Pierwsze ofiary niemieckich łodzi podwodnych Coraz więcej niemieckich łodzi zatapiało transporty innych ludzi. Na świecie Niemcy cesarza zyskały wizerunek „wściekłego agresora”, ale nigdy nie były w stanie przejąć kontroli nad komunikacją morską wroga. 7 maja 1915 na linii Liverpool – Nowy Jork

Niemieckie części zamienne do radzieckich okrętów podwodnych Należy wyjaśnić, że w latach 20.–30. XX wieku Niemcy nie tylko zamawiali komponenty do swoich okrętów podwodnych, ale także sprzedawali je za granicę, w szczególności do ZSRR. I tak historyk wojskowości A. B. Shirokorad („Rosja i Niemcy. Historia

Zadania niemieckich okrętów podwodnych Sformułował je K. Dönitz w przededniu objęcia przez niego stanowiska dowódcy pierwszej flotylli okrętów podwodnych Weddigena pod koniec września 1935 roku. Na kilka lat przed rozpoczęciem nieograniczonej wojny podwodnej przewidywał jej możliwość :

Rola niemieckich okrętów podwodnych w operacji norweskiej Była to pierwsza operacja dowództwa Rzeszy, w której główną rolę odegrały wszystkie trzy rodzaje sił zbrojnych – armia, marynarka wojenna (w tym łódź podwodna) i lotnictwo – dlatego też organizacja przedstawiono interakcję pomiędzy różnymi rodzajami wojsk

Charakterystyka

Niemcy zatapiają brytyjskie statki: dekodowanie znaków wywoławczych niemieckich okrętów podwodnych Kapitulacja pod Stalingradem oznaczała początek końca Niemiec. Odwrócił się bieg wojny. Chociaż na południu i zachodzie sukcesy aliantów nadal nie wyglądały wystarczająco przekonująco. W Afryce

Niemiecki okręt podwodny Bieber (przetłumaczone z niemieckiego jako „Bóbr”) to seria 325 miniaturowych łodzi podwodnych o napędzie benzynowym, zbudowanych w Niemczech w 1944 roku.

Bóbr niemieckiego okrętu podwodnego „Bieber”.

21 listopada 1943 roku cztery ultramałe brytyjskie okręty podwodne klasy Wellman, na rozkaz dowódcy brytyjskiej marynarki wojennej na Orkadach i Szetlandach, admirała L. Wellsa, przypuściły atak na niemiecki dok pływający i statki w Norwegii port w Bergen (operacja Barbara). Operacja zakończyła się niepowodzeniem. Dwie łodzie zaginęły, a dwie trafiły do ​​Niemców jako trofeum.

Angielska ultramała łódź podwodna Wellman stała się punktem wyjścia do stworzenia niemieckiego okrętu podwodnego klasy Bieber Beaver

Opierając się na ultramałym Wellmanie, niemiecki konstruktor kapitana korwety Heinricha Bartelsa rozpoczął w lutym 1944 roku prace nad stworzeniem niemieckiego karłowatego okrętu podwodnego na zlecenie stoczni Entwurf Flenderwerke w Lubece. 23 lutego 1944 r. G. Bartels przygotował dokumentację roboczą, a do 15 marca gotowy był prototyp łodzi podwodnej oznaczony jako „Adam”.

Produkcja miniaturowego okrętu podwodnego „Adam” (Adam), dla pracowników fabryki był to „Bunte-Boot”, łódź Bunte otrzymała przydomek na cześć dyrektora fabryki, pana Bunta

29 marca zademonstrowano go dowódcy niemieckiej marynarki wojennej, wielkiemu admirałowi Karlowi Doenitzowi. „Adam” różnił się od kolejnych seryjnych okrętów podwodnych klasy „Bieber”: miał wyporność zaledwie 3 ton, długość maksymalną 7 m, szerokość kadłuba i zanurzenie 0,96 m, a czas pływania na powierzchni 13 godzin (przy prędkości łodzi 7 węzłów), a w pozycji zanurzonej – 2,5 godziny (przy prędkości 6 węzłów). Głębokość nurkowania łodzi podwodnej osiągnęła 25 m.

Chęć zapewnienia możliwości transportu łodzi na ciężarówkach i wodowania ich z niewyposażonego brzegu doprowadziła do tego, że wyporność seryjnego „Bobra” ograniczono do 7 ton, a załogę ograniczono do jednej osoby. Z powodu braku silników wysokoprężnych okręty podwodne wyposażono w silniki benzynowe. Każda łódź produkcyjna klasy Bieber kosztowała nazistowską marynarkę wojenną 29 tysięcy marek niemieckich.
Nazywane w nazistowskiej Rzeszy bronią szturmową, były uzbrojone w dwie torpedy (lub miny) kal. 533 mm i były kontrolowane przez jedną osobę. Najmniejsze okręty podwodne Kriegsmarine mogły operować wyłącznie na wodach przybrzeżnych.

Karłowaty okręt podwodny klasy Bieber został oficjalnie nazwany „podwodnym jednomiejscowym statkiem szturmowym” i miał działać przeciwko wrogim statkom na kanale La Manche w pobliżu wybrzeży Francji i Holandii.

W sumie z Bieberów utworzono osiem dywizji (od 261 do 268). Ale ich użycie bojowe okazało się wyjątkowo nieskuteczne. Mieli problemy z wentylacją. Pracujący silnik benzynowy (którego nie można było całkowicie odizolować od kabiny pilota) zatruwał powietrze wewnątrz łodzi podwodnej i często prowadził do śmierci kierowcy łodzi podwodnej.

