Afghansk fangenskap og tsjetsjensk bakhold: For det de mottok Stars of Heroes of Russia. En for alle

Plan:

Introduksjon

• 1 Biografi
• 2 I art
Notater

Introduksjon

Gazinur Garifzyanovich Khairullin(10. september 1961, Old Drozhzhanoye) - pilot, Hero of Russia (1996). Andrepiloten til Il-76-flyet, tvangslandet på flyplassen nær byen Kandahar i Afghanistan. Et år senere, i august 1996, rømte mannskapet på flyet fra fangenskap.

1. Biografi

Født 10. september 1961 i landsbyen Staroe Drozhzhanoye, Drozhzhanovsky-distriktet, den tatariske autonome sovjetiske sosialistiske republikken. Etter endt utdanning fra Balashov Air Force School tjenestegjorde han i militær transportluftfart som assisterende sjef for Il-76-skipet (1983-1987), og som skipssjef (til 1992).

Fra 1994 til 2008 jobbet han i sivile luftfartsselskaper i den russiske føderasjonen som co-pilot og flysjef. Fra 2008 til 2009 Jobbet som generaldirektør for JSC "Tatarstan Airlines".

3. august 1995 ble et Il-76-fly tilhørende Aerostan-selskapet (Kazan) tvangslandet på en flyplass nær byen Kandahar i Afghanistan. Flysjefen var Vladimir Sharpatov. Khairullin Gazinur var co-pilot. Mannskapet på flyet ble tatt til fange. Et år senere, i august 1996, klarte mannskapet på flyet å rømme fra fangenskap.

Ved resolusjon fra presidenten for den russiske føderasjonen av 22. august 1996 nr. 1225 ble Khairullin Gazinur Garifzyanovich tildelt tittelen Helt i den russiske føderasjonen.

2. I art

I filmen "Kandahar" ble rollen som Khairullin spilt av Vladimir Mashkov (i filmen het co-piloten Sergei).

Notater

1. Dekret fra presidenten for den russiske føderasjonen om tildeling av statlige priser til mannskapet på IL-76 - document.kremlin.ru/doc.asp?ID=078367

