Ubåtflåten til tyskerne under andre verdenskrig. Tyske ubåter fra andre verdenskrig: bilder og spesifikasjoner

De rustne skjelettene til ubåter fra Det tredje riket finnes fortsatt i havet. De tyske ubåtene fra andre verdenskrig er ikke lenger som Europas skjebne en gang var avhengig av. Imidlertid er disse enorme haugene med metall fortsatt innhyllet i hemmeligheter og hjemsøker historikere, dykkere og eventyrelskere.

Forbudt bygning

Flåten til Nazi-Tyskland ble kalt Kriegsmarine. En betydelig del av nazistenes arsenal var ubåter. Ved begynnelsen av krigen var hæren utstyrt med 57 ubåter. Så ble ytterligere 1113 ubåter gradvis involvert, hvorav 10 ble tatt til fange. Under krigen ble 753 ubåter ødelagt, men de klarte å senke nok skip og ha en imponerende innvirkning på hele verden.

Etter første verdenskrig kunne ikke Tyskland bygge ubåter i henhold til Versailles-traktaten. Men da Hitler kom til makten, fjernet han alle forbud, og erklærte at han anså seg fri fra Versailles lenker. Han signerte den anglo-tyske marineavtalen, som ga Tyskland rett til en ubåtstyrke lik britenes. Senere kunngjorde Hitler oppsigelsen av avtalen, som fullstendig løste hendene hans.

Tyskland utviklet 21 typer ubåter, men i utgangspunktet kom de ned til tre typer:

Den lille type II-båten ble designet for trening og patruljering i Østersjøen og Nordsjøen.
Ubåten Type IX ble brukt til lange reiser i Atlanterhavet.
Middels ubåt type VII var beregnet for langdistanseoverganger. Disse modellene hadde optimale sjøegenskaper, og midlene til produksjonen var minimale. Derfor ble slike ubåter bygget mest av alt.

Den tyske ubåtflåten hadde følgende parametere:

forskyvning: fra 275 til 2710 tonn;
overflatehastighet: fra 9,7 til 19,2 knop;
undervannshastighet: fra 6,9 til 17,2 knop;
dykkedybde: fra 150 til 280 meter.

Slike egenskaper indikerer at Hitlers ubåter var de mektigste blant alle fiendelandene i Tyskland.

"Ulvepakker"

Karl Doenitz ble utnevnt til sjef for ubåtene. Han utviklet en spydfiskestrategi for den tyske flåten, som ble kalt "ulveflokker". I følge denne taktikken angrep ubåtene skipene i store grupper, og fratok dem enhver sjanse til å overleve. Tyske ubåter jaktet hovedsakelig transportskip som forsynte fiendtlige tropper. Poenget med dette var å senke flere båter enn fienden kunne bygge.

Denne taktikken ga raskt resultater. "Ulveflokkene" opererte over et stort territorium og senket hundrevis av fiendtlige skip. U-48 alene var i stand til å ødelegge 52 skip. Dessuten skulle Hitler ikke være begrenset til de oppnådde resultatene. Han planla å utvikle Kringsmarinen og bygge hundrevis flere kryssere, slagskip og ubåter.

Ubåter fra det tredje riket brakte nesten Storbritannia på kne og drev det inn i en blokadering. Dette tvang de allierte til å raskt utvikle mottiltak mot de tyske «ulvene», inkludert å massivt bygge sine egne ubåter.

Kampen mot de tyske "ulvene"

I tillegg til de allierte ubåtene begynte radarutstyrte fly å jakte på «ulveflokkene». I kampen mot tyske undervannsfarkoster ble det også brukt sonarbøyer, radioavlyttingsverktøy, målsøkende torpedoer og mye mer.

Vendepunktet kom i 1943. Så kostet hvert sunket alliert skip den tyske flåten én ubåt. I juni 1944 gikk de til offensiven. Målet deres var å beskytte sine egne skip og angripe tyske ubåter. Ved slutten av 1944 hadde Tyskland endelig tapt kampen om Atlanterhavet. I 1945 ventet et knusende nederlag for Kringsmarinen.

Hæren av tyske ubåter gjorde motstand til den siste torpedoen. Den siste operasjonen til Karl Dönitz var evakueringen av noen av marineadmiralene i Det tredje riket til Latin-Amerika. Før selvmordet hans utnevnte Hitler Dennitsa til sjef for Det tredje riket. Imidlertid er det legender om at Fuhrer ikke tok livet av seg i det hele tatt, men ble fraktet med ubåter fra Tyskland til Argentina.

I følge en annen legende ble verdiene til Det tredje riket, inkludert den hellige gral, fraktet med U-530 ubåt til Antarktis til en hemmelig militærbase. Disse historiene har aldri blitt offisielt bekreftet, men de antyder at de tyske ubåtene fra andre verdenskrig vil hjemsøke arkeologer og militærelskere i lang tid fremover.

Den engelske admiralen Sir Andrew Cunningham sa: «Det tar marinen tre år å bygge et skip. Det vil ta tre hundre år å skape en tradisjon." Den tyske flåten, britenes fiende til sjøs i årene av begge verdenskrigene, var veldig ung og hadde ikke så mye tid, men de tyske sjømennene prøvde å skape sine tradisjoner på en akselerert måte - for eksempel ved å bruke generasjoners kontinuitet. Et slående eksempel på et slikt dynasti er familien til generaladmiral Otto Schulze.