Łączne straty miniaturowych okrętów podwodnych klasy Bieber za okres od sierpnia 1944 r. do kwietnia 1945 r. wyniosły 113 jednostek. Po przeanalizowaniu sytuacji inżynierowie Flenderwerke rozpoczęli prace nad nowocześniejszymi modyfikacjami Beavera: Bieberem II i Bieberem III. Ale nie musieli już brać udziału w II wojnie światowej.

PROJEKT
Kadłub łodzi podwodnej wykonany był ze stali okrętowej o grubości 3 mm i miał opływowy kształt. W środku kadłuba znajdowała się niewielka kabina (wykonana ze stopu aluminium) o wysokości zaledwie 52 cm z iluminatorami i włazem wejściowym. Prostokątne iluminatory wykonano ze szkła pancernego (jeden na dziobie, jeden na rufie i dwa iluminatory z każdej strony). Ze sterówki wysunięto peryskop o długości 150 cm i fajkę. Za sterówką znajdowała się rura wydechowa silnika.
Cztery grodzie dzieliły kadłub na pięć przedziałów. Pierwsza zawierała zbiornik balastowy; w drugim - stanowisko kontrolne i kierowca łodzi podwodnej; w trzecim przedziale umieszczono 6-cylindrowy silnik benzynowy modelu Otto (zabrany z lekkiej ciężarówki Opel Blitz) o pojemności 2,5 litra i mocy 32 KM. mi.; w czwartym znajduje się silnik elektryczny o mocy 13 KM. (zasilany z akumulatorów) i wałów; w piątym znajduje się rufowy zbiornik balastowy.
Do napędzania bobra wykorzystano śmigło o średnicy 47 cm, a łodzią podwodną sterowała jedna osoba – kierowca. Mogła poruszać się na powierzchni z prędkością 6,5 węzła (zasięg przelotu wynosił do 200 km), a pod wodą z prędkością 5,3 węzła.

Podczas nurkowania kierowca mógł swobodnie oddychać tylko przez 45 minut (w związku z tym łódź mogła przepłynąć pod wodą jedynie 13,6 mili z prędkością 5 węzłów). Podczas długotrwałego pływania pod wodą powietrze ulegało przesyceniu dwutlenkiem węgla, co doprowadziło do zatrucia załogi. Aby jakoś zaradzić sytuacji, kierowca łodzi został wyposażony w niezależny aparat oddechowy z trzema wkładami z pochłaniaczem dwutlenku węgla, który powinien wystarczyć na 20 godzin pod wodą. Dodatkowo ze względu na słabe wyważenie łodzi poruszanie się pod wodą pod peryskopem było niezwykle utrudnione, dlatego statki często atakowano z powierzchni.

Do torped elektrycznych typu G7e lub min morskich

Bóbr był uzbrojony w dwie zmodyfikowane torpedy elektryczne o średnicy 533 mm typu G7e, które zawieszono za pomocą dwóch jarzm na prowadnicach szynowych wzdłuż burt łodzi podwodnej.

Charakterystyka eksploatacyjna ultramałych okrętów podwodnych klasy „Bieber”.

• Przemieszczenie, t: powierzchnia: 6,5
• Wymiary, m: długość: 9,04 szerokość: 1,57 zanurzenie: 1,37
• Elektrownia: Silnik benzynowy o mocy 32 KM. tj. silnik elektryczny o mocy 13 KM. Z.
• Prędkość, węzły: na powierzchni: 6,5 pod wodą: 5,3
• Maksymalna głębokość zanurzenia, m: 20
• Uzbrojenie: 2 torpedy elektryczne 533 mm Till (typ G7e) lub miny morskie
• Załoga, osoby: 1

Zastosowanie bojowe Bóbr niemieckiego okrętu podwodnego „Bieber”. .
Każda łódź produkcyjna klasy Bieber kosztowała nazistowską marynarkę wojenną 29 tysięcy marek niemieckich.

• 30 sierpnia 1944 roku podczas pierwszej kampanii bojowej tylko 14 z 22 przydzielonych bobrów zdołało wypłynąć w morze, z czego tylko dwa osiągnęły obliczoną pozycję i żaden nie trafił w ani jeden cel. W dniach 22-23 grudnia 1944 r. 18 okrętów podwodnych wyszło z portu w Rotterdamie na pozycję bojową, ale wróciła tylko jedna łódź.
• 23 grudnia o godzinie 16:25, pięć mil od Vlissingen, Beaver pod kontrolą kierowcy Schulze odniósł wreszcie swoje pierwsze (i jedyne) zwycięstwo. Zatopił MV Alan A. Dale, statek towarowy konwój o wyporności 4702 BRT, płynący z Nowego Jorku do Antwerpii z ładunkiem sprzętu i amunicji. Jednak w drodze powrotnej kompas łodzi zepsuł się i łódź osiadła na mieliźnie na terytorium okupowanym przez wroga. Kierowca łodzi został schwytany.
• W dniach 24-25 grudnia 1944 r. kolejne 14 okrętów podwodnych wyruszyło na misję bojową i żaden z nich nie wrócił.

„Bieber” przeznaczony był do działań przeciwko okrętom wroga w kanale La Manche u wybrzeży Francji i Holandii, fot. Imperial War Museum w Londynie

• 27 grudnia 1944 roku wydarzyła się tragedia. Spontanicznie wystrzelono dwie torpedy, które wypadły z prowadnic jednej z miniłódek i uderzyły w pobliski trałowiec oraz śluzę. W wyniku eksplozji zatonęło 11 bobrów, trałowiec i holownik. Zginęło sześć osób, trzy są zaginione.
• 6 marca 1945 – kolejna tragedia.

