కియా స్పోర్టేజ్ 3వ తరం. KIA స్పోర్టేజ్ III తరం

పునర్నిర్మాణం తర్వాత, KIA స్పోర్టేజ్ III యొక్క కొలతలు అలాగే ఉన్నాయి. శరీరం యొక్క పొడవు 4400 మిమీ, వెడల్పు - 1855 మిమీ, ఎత్తు - 1630 మిమీ (పైకప్పు పట్టాలతో 1640 మిమీ). వీల్ బేస్ - 2640 mm. అప్‌డేట్ చేయబడిన కియా స్పోర్టేజ్ యొక్క గ్రౌండ్ క్లియరెన్స్ 17-అంగుళాల చక్రాలు కలిగిన వెర్షన్‌లకు 167 మిమీ మరియు 18-అంగుళాల వీల్స్‌తో కూడిన సవరణలకు 172 మిమీ. కారు యొక్క కాలిబాట బరువు 1980 నుండి 2140 కిలోల వరకు ఉంటుంది (సవరణపై ఆధారపడి). సామాను కంపార్ట్‌మెంట్ పరిమాణం 564 లీటర్లు. మీరు వెనుక సీట్‌బ్యాక్‌లను మడతపెట్టినట్లయితే, ఈ సంఖ్య 1355 లీటర్లకు పెరుగుతుంది. ఇంధన ట్యాంక్ పరిమాణం 58 లీటర్లు.

రీస్టైలింగ్ సమయంలో కియా స్పోర్టేజ్ చట్రం యొక్క లేఅవుట్ మారలేదు. మునుపటిలాగా, ఫ్రంట్ సస్పెన్షన్ స్వతంత్ర, వసంత, మాక్‌ఫెర్సన్ రకం, యాంటీ-రోల్ బార్‌తో ఉంటుంది; వెనుక సస్పెన్షన్ - స్వతంత్ర, లివర్-స్ప్రింగ్, టెలిస్కోపిక్ హైడ్రాలిక్ షాక్ అబ్జార్బర్‌లతో. కాన్ఫిగరేషన్‌తో సంబంధం లేకుండా, అప్‌డేట్ చేయబడిన మూడవ తరం కియా స్పోర్టేజ్ హై పెర్ఫార్మెన్స్ డ్యాంపర్స్ అడాప్టివ్ షాక్ అబ్జార్బర్‌లతో అమర్చబడింది. అన్ని చక్రాలు డిస్క్ బ్రేక్‌లను కలిగి ఉంటాయి, ఇవి ముందు భాగంలో వెంటిలేషన్ చేయబడతాయి. బ్రేకింగ్ సిస్టమ్ ABS, EBD మరియు ESS సిస్టమ్‌లచే పూర్తి చేయబడింది. స్టీరింగ్ అనేది విద్యుత్ శక్తి సహాయంతో రాక్ మరియు పినియన్. డ్రైవ్ రకం - ముందు లేదా ఆల్-వీల్ డ్రైవ్, ఎలక్ట్రో-హైడ్రాలిక్ కంట్రోల్ డైనమాక్స్‌తో బహుళ-ప్లేట్ క్లచ్ ఆధారంగా, వెనుక ఇరుసు అవకలన ముందు ఇన్స్టాల్ చేయబడింది.

రష్యాలో, మూడవ తరం కియా స్పోర్టేజ్ క్రాస్ఓవర్ ఒక గ్యాసోలిన్ ఇంజిన్ మరియు రెండు డీజిల్ పవర్ ప్లాంట్లతో అందించబడింది. ఇంజిన్‌లతో కలిసి, 5- మరియు 6-స్పీడ్ మాన్యువల్ ట్రాన్స్‌మిషన్‌లు లేదా 6-స్పీడ్ ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్‌మిషన్ ఉన్నాయి. ఇది:

16-వాల్వ్ టైమింగ్ బెల్ట్‌తో కూడిన 2.0-లీటర్ 4-సిలిండర్ గ్యాసోలిన్ యూనిట్ మరియు యూరో-4 పర్యావరణ ప్రమాణానికి అనుగుణంగా పంపిణీ చేయబడిన ఇంధన ఇంజెక్షన్ సిస్టమ్. పవర్ - 150 hp, టార్క్ - 191 Nm. ట్రాన్స్మిషన్ మరియు డ్రైవ్ యొక్క రకాన్ని బట్టి, 0 నుండి 100 కిమీ/గం వరకు త్వరణం యొక్క డైనమిక్స్ 10.7 నుండి 11.7 సెకన్ల వరకు మారుతుంది. గరిష్ట వేగం - 185 (175) km/h. మిశ్రమ చక్రంలో ఇంధన వినియోగం 100 కిమీకి 8.4 (8.5) లీటర్లు.
. 2.0-లీటర్ నాలుగు-సిలిండర్ CRDi డీజిల్ ఇంజన్ 126 hp. 373 Nm టార్క్‌తో. సున్నా నుండి వందల వరకు త్వరణం సమయం 11.2 (12.1) సెకన్లు, మరియు గరిష్ట వేగం గంటకు 181 (182) కిమీ. ప్రతి వంద కిలోమీటర్ల ప్రయాణానికి, పవర్ యూనిట్ 6.8 (6.9) లీటర్ల డీజిల్ ఇంధనాన్ని వినియోగిస్తుంది.

