O konštruktérovi raketových motorov A. M. Isaevovi. Konštruktér raketových motorov Alexey Michajlovič Isaev

Alexey Michajlovič Isaev, hlavný konštruktér chemického inžinierstva, vedúci práce na vytváraní motorov pre letectvo a vesmírne technológie, doktor technických vied, profesor, hrdina socialistickej práce, laureát Leninovej ceny, laureát Stalinovej ceny
Štátna cena ZSSR.

Webová stránka venovaná A. M. Isaevovi: www.isaev-a-m.ru

Životopis Alexeja Michajloviča Isaeva

24.10.1908. Narodil sa v Petrohrade v rodine súkromného docenta Petrohradskej univerzity Michaila Michajloviča Isaeva.

Vzdelanie získal na internátnej škole organizovanej jeho otcom, kde učili známi učitelia – fyzik G.I. Faleev, matematik A.N. Kolmogorov, spisovateľ V.E. Beklemiševová.

1918. Otec A. M. Isaeva M. M. Isaev sa presťahuje za prácou do Moskvy.

1920. Isaevova rodina sa presťahovala do dediny Potylikha neďaleko Moskvy.

1923. Isaevova rodina sa presťahovala do Moskvy.

1925. Vyštudoval školu a na naliehanie svojho otca vstúpil na Banícku akadémiu.

Isaev v 30-tych rokoch

júna 1930. Rozhodnutím regionálneho výboru odborového zväzu baníkov bol Isaev vylúčený z členstva v odbore a vylúčený z akadémie rok pred ukončením štúdia.

augusta 1930. A.M. Isaev podnikol cestu na stavbu Magnitky pod vplyvom dojmov z banskej praxe v baniach Donbass. Jedným z gigantov boli Magnitogorské železiarne a oceliarne. A.M. Isaev napísal list Magnitostroyovi a dostal súhlas na prácu.

12.09.1930. Uznesenie prezídia celozväzového ústredného výboru Zväzu baníkov ZSSR, ktorým sa ruší rozhodnutie Mosobkom o vylúčení Isaeva z členstva v odbore a vylúčení z akadémie.

októbra 1931. Vracia sa do Moskvy a pokračuje v štúdiu na Baníckom inštitúte.

decembra 1931. Vyštudoval Moskovský banský inštitút. Pracoval vo veľkých dizajnérskych organizáciách vrátane Magnitogorských železiarní.

Marec-september 1932. A. M. Isaev pracuje na výstavbe závodu Zaporizhstal.

September 1932 – december 1933. Isaev je zamestnancom inštitútu Giproorgstroy.

December 1933 - jún 1934. Podieľa sa na výstavbe hutníckeho závodu Tagil.

októbra 1934. Prijatý ako konštruktér strojného a podvozkového tímu v Konštrukčnej kancelárii V.F. Bolchovitinova v Leteckom závode č.22, kde sa podieľal na vývoji podvozku diaľkového bombardéra DB-A a bombardéra krátkeho doletu „S “.

apríla 1937. Presun Bolchovitinovovej konštrukčnej kancelárie do leteckého závodu v Kazani. Isaev bol vymenovaný za vedúceho skupiny.

augusta 1938. Presun Bolchovitinov Design Bureau do leteckého závodu v Moskovskej oblasti.

1939. A. M. Isaev sa ožení s T. N. Lodyzhinou. Žili spolu až do jej smrti začiatkom roku 1957.

decembra 1939. Vymenovaný za vedúceho konštruktéra experimentálneho lietadla „I“.

1940. Bolkhovitipov Design Bureau sa vyčlenil do samostatného podniku (závodu).

23.02.1940. Isaev mal syna Petra.

júla 1941. Vláde bol predložený návrh konštrukčného úradu závodu a RNII na vývoj stíhacieho stíhača s raketovým motorom na kvapalné palivo (návrh podpísali najmä V.F. Bolchovitinov, A. Ja. Bereznyak, A. M. Isajev, L. S. Dushkin).

01.08.1941 Vyhláška GKO o vytvorení lietadla BI (stíhačka s raketovým motorom na kvapalné palivo) - prvé plnohodnotné lietadlo v ZSSR s raketovým motorom na kvapalné palivo. Konštrukčná kancelária V.F. Bolchovitinova začala s vývojom stíhačky krátkeho doletu BI-1.

októbra 1941. Evakuácia závodu v Bilimbay, región Sverdlovsk.

15.05.1942. V lietadle BI pilot G.Ya. Bakhchivandzhi uskutočnil svoj prvý let z letiska Koltsovo v obci Bilimbay neďaleko Sverdlovska, kde bola v roku 1941 evakuovaná konštrukčná kancelária pod vedením V.F. Bolchovitinov.

A. M. Isaev najprv pracoval na doladení existujúceho leteckého motora (poskytoval NII-3), neskôr na vytvorení nového motora RD-1 pre toto lietadlo.

Na návrhu lietadla s raketovým motorom sa podieľali aj takí tvorcovia raketovej a leteckej techniky ako Alexander Jakovlevič Bereznyak, Leonid Stepanovič Dushkin, Arvid Vladimirovič Pallo.

Lietadlo BI-1 vošlo do histórie a celkom nečakane zmenilo povolanie A.M. Isaeva. Projekt, ktorý začali dvaja vizionárski inžinieri, sa stal spoločnou príčinou veľkej dizajnérskej kancelárie, na čele ktorej stál vynikajúci letecký dizajnér.
Viktor Fedorovič Bolchovitinov.

Prekážkou sa ukázal byť motor, „hrnec“, ako sa vtedy nazýval, malý raketový motor na kvapalné palivo. Motor zle naštartoval, zhorel a explodoval. V.F. Bolchovitinov dal pokyn A.M. Isaev by mal pracovať na motore, ako povedal, „bez ručných prác, vážne a dlho“.

04.02.1943. V Bolchovitinov Design Bureau bola vytvorená malá jednotka s úlohou doladiť raketový motor na kvapalné palivo (KB-D). Isaev bol vymenovaný za vedúceho jednotky (zástupca technického vedúceho KB-D). Počet zamestnancov KB-D je 5 osôb.

27.03.1943. Smrť G. Ya Bakhchivandzhiho (7. let lietadla BI).

25.05.1943. Návrat závodu do Chimki pri Moskve z evakuácie.

21.06.1943. Na príkaz V.F. Bolkhovitinov, v rámci štruktúry závodu bolo vytvorené motorové oddelenie, ktorého vedúcim bol Isaev. Personál oddelenia tvorí 27 ľudí.

Odvtedy sa jeho hlavnou činnosťou stala práca, ktorá bola pre Isaeva novinkou – návrh, výroba, testovanie kvapalných raketových motorov a pohonných systémov.

21.06.1943. V leteckom závode číslo 293 (na čele s V.F. Bolchovitinovom) vznikla divízia, ktorá sa následne rozrástla na tím, ktorého hlavnou náplňou bolo vytvorenie raketového motora na kvapalné palivo, z ktorého sa následne vytvorilo Chemical Engineering Design Bureau.

decembra 1943. Začiatok prác na motore RD-1.

