Ford focus 2 liter. Ford Focus II (2004-2011): medische geschiedenis

Beoordelingen per generatie

Selectie en acquisitie van Focus. Het is het einde van de zomer van 2013, een Ford Fusion is zojuist verkocht voor 300 roebel en er is besloten om iets frisser te kopen voor jaren en krachtiger met paarden ... Over het algemeen wilde ik geen geld uitgeven aan een nieuwe één, maar vind iets dat meer of minder de moeite waard is. ... volledige recensie →

Auto's die ik bezat vóór Ford Focus: 1998 Honda Partner 1.3, 1998 Toyota Corolla 101 2.2 Diesel, 1992 Toyota Camry 2.0, 1998 Nissan Bluebird, 2001 Toyota Corolla 124 4WD 1.5, 2003 Nissan Tino 1.8 BMW X6 2010 diesel ... volledige beoordeling →

Voor het geld dat eraan wordt uitgegeven is het erg goed, daarvoor ging het naar de Lacetti 1.4 Hatchback. meteen is de klasse van de auto radicaal anders, hoewel de Hatch ook als een handschoen zit en niet zijwaarts beweegt op hoeken) de Lacetti is brandhout vergeleken met hem ... maar toen ik het leuk vond. twee liter 145... volledige beoordeling →

Voor de Focus reed ik in een VAZ-2107 (1999), VW Passat Variant B3 2 l MT (1993), VAZ 21102 1.5 2003. De auto was voorzien van een Ghia 1.8 liter, MT, deze was extra besteld: winterpakket, klimaat control control, cruise control, lichtmetalen velgen, ESP, gewone xenon en muziek, ... volledige recensie →

In augustus 2010 kocht ze een Ford Focus. Ik nam het met een kilometerstand van 43 duizend km, in februari 2011 rolde ik op tot 55 duizend. Ik moet meteen zeggen dat ik de machine zag die ik uit de salon zelf had gehaald, ik kocht er alles mee wat ik kende van een goede vriend. Meer dan 12.000 km aan bijzondere avonturen met ... volledige beoordeling →

De auto is eind 2006 gekocht bij een erkende dealer - donkerblauw (niet metallic), 1.8-motor (benz), sedan, comfortuitrusting zonder speciale trappen (dekens en beschermende boten worden niet meegeteld). Op dat moment stond er een lange wachtrij voor deze auto's (ongeveer 7-8 maanden), ... volledige review →

Ik zou heel graag een recensie willen schrijven over een goede Ford Focus-auto, maar ik werd gegooid door de OFFICILE DEALER van CJSC "FORD MOTOR COMPANY" Als een stichting voor iedereen die vertrouwt op de status van "OFFICILE DEALER" 2008, kopers die het volledige bedrag voor de geselecteerde auto hebben betaald in ... volledig beoordelen →

Na negen natuurlijk een goede auto. Toegegeven, de dynamiek is geen fontein, de 2-liter Duratek voelt gewurgd. Ik denk dat chiptuning vereist is (maar hoe zit het met Euro-4?). In het tweede jaar gingen piepen, en impliciete - ik kan niet vinden waar. Mijn Ford is Russisch. Opties -... volledige beoordeling →

Er is veel geschreven, ik zal objectief een lijst met fouten publiceren voor 10 jaar (127 duizend km): 1. stuurbekrachtigingsslangen (70 duizend km) 2. airconditioningslangen (80 duizend km) 3. veerpoten voor (50 duizend km) 4. schokdempers achter (één vastgelopen) (90 duizend km) 5. ventilatormotor huilt ... volledige beoordeling →

Kortom, ik heb bijna alle C-klasse auto's gereden en kwam tot de volgende conclusie: Ford Focus 2 is echt de beste in zijn klasse. Ik kan de kwaliteit alleen maar prijzen, ik zag de Focus 240 duizend km afleggen en raakte daar niets aan, ik zag 100 duizend km, ik zag 120 duizend ...... volledige review →

De dynamiek van de Focus is meer dan voldoende. Geluidsisolatie is onvoldoende, je hoort de weg, banden, etc. Het klimaat kan zowel warmte als kou goed aan. Het plastic van de kofferbak is erg bekrast bij contact met harde voorwerpen. Terwijl het onder de garantie viel, brak het niet, na ... volledige beoordeling →

