Pedagogisk og metodisk stoff om temaet: Innlands vassdrag.

Innlandsvannveier i Russland er den viktigste delen av den statlige infrastrukturen, og gir transportforbindelser i 68 konstituerende enheter i den russiske føderasjonen, samt eksport-importtransport i direkte vannveier til 670 havner i 45 land i Europa, Asia og Afrika. Deres betydning for det økonomiske og kulturelle livet i Sibir, Fjernøsten og Fjerne Nord er spesielt stor.

seilbare vannveier - disse er indre vannveier som brukes til navigasjon og tømmerrafting. De er delt inn i naturlige (innlandshav, innsjøer og elver) og kunstige (låste elver, seilbare kanaler, kunstige hav og reservoarer). Det er hovedvannveier som betjener internasjonal transport og transport mellom store regioner i landet, så vel som lokale som betjener intraregional kommunikasjon.

Lengden på seilbare vannveier i Russland er for tiden 101,6 tusen km, inkludert 16,7 tusen km med kunstige vannveier. Det er mer enn 700 hydrauliske konstruksjoner for ulike formål, inkludert 110 skipssluser, pumpestasjoner, vannkraftverk, demninger, demninger, overløp og overløp.

Russland var det første europeiske landet som i 1975 fullførte prosessen med å lage et enhetlig dypvannssystem av ruter for landet og kontinentet som helhet, som koblet sammen alle hav som vasket Europa med skipsruter (fig. 1.1). Dette ble mulig takket være byggingen av unike forbindelser mellom bassengene: Hvitehavet-Baltiske kanalen, Volga-Don-kanalen, Moskva-kanalen, Volga-Baltic Waterway, samt en kaskade av vannkraftanlegg på Volga, Kama og Don.

I det førrevolusjonære Russland ble transport av varer og passasjerer hovedsakelig utført langs elvene i den europeiske delen av landet, så den moderne

Ris. 1.1. Samlet dypvannssystem

Europeisk del av den russiske føderasjonen

Allerede på begynnelsen av 1700- og 1800-tallet. på stedet for de tidligere "portasjene" ble de første kunstige vannsystemene bygget, for eksempel: Vyshnevolotskaya (1709), Mariinskaya (1810) og Tikhvinskaya (1811). I 1913 var lengden på seilbare indre vannveier 64,6 tusen km. Transport av varer på dem nådde 49,1 millioner tonn, og antallet passasjerer som ble transportert oversteg 11 millioner mennesker. Disse transportene var hovedsakelig på elvene i den europeiske delen av Russland. Elvene i Sibir og Fjernøsten ble nesten aldri brukt til navigasjon. Andelen av transport langs elvene i de østlige bassengene var bare 6 prosent av den totale lastomsetningen i Russland.

I løpet av utviklingen av indre vannveier i vårt land kan det skilles mellom fire karakteristiske stadier. På grunn av den ujevne utviklingen av ulike årsaker, er hver spesifikke vannvei eller del av den for tiden på et av disse stadiene.

I den første fasen finner den første dannelsen av vannveien sted, forårsaket av behovene for å utvikle handel, utvide lokal kommunikasjon, etc. På dette stadiet brukes vannveien i sin naturlige tilstand etter at nødvendig arbeid er utført (kanalrydding, montering av varselskilt osv.).

Begynnelsen av den andre fasen er preget av det faktum at vannveier blir gjenstand for statlig bekymring. Noen steder, som hindrer utviklingen av økonomi og handel, skapes det kunstige vannveier - låsbare elver, seilbare kanaler og reservoarer. Rette- og mudringsarbeider utføres systematisk på frie elver for å sikre nødvendige dimensjoner på navigasjonsrenna.

Den tredje fasen i utviklingen av vannveier er forbundet med en omfattende studie av mulighetene for deres radikale forbedring i individuelle regioner og i landet som helhet, utvikling av nødvendige prosjekter og systematisk implementering av hydrotekniske komplekser.

I løpet av årene med de første femårsplanene startet storslått arbeid med gjenoppbygging av indre vannveier. Med idriftsettelse av Volkhov vannkraftkompleks i 1926 ble forholdene for navigering av skip langs Volkhov betydelig forbedret. Høytrykksdemningen til Dneproges hevet vannstanden ved strykene, og Dnepr ble farbar hele veien. Idriftsettelse i 1933 av det første vannkraftkomplekset ved Svir-elven gjorde det mulig å øke dybden i dens nedre del, og som et resultat av byggingen av Hvitehavet-Baltiske kanalen ble direkte vannkommunikasjon mellom Hvitehavet og Østersjøen. mulig.

På midten av 30-tallet. storstilt arbeid ble satt i gang for å skape et enhetlig dyphavsnettverk i den europeiske delen av Sovjetunionen. En kaskade av vannkraftanlegg og reservoarer er bygget på Volga, den første av dem, Ivankovsky, ble satt i drift sammen med kanalen oppkalt etter. Moskva. I 1952 ble byggingen av Volga-Don Shipping Canal oppkalt etter V.I. I OG. Lenin, som koblet de viktigste økonomiske regionene i den europeiske delen av Russland - Ural, Volga-regionen, Sentrum - med Donbass og Sør. I 1955 ble to største vannkraftverk satt i drift på Volga, som et resultat av at den garanterte dybden på Volga og Kama økte med 0,9 m.

