Wściekły Gulaev. Historia najskuteczniejszego pilota II wojny światowej

Anatolij Dokuchaev

RANKING ASÓW
Czyi piloci byli lepsi podczas II wojny światowej?

Iwan Kozhedub, Aleksander Pokryszkin, Nikołaj Gułajew, Borys Safonow... To słynne radzieckie asy. Jak ich wyniki mają się do osiągnięć najlepszych zagranicznych pilotów?

Trudno wskazać najskuteczniejszego mistrza walki powietrznej, ale myślę, że nadal jest to możliwe. Jak? Początkowo autor eseju próbował znaleźć odpowiednią technikę. W tym celu, za radą ekspertów, stosuje się następujące kryteria. Pierwszym i najważniejszym jest to, z jakim rodzajem wroga pilot musiał walczyć. Drugim jest charakter pracy bojowej pilota, gdyż jedni podejmowali walki w każdych warunkach, inni walczyli jako „wolni łowcy”. Trzecim są możliwości bojowe ich myśliwców i pojazdów przeciwnika. Czwarty to liczba (średni wynik) samolotów wroga zestrzelonych w jednym wypadzie, w jednej bitwie. Piąta to liczba przegranych walk. Szósty to liczba uderzonych samochodów. Siódmy to sposób liczenia zwycięstw. Itp. i tak dalej. (analiza całego dostępnego autorowi materiału faktograficznego). Kozhedub, Pokryshkin, Bong, Johnson, Hartmann i inni znani piloci otrzymali określoną liczbę punktów z plusem i minusem. Ocena pilota (obliczenia przeprowadzono na komputerze) była oczywiście warunkowa, ale opierała się na obiektywnych wskaźnikach.

Tak więc Ivan Kozhedub (Siły Powietrzne ZSRR) - 1760 punktów. Nikolay Gulaev (Siły Powietrzne ZSRR) - 1600, Erich Hartmann (Luftwaffe) - 1560, Hans-Joachim Marcel (Luftwaffe) - 1400, Gerd Barkhorn (Luftwaffe) - 1400, Richard Bong (Siły Powietrzne USA) - 1380, Aleksander Pokryszkin (ZSRR) Siły Powietrzne) - 1340. To pierwsza siódemka.

Oczywiste jest, że wielu czytelników będzie wymagało wyjaśnienia powyższej oceny i dlatego to robię. Ale najpierw o najsilniejszych przedstawicielach szkół lotniczych II wojny światowej.

NASZ

Najwyższy wynik wśród radzieckich pilotów osiągnął Iwan Kozhedub – 62 zwycięstwa powietrzne.

Legendarny pilot urodził się 8 czerwca 1920 roku we wsi Obrazheevka w obwodzie sumskim. W 1939 roku opanował U-2 w klubie latającym. W następnym roku wstąpił do Wojskowej Szkoły Pilotów Lotnictwa Chuguev. Uczy się latać na samolotach UT-2 i I-16. Jako jeden z najlepszych kadetów pozostaje instruktorem. W 1941 r., po rozpoczęciu Wielkiej Wojny Ojczyźnianej, wraz z kadrą szkoły został ewakuowany do Azji Środkowej. Tam poprosił o wstąpienie do czynnej armii, lecz dopiero w listopadzie 1942 roku otrzymał przydział na front w 240 Pułku Lotnictwa Myśliwskiego dowodzonym przez uczestnika wojny w Hiszpanii mjr Ignacego Sołdatenko.

Pierwszy lot bojowy odbył się 26 marca 1943 roku na samolocie Ła-5. Nie udało mu się. Podczas ataku na parę Messerschmittów Bf-109 jego Ławoczkin został uszkodzony, a następnie ostrzelany przez własną artylerię przeciwlotniczą. Kozhedubowi udało się sprowadzić samochód na lotnisko, ale przywrócenie go nie było możliwe. Kolejne loty odbywał na starych samolotach i już miesiąc później otrzymał nowego Ła-5.

Kursk Bulge. 6 lipca 1943 r. Wtedy 23-letni pilot otworzył konto bojowe. W tej walce, wchodząc w skład eskadry z 12 samolotami wroga, odniósł swoje pierwsze zwycięstwo - zestrzelił bombowiec Ju87. Następnego dnia odnosi nowe zwycięstwo. 9 lipca Iwan Kozhedub niszczy dwa myśliwce Messerschmitt Bf-109. W sierpniu 1943 roku młody pilot został dowódcą eskadry. Do października wykonał już 146 misji bojowych, 20 zestrzelonych samolotów i został nominowany do tytułu Bohatera Związku Radzieckiego (nadanego 4 lutego 1944 r.). W bitwach o Dniepr piloci pułku, w którym walczył Kozhedub, spotkali się z asami Goeringa ze szwadronu Mölders i zwyciężyli. Swój wynik poprawił także Ivan Kozhedub.

W maju-czerwcu 1944 walczył w otrzymanym Ła-5FN o numer 14 (dar od kołchozu Iwana Koniewa). Najpierw zestrzelił Ju-87. A następnie w ciągu następnych sześciu dni niszczy kolejnych 7 pojazdów wroga, w tym pięć Fw-190. Pilot po raz drugi zostaje nominowany do tytułu Bohatera Związku Radzieckiego (nadanego 19 sierpnia 1944 r.)...

Któregoś dnia lotnictwo 3 Frontu Bałtyckiego sprawiło spore kłopoty przez grupę niemieckich pilotów dowodzoną przez asa, który odniósł 130 zwycięstw powietrznych (z czego 30 zostało odjętych z jego konta za zniszczenie w gorączce trzech myśliwców) , jego koledzy też mieli na swoim koncie dziesiątki zwycięstw. Aby im przeciwdziałać, na front przybył Iwan Kozhedub z eskadrą doświadczonych pilotów. Wynik walki brzmiał 12:2 na korzyść sowieckich asów.

Pod koniec czerwca Kozhedub przeniósł swojego myśliwca do innego asa – Kirilla Evstigneeva i przeniósł się do pułku szkoleniowego. Jednak we wrześniu 1944 roku pilot został wysłany do Polski, na lewe skrzydło 1. Frontu Białoruskiego w 176. Gwardii Proskurowa Orderu Czerwonego Sztandaru Pułku Lotnictwa Myśliwskiego Aleksandra Newskiego (jako jego zastępca dowódcy) i walczył metodą „wolnego polowania” metodą - na najnowszym radzieckim myśliwcu Ła-7. W pojeździe o numerze 27 walczył do końca wojny, zestrzeliwując kolejnych 17 pojazdów wroga.