2.0-లీటర్ 4-సిలిండర్ CRDi డీజిల్ ఇంజన్ 184 hpని అభివృద్ధి చేస్తుంది. శక్తి మరియు 392 Nm టార్క్. ఈ ఇంజన్ ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్‌మిషన్ మరియు 4WD ఆల్-వీల్ డ్రైవ్ సిస్టమ్‌తో మాత్రమే మిళితం చేయబడింది. 184-హార్స్‌పవర్ ఇంజిన్‌తో పునర్నిర్మించిన KIA స్పోర్టేజ్ III గరిష్ట వేగం 195 కిమీ/గం, మరియు సున్నా నుండి 100 కిమీ/గం వరకు త్వరణం సమయం 9.8 సెకన్లు. మిశ్రమ చక్రంలో, ఇంజిన్ 100 కిలోమీటర్లకు 6.9 లీటర్ల ఇంధనాన్ని వినియోగిస్తుంది.

నవీకరించబడిన మూడవ తరం కియా స్పోర్టేజ్ రష్యాలో ఐదు ట్రిమ్ స్థాయిలలో అందించబడింది: క్లాసిక్, కంఫర్ట్, లక్స్, ప్రెస్టీజ్ మరియు ప్రీమియం. కాంపాక్ట్ SUV యొక్క ప్రాథమిక పరికరాల జాబితాలో 17-అంగుళాల అల్లాయ్ వీల్స్, ఫ్రంట్ ఎయిర్‌బ్యాగ్‌లు, పూర్తి-పరిమాణ స్పేర్ టైర్, అలారం సిస్టమ్, రెయిన్ సెన్సార్లు, ఎత్తు మరియు రీచ్-అడ్జస్టబుల్ స్టీరింగ్ వీల్, 6 స్పీకర్లతో కూడిన ఆడియో సిస్టమ్ మరియు CD/MP3/USB/AUX, ఫాబ్రిక్ ఇంటీరియర్. , ఎయిర్ కండిషనింగ్, గేర్ సెలెక్టర్ మరియు లెదర్ స్టీరింగ్ వీల్‌కు మద్దతు. ఐచ్ఛికంగా, పరికరాల జాబితాను తెలివైన సమాంతర పార్కింగ్ సిస్టమ్, అల్యూమినియం డోర్ సిల్ ప్లేట్లు, 18-అంగుళాల చక్రాలు, ఎలక్ట్రిక్ మడత బాహ్య అద్దాలు మరియు వెనుక వీక్షణ కెమెరాతో భర్తీ చేయవచ్చు. అదనంగా, ప్రత్యేక క్లైమేట్ కంట్రోల్, జినాన్ హెడ్‌లైట్లు, క్రూయిజ్ కంట్రోల్, లెదర్ అప్హోల్స్టరీ మరియు ఎలక్ట్రిక్ పనోరమిక్ సన్‌రూఫ్ ఆప్షన్‌లుగా అందించబడ్డాయి.

మూడవ తరం కియా స్పోర్టేజ్ కాంపాక్ట్ క్రాస్ఓవర్ ఇంధన నాణ్యతకు చాలా సున్నితంగా ఉండే నమ్మకమైన మరియు మన్నికైన ఇంజిన్‌లను కలిగి ఉంది. కారు మంచి హ్యాండ్లింగ్, యుక్తి, డైరెక్షనల్ స్టెబిలిటీ మరియు నమ్మదగిన బ్రేకింగ్ సిస్టమ్‌ను కలిగి ఉంది. స్పోర్టేజ్ యొక్క ఆపరేషన్ సమయంలో, కఠినమైన సస్పెన్షన్, చాలా విశాలమైన ఇంటీరియర్ కాదు, చౌకైన ఇంటీరియర్ మెటీరియల్స్, శరీరం యొక్క తుప్పు నిరోధక రక్షణ మరియు పెయింట్‌వర్క్ నాణ్యత గురించి ఫిర్యాదులు లేవనెత్తారు. అదనంగా, వెనుక సస్పెన్షన్ స్ప్రింగ్స్ మరియు సస్పెన్షన్ ఎలిమెంట్స్ యొక్క క్రీక్స్ యొక్క తరచుగా వైఫల్యం, అలాగే తయారీదారు ప్రకటించిన డేటాకు అనుగుణంగా లేని అధిక ఇంధన వినియోగం.

కారు మరింత ఆకర్షణీయంగా మరియు దాని ఆపరేషన్ నాణ్యతను మెరుగుపరిచే సాంకేతిక వివరాలు కూడా విలువైన శ్రద్ధకు అర్హమైనవి. ఈ వర్గం ప్రాథమికంగా స్పోర్టేజ్ 3 ప్రత్యామ్నాయ ఆప్టిక్స్‌ను కలిగి ఉంటుంది దీర్ఘ శాశ్వత LED స్ట్రిప్స్. ఇది మీ కారు రూపాన్ని మరింత అద్భుతంగా మరియు ఆకర్షణీయంగా చేస్తుంది, అదే సమయంలో గణనీయంగా శక్తిని ఆదా చేస్తుంది. కొత్త ఆప్టిక్స్ కూడా విలువైనవి పుస్తకం మరియు రంగు, ఇది కంపెనీలో కూడా చేయవచ్చు.

