Tupolev Alexey Andreevich biografie downloaden. Alexey Andrejevitsj Tupolev

Alexey Andrejevitsj Tupolev

Alexey Tupolev. Algemeen ontwerper van ASTC im. A. N, Tupoleva

Alexei Tupolev, de enige zoon van de oprichter van het ontwerpbureau, werd op 20 mei 1925 in Moskou geboren. Hij begon zijn werkzame leven in de luchtvaart in 1942 als ontwerper in de 166e fabriek in Omsk, waar hij lid was van een groep specialisten die de communicatie verzorgde tussen het ontwerpbureau en de productiefabriek.

In 1943, met het begin van de terugtrekking van de nazi-troepen uit het grondgebied van de Sovjet-Unie, keerde Alexei Tupolev samen met de staf van het ontwerpbureau terug naar Moskou. Nog een jaar blijft hij in een vergelijkbare functie werken als technicus in de 156e fabriek naast de gebouwen van het ontwerpbureau, neemt hij deel aan de constructie van prototypen van vliegtuigen en het maken van vliegtuigapparatuur, en in 1944 gaat hij naar het Moscow Aviation Institute. In 1949 werden de studies aan het instituut voltooid en een paar jaar later, in 1953, verdedigde Alexei Tupolev zijn eerste proefschrift voor de graad van kandidaat voor technische wetenschappen.

Tegen die tijd werd de 156e fabriek omgedoopt tot: nu is het de Moskouse machinebouwfabriek "Experience". Nadat hij was begonnen als aerodynamisch ingenieur, werd AA Tupolev uiteindelijk de plaatsvervangend hoofdontwerper en vervolgens de hoofdontwerper. In 1958 werd een nieuwe afdeling voor raketontwikkeling opgericht bij het Design Bureau, onder leiding van Alexei Tupolev. Onder zijn leiding worden zes raketprogramma's uitgevoerd, waarvan er drie in massaproductie worden gelanceerd. Later werd hij de hoofdontwerper van het Tu-144-vliegtuig, het eerste supersonische straalvliegtuig in de geschiedenis van de wereldluchtvaart. Aan het einde van de jaren 60 werd AA Tupolev benoemd tot plaatsvervangend algemeen ontwerper en tegelijkertijd plaatsvervangend hoofd van het ontwerpbureau.

Na de dood van zijn vader werd Alexei Tupolev in april 1973 benoemd tot algemeen ontwerper. Hij leidt het ontwerpbureau in de moeilijke jaren zeventig en tachtig voor het team, wanneer de leiding van de Sovjet-Unie de toewijzingen voor vliegtuigontwerpprogramma's bezuinigt. Gedurende deze periode werkt het ontwerpbureau aan het verbeteren van seriële vliegtuigen, waaronder Tu-134 en Tu-154 passagiersvliegtuigen, Tu-16, Tu-20, Tu-22, Tu-28 en Tu-22M gevechtsvliegtuigen. Er waren bijna geen nieuwe projecten, maar onder leiding van A.A. Tupolev worden de supersonische strategische bommenwerper Tu-160, in het Westen bekend onder de naam "Blackjack", en de passagiersvliegtuigen van de nieuwe generatie Tu-204 gemaakt. Daarnaast werd de Tu-155 ontwikkeld, een variant van het passagiersvliegtuig Tu-154, aangepast voor gebruik op een nieuwe cryogene brandstof.

In 1992 ontsloeg een vergadering van het arbeidscollectief A.A. Tupolev uit de functie van het verantwoordelijke hoofd van de ASTC, waarbij hij de functies van algemeen ontwerper voor hem behield. Alexei Andreevich Tupolev - doctor in de technische wetenschappen (1963), corresponderend lid (1982), en later - volwaardig lid (1984) van de USSR Academy of Sciences. Hij heeft regeringsonderscheidingen: de Orde van het Ereteken (1957), de Orde van de Rode Vlag van Arbeid (1966), de gouden medaille Hamer en Sikkel van de Held van Socialistische Arbeid (1972), de Orde van de Bulgaarse Volkspartij Republiek, I graad (1986). Voor de ontwikkeling van de Tu-123 UAV ontving hij in 1967 de titel van laureaat van de Staatsprijs van de USSR en voor deelname aan de oprichting van het Tu-154B-vliegtuig - de titel van laureaat van de Lenin-prijs (1980 ).

Uit het boek In de naam van het moederland. Verhalen over burgers van Chelyabinsk - Helden en tweemaal Helden van de Sovjet-Unie auteur Oesjakov Alexander Prokopevich

Shchur Fedosey Andreyevich Fedosey Andreyevich Shchur werd geboren in 1915 in het dorp Malinovka, district Petrovsky, regio Dnepropetrovsk, in een boerenfamilie. Oekraïens. In 1938 werd hij opgeroepen voor het Sovjetleger. Sinds 1942 neemt hij deel aan gevechten met de nazi-indringers in het zuidwesten van

Uit het boek Officer Corps of the Army Luitenant-generaal A.A. Vlasov 1944-1945 auteur Alexandrov Kirill Mikhailovich