19 lutego 1945 Kozhedub niszczy nad Odrą samolot odrzutowy Me 262. 17 kwietnia 1945 roku w bitwie powietrznej, która jest badana, zestrzelił sześćdziesiąty pierwszy i sześćdziesiąty drugi samolot wroga (Fw 190) nad stolicą Niemiec jako klasyczny przykład w akademiach i szkołach wojskowych. W sierpniu 1945 roku po raz trzeci został odznaczony tytułem Bohatera Związku Radzieckiego. Iwan Kozhedub zakończył wojnę w stopniu majora. W latach 1943-1945. wykonał 330 misji bojowych i przeprowadził 120 bitew powietrznych. Radziecki pilot nie przegrał ani jednej walki i jest najlepszym asem lotnictwa sojuszniczego.

Na osobistym koncie Aleksandra Pokryszkina – 59 zestrzelonych samolotów (plus 6 w grupie), Nikołaja Gułajewa – 57 (plus 3), Grigorija Reczkałowa – 56 (plus 6 w grupie), Kirill Evstigneev – 53 (plus 3 w grupie) ), Arseny Vorozheikin – 52, Dmitrij Glinka – 50, Nikołaj Skomorochow – 46 (plus 8 w grupie), Aleksander Kołdunow – 46 (plus 1 w grupie), Nikołaj Krasnow – 44, Władimir Bobrow – 43 (plus 24 w grupie) grupa), Siergiej Morgunow – 43, Władimir Sierow – 41 (plus 6 w grupie), Witalij Popkow – 41 (plus 1 w grupie), Aleksiej Aleluchin – 40 (plus 17 w grupie), Pavel Muravyov – 40 (plus 2 w grupie).

Kolejnych 40 radzieckich pilotów zestrzeliło od 30 do 40 samolotów każdy. Są wśród nich Siergiej Ługański, Paweł Kamozin, Władimir Ławrinienkow, Wasilij Zajcew, Aleksiej Smirnow, Iwan Stiepanenko, Andriej Borowych, Aleksander Klubow, Aleksiej Ryazanow, Sułtan Amet-Khan.

27 radzieckich pilotów myśliwskich, trzykrotnie i dwukrotnie wyróżnionych tytułem Bohatera Związku Radzieckiego za swoje wyczyny wojskowe, odniosło od 22 do 62 zwycięstw, w sumie zestrzeliło 1044 samoloty wroga (plus 184 w grupie). Ponad 800 pilotów ma na swoim koncie 16 lub więcej zwycięstw. Nasze asy (3% wszystkich pilotów) zniszczyły 30% samolotów wroga.

SOJUSZNICY I WROGOWIE

Spośród sojuszników radzieckich pilotów najlepsi byli amerykański pilot Richard Bong i angielski pilot Johnny Johnson.

Richard Bong wyróżnił się podczas drugiej wojny światowej na Pacyfiku. W czasie 200 misji bojowych od grudnia 1942 do grudnia 1944 zestrzelił 40 samolotów wroga – wszystkie japońskie. Pilot w Stanach Zjednoczonych uważany jest za asa „wszechczasów”, podkreślając jego profesjonalizm i odwagę. Latem 1944 roku Bong został mianowany na stanowisko instruktora, lecz dobrowolnie wrócił do swojej jednostki jako pilot myśliwca. Został odznaczony Kongresowym Medalem Honoru, najwyższym odznaczeniem w kraju. Oprócz Bonga ośmiu innych pilotów USAF odniosło 25 lub więcej zwycięstw powietrznych.

Anglik Johnny Johnson zestrzelił 38 samolotów wroga, wszystkie myśliwce. W czasie wojny awansował od sierżanta, pilota myśliwca, do pułkownika, dowódcy skrzydła powietrznego. Aktywny uczestnik powietrznej „Bitwy o Anglię”. Kolejnych 13 pilotów RAF ma na swoim koncie ponad 25 zwycięstw powietrznych.

Należy także wspomnieć o nazwisku francuskiego pilota porucznika Pierre’a Klostermana, który zestrzelił 33 faszystowskie samoloty.

Dowódcą niemieckich sił powietrznych był Erich Hartmann. Niemiecki pilot jest uznawany za najskuteczniejszego pilota myśliwca w historii walk powietrznych. Prawie całą swoją służbę spędził na froncie radziecko-niemieckim, tutaj odniósł 347 zwycięstw powietrznych, a także miał na swoim koncie 5 zestrzelonych amerykańskich P-51 Mustangów (w sumie 352).

Służbę w Luftwaffe rozpoczął w 1940 r., a w 1942 r. został wysłany na front wschodni. Walczył na myśliwcu Bf-109. Podczas trzeciego lotu został zestrzelony.

Po pierwszym zwycięstwie (zestrzelenie samolotu szturmowego Ił-2) w listopadzie 1942 roku został ranny. Do połowy 1943 roku miał 34 samoloty, co nie było wyjątkiem. Jednak 7 lipca tego samego roku wyszedł zwycięsko z 7 walk, a dwa miesiące później doliczył do 95 zwycięstw powietrznych. 24 sierpnia 1944 roku (według samego pilota) zestrzelił 6 samolotów w zaledwie jedną misję bojową, a do końca tego samego dnia odniósł jeszcze 5 zwycięstw, zmniejszając ogólną liczbę zestrzelonych samolotów do 301. Ostatnią bitwę powietrzną wygrał ostatniego dnia wojny – 8 maja 1945 r. Ogółem Hartmann odbył 1425 misji bojowych, wchodząc do walki w 800 z nich. Dwukrotnie skoczył na spadochronie z płonących samochodów.

W Luftwaffe byli też inni piloci, którzy odnieśli solidne wyniki: Gerd Barkhorn – 301 zwycięstw, Günter Rall – 275, Otto Kittel – 267, Walter Novotny – 258, Wilhelm Batz – 237, Erich Rudorfer – 222, Heinrich Behr – 220, Hermann Graf – 212, Teodor Weissenberger – 208.

