Trafikklysenes historie: fra gassstrålen til kunstig intelligens. Hvordan trafikklys har endret seg fra 1800-tallet til i dag

100 år med trafikklys! 5. august 2014

For nøyaktig hundre år siden, den 5. august 1914, installerte American Traffic Light Company det første elektriske trafikklyset i krysset mellom 105th Street og Euclid Avenue i Cleveland. Den hadde et rødt og grønt signal og ga et pip ved bytte.

et av de første elektriske trafikklysene

Faktisk ble det første trafikklyset installert 10. desember 1868 i London nær det britiske parlamentet. Oppfinneren er John Peak Knight. Trafikklyset var manuelt kontrollert og hadde to semaforpiler: hevet horisontalt betydde et stoppsignal, og senket i en vinkel på 45° betydde å bevege seg med forsiktighet. I mørket ble det brukt en roterende gasslampe, ved hjelp av denne ble det gitt henholdsvis røde og grønne signaler. Lyskrysset ble brukt for å gjøre det lettere for fotgjengere å krysse gaten, og signalene var beregnet på kjøretøy - mens fotgjengere går, må kjøretøy stoppe. Denne enheten fungerte imidlertid ikke lenge. Mindre enn en måned senere, den 2. januar 1869, eksploderte en gasslampe i et trafikklys og skadet politimannen.

Etter denne adventen ble trafikklys glemt i nesten 50 år. Derfor bør kanskje 5. august 1914 regnes som hans virkelige fødselsdag. Et trafikklys i den velkjente tre-farge (rød, gul, grønn) design dukket opp i 1920. Kjør rett og ta til venstre når signalet er grønt. Men å svinge til høyre... var tillatt når som helst i fravær av forstyrrelser.

Etter Amerika tok den gamle verden i bruk trafikklys. Den første ble installert i 1922 i Paris. Andre europeiske hovedsteder fulgte etter.

Tyske trafikklys hadde en ganske interessant design. De var et lite tårn med en bås der en politimann klatret inn og regulerte trafikken. Unødvendig å si at fremveksten av trafikklys har forenklet trafikkstyringen betydelig. For eksempel på Potsdamer Platz i Berlin, før trafikklys dukket opp, var så mange som 11 politimenn involvert i å regulere trafikken.

Et av disse tårnene er forresten fortsatt bevart i Berlin.

I USSR ble det første trafikklyset installert 15. januar 1930 i Leningrad i krysset mellom 25. oktober og Volodarsky-avenyene (nå avenyene Nevsky og Liteyny). Og det første trafikklyset i Moskva dukket opp 30. desember samme år på hjørnet av gatene Petrovka og Kuznetsky Most.

Vårt land, som ofte skjer, adopterte ikke vestlig erfaring, men gikk sine egne veier. Slik så de første trafikklysene i Moskva uvanlige ut for en moderne sjåfør.

Enheten lignet en lanterne, på hver side av hvilken det var en sirkel delt inn i ulike deler. Den er veldig lik en klokke med en viser som går rundt i en sirkel. Fargen den peker på er signalet.

Slike trafikklys slo imidlertid ikke rot lenge. Snart ble de erstattet med klassiske.

Men selv her var ikke alt som andre mennesker. Røde og grønne farger var på steder motsatt av de nåværende. Først i 1959 sluttet USSR seg til den internasjonale konvensjonen om veitrafikk og protokollen om veiskilt og signaler. Trafikklyset har fått et moderne utseende.

Nesten til slutten av sovjettiden ble et stort antall trafikklys kontrollert manuelt. En spesiell person satt i en glassbod og trykket på knapper for å regulere bevegelsen.

Heldigvis har ikke vitenskapen stått stille. Nå går selve trafikklysene over til ønsket modus i henhold til det programmerte programmet. Men selv nå kan du noen ganger se hvordan manuell kontroll utføres.

Et trafikklys er forresten ikke bare et stativ med flerfargede lyspærer, men også en kontroller som styrer dem. Slik ser de elektroniske komponentene i et moderne trafikklys ut.

Den gjennomsnittlige kostnaden for å bygge et nytt trafikklysanlegg varierer fra 1,5 til 5 millioner rubler.

Vedlikehold og regulering av hele dette anlegget i Moskva utføres av Traffic Management Center, som for et par år siden skulle forene alle byens trafikklys til et enkelt intellektuelt transportsystem. Men noe fungerte ikke.

