Последици од Првата и Втората светска војна. Компаративна анализа на првата и втората ирачка војна

Дебатата пред Втората светска војна за тоа што е поважно, поголема брзина или подобра маневрирање*, конечно беше решена во корист на поголема брзина. Искуството од борбените операции убедливо покажа дека брзината е таа што на крајот е одлучувачки фактор за победа во воздушната борба. Пилотот на поманеврирачки, но побавно летало едноставно беше принуден да се одбрани, препуштајќи му ја иницијативата на непријателот. Сепак, при спроведување на воздушна борба, таков борец, имајќи предност во хоризонталната и вертикалната маневрирање, ќе може да го реши исходот од битката во своја полза, заземајќи поволна позиција за пукање.

Messerschmitt Bf.109

Пред војната, долго време се веруваше дека за да се зголеми маневрирањето, авионот мора да биде нестабилен, недоволната стабилност на авионот И-16 го чинеше животот на повеќе од еден пилот. Студирајќи ги германските авиони пред војната, извештајот на Институтот за истражување на воздухопловните сили забележа:

„...сите германски авиони остро се разликуваат од домашните во нивните големи резерви на стабилност, што исто така значително ја зголемува безбедноста на летот, опстанокот на авионите и ја поедноставува техниката на пилотирање и совладувањето од нискоквалификувани борбени пилоти“.

Патем, разликата помеѓу германските авиони и најновите домашни, кои беа тестирани на Институтот за истражување на воздухопловните сили речиси истовремено, беше толку впечатлива што го принуди шефот на институтот, генерал-мајор А.И. Последиците беа драматични за Филин: тој беше уапсен на 23 мај 1941 година.

(Извор 5 Александар Павлов)Како што е познато, маневрирање на авионотзависи првенствено од две количини. Првиот - специфичното оптоварување на моќноста на моторот - ја одредува вертикалната маневрирање на машината; вториот е специфичното оптоварување на крилото - хоризонтално. Да ги разгледаме овие показатели за Bf 109 подетално (види табела).

*Забелешки за табела: 1. Bf 109G-6/U2 со систем GM-1 со тежина од 160 кг наполнет плус 13 кг дополнително моторно масло.

2.Bf 109G-4 / U5 со системот MW-50, чија тежина во наполнета состојба беше 120 кг.

3.Bf 109G-10/U4 бил вооружен со еден топ МК-108 од 30 мм и два митралези МГ-131 од 13 мм, како и со системот МВ-50.

Теоретски, „сто деветтиот“, во споредба со неговите главни противници, имаше најдобра вертикална маневрирање во текот на Втората светска војна. Но, во пракса тоа не е секогаш точно. Многу во борбата зависеше од искуството и способноста на пилотот.

Ерик Браун (Англичанец кој го тестираше Bf 109G-6 / U2 / R3 / R6 во 1944 година во Фарнборо) се сеќава: „Ние спроведовме компаративни тестови на заробениот Bf 109G-6 со ловците Spitfire од сериите LF.IX, XV и XIV , како и со R-51S „Mustang“. Во однос на стапката на искачување, Густав ги надмина сите овие авиони на сите надморски височини.

Алексеев, кој се бореше на Лавочкин во 1944 година, го споредува советскиот автомобил со главниот непријател во тоа време - Bf 109G-6. „Во однос на стапката на искачување, La-5FN беше супериорен во однос на Messerschmitt. Ако „масата“ се обидела да ни се оддалечи, тие стигнале. И колку поотрмниот Месер се креваше, толку полесно беше да се стигне со него.

Во однос на хоризонталната брзина, Ла-5ФН беше малку побрз од Месер, а предноста на Ла во брзина во однос на Фокерот беше уште поголема. При летање на ниво, ниту „Месерот“ ниту „Фокерот“ не можеа да го напуштат Ла-5ФН. Ако германските пилоти немаа можност да нуркаат, тогаш порано или подоцна ги стигнавме.

Морам да кажам дека Германците постојано ги подобруваа своите борци. Германците имаа модификација на „Messer“, која La-5FN дури и ја надмина по брзина. Таа се појави и на крајот на војната, некаде кон крајот на 1944 година. Не морав да се сретнам со овие „месери“, но Лобанов го стори тоа. Добро се сеќавам како Лобанов беше многу изненаден што наиде на такви „месери“ што го оставија неговиот La-5FN на нос, но тој не можеше да ги достигне.

Само во последната фаза од војната, од есента 1944 година до мај 1945 година, дланката постепено премина на сојузничката авијација. Со доаѓањето на такви машини како што се P-51D и P-47D на Западниот фронт, „класичниот“ излез од нуркачки напад стана доста проблематичен за Bf 109G.

П-51 Мустанг

Американските борци го стигнаа и го соборија на излез. На „ридот“ исто така не им оставија шанси на „сто и деветтиот“. Најновиот Bf 109K-4 можеше да се отцепи од нив и во нуркање и во вертикалата, но квантитативната супериорност на Американците и нивната тактика ги поништи овие предности на германскиот ловец.

На Источниот фронт ситуацијата беше нешто поинаква. Повеќе од половина од Bf 109G-6 и G-14 испорачани на воздушните единици од 1944 година беа опремени со системот за засилување на моторот MW50.

MESSERSCHMITT Bf109G-14

Вбризгувањето на мешавината вода-метанол значително го зголеми односот моќност-тежина на машината на надморска височина до околу 6500 метри. Зголемувањето на хоризонталната брзина и нуркањето беше многу значајно. Се сеќава на Ф. де Жофре.

„На 20 март 1945 година (...) шест наши Јак-3 беа нападнати од дванаесет Месери, вклучително и шест Ме-109/Г.

Јак-3

Тие биле управувани исклучиво од искусни пилоти. Маневрите на Германците се одликуваа со таква јасност, како да беа на вежба. Messerschmitts-109 / G, благодарение на специјалниот систем на збогатување на запалива смеса, мирно влегува во стрмен нуркање, што пилотите го нарекуваат „смртоносен“. Овде се отцепуваат од останатите „Месери“, а ние немаме време да отвориме оган, бидејќи ненадејно не напаѓаат одзади. Блетон е принуден да се спаси со падобран“.

Главниот проблем со користењето на MW50 беше тоа што системот не можеше да работи во текот на целиот лет.

Мотор jumo 213 кој користи систем MW-50

Инјектирањето може да се користи најмногу десет минути, а потоа моторот се прегреал и се заканувал да се заглави. Потоа беше потребна пауза од пет минути, по што беше можно повторно да се вклучи системот. Овие десет минути обично беа доволни за да се изведат два или три нуркачки напади, но ако Bf 109 беше вклучен во маневрирачка битка на мала надморска височина, тогаш можеше да загуби.

Хауптман Ханс-Вернер Лерче, кој го тестираше заробениот Ла-5ФН во Рехлин во септември 1944 година, напиша во извештајот. „Со оглед на заслугите на неговиот мотор, La-5FN беше подобро прилагоден за борба на мали надморски височини. Нејзината максимална брзина на земјата е само маргинално побавна од FW190A-8 и Bf 109 во постгорилникот. Карактеристиките на оверклокување се споредливи. La-5FN е инфериорен во однос на Bf 109 со MW50 во однос на брзината и брзината на искачување на сите надморски височини. Ефективноста на алероните La-5FN е повисока од онаа на „сто и деветтиот“, времето на вртење во близина на земјата е помало.

Во овој поглед, размислете за хоризонталната маневрирање. Како што веќе реков, хоризонталната маневрирање зависи, пред сè, од специфичното оптоварување на крилото на авионот. И колку е помала оваа вредност за ловец, толку побрзо може да изведува вртења, тркалања и други аеробатици во хоризонтална рамнина. Но, ова е само во теорија, во пракса честопати не беше толку едноставно. За време на шпанската граѓанска војна, Bf 109B-1s се сретнаа во воздух со I-16 тип 10.

I-16 тип 10

Вредноста на специфичното оптоварување на крилото на германскиот ловец беше нешто помала од онаа на советскиот, но битката на свиоци, по правило, ја доби републиканскиот пилот.

Проблемот за „Германецот“ беше што по едно-две свиоци во еден правец, пилотот го „префрли“ својот авион на другата страна, а тука „сто деветтиот“ загуби. Помалиот I-16, кој буквално „одеше“ зад контролниот стап, имаше поголема брзина на тркалање и, според тоа, го изведе овој маневар поенергично од поинертниот Bf 109B. Како резултат на тоа, германскиот ловец изгуби драгоцени делови од секунди, а времето за завршување на маневрот стана малку подолго.

Битките на свиоци за време на таканаречената „Битка за Англија“ се развија нешто поинаку. Овде, поманеврирачкиот Spitfire стана непријател на Bf 109E. Неговото специфично оптоварување на крилата беше значително помало од она на Месершмит.

Спитфајр

Поручникот Макс-Хелмут Остерман, кој подоцна стана командант на 7./JG54, експерт со 102 победи, потсети: Спитфајрс се покажаа како изненадувачки маневрирачки авиони. Нивната демонстрација на воздушни акробации - петелки, ролни, пукање на кривина - сето тоа не можеше, а да не воодушеви.

А еве што напиша англискиот историчар Мајк Спек во општи забелешки за карактеристиките на авионите.

„Способноста за вртење зависи од два фактори - специфичното оптоварување на крилото и брзината на авионот. Ако два ловци летаат со иста брзина, тогаш борецот со помало оптоварување на крилата ќе го прегази противникот. Меѓутоа, ако лета значително побрзо, често се случува спротивното“. Тоа беше вториот дел од овој заклучок што германските пилоти го користеа во битките со Британците. За да се намали брзината на кривината, Германците ги ослободија клапите за 30 °, ставајќи ги во положба за полетување, а со дополнително намалување на брзината, летвите автоматски се ослободуваа.

Конечниот заклучок на Британците за маневрирањето на Bf 109E може да се земе од тест извештајот на заробеното возило во Центарот за истражување на летот Фарнборо:

„Во однос на маневрирањето, пилотите забележаа мала разлика помеѓу Emil и Spitfire Mk.I и Mk.II на надморска височина од 3500-5000 m - едниот е малку подобар во еден режим, другиот во „својот“ маневар. Над 6100 метри Bf 109E беше малку подобар. Ураганот имаше поголемо отпор, што го стави под Спитфајр и Бф 109 во забрзувањето.

