Ponorky typu VII. Pre všetkých a všetko

Počas prvej svetovej vojny sa začali vyrábať ponorky s dieselovým motorom na pohon na hladine a elektrickým na pohon pod vodou. Už vtedy to boli mimoriadne impozantné zbrane. Nemecká ponorka SM UB-110, ktorá stála 3 714 000 mariek, však nestihla ukázať svoju silu, žila len pár mesiacov.

SM UB-110 triedy pobrežných torpédových člnov Type UB III bol postavený v hamburských dokoch Blohm & Voss pre potreby Kaiserlichmarine a spustený na vodu 23. marca 1918. O štyri mesiace neskôr, 19. júla 1918, ju potopili britské lode HMS Garry, HMS ML 49 a HMS ML 263. Zahynulo 23 členov posádky. O niečo neskôr bola ponorka vynesená na breh, aby bola opravená v dokoch Swan Hunter & Wigham Richardson vo Wallsend, ale projekt nebol dokončený a bola predaná ako kovový šrot.

Azda najunikátnejšou akvizíciou 20. storočia z hľadiska námorných zbraní boli ponorky (ponorky). Keďže nemali čas sa objaviť, dali vzniknúť mnohým splneným i nenaplneným nádejam. Verilo sa, že nové bojové zbrane spôsobia revolúciu vo vojne na mori a vyrovnajú „bývalé hodnoty“ vo forme armád bitevných lodí a obrnených (bojových) krížnikov; zruší všeobecné bitky ako hlavný prostriedok riešenia vojenskej konfrontácie na mori. Teraz, po viac ako 100 rokoch, je zaujímavé posúdiť, do akej miery sa potvrdili takéto odvážne predpovede.

V skutočnosti boli RP najúčinnejšie v boji proti obchodovaniu s ľuďmi, kde dosiahli skutočne pôsobivé výsledky. Z hľadiska vysokej stratégie to nie je v rozpore s predstavami o dosiahnutí hlavných cieľov vo vojne. „Narušenie obchodu“ obzvlášť tvrdo zasiahne ostrov, vysoko rozvinuté štáty, tradične a silne závislé od vývozu a dovozu; okrem toho je zdiskreditovaný samotný koncept „nadvlády na mori“, ktorý bol považovaný za výsadu veľkých námorných mocností a veľkých flotíl. V prvom rade hovoríme o konfrontácii medzi Nemeckom a Anglickom a jeho spojencami vo svetových vojnách a Spojenými štátmi americkými proti Japonsku. Tieto najambicióznejšie a najinštruktívnejšie príklady tvorili základ rozsiahlej a hĺbkovej analýzy, hľadania vzorcov až po rozvoj motivovaných názorov na používanie PL v budúcnosti.

Čo sa týka schopností ponoriek proti námorníctvu, ich hlavným silám, táto časť je menej podrobná a zanecháva veľa otázok.

Je pozoruhodné, že ani dnes nejde o nejakú rutinnú scholastickú problematiku námornej histórie alebo aplikovaných úsekov vývoja bojového použitia torpédových zbraní (BITO). Je to dôležité pri určovaní vyhliadok na výstavbu a rozvoj vozového parku. Zvýšený záujem o ňu vzrušuje objektívne existujúci národný aspekt problému. Nie je žiadnym tajomstvom, že námorníctvo, najmä v povojnovom období, malo jasne viditeľnú podvodnú orientáciu. A to aj napriek tomu, že obe svetové vojny sa skončili oficiálnou porážkou myšlienky ponorkovej vojny. Po prvej svetovej vojne - zavedenie konvojového systému a Asdik, v druhej svetovej vojne - zavedenie radarov a lietadiel. Vo všeobecnosti sa podľa tejto logiky zdalo zbytočné staviť v budúcnosti na ponorku. Napriek tomu sme to urobili tak, ako to urobili Nemci pred nami v druhej svetovej vojne. Doteraz neutíchli spory o oprávnenosti takéhoto kroku a o skutočnom vzhľade námorníctva v rokoch studenej vojny: nakoľko bol takýto krok v súčasných podmienkach opodstatnený? Otázka nie je jednoduchá, stále čaká na svojho kompetentného výskumníka.

Najviac „tenkým“ miestom v objektívnej analýze, a teda aj pri tvorbe konkrétnej odpovede, je nedostatok podpory z jeho bojových skúseností. Našťastie pre ľudstvo a nepohodlie pre špecialistov, už 67 rokov nie je príležitosť spoľahnúť sa na takúto technológiu. Hovoríme o axióme: vo vojenských záležitostiach je kritériom pravdy iba prax. Preto je skúsenosť z falklandskej krízy medzi Veľkou Britániou a Argentínou v roku 1982 považovaná za tak cennú a jedinečnú. Ale to len posilňuje presvedčenie, že bez ohľadu na to, ako ďaleko ponorky vo svojom vývoji zašli - až po vybavenie jadrovými elektrárňami, vesmírnou komunikáciou a navigáciou, dokonalou elektronikou a jadrovými zbraňami - nedokázali sa úplne oslobodiť od nálože funkcií. súčasťou tohto druhu sily a obmedzení. Falklandský „podmorský zážitok“ bol dvojnásobne zaujímavý. Toto sú skúsenosti z bojových operácií proti povrchovým lodiam (NK) nepriateľa. My sa však budeme držať chronológie a začneme účasťou ponoriek vo svetových vojnách.

Ponorky ako vetva flotily majú niečo cez 100 rokov. Začiatok širokého bojového nasadenia a ich intenzívneho rozvoja spadá práve do obdobia prvej svetovej vojny. Tento debut ako celok možno považovať za úspešný. Asi 600 ponoriek (372 z nich boli nemecké ponorky, ale aj Nemci stratili najviac - 178 ponoriek), ktoré vtedy slúžili bojujúcim stranám, poslalo ku dnu viac ako 55 veľkých vojnových lodí a stovky torpédoborcov s celkovým výtlakom. viac ako 1 milión ton a 19 miliónov .b.r.t. (hrubá registrovaná tona – jednotka objemu rovnajúca sa 2,83 metrov kubickým, v súčasnosti sa nepoužíva) obchodná tonáž. Najmasívnejší a najproduktívnejší boli Nemci, ktorí zaznamenali viac ako 5860 potopených lodí s celkovým výtlakom 13,2 milióna b.r.t. obchodná tonáž. Úder padol najmä na obchod Anglicka a bol mimoriadne efektívny.

Rekord potopenej tonáže sa bude opakovať, no nebude prekonaný počas druhej svetovej vojny a čo je typické, aj oveľa väčším počtom ponoriek. Ale osobný rekord patriaci nemeckému veliteľovi Arnaudovi de la Perièreovi je viac ako 440 tisíc b.r.t. - nikto nedosiahol. Najlepší ponorkár druhej svetovej vojny, tiež Nemec Otto Kretschmer opustí arénu so skóre 244-tisíc b.r.t. a 44 potopených lodí na jar 1941.

Ak sa obrátime na účinnosť ponoriek proti nepriateľskému námorníctvu, úspechy sú oveľa skromnejšie aj tam, kde sa takéto akcie špecificky plánovali. To sa sotva zhoduje s nádejami a očakávaniami prvých významných úspechov Otta Weddigena, ktorý už v prvých dňoch vojny na primitívnom U-9 utopil tri obrnené krížniky za niečo vyše hodiny. Ďalšie významné úspechy nemeckých ponoriek sú známe aj z hľadiska porážky veľkých nepriateľských NK, ale to bude neskôr. Medzitým „mobilizácia“ takmer všetkých dostupných (asi 20 kusov) ponoriek na prečesanie Severného mora, údajne hemiaceho sa dreadnoughtmi, nepriniesla žiadny výsledok. Keď sa Briti dozvedeli o operácii vopred, odstránili všetky cenné NK zo Severného mora.

Účasť ponoriek v bitke pri Jutsku, do ktorej sa vkladali veľké nádeje - veď v roku 1916 sa už ponorky postupne osvedčili, vo všeobecnosti odrádza. Ani tam nikoho nenašli. Hlavná časť flotíl sa otočila a zblížila sa v najväčšej námornej bitke v dejinách bez toho, aby ju niekto vôbec videl. Je pravda, že smrť britského ministra vojny, poľného maršala Lorda Kitchenera, na krížniku Hampshire, ktorý vyhodili do vzduchu míny, považujú za nepriamy úspech ponorky, ale nejde o nič iné ako o upokojujúci „bonus“ .

Presne povedané, ciele v boji proti obchodu sa ukázali ako nedosiahnuté. Blokáda Anglicka, ktorú narýchlo vyhlásilo nemecké vedenie na začiatku vojny, sa nepodarilo dosiahnuť, pretože ju nepodporili skutočné sily. Nasledovala séria zákazov pre medzinárodný škandál okolo Lusitanie, sprievodné recesie v ponorkovej vojne, návrat k princípu cenového práva. Nepomohlo ani oneskorené vyhlásenie neobmedzenej ponorkovej vojny v roku 1917: nepriateľ mal čas sa pripraviť.

