De tester maakt een keer een fout.

De Hero of Russia-testpiloot I-klasse Vyacheslav Averyanov zette ze op de vleugel.

In de luchtvaartwereld heeft deze naam geen uitleg nodig, er zijn legendes over. Ja, en fans van de vliegshow herinnerden zich de "dodelijke attractie", die hij in Le Bourget regelde, toen zijn jager een "cobra" op een meter van de landingsbaan maakte.

Averyanov heeft altijd "drogen" ervaren - van oude Su-17's tot de nieuwste Su-35's. Zijn gezag onder zijn collega's in het vak staat buiten kijf. Het combineert verrassend onstuimige piloten en de meest nauwkeurige berekening van elke, zelfs de eenvoudigste, vlucht. Vladimir Poetin presenteerde de Ster van de Held in 2001 en merkte op dat Vyacheslav Yuryevich "niet alleen de auto bestuurt, maar ook het vliegtuig voelt".

Overigens werd de hoge onderscheiding twee jaar on hold gezet. Het decreet werd in 1999 ondertekend, maar in hetzelfde jaar, in de salon in Le Bourget, sloeg Averyanov de landingsbaan met de staart van zijn vliegtuig, de motoren vatten vlam. De piloot slaagde erin de brandende auto, die erin slaagde zijn neus in de richting van een nabijgelegen dorp te draaien, een verlaten deel van het vliegveld in te sturen en met succes van een minimale hoogte uit te werpen. Het enige, moet ik zeggen, het geval waarin Averyanov het noodvliegtuig verliet.

Een andere piloot zou niet zijn weggeblazen voor zo'n "truc", maar alles was hem vergeven. Toen echter een grondig onderzoek naar de noodsituatie werd vastgesteld, was er geen fout van de Russische bemanning bij dat incident. Bailout is zelfs voor de tester een stressvolle situatie. En toch, twee maanden later, op de Moskou MAKS-99 vliegshow, maakte hij ondenkbare bochten in de lucht, waartoe toen alleen de Su-30MK in staat was. De beroemde algemene ontwerper Mikhail Simonov zei zelf dat hij gewoon geen betere tester in het Design Bureau had.

Averyanov gaf een ticket naar de lucht aan de eerste binnenlandse commerciële jager - de Su-30MK.

Deze auto is gemaakt als een commercieel model. Er werd vanuit gegaan dat er voor elke specifieke klant een speciale versie zou worden ontworpen. Dit is hoe de Su-30MKI (Indiaas), MKK (Chinees), MKM (Maleisisch) verscheen. Elke dergelijke wijziging introduceerde echter zijn eigen kenmerken in het vliegtuig, dat moest worden gecontroleerd en opnieuw gecontroleerd in honderden testvluchten. Hierdoor kreeg de klant altijd een bijna perfect bord voorgeschoteld. En hoe de tests werden uitgevoerd en wat de "drogers" soms weggooiden, bleef natuurlijk buiten het kader van miljardencontracten.

Averyanov was niet alleen de eerste ter wereld die de supermanoeuvreerbaarheid onder de knie had, maar stelde deze eigenschap ook ter beschikking aan strijdende piloten. Daarom beschouwen piloten uit India, Maleisië en Algerije, waar jagers van de Su-30MKI-familie werden geleverd, Vyacheslav Averyanov als hun leraar.

Een andere taak die Averyanov en zijn collega's bij het testen van de Su-30MKI met succes hebben opgelost, was het testen van het eerste multifunctionele informatie- en waarnemingssysteem in Rusland. Het omvatte niet alleen een phased array-locator (trouwens voor het eerst ter wereld op een exportjager), maar ook moderne optische en elektronische systemen die in andere landen zijn gemaakt.

Averyanov beschouwt de Su-30MKI als de beste jager ter wereld en voegt eraan toe: "De piloot groeit mee met de machine." Zijn carrière is daar het bewijs van. Hij organiseert niet alleen het testen van seriële vliegtuigen, maar bereidt zich ook voor op het oplossen van nieuwe problemen - het testen van MS-21 passagiersschepen. In het midden van het volgende decennium zouden deze vliegtuigen de luchtroutes van Rusland moeten betreden.

Nu heeft Vyacheslav Averyanov de leiding over de vluchttestservice. Hij vliegt zelf en leert testvaardigheden aan zijn oudste zoon, Evgeny, die de liefde van zijn vader voor de lucht heeft geërfd en ook testpiloot is geworden. Of liever, het wordt. Volgens de aas kan een echte testpiloot worden geroepen als hij jarenlange vliegdienst en duizenden vlieguren achter zich heeft. Hoewel Vyacheslav Averyanov vandaag 50 wordt, gaat hij niet met pensioen. Zelf zegt hij zich in de cockpit zekerder te voelen dan op de grond.