Idriftsettelse i 1957 av det første vannkraftkomplekset på Kama, oppstrøms for Perm, bidro til en ytterligere økning i navigasjonen på elven. I 1964 ble Votkinsk-reservoaret satt i drift, samme år gjenoppbyggingen av Volga-Baltiske vannveier oppkalt etter V.I. I OG. Lenin, som ga en pålitelig transportforbindelse mellom de økonomiske regionene i Sentrum og Nordvest-Russland. Byggingen av White Sea-Baltic Canal, Volga-Don-kanalen og Volga-Baltic Waterway gjorde det mulig å koble havene som vasker den europeiske delen av Russland med interne dypvanns-elveruter og danne et enkelt transportsystem. Lengde Unified Deep Sea System er 6,5 tusen. kilometer med garantert dybde 400/360 cm. På vannveiene EGS kan operere skip med en bæreevne på inntil 5 tusen tonn.

På 1950- og 1960-tallet startet byggingen av vannkraftanlegg på de østlige elvene i Sibir. Irkutsk og Bratsk vannkraftverk ble bygget på Angara, Novosibirsk på Ob, Bukhtarma og Ust-Kamenogorsk på Irtysh, Krasnoyarsk på Yenisei. Takket være opprettelsen av reservoarer har kraftige sibirske elver forvandlet seg fra lokale kommunikasjonsmidler til transittruter forbundet med den nordlige sjøveien med havnene i den europeiske delen av landet.

I strukturen av lastomsetningen til elvetransport dominerer transport av bulk mineral- og konstruksjonslast, tømmer, olje og oljeprodukter, kull, korn, grønnsaker og frukt. For perioden fra 1940 på 1990 år har lengden på de drevne vassdragene økt med nesten 1,5 ganger, mens omsetningen økte i 6.5 en gang. Maksimalt trafikkvolum i innlandsvannstransport ble registrert i 1988. og utgjorde mer 580 millioner tonn.

I det siste tiåret XIXårhundre i løpet av økonomiske transformasjoner i landet, ble ytelsen til elvetransport redusert betydelig og i midten 90-talletår nådde trafikkvolumet en verdi av ordren 100 millioner tonn. På begynnelsen av det nye århundret begynte situasjonen i næringen å stabilisere seg og det var en positiv trend i utviklingen av innlandsvanntransport. PÅ 2007 år transportert med elveflåte 153,4 millioner tonn last, og persontransport utgjorde 21 millioner mennesker.

Innlands vannveier

(kw)

Kapittel I. Generelle bestemmelser

1. Hoveddokumentet som regulerer forhold som oppstår mellom organisasjoner for innlandsvanntransport og definerer deres rettigheter, plikter og ansvar er KVVT.

3. Bestemmelsene i koden gjelder ikke for krigsskip og grenseskip.

Artikkel 3 Enkle konsepter

1. Innlandsvanntransport av den russiske føderasjonen- er et produksjons- og teknologisk kompleks med dets konstituerende organisasjoner som utfører navigasjon på BNP;
2. Innlandsvannveier i den russiske føderasjonen- naturlige og kunstige kommunikasjonsveier, merket med navigasjonsskilt og brukt til navigasjonsformål;
3. Shipping - aktiviteter knyttet til bruk av skip for frakt av gods og passasjerer, slepeskip og andre flytende gjenstander, samt los- og isbryterassistanse;
4. reder - en juridisk eller fysisk person som driver et skip, uavhengig av om det er eieren;
5. Transportør - en person som i henhold til transportavtalen har påtatt seg forpliktelsen til å levere varene fra avgangsstedet til bestemmelsesstedet;
6. brygge - en hydraulisk konstruksjon designet for sikker parkering av skip, deres lasting, lossing og vedlikehold, samt ombordstigning og avstigning av passasjerer;
7. Elvehavn - et kompleks av strukturer som ligger på en tomt og i vannområdet til indre vannveier, arrangert og utstyrt for å betjene passasjerer og skip, laste og losse last og samhandle med andre transportformer;
8. Infrastruktur for indre vannveier- et sett med fasiliteter som gir navigasjon på indre vannveier (hydrauliske strukturer, fyrtårn, veier, sedimentasjonspunkter, navigasjonsutstyr, kraft- og kommunikasjonsfasiliteter;
9. Innlandsvannbassengadministrasjonen- en organisasjon som vedlikeholder vannveier og navigerbare hydrauliske strukturer på dem;
10. Innlandsvannsbasseng- en del av indre vannveier, isolert og med felles farbare ruter, klimatiske, navigasjonsmessige og hydrografiske forhold for å sikre navigering av skip og hydrometeorologiske forhold (Volga-Baltiske, sentrale, Volga, Amur, etc.).

Kapittel II. Innlands vannveier

Artikkel 7. Generelle bestemmelser

1. Vannveier og navigerbare hydrauliske konstruksjoner plassert på dem brukes til navigasjonsformål.

4. Vilkårene for navigering av fartøyer i form av BNP bestemmes av administrasjonene i bassengene i indre vannveier.

Artikkel 9 Bygging og drift av konstruksjoner på indre vannveier

2. Eierne av konstruksjoner på vassdraget plikter å montere navigasjonslys og skilt, annet utstyr for egen regning og sørge for driften av dem for å ivareta navigasjonssikkerheten.

3. Eierne av vindebroer og vindebroer er forpliktet til å åpne og heve dem for egen regning i samsvar med prosedyren avtalt med administrasjonene for bassengene i indre vannveier, eller på grunnlag av deres anmodninger.

4. Eierne av konstruksjoner som regulerer vannstanden på indre vannveier i seksjoner av indre vannveier over og under slike konstruksjoner er forpliktet til å opprettholde de vannstandene som kreves for navigasjon avtalt med den føderale utøvende myndigheten på transportområdet.

Klassifisering av indre vannveier (BNP)

Innlandsvannveier (BNP) inkluderer:

1. navigerbare elver;
2. innsjøer;
3. Reservoarer;
4. Kanaler.

Fartøy av registerklassen opererer på indre vannveier R3-RSN dvs. blandet "elv-sjø" svømming.

