Zaoceánsky parník „Britanic“ je poslednou zo série „Olympic. "British" - posledná zo série nepotopiteľných titánových vložiek

Britannic (HMHS Britannic – Nemocničná loď Jeho Veličenstva Britannic), pôvodne postavená ako Gigantic, bola posledná zo série troch lodí triedy Olympic, ktoré si objednala spoločnosť zaoberajúca sa stavbou lodí White Star Line (White Star Line) Harland & Wolff. Pôvodne bol koncipovaný ako náhrada za zosnulý Titanic. 26.2.1914 bol parník spustený, 23.12.1915 bol uvedený do prevádzky.
Britannic mal množstvo vylepšení – napríklad vodotesné prepážky prechádzali aj cez paluby s prvotriednymi kabínami. Britannic tiež viezol 44 záchranných člnov (na ôsmich pároch žeriavových žeriavov, z ktorých každý bol schopný pojať 6 člnov, ako variant transatlantickej parnej lode, a na piatich pároch žeriavových žeriavov a 7 člnoch pozdĺž lodnej paluby ako variant nemocničnej lode).

"Britannic" na sklze

Jeden z kotlov Britannica

Vložka parná rúrka

Vylepšené davits

Britannic v prevedení White Star Line

Nikdy sa mu však nepodarilo byť na linke Southampton - New York, pre ktorú bol stavaný. Namiesto toho bola loď okamžite zabavená britskou admiralitou, ktorá nariadila jej premenu na nemocničnú loď. S touto kapacitou by Britannic mohol prijať viac ako 3 000 pacientov. V novembri 1915 bol zaradený do flotily a poslaný do Stredozemného mora. Parník vykonal päť úspešných plavieb do východného Stredomoria a vyviezol celkovo 15 000 britských vojakov a vojenského personálu iných národností Britského impéria.

Pohľadnica z prvej svetovej vojny. Britannic premenený na plávajúcu nemocnicu

Konvertovaná vložka

Nemocničné lôžko na lodi

Zdravotné sestry na palube Britannica

Na promenádnej palube

12. novembra 1916 Britannic opustil Southampton a plavil sa do Stredozemného mora na ostrov Mudros, aby vzal na palubu zranených britských vojakov. Ráno 17. novembra Britannic vstúpil do prístavu v Neapole. 21. novembra 1916 o 8:12 Britannic zasiahol mínu položenú nemeckou ponorkou U-73 v Egejskom mori. Vložka začala dostávať trimovanie na prednej časti a rolovala na pravobok. Kapitán Barlett do poslednej chvíle dúfal, že loď pristane na plytčine pri ostrove Kea, no loď sa potápala príliš rýchlo. Rozhodujúcim faktorom smrti parníka boli otvorené okná spodných palúb, cez ktoré voda vnikla do oddelení lode, a hermetické dvere priedelov: jedny dvere sa nezavreli a druhé unikali. Vzhľadom na to, že sa loď pohybovala a evakuácia už bola v plnom prúde, pod odkrytú vrtuľu boli stiahnuté 2 člny a zahynulo 30 ľudí. O 55 minút neskôr sa nemocničná loď Britannic prevrhla a potopila, pričom si vyžiadala životy 30 ľudí. Britannic bol jedným z piatich lodí White Star potopených počas vojny.

Kapitán lode Britannica Charles Barlett

Maľba vraku Britannica

Na Britannicus bolo zorganizovaných niekoľko expedícií. Prvým bol Cousteau v roku 1976. Išlo o prvú expedíciu potápačov s použitím samostatného výstroja a zmesí trimixov v takých hĺbkach, ale expedícia nepriniesla dobré zábery pod vodou ani jasný popis miesta.

Výskumná loď „Carolyn Chouest“ pracovala v roku 1995 oveľa produktívnejšie. Zvyšky vložky boli natočené na video a potom sa objavila jasná predstava o jeho polohe v spodnej časti.

Britannic leží na pravoboku s maximálnou hĺbkou 90 metrov. Obrovské množstvo častí vložky, vrátane jednej z jej rúr, je v tesnej blízkosti pozostatkov kedysi veľkej lode...

Britannic na dne Egejského mora

...pokračovanie nabudúce...

Britský parník „Britanic“ bol predstaviteľom série „Olympic“ pozostávajúcej z troch jednotiek a pôvodne niesol názov „Gigantic“. Vo svojej dobe bola loď najväčšou na svete a ako posledná v sérii sa vážne líšila od svojich predchodcov zavedením mnohých zmien na odstránenie nedostatkov zistených počas prevádzky predtým vyrobených lodí série. Celá séria pozostávala z osobných vložiek"olympijský" , « Titanic "a" Britannic.