Gisteren de Ford Focus II in gebruik genomen. Drie jaar zijn verstreken sinds de aankoop van de nieuwe FF, en nu is de auto drie jaar trouw onder mij vertrokken en is hij overgedragen aan de salon voor ruil voor een nieuwe. Sinds drie jaar, een kilometerstand van 62.000 km, zijn de algemene indrukken van de auto positief .... volledige review →

Een maand geleden kocht ik mezelf een Ford, motor 1.8. Er zijn veel tekortkomingen: de passagiersdeur sluit de eerste keer niet, iedereen "klapt" de tweede keer, maar het is als een sikkel voor mij ... en het is niet prettig , als in een oude Zhiguli. En ook op kleine oneffenheden, in de ophanging of ergens daar (zeker nog niet ... volledige review →

Goede dag voor forumleden. In april van dit jaar de Focus overgenomen, heeft al ruim 14 duizend km gelopen. Kiezen tussen Elantra en Focus, uiteindelijk gekozen voor een buitenlandse auto met Russische vulling (Focus). Ik hield echt van de auto in de cabine, daarvoor ging ik naar de Nissan Almera. Gekocht, ... volledige beoordeling →

De keuze was lang en pijnlijk, ik wilde een echt goede nieuwe auto en alleen een buitenlandse auto, en bovendien in het prijsbeleid dat zich op de automarkt heeft ontwikkeld. Na lange tijd op internet te hebben geklommen en verschillende recensies te hebben gelezen (waaronder over zwevende motortoerentallen, en ... volledige recensie →

Ik waarschuw je meteen - er zullen veel letters zijn, dus wie weinig geduld heeft, druk meteen op backspace. :))) Ita-a-ak, recensie. Er is een pepelats Ford Focus 2 Restyle 2009, bij het gewone volk Fedor. Fedor is niet een soort aansteker, maar de allerbeste turbotractor of gietijzeren ... volledige recensie →

Beste autobezitters, ik wil graag mijn mening geven over de auto van deze mensen. Ik zal niet verdedigen als Patrick, maar er valt niets bijzonders te prijzen. De vernieuwde Focus is ongetwijfeld mooi, maar in wezen is het dezelfde saaie auto. Rijdt gemiddeld, geluidsisolatie ... volledige beoordeling →

Automaat is kut. Spaanse montage, lederen interieur - allemaal complete onzin. De kosten bedragen 640 duizend roebel. Voor zulke oma's was het mogelijk om een ​​Mazda te nemen. Hij slaat af bij lage snelheden, slaat af wanneer de koppeling op snelheid wordt ingetrapt, vloog bijna tegen het hek bij de CADE. Verkocht - een sprookje, bijna ...

De Ford Focus is een typische vertegenwoordiger van kleine stadsauto's uit de klasse C. Hij is gemaakt op basis van het C1-platform van Ford, de Mazda 3, Volvo S40, Ford C-Max, Ford Kuga werden er ook op gemaakt. Ford Focus concurreert met Mitsubishi Lancer, Opel Astra, Toyota Corolla, Skoda Octavia, Chevrolet Cruze, Honda Civic, Renault Megane, VW Golf, Nissan Sentra, Subaru Impreza.

Ford Focus was uitgerust met verschillende modellen motoren, waaronder zowel benzine- als dieselmotoren. Het modellengamma is aanzienlijk van 1.4, 1.6 eco-boost motoren tot 2.5 turbomotoren met 300 pk. onder de RS-versie. Overweeg de mate van betrouwbaarheid, middelen, regels voor de werking van dergelijke motoren. Dit artikel is een overzicht van de motoren die werden geïnstalleerd op de eerste generatie Ford Focus-auto's.

DURATEC 16V SIGMA (ZETEC-SE)

De Ford 1.4 Duratec 16V 80 pk motor werd voor het grootste deel geïnstalleerd op kleine auto's zoals de Fiesta en Fusion. De motor trok echter eerlijk gezegd zwak, zelfs deze kleine auto's, om nog maar te zwijgen van grotere modellen. Gezien het kleine werkvolume heeft de motor een goede praktische hulpbron. De distributieaandrijving maakt gebruik van een riem en het is noodzakelijk om de rollen en de riem tijdig te vervangen.

