Vzorový formulár zmluvy o námornej preprave. Vypracovanie zmluvy o preprave tovaru po mori

Úvod. 3

1. Prepravná zmluva. 5

1.1. Pojem zmluvy o preprave. 5

1.2. systém prepravných zmlúv. 6

1.3. Druhy prepravných zmlúv. 7

1.4. Strany prepravnej zmluvy. 12

2. Špecifiká zmlúv o námornej preprave. pätnásť

2.1. Zmluva o preprave tovaru po mori. pätnásť

Všeobecné ustanovenia. pätnásť

Dodanie plavidla a naloženie nákladu. osemnásť

Nákladný list. 21

Uskutočnenie prepravnej zmluvy po mori. 27

Ukončenie záväzkov zo zmluvy o preprave tovaru po mori. 29

Vykládka a dodávka nákladu. 33

Zodpovednosť dopravcu, odosielateľa a nájomcu. 35

Nákladná preprava Trump. 43

Vykonávanie zmluvy o preprave tovaru po mori. 46

2.2. Zmluva o preprave cestujúcich po mori. 47

2.3. Zmluva o prenájme plavidla na určitý čas (časový prenájom) 63

2.4. Zmluva o prenájme lode bez posádky (bareboat charter) 67

2.5. Zatknutie lode. 72

2.6. Nároky a súdne spory. Obmedzenie akcií. 81

Nároky a súdne spory. 81

Reklamačný poriadok. 87

3. Lodná agentúra. 92

Záver. 102

Zoznam použitých zdrojov. 105

Úvod

Prepravné povinnosti vyplývajú z povahy vzťahov vznikajúcich v procese prepravy tovaru, cestujúcich a batožín. Špecifikom takýchto vzťahov je, že sprostredkúvajú rozsah služieb nemateriálnej (nehmotnej) povahy poskytovaných dlžníkom veriteľovi.

Prepravné záväzky sú dôležitou súčasťou systému záväzkov pri poskytovaní občianskoprávnych služieb. Záväzkami pri poskytovaní služieb, ktoré priamo ovplyvňujú realizáciu prepravného procesu v jeho jednotlivých stupňoch, sú záväzky v oblasti dopravnej činnosti pre pohyb hmotného majetku, cestujúcich, ich batožín, zasielateľské služby, vlečenie lodí a pltí, združené OZ. všeobecný rozsah hospodárskej činnosti a vlastnosti jej organizácií.

Prepravnú povinnosť možno definovať ako záväzok, na základe ktorého sa jedna osoba - dopravca (prevádzkovateľ) zaväzuje vykonať v prospech inej osoby - odosielateľa, príjemcu, cestujúceho, vlastníka batožiny alebo nákladnej batožiny - určité právne alebo faktické úkony za poskytovanie prepravných služieb spojených s prepravou a druhá osoba - zaplatiť za poskytnuté služby vo výške stanovenej zákonom alebo dohodou zmluvných strán.

V mojej diplomovej práci sa zameriame na zmluvu o preprave po mori.

Osobitne sa budeme zaoberať zmluvou o preprave tovaru po mori, zmluvou o preprave cestujúcich po mori, niektorými typmi prenájmu lodí, čo sú tiež dosť špecifické typy zmlúv. Zvážime aj zatknutie plavidla, nároky a žaloby podané na základe zmluvy o námornej preprave a lodnej agentúry.

Predmetom štúdie sú zákony týkajúce sa zmluvy o námornej preprave, najmä Kódex obchodnej dopravy Ruskej federácie, Občiansky zákonník Ruskej federácie a ďalšie občianske zákony týkajúce sa prepravy cestujúcich a tovaru.

Relevantnosť mojej práce spočíva v tom, že zmluva o preprave tovaru po mori a zmluva o preprave cestujúcich po mori sú jedným z osobitných typov prepravných zmlúv, ktoré sú zložité a zaujímavé pre právnikov, pričom odrážajú špecifiká a zvyklosti vzťahov spojených s námornou obchodnou lodnou dopravou.

Medzinárodný charakter obchodnej lodnej dopravy bol vždy hlavným kritériom pri vytváraní týchto námorných zákonov. Námorníctvo krajiny nikdy neopustilo a nemohlo opustiť trhové vzťahy, bez ohľadu na vnútornú politiku rozvoja priemyslu a dopravy a štátne vlastníctvo dopravných prostriedkov, ktoré prevládalo. Námorná flotila, ktorá obsadila jedno z popredných miest na svete z hľadiska tonáže, sa podieľala na medzinárodnej preprave a bola dôstojným a spoľahlivým partnerom. Vysoká kvalita dopravných služieb závisela nielen od dobrého technického stavu flotily a vynikajúceho výcviku posádok, ale aj od právnej úpravy všetkých námorných činností.

