С. Н. Ковалев, генерален дизајнер на подморници. Бродовите ќе ме надживеат

Ковалев Сергеј Никитич (15.08.1919, Петроград - 24.05.2011, Санкт Петербург) - генерален дизајнер на советски стратешки подморнички крстосувачи на нуклеарен погон. Според осумте проекти на Ковалев, изградени се 92 подморници.

Награди и титули: Двапати херој на социјалистичкиот труд, лауреат на Ленин и државни награди на СССР, лауреат на Државната награда на Руската Федерација, редовен член на Руската академија на науките, доктор на технички науки, професор.

(целосен текст од интервјуто)

По стапките на д-р Валтер

Прашање: Сергеј Никитович, кажи ни за твојата прва подморница.

На крајот на војната, сите, како што знаете, вооружени сили од различни насоки, вклучително и ракетни научници, вклучително и нас подморниците, почнаа да го проучуваат германското искуство. Па, ги знаеме германските V-1, V-2, кои беа прототип, првиот прототип на нашите балистички и крстаречки ракети...

Германците развиваа подморница со голема подводна брзина врз основа на идејата на инженерот Валтер долго време. Тие изградија експериментална подморница од 23-та серија со парно-гасна турбина врз основа на идејата на д-р Валтер. Значењето на оваа инсталација е дека водород пероксид се користел како оксидирачки агенс. 80 проценти водород пероксид, кој се распаѓа во посебна комора под влијание на катализатор на вода со големо ослободување на топлина и кислород. И тоа не беше само вода - тоа беше прегреана пареа што влезе во комората за согорување, каде што се вбризгуваше гориво. Овој кислород стапил во интеракција со горивото и се добивала таква мешавина на пареа-гас. Оваа мешавина отиде во турбина со голема брзина, а турбината го возеше пропелерот. Па, во зависност од резервите на водород пероксид, а имаше околу сто тони од нив (мора да кажам дека Курск беше уништен од три тони водороден пероксид, а имавме залихи на водород пероксид од 100 тони!), подморницата можеше да достигне брзина, околу 20 јазли, за 6 часа. Во тоа време, ова беше фантастична сума. Бидејќи, прво, ниту еден дизел брод не можеше да даде 20 јазли, даваше најмногу, да речеме, 10 јазли и не повеќе од еден час. По ова, батеријата требаше да се наполни. И еве... Се разбира, ова беше поврзано со прилично голема врева - и Германците го разбраа ова. Но, идејата беше ловците да можат да ја следат подморницата или при застанување или со многу мала брзина, за да не имаат свои пречки со сонарната станица, па подморницата едноставно се отцепи од ловците со голема брзина.

Тогаш работевме на „единечни мотори“. Кај нас, дури и за време на војна, тоа се главно мотори поврзани со работата на дизел мотор во потопена положба користејќи течен кислород како оксидатор. Но, ова беше втора насока за создавање на таканаречените „единечни мотори“. Па, ако зборот „еден мотор“ е целосно погоден за дизел мотор, бидејќи работи и над и под вода, тогаш може да работи и парно-гасна турбина над вода, но тоа немаше никаква корист. Затоа, ова беше поставување за таков принуден подводен премин. И изградивме експериментална подморница на проектот 617. Главен дизајнер на оваа подморница беше Алексеј Александрович Антипин, кој тогаш беше шеф на нашето биро, а јас бев или помошник или заменик, но практично јас бев тој што го водев дизајнот на ова подморница.

Во 1947 година бевме во Германија, во градот Бланкенбург, во подножјето, на околу 250 километри од Берлин. Тоа значи дека постоело германско биро наречено Gluckauw, каде што се развивале проекти за подморницата од 26-та серија. Германците веќе дизајнираа таква борбена подморница под број 26. 26-та серија чамци, сепак, за жал, или за среќа, не беше изградена. Некои вработени останаа, многумина побегнаа на Запад, но, сепак, таму организиравме своевидно советско-германско дизајнерско биро, каде во основа го вративме, така да се каже, она што го направија Германците. Тие не дизајнираа свој брод, главната цел беше да ја рекреираат истата инсталација на парно-гасна турбина и дел од она што го направија Германците за подморницата. Општо земено, користевме и некои германски идеи поврзани не само со постројката за парно-гасна турбина, туку и со подморницата како целина. На пример, „achterschnebel“ е контра-пропелер што создава искривен проток на вода до пропелерот. Но, сериозно кажано, ја направивме нашата подморница различна од германската. Имавме големи дискусии и на оваа тема: дали е потребно да се копира германскиот проект или не. Бев поборник за она што не е потребно. И оваа гледна точка подоцна преовлада, а нашата подморница беше радикално различна од германската, добро, притоа зачувувајќи ги традициите што ги имаме и постоевме во подводното бродоградба. И за фабрика за парно-гасна турбина базирана на Судомех, која сега е дел од УСК, создадовме штанд со целосен обем. Се создаде складиште за сто тони водород пероксид, кој во тоа време беше многу ризичен и технички и политички. Затоа што не гледаа да видат дали сакаме да го кренеме во воздух островот Василевски. Потоа, турбинската инсталација тестирана на штандот беше префрлена во подморница и беше успешно оперирана на неа.

Прашање: Дали поранешните сојузници беа заинтересирани за употреба на парно-гасни турбини на подморници?

Американците, сепак, не направија вакво нешто, туку Британците изградија дури две подморници: Explorer и Excaliber. Но, Британците го донесоа самиот д-р Валтер, а неговиот заменик, д-р Стејшни, работеше кај нас. Потоа ги донесовме Германците во Ленинград, но лошо ги искористивме. Ако речеме во Америка, Фон Браун го водеше ракетниот оддел и всушност беше главен, така да се каже, дизајнер таму, како Королев кај нас, тогаш ние, генерално, лошо ги користевме Германците во нашата практична работа на подморницата и дури и на инсталацијата. Сè чувавме во страшна тајна од нив. Поради некоја причина, нѐ возеа во Судомех речиси со врзани очи, во автомобил со завеси. Па, тие мислеа вака: „Ковалев, веројатно вашата подморница е веќе подготвена таму? Па, велам: „Што си, што си, што си...“ Затоа ги користевме во иднина како мемоаристи и ова веќе не е работа. Па, ние имаме свои специјалисти кои доста добро управуваа со оваа инсталација, ги разбраа физичките процеси што се случуваат таму и, така да се каже, научија да управуваат со неа. Посредниците и поморските офицери беа многу добри. Турбинист Смирнов, електричар Каркоцки, кој добро се снајде, така да се каже. А тие, генерално, беа задолжени за контрола токму на оваа инсталација. А потоа, кога Жуков стана министер за одбрана, тие извршија притисок врз платите на посредниците и тие дадоа отказ. Па, тогаш имавме потешкотии со менаџментот, бидејќи посредниците можеа да го направат тоа, но офицерите не.

Прашање: Која е судбината на овој проект?

Оваа подморница беше во употреба многу години. Во 1956 година беше префрлена во морнарицата, многу пловевме по неа и под вода. И нејзината судбина беше трагична, бидејќи водород пероксид е многу каприциозен во однос на сите видови загадувачи. А вчитувањето на водород пероксид се вршеше преку фитинзи кои беа изнесени на палубата, и очигледно, кога се наполни водород пероксид, таму беше внесена некаква контаминација. И имаше таков случај што додека под вода имаше експлозија во овој цевковод со водород пероксид, избувна пожар во купето, беше под вода, точно е, но успеавме да излеземе на површина. Командант на подморницата бил Симонов.

Па, тогаш започна работата на нуклеарните централи, и затоа насоката на единечни мотори, така да се каже, изгуби важност.

Прашање: Дали она што беше развиено за време на создавањето на подморници со мотори со водороден пероксид е релевантно денес?

