Verkeersbordprioriteit van tegemoetkomend verkeer. Voorrangsborden zijn een van de belangrijkste in de verkeersregels

De tweede groep verkeersborden zijn voorrangsborden. Misschien wel de belangrijkste. Alleen voorrangsborden worden gebruikt om de doorgangsvolgorde van voertuigen te regelen op kruispunten van rijbanen (inclusief kruispunten), maar ook op smalle weggedeelten (bijvoorbeeld op plaatsen waar wegwerkzaamheden worden uitgevoerd).

Voorrangsborden bepalen de doorgangsvolgorde op kruispunten en smalle weggedeelten

Het niet volgen van de principes van de volgorde van doorgang is waarschijnlijk de meest "populaire" oorzaak van een ongeval. Daarom proberen we zo efficiënt mogelijk met deze groep verkeersborden om te gaan. Bovendien is het niet zo volumineus.

Een belangrijke opmerking. In de regel hebben alle verkeersborden (met uitzondering van voorrangsborden) een soort uniforme vorm of kleurstelling. En alleen de prioriteitstekens lijken niet op elkaar.

"Hoofdweg" (2.1)

De meest populaire plaats om een ​​bord te installeren is bij de ingang van een kruispunt, en het dekkingsgebied strekt zich meestal uit tot een kruispunt (of kruising van rijbanen). En in dit opzicht geeft het bord "Hoofdweg" de bestuurder aan dat hij de kruising oprijdt, waar hij gebruik zal maken van zijn doorgang.

Het is alleen belangrijk om te onthouden dat er (minstens!) twee hoofdingangen op de kruising zijn. En twee voertuigen met voorrang moeten passeren volgens de "rechterhand" -regel, dat wil zeggen, voorrang geven aan een obstakel aan de rechterkant, of voorrang geven aan een tram zoals - zie de afbeelding hierboven.

Heel vaak wordt het bord "Hoofdweg" geïnstalleerd in combinatie met een van de opties voor het bord "Richting van de hoofdweg" (8.13). Dit gebeurt wanneer de hoofdweg op het kruispunt van rechte richting verandert.

In dit geval veranderen de regels voor het rijden door de kruising niet: automobilisten die de hoofdrichtingen verlaten, hebben voorrang (correlatie van de volgorde van passeren met de "rechts"-regel).

Zo geeft het bord "Main Road" de voorrang aan van een niet-gereguleerd kruispunt.

"Einde van de hoofdweg" (2.2)

De naam van het bord spreekt voor zich: het wordt voor het kruispunt geïnstalleerd en geeft de bestuurder aan dat hij niet langer het voordeel zal hebben dat hij eerder gebruikte - bij het passeren van de vorige kruispunten.

Als het bord "Einde van de hoofdweg" autonoom wordt aangebracht (niet gecombineerd met andere voorrangsborden), dan moet de bestuurder het komende kruispunt als gelijkwaardig beschouwen. Bij het passeren is hij verplicht de regel "rechterhand" toe te passen (voorrang geven aan een obstakel aan de rechterkant).

Meestal wordt het gespecificeerde bord echter weergegeven samen met de borden "Geef voorrang" (2.4) of "Bewegen zonder te stoppen is verboden" (2.5). In dit geval moet de bestuurder het kruispunt als ongelijk beschouwen, waar hij geen voordeel meer heeft, omdat hij het vanuit een secundaire richting oprijdt.

De regels maken het mogelijk dit bord eerder (op enige afstand tot de kruising) en ook herhaaldelijk - direct voor de kruising te plaatsen.

"Kruispunt met secundaire weg" (2.3.1)

"Secundaire wegverbinding" (2.3.2 - 2.3.7)

Een grote familie van "verwante" borden, die in de regel buiten de nederzetting worden geïnstalleerd. Al deze borden geven de bestuurder aan dat hij op de kruising langs de "fat lane" zal rijden, dat wil zeggen dat hij een voordeel zal hebben ten opzichte van bestuurders die zich over de kruisende (of aangrenzende) weg bewegen.

Door de driehoekige vorm van de borden met een rode rand lijken ze erg op waarschuwingsborden. Deze overeenkomst is niet toevallig: de installatieregels voor de ene en de andere borden zijn hetzelfde - 150-300 meter voor de overeenkomstige kruising buiten de nederzetting en 50-100 meter in de nederzetting.