Khairullin Gazinur Garifzyanovich - andrepilot for Il-76-flyet til Aerostan-flyselskapet, reservekaptein. Født 10. september 1961 i landsbyen Staroe Drozhzhanoye, Drozhzhanovsky-distriktet, den tatariske autonome sovjetiske sosialistiske republikken. tatarisk. Etter å ha uteksaminert seg fra Drozhzhanovskaya ungdomsskole, tjenestegjorde han i USSR Air Force siden 1979. Han ble uteksaminert fra Balashov Higher Military Aviation School for Pilots i 1983. Han tjenestegjorde i 339th Order of Suvorov, III grad, militær transportluftregiment til 3rd Guards militærtransportluftfartsavdeling av Military Transport Aviation (Vitebsk, Hviterussisk SSR). Siden 1983 - assisterende sjef for Il-76-skipet, siden 1987 - sjef for Il-76-skipet. Deltok i levering av varer og personell til Afghanistan under fiendtlighetsperioden til en begrenset kontingent av sovjetiske tropper i dette landet, i levering av varer til jordskjelvsonen i Armenia i 1989, i langdistanseflyvninger til en rekke utenlandske stater. I 1992 ble kaptein Khairullin overført til reserven for å redusere Forsvaret. Ble pilot i sivil luftfart. Siden 1994 har han jobbet for Aerostan Airlines (Kazan). 3. august 1995, som en del av mannskapet på et Il-76-fly, fløy han fra Tirana (Albania) til Kabul (Afghanistan). I henhold til en avtale mellom disse to statene ble en sending håndvåpen og ammunisjon fraktet, flyet og mannskapet ble chartret for denne transporten. Både levering av våpen og charter av flyet ble utført i samsvar med folkerettens normer. Under flyturen over Afghanistans territorium ble flyet snappet opp av Taliban-krigere og tvangslandet på flyplassen i byen Kandaragh. Mannskapet var i fangenskap i over ett år, 378 dager. Under vanskelige forhold i fangenskap oppførte han seg modig, og ga ikke etter for de provoserende handlingene til Taliban og representanter for en rekke utenlandske stater. Innser at ledelsen i den russiske føderasjonen, ledet av president B.N. Jeltsin er ikke i stand til å organisere en redning fra fangenskap, mannskapet utviklet uavhengig en vågal fluktplan. Pilotene klarte å overbevise vaktene om behovet for å utføre vedlikeholdsarbeid om bord i flyet. Ved å utnytte tapet av årvåkenhet fra deres side under et av besøkene til flyet, 16. august 1996, startet pilotene motorene og løftet flyet opp i luften, til tross for beskytning fra automatvåpen. Samtidig ble tre Taliban-vakter tatt til fange og avvæpnet av ubevæpnede personer, hvorav to var bevæpnet med maskingevær og én med pistol. For å lure jakten sendte mannskapet flyet ikke til Russland, men til den iranske grensen, og derfra gjennom Persiabukta til De forente arabiske emirater. Flyturen over territoriet til Afghanistan og Iran ble utført i fjellterreng i høyder opp til 50 - 100 meter uten kommunikasjon med bakkeluftfartstjenester, slik at flyet ikke ble oppdaget av luftvernsystemer. Takket være pilotenes dyktighet endte denne risikable flyturen vellykket. Om kvelden 16. august 1996, mannskapet på Il-76-flyet, bestående av sjef Viktor Sharpatov, co-pilot Gazinur Khairullin, navigatør Alexander Zdor, flyingeniør Askhat Abbyazov, radiooperatør Yuri Vshivtsev, hovedingeniørene Sergei Butuzov og Viktor Ryazanov, gjorde en sikker landing i De forente arabiske emirater, og derfra ble han hentet hjem. "For heltemot, mot og utholdenhet vist under løslatelsen fra et tvangsopphold på Afghanistans territorium" Ved dekret fra presidenten for den russiske føderasjonen av 22. august 1996 nr. 1225 ble Khairullin Gazinur Garifzyanovich tildelt tittelen russerens helt Føderasjon. Ved samme dekret ble tittelen Hero tildelt besetningssjefen Viktor Sharpatov, alle andre besetningsmedlemmer ble tildelt Order of Courage. Han fortsatte å jobbe i sivile luftfartsbedrifter. I flere år fløy han som sjef for Il-76-skipet til Tatarstan Airlines OJSC (Republikken Tatarstan, Kazan) Fra juni 2008 til 2009 - Generaldirektør for Tatarstan Airlines OJSC. Siden 2009 har han vært besetningssjef på Il-76-skipet til OJSC Volga-Dnepr Airlines. Han tar en aktiv del i offentlig arbeid. Han ble tildelt medaljer.

4. februar slippes filmen «Kandahar», basert på virkelige hendelser.

Russernes vågale flukt har allerede vært omtalt i dusinvis av aviser rundt om i verden og i en dokumentarbok. Og nå, 13 år senere, vakte historien om pilotene fra Tatarstan igjen oppmerksomhet. RGs egen korrespondent i Kazan møtte dem hvis flukt fra fangenskap dannet grunnlaget for bildet.

Trodde det var en misforståelse

Vi ble enige med andrepiloten til mannskapet på Il-76-lasteflyet, Gazinur Khairullin (han ble prototypen til helten Vladimir Mashkov), at vi skulle snakke på flyplassen. Spesielt for dette ba vi ledelsen på Kazan-flyplassen og det lokale flyselskapet om å hjelpe oss med å organisere fotografering om bord på flyet.

Husker du den augustdagen 1995, da vi la ut på vår langvarige flytur? Hadde du en forutanelse om at du ikke skulle ta til himmelen?

Tvert imot, alt gikk bra, - etter en pause, svarte Khairullin. – Ikke en eneste sky i horisonten. Mannskapet var på topp, fordi de kjente ruten veldig godt, så de var ikke i tvil om at flyturen ville bli vellykket. Det var esker med ammunisjon om bord. Det er ikke første gang mannskapet frakter en lignende last. Alt gikk bra helt til et jagerfly, styrt av en pakistansk pilot, landet på halen og beordret det til å lande. Mannskapet fra Tatarstan hadde ikke hastverk med å lande, og fikk tid. Pilotene klarte å sende hjem at de ble tvunget til å lande. De sirklet lenge og forklarte dette med at det var nødvendig å utvikle drivstoff. Men trikset fungerte ikke. Mannskapet fikk en siste advarsel.