Релевантни. Денес, како што знаете, градиме не само нуклеарни, туку и дизел подморници. И овој недостаток, така да се каже, на батеријата, нејзиниот ограничен капацитет, е физиката. Нема спас од тоа. Најефективни беа најновите сребрено-цинк батерии, но сепак тоа се батерии со ограничен капацитет, па ако, да речеме, брзината таму е околу 20 јазли на дизел брод, тогаш таа сепак ќе трае не повеќе од еден час. . И после тоа има долг циклус на полнење на батеријата. Затоа, денес прашањето е многу релевантно. Денес треба да дејствуваме на други начини. Треба да имаш кислород, да речеме, во течна состојба, за водород има разни други опции: или водород во врзана состојба, или со производство на водород директно на подморница на различни начини, или гориво, или со алуминиумски прав или нешто слично. друго - Тоа. Во принцип, постојат различни опции. Во оваа електрохемиска инсталација, во која директно се генерира електрична струја кога водородот се комбинира со кислород, без механика, тоа значи дека таму ништо не се врти, ништо не ротира, туку едноставно се соединува водород-кислород и ја отстрануваме електричната струја. Ова е релевантно, имаме такви студии. Овие инсталации се спроведуваат во странство, постојат на подморници, но нашето Министерство за одбрана поради некоја причина не обрнува многу внимание на ова и оваа работа се уште не е финансирана. Па, многу работи во нашата држава не се јасни зошто...

Прво стратешки

Прашање: Сергеј Никитович, како дојдовте да дизајнирате нуклеарни чамци?

Дојдов до бродоградба на нуклеарни подморници затоа што работата на чамците со инсталации на Волтер престана, и направивме многу такви проекти, вклучувајќи го и проектот 643, ова беше брод со две вратила со инсталација на Волтер, добро, понапреден, со повеќе оружје. Развивме технички дизајн за таква подморница, добро, бидејќи атомската ера, така да се каже, веќе започна, оваа работа беше запрена. Па, изгледа сум останал без работа. И така, добив задача да се занимавам со стратешки нуклеарни подморници. Првата генерација на стратешки нуклеарни подморници е проектот 658. Подморницата беше вооружена со 3 ракети Д2 лансирани од површината. Па, кралски течни ракети лансирани само од површината. Нуклеарната централа беше и таканаречена 1-ва генерација, онаа што беше на првите подморници Project 627 - тоа се подморници за нуклеарни напади. Со сите свои предности и недостатоци. Но, недостатоците беа големи, главно поврзани со многу разгранета инсталација, со многу долги примарни цевки. И големи цевки и мали. Значењето е ова: има нуклеарен реактор, на страните има генератори на пареа, кои се опремени со голем број цевки за примарно коло, разменувачи на топлина од примарното коло, кои ги ладеле пумпите на примарното коло. Па, сето тоа беше изградено, од нерѓосувачки челик, што исто така беше ново. Во основа, тоа беше ha18n10t, што се користеше за водород пероксид на бродот 617. Затоа, нуклеарните подморници првично користеле нерѓосувачки челик за примарното коло. Но, за жал, многу нè разочара, бидејќи таквиот челик има тенденција на таканаречена интеркристална корозија на стрес на хлорид. Тоа значи дека и покрај тоа што првиот круг е бидестилиран, односно двапати дестилирана вода, таму сè уште има хлориди, а под одредени услови тие се таложат на некои места. Цевките се напрегани, и таму каде што овие хлориди паѓаат, се јавува оваа корозија слична на кристал.

Познатата несреќа на првата подморница од проектот 658 се должеше на фактот дека пукна тенка примарна цевка. Бродот однел и човечки животи и, така да се каже, го добил прекарот Хирошима. Имаше само едно решение: заменете го нерѓосувачкиот челик со титаниум. Но, ние немавме титаниум. Беа создадени специјални капацитети за производство на титаниум, а беа создадени и неколку варијанти на легури на титаниум за одредени цели. Кога се префрливме на титаниум, многу обемната нуклеарна инсталација од првата генерација почна да работи правилно. Оваа несреќна Хирошима пловеше најдолгата од серијата подморници од првата генерација и беше последната од серијата што беше деактивирана. Таа пловеше 300 илјади милји на површината и под вода, воопшто, во тоа време ова беше рекордна бројка.

Прашање: Општо земено, каква е улогата на титаниумот во подводното бродоградба?

Верувам дека титаниумот ја спасил нуклеарната енергија.

Прашање: Можеби воведувањето на титаниум не беше лесно?

Па, имам две опомени од министерот. Една опомена за некористење титаниум за воздушни цилиндри под висок притисок, а втора опомена за употреба на титаниум за воздушни цилиндри под висок притисок...

Прашање: А за згради?

Без употреба на титаниум, невозможно е да се создадат подморници на длабоко море. На чамците како што е проектот 705, трупот исто така беше титаниум. Од моја гледна точка, тие можеа да бидат направени не од титаниум, бидејќи длабочината на потопување таму не е толку голема. Но, за подморниците како нашите Комсомолец, кои загинаа на длабочина од километар, веќе не може да биде од титаниум. Затоа што тогаш, дури и да го направите од челик со многу висока цврстина, тежината на телото сепак станува таква што веќе нема доволно тегови за сè друго. Затоа, производството на титаниум беше многу сериозна, така да се каже, еп. И ние користевме титаниум многу широко подоцна и сè уште го користиме за цевководи за морска вода. Бидејќи бакарните цевководи, под условите за работа што постојат денес и со брзините што постојат, не можеа да ги издржат ефектите на морската вода. Легурите на бакар, бронзата, исто така, генерално, имаат слаба ефикасност; оние што не 'рѓа, како што веќе реков, исто така не се соодветни воопшто, но титаниумските цевководи, тие се покажаа како што треба. Затоа и денес користиме титаниум во прилично големи количини.

Нашиот Прометеј се занимаваше со заварување, вклучително и титаниум. Сега академик Горинин, директор на токму овој Прометеј. Работата ја спроведе Централниот истражувачки институт на ТС - ова е институт за технологии за бродоградба, тие главно ги развија сите видови автоматски машини за заварување. Некогаш главна улога имаше академик Патон, кој сега е претседател на Украинската академија и благодарение на кого имаме, така да се каже, нормални научни односи со Украина.

Тој воведе различни методи на заварување на челик, вклучително и заварување со електронски сноп, каде што рабовите се сечат, едноставно два челични листови се поврзани еден со друг со мала, мала празнина, многу прецизна, а оваа многу мала празнина се заварува со електронски зрак . Резултатот е многу висококвалитетно заварување без дополнителни засилувања; по заварувањето практично излегува како монолитен лист.

Проектот 658 е првиот стратешки ракетен носач на нуклеарен погон. Но, ова не е првата стратешка подморница, бидејќи развојот на балистички ракети и нивната употреба на подморници најпрво беше изведена на дизел подморници. Прво, со доопремување на постоечките подморници за експериментални цели, да речеме Проект 611, а потоа се развија нови проекти - Проект 629, тоа беа дизел чамци вооружени со балистички ракети. Затоа, како што беше, претходниците во развојот на ракетни системи и нивно воведување на подморница беа оние кои беа вклучени во овие проекти. Овие дела ги надгледуваше Николај Никитич Исанин. Извонреден академик, извонреден бродоградител, многу ерудитна личност. Комуницирав со него многу, вклучително и одење на службени патувања за да го посетам Макеев во Миас и заедно, разгледувајќи ги проблемите таму и заеднички решавајќи ги прашањата. Па, комуникацијата со него беше многу корисна, бидејќи тој беше мудра, упатена личност и, воопшто, многу пријателски настроена. Ми се чинеше дека тој го нема тоа: дека ова е мое и дека ќе ја огради својата епархија од сите други со некаква ограда и нема да му дозволи да се приближи. Напротив, тој се однесуваше кон тоа, така да се каже, со разбирање и љубезност. Имаше дизел подморници и разбра дека ќе имам нуклеарна подморница и го фаворизираше тоа на секој можен начин.