Ураган

Во 1941 година, на фронтовите се појавија нови авиони од модификацијата Bf109 F. И иако имаа малку помала површина на крилата и поголема тежина за полетување од нивните претходници, тие станаа побрзи и поманеврирачки поради употребата на новото крило подобрено во услови за аеродинамика . Времето на вртење се намали, а со ослободените клапи, беше можно да се „врати“ уште една секунда, што беше потврдено со тестовите на заробената „стотка“ во Истражувачкиот институт на воздухопловните сили на Црвената армија. Како и да е, германските пилоти се обидоа да не се вклучат во битките на кривините, бидејќи во овој случај мораа да успорат и, како резултат на тоа, да ја изгубат иницијативата.

Подоцнежните верзии на Bf 109 произведени по 1943 година значително „добија тежина“ и навистина малку ја влошија хоризонталната маневрирање. Ова се должи на фактот дека, како резултат на масовните напади на американски бомбардери на германска територија, Германците им дадоа приоритет на задачите за воздушна одбрана. И во борбата против тешките бомбардери, хоризонталната маневрирање не е толку важна. Затоа, тие се потпираа на зајакнување на вооружувањето на одборот, што доведе до зголемување на тежината на полетувањето на ловецот.

Единствен исклучок беше Bf 109 G-14, кој беше најлесниот и најманеврирачкиот авион од модификацијата G. Повеќето од овие возила беа доставени до Источниот фронт, каде што многу почесто се водеа маневрски битки. И оние што паднаа на запад, по правило, беа вклучени во борбата против непријателските борци за придружба.

Се сеќава на И.И.Кожемјако, кој се бореше на Јак-1Б со Бф 109Г-14.

„Се испостави вака: штом полетавме со авиони за напад, не се ни приближивме до линијата на фронтот, а Месерите паднаа врз нас. Бев лидер на „горната“ двојка. Ги видовме Германците оддалеку, мојот командант Соколов успеа да ми даде команда: „Иван! Пар „тенки“ одозгора! Победи го!" Тоа беше тогаш дека мојот пар и се споија со овој пар на "сто и деветти". Германците почнаа маневарска битка, испаднаа тврдоглавите Германци. За време на битката, и јас и водачот на германскиот пар се одвоивме од нивните следбеници. Дваесет минути се дружевме заедно. Конвергирани - дисперзирани, конвергирани - дисперзирани!. Никој не сакаше да се откаже! Она што едноставно не го направив за да влезам во опашката на Германецот - буквално го ставив Јак на крило, не успеа! Додека се вртевме, ја изгубивме брзината на минимум, и штом никој од нас не падна во опашка? .. Потоа се растураме, правиме поголем круг, здивнуваме и повторно - секторот за гас е „полн“. свртете што е можно пострмно!

Се заврши со тоа што на излезот од кривината станавме „крило в крило“ и полетавме во една насока. Германецот ме гледа мене, јас го гледам Германецот. Ситуацијата е застој. Го испитав германскиот пилот со сите детали: млад човек седи во пилотската кабина, во мрежест шлем. (Се сеќавам дека му завидував: „Копилето има среќа! ..“, затоа што пот ми течеше од под слушалките.)

Што да се прави во таква ситуација е сосема неразбирливо. Еден од нас ќе се обиде да се сврти, нема да има време да стане, непријателот ќе пука. Ќе се обиде да оди на вертикала - и таму ќе пука, само носот ќе треба да се крене. Додека се вртеше, имаше само една мисла - да го соборам овој рептил, а потоа „се вразумив“ и разбирам дека моите работи „не се многу добри“. Прво, излегува дека Германецот ме врза со тепачка, ме оттргна од капакот на авионот за напад. Не дај Боже, додека се вртев со него, олујаните изгубија некого - да имам „блед изглед и криви нозе“.

Иако мојот командант ми ја даде командата за оваа битка, излегува дека, откако се вклучив во долготрајна битка, го бркав „соборениот“ и го занемарив исполнувањето на главната борбена мисија - покривање на „тињата“. Објаснете подоцна зошто не можевте да се отцепите од Германецот, докажете дека не сте камила. Второ, сега ќе се појави уште еден „месер“ и крајот на мене, како врзан сум. Но, очигледно, Германецот ги имал истите размислувања, барем за изгледот на вториот „Јак“ сигурно.

Гледам, Германецот полека тргнува настрана. Се преправам дека не забележувам. Тој е на крило и во остар нуркање, јас сум „полн гас“ и подалеку од него во спротивна насока! Па, по ѓаволите, таков вешт.

Сумирајќи, I. I. Kozhemyako рече дека „Messer“ како борец на маневрирачка борба е одличен. Ако тогаш постоеше борец дизајниран специјално за маневрирачка борба, тоа беше „Месерот“! Со голема брзина, многу маневрирачки (особено на вертикалата), многу динамичен. Не знам за сè друго, но ако се земат предвид само брзината и маневрирањето, „месерот“ за „кучешката депонија“ беше речиси совршен. Друга работа е што на мнозинството германски пилоти искрено не им се допадна овој тип на борба и сè уште не можам да разберам зошто?

Не знам што „не им дозволија“ на Германците таму, но не и карактеристиките на изведбата на „Месерот“. На булџот Курск, неколку пати нè вовлекоа во такви „вртелешки“, главата за малку ќе одлеташе од вртењето, па „месерите“ се вртеа околу нас.

Да бидам искрен, цела војна сонував да се борам токму на таков борец - брз и супериорен од сите на вертикалата. Но, не успеа“.

Да, и врз основа на мемоарите на другите ветерани од Втората светска војна, можеме да заклучиме дека Bf 109G во никој случај не бил привлечен од улогата на „летечки дневник“. На пример, одличната хоризонтална маневрирање на Bf 109G-14 ја покажа Е. Хартман во битка со Мустангот на крајот на јуни 1944 година, кога сам собори три борци, а потоа успеа да се избори со осум П. -51Ds, кој никогаш не успеал ни да влезе во неговиот автомобил.

Нуркајте. Некои историчари тврдат дека Bf109 е исклучително тешко да се контролира при нуркање, кормилата не се ефективни, авионот „вшмукува“ и авионите не можат да ги издржат оптоварувањата. Овие заклучоци веројатно ги носат врз основа на заклучоците на пилотите кои ги тестирале заробените примероци. На пример, еве неколку од овие изјави.

Во април 1942 година, идниот полковник и командант на 9-та ИАД, ас со 59 воздушни победи А.И. Покришкин пристигна во Новочеркаск, во група пилоти кои го совладаа заробениот Бф109 Е-4 / Н. Според него, двајца словачки пилоти прелетале и се предале на Месершмит. Можеби Александар Иванович збрка нешто со датумите, бидејќи словачките борбени пилоти во тоа време сè уште беа во Данска, на аеродромот Каруп Гроув, каде што го проучуваа Bf 109E. И на источниот фронт се појавија, судејќи според документите на 52-та борбена ескадрила, на 1 јули 1942 година, како дел од 13. (Словачки.) / JG52. Но, да се вратам на спомените.

Месершмит Бф-109Е Емил

„За неколку дена во зоната, работев едноставна и сложена аеробатика и почнав самоуверено да го контролирам Месершмит. Мора да оддадеме почит - авионот беше добар. Имаше голем број на позитивни квалитети во споредба со нашите борци. Особено, Ме-109 имаше одлична радио станица, предното стакло беше оклопно, капачето на фенерот беше фрлено. Ова е она за што само сонувавме. Но, имаше и сериозни недостатоци во Ме-109. Нуркачките квалитети се полоши од оние на „блицот“. Знаев за ова дури и на фронтот, кога на извидување морав да се оттргнам од групите Месершмит кои ме нападнаа во стрмно нуркање.

Друг пилот, Англичанецот Ерик Браун, кој го тестираше Bf 109G-6 / U2 / R3 / R6 во 1944 година во Фарнборо (Велика Британија), раскажува за карактеристиките на нуркање.

Bf 109G-6/U2/R3/R6

„Со релативно мала брзина на крстарење, беше само 386 km/h, возењето на Gustav беше едноставно прекрасно. Меѓутоа, како што се зголемуваше брзината, ситуацијата брзо се промени. При нуркање со брзина од 644 km/h и појава на динамичен притисок, контролите се однесувале како да се замрзнати. Лично, постигнав брзина од 708 km/h при нуркање од височина од 3000 m и се чинеше дека контролите се едноставно блокирани.

И еве уште една изјава, овој пат од книгата „Тактики на борбената авијација“ објавена во СССР во 1943 година: „Нацртот на авионот за време на повлекувањето од нуркањето на ловецот Ме-109 е голем. Стрмното нуркање со повлекување на ниско ниво е тешко за ловецот Ме-109. Исто така, тешко е Ме-109 да го промени правецот за време на нуркање и воопшто при напад со голема брзина.

Сега да се свртиме кон мемоарите на другите пилоти. Се сеќава на пилотот на ескадрилата „Нормандија“ Франсоа де Жофре, ас со 11 победи.

„Сонцето толку силно ме удира во очите што морам да вложам неверојатни напори да не го изгубам од вид Шал. Тој, како и јас, сака луда трка. Се врзувам за него. Крило до крило продолжуваме да патролираме. Се чинеше дека се е готово без никакви инциденти, кога одеднаш одозгора ни паѓаат два Месершмит. Изненадени сме. Како луд го земам пенкалото на себе. Автомобилот ужасно се тресе и се крева назад, но за среќа не се пробива во опашката. На 50 метри од мене минува свиокот на Фриц. Да задоцнев четврт секунда со маневарот, Германецот ќе ме пратеше директно во тој свет од кој никој не се враќа.