I henhold til forholdene til vindbølgeregimet er alle BNP delt inn i 4 kategorier:

1. Lys "L";
2. River "R";
3. Lake "O";
4. Marine "M".

Denne inndelingen er basert påmaksimal høydeog bølgelengde, i navigasjonsperioden.

Navigerbare elver og innsjøer og reservoarer i Russland

1. Russlands elver

Til tross for manglene ved elvetransport sammenlignet med landtransport, spiller den i noen områder en avgjørende rolle. Fordelene med elvetransport er spesielt merkbare i de områdene der høyvannselver renner, og etableringen av landtransport krever store investeringer.

Ved elver er transport av volumetriske og bulklaster som ikke krever rask levering fordelaktig: tømmer, olje, brød, byggematerialer. Russlands elveveier, i forbindelse med meridionalretningen for strømmen av de fleste elver, tjener til å kommunisere mellom de nordlige og sørlige regionene: skog kommer fra nord, og brød kommer fra sør.

Innenfor Russland er det omtrent 3 millioner elver med en total lengde på nesten 10 millioner km.

De fleste av de russiske elvene tilhører polhavsbassenget. Elvene som renner ut i de nordlige hav er de lengste og mest fullflytende i Russland.

Lena - den lengste i Russland - 4400 km.

Yenisei - den mest fullflytende elven - (623 km 3 per år).

Ob inntar førsteplassen i landet når det gjelder nedslagsfelt (2975 km 2 ).

Elven tilhører Stillehavet Amur . Vannet i Amur og dens sideelver stiger til 10-15 m og oversvømmer store områder.

Atlanterhavsbassenget inkluderer elvene Neva, Dnepr og Don.

Neva-elven har en spesiell plass. Denne korteste elven (74 km lang) bærer en enorm mengde vann - 79,7 km 3 per år, fire ganger mer enn Dnepr, som har en lengde på over 2 tusen km. Neva har sin opprinnelse i Ladogasjøen, og derfor er strømmen konstant gjennom hele året.

Kort beskrivelse av elvene

De farbare elverutene tilhører ulike bassenger. Den viktigste blant dem er Volga-Kama-bassenget, som den økonomisk utviklede delen av landet trekker seg til. Det er kjernen i det enhetlige dypvannssystemet i den europeiske delen av Russland. Dette systemet gir navigasjon for store tonnasjer med en dypgående på 3,5 m.

Systemet inkluderer:

1. Hvitehavet-Baltiske kanalen, som forkortet ruten fra Hvitehavet til Østersjøen med 4 ganger;
2. Moskva-kanalen, som ga hovedstaden et dypvannsutløp til Volga og reduserte vannveien til byene i nordvest med 1000 km;
3. Volga-Don-kanalen, som koblet Volga med Svartehavet og Azovhavet;
4. Volga-Baltiske kanalen er en dypvannsrute fra Hvitehavet og Østersjøen til Volga-bassenget, takket være hvilken skip fra Volga til St. Petersburg bruker ikke 18, men 2,5 dager.

Volga-elven

Volga - den største elven i Europa - området til bassenget er 1360 tusen kvadratkilometer, har sin opprinnelse i Valdai-opplandet, renner ut i det kaspiske hav.

Volga er forbundet med Østersjøen ved Volga-Baltic Waterway, til Hvitehavet ved North Dvina Water System og White Sea-Baltic Canal, til Azov og Svartehavet ved Volga-Don Shipping Canal, og til Moskva ved kanalen oppkalt etter Moskva.

Dermed er Volga hovedlinjen av fem hav: den hvite, baltiske, kaspiske, Azov og svarte.

I lengden - 3688 km - rangerer Volga først blant elvene i Europa og overgår alle verdens elver som renner inn i innlandsvann.

Kama-elven

Kama - den femte lengste elven på det europeiske fastlandet: bare Volga, Donau, Ural og Dnepr er lengre enn den. Kama beskriver en gigantisk bue på mer enn to tusen kilometer.

Den totale lengden på Kama er 2030 km. Den samler vann fra bassengets vidder, og dekker et område på 522 tusen kvadratmeter. km - litt dårligere enn Frankrike.

Oka elv

Ved Nizhny Novgorod renner den ut i Volga Ok , dens nest største sideelv. Oka stammer fra det sentrale russiske opplandet, fire kilometer fra landsbyen Malo Arkhangelsk. Lengden på elven fra kilden til Nizhny Novgorod er 1478 km.

Don-elven

Don lengde - ca 1970 km. Don krysser økonomisk viktige områder som må betjenes av uavbrutt fungerende vanntransport gjennom hele navigasjonen.

Uten en alvorlig endring i vannregimet kunne ikke Don bli en transittrute for store skip mellom Volga-bassenget og Svartehavet. Derfor representerte byggingen av Volga-Don-kanalen og gjenoppbyggingen av elven et enkelt sett med arbeider. Regelmessig navigasjon - fra byen Georgiou-Dej (1355 km).

1. Seilbare innsjøer i Russland

De største innsjøene er det kaspiske hav, Ladoga, Onega, Baikal. Det kaspiske hav er den største innsjøen i verden målt i areal, og den dypeste er Baikal.

Ladoga innsjø

Ladogasjøen er den største i Europa. Arealet av innsjøen er 18,4 tusen km2. Dybdene i den nordlige delen er fra 70 til 200 m, og i den sørlige delen fra 20 til 70 m.

Den største lengden på innsjøen fra nord til sør er 219 km. bredde ca 80 km. Mange små og mellomstore elver renner ut i innsjøen, blant dem de største er Svir og Volkhov. Bare Neva renner ut av innsjøen.