Првата нуклеарна стратешка подморница од проектот 658, како што реков, беше вооружена со три рекети, кои стоеја на оградата на тркалата. Односно, го пробиле трупот со вратило и го натоварувале до висината на оградата на тркалата. Ракетата беше подигната на посебна маса во површинска положба, држена со рачки, слично како денес гледаме лансирање на проектили од копнени дострели. И опсегот на летот не беше многу долг. Јасно е дека таквата подморница, генерално, нема голема стратешка важност. Затоа, развиена е ракета од таканаречениот комплекс Д4 со подводно лансирање. И сите наши подморници Проект 658 беа претворени според Проектот 658 за оваа ракета. Ова, се разбира, беше голем чекор напред. Прво, така да се каже, беше разработено самото подводно лансирање. Повторно, тестирањето продолжи паралелно на дизел подморници. Специјално е изградена подморница „Проект 629“, вооружена со овие проектили. Но, ракетата имаше и многу недостатоци. Прво, релативно мал дострел и не голема точност на летот и, второ, затегнатоста на оваа ракета беше исто така релативна. Затоа, овие токсични компоненти (и, за жал, природата направи така што колку поефикасни се компонентите, толку се потоксични, толку поексплозивни, толку поотровни) го направија својот данок. Но, вдишав и прилично количество од нив.

Прашање: Како се случи ова?

Па, едноставно е, подморницата е иста како автомобил: ја полниш со пиштол и смрди наоколу. Тоа е за тоа.

Итно искачување: Јенки наспроти Америка

Прашање: Сергеј Никитович, кажи ни за создавањето на проектот 667А, кој, иронично, го доби знакот за повик „Јенки“ во НАТО.

... Ситуацијата беше таква што, како што знаете, Советскиот Сојуз беше опкружен со воздушни бази на САД. Во Европа беа распоредени ракети „Першинг“, кои би можеле, да речеме, да стигнат до Москва за неколку минути. Па, копнените проектили со толку долг дострел, кои можеа, така да се каже, да летаат од континент до континент, штотуку почнуваа. Во воздухопловството немавме воздушна надмоќ.

Имаше атомска бомба, и затоа сериозното прашање беше како да се испорача оваа атомска бомба, така да се каже, до нејзината цел. Многу важно во овој поглед, важноста им беше дадена на подморниците со балистички ракети, кои би ги достигнале своите цели за релативно кратко време веќе на територијата на САД. Задачата беше да се создадат подморници кои би можеле да се приближат до бреговите на непријателот на не многу блиско растојание и да испукаат скриено салво. За таа цел, сегашното биро за дизајн Макеев, лоцирано во градот Миас, се занимаваше со развој на поморски ракетни системи. Макеев еднаш работеше со Королев и тие, во основа, од почеток во градот Миас, создадоа институт и многу убав град околу него. Таму работеа многу добри специјалисти, ентузијасти на нивната работа и, всушност, тоа беше многу силен центар за подводно производство на ракети. Па, тоа е тоа, нашите проектили од прва, втора и трета генерација беа создадени таму. Сега ракетата за чамци од 4-та генерација повеќе не се создава во овој институт, туку се создава во Институтот за топлинско инженерство во Москва, на чие чело е Соломонов.

Па, задачата беше да се создаде подморница која може самоуверено да се приближи до бреговите на Соединетите држави и да создаде ракета што нема да ги има недостатоците на течните ракети поврзани со нивниот низок интегритет, од причина што во тие денови имавме ефикасни цврсти горива. Немам. И мора да се каже дека малкумина се сеќаваат на ова сега - за таа подморница 667А првично беше развиена ракета со цврсто гориво од таканаречениот комплекс Д7. Па, за време на развојот на оваа ракета, се уверивме дека цврстите горива што беа достапни во тоа време не направија ништо, така да се каже, добро во смисла на обезбедување дострел и обезбедување на доволно товар за носење.

И тогаш Макеев излезе со предлог за таканаречената ампулизирана ракета. Течна ракета, но ампулизирана. Ракетата не беше наполнета со гориво на технички позиции, не на подморница, како првата ракета Д2. Таму, оксидаторот бил натоварен на техничка положба, а горивото се полни директно на подморницата. И оваа ракета, значи, беше наполнета и со гориво и со оксидатор директно во градежната фабрика и беше ампулизирана. Па, затоа ни рекоа дека еве ти една лименка, но што има внатре: компот или чорба, тоа не те засега. Овде е запечатено, и тука е крајот. Па, животот, генерално, не испадна баш така, но тоа беше идејата. Во секој случај, ракетата беше многу добра во тоа време.

Имаше многу такви прогресивни технички решенија. Па, таканаречениот „вдлабнат“ мотор. Моторот беше поставен како во резервоар за гориво. Во исто време, должината на ракетата беше значително зачувана. Па, резултатот беше, генерално, компактна ракета, со прилично долг дострел за тие времиња, две и пол илјади километри. Тежината на ракетата била 15 тони. Па, дури и тогаш тие дури рекоа дека сите последователни проектили, така да се каже, ќе бидат развиени врз основа на оваа ракета и со, така да се каже, подобрување на истата. Но, животот покажа дека тоа не е така. Но, сепак, техничките решенија, на пример, истиот „вдлабнат“ мотор, тие веќе беа користени и на сите последователни проектили.

Кога ја развивавме подморницата, и ние и Макеев имавме конкуренти, меѓу кои и Челомеи, кој излезе со свои идеи. Факт е дека сите сакаа да имаат ракета со уште поголем дострел на летот. И за ова беше неопходно да се има проектил со прифатлива должина за подморница. Па, имаше ентузијасти кои ги прифатија овие идеи. Да речеме дека подморницата има долга ракета во хоризонтална осовина, која потоа се претвора во вертикална положба пред лансирањето. Или дури и такви предлози дека ракета составена од одделни, така да се каже, модули се составува директно подоцна на подморница. Имаше идеи за влечење проектили зад подморница, кои потоа беа поставени таму на почетната позиција ...

Имаше доста предлози од ваков вид, а имаше и главни дизајнери кои, така да се каже, се чинеше дека ја преземаа мамката за ова прашање. Имавме Касазиер да излезе со предлози за ротациони вратила. Бирото работеше доста сериозно на ова прашање - како да се направи, така да се каже, токму ова вртење на вратилото. Во TsKB18, во сегашниот Малахит, главниот дизајнер Шулженко исто така излезе со својот проект за подморница, кој беше атрактивен бидејќи во однос на поместувањето беше помал од подморницата 667а што ја развивавме. Тогаш проектот беше едноставно 667. Па, над овој број 667, така да се каже, многумина вежбаа во различни, така да се каже, стилови. Но, сепак, некако беше прифатена верзијата што беше развиена од нас и која беше наречена 667а.

Па, генерално, ако овој чамец не му беше доверен на Ковалев, туку на Пушкин, да не зборуваме за Исанин или Касазиер, тогаш на крајот и тие ќе дојдоа, ќе си поиграа, ќе си поигруваа, а на крајот и ние дојде до единственото можно решение, каде што, според тоа, мините се неподвижни, а проектилите се поставени токму во овие мини.

Сериозно прашање беше прашањето за амортизација на проектилот, бидејќи проектилот, генерално, мора да издржи подводна атомска експлозија. Првично, овие отстранливи амортизери беа тип на пружина со лост. Ова се должи на тежината, многу големите димензии и бараше голем јаз помеѓу проектилите и ѕидовите на вратилото, каде што се наоѓаше целиот овој многу сложен, така да се каже, систем. Ова главно беше направено од нашето биро за ракетна технологија KBSM. Но, проблемот беше решен полесно кога Макеев понуди гумени амортизери. Тогаш јазот помеѓу вратилото и ракетата беше намален, а овој систем беше значително поедноставен. Овие амортизери може да се постават и на ракетата и во силосот. Оваа шема, измислена тогаш, е зачувана до денес, ние сè уште не сме измислиле ништо подобро.

Прашање: Дали во тоа време се разгледуваше можноста за создавање ракетен носач врз основа на проектот 705?

Прво, 705 беше подоцнежен од 667A и, второ, беше, би рекол, опсесија.