Otto Schultze ble født 11. mai 1884 i Oldenburg (Niedersachsen). Karrieren hans i marinen begynte i 1900, da Schulze, 16 år gammel, ble vervet som kadett i Kaiserlichmarine. Etter å ha fullført sin trening og praksis, mottok Schulze rang som løytnant zur see i september 1903 - på den tiden tjenestegjorde han på panserkrysseren Prinz Heinrich (SMS Prinz Heinrich). Schulze møtte første verdenskrig allerede om bord på dreadnoughten «König» (SMS König) i rang som løytnantkommandør. I mai 1915, fristet av utsiktene til tjeneste i ubåter, gikk Schulze over fra kampflåten til en ubåt, tok kurs ved ubåtskolen i Kiel og fikk kommandoen over øvingsubåten U 4. Allerede på slutten av samme år, han ble utnevnt til sjef for havbåten U 63, som gikk i tjeneste med den tyske flåten 11. mars 1916.

Otto Schulze (1884–1966) og hans mellomste sønn Heinz-Otto Schulze (1915–1943) – det er tydelig at faren, i tillegg til kjærligheten til havet, ga sønnene sine et karakteristisk utseende. Kallenavnet til faren "Nese" ble arvet av den eldste sønnen Wolfgang Schulze

Beslutningen om å bli ubåter var en skjebnesvanger for Schulze, siden tjeneste på ubåter ga ham mye mer når det gjelder karriere og berømmelse enn han kunne ha oppnådd på overflateskip. Under sin kommando over U 63 (03/11/1916 - 08/27/1917 og 10/15/1917 - 24/12/1917) oppnådde Schulze imponerende suksess, og senket den britiske krysseren Falmouth (HMS Falmouth) og 53 skip med en total tonnasje på 132 567 tonn, og fortjent dekorert uniformen til den mest prestisjefylte prisen i Tyskland - den prøyssiske fortjenstorden (Pour le Mérite).

Blant seirene til Schulze er senkingen av eks-lineskipet «Transylvania» (Transylvania, 14348 tonn), som ble brukt av det britiske admiralitetet under krigen som militærtransport. Om morgenen 4. mai 1917 ble Transylvania, som gjorde overgangen fra Marseille til Alexandria og voktet to japanske destroyere, torpedert av U 63. Den første torpedoen traff midten av skipet, og ti minutter senere avsluttet Schulze den med en andre torpedo. Senkingen av rutebåten ble ledsaget av et stort antall ofre - Transylvania var overfylt med mennesker. Den dagen var det i tillegg til mannskapet 2860 soldater, 200 offiserer og 60 medisinsk personell om bord. Dagen etter var den italienske kysten strødd med likene til de døde - U 63-torpedoer forårsaket døden til 412 mennesker.

Den britiske krysseren Falmouth ble senket av U 63 under kommando av Otto Schulze 20. august 1916. Før det ble skipet skadet av en annen tysk båt U 66 og ble tatt på slep. Dette forklarer det lille antallet ofre under forliset - bare 11 sjømenn omkom

Etter å ha forlatt U 63-broen ledet Schulze frem til mai 1918 den 1. båtflotiljen, basert på Pola (Østerrike-Ungarn), og kombinerte denne stillingen med tjeneste ved hovedkvarteret til sjefen for alle ubåtstyrker i Middelhavet. Ubåt-essen møtte slutten av krigen i rang som korvettkaptein, og ble innehaver av mange priser fra Tyskland, Østerrike-Ungarn og Tyrkia.

I perioden mellom krigene hadde han forskjellige stabs- og kommandostillinger, og fortsatte å bevege seg oppover karrierestigen: i april 1925 - fregattkaptein, i januar 1928 - kaptein zur see, i april 1931 - kontreadmiral. På tidspunktet da Hitler kom til makten, var Schulze sjef for Nordsjøen Naval Station. Nazistenes ankomst påvirket ikke karrieren hans på noen måte - i oktober 1934 ble Schulze viseadmiral, og to år senere fikk han rang som full admiral for flåten. I oktober 1937 trakk Schulze seg tilbake, men med utbruddet av andre verdenskrig vendte han tilbake til flåten, og forlot til slutt tjenesten 30. september 1942 med rang som generaladmiral. Veteranen overlevde krigen trygt og døde 22. januar 1966 i Hamburg, 81 år gammel.

Havskipet Transylvania, senket av Otto Schulze, var det nyeste skipet som ble lansert i 1914.

Undervannsessen hadde en stor familie. I 1909 giftet han seg med Magda Raben, som seks barn ble født med - tre jenter og tre gutter. Av døtrene var det bare den yngste datteren Rosemary som var i stand til å overvinne toårsalderen, hennes to søstre døde i spedbarnsalderen. For sønnene til Schulze var skjebnen mer gunstig: Wolfgang, Heinz-Otto og Rudolf, etter å ha nådd voksen alder, fulgte i fotsporene til faren, vervet seg til marinen og ble ubåter. I motsetning til russiske eventyr, der tradisjonelt "den eldste var smart, den mellomste var slik og sånn, den yngste var en tosk i det hele tatt", ble evnene til sønnene til Admiral Schulze fordelt på en helt annen måte.

Wolfgang Schulze

Den 2. oktober 1942 oppdaget et amerikansk B-18 antiubåtfly en ubåt i overflateposisjon 15 mil utenfor kysten av Fransk Guyana. Det første angrepet var vellykket, og båten, som viste seg å være U 512 (type IXC), etter eksplosjonen av bomber som ble sluppet fra flyet, forsvant under vann og etterlot en oljeflak på overflaten. Stedet der ubåten lå på bunnen viste seg å være grunt, noe som ga de overlevende ubåterne en sjanse til å rømme – baugdybdemåleren viste 42 meter. Rundt 15 personer havnet i det fremre torpedorommet, som i slike situasjoner kunne fungere som tilfluktsrom.