Воздушната битка започнува. (...) Во маневрирањето имам предност. Непријателот го чувствува тоа. Тој разбира дека сега јас сум господар на ситуацијата. Четири илјади метри ... Три илјади метри ... Брзо брзаме кон земјата ... Толку подобро! Предноста на „јакот“ треба да има ефект. Поцврсто ги стискам забите. Одеднаш, Месерот, целосно бел, освен злобниот, црн крст и одвратната, пајакова свастика, излегува од нуркањето и одлета на ниско ниво кон Голдап.

Се обидувам да го задржам чекорот и бесен од бес, го бркам, стискајќи сè што може да даде од јакот. Стрелката покажува брзина од 700 или 750 километри на час. Го зголемувам аголот на нуркање и кога ќе достигне околу 80 степени, одеднаш се сеќавам на Бертранд, кој се урна во Алитус, станувајќи жртва на огромен товар што го уништи крилото.

Инстинктивно го земам пенкалото. Ми се чини дека се сервира напорно, дури и премногу тешко. Повлекувам повеќе, внимавам да не оштетам нешто и малку по малку го одбирам. Движењата ја враќаат својата поранешна самодоверба. Носот на авионот оди до линијата на хоризонтот. Брзината паѓа малку. Колку е сето тоа навремено! Речиси веќе не можам да мислам на ништо. Кога, за дел од секунда, свеста целосно ќе ми се врати, гледам дека непријателскиот борец брза блиску до земјата, како да си игра скокачки со белите врвови на дрвјата.

Сега мислам дека сите разбираат што е „стрмно нуркање со повлекување на мала надморска височина“ изведено од Bf 109. Што се однесува до А.И. Покришкин, тој е во право во својот заклучок. МиГ-3, навистина, забрзал побрзо при нуркање, но поради други причини. Прво, имаше понапредна аеродинамика, крилото и хоризонталната опашка имаа помала релативна дебелина на профилот во споредба со крилото и опашката на Bf 109. И, како што знаете, крилото е тоа што создава максимален отпор на авионот во воздух (околу 50%). Второ, моќта на моторот на борецот игра подеднакво важна улога. Во Миг, на мала надморска височина, тој беше приближно еднаков или малку повисок од оној на Месершмит. И трето, МиГ беше речиси 700 килограми потежок од Bf 109E и повеќе од 600 килограми потежок од Bf 109F. Генерално, малата предност во секој од горенаведените фактори резултираше со поголема брзина на нуркање на советскиот ловец.

Поранешниот пилот на 41-от ГИАП, резервниот полковник Д. А. Алексеев, кој се бореше на ловците Ла-5 и Ла-7, се сеќава: „Германските борбени авиони беа силни. Брзи, маневрирачки, издржливи, со многу силни оружја (особено Фокерот).

Ла-5Ф

На нуркање стигнаа со Ла-5 и со нуркање ни се одвоија. Пуч и нуркање, само ние ги видовме. Во голема мера, при нуркање, дури и Ла-7 не стигна ниту со Месер, ниту со Фокер.

Како и да е, Д.А. Алексеев знаел да собори Bf 109, заминувајќи во нуркање. Но, овој „трик“ можел да го направи само искусен пилот. „Иако, постои шанса да се фати Германец додека нурка. Германецот е во нуркање, ти си зад него, и тука треба да постапиш правилно. Дајте полн гас, а завртката, за неколку секунди, „потешка“ колку што е можно повеќе. Во овие неколку секунди Лавочкин буквално прави пробив. На овој „кретен“ беше сосема можно да се приближи до Германецот на огнена далечина. Така се доближија и соборија. Но, ако сте го пропуштиле овој момент, тогаш навистина сè е да не го достигнете.

Да се ​​вратиме на Bf 109G-6, кој беше тестиран од E. Brown.

Messerschmitt Bf.109G Густав

И овде има една „мала“ нијанса. Овој авион беше опремен со систем за засилување на моторот GM1, резервоарот од 115 литри на овој систем се наоѓаше зад пилотската кабина. Со сигурност е познато дека Британците не успеале да го наполнат GM1 со соодветна смеса и едноставно му точеле бензин во резервоарот. Не е изненадувачки што со вакво дополнително оптоварување од вкупна маса од 160 кг, потешко е да се извади борецот од нуркањето.

Што се однесува до бројката од 708 км на час дадена од пилотот, тогаш, според мене, или е многу потценета, или тој нурна под низок агол. Максималната брзина на нуркање развиена со која било модификација на Bf 109 беше значително повисока.

На пример, од јануари до март 1943 година, Bf 109F-2 беше тестиран за максимална брзина на нуркање од различни висини во истражувачкиот центар Луфтвафе во Травемунде. Во исто време, добиени се следните резултати за вистинска (а не инструментална) брзина:

Од мемоарите на германските и британските пилоти, може да се види дека понекогаш се постигнувале уште поголеми брзини на нуркање во борба.

Без сомнение, Bf109 одлично забрза при нуркање и лесно излезе од него. Барем никој од ветераните на Луфтвафе кои ми се познати не зборуваше негативно за нуркањето на Месер. На пилотот му помогна во голема мера да се опорави од стрмно нуркање со прилагодлив стабилизатор за време на летот, кој се користеше наместо тример и беше поместен од специјален волан до агол на напад од +3 ° до -8 °.

Ерик Браун потсети: „Ако стабилизаторот беше поставен на израмнет лет, требаше да се примени голема сила на контролниот стап за да се извади авионот од нуркање со брзина од 644 км на час. Ако беше поставен да нурка, излегувањето беше малку тешко, освен ако кормилото не беше вратено назад. Во спротивно, има прекумерно оптоварување на рачката.

Покрај тоа, на сите управувачки површини на Messerschmitt имаше израмнети плочи - плочи свиткани на земја, што овозможија да се отстрани дел од товарот што се пренесува од кормилата до рачката и педалите. На машините од сериите „F“ и „G“, пломбите беа зголемени по површина поради зголемените брзини и оптоварувања. И на модификациите Bf 109G-14 / AS, Bf 109G-10 и Bf109K-4, рамните, генерално, станаа двојни.

Техничкиот персонал на Луфтвафе беше многу внимателен на процедурата за инсталација на флетнерите. Сите борци пред секое летот беа внимателно приспособени со помош на специјален транспортер. Можеби сојузниците, кои тестираа заробени германски примероци, едноставно не обрнаа внимание на овој момент. И ако раменот бил погрешно наместен, товарите што се пренесуваат на контролите навистина може да се зголемат неколку пати.

Заради фер, треба да се забележи дека на Источниот фронт, битките се одвиваа на надморска височина од 1000, до 1500 метри, немаше каде да се оди со нуркање ...

Во средината на 1943 година во Институтот за истражување на воздухопловните силиБеа извршени заеднички тестови на советски и германски авиони. Така, во август, тие се обидоа да ги споредат најновите Yak-9D и La-5FN во тренинг воздушни битки со Bf 109G-2 и FW 190A-4.

Акцентот беше ставен на летот и борбените квалитети, особено на маневрирањето на борците. Седум пилоти одеднаш, менувајќи се од пилотската кабина во пилотска кабина, водеа битки за обука, прво во хоризонтална, а потоа и во вертикална рамнина. Предностите во однос на забрзувањето беа утврдени со забрзувањето на возилата од брзина од 450 км на час до максимум, а бесплатната воздушна борба започна со состанок на борци за време на фронтални напади.

По „битката“ со „три-точка“ „Месер“ (го пилотираше капетанот Кувшинов), тест пилот постариот поручник Масљаков напиша: „Авионот Ла-5ФН имаше предност пред Бф 109Г-2 до височина. од 5000 m и можеше да води офанзивна битка и во хоризонтални и во вертикални рамнини. На свиоци, нашиот борец влезе во опашката на непријателот по 4-8 свиоци. На вертикален маневар до 3000 m, „Лавочкин“ имаше јасна предност: добиваше „дополнителни“ 50-100 m за борбен свиок и рид. Од 3000 m оваа супериорност се намали и на надморска височина од 5000 m авионите станаа исти. При искачување на 6000 m, La-5FN малку заостануваше.

При нуркање, Лавочкин исто така заостануваше зад Месершмитот, но кога авионите беа повлечени, тој повторно го стигна, поради помалиот радиус на закривеност. Овој момент мора да се искористи во воздушната борба. Мора да се стремиме да се бориме со германскиот ловец на надморска височина до 5000 m, користејќи комбиниран маневар во хоризонтална и вертикална рамнина.

Се покажа дека е потешко да се „бори“ со германските ловци за авионот Јак-9Д. Релативно големото снабдување со гориво има негативно влијание врз маневрирањето на Јак, особено на вертикалниот. Затоа, на нивните пилоти им беше препорачано да се борат на свиоци.

На борбените пилоти им беа дадени препораки за претпочитаната тактика на борба со еден или друг непријателски авион, земајќи ја предвид шемата за резервации што ја користеа Германците. Во заклучокот потпишан од началникот на одделот на институтот, генерал Шишкин, се вели: „Производните авиони Јак-9 и Ла-5, во однос на нивните борбени и летни тактички податоци, до височина од 3500-5000 м. супериорни во однос на германските ловци од најновите модификации (Bf 109G-2 и FW 190А-4) и со правилна работа на авионите во воздух, нашите пилоти можат успешно да се борат со непријателските авиони.

Подолу е дадена табела со карактеристики на советските и германските ловци врз основа на тест материјали во Институтот за истражување на воздухопловните сили. (За домашните машини се дадени податоците за прототиповите).

*Користење на режимот за засилување

Вистинските битки на советско-германскиот фронт значително се разликуваа од „исценираните“ во институтот за тестирање. Германските пилоти не се вклучија во маневарски битки и во вертикалната и во хоризонталната рамнина. Нивните ловци се обидоа да го соборат советскиот авион со ненадеен напад, а потоа отидоа во облаците или на своја територија. Стормтруперите, исто така, одеднаш паднаа врз нашите копнени трупи. Ретко беше да се пресретнат и двајцата. Специјалните тестови спроведени во Институтот за истражување на воздухопловните сили беа насочени кон развивање техники и методи за борба против нападните авиони Фок-Вулф. Во нив учествуваа заробените FW 190A-8 No. 682011 и „лесните“ FW 190A-8 No. Јак-9У и Ла-7.