"Geef voorrang" (2.4)

Het aangegeven bord geeft, in tegenstelling tot de vorige voorrangsborden, aan de bestuurder dat hij op dit kruispunt voorrang moet geven aan bestuurders die zich langs de hoofdweg verplaatsen.

In het geval dat de hoofdweg op het kruispunt van richting verandert, wordt het bord "Geef voorrang" geïnstalleerd samen met het bord "Hoofdwegrichting" (8.13).

Het bord kan ook worden geïnstalleerd vóór afritten naar de hoofdweg vanuit aangrenzende gebieden. Dit wordt gedaan wanneer automobilisten dergelijke kruispunten niet duidelijk kunnen prioriteren.

"Bewegen zonder te stoppen is verboden" (2.5)

Dit is het enige achthoekige teken. Door de originele vorm en het kleurenschema kunt u het niet verwarren met een ander teken.

Video - Verkeersvoorrangsborden met commentaar:

Het bord geeft de chauffeur de opdracht om het volgende te doen: voorrang geven aan chauffeurs die zich langs de hoofdweg verplaatsen en een verplichte korte stop maken. En ook als er geen voertuigen op de hoofdweg zijn die voorrang moeten krijgen, maakt het niet uit: een korte stop is de verantwoordelijkheid van de chauffeur.

Het werkingsprincipe van het teken "Beweging zonder te stoppen is verboden" is dus vergelijkbaar met het teken "Give way". Maar het bord waarin we geïnteresseerd zijn, heeft een extra vereiste - een verplichte korte stop.

Dit teken wordt in twee hoofdgevallen gebruikt:

1) voor kruispunten (kruispunten) waar onvoldoende zicht is op voertuigen die het kruispunt langs de hoofdweg naderen;

2) voor ongereguleerde spoorwegovergangen (zonder verkeerslichten, slagbomen en begeleiders).

Door een bord te verplichten om het verkeer in dergelijke gebieden te stoppen, kan de bestuurder de situatie adequaat beoordelen en de nodige veiligheidsmaatregelen nemen.

De kwestie van de stopplaats van de bestuurder die onder dit bord rijdt, is van fundamenteel belang.

Stop voor het oversteken:

1) voor de stopstreep;

2) bij afwezigheid - voor de rand van de gekruiste rijbaan.

Voor een spoorwegovergang is de stopregel iets anders:

1) ook voor de stopstreep;

2) bij afwezigheid - vóór het teken.

Zo vereist het bord "Verboden te rijden zonder te stoppen", dat vóór de kruising is geïnstalleerd, niet alleen voorrang, maar ook een korte stop (ongeacht de aan- of afwezigheid van een voertuig dat zich langs de hoofdweg beweegt).

"Voordeel van tegemoetkomend verkeer" (2.6)

"Voordeel ten opzichte van tegemoetkomend verkeer" (2.7)

Dit zijn "verwante" tekens met direct tegengestelde actieprincipes: de eerste verplicht om te wijken, en de tweede kondigt juist het recht van overpad aan in beweging.

Videoles - borden met voorrang voor verkeer:

Een natuurlijke vraag rijst: "Waarom nog een paar tekens creëren die spreken over de prioriteit van beweging?". Het is een feit dat het aangegeven paar borden nooit op kruispunten en andere kruispunten staat. Ze zijn speciaal ontworpen voor smalle weggedeelten, waar tegemoetkomend verkeer moeilijk is.

Het eerste bord - "Het voordeel van tegemoetkomend verkeer" - lijkt qua vorm sterk op verbodsborden. Dit is een aanvullend bewijs dat de bestuurder, die onder dit bord rijdt, verplicht is om voorrang te verlenen aan tegenliggers.

Het tweede bord - "Voordeel op tegemoetkomend verkeer" - lijkt op informatieborden en geeft de bestuurder, afgaande op de naam, een voordeel bij het rijden door een smal weggedeelte.

Onder dit bord door heeft de chauffeur het recht om als eerste te passeren.

Laten we samenvatten

Voorrangsborden zijn een zeer belangrijk middel voor verkeersregulering. Ze bepalen de doorgangsvolgorde van kruispunten en smalle weggedeelten.

En nog een belangrijk en significant punt: de actie van voorrangsborden wordt geannuleerd en het verkeerslicht.

Op het kruispunt dat in de afbeelding wordt weergegeven, mag de bestuurder bijvoorbeeld niet stoppen onder het bord "Beweging zonder te stoppen is verboden", omdat de actie wordt geannuleerd door verkeerslichten. Het is noodzakelijk om door te gaan zonder in een bepaalde richting te stoppen.