Vráťme sa však k nenaplneným nádejam z hľadiska boja medzi ponorkami a NK. Treba poznamenať, že v medzivojnovom období (1918-1939) nechýbali analýzy, výskumníci a teórie na túto tému, hlbšie a zaujímavejšie ako v Nemecku. Ak pri všetkej rozmanitosti dôvodov a vysvetlení vyberieme tie hlavné a zahodíme súkromné, zaujaté a sekundárne, ktoré sú mimochodom široko používané na úrovni „školského kadeta“, základom je absencia. základ pre činnosť nemeckej flotily v prvej svetovej vojne zodpovedajúci jej úlohám a materiálnej strategickej úrovni.

Nemecko raz s obrovským úsilím všetkých síl dokázalo vybudovať druhú flotilu na svete. V kombinácii s uznávanou najlepšou armádou z toho vznikali nádeje na získanie dominantného postavenia v Európe, a nielen v nej. Navyše, takéto vážne vojenské prípravy sú podľa zákonov stratégie nezvratné. Vojensko-politické vedenie a námorné velenie Nemecka však nemali vhodné strategické usmernenia týkajúce sa vojny na mori. Toto uznávajú predovšetkým ich vlastní výskumníci-špecialisti. Od generála ku konkrétnemu je vhodné rozšíriť tento problém na úkor ponorkovej flotily, vtedy veľmi mladej zložky síl. V tom treba zrejme hľadať hlavnú príčinu neúspechu pri dosahovaní cieľov vo vojne nemeckou ponorkovou flotilou.

To možno vnímať aj ako dosť hlboké všeobecné operačno-strategické dôsledky. Nezabúdajme, že britská veľká flotila bola takmer o tretinu silnejšia ako nemecká flotila na otvorenom mori a vstúpiť do ostrého boja s takouto rovnováhou síl bolo prinajmenšom nerozvážne. Na základe toho bolo plánom nemeckého námorného velenia najprv oslabiť Veľkú flotilu, prilákať Britov do mora s časťou svojich síl a chytiť ich tam presilami, čím sa sily vyrovnali pre budúcu všeobecnú bitku. Po tom, čo admirál Hugo von Pohl 14. decembra 1914 premeškal takúto jedinečnú príležitosť, nádeje na vyrovnanie síl sa sústredili najmä okolo úspechov ponoriek. 200 z viac ako 5 000 transportov bolo zabitých mínami (1,5 milióna ton), ktoré položili ponorky.

Z iných dôvodov sa zvykne tvrdiť, že Nemci vstúpili do 2. svetovej vojny so stratégiou a dobre nastaveným systémom prípravy a použitia podmorských síl. V porovnaní s druhou svetovou vojnou to bol bez preháňania súboj talentovaných, odvážnych a podnikavých osamelých ponoriek. Je to pochopiteľné, mladá vetva síl mala málo skúsených špecialistov, ponorky mali až do samotnej vojny obmedzené taktické a technické vlastnosti. Samotné velenie flotily nemalo jasné a presné názory na použitie ponoriek. Mladí velitelia ponoriek so svojimi skromnými kapitánsko-poručíkovými pruhmi a niekedy cennými ponukami na pozadí brilantných a úctyhodných vlajkových lodí a veliteľov lodí flotily na otvorenom mori boli jednoducho stratení. Preto nie je nič prekvapujúce na tom, že hlavné rozhodnutia o vedení ponorkovej vojny boli prijaté bez zohľadnenia a hlbokých znalostí o špecifikách používania ponoriek. Počas vojny zostali ponorky pre námorných operátorov a vrchné velenie vecou samy osebe.

Nemecká ponorková flotila počas druhej svetovej vojny

V tomto článku sa dozviete:

Ponorková flotila Tretej ríše má svoju zaujímavú históriu.

Porážka Nemecka vo vojne v rokoch 1914-1918 jej priniesla zákaz stavby ponoriek, no po nástupe Adolfa Hitlera k moci radikálne zmenila situáciu so zbraňami v Nemecku.

Vytvorenie námorníctva

V roku 1935 Nemecko podpísalo námornú dohodu s Veľkou Britániou, ktorej výsledkom bolo uznanie ponoriek ako zastaraných zbraní, a tým získanie povolenia na ich stavbu zo strany Nemecka.

Všetky ponorky boli podriadené Kriegsmarine – námorníctvu Tretej ríše.

Karl Demitz

V lete toho istého roku 1935 Fuhrer vymenoval Karla Dönitza za veliteľa všetkých ponoriek Ríše, v tejto funkcii zostal až do roku 1943, keď bol vymenovaný za hlavného veliteľa nemeckého námorníctva. V roku 1939 získal Dönitz hodnosť kontradmirála.

Mnoho operácií vyvinul a naplánoval osobne. O rok neskôr, v septembri, sa Karl stáva viceadmirálom, o rok a pol dostáva hodnosť admirála a zároveň dostáva Rytiersky kríž s dubovými listami.

Je to on, kto vlastní väčšinu strategického rozvoja a nápadov používaných počas ponorkových vojen. Dönitz vytvoril zo svojich podriadených ponoriek novú superkastu „nepotopiteľných Pinocchiov“ a on sám dostal prezývku „Papa Carlo“. Všetky ponorky prešli intenzívnym výcvikom a dôkladne poznali schopnosti svojej ponorky.

Dönitzova podmorská taktika bola natoľko talentovaná, že si od nepriateľa vyslúžila prezývku „vlčie svorky“. Taktika „vlčích svoriek“ bola nasledovná: ponorky sa zoradili tak, aby jedna z ponoriek mohla zaznamenať priblíženie sa nepriateľského konvoja. Ponorka, ktorá našla nepriateľa, vyslala do stredu zašifrovanú správu a potom pokračovala v ceste už na hladine rovnobežne s nepriateľom, ale dosť ďaleko za ním. Zvyšok ponoriek sa zameral na nepriateľský konvoj a obkľúčili ho ako svorku vlkov a zaútočili, pričom využili svoju početnú prevahu. Takéto poľovačky sa zvyčajne uskutočňovali v tme.

Stavebníctvo

Nemecké námorníctvo bolo vyzbrojené 31 bojovými a cvičnými flotilami ponorkovej flotily. Každá z flotíl mala jasne organizovanú štruktúru. Počet ponoriek zahrnutých do konkrétnej flotily sa môže zmeniť. Ponorky boli často sťahované z jednej jednotky a zavádzané do inej. Pri bojových výstupoch na mori velil jeden z veliteľov operačnej skupiny ponorkovej flotily a v prípadoch veľmi dôležitých operácií prevzal riadenie veliteľ ponorkovej flotily Befelshaber der Unterseebote.

Počas vojny Nemecko postavilo a plne obsadilo 1153 ponoriek. Počas vojny bolo nepriateľom zabavených pätnásť ponoriek, ktoré boli zaradené do „vlčej svorky“. Do bojov sa zapojili turecké a päť holandských ponoriek, dve nórske, tri holandské a jedna francúzska a jedna anglická cvičili, štyri talianske dopravné a jedna talianska ponorka stála v dokoch.

Hlavnými cieľmi ponoriek Dönitz boli spravidla nepriateľské transportné lode, ktoré mali za úlohu poskytnúť jednotkám všetko potrebné. Pri stretnutí s nepriateľskou loďou platila hlavná zásada „vlčej svorky“ – zničiť viac lodí, ako dokáže nepriateľ postaviť. Takáto taktika prinášala ovocie od prvých dní vojny v rozsiahlych vodách od Antarktídy po Južnú Afriku.

Požiadavky

Základom nacistickej ponorkovej flotily boli ponorky série 1,2,7,9,14,23. Koncom 30. rokov Nemecko stavalo hlavne ponorky troch sérií.

Hlavnou požiadavkou na prvé ponorky je použitie ponoriek v pobrežných vodách, akými boli ponorky druhej triedy, boli nenáročné na údržbu, dobre manévrovateľné a dokázali sa potopiť v priebehu niekoľkých sekúnd, ich nevýhodou však bola malá záťaž muníciou, preto boli boli prerušené v roku 1941.