Visste du at i landet vårt er det et trafikklysmonument, og ikke engang ett?

I Novosibirsk (installert i 2006),

i Tomsk (2010).

Det er til og med et helt trafikklystre i Penza (2011). Det viser seg at lederen av lokaladministrasjonen foreslo å lage den fra gamle trafikklys.

bilde Alexander Kachkaev

Riktignok er ideen ikke helt original, men tydelig lånt fra London, hvor det verdensberømte Traffic Light-treet ligger. Men for det konservative Russland er dette et stort skritt fremover.

foto wikipedia

Vi lo og det er nok. Et trafikklys er en alvorlig sak. Det er verdt å sitere en kjent setning fra et patent fra 1923: Hensikten med lyskrysset er å gjøre rekkefølgen for passasje gjennom krysset uavhengig av personen som sitter i bilen.

La oss heve brillene slik at dette prinsippet aldri vil bli krenket. Gledelig høytid!)

I dag er denne enheten, plassert på nesten hvert hjørne, direkte forbundet med trafikksikkerhet. Trafikklys kan imidlertid overraske ikke bare med funn, men også med sammenstøt mellom innbyggere og myndigheter, og til og med forbud mot bruk av dem. Oppfinnelsen måtte gå gjennom en vanskelig vei fra en trafikkleders verktøy til et trafikksymbol.

Hvor viktig plass et trafikklys spiller i livene våre kan bedømmes av statistikk. Utrettelige forskere har beregnet at totalt sett må en innbygger i en storby stå ved et lyskryss i omtrent to uker gjennom hele livet. Men først ting først.

Historie om trafikklys

Oppfinnelse

Det er lett å gjette at trafikklysets utseende henger sammen med jernbanen. Umiddelbart etter oppstart av massebruk av tog, oppsto behovet for å regulere deres bevegelse. Noen tiår senere dukket den mekaniske semaforen som ble brukt der opp i et sentralt London-kryss.

I 1868 satte en spesialist i de ovennevnte semaforene sammen en trafikkleder basert på dem for et kryss nær House of Commons-bygningen i England. I løpet av dagen styres bevegelsen av piler som har to posisjoner: horisontal (stopp) og nedover i en vinkel på 45°. Rullestoler som kjørte fra broen til George Street (eller omvendt) måtte bevege seg med forsiktighet da de så det andre skiltet. Om natten, i stedet for dem, begynte roterende gasslamper å fungere, som, i likhet med semaforvingene, ble drevet av manuell kraft.

I 1869 inntreffer den første ulykken med et trafikklys. De røde og grønne fargene på lyktene trakk mange gjester til London, og noen reiste til og med til det fra kontinentet. Men mindre enn et år etter installasjonen ble den demontert og glemt i nesten et halvt århundre. Til tross for seks meters høyde på det første trafikklyset, skadet den eksploderende lykten en vakt, og myndighetene måtte vente på oppfinnelsen av en mer pålitelig design. Et spesielt dekret forbød bruk av slike enheter.

Elektrisk trafikklys

Trafikklysets historie er direkte knyttet til funn i andre områder. Den raskeste utviklingen ventet på begynnelsen av 1900-tallet, da elektrifiseringen begynte sin marsj over planeten. Det første patentet for den originale enheten ble utstedt i 1923 i navnet til Garrett Morgan, men selve trafikklyset ble oppfunnet mye tidligere.