కార్ స్టైలింగ్ KIA స్పోర్టేజ్ SL III

వినైల్ స్టిక్కర్లతో బాడీ మరియు ఇంటీరియర్‌ని స్టైలింగ్ చేయడం అనేది ప్రత్యేకమైన శైలిని రూపొందించడంలో ముఖ్యమైన భాగం. మీరు చిహ్నాలు మరియు రిబ్బన్‌లతో KIA స్పోర్టేజ్ SL III యొక్క లైటింగ్ డిజైన్ ఎలిమెంట్‌లను జోడిస్తే, కారు మీ శైలికి ప్రత్యేకమైన ప్రతిబింబంగా మారుతుంది.

బాహ్య ట్యూనింగ్ శరీర మార్పులకు మాత్రమే పరిమితం కాదు; అంతర్గత నవీకరణ అవకాశాలపై కూడా గణనీయమైన శ్రద్ధ చెల్లించబడుతుంది. అన్నింటిలో మొదటిది, మీరు సొగసైనదాన్ని ఎంచుకోవాలని మేము సూచిస్తున్నాము తోలు కుర్చీ కవర్లు KIA స్పోర్టేజ్ SL III, అలాగే సరిపోయే మడత విండో కర్టెన్లు, లోపలికి వర్ణించలేని లగ్జరీని అందిస్తాయి.

మరొక ముఖ్యమైన సాంకేతిక మరియు అలంకరణ మూలకం SL III చక్రాలు. మా ప్రస్తుత కలగలుపులో వివిధ నమూనాలు ఉన్నాయి - డైనమిక్ మరియు సొగసైన, లాకోనిక్ మరియు విలాసవంతమైనవి మరియు ముఖ్యంగా రంగులు మరియు పరిమాణాల విస్తృత పరిధిలో.

మీరు ఇకపై అమ్మకానికి లేని తరాన్ని చూస్తున్నారు.
మోడల్ గురించి మరింత సమాచారం తాజా తరం పేజీలో చూడవచ్చు:

KIA స్పోర్టేజ్ 2010 - 2013, జనరేషన్ III

కియా స్పోర్టేజ్ మోడల్ 1994లో కార్ మార్కెట్లో కనిపించింది మరియు వెంటనే అత్యంత ప్రజాదరణ పొందిన SUVలలో ఒకటిగా మారింది. కారు ఐదు-డోర్లు మరియు మూడు-డోర్ల శరీరంలో ఉత్పత్తి చేయబడింది, ఇది చిన్న లేదా పొడిగించిన వీల్‌బేస్‌లో వ్యవస్థాపించబడింది. బాడీల శ్రేణి మృదువైన గుడారాల మరియు గ్రాండ్ స్పోర్టేజ్ సవరణతో కూడిన షార్ట్-వీల్‌బేస్ కన్వర్టిబుల్‌తో అనుబంధించబడింది, ఇది విస్తరించిన వెనుక ఓవర్‌హాంగ్ ద్వారా వర్గీకరించబడుతుంది. తరువాతి వేరియంట్ కొరియా వెలుపల ఎగుమతి చేయలేదు. చట్రం యొక్క ఆధారాన్ని రూపొందించిన శక్తివంతమైన స్పార్ ఫ్రేమ్‌కు కృతజ్ఞతలు తెలుపుతూ విస్తృత శ్రేణి శరీరాలు సాధ్యమయ్యాయి. ప్రారంభంలో, కారు జర్మనీలో ఉత్పత్తి చేయబడింది, కానీ 1998 లో అసెంబ్లీ దక్షిణ కొరియాకు తరలించబడింది. 1999లో, క్రాస్‌ఓవర్‌ల కుటుంబం లాంగ్ మోడల్‌తో భర్తీ చేయబడింది. 2004 చివరలో, పారిస్ మోటార్ షోలో, తయారీదారు రెండవ తరం కియా స్పోర్టేజ్‌ను ప్రదర్శించాడు. కారు పూర్తిగా పునఃరూపకల్పన చేయబడింది మరియు దాని పూర్వీకులతో వాస్తవంగా ఎటువంటి సంబంధం లేదు. మోడల్ మునుపటి భారీ ఫ్రేమ్‌తో కాకుండా మోనోకోక్ బాడీతో కొత్త ప్లాట్‌ఫారమ్‌లో రూపొందించబడింది మరియు టార్క్ ఆన్ డిమాండ్ ఆల్-వీల్ డ్రైవ్ సిస్టమ్, ఇది అవసరమైనప్పుడు వెనుక చక్రాలను కనెక్ట్ చేయడానికి అనుమతిస్తుంది. మూడవ తరం కియా స్పోర్టేజ్ 2010లో ప్రారంభమైంది. ఈ కారు Hyandai ix35 వలె అదే ప్లాట్‌ఫారమ్‌లో రూపొందించబడింది మరియు రష్యా, స్లోవేకియా మరియు కొరియాలో ఉత్పత్తి చేయబడింది మరియు ఇప్పటికే క్రాస్ఓవర్ కుటుంబానికి చెందినది.