Samozrejme, legislatíva platná v ZSSR nemohla ovplyvniť niektoré inštitúcie námorného práva. Štátne vlastníctvo námorných plavidiel viedlo k výrazným obmedzeniam. Napríklad lode s kapacitou nie väčšou ako 10 registrovaných ton mohli vlastniť občania a lode vykonávajúce námornú prepravu tovaru a cestujúcich boli spravidla pod prevádzkovou kontrolou štátnych lodných podnikov. V krajine vládla doktrína imunity štátnych súdov, bez ohľadu na to, či vykonávali štátne, verejné funkcie alebo boli využívané na komerčné účely, čo následne znemožňovalo účasť krajiny na medzinárodných zmluvách, v ktorých sa takéto imunita nebola uznaná. Desaťročia sa používal dvojaký prístup: oficiálne vyhlasovanie imunity štátnych súdov a odmietnutie možnosti ich zatknutia na základe majetkových nárokov bez súhlasu vlády a v praxi túto doktrínu ignorovali nielen partneri lodných spoločností. , ale aj samotnými prepravnými spoločnosťami.

Plánovaná povaha nákladnej dopravy si vyžiadala vytvorenie dvoch typov noriem v Kódexe obchodnej dopravy: niektoré boli aplikované na vzťahy medzi sovietskymi štátnymi, družstevnými a verejnými organizáciami, iné na vzťahy so zahraničnými partnermi. Objem diapozitívnych noriem na prepravu tovaru vo vzťahu medzi domácimi organizáciami sa zbytočne zúžil.

1. Prepravná zmluva

1.1. Pojem zmluvy o preprave

1. Preprava tovaru, cestujúcich a batožín sa vykonáva na základe zmluvy o preprave.

2. Všeobecné prepravné podmienky určujú prepravné listiny a kódexy, iné zákony a predpisy vydané v súlade s nimi.

Podmienky prepravy tovaru, cestujúcich a batožín určitými druhmi dopravy, ako aj zodpovednosť zmluvných strán za tieto prepravy sú určené dohodou zmluvných strán, pokiaľ tento kódex neustanovuje inak, prepravné listiny a kódexy, iné zákony a pravidlá vydané v súlade s nimi. (článok 784 Občianskeho zákonníka Ruskej federácie)

1. Jediným právnym základom pre prepravu tovaru, cestujúcich a batožín je podľa odseku 1 prepravná zmluva, ktorá musí byť potvrdená príslušným písomným dokladom (pozri odsek 2 § 785 Občianskeho zákonníka a odsek 2 ods. článok 786 Občianskeho zákonníka).

V prípade viacerých spoločných znakov má zmluva o preprave tovaru a zmluva o preprave cestujúcich a batožiny výrazné zákonné znaky a Občiansky zákonník pre ne spolu so všeobecnými pravidlami ustanovuje niekoľko osobitných pravidiel: o náklade - čl. 785, 791, 794, 797 Občianskeho zákonníka, osobná doprava - čl. 786, 795, 800 GK. Zmluva o preprave tovaru má zase niekoľko druhov v železničnej a vodnej doprave.

2. V zmysle bodu 2 je v doprave zachovaný doterajší systém legislatívnej úpravy: prepravné listiny a poriadky pre jednotlivé druhy dopravy, ostatné zákony a prepravné predpisy vydané v súlade s nimi. V súčasnosti Ruská federácia prevádzkuje: UZhD 1964, UVVT 1955, VK 1983, KTM 1968 a UAT 1969. V budúcnosti sa v súlade s odsekom 2 čl. 784 Občianskeho zákonníka musia všetky dopravné charty a kódexy získať štatút federálnych zákonov.

Uplatňovanie týchto zákonov je upravené v bode 8 vyhlášky Najvyššej rady Ruskej federácie o niektorých otázkach uplatňovania právnych predpisov ZSSR na území Ruskej federácie z 3. marca 1993 (Vedomosti RSFSR, 1993, č. 11, čl.393). Všetky vymenované prepravné charty a kódy by sa teraz mali uplatňovať s prihliadnutím na normy Ch. 40 GK.

3. Ďalšie hlavné zákony obsahujúce pravidlá o preprave sú zákon Ruskej federácie o federálnej železničnej doprave z roku 1995, zákon o ochrane práv spotrebiteľov (v súvislosti s prepravou vykonávanou pre občanov). Prepravné predpisy sú obsiahnuté aj v mnohých ďalších zákonoch Ruskej federácie.

Do prijatia nových zákonov Ruskej federácie naďalej platia vyhlášky vlády ZSSR a Ruskej federácie o otázkach dopravy, medzi ktoré patria: Nariadenie o vzájomnej zodpovednosti námornej dopravy a zasielateľov pri preprave exportného a importného nákladu. , schválené. vyhláška Rady ministrov ZSSR z 1. júna 1965 N 429 (SP ZSSR, 1965, N 14, čl. 105); Vyhláška Rady ministrov ZSSR z 13. decembra 1990 N 1274 „O opatreniach na zaistenie bezpečnosti dovážaného tovaru“ (SP ZSSR, časť I, 1991, N 1, bod 5).