Rozmery a špecifikácie

Položenie lode Britannica sa uskutočnilo 23. novembra 1911 v lodenici Harland and Wolf v severoírskom meste Belfast. Na svoju dobu bola loď skutočným obrom. S dĺžkou medzi koncami 269 metrov s maximálnou šírkou trupu 28 metrov 65 centimetrov.

Výška od vodorysky po palubu lode bola 18,4 metra. Celkový výtlak plavidla bol 48 158 registrovaných ton. Ponor v plnom zaťažení bol zároveň 10,54 metra. Celková výška plavidla od kýlu po vrchol komína bola 52,4 metra.

Stavebné práce prebiehali veľmi intenzívne, ale po smrti parníka Titanic rovnakého typu 14. apríla 1912, na ktorom zahynulo asi jeden a pol tisíc ľudí, boli práce dočasne pozastavené, aby sa v projekte vykonali zmeny na zvýšenie prežitia. . Najmä v elektrickej strojovni bola zavedená dodatočná pozdĺžna prepážka, ktorá umožnila zvýšiť počet oddelení na 17.

Podľa projektu zostala loď nadnášaná, keď šesť z nich zaplavilo. Existujúce prepážky prechádzali aj cez priestory pre cestujúcich. Najkritickejšie časti dosky v oblasti strojovní a kotolní dostali výstuž v podobe dvojitého dna.

Vážne zmeny nastali aj vo vybavení lode záchrannými prostriedkami. Ukázalo sa, že počet člnov sa výrazne zvýšil (až na 48 kusov), 6 kusov bolo umiestnených na davitoch. Použitie takéhoto riešenia malo negatívny dopad na estetiku, ale zvýšilo celkovú efektivitu záchranných prostriedkov.

Elektráreň zaoceánskeho parníka bola kombináciou dvoch parných strojov a jednej parnej turbíny. Turbína zároveň roztáčala strednú vrtuľu a parné stroje roztáčali krajné. Celkový výkon elektrárne bol 50 tisíc koní, z toho 18 tisíc koní. výkon parnej turbíny. Výrobu potrebného množstva pary zabezpečovala prevádzka 29 kotlov.

Výsledkom bolo, že Britannic mal cestovnú rýchlosť 23 uzlov a mohol zrýchliť maximálne na 25 uzlov. Na riadení plavidla a údržbe mechanizmov sa podieľalo 860 členov posádky.

Kapacita cestujúcich

Britannic bol uvedený na trh koncom roka 2012, po ktorom sa začalo s jeho dokončením, čím sa mala nová vložka stať najluxusnejšou a najpohodlnejšou na svete.

Celkovo loď dostala osem palúb určených pre cestujúcich a členov posádky a bola navrhnutá tak, aby pojala dva a pol tisíca pasažierov s ich rozdelením do troch tried.

Vložka bola umiestnená ako majstrovské dielo svetovej stavby lodí a dostala príslušné vybavenie. Množstvo salónov, sál, reštaurácií sa vyznačovalo bohatosťou vnútornej výzdoby a priestrannosti, ale to všetko nebolo predurčené naplniť, pretože začiatkom augusta 1914 sa začala prvá svetová vojna, ktorá úplne zmenila osud zaoceánskej lode. .

Britská admiralita okamžite ocenila dôstojnosť rozostavanej jednotky a zrekvirovala Britanic s dokončením ako nemocničnou loďou, pričom pôvodne admiráli nezasahovali do dokončenia lode podľa pôvodného projektu. Parník bol zaradený do námorníctva 13. novembra 1915. Zároveň boli prerobené jeho vnútorné priestory na prijímanie ranených a poskytovanie zdravotnej starostlivosti. Najmä všetky kajuty horných palúb, ktoré sa nachádzali čo najbližšie k palube lode, sa zmenili na komory. Všetky salóniky, jedálne a odpočívadlá sa stali operačnými sálami a rôznymi druhmi miestností na poskytovanie asistencie.

Zdravotnícky personál v počte 489 lekárov a sestier je umiestnený na stredných palubách. Celkovo mohol Britannic po konverzii súčasne vziať na palubu 3309 chorých a ranených. V súlade s medzinárodným právom bola loď natretá bielou farbou s červenými krížmi.