Генерално, имам посебен став кон проектот 705, бидејќи во тоа време беше богат слоганот дека создаваме сеопфатно автоматизирана подморница. Па, меѓу другото, штеделе на се, па сметале дека реакторот не е реактор за вода, туку реактор со носач на течен метал. Тоа значи дека ќе има помала тежина и помали димензии и затоа подморницата може да се направи со помало поместување. Потоа се појави таканаречената идеја за заштита од сенка. Тоа значи заштита во лакот од реакторот, обезбедува, така да се каже, нормално функционирање на персоналот, а заштитата во крмата од реакторот е послаба, бидејќи таму нема постојано бдеење. И така натаму. Да речеме, механизми: се веруваше дека она што беше разработено на штандот нема да бара одржување на подморница. Затоа, тоа значи дека не ви треба посебен пристап таму, итн. Не беше многу јасно зошто истата опрема, во исти фабрики, на исти машини, од исти материјали, за некого прави механизам кој бара одржување, додека за други прави механизам кој не. Па, генерално, животот покажа дека, прво, на овие подморници им требаше неверојатно долго време за да се изградат, работеа неверојатно долго и не играа никаква практична улога. Бидејќи, како повеќенаменски подморници, подоцна беа надминати од чамците од проектот 971, главниот дизајнер Георги Николаевич Чернишов. Овие беа вистински борбени подморници, нивото на автоматизација таму не беше помало од проектот 705. Затоа, проектот 705 беше, генерално, толку скап експеримент.

А титаниумот се користел таму, така да се каже, за тренирање на умот. Беше добро, но многу скапо. Па, меѓу другото, постоеше и оваа опсесивна идеја дека овој проект 705 ќе биде основната подморница, а сите други чамци за сите други намени, и со крстаречки и балистички ракети, ќе бидат изградени врз основа на овие 705. Но, овие се толку фантастични идеи.

Прашање: Сергеј Никитович, како ти, млад дизајнер, успеа да победиш во сите овие дискусии? Дали имаше доволно авторитет?

Па, во тие денови ние воопшто не бевме Херои. Макеев беше првиот што стана Херој. Па, го прашувам: „Виктор Петрович, ја доби титулата херој, како е сето ова? И тој вели: „Знаете, девојките изгледаат подобро, но треба да платите повеќе! И со Макеев имав многу добри деловни односи.

Прашање: Како ова влијаеше на вашата работа?

Имаа многу коректен, сериозен инструмент - тоа е таканаречениот Совет на главни генерални дизајнери, кој редовно го посетував со наши специјалисти, и таму не беше само Макеев, туку и замениците беа одлични, многу силни. Имаше специјалист за контролни системи, Боксар, кој ги чуваше сите алгоритми во главата. Имаше многу, многу такви луѓе кои ја покриваа токму оваа програма за контрола на системот на ракетниот систем, така да се каже буквално. Во денешно време, веројатно нема да најдете такви специјалисти! Затоа, бирото беше многу силно. Па, нормално, нашите прашања некако се преклопија. Бевме заинтересирани да имаме некаде помали ракети, за да бидат подобри условите за работа.

Но, со сите течни ракети, се чинеше дека имаше гласна изјава дека ова, тогаш, е запечатена лимена канта и дека тоа ќе биде крајот на тоа. Па, тогаш се појавија прашања. Па, во ред, но ако се појави микро истекување во оваа лименка, можеби. Па, дали е или технолошки или, така да се каже, ќе се појави дупка таму од некоја друга причина? Па, што треба да направите со тоа? Ова значи дека треба да ја наводнувате ракетата, а ако ја наводнувате, тогаш токму оваа киселина, разредена во вода, станува уште поагресивна и ќе ја направи оваа дупка уште поголема. И тогаш, тоа значи дека ќе има повеќе излевање на оксидатор во рудникот, нешто треба да се преземе, постои опасност. Потоа, ајде да направиме систем за пумпање на оксидаторот преку бродот. Односно, генерално, оваа ракета има стекнато огромен број такви безбедносни системи. И наводнување, и пумпање, добро, анализа на гас, се разбира, што значи дека мириса или не мириса. Затоа, и покрај тоа што е ампулизиран, животот покажа дека, за жал, системите морале да се користат во пракса, а имало и случаи на ракетни експлозии во рудникот.

- Прашање: Кажи ми, ако е можно,

Во Камчатка, таму изгубиле хидрогенска бомба, а потоа рибарите ја нашле за буре алкохол. Тогаш флотата ги искористи сите технички средства што ги имаше флотата, вклучително и подводни возила, телевизија, воопшто, тие не најдоа ништо. На рибарите им дадоа буре алкохол, тие фрлија мрежа и ја извадија оваа бомба.

- Прашање: Што е со несреќата на К-219?

219-от брод е изгубен, повторно поради експлозија на ракета во силосот.

- Прашање: Постојат различни верзии за оваа трагедија...

За жал, ракетата истекувала во базата. Таму беше командантот на бч-2, тој, колку што знам, не беше доволно компетентен за овие работи, а искусниот беше посредникот Чипиженко, кој, генерално, знаеше дека проектилот избледува. И да кажете дека не можете да одите на море затоа што проектилот е неисправен е исто како да сте виновни што борбената патрола е нарушена. Па, решил да испушти црево од рудникот во тоалетот и да ја испумпа водата. Па, командантот на бч-5 отиде и рече: „Зошто смрди толку, и дали виси некое црево лабаво?“ Па, тогаш се појави оваа работа. Затоа и се случи...

- Прашање: Зошто не функционираше ракетата со цврсто гориво Ленинградски Арсенал?

Создадени се подморници од проектот 667А. Првите две подморници, оловната подморница 420 и првата производна подморница 421, влегоа во флотата во 1967 година. И 34 од овие чамци беа изградени, и тоа треба да се смета за почеток на постоењето на поморско стратешко оружје, како веќе реално, така да се каже, овој тип на поморски стратешки нуклеарни сили - ова е 667-та А. Што кажавте овде, тука е Ленинградскиот „Арсенал“, главниот дизајнер Тјурин, создаде ракета со цврсто гориво, која беше инсталирана на една од подморниците од 67-от проект. Па, генерално, ми се допадна, тоа е, така да се каже, ракета во споредба со течна ракета, навистина е многу поедноставна за ракување и многу подобра. Но, неволјата е што таа веќе беше на границата на она што можеше да се движи. Кога беа создадени чамците Project 667A, Американците сфатија дека, генерално, ние, така да се каже, ги дробиме со овој тип на оружје, така да се каже.

Прашање: Кажи ми, дали работата на дизајнер е поврзана со ризик?

Па, на водечкиот брод 667BDR имаше познат случај кога со брзина од 20 јазли удривме во гребен од карпа на Белото Море на длабочина од 200 метри. И таму беше смешно. Навигаторот дојде до мене и побара да се направи подводна рикверц - да се провери навигацијата, како ќе се чувствува на подводниот реверс. Јас велам: „Во ред, ќе ја направиме оваа операција!“ И замина. Беше околу 5 часот навечер - отидов во кабината, бидејќи цело време пред тоа правевме некакви тестови. Лежев во кабината, и одеднаш нашиот брод изгледаше како да помина преку калдрмата! Слично е чувството кога се враќа назад од целосно напред. Тоа е истата вибрација. Мислам, копилиња, побараа рикверц, но не ме предупредија дека ќе се даде риверс. Истрчав во ходникот да се заколнам на централниот столб и во тоа време се повтори истото, истото возење по калдрмата. Па, тогаш сфатив дека ова веќе не е обратна насока, туку нешто друго. Дека после две минути нема обратна.

Испадна дека наводно имало анализа (а ние сме биле на длабочина од 200 метри, значи на 20 јазли), дека наводно имало гребен од карпи кој не е означен на картите. И кога заминав (а командантот Жуков беше таму, тој исто така се смени), а резервната копија на командантот остана на централната позиција, како што се испостави, кој немаше ни независен пристап до контрола. И во мое присуство му пријавија околу еден метар под јаболката. Значи неговата реакција е да го провери звучникот за ехо! Половина метар под кил, проверете го звучникот за ехо! И некако мирно го напуштив централниот пост...

Сè уште се казнувам себеси зошто не обрнав внимание на ова. Испадна дека проблемот не е во ехо звучникот, туку испадна дека се работи за гребен од карпи во кој се забивме!

Дадоа итна вентилација. Си мислам: „ѓаволи, сега ќе заборават на овој мој систем за дување на поставките, кои специјално ги разработивме пред ова, а сега повторно ќе имаме авантури кога ќе стигнеме на површината. И механичарот за испорака Пављук не заборави на овој систем. Ова значи дека тие дувнале во надградбата. И ние буквално скокнавме на површина право како бајонет без никаков ролна, без никаков дотерување. Па, го свртеа носот нагоре.