„Битките“ покажаа дека за успешна борба против германските авиони кои летаат на ниско ниво, неопходно е да се развијат нови тактики. На крајот на краиштата, најчесто „Focke-Wulfs“ се приближуваа на мала надморска височина и заминуваа во лет со максимални брзини. Под овие услови, беше тешко да се открие напад навремено, а потерата стана потешка, бидејќи мат-сивата боја го криеше германскиот автомобил на позадината на теренот. Покрај тоа, пилотите на FW 190 го вклучија уредот за засилување на моторот на мала надморска височина. Тестерите утврдија дека во овој случај, Focke-Wulfs достигна брзина од 582 km/h во близина на земјата, односно ниту Yak-3 (авионот достапен во Институтот за истражување на воздухопловните сили имаше брзина од 567 km/h ) ниту Yak- 9U (575 km/h). Само Ла-7 забрза до 612 км / ч при горење, но маргината на брзина беше недоволна за брзо намалување на растојанието помеѓу двата авиони до растојанието на насочениот оган. Врз основа на резултатите од тестовите, раководството на институтот издаде препораки: неопходно е ешалонирање на нашите борци во патроли на надморска височина. Во овој случај, задачата на пилотите од горниот слој би била да го нарушат бомбардирањето, како и да ги нападнат борците за покривање што го придружуваат нападниот авион, а самите авиони за напад најверојатно ќе можат да ги пресретнат возилата на долниот патрола, која имала можност да забрза при нежно нуркање.

Посебно треба да се спомене оклопната заштита на FW-190. Појавата на модификацијата FW 190A-5 значеше дека германската команда го сметаше Focke-Wulf за најперспективните авиони за напад. Навистина, веќе значајната оклопна заштита (неговата тежина на FW 190A-4 достигна 110 kg) беше засилена со 16 дополнителни плочи со вкупна тежина од 200 kg, поставени во долните делови на централниот дел и моторот. Отстранувањето на двата крилни топови Оерликон ја намали тежината на вториот салво на 2,85 кг (за FW 190A-4 беше 4,93 кг, за Ла-5ФН 1,76 кг), но овозможи делумно да се компензира зголемувањето на -намалена тежина и имаше корисен ефект врз аеробатските својства FW 190 - поради центрирањето напред, стабилноста на ловецот е зголемена. Искачувањето за борбен свиок се зголеми за 100 m, времето на извршување на свиокот беше намалено за околу една секунда. Авионот забрзал до 582 км/ч на 5000 м и оваа висина ја стекнал за 12 минути. Советските инженери шпекулираа дека вистинските податоци за летот на FW190A-5 се повисоки бидејќи функцијата за автоматска контрола на смесата беше ненормална и имаше силен чад од моторот дури и кога работи на земја.

Messerschmitt Bf109

На крајот на војната, германската авијација, иако претставуваше одредена опасност, не спроведе активни воени дејствија. Во услови на целосна воздушна надмоќ на сојузничката авијација, ниту еден најнапреден авион не можеше да ја промени природата на војната. Германските борци се бранеа само во крајно неповолни за себе услови. Покрај тоа, практично немаше кој да ги лета, бидејќи целата боја на германски борбен авион загина во жестоки битки на Источниот фронт.

* - Маневрирањето на авионот во хоризонталната рамнина се опишува со времето на вртење, т.е. целосно време на вртење. Радиусот на вртење ќе биде помал, толку е помало специфичното оптоварување на крилото, т.е., авион со големо крило и помала тежина на летање (со голем лифт, кој овде ќе биде еднаков на центрифугалниот) ќе може да врши поостри кривина. Очигледно, зголемувањето на подигнувањето со истовремено намалување на брзината може да се случи кога крилото е продолжено (проширени клапи и кога брзината на автоматските летви се намалува), меѓутоа, излегувањето од кривина со помала брзина е полн со губење на иницијативата во борба .

Двапати херој на Советскиот Сојуз Григориј Речкалов до аерокобрата

Второ, за да се изврши вртење, пилотот пред сè мора да го банкротира авионот. Стапката на превртување зависи од страничната стабилност на авионот, од ефективноста на алероните и од моментот на инерција, кој е помал (M = L m), толку е помал распонот на крилата и неговата маса. Оттука, маневрирањето ќе биде полошо за авион со два мотори на крилото, резервоари со гориво во конзолите на крилата или оружје поставено на крилото.

Маневрирањето на авионот во вертикалната рамнина се опишува со неговата стапка на искачување и зависи, пред сè, од специфичното оптоварување на моќноста (односот на масата на авионот со моќноста на неговата централа и со други зборови го изразува количина кг тежина што ја „носи“ една коњска сила) и, очигледно, при пониски вредности, авионот има поголема стапка на искачување. Очигледно, стапката на искачување зависи и од односот на масата на летот со вкупното аеродинамичко влечење.

Извори

Како да се споредат авионите од Втората светска војна. /ДО. Косминков, „Кец“ бр. 2.3 1991 година /
- Споредба на борци од Втората светска војна. /"Крилја на татковината" №5 1991 година Виктор Бакурски/
- Трка за брз дух. Испадна од гнездото. /"Крилја на татковината" №12 1993 Виктор Бакурски/
- Германски отпечаток во историјата на домашната авијација. /Соболев Д.А., Хазанов Д.Б./
- Три митови за „Месер“ /Александар Павлов „АвиАмастер“ 8-2005./

Според мене, многу е интересно и информативно да се споредат двете светски војни. Во Првата светска војна, земјата ја водеше човек прогласен за светец од актуелната власт. Човек прогласен за криминалец од актуелната власт на чело на втората светска држава. Но, како луѓето од тоа време се однесувале со своите владетели? За ова имам намера да разговарам.

се предаде

Еден од актуелните популарни митови е митот дека народот не сакал да се бори за советска власт, а токму тоа го објаснува големиот број заробени советски војници кои завршиле во германско заробеништво. Се тврди дека луѓето не сакале да се борат „За татковината, за Сталин“ додека не ги виделе фашистичките ѕверства, а потоа почнале да се борат „не за Сталин, туку за својот народ, за своето семејство“. Има само еден доказ дека народот „не сакал да се бори за Сталин“ – голем број советски воени заробеници, особено во почетната фаза на војната. И како поддршка на оваа изјава, беше корисно да се спореди процентот на руски воен персонал кој беше заробен во Првата светска војна. Да претпоставиме дека „за татковината, за Сталин“ во 1941 година народот не сакаше да се бори, но можеби сакаше да се бори „за царот и татковината во 1914 година“?

За да може споредбата да биде точна, мора да се потсети на контекстот. Царската влада почнала да се подготвува за војна многу пред официјалното германско објавување војна. Преговорите траеја долго време. Роднините Ника и Вили си размениле телеграми. Но, на Балканот, Австрија премина во акција. На 17 јули, царот Николај II потпиша декрет за општа мобилизација. Користејќи ја оваа одлука на шефот на државата како изговор, Германија и објави војна на Русија на 19 јули. На 21 јули и беше објавена војна на Франција, како и на Белгија, која го отфрли ултиматумот да им дозволи на германските трупи да минуваат низ нејзината територија. Велика Британија бараше Германија да ја одржи неутралноста на Белгија, но, откако доби одбивање, на 22 јули и објави војна на Германија. Така започна Првата светска војна од 1914-1918 година. Сега да се споредиме со она што се случи во јуни 1941 година: мир и пакт за ненапаѓање со Германија, германските власти се заколнуваат на пријателство, советските трупи не само што не се мобилизирани, туку се во процес на сериозна реорганизација. Затоа, почетокот на војните е различен: во 1941 година, нашата армија очајно возвраќа и се повлекува во внатрешноста на земјата, во 1914 година започнува инвазија на Германија. Во 1914 година, Германија постави многу ограничени сили против руската армија, а главната ударна сила паѓа на Франција. Во 1941 година СССР е во војна со Германија, всушност еден на еден! Ќе има време, ќе ги разложувам податоците по години. Сега, во недостиг на време, само општи бројки кои се одамна познати на сите, но на кои ретко се фокусирам.

Во Првата светска војна, Свети Никола Романов убил повеќе руски војници од која било друга завојувана земја. Вкупните неповратни воени загуби на Русија изнесуваа 2254,4 илјади луѓе. Во оваа бројка се вклучени исчезнатите, оние кои починале од рани и болести итн. А заробени се 3343,9 илјади луѓе. Има и други проценки, но сите тие даваат јасна слика: бројот на загинати е многу пати помал од бројот на затвореници. И ова и покрај фактот што војната беше со мала маневрирање, а на Западниот фронт беше целосно позиционирана. За споредба: бројот на заробени Французи се проценува на 504 илјади луѓе, а до 1000 илјади луѓе биле заробени од Германците кои се бореле на два фронта. Па дури и Австрија, најслабата алка во Тројната алијанса, загуби 1.800.000 затвореници.

Само во Русија, со која управуваше свет човек, бројот на затвореници на моменти (!) ги надминуваше вкупните демографски загуби. Зошто никој од критичарите на советската историја не се фокусира на овие личности? Мислам дека не нагласуваат затоа што е многу неповолна споредба. Црвената армија за целата Голема патриотска војна, во сите бројни „бојлери“, загуби 4.455.620 луѓе заробени и исчезнати. Вкупно, вооружените сили на СССР загубија 1.1285.057 луѓе. Односно, затворениците во бројот на неповратни загуби изнесуваат нешто повеќе од една третина.

На секој убиен свети Николај војник имало најмалку еден и пол кој се предал. За секој убиен борец на „криминалниот Сталин“ има само 0,4 затвореници. Кого народот сакал, а кој не сакал да брани - проценете сами.

Сите за фронт, сите за победа!

