Bitumenpenetratie-index. Viskeuze olie wegenbitumen (GOST)

Overtreding van procedures voor overheidsopdrachten kan leiden tot administratieve sancties. Een officiële of rechtspersoon, een exploitant van een elektronische site, een lid van de aanbestedingscommissie, een gespecialiseerde organisatie, een individuele ondernemer wordt aansprakelijk gesteld. De sanctie is een boete van 3.000 tot 1 miljoen roebel, op grond van deel 7 van artikel 7.32 van het Wetboek van administratieve overtredingen is er ook een ontzetting tot twee jaar.

Overheidsopdrachten hebben hun eigen beginselen, regels en beperkingen die bij wet zijn vastgelegd. Bij overtreding kunnen boetes onder 44-FZ worden opgelegd aan een gewetenloze partij, een organisatie of een verantwoordelijke medewerker.

Tabel 1. Sancties voor bestuurlijke overtredingen op het gebied van overheidsopdrachten: artikel 7.29 Wetboek van bestuurlijke overtredingen

Tabel 2. Artikelen 7.29.1, 7.29.2

Tabel 3. Artikel 7.29.3

Tabel 4. Artikel 7.30 van het Wetboek van bestuurlijke overtredingen

Tabel 5. Artikel 7.31

Tabel 6. Artikel 7.31.1

Tabel 7. Artikel 7.32 Wetboek van Bestuurlijke overtredingen

Tabel 8. Artikelen 9.16, 19.5, 19.7.2 van het Wetboek van Administratieve Overtredingen

Aardoliewegbitumen- onvervangbare materialen die deel uitmaken van asfaltmengsels en ook worden gebruikt bij de verwerking van de rijbaan en de impregnering ervan. Ze worden geproduceerd door aardolieproducten te verwerken met toevoeging van verschillende verbindingen en oplosmiddelen. Afhankelijk van het doel waarvoor bitumen wordt gebruikt, kan het vloeibaar of stroperig zijn.

Soorten wegenbitumen

Viskeuze wegenbitumen wordt gebruikt bij het repareren en leggen van wegdek en vliegveldstroken. De technische kenmerken zijn afhankelijk van de variëteit: BN of BND.

Oliewegenbitumen (BND) heeft een hoger verwekingspunt en een lagere brosheidstemperatuur. Daarnaast is penetratie bij 0° van groter belang in vergelijking met BN. En de eisen voor BND op het gebied van thermische stabiliteit zijn strenger.

Markering van oliewegbitumen

BND zijn gemarkeerd afhankelijk van hun technische kenmerken. Afhankelijk van de klimaatzone waarin de wegwerkzaamheden plaatsvinden, worden bepaalde soorten bitumen gebruikt:

• In gebieden waar de gemiddelde maandelijkse temperatuur in het koudste seizoen niet boven de -20 o komt, worden BND-klassen gebruikt: 200\300, 130\200 of 90\130;
• In een warmere klimaatzone, waar de gemiddelde maandelijkse temperatuur van het koude seizoen niet onder de -20 o komt, kan naast de hierboven genoemde bitumenkwaliteit 60\90 worden gebruikt;
• Bij een gemiddelde maandtemperatuur van -5 o tot -10 o kunnen niet alleen BND-klassen worden gebruikt, maar ook BN van 200\300 tot 90\130;
• In de warmste klimaatzones, waar de gemiddelde maandtemperatuur in de winter niet onder 0 o komt, worden de merken BN 90\130 en 60\90 gebruikt, evenals BND 90\130, 60\90 en 40\60.

Vloeibaar bitumen wordt op zijn beurt geproduceerd door stroperig bitumen te verdunnen met behulp van speciale oplosmiddelen. Het toepassingsgebied van hun toepassing is de productie van koud asfaltbeton en wegreparatiewerkzaamheden. Na het leggen van het vloeibare bitumen verdampt de verdunner geleidelijk en krijgt de coating de nodige hardheid. Dit type materiaal is echter ontvlambaar vanwege het lage vlampunt.

Dekking van kwesties met betrekking tot het gebruik van oliewegbitumen op de tentoonstelling

De jaarlijkse Naftogaz-tentoonstelling, die plaatsvindt op het Expocentre Fairgrounds, belicht kwesties die verband houden met de toonaangevende industrie van ons land. De tentoonstelling is een van de vijf grootste industriële tentoonstellingen ter wereld, die er speciale aandacht voor trekt. Dit evenement biedt niet alleen een ontmoetingsplaats voor de grootste bedrijven in de olie- en gasindustrie, maar ook voor service- en apparatuurleveranciers en specialisten op dit gebied.

De Naftogaz-tentoonstelling biedt de mogelijkheid om de toestand van de industrie te beoordelen, nieuwe technologieën en trends te bestuderen en dit platform te gebruiken om de problemen van de industrie effectief op te lossen. Aangezien oliewegenbitumen een product is van de olieraffinage-industrie, wordt op de tentoonstelling ook de kwestie van het gebruik ervan onthuld. Alles wat met de productie en het gebruik van verschillende soorten bitumen te maken heeft, komt op dit evenement aan bod.

Het wordt niet alleen bijgewoond door de productievlaggenschepen van ons land, maar ook door de grootste buitenlandse bedrijven. Traditioneel presenteren exposanten uit China, de VS, Noorwegen, Duitsland, Zweden, Zuid-Korea, Frankrijk, Taiwan, Italië en Finland hun stands.

De populariteit van oliewegenbitumen

Oliewegenbitumen verliezen hun populariteit en vraag niet, zelfs niet in een moeilijke situatie op de markt. Ze zijn onmisbaar op veel gebieden: wegen, bouw, productie en andere. En gezien de voortdurend ontwikkelende infrastructuur van ons land, evenals de aanleg van een nieuwe Trans-Siberische spoorlijn, is hun belang moeilijk te onderschatten.

Lees onze andere artikelen.

Aardolie wegenbitumen zijn verdeeld in stroperig en vloeistof. Viskeuze bitumen verschillen: BND ( oliewegbitumen) en BN ( aardoliebitumen).

Ze produceren vijf merken: BND 40/60, BND 60/90, BND 90/130, BND 130/200, BND 130/200 ; aardoliebitumen(BN) - vier merken: BN 60/90, BN 90/130, BN 130/200, BN 200/300 (Tafel 1).

De letters BND betekenen " oliewegbitumen”, getallen-breuken 40/60, 60/90, enz. geef de limieten aan van penetratiediepte van een standaard naald bij 25 ° C die acceptabel zijn voor het merk, indirect kenmerkend bitumen viscositeit:. bitumen kwaliteiten BND worden gekenmerkt door een goede hechting op steenmaterialen en hebben een voldoende hoge plasticiteit bij lage temperaturen, bestand tegen klimatologische invloeden. Specificaties voor stroperige olie bitumen gestandaardiseerd door GOST 22245-90.

Viskeuze aardolie wegenbitumen gebruikt voor de bereiding van warme, warme en koude asfaltmengsels, voor oppervlaktebehandeling, impregnatie, evenals voor verdunning om vloeibaar bitumen te verkrijgen, gebruikt voor de voorbereiding van koud asfaltbeton, oppervlaktebehandeling en voor het mengen op de weg, enz.

Viskeuze bitumen verwijzen naar een bepaald merk op basis van drie hoofdindicatoren: de penetratiediepte van de naald, verwekingstemperatuur en rekbaarheid. Naaldpenetratiediepte en rekbaarheid zijn genormaliseerd bij twee temperaturen: 25 °C en 0 °C. Volgens fysieke en mechanische indicatoren stroperige bitumen moet voldoen aan de eisen en normen vermeld in de tabel. een.

In tafel. 2 toont de definitie bitumenpenetratie-indexen afhankelijk van de penetratiediepte van de naald bij 25°C en de verwekingstemperatuur.

Bij tussenliggende waarden van de naaldpenetratiediepte bij 25 °C wordt de penetratie-index bepaald door interpolatie of door de formule

IK P. = -10,

waar A \u003d (2.9031 - log P) / (T - 25),

waarbij P de penetratiediepte van de naald is bij 25 ° C, 0,1 mm;

T is de verwekingstemperatuur, °C.

Bitumen brosheid temperatuur BN-graden mogen worden bepaald door het nomogram (Fig. 1).

Omvang van bitumen in de wegenbouw moeten voldoen aan de aanbevelingen in tabel. 3.

Viskeuze wegenoliebitumen zijn brandbare stoffen met een minimale ontstekingstemperatuur van 368 °C. De maximaal toelaatbare concentratie van bitumenkoolwaterstofdampen in de lucht van het werkgebied is 300 mg/m3.

Afhankelijk van de mate van impact op het lichaam, bitumen zijn stoffen met een laag risico en behoren tot de 4e gevarenklasse.

Bij het werken met bitumen de ruimte moet zijn uitgerust en er moeten persoonlijke beschermingsmiddelen worden gebruikt. Wanneer kleine hoeveelheden bitumen ontbranden, moet dit worden geblust met zand, een vilten mat of een schuimblusser; een ontwikkeld vuur moet worden geblust met een schuimstraal.

Afval van de productie van bitumen (oxidatiegassen) wordt geneutraliseerd door verbranding in een naverbrander.

Rijst. 1. Nomogram voor het bepalen van de brosheidstemperatuur van wegenbitumensoorten BN

Opmerkingen::

1) getallen op de rechte lijnen - de penetratiediepte van de naald bij 25°C;

2) bij P 0 / P 25 - gelijk aan of groter dan 0,27, moet de waarde worden aangepast volgens schema (a).

Tabel 1. Technische eisen voor wegenoliebitumen (BND) en oliebitumen (BN)

Tabel 2. Tabel voor bepaling van de bitumenpenetratie-index

Tabel 3. Omvang bitumen in de wegenbouw

Gegarandeerde houdbaarheid van bitumen- één jaar vanaf de fabricagedatum.

Belangrijke indicatoren bitumen BND-kwaliteiten zijn een indicator van hechting en een broosheidstemperatuur. Helaas werd de hechtingsindex, die kenmerkend is voor de hechtingseigenschappen van bitumen aan zure en basische gesteenten, niet weerspiegeld in de bestaande GOST, wat zeker het nadeel is.

Indien beschikbaar bitumen niet aan de noodzakelijke vereisten voldoen, is het noodzakelijk om de samenstelling van bitumenmengsels te kiezen uit oliebitumen van twee verschillende kwaliteiten of mengsels van oliebitumen met natuurlijke. Meestal wordt bitumen verbeterd door toevoeging van modificerende additieven, zoals oppervlakteactieve stoffen, enz.