På Ladoga er virkelig alvorlige stormer ikke uvanlig, spesielt om høsten. Da kan det av sikkerhetsmessige årsaker være midlertidig forbud mot bevegelse av passasjerskip på Ladoga.

Den mest intensive navigasjonen utføres langs den sørlige delen av innsjøen fra elven. Neva til elven. Svir.

Langs den sørlige bredden av Ladoga-sjøen passerer Novoadozhsky kanalen er 169 km lang. Kanalen brukes til passasje av elvefartøy som ikke er tilpasset innsjøforhold.

Lake Onega

Lake Onega er den nest største i Europa etter Lake Ladoga. Dens lengde er 248 km, bredde 89 km, areal 9890 km2.

Vannveiene på innsjøen divergerer mot vest, langs Svir-elven, og mot nord, langs Hvitehavet-Baltiske kanalen. Innsjøen har en streng disposisjon, hyppige stormer hindrer noen ganger alvorlig navigering.

Rundt 40 elver renner ut i Lake Onega, en Svir renner ut.

Onega-bypass-kanalen går fra Voznesenye-bryggen og forbinder elven. Svir med Vytegorsk-kanalen. Den er beregnet for losing av flåter og for skip som har restriksjoner på navigasjon på vannveier i kategoriene "O" og "M".

Hydrografiske kjennetegn ved store innsjøer i Russland

1. Reservoarer i Russland

For tiden, ifølge ufullstendige data, er det over 1200 reservoarer i Russland, inkludert flere navigerbare.

Opprettelsen av reservoarer gjorde det mulig å radikalt forbedre vannveiene til de viktigste elvesystemene i landet (Volga, Don, Kama, Dnepr, Irtysh, Ob, Yenisei og Angara).

De største reservoarene i Russland

Porter

Når låsene ble oppfunnet er ikke helt kjent, men det skjedde trolig på 1300- eller 1400-tallet. I 1481 foreslo to dominikanske munker fra Viterbo (Italia) et opplegg for et låsekammer med porter, og Leonardo da Vinci (1482–1519) designet 6 låser, og skapte kanalsystemet i Milano.

Elvehavner

1. Barnaul RP - byen Barnaul ved bredden av elvenObi .
2. Biysk RP - by. Biysk , på elven Biya .
3. Petrozavodsk elvestasjon - på vollenLake Onega .
4. Vestlig elvehavn - en av treelvehavner Moskva . Ligger ved kystenMoskva-elven . Bygget samtidigMoskva-kanalen i 1937 .
5. Krasnoyarsk RP - by. Krasnojarsk.
6. Osetrovsky RP - Osetrovo brygge ved elvenLene , den største elvehavnen i Russland.
7. River Station Petersburg - hovedsakelig for å betjene turistflåten, ved vannkantenIkke deg ovenfor Volodarsky-broen .
8. Northern RP - en av treelvehavner Moskva på kysten Khimki reservoar Nær Nordre elvestasjon . Bygget samtidigMoskva-kanalen i 1937 .
9. Southern RP - lastelvehavn i byenMoskva , som ligger i lavlandets sørøstlige del av byen langs elvenMoskva på venstre bredd.
10. Yakutsk elvehavn (fork. YRP ) - elvehavn (opp tilby - brygge) ved elven Lena i byen Yakutsk på venstre bredd av Lena, 1530 km fra munningen. Det spiller en stor rolle i å forsyne Yakutia og andre regioner i nordøst i Russland med nasjonale økonomiske varer. En av nøkkellenkene"nordlig levering" .

Elvehavner i Volga-bassenget

Elvehavner Volga-bassenget - grunnleggende vanntransport sentre som organiserertransport av varer og passasjerer på elva Volga og dens sideelver. Etter opprettelsen av et enhetlig dypvannstransportsystem og fullføringen av konstruksjonenWhite Sea-Baltic og Volga-Donskoy kanaler og Volga-baltiske vannvei de ble "havner i de fem hav", ha tilgang til Hvit , Baltisk , Azov , Svart og Kaspisk hav hav.

De viktigste havnene i Volga:Tver , Cherepovets , Rybinsk , Yaroslavl , Nizhny Novgorod , Cheboksary , Kazan , Ulyanovsk , Tolyatti , Samara , Saratov , Volgograd og Astrakhan .

Havner og marinaerKame : Berezniki , Levshino , Permian , Chaikovsky , Kambarka , Naberezhnye Chelny , Chistopol .

Varigheten av havnene i den europeiske delen av den russiske føderasjonen fra 180 dager i Perm til 240 dager i Astrakhan.

Laste- og oljelastehavner og terminaler sørger for transport av olje- og gassprodukter og kullenergibærere, mineralkonstruksjon, industri, mat og andre laster, materialer og varer.

Kanaler

Volga-baltiske vannvei(tidligere Mariinsky-vannsystemet) - et system av kanaler, elver og innsjøer nord-vest for Den russiske føderasjonen, som forbinder Volga med Østersjøen. Passerer gjennom Rybinsk-reservoaret til byen Cherepovets, r. Sheksna, White Lake, r. Kovzha, Mariinsky-kanalen, r. Vytegra, Onega Canal, Lake Onega, r. Svir, Ladogasjøen og elven. Neva. Mariinsky-vannsystemet ble bygget på begynnelsen av 1800-tallet, etter en radikal rekonstruksjon i 1964 fikk det sitt moderne navn. Lengden på ruten er ca. 1100 km, dybden på den farbare farleden er minst 4 m, noe som sikrer passasje av skip med en forskyvning på opptil 5000 tonn.Fortsettelsen av Volga-Baltiske ruten er Hvitehavet- Baltic Canal, som forbinder Lake Onega med Hvitehavet.