18.02.1944. V súlade s uznesením Výboru obrany štátu sa závod č. 293 stal pobočkou Vedecko-výskumného ústavu-1 Ľudového komisariátu leteckého priemyslu ZSSR.

30.05.1944. Rozkaz ľudového komisára leteckého priemyslu ZSSR, ktorý nariaďuje (v súlade s rezolúciou GKO) konštruktérom Glushkovi, Isaevovi a Dushkinovi „zostrojiť a odovzdať na štátne testovanie“ motory lietadiel.

13.07.1944. Na príkaz ústavu bol Isaev vymenovaný za vedúceho oddelenia, ktoré sa ako všetky oddelenia bývalého závodu stalo súčasťou pobočky ústavu.

1944. Isaev bol vymenovaný za hlavného dizajnéra dizajnérskej kancelárie.

októbra 1944.Štátne skúšky motora RD-1.

Koniec roku 1944. Začiatok prác na motore RD-1M.

24.01-09.03.1945. Letové skúšky siedmeho exemplára lietadla BI s motorom RD-1 (posledná etapa prác na lietadle BI).

Začiatok roku 1945. Oddelenie začalo vytvárať motor U-1250.

Jún 1945 - 1946. Zamestnancov ústavu poslali do Nemecka.

03.07-08.09 1945. Isaev bol v Nemecku ako súčasť špecialistov medzirezortnej komisie pre špeciálne účely, ktorí študovali nemeckú raketovú technológiu. V komisii bol S.P. Korolev, N.A. Pilyugin, V.P. Mishin, L.A. Voskresenský, M.S. Rjazansky, B.E. Chertok, A.M. Isaev, V.I. Kuznecov, V.P. Glushko atď.

16.09.1945. Vyhláška Prezídia Najvyššieho sovietu ZSSR o udeľovaní rozkazov a medailí zamestnancom ústavu za vzorné plnenie vládnych úloh. Isaev získal Leninov rád.

Koniec roku 1945. Začiatok prác na urýchľovači štartu (SU-1500) pre lietadlá.

Máj až jún 1946. Továrenské testy motora RD-1M.

1946. P o myšlienke A.M. Isaevova konštrukčná kancelária testovala celozvarenú spaľovaciu komoru raketového motora na kvapalné palivo, ktorá zaisťovala podstatne spoľahlivejšiu prevádzku motora ako predtým používaná komora.

júna 1946. Z ústavu sa vyčlenila pobočka a na jej základe vznikol závod. Riaditeľom a hlavným projektantom závodu bol menovaný M. R. Bisnovat.

Júl – september 1946. Továrenské testy motora U-1250.

august – september 1946. Začiatok prác na motore U-400-10 pre experimentálne bezpilotné nadzvukové lietadlo („model“) od hlavného konštruktéra Bisnovata.

23.10.1946. Pobočka č.1 bola zlikvidovaná a divízia A.M. Isaev bol vrátený do NII-1.

Koniec roku 1946. Isaev je poverený vývojom osemtonového motora s použitím kyseliny dusičnej a petroleja pre protilietadlovú strelu. Začiatok práce na tomto motore.

1947. Isaev robí pre seba a svoj tím najdôležitejšie rozhodnutie presťahovať sa do hlavného výskumného ústavu.

OKB-2 sa vytvára na NII-1 MAP pod vedením A.M. Isaev, ktorý sa podieľa na práci na raketovej technológii.

Počas tohto obdobia Isaev Design Bureau testoval motor U-2000 pre raketu zem-vzduch a motor U-400-2 pre riadenú strelu vzduch-more. Alexey Michajlovič Isaev začal pracovať na myšlienke uzavretého kvapalného raketového motora s turbočerpadlom.

augusta 1947. Skúšky (lety) experimentálneho bezpilotného nadzvukového lietadla ("model") s motorom U-400-10.

30.08.1947. Nariadenie ministra leteckého priemyslu ZSSR o vymenovaní L. S. Duškina, M. M. Bondarjuka a A. M. Isaeva za hlavných konštruktérov rolovacích dráh pri zachovaní zodpovednosti vedúcich oddelení, ako aj o prideľovaní konštrukčných titulov a stanovení osobných platov .

09.02, 05.03, 29.03.1948. Testovanie komôr s ťahom 8 ton v stánku Isaev Design Bureau (na území závodu). Pri každom teste boli komory zničené výbuchom.

Apríl až máj 1948. Vybudovanie dočasného stánku na skúšanie komory s ťahom 8 ton na území materského ústavu.

mája 1948. Isaevova divízia je presunutá na NII-88 ministerstva vyzbrojovania, kde sa transformuje na oddelenie č. 9 Úradu špeciálneho dizajnu.

02.06.1948. Prvá skúška komory s ťahom 8 ton na provizórnom stojane.

01.06.1948. Presun Isaev Design Bureau do materského výskumného ústavu. Celkovo bolo prevezených 22 osôb.

Ešte pred presunom bolo dovolené zorganizovať Isaevovu experimentálnu výrobnú základňu na území NII-88. Prvá divízia budúceho Isaev Design Bureau, vytvorená na NII-88, sa ukázala ako dielňa 105. Potom sa začala výstavba stánku oddelenia č.

Zároveň vznikla skúšobná stanica oddelenia č.8, ktorej výstavba bola ukončená v roku 1949.

1948. Isaevovi bola udelená Stalinova cena 3. stupňa.

03.06.1948. Uznesenie Rady ministrov ZSSR o udeľovaní štátnych cien za vynikajúce vynálezy a zásadné zlepšenia výrobných metód za rok 1947. Isaev, „hlavný konštruktér motora pre vývoj dizajnu nového motora pre lietadlá“, získal cenu tretieho stupňa. Isaev bol nominovaný na cenu vedením výskumného ústavu za vytvorenie motora U-400-10.

1949. Dokončila sa výstavba testovacej stanice v hlavnom ústave.

mája 1949. Začiatok prác na štvorkomorovom motore s ťahom 8 ton.

1950. Isaev bol zvolený za zástupcu regionálnej rady robotníckych zástupcov.

júna 1950. V dôsledku reorganizácie NII-88 zanikol odbor č. 8 SKB; jej zamestnanci a majetok prešli do oddelenia č. 9, ktoré vtedy zamestnávalo 500 ľudí.

Počas tohto obdobia Isaev Design Bureau testoval motor U-2000 pre raketu zem-vzduch a motor U-400-2 pre riadenú strelu vzduch-more.

Pri vývoji náporového motora 8 tf pre raketu 205 spoločnosť S.A. Vývojári Lavočkina sa stretli s javmi, ktoré boli vtedy nevysvetliteľné: raketový motor na kvapalné palivo explodoval na stojane v prvých sekundách prevádzky.

Oveľa neskôr sa ukázalo, že na vine sú vysokofrekvenčné oscilácie. Medzitým Isaev navrhol motor-kombináciu štyroch komôr s ťahom 2 tf.

V prvej polovici 50. rokov sa problém osemtonového nákladného auta vyriešil inštaláciou protiimpulzných priečok.