కియా స్పోర్టేజ్ SUV 1994లో ప్రారంభమైంది. కొరియన్ సైనిక SUV ఆధారంగా ఈ వాహనం అభివృద్ధి చేయబడింది. రెటోనా అని పిలువబడే కారు యొక్క పౌర మార్పు కూడా తెలుసు. ఆకర్షణీయమైన డిజైన్, సౌకర్యవంతమైన ఇంటీరియర్, కాంపాక్ట్ సైజు మరియు తక్కువ ధర కలయికతో ఈ కారు ప్రసిద్ధి చెందింది. కారు షార్ట్-వీల్‌బేస్ మరియు లాంగ్-వీల్‌బేస్ త్రీ-డోర్ బాడీలో, అలాగే ఐదు-డోర్ల వెర్షన్‌లో ఉత్పత్తి చేయబడింది. రెండవ తరం కియా స్పోర్టేజ్ 2004 చివరలో పారిస్ మోటార్ షోలో ప్రదర్శించబడింది. మోడల్ గణనీయంగా మారిపోయింది మరియు అసలు కారు నుండి పూర్తిగా భిన్నంగా మారింది. 2005 మోడల్ సంవత్సరం స్పోర్టేజ్ హైందై టక్సన్ యొక్క జంటగా మారింది. కారు టార్క్ ఆన్ డిమాన్ సిస్టమ్‌తో ఆల్-వీల్ డ్రైవ్ ప్లాట్‌ఫారమ్‌పై ఆధారపడింది. మూడవ తరం SUVలు 2010లో మార్కెట్లోకి ప్రవేశించాయి. కియా స్పోర్టేజ్ 2010 136 మరియు 184 హార్స్‌పవర్‌తో 2-లీటర్ ఇంజిన్‌లను ఉపయోగిస్తుంది. అత్యంత శక్తివంతమైన పవర్ యూనిట్లు గ్యాసోలిన్‌తో నడుస్తాయి. చైనాలో, మూడవ తరం స్పోర్టేజ్ R పేరుతో ప్రదర్శించబడుతుంది. USAలో, మోడల్ దాని తరగతిలోని సురక్షితమైన కార్లలో ఒకటిగా గుర్తించబడింది. .

దక్షిణ కొరియా తయారీ ఆందోళన KIA-హైందాయ్ నుండి కియా స్పోర్టేజ్ 2011 యొక్క ప్రీమియర్ మార్చి 2010లో జెనీవా మోటార్ షోలో జరిగింది. ఈ కారు పురాణ మోడల్ యొక్క మూడవ తరం. కారు యొక్క పూర్తిగా కొత్త బాహ్య భాగాన్ని జర్మన్ డిజైనర్ పీటర్ ష్రేయర్ అభివృద్ధి చేశారు. డిజైన్ అంశాలలో మాత్రమే కాకుండా, పరిమాణంలో కూడా మునుపటి తరం ప్రతినిధుల నుండి కారు గణనీయంగా భిన్నంగా ఉంటుంది. ఇంటీరియర్ కూడా పెద్ద మార్పుకు గురైంది. కియా స్పోర్టేజ్ 2011 మోడల్ రష్యన్ మార్కెట్‌కు రెండు రకాల 2-లీటర్ పవర్ యూనిట్లతో సరఫరా చేయబడింది. వాటిలో మొదటిది 136 హార్స్‌పవర్ శక్తిని అభివృద్ధి చేసే డీజిల్ ఇంజిన్; రెండవది 150 హార్స్‌పవర్ సామర్థ్యం కలిగిన గ్యాసోలిన్ ఇంజిన్. కారు ఆల్-వీల్ డ్రైవ్ మరియు ఫ్రంట్-వీల్ డ్రైవ్ వెర్షన్‌లలో అందించబడుతుంది, డీజిల్ వెర్షన్‌కు ఆల్-వీల్ డ్రైవ్ సిస్టమ్ మాత్రమే అందుబాటులో ఉంది. మోడల్ యొక్క అత్యంత డైనమిక్ ప్రతినిధి ఒక గ్యాసోలిన్ ఇంజిన్ మరియు ఐదు-స్పీడ్ మాన్యువల్ ట్రాన్స్మిషన్. ఈ కారు 10.4 సెకన్లలో 100 km/h వేగాన్ని అందుకుంటుంది మరియు 184 km/h వేగాన్ని అందుకోగలదు. ఆర్థిక వ్యవస్థ పరంగా, ఆరు-స్పీడ్ మాన్యువల్ ట్రాన్స్‌మిషన్‌తో డీజిల్ వెర్షన్ మొదటి స్థానంలో ఉంది. నగర పరిస్థితులలో, స్పోర్టేజ్ యొక్క ఈ వెర్షన్ 100 కిలోమీటర్లకు 6.7 లీటర్ల ఇంధనాన్ని మాత్రమే వినియోగిస్తుంది.