Počas bitky v Atlantiku bola použitá siedma séria ponoriek, ktoré pôvodne vyvinulo Fínsko, boli považované za najspoľahlivejšie, pretože boli vybavené šnorchlom - zariadením, vďaka ktorému bolo možné nabíjať batériu pod voda. Celkovo sa ich postavilo viac ako sedemsto. Na boj v oceáne sa používali ponorky deviatej série, pretože mali veľký akčný rádius a mohli dokonca plávať do Tichého oceánu bez tankovania.

komplexy

Vybudovanie obrovskej podmorskej flotily znamenalo vybudovanie komplexu obranných štruktúr. Predpokladalo sa vybudovať silné betónové bunkre s opevnením pre mínolovky a torpédové člny, s prítomnosťou strelníc a úkrytov pre delostrelectvo. Špeciálne úkryty boli vybudované aj v Hamburgu v Kieli na ich námorných základniach. Po páde Nórska, Belgicka a Holandska dostalo Nemecko ďalšie vojenské základne.

Takže pre svoje ponorky nacisti vytvorili základne v nórskom Bergene a Trondheime a francúzskom Breste, Loriente, Saint-Nazaire, Bordeaux.

V nemeckých Brémach bol vybavený závod na výrobu ponoriek 11. série, bol vybavený uprostred obrovského bunkra pri rieke Weser. Niekoľko základní pre ponorky poskytli Nemcom japonskí spojenci, základne v Penangu a Malajskom polostrove a ďalšie stredisko bolo vybavené v indonézskej Jakarte a japonskom Kobe na opravu nemeckých ponoriek.

Výzbroj

Hlavnými zbraňami Dönitzových ponoriek boli torpéda a míny, ktorých účinnosť sa neustále zvyšovala. Ponorky boli tiež vybavené delostreleckými kusmi kalibru 88 mm alebo 105 mm a mohli byť inštalované aj protilietadlové delá s kalibrom 20 mm. Od roku 1943 sa však delostrelecké delá postupne odstraňovali, pretože účinnosť palubných zbraní sa výrazne znížila, ale nebezpečenstvo leteckého útoku si naopak vynútilo zvýšenie sily protilietadlových zbraní. Pre efektívnosť podvodného boja dokázali nemeckí inžinieri vyvinúť radarový detektor, ktorý umožnil vyhnúť sa anglickým radarovým staniciam. Nemci už na konci vojny začali svoje ponorky vybavovať veľkým počtom batérií, ktoré umožňovali dosahovať rýchlosť až sedemnásť uzlov, no koniec vojny neumožnil znovuobnovenie flotily. vybavené.

bojovanie

Ponorky sa zúčastnili bojových operácií v rokoch 1939-1945 v 68 operáciách. Počas tejto doby ponorky potopili 149 nepriateľských vojnových lodí, vrátane dvoch bojových lodí, troch lietadlových lodí, piatich krížnikov, jedenástich torpédoborcov a mnohých ďalších lodí s celkovou tonážou 14 879 472 brutto registrovaných ton.

Potopenie Korages

Prvým veľkým víťazstvom „vlčích svoriek“ bolo potopenie lietadlovej lode „Koreydzhes“. Stalo sa tak v septembri 1939, lietadlovú loď potopila ponorka U-29 pod velením nadporučíka Shewharta. Po potopení lietadlovej lode ponorku štyri hodiny prenasledovali torpédoborce, ktoré ju sprevádzali, ale U-29 sa takmer bez poškodenia podarilo vykĺznuť.

Zničenie Royal Oak

Ďalším skvelým víťazstvom bolo zničenie bojovej lode Royal Oak. Stalo sa tak po tom, čo ponorka U-47 pod velením nadporučíka Guntera Priena prenikla na britskú námornú základňu Skala Flow. Po tomto nálete sa britská flotila musela na šesť mesiacov premiestniť na iné miesto.

Víťazstvo nad Ark Royal

Ďalším výrazným víťazstvom pre Dönitzove ponorky bolo torpédovanie lietadlovej lode Ark Royal. V novembri 1941 dostali ponorky U-81 a U-205 nachádzajúce sa neďaleko Gibraltáru rozkaz zaútočiť na britské lode vracajúce sa z Malty. Pri útoku bola zasiahnutá lietadlová loď Ark Royal, Angličania najskôr dúfali, že sa im podarí odtiahnuť stroskotanú lietadlovú loď, no nevyšlo to a Ark Royal sa potopila.

Od začiatku roku 1942 začali nemecké ponorky vykonávať vojenské operácie vo výsostných vodách USA. V mestách Spojených štátov amerických nebola v noci ani tma, nákladné lode a tankery sa pohybovali bez vojenského sprievodu, takže počet zničených amerických lodí sa rátal podľa zásob torpéd na ponorke, takže ponorka U-552 potopila sedem amerických lodí v jednom východe.

Legendárne ponorky

Najúspešnejšími ponorkami Tretej ríše boli Otto Kretschmer a kapitán Wolfgang Luth, ktorým sa podarilo potopiť 47 lodí, každú s tonážou vyše 220-tisíc ton. Najúspešnejšou ponorkou bola U-48, ktorej posádka potopila 51 lodí s tonážou asi 305 000 ton. Ponorka U-196 pod velením Eitel-Friedricha Kentratha vydržala na plavbe 225 dní.

Vybavenie

Na komunikáciu s ponorkami sa používali rádiogramy, zašifrované na špeciálnom šifrovacom stroji Enigma. Veľká Británia vynaložila maximálne úsilie na získanie tohto zariadenia, pretože neexistoval žiadny iný spôsob, ako dešifrovať texty, ale hneď ako bolo možné ukradnúť takýto stroj zo zajatej ponorky, Nemci najskôr zničili zariadenie a všetky šifrovacie dokumenty. Podarilo sa im to však po zajatí U-110 a U-505 a do rúk sa im dostalo aj množstvo zašifrovaných dokumentov. U-110 bola v máji 1941 napadnutá britskými hĺbkovými pumami, v dôsledku poškodenia bola ponorka nútená vyplávať na hladinu, Nemci plánovali z ponorky ujsť a potopiť ju, no nestihli ju potopiť. loď bola zajatá Britmi a Enigma padla do ich rúk a časopisov so šiframi a mapami mínových polí. Aby sa zachovalo tajomstvo zajatia Enigmy, celá preživšia posádka ponoriek bola zachránená z vody, samotná loď bola čoskoro potopená. Výsledné šifry umožnili Britom až do roku 1942 držať krok s nemeckými rádiovými správami, kým nebola Enigma komplikovaná. Zachytenie zašifrovaných dokumentov na palube U-559 pomohlo prelomiť túto šifru. V roku 1942 ju napadli britské torpédoborce a vzali ju do vleku, našla sa tam aj nová variácia Enigmy, no ponorka sa začala rýchlo potápať a šifrovací stroj sa spolu s dvoma britskými námorníkmi utopil.

víťazstvá

Počas vojny boli nemecké ponorky mnohokrát zajaté, niektoré z nich boli následne zaradené aj do výzbroje nepriateľskej flotily, ako napríklad U-57, z ktorej sa stala britská ponorka Graf, ktorá viedla bojové operácie v rokoch 1942-1944. Nemci stratili niekoľko svojich ponoriek kvôli prítomnosti defektov v štruktúre samotných ponoriek. Ponorka U-377 teda šla ku dnu v roku 1944 kvôli výbuchu vlastného obežného torpéda, podrobnosti o potopení nie sú známe, keďže zahynula aj celá posádka.

Fuhrerov konvoj

V službách Dönitza existovala aj ďalšia divízia ponoriek, nazývaná Fuhrerov konvoj. Tajná skupina zahŕňala tridsaťpäť ponoriek. Briti verili, že tieto ponorky boli určené na prepravu nerastov z Južnej Ameriky. Záhadou však zostáva, prečo na konci vojny, keď bola ponorková flotila takmer úplne zničená, Dönitz nestiahol z Fuhrerovho konvoja viac ako jednu ponorku.

Existujú verzie, že tieto ponorky boli použité na kontrolu tajnej nacistickej základne 211 v Antarktíde. Po vojne pri Argentíne však boli objavené dve ponorky konvoja, ktorých kapitáni tvrdili, že do Južnej Ameriky prevážajú neznámy tajný náklad a dvoch tajných pasažierov. Niektoré z ponoriek tohto „strašidelného konvoja“ sa po vojne nikdy nenašli a vo vojenských dokumentoch o nich neboli takmer žiadne zmienky, ide o U-465, U-209. Celkovo historici hovoria o osude iba 9 z 35 ponoriek - U-534, U-530, U-977, U-234, U-209, U-465, U-590, U-662, U863.

Západ slnka

Začiatkom konca pre nemecké ponorky bol rok 1943, kedy sa začali prvé zlyhania ponoriek Dönitz. Prvé neúspechy mali na svedomí vylepšenie spojeneckého radaru, ďalšou ranou pre Hitlerove ponorky bola rastúca priemyselná veľmoc Spojených štátov, podarilo sa im postaviť lode rýchlejšie, ako ich Nemci potopili. Ani inštalácia najnovších torpéd na ponorky 13. série nemohla nakloniť misky váh v prospech nacistov. Nemecko počas vojny stratilo takmer 80 % svojich ponoriek, na konci vojny ich bolo nažive len sedem tisíc.