Ved begynnelsen av andre verdenskrig var den viktigste amerikanske bombeflyen Douglas B-18 "Bolo" utdatert og ble tvunget ut av bombeflyenhetene av firemotors B-17. Imidlertid fant B-18 også noe å gjøre - mer enn 100 kjøretøyer ble utstyrt med søkeradarer og magnetiske anomale detektorer og overført til anti-ubåttjeneste. I denne egenskapen var tjenesten deres også kortvarig, og den senkede U 512 ble en av de få suksessene til Bolo.

Det ble bestemt å gå ut gjennom torpedorørene, men det var halvparten så mange pusteapparater som det var folk i kupeen. I tillegg begynte rommet å fylles med klor, som ble sendt ut av batteriene til elektriske torpedoer. Som et resultat klarte bare én ubåter å stige til overflaten - den 24 år gamle sjømannen Franz Machen.

Mannskapet på B-18, som sirklet over stedet hvor båten døde, la merke til den rømte ubåten og slapp redningsflåten. Mahen tilbrakte ti dager på flåten før han ble plukket opp av et amerikansk marineskip. Under sin "enkeltreise" ble sjømannen angrepet av fugler, som påførte ham betydelige sår med nebbet, men Mahen avviste aggressorene, og to bevingede rovdyr ble fanget av ham. Etter å ha revet skrottene fra hverandre og tørket dem i solen, spiste ubåten fjærfekjøtt, til tross for den ekle smaken. Den 12. oktober ble den oppdaget av den amerikanske ødeleggeren Ellis. Deretter, mens han ble avhørt av US Naval Intelligence Department, ga Mahen en beskrivelse av sin avdøde sjef.

«Ifølge vitnesbyrdet fra den eneste overlevende, besto mannskapet på U 512-ubåten av 49 sjømenn og offiserer. Kommandanten er løytnantkommandør Wolfgang Schulze, sønn av en admiral og medlem av familien "Nose" Schulze, som satte et merkbart preg på den tyske marinehistorien. Wolfgang Schulze gjorde imidlertid lite for å matche sine berømte forfedre. Han nøt ikke kjærligheten og respekten til mannskapet sitt, som betraktet ham som en narsissistisk, hemningsløs, inkompetent person. Schulze drakk tungt om bord og straffet mennene sine svært hardt for selv de minste brudd på disiplinen. Men i tillegg til fallet i moralen til teamet på grunn av den konstante og overdrevne strammingen av "nøttene" av båtsjefen, var Schulzes mannskap misfornøyd med hans profesjonelle ferdigheter som ubåtsjef. I troen på at skjebnen hadde forberedt ham til å bli den andre Prien, befalte Schulze båten med ekstrem hensynsløshet. Den reddede ubåten uttalte at under U 512-tester og øvelser, hadde Schulze alltid en tendens til å forbli på overflaten under luftangrepsøvelser, og avviste flyangrep med luftvernskyting, mens han kunne gi ordre om å dykke uten å varsle skytterne, som etter å la båter stå under vann ble liggende i vannet til Schulze dukket opp og plukket dem opp.

Selvfølgelig kan oppfatningen til en person også være for subjektiv, men hvis Wolfgang Schultze samsvarte med karakteriseringen som ble gitt til ham, var han veldig forskjellig fra faren og broren Heinz-Otto. Det er spesielt verdt å merke seg at for Wolfgang var dette den første kampkampanjen som båtsjef, der han klarte å senke tre skip med en total tonnasje på 20 619 tonn. Det er merkelig at Wolfgang arvet farens kallenavn, gitt til ham under hans tjeneste i marinen - "Nese" (tysk: Nase). Opprinnelsen til kallenavnet blir tydelig når du ser på bildet - den gamle undervanns-essen hadde en stor og uttrykksfull nese.

Heinz-Otto Schulze

Hvis faren til Schulze-familien virkelig kunne være stolt av noen, var det hans mellomste sønn Heinz-Otto (Heinz-Otto Schultze). Han kom til flåten fire år senere enn den eldste Wolfgang, men klarte å oppnå mye større suksess, sammenlignet med prestasjonene til faren.

En av grunnene til at dette skjedde er historien om brødrenes tjeneste frem til de ble utnevnt til sjefer for kampubåter. Wolfgang, etter å ha mottatt rang som løytnant i 1934, tjenestegjorde på land- og overflateskip - før han gikk på ubåten i april 1940, var han offiser i slagkrysseren Gneisenau (Gneisenau) i to år. Etter åtte måneders trening og øving ble den eldste av Schulze-brødrene utnevnt til sjef for øvingsbåten U 17, som han befalte i ti måneder, hvoretter han fikk samme stilling på U 512. Med bakgrunn i at Wolfgang Schulze hadde praktisk talt ingen kamperfaring og foraktet forsiktighet, hans død i den første kampanjen er ganske naturlig.

Heinz-Otto Schulze kom tilbake fra en kampanje. Til høyre for ham, flotiljesjefen og undervanns-esset Robert-Richard Zapp ( Robert Richard Zapp), 1942

I motsetning til sin eldre bror, fulgte Heinz-Otto Schulze bevisst i sin fars fotspor, og da han ble løytnant i marinen i april 1937, valgte han umiddelbart å tjene i ubåter. Etter å ha fullført studiene i mars 1938, ble han tildelt som vaktoffiser på båten U 31 (type VIIA), som han møtte begynnelsen av andre verdenskrig på. Båten ble kommandert av kommandørløytnant Johannes Habekost, som Schulze gjorde fire kampkampanjer med. Som et resultat av en av dem ble det britiske slagskipet Nelson sprengt og skadet på miner lagt av U 31.

