце беше испратен на курсеви за команданти на подморници, по што командуваше со обуката U 4, потоа стана првиот командант на U 141, а во април 1941 година ја доби сосема новата „седум“ U 432 ( тип VIIC) од бродоградилиштето. Откако го доби својот сопствен брод под раката, Шулце покажа одличен резултат уште на првата кампања, потонувајќи четири бродови од 10.778 тони за време на битката на групата чамци Маркграф со конвојот SC-42 на 9-14 септември 1941 година. Командантот на подморничките сили, Карл Доениц, го даде следниов опис на активностите на младиот командант на U 432: „Командантот успеа во својата прва кампања, покажувајќи истрајност во нападот на конвојот.

Последователно, Хајнц-Ото направи уште шест воени кампањи на U 432 и само еднаш се врати од морето без триаголни знаменца на перископот, со кои германските подморници ги славеа своите успеси. Во јули 1942 година, Дониц му доделил на Шулце витешкиот крст, верувајќи дека ја достигнал границата од 100.000 тони. Ова не беше сосема точно: личната сметка на командантот на U 432 изнесуваше 20 потонати бродови за 67.991 тони, уште два брода за 15.666 тони беа оштетени (според страницата http://uboat.net). Сепак, Хајц-Ото беше во добра позиција со командата, тој беше храбар и решителен, притоа постапуваше претпазливо и ладнокрвно, поради што беше наречен „Маска“ (германски: Маске) од неговите колеги.

Последните моменти на У 849 под бомбите на американскиот „Либератор“ од поморската ескадрила ВБ-107

Секако, кога му беше доделена наградата Доениц, беше земена предвид и четвртата кампања на U 432 во февруари 1942 година, со која Шулце ја потврди надежта на командантот на подморничките сили дека чамците од серијата VII можат успешно да оперираат покрај источниот брег. на САД заедно со подморнички крстосувачи од серијата IX без полнење гориво. Во таа кампања, Шулце помина 55 дена на море, потонувајќи пет бродови за 25.107 тони за тоа време.

Сепак, и покрај очигледниот талент на подморница, вториот син на адмирал Шулце ја доживеа истата судбина како и неговиот постар брат Волфганг. Откако ја доби командата на новиот подморнички крстосувач U 849 тип IXD2, Ото-Хајнц Шулце загина заедно со бродот во првата кампања. На 25 ноември 1943 година, американскиот ослободител со своите бомби стави крај на судбината на бродот и целиот негов екипаж во близина на источниот брег на Африка.

Рудолф Шулце

Најмладиот син на адмирал Шулце започнал да служи во морнарицата по избувнувањето на војната, во декември 1939 година, а не се знае многу за деталите од неговата кариера во Кригсмарин. Во февруари 1942 година, Рудолф Шулце беше назначен на функцијата офицер задолжен за подморницата U 608 под команда на Oberleutnant zur види Ролф Штрукмајер. На него, тој направи четири воени кампањи во Атлантикот со резултат на четири потонати бродови на 35.539 тони.

Поранешен брод на Рудолф Шулце U 2540 изложен во Поморскиот музеј во Бремерхавен, Бремен, Германија

Во август 1943 година, Рудолф беше испратен на курсеви за обука за команданти на подморници и еден месец подоцна стана командант на обуката подморница U 61. На крајот на 1944 година, Рудолф беше назначен за командант на новиот „електричен брод“ XXI серија U 2540, кој командувал до крајот на војната. Интересно е што овој брод бил потопен на 4 мај 1945 година, но во 1957 година бил подигнат, обновен и во 1960 година вклучен во германската морнарица под името „Вилхелм Бауер“. Во 1984 година, таа беше префрлена во Германскиот поморски музеј во Бремерхавен, каде што сè уште се користи како музејски брод.

Рудолф Шулце беше единствениот од браќата кој ја преживеа војната и почина во 2000 година на 78-годишна возраст.

Други „подводни“ династии

Вреди да се напомене дека семејството Шулце не е исклучок за германската флота и нејзината подморница - во историјата се познати и други династии, кога синовите тргнаа по стапките на нивните татковци, заменувајќи ги на мостовите на подморниците.