Na samom konci roku 1915 sa nemocničná loď vydala na miesto služby v Stredozemnom mori, kde vykonala niekoľko plavieb, aby dopravila zranených vojakov na ďalšie ošetrenie na Britské ostrovy.

V polovici roku 1916 bola loď nejaký čas nečinná, potom bola opäť poslaná do Stredozemného mora. Hlavným prístavom pre príjem ranených bol prístav Mudros v Grécku.

21. novembra 1916, pri prechode cez Kea Strait, nemocničná loď Britannic narazila na nemeckú mínu, v dôsledku čoho dostala na prove veľkú dieru. Zaplavené boli štyri oddelenia. Otvorené okienka a nezabezpečené dvere v predeloch zároveň viedli k ďalšiemu šíreniu vody. V dôsledku toho sa o necelú hodinu neskôr loď prevrátila a potopila.

V tomto bode neboli na palube žiadne obete (iba posádka a zdravotnícky personál), čo uľahčilo evakuáciu. Celkovo sa podarilo zachrániť 1036 ľudí. Zahynulo len 30 ľudí, pričom 21 z nich zahynulo v dvoch nepovolených člnoch utiahnutých pod fungujúcimi vrtuľami.

Evakuácia posádky Britannica je stále považovaná za jednu z najúspešnejších v histórii plavby.

Osud umožnil parníku zostať na zoznamoch aktívnej flotily o niečo viac času ako jeho slávna sesterská loď. A ak sa Titanic potopil počas svojej prvej plavby, potom sa Britannic plavil menej ako jeden rok.

MOSKVA 27. marca - RIA Novosti. Olympic, jeden z troch superlinerov White Star Line, dokončil svoju poslednú plavbu pred 75 rokmi 27. marca 1935.

Koncom roku 1907 sa spoločnosť White Star Line rozhodla postaviť tri parníky s dĺžkou 259 metrov, šírkou 28 metrov a výtlakom 52 000 ton v lodenici Harland and Wolf v severoírskom Belfaste. Poskytli priestor pre 2 566 tisíc cestujúcich v kabínach troch tried a cestujúcim všetkých tried poskytli nevídané vybavenie.

Prvé lety

V rokoch 1908 a 1909 sa začala výstavba prvých dvoch lodí série. Jeden bol pomenovaný "olympijský", druhý - "Titanic". Obe lode boli postavené vedľa seba v tej istej dielni. Výstavba tretieho bola naplánovaná na neskorší termín.

20. októbra 1910 bola spustená Olympic, 31. mája 1911 po dokončení zariaďovacích prác vstúpila do námorných skúšok a 14. júna sa vydala na svoju prvú plavbu zo Southamptonu do New Yorku.

Vedenie "White Star Line" zaobchádzalo s prvými letmi "Olympic" s veľkou zodpovednosťou. Práve na týchto letoch sa rozhodlo o niekoľkých vylepšeniach na Titanicu, ktorý bol stále vo výstavbe: usporiadanie niektorých miestností sa mierne zmenilo, počet kajút pre cestujúcich sa zvýšil zmenšením plochy promenády. paluby, boli tam kajuty-apartmány, len dve, vznikla kaviareň v parížskom štýle, susediaca s reštauráciou. Napokon prvé lety ukázali, že časť promenádnej paluby parníka nebola dostatočne chránená pred poveternostnými vplyvmi, a tak sa na Titanicu rozhodlo, že bude uzavretá, s posuvnými oknami. V budúcnosti by sa Titanic a Olympic mohli vizuálne odlíšiť práve touto promenádnou palubou.

Pri piatom lete došlo k nehode. Ráno 20. septembra 1911 sa Olympic pri výjazde zo Southamptonského zálivu zrazil s britským krížnikom Hawk a dostal 12-metrovú dieru na pravoboku. Sotva začatá plavba bola prerušená a Olympic sa vrátil do Belfastu do lodenice na opravu. Opravné práce na Olympic trochu oddialili dokončenie a prvú plavbu Titanicu, ktorá bola dokončená v roku 1912.

"Titanic" bol pozoruhodný svojou veľkosťou a architektonickou dokonalosťou; noviny uviedli, že dĺžka lode je dĺžka troch mestských blokov, výška motora je výška trojposchodovej budovy, že kotvu Titanicu ťahal ulicami Belfastu tím 20 členov. najsilnejšie kone.