I januar 1940 ble Heinz-Otto Schulze sendt på kurs for ubåtsjefer, hvoretter han kommanderte opplæringen U 4, ble deretter den første sjefen for U 141, og i april 1941 mottok han den splitter nye "syv" U 432 ( type VIIC) fra verftet. Etter å ha fått sin egen båt under armen, viste Schulze et utmerket resultat i det aller første felttoget, og senket fire skip på 10 778 tonn under slaget om Markgraf-gruppen av båter med konvoi SC-42 9.–14. september 1941. Sjefen for ubåtstyrkene, Karl Doenitz, ga følgende beskrivelse av handlingene til den unge sjefen for U 432: "Kommandanten lyktes i sin første kampanje, og viste utholdenhet i å angripe konvoien."

Deretter foretok Heinz-Otto ytterligere seks militære kampanjer på U 432 og kom bare en gang tilbake fra havet uten trekantede vimpler på periskopet, som tyske ubåtfarere feiret suksessene sine med. I juli 1942 tildelte Dönitz Schulze Ridderkorset, og trodde at han hadde nådd merket på 100 000 tonn. Dette var ikke helt sant: den personlige kontoen til sjefen for U 432 utgjorde 20 skip senket for 67 991 tonn, ytterligere to skip for 15 666 tonn ble skadet (ifølge nettstedet http://uboat.net). Heitz-Otto var imidlertid i god stand med kommandoen, han var dristig og besluttsom, samtidig som han opptrådte klokt og kaldblodig, som han fikk tilnavnet "Mask" (tysk: Maske) for av sine kolleger.

De siste øyeblikkene av U 849 under bombene til den amerikanske "Liberator" fra marineskvadronen VB-107

Da han ble tildelt Doenitz, ble den fjerde kampanjen til U 432 i februar 1942 også tatt i betraktning, hvor Schulze bekreftet håpet til sjefen for ubåtstyrkene om at båtene i VII-serien kunne operere utenfor østkysten. av USA sammen med ubåtkryssere i IX-serien uten å fylle drivstoff. I den kampanjen tilbrakte Schulze 55 dager til sjøs, og senket fem skip for 25 107 tonn i løpet av denne tiden.

Til tross for det åpenbare talentet til en ubåter, led imidlertid den andre sønnen til admiral Schulze samme skjebne som sin eldre bror Wolfgang. Etter å ha mottatt kommandoen over den nye ubåtkrysseren U 849 type IXD2, døde Otto-Heinz Schulze sammen med båten i det aller første felttoget. Den 25. november 1943 satte den amerikanske Liberator en stopper for skjebnen til båten og hele dens mannskap utenfor østkysten av Afrika med sine bomber.

Rudolf Schulze

Den yngste sønnen til admiral Schulze begynte å tjene i marinen etter krigsutbruddet, i desember 1939, og ikke mye er kjent om detaljene i karrieren hans i Kriegsmarine. I februar 1942 ble Rudolf Schultze tildelt stillingen som offiser med ansvar for ubåten U 608 under kommando av Oberleutnant zur se Rolf Struckmeier. På den foretok han fire militære kampanjer i Atlanterhavet med et resultat av fire skip senket til 35 539 tonn.

Tidligere båt av Rudolf Schulze U 2540 utstilt på Naval Museum i Bremerhaven, Bremen, Tyskland

I august 1943 ble Rudolf sendt på kurs for ubåtsjefer og ble en måned senere sjef for øvingsubåten U 61. I slutten av 1944 ble Rudolf utnevnt til sjef for den nye «elbåten» XXI serie U 2540, som han befalte til slutten av krigen. Det er merkelig at denne båten ble senket 4. mai 1945, men i 1957 ble den hevet, restaurert og i 1960 inkludert i den tyske marinen under navnet "Wilhelm Bauer". I 1984 ble hun overført til det tyske maritime museet i Bremerhaven, hvor hun fortsatt brukes som museumsskip.

Rudolf Schulze var den eneste av brødrene som overlevde krigen og døde i 2000 i en alder av 78 år.

Andre "undervannsdynastier".

Det er verdt å merke seg at Schulze-familien ikke er noe unntak for den tyske flåten og dens ubåt - andre dynastier er også kjent i historien, da sønner fulgte i fotsporene til fedrene og erstattet dem på ubåtbroene.

Familie Albrecht ga to ubåtsjefer til første verdenskrig. Oberleutnant zur see Werner Albrecht (Werner Albrecht) ledet det undersjøiske minelaget UC 10 på sin første tur, som viste seg å bli hans siste, da mineleggeren 21. august 1916 ble torpedert av den britiske båten E54. Det var ingen overlevende. Kurt Albrecht (Kurt Albrecht) kommanderte suksessivt fire båter og gjentok sin brors skjebne – han døde på U 32 sammen med mannskapet nordvest for Malta 8. mai 1918 fra dybdeangrep fra den britiske slupen Wallflower (HMS Wallflower).

De overlevende sjømennene fra ubåtene U 386 og U 406 senket av den britiske fregatten Spray går i land fra skipet i Liverpool - for dem er krigen over.