Van de minnen worden de inelasticiteit van de motor en het lage vermogen opgemerkt.

Als de motor zorgvuldig en zorgvuldig wordt bediend, dient deze de eigenaar betrouwbaar. Ook onderscheidt de motor zich door een goede efficiëntie. Wat betreft de tekortkomingen van de motor, komen de volgende het meest voor.

Soms kan de thermostaat blijven hangen, waardoor de motor oververhit kan raken, of juist een probleem met het opwarmen tot bedrijfstemperatuur. De motor kan kloppen. Er zijn geen hydraulische klepstoters, dus periodieke afstelling van de kleppen is vereist. Soms zijn er problemen met de juiste motorsteun, waardoor trillingen kunnen ontstaan. Af en toe zijn er situaties waarbij de motor afslaat, maar over het algemeen is de motor redelijk.

MOTOR DURATEC 16V SIGMA

Ford Focus Duratec 1.6L motor. zag het licht in 1998, sinds 2004 werd het hernoemd, en in plaats van Zetec begonnen ze Duratec te noemen. Het koppel nam toe en begon 150 Nm te bedragen, terwijl de motor werd gewurgd om te voldoen aan de Euro-4-milieunorm.

De eigenaren merken de hoge betrouwbaarheid en pretentie van de motor op. Daarom kan het grootste nadeel alleen laag vermogen worden genoemd. Tijdige vervanging van de rollen en distributieriem is noodzakelijk om problemen te voorkomen.

In zeldzame gevallen worden motorstoringen, trillingen, kloppen en oververhitting opgemerkt.

De rest van de motor is redelijk goed en betrouwbaar. Er is een variant van de motor op de markt, met een Ti-VCT 1.6 liter kleptimingsysteem.

DURATEC TI-VCT 16V SIGMA-MOTOR

Vermogenseenheid 1.6 duratec ti vct in tegenstelling tot 1.6 100 pk heeft een systeem voor het wijzigen van de kleptiming, een inlaatspruitstuk, groeven op de zuigers. Zetec SE wordt sinds 1995 geproduceerd, Yamaha-ingenieurs namen deel aan de ontwikkeling van de motor. De motor heeft een goede praktische hulpbron.

De distributieaandrijving maakt gebruik van een riem die tijdig moet worden vervangen. Bovendien klagen ze soms over de distributiekoppeling. Er zijn geen hydraulische klepstoters, daarom is periodieke afstelling van de kleppen noodzakelijk. De motor kan kloppen en lawaai maken. In sommige gevallen wordt oververhitting van de motor opgemerkt. De rest van de motor is redelijk betrouwbaar.

MOTOR DURATEC-HE/MZR L8

Ford Duratec HE 1.8L motor. De 125 pk, ook wel bekend als de Mazda MZR L8, is een evolutie van Mazda's "F"-motorreeks. Aanvankelijk gebruikt op de Mondeo, werd het later geüpgraded met kanalen voor het inlaatspruitstuk, directe ontsteking van de spoel, elektronische gasklep en tal van andere veranderingen. Distributiekettingaandrijving aanwezig.

Er zijn echter ook zwakke punten. RPM's kunnen zweven. In dit geval is het noodzakelijk om de gasklep door te spoelen of de firmware te wijzigen. Er zijn storingen die typisch zijn voor alle Duratec / Duratec HE, de motor kan verdrievoudigen, trillen, kloppen en geluid maken. Alles bij elkaar heeft dit ertoe geleid dat bij de Durateks deze specifieke krachtbron als de meest problematische wordt beschouwd.

DURATEC HE 2.0/MZR LF-MOTOR

Ford Duratec HE 2.0L-motor. 145 pk Structureel is het dezelfde 1,8 liter, met een grotere cilinderdiameter. De motor is flexibel en heeft een goed vermogen. Gespaard van het gebrek aan zijn voorgangers - drijvende revoluties. De timingaandrijving maakt gebruik van een ketting met een goede hulpbron.

Als we het hebben over de tekortkomingen van de motor, kunnen we de snelle slijtage van de nokkenasafdichtingen opmerken.