Následne bola táto metóda potlačenia pulzácií široko používaná v praxi konštrukcie motorov.

15.08.1950. Prvé skúšky komory s priečkami (ťah 8t).

septembra 1950.Úspešné skúšky komory s ťahom 8 ton.

01.12.1950. Smrť M. M. Isaeva - otca A. M. Isaeva.

1951-1955. Vývoj v hlavnom výskumnom ústave pod vedením hlavného konštruktéra S. P. Koroleva prvej sovietskej balistickej rakety na dlhodobé skladovanie. Raketa využíva motor a zdroj kvapalného paliva vyvinutý spoločnosťou Isaev Design Bureau na vytlačenie palivových komponentov z nádrží (LFA).

1950-1952. Pod vedením A.M. Isaev bol prvým v ZSSR, ktorý vytvoril plynové generátory, ktoré fungovali na dvojzložkové raketové palivo s veľkým prebytkom paliva alebo okysličovadla.

Plynové generátory tohto typu našli uplatnenie v systémoch zásobovania objemovým palivom (kvapalný tlakový akumulátor), na pohon turbín TNA a tlakovanie palivových nádrží, ako aj v uzavretých okruhoch RD navrhnutých Isaevom.

augusta 1951. Isaev bol prijatý za člena CPSU(b).

marca 1952. Kvôli ťažkostiam, ktoré sa vyskytli pri vytváraní raketového motora na kvapalné palivo s ťahom 8 tf, NII-88 vytvoril 2 OKB pre raketové motory na kvapalné palivo na zdvojenie práce: OKB-2 založené na oddelení č. 9 (hlavný konštruktér A.M. Isaev ) a OKB-3 (hlavný konštruktér D. D. Sevruk).

Isaevove úspechy vzbudili záujem S.P. Korolev, ktorý používa Isajevov osemtonový motor s vysokovriacimi komponentmi vo svojej rakete krátkeho doletu R-11 a jej námornej modifikácii R-11FM. To položilo základ pre ďalšie používanie raketových motorov Isaev Design Bureau na kvapalné palivo na námorných raketách, a to aj po presune tejto témy z Koroleva na SKB-385 V.P. Makeeva.

1952-1958. Práca OKB-2 na vytvorení raketového motora na kvapalné palivo úspešne napredovala, potreba duplikácie práce na vytvorení raketového motora na kvapalné palivo zanikla a v decembri 1958 na príkaz Štátneho výboru pre obrannú techniku OKB-2 a OKB -3
boli zlúčené do jedného celku na čele s A.M. Isaev. Zachovala si názov OKB-2.
Počet zamestnancov bol asi 2 500 ľudí.

Od roku 1954. Isaev Design Bureau začalo s vývojom prvých motorov s čerpadlom, vrátane motora pre protilietadlovú strelu. Vyvíjajú sa nové motory na kvapalné palivo s palivovými čerpadlami pre druhý stupeň raketového systému protivzdušnej obrany S-75 a štvorkomorový motor na kvapalné palivo pre urýchľovače medzikontinentálnej riadenej strely "Storm".

1956. Za vytvorenie balistickej rakety s dlhým skladovaním bol A. M. Isaev, podobne ako S. P. Korolev, ocenený titulom Hrdina socialistickej práce.

23.03.1957. A. M. Isaev sa ožení s A. D. Shcherbakovou.

1957. Zomrela matka A. M. Isaeva M. B. Isaeva.

júla 1958. Za vytvorenie protilietadlovej rakety bol Isaev ocenený Leninovou cenou.

decembra 1958. OKB-2 ráno Isaev a OKB-3 D.D. Sevruk sa zlúčil do OKB-2 NII-88 pod vedením A.M. Isaev, ktorý bol v januári 1959 na príkaz Štátneho výboru pre obranné vybavenie oddelený od NII-88.

Konštrukčná kancelária vyvíja brzdný pohonný systém (TPU) pre budúcu kozmickú loď Vostok, ktorá sa neskôr použije na sondách Voskhod a fotoprieskumných satelitoch Zenit-2.

Pre následné sovietske riadené kozmické lode Isaev Design Bureau už vyvinul KTDU - korekčné a brzdiace pohonné systémy, ktoré sa používajú vo všetkých kozmických lodiach série Sojuz. Okrem toho sa KTDU Isaev Design Bureau používajú na všetkých sovietskych a ruských orbitálnych staniciach série Saljut a Mir a čiastočne aj na ISS v bezpilotných satelitoch (Molniya, Kosmos) a medziplanetárnych kozmických lodiach Luna, "Mars", "Venuša" , "Sonda".

V rámci programu N1-L3 pre let s ľudskou posádkou na Mesiac bol vyvinutý KTDU pre lunárny orbitálny dopravný prostriedok (LOC) a prvý kyslíkovo-vodíkový raketový motor na kvapalné palivo v ZSSR.

20.04.1956. Dekrétom Prezídia Najvyššieho sovietu ZSSR z 20. apríla 1956 „Za úspešné splnenie vládnych úloh vytvoriť balistickú strelu“ bol Alexej Michajlovič Isajev vyznamenaný titulom Hrdina socialistickej práce s Rádom Lenin a zlatá medaila Kladivo a kosák.

16.01.1959. OKB-2 bola oddelená od NII-88 do samostatnej organizácie.

10.02.1959. Isaevovi, bez obhajoby dizertačnej práce, bol udelený akademický titul doktor technických vied („...berúc do úvahy prínos A. M. Isaeva k rozvoju domácej konštrukcie raketových motorov, ktorý umožnil umiestniť množstvo rakiet systémov do prevádzky SA.“ Rozhodnutie akademickej rady ústavu).

25.04.1959. Vyššia atestačná komisia schválila rozhodnutie Vedeckotechnického výskumného ústavu udeliť Isaevovi akademický titul doktor technických vied.

1959. Začiatok prác na vesmírnom komplexe s kozmickou loďou Vostok. Loď Vostok využíva brzdný pohonný systém vytvorený v Isaev Design Bureau. Kozmická loď Vostok bola prvou dynamickou aktívnou kozmickou loďou. Následne Isaevova konštrukčná kancelária vyvinula veľké množstvo pohonných systémov a motorov pre takéto zariadenia.

24.10.1959. Isaevovci mali dcéru Ekaterinu.

1959. Isaev bol zvolený za člena pléna Občianskeho zákonníka CPSU. Následne bol neustále volený.

1959. Začiatok vývoja pohonného systému pre kozmickú loď Luna, pomocou ktorého sa korigovala trajektória pohybu na Mesiac, stanica sa preniesla na obežnú dráhu lunárneho satelitu a mäkké pristátie na povrchu Mesiac.

1959. Začiatok vývoja pohonného systému pre kozmickú loď Mars. Úloha: korekcia trajektórie.

1960. Začiatok vývoja pohonného systému pre kozmickú loď Venuša. Úloha: korekcia trajektórie.

1961. Začiatok vývoja pohonného systému pre zložitejšie kozmické lode „Mars“ a „Venuša“. Úloha: korekcia trajektórie.

1961. Začiatok vývoja pohonného systému pre kozmické lode Zond a Mars. Úloha: korekcia obežnej dráhy, korekcia trajektórie.