Potopenie Titanicu

10. apríla 1912 sa Titanic vydal na svoju prvú a poslednú plavbu do Ameriky, na ktorej bolo viac ako 2200 ľudí. 14. apríla, na konci štvrtého dňa cesty, sa Titanic zrazil s obrovským ľadovcom. Pravobok lode bol vytrhnutý zo samotnej stonky, dĺžka otvoru bola 90 metrov. Na lodi vypukla panika, v preplnenom a preplnenom sa ľudia snažili dostať dozadu. Z 20 lodí neboli dve nikdy spustené.

Titanic sa potopil o 2:20 15. apríla. Podľa rôznych zdrojov zomrelo od 1,4 tisíc do 1,517 tisíc ľudí, asi 700 sa zachránilo.

Trosky stroskotaného parníka zostali neporušené, kým ich 1. septembra 1985 neobjavil americký námorný archeológ Robert Bollard a jeho francúzski kolegovia 325 míľ od pobrežia kanadského ostrova Newfoundland. Odvtedy sa z trosiek Titanicu podarilo nájsť asi 5000 artefaktov. Pozostatky lode navštívilo množstvo ponoriek, ponorky tam dopravili turistov.

O neslávne známej lodi boli napísané desiatky kníh, stovky článkov a esejí a bolo natočených niekoľko filmov.

V čase potopenia Titanicu v noci 15. apríla 1912 bol Olympic na svojej ďalšej plavbe z New Yorku do Southamptonu. Po získaní informácií o katastrofe sa Olympic ponáhľal na pomoc svojmu dvojčaťu, ale bol v značnej vzdialenosti od miesta havárie a preživších cestujúcich vyzdvihol parník Carpathia. Kapitán Olympicu ponúkol, že vezme na palubu niektorých zachránených, ale od tohto nápadu sa rozhodlo upustiť, pretože existovali obavy, že vzhľad kópie Titanicu vydesí ľudí, ktorí boli v šoku. Napriek tomu bol Olympic požiadaný, aby zostal na dohľad od Carpathie, keďže lodné rádio nebolo dostatočne výkonné na kontakt s brehom a rádio na Olympicu malo dostatočný výkon. Zoznamy zachránených boli odovzdané rádiovému operátorovi Olympic, ktorý ich okamžite poslal do pobrežnej rozhlasovej stanice. Po nejakom čase Olympic, ktorý viezol stovky cestujúcich ponáhľajúcich sa do Európy, pokračoval v plavbe po svojej trase.

24. apríla 1912 mal Olympic odletieť na ďalší let zo Southamptonu do New Yorku. Ale keďže Titanic nemal dostatok lodí na záchranu všetkých ľudí, olympijský tím odmietol ísť na more, kým parníku nebude poskytnutý potrebný počet lodí. Časť posádky opustila loď v Southamptone. Let bol zrušený.

V tom istom roku Olympic dorazil do lodenice Harland and Wolf, kde sa v priebehu šiestich mesiacov uskutočnila jej nákladná rekonštrukcia: zdvihlo sa druhé dno a zvýšila sa výška vodotesných prepážok. Tieto opatrenia boli prijaté po potopení Titanicu. Teraz by sa "olympiáda" mohla udržať nad vodou, aj keby bolo zaplavených šesť kupé. Až 2. apríla 1913 sa "Olympic" vydal na prvý let po rekonštrukcii.

prvá svetová vojna

Keď začala prvá svetová vojna, parník dokončoval ďalší transatlantický let. Zvyšujúca sa rýchlosť, Olympic dorazil do New Yorku v predstihu. Bolo rozhodnuté opustiť parník na transatlantickej línii, najmä preto, že s vypuknutím vojny bolo veľa ľudí, ktorí chceli opustiť nepokojnú Európu. Olympic v októbri zachránil námorníkov z vojnovej lode Odeishies, ktorú pri pobreží Írska vyhodila do vzduchu mína. Od septembra 1915 sa "Olympic" stala dopravnou loďou na prepravu vojsk a dostala názov "T-2810". Plavidlo bolo prelakované v maskovacích farbách a vybavené šesťpalcovými delami na obranu proti ponorkám.

V apríli 1917 bol Olympic zaradený do námorníctva. Slávny parník počas svojej vojenskej služby previezol cez Atlantik 119-tisíc vojakov a civilistov, štyrikrát naň zaútočili ponorky, no vždy zostal nezranený a raz neuveriteľným manévrom vrazil a potopil ponorku.