(1959-09-15 ) (59 jaar oud) K:Wikipedia:Artikelen zonder afbeeldingen (type: niet gespecificeerd)

Averyanov Vyacheslav Yurievich(geboren 15 september) - testpiloot van de vliegtest- en ontwikkelingsbasis van de open naamloze vennootschap Sukhoi Design Bureau. Geëerde testpiloot van Rusland, held van de Russische Federatie.

Biografie

Geboren op 15 september 1959 in de stad Beloretsk (het regionale centrum van het Beloretsk-district van Bashkiria) in een arbeidersgezin. Russisch. In 1976 studeerde hij af aan de Beloretsk middelbare school nr. 5.

In het Sovjetleger sinds 1976. In 1980 studeerde hij af aan de Yeisk Higher Military Aviation School, genoemd naar V. M. Komarov, en diende vervolgens op dezelfde school als instructeurpiloot. Sinds 1985 staat kapitein Averyanov V.Yu in de reserve.

In 1986 studeerde hij af aan de Test Pilot School van het Ministerie van Luchtvaartindustrie van de USSR, waarna hij tot 1989 testvluchten deed bij de luchtvaartfabriek genoemd naar Yu. A. Gagarin in de stad Komsomolsk-on-Amur.

Zoon - Evgeny Vyacheslavovich Averyanov - werkt als testpiloot met zijn vader.

Bekentenis

Schrijf een recensie over het artikel "Averyanov, Vyacheslav Yurievich"

Opmerkingen:

Links

Site "Helden van het land".

Een fragment dat kenmerkend is voor Averyanov, Vyacheslav Yurievich

In de herfst keerde de familie Rostov terug naar Moskou. Aan het begin van de winter keerde ook Denisov terug en stopte bij de Rostovs. Deze eerste keer van de winter van 1806, doorgebracht door Nikolai Rostov in Moskou, was een van de gelukkigste en meest opgewekte voor hem en voor zijn hele familie. Nikolai trok veel jonge mensen naar het huis van zijn ouders. Vera was twintig jaar oud, een mooi meisje; Sonya is een zestienjarig meisje in al de schoonheid van een pas tot bloei gekomen bloem; Natasha is half jongedame, half meisje, soms kinderlijk grappig, soms meisjesachtig charmant.
In die tijd ontstond er een speciale sfeer van liefde in het huis van de Rostovs, zoals gebeurt in een huis waar hele aardige en zeer jonge meisjes zijn. Elke jonge man die naar het huis van de Rostovs kwam, kijkend naar deze jonge, ontvankelijke, om de een of andere reden (waarschijnlijk hun geluk) lachende, meisjesachtige gezichten, naar deze levendige drukte, luisterend naar dit inconsistente, maar aanhankelijke voor iedereen, klaar voor alles, vol hoop, gebabbel van de jonge mensen van een vrouw, luisterend naar deze inconsistente geluiden, dan weer zingend, dan weer muziek, ervoer hetzelfde gevoel van bereidheid tot liefde en verwachting van geluk dat de jeugd van het Rostov-huis zelf ervoer.
Onder de jongeren die door Rostov werden geïntroduceerd, was een van de eersten - Dolokhov, die iedereen in huis leuk vond, behalve Natasha. Voor Dolokhov had ze bijna ruzie met haar broer. Ze hield vol dat hij een slecht persoon was, dat Pierre in een duel met Bezukhov gelijk had, en Dolokhov de schuld, dat hij onaangenaam en onnatuurlijk was.
"Er is niets voor mij om te begrijpen," riep Natasha met koppige eigen wil, "hij is boos en gevoelloos. Ik hou tenslotte van je Denisov, hij was een carousse, en dat is alles, maar ik hou nog steeds van hem, dus ik begrijp het. Ik weet niet hoe ik het je moet vertellen; Hij heeft alles gepland, en ik vind het niet leuk. Denisova…
"Nou, Denisov is een andere zaak," antwoordde Nikolai, die het gevoel gaf dat zelfs Denisov niets was in vergelijking met Dolokhov, "je moet begrijpen wat voor ziel deze Dolokhov heeft, je moet hem met zijn moeder zien, het is zo'n hart!
"Dat weet ik niet, maar ik schaam me voor hem. En weet je dat hij verliefd werd op Sonya?
- Welke onzin ...
- Ik weet zeker dat je het zult zien. - Natasha's voorspelling kwam uit. Dolokhov, die een hekel had aan het damesgezelschap, begon het huis vaak te bezoeken, en de vraag voor wie hij reisde werd al snel opgelost (hoewel niemand erover sprak) zodat hij naar Sonya reisde. En Sonya, hoewel ze dit nooit had durven zeggen, wist dit, en elke keer, als een roodbruine kleur, bloosde ze bij het verschijnen van Dolokhov.
Dolokhov dineerde vaak met de Rostovs, miste nooit een optreden waar ze waren, en woonde bals van adolescenten [tieners] bij in Iogel, waar de Rostovs altijd kwamen. Hij schonk vooral aandacht aan Sonya en keek haar met zulke ogen aan dat ze niet alleen deze blik zonder verf kon uitstaan, maar de oude gravin en Natasha bloosden toen ze deze blik zagen.
Het was duidelijk dat deze sterke, vreemde man onder de onweerstaanbare invloed stond die op hem werd uitgeoefend door dit donkere, gracieuze, liefhebbende meisje.
Rostov merkte iets nieuws op tussen Dolokhov en Sonya; maar hij definieerde niet voor zichzelf wat voor soort nieuwe relatie het was. "Ze zijn allemaal verliefd op iemand daar", dacht hij aan Sonya en Natasha. Maar hij was niet zoals vroeger, behendig met Sonya en Dolokhov, en hij begon minder vaak thuis te zijn.