Dönitzove ponorky však bojovali o Nemecko až do posledného dňa. Sám Dönitz sa stal Hitlerovým nástupcom, neskôr zatknutý a odsúdený na desať rokov.

Anglický admirál Sir Andrew Cunningham povedal: „Námorníctvo trvá tri roky, kým postaví loď. Vytvorenie tradície bude trvať tristo rokov.“ Nemecká flotila, nepriateľ Angličanov na mori v rokoch oboch svetových vojen, bola veľmi mladá a nemala toľko času, no nemeckí námorníci sa snažili vytvárať svoje tradície zrýchleným spôsobom – napr. kontinuitu generácií. Pozoruhodným príkladom takejto dynastie je rodina generála admirála Otta Schulzeho.

Otto Schultze sa narodil 11. mája 1884 v Oldenburgu (Dolné Sasko). Jeho kariéra v námorníctve sa začala v roku 1900, keď bol Schulze vo veku 16 rokov zaradený ako kadet do Kaiserlichmarine. Po ukončení výcviku a praxe získal Schulze v septembri 1903 hodnosť poručíka zur see - v tom čase slúžil na obrnenom krížniku Prinz Heinrich (SMS Prinz Heinrich). Schulze sa stretol s 1. svetovou vojnou už na palube dreadnoughtu „König“ (SMS König) v hodnosti nadporučíka. V máji 1915, zlákaný vyhliadkou na službu v ponorkách, prešiel Schulze z bojovej flotily k ponorke, absolvoval kurzy v ponorkovej škole v Kieli a dostal velenie nad cvičnou ponorkou U 4. Už koncom toho istého roku bol vymenovaný za veliteľa oceánskeho člna U 63, ktorý 11. marca 1916 vstúpil do služby nemeckej flotily.

Otto Schulze (1884–1966) a jeho stredný syn Heinz-Otto Schulze (1915–1943) - je zrejmé, že otec okrem lásky k moru odovzdal svojim synom aj charakteristický vzhľad. Prezývku otca „Nos“ zdedil najstarší syn Wolfgang Schulze

Rozhodnutie stať sa ponorkou bolo pre Schulzeho osudové, pretože služba na ponorkách mu dala v kariére a sláve oveľa viac, než mohol dosiahnuť na hladinových lodiach. Počas svojho velenia U 63 (3.11.1916 - 27.8.1917 a 15.10.1917 - 24.12.1917) dosiahol Schulze impozantný úspech, keď potopil britský krížnik Falmouth (HMS Falmouth) a 53 lodí. celkovej tonáži 132 567 ton a zaslúžene si vyzdobil uniformu najprestížnejším vyznamenaním v Nemecku - Pruským rádom za zásluhy (Pour le Mérite).

Medzi víťazstvá Schulze patrí potopenie bývalého parníka „Transylvania“ (Transylvánia, 14348 ton), ktorý používala britská admiralita počas vojny ako vojenský transport. Ráno 4. mája 1917 bola Transylvánia, ktorá robila prechod z Marseille do Alexandrie strážiac dva japonské torpédoborce, torpédovaná U 63. Prvé torpédo zasiahlo stred lode a o desať minút neskôr Schulze ukončil druhé torpédo. Potopenie parníka sprevádzalo veľké množstvo obetí – Sedmohradsko bolo preplnené ľuďmi. V ten deň bolo na palube okrem posádky 2860 vojakov, 200 dôstojníkov a 60 zdravotníkov. Na druhý deň bolo talianske pobrežie posiate telami mŕtvych – torpéda U 63 spôsobili smrť 412 ľudí.

Britský krížnik Falmouth bol potopený U 63 pod velením Otta Schulzeho 20. augusta 1916. Predtým bola loď poškodená iným nemeckým člnom U 66 a bola vzatá do vleku. To vysvetľuje malý počet obetí počas potopenia - zomrelo iba 11 námorníkov

Po opustení mosta U 63 viedol Schulze až do mája 1918 1. lodnú flotilu so základňou v Pole (Rakúsko-Uhorsko), pričom túto pozíciu spájal so službou na veliteľstve veliteľa všetkých ponorkových síl v Stredozemnom mori. Ponorkové eso sa do konca vojny dočkalo v hodnosti korvetného kapitána, stalo sa držiteľom mnohých vyznamenaní z Nemecka, Rakúsko-Uhorska a Turecka.

V medzivojnovom období zastával rôzne štábne a veliteľské funkcie, pričom pokračoval v kariérnom rebríčku: v apríli 1925 - fregatný kapitán, v januári 1928 - kapitán zur see, v apríli 1931 - kontradmirál. V čase nástupu Hitlera k moci bol Schulze veliteľom námornej stanice v Severnom mori. Príchod nacistov nijako neovplyvnil jeho kariéru – v októbri 1934 sa Schulze stal viceadmirálom a o dva roky neskôr dostal hodnosť plného admirála flotily. V októbri 1937 odišiel Schulze do výslužby, ale s vypuknutím 2. svetovej vojny sa vrátil k flotile a napokon službu opustil 30. septembra 1942 v hodnosti generála admirála. Veterán prežil vojnu bezpečne a zomrel 22. januára 1966 v Hamburgu vo veku 81 rokov.

Zaoceánska loď Transylvania, ktorú potopil Otto Schulze, bola najnovšou loďou spustenou v roku 1914.

Podmorské eso malo veľkú rodinu. V roku 1909 sa oženil s Magdou Raben, s ktorou sa narodilo šesť detí – tri dievčatá a traja chlapci. Z dcér dokázala prekonať dva roky len najmladšia dcéra Rosemary, jej dve sestry zomreli v dojčenskom veku. Pre synov Schulze bol osud priaznivejší: Wolfgang, Heinz-Otto a Rudolf po dosiahnutí dospelosti nasledovali kroky svojho otca, prihlásili sa do námorníctva a stali sa ponorkami. Na rozdiel od ruských rozprávok, v ktorých tradične „starší bol bystrý, prostredný tak a tak, najmladší bol blázon“, boli schopnosti synov admirála Schulzeho rozložené úplne inak.

Wolfgang Schulze

2. októbra 1942 americké protiponorkové lietadlo B-18 zbadalo ponorku v polohe na hladine 15 míľ od pobrežia Francúzskej Guyany. Prvý útok bol úspešný a čln, ktorý sa ukázal ako U 512 (typ IXC), po výbuchu bômb zhodených z lietadla zmizol pod vodou a na hladine zostala olejová škvrna. Miesto, kde ponorka ležala na dne, sa ukázalo ako plytké, čo dávalo preživším ponorkám šancu uniknúť – hĺbkomer na prove ukazoval 42 metrov. Asi 15 ľudí skončilo v predsunutej torpédovej miestnosti, ktorá v takýchto situáciách mohla slúžiť ako úkryt.

Začiatkom druhej svetovej vojny bol hlavný americký bombardér Douglas B-18 "Bolo" zastaraný a bol vytlačený z bombardovacích jednotiek štvormotorovým B-17. B-18 si však tiež našiel niečo robiť – viac ako 100 vozidiel bolo vybavených pátracími radarmi a magnetickými anomálnymi detektormi a preradených do protiponorkovej služby. V tejto funkcii bola ich služba tiež krátkodobá a potopený U 512 sa stal jedným z mála úspechov Bolo.

Bolo rozhodnuté ísť von cez torpédomety, no dýchacích prístrojov bolo o polovicu menej ako ľudí v kupé. Okrem toho sa miestnosť začala plniť chlórom, ktorý vypúšťali batérie elektrických torpéd. Výsledkom bolo, že na hladinu sa podarilo dostať iba jednému ponorkárovi – 24-ročnému námorníkovi Franzovi Machenovi.

Posádka B-18, ktorá krúžila nad miestom smrti člna, si všimla utečenú ponorku a záchrannú plť zhodila. Mahen strávil na plti desať dní, kým ho vyzdvihla loď amerického námorníctva. Počas „jednotnej plavby“ na námorníka zaútočili vtáky, ktoré mu spôsobili zobákom značné rany, Mahen však agresorov odbil a chytil dvoch okrídlených predátorov. Po roztrhaní jatočných tiel a ich vysušení na slnku ponorka napriek jeho hnusnej chuti zjedla hydinové mäso. 12. októbra ho objavil americký torpédoborec Ellis. Následne, keď bol vypočúvaný americkým námorným spravodajským oddelením, Mahen uviedol popis svojho zosnulého veliteľa.