Семејство Албрехтдаде двајца команданти на подморници во Првата светска војна. Oberleutnant zur види Вернер Албрехт (Вернер Албрехт) го предводеше подводниот мински слој UC 10 на неговото прво патување, кое се покажа како негово последно, кога на 21 август 1916 година минскиот слој беше торпедиран од британскиот брод Е54. Немаше преживеани. Курт Албрехт (Курт Албрехт) последователно командувал со четири чамци и ја повторил судбината на неговиот брат - тој починал на U 32 заедно со екипажот северозападно од Малта на 8 мај 1918 година од длабочините на британската плочка Wallflower (HMS Wallflower).

Преживеаните морнари од подморниците У 386 и У 406 потонати од британската фрегата Спреј се симнуваат од бродот во Ливерпул - за нив војната е завршена.

Во Втората светска војна учествуваа двајца команданти на подморници од помладата генерација на Албрехтс. Ролф Хајнрих Фриц Албрехт, командант на U 386 (тип VIIC), не постигна никаков успех, но успеа да ја преживее војната. На 19 февруари 1944 година, неговиот брод беше потопен во Северниот Атлантик со длабински полнења од британската фрегата ХМС Спеј. Заробен е дел од екипажот на бродот, вклучувајќи го и командантот. Командантот на носачот на торпеда U 1062 (тип VIIF), Карл Албрехт, имаше многу помалку среќа - тој почина на 30 септември 1944 година во Атлантикот заедно со чамецот за време на транзицијата од малајската Пенанг во Франција. Во близина на Кејп Верде, чамецот бил нападнат со длабински полнења и го потонал американскиот разурнувач USS Fessenden.

Семејство Францбеше забележан од еден командант на подморница во Првата светска војна: командантот-полковник Адолф Франц (Адолф Франц) командуваше со чамците U 47 и U 152, живеејќи безбедно до крајот на војната. Во Втората светска војна учествуваа уште двајца команданти на бродови - поручник зур види Јоханес Франц, командант на U 27 (тип VIIA) и Лудвиг Франц, командант на U 362 (тип VIIC).

Првиот од нив, за неколку дена по почетокот на војната, успеа да се наметне како агресивен командант со сите замисли за подводен ас, но среќата брзо се оттргна од Јоханес Франц. Неговиот брод стана втората германска подморница потоната во Втората светска војна. Откако неуспешно ги нападна британските уништувачи Forester (HMS Forester) и Fortune (HMS Fortune) западно од Шкотска на 20 септември 1939 година, таа самата стана плен од ловец. Командантот на бродот, заедно со екипажот, целата војна ја помина во заробеништво.

Лудвиг Франц е интересен првенствено затоа што бил командант на еден од германските чамци кои станале потврдена жртва на советската морнарица во Големата патриотска војна. Подморницата беше потоната со длабинско полнење на советскиот миночист Т-116 на 5 септември 1944 година во Кара Море, заедно со целата екипа, без да има време да постигне никаков успех.

Оклопниот крстосувач „Дупети-Тоаре“ беше торпедиран од бродот У 62 под команда на Ернст Хашаген вечерта на 7 август 1918 година во областа Брест. Бродот полека тонеше, што му овозможи на екипажот организирано да го напушти - загинаа само 13 морнари

Презиме Хашаген (Хашаген)во Првата светска војна беше претставена од двајца успешни команданти на подморници. Хинрих Херман Хашаген, командант на U 48 и U 22, ја преживеа војната потопувајќи 28 бродови вредни 24.822 тони. Ернст Хашаген, командант на UB 21 и U 62, постигна навистина извонреден успех - уништени 53 бродови за 124.535 тони и два воени брода (францускиот оклопен крстосувач Dupetit-Thouars) и британскиот sloop Tulip (HMS Tulip)) и заслужениот. Blue Max“, како што го нарекуваа Pour le Mérite, на вратот. Зад себе остави книга со мемоари наречена "U-Boote Westwarts!"

За време на Втората светска војна, Oberleutnant zur види Бертолд Хашаген, командант на подморницата U 846 (тип IXC/40), имал помалку среќа. Тој беше убиен заедно со бродот и екипажот во Бискејскиот залив на 4 мај 1944 година од бомбите фрлени од канадскиот Велингтон.

Семејство Волтерѝ дал на флотата двајца команданти на подморници во Првата светска војна. Полковникот Ханс Волтер, командант на U 17 и U 52, потопи 39 бродови за 84.791 тони и три воени брода - британскиот лесен крстосувач ХМС Нотингем, францускиот воен брод Сафрен (Сафрен) и британската подморница Ц34. Од 1917 година, Ханс Валтер командуваше со познатата подморничка флотила Фландрија, во која се бореа многу германски подморнички асови во Првата светска војна и ја заврши својата поморска кариера веќе во Кригсмарин со чин заден адмирал.