Подводен Гинис

941. проект. Па, и покрај фактот што големата предност на течните компоненти е нивната висока ефикасност, и затоа, во текот на целата втора генерација, успеавме да имаме ракети кои не беа полоши по ефикасност од американските во прифатливи тежини и димензии, но ова е нивната непријатен имот, поврзан со токсичноста на овие компоненти, нема спас од него.

Затоа, имаше токму овие случаи на далечниот исток, за кои зборуваш, и со К-219. Имаше и други проблеми поврзани со потребата да се испумпува оксидаторот преку бродот. Затоа, се појави многу итно прашање за евентуално да имаме сопствена домашна ракета со цврсто гориво, која ќе биде на исто ниво со новите ракети „Тридент“ што се развиваа во Соединетите држави. Тоа значи дека на 26. Конгрес на партијата, на кој јас бев делегат, Брежњев во својот извештај рече дека Американците создаваат нов поморски систем со ракетите „Тридент“, водечката подморница Охајо. Предложивме да се откажат од оваа, така да се каже, идеја, за да не се започне нова гранка на трката во вооружување. Но, Американците не се согласија со нас, така што немаме друг избор освен да создадеме нов систем кој нема да биде инфериорен во однос на американскиот.

Треба да создадеме нова ракета која не е инфериорна во однос на ракетата „Тридент“ и, соодветно на тоа, нова подморница што може да прими голем број проектили - не 16. Според мене, Американците имаат 24 и првично го имавме предвид истиот 24. Затоа, во 1973 година беше донесен владин декрет за развој на проектил и развој на подморница. Американците почнаа да го прават тоа околу една година порано од нас. Развиена е ракетата Д19. Овој проектил на никаков начин не беше инфериорен во однос на ракетите Trident: ниту во опсегот на летот, ниту во борбената опрема (секоја ракета носеше 10 боеви глави), но беше инфериорна во однос на американските ракети по тежина и димензии. Ако американските ракети таму беа 40 непарни тони, тогаш нашата ракета можеше да достигне 100 тони. Но, ова може објективно да се објасни со фактот дека, прво, немавме такво искуство во цврсти горива, и затоа беа создадени нови компоненти на цврсто гориво, таму работеа институти за оваа намена, но сепак, нашето цврсто гориво беше инфериорно во однос на ефикасност во споредба со американските цврсти горива, и второ, нашите градежни материјали, исто така беа донекаде инфериорни во однос на американските. Да речеме, истата кевларска нишка што ја имаа Американците, ова е јаглеродна нишка, но Американците имаа постабилни квалитети во однос на јачината од, да речеме, нашата нишка, а електрониката на Американците беше полесна од нашата. Затоа, сето ова малку по малку се акумулираше и доведе до фактот дека нашата ракета, имајќи еднаква ефикасност, имаше толку огромни, огромни тежини и димензии.

Прашање: Како е создаден превозникот?

Такви ракетни чамци воопшто немаше. Направивме и проект за 24 проектили. Како да поставите 24 огромни проектили на подморница? Па, единствената прифатлива опција се покажа дека е оваа опција (долго разговаравме, но не ја прифативме веднаш), каде што ракетата традиционално не се става во внатрешноста на телото, туку силосите се поставени помеѓу две паралелни силни тела. , така да се каже, надвор од телата. Па, имаше потешкотии поврзани со поврзувањето на кабелот, поврзувањето на воздухот за надувување на ракетните резервоари, создавањето на микроклима во овие рудници, генерално, тешкотиите беа многу големи. Токму тоа ме збуни, па ми беше тешко да замислам како ќе успееме да се справиме со оваа работа. Па, всушност, таму имавме одлични авантури. Затоа се појави оваа подморница, од сосема оригинален архитектонски тип. Точно, тогаш Горшков рече наместо 24, направете 20 проектили за да може да се изградат повеќе. Па не го направивме чамецот помал, ги имаме тие 4 демек места за проектили, останаа како резерва и сега ги користиме за тенкови, за подобро балансирање на подморницата да речеме во перископска положба. и така натаму.

Изградени се 6 такви подморници. Морам да кажам дека оваа архитектура се покажа како многу успешна, бидејќи од гледна точка на сигурност и опстанок, оваа подморница е од сосема поинаква класа во однос на подморниците од обична архитектура.

Всушност, имаме две згради, од кои секоја има автономна електрана. И тука имавме практичен случај, имаше пожар, се запали кабелот на турбогенераторите во турбинскиот простор. Вообичаено на подморница, пожарот во одделот ќе ја пресече подморницата на два дела. До крајот на овој пожар се заклучени ненаселени прегради. Нема каде да одат, не можат да поминат низ купето. Па, овде ситуацијата е сосема поинаква. Можно е преку друга зграда да се евакуира купе, персонал од ова купе или, напротив, таму да се испрати персонал да се бори за опстанок, да се бори токму со ова, со пожар. Тоа е, двете прегради можат да се приближат до купето.

Па, во однос на борбената преживливост и непотонување, овој брод нема аналози. На брод со традиционална архитектура, во принцип, не можат да се постигнат такви квалитети што беа постигнати на овој брод. Па, да не зборуваме за фактот дека животната средина и условите за живот таму се сосема различни. Таму пливаат исто како дома. Убавина, уште подобро!

Прашање: Како функционираат ракетите со цврсто гориво?

Овие ракети Д19, генерално, се покажаа многу добро. Нивниот развој траеше долго, но, сепак, тие се покажаа многу добро во работењето, а имавме практично многу малку неуспеси во нормално, така да се каже, поморско, борбено гаѓање. Не се ни сеќавам дека имало одбивања; според мое мислење, никогаш немало. Па, се мисли дека овие подморници, добро, како и секоја подморница, ќе бидат поправени и ќе бидат повторно опремени со ракетниот систем Д19, но UTTHA, таканаречената, се подобри во тактиката и техничките карактеристики.

Меѓу другото, постоела опсесија дека ракетата сама ќе помине низ мразот, а за тоа да се случи, таму мора да се вградат мотори кои ќе изгорат дупка во мразот, што значи за оваа намена. Па, таков систем беше организиран, иако, така да се каже, не стапи во сила. Но, сепак, во АРС, во „шапката“ на која виси ракетата (т.н. АРС), таму беа предвидени такви работи. Па, за жал, дотогаш умре Виктор Петрович, а кога извршивме три тестови на штандот, три лансирања на оваа ракета, имаше три експлозии, веднаш на штандот. Само поради чиста невештина. Тогаш му се јавив на Величко, генералниот конструктор, и му реков: „Игор Иванович, не им верувај на воените претставници, не верувај во одделот за контрола на квалитетот, нека твоите дизајнери сами да ја проучат оваа ракета и секој треба да се погрижи се што е во нивна страна. е направено правилно“.

И тогаш се покажа дека токму во овој АРС, кој ја извлекува ракетата од силосот, беа дупчени дупки, а млазниците воопшто не беа вметнати. Ова доведе до експлозија, прво, на оние обвиненија што беа во овој арсенал, а потоа, всушност, до експлозија на целата ракета. Од истите глупави причини имаше втора експлозија и трета.

Веќе беше почеток на 90-тите, веќе многу се променија, а потоа беше прилично скапо за морнарицата да одржува толку тежок голем проектил во производство и работа. Затоа, се постави прашањето: дали треба да продолжиме да ја следиме линијата на оваа огромна тешка ракета? Под притисок, прво, од овие неуспеси, второ, под финансиски притисок, и трето, така да се каже, идеологијата, како што се сеќавате, на другарот Горбачов беше дека ќе ги победиме сите не со сила туку со демократија, оваа одлука беше донесена стоп. ракетата.

И оловната подморница 711 веќе беше испорачана во фабриката за поправки, првиот фабрички ремонт. Во тоа време, инерцијата сè уште беше во сила, а требаше да се санира некаде во 1993 година. Всушност, финансирањето беше запрено, и затоа бродот излезе од поправка не во 1993 година, туку веќе во 2000-тите. Но, сепак, поправките беа направени во многу голем обем. До тој степен што дури и турбинската инсталација беше заменета со нова инсталација. Беа заменети многу механизми, беше поставен нов кабел, вклучувајќи го и главниот.