„Podľa svedectva jediného preživšieho tvorilo posádku ponorky U 512 49 námorníkov a dôstojníkov. Jej veliteľom je nadporučík Wolfgang Schulze, syn admirála a člena rodiny „Nosa“ Schulze, ktorá zanechala výraznú stopu v nemeckej námornej histórii. Wolfgang Schulze sa však len málo vyrovnal svojim slávnym predkom. Nepožíval lásku a úctu svojej posádky, ktorá ho považovala za narcistického, nespútaného, ​​neschopného človeka. Schulze na palube poriadne popíjal a svojich mužov veľmi prísne trestal aj za tie najmenšie porušenia disciplíny. Okrem poklesu morálky tímu v dôsledku neustáleho a prílišného uťahovania „orechov“ veliteľom člna však bola Schulzeho posádka nespokojná s jeho profesionálnymi schopnosťami veliteľa ponorky. Veriac, že ​​osud ho pripravil, aby sa stal druhým Prienom, Schulze velil člnu s mimoriadnou ľahkomyseľnosťou. Zachránený ponorkár uviedol, že pri skúškach a cvičeniach U 512 mal Schulze pri nácvikoch vzdušných útokov vždy tendenciu zdržiavať sa na hladine, odrážajúc útoky lietadiel protilietadlovou paľbou, pričom mohol dať rozkaz k ponoru bez varovania svojich strelcov, ktorí po ponechanie člnov pod vodou zostalo vo vode, kým sa Schulze nevynoril a nezobral ich.

Samozrejme, názor jednej osoby môže byť tiež príliš subjektívny, ale ak Wolfgang Schultze zodpovedal charakteristike, ktorá mu bola pridelená, potom sa veľmi líšil od svojho otca a brata Heinza-Otta. Za zmienku stojí najmä to, že pre Wolfganga to bola prvá bojová kampaň vo funkcii veliteľa člna, v ktorej sa mu podarilo potopiť tri lode s celkovou tonážou 20 619 ton. Je zvláštne, že Wolfgang zdedil otcovu prezývku, ktorú dostal počas služby v námorníctve - "Nos" (nem. Nase). Pôvod prezývky sa ukáže pri pohľade na fotografiu - staré podvodné eso malo veľký a výrazný nos.

Heinz-Otto Schulze

Ak mohol byť otec rodiny Schulze na niekoho skutočne hrdý, bol to jeho stredný syn Heinz-Otto (Heinz-Otto Schultze). Do flotily prišiel o štyri roky neskôr ako starší Wolfgang, ale podarilo sa mu dosiahnuť oveľa väčší úspech, porovnateľný s úspechmi jeho otca.

Jedným z dôvodov, prečo sa tak stalo, je história služby bratov, kým neboli menovaní za veliteľov bojových ponoriek. Wolfgang po získaní hodnosti poručíka v roku 1934 slúžil na pobrežných a hladinových lodiach - pred nástupom na ponorku v apríli 1940 bol dva roky dôstojníkom na bojovom krížniku Gneisenau (Gneisenau). Po ôsmich mesiacoch výcviku a praxe bol najstarší z bratov Schulzeovcov vymenovaný za veliteľa cvičnej lode U 17, ktorej velil desať mesiacov, po ktorých dostal rovnakú funkciu na U 512. Na základe skutočnosti, že Wolfgang Schulze mal prakticky žiadne bojové skúsenosti a opovrhovaná opatrnosťou, jeho smrť v prvej kampani je celkom prirodzená.

Heinz-Otto Schulze sa vrátil z kampane. Napravo od neho veliteľ flotily a podvodné eso Robert-Richard Zapp ( Robert Richard Zapp), 1942

Na rozdiel od svojho staršieho brata Heinz-Otto Schulze vedome kráčal v stopách svojho otca a keď sa v apríli 1937 stal poručíkom námorníctva, okamžite sa rozhodol slúžiť v ponorkách. Po ukončení štúdia v marci 1938 bol zaradený ako strážny dôstojník na čln U 31 (typ VIIA), na ktorom sa stretol so začiatkom 2. svetovej vojny. Člunu velil nadporučík Johannes Habekost, s ktorým Schulze podnikol štyri bojové kampane. V dôsledku jedného z nich bola britská bojová loď Nelson vyhodená do vzduchu a poškodená na mínach položených U 31.

V januári 1940 bol Heinz-Otto Schulze poslaný do kurzov pre veliteľov ponoriek, po ktorých velil výcvikovej U 4, potom sa stal prvým veliteľom U 141 a v apríli 1941 dostal úplne novú „sedem“ U 432 ( typ VIIC) z lodenice. Schulze, ktorý dostal pod ruku svoju vlastnú loď, ukázal vynikajúci výsledok hneď na prvej kampani, keď počas bitky o skupinu lodí Markgraf s konvojom SC-42 9. – 14. septembra 1941 potopil štyri lode s hmotnosťou 10 778 ton. Veliteľ ponorkových síl Karl Doenitz opísal počínanie mladého veliteľa U 432 takto: "Veliteľ uspel vo svojom prvom ťažení a ukázal vytrvalosť pri útoku na konvoj."

Následne Heinz-Otto vykonal ďalších šesť vojenských ťažení na U 432 a iba raz sa vrátil z mora bez trojuholníkových vlajok na periskope, s ktorými slávili nemecké ponorky svoje úspechy. V júli 1942 udelil Dönitz Schulzeovi Rytiersky kríž, pretože veril, že dosiahol hranicu 100 000 ton. Nebola to celkom pravda: osobný účet veliteľa U 432 predstavoval 20 potopených lodí za 67 991 ton, ďalšie dve lode na 15 666 ton boli poškodené (podľa stránky http://uboat.net). Heitz-Otto mal však dobré velenie, bol smelý a rozhodný, pričom konal rozvážne a chladnokrvne, za čo ho kolegovia prezývali „Maska“ (nemecky Maske).

Posledné chvíle U 849 pod bombami amerického "Liberator" z námornej letky VB-107

Iste, pri ocenení Doenitz sa počítalo aj so štvrtou kampaňou U 432 vo februári 1942, čím Schulze potvrdil nádej veliteľa ponorkových síl, že člny radu VII môžu úspešne operovať pri východnom pobreží. Spojených štátov amerických spolu s podmorskými krížnikmi radu IX bez doplňovania paliva. V tejto kampani strávil Schulze 55 dní na mori a počas tejto doby potopil päť lodí na 25 107 ton.

Napriek zjavnému talentu ponorky však druhého syna admirála Schulzeho postihol rovnaký osud ako jeho staršieho brata Wolfganga. Otto-Heinz Schulze, ktorý dostal velenie nad novým podmorským krížnikom U 849 typu IXD2, zomrel spolu s loďou hneď v prvej kampani. Americký Liberator ukončil 25. novembra 1943 svojimi bombami osud člnu a celej posádky pri východnom pobreží Afriky.

Rudolf Schulze

Najmladší syn admirála Schulzeho začal slúžiť v námorníctve po vypuknutí vojny, v decembri 1939, a o podrobnostiach jeho kariéry v Kriegsmarine sa veľa nevie. Vo februári 1942 bol Rudolf Schultze pridelený na post dôstojníka, ktorý mal na starosti ponorku U 608 pod velením Oberleutnanta zur see Rolfa Struckmeiera. Na ňom uskutočnil štyri vojenské kampane v Atlantiku s výsledkom štyroch lodí potopených na 35 539 ton.

Bývalá loď Rudolfa Schulze U 2540 vystavená v Námornom múzeu v Bremerhaven, Brémy, Nemecko

V auguste 1943 bol Rudolf poslaný do výcvikových kurzov pre veliteľov ponoriek a o mesiac neskôr sa stal veliteľom cvičnej ponorky U 61. Koncom roku 1944 bol Rudolf vymenovaný za veliteľa nového „elektrického člna“ XXI radu U 2540, ktorý velil až do konca vojny. Je zvláštne, že táto loď bola potopená 4. mája 1945, ale v roku 1957 bola zdvihnutá, obnovená a v roku 1960 zaradená do nemeckého námorníctva pod názvom "Wilhelm Bauer". V roku 1984 bola prevezená do Nemeckého námorného múzea v Bremerhavene, kde sa dodnes používa ako múzejná loď.

Rudolf Schulze ako jediný z bratov prežil vojnu a zomrel v roku 2000 vo veku 78 rokov.

Ďalšie „podmorské“ dynastie

Stojí za zmienku, že rodina Schulze nie je pre nemeckú flotilu a jej ponorku výnimkou - v histórii sú známe aj iné dynastie, keď synovia nasledovali kroky svojich otcov a nahradili ich na mostoch ponoriek.

Rodina Albrecht dal do prvej svetovej vojny dvoch veliteľov ponoriek. Oberleutnant zur see Werner Albrecht (Werner Albrecht) viedol podmorskú mínovú vrstvu UC 10 na svojej prvej plavbe, ktorá sa ukázala byť jeho poslednou, keď 21. augusta 1916 bola minonoška torpédovaná britským člnom E54. Žiadni neprežili. Kurt Albrecht (Kurt Albrecht) postupne velil štyrom člnom a zopakoval osud svojho brata - zahynul na U 32 spolu s posádkou severozápadne od Malty 8. mája 1918 na hĺbkové nálože britskej šalupy Wallflower (HMS Wallflower).