17.06.1961. Ocenení boli tí, ktorí sa podieľali na vytvorení vesmírneho komplexu s kozmickou loďou Vostok a uskutočnili prvý pilotovaný let do vesmíru a vytvorili nové raketové systémy. Za príkladné plnenie vládnych úloh bol podnik ocenený Rádom Červeného praporu práce. A. M. Isaev dostal 3. Leninov rád.

1962. Začiatok vývoja pohonného systému pre kozmickú loď Sojuz. Úloha: korekcia trajektórie, priblíženie lodí k sebe, prenesenie lode z obežnej dráhy na zostupovú trajektóriu.

1962. Začiatok vývoja motora pre kozmickú loď Polet. Úloha: zmena orbitálnych parametrov.

1962. Začiatok vývoja motora pre druhý stupeň nosnej rakety Cosmos.

1962. Začiatok vývoja pohonného systému pre reléový satelit Molniya systému Orbita. Úloha: korekcia obežnej dráhy.

1963. Začiatok vývoja pohonného systému pre pokročilú kozmickú loď Venuša. Úloha: korekcia trajektórie.

1965. Začiatok vývoja motora pre kozmickú loď Luna. Úloha: korekcia trajektórie, prechod z trajektórie na obežnú dráhu lunárneho satelitu, mäkké pristátie na mesačnom povrchu.

1965. A.M. Isaevovi bol udelený titul Čestný občan mesta Kaliningrad (teraz Korolev), Moskovská oblasť.

1966. Začiatok vývoja pohonného systému pre kozmickú loď Zond. Úloha: korekcia dráhy (dráhy), presun prístroja z dráhy na dráhu zostupu.

1967. OKB-2 bol premenovaný na „Design Bureau of Chemical Engineering“ (KBKhM).

1968. Začiatok vývoja motora pre pokročilejšiu kozmickú loď Luna, motora pre vozidlo vracajúce sa na Zem.

1968. Bola dokončená výstavba výrobnej a laboratórnej budovy a budovy č. 301 pobočky KBKhM (skúšobná stanica v obci Faustovo, Moskovská oblasť) av marci 1971 - inžinierska budova (KB).

1968. A. M. Isaev získal štátnu cenu ZSSR za vytvorenie nového raketového systému a 4. Leninov rád.

1969. Začiatok vývoja motora pre kozmickú loď Mars. Úloha: korekcia trajektórie, presun prístroja na obežnú dráhu družice Mars, korekcia obežnej dráhy.

1970. Začiatok vývoja pohonného systému pre orbitálnu stanicu Saljut. Úloha: korekcia obežnej dráhy.

09.06. 1971 A. M. Isaev dostal Rád októbrovej revolúcie.

25.07.1971. A.M. Isaev náhle zomrel. Bol pochovaný v Moskve na cintoríne Novodevichy (miesto 4, rad 47, miesto 18).

1978. Po Isaevovi je pomenovaná jedna z centrálnych sérií „Mesiac“, „Mars“, „Venuša“, „Sonda“, „Molniya“, „Let“, „Vesmír“, orbitálne stanice „Salyut“ atď.

A.M. Isaev a jeho škola dosiahli tieto najvýznamnejšie vedecké a technické úspechy a vývoj:

vytvorenie plochých hláv spaľovacích komôr s odstupňovaným
usporiadanie jednozložkových trysiek;
aplikácia clonového chladenia požiarnej steny spaľovacej komory
pomocou špeciálneho obvodového radu trysiek;
vytvorenie spaľovacích komôr so spojenými plášťami;
použitie antipulzačných priečok ("kríž") na
eliminácia vysokofrekvenčných vibrácií;
vývoj princípov a implementácia celozváraného dizajnu
neoddeliteľný raketový motor;
vytvorenie raketového motora na kvapalné palivo spusteného pod vodou;
vývoj myšlienky továrenského plnenia raketových nádrží palivom (ampulizácia);
vývoj myšlienok, princípov, konštrukcie a technológie raketových motorov na kvapalné palivo,
„utopené“ v palivových zložkách;
vývoj batérií na chemické kvapalné palivo
tlak na vytlačenie paliva z nádrží rakiet;
zavedenie dvojzložkových spaľovacích komôr do konštrukcie
odstredivé trysky;
vývoj a výroba opätovne použiteľných kvapalných raketových motorov pre kozmické lode, kozmické lode a stanice pracujúce v podmienkach dlhodobého pobytu vo vesmíre
ako na obežnej dráhe blízko Zeme, tak aj na medziplanetárnych dráhach kozmických lodí;
vývoj a tvorba malých (ťah do 600 kgf) kamier
spaľovanie s ablatívnym chladením;
vývoj a implementácia protipožiarnej a technologickej metódy
skúšky raketových motorov na kvapalné palivo bez opätovnej montáže;
vytvorenie prvého domáceho vesmírneho raketového motora
na kvapalnom kyslíku a vodíku;
vývoj a implementácia schopnosti zastaviť sa v raketových motoroch na kvapalné palivo
spotreba jednej zo zložiek paliva;
vývoj a využitie ako súčasti pohonných systémov
kozmická loď s raketovým motorom na kvapalné palivo s komorami vyrobenými zo žiaruvzdorných kovov;
vývoj a praktické využitie pohonných prostriedkov
aby sa minimalizoval čas neriadeného letu rakety počas
oddelenie raketových stupňov;
vývoj a praktická aplikácia ovládacích prvkov
vektor ťahu raketových motorov na kvapalné palivo a raketových motorov na kvapalné palivo pre horné stupne balistických rakiet,
spustený z ponorky (SLBM);
vývoj a praktická aplikácia napájania čerpadla do motora
keď sa rýchlosť prietoku tekutiny zmení 7-20 krát, aby sa zabezpečili vhodné prevádzkové režimy pohonného systému horných stupňov SLBM;
vývoj a praktická aplikácia odstredivých čerpadiel
s ultra vysokým sacím výkonom.

pozri tiež:

