Ford Focus 2 litry. Ford Focus II (2004–2011): historia przypadku

Recenzje według pokolenia

Wybieranie i zdobywanie Fokusu. Jest koniec lata 2013, właśnie sprzedano Forda Fusion za 300 rubli i zapadła decyzja o zakupie czegoś świeższego na lata i mocniejszego na konie... Generalnie nie chciałem wydawać pieniędzy na nowy jeden, ale chciałem znaleźć coś mniej więcej wartościowego.... pełna recenzja →

Samochody jakie posiadałem przed Fordem Focusem: Honda Partner 1.3 1998, Toyota Corolla 101 nadwozie 2.2 diesel 1998, Toyota Camry 2.0 1992, Nissan Bluebird 1998, Toyota Corolla 124 nadwozie 4WD 1.5 2001, Nissan Tino 2003 1.8, BMW X6 2010 diesel ... pełna recenzja →

Za wydane na niego pieniądze jest bardzo dobry, wcześniej jeździłem Lacetti 1.4 Hatchback. od razu klasa auta jest diametralnie inna, chociaż fotele Hatcha, siedzi się jak ulał i nie cofa się na zakrętach) Lacetti to w porównaniu z nim kawałek drewna… i kiedyś mi się to podobało. dwa litry 145... cała recenzja →

Przed Focusem jeździłem VAZ-2107 (1999), VW Passat Variant B3 2 l MT (1993), VAZ 21102 1,5 2003. Samochód wyposażony był w silnik Ghia 1,8 MT, dodatkowo zamawiany: pakiet zimowy, klimatyzacja sterowanie, tempomat, felgi aluminiowe, ESP, ksenony w standardzie i muzyka,... cała recenzja →

W sierpniu 2010 kupiłem Forda Focusa. Wziąłem go z przebiegiem 43 tys. km, do lutego 2011 przejechałem do 55 tys. Od razu powiem, że widziałem samochód, który kupiłem w samym salonie, wiedziałem o nim wszystko, kupiłem go od dobrego znajomego. Za 12 tysięcy km wyjątkowych przygód z... cała recenzja →

Samochód został zakupiony pod koniec 2006 roku od oficjalnego dealera - kolor ciemnoniebieski (nie metaliczny), silnik 1.8 (benzyna), nadwozie sedan, wyposażenie komfortowe bez dodatków (nie liczą się dywaniki i łódki ochronne). Kolejka po te samochody była już wówczas długa (ok. 7-8 miesięcy),... cała recenzja →

Bardzo chciałbym napisać recenzję o dobrym samochodzie Ford Focus, ale WYKOPIŁ MNIE PRZEZ OFICJALNEGO DEALERA FORD MOTOR COMPANY CJSC Dla pouczenia wszystkich, którzy polegają na statusie „OFICJALNEGO DEALERA” Jesienią 2008 roku kupujący, którzy zapłacili pełną kwotę za wybrany samochód w... przejrzyj całkowicie →

Po dziewiątej oczywiście samochód jest dobry. To prawda, że ​​​​dynamika nie jest świetna, 2-litrowy Duratek wydaje się zduszony. Myślę, że wymagany jest tuning chipów (ale co z Euro-4?). W drugim roku zaczęły się piski i były niewidoczne - nie mogę znaleźć gdzie. Mój Ford jest rosyjski. Sprzęt -... pełna recenzja →

Wiele już napisano, obiektywnie opublikuję listę usterek na przestrzeni 10 lat (127 tys. km): 1. przewody wspomagania kierownicy (70 tys. km) 2. przewody klimatyzacji (80 tys. km) 3. amortyzatory przednie (50 tys. km) ) 4. amortyzatory tylne (jeden zacięty ) (90 tys. km) 5. silnik wentylatora wyje... cała recenzja →

Krótko mówiąc, jeździłem prawie wszystkimi samochodami klasy C i doszedłem do następującego wniosku: Ford Focus 2 jest naprawdę najlepszy w swojej klasie. Mogę tylko pochwalić jakość, widziałem Focusa, który przejechał 240 tys. km i nic nie było ruszane, widziałem 100 tys. km, widziałem 120 tys....... cała recenzja →