Bovendien zijn er problemen met de thermostaat en als gevolg daarvan oververhitting, of omgekeerd, problemen met het opwarmen tot bedrijfstemperaturen. Het is vereist om de toestand van de kaarsputten te controleren, als er olie in zit, moet het kleppendeksel worden vastgedraaid of de pakking worden vervangen. Er zijn situaties waarin de auto bij het bereiken van 3000 tpm niet rijdt en de Check Engine is ingeschakeld, in dit geval is het noodzakelijk om de regelkleppen van de inlaatspruitstukkleppen te vervangen. Er zijn geen hydraulische klepstoters, waardoor periodieke afstelling van de kleppen noodzakelijk is.

De Ford 2.0 Duratec-HE-motor werd geïnstalleerd op Ford Focus 2 2.0 (Ford Focus II), Ford Mondeo 2.0 (Ford Mondeo Mk III, Mk V), Ford C-Max 2.0 (Ford C-Max I), Ford S-Max een ook voor sommige modellen van Mazda auto's.
Motorontwerp en 2.0 Duratec zijn bijna hetzelfde. In principe houden de verschillen verband met de afmetingen van de onderdelen van de cilinder-zuigergroep, aangezien de cilinderdiameter van de motoren anders is.
Eigenaardigheden. De Ford 2.0 Duratec HE-motor is uitgerust met een distributiekettingaandrijving, de hulpbron is ongeveer 200 duizend km. In tegenstelling tot de 1,8 liter wordt de tweeliter Ford-motor als betrouwbaarder beschouwd. De Ford 2.0 Duratec heeft het probleem van drijvende snelheid opgelost, hij is veel stiller dan zijn kleinere tegenhanger, krachtiger en verbruikt tegelijkertijd bijna dezelfde hoeveelheid brandstof. Storingen zijn onder meer een onbetrouwbare thermostaat (storing tot 100 duizend kilometer) en kleine olielekkage onder het kleppendeksel, die vaak kan worden verholpen door simpelweg aan de bouten te trekken.
Motorbron Ford 2.0 Duratec HE is volgens de fabrikant 350 duizend km, maar het is niet ongebruikelijk dat de motor meer dan 500 duizend km draait zonder noemenswaardige reparaties.

Motorkenmerken Ford 2.0 Duratec-HE Focus 2, Mondeo, C-Max, S-Max

Ontwerp

Viertakt viercilinder benzine met elektronische brandstofinjectie en ontstekingsregeling, in-line opstelling van cilinders en zuigers die één gemeenschappelijke krukas draaien, met twee bovenliggende nokkenassen. De motor heeft een gesloten vloeistofkoelsysteem met geforceerde circulatie. Smeersysteem - gecombineerd.

Cilinderblok

Het cilinderblok van een tweelitermotor is gegoten uit een aluminiumlegering. In tegenstelling tot de 1.8L heeft het Ford 2.0 cilinderblok een origineel ontwerp door de grotere cilinderdiameter.

Krukas

De krukas is van staal, met vijf hoofd- en vier drijfstangtappen. De Ford 2.0 Duratec-HE krukas is gelijk aan de Ford 1.8 Duratec-HE. Krukasradius - 41,5 mm.

drijfstang

Drijfstangen - gesmeed staal, I-profiel, hetzelfde als voor 1,8 liter.

Zuiger

De beklede zuigers zijn gemaakt van een aluminiumlegering. Zuigers Ford 2.0 Duratec-HE en Ford 1.8 Duratec-HE zijn niet uitwisselbaar.

Zuigerpennen zijn identiek aan Ford 1.8 Duratec-HE, gemaakt van staal, buisvormig profiel. De buitendiameter van de vinger is 21 mm en de lengte is 60 mm.

cilinderkop

De cilinderkop is gemaakt van aluminiumlegering, de cilinderkop is niet identiek aan de Ford 1.8 Duratec-HE, ze hebben verschillende diameters van klepzittingen, inlaat- en uitlaatpoorten.

Inlaat- en uitlaatkleppen

De diameter van de inlaatklepplaat is 35,0 mm, de uitlaatklep is 30,0 mm. De diameter van de inlaat- en uitlaatklepsteel is 5,5 mm. De lengte van de inlaatklep is 103,4 mm en de uitlaatklep is 104,6 mm. De uitlaatklep is gemaakt van een chroom-mangaan-nikkellegering, de inlaatklep is gemaakt van een chroom-siliciumlegering.