To ubåtsjefer fra den yngre generasjonen Albrechts deltok i andre verdenskrig. Rolf Heinrich Fritz Albrecht, sjef for U 386 (type VIIC), oppnådde ingen suksess, men klarte å overleve krigen. Den 19. februar 1944 ble båten hans senket i Nord-Atlanteren av dybdeangrep fra den britiske fregatten HMS Spey. En del av mannskapet på båten, inkludert fartøysjefen, ble tatt til fange. Sjefen for torpedoskipet U 1062 (type VIIF), Karl Albrecht, var mye mindre heldig - han døde 30. september 1944 i Atlanterhavet sammen med båten under overgangen fra Malay Penang til Frankrike. I nærheten av Kapp Verde ble båten angrepet med dybdeangrep og sank den amerikanske destroyeren USS Fessenden.

Familie Franz ble notert av en ubåtsjef i første verdenskrig: Kommandørløytnant Adolf Franz (Adolf Franz) befalte båtene U 47 og U 152, etter å ha levd trygt til slutten av krigen. Ytterligere to båtsjefer deltok i andre verdenskrig - løytnant zur see Johannes Franz, sjef for U 27 (type VIIA), og Ludwig Franz, sjef for U 362 (type VIIC).

Den første av dem, i løpet av få dager etter krigens begynnelse, klarte å etablere seg som en aggressiv kommandør med alle muligheter for et undervannsess, men lykken vendte seg raskt bort fra Johannes Franz. Båten hans ble den andre tyske ubåten senket i andre verdenskrig. Etter uten hell å ha angrepet de britiske ødeleggerne Forester (HMS Forester) og Fortune (HMS Fortune) vest for Skottland 20. september 1939, ble hun selv et bytte fra en jeger. Sjefen for båten, sammen med mannskapet, tilbrakte hele krigen i fangenskap.

Ludwig Franz er interessant først og fremst fordi han var sjefen for en av de tyske båtene som ble et bekreftet offer for den sovjetiske marinen i den store patriotiske krigen. Ubåten ble senket av dybdeangrep fra den sovjetiske minesveiperen T-116 5. september 1944 i Karahavet, sammen med hele mannskapet, uten å ha rukket å oppnå noen suksess.

Panserkrysseren «Dupetit-Toire» ble torpedert av båten U 62 under kommando av Ernst Hashagen om kvelden 7. august 1918 i Brest-regionen. Skipet sank sakte, noe som gjorde det mulig for mannskapet å forlate det på en organisert måte - bare 13 sjømenn omkom

Etternavn Hashagen (Hashagen) i første verdenskrig var representert av to vellykkede ubåtsjefer. Hinrich Hermann Hashagen, sjef for U 48 og U 22, overlevde krigen ved å senke 28 skip til en verdi av 24 822 tonn. Ernst Hashagen, sjef for UB 21 og U 62, oppnådde virkelig enestående suksess - 53 skip ødelagt for 124 535 tonn og to krigsskip (den franske panserkrysseren Dupetit-Thouars) og den britiske slupen Tulip (HMS Tulip)) og den velfortjente " Blue Max", som de kalte Pour le Mérite, på halsen. Han etterlot seg en bok med memoarer kalt "U-Boote Westwarts!"

Under andre verdenskrig var Oberleutnant zur see Berthold Hashagen, sjef for ubåten U 846 (type IXC/40), mindre heldig. Han ble drept sammen med båten og mannskapet i Biscayabukta 4. mai 1944 fra bomber som ble sluppet av kanadieren Wellington.

Familie Walther ga flåten to ubåtsjefer i første verdenskrig. Kommandørløytnant Hans Walther, sjef for U 17 og U 52, senket 39 skip for 84 791 tonn og tre krigsskip – den britiske lette krysseren HMS Nottingham, det franske slagskipet Suffren (Suffren) og den britiske ubåten C34. Siden 1917 ledet Hans Walter den berømte ubåtflotiljen i Flandern, der mange tyske ubåt-ess kjempet i første verdenskrig, og avsluttet sin marinekarriere allerede i Kriegsmarinen med rang som kontreadmiral.

Slagskipet "Suffren" - offeret for angrepet av ubåtangrepet til U 52-båten under kommando av Hans Walter 26. november 1916 utenfor kysten av Portugal. Etter eksplosjonen av ammunisjon sank skipet på sekunder og drepte alle 648 besetningsmedlemmer.

Oberleutnant zur se Franz Walther, sjef for UB 21 og UB 75, sank 20 skip (29 918 tonn). Han døde sammen med hele mannskapet på båten UB 75 10. desember 1917 på et minefelt utenfor Scarborough (vestkysten av Storbritannia). Løytnant zur see Herbert Walther, som kommanderte U 59-båten på slutten av andre verdenskrig, oppnådde ikke suksess, men klarte å overleve frem til Tysklands overgivelse.

Avslutningsvis for historien om familiedynastier i den tyske ubåtflåten, vil jeg nok en gang bemerke at flåten først og fremst ikke er skip, men mennesker. Dette gjelder ikke bare den tyske flåten, men det vil også høres sant i forhold til andre lands sjømenn.

Liste over kilder og litteratur

Gibson R., Prendergast M. Tysk ubåtkrigføring 1914–1918. Oversettelse fra tysk. - Minsk.: "Harvest", 2002
Wynn K. U-båtoperasjoner under andre verdenskrig. Vol. 1–2 - Annopolis: Naval Institute Press, 1998
Busch R., Roll H.-J. Tyske U-båtkommandører fra andre verdenskrig - Annopolis: Naval Institute Press, 1999
Ritschel H. Kurzfassung Kriegstagesbuecher Deutscher U-Boote 1939–1945. Band 8. Norderstedt
Blair S. Hitlers U-båtkrig. Jegerne, 1939–1942 - Random House, 1996
Blair S. Hitlers U-båtkrig. The Hunted, 1942–1945 - Random House, 1998
http://www.uboat.net
http://www.uboatarchive.net
http://historisches-marinearchiv.de

Tysk ubåt "Bieber" " (oversatt fra det tyske "Beaver") er en serie med 325 dvergbensindrevne ubåter bygget i Tyskland i 1944.