Na základe materiálov z: www.isaev-a-m.ru, space-memorial.narod.ru

Isaev Alexey Michajlovič - sovietsky konštruktér, tvorca kvapalných raketových motorov, hlavný konštruktér OKB-2 NII-88 ministerstva obrany ZSSR.
Narodený 11. (24. októbra) 1908 v Petrohrade v rodine súkromného docenta Petrohradskej univerzity, neskôr významného sovietskeho špecialistu na trestné právo a člena Najvyššieho súdu ZSSR. ruský. Od roku 1918 žil so svojou rodinou v Moskve, od roku 1920 - v dedine Potylikha, Moskovská provincia, od roku 1923 - opäť v Moskve.
V roku 1925 absolvoval školu a vstúpil na Moskovskú banskú akadémiu. V júni 1930 ho vylúčili z posledného ročníka akadémie a v auguste toho istého roku odišiel na stavbu Magnitogorských železiarní. V septembri 1931 rozhodnutie o vyhostení A.M. Isaev bol zrušený, vrátil sa na akadémiu a pokračoval v štúdiu, ktorú ukončil v decembri 1931. V januári 1932 A.M. Isaev opäť odišiel na výstavbu Magnitogorských železiarní a v marci toho istého roku - na výstavbu závodu Zaporizhstal. Od septembra 1932 pracoval inžinier inštitútu Giproorgstroy na výstavbe hutníckeho závodu Tagil.
Potom v živote A.M. Isaev sa začal zaujímať o letectvo. Na jeho žiadosť bol v októbri 1934 prijatý ako konštruktér mechanizmov a podvozkovej brigády do Konštrukčnej kancelárie V.F. Bolchovitinov v leteckom závode č. 22 sa zaoberal vývojom podvozku diaľkového bombardéra DB-A a bombardéra krátkeho doletu „C“. Od roku 1937 pracoval ako vedúci skupiny v závode č. 124 (Kazaň), od roku 1938 - v závode č. 84 (Khimki). Od roku 1939 bol už vedúcim konštruktérom experimentálneho lietadla „I“. Od júla 1940 v leteckom závode č. 293 (Khimki) Design Bureau V.F. Bolchovitinov začal vyvíjať stíhačku krátkeho doletu „BI“ – prvé plnohodnotné lietadlo v ZSSR s raketovým motorom na kvapalné palivo (LPRE), kým A.M. Isaev pracoval na vytvorení motora.
Počas Veľkej vlasteneckej vojny OKB od roku 1941 do roku 1943 pracovala na evakuácii v Bilimbaji v regióne Sverdlovsk. Napriek mimoriadne ťažkým podmienkam bolo lietadlo vytvorené v rekordnom čase a 15. mája 1942 skúšobný pilot kapitán G.Ya. Bachchivandzhi ho zdvihol do neba. Od februára 1943 vedúci skupiny pre vývoj nového raketového motora na kvapalné palivo. Od júna 1943 vedúci motorového oddelenia v OKB V.F. Bolchovitinov (závod č. 293). V decembri toho istého roku začal vytvárať svoj prvý samostatne vyvinutý motor RD-1, ktorý vstúpil do štátnych skúšok v októbri 1944 a letových skúšok v januári 1945. Vo februári 1944 OKB V.F. Bolchovitinov sa stal súčasťou Raketového výskumného inštitútu za A.M. Isaev si udržal post vedúceho oddelenia.
Od 3. júla do 8. septembra 1945 bol v Nemecku ako súčasť skupiny raketových špecialistov s úlohou oboznámiť sa s nemeckou raketovou technikou. Pokračujúc vo svojej tvrdej práci, A.M. Isaev vytvoril modernizovaný raketový motor na kvapalné palivo RD-1M, zásadne nový U-1250 s celozvarenou komorou s plášťami vyrobenými z oceľového plechu spojenými bodovým zváraním.
V auguste 1947 bola na NII-1 Ministerstva leteckého priemyslu ZSSR vytvorená samostatná konštrukčná kancelária, v ktorej A.M. Isaev bol vymenovaný za hlavného dizajnéra. V máji 1948 OKB A.M. Isaev bol presunutý do NII-88 (Kaliningrad, Moskovský región), kde bol premenený na oddelenie č. 9 Úradu špeciálneho dizajnu. Bol tam vyvinutý motor U-2000 pre raketu zem-vzduch a motor U-400-2 pre riadenú strelu vzduch-more.
V roku 1952 vznikla OKB-2 na NII-88 na základe oddelenia č.9 pod vedením A.M. Isaeva. Potom bolo možné vyriešiť problém raketových motorov na kvapalné palivo s ťahom nad 8 ton, ktoré predtým explodovali pri skúškach na skúšobnej stolici: našla sa príčina ich deštrukcie - vysokofrekvenčné oscilácie a na ich potlačenie antipulzné do hlavice komory boli inštalované priečky („kríž“). Odvtedy je táto schéma široko používaná po celom svete. Úspech tímu OKB-2 vzbudil záujem S.P. Kráľovná. Prvým míľnikom ich slávnej spolupráce je raketa R-11 s doletom 270 km s raketovým motorom A.M. Isaev s ťahom 8,3 tony na vysokovriace komponenty. Na jeho základe bola vytvorená raketa R-11FM pre námorníctvo. V roku 1954 bol vyvinutý nový motor na kvapalné palivo s prívodom paliva čerpadla pre druhý stupeň protilietadlovej strely B-75 a štvorkomorový motor na kvapalné palivo S2.1100 a potom S2.1150 pre posilňovače medzikontinentálnej riadená strela "Storm".
Vyhláška Prezídia Najvyššieho sovietu ZSSR z 20. apríla 1956 o vytvorení systému protivzdušnej obrany S-25 Isaev Alexej Michajlovič vyznamenaný titulom Hrdina socialistickej práce Leninovým rádom a zlatou medailou Kosák a Kladivo.
V decembri 1958 OKB-2 A.M. Isaev a OKB-3 D.D. Sevruk boli zlúčené do jedného OKB-2 ako súčasť NII-88, jeho hlavným konštruktérom zostal A.M. Isaev. V januári nasledujúceho roku 1959 bola jeho konštrukčná kancelária oddelená od NII-88 a úplne sa zamerala na vytváranie raketových motorov na kvapalné palivo pre raketové a vesmírne technológie. Prvou úspešne dokončenou úlohou bol brzdiaci pohonný systém pre kozmickú loď Vostok. Fungovalo to bezchybne počas prvého vesmírneho letu Yu.A. Gagarina a následne bol použitý desiatky krát, vrátane letov všetkých sovietskych kozmonautov na kozmických lodiach Vostok a Voskhod. Boli ním vybavené aj sovietske návratové satelity. Pred nami bolo vytvorenie korekčných a brzdných pohonných systémov (KTDU), ktoré bolo možné opakovane zapínať na korekciu obežných dráh a trajektórií letu, pristávania, manévrovania vo vesmíre a pristávacích vozidiel na Zemi, Mesiaci, Marse a Venuši. Boli vybavené loďami s posádkou, automatickými medziplanetárnymi a lunárnymi stanicami, komunikačnými a prieskumnými satelitmi. V 60. rokoch pod vedením A.M. Isaev jeden po druhom vytvoril nové typy pohonných systémov pre kozmické lode na rôzne účely, ale všetky boli spojené hlavnou kvalitou - najvyššou prevádzkovou spoľahlivosťou.
V roku 1967 bola OKB-2 premenovaná na Design Bureau of Chemical Engineering (KBHM), A.M. Isaev zostal jeho hlavným konštruktérom až do konca svojho života.
Doktor technických vied (25.4.1959), profesor.
Člen CPSU(b)/CPSU od roku 1951. Člen kaliningradského mestského výboru CPSU (od roku 1959).
Žil a pracoval v hrdinskom meste Moskve. Zomrel 25.6.1971. Pochovali ho na Novodevičovom cintoríne v Moskve (oddiel 4).
Udelené 4 Leninove rády (16. 9. 1945, 20. 4. 1956, 17. 6. 1961, 23. 10. 1968), Rad októbrovej revolúcie (26. 4. 1971) a medaily.
Laureát Leninovej ceny (1958), Stalinovej ceny 3. stupňa (1948), Štátnej ceny ZSSR (1968).
Čestný občan mesta Kaliningrad (dnes Korolev), Moskovská oblasť (1965).
V roku 1991 bol Chemical Engineering Design Bureau pomenovaný po A.M. Isaeva. Meno A.M. Isaev sa nosí na jednej z centrálnych ulíc v meste Korolev. V Koroľove bola na dome, v ktorom býval, osadená pamätná tabuľa.

Narodil sa v roku 1908 v Petrohrade v rodine súkromného docenta na Petrohradskej univerzite Michaila Michajloviča Isaeva.

V decembri 1931 absolvoval Moskovský banský inštitút. Pracoval vo veľkých dizajnérskych organizáciách vrátane Magnitogorských železiarní.

Od októbra 1934 bol prijatý ako konštruktér strojárskej a podvozkovej brigády do Konštrukčnej kancelárie V.F. Bolchovitinova v Leteckom závode č.22, kde sa podieľal na vývoji podvozku diaľkového bombardéra DB-A a tzv. bombardér krátkeho doletu „S“.

Od roku 1939 v úlohe hlavného konštruktéra experimentálneho lietadla „I“.

Od júla 1940 začala konštrukčná kancelária V.F. Bolkhovitinova vyvíjať stíhačku krátkeho doletu „BI-1“ - prvé plnohodnotné lietadlo v ZSSR s kvapalným raketovým motorom, na ktorom 15. mája 1942 pilot G.Ya. Bakhchivandzhi vykonal prvý let. A. M. Isaev najprv pracoval na doladení existujúceho leteckého motora (poskytoval NII-3), neskôr na vytvorení nového motora RD-1 pre toto lietadlo.

V roku 1944 bol vymenovaný za hlavného dizajnéra dizajnérskej kancelárie.

V období od 3. júla do 8. septembra 1945 bol v Nemecku ako súčasť skupiny špecialistov študujúcich nemeckú raketovú techniku.

V roku 1946, podľa myšlienky A.M. Isaevova konštrukčná kancelária testovala celozvarenú spaľovaciu komoru raketového motora na kvapalné palivo, ktorá zaisťovala podstatne spoľahlivejšiu prevádzku motora ako predtým používaná komora.

V roku 1947 bola na NII-1 MAP vytvorená OKB-2 pod vedením A.M. Isaev, ktorý sa podieľa na práci na raketovej technológii. V máji 1948 bol presunutý na NII-88 ministerstva vyzbrojovania, kde sa zmenil na oddelenie č. 9 Úradu špeciálneho dizajnu.

Počas tohto obdobia Isaev Design Bureau testoval motor U-2000 pre raketu zem-vzduch a motor U-400-2 pre riadenú strelu vzduch-more. Pri vývoji náporového motora 8 tf pre raketu 205 spoločnosť S.A. Vývojári Lavočkina sa stretli s javmi, ktoré boli vtedy nevysvetliteľné: raketový motor na kvapalné palivo explodoval na stojane v prvých sekundách prevádzky. Oveľa neskôr sa ukázalo, že na vine sú vysokofrekvenčné oscilácie. Medzitým Isaev navrhol motor-kombináciu štyroch komôr s ťahom 2 tf. Neskôr, v prvej polovici 50. rokov, bol problém osemtonového nákladného auta vyriešený inštaláciou protiimpulzných priečok. Následne bola táto metóda potlačenia pulzácií široko používaná v praxi konštrukcie motorov.

V roku 1952 na základe oddelenia č.9 vznikla OKB-2 NII-88. Isaevove úspechy vzbudili záujem S.P. Korolev, ktorý používa Isajevov osemtonový motor na komponenty s vysokou teplotou varu vo svojej rakete krátkeho doletu R-11 a jej námornej modifikácii R-11FM. To položilo základ pre ďalšie používanie raketových motorov Isaev Design Bureau na kvapalné palivo na námorných raketách, a to aj po presune tejto témy z Koroleva na SKB-385 V.P. Makeeva.

Od roku 1954 sa vyvíjali nové motory na kvapalné palivo s palivovými čerpadlami pre druhý stupeň raketového systému protivzdušnej obrany S-75 a štvorkomorový motor na kvapalné palivo pre posilňovače medzikontinentálnej riadenej strely Burya.

V decembri 1958 OKB-2 A.M. Isaev a OKB-3 D.D. Sevruk sa zlúčil do OKB-2 NII-88 pod vedením A.M. Isaev, ktorý bol v januári 1959 na príkaz Štátneho výboru pre obranné vybavenie oddelený od NII-88.

Konštrukčná kancelária vyvíja brzdný pohonný systém (TPU) pre budúcu kozmickú loď Vostok, ktorá sa neskôr použije na sondách Voskhod a fotoprieskumných satelitoch Zenit-2.

Od roku 1967 bola OKB-2 premenovaná na Design Bureau of Chemical Engineering (KBHM).

Bol jedným z konzultantov filmu Daniila Khrabrovitského „Krotenie ohňa“.
Jednou z Isaevových obľúbených fráz je "Guľka do čela!" V závislosti od situácie sa objaví zvolanie "Guľka do čela!" pre Isaeva to bolo vyjadrením extrémneho sklamania, potešenia, rozhorčenia a hnevu. Všetko určovala tonalita.

Ocenenia a tituly

Hrdina socialistickej práce - výnosom Prezídia Najvyššieho sovietu ZSSR z 20. apríla 1956 za úspešné splnenie vládnych úloh na vytvorenie balistickej strely s vyznamenaním Leninovho rádu a Zlatou medailou Kladivo a kosák.
Laureát Stalinovej ceny 3. stupňa - v roku 1948.
Laureát Leninovej ceny - v roku 1958.
Laureát štátnej ceny ZSSR - v roku 1968.
Leninov rád (štyrikrát) - 16.09.1945, 20.04.1956, 17.06.1961, 1968.
Rozkaz októbrovej revolúcie - 06.09.1971.
Množstvo medailí.
Doktor technických vied (25.4.1959), profesor.

Pamäť

Od roku 1965 - čestný občan mesta Kaliningrad (teraz

Alexej Michajlovič Isajev( - ) - Sovietsky strojný inžinier. Spolukonštruktér lietadla BI-1. Vynašiel raketový motor s uzavretým cyklom na kvapalné palivo. Hrdina socialistickej práce. Laureát Leninovej ceny.

Životopis

A. M. Isaev náhle zomrel 25. júna 1971. Pochovali ho v Moskve na Novodevičovom cintoríne (miesto č. 4).

Bol jedným z konzultantov filmu Daniila Khrabrovitského „Krotenie ohňa“.

Ocenenia a tituly

Hrdina socialistickej práce (20. apríla 1956) - za úspešné splnenie vládnych úloh na vytvorenie balistickej rakety

Stalinova cena tretieho stupňa (1948) - za vývoj konštrukcie nového motora pre lietadlá.

štyri Leninove rády (16.9.1945, 20.4.1956, 17.6.1961, 1968)

Rád októbrovej revolúcie (9.6.1971)

medaily

Pamäť

Od roku 1965 - čestný občan mesta Kaliningrad (teraz Korolev).

V rokoch 1978 a 1988 vyšli umelecky označené obálky.

Jedna z centrálnych ulíc Koroleva nesie meno Isaev.

Je po ňom pomenovaný kráter na Mesiaci.

V roku 2002 bola v Koroľove inštalovaná pamätná tabuľa na dome, v ktorom býval.

Názov bol pridelený Chemical Engineering Design Bureau.

Film

. TsSDF (RTSSDF). 1979. 20 minút.

Napíšte recenziu na článok "Isaev, Alexey Michajlovič"
Literatúra

Arlazorov M. S. Cesta ku kozmodrómu. - M.: Politizdat, 1980. - 164 s.

Veľká ruská encyklopédia. T. 11. Plazmové žiarenie - Islamic Salvation Front / Rep. vyd. S. L. Kravets. - M.: Veľká ruská encyklopédia, 2008. - 712 s. - ISBN 978-5-85270-342-2.

Isaev A.M.. - M.: Strojárstvo, 1979. - 64 s.

Kupriyanov V.K., Chernyshev V.V. A večný štart...: Príbeh o hlavnom konštruktérovi raketových motorov Alexejovi Michajlovičovi Isajevovi. - M.: Moskovský robotník, 1988. - 224 s. - (Tvorcovia vedy a techniky).

Pobrežie vesmíru / Edited by Boltenko A. S. - Kyjev: Phoenix, 2014. - ISBN 978-966-136-169-9