TROSHIN (Rollin) Aleksey Andreevich Kolonel van het Rode Leger Kolonel van de strijdkrachten van de strijdkrachten van de Russische Federatie Geboren op 27 september 1892 in het dorp Vynchevesa, district Dmitrievsky, provincie Orjol. Russisch. Van boeren. Hij studeerde af aan de 6 klassen van het 1e Orjol-gymnasium in 1910. In 1915 werd hij ingeschreven in de Pskov-school van vaandels,

Uit het boek Vertrek Tyura-Tam auteur Kovtonyuk Vladimir Aleksandrovitsj

Uit het boek Personal Assistants to the Manager auteur Babaev Maarif Arzulla

Arakcheev Alexey Andreevich "Assistent van de drie tsaren" - Paul I, Alexander I, Nicholas I Alexey Andreevich Arakcheev werd geboren op 23 september 1769 in het district Bezhetsk van de provincie Tver, op het landgoed van zijn vader, die uit een oude , maar zeer arme adellijke familie. Eigen

Uit het boek Nikita Chroesjtsjov. Hervormer auteur Chroesjtsjov Sergei Nikitich

Academicus Tupolev en academicus Kurchatov Laten we echter terugkeren naar april 1956. Onder de indruk van Malenkovs verhaal over het effect dat onze Tu-104 op de Britten had, en van zijn rondleiding door het atoomcentrum in Harwell, besloot mijn vader om in de regering

Uit het boek van Kurchatov auteur Astashenkov Petr Timofeevich

A.N. Tupolev, Ar. I. Mikoyan, I. V. Kurchatov (van links naar rechts) tijdens de zitting van de Hoge Raad

Uit het boek 50 beroemde excentriekelingen auteur Sklyarenko Valentina Markovna

ARAKCHEEV ALEXEY ANDREEVICH (geboren in 1769 - overleden in 1834) Alexei Andreevich Arakcheev is een van de donkerste personages in de Russische geschiedenis. Staatsman en militair, graaf, generaal van de artillerie, minister van oorlog (1808-1810), voorzitter van het ministerie van Militaire Zaken

Uit het boek van A.N. Tupolev - een man en zijn vliegtuigen auteur Daffy Paul

Andrej Nikolajevitsj Toepolev Andrej Nikolajevitsj Toepolev werd geboren in zijn geboorteland op de boerderij van Pustomazovo nabij de stad Kimry in het noordwesten van Rusland op 29 oktober (10 november, volgens een nieuwe stijl), 1888. Naast Andrei waren er nog zes kinderen in de familie Tupolev: de oudsten waren twee broers en

Uit het boek Favorites at the Russian Throne auteur Voskresenskaya Irina Vasilievna

Aleksey Andreevich Arakcheev - een favoriet van de keizers Paul I en Alexander I Alexei Arakcheev was een favoriet van een speciale soort, hij werd consequent de favoriet van twee keizers, vader en zoon, maar niet toevallig, niet door zijn eigen verlangen met het geheim doel om een ​​favoriet te worden, niet voor een mooie

Uit het boek Grote Jakovlev. "The purpose of life" van een briljante vliegtuigontwerper auteur Ostapenko Joeri A.

Bartini, Tupolev en anderen Novosibirsk: fabriek... KB... Sib NIA Korte zakenreis Onverwachte en zo onnodige ontmoeting. Jakovlev pauzeerde zelfs, het was onmogelijk om hem niet te herkennen. Zwarte ogen van een zuiderling, rebels haar, een soort van speciaal (trots, merkte hij bij zichzelf op)

Uit het boek van Tulyaki - Helden van de Sovjet-Unie auteur Apollonova A.M.

Sviridov Alexey Andreevich Geboren in 1919 in het dorp Stupishino, district Plavsky, regio Tula. Aan het einde van de 7e klas van de Lyapunov-school verhuisde hij met zijn ouders naar Moskou en ging hij naar de FZO-school, terwijl hij tegelijkertijd studeerde aan de vliegclub. In 1938 ging hij het leger in

Uit het boek Zilvertijd. Portretgalerij van culturele helden van de eeuwwisseling van de 19e-20e eeuw. Deel 1. A-I auteur Fokin Pavel Evgenievich

Uit het boek dat ik heb gevochten op de T-34 [Derde boek] auteur Drabkin Artem Vladimirovich

Uit het boek van Arakcheev: getuigenissen van tijdgenoten auteur Biografieën en memoires Team van auteurs --

Alekseev Vladimir Andreevich (Interview met Artem Chunikhin) Ik ben geboren in Astrachan in 1923. Mijn familie woonde aan de oevers van de Kaspische Zee in het dorp Vakhromeyevo. Maar toen mijn broers en zussen vier klassen in het dorp afmaakten en er geen andere plek was om te studeren, besloten mijn ouders om naar

Uit het boek van de auteur

K. A. Izmailov Graaf Aleksey Andreevich Arakcheev (Verhaal bij zijn karakterisering) Het voorgestelde verhaal, bewaard in mijn aantekeningen, werd door mij opgeschreven in 1833, volgens mijn toenmalige, in de 8e reserve] artilleriecompagnie, commandant - Kapitein N.F. Demora, wie?