Verbeterd bitumen en hun mengsels, waarvan de eigenschappen zijn geoptimaliseerd door een speciale chemische behandeling en de toevoeging van weekmakers, worden voornamelijk gebruikt voor het aanbrengen van de bovenste lagen van coatings om verhoogde hittebestendigheid en dynamische sterkte te bieden.

Vóór de publicatie van GOST 22245-90 op stroperige oliewegbitumen vereisten voor wegenbitumen werden genormaliseerd door GOST 11954, die vereisten omvatte voor: bitumen merken BND en BN.

De ontwikkelaars van deze GOST richtten zich op geoxideerd bitumen III structureel type: volgens de classificatie van A.S. Kolbanovskaja. Dit type bitumen verschilt in tussenliggende eigenschappen van: bitumen typen I en II, d.w.z. omvat zowel voor- als nadelen van bitumen van extreme structurele typen. Bitumensoorten BND hebben een groter plasticiteitsbereik dan bitumensoorten BN, maar hebben een lagere rek.

Voor rest bitumenkwaliteiten BN sommige bronnen twijfelen aan hun aanbevolen reikwijdte en zijn van mening dat deze bitumen moet worden uitgesloten van de bestaande GOST voor stroperige wegenbitumen. Dit standpunt roept echter zeer sterke bezwaren en onenigheid op, die door G.N. Kirjoechin. De auteur merkt op dat in de meeste ontwikkelde landen in de wegenbouw rest bitumen, die tot het structurele type II behoren, worden veel gebruikt in de wegenbouw. Deze bitumen gekenmerkt door een hoge rekbaarheid, maar tegelijkertijd worden ze gekenmerkt door nauwe plasticiteitsintervallen (het verschil tussen de verwekingstemperatuur en de broosheidstemperatuur). In binnen- en buitenlandse publicaties is er meer stabiliteit bitumen II structureel type ("sol") tot veroudering in vergelijking met type III bitumen ("sol-gel") En in het bijzonder type I bitumen ("gel").

Definitie van bitumen, eigenschappen van bitumen, toepassing van bitumen

Bitumendefinitie-informatie, bitumeneigenschappen, bitumentoepassing

1. Eigenschappen

2. Testmethoden en relevante soorten classificaties

penetratie

Verwekingstemperatuur

Broosheid temperatuur

ductiliteit

Viscositeit

Bitumenreologie

oplosbaarheid

3.

- Weg

- Gebouw

dakbedekking

- isolerend

- Broos

Bitumen voor het vullen van accumastiek

4. Industriële productie

Manieren

Technologie

5. Oliebitumen, samenstelling, structuur en eigenschappen

6. Bitumen vaste fossiele brandstoffen

7. natuurlijk bitumen

8. Bitumineuze lakken

9. Hoe en hoe bitumen van de lak van de carrosserie te verwijderen

10. Bitumen in het milieu

Bitumen is(van het Latijnse bitumen - berghars) - vaste of harsachtige producten, die een mengsel zijn van koolwaterstoffen en hun stikstofhoudende, zuurstofhoudende, zwavelhoudende en metaalbevattende derivaten. Bitumen zijn onoplosbaar in water, volledig of gedeeltelijk oplosbaar in benzeen, chloroform, koolstofdisulfide en andere organische oplosmiddelen; dichtheid 0,95-1,50 g/cm³.

Eigendommen

De eigenschappen van bitumen zijn afhankelijk van de productiemethoden, de kwaliteit van de grondstoffen (de aard van de verwerkte olie), evenals van de parameters van het thermolyseproces - temperatuur, druk, duur. Het verkrijgen van hoogwaardige bitumen uit oliën van verschillende aard (componentensamenstelling) is mogelijk met de juiste bepaling van niet alleen de bijdrage van een bepaald proces aan het algehele technologische productieschema, maar ook de volgorde van hun implementatie.

Bitumen is een zwart product met een dichtheid van ongeveer één, met een lage thermische en elektrische geleidbaarheid. Het is perfect bestand tegen de effecten van verschillende chemicaliën, is water- en gasdicht, bestand tegen verschillende soorten straling en langdurige thermische blootstelling. Het zijn deze waardevolle eigenschappen van bitumen, gecombineerd met lage kosten en massaproductie, die ze onmisbaar hebben gemaakt in veel sectoren van de economie.

Omdat het een amorfe stof is, heeft bitumen geen smeltpunt. De overgang van vast naar vloeibaar wordt gekenmerkt door het verwekingspunt, dat meestal wordt bepaald door de "ring and ball"-methode. De hardheid van bitumen wordt beoordeeld door de penetratie te meten en de plasticiteit - door rekbaarheid (ductiliteit).

Bitumen zijn onoplosbaar in water, volledig of gedeeltelijk oplosbaar in benzeen, chloroform, koolstofdisulfide en andere organische oplosmiddelen; dichtheid 0,95-1,50 g/cm3.

Zoals hieronder in detail zal worden besproken, wordt oliebitumen volgens de productiemethode verdeeld in residuaal, geoxideerd en gecompoundeerd. Restbitumen zijn zachte smeltbare producten, geoxideerd bitumen is elastisch en thermostabiel. Bitumen verkregen door oxidatie van gekraakte resten bevat een grote hoeveelheid carbenen en carboiden, die de uniformiteit van bitumen verstoren en hun cementerende eigenschappen aantasten.

Testmethoden en gerelateerde soorten classificaties

Om commercieel bitumen te classificeren naar soort, afhankelijk van hun kwaliteit, zijn verschillende testmethoden ontwikkeld en toegepast. Deze methoden zijn goedgekeurd door de normen van verschillende landen.

Het doel van algemeen aanvaarde methoden voor het testen van de kwaliteit van bitumen is het bepalen van hun consistentie, zuiverheid en hittebestendigheid. Om de consistentie te bepalen, zijn veel methoden voorgesteld om de afhankelijkheid van viscositeit vast te stellen. Bitumen worden gekenmerkt en vergeleken door de mate van vloeibaarheid bij een bepaalde temperatuur of door de temperatuur voor het bepalen van bepaalde eigenschappen.

Dergelijke indicatoren die de eigenschappen van massief bitumen kenmerken, omvatten de penetratiediepte van een standaardnaald (penetratie), verwekingstemperatuur, rekbaarheid in een draad (ductiliteit), broosheidstemperatuur. Deze onderzoeken zijn strikt genomen niet gelijk aan de directe bepaling van de viscositeit, maar vinden een brede praktische toepassing, omdat ze u in staat stellen om de consistentie van bitumen snel te karakteriseren. De belangrijkste indicatoren die de eigenschappen van bitumen kenmerken, kunnen ook hechting, oppervlaktespanning aan de fasegrens, cohesie, thermische, optische en diëlektrische eigenschappen zijn. Onder de vergelijkbare indicatoren kunnen we bovendien het verlies van massa tijdens verwarming en de verandering in penetratie daarna, oplosbaarheid in organische oplosmiddelen, asgehalte, vlampunt, dichtheid, reologische eigenschappen opnemen.

Natuurlijk bitumen is een integraal onderdeel van fossiele brandstoffen. Deze omvatten natuurlijke derivaten van olie die worden gevormd wanneer het behoud van de afzettingen wordt geschonden als gevolg van chemische en biochemische oxidatie, bijvoorbeeld asfalt, kerieten, mout, ozocerieten, enz. De productie wordt voornamelijk uitgevoerd door middel van open pit- of mijnmethoden (teerzanden).

Kunstmatige (technische) bitumen zijn restproducten van olie-, kolen- en schalieverwerking. De samenstelling is vergelijkbaar met natuurlijk bitumen.

Bitumen is lange tijd een van de meest bekende technische en constructiematerialen geweest. De hechtende en hydrofobe eigenschappen worden al sinds het begin van de beschaving gebruikt.

Sommige indicatoren worden zowel bepaald voor het originele bitumen als voor het bitumen na verhitting, dat het verouderingsproces nabootst. De normen stellen bepaalde waarden van kwaliteitsindicatoren vast, die de optimale samenstelling van bitumen weerspiegelen. Deze samenstelling kan verschillen voor verschillende toepassingen van bitumen.

penetratie

Penetratie is een indicator die de penetratiediepte karakteriseert van een standaardvormig lichaam in halfvloeibare en halfvaste producten onder een bepaald regime, dat het vermogen van dit lichaam bepaalt om in het product te dringen, en het product - om dit te weerstaan penetratie. Penetratie wordt bepaald door een penetrometer, waarvan het apparaat en de testmethode worden gegeven in GOST 11501-78; de penetratiediepte van de naald met 0,1 mm werd genomen als een penetratie-eenheid. Penetratie van wegenoliebitumen van verschillende kwaliteiten bij 25 °C, belasting 100 G, gedurende 5 seconden is 40-300 * 0,1 mm, en bij 0 ° C, belasting 200 G, gedurende 60 seconden - van 13 tot 50 * 0,1 mm. Dus, afhankelijk van de temperatuur, belasting en penetratieduur van de naald, verandert de penetratiewaarde aanzienlijk. Daarom zijn de voorwaarden voor de vaststelling vooraf bepaald. Doordringing kenmerkt indirect de mate van bitumenhardheid. Hoe hoger de penetratie van bitumen bij een bepaalde verwekingstemperatuur en bij een bepaalde penetratie - de verwekingstemperatuur van bitumen, hoe hoger de hittebestendigheid. Bitumen met een hoge hittebestendigheid kan worden verkregen door de juiste keuze van grondstoffen, technologische methode en productiewijze.

Verwekingstemperatuur

Het verwekingspunt van bitumen is de temperatuur waarbij bitumen overgaat van een relatief vaste toestand naar een vloeibare toestand. De methode voor het bepalen van het verwekingspunt is voorwaardelijk en niet wetenschappelijk onderbouwd, maar wordt in de praktijk veel gebruikt. De test wordt uitgevoerd volgens GOST 11506-73 door de "ring and ball" -methode (KiSh) en soms door de Kremer-Sarnov-methode.

De penetratie-index is een indicator die de mate van colloïdaliteit van bitumen of de afwijking van zijn toestand van een puur viskeuze karakteriseert. Volgens de penetratie-index is bitumen verdeeld in drie groepen.

1) Bitumen met een penetratie-index van minder dan -2, zonder disperse fase of met sterk gepeptiseerde asfaltenen (bitumen uit kraakresten en koolteerpek). De elasticiteit van dergelijke bitumen is zeer klein of bijna gelijk aan nul.