Osud Britannice

Počas prvej svetovej vojny zahynul mladší brat Olympicu a Titanicu, tretej a poslednej lode série. Najprv sa plánovalo, že nový parník sa bude volať „Gigantic“, ale po smrti „Titanic“ sa rozhodlo zvoliť skromnejší a zároveň vlastenecký názov „Britanic“. Položili ju 30. novembra 1911 a na svoju prvú plavbu sa mala vydať v lete 1914, no konštrukčné vylepšenia, ktoré bolo potrebné vykonať po potopení Titanicu, oddialili odchod lode z lodenice. 26. februára 1914 bol spustený Britannic.

Britanic sa nelíšil od svojich starších bratov vo vzhľade, pokiaľ ide o pohodlie cestujúcich, bol najlepším zo série. Objavilo sa na ňom ďalšie kaderníctvo, detská herňa, telocvičňa pre cestujúcich druhej triedy a štvrtý výťah. Vývojári si pamätali, že rádioví operátori Titanicu kvôli svojmu zamestnaniu nemali vždy čas prenášať rádiogramy súvisiace s navigačnou situáciou na most a na Britannic sa objavila pneumatická pošta, ktorá spájala rádiovú miestnosť a most.

Cestujúci však nestihli oceniť prednosti nového parníka. Keď začala vojna, bola prerobená na nemocničnú loď a už v tejto kapacite sa loď vydala na svoju prvú plavbu koncom roku 1915. 12. novembra 1916 Britannic narazil na mínu v Kea Strait neďaleko Grécka. Napriek tomu, že parník sa potopil len na 55 minút, väčšinu ľudí na palube sa podarilo zachrániť.

Olympic po vojne

Po skončení vojny sa Olympic vrátil k pokojnej práci na transatlantickej línii a čoskoro sa pustil do ďalšej zdĺhavej rekonštrukcie, počas ktorej jej motory prešli z uhlia na vykurovací olej. Rekonštrukcia trvala takmer rok a až 25. júna 1920 sa Olympic, ktorý ako prvý z veľkých transatlantických lodí začal používať ako palivo, vrátil do prevádzky.

Dvadsiate roky minulého storočia boli pre olympijské hry hviezdnym obdobím. Na potopenie jeho dvojičky Titanic sa zabudlo. Parník si získal povesť mimoriadne spoľahlivého plavidla. Loď v týchto rokoch pravidelne brázdila Atlantický oceán s pasažiermi na palube a bola veľmi obľúbená.

Neboli ani nehody. 22. mája 1924 sa v New Yorku olympionička zrazila s vložkou St. George, po ktorej musela vymeniť významnú časť zadného oplechovania.

V roku 1928 boli modernizované priestory pre cestujúcich. Ale vek si začal vyberať svoju daň. V roku 1930 sa začali objavovať mechanické problémy a únavové trhliny v trupe. Dospelo to do bodu, že v roku 1931 bolo lodi vydané osvedčenie o námornej spôsobilosti podľa stavu trupu len na šesť mesiacov. Neskôr sa však predĺžila.

V tridsiatych rokoch sa svetová hospodárska kríza zmenila na vážne problémy lodných spoločností. Aby sa udržala nad vodou, White Star Line sa spojila s ďalšou britskou spoločnosťou Cunard Line. V roku 1934 sa objavila nová spoločnosť Cunard-White Star, do ktorej bola prevedená celá osobná flotila oboch spoločností vrátane Olympicu. Krátko nato, 16. mája 1934, narazil Olympic v hustej hmle na majákovú loď Nantucket pri pobreží Kanady a potopil ju spolu so siedmimi členmi posádky.

Hneď som si spomenul na katastrofu Titanicu. Okrem toho prebiehala stavba novej vložky Queen Mary, vedľa ktorej nebolo miesto na olympiádu. V kontexte prebiehajúcej globálnej krízy to rozhodlo o osude parníka.

Posledné dni olympiády

Napriek tomu, že bol oficiálne zverejnený transatlantický letový poriadok Olympicu na leto 1935, už v januári 1935 spoločnosť oznámila zrušenie letov parníka. Olympic absolvoval svoj posledný let 27. marca 1935. Zostal čakať na svoj osud v Southamptone. V septembri toho istého roku bol "Olympic" predaný na zošrotovanie.

11. októbra 1935 parník opustil Southampton a odišiel do Škótska na rezanie. O mesiac sa v Londýne konala aukcia, na ktorej sa majetok z Olympicu predal do desiatich dní. Až doteraz je možné vidieť detaily vynikajúcej povrchovej úpravy vložky v interiéroch niektorých britských hotelov a reštaurácií. Nástenné panely z reštaurácie "Olympic" zdobia reštauráciu výletnej lode "Millennium".