Dynamika Focusa jest więcej niż wystarczająca. Izolacja akustyczna jest niewystarczająca, słychać drogę, opony itp. Klimat dobrze radzi sobie zarówno z upałem, jak i zimnem. Plastik bagażnika jest bardzo porysowany w kontakcie z twardymi przedmiotami. Choć był na gwarancji, nie zepsuł się, po... pełnej recenzji →

Wczoraj skończyłem używać Forda Focusa II. Od zakupu nowego FF minęły trzy lata i obecnie samochód, który jeździ mi wiernie już trzeci rok, został przekazany dealerowi w celu wymiany na nowy. Przez trzy lata przebieg 62 000 km, ogólne wrażenia z samochodu pozytywne.... cała recenzja →

Miesiąc temu kupiłem sobie Forda z silnikiem 1,8.Ma sporo mankamentów: za pierwszym razem nie domykają się drzwi pasażera, za drugim wszyscy „trzaskają”, ale jest to dla mnie jak sierp... i tak jest niezbyt przyjemne, jak w starej Ładzie. A także na małych nierównościach, w zawieszeniu czy gdzie indziej (jeszcze na pewno nie... pełna recenzja →

Dzień dobry uczestnikom forum. Kupiłem Focusa w kwietniu tego roku i przejechałem już 14 tys. km. Wybierałem pomiędzy Elantrą a Focusem i ostatecznie wybrałem auto zagraniczne z rosyjskim wypełnieniem (Focus). Samochód w salonie bardzo mi się podobał, wcześniej jeździłem Nissanem Almerą. Kupiłem... pełna recenzja →

Wybór był długi i bolesny, chciałem mieć naprawdę dobry, nowy samochód i to tylko samochód zagraniczny, a w dodatku w polityce cenowej, jaka wykształciła się na rynku samochodowym. Po długim czasie surfowania po Internecie i przeczytaniu różnych recenzji (m.in. o płynnych obrotach silnika i... pełnej recenzji →

Od razu cię ostrzegam - liter będzie dużo, więc jeśli nie masz zbyt wiele cierpliwości, po prostu naciśnij Backspace. :))) Nooo, recenzja. Istnieje Pepelats Ford Focus 2 Restyle 2009, powszechnie znany jako Fedor. Fedor to nie byle jaki lżejszy, ale najmocniejszy turbociągnik czy żeliwny... cała recenzja →

Szanowni właściciele samochodów, pozwólcie, że wyrażę swoją opinię na temat tego popularnego samochodu. Nie będę go bronił jak Patrick, ale nie ma za co go szczególnie chwalić. Zaktualizowany Focus jest z pewnością piękny, ale w istocie jest to ten sam nudny samochód. Napędy średnie, izolacyjność akustyczna... cała recenzja →

Automat to zło. Montaż hiszpański, skórzane wnętrze - wszystko to kompletna bzdura. Koszt 640 tysięcy rubli. Za takie pieniądze można kupić Mazdę. Zatrzymuje się przy niskich prędkościach, gaśnie po wciśnięciu sprzęgła przy dużej prędkości, a na obwodnicy prawie wpadł w poręcz. Sprzedane - bajka, prawie...

Ford Focus to typowy przedstawiciel małych miejskich samochodów klasy C. Powstał w oparciu o platformę C1 firmy Ford, która posłużyła także do stworzenia Mazdy 3, Volvo S40, Forda C-Max, Forda Kugi. Ford Focus konkuruje z Mitsubishi Lancer, Opel Astra, Toyota Corolla, Skoda Octavia, Chevrolet Cruze, Honda Civic, Renault Megane, VW Golf, Nissan Sentra, Subaru Impreza.

Ford Focus był wyposażony w różne modele silników, zarówno benzynowe, jak i wysokoprężne. Gama modeli jest znacząca, od silników 1,4, 1,6 ecoboost po silniki 2,5 turbo o mocy 300 KM. w wersji RS. Rozważmy stopień niezawodności, żywotność, zasady działania takich silników. Artykuł ten stanowi przegląd silników, które były montowane w samochodach Ford Focus pierwszej generacji.

DURATEC 16V SIGMA (ZETEC-SE)

Silnik Ford 1.4 Duratec 16V 80 KM montowany był głównie w małych samochodach, takich jak Fiesta i Fusion. Jednak silnik był szczerze słaby nawet w tych małych autach, nie mówiąc już o większych modelach. Biorąc pod uwagę małą pojemność skokową, silnik ma dobrą praktyczną żywotność. Napęd rozrządu wykorzystuje pasek i konieczna jest niezwłoczna wymiana rolek i paska.