• 1910 Takket være innsatsen til Henry Ford dukker det opp flere og flere mekaniserte vogner i USA, noe som presser fremgang på relaterte områder. I år patenterer Ernst Sirin, hjemmehørende i Chicago, utformingen av et automatisk trafikklys. Signalet er ikke uthevet, men inskripsjonene taler for seg selv - Fortsett og Stopp.
• 1912 En innbygger i Salt Lake City setter sammen et trafikklys drevet av elektrisitet - enheten installeres i sentrum. Dessverre for Lester Wire patenterte han ikke oppfinnelsen sin.
• 1914 Det første trafikklyssystemet og registreringen av American Traffic Light Company. Den 5. august, i Cleveland (krysset mellom Euclid Avenue og 105th Street), ble et system med fire elektriske trafikklys kontrollert fra en vaktbod installert. Datoen regnes som fødselsdagen til trafikklyset.
• 1920 Trefargede trafikklys vises i Detroit og New York. William Potts, en politimann fra Detroit, tenkte å legge til gult til de to standardfargene.
• 1920–1930 Fremveksten av trafikklys i Europa. (1922 - Paris, 1927 - England).
• 1930 Trafikklysregulering når USSR. 15. januar er en automatisk trafikkkontroller installert i Leningrad (krysset mellom moderne Nevsky- og Liteyny-prospekter). Fremgangen når Moskva i desember samme år (Kuznetsky Most og Petrovka). Riktignok begynte de å bli installert i stort antall først i 1933, da eksperimentet ble ansett som vellykket. Den tredje byen som bestemte seg for å installere dem var Rostov-on-Don.

Moderne trafikklys

Det er umulig å si sikkert når og hvor presentasjonen av det moderne trafikklyset fant sted. Massefordelingen av dioder begynte på midten av 90-tallet. Muligheten for utbredt produksjon av lommelykter basert på dioder i forskjellige farger fører til fremveksten av en enhet som er nærmest den moderne. Oftest kunne de bli funnet i Moskva.

Til tross for at vi snakker om det i entall, består dagens trafikklys av mange enheter. Faktisk styres trafikken i hvert kryss av sin egen datamaskin, innebygd i kontrolleren, som systematiserer fremkomsten av signaler, og samtidig trafikken. Bevegelsessensorer er rettet mot fotgjengerfeltet eller dens tiltenkte plassering. Takket være bevegelsesindeksering kan enheten programmeres til å fungere i uvanlige situasjoner.

I store byer brukes synkronisering og regulering av driften av trafikklys plassert i stor avstand gjennom et enkelt fjernkontrollpanel (ikke mer enn 250 meter fra enhver enhet). Kommunikasjon mellom fjernkontroller konfigureres ved hjelp av GSM-nettverket. Den generelle algoritmen og tidsplanen er avtalt og signert av trafikkpolitiet.

Systemet reagerer på sammenbrudd av en av enhetene og informerer inspektøren om det. Arbeidsprogrammet er ganske komplekst, men hovedmålet er å la maksimal transportmengde passere uten forsinkelser. En hel syklus med tre signaler varierer fra 80 til 160 sekunder og i de smarteste systemene kan den tilpasse seg trafikken på veien. Dette er for eksempel SURTRAC-systemet utviklet ved Carnegie Mellon University. Datamaskinen i den regulerer driften av individuelle kryss basert på informasjon om trafikktetthet i andre områder.

Historien om trafikklys for barn begynner med fargen og betydningen av signalene. Logikken med å velge rødt og grønt er tydelig, men arrangementet av farger var ikke alltid på denne måten. Fram til begynnelsen av førtitallet var fargene på trafikklys i USSR ordnet i omvendt rekkefølge, og selve den automatiske trafikklederen, med sitt leketøysutseende, kunne forvirre den moderne sjåføren. Andre fakta kan også huskes.

• Trafikklysmonumenter finnes i forskjellige deler av verden. I Russland kan de sees på gatene i Novosibirsk og Perm. Begge ble åpnet i det 21. århundre: den første i 2006, og den andre fire år senere.
• Den første byen i Ukraina som brukte denne enheten var Kharkov. Testmodellen ble installert i 1936.
• Det er et stort antall trafikklys i verden som regulerer bevegelsen av tog, elvetransport osv. Men den mest fantastiske maskinen er plassert i Praha og koordinerer bevegelsen til fotgjengere langs Vinarna Čertovka-gaten. Faktum er at bredden bare er 70 cm, og trafikkorker kan oppstå her uten biler.
• Det siste trafikklyset med omvendt arrangement av farger er i byen Syracuse (USA). De første automatiske trafikklederne som ble installert her på begynnelsen av forrige århundre forårsaket voldelig indignasjon blant lokale innbyggere. De fleste av dem kom fra Irland, et land hvis tradisjonelle farge er grønn. På den tiden var rød assosiert med England. Beboere knuste vinduene på maskinen inntil myndighetene ga innrømmelser og snudde fargesignalene opp ned, og satte grønt over rødt.