De Russische luchtvaart is altijd sterk geweest, niet alleen vanwege zijn ontwikkelingen en geavanceerde technologie, maar ook vanwege zijn tradities, die tegenwoordig zorgvuldig worden bewaard en waarmee jonge piloten worden opgevoed. In luchtvaarteenheden vind je vaak piloten met dezelfde achternaam. Dit is een vrij algemeen verschijnsel - de zoon zet het werk van zijn vader voort en brengt in zijn voetsporen nieuwe vliegtuigen de lucht in.

Dynastie, continuïteit bestaat ook in de vluchtafdeling van de Irkutsk Aviation Plant - een tak van de Irkut Corporation. Er werken al twee familiedynastieën in - eersteklas piloten Leonid Smely en zijn zoon Dmitry, Vyacheslav Averyanov en zijn oudste zoon Evgeny.

Vyacheslav Averyanov werd in 1959 geboren in Bashkiria in de stad Beloretsk in een arbeidersgezin. “Van kinds af aan speelde ik met speelgoed, zoals alle jongens - tanks, vliegtuigen, soldaten. Ik droomde van beroepen die verband hielden met technologie, - herinnert Vyacheslav Averyanov zich. - Passie voor snelheid beïnvloedde de beslissing om piloot te worden. In die tijd was ik bezig met het skigedeelte, maar mijn vader verbood me er naar toe te gaan. Dit resulteerde in de beslissing om piloot te worden.”

In 1976 ging hij naar de Yeisk Higher Military Aviation School for Pilots. V.M. Komarova. "Ik heb daar vier jaar gestudeerd", zegt Vyacheslav. - Het eerste vliegtuig dat ik onder de knie had, was de L-29. Het was het eerste straalvliegtuig waarin ik de passie van vliegen en manoeuvreren proefde. Het was niet eens een jeugdige passie, maar een jongensachtige.

Na zijn afstuderen aan de universiteit diende Averyanov bij de luchtmacht. In 1984, zoals Vyacheslav zelf zegt, "had hij geluk" om naar de School of Test Pilots te gaan. A.V. Fedotova. Na zijn afstuderen in 1986 testte hij seriële Sukhoi-vliegtuigen in de Aviation Plant. Yu. A. Gagarin in Komsomolsk-on-Amur, en sinds 1989 werkte hij bij het Experimental Design Bureau (OKB) genoemd naar P. O. Sukhoi. Daar nam hij actief deel aan de ontwikkeling en ontwikkeling van nieuwe modellen luchtvaartapparatuur en werd hij een van de beste Russische testpiloten. "Ik heb deelgenomen aan het testen van verschillende soorten vliegtuigen: Su-17, Su-24, Su-25, Su-27, Su-30, Su-33, Su-34", zegt Averyanov Sr.

In juni 2007 stapte hij over naar testvluchten bij de Irkut Corporation. Momenteel is Vyacheslav Averyanov het hoofd van de Flight Test Service, Vice President voor Flight Tests en een testpiloot bij de Irkut Corporation.