2) Bitumen met een penetratie-index van - 2 tot +2 (residuaal en licht geoxideerd).

3) Bitumen met een penetratie-index van meer dan +2 hebben een significante elasticiteit en uitgesproken colloïdale eigenschappen van gels. Dit zijn geoxideerde bitumen met een hoge rekbaarheid.

Broosheid temperatuur

Het brosse punt is de temperatuur waarbij een materiaal breekt onder een kortstondige uitgeoefende belasting. Volgens Fraas is dit de temperatuur waarbij de elasticiteitsmodulus van bitumen met een laadtijd van 11 seconden voor alle bitumen gelijk is en gelijk is aan 1100 kg/cm2 (1,0787-108 n/m2). De brosheidstemperatuur kenmerkt het gedrag van bitumen in het wegdek: hoe lager het is, hoe hoger de kwaliteit van het wegbitumen. Geoxideerd bitumen heeft een lagere broosheidstemperatuur dan ander bitumen met dezelfde penetratie.

De brosheidstemperatuur van wegenbitumen varieert gewoonlijk van -2 tot -30 °C. Om het te bepalen, wordt de methode beschreven in GOST 11507-78 gebruikt met toevoeging van clausule 3.2.

ductiliteit

De rekbaarheid (ductiliteit) van bitumen wordt gekenmerkt door de afstand waarop het in een draad kan worden getrokken voordat het breekt. Deze indicator kenmerkt ook indirect de plakkerigheid van bitumen en is gerelateerd aan de aard van de componenten. Wegenoliebitumen heeft een hoge rekbaarheid - meer dan 40 cm Een toename van de rekbaarheid van bitumen komt niet altijd overeen met een verbetering van hun eigenschappen. Volgens de rekbaarheidsindex is het onmogelijk om de kwaliteit van wegbitumen te beoordelen, aangezien de testomstandigheden (verlenging met een snelheid van 5 cm/min) verschillen van de gebruiksomstandigheden van bitumen in het wegdek.

De rekbaarheid van bitumen bij 25 °C heeft een maximale waarde die overeenkomt met hun overgang van de toestand van een Newtonse vloeistof naar een gestructureerde. Hoe meer het bitumen afwijkt van de Newtonse stroming, hoe lager de rekbaarheid bij 25°C, maar eerder hoog bij 0°C. Bitumen moet een hoge rekbaarheid hebben bij lage temperaturen (0 en 15°C) en matig bij 25°C.

De methode en het apparaat van het apparaat voor het bepalen van de rekbaarheid van bitumen worden gegeven in GOST 11505-75.

Viscositeit

De viscositeit van bitumen is een meer volledig kenmerk van hun consistentie bij verschillende toepassingstemperaturen in vergelijking met empirische indicatoren zoals penetratie- en verwekingstemperatuur. Het kan eenvoudig en in kortere tijd worden gemeten bij elke gewenste temperatuur voor de productie en het gebruik van bitumen. Het is wenselijk dat bitumen, onder gelijke omstandigheden, de hoogste viscositeit heeft bij de maximale aanbrengtemperatuur en een zo vlak mogelijke viscositeit-temperatuurcurve heeft. Bij temperaturen onder 40 °C is bitumen vergelijkbaar met vaste systemen, bij temperaturen van 40 tot 140 °C - gestructureerde vloeistoffen, bij temperaturen boven 140 °C - echte vloeistoffen. Bitumen gedraagt ​​zich als een echte vloeistof wanneer de viscositeit wordt verlaagd tot 102-103 poise.

De viscositeit van bitumen wordt bepaald in Engler-, Saybolt- en Furol-viscosimeters, door de vallende kogelmethode, in het Fenske-capillair, op een rotatieviscosimeter, rheoviscometer, consistentometer, enz.

Wegenbitumen wordt onderverdeeld in stroperig en vloeibaar.

Viskeuze bitumen wordt gebruikt als bindmiddel bij de aanleg en reparatie van wegdek. De grootste hoeveelheid van dergelijk bitumen wordt geproduceerd in Rusland in overeenstemming met GOST 22245-90.

Vloeibare bitumen zijn ontworpen om het wegenbouwseizoen te verlengen. In overeenstemming met GOST 11955-82 worden ze verkregen door BND viskeus bitumen te mengen met destillaatfracties - verdunners. Na het leggen van de coating verdampt de verdunner geleidelijk.

Bitumenreologie

Reologie (van het Griekse rheos - stroming, stroming), de wetenschap van vervorming en vloeibaarheid van een stof. Reologie houdt rekening met processen die verband houden met onomkeerbare restvervormingen en de stroming van verschillende viskeuze en plastic materialen (niet-Newtoniaanse vloeistoffen, disperse systemen, enz.), Evenals de verschijnselen van spanningsrelaxatie, elastische nawerking, enz.

De reologie van bitumen is onvoldoende bestudeerd. De belangrijkste indicatoren die zijn bepaald in de studie van de reologische eigenschappen van bitumen in het temperatuurbereik van voorbereiding en plaatsing van het mengsel, evenals de werking van de coating, zijn de viscositeits- en vervormingseigenschappen van bitumen (elasticiteitsmodulus, vervormingsmodulus , enz.). Het gedrag van bitumen onder invloed van externe vervormingskrachten wordt bepaald door een complex van mechanische eigenschappen, waaronder viscositeit, elasticiteit, plasticiteit, brosheid, vermoeidheid, kruip en sterkte. Elke eigenschap hangt af van de temperatuur en de aard van de stresstoestand en wordt geassocieerd met intermoleculaire interacties en de aanwezigheid van structuur. De reologische eigenschappen mogen niet significant veranderen wanneer bitumen wordt verwarmd in bitumenketels, bij het bereiden en leggen van het mengsel en tijdens een lange levensduur.

Door reologische eigenschappen worden bitumen onderverdeeld in drie soorten:

1) stoffen waarvan de stroming, onder invloed van een constante schuifspanning, voldoet aan de wet van Newton, wanneer de spanning wordt verwijderd, treedt een toestand van niet-elastische elasticiteit in. Deze omvatten viskeuze niet-colloïdale vloeistoffen, inelastische of zwak elastische sols.

2) Stoffen waarbij, bij een constante schuifspanning, de schuifsnelheid na het begin van vervorming afneemt en na enige tijd bijna constant wordt, wanneer de spanning wordt verwijderd, de elasticiteit gedeeltelijk wordt hersteld, de colloïdale toestand van sol-gel bitumen van dit type.

3) Bij een constante schuifspanning aan het begin van de vervorming, neemt de stroomsnelheid af tot een minimum en neemt vervolgens toe als de toegepaste schuifspanning groter is dan een bepaalde waarde, nadat de spanning is verwijderd, wordt de elasticiteit hersteld, dit type van bitumen heeft een gelstructuur.

oplosbaarheid

De meeste van de bestaande methoden voor bitumenanalyse zijn gebaseerd op het verschil in oplosbaarheid van hun componenten in een aantal organische oplosmiddelen. Voor het eerst werd een indeling op basis van dit principe voorgesteld door Richardson, die bitumen deelde in in benzine oplosbare maltenen en in dit oplosmiddel onoplosbare asfaltenen. Vervolgens scheidde Marquon, met behulp van adsorptie op Fuller's aarde, maltenen in oliën en harsen. In principe is deze techniek tot op de dag van vandaag bewaard gebleven, maar er zijn een groot aantal variëteiten verschenen, waardoor het mogelijk is om smallere, maar minder representatieve fracties te verkrijgen.

Toepassings- en kwaliteitseisen

Het gebruik van bitumen als een van de meest bekende technische en constructiematerialen is gebaseerd op zijn hechtende en hydrofobe eigenschappen. Het toepassingsgebied van bitumen is vrij breed: het wordt gebruikt bij de productie van dak- en waterdichtingsmaterialen, in de rubberindustrie, in de verf- en lak- en kabelindustrie, bij de constructie van gebouwen en constructies, enz. Dakbedekkingsbitumen wordt gebruikt voor de productie van dakbedekkingsmaterialen. Ze zijn onderverdeeld in impregneren en afdekken (respectievelijk voor het impregneren van de ondergrond en het verkrijgen van de afdeklaag). Isolerende bitumen worden gebruikt om pijpleidingen te isoleren om ze te beschermen tegen corrosie.

Momenteel zijn de toepassingsgebieden zeer breed. Het voldoet te zeggen:

wegenbouw,

productie van dakbedekkingsmaterialen,

toepassing in de verf- en lakindustrie,

constructie van gebouwen en constructies, aanleg van pijpleidingen, enz.

De belangrijkste grondstoffen voor de productie zijn de restproducten van olieraffinage: teer, ontasfaltering van asfalt, extracten van selectieve zuivering van oliefracties. Het gebruik van natuurlijk bitumen is extreem laag.

De belangrijkste verbruiker van bitumen is de wegenbouw (ongeveer 90%), voornamelijk vanwege het feit dat petroleumbitumen het goedkoopste en meest veelzijdige materiaal is voor gebruik als bindmiddel in wegverhardingen. Door het gebruik van bitumen in de wegenbouw is het wegdek bestand tegen verhoogde statische en dynamische belastingen in een breed temperatuurbereik, terwijl de levensvatbaarheid en weersbestendigheid op lange termijn behouden blijven.

Viskeus bitumen dat wordt gebruikt in wegverhardingen wordt gebruikt als bindmiddel tussen steenmaterialen. De duurzaamheid van de bestrating hangt grotendeels af van het gebruikte merk bitumen en de kwaliteit ervan. Bij aanleg en herstel van wegen kan bitumen verdund worden met een oplosmiddel (kerosinefractie). Vloeibaar gemaakt bitumen wordt onderverdeeld in snel, middelmatig en langzaam uithardend. Voor de voorbereidende oppervlaktebehandeling worden bitumenemulsies gebruikt, die met behulp van colloïdmolens worden bereid door water en emulgatoren aan het bitumen toe te voegen.

Laten we bitumen voor verschillende doeleinden eens nader bekijken.

Weg

De kwaliteit van wegenbitumen bepaalt vooral de duurzaamheid van het wegdek. Het verschijnen van scheuren in het wegdek betekent dat het 85% van zijn levensduur heeft bereikt. Er is vastgesteld dat de index "brosheidstemperatuur" van bitumen de tijd kenmerkt vóór het begin van intensief scheuren van de rijbaan, aangezien de definitie ervan de gevaarlijkste toestand van het wegdek aangeeft tijdens plotselinge temperatuurveranderingen in de winter. De verhouding van fysische en chemische parameters van BND-bitumen geeft het wegdek de hoogste afschuifweerstand, scheurweerstand, langdurige water- en vorstbestendigheid.