106 pilotów niemieckich sił powietrznych zniszczyło każdy ponad 100 samolotów wroga, w sumie 15 547, a 15 najlepszych zniszczyło 3576 samolotów.

WARUNKI ZWYCIĘSTWA

A teraz wyjaśnienie powyższej oceny. Bardziej logiczne jest porównanie radzieckich i niemieckich sił powietrznych: ich przedstawiciele zestrzelili największą liczbę samolotów, a z ich szeregów wyłoniło się kilkanaście asów. Ostatecznie o wyniku II wojny światowej zadecydował front wschodni.

Na początku wojny niemieccy piloci byli lepiej wyszkoleni niż radzieccy, mieli doświadczenie w bitwach w Hiszpanii, Polsce i kampaniach na Zachodzie. Luftwaffe stworzyło dobrą szkołę. Produkowała wysoko wykwalifikowanych myśliwców. Zatem to przeciwko nim walczyły radzieckie asy, dlatego ich wynik bojowy był bardziej znaczący niż wynik najlepszych niemieckich pilotów. W końcu strzelali do profesjonalistów, a nie słabeuszy.

Niemcy potrafili już na początku wojny gruntownie przygotować pilotów do pierwszej bitwy (450 godzin szkolenia lotniczego, natomiast w drugiej połowie wojny – 150 godzin) i dokładnie „przetestować” ich w warunkach bojowych. Z reguły młodzi ludzie nie wdawali się od razu w bójki, a jedynie obserwowali je z boku. Opanowaliśmy, że tak powiem, metodologię. Na przykład podczas pierwszych 100 lotów bojowych na froncie Barkhorn nie stoczył ani jednej bitwy z sowieckimi pilotami. Studiowałem ich taktykę i zwyczaje i w decydujących momentach odchodziłem ze spotkania. I dopiero po zdobyciu doświadczenia rzucił się do walki. Zatem najlepsi piloci niemieccy i rosyjscy, w tym Kozhedub i Hartmann, to piloci zestrzelonych samolotów o różnym poziomie umiejętności.

Wielu radzieckich pilotów w pierwszym okresie Wielkiej Wojny Ojczyźnianej, kiedy wróg gwałtownie wdzierał się w głąb ZSRR, musiało wyruszać do boju, często bez dobrego przeszkolenia, czasem po 10-12 godzinach szkolenia lotniczego na nowej marce samolotów. Przybysze znaleźli się pod ostrzałem armat i karabinów maszynowych niemieckich myśliwców. Nie wszystkie niemieckie asy mogły wytrzymać konfrontację z doświadczonymi pilotami.

„Na początku wojny rosyjscy piloci zachowywali się nieostrożnie w powietrzu, zachowywali się powściągliwie, a ja z łatwością ich zestrzeliłem nieoczekiwanymi dla nich atakami” – zauważył Gerd Barkhorn w swojej książce „Horrido”. że byli znacznie lepsi od pilotów innych krajów europejskich, z którymi musieliśmy walczyć. W miarę postępu wojny rosyjscy piloci stawali się coraz bardziej wykwalifikowanymi myśliwcami. Raz w 1943 roku musiałem walczyć na Bf-109G z sowieckim pilotem który pilotował ŁaGG-3. Koło jego samochodu było pomalowane na kolor czerwony, co oznaczało pilota z pułku gwardii. Wiedzieliśmy o tym z danych wywiadowczych. Nasza bitwa trwała około 40 minut i nie udało mi się go pokonać. Zrobiliśmy to wszystko, co wiedzieliśmy i mogliśmy w naszych pojazdach. Mimo to byliśmy zmuszeni się rozproszyć. Tak, to był prawdziwy mistrz!”

W końcowej fazie wojny radzieccy piloci zdobyli mistrzostwo nie tylko w bitwach. Stworzono elastyczny system szkolenia lotniczego dostosowany do warunków wojskowych. Tym samym w 1944 r. w porównaniu do 1941 r. liczba lotów przypadających na jednego pilota wzrosła ponad 4-krotnie. Wraz z przekazaniem inicjatywy strategicznej naszym żołnierzom na frontach zaczęto tworzyć ośrodki szkolenia pułkowego, mające na celu przygotowanie posiłków do działań bojowych.

Sukcesy Hartmanna i innych niemieckich pilotów znacznie ułatwił fakt, że wielu z nich, w przeciwieństwie do naszych pilotów, mogło przez całą wojnę prowadzić „wolne polowania”, tj. wziąć udział w bitwie w sprzyjających warunkach.

Trzeba też szczerze przyznać: osiągnięcia niemieckich pilotów w dużej mierze zależą od jakości sprzętu, na jakim walczyli, choć nie wszystko jest tutaj proste.

„Osobiści” wojownicy asów przeciwnych stron nie byli od siebie gorsi. Iwan Kozhedub walczył na Ła-5 (pod koniec wojny na Ła-7). Maszyna ta w niczym nie ustępowała niemieckiemu Messerschmittowi Bf-109, na którym walczył Hartmann. Pod względem prędkości (648 km/h) Ławoczkin przewyższał niektóre modyfikacje Messerów, ale był gorszy pod względem zwrotności. Nie słabsze od niemieckich Messerschmitt Bf-109 i Focke-Wulf Fw 190 były amerykańskie myśliwce P-39 Airacobra i P-38 Lightning. Na pierwszym walczył Aleksander Pokryszkin, na drugim Richard Bong.

Ale ogólnie rzecz biorąc, pod względem właściwości użytkowych wiele samolotów radzieckich sił powietrznych było gorszych od samolotów Luftwaffe. I nie mówimy tylko o myśliwcach I-15 i I-15 bis. Niemieckie myśliwce, prawdę mówiąc, zachowały przewagę do końca wojny, ponieważ niemieckie firmy stale je udoskonalały. Już w czasie bombardowań lotnictwa alianckiego udało się wyprodukować około 2000 myśliwców odrzutowych Messerschmitt Me163 i Me262, których prędkość sięgała 900 km/h.

A zatem danych dotyczących zestrzelonych samolotów nie można rozpatrywać w oderwaniu od liczby przeprowadzonych lotów bojowych i bitew. Załóżmy, że Hartmann odbył w latach wojny łącznie 1425 misji bojowych i brał udział w bitwach w 800 z nich. Kozhedub odbył w czasie wojny 330 misji bojowych i stoczył 120 bitew. Okazuje się, że na jeden zestrzelony samolot radziecki as potrzebował 2 bitew powietrznych, niemiecki – 2,5. Należy wziąć pod uwagę, że Hartmann przegrał 2 walki i musiał skakać ze spadochronem. Raz został nawet schwytany, ale korzystając ze swojej dobrej znajomości języka rosyjskiego, uciekł.