Tysk ubåt "Bieber" bever

21. november 1943 angrep fire ultrasmå engelske ubåter av Wellman-klassen, etter ordre fra sjefen for den britiske marinen på Orknøyene og Shetlandsøyene, admiral L. Wells, den tyske flytebryggen og skip i den norske havnen. av Bergen (Operasjon Barbara). Operasjonen endte i fiasko. To båter gikk tapt, og to gikk til tyskerne som pokal.

Den engelske dverg-ubåten Welman fungerte som utgangspunkt for opprettelsen av den tyske ubåten Bieber Beaver-klassen.

Med utgangspunkt i den ultra-lille Wellman, begynte den tyske designerkorvettkaptein Heinrich Bartels i februar 1944 arbeidet med å lage en tysk dverg-ubåt på oppdrag fra Entwurf Flenderwerke-verftet i Lübeck. Den 23. februar 1944 utarbeidet G. Bartels arbeidsdokumentasjonen, og innen 15. mars var en prototype ubåt allerede klar, som fikk betegnelsen «Adam» («Adam»).

Å lage en dverg-ubåt, "Adam" (Adam), for fabrikkarbeidere var det "Bunte-Boot", Bunta-båten fikk kallenavnet etter fabrikksjefen, Mr. Bunt

Den 29. mars ble den demonstrert for sjefen for den tyske marinen, storadmiral Karl Doenitz. "Adam" skilte seg fra påfølgende serieubåter av "Bieber"-klassen: den hadde en forskyvning på bare 3 tonn, en maksimal lengde på 7 m, en skrogbredde og et dypgående på 0,96 m, varigheten av navigasjonen på overflaten var 13 timer (med en båthastighet på 7 knop), og i nedsenket stilling - 2,5 timer (med en hastighet på 6 knop). Dybden av nedsenking av ubåten nådde 25 m.

Ønsket om å sikre muligheten for å transportere båter på lastebiler og lansere dem fra en uutstyrt kysten førte til at forskyvningen av den serielle "Beaver" var begrenset til 7 tonn, og mannskapet - til en person. På grunn av mangel på dieselmotorer ble ubåtene utstyrt med bensinmotorer. Hver seriebåt i Bieber-klassen kostet den nazistiske marinen 29 000 Reichsmark.
Kallenavnet et angrepsvåpen i Nazi-riket, var de bevæpnet med to 533 mm torpedoer (eller miner) og ble kontrollert av én person. De minste Kriegsmarine-ubåtene kunne bare operere i kystfarvann.

Den ultra-lille ubåten av Bieber-klassen ble offisielt referert til som et "en-seters nedsenkbart angrepskjøretøy" og var ment å operere mot fiendtlige skip i Den engelske kanal nær den franske og nederlandske kysten.

Totalt ble det dannet åtte divisjoner fra Biebers (fra 261. til 268.). Men kampbruken deres var ekstremt mislykket. De led av ventilasjonsproblemer. En bensinmotor i gang (som ikke kunne isoleres fullstendig fra cockpiten) forgiftet luften inne i ubåten og førte ofte til ubåtførerens død.

De totale tapene av dverg-ubåter av Bieber-klassen for perioden fra august 1944 til april 1945 utgjorde 113 enheter. Etter å ha analysert situasjonen begynte Flenderwerke-ingeniører å utvikle mer moderne modifikasjoner av Beaver: Bieber II og Bieber III. Men de måtte ikke lenger delta i andre verdenskrig.

DESIGN
Skroget på ubåten var laget av skipsstål 3 mm tykt og hadde en strømlinjeformet form. Midt på skroget var det en liten hytte (laget av aluminiumslegering) kun 52 cm høy med koøyer og inngangsluke. De rektangulære koøyene var laget av panserglass (en ved baugen, en i akterenden og to koøyer på hver side). Et periskop 150 cm langt og en snorkel forlenget fra styrehuset. Bak hytta var motorens eksosrør.
Fire skott delte skroget i fem rom. Den første inneholdt en ballasttank; i den andre - kontrollposten og føreren av ubåten; i det tredje rommet plasserte de en 6-sylindret bensinmotor av Otto-modellen (hentet fra en Opel Blitz lett lastebil) med et volum på 2,5 liter og en effekt på 32 liter. e.; i fjerde elmotor effekt 13l.s. (drevet av batterier) og aksling; i den femte - akter ballasttanken.
For bevegelsen av Beveren ble det brukt en propell med en diameter på 47 cm.Ubåten ble kontrollert av en person - sjåføren. Hun kunne bevege seg på overflaten med en hastighet på 6,5 knop (cruisingrekkevidden var samtidig opptil 130 miles), eller - under vann - med en hastighet på 5,3 knop.

Ved dykking kunne sjåføren kun puste fritt i 45 minutter (derfor kunne båten under vann bare passere 8,6 miles med en hastighet på 5 knop). Luften under en lang seilas under vann var overmettet med karbondioksid, og dette førte til forgiftning av mannskapet. For på en eller annen måte å avhjelpe situasjonen, var båtføreren utstyrt med et autonomt pusteapparat med tre patroner med en karbondioksidabsorber, som skulle ha vært nok til 20 timers opphold under vann. I tillegg, på grunn av den dårlige balansen til båten, var undervannsbevegelsen under periskopet ekstremt vanskelig, og det er grunnen til at skip ofte ble angrepet fra overflaten.

elektriske torpedoer Till type G7e, eller marineminer

Beveren var bevæpnet med to 533 mm modifiserte elektriske torpedoer av typen G7e, som ble hengt opp ved hjelp av to åk på skinneføringer langs sidene av ubåten.