Wady obejmują nieelastyczność silnika i niską moc.

Jeśli silnik będzie obsługiwany ostrożnie i ostrożnie, będzie niezawodnie służył swojemu właścicielowi. Silnik charakteryzuje się także dobrą wydajnością. Jeśli chodzi o wady silnika, najczęstsze są następujące.

Czasami termostat może się zaciąć, co może skutkować przegrzaniem silnika lub wręcz przeciwnie, problemami z nagrzaniem do temperatury roboczej. Silnik może pukać. Nie ma kompensatorów hydraulicznych, dlatego wymagana jest okresowa regulacja zaworów. Czasami występują problemy z właściwym mocowaniem silnika, co może skutkować wibracjami. Czasami zdarzają się sytuacje, w których silnik się wyłącza, ale ogólnie silnik jest całkiem przyzwoity.

SILNIK DURATEC 16V SIGMA

Silnik Forda Focusa Duratec o pojemności 1,6 litra. został wydany w 1998 r., od 2004 r. zmieniono jego nazwę i zamiast Zetec zaczęto nazywać Duratec. Moment obrotowy wzrósł i osiągnął 150 Nm, jednocześnie silnik został zduszony, aby spełnić normę środowiskową Euro-4.

Właściciele zwracają uwagę na wysoką niezawodność i bezpretensjonalność silnika. Dlatego główną wadę można nazwać jedynie niską mocą. Aby uniknąć problemów, wymagana jest terminowa wymiana rolek i paska rozrządu.

W rzadkich przypadkach odnotowuje się wyłączanie silnika, wibracje, stukanie i przegrzanie.

Poza tym silnik jest całkiem dobry i niezawodny. Na rynku dostępna jest odmiana silnika z układem zmiennych faz rozrządu Ti-VCT o pojemności 1,6 litra.

SILNIK DURATEC TI-VCT 16V SIGMA

Jednostka napędowa 1.6 duratec ti vct zamiast 1.6 100 KM. Posiada układ zmiennych faz rozrządu, kolektor dolotowy i rowki na tłokach. Zetec SE produkowany jest od 1995 roku, w rozwoju silnika brali udział inżynierowie Yamaha. Silnik ma dobre praktyczne zasoby.

Napęd rozrządu wykorzystuje pasek, który wymaga terminowej wymiany. Ponadto czasami narzekają na sprzęgło rozrządu. Nie ma kompensatorów hydraulicznych, dlatego konieczna jest okresowa regulacja zaworów. Silnik może stukać i wydawać dźwięki. W niektórych przypadkach obserwuje się przegrzanie silnika. W przeciwnym razie silnik jest dość niezawodny.

SILNIK DURATEC-HE/MZR L8

Silnik Ford Duratec HE 1,8 l. 125 KM, znana również jako Mazda MZR L8, to rozwinięcie pomysłów silników Mazdy serii F. Pierwotnie był stosowany w Mondeo, następnie zmodernizowany poprzez dodanie układu sterowania kolektorem dolotowym, układu bezpośredniego zapłonu z cewek zapłonowych, elektronicznej przepustnicy i szeregu innych zmian. Jest napęd łańcucha rozrządu.

Istnieją jednak również słabości. Prędkość może się zmieniać. W takim przypadku konieczne jest przepłukanie przepustnicy lub zmiana oprogramowania. Występują awarie charakterystyczne dla wszystkich modeli Duratec/Duratec HE; silnik może się trząść, wibrować, stukać i hałasować. Wszystko to doprowadziło do tego, że wśród Durateków ta konkretna jednostka napędowa jest uważana za najbardziej problematyczną.

SILNIK DURATEC HE 2.0/MZR LF

Silnik Ford Duratec HE 2,0 l. 145 KM Strukturalnie jest to ten sam 1,8 litra, ze zwiększoną średnicą cylindra. Silnik jest elastyczny i ma dobrą moc. Uwolniony od wady swoich poprzedników - płynnej prędkości. W napędzie rozrządu zastosowano łańcuch o dobrej żywotności.

Jeśli mówimy o wadach silnika, możemy zauważyć szybkie zużycie uszczelek wałków rozrządu.