Preživší námorníci z ponoriek U 386 a U 406 potopených britskou fregatou Spray vystupujú z lode v Liverpoole - pre nich sa vojna skončila.

Dvaja velitelia ponoriek z mladšej generácie Albrechtov sa zúčastnili druhej svetovej vojny. Rolf Heinrich Fritz Albrecht, veliteľ U 386 (typ VIIC), nedosiahol žiadny úspech, ale podarilo sa mu prežiť vojnu. 19. februára 1944 bola jeho loď potopená v severnom Atlantiku hĺbkovými náložami z britskej fregaty HMS Spey. Časť posádky člna vrátane veliteľa bola zajatá. Oveľa menej šťastia mal veliteľ torpédového nosiča U 1062 (typ VIIF) Karl Albrecht - zahynul 30. septembra 1944 v Atlantiku spolu s člnom pri prechode z malajského Penangu do Francúzska. Neďaleko Kapverd bola loď napadnutá hĺbkovými náložami a potopila americký torpédoborec USS Fessenden.

Rodina Franz bol zaznamenaný jedným veliteľom ponorky v prvej svetovej vojne: poručík Adolf Franz (Adolf Franz) velil člnom U 47 a U 152 a žil bezpečne až do konca vojny. svetovej vojny sa zúčastnili ďalší dvaja velitelia člnov - poručík zur see Johannes Franz, veliteľ U 27 (typ VIIA), a Ludwig Franz, veliteľ U 362 (typ VIIC).

Prvý z nich sa v priebehu niekoľkých dní po začiatku vojny dokázal presadiť ako agresívny veliteľ so všetkými predpokladmi podvodného esa, no od Johannesa Franza sa šťastie rýchlo odvrátilo. Jeho loď sa stala druhou nemeckou ponorkou potopenou v druhej svetovej vojne. Po neúspešnom útoku na britské torpédoborce Forester (HMS Forester) a Fortune (HMS Fortune) západne od Škótska 20. septembra 1939 sa sama stala korisťou lovca. Veliteľ člna spolu s posádkou strávili celú vojnu v zajatí.

Ludwig Franz je zaujímavý predovšetkým tým, že bol veliteľom jedného z nemeckých člnov, ktoré sa stali potvrdenou obeťou sovietskeho námorníctva vo Veľkej vlasteneckej vojne. Ponorku potopili hĺbkové nálože sovietskej minolovky T-116 5. septembra 1944 v Karskom mori spolu s celou posádkou bez toho, aby stihla dosiahnuť nejaký úspech.

Obrnený krížnik „Dupetit-Toire“ bol torpédovaný člnom U 62 pod velením Ernsta Hashagena večer 7. augusta 1918 v regióne Brest. Loď sa pomaly potápala, čo umožnilo posádke opustiť ju organizovaným spôsobom - zomrelo iba 13 námorníkov

Priezvisko Hashagen (Hashagen) svetovej vojne zastupovali dvaja úspešní velitelia ponoriek. Hinrich Hermann Hashagen, veliteľ U 48 a U 22, prežil vojnu potopením 28 lodí v hodnote 24 822 ton. Ernst Hashagen, veliteľ UB 21 a U 62, dosiahol skutočne vynikajúci úspech - 53 zničených lodí na 124 535 ton a dve vojnové lode (francúzsky obrnený krížnik Dupetit-Thouars) a britská šalupa Tulip (HMS Tulip) a zaslúžená „ Blue Max“, ako nazývali Pour le Mérite, na krku. Zanechal po sebe knihu spomienok s názvom "U-Boote Westwarts!"

Počas druhej svetovej vojny mal Oberleutnant zur see Berthold Hashagen, veliteľ ponorky U 846 (typ IXC/40), menej šťastia. Bol zabitý spolu s loďou a posádkou v Biskajskom zálive 4. mája 1944 z bômb zhodených kanadským Wellingtonom.

Rodina Walther dal flotile dvoch veliteľov ponoriek v prvej svetovej vojne. Nadporučík Hans Walther, veliteľ U 17 a U 52, potopil 39 lodí s hmotnosťou 84 791 ton a tri vojnové lode - britský ľahký krížnik HMS Nottingham, francúzsku bojovú loď Suffren (Suffren) a britskú ponorku C34. Od roku 1917 velil Hans Walter slávnej flámskej ponorkovej flotile, v ktorej v prvej svetovej vojne bojovalo mnoho nemeckých ponorkových es, a svoju námornú kariéru ukončil už v Kriegsmarine v hodnosti kontradmirála.

Bojová loď "Suffren" - obeť útoku ponorkového útoku člna U 52 pod velením Hansa Waltera 26. novembra 1916 pri pobreží Portugalska. Po výbuchu munície sa loď v priebehu niekoľkých sekúnd potopila, pričom zahynulo všetkých 648 členov posádky.

Oberleutnant zur see Franz Walther, veliteľ UB 21 a UB 75, potopil 20 lodí (29 918 ton). Zahynul spolu s celou posádkou člna UB 75 10. decembra 1917 na mínovom poli pri Scarborough (západné pobrežie Veľkej Británie). Poručík zur see Herbert Walther, ktorý na konci druhej svetovej vojny velil člnu U 59, nedosiahol úspech, ale dokázal prežiť až do kapitulácie Nemecka.

Na záver príbehu o rodinných dynastiách v nemeckej ponorkovej flotile by som chcel ešte raz poznamenať, že flotilu v prvom rade netvoria lode, ale ľudia. To platí nielen pre nemeckú flotilu, ale bude to znieť pravdivo aj vo vzťahu k námorníkom iných krajín.

Zoznam prameňov a literatúry

1. Gibson R., Prendergast M. Nemecká ponorková vojna 1914–1918. Preklad z nemčiny. - Minsk.: "Úroda", 2002
2. Wynn K. Operácie ponoriek počas druhej svetovej vojny. Vol.1–2 – Annopolis: Naval Institute Press, 1998
3. Busch R., Roll H.-J. Nemeckí velitelia ponoriek z druhej svetovej vojny - Annopolis: Naval Institute Press, 1999
4. Ritschel H. Kurzfassung Kriegstagesbuecher Deutscher U-Boote 1939–1945. Kapela 8. Norderstedt
5. Vojna ponoriek Blaira S. Hitlera. The Hunters, 1939–1942 – Random House, 1996
6. Vojna ponoriek Blaira S. Hitlera. The Hunted, 1942–1945 – Random House, 1998
7. http://www.uboat.net
8. http://www.uboatarchive.net
9. http://historisches-marinearchiv.de

Ponorková flotila ako súčasť Kriegsmarine Tretej ríše bola vytvorená 1.11.1934 a zanikla spolu s kapituláciou Nemecka v druhej svetovej vojne. Nemecká ponorková flotila sa počas svojej relatívne krátkej existencie (asi deväť a pol roka) stihla zapísať do vojenskej histórie ako najpočetnejšia a najsmrtonosnejšia ponorková flotila všetkých čias a národov. Nemecké ponorky, ktoré vďaka memoárom a filmom vydesili kapitánov lodí od Severného mysu po Mys Dobrej nádeje a od Karibského mora po Malacký prieliv, sa už dávno zmenili na jeden z vojenských mýtov, za závojom tzv. ktoré sa skutočné fakty často stávajú neviditeľnými. Tu sú niektoré z nich.

1. V rámci Kriegsmarine bojovalo 1154 ponoriek vyrobených v nemeckých lodeniciach (vrátane ponorky U-A, ktorá bola pôvodne vyrobená v Nemecku pre turecké námorníctvo). Z 1 154 ponoriek bolo 57 vyrobených pred vojnou a 1 097 bolo vyrobených po 1. septembri 1939. Priemerná miera uvádzania nemeckých ponoriek do prevádzky počas druhej svetovej vojny bola 1 nová ponorka každé dva dni.

Nedokončené nemecké ponorky typu XXI na sklzoch č. 5 (v popredí)
a č. 4 (úplne vpravo) lodenice AG Weser v Brémach. Na obrázku v druhom rade zľava doprava:
U-3052, U-3042, U-3048 a U-3056; v strednom rade zľava doprava: U-3053, U-3043, U-3049 a U-3057.
Úplne vpravo - U-3060 a U-3062
Zdroj: http://waralbum.ru/164992/

2. V rámci Kriegsmarine bojovalo 21 typov nemeckých ponoriek s nasledujúcimi technickými charakteristikami:

Výtlak: od 275 ton (ponorky typu XXII) do 2710 ton (typ X-B);

Povrchová rýchlosť: od 9,7 uzlov (typ XXII) do 19,2 uzlov (typ IX-D);

Rýchlosť pod hladinou: od 6,9 uzlov (typ II-A) do 17,2 uzlov (typ XXI);

Hĺbka ponoru: od 150 metrov (typ II-A) do 280 metrov (typ XXI).