Nie sposób nie zwrócić uwagi na niemiecką metodę liczenia zestrzelonych pojazdów za pomocą karabinów maszynowych filmowo-fotograficznych: jeśli trasa przebiegała wzdłuż samolotu, wierzono, że zwyciężył pilot, choć często pojazd pozostawał w służbie. Istnieją setki, tysiące przypadków, w których uszkodzone samoloty wracały na lotniska. Kiedy zawiodły dobre niemieckie karabiny maszynowe do zdjęć filmowych, wynik utrzymywał sam pilot. Zachodni badacze, mówiąc o osiągnięciach pilotów Luftwaffe, często używają sformułowania „według pilota”. Na przykład Hartmann stwierdził, że 24 sierpnia 1944 r. w jednej misji bojowej zestrzelił 6 samolotów, ale nie ma na to innych dowodów.

Na samolotach krajowych sprzęt fotograficzny rejestrujący trafienia w pojazdy wroga zaczęto instalować niemal pod koniec wojny i służył jako dodatkowy środek kontroli. Na kontach osobistych radzieckich pilotów zapisywane były jedynie zwycięstwa potwierdzone przez uczestników bitwy i obserwatorów naziemnych.

Ponadto radzieckie asy nigdy nie przypisywały sobie zasług za samoloty zniszczone wraz z przybyszami, ponieważ rozpoczęli swoją podróż bojową i utwierdzili się w przekonaniu. Kozhedub ma na swoim koncie wiele takich „ulotek”. Zatem jego relacja różni się od tej podanej w encyklopedii. Rzadko wracał z misji bojowej bez zwycięstwa. W tym wskaźniku być może przewyższa go tylko Nikołaj Gulaev. Teraz najwyraźniej czytelnik rozumie, dlaczego ocena Iwana Kozheduba jest najwyższa, a Nikołaj Gułajew jest drugi na liście.

Chociaż przybliżone obliczenie liczby zestrzelonych samolotów wroga samo w sobie nie może służyć jako miara umiejętności pilota. Nie kwestionując liczby zestrzelonych samolotów, w tym artykule mówimy konkretnie najlepsze asy Luftwaffe w Niemczech.

Nie zabraknie oczywiście artykułów o naszych rosyjskich pilotach, którzy nie mając tak imponujących wyników, byli niewątpliwie najlepszymi asami II wojny światowej.
Wkład naszych dziadków w zwycięstwo jest znacznie większy niż zachodnich sojuszników.
45 0000 SAMOLOTY WROGA ZOSTAŁY ZNISZCZONE PRZEZ NASZYCH PILOTÓW 25 000 zestrzelony przez naszych zachodnich sojuszników.A żeby te liczby nie były tylko liczbami, lekki odwrót.
Najskuteczniejszy myśliwiec na froncie wschodnim, wyposażony najlepsze asy Luftwaffe w Niemczech istniała grupa lotnicza JG54.
Na początku wojny 22 czerwca 1941 roku ta elitarna jednostka „Zielonego Serca” liczyła 112 pilotów o najwyższych kwalifikacjach lotniczych. Pod koniec wojny przy życiu pozostało tylko czterech asów pilotów.
Dla porównania tabela zwycięstw i strat Luftwaffe.

Zaserwowano około 2500 asów - pilotów, którzy zestrzelili pięć lub więcej samolotów wroga. A odnoszący największe sukcesy pilot aliancki, Iwan Nikitowicz Kozhedub, zestrzelił 62 niemieckie samoloty, podczas gdy osobista liczba ośmiu niemieckich pilotów przekroczyła 100 samolotów. Częściowo wyjaśnia to fakt, że piloci Luftwaffe walczyli nieprzerwanie latami, w przeciwieństwie do swoich przeciwników, których zestrzeliwano zwykle po 30–40 lotach bojowych.

Walter Nowotny, 1920-1944, Günther Rall, Heinrich zu Sein-Wittgenstein

Walter Nowotny został pierwszym pilotem myśliwca, który w 442 misjach zdobył 250 zestrzeleń. W lutym 1944 roku został przeniesiony z frontu wschodniego na stanowisko kierownika szkoły lotniczej. Następnie otrzymał dowództwo nad pierwszą na świecie jednostką samolotów odrzutowych. 8 listopada 1944 roku poleciał swoim Me-262 przeciwko grupie bombowców. Samolot został zestrzelony w bitwie, spadochron Novotnego nie otworzył się całkowicie.

Erich – „Boobie” Hartman
1922-1993 po lewej i dowódca Gerhard Barkhorn

Najlepszy as Luftwaffe , odnoszący największe sukcesy pilot myśliwca w historii, odniósł 352 zwycięstwa w 1425 misjach. Warto zauważyć, że wygrał bardzo ich zwycięstw w ostatnich dwóch latach wojny.
Jego samolot został zestrzelony 16 razy, a on dwukrotnie wyskoczył, ale sam nigdy nie został ranny.
Po dziesięciu latach rygorystycznego reżimu po zwolnieniu wrócił do Sił Powietrznych i został dowódcą pierwszego skrzydła odrzutowego w Niemczech.

Hans Schnaufer, 1922-1950 Dzięki swoim 126 zwycięstwom Schnaufer stał się najbardziej utytułowanym asem pilotów myśliwców nocnych na świecie. Znany jako „Nocny Łowca”, latał na Me-110, a jego eskadra zestrzeliła około 700 bombowców alianckich. Jego myśliwiec ze znakami zwycięstwa został po wojnie wystawiony w Hyde Parku.
Schnaufer zginął w wypadku samochodowym niedaleko Biaritz.

Joachim Marsylia, 1920-1942

Najbardziej utalentowany as, siedem z jego 158 zwycięstw odniósł w Afryce Północnej. Został odznaczony diamentami Krzyża Kawalerskiego za zniszczenie 17 (!) brytyjskich samolotów w ciągu jednego dnia. 30 września 1942 roku zapalił się silnik jego Bf-109G-2. Marsylia skierowała samolot z dala od swojego terytorium. Następnie opuścił samochód. Uderzył w ogon samolotu, będąc nieprzytomnym, nigdy nie otworzył spadochronu.