Gebouw

Bitumen van bouwkwaliteiten BN, gebruikt voor het waterdicht maken van de funderingen van gebouwen, onderscheiden zich door een lage penetratie en ductiliteit en een hoge verwekingstemperatuur (van 37 tot 105 0С), d.w.z. ze zijn hard en taai. Bouwbitumen is gestandaardiseerd volgens GOST 6617 - 76

Bouwbitumen is een complex mengsel van koolwaterstoffen en hetero-organische verbindingen met verschillende structuren. De speciale structuur van de stof geeft het belangrijke eigenschappen die bijdragen aan het effectieve gebruik ervan in verschillende bouwgebieden.

Bouwbitumen BN 90/10 en BN 70/30 worden gebruikt in processen zoals het waterdicht maken van betonconstructies en funderingen, pijpleidingen voor verschillende doeleinden, voorbereidende priming van basen voor zachte dakbedekking, bovendien worden deze kwaliteiten actief gebruikt in het productieproces van bitumineuze vernissen, bitumineuze mastiek, bitumineuze primer, hydrostekloizol en enkele andere bouwmaterialen.

Bouwbitumen (inclusief bouwbitumen BN 90/10) is een van de bekendste en belangrijkste bouwmaterialen. Vanwege zijn hechtende en hydrofobe eigenschappen wordt bouwbitumen veel gebruikt in de wegenbouw, de vervaardiging van dakbedekkingsmaterialen, het leggen van pijpleidingen en het bitumineuze waterdicht maken van funderingen van gebouwen en constructies. Bouwbitumen (inclusief bitumen BN 90/10) is een complex mengsel van koolwaterstoffen en hetero-organische verbindingen met verschillende structuren, dat bij oliedestillatietemperaturen in principe niet wegkookt. Het is niet mogelijk om alle verbindingen waaruit bitumen bestaat te bepalen. De groepssamenstelling van bitumen bepaalt vooraf de colloïdale structuur en het reologische gedrag, en daarmee de technische eigenschappen, die worden gekenmerkt door voorwaardelijke kwaliteitsindicatoren die onder standaardomstandigheden worden bepaald. Van deze indicatoren zijn de belangrijkste: penetratie (diepte van penetratie van de naald in bitumen), verwekings- en broosheidstemperaturen, ductiliteit (rekbaarheid) - het vermogen van bitumen om zich in een draad uit te rekken. Sommige indicatoren worden zowel bepaald voor het originele bitumen als voor het bitumen na verhitting, dat het verouderingsproces nabootst. Normen stellen bepaalde waarden van kwaliteitsindicatoren vast, die de optimale samenstelling van bitumen weerspiegelen. Deze samenstelling kan verschillend zijn voor verschillende toepassingen van bitumen: van bitumineuze waterdichting tot reparatie en dakbedekking.

De volgende soorten bitumen zijn bekend:

Bouwbitumen GOST 6617-76 BN 70/30, BN 90/10;

Isolerende bitumen GOST 9812-74 BNI-IV, BNI-V;

Dakbedekkingsbitumen GOST 9548-74 BNK-45/190, BNK-90/130;

Wegenbitumen GOST 22245-90, BND 90/130, BND 60/90.

Wegenbitumen wordt onderverdeeld in stroperig en vloeibaar. Viskeuze bitumen wordt gebruikt als bindmiddel bij de aanleg en reparatie van wegdek. De belangrijkste hoeveelheid van dergelijk bitumen wordt geproduceerd in overeenstemming met GOST 22245-90.

In overeenstemming met GOST 22245-90 worden twee soorten viskeuze constructiebitumen geproduceerd: BND en BN. Alle constructiebitumen worden gekenmerkt door penetratie bij 25°C. Bij gelijke indringing bij 25 °C heeft BND-bitumen een hoger verwekingspunt, lagere brosheidstemperatuur en hogere indringingswaarden bij 0 °C dan BN-bitumen (bouwbitumen BN 90/10, BN 70/30). Tegelijkertijd worden voor BND-bitumen eisen gesteld aan vervormbaarheid bij 0 °С en zijn de eisen aan vervormbaarheid bij 25 °С minder streng in vergelijking met BN-bitumen (bouwbitumen BN 90/10, BN 70/30). De eisen voor thermische stabiliteit van BND-bitumen zijn strenger. Aanbevelingen voor gebruik zijn afhankelijk van het type constructiebitumen en de penetratie ervan bij 25°C. In de eerste wegklimaatzone, wanneer de gemiddelde maandtemperatuur van het koudste seizoen niet hoger is dan -20 °C, wordt aanbevolen om bitumen BND 200/300, BND 130/200, BND 90/130 te gebruiken; in de tweede en derde zone bij temperaturen tussen -10...-20 °C - bitumen BND 200/300, BND130/200, BND90/130, BND 60/90; in de tweede, derde en vierde zone bij een temperatuur van -5 ... -10 ° C - bitumen BN 200/300, BN 130/200, BN 90/130, BND 130/200, BND 90/130, BND 60 /90, BND 40/60; in de vierde en vijfde klimaatzone bij een temperatuur niet lager dan 5 ° C - bitumen BN 90/130, BN 60/90, BND 90/130, BND 60/90, BND 40/60. Vloeibare bitumen zijn ontworpen om het wegenbouwseizoen te verlengen. In overeenstemming met GOST 11955-82 worden ze verkregen door BND viskeus bitumen te mengen met destillaatfracties - verdunners. Na het leggen van de coating verdampt de verdunner geleidelijk. Het gebruik van vloeibaar wegenbitumen voldoet niet aan de moderne eisen op het gebied van energiebesparing en milieubescherming. Bovendien bepaalt hun lage vlampunt vooraf hun brandgevaar. Bouwbitumen BN 90/10 wordt gebruikt in diverse bouwwerken, met name voor de bitumineuze afdichting van funderingen van gebouwen.

Bouwbitumen (bitumen BN 90/10, BN 70/30) wordt gebruikt voor de bitumineuze afdichting van betonconstructies; voor bitumineuze waterdichting van funderingen; voor het voorbereiden van de ondergrond onder een zacht dak. Ook wordt bouwbitumen (bitumen BN 90/10, BN 70/30) gebruikt voor de vervaardiging van bitumineuze mastiek, bitumineuze primer, hydrostekloizol, enz.

Bouwbitumen (bitumen BN 90/10, BN 70/30) wordt geproduceerd in briketten van 25 kg. Sommige fabrikanten van bouwbitumen (bitumen BN 90/10, BN 70/30) produceren bouwbitumen (bitumen BN 90/10, BN 70/30) in vaten van 25-50 kg.

Bitumineuze waterdichting is de goedkoopste van alle soorten beton- en funderingsafdichtingen. Bitumenafdichting is gesmolten bitumen BN 90/10 (bitumen BN 70/30) aangebracht op het oppervlak van beton (fundering). Het is mogelijk om oplosmiddelen toe te voegen aan BN 90/10 bitumen (BN 70/30 bitumen) Terpentine, nefras of kerosine (benzine). Bitumineuze waterdichting met open vuur is alleen mogelijk op plaatsen waar dit is toegestaan ​​door brandveiligheidsregels; in andere gevallen moeten voor bitumineuze waterdichting bitumen BN 90/10, BN 70/30 en de hierboven vermelde oplosmiddelen worden gebruikt. Ook is het voor bitumineuze waterdichting mogelijk om gebruiksklare bitumineuze mastiek te gebruiken, die al een oplosmiddel bevat (brandvrije type bitumineuze waterdichting). Dit type bitumenafdichting is duurder, maar veel zuiniger in tijd. Zowel interne als externe bitumineuze waterdichting is mogelijk. De keuze van waterdichting (of het nu gaat om bitumineuze waterdichting, waterdichting met opgerolde materialen of waterdichting met droge mengsels) hangt alleen af ​​van de individuele smaak.

dakbedekking

Voor BNK-dakbitumen worden ongeveer dezelfde kwaliteitsindicatoren vastgesteld, maar ook daarvoor wordt de brosheidstemperatuur genormaliseerd. Ze worden gebruikt als impregnatie (om dakleer en dakleer te verkrijgen) en voor dakbedekking.

isolerend

BNI isolatiebitumen wordt gebruikt voor leidingisolatie om corrosie te voorkomen. Met een lage penetratie en lage ductiliteit moeten ze voldoende vuurvast zijn (vooral voor batterijmastiek). Bovendien is voor mastiek de oplosbaarheid in tolueen of chloroform genormaliseerd (ten minste 99,5%, d.w.z. bijna volledige oplosbaarheid).

Broos

Er zijn twee merken bros bitumen, die zacht worden bij 100 - 110 °C en 125 - 135 °C, een geringe penetratie hebben en strengere oplosbaarheidsnormen hebben. Ze worden gebruikt in de verf-, banden- en elektrische industrie.

Bitumen voor het vullen van accumastiek

Hieronder is een kenmerk van bitumen voor het vullen van batterijmastiek volgens GOST 8771 - 76:

Verwekingstemperatuur, 0C - 105 - 115

Penetratie bij 25°C, 0,1 mm - 10 - 16

Ductiliteit bij 25 0C, cm, niet minder dan 1

Oplosbaarheid in tolueen of chloroform, %, niet minder dan 99.50

Gewichtsverandering na opwarmen, %, niet meer dan 0,50

Vlampunt, 0С, niet lager dan 260

Penetratie-index, niet minder dan 4

industriële productie

De productie van aardolievariëteiten van bitumen wordt uitgevoerd:

teer blazen met lucht

distillatie van stookolie met uitgebreide selectie van distillaten

teer ontasfalteren met propaan.

Compounding van producten van verschillende processen wordt ook veel gebruikt. Het belangrijkste productieproces in de GOS-landen is oxidatie - teer blazen met lucht.

In overeenstemming met de productiemethoden worden de kwaliteiten onderverdeeld in geoxideerd, residuaal, geprecipiteerd en gecompoundeerd. Classificeer bitumen en per toepassing.

Momenteel is het grootste deel van de merken die in de post-Sovjet-ruimte worden geproduceerd:

Vloeibare bitumen voor oliewegen (GOST 11955-82)

Olieconstructiebitumen (GOST 6617-76)

Misschien een van de universele bouwmaterialen, die in verschillende bouwgebieden en in verschillende stadia wordt gebruikt

nieuwbouw, bouwbitumen. De toepassing ervan is geworden

praktisch een traditie en een belangrijk onderdeel van het hele bouwproces. Daarom is de reikwijdte van het gebruik ervan tegenwoordig zo breed

Manieren

De productie van aardoliebitumen is een van de thermische processen van olieraffinage. De belangrijkste parameters van thermische processen die het assortiment, de materiaalbalans en de kwaliteit van de verkregen producten beïnvloeden, zijn de kwaliteit van de grondstoffen, de druk, de temperatuur en de duur van de thermolyse (thermisch proces).