Ponadto występują problemy z termostatem, a w rezultacie przegrzanie lub odwrotnie, trudności z nagrzaniem do temperatur roboczych. Konieczne jest monitorowanie stanu studni świec zapłonowych, jeśli jest w nich olej, należy dokręcić pokrywę zaworu lub wymienić uszczelkę. Zdarzają się sytuacje, gdy po osiągnięciu 3000 obr/min samochód nie rusza i świeci się kontrolka Check Engine, w takim przypadku konieczna jest wymiana zaworów sterujących klapami kolektora dolotowego. Brak kompensatorów hydraulicznych powoduje konieczność okresowej regulacji zaworów.

Silnik Ford 2.0 Duratec-HE montowany był w samochodach Ford Focus 2 2.0 (Ford Focus II), Ford Mondeo 2.0 (Ford Mondeo Mk III, Mk V), Ford C-Max 2.0 (Ford C-Max I), Ford S-Max a także dla niektórych modeli samochodów Mazda.
Konstrukcja silników i 2.0 Duratec jest prawie taka sama. Różnice dotyczą głównie rozmiarów części grupy cylinder-tłok, ponieważ średnica cylindra silników jest inna.
Osobliwości. Silnik Ford 2.0 Duratec HE jest wyposażony w napęd łańcucha rozrządu, jego żywotność wynosi około 200 tys. Km. W przeciwieństwie do 1,8-litrowego, dwulitrowy silnik Forda jest uważany za bardziej niezawodny. Ford 2.0 Duratec rozwiązał problem płynnej prędkości, jest znacznie cichszy od swojego mniejszego brata, mocniejszy, a przy tym pali niemal tyle samo paliwa. Do usterek zalicza się zawodny termostat (awaria do 100 tys. km) i niewielkie wycieki oleju spod pokrywy zaworów, które często można wyeliminować po prostu dokręcając śruby.
Żywotność silnika Ford 2.0 Duratec HE według producenta ma przebieg 350 tys. km, ale często zdarzają się przypadki, gdy silnik przejeżdża ponad 500 tys. km bez większych napraw.

Charakterystyka silnika Ford 2.0 Duratec-HE Focus 2, Mondeo, C-Max, S-Max

Projekt

Czterosuwowy czterocylindrowy silnik benzynowy z elektronicznym układem wtrysku paliwa i kontrolą zapłonu, z rzędowym układem cylindrów i tłoków obracających jeden wspólny wał korbowy, z dwoma górnymi wałkami rozrządu. Silnik posiada zamknięty układ chłodzenia cieczą z wymuszonym obiegiem. Układ smarowania jest połączony.

Blok cylindrów

Blok cylindrów dwulitrowego silnika jest odlany ze stopu aluminium. W przeciwieństwie do 1,8 l, blok cylindrów Forda 2.0 ma oryginalną konstrukcję ze względu na zwiększoną średnicę cylindra.

Wał korbowy

Wał korbowy jest wykonany ze stali, z pięcioma głównymi i czterema czopami korbowodów. Ford 2.0 Duratec-HE jest tym samym, co Ford 1,8 Duratec-HE. Promień korby – 41,5 mm.

korbowód

Korbowody są kute ze stali, o przekroju I, takie same jak w przypadku 1,8 litra.

Tłok

Tłoki ze skróconym płaszczem wykonane są ze stopu aluminium. Tłoki Ford 2.0 Duratec-HE i Ford 1.8 Duratec-HE nie są zamienne.

Trzpienie tłokowe są identyczne jak w Fordzie 1.8 Duratec-HE, wykonane są ze stali o przekroju rurowym. Zewnętrzna średnica palca wynosi 21 mm, a jego długość 60 mm.

Głowica cylindra

Głowica cylindrów wykonana jest ze stopu aluminium, głowica cylindrów nie jest identyczna z Fordem 1.8 Duratec-HE, mają różne średnice gniazd zaworów, króćców dolotowych i wylotowych.

Zawory wlotowe i wylotowe

Średnica płytki zaworu wlotowego wynosi 35,0 mm, zaworu wydechowego 30,0 mm. Średnica trzonków zaworów dolotowych i wydechowych wynosi 5,5 mm. Długość zaworu wlotowego wynosi 103,4 mm, a zaworu wydechowego 104,6 mm. Zawór wydechowy wykonany jest ze stopu chromowo-manganowo-niklowego, zawór wlotowy wykonany jest ze stopu chromowo-krzemowego.