Adolfa Gallanda, 1911-1994

Galland doskonalił swoje umiejętności w Hiszpanii, wykonując 280 misji w Legionie Condor.Przeszedł z samolotu szturmowego na myśliwiec i stał się asem w Bitwie o Anglię, odnosząc 57 zwycięstw.Mianowany Generalnym Inspektorem Lotnictwa Myśliwskiego po śmierci Wernera Moldepcy w 1941 r. Do tego czasu miał 96 zwycięstw i nadal osobiście latał na misjach myśliwskich, nie słuchając rozkazów. Był znany ze swojego zamiłowania do dobrej brandy, drogich cygar i kobiet, które przyciągała jego sława. Po tym, jak Hitler zwolnił go jako kozła ofiarnego za niepowodzenia niemieckiej obrony powietrznej, dowodził eskadrą myśliwców odrzutowych. Ich spóźniony sukces udowodnił, że Galland miał rację, zalecając kiedyś ich produkcję.

Wernera Möldersa, 1913-1941

Po dołączeniu do zespołu Mölders stał się asem z 14 zwycięstwami w Legionie Condor. Był także pierwszym pilotem myśliwca, który odniósł 100 zwycięstw podczas II wojny światowej. Wybitny przywódca i superpilot, Mölders stworzył nową taktykę myśliwską, która zapewniła Luftwaffe wyraźną przewagę przewagę nad Królewskimi Siłami Powietrznymi w bitwie o Anglię.W 1941 jako pierwszy został odznaczony Diamentami do Krzyża Rycerskiego oraz Liściami Dębu i Mieczami.W 1941 mianowany inspektorem lotnictwa myśliwskiego, zginął w katastrofie lotniczej podczas w drodze na pogrzeb generała Ernsta Udeta.

ASY II WOJNY ŚWIATOWEJ

Pytanie o ASAH – nie o niemieckich bogów (choć… jakby to powiedzieć… :-)), ale o najwyższej klasy pilotów myśliwskich – z czasów II wojny światowej, pozostaje otwarte. W ciągu ostatnich dwudziestu, trzydziestu lat napisano na ten temat tyle bzdur na zamówienie (zwykle „z naszej strony”!), że cała dość nudna i monotonna sowiecka propaganda agitacyjna na ten temat, publikowana w latach 1961-1985, została porzucona. utonął w nim. Oddzielanie „pszenicy od plew” jest oczywiście bezsensowne, bo przeciwnicy zakryją sobie uszy, a z jednej strony będą uparcie powtarzać, że „Safkow nie umiał latać samolotami w pieprzonych szkołach kraju” lizrulyozz!”, a z drugiej strony będą ciągle mamrotać o „Kautach, tchórzach, Japończykach, fanatykach i całej reszcie, oni nie umieli zwyciężać!” Słuchanie tego jest nudne i żenujące. Wiesz, wstyd mi za ludzi, którzy walczyli. Przed wszystkimi. Dlatego w pierwszej części tego artykułu (a druga część w ogóle nie należy do mnie) przedstawię po prostu tabelę podsumowującą „wiodącą trójkę” dla wszystkich głównych walczących krajów. Tylko z liczbami. Tylko z POTWIERDZONYMI i ZWERYFIKOWANYMI liczbami. Więc...

Wniosek:

Ivan Kozhedub uważany jest za rekordzistę liczby zestrzelonych niemieckich samolotów. Ma na swoim koncie 62 pojazdy wroga. Aleksander Pokryszkin był za nim 3 samoloty - oficjalnie uważa się, że as nr 2 może namalować na swoim kadłubie 59 gwiazd. Tak naprawdę informacja o mistrzostwach Kozheduba jest błędna.

Jest ich ośmiu, a nas jest dwóch. Układ przed walką
Nie nasze, ale zagramy!
Sierioża, trzymaj się! Przy Tobie nie ma dla nas światła.
Ale atuty muszą zostać wyrównane.
Nie opuszczę tego niebiańskiego placu -
Liczby nie mają dla mnie teraz żadnego znaczenia:
Dziś mój przyjaciel chroni moje plecy
Oznacza to, że szanse są równe.

Włodzimierz Wysocki

Kilka lat temu w archiwach trzykrotnego bohatera Związku Radzieckiego Aleksandra Pokryszkina odkryto zapisy, które pozwalają inaczej spojrzeć na zasługi legendarnego pilota. Okazuje się, że przez dziesięciolecia rzeczywista liczba zestrzelonych przez niego faszystowskich samolotów była mocno niedoszacowana. Powodów było kilka.
Po pierwsze, sam fakt upadku każdego zestrzelonego samolotu wroga musiał być potwierdzony meldunkami obserwatorów naziemnych. Zatem z definicji wszystkie pojazdy zniszczone za linią frontu nie były uwzględniane w statystykach pilotów radzieckich myśliwców. W szczególności Pokryszkin stracił z tego powodu 9 „trofeów”.
Po drugie, wielu jego towarzyszy wspominało, że hojnie dzielił się ze swoimi skrzydłowymi, aby mogli szybko otrzymać rozkazy i nowe tytuły. Wreszcie w 1941 roku podczas odwrotu jednostka lotnicza Pokryszkina została zmuszona do zniszczenia wszystkich dokumentów, a kilkanaście zwycięstw syberyjskiego bohatera pozostało jedynie w jego pamięci i osobistych notatkach. Po wojnie słynny pilot nie udowodnił swojej wyższości i zadowolił się zarejestrowanymi na swoim koncie 59 samolotami wroga. Kozhedub, jak wiemy, miał ich 62. Dziś możemy powiedzieć, że Pokryszkin zniszczył 94 samoloty, zestrzelił 19 (niektóre z nich niewątpliwie nie mogły dotrzeć na lotnisko lub zostały dobite przez innych pilotów), a 3 zniszczył Ziemia. Pokryszkin zajmował się przede wszystkim myśliwcami wroga – najtrudniejszymi i najniebezpieczniejszymi celami. Zdarzyło się, że on i dwaj jego towarzysze walczyli z osiemnastoma przeciwnikami. As syberyjski zestrzelił 3 Fokkery, 36 Messerów, zestrzelił 7 kolejnych i spalił 2 na lotniskach. Zniszczył 33 lekkie bombowce, 18 ciężkich, rzadko rozpraszały go mniejsze cele, zestrzeliwując 1 lekki samolot rozpoznawczy i 4 samoloty transportowe. Gwoli ścisłości należy powiedzieć, że swoją relację bojową rozpoczął 22 czerwca 1941 roku od zestrzelenia naszego lekkiego dwumiejscowego bombowca Su-2, który przez głupotę dowództwa został tak utajniony, że ani jeden Radziecki myśliwiec znał jego sylwetkę. A hasło każdego pilota bojowego nie jest oryginalne: „Jeśli zobaczysz nieznany samolot, weź go za wroga”.