Воен брод „Суфрен“ - жртва на нападот на подморскиот напад на бродот У 52 под команда на Ханс Валтер на 26 ноември 1916 година во близина на брегот на Португалија. По експлозијата на муниција, бродот потонал за неколку секунди, при што загинале сите 648 членови на екипажот.

Oberleutnant zur види Франц Валтер, командант на УБ 21 и УБ 75, потопи 20 бродови (29.918 тони). Тој загина заедно со целата екипа на бродот УБ 75 на 10 декември 1917 година на минско поле кај Скарборо (западниот брег на Велика Британија). Поручникот зур види Херберт Валтер, кој командуваше со бродот U 59 на крајот на Втората светска војна, не постигна успех, но успеа да преживее до предавањето на Германија.

Завршувајќи ја приказната за семејните династии во германската подморничка флота, би сакал уште еднаш да забележам дека флотата првенствено не се бродови, туку луѓе. Ова не се однесува само на германската флота, туку ќе звучи вистинито и во однос на морнарите од другите земји.

Список на извори и литература

Гибсон Р., Прендергаст М. Германска подморничка војна 1914–1918 година. Превод од германски. - Минск: „Жетва“, 2002 година
Wynn K. Операции на U-Boat од Втората светска војна. Vol.1–2 - Annopolis: Naval Institute Press, 1998 година
Буш Р., Рол Х.-Ј. Германски команданти на подморници од Втората светска војна - Аннополис: Прес на поморски институт, 1999 година
Ritschel H. Kurzfassung Kriegstagesbuecher Deutscher U-Boote 1939–1945. Бенд 8. Нордерштет
Хитлерова војна со чамци.
Хитлерова војна со чамци.
http://www.uboat.net
http://www.uboatarchive.net
http://historisches-marinearchiv.de

Германска подморница „Бибер“ (преведено од германскиот „Бивер“) е серија од 325 мали подморници на бензин, изградени во Германија во 1944 година.

Германска подморница „Бибер“ дабар

На 21 ноември 1943 година, четири ултра мали англиски подморници од класата Велман, по наредба на командантот на британската морнарица на островите Оркни и Шетланд, адмирал Л. Велс, го нападнаа германскиот пловечки пристаниште и бродови во норвешкото пристаниште. од Берген (Операција Барбара). Операцијата заврши неуспешно. Загубени се два брода, а два им припаднаа на Германците како трофеј.

Англиската подморница „Велман“ послужи како почетна точка за создавање на германската подморница „Бибер Бивер“.

Земајќи го ултра малиот Wellman како основа, германскиот дизајнерски капетан на корвета Хајнрих Бартелс во февруари 1944 година започна да работи на создавање на германска млада подморница нарачана од бродоградилиштето Entwurf Flenderwerke во Либек. На 23 февруари 1944 г., Г.

Изработка на подморница „Адам“ (Адам), за работниците во фабриката тоа беше „Бунте-бут“, бродот Бунта го доби прекарот по менаџерот на фабриката, г. Бунт.

На 29 март му беше демонстрирано на командантот на германската морнарица, големиот адмирал Карл Доениц. „Адам“ се разликуваше од следните сериски подморници од класата „Бибер“: имаше поместување од само 3 тони, максимална должина од 7 m, ширина на трупот и нацрт од 0,96 m, времетраењето на навигацијата на површината беше 13. часа (со брзина на брод од 7 јазли), а во потопена положба - 2,5 часа (со брзина од 6 јазли). Длабочината на потопување на подморницата достигна 25 m.

Желбата да се обезбеди можност за транспорт на чамци на камиони и нивно лансирање од неопремен брег доведе до фактот дека поместувањето на серискиот „Бивер“ беше ограничено на 7 тони, а екипажот - на едно лице. Поради недостиг на дизел мотори, подморниците беа опремени со бензински. Секој сериски брод од класата Бибер ја чинел нацистичката морнарица 29.000 рајхсмарки.
Во нацистичкиот Рајх, наречени јуришно оружје, тие беа вооружени со две торпеда (или мини) од 533 мм и беа контролирани од едно лице. Најмалите подморници Kriegsmarine можеа да оперираат само во крајбрежните води.

Ултра малата подморница од класата Бибер беше официјално наречена „потопно јуришно возило со едно седиште“ и беше наменета да дејствува против непријателските бродови во Ла Манш во близина на францускиот и холандскиот брег.