4. Pravidlá pre prepravu určitých druhov dopravy v súlade s prepravnými chartami a predpismi schvaľujú príslušné ministerstvá dopravy a zverejňujú ich v pravidelných zbierkach prepravných poriadkov a taríf (zverejňovaných pre železničnú a námornú dopravu), ako aj vo forme zbierky takýchto pravidiel, ktoré sa niekedy označujú ako tarify alebo tarifné usmernenia.

Prepravný poriadok je dôležitým prameňom prepravného práva. Pri tvorbe a doplnení prepravných listín a kódexov obsahujú jednak všeobecné ustanovenia (postup pri predkladaní tovaru na prepravu a jeho vydávanie, vyhotovenie prepravnej dokumentácie), ako aj osobitné pravidlá pre prepravu určitých druhov tovarov (skaze sa kaziacich, nebezpečných, v kontajnery atď.). Osobitne sa schvaľujú pravidlá pre prepravu cestujúcich a batožiny.

5. Abs. 2 s. 2 čl. 784 Občianskeho zákonníka začína uvedením určenia prepravných podmienok dohodou strán. Táto formulácia, odzrkadľujúca voľnosť zmluvy v trhových podmienkach s právom zmluvných strán slobodne si určiť jej podmienky (článok 421 Občianskeho zákonníka), má v oblasti dopravnej činnosti svoj rámec vzhľadom na vlastnosti dopravy (hromadná prevádzky, jednota dopravných a technologických procesov, bezpečnostné záujmy).

Dohoda medzi stranami o podmienkach prepravy je možná, ak normy prepravného práva poskytujú zákazníkom právo vybrať si medzi určitými podmienkami prepravy (napríklad výber typu zásielky, rýchlosť dodaného nákladu atď.) alebo majú dispozitívny charakter. Väčšina noriem dopravného práva, najmä v železničnej a leteckej doprave, je nevyhnutná vzhľadom na dopravné a technologické vlastnosti dopravy a záujmy bezpečnosti dopravy.

V súlade s námornou legislatívou Ruskej federácie existujú dva právne režimy:

- jeden - na prepravu medzi ruskými prístavmi (kabotáž);
- druhý - na prepravu v zahraničnej doprave.

Hlavný rozdiel medzi nimi spočíva v dôležitosti, ktorá sa pripisuje vôli zmluvných strán zmluvy o preprave po mori. Ak sa pre kabotáž považujú normy obsiahnuté v Obchodnom zákonníku Ruskej federácie za záväzné, potom pre zahraničnú plavbu je väčšina týchto noriem dispozitívna.

Kapitola VIII Kódexu obchodnej dopravy Ruskej federácie z roku 1999 (KTM RF) je venovaná zmluve o preprave tovaru po mori. V súlade s čl. 115 na základe zmluvy o preprave tovaru po mori sa dopravca zaväzuje dodať tovar, ktorý mu odosielateľ odovzdal alebo preloží, do prístavu určenia a vydať ho osobe (príjemcovi) oprávnenej na prevzatie tovaru. , odosielateľ alebo nájomca sa zaväzuje zaplatiť za prepravu tovaru ustanovený poplatok (dopravné).

Zmluvu o preprave tovaru po mori možno uzavrieť:

1) s výhradou ustanovenia o preprave nákladu po mori celej lode, jej časti alebo určitých priestorov lode (prenájom);
2) bez takejto podmienky.

Dopravcom je osoba, ktorá uzatvorila zmluvu o preprave tovaru po mori s odosielateľom alebo nájomcom, alebo v mene ktorej bola takáto zmluva uzavretá.

Podľa čl. 116 KTM RF sa uplatnia pravidlá ustanovené v kapitole VIII, pokiaľ nie je dohodou strán stanovené inak. V prípadoch priamo uvedených v kapitole je však dohoda strán, ktorá nie je v súlade s pravidlami ustanovenými v kapitole, neplatná.

Napríklad požiadavka na povinnú písomnú formu zmluvy o preprave tovaru po mori je nevyhnutná a zmluvné strany nie sú oprávnené sa od nej odchýliť.

Pri vykonávaní systematickej námornej prepravy tovaru môžu dopravca a vlastník nákladu uzavrieť dlhodobé dohody o organizácii námornej prepravy tovaru.

Pri uzatváraní dlhodobej zmluvy o organizácii prepravy tovaru po mori sa preprava konkrétnej zásielky nákladu uskutočňuje v súlade so zmluvou o preprave tovaru po mori, uzatvorenou na základe takto dlhej - dohoda na dobu určitú.

Podmienky prepravy tovaru dohodnuté v dlhodobej zmluve o organizácii prepravy tovaru po mori sa považujú za zahrnuté v zmluve o preprave tovaru po mori, ak sa zmluvné strany nedohodli inak.

Ak sú podmienky zmluvy o preprave tovaru po mori v rozpore s podmienkami dlhodobej zmluvy o organizácii prepravy tovaru po mori, platia podmienky zmluvy o preprave tovaru po mori.

Podmienky dlhodobej zmluvy o organizácii prepravy tovaru po mori, ktoré nie sú zahrnuté v nákladnom liste, nie sú pre tretiu osobu záväzné, ak nejde o nájomcu.

Mnohé články KTM RF opakujú normy medzinárodnej legislatívy. Pokiaľ ide o charty, tu, rovnako ako v medzinárodnej praxi, majú veľký význam pro forma charty ustanovené v komerčnej doprave. Medzinárodné organizácie sa už predtým pokúšali štandardizovať a zjednotiť charterové lety. Zatiaľ si však neuvedomujeme, že takéto opatrenia sú potrebné. Jediné, čo je teraz potrebné, je zjednotenie niektorých pojmov používaných v chartách. Napriek tomu sú v RF KTM špeciálne články venované charte. Článok 120 RF CTM teda upravuje obsah charty: charta musí obsahovať mená zmluvných strán, výšku prepravného, označenie plavidla a nákladu, miesto nakládky, miesto určenia alebo smer prepravy. nákladu. Ďalšie podmienky a výhrady môžu byť zahrnuté v charte po dohode zmluvných strán.

Jedným zo znakov ruského námorného práva je povinnosť dopravcu vydať odosielateľovi nákladný list pri kabotážnej preprave.

Normy väčšiny cudzích krajín, ako aj dohovory z roku 1924 a 1978 stanovujú povinnosť dopravcu vydať nákladný list „na žiadosť odosielateľa“, čo umožňuje použiť iné dokumenty, ktoré naopak , sú dokladom o uzavretí zmluvy o námornej preprave a prijatí dopravcom nákladu. V KTM Ruskej federácie je však táto požiadavka blízka medzinárodným štandardom.

V súlade s článkom 142 RF CTM musí byť nákladný list vystavený na žiadosť odosielateľa. Okrem toho môžu byť namiesto nákladného listu použité iné dokumenty vrátane „palubného nákladného listu“, ktorý okrem údajov požadovaných pre jednoduchý nákladný list musí uvádzať, že tovar je na palube konkrétnu loď alebo lode a musí uviesť dátum alebo dátum nakládky. V článku 144 RF CTM sa stanovuje požiadavka na obsah nákladného listu, a to:

1. názov dopravcu a jeho sídlo;
2. názov prístavu nakládky v súlade so zmluvou o preprave tovaru po mori a dátum prevzatia tovaru dopravcom v prístave nakládky;
3. meno odosielateľa a jeho poloha;
4. názov prístavu vykládky v súlade so zmluvou o preprave tovaru po mori;
5. meno príjemcu, ak ho odosielateľ uviedol;
6. názov nákladu;
7. vonkajší stav nákladu a jeho obalu;
8. prepravné vo výške, ktorú má zaplatiť príjemca, alebo iný údaj, že prepravné má zaplatiť príjemca;
9. čas a miesto vystavenia nákladného listu;
10. počet originálov nákladného listu, ak je ich viac;
11. Podpis dopravcu alebo osoby konajúcej v jeho mene. 16

V dôsledku toho obsah nákladného listu podľa CTM Ruskej federácie plne vyhovuje medzinárodným požiadavkám vzťahujúcim sa na nákladný list.

Jedným zo zásadných rozdielov medzi súčasnou CTM Ruskej federácie od noriem mnohých štátov a Dohovorom z roku 1978 je uznanie ako základ pre oslobodenie dopravcu od zodpovednosti (ale len pri zahraničnej plavbe) za prítomnosť „navigačnej chyby“. “, teda opomenutia kapitána, iných osôb posádky lode a pilota pri navigácii alebo riadení lode. Pre zbavenie sa zodpovednosti je dopravca povinný preukázať nielen prítomnosť navigačnej chyby, ale aj príčinnú súvislosť medzi nebezpečnosťou nákladu a touto chybou. Ak dôvodom, ktorý spôsobil plavebnú nehodu (uzemnenie, kolízia a pod.), boli okolnosti, za ktoré musí byť dopravca právne zodpovedný (nespôsobilý stav lode v čase plavby, neprimeraná odchýlka a pod.), potom následný navigačná chyba nezbavuje dopravcu zodpovednosti.

Toto ustanovenie stavia ruského námorného dopravcu do výhodnejších podmienok v porovnaní s ostatnými nákladnými dopravcami. Zároveň to do určitej miery negatívne ovplyvňuje konkurencieschopnosť ruskej obchodnej flotily na svetovom trhu (napriek tomu, že toto pravidlo nie je povinné pre prepravu v zahraničnej doprave, bude sa uplatňovať, pokiaľ sa dohodou zmluvných strán neustanoví inak ).