Amerykański prezydent Franklin Roosevelt nazwał Pokryszkina najwybitniejszym asem II wojny światowej. Trudno się z tym nie zgodzić, choć zasługi militarne Kozheduba są nie mniej znaczące. Z pewnością na jego koncie są też samoloty niezarejestrowane.

Jeszcze mniej szczęścia pod tym względem miał radziecki pilot Iwan Fiodorow. Zestrzelił 134 samoloty wroga, przeprowadził 6 taranowania i „zdobył” 2 samoloty, zmuszając je do lądowania na jego lotnisku. Jednocześnie nigdy nie został zestrzelony i nie stracił ani jednego skrzydłowego. Ale ten pilot pozostał całkowicie nieznany. Jego imieniem nie nadano oddziałom pionierów i nie wzniesiono mu pomników. Problemy pojawiły się nawet z przyznaniem mu tytułu Bohatera Związku Radzieckiego.

Iwan Fiodorow został po raz pierwszy nominowany do tej wysokiej nagrody już w 1938 r. – za zestrzelenie 11 samolotów w Hiszpanii. Fiodorow wraz z dużą grupą oficerów z Hiszpanii przyjechał do Moskwy na ceremonię prezentacji. Wśród nagrodzonych, oprócz pilotów, znaleźli się także marynarze i załogi czołgów. Na jednym z „bankietów” przedstawiciele zaprzyjaźnionych rodzajów wojska zaczęli dowiadywać się, który rodzaj sił zbrojnych jest lepszy. Spór przerodził się w bójkę, a następnie w strzelaninę. W rezultacie 11 karetek pogotowia przetransportowało ofiary do moskiewskich szpitali i kostnic. Iwan Fiodorow nie brał większego udziału w walce, ale w zbyt dużej wściekłości uderzył przydzielonego mu funkcjonariusza NKWD. Pilotem był bokser pierwszej klasy, drugiego dnia oficer specjalny zmarł nie odzyskując przytomności. W rezultacie Fiodorow został uznany za jednego z inicjatorów skandalu. Kierownictwo Ludowego Komisariatu Obrony zataiło ten incydent, ale nikomu nie przyznano żadnych nagród. Wszyscy byli rozproszeni wśród jednostek wojskowych o cechach zupełnie nieodpowiednich do przyszłej kariery.

Jeśli chodzi o Fiodorowa, on i kilku innych pilotów zostali wezwani przez Szefa Sztabu Generalnego Lotnictwa, generała porucznika Smuszkiewicza, i powiedzieli: „Walczyliśmy bohatersko - i wszystko poszło na marne!” Pozostawiony sam na sam z Fiodorowem, poufnie i przyjacielsko uprzedził, że NKWD otworzyło przeciwko niemu specjalne akta na osobisty rozkaz Ławrientija Berii. Następnie sam Stalin uratował Fiodorowa przed aresztowaniem i śmiercią, który nakazał Berii nie dotykać pilota, aby nie komplikować stosunków z Hiszpanami, dla których Iwan był bohaterem narodowym. Jednak Fiodorow został zwolniony z Sił Powietrznych i przeniesiony jako pilot testowy do Biura Projektowego SA. Ławoczkina.

Pozbawiony tytułu Bohatera Związku Radzieckiego Fiodorow dosłownie na kilka miesięcy przed inwazją hitlerowskich Niemiec na ZSRR zdołał otrzymać najwyższe odznaczenie wojskowe III Rzeszy. Okazało się tak.

Wiosną 1941 roku ZSRR i Niemcy, pozostające wówczas w bardzo przyjaznych stosunkach, wymieniły delegacje pilotów doświadczalnych. Fiodorow udał się do Niemiec w ramach sowieckich pilotów. Chcąc pokazać potencjalnemu wrogowi (a Iwan ani przez chwilę nie wątpił, że wojna z Niemcami jest nieunikniona) siłę radzieckiego lotnictwa wojskowego, pilot demonstrował w powietrzu najbardziej skomplikowane manewry akrobacyjne. Hitler był oszołomiony i zdumiony, a marszałek Rzeszy Goering ponuro potwierdził, że nawet najlepsze niemieckie asy nie będą w stanie powtórzyć „powietrznych akrobacji” radzieckiego pilota.

17 czerwca 1941 r. w rezydencji Kanclerza Rzeszy odbył się pożegnalny bankiet, podczas którego Hitler wręczył nagrody sowieckim lotnikom. Fiodorow otrzymał z rąk jednego z najwyższych odznaczeń Rzeszy – Krzyża Żelaznego z Liśćmi Dębu I klasy. Sam Fiodorow niechętnie wspominał tę nagrodę: „Dali mi jakiś krzyż, nie rozumiem go, nie jest mi potrzebny, leżał w moim pudełku, nie nosiłem go i nigdy nie będę go nosił”. Co więcej, kilka dni po powrocie sowieckich pilotów rozpoczęła się Wielka Wojna Ojczyźniana...

Wojna zastała Fiodorowa w Gorkach, gdzie pracował w fabryce jako tester. Przez cały rok pilot bezskutecznie bombardował wyższe władze meldunkami z prośbą o wysłanie go na front. Wtedy Fiodorow postanowił oszukać. W czerwcu 1942 r. na eksperymentalnym myśliwcu ŁaGT-3 wykonał 3 „martwe pętle” pod mostem na Wołdze. Była nadzieja, że ​​chuligan lotniczy zostanie za to wysłany na front. Jednak gdy Fiodorow wykonał czwarte podejście, strzelcy przeciwlotniczy ze straży mostkowej otworzyli ogień do samolotu, najwyraźniej myśląc, że może on zniszczyć most. Wtedy pilot zdecydował, że nawet nie wróci na swoje lotnisko i poleciał prosto na front...