"Olympic" prekonal Atlantický oceán viac ako 500-krát a zostal v pamäti cestujúcich a námorníkov ako krásny, pohodlný a spoľahlivý parník. Zaujal čestné miesto v histórii transatlantickej lodnej dopravy.

Vojenská služba

Vojna mala vážny dopad na lodiarsky priemysel. Lodeniciam, ktoré mali zmluvy s admiralitou, sa pripisoval najbližší a najvyšší význam a tiež väčšina dostupných surovín. Admiralita si od Harlanda a Wolfa nič neobjednala, vďaka čomu mohli pokračovať vo svojich civilných zmluvách, ale oveľa pomalším tempom. V septembri bol Britannic v suchom doku pre vrtule. Prístav Southampton bol zrekvirovaný ozbrojenými silami, aby ho mohli využívať ako hlavný východiskový bod pre vyslanie vojsk do Francúzska. White Star Line bola nútená presunúť svoj domovský prístav späť do Liverpoolu. Navyše, mnohé lode spoločnosti boli zabavené admiralitou. Oceanic (III), Celtic, Cedric a Teutonic boli premenené na komerčné krížniky, zatiaľ čo Megantic a Laurentik slúžili ako vojenský transport. Veľký Britannic a Olympic boli položené, kým nevznikla potreba. 3. novembra prišiel Olympic do Belfastu, kde strávil ďalších desať mesiacov so svojím mladším bratom.

Prišiel rok 1915, 1. septembra bol Olympic zrekvirovaný ako vojenský transport a Britannic bol stále nedokončený v Belfaste.

V tom čase sa vojna, ktorá sa mala skončiť do Vianoc 1914, už takmer vymkla spod kontroly. V Stredozemnom mori sa počet obetí zvýšil najmä v dôsledku kampane Dardanely. Cunarders Aquitania a Mauritania už slúžili ako nemocničné lode, ale bolo potrebných viac, a 13. novembra 1915 bol Britannic zabavený admiralitou ako nemocničná loď.

Práce na prestavbe nedokončenej vložky boli v plnom prúde. Kajuty na horných palubách boli prerobené na oddelenia, pretože pacienti potrebovali byť čo najbližšie k palube lode. Jedáleň a salónik prvej triedy boli vďaka svojej centrálnej polohe prerobené na operačné sály a hlavné oddelenie. Chirurgovia, lekári a zdravotné sestry bývali v kajutách na palube B, takže boli vždy blízko k pacientom. Keď bola dokončená prestavba na nemocničnú loď, Britannica mohla ubytovať 3309 pacientov, iba Aquitania mohla ubytovať viac, 4182 ľudí.

Navonok nie všetko išlo podľa predstáv. Nebol čas vybaviť loď žeriavovými žeriavmi. Preto bolo inštalovaných päť párov davitových žeriavov a 6 štandardných párov, ktoré neuniesli viac ako 2 člny, takže bol inštalovaný menší počet člnov.

Plavidlo bolo namaľované v medzinárodných farbách nemocničnej lode: biela strana, zelený pás pozdĺž trupu, prerušený na troch miestach na každej strane červenými krížmi. Fajky boli horčicovej farby, podobne ako White Star Line, ale chýbal im čierny vrch. Tieto farby zaručovali lodi status nedotknuteľnosti pre všetky vojnové lode podľa Ženevskej dohody. 14. decembra 1915 dostal kapitán Charles Bartlett velenie nad nemocničnou loďou Britannic, číslo G618. Do Vianoc bol pripravený na prvú plavbu.

23. decembra Britannic vyplávala na svoju prvú plavbu smerujúcu do prístavu Mudros na gréckom ostrove Lemnos. O päť dní neskôr sa dostal do Neapola, jediného prístavu na naberanie uhlia a vody pred Mudrosom. Keď sa na Silvestra dostal do Mudrosu, začal brať obete na palubu, čo trvalo 4 dni. 9. januára Britannic dorazil do Southamptonu a začal vyloďovať pacientov. Uskutočnili sa ešte dve plavby, ale na jar 1916 sa situácia v Stredozemnom mori upokojila a nemocničné lode už neboli potrebné. Britannic ležal v Southamptone, bol na ceste.