Во првата и втората светска војна, речиси сите земји во економијата покажаа два јасни трендови: бројот на мажи вработени во производството се намалуваше, додека бројот на жени и деца се зголемуваше. Речиси секогаш, ова доведе до еден резултат - продуктивноста на трудот падна. Во некои земји ситуацијата дополнително се влоши поради слабите залихи. Ненахранетите работници работеа со лоши резултати. Но, дури и ако понудата беше добра (како во САД во двете војни) и Германците во Втората светска војна до 1944 година, тогаш продуктивноста сепак падна. И затоа што жените и тинејџерите имаат помала физичка сила, и затоа што вештините се пониски, и поради многу други причини. Ова е објективна реалност, а за време на Првата светска војна овој тренд особено тешко се манифестираше кај претпријатијата од металопреработувачката индустрија, каде што се бараа најквалификувани работници, како и во претпријатијата за јаглен во Донбас, кои загубија до 40% од рударите.

Процентот на работниците мажи падна од 61,3% во 1913 година на 56,6% во 1917 година, додека процентот на работнички во ова време се зголеми од 38,7 на 43,4. Во некои индустрии, сепак, овие бројки беа над просекот.

Во исто време, од очигледни причини, во руската индустрија, како и во индустријата на завојуваните западноевропски земји, продуктивноста на трудот нагло падна. Производството по работник е намалено поради истрошеноста на машините и недостатокот на материјали, намалувањето на вештините на работниците и падот на реалните плати. До времето на Февруарската револуција, бројот на работници се зголеми за 73%, додека продуктивноста на трудот падна за 35,6%, односно за повеќе од една третина. Почитуван читател, запомнете ја оваа бројка - пад од 35,6%!!!

Сега да видиме што се случило во индустријата на СССР за време на Големата патриотска војна. Како што знаете, обемот на употреба на женски труд и трудот на адолесцентите за време на Втората светска војна во СССР беше многу поголем отколку во Првата светска војна. Потрошувачката е намалена неколку пати. Во зимата 1943-1944 година, по слабото лето, смртта од неухранетост стана секојдневие. Во исто време, продуктивноста на трудот вртоглаво порасна. Тоа е неверојатно, но тоа е факт! Западните истражувачи на воената економија ова често го нарекуваат „руско чудо“. Сепак, тие не можат да ги препознаат вистинските причини за ова „чудо“ од идеолошки причини. Затоа, тие се принудени да излезат со свои верзии. На пример, многу често се користат бисери како „изнудена тоталитарната машина за принуда“ и така натаму. Нема детално да се задржувам на овие апсурдни тврдења. Само ќе забележам дека никогаш и никаде присилната работа не била ефективна. Под принуда, секогаш сè работеше лошо. А американските црнци се робови, а Остарбајтерите во Третиот Рајх. Тоа е аксиома! Значи, зошто продуктивноста на трудот беше толку висока во СССР во тие години? Полугладната жена во металуршка фабрика може да работи подобро од добро нахранет маж само во еден случај - ако има многу висока мотивација. Исклучително висока мотивација. На работ на преживување. За да го признаат ова, западните историчари и домашните историчари - антисоветските луѓе не сакаат, не можат, не можат ...

Чудото на советската индустрија за време на Големата патриотска војна е исклучително ниско ниво на потрошувачка со екстремно високи работни резултати!

Во просек, продуктивноста на трудот во СССР се зголеми во периодот 1940-1945 година. за 14%. Ова е истата бројка со која може да се спореди. Запомнете колку продуктивноста на трудот падна во Русија за време на Првата светска војна. Ве потсетувам - за 35,6%. За време на Втората светска војна, истите тие луѓе во уште потешки услови, понекогаш на работ на физичкиот опстанок, не ја намалувале, туку ја зголемувале продуктивноста на трудот!!!

Патем, на Урал, продуктивноста на трудот понекогаш беше двојно повисока од просекот за Советскиот Сојуз. Земјата во тоа време ја водеше Јосиф Сталин, кого сегашните власти го сметаат за криминалец.

офицери

А сега да допреме малку на тема која не е секогаш корисна за допир. Како што покажа случајот со Вдовин и Барсенков, броењето националности е полн со здравје. А сепак, малку аритметика. Различни следбеници на Власов сакаат да повторуваат дека болшевиците ја уништиле целата боја на руското општество, руските офицери биле истребени или биле принудени да емигрираат. Дали офицерскиот кор бил руски во 1914 година и каков бил во 1941 година?

Во еден современ училишен учебник (Историја на татковината на XX век. Н.В. Загладин, С.Т. Минакова, С.И. Козленко, Ју.А. Петров. М., 2004), дијаграм на процентот на народите што ја населувале Руската империја е дадена. Конкретно, во империјата имало 4,2% Евреи, 6,3% Полјаци, 2,1% Финци итн. Русите (според тогашната терминологија, тука беа вклучени Малите Руси 17,8% и Белорусите 4,7%) учествуваа со 68,2%. Вкупно, во земјата живееле 146 народи и националности. Германците меѓу нив беа многу малку луѓе - 1,4%. Ниту меѓу пониските чинови на руската армија немаше многу Германци. Значи, според статистичката збирка за 1913 година, руските пониски чинови во армијата на империјата опслужувале 979557 луѓе. А Германците се 18874 луѓе. Оние. процентот на германски војници во руската армија со одредена „резерва“, но сепак сосема конзистентен со нивниот вкупен број во земјата. Меѓутоа, меѓу офицерите, бројот на Германци бил многу поголем. На пример, според Заиончковски, пред руско-јапонската војна, процентот на генерали со германско потекло во генералите на руската армија бил 21,6%. На 15 април 1914 година, меѓу 169 „целосни генерали“ имало 48 Германци (28,4%), меѓу 371 генерал-полковник - 73 Германци (19,7%), меѓу 1034 генерал-мајорови - 196 Германци (19%).

Сега што се однесува до штабните службеници. Последниот хронолошки список на потполковници е составен во 1913 година, полковници - во 1914 година. Меѓутоа, за точноста на споредба ќе ги земеме податоците од 1913 година. Од 3.806 полковници, 510 Германци (13,4%). Од 5.154 потполковници - 528 (10,2%). Од 985 офицери на корпусот на Генералштабот, 169 лица (17,1%) биле Германци. Меѓу 67-те началници на пешадиски, гранадерски и пушки дивизии имало 13 Германци; во коњаницата - 6 од 16. Кај командантите на полкот: во пешадиските и пушките единици - 39 од 326; во коњаницата, 12 од 57. Во руската царска гарда, меѓу 3-те началници на пешадиски дивизии, имаше 1 Германец; во коњаницата - 1; во артилерија - 3 од 4 команданти на бригади. Меѓу командантите на полкот - 6 од 16 пешадија; 3 од 12 коњаници; 6 од 29 команди на батерии. Од 230 капетани на гардата - потенцијални полковници - Германците беа 50 лица (21,7%). Што се однесува до Царската свита, меѓу 53-те аѓутантни генерали имало 13 Германци (24,5%). Од 68 лица во свитата на генерал-мајор и задни адмирали, 16 лица (23,5%) биле Германци. Од 56-те аѓутантско крило, имало 8 (17%) Германци. Вкупно, од 177 луѓе во свитата на Неговото Височество, 37 (20,9%) биле Германци. Од највисоките позиции - команданти на корпус и началници на штабови, команданти на трупите на воените области - Германците окупираа трета. Покрај тоа, началници на козачките трупи биле Германците: козачката војска Терек - генерал-полковник Флејшер; Сибирска козачка војска - коњанички генерал Шмит; Забајкалски - генерал на пешадија Еверт; Семиреченски - генерал-полковник Фолбаум. Во морнарицата соодносот беше уште поголем. Во морнарицата соодносот беше уште поголем.

На пример, според еден статистички прирачник во 1913 година, 9654 руски регрути и само 16 Германци биле повикани во пониските чинови на флотата. Да ве потсетам дека во 1914 година со Балтичката флота командуваше Н.О. фон Есен, и Црноморската флота А.А. Еберхард. Најочигледен би бил списокот на командантите на фронтовите, но кавкаскиот фронт се појави на самиот крај на војната, а Северозападниот беше укинат во 1915 година. Покрај тоа, најголемиот број команданти на фронтот паѓа на 1917 година. Затоа, за јасност, не ги наведуваме командантите на фронтовите, туку командантите на армиите на почетокот на војната.

• 1-ва армија - П.К. Рененкампф;
• 2-ра армија - А.В. Самсонов (по чија смрт е назначен С.М. Шеидман).
• 3-та армија - Н.В. Руски;
• 4-та армија - Барон А.Е. Салза
• 5-та армија - П.А. Плехве
• 6-та армија - К.П. Фан дер Флит
• 7-ма армија - В.Н. Никитин;
• 8-ма армија - А.А. Брусилов:
• 9-та армија - П.А. Лечицки;
• 10-та армија - В.Е. Флуг (кој беше заменет со Ф.В. Сиверс).
• 11-та армија - А.Н. Селиванов
• 13-та армија - П.А. Плехве (да бидам искрен - погрешно разбрав како сеприсутниот Плехве успеал истовремено да командува и со 5-та и 13-та армија ???).
• Кавкаска армија - грофот I.I. Воронцов - Дашков

Тука, т.н. „теренските администрации“ не се трансформираа со почетокот на војната во армијата.

Мислам дека не се потребни поубедливи докази. Доволно чудно, но озлогласената хеманфобија одеднаш се појави во таква „германска ознака“ средина за време на Првата светска војна. Германците кои се борат за Русија многу се плашат од Германците кои се борат за Германија! „Каде одиме со сивите шепи, пред нив! - Германците воздивнуваат за Германците.

Треба да се каже дека „Германците“, кои беа наречени сите платеници кои зборуваат германски, служеа во Русија уште од античко време. Доста од нив дојдоа да служат во Русија под Алексеј Михајлович. Познат е дури и описот како се користеле. Странците кои биле во Русија постојано забележуваат дека рускиот цар држи многу Татари и Германци во својата служба. Кога има војна со Татарите, ги испраќа Германците таму, а кога има војна со Германците, ги испраќа Татарите таму. Познато е и дека Петар I, на кого не му се допаѓа многу сè што е руско, најпрвин поставувал странци на сите највисоки воени места, но откако тие пријателски преминале кај Карло XII во близина на Нарва, Петар станал повнимателен и во иднина негови најдобри команданти се Шереметев и Меншиков. За време на граѓанската војна, германските генерали се бореа на страната на белците. Во значителен дел од случаите, не само тепачки. И таа водеше. На југ тоа е Барон Врангел, на север е Милер. Белите чети беа командувани од генерал Н. Е. Бредов, барон Р. Ф. Унгерн фон Стернберг, генерал М. С. Латернер, барон А. Будберг, полковник И. фон Вах итн.