Łączne straty miniaturowych okrętów podwodnych typu Biber za okres od sierpnia 1944 r. do kwietnia 1945 r. wyniosły 113 jednostek

W porcie w Rotterdamie, gdzie stacjonowały bobry, ponownie doszło do spontanicznego wystrzelenia torpedy. W rezultacie zatonęło 14 łodzi podwodnych, a kolejnych dziewięć łodzi zostało uszkodzonych. Tego samego dnia 11 okrętów podwodnych wyruszyło na misję, z których żaden nie wrócił do bazy...

Zardzewiałe szkielety okrętów podwodnych III Rzeszy wciąż można znaleźć na morzu. Niemieckie okręty podwodne II wojny światowej nie są już tymi, od których kiedyś zależał los Europy. Jednak te ogromne stosy metalu nadal są owiane tajemnicą i nawiedzają historyków, nurków i miłośników przygód.

Zakazana konstrukcja

Flota nazistowskich Niemiec nosiła nazwę Kriegsmarine. Znaczna część nazistowskiego arsenału składała się z łodzi podwodnych. Na początku wojny armia była wyposażona w 57 okrętów podwodnych. Następnie stopniowo wykorzystano kolejnych 1113 pojazdów podwodnych, z czego 10 zostało przechwyconych. Podczas wojny zniszczono 753 okręty podwodne, ale udało im się zatopić wystarczającą liczbę statków i wywrzeć imponujący wpływ na cały świat.

Po I wojnie światowej Niemcy nie były w stanie budować okrętów podwodnych zgodnie z postanowieniami traktatu wersalskiego. Ale kiedy Hitler doszedł do władzy, zniósł wszelkie zakazy, deklarując, że uważa się za wolnego od okowów Wersalu. Podpisał anglo-niemieckie porozumienie morskie, które dało Niemcom prawo do posiadania łodzi podwodnych w sile równej brytyjskiej. Hitler ogłosił później wypowiedzenie porozumienia, co całkowicie uwolniło mu ręce.

Niemcy opracowali 21 typów okrętów podwodnych, ale sprowadzały się one głównie do trzech typów:

1. Mała łódź typu II została zaprojektowana do celów szkoleniowych i patrolowych na Morzu Bałtyckim i Północnym.
2. Okręt podwodny typu IX służył do długich rejsów po Atlantyku.
3. Średni okręt podwodny typu VII przeznaczony był do rejsów długodystansowych. Modele te miały optymalną zdolność do żeglugi, a na jej produkcję wydano minimalne środki. Dlatego zbudowano większość tych łodzi podwodnych.

Niemiecka flota okrętów podwodnych miała następujące parametry:

• wyporność: od 275 do 2710 ton;
• prędkość powierzchniowa: od 9,7 do 19,2 węzłów;
• prędkość podwodna: od 6,9 do 17,2 węzłów;
• głębokość nurkowania: od 150 do 280 metrów.

Takie cechy wskazują, że okręty podwodne Hitlera były najpotężniejsze spośród wszystkich krajów wroga Niemiec.

"Watahy"

Dowódcą okrętów podwodnych został Karl Doenitz. Opracował dla niemieckiej floty strategię polowań podwodnych, którą nazwano „stadami wilków”. Zgodnie z tą taktyką okręty podwodne atakowały statki w dużych grupach, pozbawiając je wszelkich szans na przeżycie. Niemieckie okręty podwodne polowały głównie na statki transportowe zaopatrujące wojska wroga. Chodziło o to, aby zatopić więcej łodzi, niż wróg był w stanie zbudować.

Ta taktyka szybko przyniosła efekty. „Watahy wilków” operowały na rozległym terytorium, zatapiając setki wrogich statków. Sam U-48 był w stanie zabić 52 statki. Co więcej, Hitler nie zamierzał ograniczać się do osiągniętych wyników. Planował rozwój Kringsmarine i zbudowanie setek kolejnych krążowników, pancerników i łodzi podwodnych.

Okręty podwodne III Rzeszy niemal rzuciły Wielką Brytanię na kolana, wpychając ją w pierścień blokady. Zmusiło to aliantów do pilnego opracowania środków zaradczych przeciwko niemieckim „wilkom”, w tym do masowej budowy własnych łodzi podwodnych.

Walka z niemieckimi „wilkami”

Oprócz alianckich okrętów podwodnych na „stada wilków” zaczęły polować wyposażone w radary samoloty. Również w walce z niemieckimi pojazdami podwodnymi wykorzystano boje sonarowe, sprzęt do przechwytywania radia, torpedy naprowadzające i wiele innych.

Przełom nastąpił w roku 1943. Wtedy każdy zatopiony statek aliancki kosztował flotę niemiecką jeden okręt podwodny. W czerwcu 1944 r. przystąpiono do ofensywy. Ich celem była ochrona własnych statków i atak na niemieckie okręty podwodne. Pod koniec 1944 roku Niemcy ostatecznie przegrały bitwę o Atlantyk. W 1945 roku Kringsmarine poniosła druzgocącą porażkę.

Armia niemieckich okrętów podwodnych stawiała opór aż do ostatniej torpedy. Ostatnią operacją Karla Dönitza była ewakuacja części admirałów marynarki wojennej III Rzeszy do Ameryki Łacińskiej. Przed samobójstwem Hitler mianował Dennitza na szefa III Rzeszy. Istnieją jednak legendy, że Führer wcale się nie zabił, ale został przetransportowany łodziami podwodnymi z Niemiec do Argentyny.

