Educatief en methodisch materiaal over het onderwerp: Binnenwateren.

De binnenwateren van Rusland vormen het belangrijkste onderdeel van de staatsinfrastructuur en bieden vervoersverbindingen in 68 samenstellende entiteiten van de Russische Federatie, evenals export-importtransport in directe waterwegen naar 670 havens in 45 landen van Europa, Azië en Afrika. Vooral hun belang voor het economische en culturele leven van Siberië, het Verre Oosten en het Verre Noorden is groot.

Bevaarbare waterwegen - dit zijn binnenwateren die worden gebruikt voor navigatie en houtraften. Ze zijn onderverdeeld in natuurlijke (binnenzeeën, meren en rivieren) en kunstmatige (gesloten rivieren, bevaarbare kanalen, kunstmatige zeeën en stuwmeren). Er zijn belangrijke waterwegen voor internationaal transport en transport tussen grote regio's in het land, evenals lokale waterwegen voor intraregionale communicatie.

De lengte van de bevaarbare waterwegen in Rusland is momenteel 101,6 duizend km, waarvan 16,7 duizend km kunstmatige waterwegen. Er zijn meer dan 700 kunstwerken voor verschillende doeleinden, waaronder 110 scheepssluizen, gemalen, waterkrachtcentrales, dammen, dammen, overlaten en overlaten.

Rusland was het eerste Europese land dat in 1975 het proces van het creëren van een verenigd diepwatersysteem van routes voor het land en het continent als geheel voltooide, dat alle zeeën die Europa door middel van scheepvaartroutes met elkaar verbond, met elkaar verbond (Fig. 1.1). Dit werd mogelijk dankzij de aanleg van unieke verbindingen tussen de bekkens: het Witte Zee-Oostzeekanaal, het Wolga-Don-kanaal, het Moskou-kanaal, de Wolga-Oostzee-waterweg, evenals een cascade van waterkrachtcentrales op de Wolga, Kama en Don.

In het pre-revolutionaire Rusland vond het vervoer van goederen en passagiers voornamelijk plaats langs de rivieren van het Europese deel van het land, dus de moderne

Rijst. 1.1. Uniform diepwatersysteem

Europees deel van de Russische Federatie

Al in het begin van de 18e en 19e eeuw. op de plaats van de voormalige "portages" werden de eerste kunstmatige watersystemen gebouwd, zoals: Vyshnevolotskaya (1709), Mariinskaya (1810) en Tikhvinskaya (1811). In 1913 bedroeg de lengte van de bevaarbare binnenwateren 64,6 duizend km. Het vervoer van goederen op hen bereikte 49,1 miljoen ton en het aantal vervoerde passagiers overschreed 11 miljoen mensen. Deze transporten vonden voornamelijk plaats op de rivieren van het Europese deel van Rusland. De rivieren van Siberië en het Verre Oosten werden bijna nooit gebruikt voor navigatie. Het aandeel van het transport langs de rivieren van de oostelijke stroomgebieden bedroeg slechts 6 procent van de totale vrachtomzet in Rusland.

In het verloop van de ontwikkeling van de binnenwateren in ons land zijn vier karakteristieke stadia te onderscheiden. Door de ongelijkmatige ontwikkeling om verschillende redenen bevindt elke specifieke vaarweg of een deel ervan zich momenteel in een van deze fasen.

In de eerste fase vindt de initiële vorming van de waterweg plaats, veroorzaakt door de behoeften van de ontwikkeling van handel, uitbreiding van lokale communicatie, enz. In dit stadium wordt de vaarweg in zijn natuurlijke staat gebruikt nadat de nodige werkzaamheden zijn uitgevoerd (geulen opruimen, plaatsen van waarschuwingsborden, enz.).

Het begin van de tweede fase wordt gekenmerkt door het feit dat de waterwegen een staatsbelang worden. Op sommige plaatsen, die de ontwikkeling van de economie en de handel belemmeren, worden kunstmatige waterwegen aangelegd - afsluitbare rivieren, bevaarbare kanalen en stuwmeren. Op vrije rivieren worden systematisch richt- en baggerwerken uitgevoerd om de nodige afmetingen van de vaargeul te verzekeren.

De derde fase in de ontwikkeling van waterwegen gaat gepaard met een uitgebreide studie van de mogelijkheden voor hun radicale verbetering in individuele regio's en in het land als geheel, de ontwikkeling van de nodige projecten en de systematische implementatie van hydrotechnische complexen.

In de jaren van de eerste vijfjarenplannen werd groots begonnen met de reconstructie van de binnenwateren. Met de ingebruikname van het Volkhov-waterkrachtcomplex in 1926 verbeterden de omstandigheden voor de navigatie van schepen langs de Volkhov aanzienlijk. De hogedrukdam van de Dneproges verhoogde het waterpeil bij de stroomversnellingen en de Dnjepr werd overal bevaarbaar. De ingebruikname in 1933 van het eerste hydro-elektrische complex aan de rivier de Svir maakte het mogelijk om de diepte in de benedenloop te vergroten, en als gevolg van de aanleg van het Witte Zee-Oostzeekanaal werd de directe watercommunicatie tussen de Witte en de Oostzee mogelijk.

Midden jaren '30. grootschalige werkzaamheden werden gestart om een ​​verenigd diepzeenetwerk van het Europese deel van de USSR te creëren. Een cascade van waterkrachtcentrales en reservoirs is gebouwd aan de Wolga, de eerste, Ivankovsky, werd in gebruik genomen samen met het genoemde kanaal. Moskou. In 1952 werd de bouw van het Wolga-Don-scheepvaartkanaal genoemd naar V.I. IN EN. Lenin, die de belangrijkste economische regio's van het Europese deel van Rusland - de Oeral, de Wolga-regio, het centrum - verbond met de Donbass en het zuiden. In 1955 werden op de Wolga twee grootste waterkrachtcentrales in gebruik genomen, waardoor de gegarandeerde diepte op de Wolga en Kama met 0,9 m toenam.