Ова се изгубените „руски офицери“ кои се плашат од Германија, на кои тагуваат сегашните Власовци.

По граѓанската војна, националниот состав повторно се промени. Повторно имаше доминација во командниот штаб, но сега е еврејска. Сепак, првите судири со кој било сериозен непријател, Полјаците, завршија со катастрофа за Црвената армија. Командниот штаб, формиран по етнички принцип, кога се крева не затоа што се способни, туку затоа што „нашите“ се покажаа целосно несоодветни за војна. Не е изненадувачки што Сталин И.В. почна да прави замени. И кога се појави заканата од воен удар, тој прибегна кон радикални методи. Како резултат на тоа, до почетокот на Големата патриотска војна, СССР имаше млади, неискусни, но апсолутно не страшни генерали од Германија, каде што воените водачи понекогаш добиваа „не свои“, туку скоро секогаш талентирани. За време на Големата патриотска војна, фронтовите беа командувани од:

• Апанасенко И.Р. руски
• Артемјев П.А. руски
• Баграмјан И.К. Ерменец
• Богданов И.А нема податоци
• Будиони С.М. руски
• Василевски А.М. руски
• Ватутин Н.Ф. руски
• Ворошилов К.Е. руски
• Говоров Л.А. руски
• Гордов В.А. руски
• Еременко А.И. украински
• Ефремов М.Г. руски
• Жуков Г.К. руски
• Захаров Г.Ф. руски
• Кирпонос М.П. украински
• Ковалев М.П. руски
• Козлов Д.Т. руски
• Конев И.С. руски
• Костенко Ф. Јас сум Украинец
• Кузњецов Ф.И. руски
• Курочкин П.А. руски
• Малиновски Р.Ја. Украинец (се сметаше за таков и така се запиша во прашалниците, но спротивното не е докажано).
• Маслеников И.И. руски
• Мерецков К.А. руски
• Павлов Д.Г. руски
• Петров И.Е. руски
• Попов М.М. руски
• Пуркаев М.А. Мордвин
• Ројтер М.А. латвиски
• Рокосовски К.К. Столб
• Рјабишев Д.И. руски
• Собеников П.П. руски
• Соколовски В.Д. руски
• Тимошенко С.К. руски
• Толбухин Ф.И. руски
• Тјуленев И.В. руски
• Федјунински И.И. руски
• Фролов В.А. руски
• Хозин М.С. руски
• Черевиченко Ја.Т. украински
• Черњаховски И.Д. Украинец (па, тој самиот го напиша!)
• Чибисов Н.Е. руски

Според мене, една од најважните причини за неуспешната Прва светска војна за Русија може да се утврди со помош на овие списоци. Сепак, очигледна е и една од најважните причини за победата во Големата патриотска војна. Очигледно е дека не е потребно толку хистерично да се оплакува руската елита. Во текот на годините на Првата светска војна и до 1941 година, руската воена елита беше нешто многу мало, ограничено, набиено.

Вистинската руска воена елита се појави дури во годините пред Големата патриотска војна.

34. Споредете ги Првата и Втората светска војна, истакнете ги заедничките и различните карактеристики во: причините за војната, природата на воената пресметка, обемот, последиците.

35. Опишете го влијанието на Првата светска војна врз духовниот живот на европското општество. Зошто Гертруда Штајн ги нарече воените ветерани „изгубена генерација“?

Првата светска војна имаше значително влијание врз духовната атмосфера на Европа. Колапсот на надежите, ставовите за смислата на животот, промената на вредносните критериуми, моралната преориентација, губењето на стабилноста и сигурноста на постоењето - ова се симболите на кризниот светоглед од првата четвртина на 20 век.

Изгубената генерација е она што Западот ги нарекува млади војници од првата линија кои се бореле помеѓу 1914 и 1918 година, без разлика за која земја се бореле, и се вратиле дома ментално или физички осакатени. Тие се нарекуваат и „неевидентирани жртви на војната“. По враќањето од фронтот, овие луѓе не можеа повторно да живеат нормален живот. По ужасите на војната што ги доживеаја, сè друго им се чинеше ситно и не заслужуваше внимание.

36. Споредете ги „либералните“ (САД) и „тоталитарните“ (Италија, Германија) начини за излез од светската економска криза, истакнете ги заедничките и различните. „Либерален пат“ САД.

Американскиот начин главно се засноваше на традициите на либералната економска доктрина, и затоа акцентот беше ставен на индиректните методи за влијание врз економската и социјалната сфера на животот. Банкарските и финансиските реформи послужија како почетна точка за последователните трансформации. Со помош на силна буџетска и монетарна политика, државата спроведе големи инвестициски мерки насочени кон постигнување оптимални стапки на економски раст; ја елиминираше социјалната тензија преку финансирање програми за помош на невработените, организирање јавни работи итн. Државната политика за финансирање беше дополнета со збир на правни акти, вешто регулирање на даночниот систем, протекционистички мерки итн.

И покрај фактот што резултатите од оваа насока не се почувствуваа веднаш, туку само по доволно долг период, таа се покажа како многу прифатлива во догледна иднина. Меѓутоа, наскоро САД речиси целосно се опоравија од последиците од кризата, како и голем број земји што ја примениле политиката на Њу Дил. Треба да се напомене дека оваа насока ја избраа земји со повисоко ниво на економски развој и силни демократски традиции.

„Тоталитарен начин“ Италија, Германија.

Конечно, поинаква слика беше забележана во земјите кои го применуваа тоталитарниот правец, како Германија и Италија. Тие се обидуваа не толку да го решат проблемот со излезот од кризата, колку што ја следеа подалечната цел за вооружена прераспределба на светот. Попрецизно, супер-задачата за повторна поделба на светот го одреди патот и методите за надминување на кризата.

Така, главната карактеристика на антикризната политика е целосната милитаризација на националната економија. За таа цел, фашистичките држави нашироко користеа, заедно со индиректните методи, и директни методи на интервенција. Згора на тоа, второто, по правило, со развојот на државната интервенција, стана доминантно. Доволно е да се каже дека во овие земји има постојан пораст на јавниот сектор во економијата. Покрај претпријатијата од самата воена индустрија, дошло до национализација на суровинските индустрии, базата за гориво и енергија, транспортот итн. Заедно со ова, беше извршена и присилна картелизација (влегување на поединечни претпријатија во големи монополски здруженија тесно поврзани со државата). Врз основа на тоа, уделот на државните нарачки постојано се зголемуваше, а беа развиени елементи на директивно економско планирање.

Како резултат на оваа политика, една година подоцна исчезна невработеноста во Германија, од која продолжија да страдаат земјите кои избраа други модели на државно-монополски капитализам. Стапките на економски раст, особено во тешките индустрии, нагло се зголемија.

На 17 јануари 1991 година, американските авиони извршија масовни напади на територијата на Ирак и Кувајт. Така започна првата голема вооружена конфронтација меѓу Република Ирак и Соединетите Американски Држави. Овој конфликт беше предодреден да ги постави темелите за повеќе од една деценија конфронтација меѓу Багдад и Вашингтон. Токму среднорочните последици од оваа акција ја прават нејзината студија исклучително релевантна за разбирање на ситуацијата во зоната на Персискиот Залив и нејзиното влијание врз глобалните процеси. Целта на оваа публикација е да ги истакне недоволно проучените аспекти на операцијата Пустинска бура врз основа на нејзината критичка ретроспективна анализа, земајќи ги предвид современите реалности.

Неопходно е да се забележи политичкиот континуитет помеѓу првата и втората ирачка војна - „Пустинска бура“ и „Шок и стравопочит“ (пролет 2003 година), што всушност беше комплетирање на оригиналниот „идеалистички“ концепт на „Пустинска бура“. За нивната блиска политичка врска сведочи и фактот што започнатата работа во времето на претседателот Џорџ Буш Постариот беше продолжена (затоа што е рано да се зборува за нејзиниот крај) и во времето на Џорџ Буш помладиот. Многу личности од претходната администрација (Р. Чејни, П. Волфовиц, К. Пауел), кои зедоа видно учество во развојот и спроведувањето на операцијата „Пустинска бура“, станаа иницијатори или организатори на втората антиирачка војна.

Демократската еуфорија што го зафати светот во доцните 1980-ти и раните 1990-ти доведе до значителни нарушувања во разбирањето на суштината на првата ирачка војна. „Пустинска бура“ создаде политички фатаморгани кои беа корисни за националните интереси на Соединетите Држави, кои беа инспирирани од масовните медиуми до луѓето од различни земји во различни делови на планетата. Мора да се признае дека, за разлика од втората антиирачка војна, пропагандната машина на Вашингтон во тој случај работеше речиси беспрекорно. Ова, несомнено, беше олеснето со отсуството на алтернативна глобална идеологија во тој историски период.

Како резултат на тоа, многу поедноставен поглед на овие настани триумфираше како најдобар пример за соработка меѓу земјите-членки на ОН со цел да се заштити Повелбата на ОН, нормите на меѓународното право, да се потисне агресијата и да се казни земјата агресор. Точно, значителен дел од американските конзервативни аналитичари инсистираа, и не без причина, дека главната заслуга во ова им припаѓа само на Соединетите Држави (другите држави ги исполнија само улогите што им беа доделени од Вашингтон) и дека без американското раководство, ефективноста на коалицијата на ОН би била минимална, а самата не би можела да биде (Ј. Киркпатрик, Р. Каган, П. Родман, З. Бжежински). Но, во двата случаи, вистинската антиирачка кампања се сметаше за безусловно праведна.

Сепак, и покрај очигледната шовинистичка лудило од воениот период, во САД имаше научници (Р. Кларк, М. Клер, А. Мазруи, Н. Чомски) кои беа во можност разумно да докажат колку е двојна улогата на „ОН коалиција“ всушност се покажа дека се, и поточно, САД во овој конфликт. Точно, веднаш по војната, со оглед на нејзините резултати, нивното мислење во голема мера беше игнорирано. Сепак, понатамошните случувања ја потврдија исправноста на аналитичарите. Последиците од таа војна, и непосредни и 13 години оддалечени од неа, не сведочат во корист на официјалната верзија на Вашингтон.