Uit het boek van de auteur

A. K. Gribbe Graaf Aleksey Andreevich Arakcheev (Uit de memoires van de militaire nederzettingen in Novgorod 1822-1826)

Sovjet-vliegtuigontwerper, academicus van de USSR Academy of Sciences, held van socialistische arbeid. Sinds 1942 werkte hij in het experimentele ontwerpbureau van zijn vader Andrei Tupolev - een fabrieksontwerper (1942-1949); onafhankelijke ontwerpactiviteit begon in 1957. Na zijn afstuderen aan het Moscow Aviation Institute (1949), was hij de leidende ontwerper van de fabriek (1949-1963); hoofdontwerper van de fabriek (1963-1973) en plaatsvervangend algemeen ontwerper. Hij nam actief deel aan de ontwikkeling van ontwerpen voor het eerste passagiersvliegtuig TU-104, vliegtuigen TU-114, TU-124, TU-134; TU-154.

Sinds 1973 is hij algemeen ontwerper van het Design Bureau. Sinds 1992 - Algemeen Ontwerper van een bedrijf opgericht op basis van het Aviation Scientific and Technical Complex (ANTK) naar vernoemd. EEN. Tupolev en de Samara-fabriek.
Onder leiding van Alexei Tupolev werd de creatie van het supersonische passagiersschip Tu-144 voltooid. In het begin van de jaren zeventig werd de strategische bommenwerper "160" ontworpen op basis van de Tu-144, maar onder druk van de luchtmacht werd later besloten om in plaats daarvan een volledig origineel Tu-160-vliegtuig te ontwikkelen.

Op 19 december 1981 maakte de Tu-160 supersonische strategische bommenwerper zijn eerste vlucht en in 1988 werd hij gedemonstreerd aan de Amerikaanse minister van Defensie op het vliegveld van Kubinka. In 1979 stijgt de Kh-55 Tu-95MS kruisraketdrager, gebaseerd op de Tu-142M, op.

Hij was de algemeen ontwerper van een eentraps herbruikbaar lucht- en ruimtevaartvliegtuig (VKS), bekend als het Buran-project (Tu-2000?).

Na de modernisering en installatie van nieuwe D-30KU-motoren ontving Aeroflot's massale hoofdlijnvliegtuig Tu-154 het merk Tu-154M. Op 15 april 1988 maakte het experimentele vliegtuig Tu-155 zijn eerste vlucht, waarvoor het Design Bureau van N.D. Kuznetsov de NK-88 waterstofmotor ontwikkelde. Begin 1989 vertrok de middelzware Tu-204. In maart 1992 begon de serieproductie van de Tu-204-200 bij de Kazan Aviation Industrial Association (KAPO), genoemd naar Gorbunov.

AATupolev Doctor in de technische wetenschappen, professor. Hij is een Held van Socialistische Arbeid, laureaat van de Lenin-prijs, laureaat van de Staatsprijs van de USSR, bekroond met drie Ordes van Lenin, Orden van de Rode Banier van Arbeid, "Insigne van Eer".

Tupolev Alexey Andreevich werd op 20 mei 1925 in Moskou geboren in de familie van Andrei Nikolaevich en Yulia Nikolaevna. Tijdens de oorlog, terwijl hij nog op school zat, werd hij met zijn gezin geëvacueerd naar Omsk, waar hij in 1942 zijn middelbare school afrondde. Daarna begon hij als ontwerper voor zijn vader op het ontwerpbureau te werken. Zijn eerste baan was een staartstuk voor de Tu-2 romp, gemaakt van hout. Om metaal te sparen, werd dit einde onmiddellijk in massa geproduceerd.
In 1943 werd Alexei een student aan het Moscow Aviation Institute. S. Ordzjonikidze. Na zijn afstuderen begon hij te werken in een projectteam onder leiding van B. Kondorsky. Met zijn deelname werd een versie van het vliegtuig "88" (Tu-16) ontworpen, hij stelde ook voor om de motoren in een andere volgorde te plaatsen, achter de tweede vleugelligger.
Sinds 1956 begon het ontwerpbureau onbemande gevechtsvoertuigen te ontwerpen die met supersonische snelheden konden vliegen. Ze besloten het werk toe te vertrouwen aan Alexei Andreevich Tupolev. Als getalenteerd leider en organisator trok hij een aantal instituten, ontwerpbureaus van andere industriële sectoren aan voor dit werk.
Dit team creëerde kleine onbemande verkenningsvliegtuigen Tu-143, die een klein middengedeelte hebben, een breed zwaartepuntbereik, bedieningsgemak en een breed scala aan taken uitvoeren.
In de jaren zestig begon onder leiding van Alexei Andreevich het ontwerp van het eerste supersonische Tu-144-vliegtuig bedoeld voor civiel transport. Sindsdien heeft Tupolev terecht toezicht gehouden op al het werk aan dit project. In korte tijd werden veel vragen en taken opgelost, die aan wetenschappers werden gesteld door de kenmerken van supersonische vluchten op lange termijn.
In 1973 werd Alexei Tupolev na de dood van zijn vader benoemd tot algemeen ontwerper. Tegelijkertijd werd het werk aan de creatie en ontwikkeling van het Tu-154B-vliegtuig voltooid.
De activiteiten van Alexei Tupolev zijn veelzijdig. Hij vocht ook voor het recht om strategische aanvalsvliegtuigen te ontwikkelen, dat uiteindelijk werd toegewezen aan zijn ontwerpbureau.
In de jaren zeventig maakte A.A. Tupolev verbond een hele groep ontwerpbureaus, instituten en aanverwante organisaties om te werken aan de creatie van de Tu-160. Het was echt een grandioos werk, met als hoogtepunt de oprichting van een gevechtsluchtvaartcomplex voor het land.
Alexey Andreevich Tupolev hield zich bezig met onderwijs en wetenschappelijk werk. Hij was professor aan het Moscow Aviation Technology Institute, hoofd van de afdeling. Samen met andere leraren bracht Tupolev tientallen luchtvaartspecialisten van hoog niveau naar voren die tegenwoordig de luchtvaart in Rusland ontwikkelen.
Tupolev - Academicus van de Academie van Wetenschappen van de USSR, stond aan de basis van de geboorte en ontwikkeling van het Instituut voor Automatisering aan de Academie van Wetenschappen, Held van Socialistische Arbeid, laureaat van de Lenin- en Staatsprijzen, orderdrager.
Alexei Andreevich Tupolev stierf op 12 mei 2001.