Prebudená kolóna nemeckých ponoriek (typ II-A) na mori počas manévrov, 1939
Zdroj: http://waralbum.ru/149250/

3. Kriegsmarine zahŕňala 13 zajatých ponoriek, vrátane:

1 anglicky: "Seal" (ako súčasť Kriegsmarine - U-B);

2 nórsky: B-5 (ako súčasť Kriegsmarine - UC-1), B-6 (ako súčasť Kriegsmarine - UC-2);

5 holandský: O-5 (do roku 1916 - britská ponorka H-6, ako súčasť Kriegsmarine - UD-1), O-12 (ako súčasť Kriegsmarine - UD-2), O-25 (ako súčasť Kriegsmarine - UD-3 ), O-26 (ako súčasť Kriegsmarine - UD-4), O-27 (ako súčasť Kriegsmarine - UD-5);

1 francúzsky: "La Favorite" (ako súčasť Kriegsmarine - UF-1);

4 taliansky: "Alpino Bagnolini" (ako súčasť Kriegsmarine - UIT-22); "Generale Liuzzi" (ako súčasť Kriegsmarine - UIT-23); "Comandante Capellini" (ako súčasť Kriegsmarine - UIT-24); "Luigi Torelli" (ako súčasť Kriegsmarine - UIT-25).

Dôstojníci Kriegsmarine kontrolujú britskú ponorku „Force“ (HMS Seal, N37),
zajatý v Skagerraku
Zdroj: http://waralbum.ru/178129/

4. Počas druhej svetovej vojny nemecké ponorky potopili 3 083 obchodných lodí s celkovou tonážou 14 528 570 ton. Najúspešnejším kapitánom ponorky Kriegsmarine je Otto Kretschmer, ktorý potopil 47 lodí s celkovou tonážou 274 333 ton. Najproduktívnejšou ponorkou je U-48, ktorá potopila 52 lodí s celkovou tonážou 307 935 ton (spustená 22. 4. 1939 a 2. 4. 1941 bola vážne poškodená a už sa nezúčastnila na bojoch).

U-48 je najúspešnejšia nemecká ponorka. Ona je na obrázku
takmer v polovici ku konečnému výsledku,
ako je znázornené bielymi číslami
na kormidlovni vedľa znaku lode („Trikrát čierna mačka“)
a osobný znak kapitána ponorky Schulze ("Biela čarodejnica")
Zdroj: http://forum.worldofwarships.ru

5. Počas 2. svetovej vojny nemecké ponorky potopili 2 bojové lode, 7 lietadlových lodí, 9 krížnikov a 63 torpédoborcov. Najväčšiu zo zničených lodí – bojovú loď „Royal Oak“ (výtlak – 31 200 ton, posádka – 994 osôb) – potopila ponorka U-47 na vlastnej základni Scapa Flow 14.10.1939 (výtlak – 1040 ton, posádka - 45 osôb).

Bojová loď Royal Oak
Zdroj: http://war-at-sea.narod.ru/photo/s4gb75_4_2p.htm

Veliteľ nemeckej ponorky U-47 npor
Günther Prien (1908–1941) pri autogramiáde
po potopení britskej bojovej lode Royal Oak
Zdroj: http://waralbum.ru/174940/

6. Počas druhej svetovej vojny uskutočnili nemecké ponorky 3587 vojenských ťažení. Rekordérom v počte vojenských ťažení je ponorka U-565, ktorá uskutočnila 21 ťažení, počas ktorých potopila 6 lodí s celkovou tonážou 19053 ton.

Nemecká ponorka (typ VII-B) počas vojenskej kampane
blíži k lodi na výmenu nákladu
Zdroj: http://waralbum.ru/169637/

7. Počas 2. svetovej vojny bolo nenávratne stratených 721 nemeckých ponoriek. Prvou stratenou ponorkou je U-27, potopená 20. septembra 1939 britskými torpédoborcami Fortune a Forester pri pobreží Škótska. Najnovšou stratou je ponorka U-287, ktorú po formálnom skončení 2. svetovej vojny (16.5.1945) vyhodila do vzduchu mína pri ústí Labe a vracala sa zo svojho prvého a jediného vojenského ťaženia.

Britský torpédoborec HMS Forester, 1942

Výzbroj

• 5 × 355 mm torpédomety
• 1 × 88 mm pištoľ SK C/35
• 1 × 20 mm protilietadlový kanón C30
• 26 TMA alebo 39 TMB mín

Lode rovnakého typu

24 ponoriek typu VIIB:
U-45 - U-55
U-73 - U-76
U-83 - U-87
U-99 - U-102

Nemecká ponorka typu VIIB U-48 je najúspešnejšou ponorkou Kriegsmarine v druhej svetovej vojne. Vyrobené v lodenici Germaniawerft v Kieli v roku 1939, uskutočnila 12 vojenských kampaní, pri ktorých potopila 55 spojeneckých lodí s celkovým výtlakom 321 000 ton. V roku 1941 bola U-48 presunutá do cvičnej flotily, kde slúžila až do konca vojny. Jej posádka ju potopila 3. mája 1945 neďaleko Neustadtu.

História stvorenia

Predpoklady pre tvorbu

Výsledky prvej svetovej vojny ukázali útočnú silu ponorkovej flotily, ktorá prakticky „uškrtila“ Veľkú Britániu námornou blokádou. Kvôli útokom nemeckých ponoriek stratila Entente 12 miliónov ton svojej flotily, nepočítajúc 153 vojnových lodí. Preto bol vývoj a stavba ponoriek v Nemecku zakázaná podmienkami Versaillskej mierovej zmluvy. Táto okolnosť prinútila Reichsmarine hľadať riešenia na oživenie svojej ponorkovej flotily. Nemecké lodiarske spoločnosti začali vytvárať zahraničné dizajnérske kancelárie, ktoré vyvíjali projekty pre nové ponorky. Na realizáciu vyvinutých nápadov boli potrebné objednávky, kvôli ktorým úrady stanovili atraktívnejšie ceny ako konkurenti. Straty boli kompenzované financiami Reichsmarine. Jedna z najcennejších zákaziek bola z Fínska, pre ktoré postavili malý čln Vesikko a stredný Vetehinen, ktorý sa stal prototypom pre ponorky série II a VII.

Dizajn

Popis dizajnu

Rám

Ponorka U-48, rovnako ako všetky lode série VII, mala jeden a pol trupu (ľahký trup nebol umiestnený pozdĺž celého obrysu silného trupu). Silným trupom bol valec s priemerom 4,7 m v oblasti centrálneho stĺpika, zužujúci sa smerom k prove a korme. Od stredu ku koncom sa tiež zmenila hrúbka plechu silného trupu (18,5 a 16,0 mm). Konštrukcia bola navrhnutá pre pracovné ponorenie do 100 - 120 m, pričom je potrebné mať na pamäti, že miera bezpečnosti prijatá pre ponorky v nemeckej flotile bola faktor 2,3. V praxi sa člny série VII potopili do hĺbky 250 m.

K pevnému trupu boli privarené: predné a zadné konce, bočné gule, vyrovnávacie nádrže, ako aj palubná nadstavba s rezacím plotom. Priestor medzi pevným a ľahkým trupom bol voľne zaplaviteľný. Pod palubnou nadstavbou sa položilo potrubie ventilačného systému, vybavili sa priestory na uskladnenie prvých výstrelov pre palubné delo a protilietadlové delo, záchranný čln, náhradné torpéda do lukov a tlakové fľaše.

Vnútro člna bolo rozdelené na šesť oddelení, ktoré mali rôzne účely. Priestory boli od seba oddelené ľahkými prepážkami, určenými pre povrchovú polohu ponorky v prípade havárie. Výnimkou bol centrálny stĺp, ktorý slúžil súčasne ako záchranný priestor. Jeho priedely boli vyrobené konkávne a navrhnuté pre tlak 10 atmosfér. Oddelenia boli očíslované od kormy po provu, aby bolo možné jednoznačne určiť umiestnenie rôznych mechanizmov a zariadení vzhľadom na boky lode.

Priamo na moste boli periskopové navádzače a stojan optického zariadenia na riadenie paľby (UZO), používaného pri útoku z povrchu, hlavný kompasový zásobník a poklop vedúci dolu do veliteľskej veže. Na stene kabíny na pravoboku bol otvor pre vysúvaciu anténu rádiového zameriavača. Zadná časť mosta bola otvorená a viedla na zadnú plošinu, ktorá mala oplotenie v podobe zábradlia.