Анализата на политиката на претседателот Џорџ В. и нивниот примат над моралните принципи. Сепак, од почетокот на кувајтската криза од 1990-1991 година. и до крајот на непријателствата, реториката на претставниците на неговата администрација повеќе одговараше на „политичкиот идеализам“. Потоа драматично се менува, добивајќи веќе стандардни карактеристики.

Ваквата чудна модификација може да се објасни ако се земе предвид дека првично во конфликтот меѓу Ирак и Кувајт, администрацијата на Џорџ Буш постариот имаше свои интереси, а понатамошното однесување на американските лидери имаше за цел создавање на потребната идеолошка клима поволна за остварување на овие интереси.

Веќе во текот на кризата во Кувајт, меѓу американските научници се појави прашањето - дали администрацијата намерно или не ја изгуби од вид концентрацијата на моќна ирачка група на границата со Кувајт? Повеќето од истражувачите, лојални на сопствената влада, се ограничија на забелешките дека, загрижен за ситуацијата во СССР и Источна Европа, Стејт департментот покажа пасивност на Блискиот Исток. Меѓутоа, во некои публикации постои директен или индиректен сомнеж за искреноста на владините функционери. Следниве факти служат како аргументи кои сведочат за намерно договарање, ако не и за провокација на агресија. На 25 јули (една недела пред окупацијата на Кувајт), американскиот амбасадор во Ирак, Ејприл Гласпи, на состанокот со Садам Хусеин, изјави дека „ние [САД - В.Г.] немаме мислење за арапско-арапските конфликти. како што се вашите гранични спорови со Кувајт“. Во текот на истата недела, една од најблиските соработници на државниот секретар Џон Бејкер, Маргарет Татвилтер, во својот говор нагласи дека Вашингтон „нема одбранбен договор со Кувајт“. Всушност, еден ден пред ирачката инвазија на Кувајт, друг помошник државен секретар, Џон Кели, го повтори истото чувство на сослушување во Конгресот, додавајќи дека САД „историски избегнувале да заземаат страна во граничните спорови“. Сето ова доведе некои американски набљудувачи да заклучат дека администрацијата на Џорџ Буш носи значителен дел од одговорноста за ирачката окупација на емиратот.

Општо прифатениот став за првата ирачка војна како обновување на меѓународниот легитимитет, исто така, треба одредено прилагодување. Несомнено е дека акциите на Ирак беа флагрантно кршење на меѓународното право, без разлика колку историски права или добри намери за поправедна распределба на богатството меѓу сите арапски земји маскирани од ирачките лидери. Во оваа смисла, обновувањето на суверенитетот на Кувајт беше целосно во согласност со Повелбата на ОН. Исто така, владата на Кувајт во егзил ги имаше сите причини да бара помош од други држави за да се спротивстави на агресијата.

Меѓутоа, кога одговараат на прашањето дали се целосно исцрпени сите средства за мирно решавање на ситуацијата околу Кувајт, многу американски научници и повеќето неамерикански аналитичари имаат тенденција да мислат дека тоа во никој случај не е така. Згора на тоа, Р. Кларк, А. Мазруи и други американски набљудувачи со причина наведуваат дека претседателот Буш и неговата провоена придружба направиле се за да спречат мирно решение на конфликтот. Делумно признавање на тоа може да се најде во мемоарите на главните учесници во тие настани. Така, Б. Се чини, сепак, тој не бил целосно искрен во одредувањето на мотивите за неговата вознемиреност. Доколку не се дозволат непријателства, Вашингтон би го завршил конфликтот со нулта добивка, односно немаше да стекне никакви дополнителни придобивки на Блискиот Исток и во светот. Мемоарите на советските дипломати Е. Примаков и Б.

Но, и покрај двосмислените мотиви за американските дејствија, Соединетите Држави во предвоената фаза на кризата во Кувајт ги испочитуваа повеќето неопходни формалности за да ги сметаат своите дејствија во согласност со меѓународното право. Друга работа е текот на воената операција. Употребата од страна на американската армија на оружје забрането со меѓународни конвенции, како што се касетни бомби и напалм, покрена ново прашање: колку етиката на сојузничките сили се разликува од етиката на „непредвидливите“ ирачки агресори способни да користат оружје за масовно уништување.

Дополнително, според нас, постои уште една важна околност која е незаслужено занемарена. Првата американско-ирачка војна всушност е поделена на две фази. Од воен аспект тоа се воздушните и копнените фази на операцијата. Од историска гледна точка, токму овие фази кореспондираат со ослободителните и агресивните фази на американската војна против Ирак. Ова е далеку од првиот пример во историјата кога војната, започната со цел самоодбрана или помагање на најслабиот сојузник, добива карактеристики на агресија (сетете се, на пример, француско-пруската војна, каде што играше О. фон Бизмарк да ги исфрли настаните според слично сценарио со една суштинска разлика - Франција и Прусија беа рамноправни противници, за разлика од САД и Ирак).

Една од најтрајните информативни фатаморгани на Пустинската бура е американскиот извештај за успесите на неговото оружје. Во реалноста, Американците и нивните сојузници успеаја да ги поразат само армиските единици на непријателот. Елитната и бројна Републиканска гарда не беше на патот. Ефективноста на противракетните инсталации Патриот, широко рекламирани за време на воените дејствија, се покажа како крајно претерана, чија вистинска ефикасност не надминува 30%. Податоците за загубите на ирачката армија се несразмерно преценети, а сопствените загуби се потценети. Така, бројката од 100.000 убиени ирачки војници беше широко распространета, иако веднаш по завршувањето на непријателствата, Пентагон ги процени загубите на непријателот на 25-50 илјади убиени, а некои високи воени функционери поконкретно посочија 25.000. Сепак, оваа бројка најмногу веројатно вклучува не само мртви, туку и ранети ирачки војници. Ова може да се потврди со фактот дека наместо 175.000 затвореници официјално декларирани од Пентагон, по верификацијата, тие се покажаа дека се помалку од 70.000 команда за 3-4 пати, а ирачката морнарица и ракетни фрлачи неколку пати повеќе од Ирак. всушност имаше пред војната.

Што се однесува до сопствената штета, нивните американски медиуми, следејќи ја војската, ја процениле од неколку десетици до 146 луѓе, а коалицијата во целина - до 343. Ова е малку изненадувачки, со оглед на тоа што за време на друга операција - „Пустински штит“ , т.е. процесот на акумулација на сили во Заливот, Американците изгубија 100 луѓе без борба за помалку од 5 месеци. загинал како последица на несреќи. Во текот на месец и пол војна требаше да се зголемат природните повреди, а да не зборуваме за борбени загуби. Според ирачките податоци, соборени се повеќе од 1.000 авиони и хеликоптери на коалицијата, што, се разбира, не е точно. Сепак, фактот дека за време на копнените борби загубите на страните биле споредливи сведочи и официјалниот извештај на Пентагон за битките за саудискиот град Кафџи од 29 до 31 јануари 2001 година. Според Соединетите Американски Држави, 12 американски и Загинаа 15 саудиски војници, не сметајќи ги исчезнатите, и 30 ирачки војници.

Демонизирањето на Ирак од страна на американските медиуми доведе до намерно преувеличување на трагичните последици од ирачката окупација на Кувајт. Соединетите Американски Држави објавија податоци за 15.000 убиени Кувајти од ирачки војници и материјална штета на емиратот над 100 милијарди долари.Таквите бројки се доста цврсто вкоренети во историографијата на тие настани, но тие не одговараат на реалноста. Деталната студија за последиците од ирачката агресија покажа дека загинале нешто повеќе од 1 илјада Кувајти, вклучувајќи ги и оние кои загинале со оружје во рацете (уште 600 се водат за исчезнати). Штетата на економијата на емиратот варира помеѓу 25-50 милијарди долари, вклучувајќи ги и последиците од масовното бомбардирање на територијата на Кувајт од страна на сојузничките авиони. Само хипотетички е можно да се замисли бројот на жртвите од овие бомбашки напади во Кувајт, особено меѓу не-Кувајти, кои сочинуваа мнозинство од населението во земјата во пресрет на инвазијата.

Од крајот на војната, илјадници американски и канадски ветерани (до 60.000 Американци и повеќе од 2.000 Канаѓани, според печатот) почнаа да развиваат симптоми на разни нерешливи, хронични или неизлечиви болести. Долго време, американската администрација одбиваше да го истражи овој факт. Потоа, под притисок на јавноста, таа го организираше првиот тест, чии заклучоци се покажаа како чиста фарса. Револтираните ветерани побараа нова истрага. По војната со босанските Срби и Југославија, Пентагон беше принуден да признае дека во операцијата Пустинска бура, американските трупи тестирале употреба на оружје исполнето со осиромашен ураниум. Можеби тоа е она што доведе до нарушување на здравјето на воениот персонал на коалициските сили. Но, логично, ова оружје требаше да донесе многу поголема штета на здравјето на цивилното население на Ирак и Кувајт ослободени на овој начин. Се уште нема податоци за овие последици од војната.

Треба да се напомене дека ниту една од фазите на кампањата против Ирак не предизвика таква едногласна осуда од американските политички набљудувачи од целиот спектар на научни школи и идеолошки насоки, како политиката на Вашингтон веднаш по завршувањето на непријателствата. Ова се однесува на намерното одбивање да им се помогне на моќните антивладини акции на шиитите на југ и на Курдите на северот на Ирак. Пред ова, американското радио постојано го повикуваше ирачкиот народ да се крене против диктаторот. Но, по почетокот на вистинските говори, беше забележано дека САД сметаат на востанието на традиционално силното сунитско арапско малцинство во Ирак, а не на оние чии акции би можеле да доведат до распаѓање на земјата. Како резултат на тоа, елитните единици на Републиканската гарда, кои не страдаа за време на војната, сериозно го задушија востанието.