Onderhoud

Olie verversen in Ford 2.0 Duratec-HE motor. Olie verversen op Ford Focus 2, Mondeo 3 en 5, C-Max, S-Max, etc. met een 2.0 Duratec-HE-motor wordt aanbevolen om elke 20 duizend kilometer of een gebruiksjaar te produceren. Hoeveel olie in de motor gieten: bij een filterwissel - 4,3 liter olie; zonder vervanging - 3,9 liter olie. Aanbevolen olieviscositeit: 5W-20, 5W-30. Originele Ford Formule F 5W30 olie.
Bougies Ford 2.0 Duratec-HE.
1369704(AGFS22F13J) - platina (geïnstalleerd door de fabrikant).
1315691 (AGFS22IPJ) - iridium (geïnstalleerd op C-max 1.8 / 2 liter tot 08.30.2005 / 02.07.2005).
Het interval voor het vervangen van bougies is elke 60.000 km.
Luchtfilter Ford 2.0 Duratec-HE vervangen. Het luchtfilter moet om de 40 duizend kilometer worden vervangen. Bij het besturen van een auto in moeilijke omstandigheden moet het filter 1,5-2 keer vaker worden vervangen.
Koelsysteem Ford 2.0 Duratec-HE. Voor het vervangen van de koelvloeistof in het koelsysteem, inclusief de radiateur, heeft u 6,3 liter koelvloeistof nodig. Tijdens de montage wordt Havoline XLC koelvloeistof (antivries) gegoten.

Ford Focus 2 2 liter motor De Duratec HE-serie is een atmosferische unit van 145 pk. met 16 kleppen timingmechanisme. Een ketting is geïnstalleerd in de distributietandwielaandrijving. De motor heeft geen hydraulische compensatoren, dus de klepspeling moet handmatig worden aangepast door speciale afstelringen van verschillende diktes te selecteren.

Structureel is de 2 liter motor bijna identiek aan de Focus 2 Duratec HE 1.8 liter motor, het verschil zit alleen in de grootte van de zuiger. Voor een 2 liter motor is de cilinderdiameter 87,5 mm en voor een 1,8 liter motor is de maat 83 mm. De rest van de motoren zijn hetzelfde.

Motorinrichting Focus 2 2 liter

Motorblok Duratec HE 2.0 De 145 paarden zijn gegoten in een aluminiumlegering met behulp van de Open-Deck-methode met vrijstaande (op de bovenkant van het blok) natte mouwen. Het voedingssysteem is een gefaseerde gedistribueerde brandstofinjectie. Een motor met een versnellingsbak en een koppeling vormen een krachtbron - een enkele eenheid, dwars in de motorruimte gemonteerd op drie elastische rubber-metalen steunen. De rechtersteun is bevestigd aan de beugel aan de rechterwand van het cilinderblok, en links en achter - aan de versnellingsbakbehuizingen.

De krukas is gemaakt van nodulair gietijzer, met vijf hoofd- en vier drijfstangtappen. De schacht is uitgerust met acht contragewichten, gemaakt op de voortzetting van zijn "wangen". Contragewichten zijn ontworpen om de krachten en traagheidsmomenten die ontstaan ​​door de beweging van het krukmechanisme tijdens het draaien van de motor te balanceren. De inzetstukken van de hoofd- en drijfstanglagers van de krukas zijn van staal, dunwandig, met een antifrictiecoating.

Drijfstangen - gesmeed staal, I-profiel. Met hun onderste koppen zijn de drijfstangen via voeringen verbonden met de drijfstangtappen van de krukas en met hun bovenste koppen - via zuigerpennen met zuigers.

De zuigers zijn gemaakt van een aluminiumlegering. In het bovenste deel van de zuiger zijn drie groeven voor zuigerveren gefreesd. De twee bovenste zuigerveren zijn compressieringen en de onderste is een olieschraper.

Compressieringen voorkomen het doorbreken van gassen uit de cilinder in het carter en dragen bij aan de afvoer van warmte van de zuiger naar de cilinder. De olieschraapring verwijdert overtollige olie van de cilinderwanden terwijl de zuiger beweegt.