Linia frontu była oddalona o prawie 500 km, a Fiodorow został nie tylko ostrzelany z dział przeciwlotniczych, ale także zaatakowany przez dwa MIG-3 moskiewskiej obrony powietrznej. Szczęśliwie uniknąwszy niebezpieczeństwa, Iwan Jewgrafowicz wylądował na lotnisku Klin pod Moskwą, w kwaterze głównej 3. Armii Powietrznej.

Dowódca armii Michaił Gromow, słynny pilot polarny, po wysłuchaniu szczegółowego raportu „ochotnika” zdecydował się go zatrzymać. Tymczasem kierownictwo Zakładów Lotniczych Gorkiego uznało Fiodorowa za dezertera i zażądało powrotu z frontu. Wysłał im telegram: „Nie uciekłem, żeby do was wrócić. Jeśli jest winny, poprowadź go przed sąd”. Najwyraźniej sam Gromow stanął w obronie „dezertera”: „Gdybyś uciekł z frontu, zostałbyś osądzony, ale idziesz na front”. Rzeczywiście, sprawa wkrótce została zamknięta.

W ciągu pierwszego półtora miesiąca Fiodorow zestrzelił 18 niemieckich samolotów i już w październiku 1942 roku został mianowany dowódcą 157 Pułku Lotnictwa Myśliwskiego. Spotkał się wiosną 1943 roku jako dowódca 273 Dywizji Powietrznej. A od lata 1942 r. do wiosny 1943 r. Fiodorow dowodził wyjątkową grupą 64 pilotów karnych, utworzoną na osobiste rozkazy Stalina. Uważał za nierozsądne wysyłanie nawet poważnie winnych pilotów do uziemiających batalionów karnych, gdzie nie mogli przynieść żadnej korzyści, a sytuacja na froncie była wówczas taka, że ​​każdy wyszkolony i doświadczony pilot był dosłownie na wagę złota. Ale żaden z asów nie chciał dowodzić tymi „chuliganami powietrza”. A potem sam Fiodorow zgłosił się na ochotnika, aby ich poprowadzić. Pomimo tego, że Gromow dał mu prawo zastrzelić na miejscu każdego przy najmniejszej próbie nieposłuszeństwa, Fiodorow nigdy z tego nie skorzystał.

Strzelcy karni spisali się znakomicie, zestrzeliwując około 400 samolotów wroga, choć zwycięstwa nie były wliczane do nich, jak sam Fiodorow, ale były rozdzielane pomiędzy inne pułki lotnicze. Następnie, po oficjalnym „przebaczeniu”, kilku podopiecznych Fiodorowa zostało Bohaterami Związku Radzieckiego. Najbardziej znanym z nich był Aleksiej Reshetov.

W maju 1944 r. Fiodorow, dobrowolnie zrezygnował ze stanowiska dowódcy 213. Dywizji Powietrznej, nie chcąc, jego zdaniem, wykonywać „papierkowej” pracy, został zastępcą dowódcy 269. Dywizji Powietrznej, mając możliwość latania więcej. Wkrótce udało mu się zebrać specjalną grupę złożoną z dziewięciu pilotów, z którymi wziął udział w tzw. „wolnym polowaniu” za linią frontu.

Po dokładnym rozpoznaniu grupa „myśliwych” Fiodorowa, znających dobrze lokalizację lotnisk wroga, zwykle wieczorem przelatywała nad jednym z nich i zrzucała proporczyk, którym była puszka amerykańskiego gulaszu z ładunkiem i notatką w środku. W nim, w języku niemieckim, piloci Luftwaffe zostali poproszeni o walkę, ściśle według liczby przybywających ze strony sowieckiej. W przypadku naruszenia parytetu liczbowego „dodatkowi” po prostu powalono przy starcie. Niemcy oczywiście podjęli wyzwanie.

W tych „pojedynkach” Fiodorow odniósł 21 zwycięstw. Być może jednak Iwan Jewgrafowicz spędził swoją najbardziej udaną bitwę na niebie nad Prusami Wschodnimi pod koniec 1944 r., zestrzeliwując jednocześnie 9 Messerschmittów. Dzięki tym wszystkim uderzającym osiągnięciom as otrzymał przydomek Anarchista na pierwszej linii frontu.

Wszyscy piloci grupy Fiodorowa otrzymali tytuł Bohatera Związku Radzieckiego, a Wasilij Zajcew i Andriej Borowych otrzymali go dwukrotnie. Jedynym wyjątkiem był sam dowódca. Wszystkie aspiracje Fiodorowa do tego tytułu nadal „odkryły”.

Po Wielkim Zwycięstwie Fiodorow wrócił do Biura Projektowego Ławoczkina, gdzie testował samoloty odrzutowe. Jako pierwszy na świecie przekroczył barierę dźwięku na samolocie Ła-176. Ogólnie rzecz biorąc, ten pilot posiada 29 światowych rekordów lotniczych. Za te osiągnięcia 5 marca 1948 r. Stalin przyznał Iwanowi Fiodorowowi tytuł Bohatera Związku Radzieckiego.
Jeśli chodzi o niejasność odnoszącego największe sukcesy asa radzieckich sił powietrznych, Iwan Jewgrafowicz nigdy nie próbował obalić tego błędnego przekonania: „Zawsze potrafiłem się bronić i będę mógł, ale nigdy nie będę się zawracał sobie głowy i pisał do wyższych władzom w celu zwrotu niedostarczonych nagród. I już ich nie potrzebuję - moja dusza żyje innymi sprawami.

A więc najlepsze radzieckie asy II wojny światowej - takie błędne przekonanie! — Pokryszkin i Kozhedub są nadal rozważani.

Przez całą Wielką Wojnę Ojczyźnianą, z wyjątkiem jej ostatnich miesięcy, bombowiec nurkujący Luftwaffe Junkers Ju 87 był jednym z głównych przeciwników radzieckich pilotów myśliwców, zwłaszcza w okresach aktywnych działań wojennych. Dlatego na listach zwycięstw wielu naszych asów „lapteżniki” (dokładnie taki przydomek otrzymał w naszym kraju niemiecki bombowiec nurkujący za charakterystyczne, niechowane podwozie w masywnych owiewkach) zajmują poczesne miejsce.