Respecteer het werk van anderen. Bij het kopiëren van materiaal is een actieve link naar de site vereist.

Alexey Andrejevitsj Toepolev - dit is oorspronkelijk zoon beroemde Sovjet vliegtuigontwerper Andrei Nikolajevitsj Tupolev ( zie artikel " Andrej Nikolajevitsj Toepolev). Alexey Andrejevitsj Tupolev links waarneembaar binnenlopen worden luchtvaart in ons land . Hij was onder eerst vliegtuigontwerpers die zich begonnen te ontwikkelen ONBEMANDE vliegtuigen, deelgenomen aan het ontwerp ruimte technologie, bijvoorbeeld bij de ontwikkeling van de Sovjet- ruimte schip herbruikbaar gebruiken "Buran" ( zie artikel "Buran ruimteschip"). Ruimte schip " Buran" leek op de Amerikaanse "Shuttle" alleen in een - dit is ruimte schepen HERBRUIKBAAR gebruiken. Anders Buran had fundamenteel verschillen. Maar het meest bekende en belangrijke werk Alexey Andrejevitsj Toepolev - het is zeker Sovjet SUPERSONISCH passagier voering Tu-144 ( zie artikel "Tu-144").

BIJ jaren 60 jaar 20ste eeuw in een van Londen publieke instellingen onderwerp van discussie werd luchtvaart een project waarin passagier een vliegtuig zou kunnen vechter versnellen naar 2 snelheden van geluid! Het project kreeg de naam "Eendracht" (Verdrag — Gemenebest ). De aanwezigheid van een dergelijk vliegtuig bevestigd niveau ontwikkeling wetenschap en technologie landen! Verdrag was GEWRICHT productie Groot Brittanië en Frankrijk. De creatie van zo'n vliegtuig behekst Promotie PRESTIGE landen !!! Daarom is het extreem belangrijk was om dit vliegtuig vrij te geven minstens een dag eerder concurrent. Hij moest hebben meer snelheid vlucht, groter bereik vlucht, grotere capaciteit passagiers dan een concurrent.

Op dit moment in KB vader gemoderniseerd supersonische strategische raketdrager dat moment uiterlijk was ongewone, scherpe neus, lang smal romp, motoren in staart onder de kiel De bemanning bestond uit 3e menselijk - piloot, navigator en operator wapens . Cabine er waren nogal wat piloten smal en had beperkte beoordeling. uitwerpen stoelen samen met piloten roos op de kabels met behulp van lieren in de cabine. Dit werd allemaal gedaan om zoveel mogelijk lucht te krijgen en snelheid verhogen.

Op het moment dat het werk aan de gang was volle gang, vader Alexey Andreevich Tupolev, A.N. Tupolev opgeroepen Kremlin en zei : « Hier Buitenland aan de gang werk maken supersonische passagier vliegtuigen ». AN Tupolev beantwoord : « ik heb zijn ook onderweg zulke werken !» Hij onmiddellijk begrepen, welk antwoord van hem? zijn aan het wachten, hoewel ik begreep wat moeilijkheden dit project. Ook hij begrepen, wat de creatie van zo'n vliegtuig zal opleveren? springen in ontwikkeling van de vliegtuigindustrie en gerelateerd takken van wetenschap – elektronica, metallurgie, modellering! Op de baseren sommige ontwikkelingen Aan supersonisch de raketdrager is ontworpen passagier vliegtuig aan 50 plaatsen voor snelheid 2M (2e snelheid van geluid ).

Hoofdontwerper revolutionaire ontwikkeling supersonische passagier voering, AN Tupolev aangesteld eigen zoon, Alexei Andrejevitsj Toepolev. Speciaal gemaakt voor dit project afdeling binnen KB, waaronder vooraanstaande experts op het gebied van aerodynamica, ontwerper, krachtingenieurs, technologen, specialisten in kantoorbenodigdheden. Deze specialisten voorbereide materialen voor productie supersonische passagier voering voor het geval dat in de toekomst moet bouwen zo een vliegtuigen. naar binnen juiste moment we zijn niet begonnen met nul, maar al had een idee op hun creatie. Deze afdeling staat aan het hoofd Alexey Andrejevitsj Tupolev. Nu, na het ontvangen van instructies om eerder een supersonisch passagiersschip te maken Alexey Andrejevitsj Tupolev taak was niet alleen technologisch en zelfs POLITIEK. Het was confrontatie twee politieke systemen. Aan de ene kant tegen socialisme USSR, aan de andere kant Westers kapitalisme. Was te paard vraag, van wie politiek systeem inhalen een ander en, dienovereenkomstig, zal hebben Rechtsaf op de Bestaan. Voor de positie leidend bouwer van een nieuwe super vliegtuigen Alexey Andrejevitsj Tupolev aangesteld Joeri Popov.

Eerst hoe te beginnen met werken – dit is de studie Gaan beleven, geaccumuleerd Engels Frans. Ze zijn genoeg op grote schaal gepubliceerd hun werk aan Concorde in druk op, in tijdschriften. publiceerden hun onderzoek, notities, wat zij denken. Ze bouwden ook vliegend laboratorium, waar zij verkend werk individuele elementen toekomstige vliegtuigen. Moeilijkheden, waarmee de ontwerpers werden geconfronteerd, bleek niet alleen complex a leek onweerstaanbaar! Tot groot auto twee keer de snelheid van het geluid het kostte veel krachtig motoren en zeer perfecte zweefvliegtuig vliegtuigen. Stroom motoren Tu-144 op de naverbrander - 4 motor door 20 ton per seconde ! EEN. Toepolev hield het werk goed in de gaten zoon Alexey Andrejevitsj Tupolev want daarvoor niemand in wereld- niet gebouwd SUPERSONISCHE PASSAGIER vliegtuig. Op de Tu-144 Cadeau eenheden, welke Nee geen een andere passagier vliegtuig !

UIT EEN TOESPRAAK VAN ALEXEY ANDREEVICH TUPOLEV VOORDAT

MEI STUDENTEN.

EERST, wat er moest gebeuren om groot passagier het vliegtuig versnelde tot een snelheid 2 500 km/u — dit is verminderen weerstand lucht erin 4 keer. op vorige supersonische militairen vliegtuig significant snelheidswinst voornamelijk bereikt door vormverbetering slechts een deel van het vliegtuig – dit is Vleugels. werd gedaan goed gestroomlijnd vleugel, wat essentieel is verhoogde snelheid vlucht. Bij het ontwerpen Tu-144, in KB Alexey Andrejevitsj Tupolev kwam tot de conclusie dat verbetering een deel vliegtuigen - Vleugels, zal duidelijk zijn niet genoeg voor weerstandsvermindering lucht. Het was nodig om te verbeteren Alle delen vliegtuigen - vleugel, romp, motorgondel, verenkleed, kiel.

SECONDE, wat moest er gebeuren? – dit is controle systeem vliegtuigen. Om zo te Tu-144 ailerons afbuigen, verplicht een inspanning ongeveer om 1 000 pk Controle systeem zou volledig moeten zijn betrouwbaar en comfortabel in gebruik. Op de Tu-144 controle systeem hydraulisch, geautomatiseerd en nagesynchroniseerd VIER KEER. Dit betekent dat in geval van weigering zelfs drie systemen van hen ramp zal niet gebeuren.

DERDE probleem dat moest worden opgelost – dit is navigatie. Let op snelheid vliegtuig, blijkt dat om de route te berekenen en te volgen Tu-144 handmatig onmogelijk! Navigator op de Tu-144, Alexey Andrejevitsj Toepolev, was teruggetrokken uit de bemanning helemaal niet. Hij werd vervangen automatisch systeem navigatie. op een speciale scherm doorlopend is gemarkeerd kaart, welke wordt weergegeven punt, waar op dit moment? gelegen vliegtuig. Kaartafbeelding op het scherm navigatie instrument werd uitgevoerd met behulp van microfilms Met voorgefilmd vliegroute . Bemanning normaal vluchten Tu-144 bestond uit 3e menselijk - twee piloten en vluchtingenieur.

VIERDE, wat moest er gebeuren Tu-144, Alexei Andrejevitsj Tupolev – dit is levensondersteunend systeem voor hoogbouw vlucht. zoals bekend van hoogte verhoging stijgen in de atmosfeer luchtdruk of, eenvoudiger, de hoeveelheid lucht wordt verminderd. Zo hoog 20 000 meter, lucht minder ongeveer om 15 keer! Dienovereenkomstig, in een vliegtuig kruishoogte vlucht vereist KUNSTMATIG menselijke acceptatie behouden luchtdruk. Op moderne vliegtuigen vluchttijd luchtdruk wordt gehandhaafd 2 500 meter boven zeeniveau - dit is 660 mmHg.

Ook op grote hoogte is absoluut noodzakelijk effectieve thermische isolatie passagiers cabine. Op de hoogtes van 11 000 voordat 25 000 meter luchttemperatuur varieert van -45 voordat -70 graden, achteloos van seizoen en luchttemperatuur voor aarde. Hier, in verband met Tu-144 Alexey Andrejevitsj Tupolev nodig rekening houden met, wat is dit vliegtuig? verschillende stadia vlucht vliegt en subsonisch en verder supersonisch snelheid. Op de subsonische snelheid vlucht, moet de vliegtuigcabine worden beschermd tegen: koud, en verder supersonische snelheid vlucht van warmte! Het punt is dat op subsonische snelheid vlucht BESCHERMING Tu-144 substantieel warmt NIET op en verder snelheid 2 500 km/u de behuizing wordt warm tot temperatuur +120 graden, en in sommige plaatsen en eerder +130 graden. Eerst leek de nodige voorwaarden te scheppen conditionering salon moeilijk en moeilijk, maar tijdens het werk bleek dat dit niet Dus moeilijk!

Systeem levensondersteuning op de Tu-144, Alexey Andrejevitsj Tupolev werkt zo. Het systeem zuigt lucht uit motor compressor. Ondanks het feit dat op een vlieghoogte Tu-144 de lucht is sterk ontslagen, motorcompressor sterk comprimeert en biedt druk lucht meerdere sferen. Deze gecomprimeerd door een compressor lucht heeft een temperatuur +600 graden. Dan koelt het eerst af ram lucht, wat is aan? snelheid 2 500 km/u heeft een temperatuur +180 graden. Dan gekoeld door brandstof die dan eindigt in verbrandingskamer. Dan is deze perslucht gekoeld door een turbokoeler. Als resultaat temperatuur- deze lucht wordt +8 graden en bij deze temperatuur is opgeblazen in salon door bagage rekken. Voor ventilatie lucht wordt uit de cabine gezogen het gehele INTERNE oppervlak van de bekleding. Daarbij interieur bekleding temperatuur wordt +20 graden. Als resultaat temperatuur- in salon gedurende vlucht varieert van +18 voordat +22 graden ! Ook op Tu-144, Alexey Andreevich Tupolev geïnstalleerd binnenlandse airconditioner, die voorziet in comfortabele temperatuur in de salon tijdens parkeren vliegtuig aan vliegveld.

Op het eerste gezicht tijd besparen tijdens de vlucht van 3 voordat 6 uur, afhankelijk van de afstand tot de bestemming, wat Tu-144 kan zijn lijkt niet erg zinvol. Dat is het echter niet. Tijd besparen heeft een zeer groot belang. Je hebt bijvoorbeeld nodig: vlieg weg ergens op 3-4 uur. Stel je vliegt naar 9:00, vluchttijd 5 uur, dan heb je nodig 2-3 uur tot krijgen de mijne bagage en ga naar je bestemming. Dat is in bestemming Jij Jij krijgt net binnen einde van de werkdag. De volgende dag doe je je zaken en verder 3e dag vlieg weg. Het blijkt dat vanwege 3-4 uur, voor alles besteden in de buurt 3 dagen. Als je vliegt zelfde manier zal een vlucht nemen 1 uur 40 minuten, respectievelijk in bestemming Je komt aan bij 12:30. Alleen maar tijd hebben om te doen eigen zaken ! Stel dan in 19:30 jij vloog weg rug en in 23:30 Jij thuis! Alles zal gaan 1 dag! Voordelen: VOOR DE HAND LIGGEND! Daarnaast zijn er luchtvaartmaatschappijen en veel grotere lengte. Op hen tijd besparen nog meer en meer voor de hand liggend ! Het is ook nodig om hier te vermelden dat: feit, wat dan? minder vliegtijd onderwerpen minder menselijke vermoeidheid vanaf de vlucht !

Wonder auto Alexey Andrejevitsj Tupolev gemaakt, relatief gezien, het halve land! Zo'n vliegtuig kan alleen worden gebouwd land, in bezit hebben hoog niveau van onderzoek en productie basissen ! BIJ eind 1968 jaar werd gebouwd eerst ervaren steekproef Tu-144, Alexei Andreevich Tupolev. Dan in USSR grote technische prestaties geprobeerd tijd betekenisvol politiek datum . Tu-144 gepland om vrij te geven 50ste verjaardag Oktober Socialist revolutie. BIJ gegeven geval is de beslissing gevallen niet de regering van het land, en het leiderschap Ministerie van Burgerluchtvaart ( MGA ). Er is echter een geheel rij onvoorzien moeilijkheden. Zelfs tijdens GROND test samengevouwen TURBOPOMP, en zijn fragmenten sterk beschadigd veel aggregaten nieuwe vliegtuigen. Dus het gebeurde de eerste, maar niet extreem raken Aan reputatie jonge ontwerper Alexei Andrejevitsj Toepolev. Verjaardag Oktober Socialist revolutie 1967 jaren gingen helaas voorbij, en eliminatie van gevolgen ongelukken en herziening structuren besloegen bijna het hele 1968e jaar.

Tot half december 1968 het vliegtuig was helemaal klaar tot vlucht testen. Hier ontstond een andere probleem, in vlucht test kwam tussenbeide het weer. Eerste test de vlucht van een vliegtuig, en nog meer de vlucht van een vliegtuig met dergelijke mate van technische nieuwheid, zou moeten plaatsvinden in zeker het weer conditie. Moet zijn DOORZICHTIG weer of tenminste hoog bewolkt, goed zicht. En dan, helaas, zichtbaarheid bijna nee, regen, mist. Medewerkers Ontwerpbureau van Alexei Andreevich Tupolev werden gedwongen Elke ochtend kom naar de hangar waar hij stond Tu-144 en met verdriet wacht, wanneer komt het? aanvaardbaar voor testvlucht het weer. Tegelijkertijd in eind december 1968 jaar in Frankrijk in de fabriek "Aero Pascial" klaar om te vliegen Verdrag. Zal hij eerder vertrekken? ?! Dan wordt het er weer een serieuzer reputatieschade Alexei Andrejevitsj Toepolev.

En op de laatste dag van het jaar 31 december de lucht plotseling opgehelderd! De dag is uitgekomen zonnig warm Met Nieuwjaar stemming . Een van de testpiloten gezegd : « Het is goed om op een dag als deze te zijn in leven!" Bemanning eerste test vlucht Tu-144 bestond uit een commandant Eduard Yelyan, vluchtingenieur Joeri Seliverstov, hoofdingenieur Vladimir Benderov en co-piloot Michail Kozlov. AN Tupolev met zoon Alexey Andrejevitsj Toepolev, hoofdontwerper Tu-144, stond aan de rand van het vliegveld. De eerste test vlucht Tu-144 geslaagd veilig! Concurrent Tu-144, Concorde, vertrok later twee Met voor de helft maanden – in maart 1969 van het jaar .

Tu-144 aanvankelijk volgens specificaties UITSTEKENDE Concorde ( zie artikel "Tu-144").Tu-144 was groter en krachtiger Concorde - op de 6 meter langer, 10 ton zwaarder, snelheid op de 300 meer km/u! Daarnaast VLEUGELAERODYNAMIEK Tu-144, Alexey Andrejevitsj Tupolev was merkbaar BOVENSTAANDE!

Opstijgen Tu-144 op deze manier plaatsvond. Scheiding vliegtuigen van de startbaan naar naverbrander. dan wat naverbrander reductie en klim 11 000 — 12 000 meter. Dan overgang op de supersonisch, beklimmen 17 000 – 20 000 meter en toegang tot de cruise snelheid 2 500 km/u ! Overstappen van subsonisch snelheid op de supersonisch cruisen snelheid uitgevoerd met lichte versnelling comfortabel voor passagiers, ongeveer 0,1-0,2. Zo een versnelling man bijna niet merkbaar! Op de eerste vlucht steekproef Tu-144, Alexey Andrejevitsj Toepolev, was UITSTEKEND SUCCES! Seconde kopiëren Tu-144 er werd besloten om te showen op de international luchtshow luchtvaart en ruimte Parijs in 1973 jaar. Het was daar dat een van de luidste vliegtuig stort neer verhalen ( zie artikel "Tu-144").

Door 4 Met voor de helft jaren na deze ramp, 1 november 1977 van het jaar Tu-144, Alexey Andreevich Tupolev, ontvangen Luchtwaardigheidscertificaat!!! Op dezelfde dag begon NORMAAL vluchten supersonische Tu-144 van Moskou, vanaf het vliegveld Domodedovo in Alma-Ata! Totaal supersonisch passagiersvliegtuigen Tu-144, Alexey Andreevich Tupolev, werd uitgebracht 19 dingen !!! vluchten Tu-144 waren de enige incident in de geschiedenis SOVJET Aeroflot, wanneer de compositie catering inbegrepen COGNAC en ZWARTE KAVIAAR. Ticket toerist les aan supersonische Tu-144 kosten 82 roebel - het was alleen voor 30% meer dan op subsonisch IL-62, gevolgd door hetzelfde traject. Echter, als IL-62 vloog naar Almaty per 4,5 uur, dan Tu-144, Alexey Andrejevitsj Toepolev, vloog naar Alma-Ata al door 1 uur !!! Vluchten van met zo'n snelheid geproduceerd verbluffende indruk voor passagiers ! Na de landing Tu-144, op de huid van het vliegtuig het is verboden Het was aanraken nog half uur omdat schede verwarming temperatuur: was +120 graden.

Op het moment overwinnen met het vliegtuig snelheid van geluid ( elk vliegtuig ) de zogenoemde "sonische knal". het sonische klap, Aan kracht, vergelijkbaar met geluid schot van meerdere artillerie wapens tegelijk! Echter, hij we horen alleen voor een waarnemer gelegen BUITEN het vliegtuig. Passagiers zittend BINNEN supersonisch vlak, echt niet zijn Hoor niet en niet voelen. Als een vliegtuig de geluidssnelheid zou kunnen overwinnen? in de buurt Met residentieel huis , dan ruiten zou in dit huis zijn uitgevlogen! Exploitatie Tu-144, Alexey Andrejevitsj Toepolev, leek op de operatie van een gevecht vechter. Opstijgen onder grote hoek, Vlucht naar grote hoogte Met goede snelheid, als je al op tijd landt kilometerstand op de strip, uitgegeven 3 remparachutes!