Бродот, всушност, излезе од поправка како нов. И беше одлучено да се користи овој брод за тестирање на ракетниот систем Булова. За таа цел презедовме иницијатива и првичната одлука беше да го предадеме чамецот на флотата, правејќи морски тестови на ракетата од подморница, а потоа подоцна да го прилагодиме на ракетниот систем. Но, тогаш излегов со идејата дека ако, момци, го направиме ова, тогаш воопшто нема да се откажеме од овој брод. Затоа, ако се прилагодите, треба да го направите тоа сега, додека чамецот е на лизгалиштето. Директорот на фабриката, Пашаев, ја поддржа оваа идеја и, генерално, фабриката, без финансиски средства, а чинеше околу 500 милиони, ја заврши таквата работа.

Ја објавивме документацијата без се уште да имаме многу точни и цврсти податоци од Соломонов, така да се каже, за каква ракета ќе се работи. И, сепак, на сопствен ризик и ризик, тие објавија документација за пренамена на силосот за нови проектили. И вратилото мораше да се стави во преодно стакло. Системот за нишање е редизајниран. Тоа значи дека е повторно извршена инсталацијата на целата бродска опрема на ракетниот систем. Па, всушност, бродот 711 е подготвен да го прими целиот ракетен систем во целост, бидејќи на крајот на краиштата, силосите се преработени и се е направено така што, штом бродската опрема за ракетниот систем ќе биде достапна, може да се инсталира на подморница. Па, засега ја тестираме ракетата и користиме два силоа со телеметриска опрема за ова.

- Прашање: Значи Соломонов му должи на вашиот проект 941 самата можност да го тестира комплексот Булова?

Да, добро, гледате, ова буквално ни донесе среќа, така да се каже. Затоа што ако овој брод не постоеше, тогаш немаше да има каде да се тестира ракетниот систем Булова.

Стандардната шема за тестирање на ракетен систем е како што следува. Прво, ова е потопна штанд (претходно лоцирана во градот Балаклава во близина на Севастопол), потоа се конвертира некаква експериментална подморница за да се изврши фрлање во движење, потоа се тестираат од копно и дури потоа проектилот е одобрена за подморница. Па, откако беа извршени n-ти број копнени лансирања.

Па, ова не е случај денес. Тоа значи дека нема балаклава, нема земјена трибина, но треба специјално да се преработи за ова, а нема пари ниту за ова.

Затоа, генерално, донесовме прилично храбра одлука (многумина се плашеа и се сомневаа) да го тестираме проектилот директно од подморница. И направете го фрлањето од подморница со минимална брзина. За таа цел, ние специјално развивме режим каде подморницата, некаде со брзина од 2 јазли, се задржува и може да истрела проектил. Па, тие одлучија дека сите видови ракетни тестови ќе бидат извршени директно од подморница. Бев убеден дека тоа воопшто не е опасно за подморницата.

Но, имаше сомнежи дека ракетата нема да го напушти транспортниот контејнер. И не почнува од рудник, почнува од транспортен контејнер, во кој се натоварува во рудникот и таму има минимални празнини. Имаше сомнежи дека ракетата ќе биде искривена, дека некаде ќе ги допре ѕидовите на токму овој контејнер. Затоа што тестовите што беа направени во Миас покажаа дека кога ракета го напушта ракетниот силос, таа прави толку сложени пируети. Но, сепак, без разлика колку од овие лансирања направивме, се уверивме дека лансирањето на ракетата во силосот е апсолутно совршено. Никаде не се држи за ништо. Излегува слободно, оди во воздух, имајќи дозволени наклони и се вклучува моторот од првата фаза. Имаше неуспеси на овој технолошки план. Затоа, многу луѓе ја драматизираат ситуацијата, дека не лета, не лета. И каде да оди - таа ќе лета.

Прашање: Какви се изгледите за нашите преживеани „ајкули“?

Сега нема еден, туку два брода, 724-ти и 725-ти, ова е последниот и претпоследен. Тие стојат. Пред сè, тие треба да се поправат. За што и да се користат, треба да се поправат. Сегашната ситуација е оваа: прво, нема пари за оваа поправка и второ, нема каде да се направи. Затоа што во Северодвинск фабриката се обидува да се справи со програмата што ја има денес. Ако го ставите овој брод во Северодвинск на поправка, тогаш програмата за бродови од четвртата генерација, со која фабриката веќе едвај се справува, ќе биде нарушена. „Звездочка“ го поправа БДРМ, и веројатно би можеле да го стават овој брод на поправка, но пари за тоа се уште нема. И имавме различни предлози за користење на овие подморници како мински слоеви. Мислам дека наједноставната опција е да се користат за крстосувачки ракети. Па, нашите предлози и дизајнерски студии се во Москва, но одлуките за нив сè уште не се донесени.

Прашање: Кои решенија за дизајн од оние развиени за вашите подморници беа вклучени во новиот проект Рубин, ракетниот носач Бореи?

Најпрво, би рекол дека е вклучено нашето богатство на искуство што го акумулиравме во изградбата на подморници од втора и трета генерација. Ова е главната работа што беше вклучена. Но, идејата беше дека опремата треба да се унифицира, добро, како што беше порано, опремата беше унифицирана за една генерација. На ова многу инсистираше нашиот врховен командант на морнарицата. Но, ако почнеме да се однесуваме вака, тогаш денес ќе стоевме во редот за „Пепел“ и којзнае кога ќе имавме нешто, најверојатно никогаш.

Затоа, ја направивме вистинската работа со тоа што изградбата на овие чамци се изведува на таков начин што ги користиме заостанатите остатоци од недовршените подморници од трета генерација: заостанати трупови, заостанати турбински единици, заостанати делови од лакот, строг , подморница од проектот РТМ и среден дел подморница Антеј проект 949. Нашиот следен брод ќе биде целосно во трупот на Антеус. Таков случај е готов, кој може да се користи, се разбира, со големи измени. Нема потреба од ништо ново: има заостанати реактори, има заостанати турбини, така што денес ни се обезбедени згради и обезбедени со снабдување со главна опрема. Па, што се однесува до радио-електронската опрема, таа е сосема нова. Рекоа дека сакаме да направиме нов брод од старо ѓубре. Ова не е точно, бидејќи телото е тело. И земаме постоечки реактор, но го реконструираме додека не ги исполни сите постоечки барања за радијациона безбедност и бучава. А истото важи и за инсталацијата на турбината. Го користиме и ние, но со одредена опрема во однос на намалување на бучавата. Таму е направено многу, па иако основата е стара, техничката содржина е веќе нова. А радио-електронската опрема е сосема нова. Затоа, овој брод е целосно брод од 4-та генерација, но со користење на постоечките резерви. Ако не ја искористиме оваа резерва навреме, тогаш, повторувам, денес немаше да има ниту еден од овие чамци. Оловниот брод беше лансиран. Веќе е инсталиран во Северодвинск. Оваа година ќе одиме на море.

Прашање: По добро познатите настани, многу се зборува за безбедноста на нашите подморници во споредба со потенцијалниот непријател...

Безбедноста ќе биде 24 проценти; неговата површинска непотопливост не е загарантирана според нашите стандарди; нивната ќе биде 13 проценти. Неговиот чамец е еднокорупен, нашиот е двокрилен, генерално, нема ништо заедничко. Затоа, секој, така да се каже, има свои традиции. Па дури и одеднаш да ги добиеме сите американски... (горе-долу ги имаме сликите, и ако одеднаш некој разузнавач ни ги донесе сите американски цртежи), тогаш, искрено кажано, тие нема да ни бидат од корист. И ние не би го повториле американскиот дизајн, бидејќи во толку голема структура (разбирам дека дури и атомски бомби можеа да се репродуцираат едно време...), едноставно не е можно да се репродуцира такво нешто како подморница! За да го направите ова, тогаш треба да имате американска индустрија, бидејќи она што тие можат да го направат, нашата индустрија не може да го направи и обратно. Затоа, нашиот брод е наше, наше национално дело.

Санкт Петербург е град на извонредни бродоградители и уметници. И еден од нив, Сергеј Ковалев, наследен петербургер, ја споделуваше судбината на своите сонародници буквално на секој чекор од историјата на градот.