Elektráreň a jazdný výkon

Elektráreň U-48 pozostávala z dvoch typov motorov: dieselových motorov pre povrchovú navigáciu a elektromotorov pre plavbu pod vodou.

Dva šesťvalcové štvortaktné naftové motory značky F46 od Germaniawerft vyvinuli výkon 2800 koní, čo umožnilo ísť po povrchu maximálnou rýchlosťou 17,9 uzla. Pri prenasledovaní konvoja sa často súčasne používali diesely aj elektromotory, čo zvýšilo rýchlosť o 0,5 uzla. Maximálna zásoba paliva bola 113,5 tony a poskytovala 10-uzlový cestovný dosah až 9700 míľ. Na spaľovanie paliva sa do dieselových motorov privádzal vzduch potrubím položeným k reznému plotu medzi pevným a ľahkým telom a na výfukové plyny bol každý dieselový motor vybavený výfukovým potrubím.

Pohyb pod vodou zabezpečovali dva elektromotory AEG GU 460 / 8-276 s celkovým výkonom 750 koní. Motory poháňala 27-MAK 800W batéria, pozostávajúca zo 124 článkov. Maximálna rýchlosť pod vodou bola 8 uzlov, ponor pod hladinou bol 90 míľ pri 4 uzloch a 130 míľ pri 2 uzloch. Batéria sa nabíjala z fungujúcich dieselových motorov, respektíve čln musel byť na hladine.

Ponorenie U-48 sa uskutočňovalo naplnením balastných nádrží vodou, stúpaním - prefukovaním stlačeným vzduchom a výfukovými plynmi nafty. Čas na naliehavý ponor lode bol 25-27 sekúnd pri dobre koordinovanej práci posádky.

Posádka a obývateľnosť

Posádku U-48 tvorilo 44 ľudí: 4 dôstojníci, 4 majstri, 36 poddôstojníkov a námorníkov.

Medzi dôstojníkov patril veliteľ člna, dvaja strážni dôstojníci a hlavný mechanik. Prvý dôstojník hliadky slúžil ako prvý dôstojník, ktorý nahradil veliteľa v prípade jeho smrti alebo zranenia. Okrem toho bol zodpovedný za chod všetkých bojových systémov ponorky a dohliadal na torpédovú paľbu na hladine. Druhý strážny dôstojník bol zodpovedný za rozhľadne na moste, riadil delostrelectvo a protilietadlovú paľbu. Bol zodpovedný aj za prácu rádiistov. Hlavný mechanik bol zodpovedný za riadenie pohybu ponorky, chod všetkých jej nebojových mechanizmov. Okrem toho bol zodpovedný za inštaláciu výbušných náloží, keď bola loď zaplavená.

Štyria majstri vykonávali funkcie navigátora, lodníka, obsluhy nafty a ovládania elektromotorov.

Personál poddôstojníkov a námorníkov bol rozdelený do tímov podľa rôznych špecializácií: kormidelníci, piloti torpéd, motorkári, radisti, akustika atď.

Obývateľnosť na U-48, rovnako ako na všetkých ponorkách série VII, bola jedna z najhorších v porovnaní s ponorkami iných flotíl. Vnútorné usporiadanie bolo zamerané na maximálne využitie tonáže člna na jeho bojové využitie. Najmä počet lôžok sotva presahoval polovicu posádky, jedna z dvoch dostupných latrín takmer vždy slúžila ako sklad potravín, kapitánska kajuta bola rohom ohradeným od priechodu obyčajnou zástenou.

Charakteristické je, že zadný obytný priestor, kde sa nachádzali poddôstojníci, mal prezývku „Potsdamer Platz“ kvôli neustálemu hluku z pracujúcich dieselových motorov, rozhovorov a príkazov na centrálnom stanovišti a chodu posádky.

Výzbroj

Mína a torpédová výzbroj

Hlavnou zbraňou U-48 bolo torpédo. Čln bol vybavený 4 prednými a 1 zadným 533 mm torpédometom. Zásoba torpéd bola 14 kusov: 5 vo vozidlách, 6 v prednej torpédovej miestnosti, 1 v zadnej torpédovej miestnosti a 2 mimo tlakového trupu v špeciálnych kontajneroch. Výstrel z TA bol vypálený nie stlačeným vzduchom, ale pomocou pneumatického piestu, ktorý pri spúšťaní torpéd nedemaskoval čln.

Na U-48 boli použité dva typy torpéd: kombinovaný cyklus G7a a elektrický G7e. Obe torpéda niesli rovnakú bojovú hlavicu s hmotnosťou 280 kg. Zásadný rozdiel bol v motore. Paroplynové torpédo dalo do pohybu stlačený vzduch a na povrchu zanechalo dobre značenú bublinkovú stopu. Elektrické torpédo bolo poháňané batériou a nemalo túto nevýhodu. Najlepšie dynamické vlastnosti malo zasa paroplynové torpédo. Jej maximálny dosah bol 5500, 7500 a 12500 m pri 44, 40 a 30 uzloch. Dosah modelu G7e bol len 5 000 m pri rýchlosti 30 uzlov.

Odpálenie torpéd sa uskutočnilo pomocou výpočtového zariadenia Torpedo Vorhalterechner (PSD) inštalovaného na veliteľskej veži. Veliteľ a lodník zadali do SRP sériu údajov o člne a napadnutom cieli a zariadenie v priebehu niekoľkých sekúnd vyvinulo nastavenia pre torpédový výstrel a prenieslo ich do oddelení. Piloti torpéda zadali údaje do torpéda, po čom veliteľ vystrelil. V prípade útoku z hladiny bol použitý aj podstavec povrchovej zameriavacej optiky UZO (UberwasserZielOptik) namontovaný na mostíku člna.

Konštrukcia torpédometov umožnila ich použitie na kladenie mín. Loď mohla vziať na palubu bezkontaktné dolné míny dvoch typov: 24 TMC alebo 36 TMB.

Pomocné/protilietadlové delostrelectvo

Delostreleckú výzbroj U-48 tvorili 88 mm delá SK C35/L45 namontované na palube pred plotom kormidlovne. Náboje z prvej zásoby boli uložené pod podlahou paluby, hlavná munícia bola umiestnená v prednom obytnom priestore. Náboj munície pištole bol 220 nábojov.

Na ochranu pred letectvom bola na hornú plošinu plotu nainštalovaná 20 mm protilietadlová zbraň Flak30.

Komunikácia, detekcia, pomocné zariadenia

Ako pozorovací prostriedok na U-48, keď bol čln v hladinovej alebo polohovej polohe, boli použité ďalekohľady Zeiss s viacnásobným zväčšením. Ďalekohľad strážneho dôstojníka sa používal aj ako súčasť UZO pri povrchových torpédových útokoch. V ponorenej polohe sa používali veliteľské alebo protilietadlové periskopy.

Na komunikáciu s veliteľstvom a ďalšími ponorkami sa využívalo rádiové zariadenie pracujúce na krátkych, stredných a extra dlhých vlnách. Za hlavnú sa považovala krátkovlnná komunikácia, ktorú zabezpečoval prijímač E-437-S, dva vysielače, ako aj výsuvná anténa v ľavom krídle oplotenia mosta. Stredovlnné zariadenie na komunikáciu medzi člnmi pozostávalo z prijímača E-381-S, vysielača Spez-2113-S a malej výsuvnej antény s okrúhlym vibrátorom v pravom krídle ochrany mosta. Rovnaká anténa zohrávala úlohu zameriavača.

Na detekciu nepriateľa ponorka okrem optiky využívala aj akustické zariadenia a radar. Zisťovanie smeru hluku zabezpečovalo 11 hydrofónov inštalovaných v prove ľahkého trupu. Radarový prieskum bol vykonaný pomocou FuMO 29. Detekčný dosah veľkej lode bol 6-8 km, lietadla - 15 km, presnosť určenia smeru - 5°.

Stanoviská akustika a radistu sa nachádzali vedľa kapitánovej „kabíny“, aby veliteľ mohol kedykoľvek ako prvý dostať informáciu o zmenenej situácii.

Servisná história

Doom

veliteľov

• 22. apríla 1939 – 20. mája 1940 nadporučík Herbert Schultze (Rytiersky kríž s dubovými listami)
• 21. mája 1940 – 3. septembra 1940 kapitán korvety Hans Rudolf Rösing (Rytiersky kríž)
• 4. september 1940 – 16. december 1940 nadporučík Heinrich Bleichrodt (Rytiersky kríž s dubovými listami)
• 17. decembra 1940 – 27. júla 1941 nadporučík Herbert Schultze (Rytiersky kríž s dubovými listami)
• august 1941 - september 1942 poručík zur See Siegfried Atzinger
• 26. september 1942 - október 1943 Oberleutnant zur see Dieter Todenhagen

pozri tiež

ocenenia

Poznámky

Literatúra a zdroje informácií

Galéria obrázkov

Kriegsmarine