De belangrijkste grondstoffen voor de productie van bitumen in ons land zijn de restproducten van olieraffinage: teer, ontasfalteringsasfalt, extracten van selectieve zuivering van oliefracties, enz.

Er zijn drie hoofdmethoden voor het produceren van aardoliebitumen.

Restbitumen wordt verkregen door olieresten te concentreren door ze onder vacuüm te destilleren. Voor het verkrijgen van restbitumen kunnen alleen grondstoffen worden gebruikt met een hoog gehalte aan asfaltharsachtige stoffen, die in voldoende hoeveelheden aanwezig zijn in zware, hoogharsachtige zure oliën. Bij de processen van vacuümdestillatie en ontasfaltering worden rest- en neergeslagen bitumen verkregen. Het hoofddoel van deze processen is de extractie van destillaatfracties voor de productie van motorbrandstoffen - in het eerste geval de voorbereiding van grondstoffen voor de productie van basisoliën (aanvankelijke fase) - in het geval van de tweede. Tegelijkertijd voldoen bijproducten van deze processen - destillatieteer en ontasfalteringsasfalt - aan de eisen voor grondstoffen bij de productie van bitumen of worden ze gebruikt als grondstof bij de productie van geoxideerd bitumen.

Luchtzuurstofoxidatie van verschillende olieresten en hun samenstellingen bij een temperatuur van 180 - 300 0C (geoxideerd bitumen). Oxidatie met lucht kan het gehalte aan asfaltharsachtige stoffen, de meest gewenste component in de bitumensamenstelling, aanzienlijk verhogen. Voor de productie van geoxideerd bitumen stelde BashNIINP voor om oliën te classificeren op basis van het gehalte (%, gew.) erin van asfaltenen (A), harsen (C) en vaste paraffinen (P). Olie wordt geschikt geacht voor de productie van geoxideerd bitumen als aan de volgende voorwaarde wordt voldaan: Het belangrijkste proces voor de productie van bitumen is oxidatie - teer blazen met lucht. Geoxideerd bitumen wordt verkregen in apparaten met periodieke en continue werking. Deze laatste zijn zuiniger en gemakkelijker te onderhouden. Het principe van het verkrijgen van geoxideerd bitumen is gebaseerd op verdichtingsreacties bij verhoogde temperaturen in aanwezigheid van lucht, wat leidt tot een verhoging van de concentratie van asfaltenen, die bijdragen tot een verhoging van de verwekingstemperatuur van bitumen, en harsen, die de lijm en elastische eigenschappen van het handelsproduct. Apparaten die worden gebruikt bij de productie van bitumen zijn buisreactoren of oxidatietorens. Bij het ontvangen van bouwbitumen hebben de eerste de voorkeur, de weg - de tweede.

Door het mengen van verschillende geoxideerde en restbitumen, evenals olieresten en destillaten, worden samengestelde bitumen verkregen.

Restbitumen zijn zachte smeltbare producten, geoxideerd bitumen is elastisch en thermostabiel. Bitumen verkregen door oxidatie van gekraakte resten bevat een grote hoeveelheid carbenen en carboiden, die de uniformiteit van bitumen verstoren en hun cementerende eigenschappen aantasten.

Technologie

Als residu van deze destillatie wordt restbitumen geproduceerd uit stookoliën met een hoge concentratie aan asfaltharsstoffen door vacuümdestillatie. Bedenk dat stookolie een residu is van de atmosferische destillatie van olie.

Laten we dieper ingaan op de oxidatie van teer of restbitumen met atmosferische zuurstof. De belangrijkste procesparameters zijn temperatuur, luchtstroom en druk.

Hoe hoger de temperatuur, hoe sneller het oxidatieproces, maar bij een te hoge temperatuur wordt de vorming van carbenen en caroïden versneld, waardoor het bitumen een ongewenste verhoogde brosheid krijgt. Gewoonlijk wordt de temperatuur op het niveau van 250 - 280 0С gehouden.

Hoe groter de luchtstroom, hoe minder tijd nodig is voor oxidatie. Als het luchtdebiet te hoog is, kan de temperatuur in de oxidatietoren boven het toegestane niveau stijgen. Daarom is de luchtstroom de belangrijkste regelparameter voor het handhaven van de gewenste temperatuur. Het totale luchtverbruik is afhankelijk van de chemische samenstelling van de grondstof en de kwaliteit van het resulterende bitumen en varieert van 50 tot 400 m3/t bitumen.

De druk in de reactiezone met zijn toename intensiveert het proces en de kwaliteit van het geoxideerde bitumen verbetert. Met name de bitumenpenetratie neemt toe bij een constante verwekingstemperatuur. Typisch varieert de druk van 0,3 tot 0,8 MPa.

Het hoofdapparaat is een oxidatiekolom met een diameter van 3400 mm en een hoogte van 21.500 mm.

De technologische modus van het proces is als volgt:

temperatuur, 0С:

grondstoffen bij de uitlaat van de oven 180 - 250

in de oxiderende kolom, niet hoger dan 290

bitumen bij de uitgang van de koelkast 170 - 200

bitumen gieten in tanks 170 – 180

druk in de oxiderende kolom, MPa 0,3 - 08

luchtverbruik, m3 / t bitumen 50 – 400

thermisch effect van het proces, kJ / kg bitumen 168 - 502

oxidatieproducten, % 3 -11

Ten slotte is compounderen de derde manier om bitumen te verkrijgen. Deze methode is de laatste stap in de productie van bitumen en gebruikt zowel bitumen verkregen in de vorm van vacuümdestillatieresiduen als geoxideerd bitumen als componenten. Bovendien zijn een van de belangrijke componenten van de verbindingen extracten van selectieve zuivering van destillaatoliën en ontasfalterende middelen, aangezien zij een concentraat zijn van polycyclische aromaten met meerdere ringen, die elasticiteit en goede rekbaarheid aan bitumen verlenen.

De technologische modus van een dergelijke installatie:

temperatuur, 0С:

grondstoffen bij de ingang van de fabriek 100 - 120

oxidatie in reactoren 260

bitumen nakoelers 170

druk, MPa:

lucht bij de inlaat naar de mixers 0.9

mengsel bij de reactorinlaat 0.8

luchtverbruik, m3 / m3 product 100 – 150

verhouding recyclen: grondstof 6:1

De capaciteit van bitumenproductie-eenheden is van 120 tot 500 duizend ton / jaar.

Oliebitumen, samenstelling, structuur en eigenschappen

Oliebitumen zijn vaste, viscoplastische of vloeibare producten van olieraffinage. Volgens de chemische samenstelling zijn bitumen complexe mengsels van hoogmoleculaire koolwaterstoffen en hun niet-metallische derivaten van stikstof, zuurstof en zwavel, volledig oplosbaar in koolstofdisulfide. Om bitumen te bestuderen, worden ze onderverdeeld in de hoofdgroepen van koolwaterstoffen (vergelijkbaar in eigenschappen) - oliën, harsen, asfaltenen, asfaltogene zuren en hun anhydriden.

Oliën - een mengsel van cyclische koolwaterstoffen (voornamelijk uit de nafteenreeks) van lichtgele kleur met een dichtheid van minder dan 1 en een molecuulgewicht van 300 ... 500; het verhoogde gehalte aan oliën in bitumen geeft ze mobiliteit, vloeibaarheid. De hoeveelheid olie in bitumen varieert van 45...60%.

Harsen zijn donkerbruine viscoplastische stoffen met een dichtheid van ongeveer 1 en een molecuulgewicht tot 1000. Harsen hebben een complexere samenstelling van koolwaterstoffen dan oliën. Ze bestaan ​​voornamelijk uit heterocyclische zuurstofverbindingen van neutrale aard en geven bitumen een grotere taaiheid en elasticiteit. Harsgehalte 15,30%.

Asfaltenen en hun modificaties (carbenen en caroïden) zijn vaste, onsmeltbare stoffen met een dichtheid iets groter dan 1 en een molecuulgewicht van 1000 ... 5000 of meer. Deze groep koolwaterstoffen is een essentieel bestanddeel van bitumen. Het verhoogde gehalte aan asfaltenen in bitumen bepaalt de hoge viscositeit en thermische stabiliteit. Het totale gehalte aan asfaltenen in verschillende bitumen is 5...30% of meer.

Carbenen en caroïden zijn relatief zeldzaam in bitumen in kleine hoeveelheden (1...2%) en dragen bij aan de toename van de kwetsbaarheid van bitumen.

Asfatische zuren en hun anhydriden zijn bruinachtige harsachtige stoffen met een dichtheid van meer dan 1. Ze behoren tot de groep van polynafteenzuren en kunnen niet alleen viskeus, maar ook vast zijn. Asfaltogene zuren zijn het oppervlakteactieve deel van bitumen en verhogen de hechting aan het oppervlak van minerale aggregaten. Hun gehalte aan oliebitumen is ongeveer 1%.

De bovengenoemde groepen bitumenkoolwaterstoffen vormen een complex gedispergeerd systeem - een colloïdale oplossing waarin het vloeibare medium oliën en een oplossing van harsen in oliën is, en de vaste fase wordt weergegeven door asfaltenen, op het oppervlak waarvan asfaltogene zuren worden geadsorbeerd. Oliën, harsen en asfaltenen maken deel uit van bitumen in verschillende verhoudingen en bepalen zo hun structuur vooraf. Afhankelijk van het kwantitatieve gehalte aan oliën, harsen en asfaltenen (evenals van de verwarmingstemperatuur), ondergaat de colloïdale structuur van bitumen - "gel", "sol", "solgel" veranderingen van het "sol" -type naar de "gel ” typt. De gelstructuur is typisch voor vaste bitumen bij een temperatuur van 2O ... 25 ° C en is meestal te wijten aan een verhoogd gehalte aan asfaltenen. De structuur van de sol is inherent aan bitumen met een vloeibare consistentie met een hoog gehalte aan harsen en oliën.