Praca

Wymiana oleju w silniku Ford 2.0 Duratec-HE. Wymiana oleju w Ford Focus 2, Mondeo 3 i 5, C-Max, S-Max itp. przy silniku 2.0 Duratec-HE zaleca się dokonywać tej czynności raz na 20 tys. kilometrów lub rok eksploatacji. Ile oleju wlać do silnika: przy wymianie filtra - 4,3 litra oleju; bez wymiany - 3,9 litra oleju. Zalecana lepkość oleju: 5W-20, 5W-30. Oryginalny olej Ford Formula F 5W30.
Świece zapłonowe Ford 2.0 Duratec-HE.
1369704(AGFS22F13J) - platyna (montowana przez producenta).
1315691(AGFS22IPJ) - iryd (instalowany w C-max 1,8/2 litra do 30.08.2005.02.07.2005).
Częstotliwość wymiany świec zapłonowych wynosi raz na 60 000 km.
Wymiana filtra powietrza Ford 2.0 Duratec-HE. Konieczna jest wymiana filtra powietrza co 40 tys. km. Eksploatując samochód w trudnych warunkach, filtr należy wymieniać 1,5-2 razy częściej.
Układ chłodzenia Ford 2.0 Duratec-HE. Do wymiany płynu chłodzącego w układzie chłodzenia, łącznie z chłodnicą, potrzeba 6,3 litra płynu chłodzącego. Podczas montażu dodawany jest płyn chłodzący Havoline XLC (przeciw zamarzaniu).

Silnik Forda Focusa 2 o pojemności 2 litrów Seria Duratec HE to jednostka wolnossąca o mocy 145 KM. z 16-zaworowym mechanizmem rozrządu. W napędzie mechanizmu dystrybucji gazu zamontowany jest łańcuch. Silnik nie posiada kompensatorów hydraulicznych, dlatego luz zaworowy należy regulować ręcznie, dobierając specjalne podkładki regulacyjne o różnej grubości.

Konstrukcyjnie 2-litrowy silnik jest prawie identyczny z 1,8-litrowym silnikiem Focus 2 Duratec HE, jedyną różnicą jest wielkość tłoka. Silnik o pojemności 2 litrów ma średnicę cylindra 87,5 mm, a jednostka 1,8 litra ma średnicę cylindra 83 mm. Poza tym silniki są takie same.

Konstrukcja silnika Focus 2 2 litry

Blok silnika Duratec HE 2.0 145 koni odlano ze stopu aluminium metodą Open-Deck z wolnostojącymi (w górnej części bloku) „mokrymi” rękawami. Układ zasilania - fazowy rozproszony wtrysk paliwa. Silnik wraz ze skrzynią biegów i sprzęgłem tworzą zespół napędowy – pojedynczą jednostkę zamontowaną poprzecznie w komorze silnika na trzech elastycznych gumowo-metalowych wspornikach. Prawy wspornik mocowany jest do wspornika znajdującego się na prawej ścianie bloku cylindrów, a lewy i tylny mocowany jest do obudów skrzyni biegów.

Wał korbowy wykonany jest z żeliwa o wysokiej wytrzymałości, z pięcioma głównymi i czterema czopami korbowodu. Wał wyposażony jest w osiem przeciwwag, wykonanych na kontynuacji jego „policzków”. Przeciwwagi mają na celu zrównoważenie sił i momentów bezwładności powstających podczas ruchu mechanizmu korbowego podczas pracy silnika. Panewki główne wału korbowego i panewki łożysk korbowodu są stalowe, cienkościenne, z powłoką przeciwcierną.

Korbowody wykonane są ze stali kutej, przekrój I. Korbowody swoimi dolnymi głowicami są połączone poprzez tuleje z czopami korbowymi wału korbowego, a górnymi głowicami - poprzez sworznie tłokowe z tłokami.

Tłoki wykonane są ze stopu aluminium. W górnej części tłoka znajdują się trzy rowki wykonane pod pierścienie tłokowe. Dwa górne pierścienie tłokowe to pierścienie ściskające, a dolny to zgarniacz oleju.

Pierścienie uszczelniające zapobiegają przedostawaniu się gazów z cylindra do skrzyni korbowej silnika i pomagają odprowadzać ciepło z tłoka do cylindra. Pierścień zgarniający olej usuwa nadmiar oleju ze ścian cylindra podczas ruchu tłoka.