Toto kladie hlavné bremeno na dopravcu, aby dokázal svoju nevinu. V odseku 8 MCC RF však dôkazné bremeno dokazovania zavinenia dopravcu znáša žalobca vo výrazne väčšom počte prípadov ako dohovor z roku 1978.

Dopravca nezodpovedá za stratu alebo poškodenie nákladu, ako aj za omeškanie jeho dodania, ak preukáže, že k strate, poškodeniu alebo omeškaniu jeho dodania došlo v dôsledku okolností uvedených v Zásielkovom kóde obchodníka Ruská federácia, vrátane vyššej moci, nebezpečenstva alebo nehody na mori a v iných splavných vodách, požiar nespôsobený dopravcom, chyby na lodi, ktoré nebolo možné odhaliť s náležitou starostlivosťou (skryté chyby) atď.

Pre kabotážnu prepravu platí nasledovné pravidlo: „Za stratu, nedostatok alebo poškodenie nákladu zodpovedá dopravca v týchto sumách:

- za stratu a nedostatok nákladu - vo výške hodnoty strateného nákladu;
- za škodu na náklade - vo výške, o ktorú sa znížila jeho hodnota.

Dopravca vráti aj ním prijaté prepravné, ak nie je zahrnuté v cene strateného alebo chýbajúceho nákladu. MCC RF (článok 170) takmer opakuje hlavné ustanovenia článku 6 o limitoch zodpovednosti stanovených v dohovore z roku 1978, s výnimkou hodnoty maximálnej výšky zodpovednosti za stratu alebo poškodenie nákladu, ustanovenej v kódexe na nižšia úroveň:

1. Ak druh a druh nákladu, ako aj hodnota nákladu neboli deklarované odosielateľom pred nakládkou a neboli zahrnuté v nákladnom liste, zodpovednosť dopravcu za stratu alebo poškodenie nákladu nesmie presiahnuť 666,67 zúčtovacie jednotky na miesto alebo inú prepravnú jednotku alebo dve zúčtovacie jednotky na kilogram hrubej hmotnosti strateného alebo poškodeného nákladu, podľa toho, ktorá hodnota je vyššia.
2. Zodpovednosť dopravcu za omeškanie s dodaním nákladu prijatého na prepravu nesmie presiahnuť výšku prepravného splatného podľa zmluvy o preprave tovaru po mori.
3. Celková suma, ktorú má uhradiť dopravca, nesmie prekročiť hranicu zodpovednosti, ktorá bola stanovená v súlade s odsekom 1 tohto článku za úplnú stratu tovaru, v súvislosti s ktorou takáto zodpovednosť vznikla.

Kódex obchodnej lodnej dopravy Ruskej federácie stanovuje, že hrubá nedbanlivosť pri konaní alebo nečinnosti dopravcu je základom pre stratu práva na obmedzenie zodpovednosti zo strany dopravcu.

Kódex obchodnej dopravy upravuje zodpovednosť zástupcov a zamestnancov dopravcu, ktorí sú oprávnení uplatňovať rovnaké práva na odškodnenie ako dopravca, a na ktorých sa analogicky vzťahujú pravidlá o strate práva na obmedzenie zodpovednosti.

Podľa CTM RF, ak sa preprava vykonáva na základe nákladného listu, akákoľvek podmienka v zmluve o preprave tovaru po mori o oslobodení dopravcu od zodpovednosti alebo o stanovení nižšej hranice zodpovednosti, ako je ktoré ustanovuje Kódex je neplatné.

Toto pravidlo sa nevzťahuje na zmluvy uzatvorené o:

- zodpovednosť dopravcu od okamihu prevzatia nákladu až po jeho naloženie na loď a po vyložení až po jeho dodanie;
- preprava, ktorá sa v súlade so zmluvou vykonáva na palube;
- preprava určitého tovaru za osobitných podmienok, ak povaha a stav tovaru alebo okolnosti, podmienky, za ktorých sa má preprava uskutočniť, odôvodňujú uzavretie osobitnej zmluvy, pokiaľ v tomto prípade nie je vystavený účet náklad je vydaný a dohodnuté prepravné podmienky sú zahrnuté v dokumente, ktorý nie je dokladom o vlastníctve a ktorý obsahuje toto označenie

Okrem týchto noriem bolo do MCC RF vo vzťahu k dopravcovi zavedené záväzné pravidlo, podľa ktorého je dopravca povinný od okamihu prevzatia nákladu na prepravu až do jeho uvoľnenia riadne a svedomito naložiť, spracovať, uložiť, prepraviť, uskladniť prepravovaný tovar, postarať sa oň a vyložiť.

Toto pravidlo je celkom prirodzené, vychádza zo všeobecných zásad a významu občianskeho práva a požiadaviek dobrej viery, rozumnosti a spravodlivosti.

Ruské právne predpisy majú odlišný prístup k rozdeleniu zodpovednosti medzi dopravcu a vlastníkov nákladu v závislosti od geografických charakteristík prepravy. Ak sa preprava vykonáva medzi prístavmi Ruskej federácie, potom je dopravcovi pridelený väčší objem povinností pre bezpečnosť nákladu a vyššia úroveň zodpovednosti. Pre takúto prepravu neplatí pravidlo o navigačnej chybe.

Pri preprave do zahraničia majú lodníci výhodnejšie zaobchádzanie.

- Po prvé, zmluvné strany majú oveľa väčšiu voľnosť pri určovaní podmienok zmluvy.
- Po druhé, na takéto zásielky sa vzťahuje pravidlo o chybe navigácie.
- Po tretie, zodpovednosť dopravcu je obmedzená.

Všetky vyššie uvedené skutočnosti nám umožňujú dospieť k záveru, že Kódex obchodnej dopravy Ruskej federácie v podstate zahŕňa všetky normy medzinárodného práva.

_______________________________ "___" ________ ___ (Miesto konca zmluvy) ________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________ __________________. on the basis of _____________________________, on the one hand, and __________________________________________________________________________, (name of the legal entity, full name of the individual entrepreneur) hereinafter referred to as the "Sender", represented by _____________________________, (position, full name) acting on the na základe ______________________________, na druhej strane, na základe ustanovení článku 787 Občianskeho zákonníka Ruskej federácie, kapitola VIII Kódexu obchodnej dopravy Ruskej federácie, uzavreli túto dohodu takto:

1. Dopravca sa zaväzuje doručiť náklad, ktorý mu Odosielateľ previedol alebo preloží, do prístavu určenia a vydať ho osobe oprávnenej na prevzatie (ďalej len Príjemca) a Odosielateľ ___________________ zastúpený sa __________________, konajúc na základe _____________________, zaväzuje zaplatiť ustanovený poplatok za prepravu nákladu (dopravné).

2. Dodacie podmienky:

Názov lode, na ktorej sa bude preprava vykonávať: _________________________________.

Druh a typ nákladu: ______________________________________________.

Miesto nakládky: ________________________________________________.

Miesto určenia (alebo smer) plavidla: ______________________.

Podmienky prepravy tovaru:

Termín odovzdania plavidla na nakládku je _________________________________.

Lehota na uvoľnenie nákladu v prístave príchodu _____________________________.

Trasa nákladnej dopravy: _______________________________________.

Ďalšie zmluvné podmienky: _______________________________________.

3. Platba dopravného a iné platby:

Výška prepravného je _______ (_____________) rubľov.

Lay time (obdobie, počas ktorého Prepravca poskytuje loď na naloženie nákladu a drží ho pod nákladom bez dodatočných platieb do charteru) _____ kalendárnych dní _____ hodín ______ minút.

Čas čakania (dodatočný čas čakania) _____ kalendárnych dní _____ hodín ______ minút.

Platba za protistanicu je ________________________.

Za meškanie plavidla nad čas odstavenia je Odosielateľ povinný nahradiť Dopravcovi vzniknuté straty vo výške ___________________, ak k meškaniu plavidla došlo z dôvodov, ktoré Dopravca nemôže ovplyvniť.

4. Práva a povinnosti zmluvných strán.

4.1. Dopravca je povinný vopred, pred začiatkom plavby, uviesť plavidlo do stavu spôsobilosti na plavbu: zabezpečiť technickú spôsobilosť plavidla na plavbu, riadne vybaviť plavidlo, vybaviť ho posádkou a dodať mu všetko potrebné ako aj uviesť nákladné priestory a iné priestory plavidla, v ktorom sa náklad prepravuje, do stavu zabezpečujúceho riadne prijatie, prepravu a bezpečnosť nákladu.

4.2. Dopravca je povinný oznámiť Odosielateľovi miesto nakládky nákladu, ak je náklad naložený v mieste nakládky neobvyklom pre daný prístav.

4.3. Od momentu prevzatia tovaru na prepravu až do momentu jeho uvoľnenia je dopravca povinný tovar riadne a usilovne nakladať, manipulovať, ukladať, prepravovať, skladovať, ošetrovať a vykladať.

4.4. Ak si náklad prijatý na prepravu vzhľadom na svoje vlastnosti vyžaduje osobitné zaobchádzanie a údaje o tom sú uvedené v zmluve o preprave tovaru po mori a na balíkoch, musí sa dopravca o náklad postarať v súlade s týmito pokynmi.

4.5. Dopravca je povinný dodať tovar včas a trasou uvedenou v bode 2. tejto zmluvy.

4.6. Odosielateľ je povinný uviesť bezpečný prístav nakládky. Ak prenajímateľ neuvedie prístav nakládky alebo ak ho neuvedie včas, alebo ak uvedie prístav nakládky, ktorý nie je bezpečný, dopravca má právo odmietnuť plnenie zmluvy o preprave tovaru po mori a požadovať náhradu za straty.

4.7. Odosielateľ musí označiť bezpečné a vhodné miesto na naloženie nákladu, kam sa loď bez nebezpečenstva dostane, kde sa môže udržať na hladine a odkiaľ môže s nákladom odísť. Ak Odosielateľ označí miesto nevhodné na naloženie nákladu, alebo viacero Odosielateľov označí rôzne miesta na naloženie nákladu, Dopravca môže presunúť loď na miesto naloženia nákladu, ktoré sa zvyčajne používa v tomto prístave. Odosielateľ môže požadovať, aby bola loď na jeho náklady pristavená na iné miesto nakládky.

5. Zánik záväzkov vyplývajúcich zo zmluvy o preprave tovaru po mori.

5.1. Odmietnutie prepravcu od plnenia zmluvy o preprave tovaru po mori.

V prípade, že hodnota naloženého nákladu nepokryje prepravné a iné výdavky Dopravcu za náklad a Odosielateľ neuhradil prepravné v plnej výške pred odchodom plavidla a neposkytol dodatočnú zábezpeku, má Dopravca povinnosť právo odmietnuť plnenie zmluvy o preprave tovaru po mori a požadovať zaplatenie jednej sekundy celého prepravného v prípade prestojov - platba za prestoje a náhrada iných nákladov, ktoré dopravca vynaložil na náklady nákladu. Vykládka nákladu sa vykonáva na náklady Odosielateľa.

Dodatočné zabezpečenie sa poskytuje v súlade s dodatočnou dohodou, ktorú sa zmluvné strany zaväzujú uzavrieť do _________________ a ktorá bude neoddeliteľnou súčasťou tejto zmluvy.

5.2. Odmietnutie Odosielateľa vykonať zmluvu o preprave tovaru po mori.

1. Pri poskytnutí celého plavidla na prepravu nákladu má Odosielateľ právo odmietnuť plnenie zmluvy o preprave nákladu po mori za predpokladu, že zaplatí:

1) jednu polovicu celého prepravného v prípade prestoja - platbu za prestoj, ktorú vykoná Dopravca na náklady nákladu a nezapočítava sa do výšky prepravného, ak k odmietnutiu Odosielateľa došlo pred uplynutím lehoty čas uloženia alebo protipohybu stanovený na naloženie nákladu alebo pred odchodom plavidla na plavbu v závislosti od toho, ktorý z uvedených okamihov nastal skôr;

2) celé prepravné, iné sumy uvedené v odseku 5.2. odsek 1, ak odmietnutie Odosielateľa nastalo po jednom z okamihov uvedených v odseku 5.2. odsek 1 a zmluva o preprave tovaru po mori je uzatvorená na jednu plavbu;

3) celé prepravné za prvý let, ďalšie sumy uvedené v pododseku 1 odseku 5.2 a jednu sekundu prepravného za zostávajúce lety, ak k odmietnutiu odosielateľa došlo po jednom z okamihov uvedených v odseku 5.2 pododseku 1, a zmluva o preprave tovaru po mori sa uzatvára na niekoľko letov.

Ak Odosielateľ odmietne splniť zmluvu o preprave tovaru po mori pred vstupom lode na plavbu, Dopravca je povinný uvoľniť tovar Odosielateľovi, a to aj v prípade, že vykládka tovaru môže zdržať loď dlhšie, ako je stanovené obdobie.

Ak Odosielateľ odmietne splniť zmluvu o preprave tovaru po mori počas plavby, Odosielateľ má právo požadovať prepustenie tovaru len v prístave, do ktorého musí loď v súlade so zmluvou o preprave tovaru pristaviť. po mori alebo vstúpili z dôvodu nevyhnutnosti.

5.3. Odmietnutie vykonať zmluvu o preprave tovaru po mori každou zo zmluvných strán.

1. Každá zo zmluvných strán zmluvy o preprave tovaru po mori má právo odmietnuť jej vykonanie bez náhrady strát druhej zmluvnej strane, ak pred odchodom lode z miesta naloženia nákladu nastanú tieto okolnosti:

1) vojenské alebo iné akcie, ktoré vytvárajú hrozbu zabavenia lode alebo nákladu;

2) blokáda miesta odchodu alebo miesta určenia;

3) zadržanie lode na príkaz príslušných orgánov z dôvodov, ktoré strany zmluvy o preprave tovaru po mori nemôžu ovplyvniť;

4) prilákanie lode pre potreby štátu;

5) zákaz vývozu tovaru určeného na prepravu z miesta odoslania alebo dovozu tovaru do miesta určenia príslušnými orgánmi.

Okolnosti uvedené v ods. 5.3.

V prípade, že nastanú okolnosti uvedené v odseku 5.3 ods. 1, Dopravca neznáša náklady na vyloženie nákladu.