De belangrijkste eigenschappen van bitumen die hun kwaliteit kenmerken zijn viscositeit, plasticiteit, verwekings- en brosheidstemperaturen; bovendien moet een hoge hechting worden opgemerkt, die het vermogen van bitumen bepaalt om minerale korrels van aggregaten tot een monoliet te verbinden; ze zijn ook in staat hydrofobe eigenschappen te verlenen aan met bitumen behandelde materialen.

Het belangrijkste kenmerk van de structurele en mechanische eigenschappen van bitumen is de viscositeit, die voornamelijk afhangt van temperatuur en groepssamenstelling. Viscositeit is de weerstand van de binnenlagen van bitumen tegen beweging ten opzichte van elkaar. Voor veel bitumen is de viscositeit variabel en neemt af met toenemende schuifspanning of reksnelheidsgradiënt. Wanneer de temperatuur stijgt, neemt de viscositeit af, wanneer deze afneemt, neemt de viscositeit snel toe en bij negatieve temperaturen wordt het bitumen bros. Om de structurele viscositeit te meten, worden verschillende instrumenten gebruikt om de viscositeit in absolute eenheden (Pa-s) te bepalen of uit te drukken in conventionele eenheden. Om de viscositeit te karakteriseren, meer bepaald de waarde van de omgekeerde viscositeit, d.w.z. de vloeibaarheid van bitumen, wordt een voorwaardelijke indicator genomen - de diepte van penetratie van de naald in bitumen (penetratie). De penetratiediepte van de naald in het bitumen wordt bepaald op het apparaat - penetrometer wanneer een belasting van 100 g gedurende 5 s op de naald wordt uitgeoefend bij een temperatuur van 25 ° C of 0 ° C met een belasting van 200 g voor 60 s. De penetratie van vast of stroperig bitumen wordt uitgedrukt in eenheden (graden) gelijk aan 0,1 mm penetratie van de naald in het bitumen. Hoe hoger de viscositeit, des te minder penetratie van de naald in het bitumen.

Plasticiteit is een belangrijke eigenschap van bitumen. Het neemt toe met toenemend oliegehalte, laadduur en temperatuurstijging. De plastische eigenschappen van vast en stroperig bitumen worden voorwaardelijk gekenmerkt door rekbaarheid (ductiliteit) - het vermogen om zich uit te rekken tot dunne draden onder invloed van externe constante krachten. De rekbaarheid wordt bepaald op een speciaal apparaat - een ductiliteitsmeter met een vervormingssnelheid van een bitumenmonster in de vorm van een "acht" van 5 cm/min, testtemperaturen van 25 en 0°C. De lengte van de draad op het moment van breuk van het monster, uitgedrukt in centimeters, dient als een indicator van de rekbaarheid. De plastische eigenschappen van bitumen zijn afhankelijk van temperatuur, groepssamenstelling en structuur. Dus, bijvoorbeeld, met een toename van het gehalte aan harsen en asfaltenen, neemt de plasticiteit bij een constante temperatuur van bitumen toe.

Een essentieel kenmerk van de eigenschappen van bitumen is ook de verwekingstemperatuur, bepaald op het apparaat "ring and ball" ("K en Sh"). De verwekingstemperatuur van bitumen, uitgedrukt in graden Celsius, komt overeen met de temperatuur van het waterbad in het apparaatglas op het moment dat het bitumen aanwezig in messing ring (diameter 16,0 mm), vervormd onder invloed van een metalen bal met een gewicht van 3,5 g en geleidelijke verwarming van water met een snelheid van 5 ° C per minuut, de onderste plank raakt van de tribune. De onderste plank van de apparaatstandaard bevindt zich op een standaardafstand van de ring, gelijk aan 25 mm. De verwekingstemperatuur van stroperige en vaste bitumen varieert in. bereik van 20 tot 95°C.

Om de thermische eigenschappen van bitumen te karakteriseren, wordt naast de verwekingstemperatuur ook de brosheidstemperatuur bepaald.

Vlampunt - de temperatuur waarbij de dampen gevormd wanneer bitumen wordt verwarmd in een open smeltkroes ontbranden door de vlam. Het vlampunt wordt bepaald op een standaardinstrument en genoteerd door de thermometer op het moment van de flits van bitumendamp. Het vlampunt van vast en stroperig bitumen ligt meestal boven 200°C en is kenmerkend voor de mate van ontvlambaarheid van het bitumen bij verhitting.

Een essentieel kenmerk van bitumen is hun hoge hechting - hechting aan het oppervlak van verschillende minerale en organische materialen. Er zijn veel methoden en instrumenten om de hechting te bepalen. Een daarvan is een visuele methode, waarbij de mate van hechting van bitumen aan het oppervlak van minerale materialen wordt beoordeeld op een vijfpuntsschaal. Uitstekende hechting van bitumen 5 punten in het geval dat de bitumenfilm op het oppervlak van grind of steenslag volledig behouden blijft na koken in gedestilleerd water. Zeer slechte hechting, beoordeeld op één punt, wanneer de bitumenfilm na het koken volledig is verdrongen van de minerale korrels en naar het wateroppervlak drijft.

Afhankelijk van de indicatoren van de belangrijkste eigenschappen, met name viscositeit, plasticiteit en verwekingspunt, worden petroleumbitumen onderverdeeld in kwaliteiten:

Voor wegenbouw volgens GOST zijn er vijf klassen van BND (road oil bitumen) -200/300 tot BND-40/60, waarbij de fractiegetallen de limieten van verandering in penetratiesnelheden bij 25 ° C aangeven die hiervoor acceptabel zijn klasse en vier BN-klassen van 200 /300 tot BN-60/90.

Voor constructiewerkzaamheden volgens GOST worden drie klassen geleverd, aangeduid als "BN" - petroleumbitumen: BN-50/50, BN-70/30 en BN-90/10, waarbij de teller van de fractie overeenkomt met de indicator van de verwekingstemperatuur volgens "K en Sh" (ring en bal), en de noemer - geven de gemiddelde waarden aan van de limieten van verandering in penetratie bij 25 ° C.

Voor dakwerk volgens GOST worden de volgende kwaliteiten geleverd: BNK (dakolie bitumen) -45/180, BNK-90/40 en 90/30, evenals BNK-45/190. In dit geval komt de teller van de breuk overeen met de gemiddelde waarde van de indicatoren van de verwekingstemperatuur voor "K en W", en de noemer komt overeen met de gemiddelde waarde van de penetratie-indicatoren met 25 CC.

Naast vast en viscoplastisch bitumen van deze kwaliteiten zijn er vloeibare bitumen. Vloeibaar bitumen bij kamertemperatuur heeft een lichte viscositeit, d.w.z. een vloeibare consistentie, en wordt in de bouw gebruikt in een koude of licht verwarmde (tot 50 ... .60 ° C) toestand.

Door de verdamping van vluchtige fracties en oxidatieprocessen wordt vloeibaar bitumen geleidelijk dikker. Afhankelijk van de indikkingssnelheid worden vloeibare petroleumbitumen geproduceerd in twee klassen: indikking met gemiddelde snelheid (klasse SG) en langzaam indikken (klasse MG). Vloeibaar bitumen van klasse SG wordt geproduceerd door gewoon, stroperig bitumen te verdunnen met lichte verdunners zoals kerosine. Om bitumen van de MG-klasse te verkrijgen, worden verdunners van steenkool of aardolie (olie, stookolie, enz.) gebruikt. Afhankelijk van de viscositeitsindicatoren worden vloeibare wegbitumen van de SG- en MG-klassen elk onderverdeeld in drie kwaliteiten; deze bitumen moeten voldoen aan de eisen van GOST.

Aardoliebitumen wordt op raffinaderijen gewonnen uit verschillende oliën die van elkaar verschillen in chemische samenstelling en eigenschappen.

Olie op raffinaderijen wordt onderworpen aan gefractioneerde destillatie om lichte producten (benzine, nafta, kerosine), smeeroliën en andere soorten aardolieproducten te verkrijgen. Olieresiduen na selectie van lichtere fracties - teer, kraken - worden vervolgens gebruikt als grondstof voor het verkrijgen van oliebitumen met bepaalde eigenschappen. Momenteel wordt oliebitumen verkregen door atmosferische vacuümdestillatie van olie (restbitumen); oxidatie van olieresiduen (geoxideerd bitumen) en vermenging van residuen die ontstaan ​​bij de destillatie van olie (samengesteld bitumen).

Restbitumen is een product met een lage viscositeit en wordt meestal geoxideerd.

Geoxideerd bitumen wordt verkregen door olieresten (teer) met lucht bij speciale oxidatie-installaties te blazen tot een vooraf bepaalde viscositeit. Als gevolg van de interactie van zuurstof uit de lucht met teer tijdens het blaasproces, treedt de vorming van hoogmoleculaire componenten van geoxideerd bitumen op en neemt de viscositeit ervan toe. Onlangs de methode van continue oxidatie van bitumen onder de knie. Olieresten met een temperatuur van ongeveer -210°C komen de reactor binnen, waar met behulp van speciale apparaten (dispersers) lucht wordt aangezogen en in het geoxideerde product wordt verdeeld. In deze technologie wordt, samen met de intensivering van het oxidatieproces, de kwaliteit van geoxideerd bitumen verbeterd.

Gemengde (samengestelde) bitumen wordt voornamelijk verkregen door ontasfalteringsbitumen (restproduct na verwerking van teer met vloeibaar propaan) te mengen met oliedestillaten.

Aardoliebitumen, zowel vast als viscoplastisch, en vloeibaar, worden veel gebruikt in de bouw. Ze worden gebruikt voor de aanleg van wegdekken, vliegveldverhardingen, platte daken, irrigatiekanalen, de productie van waterdichtings- en dakbedekkingsmaterialen in de verf- en lakindustrie en de chemische industrie.

Bitumen van vaste fossiele brandstoffen

Mix org. stoffen in turf, kolen en kunnen oplossen in laagkokende, enigszins polaire org. oplossingen op het kookpunt van de laatste.

Het bitumengehalte in veen varieert van 5,6 tot 28,5%. Bij het verwerken van turfontleding. oplosmiddelen, de opbrengst van B. is (%): ether - 3,5, benzine - 5,0, benzeen - 8,0, dichloorethaan - 10,5, een mengsel van ethanol met benzeen (1: 1) -12. Turfbitumen is poeders of olieachtige vaste stoffen die geel, bruin of zwart van kleur zijn. Ze bevatten 65-75% C en 9-12% H, hun zogenaamde drip. 55-75°C, zuurgetal 20-60. org. de massa veenbitumen bestaat uit was (50-80%), harszuren, koolwaterstoffen en harsen. Wasachtige zuren hebben zo pl. 77-90°С, zuurgetallen 116-160, mol. m. 340-380. Het gehalte aan oliën in bitumen is 14-22%.