O 8:12 loďou náhle otriasol výbuch na pravoboku. Velenie okamžite prevzal major Harold Priestly a nariadil sestrám, aby pokračovali v raňajkách, keďže kapitán nedal rozkaz opustiť loď. Málokto si myslel, že situácia je veľmi vážna a niektorí žartovali, že vrazili do ponorky. Kapitán Bartlett medzitým premýšľal, ako zachrániť loď, pretože sa už nakláňala na pravobok a vrhala provu do vody. Nariadil preplátovanie priedelov a vyslanie signálov SOS. Výbuch zničil prepážku v predkole a navyše bola poškodená aj požiarna štôlňa, takže voda sa mohla dostať do kotolní. So štyrmi prednými oddeleniami zaplavenými mohol Britannic zostať na vode. Ale aby toho nebolo málo, dvierka v prepážke medzi kotolňami 5 a 6 sa nepodarilo zavrieť, čím voda prešla. V to ráno sa na pravoboku otvorili aj okienka na vetranie kajút – teraz cez ne bola zaplavená paluba.

Kapitán Bartlett to vedel a rozhodol sa pokúsiť dostať loď na plytčinu pri neďalekom ostrove Kea. Rýchlo opustil túto myšlienku, pretože voda vstúpila do pohybujúceho sa plavidla rýchlejšie. Hlavným problémom bola evakuácia. Pomoc bola na ceste, tiesňové volania prijalo niekoľko lodí. Britská loď Scourge, pomocný krížnik Heroic a britská loď Foxhound boli medzi loďami, ktoré dostali tiesňové volanie.

Na palube Britannic pokračovala evakuácia. Vyskytlo sa niekoľko prípadov paniky; jeden z nich, keď skupina hasičov bez opýtania zobrala čln. Bolo spustených niekoľko záchranných člnov, ale keďže sa loď stále pohybovala, posádka odmietla spustiť člny, kým sa loď nezastaví. Napriek tomuto preventívnemu opatrenia došlo k nešťastiu - dva člny boli spustené a utiahnuté stále sa otáčajúcou vrtuľou. Pod vrtuľou zahynulo 21 ľudí. Navyše na lodi zomrelo ďalších 9 ľudí.

O 9:07 sa loď prevrátila na pravobok a potopila sa 55 minút po výbuchu. Kapitán Bartlett, ktorý bol vo vode, priplával k záchrannému člnu a bol vytiahnutý z vody. O 10:00 sa Pohroma dostala na miesto smrti a začala zbierať preživších.

Celkovo sa podarilo zachrániť 1036 ľudí.

História po

Bolo tam veľké množstvo otázok, ktoré zostali nezodpovedané. Po prvé: ako mohol Britannic, ktorý bol bezpečnejší ako Titanic, ktorý sa potopil takmer na 3 hodiny, klesnúť ku dnu len za 55 minút? Debatovalo sa aj o tom, či loď prevážala zbrane, to však admiralita poprela. A bola to naozaj mína alebo torpédo? Prvým človekom, ktorý hľadal odpovede, bol Jacques Yves Cousteau, ktorý v spolupráci s Historickým múzeom Titanicu, 3. decembra Zaujímavosti

Na palube Britannic bola zdravotná sestra Violet Jessop, jedna z tých, ktorí prežili katastrofu Titanicu. Bola v člne, ktorý bol stiahnutý pod lodnú skrutku potápajúcej sa lode a prežila. O to prekvapujúcejšie je, že V. Jessop bol letuškou na Olympic" (starší brat oboch parníkov), keď sa zrazil s krížnikom v prístave Southampton"

Po filme, ktorý získal 11 Oscarov D. Cameron Vo svete začala Titanic mánia. Málokto však vie, že legendárny superliner mal dvoch bratov – dvojičky – Olympic, spustený asi rok pred Titanicom, a Britannic, ktorý po tragickej smrti opustil akcie, no rovnako hroznému osudu sa nevyhol.

Po Titanicu

Stavba Britannicu už začala, keď sa do Heartlandu dostali správy o potopení Titanicu. Aby sa predišlo takejto tragédii, tvorcovia lode urobili niekoľko zmien na jej výkresoch: zvýšila sa výška vodotesných priedelov, zhrublo dvojité dno lode, priestor medzi vonkajším a vnútorným dnom bol rozdelený na priehradky. Okrem toho boli postavené obrie davits – navijaky na spúšťanie člnov, ktoré na Titanicu tak chýbali.

Spoločnosť, ktorá loď vlastnila, oznámila, že loď začne slúžiť na trase Southampton – New York, rovnako ako Titanic, v roku 1915. Ale v súvislosti s prvou svetovou vojnou britské námorníctvo zabavilo Britannic a urobilo z neho nemocnicu. loď.