Vyacheslav Averyanov wordt "Sushka's oppas" genoemd. Hij is de eerste piloot die de Su-30MKI in de lucht nam, een jager die een sensatie werd op wereldvliegshows, met zijn vierde generatie in trainingsgevechten, liet hij gewoon geen kans achter voor de vijfde generatie Amerikaanse F-35.
Onder leiding van Vyacheslav Averyanov en met directe persoonlijke deelname werden ook vliegtests van andere soorten vliegtuigen uitgevoerd - Su-30MKM, Su-30MKI (A), Su-30SM en Yak-130. Op 29 september 2001 kreeg Vyacheslav Averyanov bij decreet van de president van Rusland, voor de moed en heldhaftigheid die werd getoond tijdens het testen van luchtvaartapparatuur, de titel van Held van de Russische Federatie.


Op de foto: Vyacheslav Averyanov inspecteert de jager

De oudste zoon van Averyanov is Evgeny Vyacheslavovich. Hij trad niet in de voetsporen van zijn vader, maar vloog letterlijk. Eugène werd geboren in 1981. "De droom om piloot te worden kwam lang geleden in me op", zegt hij. - Toen ik op school zat, kreeg ik de kans om lid te worden van de vliegclub. Na twee jaar in de vliegclub, toen ik voelde hoe het was om met een vliegtuig te vliegen, besloot ik dat mijn pad vloog.

"Toen hij met sportvliegtuigen vloog, verklaarde hij heel koppig dat hij piloot wilde worden", herinnert Vyacheslav Averyanov zich. - Ik ontmoedigde hem om militair piloot te worden. In die tijd was er een zeer moeilijke situatie in de luchtvaart, vooral militair. Ik stelde voor dat hij in de burgerluchtvaart zou gaan. Maar hij bleef bij zijn mening. Vandaag denk ik dat hij als piloot geslaagd is. Ik ben blij dat hij beter wordt en aan zichzelf werkt.

In 2003 studeerde Evgeny af aan het Krasnodar Military Aviation Institute en bleef daar achter als instructeurpiloot. Tijdens zijn studie en vliegwerk beheerste hij de Yak-52, L-39, MiG-23, MiG-29, An-24, Su-24, Su-25, Su-27 vliegtuigen. In 2003 ging hij naar de Test Pilot School, waarna hij als testpiloot naar het Sukhoi Design Bureau werd gestuurd. Hij nam deel aan het testen van de Su-30MKK, Su-30MKI, Su-30SM vliegtuigen.

"Natuurlijk wil elke zoon beter worden dan zijn vader", zegt Evgeny Averyanov. - En ik ben geen uitzondering. Ik zou graag in ieder geval dezelfde resultaten willen behalen als hem, en misschien nog wel meer. Toen ik bij het Sukhoi Design Bureau kwam werken, zeiden ze: "Er zijn al dynastieën geweest, maar ze lopen niet allemaal goed af." Op dat moment begreep ik niet echt wat dat betekende. En toen realiseerde ik me dat het veel moeilijker is om het niveau van mijn vader te evenaren, om de tradities voort te zetten dan om mijn eigen weg te gaan. Omdat iedereen naar je vader kijkt en hetzelfde niveau van je eist. Daarom probeer ik, ik doe mijn best om te voldoen.”

Nu werken de vader en zoon van de Averyanovs samen in de Flight Test Service van de Irkut Corporation. Op de eerste dag van de MAKS-2013 vliegshow bestuurden ze allebei een multifunctionele Su-30SM-jager met twee zitplaatsen, waarmee ze aerobatics van topklasse demonstreerden. Averyanov werd toegejuicht door premier Dmitri Medvedev, die die dag aanwezig was op de vliegshow.

Held van de Russische Federatie Averyanov Vyacheslav Yurievich

V. Yu. Averyanov - geëerde testpiloot van de Russische Federatie (04/10/2006). Bekroond met de Orde van Moed (1996). Geboren op 15 september 1959 in de stad Beloretsk (het regionale centrum van het Beloretsk-district van Bashkiria) in een arbeidersgezin. Russisch. In 1976 studeerde hij af aan de middelbare school van Beloretsk nr. 5. In het Sovjetleger sinds 1976. In 1980 studeerde hij af aan de Yeisk Hogere Militaire Luchtvaartschool voor Piloten, genoemd naar V. M. Komarov, en diende vervolgens op dezelfde school als instructeurpiloot. Sinds 1985 - in reserve. In 1986 studeerde hij af aan de Test Pilot School van het Ministerie van Luchtvaartindustrie van de USSR (SHLI MAP). Sinds 1986 - tijdens testvluchten in de luchtvaartfabriek genoemd naar Yu. A. Gagarin in de stad Komsomolsk-on-Amur. Sinds 1989 - in vluchttestwerk bij het Sukhoi Design Bureau. In hetzelfde jaar stuurde V. G. Pugachev hem om het opstijgen te oefenen vanaf een grondtest- en trainingscomplex (NITK) gebouwd op de Krim. Vervolgens nam Averyanov deel aan de tests van de Su-27K (Su-33) op een vliegdekschip gebaseerde jager. In 2001 was zijn vliegtijd 3400 uur, hij beheerste 40 soorten vliegtuigen. Verhoogde de Su-30MK in de lucht (1.07.1997). Deelgenomen aan tests van de Su-17, Su-25, Su-24, Su-27, Su-30, Su-35, Su-33. Presteert met demonstratieprogramma's op internationale vliegshows - MAKS, Le Bourget, Farnborough, Bangalore, Jakarta, Lima, Dubai, enz.