Według innej legendy kosztowności III Rzeszy, w tym Święty Graal, zostały przetransportowane łodzią podwodną U-530 na Antarktydę do tajnej bazy wojskowej. Historie te nigdy nie zostały oficjalnie potwierdzone, wskazują jednak, że niemieckie okręty podwodne z II wojny światowej będą jeszcze długo dręczyć archeologów i miłośników militariów.

Flota okrętów podwodnych Kriegsmarine III Rzeszy powstała 1 listopada 1934 roku i przestała istnieć wraz z kapitulacją Niemiec podczas II wojny światowej. W ciągu swojego stosunkowo krótkiego istnienia (około dziewięciu i pół roku) niemiecka flota okrętów podwodnych zapisała się w historii wojskowości jako najliczniejsza i najbardziej śmiercionośna flota okrętów podwodnych wszechczasów. Dzięki wspomnieniom i filmom niemieckie okręty podwodne, które budziły strach u kapitanów statków morskich od Przylądka Północnego do Przylądka Dobrej Nadziei i od Morza Karaibskiego po Cieśninę Malakka, już dawno stały się jednym z mitów wojskowych, za którym kryje się zasłona, za którą często rzeczywiste fakty stają się niewidoczne. Tutaj jest kilka z nich.

1. Kriegsmarine walczyła 1154 okrętami podwodnymi zbudowanymi w niemieckich stoczniach (w tym okrętem podwodnym U-A, który pierwotnie został zbudowany w Niemczech dla tureckiej marynarki wojennej). Spośród 1154 okrętów podwodnych 57 zbudowano przed wojną, a 1097 zbudowano po 1 września 1939 r. Średni wskaźnik oddania do służby niemieckich okrętów podwodnych podczas II wojny światowej wynosił 1 nowy okręt podwodny co dwa dni.

Niedokończone niemieckie okręty podwodne typu XXI na planszach nr 5 (na pierwszym planie)
i nr 4 (z prawej) stoczni AG Weser w Bremie. Na zdjęciu w drugim rzędzie od lewej do prawej:
U-3052, U-3042, U-3048 i U-3056; w najbliższym rzędzie od lewej do prawej: U-3053, U-3043, U-3049 i U-3057.
Po prawej stronie znajdują się U-3060 i U-3062
Źródło: http://waralbum.ru/164992/

2. Kriegsmarine walczyła 21 typami niemieckich okrętów podwodnych o następujących parametrach technicznych:

Wyporność: od 275 ton (okręty podwodne typu XXII) do 2710 ton (typ X-B);

Prędkość nawodna: od 9,7 węzła (typ XXII) do 19,2 węzła (typ IX-D);

Prędkość w zanurzeniu: od 6,9 węzła (typ II-A) do 17,2 węzła (typ XXI);

Głębokość zanurzenia: od 150 metrów (typ II-A) do 280 metrów (typ XXI).

Kilwater niemieckich okrętów podwodnych (typu II-A) na morzu podczas manewrów, 1939 r
Źródło: http://waralbum.ru/149250/

3. W skład Kriegsmarine wchodziło 13 zdobytych okrętów podwodnych, w tym:

1 angielski: „Seal” (w ramach Kriegsmarine - U-B);

2 norweskie: B-5 (w ramach Kriegsmarine – UC-1), B-6 (w ramach Kriegsmarine – UC-2);

5 holenderskich: O-5 (przed 1916 - brytyjski okręt podwodny H-6, w Kriegsmarine - UD-1), O-12 (w Kriegsmarine - UD-2), O-25 (w Kriegsmarine - UD-3) , O-26 (w ramach Kriegsmarine – UD-4), O-27 (w ramach Kriegsmarine – UD-5);

1 francuski: „La Favourite” (w ramach Kriegsmarine - UF-1);

4 włoski: „Alpino Bagnolini” (w ramach Kriegsmarine – UIT-22); „Generale Liuzzi” (w ramach Kriegsmarine – UIT-23); „Comandante Capellini” (w ramach Kriegsmarine – UIT-24); „Luigi Torelli” (w ramach Kriegsmarine – UIT-25).

Oficerowie Kriegsmarine dokonują inspekcji brytyjskiego okrętu podwodnego Seal (HMS Seal, N37),
schwytany w Cieśninie Skagerrak
Źródło: http://waralbum.ru/178129/

4. Podczas II wojny światowej niemieckie okręty podwodne zatopiły 3083 statki handlowe o łącznym tonażu 14 528 570 ton. Kapitanem okrętu podwodnego Kriegsmarine, który odniósł największe sukcesy, jest Otto Kretschmer, który zatopił 47 statków o łącznym tonażu 274 333 ton. Najbardziej udanym okrętem podwodnym jest U-48, który zatopił 52 statki o łącznym tonażu 307 935 ton (zwodowany 22 kwietnia 1939 r., a 2 kwietnia 1941 r. doznał ciężkich uszkodzeń i nie brał już więcej udziału w działaniach wojennych).

U-48 to odnoszący największe sukcesy niemiecki okręt podwodny. Ona jest na zdjęciu
prawie w połowie drogi do efektu końcowego,
jak pokazują białe cyfry
na sterówce obok emblematu łodzi („Trzykrotnie czarny kot”)
oraz godło osobiste kapitana łodzi podwodnej Schulze („Biała Czarownica”)
Źródło: http://forum.worldofwarships.ru

5. Podczas II wojny światowej niemieckie okręty podwodne zatopiły 2 pancerniki, 7 lotniskowców, 9 krążowników i 63 niszczyciele. Największy ze zniszczonych okrętów – pancernik Royal Oak (wyporność – 31 200 ton, załoga – 994 osoby) – został zatopiony przez okręt podwodny U-47 we własnej bazie w Scapa Flow w dniu 14.10.1939 (wyporność – 1040 ton, załoga – 45 osób).