KIA స్పోర్టేజ్ జనరేషన్ III యొక్క సాంకేతిక లక్షణాలు

స్టేషన్ బండి

SUV

• వెడల్పు 1,855mm
• పొడవు 4 440 మిమీ
• ఎత్తు 1,635mm
• గ్రౌండ్ క్లియరెన్స్ 172 మిమీ
• సీట్లు 5

టెస్ట్ డ్రైవ్‌లు KIA స్పోర్టేజ్ జనరేషన్ III

కియా స్పోర్టేజ్ మోడల్ యొక్క మొదటి తరం 1994 లో తిరిగి జన్మించింది మరియు ఈ తరగతి కార్లలో కొరియన్ కంపెనీకి తొలిసారిగా మారింది.

9 14

మూడవ తరం KIA స్పోర్టేజ్ దాని రూపాన్ని, పాత్రను మరియు లక్ష్య ప్రేక్షకులను మార్చుకుంది. SUV నుండి క్రాస్ఓవర్లకు రూపాంతరం చెందిన ఫలితాలు కాకసస్ రోడ్లపై కనిపించాయి.

11 0

20.08.2016

ఈ రోజు వరకు, దేశీయ కారు ఔత్సాహికులకు నాలుగు తరాలు అందించబడ్డాయి. కియా, 1993లో, స్పోర్టేజ్ యొక్క మొదటి తరం మార్కెట్లో కనిపించింది, ఇది ప్రపంచవ్యాప్తంగా గణనీయమైన పరిమాణంలో విక్రయించబడింది; 2004లో, రెండవ తరం అమ్మకానికి వచ్చింది. మార్చి 2010 లో, మూడవ తరానికి సమయం వచ్చింది, ఇది ప్రదర్శన, సాంకేతిక లక్షణాలు మరియు ధరలో మునుపటి సంస్కరణల నుండి చాలా భిన్నంగా ఉంటుంది. మూడవ తరం కియా స్పోర్టేజ్ దాని ప్రకాశవంతమైన ఇంటీరియర్ మరియు బాహ్య డిజైన్‌తో తన వినియోగదారులను ఆకర్షిస్తుందనేది రహస్యం కాదు; అంతేకాకుండా, మునుపటి తరాలు నమ్మదగిన కార్లుగా ఖ్యాతిని పొందాయి, ఇది ఉపయోగించిన కారు కొనుగోలుదారుకు చాలా ముఖ్యమైనది. మరియు ఇక్కడ మూడవ తరం ఎంత నమ్మదగినదిగా మారింది మరియు ఉపయోగించిన కియా స్పోర్టేజ్ 3ని కొనుగోలు చేయడం విలువైనదేనా, ఇప్పుడు దాన్ని గుర్తించడానికి ప్రయత్నిద్దాం.

మైలేజీతో పాటు కియా స్పోర్టేజ్ 3 యొక్క ప్రయోజనాలు మరియు అప్రయోజనాలు.

దేశీయ ఆపరేటింగ్ అనుభవం చూపినట్లుగా, అనేక ఆధునిక కార్ల వలె శరీరం యొక్క పెయింట్ వర్క్ బాహ్య ప్రభావాలకు ప్రత్యేకించి నిరోధకతను కలిగి ఉండదు; చిన్న చిప్స్ మరియు గీతలు చాలా త్వరగా కనిపిస్తాయి. అంతేకాకుండా, మెటల్ మంచి తుప్పు నిరోధకతను కలిగి ఉంటుంది. చాలా తరచుగా, యజమానులు ముందు తలుపులు బాగా మూసివేయడం లేదని ఫిర్యాదు చేస్తారు; తాళాలను కందెన చేయడం ద్వారా ఈ సమస్య పరిష్కరించబడుతుంది. శీతాకాలంలో, వైపర్లు వేడి చేయబడిన ప్రదేశంలో విండ్‌షీల్డ్‌పై పగుళ్లు కనిపించవచ్చు; ఇది చాలా సాధారణ సమస్య, కాబట్టి ఉపయోగించిన కారును ఎన్నుకునేటప్పుడు, ఏ రకమైన గాజును ఇన్‌స్టాల్ చేసారో, అసలైనది లేదా కాదా అనే దానిపై శ్రద్ధ వహించండి. అనేక కార్లలో వలె, వెంటిలేషన్ రంధ్రాలు లేకపోవడం వల్ల, ముందు ఆప్టిక్స్ పగటిపూట రన్నింగ్ లైట్ల ప్రాంతంలో పొగమంచు, ఎలెక్ట్రిక్స్ ఎటువంటి ఆశ్చర్యాన్ని కలిగించవు.

కియా స్పోర్టేజ్ 3 ఇంజన్లు.

కియా స్పోర్టేజ్ 3లో ఒక 2-లీటర్ గ్యాసోలిన్ ఇంజన్ (150 హెచ్‌పి), రెండు రెండు-లీటర్ (136 మరియు 184 హెచ్‌పి) మరియు 1.7 లీటర్ డీజిల్ ఇంజన్‌లు ఉన్నాయి. దేశీయ ఆపరేటింగ్ అనుభవం చూపినట్లుగా, ఏ రకమైన ఇంజిన్‌తోనూ సమస్యలు లేవు; అరుదైన సందర్భాల్లో, బ్రేకింగ్ సమయంలో యజమానులు యాదృచ్ఛిక ఇంజిన్ స్టాప్‌లను ఎదుర్కొంటారు; ఈ లక్షణం ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్‌మిషన్ ఉన్న కార్లలో మాత్రమే జరుగుతుంది మరియు అల్గోరిథంలోని వైఫల్యాలతో సంబంధం కలిగి ఉంటుంది. ఎలక్ట్రానిక్ నియంత్రణ యూనిట్. చాలా మంది వ్యక్తులు నిర్దిష్ట రోబోటిక్ గ్యాస్ పంప్‌ను ఇష్టపడరు, ఇది విజిల్ శబ్దాన్ని చేస్తుంది; ఈ ధ్వని పంప్ త్వరలో విఫలమవుతుందనే సంకేతం కాదని గమనించాలి. కియా స్పోర్టేజ్ 3 ని ఆర్థికంగా పిలవడం కష్టం; పట్టణ చక్రంలో, గ్యాసోలిన్ వెర్షన్ 12 -15 లీటర్లు మరియు మిశ్రమ చక్రంలో 9 - 12 లీటర్లు వినియోగిస్తుంది. పవర్ యూనిట్లకు సర్వీసింగ్ విషయానికొస్తే, డీజిల్ వెర్షన్లకు కొంచెం ఎక్కువ ఖర్చు అవుతుంది.

కియా స్పోర్టేజ్ 3 ట్రాన్స్‌మిషన్.

కియా స్పోర్టేజ్ మాన్యువల్ మరియు ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్‌మిషన్‌తో అమర్చబడి ఉంది, ఆపరేటింగ్ అనుభవం చూపినట్లుగా, సాధారణంగా ట్రాన్స్‌మిషన్‌లు ఎటువంటి ప్రత్యేక ఫిర్యాదులు లేకుండా పనిచేస్తాయి, అయితే కొన్ని కార్లలో ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్‌మిషన్ కొద్దిగా సమస్యాత్మకంగా ఉండవచ్చు. ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్లలో, బాక్స్ గడ్డకట్టే సమస్య అసాధారణం కాదు (తీవ్రంగా వేగవంతం చేయడానికి ప్రయత్నిస్తున్నప్పుడు, ఇంజిన్ వేగం పెరుగుతుంది, కానీ వేగం 2 - 3 సెకన్ల వరకు మారదు). కొన్ని సందర్భాల్లో, సెలెక్టర్‌ను “R” లేదా “D” స్థానానికి తరలించిన తర్వాత కారు కదలకుండా ఉంటుంది; బలమైన కుదుపుతో 2 - 5 సెకన్ల నిష్క్రియాత్మకత తర్వాత కదలిక ప్రారంభమవుతుంది. ప్రసారం యొక్క ఈ ప్రవర్తనకు కారణాన్ని అధికారిక సేవ నిర్ధారించలేకపోయింది; కొన్ని సందర్భాల్లో, వాల్వ్ బాడీని మార్చడం సహాయపడుతుంది; ఇది సహాయం చేయకపోతే, ప్రసారాన్ని కొత్త దానితో భర్తీ చేయమని సేవ సూచిస్తుంది. లేకపోతే, యజమానులకు ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్ మరియు మెకానిక్స్ గురించి ఎటువంటి ఫిర్యాదులు లేవు.

కియా స్పోర్టేజ్ 3 సస్పెన్షన్.

ఆపరేటింగ్ అనుభవం చూపినట్లుగా, మూడవ తరం స్పోర్టేజ్‌లో సస్పెన్షన్ దాని పూర్వీకుల వలె నమ్మదగినది కాదు, అయితే ఇది ఇప్పటికీ చాలా మంది పోటీదారుల కంటే చాలా నమ్మదగినది. కొన్ని వాహనాలపై, వెనుక గేర్‌బాక్స్ నాశనం మరియు క్లచ్ పంప్ వైఫల్యం కారణంగా ఆల్-వీల్ డ్రైవ్ వైఫల్యం సంభవిస్తుంది. వెనుక సస్పెన్షన్‌లోని స్ప్రింగ్‌లు 30,000 మైలేజ్ తర్వాత కుంగిపోవచ్చు, దీని కారణంగా, సస్పెన్షన్‌లో అదనపు శబ్దాలు వినడం ప్రారంభిస్తాయి మరియు షాక్ అబ్జార్బర్‌ల ముడతలు వెనుక సస్పెన్షన్‌లో కూడా పడవచ్చు. ఫ్రంట్ సస్పెన్షన్‌లో, స్టెబిలైజర్ స్ట్రట్స్ మరియు షాక్ అబ్జార్బర్‌లు తరచుగా ఇబ్బంది పడతాయి.

సెలూన్.