Утрото во 1957 година, американскиот претседател Ајзенхауер се чувствува одлично. Тој сè уште не знаеше ништо кога одеднаш, како гром од ведро небо, излезе: „Русите во вселената - сателит“. Тоа беше шок. Ако се лансира сателит, може да се лансира атомска бомба. Американците донесуваат брза и неочекувана одлука да ја претворат речиси завршената нуклеарна торпедо подморница во ракетна подморница. Подморницата е преполовена и вметната е оддел за проектили. Таа беше именувана по првиот претседател на Америка, „Џорџ Вашингтон“. Ракетниот носач беше опремен со 16 ракети со цврсто гориво „Поларис“, лансирани од подморница и испратен до бреговите на Англија за да ги држи Москва, Ленинград и другите стратешки градови под закана од таму.

Никогаш немало вакво нешто во СССР. Многу брзо ќе дојде време кога атомските мускули на велесилите би можеле да бидат ставени на работа. Сите совети имаа во тоа време беа 5 подморници, кои можеа да бидат потребни до времето на кубанската ракетна криза. Американците имаа и 5 чамци, но во однос на проектилите резултатот беше 15 советски, наспроти 80 американски проектили. Покрај тоа, Американците беа „на должност“ на брегот на Велика Британија под капакот на авијацијата и морнарицата, па дури и пукаа од под вода. И за да нападнат, советските подморници мораа да се приближат до бреговите на Америка, бидејќи дострелот на нивните ракети беше само 650 км. Покрај тоа, за да пукаат, тие мораа да се појават на површината на водата и да спроведат долги подготовки пред лансирањето. Но, друг проблем беше реакторот.

Ниската сигурност на инсталацијата на реакторот не дозволи командата на морнарицата на СССР да испрати нуклеарни подморници во областа на кубанскиот конфликт, па дизел подморниците извршија патроли. Ова стана лекција. Буквално една година подоцна, подморниците беа повторно изградени и почнаа да лансираат проектили од под вода. Но, ракетната моќ сепак остана 6 пати помала од американската.

« Израмни и претекнувај“, - заповеда Хрушчов и постави незамисливо краток рок до 7 ноември 1967 година. Сергеј Никитич Ковалев, чиј татко и дедо служеа во морнарицата, беше назначен за главен дизајнер на оваа задача под тајната шифра „Навага“.

Роден е на 15 август 1919 година во Петроград. Студирал на Ленинградскиот бродоградба институт, а потоа вежбал во Балтичкото бродоградилиште. За време на војната ја преживеа блокадата. Во 1943 година, додека бил на евакуација во Пржевалск, дипломирал на Институтот за бродоградба Николаев и бил испратен во TsKB-18 (сега Централно дизајнерско биро за поморско инженерство Рубин), каде што работел како виш дизајнер. Учествувал во создавањето на брзи подморници Проект 617 со единица за парно-гасна турбина. За време на тестирањето, првиот носач на ракети на нуклеарен погон за прв пат постигна подводна брзина од 20 јазли. Наскоро тој се соочи со нова задача од генералниот секретар Никита Хрушчов. Немаше време за експерименти, сè требаше да се изгради одеднаш.

Водечкиот брод беше поставен на 4 ноември 1964 година. Бродот требаше да има 16 силоси за балистички ракети, но тука лежи главниот проблем. Сергеј Ковалев го дизајнираше чамецот за ракета со цврсто гориво, но дизајнерското биро на Макеев направи само течни ракети, кои беа преполни со експлозии, пожари и отровни опасности. Покрај тоа, тие бараа таканаречен „влажен старт“, што значи полнење на вратилото со вода пред лансирањето, што произведуваше бучава што го направи чамецот цел. Ракетата со цврсто гориво вети дека ќе биде сигурна и безбедна, а дизајнерското биро на Арсенал беше доделено да ја направи.

Меѓутоа, подоцна се покажа дека ракетата со течно гориво лета двојно повеќе и тоа се покажа како пресудно. беше 30 проценти завршен кога беше одлучено да се инсталираат ракети со течно гориво. Беше неопходно итно да се направат промени во дизајнот на подморницата. Ракетниот носач беше изграден со избезумено темпо, немаше доволно специјалисти, а причината за тоа беа огромен број иновации, како што се нови инсталации на реактор, систем контролиран од борбени информации, телевизиски систем за прегради за гледање и многу повеќе. .

Конечно, на 9 јули 1967 година, под водство на главниот дизајнер Сергеј Ковалев, првиот крстосувач влезе во морски испитувања. Тоа беше подморницата „Анушка“ од проектот 667А. И веќе на 5 ноември, советската морнарица, како што вети, надополни брод од нова класа, кој подоцна ќе стане татко на семејството на сите стратешки подморници и кој ќе биде создаден до 90-тите. Подморницата носеше разорна сила еднаква на 100 Хирошими. Ова ги принуди САД да се откажат од политиката на диктаторот кон СССР.

5 години по создавањето на стратешките подморнички крстосувачи, Американците како рамноправни го потпишаа Договорот SALT-1 за ограничување на стратешкото офанзивно оружје. Тоа беше победа, и воена и политичка. Но, од научна и техничка гледна точка, СССР мораше да направи уште еден пробив. Дострелот на новите ракети бил 2.500 километри, па така носачите на ракети морале да пловат во Атлантикот до бреговите на Соединетите Држави покрај Гренланд и Исланд, каде што во тоа време американската морнарица имала инсталирано чувствителни подводни хидрофони кои ги слушале звуците на морето.

Многу наскоро, со помош на моќни компјутери, беа создадени портрети со бучава на сите советски подморници кои минуваат по оваа рута. Системот работеше непречено. Веднаш по откривањето на домашна подморница, кон неа се упатила американска борбена подморница, подготвена да го уништи чамецот по прва наредба.

Новите советски беа добри, освен бучавата. Во брзање, едноставно не размислувавме за тоа. Направени се многу истражувања, проучено е се што може да предизвика бучава, а сепак успеале да го намалат нивото на бучава за 30 пати. Ова ги прави невидливи дури и за најчувствителните хидрофони.

Во меѓувреме, на Урал, Макеев создаде поморски балистички ракети со интерконтинентален дострел. Сега советските подморници не мораа да одат на далечните брегови, надминувајќи ги линиите за одбрана против подморница. На истите чамци, Сергеј Ковалев ги надмина Американците. Во 1990 година беа тестирани 16 проектили и испукани во едно салво со интервал од 10 секунди. До сега никој во светот не го повторил ова.

Во текот на десет години, ракетите со течно погонско гориво, и покрај сите нивни најголеми предности, не станаа помалку опасни, а сепак ја дадоа подморницата пред лансирањето. Имаше решение - ракетата мора да се претвори во цврсто гориво. Наскоро дизајнерското биро разви ракета, но со тежина од околу 100 тони, која сега требаше да се одлучи како да ја постави на подморница. И беше најдено решение - неопходно е да се создаде чамец со катамаран составен од два трупа, и да се постават 20 проектили меѓу нив.

Во 1971 година, Сергеј Никитич Ковалев започна со дизајнирање и изградба на крстосувачот за нуклеарна подморница Проект 941 Акула од системот Тајфун, вооружен со 20 балистички проектили со цврсто гориво.

Во пролетта 1981 година, првата „ајкула“ ја напушти работилницата на Северното машинско претпријатие. Во овој момент, креаторот Сергеј Ковалев се уплаши од непознатото и прашањето не го напушташе неговиот ум: како ќе се однесува таа? Но, бродот успешно ги помина државните тестови и беше пуштен во употреба. Беше . Должината на трупот беше 175 метри. Висината на зградата е отприлика колку една деветкатна зграда. Сергеј Ковалев тогаш имал 62 години. Според овој проект, изградени се 6, кои станаа основа на нуклеарната сила на СССР на море, како и еден од одлучувачките фактори за завршување на Студената војна и воспоставување нови политички односи меѓу водечките земји во светот.

Во 1986 година започнува ерата на гласност и перестројка, како и во пресрет на средбата меѓу СССР и САД во Рејкјавик. Деновиве на задните страници на централните весници, меѓу спортските и временските вести, се појави мала порака на ТАСС. Нуклеарна подморница е во неволја во Атлантскиот Океан. Тоа беше уште една ракетна несреќа со течно гориво - агресивна компонента од ракетното гориво се истури во силосот. Бродот не можеше да се спаси. Повторно трагедија, повторно загуби.