De ingebruikname in 1957 van het eerste hydro-elektrische complex op de Kama, stroomopwaarts van Perm, droeg bij aan een verdere toename van de scheepvaart op de rivier. In 1964 werd het Votkinsk-reservoir in gebruik genomen, in hetzelfde jaar werd de reconstructie van de Wolga-Baltische waterweg genoemd naar V.I. IN EN. Lenin, die zorgde voor een betrouwbare transportverbinding tussen de economische regio's van het centrum en het noordwesten van Rusland. De aanleg van het Witte Zee-Oostzeekanaal, het Wolga-Don-kanaal en de Wolga-Baltische Waterweg maakten het mogelijk om de zeeën die het Europese deel van Rusland spoelden te verbinden met interne diepwaterrivierroutes en één enkel transportsysteem te vormen. Lengte Uniform diepzeesysteem is 6.5 duizend. kilometer met gegarandeerde diepte 400/360 cm. Op de waterwegen EGS kan schepen bedienen met een draagvermogen tot 5 duizend ton.

In de jaren vijftig en zestig begon de bouw van waterkrachtcentrales op de oostelijke rivieren van Siberië. De waterkrachtcentrales van Irkoetsk en Bratsk werden gebouwd aan de Angara, Novosibirsk aan de Ob, Bukhtarma en Ust-Kamenogorsk aan de Irtysh, Krasnoyarsk aan de Yenisei. Dankzij de aanleg van stuwmeren zijn krachtige Siberische rivieren veranderd van lokale communicatiemiddelen in doorvoerroutes die via de noordelijke zeeroute zijn verbonden met de havens van het Europese deel van het land.

De structuur van de vrachtomzet binnen het riviervervoer wordt gedomineerd door het vervoer van minerale bulk- en bouwladingen, hout, olie en olieproducten, kolen, graan, groenten en fruit. Voor de periode van 1940 Aan 1990 jaar is de lengte van de geëxploiteerde vaarwegen met bijna 1,5 keer, terwijl de omzet steeg in 6.5 een keer. De maximale hoeveelheid verkeer in de binnenvaart werd geregistreerd in 1988. en bedroeg meer 580 miljoen ton.

In het laatste decennium XIXeeuw in de loop van economische transformaties in het land daalden de prestaties van het riviertransport aanzienlijk en in het midden jaren 90 jaar bereikten de verkeersvolumes een waarde van de bestelling 100 miljoen ton. Aan het begin van de nieuwe eeuw begon de situatie in de industrie te stabiliseren en was er een positieve trend in de ontwikkeling van de binnenvaart. BIJ 2007 jaar vervoerd door riviervloot 153,4 miljoen ton vracht, en het personenvervoer bedroeg 21 miljoen mensen.

Binnenlandse waterwegen

(kw)

Hoofdstuk I. Algemene bepalingen

1. Het belangrijkste document dat de betrekkingen tussen binnenvaartorganisaties regelt en hun rechten, plichten en verantwoordelijkheden vastlegt, is de KVVT.

3. De bepalingen van de Code zijn niet van toepassing op oorlogsschepen en grensschepen.

Artikel 3 Basisconcepten

1. Binnenvaarttransport van de Russische Federatie- is een productie- en technologisch complex met zijn samenstellende organisaties die navigatie op het BBP uitvoeren;
2. Binnenwateren van de Russische Federatie- natuurlijke en kunstmatige communicatieroutes, gemarkeerd met navigatieborden en gebruikt voor navigatiedoeleinden;
3. Verzenden - activiteiten die verband houden met het gebruik van schepen voor het vervoer van goederen en passagiers, het slepen van schepen en andere drijvende voorwerpen, evenals loods- en ijsbrekerassistentie;
4. reder - een rechtspersoon of natuurlijke persoon die een schip exploiteert, ongeacht of hij de eigenaar is;
5. Vervoerder - een persoon die krachtens de vervoerovereenkomst de verplichting op zich heeft genomen om de goederen van het vertrekpunt naar het punt van bestemming af te leveren;
6. steiger - een waterbouwkundige constructie ontworpen voor het veilig parkeren van schepen, het laden, lossen en onderhouden ervan, alsmede het in- en uitstappen van passagiers;
7. Rivierhaven - een complex van constructies gelegen op een perceel en in het watergebied van de binnenwateren, ingericht en uitgerust met het oog op het bedienen van passagiers en schepen, het laden en lossen van vracht en interactie met andere vervoerswijzen;
8. Binnenvaartinfrastructuur- een geheel van voorzieningen voor navigatie op de binnenwateren (hydraulische constructies, vuurtorens, redevoeringen, sedimentatiepunten, navigatieapparatuur, stroom- en communicatievoorzieningen;
9. Administratie van het bekken van de binnenwateren- een organisatie die de daarop gelegen vaarwegen en bevaarbare kunstwerken onderhoudt;
10. Binnenwaterbekken- een deel van de binnenwateren, geïsoleerd en met gemeenschappelijke bevaarbare routes, klimatologische, navigatie- en hydrografische omstandigheden om de scheepvaart te verzekeren en hydrometeorologische omstandigheden (Wolga-Baltisch, centraal, Wolga, Amoer, enz.).

Hoofdstuk II. Binnenlandse waterwegen

Artikel 7. Algemene bepalingen

1. Vaarwegen en zich daarop bevindende bevaarbare kunstwerken worden gebruikt voor de scheepvaart.

4. De voorwaarden voor de vaart van schepen in termen van BBP worden bepaald door de administraties van de stroomgebieden van de binnenwateren.

Artikel 9 Bouw en exploitatie van kunstwerken op de binnenwateren

2. De eigenaren van kunstwerken op de vaarweg zijn verplicht om op eigen kosten navigatieverlichting en -borden en andere apparatuur te installeren en zorg te dragen voor de werking ervan om de veiligheid van de scheepvaart te waarborgen.

3. De eigenaren van ophaalbruggen en ophaalbruggen zijn verplicht deze op eigen kosten te openen en te verhogen volgens de procedure overeengekomen met de administraties van de binnenwaterbekkens of op basis van hun verzoek.

4. De eigenaars van kunstwerken die het waterpeil op de binnenwateren in delen van de binnenwateren boven en onder die kunstwerken regelen, zijn verplicht om de waterstanden te handhaven die nodig zijn voor de scheepvaart, overeengekomen met de federale uitvoerende overheid op het gebied van vervoer.

Classificatie van de binnenwateren (BBP)

Binnenwateren (BBP) zijn onder meer:

1. bevaarbare rivieren;
2. meren;
3. reservoirs;
4. Kanalen.

Schepen van de klasse Register varen op de binnenwateren R3-RSN d.w.z. gemengd "rivier-zee" zwemmen.

Volgens de voorwaarden van het windgolfregime zijn alle BBP's onderverdeeld in 4 categorieën:

1. Licht "L";
2. Rivier "R";
3. Meer "O";
4. Marinier "M".

Deze indeling is gebaseerd op:maximale hoogteen golflengte, tijdens de navigatieperiode.

Bevaarbare rivieren en meren en stuwmeren van Rusland

1. Rivieren van Rusland

Ondanks de tekortkomingen van het vervoer over de rivier in vergelijking met het vervoer over land, speelt het in sommige gebieden een beslissende rol. De voordelen van riviertransport zijn vooral merkbaar in die gebieden waar hoogwaterrivieren stromen en het creëren van transport over land grote investeringen vereist.

Door rivieren is het vervoer van volumetrische en bulkladingen die geen snelle levering vereisen voordelig: hout, olie, brood, bouwmaterialen. De rivierroutes van Rusland, in verband met de meridionale richting van de stroming van de meeste rivieren, dienen om te communiceren tussen de noordelijke en zuidelijke regio's: bos komt uit het noorden en brood komt uit het zuiden.

Binnen Rusland zijn er ongeveer 3 miljoen rivieren met een totale lengte van bijna 10 miljoen km.

De meeste Russische rivieren behoren tot het stroomgebied van de Noordelijke IJszee. De rivieren die uitmonden in de noordelijke zeeën zijn de langste en meest volstromende in Rusland.

Lena - de langste in Rusland - 4400 km.

Yenisei - de meest volstromende rivier - (623 km 3 per jaar).

Ob neemt de eerste plaats van het land in qua stroomgebied (2975 km 2 ).

De rivier behoort tot de Stille Oceaan Amoer . Het water in de Amoer en zijn zijrivieren stijgt tot 10-15 m en overstroomt grote gebieden.

Het stroomgebied van de Atlantische Oceaan omvat de rivieren Neva, Dnjepr en Don.

De rivier de Neva neemt een bijzondere plaats in. Deze kortste rivier (74 km lang) voert een enorme hoeveelheid water - 79,7 km 3 per jaar, vier keer meer dan de Dnjepr, die een lengte heeft van meer dan 2000 km. De Neva ontspringt in het Ladogameer en daarom is de stroom het hele jaar door constant.

Korte beschrijving van de rivieren

De bevaarbare rivierroutes behoren tot verschillende stroomgebieden. De belangrijkste daarvan is het Wolga-Kama-bekken, waar het economisch ontwikkelde deel van het land naartoe trekt. Het is de kern van het verenigde diepwatersysteem van het Europese deel van Rusland. Dit systeem zorgt voor navigatie voor schepen van grote tonnage met een diepgang van 3,5 meter.

Het systeem omvat:

1. het Witte Zee-Oostzeekanaal, dat de route van de Witte Zee naar de Oostzee met 4 keer verkortte;
2. het Moskou-kanaal, dat de hoofdstad een diepwateruitlaat naar de Wolga gaf en de waterweg naar de steden in het noordwesten met 1.000 km verkleinde;
3. het Wolga-Don-kanaal, dat de Wolga verbond met de Zwarte Zee en de Azov-zee;
4. Het Wolga-Oostzeekanaal is een diepwaterroute van de Witte en de Baltische Zee naar het Wolga-bekken, waardoor schepen van de Wolga naar St. Petersburg niet 18, maar 2,5 dagen doorbrengen.

Wolga rivier

Wolga - de grootste rivier van Europa - het gebied van het stroomgebied is 1360 duizend vierkante kilometer, ontspringt in het Valdai-hoogland en mondt uit in de Kaspische Zee.

De Wolga is verbonden met de Oostzee via de Wolga-Oostzee, met de Witte Zee via het Noord-Dvina-watersysteem en het Witte Zee-Oostzeekanaal, met de Azov en de Zwarte Zee via het Wolga-Don-scheepvaartkanaal en met Moskou door het kanaal vernoemd naar Moskou.

De Wolga is dus de hoofdlijn van vijf zeeën: de Witte, de Oostzee, de Kaspische Zee, de Azov en de Zwarte.

In lengte - 3688 km - staat de Wolga op de eerste plaats onder de rivieren van Europa en overtreft alle rivieren van de wereld die in de binnenwateren stromen.

Kama rivier

Kama - de vijfde langste rivier op het Europese vasteland: alleen de Wolga, de Donau, de Oeral en de Dnjepr zijn langer. Kama beschrijft een gigantische boog van meer dan tweeduizend kilometer.

De totale lengte van de Kama is 2030 km. Het verzamelt water uit de uitgestrektheid van het zwembad, met een oppervlakte van 522 duizend vierkante meter. km - iets inferieur aan Frankrijk.

Oka rivier

Bij Nizjni Novgorod mondt het uit in de Wolga oke , de op een na grootste zijrivier. De Oka vindt zijn oorsprong in het Centraal-Russische hoogland, vier kilometer van het dorp Malo Arkhangelsk. De lengte van de rivier vanaf de bron tot Nizjni Novgorod is 1478 km.

Don River

Don lengte - ongeveer 1970 km. De Don doorkruist economisch belangrijke gebieden die gedurende de hele scheepvaart moeten worden bediend door een ononderbroken functionerend watertransport.

Zonder een serieuze verandering in het waterregime zou de Don geen doorvoerroute kunnen worden voor grote schepen tussen het Wolga-bekken en de Zwarte Zee. Daarom vertegenwoordigden de aanleg van het Wolga-Don-kanaal en de reconstructie van de rivier een enkele reeks werken. Reguliere navigatie - vanuit de stad Georgiou-Dej (1355 km).

1. Bevaarbare meren van Rusland

De grootste meren zijn de Kaspische Zee, Ladoga, Onega, Baikal. De Kaspische Zee is qua oppervlakte het grootste meer ter wereld en het diepste is Baikal.

Ladoga meer

Het Ladogameer is het grootste van Europa. De oppervlakte van het meer is 18,4 duizend km2. Diepten in het noordelijke deel zijn van 70 tot 200 m, en in het zuidelijke deel van 20 tot 70 m.

De grootste lengte van het meer van noord naar zuid is 219 km. breedte ongeveer 80 km. Veel kleine en middelgrote rivieren stromen het meer in, waaronder de Svir en Volkhov de grootste zijn. Alleen de Neva stroomt uit het meer.

Op Ladoga zijn echt zware stormen niet ongewoon, vooral in de herfst. Dan kan om veiligheidsredenen de verplaatsing van passagiersschepen op Ladoga tijdelijk worden verboden.

De meest intensieve navigatie wordt uitgevoerd langs het zuidelijke deel van het meer vanaf de rivier. Neva naar de rivier. Svir.

Langs de zuidelijke oever van het Ladogameer passen Novoladozhsky het kanaal is 169 km lang. Het kanaal wordt gebruikt voor de doorvaart van rivierschepen die niet zijn aangepast aan de omstandigheden van het meer.

Onegameer

Het Onegameer is na het Ladogameer het op één na grootste van Europa. De lengte is 248 km, breedte 89 km, oppervlakte 9890 km2.

De waterwegen van het meer divergeren naar het westen, langs de rivier de Svir, en naar het noorden, langs het Witte Zee-Oostzeekanaal. Het meer heeft een strikte ligging, frequente stormen belemmeren de navigatie soms ernstig.

Ongeveer 40 rivieren stromen het Onega-meer in, één Svir stroomt eruit.

Het omleidingskanaal van Onega vertrekt vanaf de Voznesenye-pier en verbindt de rivier. Svir met het Vytegorsk-kanaal. Het is bedoeld voor het besturen van vlotten en voor schepen die beperkingen hebben op navigatie op waterwegen van de categorieën "O" en "M".

Hydrografische kenmerken van grote meren in Rusland

1. Reservoirs van Rusland

Volgens onvolledige gegevens zijn er momenteel meer dan 1.200 reservoirs in Rusland, waaronder verschillende bevaarbare.

De aanleg van stuwmeren maakte het mogelijk om de waterwegen van de belangrijkste riviersystemen van het land (Volga, Don, Kama, Dnjepr, Irtysh, Ob, Yenisei en Angara) radicaal te verbeteren.

De grootste stuwmeren in Rusland

Gateways

Wanneer sloten zijn uitgevonden is niet precies bekend, maar het gebeurde waarschijnlijk in de 14e of 15e eeuw. In 1481 stelden twee Dominicaanse monniken uit Viterbo (Italië) een plan voor een sluiskamer met poorten voor, en Leonardo da Vinci (1482-1519) ontwierp 6 sluizen, waarmee het kanaalsysteem van Milaan werd gecreëerd.

rivierhavens

1. Barnaul RP - de stad Barnaul aan de oevers van de rivierObi .
2. Biysk RP - stad. Biysk , op de rivier Biya .
3. Petrozavodsk rivierstation - aan de oeverOnegameer .
4. Westelijke rivierhaven - een van de drierivierhavens Moskou . Gelegen aan de kustMoskou rivier . Tegelijkertijd gebouwdKanaal van Moskou in 1937 .
5. Krasnojarsk RP - stad. Krasnojarsk.
6. Osetrovsky RP - Osetrovo-pier aan de rivierLene , de grootste rivierhaven van Rusland.
7. Rivierstation Petersburg - voornamelijk voor het onderhoud van de toeristenvloot, aan de waterkantJij niet bovenstaande Volodarsky-brug .
8. Noordelijke RP - een van de drierivierhavens Moskou op het strand Khimki-reservoir In de buurt Noordelijk rivierstation . Tegelijkertijd gebouwdKanaal van Moskou in 1937 .
9. Zuidelijke RP - vrachtrivierhaven in de stadMoskou , gelegen in het laagland zuidoostelijk deel van de stad langs de rivierMoskou op zijn linkeroever.
10. Jakoetsk rivierhaven (afgekort. YRP ) - rivierhaven (totstad - pier) aan de rivier Lena in de stad Jakoetsk op de linkeroever van de Lena, 1530 km van de monding. Het speelt een grote rol bij het leveren van nationale economische goederen aan Yakutia en andere regio's in het noordoosten van Rusland. Een van de belangrijkste links"noordelijke levering" .

Rivierhavens van het Wolga-bekken

rivierhavens Wolga-bekken - basis watertransport centra organiserenvervoer van goederen en passagiers op de rivier Wolga en zijn zijrivieren. Na de oprichting van een verenigd diepwatertransportsysteem en de voltooiing van de bouwWitte Zee-Oostzee en Volga-Donskoy kanalen en Wolga-Baltische waterweg ze werden "havens van de vijf zeeën", toegang hebben tot Wit , Baltisch , Azov , zwart en Kaspische zeeën.

De belangrijkste havens van de Wolga:Tver , Tsjerepovets , Rybinsk , Yaroslavl , Nizjni Novgorod , Tsjeboksary , Kazan , Oeljanovsk , Toljatti , Samara , Saratov , Volgograd en Astrakan .

Havens en jachthavensKame : Berezniki , Levshino , Perm , Tsjajkovski , Kambarka , Naberezjnye Chelny , Chistopol .

De duur van de havens van het Europese deel van de Russische Federatie van 180 dagen in Perm tot 240 dagen in Astrachan.

Laad- en olielaadhavens en -terminals zorgen voor het vervoer van olie- en gasproducten en steenkoolenergiedragers, minerale constructie, industriële, voedsel- en andere ladingen, materialen en goederen.

Kanalen

Wolga-Baltische waterweg(voorheen het Mariinsky-watersysteem) - een systeem van kanalen, rivieren en meren in het noordwesten van de Russische Federatie, dat de Wolga verbindt met de Oostzee. Gaat door het stuwmeer van Rybinsk naar de stad Cherepovets, r. Sheksna, Witte Meer, r. Kovzha, Mariinsky-kanaal, r. Vytegra, Onega-kanaal, Onega-meer, r. Svir, het Ladogameer en de rivier. Neva. Het Mariinsky-watersysteem werd aan het begin van de 19e eeuw gebouwd, na een ingrijpende reconstructie in 1964 kreeg het zijn moderne naam. De lengte van de route is ongeveer 1100 km, de diepte van de bevaarbare vaargeul is minimaal 4 m, wat zorgt voor de doorvaart van schepen met een waterverplaatsing tot 5000 ton.De voortzetting van de Wolga-Baltische route is de Witte Zee- Oostzeekanaal, verbindt het Onegameer met de Witte Zee.

Witte Zee-Oostzeekanaal- kanaal aansluitenwitte Zee Met Onega meer en toegang hebben totOostzee en naar Wolga-Baltische waterweg .

De totale lengte van het kanaal is 227 kilometer. Inclusief 19 poorten.

De route van het kanaal wordt bediend door de FNU "Administration of the White Sea-Onega Inland Waterways Basin", gelegen inMedvezjegorsk . ) zijn uitgerust in overeenstemming met dit voorschrift.

Het kanaal begint bij het dorpPovenets in de Povenets-baaiOnegameer . Direct na Povenets volgen zeven op korte afstand van elkaar gelegen sluizen (de zogenaamde "Povenchanska Trappen"). Samen vormen deze sluizen de Zuidhelling van het Kanaal. Tussen de zevende en achtste sluis ligt de waterscheiding van het kanaal.

Er zijn twaalf sluizen (nr. 8 - 19) op de noordhellingroute. De route van de noordelijke helling van het kanaal loopt door vijf grote meren: matkoozero, Belomorsk.

Kanaalnavigatie

Het hoogtepunt van het vrachtvervoer door het kanaal (7 miljoen 300 duizend ton vracht) viel op 1985 . Toen vielen de volumes:

in 2001 werd 283,4 duizend ton vervoerd door het kanaal

in 2002 werd 314,6 duizend ton vervoerd

400 duizend ton vervoerd in 2007

in 2010-2013 ongeveer 500 duizend ton.

Sinds 2012 een nieuw driedeks cruiseschip “Groot Rusland » van de rivier-zeeklasse, gebouwd in 2010-2012 speciaal voor de afmetingen van de kanaalsluiskolken, geschikt om de Witte Zee in te varen en direct aan te meren op de Solovetsky-eilanden.

Onderzeeërs werden alleen bij de dokken door het kanaal vervoerd.

Gegarandeerde minimale afmetingen van het kanaal: diepte 4 m, breedte 36 m, kromtestraal 500 m. De afmetingen van de kolken van alle sluizen zijn 135 × 14,3 m. De snelheid van het vaartuig op kunstmatige delen van het kanaal is beperkt tot 8 km/u . Bij beperkt zicht (minder dan een kilometer) is de beweging van schepen langs het kanaal verboden. De gemiddelde duur van de navigatie op het kanaal is 165 dagen.

Gateways De kanalen zijn verdeeld in twee groepen en zorgen voor navigatie op respectievelijk de noordelijke en zuidelijke hellingen. Op de zuidhelling bevinden zich 7 sluizen, waardoor een druk van 69 meter ontstaat, en 6 van de 7 sluizen zijn tweekamerig, waarvan één eenkamer. Op de noordhelling bevinden zich 12 sluizen, waardoor een hoogte van 103 m ontstaat, waarvan 7 tweekamerig en 5 eenkamerig.2009 Er werd 13,2 miljoen ton vracht vervoerd en 11.692 schepen werden gepasseerd.

De geringe congestie van het kanaal is te wijten aan de beperkte belading van schepen vanwege de geringe diepte. In 2012 is besloten het kanaal te verdiepen tot 4,5 m.

De Wolga-Don Shipping Canal vernoemd naar VI Lenin verbindt de Wolga in de buurt van Volgograd met de Don in de buurt van de stadKalach aan de Don . De totale lengte van het kanaal is 101 km. Hiervan gaat 45 km doorreservoirs . Diepte - niet minder dan 3,5 m.

Om de reis van de Wolga naar de Don te voltooien, moeten schepen passeren 13 poorten , verdeeld in de Volga-sluistrap (hoogte 88 m, bestaat uit 9 eenkamersluizen met één lijn) en de Donsluistrappen (hoogte 44,5 m, bestaat uit 4 sluizen van hetzelfde ontwerp).

De afmetingen van de sluiskolken zijn 145×18 meter. De afstand tussen de sluizen varieert van 700 m op de Wolga-helling tot 20 km op de Don-helling. Het kanaal omvat de reservoirs Varvarovskoye, Bereslavskoye en Karpovskoye. De hele reis duurt ongeveer 10-12 uur.

De gemiddelde vaarduur op het Wolga-Don-kanaal is 211 dagen. Pass gedurende deze tijd - tot 5000 schepen. Het verkeer van schepen met een draagvermogen tot 5000 ton is toegestaan. De capaciteit van het kanaal wordt geschat op 16,5 miljoen ton vracht per jaar.

Azov-Tsjernomorskide vaargeul is bedoeld voor de doorgang van schepen met een diepgang tot 4 meter in de Straat van Kerch van de Zee van Azov zonder het Kerch-Yenikal-kanaal (Oekraïne) binnen te gaan.

De totale lengte van het bevaarbare kanaal Azov-Tsjernomorsky is 30.950 km. Het kanaal bestaat uit 5 bochten (Zwarte Zee, Tamansky, Tuzla, Kaukasische, Azov).

De Dienst Scheepvaartverkeer (VTS) is opgericht en functioneert om schepen langs het kanaal te begeleiden.

Zeekanaal St. Petersburg(van de monding van de rivier de Bolshaya Neva naar het eiland Kotlin), is bedoeld voor de doorgang van schepen naar de grote haven van St. Petersburg. Schepen met een diepgang van maximaal 11 meter, een lengte van maximaal 320 meter en een breedte van maximaal 42 meter mogen langs het kanaal varen.

Kanaal van Ladoga - een watertransportroute langs de oever van het meer van Ladoga, die de rivieren Volkhov en Neva met elkaar verbindt. Het Staraya Ladoga-kanaal (Kanaal van keizer Peter de Grote) is gebouwd op initiatief van de hervormer tsaar Peter de Grote en heeft een lengte van ongeveer 117 km.

Het decreet van 18 november 1718 van Peter I zegt: “wat een groot verlies voor het hele jaar wordt hersteld op het Ladogameer door slechte schepen, en dat in één zomer duizend schepen verloren gingen ...».

In dit verband is op initiatief van Peter begonnen met de aanleg van een bypass-route die de Volkhov en de Neva verbindt. De lengte van het kanaal was volgens het project 117 kilometer, het begon in de buurt van de stad Novaya Ladoga en eindigde in Shlisselburg, waar de Neva ontspringt aan het Ladogameer.

Onega-bypasskanaal (lengte 67 km, breedte ca. 50 m), rondom gebouwdOnegameer in de eerste helft van de 19e eeuw. Vanaf het meer passeert het op een afstand van 10 m tot 1-2 km. De stroming in het kanaal is naar de zijkant gerichtSvir en nauwelijks merkbaar. Het Onega-kanaal wordt alleen gebruikt voor de doorvaart van kleine boten.

5 april 2019 , Migratiebeleid Er werd overeenstemming bereikt over een programma van de Tsjoevasjische Republiek om de vrijwillige hervestiging van landgenoten die in het buitenland wonen te helpen Bestelling van 29 maart 2019 nr. 562-r. Het programma voorziet in de hervestiging van landgenoten naar de Tsjoevasjische Republiek om het tekort aan arbeidskrachten te verminderen, te voorzien in de behoeften van de economie van de regio aan gekwalificeerd personeel voor landbouw, gezondheidszorg, onderwijs en de uitvoering van economische en investeringsprojecten. De uitvoering van het programma zal het mogelijk maken om tegen 2035 meer dan 1,5 duizend mensen naar de Tsjoevasjische Republiek te trekken.

5 april 2019 , Over wijzigingen in de procedure voor het subsidiëren van de rente op hypotheken voor gezinnen met kinderen Decreet van 28 maart 2019 nr. 339. Er zijn wijzigingen aangebracht in de Regels voor het verstrekken van subsidies aan kredietinstellingen en JSC Agency for Housing Mortgage Lending (JSC DOM.RF) voor de terugbetaling van gederfde inkomsten op hypothecaire leningen die zijn verstrekt aan burgers met kinderen. De periode van subsidiëring voor de gehele looptijd van de lening wordt verhoogd met 6% per jaar. Ook zullen de aangebrachte wijzigingen mensen die leningen hebben geherfinancierd, in staat stellen deze opnieuw te herfinancieren.

4 april 2019 , Goedgekeurde distributie van 700 miljoen roebel voor de oprichting van gemeentelijke modelbibliotheken in 38 onderwerpen van de Federatie Bestelling van 30 maart 2019 nr. 598-r. In 2019 is het de bedoeling om 110 modelbibliotheken te creëren.

4 april 2019 , Nationaal project "Cultuur" De verdeling van 200 miljoen roebel goedgekeurd voor het creëren van virtuele concertzalen in 33 onderwerpen van de Federatie Bestelling van 30 maart 2019 nr. 597-r. Met virtuele concertzalen kunnen mensen op plaatsen ver van culturele centra concerten van toonaangevende Russische muziekgroepen in realtime en in hoge kwaliteit bekijken.

3 april 2019, Euraziatische Economische Unie. Integratie in de CIS-ruimte De regering heeft bij de president van Rusland een voorstel ingediend voor de ondertekening van een overeenkomst over het mechanisme voor de traceerbaarheid van goederen die in het douanegebied van de Euraziatische Economische Unie worden ingevoerd Decreet van 30 maart 2019 nr. 385. De overeenkomst stelt mechanismen vast om de wettigheid van het verkeer van goederen te bevestigen wanneer deze tussen de EAEU-staten worden vervoerd, en zorgt voor controle over het goederenverkeer. De overeenkomst is gericht op het tegengaan van grijze invoer en het schaduwverkeer van goederen in de EAEU-ruimte, het gebruik van verschillende regelingen voor het ontduiken van douanerechten en belastingen.

3 april 2019 , Wegenvoorzieningen Meer dan 70 miljard roebel wordt naar de regio's gestuurd voor de ontwikkeling van wegenvoorzieningen en het transportnetwerk Bestellingen van 29 maart 2019 nr. 581-r, nr. 582-r, nr. 583-r, nr. 584-r. Goedgekeurde verdeling van overdrachten voor een bedrag van 65.824 miljoen roebel tussen 28 onderdanen van de Federatie voor de ontwikkeling van wegen van regionaal, intergemeentelijk en lokaal belang en 5 miljard roebel tussen 15 onderdanen van de Federatie voor de ontwikkeling en modernisering van het netwerk van openbare wegen van regionale, intergemeentelijke en lokale betekenis in het kader van het landelijke project “Veilige en kwalitatieve wegen”.

2 april 2019 , Monotowns Een gebied van geavanceerde sociale en economische ontwikkeling "Nytva" werd gecreëerd in het Perm-gebied Decreet van 30 maart 2019 nr. 387. De oprichting van de Nytva ASEZ zal helpen de economie van de stad te diversifiëren, de afhankelijkheid van de stadvormende onderneming te verminderen, de aantrekkelijkheid van de stad voor investeringen te vergroten, nieuwe banen te creëren en investeringen aan te trekken.

2 april 2019 , Luchtvervoer Over subsidies om de betaalbaarheid van vliegreizen vanuit het Verre Oosten en terug te waarborgen Bestelling van 29 maart 2019 nr. 572-r. 2,5 miljard roebel wordt uit het reservefonds van de regering toegewezen om subsidies te verstrekken aan luchtvaartmaatschappijen om de beschikbaarheid van vluchten op routes vanuit het Verre Oosten en in de tegenovergestelde richting te garanderen. Hiermee kunnen tegen gunstige voorwaarden ten minste 378,5 duizend passagiers worden vervoerd.

1 april 2019 , Tools voor het beheer van overheidsfinanciën Budgetprognose op lange termijn goedgekeurd Bestelling van 29 maart 2019 nr. 558-r. De begrotingsprognose van de Russische Federatie voor de periode tot 2036 werd goedgekeurd. Het belangrijkste doel van de begrotingsprognose is om op variabele basis de meest waarschijnlijke trends in het begrotingssysteem te beoordelen, wat het mogelijk maakt, door de ontwikkeling en uitvoering van passende beslissingen op het gebied van belasting-, begrotings- en schuldbeleid, om zorgen voor stabiele macro-economische omstandigheden en het bereiken van de strategische doelstellingen van de sociaaleconomische ontwikkeling van het land.

1 april 2019 , Tools voor de ontwikkeling van territoria. Investeringsprojecten van regionaal belang De lijst met projecten die worden uitgevoerd als onderdeel van het Yenisei Siberia-complexe investeringsproject is goedgekeurd Bestelling van 29 maart 2019 nr. 571-r. Het doel van het uitgebreide investeringsproject "Yenisei Siberië" is om de sociaal-economische ontwikkeling van het Krasnojarsk-gebied, de Republiek Khakassia en de Republiek Tyva te intensiveren, infrastructuurbeperkingen op te heffen en de economische groei te versnellen, de belastinginkomsten te verhogen voor de begrotingen van alle niveaus en het creëren van nieuwe banen.