I videoen - hvorfor disse fargene ble valgt for trafikklys:

Konklusjon

Gjennom hele århundret som har gått siden starten, har trafikklys klart å trenge inn i alle livets sfærer. Det finnes et stort antall typer reguleringstavler designet for en rekke formål. Ultrapresise trafikklys brukes til og med i sportskonkurranser.

Informasjon som vises på diodeskjermen kan informere fotgjengeren og sjåføren om tiden som gjenstår til slutten av signalet. I fremtiden vil denne retningen utvilsomt bare utvikle seg, og sannsynligvis vil trafikklys over tid bli så smarte at vi helt vil stole på arbeidet deres. I mellomtiden gjenstår det å nøye overvåke ikke bare signalene, men også situasjonen på veien. Vær på vakt, og da vil den grønne fargen aldri endres til rød for deg.

Yuri Moskalenko

Den 5. august 1914, for 95 år siden, dukket verdens første trafikklys opp i krysset mellom Euclid Avenue og East 105th Street i den amerikanske byen Cleveland. De hadde koblingsbare røde og grønne lys og sendte ut et varselsignal.

Det ser ut til at alt er klart: det er en bestemt dato, og alt som gjenstår er å se hvem som kom opp med et slikt system? Men i virkeligheten er ikke alt så enkelt: her, som med oppfinnelsen av fotball, hevder flere land samtidig å bli kalt grunnleggerne av dette folkespillet. Også med trafikklys er ikke alt så klart: Det er mange utfordrere for retten til oppfinnelser. Det er ikke for ingenting at den berømte poetinnen Larisa Rubalskaya en gang kom opp med følgende linjer:

Hvem oppfant trafikklyset?

«Det var forresten

Mange år siden.

Flyet ble oppfunnet av en pilot,

Gartneren oppfant en hage,

Turisten fant opp veien

Fotballspilleren oppfant ballen.

Men det er mye igjen

Uløselige problemer.

Fortsatt ukjent

Hvem oppfant trafikklyset?

Hvem oppfant trafikklyset? –

Fortsatt ukjent.

Alle gjør som de vil

Uansett hva du tenker på.

Og en dag, forresten,

Han vil finne på noe.

En spiker til veggen, en tekanne til syltetøyet,

Svart brød til sur kålsuppe,

Mye i livet er ikke tilfeldig

Fantastiske ting."

Hvem kommer først?

Britene prøver å ta mesterskapet fra amerikanerne. Og de har en grunn til dette – oldefaren til det moderne trafikklyset ble installert 10. desember 1868 i London, nær det britiske parlamentsbygningen. Dens oppfinner, J.P. Knight, en spesialist i jernbanesemaforer, overførte ganske enkelt prinsippet som ble vedtatt i avdelingen hans. Hans "trafikklys" ble manuelt kontrollert og hadde to semaforvinger. Hvis vingene ble hevet horisontalt, betydde dette et "stopp"-signal, og når de ble senket i en vinkel på 45 grader, var bevegelse tillatt, men bare "med forsiktighet." I tillegg ble en gasslykt hengt opp i en høy jernstang, dekket med rødt glass på den ene siden og grønt glass på den andre. Lykten kan dreies i den ene eller den andre retningen ved hjelp av et håndtak installert ved basen.

Dagslyset i London 10. desember er kort som et spurvenebb. Ikke alle hadde tid til å "gli gjennom" i dagslys. For "senkommerne" kom Knight med bakgrunnsbelysning. "Bryteren" for signalene var en spesiell politimann som slo på det nødvendige lyset. Men denne oppfinnelsen virket bare i mindre enn en måned – 2. januar 1869 eksploderte gassen i lykten av en eller annen ukjent grunn, politimannen ble alvorlig skadet, og døde senere på sykehuset. Deretter nektet "bobbiene" blankt å stå vakt i nærheten av gasslampen. Regelverket har forsvunnet. I hvert fall i lange 44 år.

Hvorfor trenger en detektiv et trafikklys?

I 1912 oppfant den 24 år gamle Salt Lake City politidetektiv Lester Wire det første elektriske trafikklyset. Først laget han en stor trekasse med skråtak, deretter sirkulære hull der det var glass, malt rødt og grønt. For at alle skulle se "trafikklyset", ble boksen installert på en lang stang, og fra den ble ledningene senket i slanger på en spesiell vogn. Her var "kontrollpanelet" for lyskrysset.