In bruinkool varieert de hoeveelheid bitumen sterk (10-20%). Maximaal het rendement wordt bereikt door aardse bruinkool te verwerken met een alcohol-benzeenmengsel (1: 1). Bruinkoolbitumen zijn bruine vaste olieachtige stoffen; elementaire samenstelling: 77-80% C, 9-12% H; t. druppel. 90-92°C, zuurgetal 35-36. Het gehalte aan wassen in bitumen van aardse bruinkool bereikt 70-80%, in bitumen van andere typen - 29-30%; harsgehalte vlg. 20-30 en 70-71%. Wassen bevatten 80% C, 13% H, 0,6% O; smeltpunt 80°C, zuurgetal 23.

De opbrengst aan bitumen bij de verwerking van steenkool met een alcohol-benzeenmengsel (1:1) is 0,5-4,0%. Dergelijke bitumen zijn vaste harsachtige stoffen met een donkere kleur; bevatten 82-87% C en 7-10% H; zuur nummer 40.

Van praktische waarde zijn vooral de bitumen van turf en bruinkool. hun wasachtige deel, bergwas genoemd (montanwas)

natuurlijk bitumen

Natuurlijk bitumen is een halfvast of vast mengsel van overwegend koolwaterstofsamenstelling, oplosbaar in organische oplosmiddelen. Genetisch worden ze in verschillende mate ontgast, waarbij lichte fracties, viskeuze halfvaste natuurlijke derivaten van olie zijn verloren - mout, asfalt, asfaltieten.

Natuurlijk bitumen is een integraal onderdeel van fossiele brandstoffen. Deze omvatten natuurlijke derivaten van olie die worden gevormd wanneer het behoud van de afzettingen wordt geschonden als gevolg van chemische en biochemische oxidatie, bijvoorbeeld asfalt, kerieten, mout, ozocerieten, enz. De productie wordt voornamelijk uitgevoerd door middel van open pit- of mijnmethoden.

Traditionele bitumen worden steeds minder gebruikt, maar op basis daarvan geproduceerde bitumen-polymeermaterialen en synthetische olie zijn erg populair. Dit symboliseert een nieuw tijdperk in de ontwikkeling van de bitumenmarkt. De grootste bitumenreserves bevinden zich in Canada. De afgelopen jaren is de productie van bitumen hier gestaag gegroeid voor de productie van synthetische olie op basis daarvan.

Bitumineuze lakken

Bitumineuze lakken zijn oplossingen van natuurlijke of kunstmatige bitumen in organische oplosmiddelen. Bitumineuze lakken worden gemaakt van natuurlijk bitumen dat een minimale hoeveelheid as en zwavel (asfaltieten) bevat, of kunstbitumen verkregen uit de chemische verwerking van olie. Oplosmiddelen voor bitumineuze lakken zijn terpentijn, terpentine, oplosmiddel, xyleen, enz. Bitumineuze vernissen worden bereid door bitumen te versmelten met natuurlijke (bijvoorbeeld hars) of synthetische (bijvoorbeeld kunstmatige copals) harsen bij een temperatuur van 280 ° C; vervolgens worden oplosmiddelen in de gekoelde (170°C) smelt gebracht. Bij de productie van olie-bitumineuze vernissen worden bovendien drogende oliën (bijvoorbeeld lijnzaad, tung) en drogers (lood-, mangaan- of kobaltzouten van vetzuren) geïntroduceerd.

Afhankelijk van het doel en de gebruiksomstandigheden, kan de samenstelling van bitumineuze vernissen aanzienlijk worden gewijzigd, waardoor vernissen met verschillende viscositeit, dekkracht en droogtijd (van 0,3 tot 3 uur) worden verkregen. Een groot defect bij bitumineuze lakken is de neiging tot verdikken onder invloed van atmosferische zuurstof; meestal wordt het geëlimineerd door voor gebruik een kleine hoeveelheid terpentijn in de vernis te doen.

Bitumineuze vernissen worden op de te schilderen objecten aangebracht volgens de gebruikelijke methoden voor verven en vernissen (bijvoorbeeld door borstelen, spuiten). Op olie gebaseerde bitumineuze lakken vormen onomkeerbare (onoplosbare) films en olievrij - omkeerbaar (oplosbaar). Coatings op basis van bitumineuze lakken hebben een goede weers-, zuur- en waterbestendigheid, evenals hoge elektrisch isolerende eigenschappen. Nadelen van coatings - vaak gevormde "uitslag" (harde insluitsels op het oppervlak van de film) en "pokken" (ronde denudatie die het te schilderen oppervlak bereikt).

Hoe en hoe bitumen van de lak van een carrosserie te verwijderen

Met het verschijnen van bitumineuze "patronen" op de carrosserie, vooral bij warm weer, komen onze autobezitters vrij vaak tegen, omdat bij het repareren van de asfaltverharding, bouwers overtollig bitumen op de weg gieten of een zeer dunne laag grind aanbrengen. Er zijn verschillende manieren om sporen van bitumen te verwijderen. We besloten ze uit te proberen om zelf de effectiviteit van een bepaald medicijn te zien en de kenmerken van het gebruik ervan te ontdekken. Tijdens de minitest bleek dat, afhankelijk van de "sterkte" van de reinigende eigenschappen, bitumenverwijderaars voorwaardelijk in twee groepen kunnen worden verdeeld - voor de snelle verwijdering van vers vuil en universeel, d.w.z. voor zowel verse als oude vlekken.

Op verse sporen

Op de markt voor autochemicaliën worden voornamelijk preparaten gepresenteerd voor het effectief verwijderen van verse bitumineuze vlekken. Hierin is niets verrassends. Om ervoor te zorgen dat de vloeibare fractie van bitumen niet in de vernis- en verflaag dringt en daar niet voor altijd zijn gele vlek achterlaat, moeten deze verontreinigingen worden verwijderd voordat ze volledig droog zijn. Deze eigenschap maakte het mogelijk om veel preparaten van deze groep te vervaardigen met een laag gehalte aan oplosmiddelen (alcoholen) en toevoeging van oppervlakte-actieve stoffen (surfactants). De samenstelling van preparaten met oppervlakteactieve stoffen is zo gekozen dat ze goede reinigingseigenschappen verkrijgen en tegelijkertijd de vluchtigheid, toxiciteit verminderen en ook negatieve effecten op de vernis- en verflaag uitsluiten. Het gebruik van oplosmiddelen in hun zuivere vorm wordt beperkt door hoge verdampingsverliezen wanneer ze uit spuitbussen worden gespoten - de handigste methode om op het oppervlak aan te brengen.

Als je de lak in de zomer in zijn oorspronkelijke vorm wilt houden, moeten deze medicijnen constant in de kofferbak van de auto worden bewaard en niet in de garage of thuis. Ook moet je een zachte doek, shampoo en een flesje water bij je hebben voor het voor- en nawassen van het lichaam.

Vers bitumen kan niet alleen worden verwijderd met autochemicaliën, maar ook met een algemeen verkrijgbaar en bekend hulpmiddel voor automobilisten - margarine. In tegenstelling tot spuitbussen, die aanbevolen worden om op een onverwarmd lichaam te sproeien, is het beter om margarine op een warm, maar niet heet oppervlak aan te brengen - op deze manier smelt het sneller en mengt het zich goed met stroperig bitumen wanneer het wordt gewreven. Schoonmaken met margarine is natuurlijk niet zo handig als het gebruik van producten in spuitbussen, vooral omdat je het in de zomer niet lang in de auto kunt meenemen - het zal lekken. Dit soort antibitumen kan alleen in extreme gevallen worden gebruikt.

oude vlekken

En hoe zit het met autobezitters die de kans hebben gemist om het bitumen te wassen voordat het droogt? We zijn erin geslaagd om twee gespecialiseerde producten te vinden die oude "dikke" bitumineuze vlekken effectief verwijderen: het Zweedse merk Dinitrol - Cleaner met frisse citrusgeur nr. 7230 en het Duitse Henkel Teroson - Teer Entferner.

De bijzonderheid van hun gebruik is dat de preparaten op een gekoeld oppervlak moeten worden aangebracht. Bovendien is enige tijd blootstelling vereist om het bitumen op te lossen, en met een dikke laag ervan moet de bewerking meerdere keren worden herhaald. Om het bitumenverwijderingsproces aangenamer te maken, hebben de Zweden citroensmaak toegevoegd aan hun isopropylalcoholpreparaat. Het neutraliseert echter niet de verdamping van alcohol die gevaarlijk is voor de menselijke gezondheid. Andere preparaten lossen oud bitumen minder goed op. Ze kunnen worden gebruikt om bitumineuze patronen van dunne draden of stippen te verwijderen.

Oude bitumenvlekken worden ook verwijderd met een gewoon oplosmiddel, oplosmiddel en kerosine. In dit geval moet het oppervlak overvloedig worden bevochtigd en met een zachte doek worden ingewreven. Het werken met deze meer toegankelijke "drugs" is natuurlijk niet zo handig als met gespecialiseerde in spuitbussen, omdat het ook noodzakelijk is om rubberen handschoenen te hebben, bij voorkeur een gasmasker. Deze niet-traditionele auto-accessoires helpen u verdere problemen met wassen, huidconditie van de handen en hoofdpijn door verdampende dampen van oplosmiddelen te voorkomen. Bij gebruik van deze "medicijnen" is het raadzaam om het gereinigde oppervlak met shampoo te wassen voordat het volledig droog is - dit is de enige manier om het verschijnen van vlekken en vettige vlekken te voorkomen. Het gebruik van deze producten kan er soms voor zorgen dat het oppervlak mat wordt en zijn glans verliest, dus het is beter om ze niet te gebruiken voor nieuwe auto's.

Het is vermeldenswaard dat alle vermelde producten, hoewel ze het bevroren bitumen oplossen, de gele vlekken die op het lakwerk achterblijven, niet kunnen verwijderen. Je kunt ze alleen verwijderen door duur overschilderen, wat zelden wordt gedaan. En gele sporen van bitumen op de carrosserie zijn een serieuze reden om de kosten van een auto te verlagen bij verkoop.

Technologische nuances

Zelfs na korte ritten zet stof zich op het oppervlak van het lichaam neer. Bij het wrijven van bitumineuze vlekken wordt het een schuurmiddel en draagt ​​het bij aan de vorming van matte vlekken. Om dit te voorkomen, moet de auto of de met bitumen verontreinigde afzonderlijke onderdelen grondig worden gewassen voordat het bitumen wordt verwijderd. Na het verwijderen van bitumineuze vlekken en het wassen van de carrosserie met shampoo, is het raadzaam om de lak te polijsten. Deze cosmetische ingreep herstelt de glans van het oppervlak.