White Sea-Baltic Canal- kanaltilkoblinghvit sjø Med Onega innsjø og ha tilgang tildet Baltiske hav og til Volga-baltiske vannvei .

Den totale lengden på kanalen er 227 kilometer. Inkluderer 19 gatewayer.

Kanalens rute betjenes av FNU "Administration of the White Sea-Onega Inland Waterways Basin", som ligger iMedvezhyegorsk . ) er utstyrt i samsvar med denne forskriften.

Kanalen starter ved landsbyenPovenets i Povenets BayLake Onega . Umiddelbart etter Povenets følger syv sluser som ligger i kort avstand fra hverandre (den såkalte "Povenchanska-trappen"). Sammen danner disse slusene den sørlige skråningen av kanalen. Mellom den syvende og åttende slusen er vannskillet til kanalen.

Det er tolv sluser (nr. 8 - 19) på nordre skråningstrasé. Ruten til den nordlige skråningen av kanalen går gjennom fem store innsjøer: matkoozero, Belomorsk.

Kanalnavigering

Toppen av lasttransport gjennom kanalen (7 millioner 300 tusen tonn last) falt på 1985 . Så falt volumene:

i 2001 ble 283,4 tusen tonn transportert gjennom kanalen

i 2002 ble 314,6 tusen tonn transportert

400 tusen tonn transportert i 2007

i 2010-2013 ca 500 tusen tonn.

Siden 2012 har et nytt tre-dekks cruiseskip "Det store Russland "elve-sjø"-klassen, bygget i 2010-2012 spesielt for dimensjonene til kanalslusekamrene, i stand til å gå inn i Hvitehavet og fortøye direkte på Solovetsky-øyene.

Ubåter ble fraktet gjennom kanalen bare ved kaiene.

Garanterte minimumsdimensjoner på kanalen: dybde 4 m, bredde 36 m, krumningsradius 500 m. Dimensjonene til kamrene til alle sluser er 135 × 14,3 m. Fartøyets hastighet på kunstige deler av kanalen er begrenset til 8 km/t . Under forhold med begrenset sikt (mindre enn én kilometer) er bevegelse av skip langs kanalen forbudt. Gjennomsnittlig varighet av navigasjon på kanalen er 165 dager.

Porter Kanalene er delt inn i to grupper som gir navigering i henholdsvis nord- og sørskråningen. I den sørlige skråningen er det 7 sluser, noe som skaper et trykk på 69 meter, og 6 av de 7 slusene er to-kammer, en er ett-kammer. I den nordlige skråningen er det 12 sluser, som skaper et hode på 103 m, hvorav 7 er to-kammer og 5 er enkeltkammer.2009 13,2 millioner tonn last ble fraktet og 11 692 skip ble passert.

Det lave overbelastningsnivået i kanalen skyldes begrenset lasting av skip på grunn av grunne dybder. I 2012 ble det besluttet å utdype kanalen til 4,5 m.

Volga-Don Shipping Canal oppkalt etter V.I. Lenin forbinder Volga nær Volgograd med Don nær byenKalach-on-Don . Den totale lengden på kanalen er 101 km. Av disse går 45 km gjennomreservoarer . Dybde - ikke mindre enn 3,5 m.

For å fullføre reisen fra Volga til Don, må skip passere 13 gatewayer , delt inn i Volga-slusetrappen (høyde 88 m, består av 9 enkeltkammer-enlinjelåser) og Don-låstrappen (høyde 44,5 m, består av 4 låser av samme design).

Dimensjonene på slusekamrene er 145×18 meter. Avstanden mellom slusene varierer fra 700 m i Volga-skråningen til 20 km i Don-skråningen. Kanalen inkluderer reservoarene Varvarovskoye, Bereslavskoye og Karpovskoye. Hele reisen tar ca 10-12 timer.

Gjennomsnittlig varighet av navigasjon på Volga-Don-kanalen er 211 dager. Pass i løpet av denne tiden - opptil 5000 skip. Bevegelse av skip med en bæreevne på opptil 5 tusen tonn er tillatt. Kanalens kapasitet er beregnet til 16,5 millioner tonn last per år.

Azov-Chernomorskyskipskanalen er beregnet for passasje av fartøyer med en dypgang på opptil 4 meter i Kerch-stredet i Azovhavet uten å gå inn i Kerch-Yenikal-kanalen (Ukraina).

Den totale lengden på den navigerbare Azov-Chernomorsky-kanalen er 30 950 km. Kanalen består av 5 svinger (Svartehavet, Tamansky, Tuzla, Kaukasisk, Azov).

Fartøytrafikken (VTS) er etablert og fungerer for å lede skip langs kanalen.

Havkanalen St. Petersburg(fra munningen av Bolshaya Neva-elven til Kotlin Island), er beregnet for passasje av skip til den store havnen i St. Petersburg. Fartøy med dypgående på ikke mer enn 11 meter, en lengde på ikke mer enn 320 meter og en bredde på ikke mer enn 42 meter har lov til å bevege seg langs kanalen.

Ladoga-kanalen - en vanntransportrute langs bredden av Ladogasjøen, som forbinder elvene Volkhov og Neva. Staraya Ladoga-kanalen (Keiser Peter den stores kanal) ble bygget på initiativ fra reformatoren tsaren Peter den store og har en lengde på rundt 117 km.

Dekretet av 18. november 1718 av Peter I sier: "for et stort tap for hele året som blir reparert på Ladogasjøen fra dårlige skip, og at tusen skip gikk tapt på en sommer ...».

I denne forbindelse, på initiativ fra Peter, begynte byggingen av en bypass-rute som forbinder Volkhov og Neva. Lengden på kanalen i henhold til prosjektet var 117 kilometer, den begynte nær byen Novaya Ladoga og endte i Shlisselburg, hvor Neva stammer fra Ladogasjøen.

Onega bypasskanal (lengde 67 km, bredde ca. 50 m), bygget rundtLake Onega i første halvdel av XIX århundre. Fra innsjøen passerer den i en avstand på 10 m til 1-2 km. Strømmen i kanalen er rettet til sidenSvir og knapt merkbar. Onega-kanalen brukes kun for passasje av små båter.

5. april 2019 , Migrasjonspolitikk Et program fra Chuvash-republikken for å hjelpe frivillig gjenbosetting av landsmenn bosatt i utlandet ble avtalt Bestilling datert 29. mars 2019 nr. 562-r. Programmet sørger for gjenbosetting av landsmenn til Chuvash-republikken for å redusere mangelen på arbeidsressurser, møte behovene til regionens økonomi i kvalifisert personell for landbruk, helsevesen, utdanning og gjennomføring av økonomiske og investeringsprosjekter. Gjennomføringen av programmet vil tillate å tiltrekke mer enn 1,5 tusen mennesker til Chuvash-republikken innen 2035.

5. april 2019 Om endringer i fremgangsmåten for subsidiering av renten på boliglån til barnefamilier Dekret av 28. mars 2019 nr. 339. Det er gjort endringer i Reglene for å gi tilskudd til kredittinstitusjoner og JSC Agency for Housing Mortgage Lending (JSC DOM.RF) for refusjon av tapt inntekt på boliglån gitt til borgere med barn. Perioden med subsidiering for hele låneperioden økes med 6% per år. Endringene som er gjort vil også tillate folk som har refinansiert lån å refinansiere dem igjen.

4. april 2019, Godkjent distribusjon av 700 millioner rubler for opprettelse av modellkommunale biblioteker i 38 fag i forbundet Bestilling datert 30. mars 2019 nr. 598-r. I 2019 er det planlagt å opprette 110 modellbibliotek.

4. april 2019 , Nasjonalt prosjekt "Kultur" Godkjente utdelingen av 200 millioner rubler for opprettelse av virtuelle konsertsaler i 33 fag i forbundet Bestilling datert 30. mars 2019 nr. 597-r. Virtuelle konsertsaler lar folk på steder fjernt fra kultursentre se konserter med ledende russiske musikalske grupper i sanntid og i høy kvalitet.

3. april 2019, Eurasian Economic Union. Integrasjon i CIS-rommet Regjeringen sendte til Russlands president et forslag om å signere en avtale om mekanismen for sporbarhet av varer importert til tollområdet til Den eurasiske økonomiske union Dekret av 30. mars 2019 nr. 385. Avtalen etablerer mekanismer for å bekrefte lovligheten av sirkulasjonen av varer når de flyttes mellom EAEU-statene, og sikrer kontroll over sirkulasjonen av varer. Avtalen tar sikte på å motvirke grå import og skyggesirkulasjon av varer i EAEU-rommet, bruk av ulike ordninger for unndragelse av toll og avgifter.

3. april 2019 , Veganlegg Mer enn 70 milliarder rubler sendes til regionene for utvikling av veianlegg og transportnettverk Bestillinger datert 29. mars 2019 nr. 581-r, nr. 582-r, nr. 583-r, nr. 584-r. Godkjent fordeling av overføringer i mengden 65 824 millioner rubler mellom 28 fag i forbundet for utvikling av veier av regional, interkommunal og lokal betydning og 5 milliarder rubler mellom 15 fag i forbundet for utvikling og modernisering av nettverket av offentlige veier av regional, interkommunal og lokal betydning innenfor rammen av det nasjonale prosjektet «Trygge og gode veier».

2. april 2019, Monotowns Et territorium med avansert sosial og økonomisk utvikling "Nytva" ble opprettet i Perm-territoriet Dekret av 30. mars 2019 nr. 387. Opprettelsen av Nytva ASEZ vil bidra til å diversifisere byens økonomi, redusere avhengigheten av det bydannende foretaket, øke byens investeringsattraktivitet, skape nye arbeidsplasser og tiltrekke seg investeringer.

2. april 2019 , Lufttransport Om subsidier for å sikre rimeligheten av flyreiser fra Fjernøsten og tilbake Bestilling datert 29. mars 2019 nr. 572-r. 2,5 milliarder rubler bevilges fra Regjeringens reservefond for å gi subsidier til flyselskaper for å sikre tilgjengeligheten av flyreiser på ruter fra Fjernøsten og i motsatt retning. Dette vil tillate transport av minst 378,5 tusen passasjerer på gunstige vilkår.

1. april 2019 , Styringsverktøy for offentlig økonomi Langsiktig budsjettprognose godkjent Bestilling datert 29. mars 2019 nr. 558-r. Den russiske føderasjonens budsjettprognose for perioden frem til 2036 ble godkjent. Hovedmålet med budsjettprognosen er å vurdere, på variabelt grunnlag, de mest sannsynlige trendene i budsjettsystemet, noe som gjør det mulig, gjennom utvikling og implementering av hensiktsmessige beslutninger innen skatte-, budsjett- og gjeldspolitikken, å sikre stabile makroøkonomiske forhold og nå de strategiske målene for landets sosioøkonomiske utvikling.

1. april 2019 , Verktøy for utvikling av territorier. Investeringsprosjekter av regional betydning Listen over prosjekter som blir implementert som en del av det komplekse investeringsprosjektet Yenisei Sibir er godkjent Bestilling datert 29. mars 2019 nr. 571-r. Målet med det omfattende investeringsprosjektet "Jenisei Sibir" er å intensivere den sosioøkonomiske utviklingen av Krasnoyarsk-territoriet, republikken Khakassia og republikken Tuva, fjerne infrastrukturbegrensninger og akselerere økonomisk vekst, øke skatteinntektene til budsjettene til alle. nivåer, og skape nye arbeidsplasser.

1. april 2019 , Innlandsvannstransport og maritim virksomhet Om utvidelsen av havnen i Sabetta Bestilling datert 28. mars 2019 nr. 554-r. Det ble tatt en beslutning om å gjennomføre et nytt investeringsprosjekt for bygging av en LNG-omlastningsterminal i havnen i Sabetta. Terminalen er nødvendig for utbygging av olje- og gasskondensatfeltet Salmanovsky (Utrenneye) på Gydan-halvøya.

30. mars 2019 , Flyindustri Om budsjettinvesteringer i flyindustrien Dekret av 27. mars 2019 nr. 326. PJSC "United Aircraft Corporation" er forsynt med budsjettinvesteringer på 2,22 milliarder rubler for kapitalinvesteringer i produksjonsinfrastrukturanlegg og vedlikehold etter salg av Il-114-300-fly. Frist for å sette anleggene i drift er 2021.

30. mars 2019 , Territorier med avansert sosioøkonomisk utvikling i Far Eastern Federal District Utvidet grensene til ASEZ "Neftekhimichesky" i Primorsky Krai Dekret av 27. mars 2019 nr. 328. For gjennomføring av et investeringsprosjekt innen produksjon av mineralgjødsel ble 73 tomter lagt til grensene til Neftekhimichesky ASEZ.

28. mars 2019, Om opprettelsen av et innovativt vitenskapelig og teknologisk senter ved Moskva statsuniversitet "Vorobyovy Gory" Dekret av 28. mars 2019 nr. 332. Senteret opprettes for å implementere prioriteringene til den vitenskapelige og teknologiske utviklingen i Russland, for å øke investeringsattraktiviteten til forsknings- og utviklingssfæren.

28. mars 2019, Power Engineering Det ble tatt beslutninger om å sette opp produksjon av høykapasitets gassturbiner i Russland Dekret av 21. mars 2019 nr. 301. Beslutningene som er tatt vil gjøre det mulig å lage en linje med gassturbiner med høy kapasitet for bedrifter i drivstoff- og energikomplekset, for å sikre konkurranseevnen til russiske gassturbinanlegg i hjemmemarkedet og verdensmarkedet, og landets teknologiske suverenitet i innen gassturbinteknologi.

28. mars 2019 , Metodikk og verktøy for statlig planlegging Det ble gjort endringer i reglene for dannelse og implementering av det føderale målrettede investeringsprogrammet Dekret av 26. mars 2019 nr. 316. Prosessen med å bli enige med det russiske finansdepartementet om endringer i FTIP blir forenklet.

28. mars 2019 , Boligpolitikk, boligmarkedet Om det enhetlige informasjonssystemet for boligbygging Dekret av 26. mars 2019 nr. 319. Kravene til teknologiske, programvare, språklige, juridiske og organisatoriske midler til UIIHS, prosedyren for plassering, lagring og behandling av informasjon er etablert. Systemet definerer en liste over informasjon som kreves for å bli lagt ut i UIIHS av utviklere, myndigheter som kontrollerer sfæren for delt boligbygging, autoriserte banker som kontrollerer formålet og mengden av utgifter av utviklere av midler samlet inn til delt bygging.

27. mars 2019 , Produksjon, transport, eksport av olje og oljeprodukter Om prosedyren for å bestemme den veiledende tariffen for oljetransport for å beregne skatten på tilleggsinntekter fra utvinning av hydrokarbonråvarer Dekret av 26. mars 2019 nr. 317. Prosedyren for beregning av veiledende tariff for oljetransport ble godkjent for å fastsette estimerte kostnader for utvinning av hydrokarbonråstoff i undergrunnsområdet. Den veiledende tariffen for oljetransport vil bli fastsatt på grunnlag av tre hovedkomponenter: kostnaden for å transportere olje gjennom Russland, kostnaden for oljeomlasting i russiske havner, og kostnaden for transport av olje utenfor Russland.

26. mars 2019, føderalt kontraktssystem. offentlig anskaffelse Det er gjort endringer i reglene for vurdering av søknader om byggearbeid i offentlige anskaffelser Dekret av 21. mars 2019 nr. 293. Det er fastslått at ved valg av entreprenør for bygging av veier og spesielt farlige, teknisk komplekse og unike kapitalbyggeprosjekter, vil kunden prioritere slike ikke-monetære kriterier for vurdering av søknader som totalt antall fullførte byggekontrakter, deres totalkostnad, den høyeste prisen på en av slike fullførte kontrakter .

25. mars 2019 , Kraftindustri: produksjon, kraftnett, kraftmarked På et pilotprosjekt for å lage tilbuds- og etterspørselsaggregatorer i elektrisitetsmarkedene Dekret av 20. mars 2019 nr. 287. EnergyNet Roadmap for National Technological Initiative sørger for etableringen av et nytt emne for elektrisitets- og kapasitetsmarkeder - tilbuds- og etterspørselsaggregatorer. Vedtakene som tas vil tillate pilotering av en mekanisme for opprettelse og utvikling av slike aggregatorer som sikrer forening av forbrukere av elektrisk energi, gjenstander for distribuert generasjon og akkumulering av elektrisk energi for i fellesskap å delta i grossist- og sluttbrukermarkedene for elektrisitet.

TASS-DOSER. Den 15. august 2016 vil Russlands president Vladimir Putin holde et møte i presidiet til Russlands statsråd. Den vil ta for seg utviklingen av indre vannveier.

Infrastruktur

Lengden på indre vannveier i Russland, ifølge Rosmorrechflot, har holdt seg stabil de siste 15 årene. I 2015 var det 101 tusen 662 km, men mer enn halvparten av dem oppfylte ikke kravene til standard skipsdimensjoner.