Så snart flyet landet i Kandahar, stormet en fortvilet folkemengde mot det. Da ble pilotene virkelig redde. Den første natten fikk mannskapet oppholde seg om bord, men dagen etter fikk de sove ute.

Til tross for dette, ventet vi fortsatt på at situasjonen snart skulle løses, sa Gazinur Khairullin. – Alt begynte å kollapse da Taliban viste journalister fra Pakistan hva slags last vi fraktet. Blant boksene med patroner gravde de opp en med skjell ...

På den tredje dagen, alle de syv besetningsmedlemmene (det er fem av dem i filmen) - kommandør Vladimir Sharpatov, co-pilot Gazinur Khairullin, navigatør Alexander Zdor, flyingeniør Askhat Abbyazov, radiooperatør Yuri Vshivtsev, ingeniørene Sergei Butuzov og Viktor Ryazanov - ble tatt bort i ukjent retning. Laget ble plassert i en bruksblokk, hvor betonggulvet skulle fungere som seng for dem. Etter en tid fant pilotene gamle stoffruller, rev dem opp og dekket til i stedet for laken. På spørsmål om hva som var det verste av alt, sa Gazinur Khairullin uten å nøle: «Ukjent».

Sjokkert på arabisk

Statsrådgiver for presidenten i Tatarstan Timur Akulov dro frivillig til Taliban. En orientalist av utdannelse, han forsto perfekt hvem han ville ha å gjøre med, og et sted innerst inne tvilte han sterkt på at han ville være i stand til å finne et felles språk med de som holdt våre landsmenn i fangenskap. Men han kunne ikke fly.

For første gang kom jeg til Taliban som en del av en solid delegasjon, som inkluderte en representant for det russiske utenriksdepartementet, - sa Timur Yuryevich. – Vi møtte Talibanrådet i Kandahar. Etter 15 minutter ble vi gitt å forstå: det ville ikke være noen samtale, fangene var kriminelle, de transporterte våpen for å drepe brødrene sine, og pilotene ville bli dømt i henhold til sharia-loven, som betydde én ting - de ville bli skutt . Da jeg klarte å få ordet som representant for republikken der muslimer bor, snakket jeg arabisk. Jeg snakket bevisst sakte og lenge, og skjønte at de ikke forsto meg. Taliban ble sjokkert. Så inviterte de utenriksministeren sin til å oversette for dem. I mer enn en time fortalte jeg dem om Tatarstan. Noen uker senere fikk jeg og Munir Faizullin, sjefen for selskapet der gutta jobbet, besøke fangene.

Det de ble matet med kan ikke kalles mat, og på hver tur tok jeg med dem mineralvann, juice, mat. Men det viktigste er brev fra slektninger. Og en gang tok han med seg en koffert med romkommunikasjon. Det var sjefen for Tatarstan, Mintimer Shaimiev, som ga den slik at pilotene kunne ta kontakt med hjem. Kofferten veide 20 kilo, men jeg dro den.

Løpe!

Sjansen til å løpe ble presentert for første gang, da vi alle kom sammen, men på grunn av det sprengte hjulet falt planen igjennom, - sa Gazinur Khairullin. – Hele verden vet om det andre forsøket. Dette skjedde på den 378. dagen av vår fengsling. Taliban hentet oss ved daggry og tok oss til flyplassen. Vi ble ledsaget av sikkerhet. Vi hadde allerede bestemt alt, men vi hadde det ikke travelt for at vaktene ikke skulle ha noen mistanker. Hver av oss, som vanlig, gikk på sitt arbeid. På et tidspunkt sa vi til Taliban: Systemet var overopphetet – det var tross alt pluss 50 ute – og en pause på en halvtime måtte til for å kjøle det ned. En del av vakten dro sammen med sjefen til flyplassbygningen. Bare tre av deres folk var igjen om bord, hvorav to var bevæpnet med maskingevær. Mannskapet forberedte en flukt rett foran øynene deres, og de skjønte ikke hva vi holdt på med. Og først da flyet lettet fra bakken, begynte vaktene å mase og krevde å umiddelbart gå for landing. At de ikke spøkte var tydelig da Taliban trakk skoddene. Det var ingenting å tape, og Askhat Abbyazov og jeg gikk til dem med bare hender. Vi klarte å slå ut våpenet, og deretter, sammen med gutta, binde opp vaktene. ..

Som i filmene

Jeg fant ut for halvannet år siden at det ble laget en film om flukten vår, sa Gazinur Khairullin. – Selv om mye av filmen er fiksjon, så får det være. Det virker for meg som om han har rett til livet bare fordi han har hovedideen: det er ikke så lett å knekke oss, vi tålte alt dette og klarte å leve videre.

Regissøren av "Kandahar" Andrey Kavun henvendte seg bare til sjefen for mannskapet Vladimir Sharpatov (han spilles i filmen av Alexander Baluev). For fem år siden kom Kavun til Russlands helt i Tyumen, og piloten ga ham dagbøkene hans, som han holdt i fangenskap, og fortalte ham alt mens det skjedde.

Neste gang møttes de noen år senere i Moskva på settet.

Jeg håpet at Andrey Kavun ville skildre alt som skjedde i virkeligheten, sa Vladimir Sharpatov til RG-korrespondenten på telefon. – Men da jeg så at episodene fra vårt liv i fangenskap på kino blir fremstilt annerledes, protesterte jeg. Men regissøren overbeviste meg om at dette er en spillefilm, ikke en dokumentar, så noen punkter bør utelates, og noen tvert imot bør styrkes. Jeg var enig med ham.

Ifølge Vladimir Sharpatov er fluktscenen i filmen presentert mye mykere enn den var i virkeligheten. Men det er i det minste nær sannheten.

Dette ble skrevet om oss i noen publikasjoner, noe som fortsatt er fornærmende. Og de betalte løsepenger for oss, og flukten vår var nøye forberedt ... Først tenkte jeg på å saksøke, men så adlød jeg de kloke menneskene som sa til meg: "Hunden bjeffer, vinden blåser!"

X Ayrullin Gazinur Garifzyanovich - andrepilot for Il-76-flyet til Aerostan-flyselskapet, kaptein for reserven.

Født 10. september 1961 i landsbyen Staroe Drozhzhanoye, Drozhzhanovsky-distriktet, den tatariske autonome sovjetiske sosialistiske republikken. tatarisk. Etter å ha uteksaminert seg fra Drozhzhanovskaya ungdomsskole, tjenestegjorde han i USSR Air Force siden 1979.

Han ble uteksaminert fra Balashov Higher Military Aviation School for Pilots i 1983. Han tjenestegjorde i 339th Order of Suvorov, III grad, militær transportluftregiment til 3rd Guards militærtransportluftfartsavdeling av Military Transport Aviation (Vitebsk, Hviterussisk SSR). Siden 1983 - assisterende sjef for Il-76-skipet, siden 1987 - sjef for Il-76-skipet. Deltok i levering av varer og personell til Afghanistan under fiendtlighetsperioden til en begrenset kontingent av sovjetiske tropper i dette landet, i levering av varer til jordskjelvsonen i Armenia i 1989, i langdistanseflyvninger til en rekke utenlandske stater.

I 1992 ble kaptein Khairullin overført til reserven for å redusere Forsvaret. Ble pilot i sivil luftfart. Siden 1994 har han jobbet for Aerostan Airlines (Kazan).

3. august 1995, som en del av mannskapet på et Il-76-fly, fløy han fra Tirana (Albania) til Kabul (Afghanistan). I henhold til en avtale mellom disse to statene ble en sending håndvåpen og ammunisjon fraktet, flyet og mannskapet ble chartret for denne transporten. Både levering av våpen og charter av flyet ble utført i samsvar med folkerettens normer. Under flyturen over Afghanistans territorium ble flyet snappet opp av Taliban-krigere og tvangslandet på flyplassen i byen Kandaragh.

Mannskapet var i fangenskap i over ett år, 378 dager. Under vanskelige forhold i fangenskap oppførte han seg modig, og ga ikke etter for de provoserende handlingene til Taliban og representanter for en rekke utenlandske stater. Innser at ledelsen i den russiske føderasjonen, ledet av president B.N. Jeltsin er ikke i stand til å organisere en redning fra fangenskap, mannskapet utviklet uavhengig en vågal fluktplan.