Als u alleen een voertuig gaat kopen, kunt u ook zien hoe u deze moet vullen.

U kunt online lezen hoe u de boetes van de verkeerspolitie kunt achterhalen, maar als u zich aan de verkeersregels houdt, krijgt u geen boetes.

Mogelijk interessant:

Unieke Automotive Scan Tool Pro

Op de weg van beweging zijn er delen van wegen die niet gelijktijdig met een tegenligger kunnen worden gepasseerd. De reden is de smalle rijstrook die wordt gebruikt op bruggen, tunnels en andere weggedeelten.

Om het verkeer op deze plaatsen te organiseren, worden hun eigen inhaalregels toegepast, dankzij de introductie van het voordeel van tegenliggers.

In dit artikel:

Vereisten voor verkeersborden 2.6

Het verkeersbord "Het voordeel van tegenliggers" voorziet in een verbod op een smal weggedeelte, mits er een tegenligger is die het voordeel heeft van de eerste doorgang door de brug.

Bij druk verkeer op smalle weggedeelten kunnen files ontstaan. Als er geen passende regeling is, kan een instorting of aanrijdingsgevaar ontstaan, waarna een kilometerslange file kan ontstaan. Het voldoen aan de eisen van bord 2.6 hangt voor een groot deel af van de discipline van de chauffeurs en een respectvolle houding naar elkaar toe.

Dus profiterend van het reisvoordeel, kunnen tegemoetkomende auto's vrij een smalle rijstrook passeren. Tegelijkertijd is aan de andere kant van de ingang een opstopping van auto's mogelijk. Als er veel verkeer is op een smal weggedeelte, zowel bij de ingang als bij de uitgang, is het handiger om een ​​verkeerslicht te installeren waarmee u afwisselend het obstakel kunt passeren.

Regels voor het installeren van een bord 2.6

Bord 2.6 wordt geplaatst voor de brug, tunnel, als de breedte van de rijbaan minder is dan zes meter. De opportuniteit van het introduceren van een voordeel voor de tegenovergestelde richting is gebaseerd op een aantal factoren.

Ten eerste is de helling van de weg van belang. Dienovereenkomstig zal het voor auto's die bergopwaarts rijden opnieuw moeilijk zijn om te stoppen en het tegemoetkomende verkeer over te slaan, zodat een bewegingsvoordeel bij bergopwaarts wordt geïntroduceerd.

Ten tweede wordt de intensiteit van de stroom van elke kant als basis genomen. In de regel wordt bij het verlaten van de stad een voordeel vastgesteld. De situatie kan hier echter op verschillende tijdstippen van de dag veranderen, bijvoorbeeld wanneer er 's ochtends een stroom is om de stad in te gaan om te werken.

Het effect van een teken kan zowel permanent als tijdelijk zijn. Wanneer bijvoorbeeld een tweebaansweg wordt gerepareerd, blijft een van de rijstroken vrij, waardoor tijdelijke inhaalborden worden gebruikt. Het tijdelijke bord heeft een gele achtergrond, die van kracht blijft tot het einde van de reparatiewerkzaamheden.

Bord 2.6 kan geplaatst worden met bord 8.11 en waarschuwingsborden 1.20.1-1.20.3, die aangeven vanuit welke richting de versmalling van het wegvak zal beginnen.

Aansprakelijkheid voor overtreding van het merkteken 2.6

Voor overtreding van de geldende regels in overeenstemming met de vereisten van het verkeersbord 2.6, is de aansprakelijkheid voorzien in Deel 3. Art. 12.14 van het Wetboek van Administratieve Overtredingen van de Russische Federatie, wanneer de wegdeelnemer niet toegeeft aan het transport dat het voordeel heeft in het verkeer. De boete voor het overtreden van het teken is 500 roebel of de mogelijkheid om een ​​schriftelijke waarschuwing af te geven.

Het negeren van verkeersregels kan ernstige gevolgen hebben. Op een smal weggedeelte kunnen frontale botsingen, de mogelijkheid van instorten van de brug en andere nadelige gevolgen optreden.

Dienovereenkomstig mogen bestuurders die door smalle weggedeelten rijden niet stoppen, wat kan leiden tot aansprakelijkheid op grond van deel 4 van art. 12.19 van het Wetboek van Administratieve Overtredingen van de Russische Federatie in de vorm van boetes van 2000 roebel.

De uitzondering op de regel zou een autopech zijn. Het kan nodig zijn om een ​​sleepwagen te gebruiken om de verstopping te verwijderen.