Pancernik Królewski Dąb
Źródło: http://war-at-sea.narod.ru/photo/s4gb75_4_2p.htm

Dowódca niemieckiego okrętu podwodnego U-47 Komendant porucznik
Günther Prien (1908–1941) rozdaje autografy
po zatonięciu brytyjskiego pancernika Royal Oak
Źródło: http://waralbum.ru/174940/

6. Podczas II wojny światowej niemieckie okręty podwodne wykonały 3587 misji bojowych. Rekordzistą pod względem liczby rejsów wojskowych jest okręt podwodny U-565, który odbył 21 rejsów, podczas których zatopił 6 statków o łącznym tonażu 19 053 ton.

Niemiecki okręt podwodny (typ VII-B) podczas kampanii bojowej
zbliża się do statku w celu wymiany ładunku
Źródło: http://waralbum.ru/169637/

7. Podczas II wojny światowej 721 niemieckich okrętów podwodnych zginęło bezpowrotnie. Pierwszym zaginionym okrętem podwodnym jest okręt podwodny U-27, zatopiony 20 września 1939 roku przez brytyjskie niszczyciele Fortune i Forester u wybrzeży Szkocji. Ostatnią stratą jest okręt podwodny U-287, który został wysadzony w powietrze przez minę u ujścia Łaby po formalnym zakończeniu II wojny światowej (16.05.1945), powracający ze swojej pierwszej i jedynej kampanii bojowej.

Brytyjski niszczyciel HMS Forester, 1942

Okręty podwodne dyktują zasady wojny morskiej i zmuszają wszystkich do potulnego przestrzegania rutyny.

Upartym ludziom, którzy odważą się zignorować zasady gry, grozi szybka i bolesna śmierć w zimnej wodzie, wśród pływających śmieci i plam oleju. Łodzie, niezależnie od bandery, pozostają najniebezpieczniejszymi pojazdami bojowymi, zdolnymi zmiażdżyć każdego wroga.

Zwracam uwagę na krótką historię o siedmiu najbardziej udanych projektach łodzi podwodnych lat wojny.

Łodzie typu T (klasa Triton), Wielka Brytania
Liczba zbudowanych okrętów podwodnych wynosi 53.
Wyporność powierzchniowa – 1290 ton; pod wodą - 1560 ton.
Załoga – 59…61 osób.
Robocza głębokość zanurzenia - 90 m (kadłub nitowany), 106 m (kadłub spawany).
Prędkość na pełnej powierzchni – 15,5 węzła; pod wodą - 9 węzłów.
Rezerwa paliwa wynosząca 131 ton zapewniała zasięg naziemny wynoszący 8000 mil.
Bronie:
- 11 wyrzutni torpedowych kalibru 533 mm (na łodziach podserii II i III), amunicja - 17 torped;
- 1 armata uniwersalna 102 mm, 1 armata przeciwlotnicza 20 mm "Oerlikon".

Podróżnik HMS-a

Osławiony brytyjski konserwatyzm należy już do przeszłości – Brytyjczycy jako jedni z pierwszych wyposażyli swoje łodzie w sonary ASDIC. Niestety, pomimo potężnej broni i nowoczesnych środków wykrywania, pełnomorskie łodzie klasy T nie stały się najskuteczniejszymi wśród brytyjskich okrętów podwodnych II wojny światowej. Niemniej jednak przeszli ekscytującą ścieżkę bitwy i odnieśli wiele niezwykłych zwycięstw. „Trytony” były aktywnie wykorzystywane na Atlantyku, Morzu Śródziemnym, niszczyły japońską komunikację na Pacyfiku i były kilkakrotnie zauważane w zamarzniętych wodach Arktyki.

W sierpniu 1941 r. do Murmańska przybyły okręty podwodne „Tygris” i „Trident”. Brytyjscy okręty podwodne pokazali swoim radzieckim kolegom klasę mistrzowską: podczas dwóch rejsów zatopiono 4 statki wroga, m.in. „Bahia Laura” i „Donau II” z tysiącami żołnierzy 6. Dywizji Górskiej. W ten sposób marynarze zapobiegli trzeciemu niemieckiemu atakowi na Murmańsk.

Inne słynne trofea T-Bootów to niemiecki lekki krążownik Karlsruhe i japoński ciężki krążownik Ashigara. Samurajowie mieli „szczęście” zapoznać się z pełną salwą 8 torped okrętu podwodnego Trenchant - po otrzymaniu na pokładzie 4 torped (+ jeszcze jednej z rufy), krążownik szybko się wywrócił i zatonął.

Po wojnie potężne i wyrafinowane Tritony służyły w Królewskiej Marynarce Wojennej przez kolejne ćwierć wieku.
Warto dodać, że pod koniec lat 60-tych Izrael nabył trzy łodzie tego typu – jedna z nich, INS Dakar (dawniej HMS Totem), zaginęła w 1968 roku na Morzu Śródziemnym w niejasnych okolicznościach.

Łodzie serii „Cruising” typ XIV, Związek Radziecki
Liczba zbudowanych okrętów podwodnych wynosi 11.
Wyporność powierzchniowa – 1500 ton; pod wodą - 2100 ton.
Załoga – 62…65 osób.

Prędkość na pełnej powierzchni – 22,5 węzła; pod wodą - 10 węzłów.
Zasięg przelotu na powierzchni 16 500 mil (9 węzłów)
Zasięg pływania w zanurzeniu – 175 mil (3 węzły)
Bronie:

- 2 działa uniwersalne kal. 100 mm, 2 działa półautomatyczne przeciwlotnicze kal. 45 mm;
- do 20 minut ostrzału.