Głowica cylindra Focus 2.0

Głowica cylindra Ford Focus 2 2 litry odlew ze stopu aluminium. W górnej części głowicy cylindrów znajdują się dwa wałki rozrządu wykonane z żeliwa. Jeden wał napędza zawory dolotowe mechanizmu dystrybucji gazu, a drugi napędza zawory wydechowe. Zawory w głowicy cylindrów są rozmieszczone w dwóch rzędach w kształcie litery V, z dwoma zaworami dolotowymi i dwoma zaworami wydechowymi na każdy cylinder. Zawory są stalowe, zawory wydechowe z płytą ze stali żaroodpornej i spawanym skosem. Średnica tarczy zaworu wlotowego jest większa niż średnica zaworu wydechowego. Gniazda zaworów i prowadnice są wciskane w głowicę cylindrów. Na prowadnicach zaworów znajdują się uszczelnienia trzonków zaworów wykonane z gumy olejoodpornej. Zawór zamyka się pod działaniem sprężyny.

Napęd rozrządu do silnika Focus 2,0 l.

Napęd wałka rozrządu napędzany jest łańcuchem z koła zębatego wału korbowego. Automatyczny napinacz zapewnia wymagane napięcie łańcucha podczas pracy. Schemat czasowy Duratec HE 2.0 pokazano poniżej na zdjęciu.

Urządzenie napinające jest oznaczone strzałką na rysunku. Druga strzałka wskazuje pompę olejową. Drugi mały łańcuch biegnie od pompy olejowej do koła zębatego wału korbowego. Napęd łańcuchowy ma dość długą żywotność, ale wraz z łańcuchem rozrządu będziesz musiał wymienić klocki i napinacz, a nie zapomnij o napędzie łańcuchowym pompy oleju silnikowego.

Charakterystyka silnika Ford Focus II 2 l.

• Objętość robocza – 1999 cm3
• Liczba cylindrów – 4
• Liczba zaworów – 16
• Średnica cylindra – 87,5 mm
• Skok tłoka – 83,1 mm
• Napęd rozrządu - łańcuch
• Moc KM (kW) – 145 (107) przy 6000 obr/min. na minutę
• Moment obrotowy – 185 Nm przy 4500 obr./min. na minutę
• Prędkość maksymalna – 206 km/h
• Przyspieszenie do pierwszej setki – 9,2 sekundy
• Rodzaj paliwa – benzyna AI-95
• Stopień sprężania – 10,8
• Zużycie paliwa w cyklu mieszanym – 7,1 litra

Silnik ma dość długą żywotność. Jednostka 2,0-litrowa trafiła do rosyjskiego Focusa z europejskiej fabryki Ford Motor Company, Valencia Engine. Silnik został opracowany przez japońskich inżynierów z Mazdy. Można go znaleźć nie tylko w Focusach i Mondeo, ale także w niektórych modelach Mazdy, a nawet Volvo.

Ford Focus to kompaktowy samochód amerykańskiego producenta, który cieszy się dużą popularnością na naszym rynku. Marka zasłynęła dzięki technologii, która sprawdziła się z najlepszej strony. Druga wersja Forda Focusa została uznana za najpopularniejszy samochód w naszym regionie w latach 2003-2008.

Charakterystyczna cecha, niska cena, dobre właściwości jezdne i niezawodne elektrownie. Silnik Forda Focusa 2 to nowoczesna jednostka spełniająca wysokie wymagania konsumentów.

Modyfikacje zespołu napędowego

Silnik Ford Focus 2 ma kilka modyfikacji elektrowni:

• Duratec;
• Zetec;
• Czas trwania

Zasilacze serii Duratec

Produkcja silników benzynowych z tej serii rozpoczęła się w 1993 roku. Jednostki tego typu dostępne są z 4 lub 6 cylindrami. Pojemność silnika Forda Focusa 2 zainstalowanego w samochodzie wahała się od 1,4 do 2,5 litra, przy czym najpopularniejsze i najbardziej poszukiwane były jednostki o pojemności od 1,6 do 2,0 litra.

Ogólna charakterystyka silnika seryjnego zainstalowanego w Fordzie Focus 2 wygląda następująco:

• Liczba cylindrów - 4 lub 5 dla 2,5 20V (ST), układ - rzędowy;
• Zawory, ilość, szt. - 16 lub 20 dla 2,5 20V (ST);
• Mechanizm rozrządu napędzany jest łańcuchem;
• Według dokumentacji zasób silnika Forda Focus wynosi 250 000 km.