Over dit onderwerp.

Prioriteitsborden geven voorrang aan kruispunten, rijbanen of smalle weggedeelten.

Dit is de kleinste groep tekens en het is gemakkelijk om ze te onthouden. Na bestudering van de voorrangsborden, zult u nooit vragen hebben over wie als eerste een kruispunt of een smal weggedeelte moet passeren en wie voorrang moet geven.

2.1 "". Weg waarop voorrang van niet-gereglementeerde kruispunten wordt verleend. In de regel wordt dit bord in nederzettingen gebruikt, als het buiten de nederzetting is geïnstalleerd, is parkeren op de rijbaan van een dergelijke weg verboden.

2.2 "". Dit bord is geïnstalleerd aan het einde van de weg, die de belangrijkste was voor meerdere kruispunten op rij. Bord 2.2 verplicht de bestuurder op zich niet om voorrang te verlenen.

2.3.1 "".

2.3.2 - 2.3.7 "". Nabijheid aan de rechterkant - 2.3.2, 2.3.4, 2.3.6, aan de linkerkant - 2.3.3, 2.3.5, 2.3.7.

Borden 2.3.1-2.3.7 worden meestal buiten nederzettingen geplaatst en alleen op de hoofdweg (dit wordt aangegeven door een dikke lijn op het bord zelf). Deze borden zijn vergelijkbaar met waarschuwingsborden en kunnen 150-300 m voor de kruising worden geplaatst. Als de bestuurder zo'n bord ziet, moet hij begrijpen dat hij zich op de hoofdweg bevindt. Borden 2.3.2-2.3.3 worden geplaatst als de hoek tussen de assen van de hoofd- en secundaire wegen 60-90° is; als de hoek kleiner is dan 60°, worden borden 2.3.4-2.3.7 geplaatst.

2.4 "". De bestuurder moet voorrang verlenen aan voertuigen die op de kruisende weg rijden, en als er een plaat 8.13 is - op de hoofdweg. De bestuurder kan dit bord passeren zonder te stoppen als het andere weggebruikers niet hindert. Dit bord wordt meestal direct voor het kruispunt geïnstalleerd, maar in sommige gevallen kan het bord buiten de nederzetting worden geïnstalleerd met een bord 8.1.1 "Afstand tot het object", waarmee de bestuurder wordt geïnformeerd dat er een kruising is, waar het bord 2.5 is geïnstalleerd.

2,5"". Het is verboden zich te verplaatsen zonder te stoppen voor de stopstreep, en als die er niet is, voor de rand van de gekruiste rijbaan. De bestuurder moet voorrang verlenen aan voertuigen die langs de kruising rijden, en als er een bord 8.13 "Richting van de hoofdweg" is - langs de hoofdweg.

Bord 2.5 mag geplaatst worden voor een spoorwegovergang of een quarantainepost. In deze gevallen moet de bestuurder stoppen voor de stopstreep en bij afwezigheid voor het bord.

In tegenstelling tot bord 2.4 "Geef voorrang", vereist bord 2.5 "Verplaatsing zonder te stoppen is verboden" dat de bestuurder het voertuig in ieder geval moet stoppen, zelfs als het niemand hindert. Borden 2.4 en 2.5 werken niet op een gereguleerd kruispunt als het wordt bestuurd door een verkeersleider of een verkeerslicht in de groen-geel-rode modus.

2.6"". Het is verboden een smal gedeelte van de weg op te gaan als dit tegenliggers kan hinderen. De bestuurder moet voorrang verlenen aan tegemoetkomende voertuigen die zich in een smal gebied of de tegenoverliggende ingang ervan bevinden.

2,7"". Een smal stuk weg waar de bestuurder voorrang heeft op tegenliggers.

Borden 2.6 en 2.7 zijn paarsgewijs geïnstalleerd - een van de borden aan de ene kant van het smalle gedeelte van de weg, de andere aan de andere. De bestuurder, die het bord 2.6 "Het voordeel van tegenliggers" heeft gezien, moet alleen voorrang verlenen aan tegenliggers als het passeren moeilijk is. Als het tegemoetkomende verkeer geen problemen oplevert, kunt u zich verplaatsen zonder te stoppen.

Onthouden wie het voordeel heeft, is vrij eenvoudig door de rode pijl op het bord dat het verbod symboliseert. Als de rode pijl op het bord van je af is gericht (bottom-up), heeft tegemoetkomend verkeer een voordeel; als de rode pijl naar jou is gericht (top-down) - heb je een voordeel.