TTX SUPERSMÅ UBÅTER AV BIEBER-KLASSEN

Forskyvning, t: overflate: 6,5
Mål, m: lengde: 9,04 bredde: 1,57 dypgang: 1,37
PERLE: Bensinmotor med kapasitet på 32 liter. e. en elektrisk motor med en kapasitet på 13 liter. Med.
Fart, knop: overflate: 6,5 under vann: 5,3
Maksimal nedsenkingsdybde, m: 20
Bevæpning: 2 x 533 mm elektriske Till-torpedoer (type G7e) eller marineminer
Mannskap, mennesker: 1

Kampbruk Tysk ubåt "Bieber" bever .
Hver seriebåt i Bieber-klassen kostet den nazistiske marinen 29 000 Reichsmark.

Den 30. august 1944, under den første militære kampanjen, var det bare 14 av de 22 tildelte beverne som kunne gå til sjøs, hvorav bare to nådde den beregnede posisjonen, og ikke en av dem traff et eneste mål. 22.-23. desember 1944 gikk 18 ubåter inn i kampposisjonen fra havnen i Rotterdam, men bare én båt kom tilbake.
Den 23. desember, klokken 16:25, fem mil fra Vlissingen, vant Beveren, kjørt av sjåføren Schulze, endelig den første (og eneste) seieren. Han senket MV Alan A. Dale, et lasteskip med et deplasement på 4702 bruttotonn, som gikk fra New York til Antwerpen med en last med utstyr og ammunisjon. Men på vei tilbake sviktet kompasset på båten, og hun gikk på grunn i territoriet okkupert av fienden. Føreren av båten ble tatt til fange.
Den 24.-25. desember 1944 dro 14 flere ubåter på kampoppdrag, og ingen av dem kom tilbake.

Bieber var ment å operere mot fiendtlige skip i Den engelske kanal på den franske og nederlandske kysten, foto ved Imperial War Museum London

Den 27. desember 1944 rammet tragedien. To torpedoer lanserte spontant, som forlot guidene til en minibåt og traff en minesveiper i nærheten og en lås. Som et resultat av eksplosjonene sank 11 bevere, en minesveiper og en slepebåt. Seks mennesker ble drept og tre er savnet.
6. mars 1945 - nok en tragedie.

Det totale tapet av ultrasmå ubåter av Bieber-klassen for perioden fra august 1944 til april 1945 utgjorde 113 enheter

I havnen i Rotterdam, hvor Beavers var basert, skjedde det igjen en spontan torpedooppskyting. Resultatet ble senking av 14 ubåter, og ytterligere ni båter ble skadet. Samme dag dro 11 ubåter på oppdrag, hvorav ingen returnerte til basen ...

Tyske ubåter foretok langdistanseoverganger på overflaten av vannet, og stupte bare når fienden dukket opp. 33 ubåter som er i stand til å gå inn i Atlanterhavet, sank 420 000 tonn handelstonnasje. Og dette er bare for de første fire månedene siden begynnelsen av krigen. De sto i veien for bevegelsen av fiendtlige transporter og ventet på at målet skulle dukke opp, angrep og brøt løs fra konvoistyrkene som forfulgte dem.

Suksess i de første månedene av krigen ansporet Tyskland til å bygge nye ubåter. Og dette førte til enda flere tap for handelsflåten til anti-Hitler-koalisjonen. Toppen av ubåtkrigen var 1942, da tyskerne senket 6,3 millioner tonn av handelsflåten. Og under hele krigen mistet de allierte 15 millioner tonn.

Vendepunktet skjedde på slutten av 1942, noe som skapte panikk blant fascistkommandoen. Ubåtene deres forsvant sporløst den ene etter den andre. Kommandantene for de mirakuløst returnerte ubåtene sa at flyene lette etter dem når de var på overflaten uansett vær: i tåke, om natten. Og traff med bomber.

Årsaken til tyskernes økte tap var utseendet av radarutstyr på fly og skip. Tyske ubåter måtte gjemme seg under vann, og der hadde de ikke nok fartstid. På radarskjermen til et fly som fløy i en høyde av 9750 fot (3000 m), var ubåten synlig i en avstand på 80 miles (150 km).

Etter starten av bruken av radar var allierte fly i stand til konstant å overvåke operasjonsområdet til tyske ubåter. England alene hadde 1500 antiubåtpatruljefly, og det totale antallet allierte fly var mer enn det dobbelte.

Hvis flyet fløy med en hastighet på 150 km/t, så han ubåten i en halvtime av sommeren til henne, og hun, avhengig av været, i 5-7 miles under en klar sol og kunne generelt ikke skissere det i skyer og tåke. I beste fall for henne klarte hun å dykke ned i vannet, men ofte skjedde dykket under bombene som sprakk i nærheten. Bombene skadet eller sank ubåten.

Da landbaserte fly med en rekkevidde på minst 600 miles (1600 km) dukket opp, ble britisk kystforsvar fiende nummer én for tyske ubåter.

Som svar på radaren oppfant tyskerne en radarmottaker som informerte tyske ubåter om at en ubåt var blitt oppdaget av amerikansk radar, og i oktober 1942 begynte de å installere disse mottakerne på ubåtene deres. Denne oppfinnelsen av tyskerne reduserte effektiviteten til amerikanske radarer, siden ubåten i noen tilfeller klarte å senke seg under vann. Imidlertid var tyske detektormottakere (fra latin "detextor" - "åpner") ubrukelige når de endret bølgelengden som amerikanske radarer begynte å operere med.