Door zes maanden goed exploitatie Tu-144, Alexey Andrejevitsj Tupolev op de normaal vluchten naar Alma-Ata, gebeurd catastrofe dit type vliegtuig testen vluchten tijdens NIEUWE motoren testen. Het gebeurde in de buurt van de stad in de buurt van Moskou Jegoryevsk. Daarna normaal vliegend Tu-144 in Alma-Ata onmiddellijk gestopt. Het was eerst de bedoeling tijdelijk stopzetting van vluchten het einde van het onderzoek maar toen bleek het voor eeuwig. Al tijdens landingen gebeurde op lage hoogte verwoesting een van de motoren. De bemanning slaagde er nog steeds in plant vliegtuig in nood, maar de landing bleek te zijn te hard en tijdens deze harde landing, de forward het chassis brak en verpletterde de boordwerktuigkundige. Als tijdens een ongeval geen dood mensen, het heet ongeluk wat als er zijn slachtoffers dan is het al vliegtuigcrash.

Exploitatie Tu-144, Alexey Andrejevitsj Tupolev werd voornamelijk beëindigd economisch redenen. Introductie van nieuwe meer zuinige motoren voor Tu-144 dus niet Het was geïmplementeerd. Brandstofverbruik en zijn prijs waren onredelijk hoog! Om bijvoorbeeld te vliegen Tu-144 in Chabarovsk, eerst daar moest een special vliegen tanker Met geschikte brandstof.

Langs de route van het vliegtuig geval van apparatuurstoring: of in het geval dat slecht weer mits Reserve vliegvelden voor niet gepland landen.

Toegepast op Tu-144, Alexey Andrejevitsj Tupolev was nodig in veel Sovjet-luchthavens reconstrueren of helemaal herbouwen van de landingsbanen. Lengte landingsbaan voor Tu-144 moet minstens zijn 3 700 meter. Ook nodig om alles opnieuw op te bouwen perron parkeren in allemaal Sovjet-luchthavens grotere maat vliegtuigen Tu-144 enz. enz. BIJ hou op exploitatie Tu-144 een rol gespeeld en afwezigheid krachtig steun vader Alexey Andrejevitsj Toepolev, A.N. Toepolev.

Hele leven Alexey Andrejevitsj Tupolev was niet gemakkelijk en vreugdevol. Hij ving jaren 90 de jaren waarin de massa vervanging huiselijk technologie aan buitenlands, toen ze de luchtvaartproductie verlieten hoogopgeleid arbeiders lijsten, wanneer gestopt luchtvaart fabrieken. Hij is dit natuurlijk allemaal. waanzinnig bezorgd en dit alles natuurlijk beïnvloed op zijn gezondheid ! Alexey Andrejevitsj Tupolev voldeed niet aan 76e verjaardag 8 dagen. Hij was weg 12 mei 2001 van het jaar ( 75 jaar).

    Tupolev Alexey Andreevich Encyclopedie "Luchtvaart"

    Tupolev Alexey Andreevich- A. A. Tupolev Aleksey Andreevich Tupolev (geb. 1925) Sovjet-vliegtuigontwerper, academicus van de USSR Academy of Sciences (1984; corresponderend lid 1979), Hero of Socialist Labour (1972). Zoon van A.N. Tupolev. Afgestudeerd MAI (1949). Sinds 1942 in het Design Bureau van A. N. Tupolev. ... ... Encyclopedie "Luchtvaart"

    - (geb. 1925) Russische vliegtuigontwerper, academicus van de Russische Academie van Wetenschappen (1991; academicus van de USSR Academie van Wetenschappen sinds 1984), Held van Socialistische Arbeid (1972). Zoon van A.N. Tupolev. Hij leidde de oprichting van een aantal militaire en civiele vliegtuigen, waaronder Tu 144, Tu 160, Tu 204. Leninskaya ... ... Groot encyclopedisch woordenboek

    - (geb. 20.5.1925, Moskou), Sovjet-vliegtuigontwerper, Held van Socialistische Arbeid (1972), Doctor in de Technische Wetenschappen (1963), Professor (1964). Lid van de CPSU sinds 1959. Zoon van A. N. Tupolev. Afgestudeerd aan het Moscow Aviation Institute (1949). Sinds 1942 werkt hij in ... ... Grote Sovjet Encyclopedie

    - (geb. 1925) Sovjet-vliegtuigontwerper, academicus van de USSR Academy of Sciences (1984; corresponderend lid 1979), Hero of Socialist Labour (1972). Zoon van A.N. Tupolev. Afgestudeerd MAI (1949). Sinds 1942 in het Design Bureau van A. N. Tupolev. Sinds 1957 hoofd van de afdeling voor supersonische vliegtuigen, sinds 1963 ... ... Encyclopedie van technologie

    - (1925 2001), vliegtuigontwerper, academicus van de Russische Academie van Wetenschappen (1984), Held van Socialistische Arbeid (1972). Zoon van A.N. Tupolev. Hij leidde de oprichting van een aantal militaire en civiele vliegtuigen, waaronder Tu 144, Tu 160, Tu 204. USSR State Prize (1967), ... ... encyclopedisch woordenboek

    - (20/05/1925/05/12/2001) beroemde Sovjet vliegtuigontwerper, Held van Socialistische Arbeid, laureaat van de Lenin en Staatsprijzen, Academicus van de USSR Academie van Wetenschappen, Doctor in de Technische Wetenschappen, Professor. Zoon van A.N. Tupolev. Sinds 1942 werkte hij in het Design Bureau van A. N. Tupolev, sinds 1973 ... ... Grote biografische encyclopedie