Voor de menselijke gezondheid is het erg belangrijk om de veiligheidsmaatregelen in acht te nemen, die worden beschreven in de instructies voor het gebruik van speciale preparaten. De meest voorkomende vereisten zijn om het inademen van productdampen uit te sluiten, langdurig contact met de huid te vermijden. Specifieke veiligheidsaanbevelingen en toepassingskenmerken zijn aangegeven op het etiket, dus het is beter om medicijnen te kopen met instructies in het Russisch.

Hoe stiller je gaat, hoe schoner je zult zijn

Het verwijderen van bitumen uit de carrosserie is geen prettige handeling. Ons advies helpt om vervuiling van de auto te voorkomen of tot een minimum te beperken.

Als u de weg opgaat met bitumen gesmolten door de hitte, moet u overschakelen naar de modus

"veilig rijden:

lage snelheid (30-50 km/u), vooral als er veel verkeer op de weg is;

het minimum aantal manoeuvres - wanneer de wielen naar binnen worden gedraaid, zal het stroperige bitumen ervan

spray direct op het lichaam;

beweging buiten de gewalste baan, waarop het bitumen sterker "drijft";

een grote afstand tot de voorligger, van onder de wielen waarvan hij vliegt

bitumen, vooral bij afwezigheid van spatborden.

Bitum in de omgeving

In de omgeving ligt bitumen onder onze voeten in de vorm van een wegdek - asfalt. Asfalt wordt geproduceerd uit stroperige aardolie wegenbitumen. Scheuren en naden van asfaltverhardingen worden afgedicht met bitumineuze polymeerkit. De belangrijkste eigenschappen van stroperige oliewegenbitumen zijn een goede binding met steenmateriaal, hoge plasticiteit bij lage temperaturen en weerstand tegen klimatologische invloeden. Afhankelijk van de basiseigenschappen wordt stroperige oliewegenbitumen onderverdeeld in kwaliteiten: BND 40/60, BND 60/90, BND 90/130, BND 130/200 en BND 200/300; olie (BN) - vier klassen: BN 60/90, BN 90/130, BN 130/200, BN 200/300; de fractiegetallen geven de limieten aan van penetratiesnelheden bij 25°C die acceptabel zijn voor dit merk.

Om bitumen uit de fabriek van de fabrikant te transporteren, wordt het vanuit de bunker in weg- of spoortanks, mallen of containers gegoten met behulp van de methode van hermetisch gieten van bitumen. Omdat het bitumen in gesmolten toestand met een hoge verwarmingstemperatuur wordt gegoten, elimineert de methode van hermetisch gieten van bitumen de mogelijkheid van schade aan het bedienend personeel.

Vanwege de lage kosten, evenals de eigenschap van onoplosbaarheid in water, worden bitumen en zijn modificaties veel gebruikt bij de productie van waterdichtings- en lijmmaterialen, zonder welke geen enkele bouwsector nu kan.

De meest voorkomende in de bouwsector kreeg bitumineuze dakbedekking. Momenteel wordt een grote verscheidenheid aan bitumineuze dakbedekkingsmaterialen geproduceerd, zoals bitumineuze mastiek, basis- en ongefundeerde gewalste bitumen dakbedekkingsmaterialen, waterdichting van opgebouwde bitumineuze materialen - k, bitumineuze tegels, enz.

Opgebouwde waterdichtmakende bitumineuze materialen - werden wijdverbreid in de jaren 70-80. en zijn momenteel in gebruik. Deze omvatten warme bitumineuze mastieken en gewalste dakbedekkingsmaterialen, die op het betonoppervlak worden aangebracht door te verwarmen tot 160-180 ° C. Bitumineuze mastieken worden verdeeld in koud en warm, afhankelijk van hun samenstelling. Een grote verscheidenheid aan bitumineuze mastieken met verschillende basis- en fysisch-chemische eigenschappen, doel en toepassingsmethode worden bevestigd door het certificaat van bitumineuze mastiek. Het bitumineuze mastiekcertificaat wordt afgegeven na grondige studie van de samenstelling door een onderzoeksinstituut.

Bitumen en zijn modificaties worden veel gebruikt in de bouw- en reparatiewerkzaamheden aan isolatie en thermische isolatie van gebouwen. Bij het isoleren van naden en verbindingen van metaal - beton, hout - beton of metaal - hout, wordt bitumen-polymeerkit gebruikt. Bij het uitvoeren van thermische isolatie van muren, zolders en dakconstructies, in verticale en schuine wanden op zolders, in tussenvloeren en plafonds, wordt bitumineuze lijm zonder organische oplosmiddelen gebruikt. Tijdens gebruik stoot dergelijke lijm geen scherpe en schadelijke geuren uit, zoals lijm met organische oplosmiddelen in de vorm van benzine, kerosine, trichloorethyleen, enz. Het meest voorkomende natuurlijke, milieuvriendelijke oplosmiddel voor bitumen en zijn modificaties is kukersol. In slecht geventileerde en gesloten ruimtes, zoals kelders, zolders, is het mogelijk om zonder gezondheidsschade te werken met bitumineuze lijm zonder organisch oplosmiddel.

Het wijdverbreide gebruik van bitumen speelt dus een grote rol op alle gebieden van het menselijk leven.

bronnen

kromizol.com YUS-LTD

www.toyota.com.ua Officiële Toyota-website

www.soyuz.kiev.ua Izolit

en.wikipedia.org Wikipedia - de gratis encyclopedie

www.materialsworld.ru Wereld van bouwmaterialen

www.chemport.ru Chemisch portaal

www.akpr.ru Academie voor industriële marktconjunctuur

dic.academic.ru Woordenboeken en encyclopedieën over academici

De penetratie-index kenmerkt de thermische gevoeligheid van bitumineuze bindmiddelen. Voor dit doel wordt ook een eenvoudigere indicator gebruikt - het plasticiteitsinterval van bitumen, gedefinieerd als het verschil in verwekings- en broosheidstemperaturen van bitumen (de methode werd voorgesteld door professor M. I. Rudenskaya). De penetratie-index wordt berekend als een abstract getal: IP = ,

Diepte van naaldpenetratie in bitumen bij 25°C, 0,1 mm;

Bitumenverwekingspunt, °С.

Bitumen met een penetratie-index van -2 tot +2 zijn geschikt voor de wegenbouw. Plasticiteitsinterval 55 - 75 °С. Bitumen met een penetratie-index van minder dan -2, met een hogere weersbestendigheid, worden gekenmerkt door een lager verwekingspunt en een hogere brosheidstemperatuur (hun plasticiteitsinterval is meestal minder dan 55 ° C). Bitumen met een penetratie-index van meer dan +2, hoewel niet zo temperatuurgevoelig, heeft weinig rek en is minder weerbestendig. De bepaling van de penetratie-index is gebaseerd op het vaststellen van een bepaalde relatie tussen de verwekingstemperatuur van het bitumen en de penetratiediepte van de instrumentennaald erin.

Bepaling van het gehalte aan in water oplosbare verbindingen in bitumen. Het uitlogen van in water oplosbare verbindingen uit asfaltbeton en bitumen-minerale coatings en basen door atmosferische neerslag veroorzaakt voortijdige vernietiging van verhardingen. De essentie van de methode is: in hun overdracht naar een waterextract en daaropvolgende bepaling van de massa na verdamping van het water. Een indicator voor het gehalte aan in water oplosbare verbindingen is de verhouding van de massa van de bitumineuze componenten die vrijkomen uit het waterextract na het koken ervan tot de aanvankelijke massa van het testbitumenmonster.

Methode voor het bepalen van de hechting van bitumen aan het minerale deel. Van een gemiddeld monster van een asfaltbetonmengsel dat in een laboratorium of in een fabriek is bereid, worden twee monsters van 50 g gewogen op technische weegschalen en één ervan wordt op het rooster geplaatst. Het tweede monster wordt overgelaten voor latere vergelijking met het mengsel dat de test heeft doorstaan. De chemische beker wordt gevuld met een 15% oplossing van keukenzout in gedestilleerd water tot ongeveer 2/3 van het volume en op een elektrisch fornuis, een zandbad of boven de vlam van een gasbrander geplaatst. Het rooster met een monster van het asfaltbetonmengsel wordt in een glas met een kokende oplossing van keukenzout neergelaten, zodat de laag van de kokende oplossing boven het rooster ten minste 30 - 40 mm is. Bij het testen van viskeus bitumen wordt het gaas met het testmonster 30 minuten in een kokende oplossing gehouden en bij het testen van vloeibaar bitumen - gedurende 5 minuten. Het koken van de oplossing mag niet gewelddadig zijn. Bitumen, dat tijdens het koken naar het oppervlak van het mengsel dreef, wordt verwijderd met filtreerpapier. Na de aangegeven tijd wordt het rooster met het mengsel overgebracht naar een glas koud water om het zout dat op de deeltjes van het mengsel is neergeslagen af ​​te koelen en af ​​te spoelen, waarna het mengsel op filtreerpapier wordt geplaatst om het water te verdampen. De hechting wordt beoordeeld na volledige droging van het mengsel. Bitumen wordt geacht de test voor hechting aan het minerale deel van het asfaltbetonmengsel te hebben doorstaan ​​als na de test het gehele oppervlak van de minerale materialen is bedekt met bitumen.

Vlampunt. Tests worden uitgevoerd in een open kroes, waarbij de temperatuur wordt bepaald waarbij bitumendampen die onder standaardomstandigheden worden verwarmd, een mengsel vormen met lucht die flitst wanneer er een vlam naar wordt gebracht. Deze indicator is nodig om de smeltmodus van bitumen vast te stellen en er heet mastiek, asfaltbeton enz. van te maken. De test van bitumen wordt uitgevoerd in een apparaat dat bestaat uit een grote kroes gevuld met zand, verwarmd door een brander, en een interne kroes waarin gesmolten bitumen wordt gegoten. Voor het testen wordt het bitumenmonster gedehydrateerd door het te smelten en vast te houden totdat het schuimen stopt.

Het vlampunt van bitumen wordt genomen als de temperatuur die wordt aangegeven door een thermometer wanneer een blauwe vlam op zijn minst over een deel van het oppervlak verschijnt. Tijdens de test moeten luchtbeweging en felle verlichting worden vermeden om de waarneming van het moment van de flits niet te belemmeren.