Het voordeel ten opzichte van tegemoetkomend verkeer is een bord dat enigszins doet denken aan het bord “Hoofdweg”, maar de toepasbaarheid van bord 2.7 heeft een andere betekenis.

Chauffeurs hebben voorrang bij het rijden op weggedeelten met een moeilijke inhaalstrook met tegengestelde richting. Dit kunnen smalle weggedeelten, bruggen, viaducten zijn, waarbij de breedte van de doorgang overeenkomt met de afmetingen van één auto.

In dit artikel:

Vereisten voor verkeersborden 2.7

Het voordeel ten opzichte van tegemoetkomend verkeer houdt in dat bestuurders in tegengestelde richting voorrang moeten verlenen aan voertuigen die passeren volgens de regels van het bord 2.7. Chauffeurs hebben voorrang tot het einde van een smalle doorgang of brugconstructie.

Als de passerende weg wordt gerepareerd en de tegenovergestelde richting is open voor verkeer in alle richtingen, dan is de bestuurder verplicht om na het einde van de wegversmalling terug te keren naar zijn rijstrook.

Wanneer u door smalle weggedeelten rijdt, moet u voorzichtig zijn, de optimale snelheid voor beweging kiezen, waarmee u geforceerd kunt remmen als de instructies van bord 2.6 worden genegeerd door de bestuurder uit de tegenovergestelde richting.

Chauffeurs moeten er rekening mee houden dat het gegeven voordeel voor het rijden over een smal weggedeelte niet betekent dat de chauffeur van de tegenoverliggende ingang, die al op de brug staat, moet stoppen en achteruit moet rijden. In dit geval moet u de bestuurder de gelegenheid geven om de manoeuvre uit te voeren en pas daarna met voorrang door het weggedeelte rijden.

De eisen van verkeersborden moeten gecombineerd worden met respect op de weg, anders kom je misschien in een situatie waarin je honderd procent gelijk hebt, maar dit kan aanrijdingen met een tegenligger niet voorkomen.

Regels voor het installeren van een bord 2.7

De plaatsing van het verkeersbord 2.7 vindt plaats in een verplichte combinatie met het bord 2.6, gelegen aan de andere kant van de brug of ander smal gedeelte van de weg.

Bij het naderen van de borden zijn vaak onervaren bestuurders in de war als ze rode, witte en zwarte pijlen op een witte achtergrond zien. Voor een eenduidig ​​begrip is teken 2.6 gemaakt volgens het type verbodsbord.

Als de bestuurder in de war is en niet begrijpt wat de rode pijl op zijn weg betekent, moet hij zich laten leiden door de vorm van het bord, dat hem zal vertellen over verboden acties naar analogie met andere verbodsborden.

Bord 2.7 is anders gemaakt op een blauwe achtergrond en er wordt een witte rechte lijn in jouw richting aangegeven. Als er moeilijke weersomstandigheden zijn, de donkere tijd van de dag, kan de bestuurder navigeren op basis van de vorm van het geïnstalleerde bord bij zijn ingang naar de versmalling van de weg.

Als je let op verkeersborden die een combinatie met elkaar hebben, zie je de originaliteit en originaliteit in hun creatie. Dit is een garantie voor de veiligheid tijdens het rijden en dient als maatregel om het plegen van administratieve overtredingen te voorkomen.

Aansprakelijkheid voor overtreding van het merk 2.7

De bestuurswetgeving kent geen boete voor overtreding van bord 2.7, aangezien de bestuurder het voordeel heeft om op de weg te rijden. Maar tegelijkertijd moet men zich bewust zijn van de mogelijkheid om belemmeringen voor beweging op te werpen.

Dit kan worden veroorzaakt door te stoppen op een brug, viaduct of tunnel, waarop een boete van 2.000 roebel staat volgens deel 4 van art. 12.19 Administratieve Code van de Russische Federatie. Een bestuurder met een voorsprong in het verkeer kan een obstakel vormen voor een bestuurder die op een smal weggedeelte uitrijdt en de uitgang van de brug blokkeert.

Deze actie kan worden beschouwd door wetshandhavers op grond van deel 3 van art. 12.14 van het Wetboek van Administratieve Overtredingen van de Russische Federatie, aangezien het voordeel van de bestuurder het einde van de manoeuvre zal zijn, waarna de bestuurder kan beginnen te bewegen in de volgorde van het voordeel dat door het verkeersbord wordt geboden.