Focus 2.0 cilinderkop

Cilinderkop Ford Focus 2 2 liter gegoten uit aluminiumlegering. Bovenaan de cilinderkop bevinden zich twee nokkenassen van gietijzer. Eén as drijft de inlaatkleppen van het gasdistributiemechanisme aan en de andere drijft de uitlaatkleppen aan. De kleppen in de cilinderkop zijn opgesteld in twee rijen, in een V-vorm, met twee inlaat- en twee uitlaatkleppen per cilinder. Kleppen zijn van staal, uitlaat - met een plaat van hittebestendig staal en gelaste afschuining. De inlaatklep heeft een grotere diameter dan de uitlaatklep. Stoelen en klepgeleiders worden in de cilinderkop gedrukt. Bovenop de klepgeleidingsbussen zijn klepsteelafdichtingen van oliebestendig rubber aangebracht. De klep sluit onder invloed van een veer.

Timing aandrijfmotor Focus 2.0 l.

De distributienokkenasaandrijving wordt aangedreven door een ketting van het krukastandwiel. De automatische spanner zorgt tijdens bedrijf voor de benodigde kettingspanning. Timingdiagram Duratec HE 2.0 verder op de foto.

Op de foto is de spanner gemarkeerd met een pijl. De tweede pijl geeft de oliepomp aan. Van de oliepomp komt een tweede kleine ketting naar het krukastandwiel. De kettingaandrijving heeft een vrij lange hulpbron, maar samen met de distributieketting moet u zowel de schoenen als de spanner vervangen en de kettingaandrijving van de motoroliepomp niet vergeten.

Kenmerken van de motor Ford Focus II 2 l.

• Werkvolume - 1999 cm3
• Aantal cilinders - 4
• Aantal kleppen - 16
• Cilinderdiameter - 87,5 mm
• Slag - 83,1 mm
• Timingaandrijving - Ketting
• PK vermogen (kW) - 145 (107) bij 6000 tpm binnen min.
• Koppel - 185 Nm bij 4500 tpm. binnen min.
• Maximale snelheid - 206 km / h
• Versnelling naar de eerste honderd - 9,2 seconden
• Brandstoftype - benzine AI-95
• Compressieverhouding - 10.8
• Gecombineerd brandstofverbruik - 7,1 liter

De motor heeft een vrij lange levensduur. De 2,0-liter eenheid kwam naar de Russische Focus vanuit de Europese fabriek van Ford Motor Company, Valencia Engine. De motor is ontwikkeld door Japanse ingenieurs van Mazda. Het is niet alleen te vinden op de Focus en Mondeo, maar ook op sommige Mazda- en zelfs Volvo-modellen.

Ford Focus is een compacte Amerikaanse fabrikant die erg populair is in onze markt. Het merk is beroemd geworden om zijn technologie, die zich van de beste kant heeft bewezen. De tweede versie van de Ford Focus werd in 2003-2008 erkend als de meest populaire auto in onze regio.

Een onderscheidend kenmerk, lage prijs, goede rijeigenschappen en betrouwbare krachtcentrales. De Ford Focus 2-motor is een moderne eenheid die voldoet aan de hoge eisen van consumenten.

Aanpassingen energiecentrale

De Ford Focus 2-motor heeft verschillende modificaties van krachtcentrales:

• Duratec;
• Zetec;
• Duratorq.

Vermogenseenheden uit de Duratec-serie

De start van de productie van benzinemotoren van de serie werd in 1993 gelegd. Units van dit type zijn leverbaar met 4 of 6 cilinders. De grootte van de Ford Focus 2-motor die op de auto was geïnstalleerd, had waarden: van 1,4 tot 2,5 liter, waarvan de meest populaire en meest gevraagde eenheden waren met een volume in het bereik van 1,6 tot 2,0 liter.

De algemene kenmerken van de motor van de serie die op de Ford Focus 2 is geïnstalleerd, zien er als volgt uit:

• Aantal cilinders - 4 of 5 voor 2,5 20V (ST), opstelling - op een rij;
• Ventielen, aantal, st. - 16, of 20 voor 2,5 20V (ST);
• Distributiemechanisme aandrijving - ketting;
• De hulpbron van de Ford Focus-motor is volgens de documentatie 250.000 km.