2. Každá zo zmluvných strán zmluvy o preprave tovaru po mori má právo odmietnuť plnenie z dôvodu, že nastane niektorá z okolností uvedených v odseku 5.3 pododseku 1, a to aj počas plavby. Odosielateľ zároveň uhrádza Dopravcovi všetky náklady na náklad vrátane nákladov na jeho vyloženie, ako aj prepravné vo výške úmernej skutočnej vzdialenosti lode.

5.4. Ukončenie zmluvy o preprave tovaru po mori z dôvodu nemožnosti jej vykonania.

1. Zmluva o preprave tovaru po mori sa ukončí bez povinnosti jednej zmluvnej strany nahradiť druhej zmluvnej strane straty spôsobené ukončením zmluvy, ak po jej uzavretí a pred odchod lode z miesta naloženia nákladu v dôsledku okolností, ktoré strany nemôžu ovplyvniť:

plavidlo zahynie alebo bude násilne zabavené;

loď bude vyhlásená za nespôsobilú na plavbu;

náklad zanikne, individuálne definovaný;

náklad, určený generickými vlastnosťami, po doručení na nakládku zahynie a odosielateľ nestihne odovzdať ďalší náklad na nakládku.

2. Zmluva o preprave tovaru po mori je ukončená v dôsledku okolností uvedených v pododseku 1 odseku 5.4 a počas plavby; zároveň má Dopravca nárok na prepravné vo výške úmernej skutočnej vzdialenosti, ktorú plavidlo prejde, podľa množstva zachráneného a dodaného nákladu.

6. Zodpovednosť dopravcu, odosielateľa a nájomcu.

6.1. Zodpovednosť dopravcu:

1. Dopravca nezodpovedá za stratu alebo poškodenie nákladu prijatého na prepravu alebo za oneskorenie jeho dodania, ak preukáže, že k strate, poškodeniu alebo omeškaniu došlo v dôsledku:

1) vyššia moc;

2) nebezpečenstvá alebo nehody na mori a v iných splavných vodách;

3) akékoľvek opatrenia na záchranu ľudí alebo primerané opatrenia na záchranu majetku na mori;

4) požiar, ktorý vznikol bez zavinenia Dopravcu;

5) opatrenia alebo príkazy príslušných orgánov (zadržanie, zatknutie, karanténa atď.);

6) nepriateľstvo a ľudové nepokoje;

7) konanie alebo opomenutie odosielateľa alebo príjemcu;

8) skryté chyby nákladu, jeho vlastnosti alebo prirodzené straty;

9) nepostrehnuteľné chyby vzhľadu v kontajneri a balení nákladu;

10) nedostatočnosť alebo nejednoznačnosť značiek;

11) štrajky alebo iné okolnosti, ktoré spôsobili úplné alebo čiastočné prerušenie alebo obmedzenie práce;

12) iné okolnosti, ktoré nevznikli bez zavinenia Dopravcu, jeho zamestnancov alebo zástupcov.

2. Dopravca je uznaný za oneskoreného s dodaním nákladu, ak náklad nie je uvoľnený v prístave vykládky, ako to ustanovuje zmluva o preprave nákladu po mori, v lehote uvedenej v odseku 2 tejto zmluvy.

3. Osoba, ktorá má právo uplatniť reklamáciu voči Dopravcovi v súvislosti so stratou nákladu, môže považovať náklad za stratený, ak náklad nie je do tridsiatich kalendárnych dní vydaný v prístave vykládky osobe oprávnenej na prevzatie nákladu. po uplynutí lehoty na dodanie nákladu ustanovenej podľa odseku 2 tejto zmluvy .

4. Dopravca zodpovedá za stratu alebo poškodenie nákladu prijatého na prepravu alebo za oneskorenie jeho dodania od okamihu prevzatia nákladu na prepravu až do okamihu jeho uvoľnenia.

6.2. Zodpovednosť odosielateľa:

Odosielateľ zodpovedá za straty spôsobené Dopravcovi, pokiaľ nepreukáže, že straty neboli spôsobené jeho zavinením alebo bez zavinenia osôb, za ktorých konanie alebo opomenutie zodpovedá.

7. Spory o plnenie tejto zmluvy sa riešia rokovaním, a ak nedôjde k dohode - súdnou cestou v súlade s dohodou o rozhodcovskej doložke, ktorá je neoddeliteľnou súčasťou tejto zmluvy.

8. Táto zmluva nadobúda platnosť od okamihu podpisu a je platná do ____________________________.

9. Adresa sídla a podpisy zmluvných strán:

Carrier Sender Name: ______________________ Name: ______________________ Address: _____________________________ Address: _____________________________ OGRN _______________________________ OGRN _______________________________ TIN ________________________________ TIN ________________________________ Checkpoint ________________________________ Checkpoint ________________________________ R/s ________________________________ R/s ________________________________ in __________________________________ in __________________________________ C/s ________________________________ C/s ________________________________ BIC ________________________________ BIC ________________________________ OKPO ___________________________ OKPO _______________________________________ V mene dopravcu v mene odosielateľa ____________________ (__________) ____________________ (__________) M.P. M.P.