...3 grudnia 1941 roku niemieccy myśliwi UJ-1708, UJ-1416 i UJ-1403 zbombardowali radziecką łódź, która próbowała zaatakować konwój w Bustad Sund.

Hans, słyszysz to stworzenie?
- Nain. Po serii eksplozji Rosjanie leżeli nisko - wykryłem trzy uderzenia w ziemię...
-Możesz określić gdzie oni teraz są?
- Donnerwetterze! Są zachwyceni. Prawdopodobnie postanowili wypłynąć na powierzchnię i poddać się.

Niemieccy marynarze mylili się. Z głębin morza wypłynął na powierzchnię POTWÓR – pływający okręt podwodny K-3 serii XIV, siejąc na wroga grad ognia artyleryjskiego. Piątą salwą sowieckim marynarzom udało się zatopić U-1708. Drugi myśliwy, otrzymawszy dwa bezpośrednie trafienia, zaczął palić i odwrócił się w bok - jego działa przeciwlotnicze kal. 20 mm nie mogły konkurować z „setkami” świeckiego krążownika łodzi podwodnej. Rozpraszając Niemców jak szczenięta, K-3 szybko zniknął za horyzontem z prędkością 20 węzłów.

Radziecka Katiusza była jak na swoje czasy łodzią fenomenalną. Spawany kadłub, potężna broń artyleryjska i minowo-torpedowa, mocne silniki diesla (2 x 4200 KM!), duża prędkość powierzchniowa 22-23 węzłów. Duża autonomia w zakresie rezerw paliwa. Zdalne sterowanie zaworami zbiorników balastowych. Stacja radiowa zdolna do transmisji sygnałów z Bałtyku na Daleki Wschód. Wyjątkowy poziom komfortu: kabiny prysznicowe, zbiorniki chłodnicze, dwa odsalarki wody morskiej, kuchnia elektryczna... Dwie łodzie (K-3 i K-22) zostały wyposażone w sonary Lend-Lease ASDIC.

Ale, co dziwne, ani wysokie właściwości, ani najpotężniejsza broń nie zapewniły Katiuszy skuteczności - oprócz mrocznej historii ataku K-21 na Tirpitz, w latach wojny łodzie serii XIV wykonały tylko 5 udanych ataków torpedowych i 27 tys. brygady. rej. ton zatopionego tonażu. Większość zwycięstw odniesiono przy pomocy min. Co więcej, własne straty wyniosły pięć łodzi wycieczkowych.

K-21, Siewieromorsk, dzisiaj

Szkoda. Te łodzie zostały zaprojektowane z myślą o więcej.

„Dziecko”, Związek Radziecki
Seria VI i VI bis - wyprodukowano 50 egzemplarzy.
Seria XII - zbudowano 46 sztuk.
Seria XV - zbudowano 57 egzemplarzy (4 wzięły udział w działaniach bojowych).

Charakterystyka użytkowa łodzi typu M seria XII:
Wyporność powierzchniowa – 206 ton; pod wodą - 258 ton.
Autonomia - 10 dni.
Robocza głębokość zanurzenia - 50 m, maksymalna - 60 m.
Prędkość na pełnej powierzchni – 14 węzłów; pod wodą - 8 węzłów.
Zasięg przelotowy na powierzchni wynosi 3380 mil (8,6 węzła).
Zasięg pływania w zanurzeniu wynosi 108 mil (3 węzły).
Bronie:
- 2 wyrzutnie torpedowe kalibru 533 mm, amunicja - 2 torpedy;
- 1 półautomat przeciwlotniczy 45 mm.

Dziecko!

W pogoni za zwartością wielu trzeba było poświęcić - służba na Malutce stała się wyczerpującym i niebezpiecznym przedsięwzięciem. Trudne warunki życia, duża szorstkość – fale bezlitośnie rzucały 200-tonowym „pływakiem”, ryzykując rozbiciem go na kawałki. Płytka głębokość nurkowania i słaba broń. Ale główną troską marynarzy była niezawodność łodzi podwodnej - jeden wał, jeden silnik wysokoprężny, jeden silnik elektryczny - malutka „Malutka” nie pozostawiła szans nieostrożnej załodze, najmniejsza awaria na pokładzie groziła śmiercią łodzi podwodnej.

Maluchy szybko ewoluowały - charakterystyka działania każdej nowej serii kilkakrotnie różniła się od poprzedniego projektu: poprawiono kontury, zaktualizowano wyposażenie elektryczne i sprzęt wykrywający, skrócono czas nurkowania i zwiększono autonomię. „Dzieci” serii XV nie przypominały już swoich poprzedników z serii VI i XII: konstrukcja półtora kadłuba - zbiorniki balastowe przeniesiono na zewnątrz trwałego kadłuba; Elektrownia otrzymała standardowy układ dwuwałowy z dwoma silnikami wysokoprężnymi i podwodnymi silnikami elektrycznymi. Liczba wyrzutni torpedowych wzrosła do czterech. Niestety, seria XV pojawiła się za późno – „Mali” z serii VI i XII ponieśli ciężar wojny.

Pomimo skromnych rozmiarów i tylko 2 torped na pokładzie, maleńkie rybki wyróżniały się po prostu przerażającym „obżarstwo”: w ciągu zaledwie lat II wojny światowej radzieckie okręty podwodne typu M zatopiły 61 okrętów wroga o łącznym tonażu 135,5 tys. brutto ton, zniszczył 10 okrętów wojennych, a także uszkodził 8 transportowców.