Ford Focus 2 był dostarczany na nasz rynek z następującymi seriami silników:

• 1,4 l Duratec;
• 1,6 l Duratec;
• 1,6 l Duratec Ti-VCT;
• 1,8 l Duratec HE;
• 2,0 l Duratec HE;
• 2,0 l Duratec ST;
• 2,5 l Duratec ST;
• 2,5 l Duratec RS.

Jednostka 1,6 litra miała za małą moc, było to szczególnie odczuwalne podczas jazdy poza miastem i korzystania z klimatyzacji. Silniki o pojemności 1,8-2,0 litra mają podobną konstrukcję, różnica konstrukcyjna polega jedynie na średnicy tłoków i cylindrów. Biorąc pod uwagę różnicę w pojemności skokowej silnika, większa jednostka zużywała taką samą ilość paliwa, jak jednostka 1,8-litrowa. Jednocześnie jego moc była większa.

Zgodnie z przepisami technicznymi w Fordzie Focus 2 należy wykonać następujące rodzaje prac: regulacja zaworów - 150 000 km, żywotność łańcucha rozrządu - 200 000 km, wymiana oleju silnikowego - co 10 000 km.

Typowe awarie silników seryjnych obejmują:

• Pukanie do silnika. Z reguły elektrownia nie ma hydraulicznych kompensatorów zaworów, to jest powód. Należy wyregulować luzy zaworowe.
• Silnik pracuje nierówno i sporadycznie. Przyczyn może być kilka: świece zapłonowe, zatkana przepustnica, przewody wysokiego napięcia, cewka zapłonowa, pompa paliwa. Aby uzyskać szczegółowe informacje, konieczne jest przeprowadzenie pełnej diagnozy.
• Kontrola oleju. W przypadku wycieku świece w studniach mogą zostać zalane.
• Po 3000 min -1 zapala się tablica informacyjna „zmniejszone przyspieszenie silnika” lub „silnik uszkodzony”, samochód nie jedzie. Pora na wymianę zaworu sterującego klapami w kolektorze dolotowym.

Elektrownie Zetec

Wszystkie silniki tej serii napędzane są paskiem. Gama silników prezentowana jest w trzech rozmiarach:

• 1,4 l Zetec SE;
• 1,6 l Zetec SE;
• 1,6 l Zetec SE Ti-VCT.

Ogólna charakterystyka silników seryjnych jest następująca:

• Cylindry, ilość, szt. - 4, umieszczone - w rzędzie;
• Zawory, ilość, szt. - 16;
• System zasilania elektrowni to etapowy wtrysk dystrybucyjny;
• Napęd mechanizmu rozrządu - pasek;
• Dostępność popychaczy zaworów hydraulicznych;
• Według dokumentacji żywotność silnika Forda Focus wynosi 250 000 km;

Pasek zapewnia pracę nie tylko wałkowi rozrządu, ale także pompie płynu chłodzącego. Podczas naprawy silnika zaleca się wymianę pompy wraz z częściami mechanizmu dystrybucji gazu.

Elektrownia o pojemności 1,4 litra charakteryzuje się niskim zużyciem paliwa, około 7-8 litrów na sto w trybie mieszanym. Podczas serwisowania paska rozrządu lepiej zachować ostrożność i wymienić go po 60 000 km, pomimo zaleceń producenta (150 000 km), ponieważ jego pęknięcie może skutkować wygięciem zaworów.

Wskazane jest wlewanie oleju do silnika co 10 000 km. Ogólnie silnik sprawdził się dobrze, jedynym minusem jest niska moc.

Silnik o pojemności 1,6 litra ma wiele drobnych charakterystycznych problemów: słabą pracę termostatu, w wyniku czego czujniki pokazywały, że temperatura silnika spada lub wręcz przeciwnie, nie rośnie; Przednia uszczelka olejowa wału korbowego umożliwia przepływ oleju; Prędkość biegu jałowego charakteryzuje się niestabilną pracą.

Jeśli nie weźmiesz pod uwagę powyższych niedociągnięć, w przeciwnym razie silnik będzie niezawodny i będzie działał dobrze aż do poważnych remontów.