Вкупно, осум дивизии беа формирани од Биберс (од 261-та до 268-та). Но, нивната борбена употреба беше крајно неуспешна. Тие имаа проблеми со вентилацијата. Работен бензински мотор (кој не можеше целосно да се изолира од пилотската кабина) го труеше воздухот во подморницата и често доведуваше до смрт на возачот на подморницата.

Вкупните загуби на малите подморници од класата Бибер за периодот од август 1944 година до април 1945 година изнесуваат 113 единици. Откако ја анализираа ситуацијата, инженерите на Flenderwerke започнаа да развиваат посовремени модификации на Beaver: Bieber II и Bieber III. Но, тие повеќе не мораа да учествуваат во Втората светска војна.

ДИЗАЈН
Трупот на подморницата беше направен од бродски челик со дебелина од 3 мм и имаше рационализирана форма. Во средината на трупот имаше мала кабина (изработена од алуминиумска легура) висока само 52 см со отвори и влезен отвор. Правоаголните отвори беа направени од оклопно стакло (еден кај лакот, еден кај крмата и по две отвори од секоја страна). Перископ долг 150 см и шнорхел издолжен од тркалата. Зад кабината беше издувната цевка на моторот.
Четири прегради го поделија трупот на пет прегради. Првиот содржеше резервоар за баласт; во вториот - контролниот пункт и возачот на подморницата; во третиот оддел поставија 6-цилиндричен бензински мотор од моделот Otto (преземен од лесен камион Opel Blitz) со волумен од 2,5 литри и моќност од 32 литри. д.; во четвртиот електромотор моќност 13л.с. (се напојува со батерии) и вратило; во петтиот - заден баласт резервоар.
За движење на Бивер користен е пропелер со пречник од 47 см Подморницата ја контролирал едно лице - возачот. Таа можеше да се движи по површината со брзина од 6,5 јазли (досегот на крстарење во исто време беше до 130 милји), или - под вода - со брзина од 5,3 јазли.

При нуркање, возачот можел слободно да дише само 45 минути (така што чамецот можел да помине само 8,6 милји под вода со брзина од 5 јазли). Воздухот за време на долгото патување под вода бил презаситен со јаглерод диоксид, а тоа довело до труење на екипажот. За некако да се поправи ситуацијата, возачот на чамецот бил опремен со автономен апарат за дишење со три патрони со апсорбер на јаглерод диоксид, што требало да биде доволно за 20 часа престој под вода. Освен тоа, поради лошата рамнотежа на чамецот, подводното движење под перископот било исклучително тешко, поради што бродовите често биле напаѓани од површината.

електрични торпеда Тил тип G7e, или поморски мини

Биверот бил вооружен со две модифицирани електрични торпеда од 533 мм од типот G7e, кои биле суспендирани со помош на два јарема на шинските водичи долж страните на подморницата.

TTX СУПЕР МАЛИ ПОДМОРНИЦИ ОД БИБЕР КЛАСАТА

Поместување, t: површина: 6,5
Димензии, m: должина: 9,04 ширина: 1,57 нацрт: 1,37
ГЕМ: Бензински мотор со зафатнина од 32 литри. д., електричен мотор со капацитет од 13 литри. Со.
Брзина, јазли: површина: 6,5 под вода: 5,3
Максимална длабочина на потопување, m: 20
Вооружување: 2 x 533 mm електрични торпеда (тип G7e) или поморски мини
Екипаж, луѓе: 1

Борбена употреба Германска подморница „Бибер“ дабар .
Секој сериски брод од класата Бибер ја чинел нацистичката морнарица 29.000 рајхсмарки.

На 30 август 1944 година, за време на првата воена кампања, само 14 од 22 назначени Бивери можеа да излезат на море, од кои само двајца ја достигнаа пресметаната позиција, а ниту еден од нив не погоди ниту една цел. На 22-23 декември 1944 година, 18 подморници влегоа во борбена позиција од пристаништето во Ротердам, но само еден брод се врати.
На 23 декември, во 16:25 часот, на пет милји од Влисинген, Бивер, управуван од возачот Шулце, конечно ја извојува првата (и единствена) победа. Тој го потопи товарниот брод Алан А. Но, на враќање, компасот на чамецот откажал и таа се насукала на територијата окупирана од непријателот. Возачот на чамецот бил заробен.
На 24-25 декември 1944 година, уште 14 подморници отидоа во борбена задача, а ниту една не се врати.