Макеев сепак ја подобри својата ракета со течно гориво и ја постигна својата цел, правејќи го системот единствен по своите карактеристики и што е можно побезбеден.

И Ковалев создаде специјален крстосувач со подморница за неа врз основа на неговата сакана Анушка, истиот брод што ја стигна и ја престигна американската подморница од класата Џорџ Вашингтон. Тој ја заврши работата на последниот течен ракетен брод една година по светскиот триумф на ајкулата.

Макеев успеа да види како неговиот последен замисла отишол на небото и набрзо се оставил - засекогаш. И тогаш СССР исчезна засекогаш. Работата на течни ракети конечно беше затворена. Многу претпријатија добавувачи одеднаш се најдоа во странство, а производството на подморници практично престана. Тоа беа тешки времиња.

За да преживее, Централното биро за дизајн Рубин започна да дизајнира платформи за производство на нафта и гас на офшор, а тука им беше потребен талентот на дизајнерот Сергеј Ковалев, чија работа привлече интерес во странство. Еден ден се случи роденденот на Сергеј Никитич да се совпадне со неговото службено патување во САД. Американците знаеле кој е Ковалев и му подариле торта во форма на подморница. Сергеј Никитич Ковалев никогаш не очекуваше да го прослави својот роденден на главната точка на неговата цел.

Во 2002 година, по реконструкцијата, беше лансирана подморницата „Акула“ со име „Дмитриј Донској“ и се градат нови чамци. Денес веќе се изградени ракетните носачи од 4-та генерација Јуриј Долгоруки и Александар Невски.

Од своите 85 години, Сергеј Ковалев ѝ даде повеќе од половина век на морнарицата. Според неговите осум проекти (658, 658M, 667A, 667B, 667BD, 667BDR, 667BDRM), изградени се 92 подморници со вкупно поместување од околу 900 илјади тони, вооружени со балистички ракети.

Наскоро, извонредниот талент на Сергеј Ковалев, покрај инженерските и научните активности, се покажа изненадувачки великодушно во сликарството. Неговата работа во оваа област јасно ја покажа несомнената вклученост на инженерската работа во уметноста. Но, за жал, срцето на талентираниот човек Сергеј Никитич Ковалев застана на 25 февруари 2011 година.

Мислам дека многумина ќе се согласат со мене, благодарение на овој дизајнер на подморници, Советскиот Сојуз го доби најмоќното стратешко оружје за одвраќање.

Ти не си роб!
Затворен едукативен курс за деца од елитата: „Вистинското уредување на светот“.
http://noslave.org

Материјал од Википедија - слободната енциклопедија

Сергеј Никитич Ковалев(15 август, Петроград - 24 февруари, Санкт Петербург) - генерален дизајнер на советски нуклеарни стратешки подморнички крстосувачи.

Сергеј Никитич Ковалев почина во Санкт Петербург на 92-годишна возраст. Вечерта на 24 февруари 2011 година се чувствувал лошо. Роднините повикале брза помош, смртта настапила на пат кон болница.

На 1 март се одржа граѓанска панихида во централната клиничка болница Рубин и погреб во катедралата Свети Никола. Ковалев беше погребан на гробиштата Красенкое во Санкт Петербург.

Награди

Почесни титули

• , - двапати Херој на социјалистичкиот труд
• 7 јули 2003 година - почесен граѓанин на Северодвинск

Наредби и медали

Награди

• - Ленинова награда - за водење на работата на создавање на чамци од Проект 658v.
• - Државна награда на СССР - за водење на работата за создавање на бродови од проектот 667BDR.
• - Награда именувана по А.Н. Крилов од Владата на Санкт Петербург - за неговиот голем придонес во развојот на домашната бродоградба и зајакнувањето на индустриските односи со Руската академија на науките.
• - Државна награда на Руската Федерација - за дизајнирање, создавање и развој на три генерации на носачи на ракети за нуклеарни подморници.

Меморија

Фусноти и извори

Напишете преглед на написот „Ковалев, Сергеј Никитич“

Врски

• на официјалната веб-страница на Руската академија на науките
• Денис Нижегородцев.

Извадок што го карактеризира Ковалев, Сергеј Никитич

Креатор на домашни подморници. Главен дизајнер на следните чамци:
- ;
- SSBN pr.658 / 658M;
- SSBN pr.667A;
- SSBN pr.667B;
- SSBN pr.667BD;
- SSBN pr.667BDR;
- ;
- ;
- ;
Сергеј Никитич Ковалев - генерален дизајнер на крстосувачи за стратешки нуклеарни подморници, двапати Херој на социјалистичкиот труд, лауреат на Ленин и државни награди на СССР, лауреат на Државната награда на Руската Федерација, редовен член на Руската академија на науките, доктор на науки Технички науки, професор.

Роден на 15 август 1919 година во Петроград. Студирал на Ленинградскиот бродоградба институт во 1937-1942 година.

Во 1943 година, додека бил на евакуација во Пржевалск, дипломирал на Институтот за бродоградба Николаев и бил испратен во TsKB-18 (сега Централно проектантско биро за поморско инженерство „Рубин“), каде што работел како дизајнер, а потоа како виш дизајнер. Во периодот од 1948 до 1958 г. како асистент, потоа заменик и, на крајот, главен проектант, го надгледувал развојот и изградбата на подморницата Проект 617 со парно-гасна турбина. При тестирањето на оваа подморница за прв пат е постигната подводна брзина од 20 јазли.

Од 1958 година, тој ја водеше работата за создавање на нуклеарна подморница Проект 658 вооружена со балистички ракети и оттогаш е главен, а потоа и генерален дизајнер на сите нуклеарни подморници и стратешки подморници вооружени со балистички ракети (Проекти 658, 658М, 667А , 667B, 667BD, 667BDR, 667BDRM).

Во 1971 година, С.Н. Овие подморници, најголемите во светот и најефикасните во однос на моќта на нивното оружје, станаа јадро на поморската компонента на руските нуклеарни сили, еден од одлучувачките фактори за ставање крај на Студената војна. Севкупно, изградени се 92 подморници со вкупно поместување од околу 900 илјади тони според 8 проекти на С.Н. Ковалев.

Бројни научни трудови на С.Н. Од 1973 година - доктор на технички науки, од 1981 година - редовен член на Академијата на науките на СССР, од 1984 година - заменик-претседател на Президиумот на Ленинградскиот научен центар на Академијата на науките на СССР. Од 1983 година - генерален дизајнер (првиот генерален дизајнер во воената бродоградба).

Огромниот придонес на С.Н. Придонесот на Ковалев во развојот на домашната бродоградба е високо ценет од државата. За развој на нови подморници, на Сергеј Никитич двапати му беше доделена титулата Херој на социјалистичкиот труд (во 1963 и 1974 година). Развојот на проектот 658M во 1965 година беше награден со Ленинова награда, а проектот 667BDR во 1978 година беше награден со Државна награда на СССР. Награден е со четири Ордени на Ленин (во 1963, 1970, 1974 и 1984 година), Орден на Октомвриската револуција (во 1979 година) и медал на Орден за заслуги за татковината, II степен (во 1999 година.), Орден „За Поморски заслуги“ (во 2003 година). Лауреат на Државната награда на Руската Федерација (во 2007 година).

Во 2010 година, С.Н. на морските платформи за нафта и гас отпорни на мраз за морските полиња во интерес на енергетско-гориво комплексот на нашата држава. Уникатното искуство на С.Н. Ковалев помага да се развие нова, важна за Русија, индустрија за офшор производство на нафта и гас. Извонредниот талент на Сергеј Никитич Ковалев, покрај инженерските и научните области на активност, изненадувачки великодушно се манифестира во сликарството. Неговата работа во оваа област јасно ја покажа несомнената вклученост на инженерската работа во уметноста. Неговата страст за сликање значително ги прошири можностите за самоизразување на повеќеслојната и живописна личност на Сергеј Никитич Ковалев. Пејзажите што ги насликал за време на слободното време му донесоа заслужено признание од љубителите на уметноста. С.Н.Ковалев беше почесен член на Сојузот на уметници.

Извори: