Redningen av passasjerene til Titanic, som ble en egen tragedie. Hva skjedde med de overlevende passasjerene etter at Titanic sank: bilde

For 104 år siden, natt til 14. til 15. april, ble det største skipet i verden på den tiden vraket i Nord-Atlanteren etter å ha kollidert med et isfjell. Mashable-publikasjonen publiserte sjeldne bilder av hendelsene i disse dager, inkludert bilder av de overlevende passasjerene på rutebåten og slektninger som håpet å vente på sine slektninger i live.

På bildet - den samme Frederick Fleet, en sjømann fra Titanic, som var den første som la merke til isfjellet. Den 14. april 1912 klokken 23.40 oppdaget Fleet et isfjell rett i retning skipet, ringte på klokken tre ganger og rapporterte det han så til junioroffiser James Moody (han skulle dø senere). Klokken 02.20 den 15. april sank skipet og tok med seg livet av 1496 mennesker. Bare 712 passasjerer overlevde. Fleet selv kjempet i begge verdenskriger etter å ha blitt reddet, og hengte seg i 1965 på grunn av depresjon. De sier at han i alle disse årene aldri ble kvitt følelsen av skyld for passasjerenes død.

Et bilde av det samme isfjellet.

De overlevende passasjerene sendes til skipet "Carpathia". Under evakueringen havnet Flåten på båt nr. 6, der den «usenkelige» Margaret Brown, som senere ble berømt, befant seg – en modig kvinne som så godt hun kunne organiserte redningen av folk om bord på Titanic, og insisterte deretter på at deres halvtomme båt skulle returnere til ulykkesstedet og hente overlevende, hvem andre kunne være. Margaret kunne flere språk og kunne snakke med passasjerer fra forskjellige land. Senere, allerede på Carpathia (skipet som først ankom ulykkesstedet og reddet alle de som overlevde), lette hun etter tepper og mat til dem, kompilerte lister over overlevende, samlet inn penger til de som mistet alt sammen med Titanic: og familie og sparepenger. Da Carpathia ankom havnen, hadde hun samlet inn $10 000 til de overlevende!

Så var det legenden om "Molly Brown", en Amazonas som kunne fem europeiske språk og kunne banne som en gruvearbeider, en kvinne som kunne sitte på årene til en livbåt i syv og en halv time. Det ble oppfunnet av journalister, materialet kom inn i aviser, på radio og til og med på Broadway, hvor musikalen "The Unsinkable Molly Brown" ble vellykket iscenesatt, hvis prototype var Margaret.

Reddet passasjerer av Titanic på Carpathia.

Tegning av forliset av Titanic, laget av en av de overlevende.

Folk venter på nyheter utenfor kontoret til det britiske rederiet White Star Line i New York. Noen av Titanics velstående og berømte passasjerer, både overlevende og døde, ble identifisert før Carpathias ankomst i havn, men slektningene til underklassepassasjerene ble tvunget til å vente i det ukjente.

Da Carpathia ankom havnen en regnfull kveld den 18. april, var hun omringet av mer enn 50 båtlass med journalister som ropte ut til de overlevende og tilbød dem penger for deres vitnesbyrd. Hearsts reporter, som hadde ankommet Carpathia og allerede hadde intervjuet de overlevende, la notatene sine i en sigarboks og kastet dem i vannet for å gi til redaktøren.

Pårørende til passasjerene på Titanic venter på ankomsten til Carpathia.

Gjenlevende besetningsmedlemmer. Fleet er andre fra venstre i første rad. De overlevende medlemmene av laget fra Southampton (England) kom hjem 29. april.

Folk lytter til historien om en overlevende.

Slektninger møter overlevende i Southampton, England.

En av de overlevende gir kvinnen en autograf.

De overlevende guttene, senere identifisert som Michel og Edmond Navratil. Michel og broren Edmond ble kjent som «The Orphans of the Titanic» fordi den eneste voksne som fulgte dem – faren – døde, og brødrene, på grunn av deres alder, ikke umiddelbart kunne identifiseres. Michel Navratil var den siste hannen som døde, etter å ha dødd i 2001.

Guttenes foreldre gikk fra hverandre og under skilsmissen fikk moren omsorgen for sønnene, men hun lot Michel ta med barna til henne til påske. Senere, da hun kom for å hente dem, fant hun ut at alle tre var forsvunnet. Michel bestemte seg for å emigrere til USA og ta barna med seg.

Navratilis gikk ombord på Titanic som passasjerer av 2. klasse, men for forsikringsformål ble billettene registrert i navnet til Louis M. Hoffman og sønnene Louis og Lotto. Foran medreisende portretterte Michel en alenefar som var enke og sa at «fru Hoffman» var død.

Etter katastrofen gjenkjente Marcella Navratil sønnene sine på avisfotografier og ankom New York, hvor hun ble gjenforent med guttene 16. mai.

En sykepleier holder den nyfødte Lucien Smith Jr. Moren hans var gravid med ham da hun gikk ombord på Titanic på bryllupsreisen. Luciens far døde i krasjet, og moren giftet seg deretter med en av de reddede passasjerene, Robert Daniel.

For første gang traff Titanic overskriftene som det største skipet i menneskehetens historie, og dens første reise skulle gjøre en lang reise over Atlanterhavet i april 1912. Som alle vet, i stedet for en triumferende reise, ble skipsfartens historie supplert med den største katastrofen. På sin fjerde reisedag for 105 år siden, 643 kilometer utenfor kysten av Nova Scotia, kolliderte skipet med et isfjell og sank i løpet av 2 timer og 40 minutter. Den forferdelige dagen døde 1500 passasjerer, som for det meste døde ikke av skader eller kvelning, men av hypotermi. Få klarte å overleve i det iskalde vannet i Atlanterhavet, hvis temperatur i april 1912 falt til -2 ° C. Ikke bli overrasket, vann kan godt forbli flytende i denne kulden, gitt at det i havet er en løsning av salt med andre næringsstoffer, og ikke ren H2O.

Men hvis du studerer Titanics historie dypere, vil du også finne historier om mennesker som under en uforutsett katastrofe handlet besluttsomt, unngikk døden og hjalp andre druknende mennesker. Over 700 mennesker overlevde katastrofen, selv om det for noen av dem var et lykketreff. Her er 10 historier om overlevende fra den mest tragiske katastrofen i Atlanterhavet.

10. Frank Prentice - mannskapsmedlem (lagerassistent)

Rett før Titanic endelig sank, steg skipets hekk kort opp i luften vinkelrett på vannstanden. Samtidig bestemte teammedlem Frank Prentice, en av de siste personene på skipet, sammen med 2 av kameratene hans, å hoppe av den synkende rutebåten i kaldt vann. En av kollegene hans traff Titanic-propellen under fallet, men Prentice klarte å fly 30 meter til selve vannet, der den livløse kroppen til en venn allerede ventet på ham. Heldigvis ble Frank snart plukket opp av en livbåt.

Prentices historie er lett å verifisere, spesielt siden klokken hans stoppet på nøyaktig 2:20, som er det nøyaktige tidspunktet Titanic endelig sank i vannet i Atlanterhavet. Bemerkelsesverdig nok overlevde Prentice nok et forlis noen år senere mens han tjenestegjorde ombord på krigsskipet Oceanic under første verdenskrig.

9. Åtte kinesiske passasjerer fra tredje klasse

Det kan overraske deg, men hvis du leser rapportene om den storstilte evakueringen av den synkende Titanic, vil du innse at det først var en veldig sivilisert prosess. Alle passasjerene adlød lydig ordrene fra mannskapet på skipet, og mange av dem var glade for å gi plassene sine i livbåtene til kvinner og barn. De gjorde det frivillig og uten tvang. Panikken fratok ikke folk klokskap og ære. I hvert fall ikke alle, og ikke alle på en gang.

Men hvis du vil vite hvordan passasjerer overlevde et forlis tidlig på 1900-tallet med en mer praktisk tilnærming til testing, kan du være interessert i å høre om de 8 kinesiske immigrantene som gikk om bord på det legendariske skipet, alle på samme billett. Det var en gruppe mennesker fra Guangzhou som mistet jobben på grunn av kulkrisen og seilte hjem til Hong Kong.

I ulike immigrasjonsrapporter har navnene deres endret seg, men i dag er dette ikke lenger viktig. Da isfjellet traff, krøp sju av dem inn i livbåtene før livbåtene ble dirigert til landingsplassene. Kineserne gjemte seg i båter under tepper, og forble lenge ubemerket. Fem av dem overlevde. Den åttende kineseren led også forlis - han ble plukket opp av livbåt nummer 14 (som også reddet Harold Phillimore, som vi skal snakke om litt senere). Å redde 6 personer fra en gruppe på 8 kamerater er en god statistikk, men det er vanskelig å kalle oppførselen deres heroisk.

8. Olaus Jorgensen Abelzeth - Andreklasses passasjer

Olaus Jorgensen Abelseth var en norsk gjeter som jobbet på en husdyrgård i South Dakota. Han var på vei tilbake fra en reise hjem etter å ha besøkt slektninger, og gikk i april 1912 ombord på Titanic med fem medlemmer av familien.

Under evakueringen fra Titanic satt folk av visse grunner i livbåter. En voksen mann kunne bare komme om bord i en livbåt hvis han hadde god erfaring med navigasjon, noe som ville være nyttig for å styre et fartøy i det åpne hav. Det var bare 20 livbåter, og hver av dem måtte være til stede av minst én erfaren seiler.

Abelset hadde seks års fartstid, tidligere fisker, og fikk tilbud om plass på en annen båt, men mannen takket nei. Og alt fordi noen av slektningene hans ikke kunne svømme, og Olaus Jørgensen bestemte seg for å bli hos dem for å ta vare på familiens overlevelse. Da Titanic sank fullstendig, og Olaus' slektninger ble skylt ut i vannet, holdt mannen seg flytende i det kalde havet i 20 minutter til han ble reddet. Da Abelset var i båten, hjalp han aktivt med å redde andre forlisofre ved å pumpe ut de frosne i det iskalde vannet.

7. Hugh Woolner og Maurits Bjornström-Steffanszoon - førsteklasses passasjerer

Hugh Woolner og Mauritz Björnström-Steffansson satt i røykerommet da de hørte om isfjellkollisjonen. Herrene eskorterte kjæresten til livbåtene og hjalp mannskapet på Titanic med å få kvinnene og barna opp i livbåtene. Hugh og Maurits var på nedre dekk da de bestemte seg for å hoppe inn i den siste båten mens den var på vei nedover. Hoppet deres ble gjort 15 minutter før den siste senkingen av Titanic, så det var et nå eller aldri forsøk.

Bjornström-Steffanszoon hoppet med hell i båten, men Woolner var mindre heldig og bommet. Mannen klarte imidlertid å ta tak i kanten av båten, og vennen hans klarte å stoppe Hugh mens han hang over havet. Til slutt ble Woolner hjulpet opp i båten. Det var en redning full av dramatikk.

6. Charles Join - mannskapsmedlem (sjefsbaker)

De fleste av ofrene for Titanic-ulykken døde av hypotermi (hypotermi) i løpet av 15 til 30 minutter i iskaldt vann, men Charles Joughin er et virkelig bevis på at hver regel har sine unntak. Join var full da dampbåten traff et isfjell. Til tross for de ekstreme forholdene og beruset tilstand, hjalp bakeren i stor grad andre druknende mennesker, og kastet fluktstoler og stoler over bord i Titanic slik at folk hadde noe å ta tak i og ikke drukne. Etter at rutebåten endelig var under vann, drev Charles i området ved ulykkesstedet i mer enn to timer, til han ble spikret til en av redningsbåtene.

Overlevelseseksperter tilskriver Joinins suksess det faktum at alkoholen økte kroppstemperaturen hans, samt det faktum at han, som bakeren selv hevdet, prøvde å ikke senke hodet i isvann. Noen kritikere tviler på at mannen var i vannet så lenge, men faktum gjenstår at Join har vitner fra livbåten.

5. Richard Norris Williams - førsteklasses passasjer

Richard Norris Williams reiste med sin far førsteklasses og sammen seilte de til en tennisturnering. Etter at isfjellkollisjonen skjedde, holdt de begge roen, krevde at baren skulle åpnes, og tilbrakte litt tid på treningssenteret. Familien Williams klarte til og med å hjelpe en passasjer da de innså at det ikke var på tide å slappe av.

Som et resultat fikk Richard en sjanse til å se hvordan faren hans ble dekket av en skorstein og feid ut i havet av en av bølgene som skyllet bort den sammenleggbare A-modellen sammenleggbar ut i havet. Det var en av de to siste båtene ombord. den synkende Titanic, og mannskapet hadde ikke fysisk tid til å klargjøre begge disse redningsredskapene for å gå ombord på folk og skyte dem på riktig måte i vannet.

Senere, om bord på det britiske dampskipet Carpathia, det første som kom til unnsetning av ofrene for Titanic, rådet legene den overlevende Norris til å amputere begge frostskadde bena. Idrettsutøveren motsatte seg anbefalingene fra legene, og i motsetning til legenes innledende prognoser, mistet han ikke bare bena, men gjenopprettet også funksjonaliteten. Dessuten vendte mannen tilbake til tennissporten og vant en gullmedalje ved OL i 1924. I tillegg ble han dekorert for fortjenstfull tjeneste i første verdenskrig.

4 Rhoda "Rose" Abbott - tredje klasse passasjer

Alle kjenner den maritime regelen «kvinner og barn først», men ikke alle vet hvor streng den var. Hvis en gutt var over 13 år, ble han ikke lenger ansett som et barn. Dette falt dårlig i smak hos tredjeklassepassasjeren Rhoda Abbott, som ikke kom til å gi fra seg sine to sønner på 13 og 16 år. Abbott ga bort en plass på båten slik at hun kunne bo hos barna sine til slutten. Hun var en kvinne med sterk overbevisning, medlem av det kristne humanitære oppdraget Frelsesarmeen og alenemor. Rhoda grep hvert barns hånd og sammen hoppet de over siden av det synkende skipet.

Dessverre druknet begge sønnene hennes, og mor-heltinnen dukket opp uten dem. I likhet med Richard Norris Williams hoppet Rosa ombord på den kantrede Collapsible A. Bena hennes led av hypotermi nesten like ille som beina til en tennisspiller. Abbott tilbrakte 2 uker på sykehuset, men det endrer ikke det faktum at hun var den eneste kvinnen som overlevde etter å ha svømt i det iskalde vannet i Atlanterhavet natten til Titanic-krasjen.

3. Harold Charles Phillimore - besetningsmedlem (steward)

Den berømte karakteren til Rose Decatur, spilt av Kate Winslet i James Cameron-filmen, var fiktiv, men Harold Charles Phillimore, stewarden, kan være prototypen for denne romantiske historien.

Mannen ble funnet klamrende til flytende rusk midt i et hav av lik da den siste livbåten ankom ulykkesstedet på leting etter overlevende. Phillimore delte en del av en drivende trebjelke med en annen passasjer, noe som i Camerons historie Rosa Decatur ikke gjorde, noe som tillot hennes livs kjærlighet å dø av hypotermi. Etter et tragisk forlis fortsatte Harold Phillimore sin nautiske karriere, oppnådde enestående suksess og tjente medaljer for sin tjeneste i marinen under første verdenskrig.

2. Harold Bride - Representant for Marconi Wireless

Harold Bride var en av to telegrafoperatører i det britiske selskapet Marconi Wireless, hvis oppgave var å sørge for kommunikasjon mellom skipets passasjerer og fastlandet. Bride var også ansvarlig for navigasjonsmeldinger og advarsler fra andre skip. På tidspunktet for krasjet fikk Harold og hans kollega James Phillips forlate stillingen for å bli reddet så snart som mulig, men begge holdt Titanic i kontakt med resten av verden til de siste minuttene av legendarisk dampbåt.

Telegrafistene jobbet til vannet begynte å fylle hytta deres. Så skjønte de at det var på tide å forlate skipet. Kolleger gikk om bord i den siste livbåten, kjent som Collapsible B. Dessverre snudde hun opp ned under sjøsettingen, og alle passasjerene hennes var i iskaldt vann. Harold Bride var så hardt frosset i bena at han slet med å klatre opp på en redningsstige ombord på det britiske dampskipet Carpathia da det ankom ulykkesstedet for å hjelpe de overlevende ofrene.

På vei til hans unnsetning svømte Harold forbi en død kropp, som viste seg å være kameraten James Phillips, som døde den forferdelige natten av hypotermi. Deretter likte ikke Bride å snakke offentlig om hva som skjedde fordi han ble "dypt påvirket av hele opplevelsen, spesielt tapet av kollegaen og vennen Jack Phyllis."

1. Charles Lightoller - Kaptein andre rang

Charles Lightoller begynte sin maritime karriere i en alder av 13 år, og da han tjenestegjorde på Titanic som kaptein på andre rang, hadde han sett mye. Før han inngikk kontrakt med det britiske rederiet White Star, som eide den gigantiske damperen, hadde Lightoller allerede overlevd et forlis i Australia, en syklon i Det indiske hav, og haiket fra det vestlige Canada helt til England etter å ha deltatt i en mislykket leting etter gullforekomster i Yukon (Yukon).

Da Titanic traff isfjellet, var Lightoller en av de første som lanserte livbåter i vannet. Omtrent klokken 02.00 (20 minutter før rutebåten ble fullstendig oversvømmet), beordret hans overordnede ham å gå inn i båten og redde seg selv, som Charles modig svarte noe sånt som dette: "nei, det er ikke sikkert jeg kommer til å gjøre det. ” (ikke jævla sannsynlig).

Til slutt havnet han i vannet, svømte til den veltede sammenleggbare B-en, som vi allerede nevnte ovenfor, og bidro til å opprettholde orden og moral blant de overlevende. Betjenten sørget for at båten ikke kantret igjen med alle passasjerene om bord, og satte folk slik at ingen ble skylt bort i det iskalde havet.

Kaptein Second Rank Charles Lightoller var den aller siste personen som ble reddet fra Titanic inn i Atlanterhavet, og han ble tatt ombord på Carpathia nesten fire timer etter at redningsmenn fra andre skip dukket opp. I tillegg var han den øverste blant alle de overlevende besetningsmedlemmene, og deltok ifølge charteret i høringene til den amerikanske kongressen om den tragiske forliset av Titanic.

Den legendariske jomfruturen til Titanic skulle være den viktigste gallabegivenheten i 1912, men i stedet ble den den mest tragiske i historien. En absurd kollisjon med et isfjell, en uorganisert evakuering av mennesker, nesten halvannet tusen døde - dette var linjeskipets eneste seilas.

Historien om opprettelsen av skipet

Banal rivalisering fungerte som et insentiv til å begynne å bygge Titanic. Ideen om å lage en liner bedre enn den til et konkurrentselskap kom opp med ideen til eieren av det britiske rederiet White Star Line, Bruce Ismay. Dette skjedde etter at deres viktigste rival, Cunard Line, satte seil i 1906, deres største skip på den tiden, kalt Lusitania.

Byggingen av foringen begynte i 1909. Omtrent tre tusen spesialister jobbet med opprettelsen, mer enn syv millioner dollar ble brukt. Det siste arbeidet ble fullført i 1911, og samtidig fant den etterlengtede lanseringen av rutebåten sted.

Mange mennesker, både rike og fattige, søkte å få den ettertraktede billetten til denne flyturen, men ingen ante at verdenssamfunnet i løpet av få dager etter avgangen ville diskutere bare én ting – hvor mange mennesker som døde på Titanic.

Til tross for at White Star Line klarte å overgå en konkurrent innen skipsbygging, skadet selskapets omdømme etterfølgende. I 1934 ble det fullstendig absorbert av selskapet Cunard Line.

Den første reisen til de "usenkelige"

Den høytidelige avgangen til et luksuriøst skip var den mest etterlengtede begivenheten i 1912. Det var veldig vanskelig å få tak i billetter, og de var utsolgt lenge før ruteflyet. Men som det viste seg senere, var de som byttet eller solgte billettene sine veldig heldige, og de angret ikke på at de ikke var på skipet da de fant ut hvor mange mennesker som døde på Titanic.

Den første og siste flyvningen til den største rutebåten til White Star Line var planlagt til 10. april 1912. Skipets avgang fant sted ved 12-tiden lokal tid, og allerede 4 dager senere, 14. april 1912, inntraff en tragedie - en skjebnesvanger kollisjon med et isfjell.

Tragisk framsyning av forliset av Titanic

En fiktiv historie som senere viste seg å være profetisk ble skrevet av den britiske journalisten William Thomas Stead i 1886. Forfatteren ønsket med sin utgivelse å gjøre offentlig oppmerksom på behovet for å revidere navigasjonsreglene, nemlig at han krevde at antall seter i skipsbåter skulle svare til antall passasjerer.

Noen år senere kom Stead tilbake til et lignende tema i en ny historie om et forlis i Atlanterhavet, som skjedde som følge av en kollisjon med et isfjell. Døden til mennesker på rutebåten skjedde på grunn av mangelen på det nødvendige antallet båter.

Hvor mange mennesker døde på Titanic: sammensetningen av de druknede og de overlevende

Mer enn 100 år har gått siden det mest omtalte forliset på 1900-tallet, men hver gang blir nye omstendigheter rundt tragedien avklart og oppdaterte lister over de som døde og overlevde som følge av forliset dukker opp.

Denne tabellen gir oss omfattende informasjon. Forholdet mellom hvor mange kvinner og barn som døde på Titanic snakker mest av alt om uorganiseringen av evakueringen. Andelen overlevende representanter for det svakere kjønn overstiger selv antallet overlevende barn. Som et resultat av forliset døde 80 % av mennene, de fleste av dem hadde rett og slett ikke nok plass i livbåtene. Høy andel dødsfall blant barn. Dette var stort sett medlemmer av underklassen som ikke klarte å komme seg på dekk i tide for evakuering.

Hvordan ble folk reddet fra høysamfunnet? Klassediskriminering på Titanic

Så snart det ble klart at skipet ikke hadde lenge til å ligge på vannet, ga kapteinen på Titanic, Edward John Smith, ordre om å sette kvinner og barn i livbåter. Samtidig var tilgangen til dekket for tredjeklassepassasjerer begrenset. Dermed ble fordelen i frelse gitt til representanter for høysamfunnet.

Et stort antall døde mennesker har blitt årsaken til at etterforskning og rettssaker ikke har stoppet i 100 år. Alle eksperter bemerker at klassetilhørighet også fant sted om bord under evakueringen. Samtidig var antallet gjenlevende besetningsmedlemmer større enn representantene for III-klassen. I stedet for å hjelpe passasjerene opp i båtene, var de de første som rømte.

Hvordan var evakueringen av mennesker fra Titanic?

Riktig uorganisert evakuering av mennesker regnes fortsatt som hovedårsaken til massedødsfall. Faktumet om hvor mange mennesker som døde under krasjet av Titanic indikerer det fullstendige fraværet av kontroll over denne prosessen. De 20 livbåtene kunne romme minst 1178 personer. Men i begynnelsen av evakueringen ble de lansert halvfylte, og ikke bare av kvinner og barn, men også av hele familier, og til og med med tamme hunder. Som et resultat var belegget på båtene kun 60 %.

Det totale antallet passasjerer på skipet, eksklusive besetningsmedlemmer, var 1316 personer, det vil si at kapteinen hadde muligheten til å redde 90% av passasjerene. Klasse III menn klarte å komme seg på dekk først mot slutten av evakueringen, og derfor ble enda flere besetningsmedlemmer reddet til slutt. Tallrike avklaringer av årsakene og faktaene til forliset bekrefter at ansvaret for hvor mange mennesker som døde på Titanic hviler helt på kapteinen på rutebåten.

Erindringer fra øyenvitner til tragedien

Alle de som dro ut av det synkende skipet i en livbåt fikk uforglemmelige inntrykk fra den første og siste reisen til Titanic. Fakta, antall døde, årsakene til katastrofen ble innhentet takket være deres vitnesbyrd. Memoarene til noen av de overlevende passasjerene ble publisert og vil for alltid forbli i historien.

I 2009 døde Millvina Dean, den siste kvinnelige overlevende fra Titanic. På tidspunktet for forliset var hun bare to og en halv måned gammel. Faren hennes døde på en synkende rutebåt, og moren og broren rømte med henne. Og selv om minnet om den forferdelige natten ikke ble bevart i kvinnens minne, gjorde katastrofen et så dypt inntrykk på henne at hun for alltid nektet å besøke forlisstedet og aldri så spillefilmer og dokumentarer om Titanic.

I 2006, på en engelsk auksjon, hvor rundt 300 utstillinger fra Titanic ble presentert, ble memoarene til Ellen Churchill Candy, som var en av passasjerene på den skjebnesvangre flyturen, solgt for 47 tusen pund.

De publiserte memoarene til en annen engelsk kvinne, Elizabeth Shuts, hjalp til med å kompilere et ekte bilde av katastrofen. Hun var guvernør for en av førsteklasses passasjerer. I memoarene hennes indikerte Elizabeth at livbåten hun ble evakuert til bare hadde 36 personer, bare halvparten av de totale tilgjengelige setene.

Indirekte årsaker til forliset

I alle informasjonskilder om Titanic er hovedårsaken til dens død en kollisjon med et isfjell. Men som det viste seg senere, ble denne hendelsen ledsaget av flere indirekte omstendigheter.

I løpet av å studere årsakene til katastrofen ble en del av skipets hud hevet til overflaten fra bunnen av havet. Et stykke stål ble testet, og forskere beviste at metallet som skroget til foringen var laget av var av dårlig kvalitet. Dette var en annen årsak til krasjet og årsaken til hvor mange mennesker som døde på Titanic.

Den ideelt glatte overflaten av vannet forhindret oppdagelsen av isfjellet i tide. Selv en svak vind ville vært nok til at bølgene som bryter på isen gjorde det mulig å oppdage den før kollisjonen inntraff.

Det utilfredsstillende arbeidet til radiooperatørene, som ikke informerte kapteinen i tide om isen som drev i havet, den for høye bevegelseshastigheten, som ikke tillot skipet å raskt endre kurs - alle disse årsakene til sammen førte til det tragiske hendelser på Titanic.

Forliset av Titanic er det verste forliset på 1900-tallet.

Et eventyr som ble til smerte og redsel - slik kan du karakterisere den første og siste reisen til Titanic-fartøyet. Den sanne historien om katastrofen, selv etter hundre år, er gjenstand for kontrovers og etterforskning. Dødsfallet til nesten 1500 mennesker med tomme livbåter er fortsatt uforklarlig. Hvert år blir flere og flere nye årsaker til forliset navngitt, men ingen av dem er i stand til å returnere de tapte menneskeliv.

Utrolige fakta

Forliset av Titanic er en av de største tragediene på 1900-tallet.

Dette er en forferdelig hendelse ruzheno mange myter, formodninger og rykter.

Men få mennesker vet hva som skjedde med passasjerene på den skjebnesvangre flyturen, som klarte å overleve århundrets verste maritime katastrofe.

Følgende utvalg av dokumentarbilder vil gi et fullstendig bilde av hva som skjedde videre med de som klarte å rømme fra det synkende skipet.

Passasjerer av Titanic-bildet

Frederick Fleet

På dette bildet, den 24 år gamle britiske sjømannen Frederick Fleet noen dager etter forliset av Titanic. Fyren var den første som oppdaget isfjellet.

Han deltok i to verdenskriger. I 1965, etter en langvarig depresjon, tok Fleet sitt eget liv.

Når det gjelder hendelsene på Titanic, utviklet hendelsene seg omtrent som følger:

Den 10. april 1912 la skipet ut på sin første og siste reise. Den enorme rutebåten kjørte i full fart fra Southampton til New York.

Den 14. april 1912, klokken 23:39, oppdaget Friedrich Fleet et isfjell rett på banen, som til slutt ødela Titanic.

Etter to timer og 40 minutter, møtt med en enorm steinblokk, gikk han til bunns.

Av de 2224 menneskene om bord på det «usinkbare» skipet, passet bare rundt 700 mennesker i livbåter, takket være at de overlevde.

De resterende 1500 døde ved å bli etterlatt på det synkende skipet eller døde i løpet av minutter etter at de kom inn i det iskalde vannet i Nord-Atlanterhavet.

Rett før daggry den 15. april ble flotiljen av overlevende oppdaget av dampbåten Carpathia, som ankom stedet for senkningen av Titanic. Ved 9-tiden var alle de overlevende passasjerene om bord på Carpathia.

Bilde av isfjellet Titanic

Isfjell som senket Titanic.

De overlevende passasjerene på Titanic i båter svømmer opp til skipet Carpathia, 15. april 1912.

Alle de samme overlevende passasjerene etter et forlis i båter.

Skisse av den synkende Titanic.

En skisse av et synkende skip, tegnet av passasjeroverlevende John B. Thayer. En tid senere ble tegningene supplert av hr. P.L. Skidmore (P.L. Skidmore) er allerede om bord på skipet "Carpathia", april 1912.

De overlevende passasjerene på Titanic prøver å holde varmen om bord på skipet «Carpathia».

Da Carpathia tok turen til New York, ble det besluttet å sende ut radiomeldinger. Så nyheten om den pågående tragedien spredte seg ganske raskt.

Folk var i sjokk, de pårørende til passasjerene var i panikk. På jakt etter informasjon om sine kjære, angrep de kontorene til rederiet White Star Line i New York, samt i Southampton.

Noen av de velstående og berømte overlevende passasjerene og ofrene ble identifisert før Carpathias ankomst til havnen.

Men slektninger og venner av passasjerer av en lavere klasse, så vel som familiene til besetningsmedlemmer, fortsatte å forbli i mørket om skjebnen til sine slektninger.

Mangelen på forbindelser tillot dem ikke å få nyhetene umiddelbart, og de måtte vente i smertefull usikkerhet.

Carpathia ankom New York Harbor en regnfull kveld 18. april. Skipet var omringet av mer enn 50 slepebåter som fraktet journalister. De ropte, ropte til de overlevende og tilbød penger til førstehåndsintervjuer.

En reporter fra en av de store amerikanske publikasjonene, som på det tidspunktet var om bord på Carpathia, hadde allerede rukket å intervjue de overlevende. Han la notatene sine i en flytende sigarboks og kastet dem i vannet slik at forlagets redaktør kunne fiske etter meldingen og hente scoopen først.

Etter at alle livbåter ble sjøsatt ved Pier 59, eid av White Star Line. Selve skipet la til kai ved Pier 54. I øsende regnvær ble skipet møtt av en skremt folkemengde på 40 000 mennesker.

Folk venter på nyheter utenfor rederiet White Star Lines kontor i New York.

Livbåter, takket være hvilke flere hundre mennesker overlevde.

Redningsbåter ved kaien til White Star Line-rederiet i New York, april 1912.

Folk som venter på at Carpathia skal ankomme New York.

Enorme mengder av slektninger og venner står i regnet og venter på ankomsten av dampbåten "Carpathia" i New York, 18. april 1912.

Rundt 40 tusen mennesker venter på Carpathia.

De som klarte å overleve den skjebnesvangre seilasen på Titanic i New York ble møtt i havnen av familie og venner, samt en rekke medierepresentanter.

Noen sørget over de døde, noen ville ha autograf, og noen prøvde å intervjue de overlevende.

Dagen etter innkalte det amerikanske senatet til en spesiell høring om katastrofen på det gamle hotellet Waldorf-Astoria.

Hele mannskapet på Titanic besto av 885 personer, hvorav 724 personer var fra Southampton. Minst 549 mennesker kom ikke hjem fra den fatale flyturen.

Gjenlevende besetningsmedlemmer.

Overlevende mannskap fra venstre til høyre første rad: Ernest Archer, Friedrich Fleet, Walter Perkis, George Simons og Frederic Klachen.

Andre rad: Arthur Bright, George Hogg, John Moore, Frank Osman og Henry Etsch.

Folk omringet Titanic-overlevende.

En mengde mennesker i havnen i Devonport omringet en mann som overlevde fra Titanic for å høre hvordan det egentlig skjedde.

Utbetaling av erstatning til ofre.

april 1912

J. Hanson, sittende til høyre, distriktssekretær i National Union of Sailors and Firefighters. Menneskene rundt ham er de overlevende fra Titanic, som mottar kompensasjon som ofre for katastrofen.

Slektninger som venter på de overlevende fra Titanic.

Folk venter på Southampton-jernbaneplattformen på sine kjære som overlevde forliset av Titanic.

Slektninger i Southampton møter sine kjære.

Slektninger venter på de overlevende besetningsmedlemmene.

Slektninger venter på at de overlevende medlemmene av Titanic-mannskapet skal gå i land i Southampton.

Folk vender tilbake til hjemmene sine i England. Katastrofen tok livet av 549 besetningsmedlemmer. Totalt var det 724 av dem fra Southampton som jobbet på skipet, alt fra sjømann til kokk eller postbud.

Pårørende noen minutter før møte med etterlatte.

Overlevende på Titanic

Slektninger hilser på skipbrudne slektninger som har ankommet Southampton.

Et gjenlevende besetningsmedlem kysser sin kone, som ventet på ham på land i Plymouth, 29. april 1912.

Forvaltere avgir bevis etter et forlis.

De gjenlevende forvalterne står utenfor tinghuset. De er invitert til å vitne til kommisjonen som undersøker Titanic-katastrofen.

Den overlevende passasjeren til «Titanic» signerer autografer til forbipasserende.

Folk som overlevde på Titanic

25. Pasco-brødrene, medlemmer av mannskapet på det skjebnesvangre skipet, var heldige nok til å overleve alle fire.

Foreldreløse fra Titanic

april 1912

De mirakuløst reddede to babyene kunne først ikke identifiseres.

Barna ble senere identifisert som Michel (4 år) og Edmond (2 år) Navratil. For å komme på skipet tok faren deres navnet Louis Hoffman og brukte de fiktive navnene Lolo og Mamon for barna.

Faren, som barna seilte til New York med, døde, som et resultat av at det oppsto vanskeligheter med brødrenes virkelige navn.

Men senere klarte de likevel å identifisere seg, og barna ble trygt gjenforent med moren.

På dette bildet er Edmond og Michel Navratil, som allerede har vokst opp, sammen med sin mor.

Kameramann Harold Thomas Coffin blir forhørt av en senatkomité ved Waldorf-Astoria i New York, 29. mai 1912.