Og likevel tror mange eksperter at det virkelige trafikklyset ble født 5. august 1914 og ble oppfunnet av Garrett Morgan, en afroamerikansk oppfinner og forretningsmann fra Cleveland, Ohio. Egentlig trengte Garrett et trafikklys først etter at han kjøpte sin første bil. Oppfinnelsen hans opererte på samme prinsipp som semaforer ved jernbanespor. Den eneste forskjellen var at Morgan kom opp med dette trekket: hvert signal (rødt og grønt) slo seg på automatisk i en viss tid. Det er på dette prinsippet at nesten alle moderne trafikklys fungerer. Både med og uten hint i form av en digital nedtelling...

Riktignok klarte Morgan å få patent på oppfinnelsen bare ni år senere, i 1923. Og fire år senere klarte to oppfinnere samtidig å "forbedre" systemet foreslått av Garrett. For eksempel var en slik "passasje" ikke uten interesse - hvis en nærgående sjåfør så et rødt lys ved et trafikklys, ville det gi et horn med et spesielt horn. Signalet nådde ørene til politimannen i boden, som umiddelbart slo av lyset. Riktignok fungerte dette systemet bare til et visst punkt, inntil antall biler overskred alle tillatte grenser. Ikke alle trafikkledere kunne navigere i kakofonien av lyder...

Italienere har sitt eget trafikklys...

Her er to flere interessante fakta. For det første dukket det gule trafikklyset opp i 1918, og for det andre, i Sovjetunionen, ble det første trafikklyset installert i 1924 i krysset mellom gatene Kuznetsky Most og Petrovka i Moskva.

Og det siste: det kuleste trafikklyset ble oppfunnet av italienerne. Dette er det de kaller en spesiell diett, ifølge hvilken du kan gå ned noen kilo uten å blunke...

De anbefaler å starte måltidet med gul mat. For eksempel poteter, gresskar, omelett, paprika i passende farge, banan, appelsin, persimmon, mandarin.

Og til slutt avsluttes måltidet med rød mat og retter: reker, hummer, laks, tomater, gulrøtter. Og det anbefales å avslutte alt med bringebær, jordbær, kirsebær og granatepler.

Som du kan se, "bytter" fargene også her etter hverandre...

Visste du at lyskrysset hadde bursdag 5. august? Og i 2014 fylte han 100 år! Det var et århundre siden det første elektriske trafikklyset ble oppfunnet. Du er erfaren sjåfør eller en nybegynner etter kjøretimer? spiller ingen rolle! Vi tror historien til trafikklyset vil være interessant for alle å lese.

Oldefaren til trafikklyset vårt

Tenk deg hvordan det ville vært på veiene, hvis vi ikke hadde et vanlig trafikklys. Men hvem skal vi takke for en så nyttig oppfinnelse? Dette er hva de sier kjørelærere.

Det aller første trafikklyset i menneskets historie ble installert i desember 1868 i London ved siden av Houses of Parliament. Denne smarte enheten ble laget av en viss John Peake Knight, en ingeniør som jobbet med semaforer, det vil si enheter som regulerer trafikken. jernbane transportere.

Det var et enkelt design med to semaforpiler. Det første trafikklyset ble styrt manuelt. En horisontal pil betydde stopp, og når pilen ble hevet opp i en vinkel på 45 grader, måtte man bevege seg ekstremt forsiktig. Om natten ble pilene erstattet med gasslamper i forskjellige farger. Rød - stopp, grønn - videre bevegelse er tillatt.

Hovedoppgaven til datidens trafikklys var å gjøre fotgjengere som krysset veibanen enklere og tryggere.

Når dukket det elektriske trafikklyset opp?

I 1912, takket være Lester Wire, bosatt i Utah i Amerika, dukket det første trafikklyset som opererte fra et elektrisk nettverk. Men det ble ikke patentert. Og bare to år senere designet ingeniør James Hogue fra Cleveland en enhet som ble prototypen på det moderne trafikklyset. Da ble fire trafikkledere umiddelbart installert på veikryss 105th Street og Euclid Avenue. I tillegg til lyssignaler kunne de også gi lydsignaler. Kontrollen kom fra en glassbod bygget i nærheten. Det var alltid en vakthavende der som hadde ansvaret for driften av lyskrysset.