Ford Focus 2 werd op onze markt geleverd met de volgende serie motoren:

• 1.4L Duratec;
• 1.6L Duratec;
• 1,6 l Duratec Ti-VCT;
• 1.8L Duratec HE;
• 2.0L Duratec HE;
• 2,0 L Duratec ST;
• 2,5L Duratec ST;
• 2.5L Duratec RS.

Vooral bij het rijden buiten de stad en bij gebruik van de airco was de 1,6 liter motor te weinig vermogen. 1.8-2,0 liter motoren hebben een soortgelijk ontwerp, het ontwerpverschil zit alleen in de diameter van de zuigers en cilinders. Met een verschil in cilinderinhoud verbruikte een grotere eenheid evenveel brandstof als een 1,8 liter eenheid. Tegelijkertijd was zijn macht groter.

Volgens de technische voorschriften moeten de volgende soorten werkzaamheden worden uitgevoerd aan de Ford Focus 2: klepafstelling - 150.000 km, hulpbron distributieketting - 200.000 km, motorolie verversen - elke 10.000 km gelopen.

De kenmerkende storingen van de seriemotoren zijn onder meer:

• Klop de motor in. Er zijn geen hydraulische klepcompensatoren in de energiecentrale, dit is in de regel de reden. Klepspelingen moeten worden afgesteld.
• De motor loopt onregelmatig, met tussenpozen. Er kunnen verschillende redenen zijn: kaarsen, verstopte gasklep, hoogspanningsdraden, bobine, brandstofpomp. Om gedetailleerde informatie te verkrijgen, is het noodzakelijk om een ​​volledige diagnose te stellen.
• Olie controle. In het geval van een lek kunnen de kaarsen in de putten overstromen.
• Na 3000 min -1 brandt op het informatiebord "motorversnelling is verminderd" of "motor is defect", de auto rijdt niet. Het is tijd om de klep te vervangen die de kleppen in het inlaatspruitstuk regelt.

Zetec energiecentrales

Alle motoren in de serie zijn riemaangedreven. Het motorengamma wordt weergegeven door drie volumes:

• 1,4 l Zetec SE;
• 1.6L Zetec SE;
• 1.6L Zetec SE Ti-VCT.

De algemene kenmerken van de seriemotoren zijn als volgt:

• Cilinders, aantal, st. - 4, gelegen - op een rij;
• Ventielen, aantal, st. - 16;
• Het elektriciteitssysteem van de energiecentrale - gefaseerde distributie-injectie;
• Distributiemechanisme aandrijving - riem;
• De aanwezigheid van hydraulische klepstoters;
• Ford Focus-motorbron, volgens documentatie, 250.000 km;

De riem zorgt alleen voor werk aan de nokkenas, maar ook aan de koelvloeistofpomp. Bij reparatie van de motor is het raadzaam om de pomp te vervangen, samen met de onderdelen van het gasverdeelmechanisme.

De krachtcentrale van 1,4 liter heeft een laag brandstofverbruik, ongeveer 7-8 liter per honderd in gemengde modus. Bij onderhoud aan de distributieriem is het beter om op veilig te spelen en een vervanging uit te voeren bij 60.000 km gelopen, ondanks de aanbevelingen van de fabrikant (150.000 km), aangezien de breuk gepaard gaat met verbogen kleppen.

Het is wenselijk om elke 10.000 km olie in de motor te gieten. Over het algemeen heeft de motor zich goed bewezen, het enige minpunt is het lage vermogen.

De 1,6-liter krachtcentrale heeft een aantal kleine kenmerkende problemen: slechte werking van de thermostaat, waardoor de sensoren aangaven dat de motortemperatuur aan het dalen was of juist niet aan het stijgen was; krukas keerring, voor, lekt olie; stationair draaien wordt gekenmerkt door instabiel werk.

Als u geen rekening houdt met bovenstaande tekortkomingen, anders is de motor betrouwbaar en gaat hij goed voor een grote onderhoudsbeurt.