Меѓутоа, ако Соединетите Американски Држави ја пропуштија можноста да го соборат режимот на Садам Хусеин и да воспостават марионетски режим во Ирак преку рацете на шиитските и курдските бунтовници, дали имаме доволно причини да им замериме дека ја бранат, пред сè, сопствената, а не заеднички интереси во Персискиот Залив? Веројатно да. Факт е дека самиот Ирак во овој случај не беше целта на операцијата „Пустинска бура“. Со организирање моќна коалиција под свое раководство без јасно кршење на нормите на меѓународното право од своето време, неутрализирајќи ги (иако не без помош на С. Хусеин, кој тврдоглаво ги отфрлаше разумните алтернативи долго време) сите обиди за мирна решавање на кризата, ставајќи ги американските вредности на чело, Соединетите држави на тој начин се етаблираа како неоспорен светски лидер, прв во историјата на човештвото. Се покажа дека СССР не може да влијае на текот на настаните на кој било начин и на целиот свет му стана очигледно дека биполарниот меѓународен систем повеќе не постои. Ова е главното историско значење на првата ирачка војна.

Политиката на строги економски санкции против Багдад, кои според некои, можеби претерани извештаи, убиле до 1,5 милиони обични Ирачани и распоредувањето на војници во пријателските арапски монархии, САД постигнале контрола над светскиот енергетски пазар, што соодветно доведе до остар и продолжен пад на цените на нафтата. Со ова, американската администрација постигна не само глобални економски, туку и политички придобивки, на пример, во односите со истата Русија, чија економија, со падот на индустриската моќ, главно се потпираше на извозот на нафта и гас.

Што се однесува до режимот на Садам Хусеин, тој во тој момент му беше потребен на Вашингтон. Како и досега, останувајќи помоќна воена сила од арапските монархии заедно, Ирак, во чии реваншистички чувства никој не се сомневаше, ги принуди владетелите на овие земји да бараат поддршка од САД. Како резултат на тоа, американското воено присуство во Персискиот Залив остана на прилично високо ниво во текот на 1990-тите. Американските воени бази се додадени во Катар и Саудиска Арабија, покрај Бахреин и Оман, каде што претходно постоеја.

Тоа беше распоредувањето на „неверничките“ трупи во близина на главните светилишта на исламот во Саудиска Арабија што предизвика масовно негодување на политиката на САД на Блискиот Исток, што потоа доведе до терористичките напади на 11 септември 2001 година. Од 19-те сторители на овој терористички напад, 15 беа Саудијци. Така, може слободно да се каже дека токму пустинската бура беше претходник на модерната ескалација на насилството на Блискиот Исток и во светот, што, следејќи го американскиот истражувач С. Хантингтон, некои научници, можеби премногу драматично, го нарекуваат „судир на цивилизации“ – муслиманското општество.сите други пред се западно христијанско.

Литература

2. Сафрончук Б. Дипломатската историја на „Пустинска бура“ // Меѓународни работи. - 1996. - бр.11/12. - S. 123-135.

3 Кули Ј.К. Отплата: Долгата војна на Америка на Блискиот Исток - Вашингтон: Брасеј (САД), 1991 година - С. 185.

Многу земји влегоа во Втората светска војна со застарени типови на борбени авиони. Тоа се однесува, пред сè, на земјите од антифашистичката коалиција, додека земјите од „оската“, кои први започнаа активни операции (Германија, Јапонија), однапред ја преопремуваа својата авијација. Квалитативната супериорност на авијацијата на Оската, која успеа да добие надмоќ во воздухот, над авијацијата на западните сили и СССР во голема мера ги објаснува успесите на Германците и Јапонците во почетните фази на Втората светска војна.

ТБ е кратенка од „тежок бомбардер“. Создаден е во дизајнерското биро на А.Н. Туполев уште во 1930 година. Опремен со четири клипни мотори, авионот разви максимална брзина помала од 200 km/h. Практичниот плафон беше помал од 4 километри. Иако леталото беше вооружено со неколку (од 4 до 8) митралези од 7,62 мм, со неговите карактеристики на изведба (TTX), тој беше лесен плен за борците и можеше да се користи само со силна борбена покривка или против таков непријател што не очекувајте напад. ТБ-3 со мала брзина и висина на летот и огромна големина беше погодна цел за противвоздушна артилерија, вклучително и ноќе, бидејќи беше добро осветлена од рефлектори. Всушност, тој стана застарен речиси веднаш откако беше пуштен во употреба. Ова го покажа јапонско-кинеската војна што започна веќе во 1937 година, каде што ТБ-3 се бореа на кинеската страна (некои со советски посади).

Во истата 1937 година, производството на ТБ-3 престана, а во 1939 година беше официјално повлечено од употреба со ескадрили на бомбардери. Сепак, неговата борбена употреба продолжи. Така, на првиот ден од советско-финската војна го бомбардираа Хелсинки и таму постигнаа успех, бидејќи Финците не очекуваа напад. До почетокот на Втората светска војна, повеќе од 500 ТБ-3 останаа во употреба. Поради огромните загуби на советската авијација во првите недели од војната, беа направени неефикасни обиди да се користи ТБ-3 како ноќен бомбардер. Во врска со пуштањето во работа на понапредни машини, до крајот на 1941 година, ТБ-3 беше целосно преквалификуван како воен транспортен авион.

Или ANT-40 (SB - брз бомбардер). Овој моноплан со два мотори исто така беше развиен во бирото Туполев. До моментот кога беше пуштен во употреба во 1936 година, тој беше еден од најдобрите бомбардери од предната линија во светот во однос на неговите карактеристики на изведба. Тоа го покажа граѓанската војна која наскоро започна во Шпанија. Во октомври 1936 година, СССР ги испорача првите 31 SB-2 на Шпанската Република, вкупно таму во 1936-1938 година. доби 70 од овие машини. Борбените квалитети на SB-2 се покажаа доста високи, иако нивната интензивна борбена употреба доведе до фактот дека до моментот кога Републиката беше поразена, само 19 од овие авиони преживеаја. Нивните мотори се покажаа како особено несигурни, па франкоистите ги конвертираа заробените SB-2 со француски мотори и ги користеа во оваа форма како обука до 1951 година. СБ-2, исто така, се претставија добро на небото на Кина до 1942 година, иако можеа да се користат само под капакот на борбените ловци - без него, тие станаа лесен плен за јапонските ловци Зеро. Непријателите имаа понапредни борци, а до почетокот на 40-тите СБ-2 беше морално целосно застарен.

До почетокот на Големата патриотска војна, СБ-2 беше главниот авион на советската авијација бомбардери - сочинуваше 90% од машините од оваа класа. Уште на првиот ден од војната, тие претрпеа големи загуби дури и на аеродромите. Нивната борбена употреба, по правило, завршуваше трагично. Така, на 22 јуни 1941 година, 18 SB-2 направија обид да удрат на германските премини преку Западниот Буг. Соборени се сите 18. На 30 јуни 14 SB-2, заедно со група други авиони, нападнаа германски механизирани колони додека ја преминуваа Западна Двина. Изгубени се 11 SB-2. Следниот ден, при обидот да се повтори нападот во истата област, сите девет SB-2 кои учествуваа во него беа соборени од германски ловци. Овие неуспеси го принудија истото лето да го запре производството на SB-2, а останатите такви машини беа користени како ноќни бомбардери. Ефективноста на нивното бомбардирање беше ниска. Сепак, SB-2 продолжи да биде во служба до 1943 година.

Авион дизајниран од Н.Н. Поликарпов беше главниот ловец на советските воздухопловни сили во првата година од војната. Вкупно беа произведени околу 10 илјади од овие машини, од кои речиси сите беа уништени или урнати пред крајот на 1942 година. I-16 имаше многу доблести што се појавија за време на војната во Шпанија. Значи, тој имал опрема за слетување што се повлекува, тој бил вооружен со автоматски авионски пиштоли од 20 мм. Но, максималната брзина од 470 км на час веќе беше јасно недоволна за борба против непријателските борци во 1941 година. И-16 претрпеа големи загуби веќе на небото на Кина од јапонски ловци во 1937-1941 година. Но, главниот недостаток беше лошото ракување. I-16 беше намерно направен динамички нестабилен, бидејќи погрешно се претпоставуваше дека овој квалитет ќе го отежне непријателот да пука врз него. Ова, пред сè, му отежнало да ги контролира своите пилоти и го оневозможувало намерното маневрирање во битка. Авионот често паѓал во опашка и паѓал. Очигледната борбена супериорност на германскиот Ме-109 и високата стапка на несреќи го принудија I-16 да биде изваден од производство во 1942 година.

Францускиот борец Morane-Saulnier MS.406

Заостанатоста на I-16 е јасно видлива кога ќе се спореди со MS.406, кој ја формираше основата на француските борбени авиони до почетокот на Втората светска војна, но веќе беше значително инфериорен во однос на карактеристиките на изведбата на германскиот Me- 109. Тој разви брзина до 480 км на час и во времето на неговото донесување во 1935 година беше авион од прва класа. Нејзината супериорност над советските авиони од иста класа се одрази во Финска во зимата 1939/40 година, каде што, управувани од фински пилоти, соборија 16 советски авиони, губејќи само еден од нивните. Но, во мај-јуни 1940 година, на небото над Белгија и Франција во битки со германски авиони, односот на загубите се покажа спротивен: 3:1 повеќе за Французите.

Италијански ловец Fiat CR.32

Италија, за разлика од големите сили на Оската, направи малку за да ги модернизира своите воздушни сили до почетокот на Втората светска војна. Бипланот Fiat CR.32, пуштен во употреба во 1935 година, остана најмасовниот ловец. За војната со Етиопија, која немаше авиони, нејзините борбени квалитети беа брилијантни, за граѓанската војна во Шпанија, каде што CR.32 се бореше за Франкоистите, се чинеше задоволително. Во воздушните борби што започнаа во летото 1940 година, не само со англиските урагани, туку и со веќе споменатите француски MS.406, бавните и слабо вооружени CR.32 беа апсолутно беспомошни. Веќе во јануари 1941 година, тој мораше да биде отстранет од служба.