ముందు ప్యానెల్ మృదువైన ప్లాస్టిక్‌తో తయారు చేయబడింది మరియు కాలక్రమేణా అదనపు శబ్దాలతో మిమ్మల్ని ఇబ్బంది పెట్టదు; మిగిలిన అంతర్గత పదార్థాలు కూడా చాలా మంచి నాణ్యత కలిగి ఉంటాయి మరియు దీర్ఘకాలిక ఉపయోగం తర్వాత వాటి అసలు రూపాన్ని కోల్పోవు. సీటింగ్ మరియు సీట్లు చాలా సౌకర్యవంతంగా ఉంటాయి, కానీ మైక్రోలిఫ్ట్ కంట్రోల్ హ్యాండిల్ యొక్క మంచి స్థానం విమర్శలకు అర్హమైనది; వాస్తవం ఏమిటంటే, బోర్డింగ్ మరియు దిగేటప్పుడు, హ్యాండిల్ అసంకల్పితంగా నొక్కబడుతుంది మరియు కుర్చీ క్రమంగా తగ్గుతుంది. 2012లో పునఃస్థాపన తర్వాత, ఈ సమస్య తొలగించబడింది.

ఫలితం:

కియా స్పోర్టేజ్ ఆధునిక ఇంటీరియర్ మరియు ఎక్స్‌టీరియర్ డిజైన్‌ను కలిగి ఉంది మరియు నగరం చుట్టూ డ్రైవింగ్ చేయడానికి మరియు కఠినమైన భూభాగాలపై ప్రయాణించడానికి సమానంగా సరిపోతుంది. చిన్న ఆఫ్-రోడ్ పరిస్థితులను అధిగమించడానికి ఆల్-వీల్ డ్రైవ్ మంచిది, అయితే మీరు ఈ కారును సాధారణ ఫిషింగ్ మరియు వేట పర్యటనల కోసం పరిగణించకూడదు, ఎందుకంటే కారు నగరంలో డ్రైవింగ్ కోసం ఎక్కువగా ఉద్దేశించబడింది.

ప్రయోజనాలు:

• నియంత్రణ.
• శబ్దం ఇన్సులేషన్.
• అంతర్గత ముగింపు పదార్థాల నాణ్యత.
• విశ్వసనీయ ఇంజిన్లు.

లోపాలు:

• బలహీనమైన పెయింట్ వర్క్.
• ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్‌మిషన్ నిలిచిపోయింది.
• పెట్రోల్ వెర్షన్ అధిక ఇంధన వినియోగాన్ని కలిగి ఉంది.
• పెద్ద పెద్ద స్తంభాలు వీక్షణను నిరోధించాయి.
• ప్రామాణిక ఆడియో సిస్టమ్ సంగీత ప్రియుల కోసం కాదు.

మీరు ఈ కార్ బ్రాండ్‌కు యజమాని అయితే లేదా యజమాని అయితే, దయచేసి కారు బలాలు మరియు బలహీనతలను సూచిస్తూ మీ అనుభవాన్ని పంచుకోండి. బహుశా మీ సమీక్ష సరైనదాన్ని ఎంచుకోవడానికి ఇతరులకు సహాయపడవచ్చు .

ఖచ్చితమైన కార్లు లేవు. వాటిలో ప్రతి ఒక్కటి ప్రతికూలతలు ఉన్నాయి. Kia Sportage 3 యొక్క బలహీనతలు మొదటి చూపులో కనిపించవు, కానీ అవి ఉన్నాయి.

తలుపుల శబ్దం చాలా గమనించదగినది.

అది మూతపడినప్పుడు, చప్పట్లు చాలా బిగ్గరగా ఉన్నాయి. ఇది రబ్బరు ముద్ర యొక్క నాణ్యత గురించి కూడా కాదు, కానీ దాని స్థానం గురించి. లాకింగ్ మెకానిజం పనిచేస్తున్నప్పుడు, అది స్థానంలో ఉండలేనందున మరియు నిరంతరం వంగి ఉండటం వలన ఇది క్రమంగా వైకల్యం చెందుతుంది. అదే కారణంతో, కారు లోపల గాలి అరుపు వినబడుతుంది. క్లిష్టమైనది ఏమీ లేదు, కానీ వేగంగా డ్రైవింగ్ చేసే అభిమానులు దీన్ని ఇష్టపడే అవకాశం లేదు. ఈ లోపం ముందు తలుపులు, ప్రయాణీకులు మరియు డ్రైవర్లను మాత్రమే ప్రభావితం చేస్తుంది.

క్రాస్‌ఓవర్‌పై అనేక ఫిర్యాదులు ప్రయాణికుల నుంచి వస్తున్నాయి. దిగడం మరియు దిగడం చాలా సౌకర్యంగా ఉండదు మరియు మురికిగా మారడం అస్సలు కష్టం కాదు.