Trefargede trafikklys dukket opp litt senere, i 1920, men fylte øyeblikkelig gatene i New York og Detroit. Skaperne deres anses å være John F. Harris og William Potts.

Frankrike ble det første europeiske landet som installerte et trafikklys. Dette skjedde i 1922, da innbyggerne i Paris begynte å kjøre i henhold til avlesningene til disse unike enhetene. I 1927 nådde trafikklyset England.

I vårt land, den gang USSR, ble det første trafikklyset installert i Leningrad i skjæringspunktet mellom moderne Nevsky- og Liteiny-veier (da ble de kalt Volodarsky og 25. oktober Avenue). Dette skjedde i januar 1930 og ble en betydelig begivenhet i den russiske veitrafikkens historie. Litt senere, i desember, med trafikklys Muskovittene kunne også møtes. Den ble installert på nyttårsaften 30. desember 1930.

På midten av 20-tallet. I forrige århundre ble nesten 50 typer trafikklys av forskjellige design oppfunnet. Det er verdt å merke seg oppfinnelsen til Attica Traffic Signal Company. Systemet de utviklet kunne telle ned til start ved å tenne opp lysene. Forresten, i dag brukes en slik ordning aktivt i motorsport.

Hvordan fungerer et moderne trafikklys?

Hvis du tror at et trafikklys er et enkelt design med periodisk veksling av lysdisplay, tar du dypt feil. Moderne trafikklys er svært komplekse enheter. Disse inkluderer:

• hus med lamper,
• veikontrollør alarm ,
• spesielle kjøretøysensorer.

I dag er trafikklys installert på spesielle støtter og stolper langs motorveier og hovedsakelig i kryss.

Regler dette stille" trafikkleder» en datamaskin som uavhengig velger og synkroniserer bevegelse i samsvar med den stadig skiftende veisituasjonen. Sensorer registrerer kjøretøy umiddelbart, som om de stiller inn rytmen til bevegelsene deres ved hjelp av kjente lyssignaler.

I store byer og storbyområder kombineres trafikklys til automatiserte systemer som styrer bevegelsen til alle bykjøretøyer.

Slike systemer er i stand til å skape overraskende komplekse effekter, for eksempel den "grønne bølgen".

Videreutvikling av dette bevegelseskontrollverktøyet ligger innen utvikling av kunstig intelligens. Over tid vil lyskrysset ta over hele reguleringen av trafikkstrømmene, og helt eliminere mennesker fra denne prosessen.

Utrolige fakta

Forresten, i Japan var blått lenge den tillate fargen. signal trafikklys.

Begrepet "trafikklys" kom inn i det russiske språket etter inkluderingen av dette konseptet i Great Soviet Encyclopedia i 1932.

Og det største trafikklyset er i London. Dette er det såkalte "trafikklystreet", som ligger på torget nær Kanariøyene. Dette designet regulerer ikke noe, men er et slags minnesmerke og symbol på seier. Det markerer at de "tre lysene" har seiret over veikaoset. Høyden på minnesmerket er 8 meter, og dette trafikklyset består av 75 enheter kontrollert av kun én datamaskin.

På en lapp

I løpet av de siste hundre årene har den trefargede trafikkkontrolleren stadig utviklet seg, og blitt mer kompleks, mer praktisk og smartere. I dag er det trafikklys ikke bare for biler, men også for fotgjengere, trikker, syklister og til og med hester. Piler dukket opp tillater rødt signal sving til høyre, samt lydsignaler, slik at synshemmede trygt kan krysse veibanen.

Kanskje noen vil tro at trafikklys er en slags begrensning... Men tenk bare hvor mange liv de har bidratt til å redde gjennom dette århundret.

Trafikk uten disse trafikklederne ville vært kaotisk og ekstremt farlig. Når du går forbi, ikke glem å si takk...

P.S. Vi minner nok en gang om at det forbudte trafikklyssignalet ikke bare er rødt, men også gult. Trafikk for bilister og fotgjengere Kun tillatt på green. Ikke glem denne enkle regelen, og du vil alltid være trygg.

Video om hvorfor røde, gule og grønne signaler brukes i trafikklys:

Lykke til i kryss og overhold trafikkreglene!

Artikkelen bruker et bilde fra nettstedet ugranow.ru