Pilotene klarte å overbevise vaktene om behovet for å utføre vedlikeholdsarbeid om bord i flyet. Ved å utnytte tapet av årvåkenhet fra deres side under et av besøkene til flyet, 16. august 1996, startet pilotene motorene og løftet flyet opp i luften, til tross for beskytning fra automatvåpen. Samtidig ble tre Taliban-vakter tatt til fange og avvæpnet av ubevæpnede personer, hvorav to var bevæpnet med maskingevær og én med pistol.

For å lure jakten sendte mannskapet flyet ikke til Russland, men til den iranske grensen, og derfra gjennom Persiabukta til De forente arabiske emirater. Flyturen over territoriet til Afghanistan og Iran ble utført i fjellterreng i høyder opp til 50 - 100 meter uten kommunikasjon med bakkeluftfartstjenester, slik at flyet ikke ble oppdaget av luftvernsystemer. Takket være pilotenes dyktighet endte denne risikable flyturen vellykket. Om kvelden 16. august 1996, mannskapet på Il-76-flyet, bestående av kommandør Vladimir Sharpatov, co-pilot Gazinur Khairullin, navigatør Alexander Zdor, flyingeniør Askhat Abbyazov, radiooperatør Yuri Vshivtsev, hovedingeniørene Sergei Butuzov og Viktor Ryazanov, gjorde en sikker landing i De forente arabiske emirater, og derfra ble han hentet hjem.

"For heltemot, mot og styrke som ble vist under løslatelsen fra tvangsopphold på Afghanistans territorium" Dekret fra presidenten i Den russiske føderasjonen av 22. august 1996 nr. 1225 Khairullin Gazinur Garifzyanovich tildelt tittelen Hero of the Russian Federation. Ved samme dekret ble tittelen Hero tildelt besetningssjefen

Co-pilot av IL-76-flyet tatt til fange i Kandahar.

Khairullin ble født i landsbyen Staroe Drozhzhanoye, i Drozhannovsky-distriktet i den tatariske autonome sovjetiske sosialistiske republikken. Etter å ha uteksaminert seg fra skolen (luftvåpen, i byen Balashov, Saratov-regionen), gikk han for å tjene i militærtransportluftfarten. I perioden 1983 til 1987 var han assisterende sjef for skipet, og senere (til 1992) fungerte han selv som sjef. Gazinur fløy på den tiden på Il-76.

I perioden fra 1994 til 2008 jobbet Khairullin i den russiske føderasjonens sivile luftfart; han fungerte, igjen, som sjef (noen ganger en annenpilot) for forskjellige fly. I 2008 ble Gazinur daglig leder for Tatarstan Airlines OJSC; Han jobbet i denne stillingen til 2009.

Khairullin er mest kjent som en av pilotene til Il-76-flyet, tatt til fange nær Kandahar av representanter for Taliban-bevegelsen. Mannskapet, ledet av kaptein Vladimir Sharpatov (Gazinur, som nevnt ovenfor, var co-pilot) tilbrakte omtrent et år i fangenskap. De ble holdt under ganske ubehagelige forhold, de ble dårlig matet og forsynt med lite vann. Flyet ble kapret i ferd med å frakte våpen til Nordalliansen, motstanderne av Taliban. Likevel var det mulig å føre forhandlinger med Russland; Taliban nektet imidlertid å bytte gislene mot helikopterreservedelene de tilbød. Fangene ble brukt til vedlikehold av det kaprede flyet; det var dette som senere hjalp dem til å rømme. 16. august 1996, under neste inspeksjon, startet pilotene motorene og fløy avgårde med eget fly; representanter for flyplassen kunne ikke forhindre dem, og pilotene klarte å nøytralisere eskortene på flyet. Gjennom Iran returnerte flyet til Russland.

Den 22. august 1996 ble Khairullin ved dekret fra den russiske føderasjonens president tildelt tittelen Helt i Den russiske føderasjonen; Sharpatov mottok en lignende pris - resten av besetningsmedlemmene ble tildelt Order of Courage.

Den 4. februar 2010 ble Andrey Kavuns film "Kandahar" dedikert til de beskrevne hendelsene sluppet på landets kinolerreter. I den ble rollen som co-pilot spilt av Vladimir Mashkov; Det bør imidlertid bemerkes at i henhold til handlingen til filmen heter helten Mashkov Sergei. Filmen som helhet inneholder imidlertid en rekke plottende avvik og bør ikke betraktes som en seriøs historisk kilde.