"Nemocničná loď Jeho Veličenstva Britannic" Foto: Commons.wikimedia.org

Prežite tri katastrofy

Nemocničná loď preplávala Egejské more s 1134 ľuďmi na palube.

Hneď po skončení rannej omše 21. novembra 1916 mladý Ír Slúžka Violet Jessop počul tupý rev. Dodávame, že v tomto čase už prežila nehodu na olympiáde v roku 1911 a zázračne unikla v roku 1912 pri havárii Titanicu. Práve táto žena sa stala prototypom Rose, hrdinky filmového eposu D. Camerona. "Bolo to, ako keby loďou prebehol nevysvetliteľný výbuch," spomína Jessop, "spôsobil nepretržité vibrácie po celej dĺžke lode."

Potápajúci sa Britannic. Foto: commons.wikimedia.org

Kapitán, ktorý sa snažil dostať loď do plytších vôd, nariadil strojom, aby pracovali na plný výkon a šli naplno. Nevedel, že lodné skrutky rotujúce obrovskou rýchlosťou vtiahli člny do víru a rozdrvili cestujúcich.

Tí, ktorí prežili potopenie lode Britannicus. Foto: Commons.wikimedia.org / Royal Navy

Jessop vyskočil zo záchranného člna, aby sa vyhol smrtiacim lodným skrutkám. A po chvíli som pozoroval ďalšiu skvelú loď, ktorá išla pod vodu. „Biela pýcha oceánskeho medicínskeho sveta najprv mierne sklonila nos a potom začala klesať hlbšie a hlbšie,“ napísala Jessop vo svojich memoároch Titanic Survivor, publikovaných v roku 1997.

Hádanky na dne

Krátko po tragédii britská vláda predložila dve oficiálne hypotézy: loď bola buď torpédovaná, alebo zasiahnutá nemeckou mínou.

V roku 1976 Jacques Cousteau 64 kilometrov južne od Atén objavili presnú polohu pozostatkov Britannice. Loď (asi 270 metrov dlhá a s výtlakom 48 000 ton) leží na boku v hĺbke 119 metrov takmer neporušená. Porucha spôsobená nárazom na dno je jasne viditeľná.

Cousteauov ponor k vraku Britannic. Foto: Commons.wikimedia.org / U. S. Navy Cousteau zistil, že loď bola 6,75 námorných míľ od miesta, ktoré vyhlásila Britská admiralita v roku 1916. Podľa Simon Mills, kameraman a amatérsky námorný historik ktorý v roku 1996 kúpil vrak za 25 000 dolárov od iného zberateľ vrakov lodí Mark Bamford, tento rozpor viedol k vzniku viacerých teórií. Dospelo to do bodu, keď niektorí výskumníci dokonca navrhli, že samotná britská vláda potopila loď ako propagandistický krok, aby sa Spojené štáty zapojili do vojny.

Žiadne nepotopiteľné lode

Zostávajú však ďalšie otázky: prečo sa Britannic, ktorého bezpečnosť bola výrazne posilnená po tragédii Titanicu, potopil za 57 minút. - trikrát rýchlejšie ako Titanic?

Organ na palube Britannic. Foto: commons.wikimedia.org

Vedúci jednej z piatich expedícií Nick Hope ubezpečil, že nenašiel stopy po výbuchoch nemeckých mín. Jeden z Hopeinej posádky vošiel do pripaľovacieho tunela, aby sa uistil, že vzduchotesné prielezy v priedeloch lode sú zatĺkané. Zistil, že jeden poklop je otvorený. "Ďalšia verzia," hovorí Hope, "otvory v blízkosti vodorysky boli otvorené ..."

Nick Hope uviedol: „V blízkosti vraku sme strávili 1600 minút. - rekordný čas pozorovania pod vodou, ktorý zahŕňa fotografovanie a filmovanie. Simon Mills dúfa, že to pomôže nájsť kľúč k záhade, ktorá sa rovná záhade vraždy. John F. Kennedy.

Robert Ballard, námorný prieskumník, ktorý našiel trosky Titanicu v severnom Atlantiku, preskúmal v roku 1995 aj miesto smrti Britannic. V trupe lode našli niekoľko dier.

Ballard by rád premenil Britannic na akési podvodné múzeum, doplnené o filmové kamery na palube, ktoré by prenášali obrázky späť na pobrežie. Teraz sa k nemu mnohí obracajú s návrhom na zvýšenie Britannic. Ale Ballardovou túžbou je nechať loď tam, kde je, ako ďalšia pripomienka zahalená tajomstvom, že neexistujú žiadne nepotopiteľné lode.