Jedną z cech serii Zetec jest niedogodność przy wymianie paska rozrządu. Faktem jest, że koło zębate wału nie jest zamocowane za pomocą klucza, ale unosi się względem wału. Jeśli koło pasowe nie jest ściśle dopasowane do wału, znaki zostaną utracone, a rozrząd zaworowy może ulec zmianie. Konsekwencją takich awarii jest niestabilna praca silnika i możliwość awarii zaworów.

Pomimo niedociągnięć model jest uważany za niezawodny, bez żadnych specjalnych problemów. Przed remontem głównym żywotność silnika wynosi średnio 250 000 km.

Silniki Duratorq TDCi

W naszym regionie jednostki wysokoprężne z tej rodziny nie są szczególnie popularne, są szeroko rozpowszechnione w Europie. Sprzedaż rozpoczęła się w 2000 roku, początkowo przeznaczona do samochodów Ford Mondeo.

Silniki były bardzo dobre i miały wiele zalet:

• Niskie zużycie paliwa;
• Wysoka niezawodność i trwałość;
• Stabilność i stabilność pracy;
• Wysoka przyczepność przy niskich prędkościach;
• Dobry rozruch w temperaturach poniżej zera.

Istnieje znacząca wada: podczas tankowania samochodu paliwem niskiej jakości wtryskiwacze paliwa szybko się zatykają, a silnik wymaga serwisowania.

W Fordzie Focus dwa zamontowano 5 silników wysokoprężnych:

• 1,6 l Duratorq TDCi (90 KM);
• 1,6 l Duratorq TDCi (109 KM);
• 1,8 l Duratorq (Lynx) TDCi;
• 2,0 l Duratorq TDCi;
• 2,0 l Duratorq (DW10) TDCi.

Najpopularniejszym z nich jest silnik 2.0 TDCi, model DW10C. Silnik wyposażony w układ Common Rail, moc rozwijana przez instalację to 136 koni mechanicznych, spełnia normy Euro 5. Zużycie paliwa silnika 2.0 TDCi na 100 km wynosi: 2,0 litra (trasa), 5,0 litra (cykl mieszany) , 6,3 litra (miasto). Różnica między silnikami 2.0 polega tylko na oprogramowaniu elektronicznej jednostki sterującej.

Silnik nie stwarzał żadnych specjalnych problemów w eksploatacji. Pasek rozrządu jest wysoce niezawodny i należy go wymienić po przejechaniu 140 000 km. Ale trzeba uważać na olej, nieprawidłowe działanie silnika może być spowodowane przedwczesną wymianą.

Zakład zaleca wlewanie nowego oleju po 10 000 km, ale dla bezpieczeństwa lepiej zrobić to wcześniej, po 6-7 tys. Naprawy silników kojarzą się głównie z nieterminową konserwacją i niską jakością paliwa.

Olej do elektrowni Ford Focus 2

Zgodnie z regulaminem pracy najbardziej optymalna jest wymiana oleju silnikowego w Fordzie Focus 2 w okresie 7-8000 km. „Ile oleju jest w silniku i jakiego rodzaju oleju należy użyć?” - najpopularniejsze pytanie wśród właścicieli Forda.

Opuszczając fabrykę, producent zalał półsyntetyczny olej Ford Formula F 5W-30 do wszystkich jednostek napędowych dwóch samochodów Ford Focus. Spełnia wszystkie atesty firmy: (Ford WSS-M2C913-A; Ford WSS-M2C913-B) i jest rekomendowany przez markę. Wyprodukowany przez Elf Corporation i nie powinien być wymieniany aż do pierwszej konserwacji jednostki ze względu na specjalne właściwości oleju, które umożliwiają dobre docieranie silnika.

Przy wymianie oleju na nowy nie jest konieczne wlewanie tego samego smaru co na przenośnik. Głównym warunkiem jest to, że olej musi spełniać tolerancje ustalone przez firmę.

Ilość oleju do napełnienia można zobaczyć w tabeli:

Nie zapominaj, że przed wlaniem nowego oleju należy koniecznie wymienić filtr.

Podczas wlewania oleju należy uważać, aby nie wzrósł on powyżej dopuszczalnego znaku. Dla długotrwałej i bezawaryjnej pracy elektrowni konieczne jest stosowanie oryginalnych, wysokiej jakości produktów, pochodzących od zaufanych producentów.