Det amerikanske Harvard Radio Laboratory har designet 14 radarinstallasjoner som opererer på desimeterbølger. De ble raskt levert med fly til britene for installasjon på britiske fly som patruljerte Biscayabukta. Samtidig ble produksjonen av en lignende serie for amerikanske marinefly og en modell for hærens luftfart fremskyndet.

Tyske plasseringsmottakere-detektorer kunne ikke oppdage eksponering for desimeterbølger, og derfor var de tyske ubåtfarerne helt uvitende om hvordan det anglo-amerikanske flyet oppdaget dem. Detektoren var stille, og luftbomber regnet ned på hodet.

Mikrobølgeradar gjorde det mulig for anglo-amerikanske patruljer våren og forsommeren 1943 å lokalisere og senke et stort antall tyske ubåter.

Hitler reagerte med stor irritasjon på oppfinnelsen av mikrobølgeradaren, og i sin nyttårstale i 1944 til de tyske væpnede styrkene pekte han på «oppfinnelsen av vår fiende» som forårsaket slike uopprettelige tap for ubåtflåten hans.

Selv etter at tyskerne oppdaget en desimeterradar på ett amerikansk fly skutt ned over Tyskland, var de ikke i stand til å oppdage driften av disse lokalisatorene.

Engelske og amerikanske konvoier fikk "øyne" og "ører". Radaren ble "øynene" til flåten, ekkoloddet la til "ører", men dette var ikke nok. Det var en annen måte å oppdage ubåter på: de ble gitt ut via radio. Og de allierte utnyttet det. Tyske ubåter, etter å ha dukket opp på overflaten av vannet, snakket seg imellom, med hovedkvarteret til ubåtflåten, som var lokalisert i Paris, og mottok ordre fra sjefen, storadmiral Doenitz. Radiogrammer ble ført i luften fra alle punkter der tyske ubåter var plassert.

Hvis du avskjærer et hvilket som helst radiogram fra tre punkter, bestemmer i hver retning fra hvor radiobølgene forplanter seg, så, ved å kjenne koordinatene til lyttestasjonene, kan du finne ut fra hvilket punkt på jorden den tyske ubåten gikk i luften, og derfor finn ut dens koordinater: hvor den er nå.

Denne metoden ble først brukt av den britiske marinen for å bekjempe fiendtlige ubåter. For å gjøre dette ble høyfrekvente radioretningssøkere installert langs den engelske kysten. Det var de som bestemte stedet for fiendens ubåt, som forhandlet med andre ubåter og overordnede. Selve retningsfinnende overføringen avslørte hemmeligheten bak ubåtens koordinater.

De mottatte peilingene ble sendt av kyststasjoner til Admiralitetet, hvor spesialister kartla plasseringen og kursen til den tyske ubåten i Atlanterhavet. Noen ganger, under driften av radiostasjonen til den tyske ubåten, kunne opptil 30 peilinger oppnås.

Radioretningssøkersystemet på den afrikanske og amerikanske kysten, så vel som på de britiske øyer, ble kalt "huff-duff". Hvordan det fungerte kan ses av episoden der løytnant Schroeder sank en tysk ubåt.

Den 30. juni 1942, rundt middagstid, registrerte høyfrekvente radioretningssøkere i Bermuda, Hart Land Point, Kingston og Georgetown driften av ubåtens radiostasjon. Sjøbaseoperatører plottet peiling på kartet og fant at ubåten var på 33°N, 67°30W, omtrent 130 miles fra St. George.

Løytnant Richard Schroeder patruljerte i sitt Mariner-fly i Bermuda-området 90 km fra den oppdagede ubåten. På vei til stedet som ble angitt for ham, fant han U-158-ubåten 10 miles (18 km) fra de angitte koordinatene. Båten var på overflaten, og 50 medlemmer av mannskapet hennes koste seg i solen. Schroeder slapp to høyeksplosive bomber og bommet, men to dybdeangrep traff målet. Den ene dybdeladningen falt nær skroget på båten, men den andre landet direkte på overbygget og eksploderte i det øyeblikket ubåten skulle dykke. Båten sank sammen med hele mannskapet.

Overbevist om effektiviteten til huff-duff-enhetene utstyrte de konvoiens skip. Hvis den høyfrekvente radioretningssøkeren "huff-duff" bare var på ett skip i konvoien, ble den til et søkeskip og gikk på halen av den midterste kolonnen.

Tyskerne visste ikke lenge, og så ignorerte de skipets huff-duff-instrumenter. Ubåtene deres fortsatte å "snakke" seg imellom, og når de nærmet seg konvoien, utvekslet de informasjon med storadmiral Doenitz, og avslørte dermed deres plassering.

Dette verdifulle systemet, hvis navn "huff-duff" ikke kan oversettes, tjente en god tjeneste i kampen mot tyske ubåter.

Totalt, i løpet av andre verdenskrig, deltok 1118 nazistiske ubåter i fiendtlighetene. Av disse ble 725 (61%) ødelagt av de allierte. 53 døde av ulike årsaker, 224 ble senket av de nazistiske mannskapene etter overgivelsen av Tyskland og 184 kapitulerte.

Fascistiske ubåter under andre verdenskrig sank 2 slagskip, 5 hangarskip, 6 kryssere, 88 andre overflateskip og rundt 15 millioner tonn alliert handelstonnasje.