Бибер беше наменет да оперира против непријателски бродови во Ла Манш на францускиот и холандскиот брег, фотографија во Империјалниот воен музеј во Лондон

На 27 декември 1944 година се случи трагедија. Спонтано лансирале две торпеда, кои ги оставиле водичите на еден мини-чамец и удриле во блискиот миночистач и брава. Како последица на експлозиите потонале 11 Бивер, миночист и шлепер. Шест лица загинаа, а три се водат за исчезнати.
6 март 1945 година - уште една трагедија.

Вкупната загуба на ултра-малите подморници од класата Бибер за периодот од август 1944 година до април 1945 година изнесува 113 единици

Во пристаништето во Ротердам, каде што се наоѓаа Биверс, повторно се случи спонтано лансирање торпедо. Резултатот беше потонувањето на 14 подморници, а уште девет чамци беа оштетени. Истиот ден, 11 подморници заминаа во мисија, од кои ниту една не се врати во базата ...

Германските подморници направија премини на долги растојанија на површината на водата, спуштајќи се само кога се појави непријателот. 33 подморници способни да влезат во Атлантскиот океан потопија 420.000 тони трговска тонажа. И ова е само за првите четири месеци од почетокот на војната. Тие застанаа на патот на движењето на непријателските транспортери и чекаа да се појави целта, нападнаа и се одвоија од силите на конвојот што ги гонеа.

Успехот во првите месеци од војната ја поттикна Германија да изгради нови подморници. И ова донесе уште поголеми загуби на трговската флота на антихитлеровата коалиција. Врвот на војната со подморниците беше 1942 година, кога Германците потопија 6,3 милиони тони од трговската флота. И за време на целата војна, сојузниците изгубија 15 милиони тони.

Пресвртот се случи на крајот на 1942 година, што предизвика паника кај фашистичката команда. Нивните подморници исчезнуваа без трага една по друга. Командантите на чудесно вратените подморници рекоа дека авионите ги барале кога биле на површината во секое време: во магла, ноќе. И погоди со бомби.

Причината за зголемените загуби на Германците беше појавата на радарска опрема на авионите и бродовите. Германските подморници мораа да се кријат под вода, а таму имаа недоволно време за пловење. На радарскиот екран на авион кој лета на надморска височина од 9750 стапки (3000 m), подморницата што излезе на површина беше видлива на растојание од 80 милји (150 km).

По почетокот на употребата на радарот, сојузничките авиони беа во можност постојано да ја надгледуваат областа на работа на германските подморници. Само Англија имала 1.500 патролни авиони против подморници, а вкупниот број на авиони на сојузниците бил повеќе од двојно поголем од тој број.

Ако авионот летал со брзина од 150 км/ч, тогаш тој ја видел подморницата половина час лето кај неа, а таа, во зависност од временските услови, 5-7 милји под ведро сонце и генерално не можела да опише тоа во облаци и магла. Во најдобар случај за неа, таа успеала да се нурне во водата, но често нуркањето се случувало под бомбите кои пукале во близина. Бомбите ја оштетија или потопија подморницата.

Кога се појавија копнени авиони со дострел од најмалку 600 милји (1600 km), британската крајбрежна одбрана стана непријател број еден за германските подморници.

Како одговор на радарот, Германците измислиле радарски приемник кој ги информирал германските подморници дека подморницата била откриена од американски радар, а во октомври 1942 година почнале да ги инсталираат овие приемници на нивните подморници. Овој изум на Германците ја намали ефикасноста на американските радари, бидејќи во некои случаи подморницата успеа да се потопи под вода. Сепак, германските приемници на детектори (од латинскиот „детектор“ - „отворувач“) се покажаа како бескорисни при промена на брановата должина на која почнаа да работат американските радари.

Американската радио лабораторија Харвард дизајнираше 14 радарски инсталации кои работат на дециметарски бранови. Тие беа итно испорачани со авион до Британците за инсталација на британски авиони кои патролираат во Бискејскиот залив. Во исто време, забрзано е производството на слична серија за авиони на американската поморска авијација и модел за армиска авијација.

Германските локациски приемници-детектори не можеа да забележат изложеност на дециметарски бранови и затоа германските подморници не беа целосно свесни за тоа како англо-американскиот авион ги детектира. Детекторот молчеше, а воздушните бомби врнеа врз главата.

Микробрановиот радар им овозможи на англо-американските патроли во пролетта и почетокот на летото 1943 година да лоцираат и потонат голем број германски подморници.