Odkazy

Úryvok charakterizujúci Isaeva, Alexeja Michajloviča
Kde, ako, kedy táto grófka, vychovaná francúzskym emigrantom, nasala do seba ten ruský vzduch, ktorý dýchala, tohto ducha, kde vzala tieto techniky, ktoré už dávno mali byť vytlačené pas de chale? Ale títo duchovia a techniky boli tie isté, nenapodobiteľné, nepreštudované, ruské, aké od nej očakával jej strýko. Len čo vstala a slávnostne, hrdo a šibalsky sa veselo usmiala, prvý strach, ktorý zachvátil Nikolaja a všetkých prítomných, strach, že urobí niečo zlé, pominul a už ju obdivovali.
Urobila to isté a urobila to tak precízne, tak úplne presne, že Anisya Fedorovna, ktorá jej okamžite podala šatku, ktorú potrebovala pre svoje podnikanie, sa od smiechu rozplakala pri pohľade na túto tenkú, pôvabnú, pre ňu tak cudziu, no... vyšľachtená grófka v hodvábe a zamate, ktorá vedela pochopiť všetko, čo bolo v Anisyi, v Anisyinom otcovi, v jej tete, v jej matke a v každom ruskom človeku.
"No, grófka je čistý pochod," povedal strýko a radostne sa zasmial, keď dokončil tanec. - Ach áno neter! Keby ste si mohli vybrať dobrého chlapa pre svojho manžela, je to čistý biznis!
"Už je to vybrané," povedal Nikolaj s úsmevom.
- O? - povedal strýko prekvapene a spýtavo pozrel na Natashu. Natasha so šťastným úsmevom prikývla hlavou.
- Aký skvelý! - povedala. No len čo to povedala, vznikol v nej iný, nový systém myšlienok a pocitov. Čo znamenal Nikolajov úsmev, keď povedal: „už vybraný“? Má z toho radosť alebo nie? Zdá sa, že si myslí, že môj Bolkonskij by to neschválil, nerozumel by tejto našej radosti. Nie, všetko by pochopil. Kde je teraz? Pomyslela si Natasha a jej tvár zrazu zvážnela. Toto však trvalo len jednu sekundu. „Nemysli, neopováž sa na to myslieť,“ povedala si a s úsmevom sa opäť posadila vedľa svojho strýka a požiadala ho, aby zahral niečo iné.
Strýko zahral ďalšiu pieseň a valčík; potom si po prestávke odkašlal a zaspieval svoju obľúbenú poľovnícku pieseň.
Ako prášok od večera
Dobre to dopadlo...
Strýko spieval, keď ľud spieval, s tým úplným a naivným presvedčením, že v piesni je všetok význam iba v slovách, že melódia prichádza sama od seba a že neexistuje žiadna samostatná melódia a že melódia je len na tento účel. Z tohto dôvodu bola táto nevedomá melódia, podobne ako melódia vtáka, pre môjho strýka nezvyčajne dobrá. Natasha bola potešená spevom svojho strýka. Rozhodla sa, že už nebude študovať harfu, ale bude hrať len na gitare. Požiadala strýka o gitaru a hneď našla akordy k pesničke.
O desiatej prišiel rad, droshky a traja jazdci, ktorých poslali hľadať Natašu a Peťu. Gróf a grófka nevedeli, kde sú, a boli veľmi znepokojení, ako povedal posol.
Peťu sňali a postavili ako mŕtve telo do radu; Natasha a Nikolai sa dostali do droshky. Strýko zbalil Natašu a rozlúčil sa s ňou s úplne novou nehou. Peši ich odprevadil k mostu, ktorý bolo treba prebrodiť, a poľovníkom prikázal, aby išli napred s lampášmi.
"Zbohom, drahá neter," zakričal jeho hlas z tmy, nie ten, ktorý poznala Nataša, ale ten, ktorý spieval: "Od večera ako prášok."
Dedina, ktorou sme prechádzali, mala červené svetlá a veselý zápach dymu.
- Aké čaro má tento strýko! - povedala Nataša, keď vyšli na hlavnú cestu.
"Áno," povedal Nikolaj. - Je ti zima?
- Nie, som skvelý, skvelý. "Cítim sa tak dobre," povedala Natasha dokonca zmätene. Dlho mlčali.
Noc bola tmavá a vlhká. Kone nebolo vidieť; počuli ste ich len špliechať cez neviditeľné blato.
Čo sa dialo v tejto detskej, vnímavej duši, ktorá tak nenásytne zachytávala a asimilovala všetky rozmanité dojmy života? Ako to všetko do nej zapadalo? Ale bola veľmi šťastná. Už keď sa blížila k domu, zrazu začala spievať melódiu piesne: „Od večera ako prášok“, melódiu, ktorú chytala celú cestu a nakoniec ju chytila.
- Chytili ste to? - povedal Nikolaj.
- Na čo si teraz myslela, Nikolenka? – spýtala sa Nataša. "Radi sa to navzájom pýtali."
- Ja? - povedal Nikolaj a spomenul si; - vidíte, najprv som si myslel, že Rugai, červený samec, vyzerá ako jeho strýko a že keby bol muž, stále by si strýka nechal pri sebe, ak nie na preteky, tak na pražce, mal by zachoval všetko. Aký je pekný, strýko! Nieje to? - No a čo ty?
- Ja? Počkať počkať. Áno, najprv som si myslel, že ideme autom a mysleli sme si, že ideme domov a bohvie, kam ideme v tejto tme a zrazu prídeme a uvidíme, že nie sme v Otradnom, ale v čarovnom kráľovstve. A potom som si tiež pomyslel... Nie, nič viac.
"Viem, mal som s ním pravdu," povedal Nikolaj s úsmevom, keď Natasha spoznala podľa zvuku jeho hlasu.
"Nie," odpovedala Natasha, hoci zároveň skutočne premýšľala o princovi Andrei a o tom, ako by chcel svojho strýka. "A stále opakujem, opakujem celú cestu: ako dobre sa Anisyushka darila, dobre..." povedala Natasha. A Nikolai počul jej zvonivý, bezpríčinný, šťastný smiech.
"Vieš," povedala zrazu, "viem, že už nikdy nebudem taká šťastná a pokojná ako teraz."
"To je nezmysel, nezmysel, klamstvo," povedal Nikolai a pomyslel si: "Aké kúzlo je táto Nataša! Nemám a nikdy nebudem mať takého priateľa. Prečo by sa mala vydávať, každý by išiel s ňou!“
"Aké kúzlo je tento Nikolaj!" pomyslela si Natasha. - A! v obývačke stále horí,“ povedala a ukázala na okná domu, ktoré sa nádherne leskli vo vlhkej, zamatovej tme noci.
Gróf Iľja Andrej odstúpil z vedenia, pretože táto funkcia bola spojená s príliš veľkými výdavkami. Ale veci sa pre neho nezlepšili. Natasha a Nikolai často videli tajné, nepokojné rokovania medzi svojimi rodičmi a počuli hovoriť o predaji bohatého domu predkov Rostov a domu neďaleko Moskvy. Bez vodcu nebolo treba takého veľkého prijatia a Otradnensky život viedol sa tichšie ako po minulé roky; ale obrovský dom a hospodárske budovy boli stále plné ľudí a stále viac ľudí sedelo pri stole. Všetko to boli ľudia, ktorí sa usadili v dome, takmer členovia rodiny, alebo tí, ktorí, ako sa zdalo, museli bývať v grófskom dome. Išlo o Dimmlera – hudobníka s manželkou, Yogela – učiteľa tanca s rodinou, starú pani Belovú, ktorá v dome bývala, a mnohých ďalších: Peťine učiteľky, bývalú guvernantku slečien a jednoducho ľudí, ktorí boli lepší resp. výhodnejšie žiť s grófom ako doma. Nebola tam taká veľká návšteva ako predtým, no beh života bol rovnaký, bez ktorého si gróf a grófka nevedeli predstaviť život. Bol rovnaký lov, dokonca zvýšený o Nikolaja, tých istých 50 koní a 15 furmanov v maštali, tie isté drahé dary na meniny a slávnostné večere pre celý okres; ten istý gróf whists and bostons, za čo sa on, vyhadzujúc karty všetkým, nechal každý deň biť po stovkách od svojich susedov, ktorí považovali právo na vytvorenie hry grófa Ilju Andreja za najvýnosnejší prenájom.
Gróf, ako keby bol v obrovskej pasci, chodil po svojich záležitostiach a snažil sa neveriť, že je zamotaný a každým krokom sa zamotáva viac a viac a cítil, že nie je schopný pretrhnúť siete, ktoré ho zamotali, ani opatrne, trpezlivo začať. rozmotať ich. Grófka s láskavým srdcom cítila, že jej deti skrachujú, že gróf za to nemôže, že nemôže byť iný, než aký je, že on sám trpí (hoci to skrýval) pred vedomím svojho vlastného. a skaza jeho detí a ona hľadala prostriedky, ako pomôcť veci. Z jej ženského pohľadu existovala jediná náprava – Nikolajovo manželstvo s bohatou nevestou. Cítila, že toto je posledná nádej a že ak Nikolaj odmietne zápas, ktorý mu našla, bude sa musieť navždy rozlúčiť s príležitosťou na zlepšenie situácie. Touto partiou bola Julie Karagina, dcéra krásnej, cnostnej matky a otca, ktorých Rostovovci poznali z detstva, a teraz bohatá nevesta pri príležitosti úmrtia posledného zo svojich bratov.
Grófka napísala priamo Karaginovi do Moskvy a navrhla dcére manželstvo so synom a dostala od nej priaznivú odpoveď. Karagina odpovedala, že ona súhlasila s tým, že všetko bude závisieť od sklonu jej dcéry. Karagina pozvala Nikolaja, aby prišiel do Moskvy.
Niekoľkokrát grófka so slzami v očiach povedala svojmu synovi, že teraz, keď sú obe jej dcéry vyrovnané, jej jedinou túžbou je vidieť ho ženatý. Povedala, že keby to tak bolo, išla by pokojne spať. Potom povedala, že má na mysli krásne dievča a opýtala sa ho na názor na manželstvo.
V ďalších rozhovoroch Julie chválila a Nikolajovi radila, aby sa išiel na prázdniny zabaviť do Moskvy. Nikolai uhádol, kam smerujú rozhovory jeho matky, a v jednom z týchto rozhovorov ju vyzval, aby bola úplne úprimná. Povedala mu, že všetky nádeje na zlepšenie situácie sú teraz založené na jeho manželstve s Karaginou.
- No, keby som miloval dievča bez majetku, naozaj by si žiadal, maman, aby som obetoval svoje city a česť pre bohatstvo? - spýtal sa matky, pričom nechápal krutosť jeho otázky a chcel len ukázať svoju vznešenosť.

1908 v Petrohrade, v rodine súkromného docenta Petrohradskej univerzity M. M. Isaeva.

V decembri 1958 sa OKB-2 A. M. Isaeva a OKB-3 D. D. Sevruka zlúčili do OKB-2 NII-88 pod vedením A. M. Isaeva, ktorá sa v januári 1959 rozkazom Štátneho výboru pre obrannú techniku odčlenila od r. NII-88.

Konštrukčná kancelária vyvinula brzdný pohonný systém (TPU) pre budúcu kozmickú loď Vostok, ktorá bola neskôr použitá na Voskhod a na fotografických prieskumných satelitoch Zenit-2.

... Nikita Sergejevič, široko sa usmievajúci... povedal príjemné veci, zacinkal pohárikmi. Korolev mu predstavil Isaeva:
A toto,“ povedal Sergej Pavlovič, „je tá istá osoba, ktorá spomaľuje celý náš biznis...
Chruščov pochopil, zasmial sa a ešte raz poďakoval.

Pre následné sovietske riadené kozmické lode Isaev Design Bureau už vyvinul KTDU - korekčné a brzdiace pohonné systémy, ktoré boli použité vo všetkých kozmických lodiach série Sojuz. Okrem toho boli KTDU projekčnej kancelárie Isaev použité na všetkých sovietskych a ruských orbitálnych staniciach série Saljut, Mir a čiastočne aj na ISS v bezpilotných satelitoch (Molniya, Kosmos) a medziplanetárnych kozmických lodiach.