చాలా సందర్భాలలో, కొత్తగా కొనుగోలు చేసిన కారు అవసరం రెక్కల సర్దుబాటు, కుడి లేదా ఎడమ. మురికి రహదారి, కంకర లేదా ఇసుకపై డ్రైవింగ్ చేస్తున్నప్పుడు, రహదారి ఉపరితలం యొక్క కణాలు తరచూ దానికి అంటుకుని, పలుచని పొరను ఏర్పరుస్తాయి, ఇది అసహ్యకరమైన క్రంచ్ మరియు పెయింట్ను చెరిపివేయడానికి సరిపోతుంది. తమ కారు రూపాన్ని ఉత్సాహంగా పర్యవేక్షించే డ్రైవర్లకు, ఇది అసహ్యకరమైన ఆశ్చర్యాన్ని కలిగిస్తుంది. మార్గం ద్వారా, కియా స్పోర్టేజ్ 3 యొక్క పెయింట్‌వర్క్ చాలా అరుదుగా విమర్శలను ఎదుర్కొంటుంది. కదులుతున్నప్పుడు చిన్న గులకరాళ్ళ నుండి వచ్చే ప్రభావాల నుండి కొమ్మలు మరియు చిప్స్ నుండి తేలికపాటి స్పర్శల నుండి కూడా గీతలు పడే అవకాశం ఉంది. దీని ప్రధాన లక్షణాలు, దురదృష్టవశాత్తు, సున్నితత్వం మరియు చాలా తక్కువ మందం.

తదుపరి అసహ్యకరమైన క్షణం హెడ్లైట్ల పొగమంచు కావచ్చు. ఈ సమస్యను పరిష్కరించడం కష్టం కాదు, కానీ నిరంతరం లైట్ బల్బులను విప్పుట మరియు హెడ్లైట్లు లోపలి నుండి పొడిగా ఉండటానికి సమయం ఇవ్వడం చాలా ఆసక్తికరమైన పని కాదు. హెడ్లైట్ హౌసింగ్ యొక్క బిగుతు ఉల్లంఘన లేదా హెడ్లైట్ యూనిట్ యొక్క తగినంత వెంటిలేషన్ కారణంగా ఈ ప్రభావం ఏర్పడుతుంది. గణాంకాల ప్రకారం, జినాన్ కాంతితో ప్రెస్టీజ్ మరియు ప్రీమియం వాహనాల యజమానులు దాదాపు ఎల్లప్పుడూ ఈ సమస్యను ఎదుర్కొంటారు.

తక్కువ డ్రైవింగ్ అనుభవం ఉన్న డ్రైవర్లు క్రాస్ఓవర్ యొక్క విజిబిలిటీ లక్షణాలు పరిమితంగా ఉన్నాయని గమనించాలి. విస్తృత A-స్తంభాల ఉనికి వీక్షణ కోణాన్ని గణనీయంగా తగ్గిస్తుంది, ఇది రహదారిపై నిర్ణయం తీసుకునే వేగాన్ని ప్రభావితం చేస్తుంది మరియు క్యాబిన్‌లోని అద్దం నాణ్యత లేనిది, చిత్రాన్ని బాగా వక్రీకరిస్తుంది. ఆర్థిక ఇంధన వినియోగ సూచికల ద్వారా వేరు చేయబడలేదు. మార్కెట్లో, ఇది చాలా తరచుగా 2-లీటర్ గ్యాసోలిన్ ఇంజిన్‌తో అమర్చబడి ఉంటుంది. 100 కి.మీ.కు పట్టణ ప్రాంతంలో దీని వినియోగం 12-15 లీటర్లకు చేరుకుంటుంది మరియు అంశంపై కొన్ని చిట్కాలు, కియా స్పోర్టేజ్ 3 కొనుగోలు చేసేటప్పుడు ఏమి చూడాలిఇప్పటికే మైలేజీతో. ప్రారంభంలో, మీరు అసెంబ్లీ స్థానానికి శ్రద్ద ఉండాలి. రష్యాలో అసెంబుల్ చేయని కారు కోసం వెతకడం మంచిది. శరీరంలో ఖాళీలు మరియు ముఖ్యమైన పగుళ్లు సంఖ్య గణనీయంగా తక్కువగా ఉంటుంది.

5 సంవత్సరాల ఆపరేషన్ తర్వాత, శరీరానికి వ్యతిరేక తుప్పు చికిత్స అవసరం, మరియు పెయింట్ వర్క్‌ను నవీకరించడం మంచిది. కియా స్పోర్టేజ్ 3 యొక్క అత్యంత హాని కలిగించే పాయింట్ - చట్రంపై ప్రత్యేక మరియు దగ్గరి శ్రద్ధ ఉండాలి. క్రాస్ఓవర్ సస్పెన్షన్ ఇప్పటికీ మంచి యూరోపియన్ రోడ్ల కోసం రూపొందించబడింది. గణనీయమైన మైలేజ్ తర్వాత, యాంటీ-రోల్ బార్‌లు మరియు వెనుక స్టెబిలైజర్ స్ట్రట్‌లు లోడ్‌ను తట్టుకోలేవు. వెనుక స్ప్రింగ్‌లు విఫలమవుతాయి, దీని వలన కారు వెనుక భాగం కుంగిపోతుంది. బాగా, 50,000 కిమీ మైలేజ్ మార్కును దాటిన తర్వాత, స్టీరింగ్ రాక్‌లో నాక్ చాలా సాధ్యమే.