Хитлер реагираше со голема иритација на пронајдокот на микробрановиот радар, а во своето новогодишно обраќање во 1944 година до германските вооружени сили, укажа на „пронајдокот на нашиот непријател“ кој нанел такви непоправливи загуби на неговата подморничка флота.

Дури и откако Германците открија дециметарски радар на еден американски авион соборен над Германија, тие не беа во можност да ја откријат работата на овие локатори.

Англиските и американските конвои добија „очи“ и „уши“. Радарот стана „очи“ на флотата, сонарот додаде „уши“, но тоа не беше доволно. Имаше уште еден начин за откривање на подморници: тие беа дадени преку радио. И сојузниците го искористија тоа. Германските подморници, откако се појавија на површината на водата, разговараа меѓу себе, со седиштето на подморничката флота, која се наоѓаше во Париз, и добија наредби од командантот, Големиот адмирал Доениц. Радиограми беа пренесени во воздухот од сите точки каде што се наоѓаа германските подморници.

Ако пресретнете кој било радиограм од три точки, одредувајќи во секоја насока од каде се шират радио брановите, тогаш, знаејќи ги координатите на станиците за слушање, можете да дознаете од која точка на земјата германската подморница отишла во воздух, и затоа дознајте ги неговите координати: каде е сега.

Овој метод првпат го користеше британската морнарица за борба против непријателските подморници. За да го направите ова, долж англискиот брег беа инсталирани високофреквентни радио насочувачи. Токму тие го утврдија местото на непријателската подморница, која преговараше со други подморници и претпоставени. Самиот пренос за наоѓање насока ја откри тајната на координатите на подморницата.

Примените лежишта беа испратени по крајбрежни станици до Адмиралитетот, каде специјалистите ја мапираа локацијата и текот на германската подморница во Атлантикот. Понекогаш, за време на работата на радио станицата на германската подморница, можеше да се добијат до 30 лежишта.

Системот за наоѓање насоки за радио на африканските и американските брегови, како и на Британските острови, беше наречен „хаф-даф“. Како тоа функционирало може да се види од епизодата кога поручникот Шредер потопи германска подморница.

На 30 јуни 1942 година, околу пладне, пронаоѓачите на високофреквентни радио правци во Бермуди, Харт Ленд Поинт, Кингстон и Џорџтаун ја регистрираа работата на радио станицата на подморницата. Операторите на поморската база нацртале лежишта на картата и откриле дека подморницата е на 33°С, 67°30W, на околу 130 милји од Сент Џорџ.

Поручникот Ричард Шредер патролирал со својот авион Маринер во областа Бермуди на 50 милји (90 километри) од откриената подморница. Упатувајќи се кон местото што му е посочено, тој ја нашол подморницата У-158 на 10 милји (18 км) од посочените координати. Бродот бил на површината, а 50 членови од нејзиниот екипаж се сончале. Шредер фрли две силно експлозивни бомби и промаши, но две длабински полнења ја погодија целта. Едното полнење на длабочина паднало блиску до трупот на чамецот, но второто слетало директно на надградбата и експлодирало во моментот кога подморницата тргнала да нурка. Бродот потонал заедно со целата екипа.

Убедени во ефикасноста на уредите „хаф-даф“, тие ги опремиле бродовите на конвојот. Ако високофреквентниот радио пронаоѓач на насока „хаф-даф“ бил само на еден брод од конвојот, тогаш се претворил во брод за пребарување и отишол на опашката на средната колона.

Германците не знаеја долго време, а потоа ги игнорираа инструментите на бродот „хаф-даф“. Нивните подморници продолжија да „разговараат“ меѓу себе и, кога се приближуваа кон конвојот, разменуваа информации со Големиот адмирал Доениц, со што ја открија нивната локација.

Овој вреден систем, чие име „хаф-даф“ не може да се преведе, послужи добра услуга во борбата против германските подморници.

Вкупно, во текот на годините на Втората светска војна, 1118 нацистички подморници учествуваа во непријателствата. Од нив, 725 (61%) биле уништени од сојузниците. 53 загинале од различни причини, 224 биле потонати од нацистичките посади по предавањето на Германија, а 184 капитулирале.

Фашистичките подморници за време на Втората светска војна потопија 2 борбени бродови, 5 носачи на авиони, 6 крстосувачи, 88 други површински бродови и околу 15 милиони тони сојузничка трговска тонажа.