1 april 2019 , Binnenvaart en maritieme activiteiten Over de uitbreiding van de zeehaven van Sabetta Bestelling van 28 maart 2019 nr. 554-r. Besloten is om een ​​nieuw investeringsproject uit te voeren voor de bouw van een LNG-overslagterminal in de zeehaven van Sabetta. De terminal is nodig voor de ontwikkeling van het Salmanovsky (Utrenneye) olie- en gascondensaatveld op het schiereiland Gydan.

30 maart 2019 , Vliegtuigindustrie On-budget investeringen in de vliegtuigindustrie Decreet van 27 maart 2019 nr. 326. PJSC "United Aircraft Corporation" krijgt budgetinvesteringen van 2,22 miljard roebel voor kapitaalinvesteringen in productie-infrastructuurfaciliteiten en onderhoud na verkoop van Il-114-300-vliegtuigen. De deadline voor het in gebruik nemen van de faciliteiten is 2021.

30 maart 2019 , Gebieden met geavanceerde sociaal-economische ontwikkeling in het Federaal District in het Verre Oosten Verruimde de grenzen van de ASEZ "Neftekhimichesky" in Primorsky Krai Decreet van 27 maart 2019 nr. 328. Voor de uitvoering van een investeringsproject op het gebied van de productie van minerale meststoffen werden 73 landpercelen toegevoegd aan de grenzen van de Neftekhimichesky ASEZ.

28 maart 2019 , Over de oprichting van een innovatief wetenschappelijk en technologisch centrum van de Moskouse Staatsuniversiteit "Vorobyovy Gory" Decreet van 28 maart 2019 nr. 332. Het centrum wordt opgericht om de prioriteiten van de wetenschappelijke en technologische ontwikkeling van Rusland uit te voeren en de aantrekkelijkheid van investeringen op het gebied van onderzoek en ontwikkeling te vergroten.

28 maart 2019 , Energietechniek Er zijn besluiten genomen om de productie van gasturbines met hoge capaciteit in Rusland op te zetten Decreet van 21 maart 2019 nr. 301. De genomen beslissingen zullen het mogelijk maken om een ​​reeks gasturbines met hoge capaciteit te creëren voor ondernemingen in het brandstof- en energiecomplex, om het concurrentievermogen van Russische gasturbine-installaties op de binnenlandse en wereldmarkt te waarborgen, en de technologische soevereiniteit van het land in het gebied van gasturbinetechnologieën.

28 maart 2019 , Methodologie en hulpmiddelen voor staatsplanning Er zijn wijzigingen aangebracht in de regels voor de vorming en uitvoering van het federale gerichte investeringsprogramma Decreet van 26 maart 2019 nr. 316. Het proces om overeenstemming te bereiken met het Ministerie van Financiën van Rusland over wijzigingen in het FTPP wordt vereenvoudigd.

28 maart 2019 , Huisvestingsbeleid, woningmarkt Over het uniforme informatiesysteem voor woningbouw Decreet van 26 maart 2019 nr. 319. De vereisten voor technologische, softwarematige, taalkundige, juridische en organisatorische middelen van de UIIHS, de procedure voor het plaatsen, opslaan en verwerken van informatie zijn vastgesteld. Het systeem definieert een lijst met informatie die in de UIIHS moet worden geplaatst door ontwikkelaars, autoriteiten die de sfeer van gedeelde woningbouw beheersen, geautoriseerde banken die het doel en het bedrag van de uitgaven door ontwikkelaars van fondsen die zijn ingezameld voor gedeelde bouw controleren.

27 maart 2019 , Productie, transport, export van olie en olieproducten Over de procedure voor het bepalen van het indicatieve tarief voor olietransport voor de berekening van de belasting op meerinkomsten uit de winning van koolwaterstofgrondstoffen Decreet van 26 maart 2019 nr. 317. De procedure voor het berekenen van het indicatieve tarief voor olietransport is goedgekeurd om de geschatte kosten voor de winning van koolwaterstofgrondstoffen in de ondergrond te bepalen. Het indicatieve tarief voor olietransport wordt bepaald op basis van drie hoofdcomponenten: de kosten van het transport van olie door Rusland, de kosten van olieoverslag in Russische havens en de kosten van het transport van olie buiten Rusland.

26 maart 2019, Federaal contractsysteem. overheidsopdrachten Er zijn wijzigingen aangebracht in de regels voor de beoordeling van aanvragen voor bouwwerken bij overheidsopdrachten Decreet van 21 maart 2019 nr. 293. Er is vastgesteld dat de klant bij het kiezen van een aannemer voor de aanleg van wegen en in het bijzonder gevaarlijke, technisch complexe en unieke kapitaalbouwprojecten, prioriteit zal geven aan niet-monetaire criteria voor het beoordelen van aanvragen, zoals het totale aantal voltooide bouwcontracten, hun totale kosten, de hoogste prijs van een van dergelijke voltooide contracten.

25 maart 2019 , Energiesector: opwekking, elektriciteitsnetten, elektriciteitsmarkt Op een proefproject om vraag- en aanbodaggregators op de elektriciteitsmarkten te creëren Decreet van 20 maart 2019 nr. 287. De EnergyNet Roadmap van het National Technological Initiative voorziet in het creëren van een nieuw onderwerp van elektriciteits- en capaciteitsmarkten - vraag- en aanbodaggregators. De genomen beslissingen zullen het mogelijk maken om een ​​mechanisme te testen voor de oprichting en ontwikkeling van dergelijke aggregators die zorgen voor de eenwording van consumenten van elektrische energie, objecten van gedistribueerde opwekking en accumulatie van elektrische energie om gezamenlijk deel te nemen aan de groothandels- en kleinhandelsmarkten voor elektriciteit.

TASS-DOSIER. Op 15 augustus 2016 zal de Russische president Vladimir Poetin een vergadering houden van het presidium van de Staatsraad van Rusland. Het gaat in op de ontwikkeling van de binnenwateren.

Infrastructuur

De lengte van de binnenwateren in Rusland is volgens Rosmorrechflot de afgelopen 15 jaar stabiel gebleven. In 2015 was dat 101.662 km, maar meer dan de helft daarvan voldeed niet aan de eisen voor standaard scheepsafmetingen.