Maluchy, pierwotnie przeznaczone wyłącznie do działań w strefie przybrzeżnej, nauczyły się skutecznie walczyć na otwartych obszarach morskich. Wraz z większymi łodziami odcięli komunikację wroga, patrolowali wyjścia z baz i fiordów wroga, zręcznie pokonali bariery przeciw okrętom podwodnym i wysadzili transporty bezpośrednio przy nabrzeżach w chronionych portach wroga. To po prostu niesamowite, jak Czerwona Marynarka Wojenna była w stanie walczyć na tych marnych statkach! Ale walczyli. I wygraliśmy!

Łodzie typu „Medium”, seria IX-bis, Związek Radziecki
Liczba zbudowanych okrętów podwodnych wynosi 41.
Wyporność powierzchniowa – 840 ton; pod wodą - 1070 ton.
Załoga - 36…46 osób.
Robocza głębokość zanurzenia - 80 m, maksymalna - 100 m.
Prędkość na pełnej powierzchni – 19,5 węzła; zanurzony - 8,8 węzła.
Zasięg przelotu na powierzchni 8000 mil (10 węzłów).
Zasięg rejsu w zanurzeniu 148 mil (3 węzły).

„Sześć wyrzutni torpedowych i tyle samo torped zapasowych na stojakach wygodnych do przeładowania. Dwie armaty z dużą ilością amunicji, karabiny maszynowe, sprzęt wybuchowy... Jednym słowem jest z czym walczyć. I prędkość na powierzchni 20 węzłów! Pozwala wyprzedzić niemal każdy konwój i ponownie go zaatakować. Technika jest dobra…”
- opinia dowódcy S-56, Bohatera Związku Radzieckiego G.I. Szczedrin

Problemy z bojowym użyciem łodzi typu „Medium” były w zasadzie podobne do problemów łodzi wycieczkowych typu K – zamknięte w pełnej min płytkich wodach nigdy nie były w stanie wykorzystać swoich wysokich walorów bojowych. Znacznie lepiej było we Flocie Północnej – w czasie wojny łódź S-56 pod dowództwem G.I. Szczedrina przeszła przez Pacyfik i Atlantyk, przemieszczając się z Władywostoku do Polarnego, stając się później najbardziej produktywną łodzią marynarki wojennej ZSRR.

Równie fantastyczna historia związana jest z „łapaczem bomb” S-101 - w latach wojny Niemcy i alianci zrzucili na łódź ponad 1000 bomb głębinowych, ale za każdym razem S-101 bezpiecznie wracał do Polarnego.

Wreszcie to właśnie na S-13 Alexander Marinesko odniósł swoje słynne zwycięstwa.

Przedział torpedowy S-56

„Okrutne zmiany, w jakich znalazł się statek, bombardowania i eksplozje, głębokości znacznie przekraczające oficjalny limit. Łódź chroniła nas przed wszystkim…”

Łodzie typu Gato, USA
Liczba zbudowanych okrętów podwodnych wynosi 77.
Wyporność powierzchniowa – 1525 ton; pod wodą - 2420 ton.
Załoga - 60 osób.
Robocza głębokość zanurzenia - 90 m.
Prędkość na pełnej powierzchni – 21 węzłów; zanurzony - 9 węzłów.
Zasięg przelotowy na powierzchni wynosi 11 000 mil (10 węzłów).
Zasięg pływania w zanurzeniu 96 mil (2 węzły).
Bronie:
- 10 wyrzutni torpedowych kalibru 533 mm, amunicja - 24 torpedy;
- 1 x działo uniwersalne 76 mm, 1 x działo przeciwlotnicze Bofors 40 mm, 1 x 20 mm Oerlikon;
- jedna z łodzi, USS Barb, została wyposażona w system rakiet wielokrotnego startu do ostrzeliwania wybrzeża.

Oceaniczne krążowniki podwodne klasy Getou pojawiły się w szczytowym okresie wojny na Pacyfiku i stały się jednym z najskuteczniejszych narzędzi Marynarki Wojennej USA. Szczelnie zablokowali wszystkie strategiczne cieśniny i podejścia do atoli, przecięli wszystkie linie zaopatrzenia, pozostawiając japońskie garnizony bez posiłków, a japoński przemysł bez surowców i ropy. W bitwach z Gatowem Marynarka Cesarska straciła dwa ciężkie lotniskowce, cztery krążowniki i cholernie tuzin niszczycieli.

Szybka, śmiercionośna broń torpedowa, najnowocześniejszy sprzęt radiowy do wykrywania wroga - radar, namierzacz kierunku, sonar. Zasięg przelotowy pozwala na patrole bojowe u wybrzeży Japonii podczas operacji z bazy na Hawajach. Większy komfort na pokładzie. Ale najważniejsze jest doskonałe wyszkolenie załóg i słabość japońskiej broni przeciw okrętom podwodnym. W rezultacie „Getow” bezlitośnie wszystko zniszczyli – to oni przynieśli zwycięstwo na Pacyfiku z błękitnych głębin morskich.

...Za jedno z głównych osiągnięć łodzi Getow, które zmieniło cały świat, uważa się wydarzenie z 2 września 1944 roku. Tego dnia okręt podwodny Finback wykrył sygnał SOS ze spadającego samolotu i po wielu godzin poszukiwań, znalazłem w oceanie przestraszonego i już zdesperowanego pilota. Tym, który został ocalony, był niejaki George Herbert Bush.

Kabina łodzi podwodnej „Flasher”, pomnik w Groton.

Roboty elektryczne typu XXI, Niemcy

Do kwietnia 1945 roku Niemcom udało się wystrzelić 118 okrętów podwodnych serii XXI. Jednak tylko dwóm z nich udało się osiągnąć gotowość operacyjną i wypłynąć w morze w ostatnich dniach wojny.