In 1999 werd Averyanov genomineerd voor de titel van Held van de Russische Federatie, maar het ongeval met de Su-30MK in Le Bourget vertraagde de toekenning van de hoge rang. Dit was het enige geval waarin Averyanov werd gedwongen uit te werpen. Na dat ongeluk redde hij de Su-30MK twee keer - in de zomer van 2000, tijdens de testvlucht van de Su-30MK in supersonische modus met een volle lading raketten, klapte hij plotseling letterlijk "met zijn vleugels". De bemanning kon goed uitwerpen, maar hij waagde een kans en slaagde erin de auto te landen. Bij het testen voor een spin slaagde de Su-30MK erin om te draaien, maar het "drogen" weigerde botweg om eruit te komen. Moet katapulteren. Maar Averyanov kon op het laatste moment de parachute openen, waterpas zetten en de auto laten landen ...

Bij decreet van de president van de Russische Federatie nr. 1160 van 29 september 2001 (Verzamelde wetgeving van de Russische Federatie van 1 oktober 2001, nr. 40, artikel 3834), voor de moed en heldhaftigheid getoond tijdens het testen van luchtvaartapparatuur , Averyanov Vyacheslav Yuryevich kreeg de titel van Held van de Russische Federatie met de onderscheidingmedailles "Gold Star".

Woont in de stad Zhukovsky, regio Moskou.

Hier zijn enkele afleveringen van het langdurige testwerk van Vyacheslav Averyanov: “... Tijdens een testvlucht met supersonische snelheid op een Su-30 MKI-vliegtuig met een volledige set raketwapens, ontwikkelde zich een noodsituatie. In de ruimtelijke omgekeerde positie, wanneer het vliegtuig naar de grond beweegt met een overbelasting van ongeveer zes eenheden, is er een sterk schudden met een hoge frequentie en toenemende amplitude. Dit dreigde de vernietiging van het vliegtuig. Volgens Vyacheslav Yuryevich "klapte het vliegtuig letterlijk met zijn vleugels". In een dergelijke omgeving, wanneer het onmogelijk is om de parameters van het vliegtuig te lezen vanwege de trillingen van instrumenten, vermijdt Averyanov haastige en abrupte bewegingen van de bedieningselementen die zouden kunnen verergeren de situatie, rustig, voorzichtig, sieraden loodsen In een gedetailleerde studie en analyse van de gegevens verkregen met behulp van controle- en opnameapparatuur, hebben de vooraanstaande specialisten van het Sukhoi Design Bureau de aard vastgesteld van een fenomeen dat nog niet eerder was gezien in de geschiedenis van de luchtvaart en wijzigingen aan het vliegtuig aangebracht om dit te voorkomen. Daaropvolgende tests van de Su-30 MKI, uitgevoerd door Averyanov, bevestigden de juistheid van de goedgekeurde technische oplossing ...

Bij het testen van het Su-30 MKI-vliegtuig onder het spinstall-programma, op een hoogte van 11 kilometer, werd een nieuwe, voorheen ongeziene stabiele spin-modus verkregen, waarvan de uitgang niet werd verzekerd door de acties van de vliegtuigbesturing. Vyacheslav Yuryevich redde opnieuw, met gevaar voor eigen leven, de auto van vernietiging, weigerde uit te werpen voorgeschreven door de instructies, gebruikte een anti-spin parachute op een hoogte van vierduizend meter. Door kalme, zelfverzekerde en competente acties kon Averyanov het vliegtuig uit een spin halen. Voor het succesvol bieden van vliegveiligheid voor strijdende piloten, werd Vyacheslav Yuryevich voor de prijs uitgereikt in de nominatie "Voor uitstekende prestaties bij het waarborgen van vliegveiligheid."