Van de kenmerken van de Zetec-serie kan men het ongemak bij het vervangen van de distributieriem onderscheiden. Het feit is dat het aswiel niet met een spie is vastgezet, maar zweeft ten opzichte van de as. Met een losse passing van de poelie op de as worden de merktekens eraf geslagen en is een verandering in de kleptiming mogelijk. Het resultaat van dergelijke storingen is een onstabiele werking van de motor en de mogelijkheid van falen van de kleppen.

Ondanks de tekortkomingen wordt het model zonder problemen als betrouwbaar beschouwd. Voor revisie is de levensduur van de motor gemiddeld 250.000 km.

Duratorq TDCi-krachtcentrales

In onze regio zijn dieselmotoren van de familie niet bijzonder populair, ze worden veel gebruikt in Europa. De verkoop begon in 2000, oorspronkelijk bedoeld voor Ford Mondeo-auto's.

De motoren waren erg goed, hadden een aantal voordelen:

• Laag brandstofverbruik;
• Hoge betrouwbaarheid en duurzaamheid;
• Stabiliteit en stabiliteit van het werk;
• Hoge tractie bij lage toerentallen;
• Goede start bij temperaturen onder het vriespunt.

Er is een belangrijk nadeel: bij het tanken van een auto met brandstof van lage kwaliteit raken brandstofinjectoren snel verstopt en heeft de motor onderhoud nodig.

Er zijn 5 dieselmotoren geïnstalleerd in de Ford Focus twee:

• 1,6 l Duratorq TDCi (90 pk);
• 1.6 L Duratorq TDCi (109 pk);
• 1.8L Duratorq (Lynx) TDCi;
• 2.0L Duratorq TDCi;
• 2.0L Duratorq (DW10) TDCi.

De meest populaire onder hen is de 2.0 TDCi-motor, model DW10C. De motor is uitgerust met een Common Rail-systeem, het vermogen dat door de installatie wordt ontwikkeld is 136 pk, voldoet aan de Euro 5. Het brandstofverbruik van de 2.0 TDCi-motor per 100 kilometer is: 2,0 liter (snelweg), 5,0 liter (gecombineerde cyclus ), 6,3 liter (stad). Het verschil tussen motoren 2.0 zit alleen in de software van de elektronische regeleenheid.

De motor veroorzaakte geen speciale problemen tijdens het gebruik. De distributieriem heeft een hoge betrouwbaarheid, deze moet na 140.000 km worden vervangen. Maar met de olie moet u voorzichtig zijn, een motorstoring kan ervoor zorgen dat deze niet op tijd wordt vervangen.

De fabriek raadt aan om na 10.000 km nieuwe olie te gieten, maar het is beter om dit eerder te doen, na 6-7 duizend, om te voorkomen dat er problemen ontstaan. Motorreparatie wordt voornamelijk geassocieerd met ontijdig onderhoud en brandstof van lage kwaliteit.

Olie voor krachtcentrales Ford Focus 2

In overeenstemming met het werkschema wordt de motorolie voor de Ford Focus 2 het meest optimaal ververst tijdens de periode van 7-8000 km lopen. "Hoeveel olie zit er in de motor en wat voor olie moet er in?" - de meest populaire vraag onder Ford-bezitters.

Bij het verlaten van de fabriek goot de fabrikant Ford Formula F 5W-30 semi-synthetische olie in alle krachtcentrales van Ford Focus twee auto's. Het voldoet aan alle bedrijfsgoedkeuringen: (Ford WSS-M2C913-A; Ford WSS-M2C913-B) en wordt aanbevolen door het merk. Geproduceerd door Elf Corporation en mag niet worden vervangen tot het eerste onderhoud van de unit vanwege speciale eigenschappen in de olie waardoor de motor goed kan inlopen.

Bij het verversen van de olie naar een nieuwe is het niet nodig om hetzelfde smeermiddel te gieten als op de transportband. De belangrijkste voorwaarde is dat de olie moet voldoen aan de door het bedrijf vastgestelde toleranties.

De hoeveelheid te vullen olie staat in de tabel:

Vergeet niet dat het noodzakelijk is om het filter te vervangen voordat u nieuwe olie giet.

Zorg er bij het gieten van olie voor dat deze niet boven de toegestane markering uitkomt. Voor een langdurige en probleemloze werking van de energiecentrale is het noodzakelijk om originele, hoogwaardige producten van vertrouwde fabrikanten te gebruiken.