29. Barn av Titanic

En sykepleier holder den nyfødte Lucien P. Smith. Hans mor Eloise var gravid med ham da hun kom tilbake med mannen sin fra bryllupsreisen ombord på Titanic.

Babyens far døde i ulykken.

Eloise giftet seg deretter med en annen overlevende fra den fryktede flyturen, Robert P. Daniel.

Og til slutt, et fotografi av selve Titanic den dagen den dro på sin første og siste skjebnesvangre reise...

Den 15. april 1912 sank Titanic på sin første reise som følge av en kollisjon med et isfjell. Blant passasjerene var russiske undersåtter: bønder, kjøpmenn og til og med adelsmenn. Hvordan var deres skjebne? Arkivene forteller at noen klarte å rømme.

Russlands reaksjon

I Russland, helt fra begynnelsen, fungerte det ikke med informasjon om Titanic. De første rapportene om tragedien dukket opp i russisk presse 16. april 1912 i Petersburg Vedomosti. Det var en liten merknad på den fjerde siden av avisen:

"Beskjed fra London. Titanic ble vraket, et skip som ble ansett som usinkbart. Alle passasjerer blir reddet av Virginian-damperen, oppringt av trådløs telegraf. Selve skipet holder seg flytende og beveger seg sakte til nærmeste havn i Galiathan.

Den russiske pressen var ikke den eneste som var lykkelig uvitende. Styrken på signalet som ble sendt av skipet "Carpathia", det første som ankom ulykkesstedet, var bare nok til Canada. Først dagen etter fikk hele verden vite om katastrofens virkelige omfang.
Og så begynte det. Den russiske pressen kritiserte hardnakket skaperne, laget, kapteinen. Den 20. april, i samme Vedomosti, ble en artikkel "Titanic" publisert av en korrespondent som gjemte seg for oss under pseudonymet Iv. mars Artikkelen er full av tragisk patos og moral om at en person ikke bør betrakte seg selv som naturens krone: «Titanic døde av luksus. Byggerne tenkte ikke på frelsesmidlene ... Var det mulig å innrømme tanken på en slags kollaps? Dør titanene?

Ikke et ord om de russiske passasjerene til Titanic. Selv i offisielle kondolanser og appeller til de berørte landene til våre ministre - Rodzianko, Timashev, nevnte ingen russiske undersåtter. Det var som om de ikke eksisterte i det hele tatt.

falsk informasjon

I mellomtiden var det russere på Titanic, selv om antallet ikke er kjent med sikkerhet.

Russiske arkivarer hevder at antallet passasjerer med pass fra det russiske imperiet nådde hundre.

Forfatteren Mikhail Pazin i sitt verk "Russians on the Titanic" nevner minst tjue. Den Rostov-baserte forfatteren Vladimir Potapov, nevøen til den savnede passasjeren Ivan Mishin, snakket om hele familier som gikk ombord på Titanic for å gjenforenes med sine kjære i Uruguay – mange av de vanlige som reiser til Amerika på jakt etter et bedre liv. Listen hans snakker om nitten personer fra Veselovsky-distriktet som kjøpte en billett til Titanic i Frankrike. Navnene deres er: Evgeny Drapkin, Gennady Slokovsky, Mikhail Markov, Filimon Melkevuk, Petr Naydenov, Mikhail Denkov, Dmitry Marinko, Konstantin Ivanov, Ivan Minev, Nazar Minkov, Dmitry Nankov, Alexander Radev, Ivan Stanev, Timofey Kraev, Mat Nikolay. Zotov , Evgeny Perkin, Vasily Plotosharsky og, allerede nevnt, Ivan Mishin.

52 etternavn

Britiske arkiver snakker om 52 etternavn med russisk pass. Imidlertid er mange av de oppførte navnene ikke inkludert i denne offisielle listen. Hvor kan inkonsekvensene komme fra? Faktum er at de nøyaktige listene gikk til bunns sammen med skipet, navnene på passasjerene ble gjenopprettet fra resten av dokumentene. I tillegg ble de fleste russiske navn skrevet feil - språktrekk. Derfor er skjebnen til våre medborgere på Titanic i dag innhyllet i mørke, og alle trådene ble til slutt kuttet av sammen med samtidige død.

Tapte sjeler

Fraværet av de nevnte etternavnene kan også forklares med at folk seilte ulovlig. En billett til Titanic var ikke billig. Et sete i tredje klasse kostet fra 3 til 8 pund, som etter dagens standard er omtrent 500 dollar. Utilgjengelig luksus for en enkel russisk bonde. Eller er det en annen grunn bak dette? Som om de forutså problemer, var folk først motvillige til å ta billetter til det nye skipet. Derfor måtte White Star-selskapet overføre noen av passasjerene fra andre, mer overfylte flyvninger – for prestisje skyld. Vi gjorde det i all hast og ikke alle klarte å registrere seg på nytt. Derav de "tapte sjelene".

Historien om Mikhail Kuchiev

Men i den russiske historien til «Titanic» er det eksempler utenom det vanlige. For eksempel tilfellet med Mikhail Kuchiev, en 24 år gammel tøff kar fra Nord-Kaukasus. Han dro til Amerika «for å hogge ved», ifølge datteren, for å tjene penger til «en kone, et hus og en hest». Naturligvis svømte han i tredje klasse. På tampen av katastrofen "spiste han noe galt", og det var grunnen til at han våknet midt på natten og gikk på dekk for å få litt frisk luft. Men da jeg forlot hytta, fant jeg ut at alle utganger fra kupeen for tredje klasse var blokkert, og panikken var tydelig på gang ovenpå. På en eller annen måte klarte han å bryte gjennom. Men det ble bestilt plass i båten til en mann fra tredje klasse samme natt – kun kvinner og barn ble reddet. Derfor tok han ifølge Mikhail på seg en redningsvest og skyndte seg ut i vannet, hvor han klarte å klamre seg til et stykke rusk. Snart så han en druknende kvinne og plukket henne opp på sin provisoriske flåte. Hvorfor ikke historien om Hollywood Titanic? Han og hans medreisende ble reddet av mannskapet fra rutebåten «Carpathia» som kom til unnsetning. Etter det ble han behandlet i Canada i lang tid med selskapets penger, og mottok 200 dollar i kompensasjon. Så dro han tilbake til Russland. "For vakker historie til å være sann," kalte utenlandske medier denne saken. De har grunn til å tvile – verken i listene over de som satte seg ned, eller listene over de reddet, og heller ikke i listene over pasienter på sykehuset hvor han angivelig ble holdt, er det en oppføring med navnet hans. Men det er en legende som ble eiendommen til hans slektninger i Nord-Ossetia.