Ju 87B-2 z III./St.G, który w wyniku uszkodzenia silnika wylądował awaryjnie. 2, jesień 1941,
Obszar stacji Chudovo, obwód leningradzki ( http://waralbum.ru)

Ponieważ nad Yu-87 było wiele zwycięstw (jak oznaczono samolot w sowieckich dokumentach sztabowych) - na każde 3000 asów pilotów przypada około 4000 wniosków o zniszczenie wrogich bombowców nurkujących - ich obecność w kontach bojowych asów jest w istocie bezpośrednio zależne od całkowitej liczby zestrzelonych samolotów, a czołowe miejsca na liście zajmują najsłynniejsze radzieckie asy.

Pierwsze miejsce wśród łowców „lapteżników” zajmuje odnoszący największe sukcesy pilot myśliwski koalicji antyhitlerowskiej, trzykrotny Bohater Związku Radzieckiego Iwan Nikitowicz Kozhedub i inny słynny as, dwukrotny Bohater Związku Radzieckiego Arseny Wasiljewicz Worozejkin. Obaj piloci zestrzelili 18 samolotów Yu-87. Kozhedub zestrzelił wszystkie swoje Junkersy w ramach 240. IAP (pierwsze zwycięstwo nad Yu-87 miało miejsce 07.06.1943, ostatnie 01.06.1944), latając myśliwcem Ła-5 Vorozheikin - w ramach 728. IAP na Jaku-7B (pierwszy zestrzelenie Łapteżnika miało miejsce 14.07.1943, ostatnie 18.04.1944). W sumie podczas wojny Iwan Kozhedub odniósł 64 osobiste zwycięstwa powietrzne, a Arseny Worozheikin - 45 indywidualnie i 1 w parze, a obaj nasi wybitni piloci mieli Yu-87 na pierwszym miejscu na obszernych listach zestrzelonych samolotów.

Iwan Nikitowicz Kozhedub, najlepszy as koalicji antyhitlerowskiej, zniszczył najwięcej Yu-87 - na e
naliczył 18 niemieckich bombowców nurkujących ( http://waralbum.ru)

Drugie miejsce w warunkowym rankingu niszczycieli „stuka” zajmuje inny pilot 240. IAP, który latał na Ła-5 - dwukrotny Bohater Związku Radzieckiego Kirill Alekseevich Evstigneev, który w swojej karierze bojowej odniósł 13 osobistych zwycięstw nad Yu -87, a także kolejny zestrzelony w grupie. W sumie Evstigneev zestrzelił osobiście 52 samoloty wroga i 3 w grupie.

Trzecie miejsce na liście osobistych zwycięstw zajmują piloci 205. Dywizji Lotnictwa Myśliwskiego, Bohater Związku Radzieckiego Wasilij Pawłowicz Michałow z 508. IAP (213. Gwardia IAP) i dwukrotny Bohater Związku Radzieckiego Nikołaj Dmitriewicz Gulaev (27. IAP/ 129. Gwardii IAP), każdy posiadający 12 zniszczonych „lapteżników” (Wasilij Michalew dodatkowo ma w grupie zestrzelonych 7 bombowców nurkujących). Pierwszy rozpoczął karierę bojową na Jak-7B, „zabijając” na nim 4 Yu-87, a resztę zestrzelił w kokpicie myśliwca Lend-Lease P-39 „Airacobra”; drugi - wysłał pierwsze 7 „kawałków” na ziemię, pilotując Jak-1 (a Gulaev zestrzelił dwa „Junkery” atakami taranowymi), resztę zwycięstw odniósł „Air Cobra”. Końcowy wynik bojowy Mikhaleva wyniósł 23+14, a Gulaev 55+5 zwycięstw powietrznych.

Czwartą pozycję w rankingu z 11 osobistymi zwycięstwami nad Yu-87 zajmuje „pięć wspaniałych” pilotów myśliwców Sił Powietrznych KA, na czele z Bohaterem Związku Radzieckiego Fedorem Fedorowiczem Arkhipenko, który ma również 6 strzałów „lapteżników” w grupie. Pilot odniósł zwycięstwa nad Yu-87 w szeregach dwóch pułków powietrznych - 508. IAP i 129. Gwardii IAP, zestrzeliwując osobiście dwa bombowce w Jak-7B, resztę w Airacobrze. W sumie podczas wojny Arkhipenko zestrzelił osobiście 29 samolotów wroga i 15 w grupie. Dalej lista pilotów, którzy zestrzelili po 11 Ju-87, wygląda następująco: Trofim Afanasjewicz Litwinienko (walczył w ramach 191. IAP na samolotach P-40 Kittyhawk i Ła-5, końcowy wynik bojowy – 18+0, Bohater związek Radziecki) ; Michalin Michaił Fiodorowicz (191. IAP, „Kittyhawk”, 14+2); Reczkałow Grigorij Andriejewicz (16. Gwardia IAP, „Airacobra”, 61+4, dwukrotny Bohater Związku Radzieckiego); Czepinoga Paweł Iosifowicz (27. IAP i 508. IAP, Jak-1 i Airacobra, 25+1, Bohater Związku Radzieckiego).

Pięciu kolejnych pilotów osobiście zestrzeliło 10 samolotów Yu-87: Artamonow Nikołaj Semenowicz (297. IAP i 193. IAP (177. Gwardia IAP), Ła-5, 28+9, Bohater Związku Radzieckiego); Ziuzin Petr Dmitriewicz (29. Gwardia IAP, Jak-9, 16+0, Bohater Związku Radzieckiego); Pokryszkin Aleksander Iwanowicz (16. Gwardii IAP, Dyrekcja 9. Gwardii IAD, „Airacobra”, 46+6, trzykrotny Bohater Związku Radzieckiego); Rogożin Wasilij Aleksandrowicz (236. IAP (112. Gwardia IAP), Jak-1, 23+0, Bohater Związku Radzieckiego); Saczkow Michaił Iwanowicz (728. IAP, Jak-7B, 29+0, Bohater Związku Radzieckiego).

Ponadto 9 pilotów myśliwców zostało zesłanych na ziemię przez 9 nurkujących Junkerów, 8 osób miało 8 zestrzelonych Yu-87, 15 pilotów miało po 7.