Onder de onderwerpen van de Federatie in termen van de lengte van de binnenwateren, loopt de Republiek Sakha (Yakutia) voorop - 16 duizend 522 km, regio Tyumen. - 11 duizend 834 km en de regio Irkoetsk - 8 duizend 69 km. Een van de belangrijkste binnenwaterroutes zijn de Wolga, Don, Yenisei, Ob, Lena, Irtysh, Kama rivieren, enz. De Wolga-Baltische waterweg, de Wolga-Don en de Witte Zee-Baltische kanalen, enz. zijn ook van de grootste strategisch belang.

Met ingang van 2015 werden 491 vracht- en 496 passagiersligplaatsen, 723 bevaarbare waterbouwkundige constructies, waaronder 128 kanalen en 108 sluizen, gebruikt in Rusland. Van de kunstwerken wordt de toestand van 1,2% door de regelgevende instanties beoordeeld als "gevaarlijk", 16,8% - als "onvoldoende".

Verkeersvolumes

In de RSFSR werden in 1989 recordvolumes van vrachtvervoer over de binnenwateren bereikt - meer dan 580 miljoen ton, maar in de jaren negentig. na de ineenstorting van de Sovjet-Unie en als gevolg van de daling van de industriële en agrarische productie, de toegenomen concurrentie van het motorvervoer en de grote verslechtering van de riviervloot, is het vrachtvervoer in 2000 vervijfvoudigd - tot 110-120 miljoen ton.

In het midden van de jaren 2000. er is een herstel opgetreden. In 2007 werd 157 miljoen ton vervoerd, maar door de wereldwijde financiële crisis en de terugval van de wereldhandel volgde opnieuw een daling. In 2015 werd 124,8 miljoen ton vracht vervoerd over de binnenwateren. Met name het riviervervoer is een van de belangrijkste manieren om goederen naar de regio's van het Verre Noorden te vervoeren. In 2015 ontving het Noordpoolgebied met zijn hulp 16 miljoen 984 duizend ton vracht (over zee - 3 miljoen 332 duizend ton).

Het passagiersvervoer daalde bijna 10 keer. In de RSFSR in de jaren tachtig. Jaarlijks maken ongeveer 100 miljoen mensen gebruik van vervoer over de rivier. In 2000 werden 28 miljoen passagiers vervoerd over de binnenwateren, in 2015 - twee keer minder - 14 miljoen. Daarvan zijn volgens het Federaal Bureau voor Toerisme ongeveer 300-400 duizend goed voor riviercruises.

riviervloot

De vloot van rivierschepen in Rusland is de afgelopen 15 jaar bijna gehalveerd. Het aantal niet-passagiersvaartuigen is afgenomen van 31,8 duizend eenheden in 2000 tot 15,6 duizend in 2015. De vloot van binnenvaartpassagiers nam in deze periode af van 1,9 duizend tot 1 duizend 383 eenheden. Daarnaast zijn 641 gemengde navigatieschepen (rivier-zee), die onder Russische vlag varen, ingeschreven in het zeescheepvaartregister.

De gemiddelde leeftijd van de vrachtvloot in Rusland is 32 jaar, de passagiersvloot is 33 jaar, terwijl op toeristische routes schepen met een gemiddelde leeftijd van 41 jaar worden gebruikt.

In 2014 en 2015 slechts 13 nieuwe schepen werden in de vaart genomen. Onder hen zijn moderne project 81 duwboten (Srednenevsky Shipbuilding Plant, St. Petersburg), rivier-zeetankers van RST27 en RST54 projecten (Krasnoe Sormovo, Nizhny Novgorod; Okskaya Shipyard, Navashino, Nizhny Novgorod regio) en etc. In Rusland, de de bouw van passagiersschepen, waaronder die voor hoge snelheden, is ook geïntensiveerd: projecten A45, A45-1, A-45, A145 (scheepsbouwfabriek Zelenodolsk, Tatarstan; Scheepsbouwfabriek Khabarovsk).

Vooruitzichten, ontwikkelingsprogramma's

Volgens de regering van de Russische Federatie is het vervoer over de binnenwateren veel zuiniger dan over de weg en het spoor: het specifieke brandstofverbruik is respectievelijk 25% en 53% lager. Het onderhoud ervan vereist tien keer minder geld. Een ernstige belemmering voor de ontwikkeling van het binnenvaartvervoer over de binnenwateren is echter de hoge afschrijving van de infrastructuur (vrijwel niet bijgewerkt in de jaren negentig en het begin van de jaren 2000) en de vloot. De aanschaf van nieuwe schepen wordt bemoeilijkt door hun lange terugverdientijd (bij passagiersschepen is dat bijvoorbeeld meer dan 25 jaar). Ondieping van rivieren is ook een serieus probleem.

De ontwikkeling van de binnenwateren is voorzien in het rijksprogramma "Ontwikkeling van het vervoerssysteem" voor de periode tot 2020 (goedgekeurd op 15 april 2014). In totaal wordt volgens het programma in 2016-2018 besteed aan de ontwikkeling van de binnenvaart. 70 miljard roebel, in 2019-2020 - 76 miljard roebel.

Op 29 februari 2016 keurde de regering de "Strategie voor de ontwikkeling van de binnenvaart van de Russische Federatie voor de periode tot 2030" goed. Volgens dit document is het de bedoeling om tegen 2030 de riviervloot te upgraden, waardoor de gemiddelde leeftijd van vrachtschepen op 25,4 jaar komt en toeristenschepen op 30 jaar. Het vrachtvervoer zal naar verwachting verdubbelen van 124,8 miljoen ton naar 242 miljoen ton per jaar, het passagiersvervoer moet worden gestabiliseerd op het niveau van 15-16 miljoen mensen per jaar.

De ontwikkelingsstrategie voorziet ook in de bouw van het waterkrachtcomplex Nizhne-Sversky, het lagedrukwaterkrachtcomplex Nizhny Novgorod aan de Wolga, het waterkrachtcomplex Bagaevsky aan de Don - dit zal zorgen voor een diepte van vier meter over de gehele lengte van de rivierroutes in het Europese deel van Rusland. Het ontwerp van de tweede draden van de sluizen van de Wolga-Don-waterweg is ook aan de gang.