adel av en adelsmann

Russere var ikke bare blant passasjerene, men også blant mannskapet. Vi snakker om en eldre adelsmann, pensjonert kaptein Mikhail Mikhailovich Zhadovsky. For bedrifter i den russisk-tyrkiske krigen ble han tildelt to ordener av St. Anna, 3. og 4. grad, men hans heroiske fortid reddet ham ikke fra økonomiske problemer. I 1911, på en sosial mottakelse i Paris, møtte han Joseph Bruce Ismay, administrerende direktør for White Star Company, som anbefalte ham til stillingen som sjefskasserer på Titanic.

Under skipets død fikk han som sjefskasserer reservert plass i livbåten, fordi han hadde en kasse og all dokumentasjon. Men han oppførte seg som en ekte gentleman: han overleverte verdisakene og papirene til båtsmannen, sammen med ordene:

«Jeg blir hos kapteinen. Jeg er allerede over 60 år gammel, og det er fortsatt litt tid igjen å leve, pengene vil bli levert til bestemmelsesstedet uten meg.»

Og så skyndte han seg for å hjelpe til med å sette kvinnene og barna i båtene. Han ga sin plass i båten til en fransk tredjeklassepassasjer, Josephine de la Tour. Hun informerte Zhadovskys familie om skjebnen hans - Mikhail Mikhailovich stakk i siste øyeblikk et stykke papir med hjemmeadressen hans i hånden hennes.

Da de siste båtene ble sjøsatt, så passasjerene ham stå på dekk med et rør i hånden.

russiske jøder

Noen publikasjoner publiserte fortsatt ufullstendige lister over de døde. Minsk-ordet nevner 19 russiske undersåtter, hvorav de fleste var jøder, som dro på jobb i den nye verden. Her er noen navn: Simon Litman, Zelman Zlokovsky, Simon Weissman, Zelina Kantor... Ingen kvinne under navnet Zelina Kantor var forresten oppført på Titanic. Dette er et eksempel på en oversettelse av dårlig navn. Bak Zelena er Yeshua Kantor, som reiste på andre klasse med Kantors kone, Miriam. Den natten skiltes paret for alltid, Yeshua overlevde ikke. Kroppen hans ble oppført som nummer 283.

Blant russiske jøder er det også mørke hester.

Listene inkluderer navnet til David Livshin, en 25 år gammel gullsmed fra Russland som grunnla en klokkevirksomhet i Manchester. Han kjøpte billett nummer 374887, av en eller annen grunn i navnet til Abraham Harmer. Hva denne konspirasjonen var for er ukjent. Kanskje han var uheldig å kjøpe billett fra hendene. Som de fleste tredjeklassepassasjerer overlevde han ikke krasjet.

«Burma» skyndte seg til unnsetning

De færreste vet at da Titanic sendte SOS- eller CQD (Come Quick, Danger)-signaler, blant andre skip, svarte Burma-linjen, eid av det russiske østasiatiske rederiet.

Ifølge kapteinen var Burma omtrent 100 mil fra Titanic, og skipet kunne nå havaristedet 7 timer etter å ha mottatt SOS-signalet (23:45).

Titanic sank til slutt i vannet rundt klokken 02.00. Klokken 03.30 ankom Carpathia for å hjelpe ofrene. "Burma" dukket ikke opp selv til avtalt tid. Skipet var plaget med feil. Først forsto de ikke umiddelbart hvilket skip under forkortelsen M.G.Y. aktuelle, og da de kom til det angivelige havaristedet, blokkerte et isfjell veien deres. Til slutt, da skipet ankom stedet der rutebåten døde, hadde Carpathia allerede reddet de som fortsatt kunne reddes. I følge Burmas loggbok henvendte kapteinen seg til kapteinen på Carpathia og spurte om de trengte hjelp. Svaret var ikke for delikat: "Hold kjeft" (Hold kjeft!), hvoretter Burma gikk tilbake til sin forrige kurs.

Russisk idé om Jack Cameron

Et århundre har gått, og sammenbruddet av Titanic fortsatte å begeistre sinnet til folk. Tragedien inspirerte, det ble laget filmer om det, det ble skrevet bind med bøker, det ble skrevet dikt. Utilgjengeligheten til det sunkne skipet, som sank 4 km ned i havets dyp, ble spesielt drevet av interesse. Først på slutten av 1900-tallet fikk folk mulighet til å komme til det. Lederne i dykkingen til Titanic var russiske forskere med dypvannsfartøyene Mir. Det er de som eier undervannsfilmingen av skipet, det var på Mir at regissør Cameron kom på ideen om å filme sin legendariske katastrofefilm. I 1991, sammen med Anatoly Sagalevich, leder for avdelingen for dypvannskjøretøyer, kastet han seg til vraket av legenden, hvor en samtale fant sted mellom dem: "Jack," sa Anatoly, "jeg har ikke sett en eneste vanlig amerikansk film i det siste. Vis hvordan den gang, i 1912, seilte folk på Titanic, hvordan de likte den, hvordan de deretter oppførte seg under krasjet.

"Ja, du har nok rett," svarte Cameron. Det blir en kjærlighetshistorie."