Blant fagene til føderasjonen når det gjelder lengden på indre vannveier, er republikken Sakha (Yakutia) i ledelsen - 16 tusen 522 km, Tyumen-regionen. - 11 tusen 834 km og Irkutsk-regionen - 8 tusen 69 km. Blant de viktigste innlandsvannsrutene er elvene Volga, Don, Yenisei, Ob, Lena, Irtysh, Kama, etc. Volga-baltiske vannveier, Volga-Don og Hvitehavs-baltiske kanaler osv. er også av de største strategisk betydning.

Fra 2015 ble 491 laste- og 496 passasjerkøyer, 723 navigerbare hydrauliske strukturer, inkludert 128 kanaler og 108 låser, brukt i Russland. Blant hydrauliske konstruksjoner vurderes tilstanden på 1,2 % av reguleringsmyndighetene som «farlig», 16,8 % – som «utilfredsstillende».

Trafikkmengder

Rekordvolumer av godstrafikk på indre vannveier i RSFSR ble oppnådd i 1989 - mer enn 580 millioner tonn, men på 1990-tallet. etter Sovjetunionens kollaps og på grunn av fallet i industri- og landbruksproduksjonen, økt konkurranse fra motortransport og den store forverringen av elveflåten, ble godstrafikken femdoblet innen 2000 – til 110-120 millioner tonn.

På midten av 2000-tallet. det har vært en bedring. I 2007 ble det fraktet 157 millioner tonn, men på grunn av den globale finanskrisen og fallet i verdenshandelen fulgte igjen en nedgang. I 2015 ble 124,8 millioner tonn last fraktet med indre vannveier. Spesielt er elvetransport en av de viktigste måtene å levere varer til regionene i det fjerne nord. I 2015, med sin hjelp, mottok Arktis 16 millioner 984 tusen tonn last (sjøveien - 3 millioner 332 tusen tonn).

Passasjertrafikken gikk ned nesten 10 ganger. I RSFSR på 1980-tallet. Rundt 100 millioner mennesker brukte elvetransport hvert år. I 2000 ble 28 millioner passasjerer fraktet med indre vannveier, i 2015 - to ganger færre - 14 mill. Av disse, ifølge Federal Tourism Agency, står rundt 300-400 tusen for elvecruise.

elveflåten

Flåten av elvefartøy i Russland er nesten halvert i løpet av de siste 15 årene. Antall elvefartøyer som ikke er passasjerer gikk ned fra 31,8 tusen enheter i 2000 til 15,6 tusen i 2015. Flåten av passasjerfartøy i elve gikk ned fra 1,9 tusen til 1 tusen 383 enheter. I tillegg er 641 blandede navigasjonsfartøy (elve-sjø), som seiler under russisk flagg, registrert i sjøfartsregisteret.

Gjennomsnittsalderen på lastelveflåten i Russland er 32 år, passasjerflåten er 33 år, mens det på turistruter brukes skip med en gjennomsnittsalder på 41 år.

I 2014 og 2015 bare 13 nye fartøy ble satt i drift. Blant dem er moderne prosjekt 81 pusher-slepebåter (Srednenevsky Shipbuilding Plant, St. Petersburg), elve-sjøtankere av RST27 og RST54-prosjekter (Krasnoe Sormovo, Nizhny Novgorod; Okskaya Shipyard, Navashino, Nizhny Novgorod-regionen) og etc. I Russland, bygging av passasjerskip, inkludert høyhastighetsskip, har også intensivert: prosjektene A45, A45-1, A-45, A145 (Zelenodolsk skipsbyggingsanlegg, Tatarstan; Khabarovsk skipsbyggingsanlegg).

Prospekter, utviklingsprogrammer

I følge regjeringen i den russiske føderasjonen er transport på indre vannveier mye mer økonomisk enn vei og jernbane: dets spesifikke drivstofforbruk er henholdsvis 25% og 53% lavere. Vedlikeholdet krever ti ganger mindre midler. En alvorlig barriere for utviklingen av innlands elvetransport er imidlertid den høye svekkelsen av infrastrukturen (praktisk talt ikke oppdatert på 1990-tallet og begynnelsen av 2000-tallet) og flåten. Kjøp av nye skip hemmes av deres lange tilbakebetalingstid (for passasjerskip er den for eksempel mer enn 25 år). Grunning av elver er også et alvorlig problem.

Utbygging av indre vannveier er sørget for av det statlige programmet «Utvikling av transportsystemet» for perioden frem til 2020 (godkjent 15. april 2014). Totalt, ifølge programmet, er det planlagt å bruke på utvikling av innlandsvanntransport i 2016-2018. 70 milliarder rubler, i 2019-2020 - 76 milliarder rubler.

Den 29. februar 2016 godkjente regjeringen "Strategi for utvikling av innlandsvannstransport i Den russiske føderasjonen for perioden frem til 2030". I følge dette dokumentet er det planlagt å oppgradere elveflåten innen 2030, og bringe gjennomsnittsalderen på lasteskip til 25,4 år, og turistskip til 30 år. Godstransporten er planlagt å dobles fra 124,8 millioner tonn til 242 millioner tonn per år, passasjertrafikken skal stabiliseres på nivået 15-16 millioner mennesker per år.

Utviklingsstrategien sørger også for bygging av Nizhne-Sversky vannkraftkompleks, lavtrykksvannkraftkomplekset Nizhny Novgorod på Volga, Bagaevsky vannkraftkompleks på Don - dette vil gi en dybde på fire meter langs hele lengden av elveruter i den europeiske delen av Russland. Utformingen av de andre trådene til slusene til Volga-Don-vannveien er også i gang.