Wyporność powierzchniowa – 1620 ton; pod wodą - 1820 ton.
Załoga – 57 osób.
Robocza głębokość zanurzenia wynosi 135 m, maksymalna głębokość to ponad 200 metrów.
Pełna prędkość na powierzchni wynosi 15,6 węzła, w zanurzeniu – 17 węzłów.
Zasięg przelotowy na powierzchni wynosi 15 500 mil (10 węzłów).
Zasięg rejsu w zanurzeniu 340 mil (5 węzłów).
Bronie:
- 6 wyrzutni torpedowych kalibru 533 mm, amunicja - 17 torped;
- 2 działa przeciwlotnicze Flak kalibru 20 mm.

U-2540 „Wilhelm Bauer” na stałe zacumowany w Bremerhaven, dzień dzisiejszy

Niemcy pierwsi zgadli: wszystko, z czego dumni są stoczniowcy w innych krajach – duża amunicja, potężna artyleria, duża prędkość powierzchniowa przekraczająca 20 węzłów – jest mało istotne. Kluczowymi parametrami decydującymi o skuteczności bojowej okrętu podwodnego są jego prędkość i zasięg przelotu w zanurzeniu.

W odróżnieniu od swoich rówieśników „Electrobot” skupiał się na ciągłym przebywaniu pod wodą: maksymalnie opływowym korpusie bez ciężkiej artylerii, ogrodzeń i platform – a wszystko po to, aby zminimalizować podwodny opór. Fajka do nurkowania, sześć grup akumulatorów (3 razy więcej niż na konwencjonalnych łodziach!), mocny elektryczny. Silniki o pełnej prędkości, cichy i ekonomiczny silnik elektryczny. „podkradać” silniki.

Rufa U-2511 zatonęła na głębokości 68 metrów

Alianci nie byli przygotowani na takie zagrożenie – jak wykazały powojenne testy, „Elektroboty” były kilkukrotnie lepsze pod względem wzajemnego zasięgu detekcji hydroakustycznej od amerykańskich i brytyjskich niszczycieli strzegących konwojów.

Łodzie typu VII, Niemcy
Liczba zbudowanych okrętów podwodnych wynosi 703.
Wyporność powierzchniowa – 769 ton; pod wodą - 871 ton.
Załoga - 45 osób.
Robocza głębokość zanurzenia - 100 m, maksymalna - 220 metrów
Prędkość na pełnej powierzchni – 17,7 węzła; zanurzony - 7,6 węzła.
Zasięg przelotowy na powierzchni wynosi 8500 mil (10 węzłów).
Zasięg pływania w zanurzeniu 80 mil (4 węzły).
Bronie:
- 5 wyrzutni torpedowych kalibru 533 mm, amunicja – 14 torped;
- 1 uniwersalne działo 88 mm (do 1942 r.), osiem opcji dla nadbudówek z stanowiskami przeciwlotniczymi 20 i 37 mm.

* podane parametry użytkowe odpowiadają łodziom podserii VIIC

Najskuteczniejsze okręty wojenne, jakie kiedykolwiek pływały po oceanach świata.
Stosunkowo prosta, tania, produkowana masowo, ale jednocześnie dobrze uzbrojona i zabójcza broń do totalnego podwodnego terroru.

703 okręty podwodne. 10 MILIONÓW ton zatopionego tonażu! Pancerniki, krążowniki, lotniskowce, niszczyciele, korwety i okręty podwodne wroga, tankowce, transportowce z samolotami, czołgi, samochody, guma, ruda, obrabiarki, amunicja, mundury i żywność... Zniszczenia spowodowane działaniami niemieckich okrętów podwodnych przekroczyły wszelkie rozsądne granice - choćby bez niewyczerpanego potencjału przemysłowego Stanów Zjednoczonych, zdolnego zrekompensować wszelkie straty sojuszników, niemieckie U-boty miały wszelkie szanse, aby „udusić” Wielką Brytanię i zmienić bieg historii świata.

U-995. Pełen wdzięku podwodny zabójca

Sytuacja była prosta: na początku wojny, kiedy na każdą niemiecką łódź przypadał jeden aliancki okręt przeciw okrętom podwodnym, „siódemki” czuły się niezniszczalnymi władcami Atlantyku. Wtedy właśnie pojawiły się legendarne asy, zatapiając 40 statków wroga. Niemcy mieli już zwycięstwo w swoich rękach, gdy alianci nagle rozmieścili 10 okrętów przeciw okrętom podwodnym i 10 samolotów na każdą aktywną łódź Kriegsmarine!

Począwszy od wiosny 1943 roku Jankesi i Brytyjczycy zaczęli metodycznie przytłaczać Kriegsmarine sprzętem przeciw okrętom podwodnym i wkrótce osiągnęli doskonały współczynnik strat wynoszący 1:1. Walczyli tak do końca wojny. Niemcom zabrakło statków szybciej niż ich przeciwnikom.

Cała historia niemieckiej „siódemki” jest potężnym ostrzeżeniem z przeszłości: jakie zagrożenie stwarza łódź podwodna i jak wysokie są koszty stworzenia skutecznego systemu przeciwdziałania podwodnemu zagrożeniu.

Zabawny amerykański plakat z tamtych lat. „Uderzaj w słabe punkty! Przyjdź służyć we flocie łodzi podwodnych – odpowiadamy za 77% zatopionego tonażu!” Komentarze, jak mówią, są niepotrzebne

W artykule wykorzystano materiały z książki „Soviet Submarine Shipbuilding”, V. I. Dmitriev, Voenizdat, 1990.